8-900-374-94-44
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Запуск двигателя | электростартер |
| Зажигание | Электронное CDI |
| Объем двигателя | 250 см³ |
| Мощность двигателя | 28 л.с. |
| Маркировка двигателя | 177MM |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | Механика |
| Количество передач | 6 |
| Переключение скоростей | 1-N-2-3-4-5-6 |
| Топливная система | |
| Подача топлива | инжектор |
| Объем топливного бака | 18 л |
| Эксплуатационные показатели | |
| Топливо | Аи-92-95 |
| Расход топлива | 3.5 л/100км |
| Габариты и Масса | |
| Вес | 148 кг. |
| Габариты (Д х Ш х В) | 1 990 x 780 x 1 060, мм |
| Параметры | |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Количество мест | 2 |
| Колесная база | 1350 мм |
| Дорожный просвет / Клиренс | 150 мм |
| Максимальная нагрузка | 280 кг |
| Основные характеристики | |
| Страна | Китай |
| Год выпуска (г.) | 2021 г. |
| Тип мотоцикла | СПОРТБАЙК |
Модели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Minsk R250, 2012 г
Владею Minsk R 250 с мая 2012 г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000 км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012 г. решил попробовать себя. Выбирал его, прежде всего, «глазами». Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135 кг, короткая база, Очень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует, т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе, скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во-первых, как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше. Первые 500 км сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч. После 1000 км пробега он уже заметно «открылся» и выдает 140 км/ч на шестой передаче при 7000 оборотах, запас есть думаю, в будущем он будет способен на большее.
Достоинства: внешний вид, резвый мотор, вес, управляемость.
Недостатки: отсутствие запчастей и сервиса, плохое качество металла и сборки.
Дмитрий, Сочи
Minsk R250, 2013 г
«Небо и земля» с китайцами, хуже новенькой «Кавы». Если руки торчат выше поясницы, то можешь смело брать Minsk R250. Отъездил сезон на китайском спорте — ощущения, как от родной девятки девяностых: вроде и транспорт, и по деньгам не дорого, но дня не проходит, чтоб не пришлось чинить/подкручивать/настраивать и бороться. Минск — уже гораздо более серьезный аппарат. Чувствуется, что это техника, а не конструктор. По дизайну, на мой взгляд, он выигрывает у всех шестисоток, и у многих литров, так как практически один в один слизан с Дукати 1098 (который стоит полтора «лимона»).
Достоинства: стильный, стоит своих денег.
Недостатки: сборка и качество заводских запчастей далеки от идеала.
Егор, Ставрополь
Minsk R250, 2012 г
Оставлю свой отзыв.
Купил, хотя все отговаривали, но приглянулся. Теперь не жалею. Моё. Прямо с магазина отогнали Minsk R 250 в гараж на доработку. Кто гнал (у меня еще прав нет) чуть не поседел, сказал что «плохой», но постарается исправить. Исправил. Мы его полностью разобрали. До винтика почти (не трогали только двигатель), заменили все трубки, всю проводку, все фишки, все протянули и смазали, 4 раза поменяли масло, потом подумали и еще раз поменяли. Эффект: «нейтралка» ловится на ура (ну почти на ура), проблем с заведением нет. Сначала думали поменять резину на широкую, а то при перегонке плохо из крена выходил, оказалось колеса плохо затянуты. Убрали зеркала: у меня рост 180 и я в них ни чего не видел, поставили китайские, регулируются во все стороны, 1400 р. Вид не портят, а обзор хороший. Покрытие пластика плохое, сколы сразу появились, протянули пленкой, стал смотреться агрессивнее. Поменял поворотники на светодиодные, а вот ксенон решил не ставить — не понравилось, как смотрится 1 фара.
Достоинства: красивый, удобный и достаточно мощный.
Недостатки: вложился на 35 000, без доработки ездить нельзя.
Сергей, Коломна
Minsk R250, 2012 г
Ну что можно сказать. Собран Minsk R250 добротно, аккуратно, выглядит достойно. Маленький, легкий, удобная посадка. Упомянутый косяк: контакт правой руки пилота и края обтекателя. Подножку вроде исправили — как было на тестовом выставочном образце, не обратил внимания, но на этом вроде нормально сделано. Едет Minsk R250 нормально, не пуля, конечно, но вполне хватает, чтобы на светофоре оторваться от потока и чувствовать себя уверенно при обгонах и опережениях. Но что-то мне подсказывает, что с таким двигателем этот мотоцикл сольет и Honda Hornet 250 и Ninja 250. Достоинство — классный внешний вид. Но, на мой взгляд, явно завышенная цена
Достоинства: небольшой. Легкий. Удобная посадка. Неплохая сборка. Вид.
Недостатки: завышенная цена.
Владимир, Борисов
Minsk R250, 2013 г
«Рулится» Minsk R250 как велосипед, очень охотно поворачивает, я правда сильно боялся, по трассе ни разу не ездил, а установленная на мотоцикле резина не внушала доверия при беглом взгляде (я её не опознал, а по виду рисунка — чисто дорожная).
Закладывается в повороты Minsk R250 очень просто и по траектории едет четко (правда асфальт был ровный), особо порадовали перекладки в S-ках. В общем, очень понравился. Обнаруженные минусы: самое главное — слабые тормоза. Пожалуй, кроме тормозов и цены особо и нет недостатков, во всяком случае, заметных при беглом знакомстве. Мотор гораздо больше подходит для трека — живой на верхах (хотя может это все вообще колеблется от экземпляра к экземпляру — ХЕЗ). Правда, в городе на таком ездить не особо — посадка не удобная, спортивная.
Достоинства: внешний вид. Управляемость.
Недостатки: слабые тормоза. Неудобен для города.
Сергей, Бобруйск
Minsk R 250 / Минск Р 250
Безусловно, стильный дизайн мотоцикла Minsk R 250 понравится многим любителям мототранспорта. Высокий уровень управляемости позволит каждому, даже начинающему водителю, справиться с мощностью данной модели. Производители изучили колоссальный опыт проб и ошибок своих зарубежных коллег по цеху, поэтому решили предложить потребителям высококлассную модель по оптимальной цене.
Двигатель был дополнен жидкостным охлаждением, а 6-ступенчатая коробка передач уменьшает риск перегрева и последующей поломки устройства. Чтобы придать Minsk R 250 более агрессивную внешность, компания использовала лепестковые тормоза дискового типа. Головная фара отдает дань традициями японских мотобрендов. Гармоничное сочетание элементов и универсальный подход разработчиков позволяет видеть Minsk R 250 именно в такой форме.
Конечно, не только из-за внешней оболочки многие мотолюбители предпочитают этот спортивный мотоцикл. Качественные тормоза и небольшой вес конструкции дают возможность уверенно входить в повороты. Помимо этого, отличная управляемость гарантирует даже неопытным водителям возможность насладиться скоростным движением.
Что ассоциируется у современного авто или мото любителя с мотоциклами «Минск»? Скорее всего, советский образец машиностроения с примитивным дизайном и такими же техническими характеристиками.
Объяснить это не сложно, так как производители техники из бывшего СССР зачастую работают по лекалам, созданным десятки лет ранее.
Подтверждением этого правила по определению считался белорусский завод. Какое же удивление можно испытать глядя на фото Минск R 250. Складывается впечатление, что это шутка, так как не могут консервативные белорусы создать подобное моточудо.
Действительно, внешние, как и технические характеристики Минск R 250, впечатляют. Аппарат выглядит стильно и современно. Сама история создания данной модели терниста, впрочем, как и история всех достойных изобретений. Серийный выпуск планировалось начать до кризисного 2008-го года, но тогда мотоцикл шел с индексом 125 спорт. Полноценный же общественный релиз состоялся в 2011-ом году.
Легкость и агрессивность
Внешний дизайн мотоцикла очень необычен и совмещает в себе стилистические фишки нескольких классов спортивных байков. С одной стороны, это легкость малокубического городского байка, с другой — агрессивность и мощь тяжелого спортивного мотоцикла.
Подобная манера свойственна современной итальянской школе мотодизайна. Случайность? Вряд ли.
Минск R 250 разработан совместно с британской компанией Megelli (именно британской, не итальянской), чья модель R250 и стала основной белорусского спортбайка. Как результат – внешне оба мотоцикла выглядят как братья.
Особенной чертой дизайна, в чем можно убедиться на видео, является плавность линий совместимая с приоткрытостью силовых узлов. Подобный симбиоз просто говорит – «силен и красив». И если к привлекательности байка вопросов нет, то с его возможностями не идеально.
Дело в том, что технические характеристики Минска могут серьезно расстроить городских рейсеров, которые глядя на белоруса ожидают получить 250 км максималки и 3 секунды до сотни.
R 250, как можно догадаться из индекса названия оборудован 250-кубовым двигателем выдающим лишь 26 лошадиных сил. Это позволяет байку развивать скорость лишь в 145 км/час. Учитывая расход топлива и его маневренность – это вполне приемлемо, но внешне R 250 обещает, показатели, как минимум вдвое лучше.
Подробнее о технических характеристиках:
| Тип двигателя: | одноцилиндровый, четырехтактный |
| Объем двигателя, cм.куб.: | 250 |
| Количество передач: | 6 |
| Тип охлаждения двигателя: | жидкостный |
| Топливная система: | карбюратор Mikuni BSR |
| Максимальная мощность, л.с.: | 26 |
| Максимальная скорость, км/час: | 145 |
| Тип зажигания: | электростартер |
| Передняя подвеска: | перевернутая телескопическая |
| Задняя подвеска: | гидравлический моноамартизатор |
| Объем бака, л.: | 11 |
| Габариты (высота; длина; ширина), мм: | 1060; 1990; 780 |
| Покрышки (передняя; задняя): | 100/70-17; 130/70-17 |
Стоит ли приобретать белорусский спортбайк? Этот вопрос должен задать себе каждый потенциальный покупатель.
Внешне мотоцикл без преувеличения шикарен, но технические характеристики порядком не дотягивают до агрессивного дизайна. Перед тем как окончательно определиться, стоит хотя бы ознакомиться с видео обзорами, и желательно именно в условиях городской езды.
Достаточно ли динамики выдают 26 лошадиных сил – вопрос риторический. Если говорить о цене, то она относительно высока, так как соответствует комплектующим, которые в подавляющем большинстве иностранного производства.
[sc:ads5]Владею Минском с мая 2012г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012г.решил попробовать себя. Выбирал его прежде всего "глазами". Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135кг., короткая база, Оооочень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во первых как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше!!! Первые 500км. сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах, (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч после 1000км. пробега он уже заметно "открылся" и выдает 140км/ч на шестой передачи при 7000 оборотов, запас есть думаю в будущем он будет способен на большее ;-) Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (кривозакрученные болты), и некоторые заводские косяки: Топливный фильтр низкого качества и он имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером, выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое каческво покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину.
Мотоцикл Минск R250 является одной из последних новинок минского мотоциклетного завода. Интересной особенностью этого мотоцикла является тот факт, что разработан мотоцикл не белорусскими конструкторами, а специалистами из Британской компании Megelli. Эта компания специализируется на малокубатурных мотоциклах объемом двигателя 250 и 125 см кубических, которые проектируют в Европе и собирают в различных азиатских странах.
Так мотоцикл Минск R250 на некоторых рынках будет продаваться как продукция бренда Megelli, а на рынках России и Украины этот мотоцикл все же будет называться Минск R250 – заявляют представители «Минск-Мото». Модели Megelli R250 и Минск R250 будут отличаться только этикетками.
Далее поговорим о технических характеристиках мотоцикла Минск R250.
Двигатель одноцилиндровый четырехтактный, рабочий объем мотора составляет 249,5 см3.
Этот мотор, как и на всех минсках, очень тяговит и при этом работает очень ровно. Охлаждение мотора жидкостное – что очень приятно (ведь это Минск и с радиатором!). Максимальная мощность мотора при 8,5 тыс. оборотах в минуту составляет 26 лошадиных сил. Крутящий момент мотора на колесо передает шестиступенчатая механическая коробка передач. Как и на всех современных мотоциклах на мотоцикле Минск R250 есть функция электрозапуска двигателя. Мотоцикл способен разгоняться до 145 км/ч – хотелось, чтобы предельная скорость, конечно, была бы повыше. В бак мотоцикла можно залить не более 11 литров топлива, как заявляет производитель можно использовать и 92-й бензин, но лучше 95-й. Весит мотоцикл немало – 133 кг, ширина составляет 780 мм, высота – 1060 мм, длинна – 1990 мм. Одним из приятных моментов являются тормоза – как передние, так и задние дисковые спереди 300 мм и 200 мм сзади. Размер задней шины 130/70-17, а передней 100/70-17.
На треке прекрасно справляются со своими функциями и моноамартизатор и нерегулируемая вилка.
К слову оба эти элемента подвески производятся тайванской фирмой FastAce. При движении мотоцикл не плавает и не раскачивает. Что очень важно для хорошей управляемости. В зависимости от типа асфальта иногда может жестко отдавать мотоциклисту на сидение. Минск R250 имеет очень эффективную тормозную систему, эта система снабжена дисками лепесткового типа, которые включают армированные магистрали. Суппорты этого мотоцикла очень неинформативно и жестко реализованы. Такое же жесткое и шасси, оно представлено алюминиевым пространственным маятником, все остальное выполнено из надежной стали.
Мотоцикл имеет приличную управляемость на треке и на городских улицах, хорошо держит дорогу и позволит Вам передвигаться достаточно агрессивно. Мотоцикл Минск R250 очень хорошо и крепко собран, почти на уровне с японскими мотобайками, но к сожалению сидение у этого мотоцикла не достаточно мягкое и вовсе не комфортное. Одним из самых главных недостатков является эргономическое решение а именно – на боковинах острые грани обтекателя не позволяют легко спрятать колени. Но может, это просто рассчитано на среднего по телосложению байкера.
Читайте также:
Еще один Белорусский мотоцикл Минск 125 Спорт — технические характеристики.
В хит-параде самых часто задаваемых вопросов в нашей стране, на третьем месте (после политики и экономики) гордо красуется «Минск R250 это чья то шутка?» Ну-да, забавная штука. Увидев на обложке журнала, сперва приходишь в недоумение — «Как? Да неужели это наш Минчик?» Но вот стоит увидеть его вживую, как постепенно всё становится на свои места, и удивление сменяется искренней улыбкой. Так и хочется спросить “А где у него педали?”
Я уже очень давно собираю информацию по Minsk R250 и общаюсь с их владельцами, неоднократно видел этот мотоцикл на выставках и слётах, но так и не удалось обкатать. Один раз уже сел было, готов был завести, но он показался мне настолько неудобным.
.. да и я банально защемил яйца на седлушке.
Пришлось встать, прогуляться. Но обо всём по порядку. Всё же прежде чем окунать R250 в говно смолу и перья, попробую найти что-нибудь хорошее. Ну, начнём с того, что, по сути это есть Megelli 250R (впринципе, оно и понятно — ММВЗ сейчас активно сотрудничают с Megelli).Но всё же некоторые отличия есть… (да-да, я знаю, что за кадром сейчас должен звучать чей-то дикий гогот, по поводу подножки, но я же сказал — обо всём по порядку 🙂 ). На нашем Минчике моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм смотрятся даже как-то блекло на фоне ажурного «скелета», но функции свои всё же выполняют. Вообще, внешний вид — это самая сильная сторона этого мотоцикла. Прослеживается итальянский дизайн и мотоцикл целиком и полностью внешне соответствует термину «Спорт». Но, видимо, когда дизайнеры лепили обвес, у них над головой висел постер с Ducati 1098R…
Но теперь вернёмся с небес на землю.
На картинке мотоцикл выглядит отменно, как бы сказал наш дизайнер «Няшно». Но вот что вы скажете когда увидите его вблизи? Я не зря шутил про педали — он не то, что компактный, он просто милипиздрический. Посмотрите в сравнении с Honda VFR. При моём росте в 176 см мне было неудобно на нём сидеть. Скованно, не развернутся. А про массу мотоцикла в 128 кг вообще нечего говорить — вы можете представить, что будет с этим велосипедом, если мимо проедет фура?
Ладно, едем дальше. Заводим двигатель и слышим какое-то тихое жужжание, наподобие квадроцикла или даже мопеда. В целом не такой уж и противный звук, но явно не стыкуется с внешним видом мотоцикла. Включаем первую и поехали. Про то, что мотоцикл жутко неудобный, я уже говорил, но этого мало. Конструкторы явно рассчитывали на чисто спортивную посадку. Даже тумблеры на руле сделаны с учётом того, что пилот лежит на баке. Но вопрос — зачем? При максимальной скорости в 127 км/ч, думаю, не встретишь особо сильного сопротивления воздуха.
Ну, ладно, можно подумать, что так удобнее закладывать. Тут я соглашусь — закладывать на поворотах полностью сползая на бок на нём вполне возможно, только часто ли вы это будете делать в условиях городской езды?
Не думаю. Остаётся трековая езда, но и тут опять подвох… Даже ШКМГ нашего уровня, которые проходят в большинстве случаев на картодромах, идут в основном в классах 600 см³ и 1000 см³. Ну куда тут одноцилиндровому чуду с ними тягаться? В общем, все, кто на нём откатал, конечно обратили внимание на хорошую динамику двигателя (достаточно резво тянет для своих 250 см³) и неплохую динамику в целом, но всё же ехать на нём долго не получается — ну неудобно, и всё тут!
При попытке остановится всплывает ещё один недостаток — тормоза. А их вообще ставили на него? Ну вроде стоят. Красивые.Но, например, лапку заднего тормоза крайне тяжело нащупать, и приходится нажимать самым кончиком носка. Да и даже если вы и нащупаете его — толку мало. Передний тормоз ничуть не лучше.
Один из владельцев Минска R250 пояснил мне, что заводские регулировки тормозов просто никуда не годятся. Чаще всего просто криво отрегулированы и установлены, что просто караул. Но даже с правильной регулировкой проблема снижения скорости не решается!!! Велосипедные покрышки просто не способны создать достаточное сцепление даже с сухим асфальтом, и мотоцикл легко слетает в юз… Как на нём вообще можно ездить? Даже если вам удалось остановится без использования дополнительных средств дорожного интерьера (столбов), то вы всё равно будете «приятно» удивлены мини игрой на ваших нервах, под названием «найди нейтраль». Нашли? Отлично!
Вот вам бонусная игра — «достань подножку». Вообще про подножку отдельная история. У минчиков какое-то проклятье на подножки. Сколько не разговаривал, у всех она то сломалась, то отвалилась, то ещё чего-нибудь с ней произошло. В R250 ещё веселее — в первых моделях она не убиралась до конца и могла выпадать на ходу или чиркать об асфальт при прохождении поворотов.
Наши конструкторы исправили сей недостаток и спрятали подножку в желобок в подвесах. Согласен, что теперь она не выпадает на ходу, но и достать её очень тяжело. Обычно вы на мотоцикле легко находите подножку на ощупь и не глядя достаёте, а тут даже пристально смотря на неё вы сможете достать её далеко не с первой попытки…
Теперь, что касается сборки. Ещё в первой статье по обзору Минчиков я зарекнулся, что не доверяю отечественной сборке. И вы даже не представляете, на сколько я был прав! Я достаточно долго общался с владельцем R250. Парень сам с Украины (найти владельца на территории нашей страны мне так и не удалось). От того, что он мне рассказал, у меня волосы дыбом встали. Среди конструктивных недоработок стоит отметить сразу, что задний фонарь расположен прямо над выхлопной трубой, и даже после небольшого пробега покрывается существенным слоем копоти. Реле зажигания и проводка проходят вплотную к баку и топливной системе. А что касается качества сборки .
.. Сколько же недожатых болтов было на мотоцикле, как он только не рассыпался по дороге, заводская покраска явно оставляет желать лучшего, детали обвеса налеплены одна на одну и кое-где даже и близко не стыкуются. Про тормоза я уже говорил.
В общем, подведём итог:
Львиная доля этих мотоциклов отправляется на экспорт (видимо, кто-то таки и покупает их).
У нас я видел их только на витрине Мотомира. На мой взгляд, он не стоит своих денег, и я бы вообще не согласился на таком ездить. Если вы хотите преобрести небольшой, недорогой мотоцикл, то советую обратить внимание на Yamaha YZF-R125 и Honda CBR-125R.
Кстати, проблема с запчастями на него не будет никаких. Мотозапчасти для R250, как и для всех новых минчиков, полностью подходят от Megelli — все же совместная разработка.
Понравилось? — Плюсани! илиКраткая информация и обзор:Minsk Cobet Moto 2015 R250 — спортивный мотоцикл. С двигателеми производительностью, объемом двигателя 250 куб.см. Соотношение мощности к весу 0,20 л.с. / кг л.с. 26,36 л.с. Год выпуска: • 2015 • SPORT Moto Технические характеристики:Справка / инструкции — нажмите здесь Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SPORT, MAX : максимальное значение для мотоциклов SPORT, AVG / # : среднее значение SPORT / количество мотоциклов SPORT, для которых зарегистрирован этот элемент спецификации Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.  Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть дополнительные элементы спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или вы знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам об этом, чтобы мы могли исправить это.Мощность (л.с.) 26,36 (26 л.с.) Отношение мощности к массе л.с. / кг 0,20 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + — 5%) Подача топлива Карбюратор (Mikuni Карбюратор BSR) Цвет (Семейство цветов) Черный, Белый, Серебристый, Красный, Серый Яркость цвета Светлый цвет, Темный цвет Интенсивность цвета Сильный, Светлый Вес с жидкостями (кг) 129,00 (оценка + -5 кг) Масса без жидкостей (кг) 123,00 Емкость топливного бака (л) 11,00 Передний тип Перевернутая телескопическая вилка Задний номер # 1 (моноамортизатор) Диаметр передней части (мм) 300,00 Размеры передней части 100 / 70-17 Диаметр передней части (мм) 431,80 (17 дюймов) Диаметр задней части ( мм) 431,80 (17 дюймов) Длина (м м) 1.
Высота (мм) 1.060,00
Относительные объявления мотоциклов:Сопутствующие / похожие мотоциклы: Другая марка, такой же рабочий объем: BENELLI 302R 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: EUROMOTORS CHIEF 250 NINJA 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA X310 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA 310R1 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA R310 2019 Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA X310 2019 9 0014 Другая марка, такой же объем:, с 188 до 312 куб.  Объём двигателя: от 188 до 312 куб. см DAYTONA R310 2018 Объём двигателя аналогичного типа другой марки: DAYTONA X 310 2018 Объём двигателя того же типа другой марки: KAWASAKI Ninja 300 KRT Edition 2018 Другой марки, рабочий объем того же типа: DAELIM VJF 250Ri 2017 Другой марки, такой же рабочий объем: HONDA CBR 300R 2017 Другая марка, такой же рабочий объем: KAWASAKI Ninja 300 2017 | Аксессуары У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для MINSK COB ET MOTO — R250 (2015) СПОРТ? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти У вас есть интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — R250 (2015) SPORT? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь |
Краткая информация и обзор:Мотоцикл Minsk Cobet Moto C4 250 2016 года — это уличный байк. Двигатель и производительность , объем двигателя 250 куб.см. Отношение мощности к весу 0,12 л.с. / кг л.с. 19,26 л.с. Год выпуска: • 2016 • 2015 • STREET Moto Технические характеристики:Справка / инструкции — нажмите здесь Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов STREET, MAX : наибольшее значение для мотоциклов STREET, AVG / # : среднее значение STREET / количество мотоциклов STREET, которые имеют это записанный элемент спецификации Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть дополнительные элементы спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла.  Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или вы знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам об этом, чтобы мы могли исправить это.Мощность (л.с.) 19,26 (19 л.с.) Отношение мощности к массе л.с. / кг 0,12 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + — 5%) Цвет (Семейство цветов) Черный, белый, серебристый, оранжевый Яркость цвета Светлый цвет, Темный цвет Интенсивность цвета Крепкий, светлый Вес с жидкостями (кг) 163,00 (Расчетный + -5 кг) Вес без жидкости (кг) 155,00 Емкость топливного бака (л) 16,50 Индикатор уровня топлива Analoque Передний тип Телескопическая вилка Задний номер # 1 (моноамортизатор) Передний диаметр (мм) 270,00 Передние размеры 110 / 70-17 Передний диаметр (мм) 431,80 (17 дюймов) Задний диаметр (мм) 431,80 ( 17 дюймов) Длина (мм) 2.
Высота (мм) 1.070,00
Относительные классификации мотоциклов:Сопутствующие / похожие мотоциклы: Другая марка, такой же рабочий объем: BENELLI BN 251S 2021 Другой марки, такой же рабочий объем: BENELLI LEONCINO 250 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA V310 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: BENELLI BN 302 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: BENELLI BN 302S 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: HONDA CB 300R 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: EUROMOTORS CHIEF 250 STREET ADVENTURE 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA R 250 2020 Другая марка того же типа Объём двигателя: CF MOTO 250ΝΚ 2020 Объём двигателя другого типа: BENELLI BN 251S 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: Другая марка, такой же рабочий объем: DAYTONA V310 2020 | Принадлежности У вас есть интернет-магазин аксессуаров с аксессуарами для MINSK COBET MOTO — C4 250 (2016) УЛИЦА? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти У вас есть интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — C4 250 (2016) STREET? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь |
В. С.
Камышников, Клиническая биохимическая лабораторная диагностика: Справочник , Интерпрессервис, Минск (2003), Тт. 1 и 2.
Google Scholar
Л. О. Барсегянц, Судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств, , Медицина, Москва (1999).
Google Scholar
Л.С. Кудряшов, Г.В. Гуринович, Н.Потипаева Н. Н. Способ контроля качества мяса . Патент РФ № 2092836 (1997).
Кудряшов Л.С., Гуринович Г.В., Мясная Индустрия , №5 (1998). http://foodmachex.mtc.ru/mi/mi-05-98/topic7.htm.
Г. И. Назаренко, А. А. Кишкун, Клиническая оценка результатов лабораторных исследований, , Медицина, Москва (2000).
Google Scholar
В. И. Пупкова, « Определение гемоглобина в крови », http://www.vector-best.com/ru/brosh/hemoglob.htm.
Под ред. Т. Т. Березова, Лабораторное руководство по биологической химии . Медицина, Москва (1976).
Google Scholar
Логвиненко А.Г., Логвиненко С.И., Лаб. Дело , № 3. С. 42–43 (1990).
Адамов С.А., Адамов Э.В. Бескровная, Е. Ю. Мосур, Н.А. Семиколенова, « Определение концентраций оксигемоглобина, дезоксигемоглобина, карбоксигемоглобина и метгемоглобина по спектрам поглощения цельной крови и ее растворов », http://ricp.sibmed.ru/conf04/prog3.htm.
Л. И. Беленкий, Н. С. Овечкис, ред., Применение науки о цвете в текстильной промышленности , 2-е издание, Легпромиздат, Москва (1970), Часть 1.
Google Scholar
Ред. Г. Е. Кричевского, Методы исследования в химии текстиля. Учебное пособие, , Легпромбытиздат, Москва (1993).
Google Scholar
М.Ю. Доломатов, Химическая физика многокомпонентных органических систем , Pt. 1, Ин-т. Проблема Нефтепереработки и Нефтехимии АН РБ, Уфимский Технолог. Inst. Сервиса, Уфа (2000).
Google Scholar
Н.В. Калащенко, М.Ю. Доломатов, С.В. Дезорцев, Е.А. Попова, Р.Р. Курманкаева, Башкир. Хим. Ж. , 11, № 2, 47–50 (2004).
Google Scholar
М.Ю. Доломатов, Н. В. Калащенко, С. В. Дезорцев, А. А. Корженевский, Е. А. Попова, Р. Р. Курманкаева, Башкир. Хим. Ж. , 11, № 4, 35–37 (2004).
Google Scholar
Г. И. Назаренко, А. А. Кишкун, Контроль качества лабораторных исследований, , Медицина, Москва (2001).
Google Scholar
Достопримечательности Минска, суеверия, малоизвестные факты, печально известные люди — все это и многое другое делает осмотр достопримечательностей Минска увлекательным занятием для мирских путешественников, стремящихся немного помешать.
известное направление с удивительной глубиной.Вот 12 способов, которыми Минск вас удивит…
Самый распространенный язык в Беларуси — русский. Белорусский, также известный как «белый русский», возвращается, однако все больше белорусов возвращается к своим корням.
Это преобладание русского языка является результатом прежнего статуса страны как части Советского Союза. Однако с 2012 года вокруг Минска повесили вывески на английском языке, что позволяет путешественникам с большей легкостью передвигаться по городу.
2. Зеленое мышлениеЛюбители природы будут в восторге от посещения Беларуси. Столица страны считается зеленым городом с более чем 844 000 деревьев. А в его зеленом сердце находится Минский ботанический сад, третий по величине ботанический сад в мире (после Лондона и Мадрида).
Таким образом, день осмотра достопримечательностей Минска должен включать посещение этого идиллического пространства, в котором произрастает более 11281 вида уникальных растений.
Город также является четвертым городом, присоединившимся к инициативе ЕБРР «Зеленые города», направленной на обеспечение устойчивого зеленого будущего, что, безусловно, далеко от этоса его бывшей сталинской империи.
Побалуйте своего внутреннего книжного червя и сделайте глубокий вдох, когда посетите Национальную библиотеку Беларуси. Хотя это одно из наименее туристических мест в Минске, Национальная библиотека является домом для более восьми миллионов средств массовой информации, что делает ее самым обширным информационным и культурным центром в Беларуси.
Библиотека, основанная в 1922 году, размещается в одном из самых необычных зданий в мире, так называемом «Алмазе знаний».Эта достопримечательность Минска напоминает стеклянный бриллиант и насчитывает не менее 18 читальных залов.
Минск неоднократно перестраивался, за свою историю он сгорел 18 раз.
В 1974 году Минску было присвоено советское почетное звание «Город-герой».
Одной из самых популярных достопримечательностей Минска, которую стоит добавить в свой список, является Обелиск Городу-герою, высота которого составляет 45 метров. Увековечивая характерную храбрость белорусского народа, обелиск является ярким напоминанием о том, как белорусы терпели нацистскую оккупацию более тысячи дней во время Второй мировой войны.Сегодня Обелиск является частью большого комплекса Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны.
ВДОХНОВЛЯЙТЕСЬ: Лучшее из Финляндии, России и стран Балтии
Невероятно, но по всему городу разбросано более 100 фонтанов. Первый фонтан Минска (который работает до сих пор) датируется 1874 годом. Фонтан под названием «Мальчик с лебедем» возведен в честь запуска первого в городе водопровода.
Вы никогда не догадаетесь, что в мире существует более 200 копий статуи.
Еще одна важная вещь, которую стоит увидеть в Минске, — это еврейский памятник Заславскому, который увековечивает память об убийстве 5000 евреев, приехавших из Минска. Эта чрезвычайно подвижная скульптура изображает ряд напуганных мужчин, женщин и детей, выстраивающихся в очередь, чтобы их расстреляли.
Малоизвестный факт о Минске заключается в том, что он когда-то был домом для Ли Харви Освальда, убийцы бывшего президента США Джона Ф.Кеннеди. Освальд бежал в СССР в начале 1960-х годов и работал в городе токарщиком. Там же он познакомился со своей женой и женился. Вскоре после этого он вернулся в США с ней и своей маленькой дочерью.
Хотя его квартира является частной резиденцией, посетители все еще могут видеть жилой дом снаружи.
Любая экскурсионная поездка по Минску должна включать посещение главной улицы Минска — проспекта Независимости.
Самая длинная улица в стране протяженностью 15 км, проспект Независимости включает в себя пять разных площадей — площадь Калинина, площадь Якуба Коласа, площадь Победы, Октябрьскую площадь и площадь Независимости.
За свою историю его название менялось более 14 раз. Но на данный момент название «Проспект Независимости» останется и, надеюсь, будет внесено в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО № . У этой грандиозной минской достопримечательности есть даже собственный автобусный маршрут № 100.
Минск может похвастаться несколькими лауреатами Нобелевской премии. Наиболее заметной среди них является Светлана Алексиевич, журналист-расследователь, оратор и историк. Алексиевич получила Нобелевскую премию по литературе за свои полифонические произведения. В результате Алексиевич, большой критик Советского Союза, был вынужден бежать из Беларуси. С тех пор она вернулась, но остается такой же откровенной.
В основе белорусской кухни лежит простая картошка или бульба по-белорусски.Только рецептов картофеля 300, что говорит о том, насколько любящие сытно местные жители любят этот крахмал. Один из самых популярных из них — драники, картофельные оладьи, но есть и другие фавориты. Интересно, что во времена Советского Союза россияне называли белорусов бульбаши, — по белорусскому слову картофель.
Безусловно, одной из самых любопытных достопримечательностей Минска является его Музей кошек, в котором представлены кошачий кофе, кошачьи шашки, кошачье искусство.Вы называете это, если у него четыре ноги, мех и мяуканье, наверное, в этом музее он есть.
Конечно, есть смысл в том, что сотрудники музея обладают такими же могучими характеристиками. Все это бывшие бездомные животные, и любой посетитель, которому нравится их новый друг из семейства кошачьих, может отвезти их домой с обещанием обеспечить им хороший дом.
В Минске нет недостатка в уличном искусстве, особенно в крупнейшем в мире фреске, созданном одним художником.Вы можете лично увидеть это грандиозное произведение искусства бразильского художника Рамона Мартинша на здании по адресу 19/5 Октябрьской.
Это произведение уличного искусства, занимающее невозможные 3000 квадратных метров, представляет собой коллаж из эндемичных для Беларуси животных, находящихся под угрозой исчезновения. Вы увидите зубра — символа Беларуси и других.
Что касается этих мохнатых мускулистых животных, то бизоны вернулись с грани исчезновения в 1950-х годах.Сегодня национальное животное Беларуси сотнями бродит по последнему первобытному лесу Европы. Это произошло благодаря выпуску двух зубров в Беловежскую пущу в 30-е годы прошлого века.
Не забыли ли мы об уникальных минских достопримечательностях или забавных фактах? Дайте нам знать в комментариях ниже…
Кавасаки GPX 250R / ZZR 250 / EX250 ниндзя
Kawasaki Ninja 250R (кодовое название EX250; предыдущий поколения имели рыночные названия) — это мотоцикл в Ninja серия спортбайков от японского производителя Kawasaki изначально выпущен в 1986 году. В качестве спортивного мотоцикла начального уровня [1] [2] мотоцикл претерпел несколько изменений за время своего четверть века жизни, получив всего три существенных редизайн.На некоторых рынках Ninja 250 сменил Ниндзя 300. С 2008 года байк продается как Ninja 250R.
на всех рынках. Он также упоминается по обозначению платформы,
EX250, к которому добавлен суффикс поколения. В США
Штаты, предыдущие модели (EX250-E / F / G / H) уже продавались
как члены семьи ниндзя спортивные мотоциклы, в то время как за пределами США байк был известен
как ZZR-250, ZX-250 или GPX-250R. KAWASAKI NINJA 250R ДАЕТ СПОРТИВНЫЙ БАЙК ВЫПОЛНЕНИЕ ОГРАНИЧЕННОГО БЮДЖЕТА Самый маленький ниндзя управляется лучше, чем большинство супербайков Kawasaki Ninja 250R предлагает редкую комбинацию компактный размер, низкая закупочная цена и отличная производительность. Он продолжает быть среди этих мотоциклов на вершине списка продаж. Собственно, там Вот несколько причин, по которым потребители стремятся к спортивному стилю этого конкретный мотоцикл.Ninja 250R отличается простотой в обращении и маневренностью. легкое присутствие и стоимость владения, которые делают эту модель силой считаться с покупкой мотоцикла в спортбайке начального уровня категория. Мощность для Ninja 250R исходит от высоких оборотов,
Рядный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и двойным
верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. Как и его более крупные собратья, спортбайк Ninja 250R имеет аэродинамический обтекатель, прогрессивную заднюю часть Kawasakis UNI-TRAK подвеска и высокопроизводительные дисковые тормоза. Он также имеет низкую высоту сиденья. для дополнительной уверенности при остановке. Другие функции включают удобный для чтения приборная панель, искатель положительной нейтрали, центральная подножка и выдвижная эластичная тесьма крючки.
ОСОБЕННОСТИ: Двухцилиндровый двигатель объемом 248 куб. Жидкостное охлаждение Четыре клапана на цилиндр Высокоскоростная индукционная технология Бесшумная кулачковая цепь Шестиступенчатая коробка передач Positive Neutral Finder Задняя подвеска UNI-TRAK с нижним рычагом Дроссельная заслонка на руле Алмазная рама Двухпоршневой передний тормоз Задний дисковый тормоз с двумя поршнями Центральная подножка и боковая подножка 4. Обзор низкочастотный | привет-группа ЛОС-АНДЖЕЛЕС, декабрь 1997 г. — Надо где-то начинать. И так же, как новые пилоты не привязаны к многомоторным самолетам, Начинающим гонщикам не рекомендуется начинать карьеру с закинутыми ногами вокруг GSX-R750 или Gold Wing. Новичкам нужно почувствовать все: ветер, дорогу, скорость. Но это тоже должно быть весело, и пока вы изучаете тонкости выбора проходите через поворот с уменьшающимся радиусом, или просто учитесь держаться подальше от путь безвкусного психа, который меняет полосу движения прямо на вас, вы все еще хотите велосипед, который отражает вашу индивидуальность, учитывает ваши привычки вождения и помочь вам стать опытным гонщиком.Motorcycle Online решил поставить три «новички» пробуют свои силы в поисках мотоциклетной Нирваны для новичок. Нашими тестовыми мотоциклами были Kawasaki Ninja 250R, Yamaha Virago 250 и
Honda CB250 Nighthawk. Ninja приводится в движение параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 248 куб. См с жидкостным охлаждением.Короткий 41,2 мм ход отражается красной линией 14000 об / мин, которая отображается на единственном тахометре. присутствует среди трех байков. С двухдисковыми тормозами, податливой подвеской, и шестиступенчатая коробка передач с достаточно хорошей кривой мощности, Самый маленький ниндзя в нашей семье едва ли обогнал Virago в нашем тесте. Что привело нас к удивительному открытию: Virago — это крутой маленький
крейсер, спроектированный и стилизованный для выполнения своей особой миссии.Спортинг
приятная металлическая окраска, крутые передние органы управления и широкий руль, езда на
Вираго определенно ничем не отличался от других круизеров, кроме
что он немного меньше (и, следовательно, составляет часть веса). А как насчет участника номер три? Ну, 250 Nighthawk определенно был там мы проехались на нем, а мы, увы, не увидели света. Отличный 750 Младший брат Ночного Ястреба больше походил на низкорослого ребенка, чем на откол старый блок, с подачей питания, которую точно описал один из наших тестеров как «смехотворно низкий», даже для 250. Стандарт должен быть построен с всесторонняя компетентность, но с дрянными элементами управления в стиле 70-х и переключатели, подвеска, которая заставила нас задуматься, а были ли у конструкторов этого мотоцикла когда-либо слышали или просто полностью забыли о каком-либо демпфировании, и, наконец, передний барабанный тормоз, мы остались чесать головы.Покупка в этом всего на 400 долларов дороже, чем Ninja. Хм. Ну, солнечное солнце пятничного полудня манило и мы пристегнули несколько крышек,
надел перчатки и взял эти байки на прогулку по Малибу.
Каньоны. Тесты не могут жить в одиночку. Twisties должны быть согласованы с
раскройте внутреннюю правду велосипеда. Ниндзя с апломбом проглотил извилистый асфальт. Легкий спортивный 250 должен поворачивает как французский поворот, как и Ninja, с прекрасным торможением на поворотах снабжается двухпоршневым суппортом, захватывающим ротор спереди, и одинарным поршневая связка захватывает диск сзади.Возможны остановки на этом мотоцикл. И, как и должен быть спортбайк, ниндзя был сутью подвижный и, что более важно для новичка, вселяющий уверенность, держится большинство линий спрашивали, а затем выходя из углов в удивительно стабильную поездка. Возможно, было еще несколько сюрпризов, не столь желанных. Низкие и средние обороты
карбюрация была в лучшем случае глючной, а мотоцикл временами был немного расстроен
при въезде глубоко в повороты. Где воспринимаемая мощность Virago
был в красивом плавном изгибе, ниндзя был испорчен неровным и вялым
мощность на холостом ходу примерно до 5000 об / мин, где все начало немного сглаживаться.Кроме того, ходовая часть этого велосипеда была довольно значительной, и хотя она могла
Можно утверждать, что это побудит новичков научиться плавному управлению дроссельной заслонкой,
общий эффект был довольно неприятным, а резкое изменение дроссельной заслонки в повороте
(вполне разумно ожидать нового райдера) может быть тревожной сенсацией
действительно, несмотря на довольно мягкую настройку подвески. Virago не допускал такой ерунды, просто отвечал, как и ожидалось, на минуту дроссельной заслонки, приятно щелкая в углах и предлагая езду, которая, хоть и мягкий, но в значительной степени именно то, что вы хотели бы от круизера.Земля клиренс был невысоким, и соскоблить колышки было несложно, но тогда это крейсер и не выходил из характера. Наш Nighthawk был, ну, опять же, наименее забавным из трех. Выбор для нас был явно между Ниндзя и Вираго, и мы пришли
к расколу.Мы все были впечатлены изысканностью Virago, не только в
качество ощущений, но также внешний вид и качество посадки и
финиш. Он не только принял свою роль крейсера, но и очень хорошо ее выполнил.
без извинений за перемещение. К сожалению, это тоже произошло без каких-либо
извиняюсь за цену, и именно здесь Ninja восполнил свои недостатки.
Самый дешевый из трех, Ninja предлагал истинные возможности спортбайка и
стиль наряду с хорошей посадкой и отделкой, множество мелких функций, таких как эластичная ткань
крючки, центральная подножка, тахометр, передние и задние дисковые тормоза и универсальный
время веселья.Конечно, учитывая несоответствие стилей, выбор между двумя
может сводиться к простому предпочтению вождения, спорту или круизу, и либо
выбор предоставит новичку хорошую платформу для роста и, что наиболее важно,
Избегайте того, что вышеупомянутый псих, приглашающий себя на вашу дорожку. Источник Motorcycle.com Обзор низкочастотный | привет-группа ЛОС-АНДЖЕЛЕС, декабрь 1997 г. — Надо где-то начинать. И так же, как новые пилоты не привязаны к многомоторным самолетам, Начинающим гонщикам не рекомендуется начинать карьеру с закинутыми ногами вокруг GSX-R750 или Gold Wing. Новичкам нужно почувствовать все: ветер, дорогу, скорость. Но это тоже должно быть весело, и пока вы изучаете тонкости выбора проходите через поворот с уменьшающимся радиусом, или просто учитесь держаться подальше от путь безвкусного психа, который меняет полосу движения прямо на вас, вы все еще хотите велосипед, который отражает вашу индивидуальность, учитывает ваши привычки вождения и помочь вам стать опытным гонщиком. Motorcycle Online решил поставить три «новички» пробуют свои силы в поисках мотоциклетной Нирваны для новичок. Нашими тестовыми мотоциклами были Kawasaki Ninja 250R, Yamaha Virago 250 и
Honda CB250 Nighthawk. Ninja приводится в движение параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 248 куб. См с жидкостным охлаждением. Короткий 41,2 мм ход отражается красной линией 14000 об / мин, которая отображается на единственном тахометре. присутствует среди трех байков.С двухдисковыми тормозами, податливой подвеской, и шестиступенчатая коробка передач с достаточно хорошей кривой мощности, Самый маленький ниндзя в нашей семье едва ли обогнал Virago в нашем тесте. Что привело нас к удивительному открытию: Virago — это крутой маленький
крейсер, спроектированный и стилизованный для выполнения своей особой миссии. Спортинг
приятная металлическая окраска, крутые передние органы управления и широкий руль, езда на
Вираго определенно ничем не отличался от других круизеров, кроме
что он немного меньше (и, следовательно, составляет часть веса). А как насчет участника номер три? Ну, 250 Nighthawk определенно был там мы проехались на нем, а мы, увы, не увидели света.Отличный 750 Младший брат Ночного Ястреба больше походил на низкорослого ребенка, чем на откол старый блок, с подачей питания, которую точно описал один из наших тестеров как «смехотворно низкий», даже для 250. Стандарт должен быть построен с всесторонняя компетентность, но с дрянными элементами управления в стиле 70-х и переключатели, подвеска, которая заставила нас задуматься, а были ли у конструкторов этого мотоцикла когда-либо слышали или просто полностью забыли о каком-либо демпфировании, и, наконец, передний барабанный тормоз, мы остались чесать головы.Покупка в этом всего на 400 долларов дороже, чем Ninja. Хм. Ну, солнечное солнце пятничного полудня манило и мы пристегнули несколько крышек,
надел перчатки и взял эти байки на прогулку по Малибу.
Каньоны. Тесты не могут жить в одиночку. Twisties должны быть согласованы с
раскройте внутреннюю правду велосипеда. Ниндзя с апломбом проглотил извилистый асфальт. Легкий спортивный 250 должен поворачивает как французский поворот, как и Ninja, с прекрасным торможением на поворотах снабжается двухпоршневым суппортом, захватывающим ротор спереди, и одинарным поршневая связка захватывает диск сзади.Возможны остановки на этом мотоцикл. И, как и должен быть спортбайк, ниндзя был сутью подвижный и, что более важно для новичка, вселяющий уверенность, держится большинство линий спрашивали, а затем выходя из углов в удивительно стабильную поездка. Возможно, было еще несколько сюрпризов, не столь желанных. Низкие и средние обороты
карбюрация была в лучшем случае глючной, а мотоцикл временами был немного расстроен
при въезде глубоко в повороты. Где воспринимаемая мощность Virago
был в красивом плавном изгибе, ниндзя был испорчен неровным и вялым
мощность на холостом ходу примерно до 5000 об / мин, где все начало немного сглаживаться.Кроме того, ходовая часть этого велосипеда была довольно значительной, и хотя она могла
Можно утверждать, что это побудит новичков научиться плавному управлению дроссельной заслонкой,
общий эффект был довольно неприятным, а резкое изменение дроссельной заслонки в повороте
(вполне разумно ожидать нового райдера) может быть тревожной сенсацией
действительно, несмотря на довольно мягкую настройку подвески. Virago не допускал такой ерунды, просто отвечал, как и ожидалось, на минуту дроссельной заслонки, приятно щелкая в углах и предлагая езду, которая, хоть и мягкий, но в значительной степени именно то, что вы хотели бы от круизера.Земля клиренс был невысоким, и соскоблить колышки было несложно, но тогда это крейсер и не выходил из характера. Наш Nighthawk был, ну, опять же, наименее забавным из трех. Выбор для нас был явно между Ниндзя и Вираго, и мы пришли
к расколу.Мы все были впечатлены изысканностью Virago, не только в
качество ощущений, но также внешний вид и качество посадки и
финиш. Он не только принял свою роль крейсера, но и очень хорошо ее выполнил.
без извинений за перемещение. К сожалению, это тоже произошло без каких-либо
извиняюсь за цену, и именно здесь Ninja восполнил свои недостатки.
Самый дешевый из трех, Ninja предлагал истинные возможности спортбайка и
стиль наряду с хорошей посадкой и отделкой, множество мелких функций, таких как эластичная ткань
крючки, центральная подножка, тахометр, передние и задние дисковые тормоза и универсальный
время веселья.Конечно, учитывая несоответствие стилей, выбор между двумя
может сводиться к простому предпочтению вождения, спорту или круизу, и либо
выбор предоставит новичку хорошую платформу для роста и, что наиболее важно,
Избегайте того, что вышеупомянутый псих, приглашающий себя на вашу дорожку. Источник Motorcycle.com |
З. Ф. Чуханов, Некоторые проблемы топливно-энергетического комплекса, , Изд. АН СССР, Москва (1961).
Google Scholar
Репринцева С.М., Исследование процесса получения топливного газа из фрезерного торфа для коммунально-бытовых и промышленных нужд методом термического разложения в нисходящем слое с наружным подогревом , Автореф. наук), Минск (1960).
Репринцева С.М., Термическое разложение дисперсных твердых топлив, , Наука и техника, Минск (1965).
Google Scholar
Г. Г. Гелетуха, Т. А. Железная, Обзор современных технологий получения жидкого топлива из биомассы методом быстрого пиролиза, Экотехн.
Ресурсосбереж. , № 2, 3–10 (2000).
Google Scholar
Н. Б. Эскин, А. Н. Тугов, Анализ различных технологий термической обработки твердого бытового мусора, Энергетик , № 9, 12–17 (1994).
Резников В. М., Морозов Э. Ф. Эффективный метод пиролиза лигнина, Хим. Перераб. Древес. , № 22, 14–18 (1954).
Google Scholar
Д. В. Аристархов, Г. И. Журавский, Э. Полесский П., Пермяков Б. А. Технологии переработки растительной биомассы, резинотехнических и пластмассовых отходов, Инж.-Fiz. Ж. , 74 , № 6, 152–155 (2001).
Google Scholar
К. Росси, Жидкости из древесины путем быстрого пиролиза, Сеть пиролиза , № 2, 1–8 (1996).
К. Росси, Пиролизная установка Бастардо для производства бионефти из биомассы, Сеть пиролиза , № 2, 6–7 (1996).
Р. Милистер, Динамотивные технологии. Biotherm Fast Pyrolysis, Сеть пиролиза , No.4, 18–26 (1997).
W. Prins и B. M. Wagenaar, Обзор технологии ротационного конуса для мгновенного пиролиза биомассы, Int. Конф. по газификации и пиролизу биомассы: Рек. , Германия, Штутгарт (1997), стр. 316–326.
Р. Фонт, П. Т. Уильямс, Пиролиз биомассы с постоянной скоростью нагрева: влияние рабочих условий, Thermochim. Acta , 250 , 109–123 (1995).
Артикул Google Scholar
Д. В. Аристархов, Н. Н. Егоров, Г. И. Журавский, Э. Полесский П., Шаранда Н. С., Паровой термолиз органических отходов , Лыков А. В. ИТМО НАН Беларуси, Минск (2001).
Google Scholar
Халатов А.А., Тимченко Н.П., Термическая переработка основных видов углеродсодержащих отходов сельскохозяйственных и промышленных производств , Ин-т.
Техн. Теплофиз. НАН Украины, Киев (1996).
Google Scholar
И. И. Лиштван, И. С. Нашкевич, А. А. Терентьев и др., Газогенератор на твердом топливе , Пат. № 1732 (1997).
Фалюшин П.Л., Жуков В.К., Буслов В.А. и др., А Способы утилизации резинотехнических изделий и газогенератор для сжигания смеси на основе резинотехнических дробленых изделий , Пат. № 4548 (2002).
Н. И. Бохан, П. Л. Фалюшин, В. А. Буслов и др., Газогенератор для отходов растениеводства , Пат. № 5032 (2003).
Буслов В.А., Куликов И.С., Фалюшин П.Л., Газогенератор на твердом топливе , Пат. № 4132 (2001).
М. Б. Равич, Топливо и эффективность его использования, , Наука, Москва (1971).
Google Scholar
М.И. Чудаков, Промышленное использование лигнина , Лесная промышленность, Москва (1983).
Google Scholar
И. И. Касаткин, Справочник теплотехников промышленных предприятий , Гос. Изд. БССР, Минск (1963).
Google Scholar
Н.С. Печуро, В.Д. Капкин, О.Ю. Песин, Химия и технология синтетического жидкого топлива и газа, , Химия, Москва (1986).
Google Scholar
Н. С. Грязнов, Механизмы термического превращения органических соединений, , Металлургия, Москва (1983).
Google Scholar
BERING мотоциклетные самокаты текстильные мужские брюки gore tex 3in1 MINSK
Брюки MINSK — идеальный аксессуар для двухколесных искателей приключений.Эти брюки включают в себя оригинальную систему «3 в 1», запатентованную BERING,
, которая позволяет любому пользователю получить доступ к исключительному уровню универсальности в одном предмете одежды; просто жонглируйте разными вкладышами в зависимости от сезона.
Его высокоэффективный материал GORE-TEX предлагает основные преимущества с точки зрения герметичности, воздухопроницаемости и отвода влаги.
Техническая универсальность на службе вашего комфорта!
Связать с курткой МИНСК.
REF: BTP460
Технические характеристики:
— Брюки из ткани Cordura от Invista, прочные, гибкие и устойчивые к истиранию
— 3 Всесезонные подкладки
— 100% водонепроницаемая и дышащая мембрана GORE-TEX
— Съемная зимняя термоизоляционная подкладка
— Фиксированная сетчатая подкладка
— Наколенники OMEGA CE + регулируемые по высоте
— Защита бедер OMEGA CE
— Система вентиляции ADS
— Регулировка на талии
— Молния для крепления к куртке
— Регулировка длины по ноге
— Длинные молнии вдоль низа штанов
— Съемные резинки на нижней части штанины
— 4 внешних кармана
— Светоотражающий материал 3M
— Стандартный размер
— Одобрено CE
цвет: черный
доступные размеры:
S 38 — M 40 — L 42/44 — XL 46/48 — 2XL 50/52 — 3XL 54/56 — 4XL 58
Как выбрать свой размер.
org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>
решил попробовать себя. Выбирал его прежде всего "глазами". Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135кг., короткая база, Оооочень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во первых как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше!!! Первые 500км. сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах, (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч после 1000км. пробега он уже заметно "открылся" и выдает 140км/ч на шестой передачи при 7000 оборотов, запас есть думаю в будущем он будет способен на большее ;-) Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (кривозакрученные болты), и некоторые заводские косяки: Топливный фильтр низкого качества и он имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером, выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое каческво покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину.
Знаю даже что у многих отламывались стартеры якобы из-за плохого металла и разрывались двигателя т.к. в них что-то отваливалось. На это отвечу просто - стартер долго крутить не нужно, если не заводится то или искры нет или топливо не поступает, а про движки, то технику при обкатке нужно использовать ровно настолько, насколько она предназначена!!! Но качество металла дествительно не важное. И зеркала установлены так, что нужно лежать на баке что бы был обзор хороший.
Но больше всего огорчило следующее, полное отсутствие запчастей ну и соответственно сервиса. Бракованый бензобак меняют с момента покупки и неизвестно когда он будет, а по мелочи приходится решать самому. Звонил даже главному дистрибьютору по России, запчастей нет, да и техники говорят тоже (торгуем остатками да и тех уже почти нет) будет до конца года - неизвестно. И это не из-за того что технику хорошо раскупают объемы выделяемые заводом очень малы, и период доставки, обещаний огромен.
Общее мнение о нем следующее: Этот мот предназначен не только для новичков, а так же для тех кто передвигается в городских условиях с вечными пробками т.
к. размеры, вес говорит о многом, ну а внешний вид, резвый мотор не оставят Вас без внимания.
990,00
120,00
см
параллельный твин, DOHC
, 4 клапана на цилиндр
5 в
7 галлонов США
См. 
Топливный бак на 8 галлонов 
Мы не могли найти три велосипеда в одном
категории перемещения, которые были меньше похожи друг на друга. Что у них было в
Нашими основными критериями тестирования были обычные: легкость, малый рабочий объем, дешевизна.
Для
райдера, однако настоящее удовольствие началось с правого запястья с максимальной мощностью
поставка и наиболее чувствительное управление дроссельной заслонкой группы, безусловно. 249cc
V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением вложил в эти два маленьких
легкие и скручивание рукоятки привели к приятному плавному и настойчивому рывку
плывя на мягкой, но надежной подвеске.Завершите это низким
высота сиденья и длинная колесная база для прекрасного круиза по скоростной автомагистрали, и у вас есть
прекрасный тренер, который съел почти всю энчиладу, за исключением одной детали, которая, увы,
очень важно для начинающих гонщиков: Цена. Отдыхая сзади на
Удобное сиденье Yamaha высосет с вашего банковского счета на 1000 долларов больше, чем
будет ниндзя. И хотя у ниндзя были очень серьезные проблемы (подробнее об этих
через мгновение), при прямом сравнении 1-2-3 трудно утверждать, что
Virago был на 1000 долларов лучше, особенно для велосипеда, которому суждено было заменить
когда всадник готов к большему, крутому, быстрому.
И где Вираго
носил один диск спереди, у Ninja были диски спереди и сзади, у Honda
был этот проклятый передний барабанный тормоз. На Nighthawk торможение было нормальным, но, учитывая
Репутация Honda в деталях, мы хотели бы, чтобы они хотя бы сделали вид, что они
заботился.
Мы не могли найти три велосипеда в одном
категории перемещения, которые были меньше похожи друг на друга. Что у них было в
Нашими основными критериями тестирования были обычные: легкость, малый рабочий объем, дешевизна.
Для
райдера, однако настоящее удовольствие началось с правого запястья с максимальной мощностью
поставка и наиболее чувствительное управление дроссельной заслонкой группы, безусловно. 249cc
V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением вложил в эти два маленьких
легкие и скручивание рукоятки привели к приятному плавному и настойчивому рывку
плывя на мягкой, но надежной подвеске. Завершите это низким
высота сиденья и длинная колесная база для прекрасного круиза по скоростной автомагистрали, и у вас есть
прекрасный тренер, который съел почти всю энчиладу, за исключением одной детали, которая, увы,
очень важно для начинающих гонщиков: Цена.Отдыхая сзади на
Удобное сиденье Yamaha высосет с вашего банковского счета на 1000 долларов больше, чем
будет ниндзя. И хотя у ниндзя были очень серьезные проблемы (подробнее об этих
через мгновение), при прямом сравнении 1-2-3 трудно утверждать, что
Virago был на 1000 долларов лучше, особенно для велосипеда, которому суждено было заменить
когда всадник готов к большему, крутому, быстрому.
И где Вираго
носил один диск спереди, у Ninja были диски спереди и сзади, у Honda
был этот проклятый передний барабанный тормоз. На Nighthawk торможение было нормальным, но, учитывая
Репутация Honda в деталях, мы хотели бы, чтобы они хотя бы сделали вид, что они
заботился.