8-900-374-94-44
Фирма Mopar, подразделение концерна FCA для запчастей и сервиса, открыла прием заказов на «мотор в ящике» (crate engine) под названием Hellephant. Впервые такой двигатель был показан прошлой осенью на выстаавке SEMA — им оснастили автомобиль Dodge Super Charger, то есть доработанное купе Charger 1968 года. С тех пор, по утверждению фирмы, свой интерес к мотору проявили свыше тысячи потенциальных покупателей. Разумеется, вопрос о серийном выпуске был решен положительно.
Однако для начала продаж американцы дождались 26 апреля. Дело в том, что дата 4/26 для фирмы символична: она совпадает с рабочим объемом мотора — 426 кубических дюймов (или, по-нашему, 7,0 л). А название Hellephant первой частью напоминает об излюбленной Крайслером «чертовщине» (вспомните хотя бы модели Hellcat и Demon), а второй половиной — знаменитый мотор Hemi 426 пятидесятилетней давности, прозванный за мощь слоном (elephant по-английски).
Отдача нынешнего «адского слона» в принятых в США британских лошадиных силах составляет ровно 1000 л.с. В более привычных нам метрических единицах это 1014 л.с. Максимальный крутящий момент — 1288 Нм. По сути, это расточенный и глубоко переработанный серийный двигатель Hemi V8 6.2. Компания предлагает его для установки на легковые и внедорожные автомобили, выпущенные до 1976 года.
Правда, удовольствие это недешевое: базовая цена мотора Hellephant составляет 29995 долларов — за эти деньги в Штатах можно купить, например, пару хэтчбеков Mitsubishi Mirage. Двигатель поставляется в сборе с водяным насосом, маховиком, форсунками инжекторов, передней половиной поддона, катушками зажигания и механическим нагнетателем. Доплатив еще 2265 долларов, можно получить также комплект установочной обвязки, высоковольтные провода и блок управления двигателем. Отдельными аксессуарами предложены комплекты для соединения с кондиционером и системой выпуска, шкив отбора мощности, задний поддон и масляный фильтр.
Компания сообщает, что счастливчик, выложивший за полный комплект больше 30 тысяч долларов, получит почти полностью готовый к установке двигатель. Mopar уточняет, что сама установка требует опыта, но в Америке полно автомастерских, которые с радостью возьмутся за такую работу.
Пришедший из авиации мотор поставил рекорд скорости – 659 км/ч
ДвигательМотор HEMI («ХЭМИ») – это двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Название этого силового агрегата происходит от английского «hemispherical» — «полусферический».
НазначениеИзначально эта технология применялась компанией Chrysler, и сам производитель позиционировал ее как ориентированную на автоспорт: чаще всего двигатели HEMI V8 можно встретить на мощных спорткарах. Эти моторы считаются спортивными из-за особенностей своей конструкции.
Так, расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, позволяют увеличить размер самих клапанов, благодаря чему улучшается вентиляция камеры сгорания и выходная мощность существенно повышается. Помимо этого увеличивается всасывающая способность мотора: из-за особой конструкции каналы топливно-воздушной смеси менее изогнуты, из-за чего сопротивление потока смеси уменьшается.
От обычного мотора V8 силовой агрегат HEMI отличается в первую очередь своей конструкцией: верхний свод камеры сгорания цилиндра выполнен в виде полусферического купола, на котором расположены свеча зажигания и два клапана. При этом нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем с плоской поверхностью. Это принципиальное отличие от других моторов, в которых камера сгорания имеет цилиндрическую форму, с плоской поверхностью верхнего свода и поршня.
Стоит отметить, что двигатели HEMI имеют ряд особенностей, которые можно причислить к недостаткам.
Среди них – более сложная конструкция головки цилиндра из-за сложного механизма привода клапанов, и некоторые сложности в достижении больших степеней сжатия из-за увеличившееся высоты камеры сгорания. А также то, что силовые агрегаты более требовательны к топливу и стоимость их производства значительно выше. К тому же они почти на четверть тяжелее, чем другие моторы, более токсичны и прожорливы. Но есть и преимущества, помимо перечисленных выше – движки HEMI работаю тише, а уровень вибрации заметно ниже. Хотя стоит отметить, что двигатели HEMI из-за своих недостатком так и не получили массового распространения.
Стоит отметить, что изначально компания Chrysler использовала силовой агрегат HEMI для военных истребителей P-47 Thunderbolt: те моторы имели 16 цилиндров, V-образную компоновку и мощность в 2,5 тысячи лошадиных сил.
Позже, в начале 50-х годов, 8-цилиндровые двигатели с полусферическими камерами появились на спортивных автомобилях марки Chrysler, а затем и на Plymouth. Автомобили с HEMI одержали множество побед, в том числе и в гонках Daytona 500, INDY 500 и NASCAR. В последней, кстати, подобные моторы даже пришлось запретить в 1965 году.
HEMI активно применялись в драг-гонках: двигатель был несколько модифицирован, например, использовался алюминиевый двухплоскостной четырехкамерный заборно-кессонный впускной коллектор. Позже этот коллектор изготавливали из магния, а для того, чтобы снизить массу мотора, головки цилиндров стали изготавливать из алюминия. Интересный факт: на все силовые агрегаты HEMI действовала гарантия 1 год, тога как на обычные двигатели – 5 лет. Более того, если автомобиль принимал участие в драг-заездах («подвергался экстремальным нагрузкам»), то гарантия аннулировалась.
Но движки HEMI также устанавливались и на обычные городские автомобили – такая «дорожная» версия мотора называлась «Street HEMI».
головки цилиндров Street HEMI были выполнены из чугуна, а сам мотор обладал более низкой степенью сжатия по сравнению с гоночными вариантами. Установка HEMI являлась довольно дорогой по тем временам опцией – ее цена составляла тысячу долларов. Зато такой мотор мог работать как с механической коробкой передач, так и с автоматом.
За все время своего существования двигатель HEMI модифицировался и изменялся. Так, в конце 60-х силовой агрегат оборудовали распредвалом с несколько увеличенным ходом, и за счет некоторой модификации удалось снизить расход масла.
Двигатели HEMI устанавливали на такие автомобили, как Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, а также на относительно современные Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5.7, Grand Cherokee SRT8 6,4 и Dodge Challenger.
Интересные факты из «биографии» HEMI:Первые двигатели с полусферическими головками цилиндров появились более 100 лет назад.
Стоимость двигателя HEMI в середине XX века составляла треть от стоимости автомобиля.
В 1991 году автомобиль с HEMI установил абсолютный рекорд скорости в классе Supercharged, разогнавшись до 659км/ч.
Статья о моторах Hemi: их важные характеристики, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео про двигатели Хеми.Статья о моторах Hemi: их важные характеристики, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео про двигатели Хеми.
Содержание статьи:
Двигатели внутреннего сгорания Hemi, распространение которых пошло от американского автопроизводителя Chrysler, известны своей мощностью и спортивной ориентированностью. Об их истории, разновидностях, преимуществах и недостатках – в следующем обзоре.
Чтобы сразу оценить конструкцию, надежность и производительность этих двигателей, следует вспомнить, что в 1940-м году ими оснащались военные истребители P-47 Thunderbolt. Уже тогда они обладали V-образной формой, фантастической мощностью в 2500 «лошадей» и 16 цилиндрами и использовались вплоть до 50-х годов.
Для моделей Chrysler и Plymouth моторы переработали в 8-цилиндровую версию с полусферическими камерами, благодаря которой немало автомобилей стали победителями таких престижных гонок, как Daytona 500 и NASCAR. Однако беспрерывные победы привели к тому, что руководители NASCAR запретили установку этих моторов на участвующие в гонке машины.
Для состязаний в драг-рейсинге мотор модифицировали, применив для него 4-камерный заборно-кессонный впускной коллектор из алюминия. Впоследствии инженеры начали использовать в конструкции магний, а для снижения веса головки цилиндров также сделали алюминиевыми.
Любопытно, что все моторы Hemi имели всего лишь годовую гарантию по сравнению с 5-летней гарантией на традиционные моторы. А вот участникам драг-рейсинга (гонок по прямой трассе на полкилометра) гарантию полностью аннулировали, обосновывая это тем, что владелец сознательно подвергает мотор экстремальной нагрузке.
Для обычных городских машин производились варианты Street HEMI, с чугунными головками, где сам силовой агрегат имел пониженную степень сжатия, что принципиально отличало их от гоночных версий.
Оснащенные «механикой» или «автоматом» такие двигатели стоили в разы дороже любого другого мотора — порядка тысячи долларов. Зато благодаря модернизированному распредвалу автомобили получали увеличенный ход и уменьшенный расход масла.
Спортивными данные двигатели считались не только из-за повышенной мощности, но и особой конструкции: клапаны располагались не на плоской поверхности, а под углом, что усиливало вентиляцию камеры сгорания и увеличивало мощность на выходе.
Дополнительно двигатель обрел повышенную всасывающую возможность за счет менее изогнутой конструкции каналов для топливно-воздушной смеси, получающей меньшее сопротивление для прохождения потока.
Одна часть камеры сгорания действительно напоминала купол в форме полусферы, с помещенными на него свечами зажигания и клапанами. Другая же часть составляла поршень с ровной поверхностью, что принципиально выделяло это семейство от привычных двигателей с цилиндрическими камерами и плоским верхним сводом.
Однако необычную конструкцию в равной степени можно отнести и к недостаткам мотора. Сложное строение головки цилиндра, привода клапанов, процесса сжатия в слишком высокой камере – доставляло немало проблем при обслуживании и ремонте.
В совокупности с повышенными требованиями к топливу и объемом его потребления, повышенной массой самого агрегата всё это делало двигатель дороже. Даже при малом уровне вибраций и почти абсолютной бесшумности работы недостатки слишком отпугивали потребителей, вследствие чего Hemi не обрели массового применения.
Среди ассортимента двигателей трудно выделить более мощные или надежные, при желании и некоторых вложениях даже самый простой из них мог превзойти даже V12.
Наиболее распространенная модель, отличающаяся простотой. У него всего по одному экземпляру – блока и головки цилиндров, привода клапанов.
Достоинства:
Недостатки:
Впечатляющая по уровню производительности модель, идеально подходящая для установки на спорткары.
Достоинства:
Недостатки:
Любимый двигатель инженеров BMW, устанавливаемый на именитого монстра 2JZ.
Достоинства:
Недостатки:
Разрезанный пополам и соединенный в букву V рядный 6-цилиндровый двигатель образует как раз тот самый, ставший легендарным V6. Именно комбинация из цилиндров с полудюжиной свечей зажигания считается самым эффективным, благодаря чему нередко применяется в Формуле 1.
Достоинства:
Недостатки:
Если добавить по блокам мотора V6 по дополнительному цилиндру, получится тот самый легендарный движок американских маслкаров – «восьмерку». Этот невероятно популярный двигатель может мурчать как кошка, а может пугать прохожих зверским рыком. За счет чего так прославились эти агрегаты?
Достоинства:
Недостатки:
Что бы там ни писали энциклопедии, весь автомобильный мир ассоциирует бренд Hemi только с автогигантом Chrysler. Именно американские инженеры сконцентрировали свои силы на этом силовом агрегате, добившись столь впечатляющего эффекта.
Видео про мотор Hemi:
Продолжаем обзор на американские атмосферные двигатели и на очереди у нас Hemi второй генерации.
Второе поколение двигателей с полусферической камерой сгорания от Крайслер, создавались сугубо для гонок и получили рабочее название Race Hemi. Моторы огромной мощи и немалого объема (7 литров), стали диктовать свои условия на североамериканских гонках. Одно время их даже сняли с соревнований Daytona 500.
Организаторы обязали Крайслер выпустить городскую версию мотора с характеристиками, пригодными для использования гражданскими авто. Таким образом появилась версия Street Hemi. У обоих двигателей было много общего, начиная с базовой архитектуры (она же служит основой для большинства современных болидов, участвующих в драгрейсинге) и заканчивая основными деталями (шатунами, кованными поршнями и тд). Отличие заключалось во впускном и выпускном коллекторе.
Все остальные детали были идентичны включая конструкцию свода камеры с двумя свечами. По документам, городскую версию Hemi удалось дефорсировать до 425 л.с., на самом деле реальная мощность составляла 500. Последний двигатель этой серии вышел в 1971 году и устанавливался на Dodge Charger R\T.Спустя 30 лет Chrysler вновь заявил полусферичекий двигатель на своих автомобилях, это был Hemi объемом 5,7 литра и 345 л.с. Он устанавливался на Dodge RAM, Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C и другие. Была введена инновационная система отключения цилиндров, для экономии топлива и для завоевания европейского континента.
Название «Малый блок» и прозвище «Мышиный мотор» (mouse motor), он заслужил благодаря своим компактным размерам. Однако, это не мешало ему показывать выдающиеся результаты на гоночном треке, оставляя конкурентов позади. С этого двигателя началась унификация силовых установок внутри концерна General Motors. Если раньше каждое подразделение занималось разработкой собственных моторов и комплектовало свои модели только ими, то с появлением «Малого блока», компания изменила политику и все двигатели созданные в рамках концерна являются его неотъемлемой собственностью, а значит могут устанавливаться на любую марку концерна в зависимости от указаний управляющего.Впоследствии, Small Block решили делать главным мотором компании и за всю его историю было выпущено более 90 миллионов штук. Кстати, он выпускается до сих пор, но с 2003 года не поставляется на основной конвейер. На момент выхода, Small Block имел более легкую конструкцию, нежели его предшественник и дешевые привода клапанов, которые вопреки всему, проявили себя достойно, сделав Corvette главным спортивным автомобилем Америки.
Особенность двигателя в его универсальности, так как большинство деталей взаимозаменяемые в независимости от года выпуска. Кроме того простая и дешевая конструкция двигателя позволяет, раскачать самый слабый в линейке Small Block со 180 до 1000 л.с. Этим он и популярен среди энтузиастов и хот-родеров.
Они отличались расположением клапанов и геометрией камеры сгорания.Угол клапанов был изменен относительно осевой линии цилиндра, что дало внушительный прирост мощности, благодаря лучшей наполняемости камеры сгорания. Вслед за клапанами, изменили угол наклона свечей зажигания. Все остальное было практически одинаковое, даже коренные подшипники, которые позволяли устанавливать каленвалы от короткоходных моторов. На Mark IV была применена высокоэффективная система смазки с каналами внутри стенок двигателя, а не с наружных трубок как у всех остальных, плюс установлены новые вкладыши с баббитовым покрытием. Big Block в версии Mark IV был самым надежным из V8 тех лет, благодаря четырехточечному креплению массивных шатунных крышек, кованному стальному коленчатому валу и внушительному картеру. В настоящее время Chevy Big Block не поставляется на конвейер, однако, подразделение Chevrolet Performance выпускает «Биг блоки» объемом 9,4 литра и мощностью 720 л.с.И на закуску Shelby Cobra Jet. Двигатель Cobra это не что иное, как улучшенная версия знаменитого «фордовского» FE. Ford FE выпускался объемами 5,4; 5,7; 6,4; 6,6 и 7 литров, каждый из которых был доработан в ателье Shelby American. Весь процесс доработки был построен на увеличении площади тарелок клапанов, обеспечивающих быстрое заполнение камеры сгорания и продвинутой системы забора воздуха Ram Air плюс добавление кастомных деталей, разработанных Кэрроллом Шелби. В итоге 7-ми литровый Ford FE, вместо стандартных 375 лс. выдавал 610 (по паспорту 550). Данные характеристики помогли Форду одержать серию крупных побед на американских гоночных трассах, а также потеснить Феррари с их знаменитыми V12 на 24 часа Ле-Мана.В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.
10-е место: родоначальник даунсайзинга Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют.
Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».
Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.
С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля.
В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.
Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.
Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.
Материалы по теме
Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.
Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм.
Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.
Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».
7-е место: единственный в своем родеКакой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена.
Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.
С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.
Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3.
Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.
Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.
К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.
6-е место: легенда гонокПоследние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга.
Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.
Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.
Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов.
К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.
Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.
Материалы по теме
Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.
Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза.
Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.
А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.
4-е место: основоположник американской мечтыТеперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин.
Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.
Материалы по теме
Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.
Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением.
Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.
Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.
3-е место: изменивший сознаниеВ 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями.
Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.
Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).
«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов.
Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.
Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.
2-е место: любимец всех континентовЧто сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.
С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».
На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?
1-е место: первый массовыйС «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.
Материалы по теме
Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.
Двигатели Chrysler Hemi, более известные под торговой маркой Hemi, представляет собой серию V-образных силовых агрегатов с восьмью цилиндрами, использующих полусферическую камеру сгорания.
Полусферическая (т.е. имеющая форму шара) камера сгорания позволяет вмещать по два клапана на цилиндр под углом, лицом друг к другу. Такой тип расположения оставляет существенное пространство в камере сгорания под использование больших клапанов, которые в свою очередь способны увеличивать проходное сечение клапанной щели. Из матчасти мы знает, что увеличивая сечение клапанной щели, улучшается как продувка, так и наполнение цилиндров, давая стабильную работу двигателя на высоких оборотах. В теории эти особенности, несомненно, положительно скажутся на увеличении выходной мощности в целом, но на практике не исключены потери КПД в виде не полностью сгоревшей топливовоздушной смеси прямо на выпускных клапанах. Плюс из-за их отсутствия закалки, полусферические камеры сгорания, более чувствительны к октановому числу топлива.
Крайслер разрабатывал свой первый двигатель «Хеми» для истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. Двигатель V16 с незатейливым именем XIV-2220 имел мощность 2500 л.с. (1860 кВт), обходя по всем параметрам уже существующий радиальный Pratt & Whitney. Успешно закончив испытания в 1945 году, так и не пошел в серию. Тем не менее, инженеры Chrysler получили ценный научно-исследовательский опыт.
Chrysler применяет свой военный опыт с полусферической камерой сгорания для постройки первого силового агрегата с верхним расположением клапанов. Двигатель был выпущен в 1950 году под названием «FirePower» (в переводе с англ. «Огненная мощь»), имел полезный объем 5,4 литра на 8-и цилиндрах с V-образным расположением и был оценен в 180 л.с. ( 134 кВт).
В 1964 году появляются самые узнаваемые двигатели в автомобильной истории — 7,0 литровые Hemi (426 куб. дюймов). На тот момент, являясь самыми большими и производительными силовыми агрегатами для легковых автомобилей в целом и гонок NASCAR в частности. 426-й HEMI на динамометре показывал результат в 433,5 лошадиных сил и 640 Нм крутящий момент, но в паспортных данных красовались лишь 425 сил. Занижение фактических технических характеристик было известной практикой американских автомобилестроителей, иногда «ошибки» доходили и до 100-150 л.с. в пользу владельца. Это позволяло автолюбителям существенно экономить на страховом полисе, а автогонщикам иметь небольшую «фору» перед соперниками. В конечном итоге для продажи были произведены всего 11000 таких двигателей, все обуславливалось повышенными требованиями к конструкции и размерам моторного отсека, а так же из-за относительно высокой стоимости, расход топлива тогда никто не считал.
426-й Hemi опционально ставили на Dodge Coronet (1966-1970), Dodge Charger (1966-1971), Dodge Dart (1968), Plymouth Barracuda (1968-1971), Plymouth Road Runner и .т.д.
5,7 л Hemi был выпущен для 2003 модельного года для пикапов Dodge Ram 1500, 2500, и 3500, заменив 5,9-и литровый двигатель Magnum. Год спустя, Chrysler сделал этот блок доступным для всех моделей 2004 Dodge Ram, Dodge Durango, 2005 Chrysler 300C, Dodge Magnum R/T, 2005 Jeep Grand Cherokee, 2006 Dodge Charger R/T и 2009 Dodge Challenger R/Т.
С базовой настройкой 5,7 л Hemi выдавал 345 л.с. (257 кВт) при максимальном моменте 540 Нм. Благодаря всевозможным вариациям, производительность этого блока могла несущественно (+/- 20 л.с) колебаться в ту или иную сторону.
Вскоре Крайслер пересматривает свой предыдущий силовой агрегат, увеличив объем камеры сгорания и уделяя особое внимание охлаждению. Литой алюминиевый впускной коллектор теперь изначально настроен для работы на высоких оборотах. А кованый коленчатый вал, облегченные поршни, и усиленные шатуны добавили новому двигателю долговечности. Область использования 6.1 HEMI ограничилась дочерним подразделением SRT для Chrysler 300C SRT-8 (2005-2010), Dodge Charger SRT-8 (2006-2010), Jeep Grand Cherokee SRT-8 (2006-2010) и Dodge Challenger SRT-8 (2008-2010).
Chrysler с выпуском в 2005 году 6,4 литрового Hemi ставит новый рекорд среди высокопроизводительных V-8 блоков. Мощность 6.4 HEMI оценена в 532 лошадиные силы (391 кВТ) при 691 Нм крутящего момента. Его основа — железный блок цилиндров с поршнями из алюминиевого сплава. Этот двигатель стал доступен для массового производства с 2007 года под именем «392 Hemi». Аналогично своим «собратьям» 392-й Hemi подвергается для разных моделей, модификаций, а так же всевозможных «специальных версий» автомобилей определенными заводскими модернизациям и настройкам. В данный момент Chrysler LLC использует этот двигатель для своих самых производительных автомобилей — SRT8 Dodge Challenger, SRT8 Dodge Charger, Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee. А какой будет следующий силовой агрегат, надеюсь, вскоре увидим!
— плохой экологический показатель
— чувствительность к октановому числу топлива
+ приемистость во всем диапазоне оборотов
+ надежность и долговечность
Chrysler 300C SRT8 FEATURE AVAILABILITY. CHRYSLER GROUP LLC, 2007. Dodge Challenger SRT8® 392 Specifications. CHRYSLER GROUP LLC, 2011.
October 30, 2018 , Las Vegas — The Mopar brand is stampeding into the 2018 Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show with a brand-new HEMI®-engine-powered beast: the “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine, which turns the crank at a mammoth 1,000 horsepower and 950 lb.-ft. of torque.
The “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine is a Mopar-first for a 1,000-horsepower crate engine kit offered by an Original Equipment Manufacturer (OEM).
The press briefing today in the Mopar exhibit at SEMA also included the unveiling of the 1968 Dodge “Super Charger” Concept, the perfect package for highlighting the “Hellephant” 426 Supercharged Crate HEMI engine assembly and kit.
“Our enthusiasts crave power and performance and our new ‘Hellephant’ Mopar Crate HEMI engine and kit deliver huge horsepower and torque in a plug-and-play package that is unique in the industry,” said Steve Beahm, Head of Parts & Service (Mopar) and Passenger Car Brands, FCA — North America. “The 1968 Dodge Charger is one of the hottest classic cars, which is why we decided to use it as a starting point for the ‘Super Charger’ Concept. It’s an amazing vehicle and a great showcase for our ‘Hellephant’ engine.”
The “Hellephant” engine hits the magical 1,000 horsepower mark via bulked-up displacement, with 4.0 inches of stroke and bore specs at 4.125 inches. An improved supercharger with a high-efficiency rotor is mounted on the all-aluminum block, which provides huge weight savings to keep the “Hellephant” light. The all-aluminum block, used in Mopar Dodge Challenger Drag Pak race vehicles that dominated the 2018 NHRA Factory Stock Showdown class, was configured for the street in close collaboration with Mopar and engineers from the motorsports world.
The engine and kit’s distinctive “Hellephant” logo provides a nod to the Mopar brand’s past and present. The logo and name call out the legendary 426 HEMI engine, first introduced in 1964 and nicknamed the “elephant” engine for its power and size, as well as the 707-horsepower Mopar “Hellcrate” Engine Kit, revealed last year at the 2017 SEMA Show.
The complete engine assembly includes a water pump, flywheel, front sump oil pan, supercharger with throttle body, fuel injectors and coil packs. The first-ever 1,000 horsepower crate engine assembly offered by an OEM can be paired with the Mopar “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI Engine Kit for relatively simple plug-and-play by experienced installers. The engine assembly and kit are designed for installation on pre-1976 street and off-road vehicles.
Additional features of the “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine include valve covers imported from the Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye and valve train, valves, locks and retainers pulled from the Dodge Challenger SRT Demon. The engine build includes a special high-lift cam, as well as custom-forged pistons.
Dropping in the “Hellephant” is almost turnkey with the “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI Engine Kit. The kit includes a powertrain control module (PCM), power distribution center, engine wiring harness, chassis harness, accelerator pedal, ground jumper, oxygen sensors, charge air temperature sensors, fuel pump control module and cam bus interface device. The PCM is unlocked and tuned to pump out 1,000 horsepower and 950 lb.-ft. torque.
As with the “Hellcrate” engine, Mopar will also offer an essential Front End Accessory Drive (FEAD) Kit, which includes an alternator, power-steering pump, belts, pulleys and more, and is among additional engine accessory hardware components available to assist in installing the “Hellephant.”
The kit ships in unique packaging, featuring the “Hellephant” logo and includes in-depth information sheets with helpful installation tips and requirements.
The “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine assembly and kit will be available in the first quarter of 2019. For more information, visit www.cratehemi.com, and follow Mopar on Twitter (@OfficialMopar) using the new #Hellephant hashtag.
1968 Dodge “Super Charger” Concept
The 1968 Dodge Charger, one of the most iconic vehicles ever built by FCA US, is reimagined with modern elements from the current Dodge Charger SRT and the Dodge Challenger SRT lineup to create a unique package for showcasing the Mopar brand’s new “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine and kit.
The 1968 Dodge “Super Charger” Concept is adapted to accommodate the “Hellephant” engine, enabling the classic ride to slam 1,000 horsepower to the pavement through a stock T-6060 manual six-speed Dodge Challenger SRT Hellcat transmission.
The custom “De Grigio” Grey Metallic classic 1968 Dodge Charger, which is marking its 50th anniversary in 2018, feeds the “Hellephant” fresh air through a supersized hood scoop modeled on that of the Dodge Challenger SRT Demon. The hood features fiberglass construction on the outside with inner-steel construction inside carried over from the original vehicle. The 1968 Charger’s pop-up headlamp design is tweaked to plant Dodge Challenger SRT Hellcat headlamps permanently behind the grille. The original’s door handles and drip rails are shaved away, creating a clean, streamlined appearance. Front door vent windows are removed and replaced with a one-piece side glass. The 1971 Duster mirrors add a more modern appearance.
The 1968 Dodge “Super Charger” Concept assumes a “wide body” stance thanks to front and rear fiberglass wheel flares painted “De Grigio” Grey Metallic body color. The front wheels push forward two inches to accommodate the flares and shorten the Charger’s overhang, extending the classic’s wheelbase from 117 inches to 119 inches. Front wheels are stock 20 x 11-inch Devil’s rims pulled from the Challenger SRT Hellcat, while the rears are upsized 21 x 12-inch custom-milled aluminum Devil’s wheels. The body drops 2.5 inches in the rear and 3.5 inches in the front to aggressively hug the pavement. Six-piston Brembos deliver a decisive stopping-power advantage over the 1968 brakes.
Custom fiberglass front and rear bumpers are flushed up and shortened cross-car to provide an integrated design. The custom fiberglass front chin splitter takes influence from the Demon, while the custom rear spoiler is inspired by the modern Charger R/T. The trunk key cylinder lock is shaved and the Satin Black fuel door embellished with a custom-milled aluminum “Hellephant” medallion, one of many unique design touches incorporated throughout the “Super Charger” Concept. Vehicle graphics and badging are Satin Black vinyl decals, including the “Hellephant” logo on the front fenders, “Super Charger” badging above the doors and classic tail stripes at the rear.
The Product Design Office (PDO) team let their imaginations run wild at the tail of the ’68 Charger. The lower exhaust tips are eliminated and replaced with Alfa Romeo Stelvio 5-inch dual-walled exhaust tips re-engineered to run through the taillamp housing. The brake lights have been uniquely reconfigured with LED lights that glow around the exhaust tips.
Inside, door panels and interior trim are Satin Black with the unique “Hellephant” milled medallion applied on the upper door panels. The Dodge Viper steering wheel also carries the “Hellephant” medallion at its center. The instrument panel insert is “De Grigio” Grey Metallic body color and the dash is customized with a full array of Mopar gauges.
The body-color center console holds a manual shifter from the Dodge Challenger SRT Hellcat, as well as the ignition button and toggle switches for the headlamps, wipers, fog lights and hazard lights. The stock front seats have been replaced with Dodge Viper seats re-wrapped in Alcantara leather accented with red stitching and are fitted with four-point Sabelt black racing harnesses. The Dodge Challenger SRT Demon seat delete option opens up the rear and also sheds weight while making space for a custom 2-inch roll cage designed to follow the profile and harmonize with the shape of the day light opening (DLO). A Challenger SRT Demon net allows for storage of racing equipment such as helmets and gloves. A black Challenger SRT Hellcat carpet covers the rear of the interior, while the front features custom floor mats modified from the current Charger SRT and Mopar pedal kits for the Challenger.
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Обладая легендарной историей, включающей в себя доминирование NASCAR, снесенные мировые рекорды и серию культовых маслкаров, Hemis ценятся всеми редукторами, гаечными обезьянами и любителями бензина. Но действительно ли вы знаете историю Хеми? Это не то, что ты думаешь.
Для большинства Hemi начинается и останавливается с Chrysler.Dodge Chargers, Plymouth Barracudas, GTX и современные автомобили с двигателями Hellcat на базе Hemi — это все, что они знают и обожают. Однако это лишь часть истории Хеми. Фактически, Hemi существует уже более 100 лет, начиная с рубежа 20-го века.
Не бойтесь, Энциклопедические редакторы Drive составили мега-справочник по Hemi, о котором вы даже не подозревали! Так что садитесь, пристегивайтесь, держитесь и будьте готовы к полной загрузке одного из самых известных двигателей Америки!
Додж
Гонщик Hemi Drag Racer Рэя Бартона.
«Hemi» — это разговорный термин для двигателя с полусферическими камерами сгорания, вероятно, относящийся к маслкарам Chrysler в нашу современную автомобильную эпоху. Однако Chrysler — не единственный производитель, создававший двигатели Hemi, и даже не автор дизайна.
Извините, фанаты маслкаров, но «Hemi» был изобретен Элли Рэй Уэлч из Челси, штат Висконсин, на рубеже прошлого века, а первый прототип был построен компанией Truscott Launch and Engine Company.Первый Hemi — двухцилиндровый двигатель, который был построен для использования на лодке!
Додж
Совок для капюшона Hemi Shaker A 392.
Первый двигатель Allie Ray Welch был построен в 1901 году. Отлично!
Что касается первого автомобиля с двигателем Hemi, то Chrysler тоже не был первым, эта честь досталась бельгийской компании Pipe в 1905 году.После Pipe, Peugeot, Alfa Romeo, Daimler и Riley также начали производство двигателей Hemi, и Peugeot и Alfa Romeo представили их своим гонщикам Гран-при.
Что касается конструкции двигателя, то с тех пор его использовали почти все производители, включая Alfa Romeo, Jaguar, Toyota, Porsche, Mitsubishi, Aston Martin, Lancia, Lotus, Mercedes-Benz, Chrysler и даже Ford. .
Всеми любимый производитель маслкаров, Chrysler, не участвовал в игре Hemi до Второй мировой войны, когда он начал разработку экспериментального Hemi V16 для использования в американском P-47 Thunderbolt.Однако к тому времени, когда двигатель был готов к производству, военные действия на исходе, и двигатель был списан.
Сохранив все исследования и разработки, компания Chrysler решила внедрить технологию Hemi в свои дорожные автомобили, выпустив первый автомобиль Chrysler с полусферическими камерами сгорания, дебютировавший в 1950 году под шильдиком FirePower.
FirePower будет по-прежнему использоваться для Chrysler и Imperial, в то время как DeSoto назвал свою версию FireDome, а Dodge использовал Red Ram.В Плимуте не существовало соглашения об именах до тех пор, пока табличка с названием Hemi, как мы ее знаем сейчас, не появилась позже.
Додж
6,4-литровый моторный отсек Hemi.
Займитесь этим, фанаты маслкаров, мы собираемся получить образование.
За свою историю Chrysler Hemi претерпел множество вариаций, в которых диаметр цилиндра, ход поршня, рабочий объем и даже тип двигателя менялись от года к году.Были рядные двигатели, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также вышеупомянутый экспериментальный V16.
«Hemi», однако, не сбрасывали на автомобиль до второго поколения двигателя. Для этого двигатель увеличился в размерах и объёме, выдав колоссальные 7,0 литров и предназначенный для использования в NASCAR и шоссейных гонках Plymouth Belvedere. NASCAR, однако, объявил гоночный двигатель вне закона, указав, что Chrysler должен производить дорожные версии, чтобы участвовать в соревнованиях. Вскоре после этого трамваи Chrysler получили итерацию Street Hemi.
Именно в этот период времени появилась табличка Hemi в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, когда Dodge, Chrysler и Plymouth приняли двигатели Hemi для использования в своих легендарных автомобилях. Такие вещи, как Barracuda, Charger, Challenger, Satellite, Road Runner, Super Bee, Daytona, GTX и Coronet. Однако самое большое изменение в Hemi произошло, когда еще в 2003 году Chrysler обновил табличку с паспортными данными для Dodge RAM.
Хотя «Hemi» в настоящее время предлагается в модельном ряду Fiat Chrysler, от грузовиков до внедорожников и маслкаров, современные «Hemis» — это только Hemis по названию.По мере того, как технологии двигателей продвинулись туда, где мы находимся сегодня, Fiat Chrysler изменил конструкцию V8, сделав его более мощным, надежным и экономичным, и таким образом удалил то, что делало Hemi a Hemi, то есть его фирменную полусферическую головку.
Новый дизайн Hemi будет использоваться в ряде самых узнаваемых моделей Chrysler, включая новые Challenger, Charger, Grand Cherokee, Aspen и Durango. Это привело к появлению «Hellephant», 1000-сильного двигателя V8 с наддувом.
Додж
Fiat Chrysler, который вскоре станет Stellantis, знает, что вы все любите лошадиные силы.Вот почему компания предлагает массу маслкаров с двигателем Hemi, внедорожников и всего того, что люди Jeep называют джипами.
Недавно анонсированный Wrangler Rubicon 392 — первый автомобиль Wrangler с двигателем V8 за очень долгое время. Он появится в продаже где-то в следующем году.
Цена : Еще не объявлено.
лошадиных сил : 470
Jeep Grand Cherokee выпускается в нескольких вариантах украшения Hemi, включая стандартный Hemi и итерацию с наддувом.
Цена : 69 145–87 895 долларов, включая сборы и сборы в пункте назначения?
лошадиных сил : 475-707
Зарядное устройство сильно изменилось с момента его появления в 1960-х годах, самая большая разница — количество дверей. И, как и Grand Cherokee, Charger теперь доступен в нескольких вариантах.
Цена : 36 495–72095 долл. США
л.с. : 370-797
Додж
Ассортимент Dodge Challengers.
Как вы уже догадались, у вас есть множество вариантов при выборе Challenger с двигателем Hemi.
Цена : 34 995-78 695 долларов
Мощность : 375-797
Durango предлагается в трех версиях Hemi: первая с мощностью 360 лошадиных сил, средняя с 475 лошадиными силами и последняя с 710 лошадиными силами. .
Цена : 44 395 долларов — 82 490 долларов США
Лошадиная сила : 360-710
Самая маленькая RAM, если вы даже можете ее так назвать, получает несколько итераций Hemi, включая гибридную версию и с наддувом в новом TRX.
Цена : 30 847–71 790 долларовЛошадиные силы : 395-702
Тяжелые грузовики RAM также получают Hemis!
Цена : 33 895-61 650 долларовЛошадиные силы : 410
Додж
Гоночная история Hemi охватывает почти всю его жизнь: Peugeot и Alfa Romeo соревнуются в Формуле-1 с двигателями Hemi, наряду с усилиями Плимута в гонках на шоссе, усилиями Dodge NASCAR, дрэг-рейсингами с потребительскими характеристиками и профессиональным уровнем Top Топливо и Веселая машина тащит.
Один из самых интересных моментов в гонках — это то, как усилия Dodge в рамках NASCAR привели к тому, что Hemi был запрещен на один год, а затем вернулся после творческого обходного пути.
В сезоне 1964 года NASCAR, используя тогда еще новый гоночный двигатель Hemi, Dodge был практически непобедим. Настолько, что на Daytona 500 Ричард Петти обогнал все поле и выиграл гонку. И оба гонщика, занявшие второе и третье места, также использовали автомобили с двигателем Hemi. В сезоне настолько доминировали автомобили Hemi, что NASCAR ввел правило, согласно которому уличная омологация стала обязательной для любого гоночного автомобиля, выставляемого на следующий сезон.
Так что же сделал Додж? Он определенно не хотел, чтобы его победная серия прекращалась, поэтому он начал производить Street Hemis и снова принял участие в гонках Hemi в 1966 году. Петти снова отправился в Дайтону и впоследствии выиграл. Так что без доминирования Hemi в NASCAR у нас никогда не было бы Hellcats, Demons и всех других маслкаров с двигателем Hemi, которыми мы все наслаждаемся сегодня.
Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте.Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой Hemi у профессионалов школы вождения Skip Barber Race Car Driving School?
Drive стал партнером легендарной школы гонок Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания Hemi вы не улетите в канаву.
Додж
Выбери шины и разожги костры, дружище!
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
A. Вы не читали вышеизложенное?
A. Основная причина, по которой Hemis так почитают, — это его история на дорогах, гонках и даже в авиации. А те, которые всем нужны, из 1970-х, были крайне редки. Chrysler произвел всего 11 000 двигателей Hemi.
A. Сочетание факторов, включая конструкцию камеры сгорания, диаметр цилиндра и ход поршня, а также давление, которое внутренние компоненты двигателя способны выдержать.
A. Поскольку технология двигателей продвинулась вперед, и появились лучшие и более экономичные способы получения больших количеств лошадиных сил, то есть Hellcats.
A. №
A. Деньги?
Вы знаете, что хотите больше фактов о Hemi!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Трудно поверить, но двигатель HEMI ® текущего поколения имеет отсутствовали в течение 17 лет, и за это время было выпущено более миллиона единиц с конвейера.Серийный двигатель GEN III HEMI видел множество смещения от 5,7 л до 392 кубических дюймов. В своей наиболее смертоносной стандартной форме 6,2-литровый двигатель HEMI с наддувом в Dodge Challenger SRT ® Demon имеет более 800 лошадиных сил на насосе бензина и поставляется с полной заводской гарантией. Буквально миллионы двигателей GEN III HEMI в дикой природе, теперь вы можете найти эти двигатели в множество складов и относительно дешево в списке Крейга. Как любой двигатель семья, которая постоянно развивается, есть лучшие годы и приложения в путь блоков, головок, водозаборов и др. предметов.Одно хорошее: все GEN III Двигатели HEMI имеют тот же рисунок болтов крепления колокола, что и Chrysler LA или Маленький блок в стиле Magnum (273, 318, 340, 360).
Независимо от того, какой двигатель GEN III HEMI вы используете для своего проект ресто-мод, Mopar ® и многие другие ведущие компании вторичного рынка имеют компоненты, которые вам понадобятся при замене этого V8 21-го века на ваши 1960-е или 1970-е Автомобиль или грузовик Mopar. Есть много автономных продуктов для настройки, доступных для Сделайте ваш современный HEMI swap простым подключи и работай.Итак, прежде чем вы отправитесь в поиск движка GEN III HEMI для установки в ваш проект Mopar, воспользуйтесь нашим удобным Руководство наблюдателя, которое поможет вам идентифицировать все различные версии этого легендарного 21 st двигатель века HEMI. Мы разбили его на серия из четырех частей, включающая в себя оригинальный 5,7-литровый двигатель, его более крупные братья и сестры объемом 6,1 и 6,4 литра, а также дикого ребенка с огнедышащим наддувом 6,2 литра SRT Demon Двигатели SRT Hellcat Redeye и SRT Hellcat.
2003.5 Dodge Ram 1500 с опциональным двигателем HEMI (R). 2003-2008 5,7 л HEMIПервые двигатели GEN III HEMI появились еще в 2003 году на Dodge. Ram 1500, 2500 и 3500 грузовиков. Он вытеснил 5,7 литра (345 кубических дюймов для вы фанаты старой школы). Двигатель HEMI объемом 5,7 л пришел на смену проверенным 5,2 л (318) и 5.9L (360) двигатели Magnum, чьи корни совпадают с небольшими блоками Chrysler LA. архитектура вместе с магией головки блока цилиндров AMC. К сожалению, Магнум семейство двигателей не могло идти в ногу со все более жесткими стандартами выбросов и Требования к пробегу, с которыми автопроизводители столкнулись в начале 21 века.В своей ранней форме двигатель HEMI объемом 5,7 л выдавал 345 л.с. и 375 Нм крутящего момента. Ram и 335 л.с. в Jeep ® Grand Cherokee, Dodge Durango и Chrysler Модели внедорожников Aspen. К 2005 году появилась новая платформа LX для автомобилей с задним и полным приводом, который включал Chrysler 300C, Dodge Magnum R / T и Dodge Charger R / T. В Двигатель HEMI объемом 5,7 л был рассчитан на мощность от 340 до 350 лошадиных сил в зависимости от комплектации и, таким образом, снова зажег. Доминирование Chrysler на рынке высокопроизводительных седанов. Хотя Challenger SRT8 вышел в 2008 году со своим 425-сильным 6.Двигатель 1L HEMI, вентиляторы будут придется ждать до следующего года (2009) для модели R / T с новым VVT 5,7-литровый двигатель HEMI, который мы рассмотрим во второй части этой серии.
БЛОКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВРАЩАЮЩИЙСЯ В СБОРЕЧтобы идентифицировать объемные двигатели GEN III, цифра «5,7» нанесена на со стороны водителя блока над направляющей масляного поддона и окрашены в черный цвет. Эти Ранние двигатели HEMI GEN III довольно многочисленны на большинстве гаражей и стоят довольно недорого.Все блоки цилиндров HEMI 5,7 л скреплены болтами (как оригинальный двигатель 426 HEMI) и имеют глубокая юбка для обеспечения жесткости коленчатого вала при его вращении на высоких оборотах двигателя скорости. Один из самых больших вопросов, который мы видим, касается передачи взаимозаменяемость и, к счастью, двигатель GEN III HEMI имеет такой же болт рамы узор как любой смолл-блок Chrysler. Это означает что-нибудь из старой школы трехскоростной 727 или 904 TorqueFlite ® к нынешнему восьмиступенчатому TorqueFlite 8HP70.Если вы хотите грести на собственной передаче, есть также множество механических коробок передач. который будет устанавливаться за современным двигателем HEMI. Блок двигателя 5,7 л HEMI может быть безопасно пробурено до 0,030 дюйма негабаритного во время процесса восстановления, и есть многочисленные компании предлагают кованые поршни с различными степенями сжатия. Номер отливки находится на лицевой стороне блок на стороне водителя и может быть 53021319AG или 53021319CB. Коленчатый вал 5.7л. из чугуна и может быть повторно использован во многих областях.Однако если вы болтами на нагнетателе или турбонагнетателе, вам нужно будет пойти на вторичный рынок кованый вращающийся узел, который включает не только коленчатый вал, но и шатуны и поршни. Слишком большой наддув приведет к повреждению вращающегося производства. сборки с течением времени, так что делайте это правильно с первого раза. Коленчатый вал 6,1 л имеет то же самое ход поршня и делает красивую кованую модернизацию для двигателя HEMI до Eagle (2003-2008) 5,7 л.
ЦИЛИНДР ГОЛОВКИГоловки цилиндров двигателя GEN III HEMI отлиты из алюминия и имеют двойную пробку. дизайн для большей эффективности.По иронии судьбы, в головках двигателя HEMI с двумя заглушками нет ничего нового поскольку Chrysler использовал эту технологию 50 лет назад в Pro Stock, а затем и в Nitro приложения двигателя. Алюминиевые головки цилиндров двигателя HEMI с двумя заглушками все еще используются сегодня практически на всех Top Fuel Dragsters и Funny Cars, включая 15000 машины, приводящие в движение Dodge // Водители Mopar DSR Лия Пруэтт и Мэтт Хэган разгоняется до 300 миль в час за три секунды в пределах 1000 футов. При использовании GEN III HEMI головки блока цилиндров двигателя, существует множество версий на выбор, но имейте в виду потенциальные проблемы взаимозаменяемости.Головки цилиндров ранних 5,7-литровых двигателей HEMI, проехал 100000 миль или более, может пострадать от выпадения седел клапанов, поэтому обязательно осмотрели и освежили головы. Вы также должны знать ранние Головки блока цилиндров двигателя GEN III HEMI с 2003 по 2008 год выпускаются в правой и левой версиях с литейные номера 53021300AJ (справа) и 53021300BA (слева). Как вы можете видеть на этих изображениях, серийное производство Впускные и выпускные отверстия головки блока цилиндров двигателя GEN III HEMI могут вытекать через многие модифицированные головки цилиндров.
Так как двигатель HEMI объемом 5,7 л устанавливался в различные легковые, грузовые и внедорожники. за последнее десятилетие появились уникальные выпускные коллекторы, впускные коллекторы, дроссельные заслонки, масляные поддоны и вспомогательные приводы в зависимости от автомобиля вышел из. Не рекомендуется хранить использованный композитный материал с большим пробегом. впускной коллектор из-за мусора двигателя, который может попасть в направляющие. Там впускные коллекторы конкретных автомобилей и грузовиков, которые устанавливают корпус дроссельной заслонки на передняя или верхняя часть впускного отверстия.Тем не менее, не забудьте очистить приемное устройство. коллектора перед его повторным использованием. А еще лучше прикрутите новый коллектор, включая дроссельную заслонку. корпус, так как он обеспечивает большую гибкость для настройки.
Если ваш бюджет позволяет, замените выпускные коллекторы двигателей HEMI объемом 5,7 л на комплект длинных трубных коллекторов. С точки зрения упаковки выпускные коллекторы производства хорошо поработали, но могут стоить вам лошадиных сил и крутящий момент. Многие компании-производители послепродажного обслуживания предлагают коллекторы с длинными трубками для GEN III. двигатель заменяется на более старые автомобили Mopar, поэтому обязательно проверьте, какие у вас есть варианты.Доступны также послепродажные литые алюминиевые впускные коллекторы, которые будут значительно увеличьте уровни мощности. Что касается масляных поддонов, есть многие послепродажные и даже серийные детали, включая переднюю, центральную или заднюю поддоны для отстойников, которые подходят как для серийных, так и для вторичных производителей на старых моделях Mopar легковые и грузовые автомобили.
Вот некоторая подробная информация это пригодится, когда вы замените двигатель GEN III HEMI на свой автомобиль или грузовик проект.
Есть много компаний и дистрибьюторов запчастей, которые предлагают запчасти для двигателей GEN III HEMI, двигатели в ящиках и комплекты для замены двигателей, которые помогут при установке одного из этих потрясающих двигателей на ваш старый автомобиль или грузовик Mopar.Я перечислил несколько ниже, обязательно ознакомьтесь с ними!
Mopar.com; Holley.com; Edelbrock.com; RosevilleMoparts.com; ManciniRacing.com
На следующей неделе в Кратком справочном руководстве по двигателям GEN III HEMI, часть II, мы перейдем к «Уточнению рецепта», поскольку двигатель HEMI объемом 5,7 л с 2009 по нынешний год получит больше мощности и больше технологий!
Все краткие справочные руководства для двигателей GENIII HEMI:
, часть II,
, часть III,
, часть IV,
, часть V,
В то время как многие производители играли с созданием двигателей с полусферическими камерами сгорания, только Chrysler (ныне Stellantis) присоединился к этой технологии до такой степени, что имя «Hemi» стало синонимом продуктов марки Chrysler и многих размеров двигателей Hemi. на протяжении десятилетий. Поскольку отечественные производители боролись за инженерное превосходство после Второй мировой войны, именно Chrysler появился благодаря уникальным исследованиям, произведенным на основе экспериментального перевернутого двигателя V-16 мощностью более 2500 л.с. и рабочим объемом 36 литров под названием IV 2220.При установке на планер Republic P-47D Thunderbolt полусферический IV 2220 мог выдерживать горизонтальный полет со скоростью 504 миль в час на высоте 15 000 футов. Несмотря на то, что это было неслыханно для винтового самолета, военный контракт был расторгнут. Новомодные реактивные самолеты были будущим, но революционный двигатель все же сыграл свою роль, хотя и в значительно измененной форме.
К 1949 году и Cadillac, и Oldsmobile представили новые двигатели V-8 с верхним расположением клапанов, которые считались премией по сравнению с плоскими и прямолинейными восьмёрками той эпохи.Конструкции с верхним расположением двигателя V-8 были более компактными и легкими по весу, и они генерировали больше мощности на кубический дюйм, чем двигатели с плоской головкой, из-за их эффективности дыхания. Представив первый серийный Hemi V-8 в 1951 году как Chrysler FirePower V-8, а затем в 1952 году в DeSoto как FireDome V-8, Chrysler Corporation смогла перепрыгнуть через GM, добавив еще одно важное технологическое преимущество к накладным расходам: Формула клапана: полусферическая камера сгорания. Давайте посмотрим на многие размеры двигателей Hemi, которые Chrysler построил за эти годы.
Полусферическая камера сгорания превосходила обычные головки с клиновой камерой из-за своего октанового числа и углового положения клапана односкатной крыши без кожуха. Путем ориентирования клапанов по касательной к поверхности полусферической камеры сгорания (и установки двух коромысел для поддержки отдельных направляющих коромысел впускных и выпускных клапанов) клапаны могли открываться без кожуха в цилиндр, допуская до сих пор недостижимые количества воздуха и топлива.Вооружившись этим технологическим преимуществом, Chrysler (и Imperial) представили двигатели Hemi нескольких размеров, начиная с 331ci как FirePower в 1951 году, DeSoto 276ci FireDome в 1952 году и Dodge 241ci Red Ram в 1953 году.
См. Все 26 фотоIn В первые годы существования Hemi улучшения происходили стремительно: каждый год производились двигатели Hemi большего размера, большей мощности и большей степени сжатия. Под зонтиком Chrysler Corporation был не один дизайн Hemi, а три — по одному для каждой марки в линейке Chrysler, DeSoto и Dodge.(Hemi не было у Plymouth до второго поколения в 1964 году, когда дебютировала модель 426ci Race Hemi.) Размеры двигателей Hemi для каждого подразделения были зверями сами по себе, причем самым большим отличительным фактором было расстояние от диаметра цилиндра до оси цилиндра. По этой причине детали Hemi двигателей Hemi разного размера, построенных между 1951 и 1958 годами, не взаимозаменяемы.
Посмотреть все 26 фотографийТем, кто задумывается над созданием Hemi первого поколения, стоит разобраться в различиях в размерах двигателей Hemi, но наиболее важно знать, что Chrysler FirePower Hemi — особенно в 1957–1958 годах — с 392 кубических дюйма — наиболее востребованный энтузиастами винтаж, особенно винтажными драгрейсерами.1957 год стал знаменательным годом для первого поколения двигателей Hemi, а также последним годом для DeSoto и Dodge, а 1958 год стал лебединой песней для Hemi в Chrysler. (Грузовики Dodge отказались от Hemi в 1959 году). Стоимость и размер, связанные с двухвальной компоновкой коромысла и последующим широким размещением двигателя, сделали полисферические и клиновидные одинарные клапанные схемы более дешевыми и более легкими в упаковке.
До того, как в 1958 году на оригинальном Hemi погас свет, Chrysler осторожно подходил к гонкам, но, тем не менее, действовал осторожно с инженерными специалистами, стремящимися к сбору данных.В проекте под названием A311 Chrysler разработал Chrysler FirePower Hemi в конфигурации, подходящей для Indy, якобы для проведения испытаний шин для Goodyear и Firestone. После гонки Indy 1954 года лучшие команды были приглашены со своими автомобилями на новый высокоскоростной полигон Chrysler в Челси, штат Мичиган, для проведения некоторых тестов. Когда Chrysler выпустил машину Kurtis Kraft с оборудованием 311ci Hemi, которая работала так же быстро, как лучшие в этом году соперники Indy Miller и Offenhauser, слухи распространились быстро. К концу года предельный объем двигателя для Indy был уменьшен до 272ci, чтобы Hemi не участвовал в соревнованиях.Тем не менее, программа A311 Hemi действительно предоставила базовый набор данных для Hemi второго поколения, который дебютировал в 1964 году как вариант только для гонок на машинах Dodge и Plymouth.
Поскольку большая часть программы Chrysler для больших блоков Wedge возникла из работы, проделанной над двигателями Hemi в 1950-х годах, было признано, что это путь к славе в гонках. world было легче всего достичь, вернув Hemi, а не медленным, постепенным развитием Max Wedge.В 1963 году, когда Chrysler поручил инженерам по трансмиссии Тому Гуверу и Дону Муру разработать двигатель, который мог бы выиграть Daytona, программа A311 Indy была стряхнута, и началась работа по обратному проектированию головки блока цилиндров с полукамерным корпусом для большой серии R / B. -блокировать. Была завершена работа над Hemi второго поколения, бегемотом 426ci, получившим название Race Hemi, и он уверенно доминировал в Daytona 500 1964 года с размахом 1-2-3.
Посмотреть все 26 фотоФорд выразил протест NASCAR в ярости от того, что Chrysler смог украсть у них гром, и к концу 1964 года орган по санкционированию серийных автомобилей пресытился.Несмотря на то, что Ford выиграл чемпионат производителя в 1964 году, запрет Hemi все равно был введен, а в 1965 году все двигатели, которые не были доступны для широкой публики, были запрещены к соревнованиям. Крайслер выразил протест и пропустил сезон 1965 года, чтобы сосредоточиться на дрэг-рейсингах.
Chrysler не удовлетворился отсутствием участия в NASCAR, когда началась война производительности. Он приобрел значительный авторитет у Hemi, и за закрытыми дверями была уверенность в том, что уличная версия Hemi может сделать Dodge и Plymouth правящими королями мира маслкаров.Устав от того, чтобы повсюду видеть Форды и не видеть фанатов на трибунах, NASCAR наконец уступил и позволил Hemi вернуться в соревнование в 1966 году, но не без некоторых изменений.
Чтобы сделать Hemi законным для гонок, он должен был быть доступен широкой публике, и для этого модельного года было выпущено не менее 500 экземпляров. Chrysler выполнил требования Street Hemi, уличной версии, основанной на Race Hemi 1964 года, но с уступками в отношении долговечности. Были добавлены более мягкий кулачок, менее агрессивные пружины клапана, меньшее сжатие и тепловые стояки для управляемости при холодном запуске.По цене 900 долларов за вариант Hemi покупатели также получили необходимые обновления подвески и трансмиссии, необходимые для работы с такой мощностью, вещи, которые не всегда были включены в варианты двигателей с высокой мощностью у конкурентов Chrysler.
Посмотреть все 26 фотоStreet Hemi оставался доступным вариантом двигателя до 1971 года, преимущественно в моделях Dodge и Plymouth B-Body, но также в ограниченном количестве A-Body Dodge Darts и Plymouth Barracudas для использования в драг-рейсингах. Когда Dodge and Plymouth в 1970 году разобрались с новым поникаром E-Body, опция Hemi была верхней полкой, которую нужно было проверить в форме заказа.Эти автомобили станут вершиной техники с приводом от Hemi.
После того, как в начале 1970-х годов в мире производительности упало самое низкое, пройдут десятилетия, прежде чем Chrysler осмелится снова выдвинуть идею разорвать дизайн Hemi. Поздно отказавшись от больших автомобилей и больших двигателей, Chrysler обнаружил, что его обожгло отсутствие предложений с экономичным передним приводом, и в 1981 году он активно двигался в этом направлении, сделав ставку на K-car.Этот шаг имел успех, но к концу 20-го века перформанс снова вернулся на первые полосы.
Между тем инженерные и производственные разработки привели к возрождению высокопроизводительных автомобилей в стране, в основном в Ford и GM. Хотя инженерные ресурсы Chrysler по-прежнему были одними из лучших в бизнесе, портфель продуктов не всегда отражал это. Чтобы воспользоваться новым успехом в продажах, компания Chrysler приступила к разработке нового двигателя V-8 объемом 345 кубических дюймов с измененной полусферической камерой сгорания.
Просмотреть все 26 фотографийТретье поколение Chrysler Hemi в 2003 году мягко представило грузовики Dodge Ram в качестве рабочей лошадки, которая значительно превосходила свой вес. Современная реклама со слоганом «Эта штука получила Хеми?» быстро увеличил заметность нового Hemi. Поначалу доступный исключительно для грузовиков Dodge Ram, новый 345-сильный Hemi получил хорошие отзывы и быстро завоевал признание энтузиастов — пока что во вселенной грузовиков.
Поклонники современной мускулатуры наконец-то исполнили свое желание осенью 2004 года, когда представили легковые автомобили на платформе LX: Chrysler 300C и Dodge Magnum R / T.(Dodge Charger R / T поступит в продажу как модель 2006 года.) Наконец, Hemi совершил полный цикл, проявив себя в Chrysler 300C — автомобиле, который отдал больше, чем небольшую дань уважения Chrysler Hemi внешнему виду и характеристикам. с двигателем C-300 1955 года.
Посмотреть все 26 фотоЗа дверями Chrysler стоял план по увеличению размеров двигателей Hemi и доминированию в мире производительности, и эта работа была поручена недавно сформированной группе Street and Racing Technology (SRT). 5,7-литровый (345ci) Hemi, мощностью 345 л.с., был переведен на режим стероидов и тяжелой атлетики, что привело к успеху 6.Рабочий объем 1 литр (370ci) и 425 л.с. Beefcake 6.1L был эксклюзивом SRT в линейке седанов SRT8 LX, в которую входили Chrysler 300C SRT8, Dodge Magnum SRT8, Dodge Charger SRT8 и (только для 2008 года) Dodge Challenger SRT8 с 2005 по 2008 год.
Chrysler незаметно готовился к возвращению Dodge Challenger R / T с микрофоном в модельный ряд 2009 года, и это дало инженерам возможность сделать серию механических усовершенствования Hemi для увеличения мощности и экономии топлива, а именно с добавлением системы изменения фаз газораспределения (VCT) и многоступенчатой системы (MDS).Однако более высокие головки цилиндров были главной достопримечательностью для энтузиастов, и это увеличило выходную мощность примерно на 30 л.с., с примерно 340 л.с. до (как минимум) 370 л.с. (Некоторые модели немного различались из-за различий в калибровке, индукции и выпуске, но в целом изменение близко к этому.)
Названная инсайдерами «Орел», вторая версия Hemi третьего поколения в настоящее время находится под капоты заднеприводных легковых и грузовых автомобилей Dodge, Ram, Jeep и Chrysler с 2009 г. по настоящее время.В то же время, когда Eagle Hemi V2.0 вышел на улицы, SRT работала над 392ci (6,4 л) Apache Hemi в версиях SRT8 Chrysler 300C, Dodge Charger и Dodge Challenger 2011 года, все мощностью 485 л.с. Дальнейшие улучшения по сравнению с V2.0 Eagle Hemi обнаружены во впускном коллекторе, головках цилиндров и распределительном валу, и за время, прошедшее с момента появления Apache в 2011 году, он перешел на грузовики Ram (2014), Dodge Durango (2018). ) и Jeep Wrangler (2011 г.).
Конкуренция Chrysler в GM и Ford определенно не замедлила шаг.Разработка технологии прямого впрыска шла полным ходом, и инженеры все больше осознавали высокие темпы развития технологий: в Ford с Coyote / Voodoo V-8 и EcoBoost и в GM с LT1 и LT4. Однако инженеры SRT были безжалостны, и ничего, кроме абсолютного превосходства, было бы недостаточно. Начиная с 2015 модельного года, Dodge будет выпускать серию Hemis мощностью более 700 лошадиных сил, сначала с 6,2-литровым (370ci) Hellcat Hemi.
Добавление двухспирального нагнетателя от IHI в сочетании с промежуточным охлаждением воздух-жидкость через независимый охлаждающий контур позволило получить беспрецедентное количество энергии от обычного 91-октанового бензина, и когда-то представленный в SRT Challenger, 707-сильный Hellcat Hemi появится в Charger (2015 г.), Jeep Grand Cherokee Trackhawk (2018 г.), Dodge Hellcat Durango (2021 г.) и Ram TRX (2021 г.).
Посмотреть все 26 фотоКульминация Hemi наступила в апреле 2017 года на Нью-Йоркском международном автосалоне с анонсом 840-сильного Dodge Demon. Основанный на Hellcat Hemi, двигатель Demon Hemi имел мощность на 101 л.с. по сравнению с Hellcat Hemi, выдавая 808 л.с. на 91-октановом топливе. (В 2018 году было построено всего 3300 демонов.) Однако при загрузке неэтилированного гоночного топлива с октановым числом 100 владельцы могли нажать кнопку, установленную на центральном стеке автомобиля, и модуль управления трансмиссией переключился на гоночную калибровку, которая выдает 840 единиц. л. с.Dodge Demon отличался набором специфического для гонок оборудования, включая разрешенные DOT радиальные тормозные диски, тормозную подвеску с электронным управлением, линейный замок (для выгорания), транс-тормоз (для дренажных запусков), широкие юбки крыльев для размещения негабаритных тормозных шин, и другие особенности перетаскивания для заядлых энтузиастов.
После того, как годовой Dodge Demon 2018 года исчерпал себя, SRT последовала за ним, выпустив Widebody Redeye Challenger мощностью 797 л.с. в 2019 году и Widebody Redeye Charger в 2020 году, используя нагнетатель Demon 6.2L Hemi практически не изменился, за исключением того, что у него нет гоночной калибровки для 100-октанового топлива. В качестве альтернативы, причина, заявленная для снижения мощности Redeye с октановым числом 91, связана с относительным ограничением во впускном тракте Redeye, который имеет немного меньшую пропускную способность, чем у Demon — в остальном сами двигатели идентичны. В 2020 году SRT представила еще одну машину-убийцу в SRT Super Stock 2020 года, которая еще более редка, чем Dodge Demon 2018 года, построенная всего 200 экземплярами.На этот раз Demon Hemi из Super Stock имел мощность 807 л.с. против 808 л.с. у Demon и 797 л.с. у Redeye.
ДВИГАТЕЛИ HEMI ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 1951 по 1958 год
ДВИГАТЕЛИ HEMI ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 1964 по 1971 год
ДВИГАТЕЛИ HEMI ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ: 2003 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ
Имея всего 241 кубический дюйм, Dodge Red Ram был самым маленьким Hemi V8 от Chrysler Corporation в 1950-х годах, но сам по себе он был способным исполнителем.
В качестве демонстрации корпоративной экстравагантности, которую сегодня редко можно увидеть у автопроизводителя, Chrysler Corporation в 1950-х годах произвела три отдельных и разных семейства двигателей Hemi V8.Старшее подразделение Chrysler вышло первым с его 331 CID hemi V8 в 1951 году, а год спустя последовало 276 CID V8 от DeSoto. В 1953 году Dodge представила свой собственный двигатель V8, Red Ram, и он был самым маленьким из трех Hemi V8, объем которого составлял всего 241 кубический дюйм. (Плимут также получит V8 в 1955 году, но это не был Hemi.) Хотя три двигателя Hemi были очень похожи по конструкции, каждый имел свою уникальную архитектуру и не имел общих внутренних компонентов. Как самый крошечный из трех двигателей V8, Dodge отличался компактным расстоянием между отверстиями, равным всего 4.1875 дюймов. Чтобы обеспечить масштаб, отметим, что знакомый компактный Chevy V8 построен на 4,40 дюйма. расточные центры.
Рабочий объем 241 кубический дюйм — почти 4,0 литра — был получен с внутренним диаметром 3,4375 дюйма (87,3 мм) и ходом 3,25 дюйма (82,6 мм). По стандартам того времени Red Ram считался короткоходной компоновкой, предлагавшей пониженную скорость поршня и более длительный срок службы двигателя. И, как и многие американские двигатели V8 того периода, у Red Ram периодически увеличивался рабочий объем двигателя по мере того, как автомобили росли в размерах и весе: 270 CID в 1955 году, 315 CID в 1956 году и, наконец, 325 CID в 1957 году, последнем году.Были варианты без полусферы с полисферическими камерами сгорания, которые разделяли их базовую архитектуру с Red Ram V8, но мы пока отложим их.
Несмотря на то, что Red Ram стоял особняком как семейство двигателей, он разделял многие важные атрибуты со своими старшими сестрами Chrysler и DeSoto, включая распределитель с двумя точками прерывания, а на автомобилях с ранней автоматической коробкой передач Gyro-Torque двигатель , трансмиссия и гидротрансформатор использовали общий источник масла объемом 12 литров.Отличительной особенностью Red Ram была его консервативная степень сжатия 7,1: 1, которая позволяла двигателю работать на обычном газе. Таким образом, в то время как маркетинговое сообщение для Chrysler и DeSoto hemi V8 делало упор на производительность, реклама Dodge была сосредоточена на экономии и эффективности.
Конечными версиями Red Ram, во всяком случае, с точки зрения мощности, были двигатели 500-1 1956 (315 CID) и 1957 (325 CID). Эти двигатели, известные как «Dash-One» hemi V8 среди поклонников Mopar 50-х годов, эти двигатели, доступные в очень небольшом количестве, отличались двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter и другими скоростными трюками.(На фото выше показан Dash-One 1956 года выпуска с 296 л.с.) Маленький Dodge Hemi разделил во многом ту же судьбу, что и его более крупные братья и сестры Chrysler и DeSoto. С их двумя карданными валами на ряд и тяжелыми и сложными литыми головками цилиндров все три Hemi V8 были дорогими в производстве двигателями, и в 1957-58 годах они были заменены на V8 с клиновидной головкой более традиционной конструкции.
СвязанныеДвигатель HEMI — это легенда.С 1950-х по 1970-е годы двигатели Chrysler HEMI доминировали в автомобильной промышленности. Сегодня маслкары, такие как Dodge Challenger и его собрат, Dodge Demon с драг-полосой, оснащены двигателем HEMI. Эти двигатели также используются в пикапах Ram, включая массивный сверхмощный Ram 2500 Power Wagon.
У двигателя, который эксплуатируется более шести десятилетий, должно быть много хорошего. В чем секрет долговечности HEMI? И почему по прошествии стольких лет даже людей, не являющихся любителями автомобилей, заинтриговала таинственность, которая окружает HEMI? Давайте проведем небольшое расследование, чтобы найти ответы на эти вопросы.
Ядром HEMI была эффективная полусферическая камера сгорания с куполообразными головками цилиндров. Базовая конструкция использовалась в автомобильных двигателях еще в 1901 году, и большинство из них имели только четыре цилиндра. Затем, в 1948 году, Гарри Вестлейк вместе с шестью другими разработал шестицилиндровый двигатель для Jaguar, в котором использовалась базовая технология HEMI.
Но Chrysler представил дизайн в 1950 году для моделей Saratoga, New Yorker и Imperial 1951 года.Несколькими годами ранее производитель уже использовал эту конструкцию для создания двигателя V16 мощностью 2500 л.с. для экспериментальной версии истребителя Republic P-47.
Chrysler смог использовать свой опыт в создании этого двигателя для создания первого HEMI V8 с рабочим объемом 331 кубический дюйм и мощностью 180 л.с.
Такое количество мощности было новаторским для автомобилей в начале 1950-х годов. Для сравнения, конкуренты, такие как Buick Roadmaster и Oldsmobile 88, производили как минимум на 40 л.с. меньше, а также имели значительно меньший рабочий объем.
В течение следующих нескольких лет Chrysler продолжала производить двигатели HEMI с постоянно увеличивающимся рабочим объемом, увеличившись с 331 кубических дюймов до 354 в 1956 году и до 392 в 1957 году.
В 1964 году автопроизводитель представил двигатель HEMI объемом 426 кубических дюймов второго поколения, который занял первое, второе и третье места в Daytona 500.
В следующем году Chrysler предложил уличный HEMI мощностью 425 л.с., получивший прозвище «двигатель слона» из-за его размера, веса и абсолютной мощности.426. В их число входили Plymouth Fury, Plymouth Barracuda и Dodge Dart, которые производились в лучшем случае только до середины 70-х.
После более чем 30-летнего перерыва Chrysler выпустил в 2003 году двигатель HEMI третьего поколения. Первоначальной версией был 5,7-литровый V8 с рабочим объемом 345 кубических дюймов, который сегодня используется в пикапах Ram. Вариант середины 2000-х годов был 6.1, который использовался в версиях SRT-8 Chrysler 300C, Jeep Cherokee, Dodge Magnum, Charger и Challenger.
В 2015 году Chrysler произвел модель 6.2 Hellcat, используемую в текущих моделях Dodge Charger SRT Hellcat, Dodge Challenger SRT Hellcat и Jeep Cherokee SRT Trackhawk. Demon 6.2 был представлен три года спустя для Dodge Challenger SRT Demon. Оба варианта Hellcat и Demon HEMI имеют наддув для обеспечения высокой производительности.
С функциональной точки зрения двигатель HEMI имеет несколько важных преимуществ перед другими двигателями.Головки цилиндров двигателя имеют форму полусферы. По сравнению со старыми двигателями с плоской головкой, выпущенными до 1950-х годов, эта полусферическая форма головок занимает меньшую площадь поверхности.
Меньшая площадь поверхности означает меньшие потери тепла, поэтому топливо у стенок головок не остывает так быстро. В результате большее количество тепла в цилиндрах создает большее давление, которое толкает поршень вниз и развивает большую мощность для двигателя.
В двигателе HEMI свеча зажигания расположена в верхней части камеры сгорания, а клапаны открываются с противоположных сторон от нее.Поскольку клапаны расположены таким образом, они могут быть больше, чем клапаны в линейной конфигурации двигателя.
В этом случае лучше использовать клапаны большего размера, поскольку они увеличивают поток воздуха через цилиндры, улучшая воздушно-топливную смесь и, таким образом, повышая производительность. И хотя другие современные двигатели могут иметь преимущество перед HEMI благодаря меньшим размерам камер сгорания и другим показателям эффективности, HEMI установил высокие стандарты мощности.
Но привлекательность HEMI выходит за рамки его технических преимуществ.Поклонники маслкаров прошлого и настоящего по-прежнему высоко ценят его. Мощь 426 HEMI в гонках NASCAR была преобразована в серийные автомобили «уличного HEMI», которые стали гонкой на пони-кары той эпохи. Он также послужил основой для варианта двигателя, который превратился в тот, который сегодня используется в дрэг-рейсингах NHRA и AHRA.
Наконец, растущая популярность пикапов Ram держит HEMI в поле зрения общественности. В этом году Ram 1500 оттеснил Chevrolet Silverado и занял второе место среди самых продаваемых полноразмерных грузовиков.
5,7-литровый двигатель HEMI V8 от Ram развивает мощность 395 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента. Максимальный уровень буксировки составляет 12750 фунтов, что является еще одним свидетельством прочности и долговечности HEMI.
Хотя в наши дни HEMI может быть превзойден более эффективными и даже более надежными двигателями, нет никаких сомнений в том, что он оказал сильное влияние на технологии двигателей и культуру автомобилей за последние 70 лет.
Мы надеемся, что HEMI сможет обеспечить мощность и крутящий момент для некоторых из наших любимых легковых и грузовых автомобилей еще на шесть десятилетий.
Почти все видели логотип «HEMI» на последних выпускаемых Chrysler легковых и грузовых автомобилях. Многие поклонники маслкаров представляют себе большой блок 426ci, когда речь заходит об этом. Но все же есть несколько любителей истории, знакомых с происхождением «полусферической камеры сгорания» Chrysler, появившейся во время Второй мировой войны или даже в начале 1900-х годов, когда разработка действительно началась.
Фото 2/9 | История Hemi V8 Engine PistonОснова конструкции хеми довольно проста.Форма камеры сгорания головки блока цилиндров составляет примерно половину сферы — представьте себе грейпфрут, разрезанный посередине и выдолбленный. Это позволяет расположить свечу зажигания по центру, что сокращает расстояние горения топливовоздушной смеси. В то же время на двигателях с верхним расположением клапанов большие впускной и выпускной клапаны установлены по обе стороны от плунжера для улучшения потока всасываемого и выхлопного воздуха в камеру сгорания и из нее. Из-за формы полусферы поршни с плоским верхом не могли производить достаточное сжатие, поэтому использовались поршни с куполообразной формой, чтобы компенсировать разницу.
Доказано, что даже на самых основных этапах разработки полусферическая конфигурация улучшает процесс сгорания и увеличивает мощность двигателя.
Фото 3/9 | История двигателя Hemi V8Инженеры Chrysler посвятили себя испытанию и разработке двигателей Hemi на протяжении всей войны для использования в военных и авиастроительных целях.Были изготовлены две экспериментальные модели. Одним из них был двигатель V-12 AV-1790-5B, установленный на танке M47 Patton. Другой был массивный XIV-2220 (2220ci V-16) для истребителя P-47 Republic Thunderbolt. XIV-2220 имел мощность 2500 л.с. и в испытательных полетах разгонялся до 500 миль в час. Хотя проект был признан успешным, окончание войны и появление технологий реактивных самолетов упало на спрос, и V-16 так и не поступил в производство.
Некоторые подразделения Chrysler создали свои собственные непохожие версии Hemi с рядным шестицилиндровым двигателем и V-8, хотя Plymouth не включил Hemi первого поколения в свой модельный ряд.
Chrysler и Imperial: FirePower (331, 354, 392 ci)
Десото: Огненный купол (276, 291, 330, 341, 345 ci)
Dodge: Red Ram (241, 270, 315, 325 ci), Power Giant (354 ci), предназначен для тяжелых грузовиков.
Extra big-block 426ci был первоначально построен для гонок NASCAR внутри Плимутского Бельведера ’64. Новая порода Hemi заняла первые три места в Daytona 500. Но Hemi был запрещен новыми правилами в 1965 году из-за отсутствия у Chrysler уличных продаж Hemi и жалоб со стороны конкурентов на несправедливое преимущество в силе.Некоторые модели Dodge Dart, Coronet и Plymouth Fury были проданы публике с гоночной версией 426, но значительное производство двигателей с более мягкой уличной конфигурацией началось только в 1966 году. Это позволило серийным автомобилям, оснащенным Hemi, вернуться в NASCAR. схема.
Уличный Hemi был смягчен за счет более низкой степени сжатия (10,25: 1 по сравнению с 12,5: 1 гоночного двигателя), замены распредвала, более мягких впускных и выпускных коллекторов и, возможно, многого другого. Но все равно выдавал респектабельные 425 л.с.
Плимут
Barracuda / ’Cuda (1970–1971)
Barracuda SS (1968)
Бельведер (1966-1970)
Ярость GT (1970)
GTX (1967-1971)
Дорожный бегун (1968-1971)
Спутник (1966-1971)
Superbird (1970)
Монтеверди
Хай 450 (1970)
426 HEMI — легенда маслкаров, и не зря.Продажи трамваев с оборудованием Hemi закончились в 71-м модельном году, но индустрия гоночных автомобилей уловила тенденцию. В классе NHRA Top Fuel представлены самые мощные гоночные автомобили в мире с мощностью 11 000 л.с. на коленчатом валу. Эти драгстеры с кузовом из углеродного волокна и Веселые машинки превышают 300 миль в час менее чем за 4 секунды на расстоянии 1000 футов.
Вот то, что многие люди считают самым впечатляющим аспектом истории Elephant Engine. Эти 500-дюймовые, сжигающие нитрометан монстры представляют собой алюминиевые модифицированные копии с наддувом Chrysler 426 HEMI второго поколения, сохраняя в основном те же полусферические головки цилиндров с двумя клапанами сгорания.
Classic Hemi маслкаров возглавляют списки дел коллекционеров. Chrysler продал всего 16 159 Plymouth Barracudas за 71 модельный год; 119 были знаменитыми Hemi ’Cuda, 11 из которых были кабриолетами. Только два из этих кабриолетов были оснащены четырехступенчатой коробкой передач. Один из этих двух кабриолетов Plymouth с механической коробкой передач и двигателем Hemi был продан на аукционе в 2014 году за 3,5 миллиона долларов.
5,7-литровый двигатель был обновлен для ’09 с изменяемыми фазами газораспределения, измененными головками цилиндров и впускными коллекторами для увеличения потока воздуха и доступной системой переменного рабочего объема. В зависимости от модели мощность варьировалась от средней до 300 лошадиных сил, и Hemi был доступен в легковых и грузовых автомобилях каждой марки Chrysler.
Крайслер
300C (2005-настоящее время)
Осина (2007-2009 гг.
Додж
Challenger (2009-настоящее время)
Зарядное устройство (2005-настоящее время)
Дуранго (2004-2009, 2011-настоящее время)
Магнум (2005-2008)
Джип
Командир (2006-2010)
Grand Cherokee (2005-настоящее время)
Баран
Пикап (2003-настоящее время)
Серийная версия 392 Hemi (или 6.4 Hemi, в зависимости от модели) под кодовым названием Apache в значительной степени основана на 5.7L (под кодовым названием Eagle) с уличной мощностью на уровне high-400. Новый Hemi был выпущен в версии ’11 Dodge Challenger SRT, и с тех пор он стал доступен в Dodge Charger, Chrysler 300 и Jeep Grand Cherokee.
6,4-литровый двигатель, специально настроенный для работы с повышенной топливной экономичностью и улучшенным тяговым усилием, стал доступен в ’14 Ram Heavy Duty.В настоящее время он находит применение в различных моделях Ram, включая прочный Power Wagon.
Фото 7/9 | История Hemi V8 Engine 6.4LДвигатель HEMI — это двигатель компании Chrysler с полусферическим сгоранием. HEMI также является товарным знаком, обозначающим серию рядных шестицилиндровых двигателей Chrysler Hemi с V8.
Двигатель HEMI обычно, но не всегда, имеет цилиндры с куполообразной головкой (а не с традиционной плоской головкой) и полусферической камерой сгорания. Эта установка может обеспечить большую мощность, чем обычный двигатель, благодаря более высокой степени сжатия.
Краткая история двигателя Hemi неизбежно приводит к Алану Р. Уэлчу и его братьям, владельцам Welch Motor Car Company. Согласно анекдотической автомобильной истории, Велчи изобрели и экспериментировали с полусферическим двигателем еще в 1904 году.Двигатель Велча представлял собой двухцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил с одним верхним распредвалом.
Среди других ранних примеров:
Позже, Общие Motors приобрела Welch Motor Car Company и прекратила выпуск Hemi. Примерно в то же время компания Peugeot разработала собственный Hemi. Welch Hemi заложил техническую и теоретическую основу для разработки и использования двигателей Chrysler HEMI в истребителях времен Второй мировой войны.Инновации Chrysler с двигателями Hemi в конечном итоге привели к появлению HEMI, который вы знаете сегодня и который идентифицируется по торговой марке, которую часто пишут заглавными буквами: HEMI.
HEMI имеет сверхэффективную камеру сгорания, что делает его заметно более мощным, чем другие двигатели. В отличие от поршня с плоской головкой на двигателе, который вы можете найти в газонокосилке, поршни HEMI обычно имеют куполообразную головку с открытыми угловыми клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр.
Эта конфигурация позволяет:
Двигатели HEMI обычно сжигают весь газ в цилиндре, который отбирает все потенциальная энергия.Более высокое сжатие приводит к более высокому теплу, большему сгоранию и большему количеству энергии, которое полностью извлекается из-за расположенного под углом коленчатого вала HEMI. По той же причине небольшая часть генерируемой энергии теряется при всасывании воздуха и топлива в камеру сгорания и последующем выталкивании выхлопных газов.
Поскольку тепло способствует созданию давления в стенках цилиндра, сохранение тепла имеет жизненно важное значение. Конструкция HEMI сохраняет тепло благодаря своей уникальной форме и размеру площади поверхности относительно размера камеры сгорания.Вспомните из школьной биологии, что поверхность, такая как ваша кожа, является одним из способов рассеивания тепла.
В двигателе, если форма и размер головки больше, чем размер камеры сгорания, большая площадь поверхности головки теряет больше тепла, чем генерирует камера. Потеря тепла означает потерю энергии. Чтобы высвободить полезную энергию, топливо должно сгореть или подвергнуться сгоранию. Когда большая площадь поверхности головки теряет тепло, топливо никогда не становится достаточно горячим, чтобы сгореть и высвободить энергию.
Площадь поверхности головки HEMI довольно мала по сравнению с традиционным двигателем с плоской головкой. HEMI теряет меньше тепла, что обеспечивает более высокое давление, более высокую температуру и большее сгорание топлива. В конструкции HEMI клапаны расположены под углом с обеих сторон. Предыдущие разработки помещали клапаны в линию с одним файлом, что ограничивало потенциальный размер каждого клапана. С клапанами с обеих сторон остается больше места для клапанов большего размера. Клапаны HEMI намного больше, чем линейные клапаны. Благодаря большему размеру клапаны HEMI превосходно проводят воздушный поток через двигатель.
По состоянию на 2018 год насчитывается три поколения Chrysler HEMI.
Chrysler представил первое поколение двигателей HEMI в 1950 году. Этот двигатель, получивший название FirePower, входил в стандартную комплектацию Chrysler New Yorker 1951 года и Imperial 1951 года и был опцией для Saratoga. FirePower выпускалась в трех различных объемах (объемах двигателя): 331 кубический дюйм, 354 кубических дюйма и 392 кубических дюйма.
Марка Chrysler DeSoto представила на Firedome 1952 года меньший 160-сильный двигатель V8 HEMI.Этот меньший HEMI считается первым поколением и был стандартным для Firedome, пока DeSoto не прекратил производство автомобиля в 1959 году. Размеры двигателя для Firedome включали 276 кубических дюймов, 291 кубических дюймов, 330 кубических дюймов, 341 кубических дюймов, 345 кубических дюймов и 392 кубических дюйма. дюймы. Двигатели производили диапазон от 160 до 345 л.с.
Компания Chrysler представила Dodge HEMI в 1953 году как Red Ram. Он был меньше, чем Chrysler HEMI, и предназначался для небольших автомобилей с объемом двигателя до 193 лошадиных сил.Между 1955 и 1958 годами на DeSotos с низкой линией находился Red Ram, как и на различных Dodges и Plymouth с 1955 по 1956 год. У Red Rams смещение составляло 241 кубический дюйм, 270 кубических дюймов, 315 кубических дюймов и 325 кубических дюймов.
HEMI первого поколения, особенно модель 392, оказались популярными среди гонщиков. Он оставался стандартным и предпочитаемым двигателем для дрэг-рейсинга до 1970-х годов. Chrysler 300C 1957 года и 300D 1958 года содержат 392 HEMI.
Двигатели HEMI второго поколения были представлены в 1964 году с 350-сильным двигателем 426, получившим название Elephant Engine.426 совпал с эпохой инноваций двигателей Chrysler 1960-х годов. Chrysler произвел этот двигатель специально для NASCAR, и дебют NASCAR 426 HEMI произошел под капотом Plymouth Belvedere 1964 года, оптимизированного для гонок.
Хотя 426 не вернулся в NASCAR в 1965 году, он был стандартным для нескольких автомобилей специального производства, включая Plymouth Fury, Dodge Dart и Dodge Coronet. Elephant Engine отличался большой мощностью, огромным весом и габаритами. Модель 426 сместила 426 кубических дюймов или 7 литров.Chrysler произвел всего 11000 автомобилей.
Plymouth Barracuda 1971 года (сокращенно Cuda) содержит 426 HEMI. Версии двигателей 426 HEMI второго поколения, разработанные для потребительских автомобилей, также появляются в Plymouth Superbird 1970 года, Monteverdi Hai 450 1970 года и Dodge Challenger 1971 года.
Текущее третье поколение марки HEMI имеет мощность до 395 лошадиных сил. Это поколение началось в 2003 году с 5,7-литрового HEMI в пикапах Dodge RAM 1500, 2500 и 3500.Двигатель HEMI третьего поколения продолжает приводить в действие RAM, что делает его одним из любимых грузовиков американцев после Ford F150 и Chevy Silverado. По состоянию на 2018 год Dodge Durango и Dodge Challenger по-прежнему используют двигатели HEMI под своими капотами.
HEMI — это постоянная концепция, которая продолжает развиваться. HEMI теперь является синонимом Chrysler, производителя, который постоянно совершенствует дизайн для повышения эффективности. Новые двигатели HEMI имеют размер 5,7 литра и отличаются разнообразным профилем распределительного вала.HEMI — это двигатель, который сложен своей простотой и множеством механических отличий от двигателей других конструкций. Конечным результатом является то, что установка HEMI может производить много энергии намного более эффективно, что делает ее фаворитом в маслкарах, гоночных автомобилях, мощных пикапах и автомобилях для водителей, которые ценят мощность и эффективность под капотом.