8-900-374-94-44
Прежде чем залезать в автобус и, утирая сопли восторга, класть вспотевшие ладошки на руль, надо хотя бы что-то узнать про этот автобус. Вот этим мы и займёмся, причём дважды: сначала поговорим про историю модели, а потом — про наш конкретный экземпляр. И то, и другое будет интересным.
Меня немного удивило, что об истории Икаруса 55 что-либо прочитать до сих пор тяжело. Информации очень мало — во всяком случае, на русском языке. И я очень благодарен компании RetroBus и лично Фёдору Черноусову за то, что мне дали не только возможность своими глазами увидеть и даже покататься на этом автобусе, но и литературу. Без неё рассказ был бы неполным. Правда, одна из книг оказалась на венгерском языке, но картинки красивые, спасибо, посмотрел. А вторая — на английском, но тут спасибо учителям английского языка и любви к Deep Purple, так что самое интересное я вам сейчас расскажу.
Итак, начнём историю 55-го Икаруса с небольшого унижения его предшественников и даже современников. Язык не поворачивается сказать, что на рубеже 40-50 годов прошлого века автобусы могли похвастаться хотя бы небольшим комфортом. О нём речи не было. Подавляющее большинство той техники — огромные шумные коробки, покоящиеся на грузовых шасси, суровые и беспощадные как к водителю, так и к пассажирам.
Конечно, по городу на них, может, иногда было передвигаться лучше, чем пешком, но вот ехать далеко — упаси господи. Впрочем, далеко тогда и не ездили. Но как раз к тому времени стали появляться первые междугородные линии, некоторые довольно протяжённые. Разумеется, возникла необходимость строить более человечные автобусы. Не шумные, не вонючие, не тряские, не холодные. Не такие, какими они были раньше.
Первые прототипы Икаруса 55 появились в 1952 году. Какие цели ставили себе конструкторы, работая над новым проектом? В первую очередь, как я уже говорил, автобус должен был быть пригодным для длительных междугородних поездок. Поэтому их первостепенной задачей было сделать его тихим, с более плавным ходом, комфортными пассажирскими местами, вместительными багажными отделениями и удобно реализованными посадкой и высадкой.
Второе — ездовые характеристики (простите за грубый перевод). Здесь задача была ещё сложнее: автобус должен быть не только хорошо управляемым, уверенно “держать дугу” и иметь приемлемую динамику, но ещё и приблизиться по этим параметрам к легковым автомобилям. Сделать в начале 50-х автобус с такими характеристиками было сложно. Тут явно надо было менять конструкцию радикально, отойдя от классической на то время схемы с использованием обычного грузового шасси.
Самым важным решением стал перенос мотора. Традиционно он располагался спереди, и такая компоновка имела свои недостатки. Во-первых, весь шум двигателя был хорошо слышен в салоне, во-вторых, запах чувствовался так, что в запущенных случаях у пассажиров могли слезиться глаза. Рассматривали два варианта: перенос его под пол и установка в задней части кузова. В итоге победил второй вариант. От первого отказались по самой простой причине: под рукой не оказалось мотора подходящего размера.
Тот двигатель Csepel D-613, который планировали ставить в Икарус, был вертикальным и слишком большим, и если его упорно запихивать под пол, то забираться в автобус пришлось бы по лестнице. Да и с центром тяжести тоже получилось бы нехорошо. Кроме того, заднемоторная компоновка решала ещё одну проблему: теперь можно было сделать дверь перед передней осью. Раньше это было невозможно из-за того, что входящие люди упирались бы прямиком в двигатель. И последнее преимущество новой схемы — удобный доступ для ремонта и обслуживания. Одним словом, плюсов получалось много, и компоновку приняли в работу.
Итак, первый прототип появился в 1952 году и вызвал бурю эмоций. При этом бурлили не только восторги. Критиковали не только необычную компоновку, но и несущий кузов, что тогда тоже было новинкой. Но деваться было некуда: лучшего расположения для мотора найти было нельзя, а точку в споре неожиданно поставил… Советский Союз. Сделал он это уже давно выпущенным автобусом ЗиС-154 — цельнометаллическим, с несущим кузовом и задним расположением двигателя. Правда, у этого ЗиСа была ещё и электротрансмиссия, но это уже другая история. Важно, что советский опыт был замечен в Венгрии, и 55-му дали зелёный свет.
На фото: Ikarus Lux ‘1955–73С 1953 года Икарус 55 стали выпускать серийно. Безграничная человеческая фантазия сразу наградила автобус разнообразными кличками. “Ракета” и “сигара” — за форму, “спутник” — не совсем понятно, почему, “комод” — за задний моторный отсек, “пылесос” — за шумность и схожесть с советским пылесосом “Ракета”. Может, и “ракетой” называли тоже из-за пылесоса, а не футуристического дизайна. Пока народ упражнялся в остроумии, автобус был показан на международных шоу и даже получил награды на автосалонах в Женеве и Париже.
К сожалению, время беспощадно не только к Анджелине Джоли, но и к Икарусу. Автобусы первых лет выпуска были внешне намного интереснее более поздних. Со временем их дизайн значительно упростили, что, если честно, грустно. Фары у ранних автобусов были спрятаны под бампером, габаритные огни имели просто чумовую каплевидную форму, молдинги шли без несуразных “ступенек” позади первых боковых стёкол. Специально по заказу из СССР у автобуса появилась третья фара — та, что над лобовым стеклом.
После 1959 года на месте этой фары появился маршрутный указатель, но для СССР это изменение прошло незамеченным, там фара была нужнее. Остальные фары переехали из-под бампера в более привычное место — над ним.
На фото: Ikarus 55 ‘1959–72Серьёзные внешние изменения произошли в середине 1960-х. Тогда отказались от габаритников-капелек и изменили задние фонари, которые изначально были вообще малозаметны, хотя выглядели тоже космически.
Приблизительно в то же время скромный по отдаче Csepel D-613 (125 л.с.) заменили на более мощный D-614 (145 л.с.)
Кстати, до 1954 года автобус не имел на задней части крыши воздухозаборника. Вентиляцию и частичное охлаждение мотора должен был обеспечивать воздух, который поступал через воздуховод, идущий от заднего окна. Но этого оказалось недостаточно, и почти сразу конструкцию изменили, построив тот самый воздухозаборник, который есть на нашем сегодняшнем экземпляре.
Некоторые изменения происходили и с дверьми. На ранних машинах стояла одна двустворчатая дверь посреди кузова для пассажиров и одна обычная слева — для водителя. Салон у таких автобусов тоже был другим: в нём стояли двухместные сиденья друг напротив друга со столиками между ними. На столиках были даже бра, и выглядело это всё прекраснее Эрмитажа. В 1955 году двустворчатую дверь заменили обычной, а с 1962 года пассажирскую дверь перенесли вперёд, перед передней осью. Но параллельно выпускали и автобусы с дверью позади задней оси, а для Восточной Германии оставили и среднюю дверь.
До 1957 года на всех Икарусах были окна на скатах крыши, затем они стали “опцией”. И ещё два раза меняли пассажирские кресла — в 1966 и 1967 годах.
Помимо всего вышеперечисленного 55-й Икарус имел ещё несколько новинок для того времени. Во-первых, это пневматическая тормозная система с двумя контурами, чего раньше тоже встретить было практически невозможно. Был у него даже гидроусилитель. Но, пожалуй, самое интересное — это попытка поставить кондиционер в 1964 году. Такие автобусы были исключительно в Будапеште, а следующим автобусом с кондиционером стал Икарус-250.
Думаю, этого достаточно, чтобы понять, что Икарус-55 в своё время был просто выдающимся образцом автомобилестроения. Хотя, на мой взгляд, он и сегодня выглядит изумительно. Но добиться его сегодняшнего состояния было очень непросто. Давайте стиснем зубы и посмотрим немного лютого ужаса и свирепой безысходности. Кормящим женщинам, детям и просто впечатлительным людям советую не смотреть фотографии под следующим подзаголовком.
На фото: Ikarus 55 ‘1959–72Кошмар на улицах ПетербургаНаш автобус был выпущен в ноябре 1972 года — то есть, это один из последних 55-х Икарусов: в этом году их производство завершилось. На работу он попал в Первый автобусный парк Ленинграда. Икарус работал в междугородной колонне, которая обслуживала такие направления, как Ленинград — Великий Новгород, Ленинград — Псков, Ленинград — Петрозаводск, Ленинград — Таллин и другие междугородные и межреспубликанские маршруты. И уже в 1978 году он был списан с весьма скромным для лайнера пробегом в 620 тысяч километров.
Такое раннее списание, скорее всего, можно объяснить тем, что в этом году проводили обновление всего автопарка, и на “пенсию” ушла целая партия автобусов. Икарус отправился в охотничье-рыболовную базу, относящуюся к первому автобусному парку, в Выборгский район Ленобласти. Там машина провела самые печальные годы. Она была и домиком для постояльцев, и сараем для дров. Но погибнуть ей суждено не было.
По крайней мере, окончательно: к 80-летию открытия автобусного движения в Ленинграде этот Икарус решили сделать “главным экспонатом”. Лабутенов ему никто не дал, но кто-то все же щедро обварил борта железными листами внахлёст (местами потом нашли аж четыре слоя), замазал шпатлёвкой, облил краской, поставил недостающие более-менее похожие детали от других автобусов и 27 сентября 2006 года поехал на парад. Впоследствии автобус принимал участие в таких мероприятиях ещё дважды: 30 сентября того же года и 14 декабря 2007 года. Говорят, вели его два водителя: один крутил баранку, а другой сидел сзади и перетыкал передачи. Но автобус ехал. Конечно, с восстановлением мотора никто не парился, поэтому туда поставили тракторный ММЗ. Венгерский мотор, к сожалению, так и не нашли.
После этого про автобус забыли. Он стал тихо умирать на стоянке — заброшенный, никому не нужный. Скорее всего, он так бы и умер там молча, но ему повезло: в «Пассажиравтотрансе» решили вновь восстановить автобус, но уже на качественно новом уровне, поэтому пригласили специалистов из RetroBus. Автобус, который должен был умереть уже дважды, опять вытянул счастливый билет. В ноябре 2014 года началась его реставрация. Икарус к тому времени был уже насквозь гнилым созданием со множеством утраченных деталей.
Кузов, конечно, надо было расшить. И в ходе выполнения этой операции масштаб бедствия становился всё более заметным. Окончательно сгнившие оконные проёмы, проржавевшие листы обшивки, трухлявые люки… Картина печальная, а если ещё добавить чужеродный ММЗ, то ситуация кажется безнадёжной, как попытки рэперов написать хорошую песню. Разумеется, мотор с МАЗовской коробкой тоже надо было вытащить и выкинуть. Благо, что двигатель установлен на специальном П-образном подрамнике, который при помощи болтов закреплён на салазках. Достаточно открутить несколько болтов, и мотор вместе с подрамником можно вытащить наружу.
Теперь пришло время сварки и формовки. Верхнюю часть фермы от подоконной линии до крыши пришлось делать новую: старая сгнила окончательно. Сварочных работ было не много, а просто несказанно много! Кроме того, пришлось прибегнуть и к стеклопластику. Например, задние листы обшивки с ниспадающей подоконной линией без штампов сделать из металла сложно, а от старых осталось не так много. Но достаточно, чтобы изготовить форму для отливки деталей из стеклопластика. Из него же пришлось делать очень сложные для ручного изготовления арки крыльев. А вот юбку под передним бампером сделали всё же металлическую: пластиковую деталь было бы слишком легко повредить.
Я даже не берусь описать, чего стоило вручную варить и выгибать эту сложную деталь! Но, по-моему, получилось замечательно. А если ещё учесть, что комплектовать автобус пришлось несколько месяцев, собирая оригинальные детали по всей стране и за ее пределами, то масштаб проведённой работы переоценить практически невозможно.
Обратите внимание на передние указатели поворотов. Они стоят немного неровно. Когда реставраторы, уже после покраски, обнаружили этот факт, у некоторых чуть не случился инфаркт: это месяцы работы. Но ошибка была исключена. От “во такого рубца!” спас такой же автобус из Эстонии. Как выяснилось, на нём поворотники тоже стоят криво. А потом стало очевидно, что кто-то в Венгрии 60 с лишним лет назад сделал кривой штамп, и неровное расположение этой оптики — “фича, а не баг”.
К сожалению, подробный рассказ о реставрации занял бы слишком много места, а многие из вас уже захотели спать. Поэтому будем этот раздел заканчивать, но всё же скажем, что в итоге в автобус пришлось поставить мотор Caterpillar 3116: родного венгерского Чепеля не сыскать, и удастся ли это когда-нибудь — большой вопрос. Коробка, конечно, тоже не родная, поэтому в ходе тест-драйва не будем акцентировать внимание на динамике: в 1972 году она не была такой взрывной, как сейчас. Зато всё остальное, включая мосты и подвески, тут оригинальные.
Всё, теперь пришла пора зайти в салон.
Почти самолётЯ не буду говорить о том, что сиденья в Икарусе имеют бело-красную обивку и прочие очевидные вещи, всё это видно и без моего умничанья. Лучше сразу перейдём к тому, что действительно интересно.
Во-первых, отметим некоторую особенность компоновки салона. Ростом меня бог не обделил, но и весом, к сожалению, тоже. И я сразу заметил, что пробираться по салону между рядами — дело не барское. Проход узкий и неудобный. Зато расстояние между креслами просто огромное.
Мне как-то довелось ехать из Москвы в Питер пассажиром на современном автобусе, и эту поездку я вспоминаю словами, связанными исключительно с половыми признаками млекопитающих. Причём и первичными, и вторичными. Десять часов в позе эмбриона были способны довести меня до выкидыша где-то около Великого Новгорода. Но в “сигаре” всё совсем иначе. Тут можно не только развалиться в кресле, но даже вытянуть ноги! Впрочем, эта буржуйская посадка отразилась на количестве посадочных мест — для пассажиров их тут всего 32. Для 11,5 метров длины автобуса это немного.
Но помимо этих 32 мест есть ещё четыре. Одно — водителя, второе — гида (или помощника водителя), а ещё два — буфетчика и “обслуживающего лица в буфете”, как эта должность обозначена в инструкции по эксплуатации. Вот тут начинается что-то по современным меркам дикое и одновременно приятное. В некоторых комплектациях сзади, рядом с двумя последними местами, стоял ещё и холодильник. И вы не представляете, для чего рядом с этими же местами есть этажерка с полочками из сеток. Она — для пустых пивных бутылок, которые можно туда складывать, не беспокоясь об их звоне во время поездок! Представляете, что по задумке конструкторов должно было лежать в холодильнике?
Кажется, я нашёл автобус мечты.
Ладно, холодильника и пива в нём у нас нет, зато есть место водителя. Вот на него сейчас и сядем.
Тут одновременно нарядненько и как-то пустовато. Но простота обманчива. Достаточно посмотреть на панель с тумблерами по центру кабины. К чёрту логику! Давайте жить интересно! Левый “дворник” включается первым тумблером, правый — шестым. Наружное освещение — пятый и одиннадцатый, внутреннее — второй, третий, четвёртый и двенадцатый. Хорошо, что есть пиктограммы. Часть из которых, признаться, ни черта не понятны.
Но в остальном место вполне удобное. Можно отрегулировать не только наклон спинки, но и амортизацию кресла в зависимости от веса водителя. Кстати, когда я ехал за рулём, кресло подо мной жалобно поскрипывало, что стало причиной шуточек со стороны товарищей из RetroBus. Но шутки были беззлобными, а я пребывал в эйфории от рулёжки, поэтому мы не подрались.
Итак, о рулёжке. Я уже говорил, что с более мощным, но не стоковым мотором, “сигара” летает как сумасшедшая. Но этот параметр оценивать не будем, паспортная максимальная скорость — всего 98 км/ч, так что есть подозрения, что в 1972 году характер автобуса был гораздо спокойнее.
Маленькие рули в то время не делали, а тут есть ещё и “гидрач”, так что с поворотами проблем нет никаких. Странно, но обычно как раз с манёврами на старой технике возникают сложности, особенно если учитывать ширину автобуса — ровно 2,5 метра, это предельный габарит для дорог общего пользования. Видимо, сказывается не слишком большая колёсная база, и манёвренность у автобуса на удивление приличная.
А вот с ходовой частью всё же немного не угадали. Да, для 1953 года это, конечно, очень неплохо. Но всё же обычные рессоры — это большой такой привет от грузовой техники. Тут и потряхивает, и немного подпрыгивает… Хотя если автобус загрузить, то картина меняется в лучшую сторону.
Жалко, правда, что эту “ракету” нельзя выгнать на хорошую трассу и дать на ней жару: этот автобус надо беречь. Он — живое напоминание о том, что раньше пассажиров автобусов считали людьми. Сейчас, видимо, так считают не все.
Благодарим компанию Retro Bus, СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и лично Фёдора Черноусова за предоставленный на тест-драйв автобус.
Междугородный автобус Ikarus 55. Фото Википедия
Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе.
Первые прототипы появились в 1952 году. Какие цели ставили себе конструкторы, работая над новым проектом? В первую очередь, автобус должен был быть пригодным для длительных междугородних поездок. Поэтому их первостепенной задачей было сделать его тихим, с более плавным ходом, комфортными пассажирскими местами, вместительными багажными отделениями и удобно реализованными посадкой и высадкой.
Автобус Ikarus Lux. Фото Википедия
Второе — ездовые характеристики. Здесь задача была ещё сложнее: автобус должен быть не только хорошо управляемым, уверенно «держать дугу» и иметь приемлемую динамику, но ещё и приблизиться по этим параметрам к легковым автомобилям. Сделать в начале 50-х автобус с такими характеристиками было сложно. Тут явно надо было менять конструкцию радикально, отойдя от классической на то время схемы с использованием обычного грузового шасси.
Самым важным решением стал перенос мотора. Традиционно он располагался спереди, и такая компоновка имела свои недостатки. Во-первых, весь шум двигателя был хорошо слышен в салоне, во-вторых, запах чувствовался так, что в запущенных случаях у пассажиров могли слезиться глаза. Рассматривали два варианта: перенос его под пол и установка в задней части кузова. В итоге победил второй вариант. От первого отказались по самой простой причине: под рукой не оказалось мотора подходящего размера.
Двигатель Csepel D-613, который планировали ставить, был вертикальным и слишком большим, и если его упорно запихивать под пол, то забираться в автобус пришлось бы по лестнице. Да и с центром тяжести тоже получилось бы нехорошо. Кроме того, заднемоторная компоновка решала ещё одну проблему: теперь можно было сделать дверь перед передней осью. Раньше это было невозможно из-за того, что входящие люди упирались бы прямиком в двигатель. И последнее преимущество новой схемы — удобный доступ для ремонта и обслуживания. Одним словом, плюсов получалось много, и компоновку приняли в работу.
Итак, первый прототип появился в 1952 году и вызвал бурю эмоций. При этом бурлили не только восторги. Критиковали необычную компоновку, а также несущий кузов, что тогда тоже было новинкой. Но деваться было некуда: лучшего расположения для мотора найти было нельзя, а точку в споре неожиданно поставил… Советский Союз. Сделал он это уже давно выпущенным автобусом ЗиС-154 — цельнометаллическим, с несущим кузовом и задним расположением двигателя. Правда, у этого ЗиСа была ещё и электротрансмиссия, но это уже другая история. Важно, что советский опыт был замечен в Венгрии, и 55-му дали зелёный свет.
С 1953 года Ikarus 55 стали выпускать серийно, автобус был показан на международных шоу и даже получил награды на автосалонах в Женеве и Париже.
Автобусы первых лет выпуска были внешне намного интереснее более поздних. Со временем их дизайн значительно упростили. Фары у ранних автобусов были спрятаны под бампером, габаритные огни имели каплевидную форму, молдинги шли без несуразных «ступенек» позади первых боковых стёкол. Специально по заказу из СССР у автобуса появилась третья фара — та, что над лобовым стеклом.
Автобус Ikarus 55. Фото Википедия
После 1959 года на месте этой фары появился маршрутный указатель, но для СССР это изменение прошло незамеченным, там фара была нужнее. Остальные фары переехали из-под бампера в более привычное место — над ним.
Серьёзные внешние изменения произошли в середине 1960-х. Тогда отказались от габаритников-капелек и изменили задние фонари, которые изначально были вообще малозаметны, хотя выглядели тоже космически.
Приблизительно в то же время скромный по отдаче Csepel D-613 (125 л.с.) заменили на более мощный D-614 (145 л.с.)
Кстати, до 1954 года автобус не имел на задней части крыши воздухозаборника. Вентиляцию и частичное охлаждение мотора должен был обеспечивать воздух, который поступал через воздуховод, идущий от заднего окна. Но этого оказалось недостаточно, и почти сразу конструкцию изменили, построив тот самый воздухозаборник, который есть на нашем сегодняшнем экземпляре.
Некоторые изменения происходили и с дверьми. На ранних машинах стояла одна двустворчатая дверь посреди кузова для пассажиров и одна обычная слева — для водителя. Салон у таких автобусов тоже был другим: в нём стояли двухместные сиденья друг напротив друга со столиками между ними. На столиках были даже бра. В 1955 году двустворчатую дверь заменили обычной, а с 1962 года пассажирскую дверь перенесли вперёд, перед передней осью. Но параллельно выпускали и автобусы с дверью позади задней оси, а для Восточной Германии оставили и среднюю дверь.
До 1957 года на всех Икарусах были окна на скатах крыши, затем они стали дополнительной опцией. И ещё два раза меняли пассажирские кресла — в 1966 и 1967 годах.
Помимо всего вышеперечисленного 55-й Ikarus имел ещё несколько новинок для того времени. Во-первых, это пневматическая тормозная система с двумя контурами, чего раньше тоже встретить было практически невозможно. Был у него даже гидроусилитель. Но, пожалуй, самое интересное — это попытка поставить кондиционер в 1964 году. Такие автобусы были исключительно в Будапеште, а следующим автобусом с кондиционером стал Ikarus 250.
Думаю, этого достаточно, чтобы понять, что Ikarus 55 в своё время был просто выдающимся образцом автомобилестроения. Хотя, на мой взгляд, он и сегодня выглядит изумительно.
Выступающий назад моторный отсек автобуса Ikarus 55. Фото Википедия
С 1955 по 1973 годы на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л. с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других крупных городов.
Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л. с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.
За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы, а также за очень шумный двигатель). Необычная корма задней части способствовала появлению прозвища «Комод».
1953—1972
Базовые характеристики
Технические характеристики
Рубрики: IKARUS, Бескапотные автобусы, Заднемоторные, Междугородные автобусы, Средние автобусы
| Ikarus 55 | |
Ikarus 55 на выставке в городе Тата. | |
| Завод-изготовитель | Ikarus |
|---|---|
| Выпускался, гг | 1953—1972 |
| Полная масса, т | 12,730 |
| Снаряжённая масса, т | 9,500 |
| Макс. скорость, км/ч | 98 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 31+1 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 229 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 400 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 2 870 |
| База, мм | 5 550 |
| Просвет, мм | 290 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | 1+1+1 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Csepel D-614 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Мощность, л.с. | 145 |
| Крутящий момент, Н*м | 50 кг·м |
| Объём, см3 | 8,28 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 32 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | Механическая, синхронизированная |
| Количество передач | 5 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Тип передней подвески | рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Ikarus 55 на Викискладе | |
Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год[1] на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит скорее о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом[1] стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов. Три автобуса этой модели на ходу до сих пор работают и участвуют в выставках в Эстонии[2] вместе с новинкой сезона ЗИС-127 с установленным в стеклянных углублениях маршрутом Tallinn — Leningrad. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).
Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.[3][4]
За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы)[5]. Необычная корма задней части способствоала появлению прозвища «Комод».
В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода. В России до настоящего времени сохранились как музейные экспонаты два уникальных автобуса Ikarus 55: по одному в Москве ([1] в Музее пассажирского транспорта) и в Санкт-Петербурге ([2] в Музее ГУП «Пассажиравтотранс»).
Тип кузова — несущий
Число мест (Люкс) — 32 (34)
Число дверей (Люкс) — 2 + водительская (1 + водительская)
Запас топлива, л — 250
Масса, кг:
Распределение полной массы, кг:
Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98
Максимальный преодолеваемый подъем, % — 27
Контрольный расход топлива, л/100 км — 32
Вместимость багажников, м³ — 4,8
Габариты, мм:
Колёсная база, мм — 5 550
Дорожный просвет, мм — 290
Свесы, мм:
Расположение — заднее
Модель — «Csepel D-614»
Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный
Число цилиндров — 6
Число опор коленчатого вала — 7
Расположение цилиндров — рядное
Расположение клапанов — верхнее
Диаметр цилиндра, мм — 112
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объём цилиндров, л — 8,28
Степень сжатия — 19
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность (Люкс), л.с. — 145(170) при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент, кг*м — 50 при 1400 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/л.с.ч — 190
Система охлаждения — жидкостная
Система смазки — комбинированная
Сухая масса двигателя, кг — 630
Сцепление — однодисковое, сухое
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач
Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68
Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85
Редукторы:
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29
Усилитель — гидравлический
Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом
Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом
Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлением
| Автобусы Ikarus | |
|---|---|
| 4xx | |
| 2xx | |
| До 1970-х | TR 3,5 • M 5 • 55 • 311 • 60 • 60T • Lux • 30 • 31 • 620 • 630 • 557 • 630 «Медицинский» • 66 • 556 • 180 • 254 • Volvo S-7 • 216 • 220 • 260T • 261 • 266 • 259 ADA |
| Серия EAG | E13 • E14 • E15 • F15 • E91 • E92 • E94 • E94G • E95 • E95 Express |
Вот уж какая иномарка стала в СССР абсолютно своей, родной, так это Ikarus! В общей сложности к нам завезли более 150 000 машин! Ведь в Союзе с его гигантскими расстояниями и растущими городами автобусов всегда не хватало.
Материалы по теме
К нам уже в 1955 году привезли первые 150 городских машин Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, 20 из которых могли сидеть. К слову, было и обязательное в то время место для кондуктора. На Икарусе 60 стоял 6‑цилиндровый 8‑литровый дизель Czepel мощностью 125 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач. В 1959‑м в Союзе было уже 300 таких машин.
Рейсовый Ikarus 60 в Горьком. С этой модели начались венгерские поставки городских машин.Рейсовый Ikarus 60 в Горьком. С этой модели начались венгерские поставки городских машин.
Материалы по теме
Но еще раньше — в 1955 году — к нам стали поставлять теперь легендарные и в Венгрии, и в СССР междугородные автобусы Ikarus 55. Это был первый заднемоторный Ikarus, двигатель которого объемом 8,28 л, развивал 145 л.с. при 2300 об/мин. Машина с роскошными по тем временам сиденьями на 32 пассажира имела хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску, хорошую динамику. Название автобуса — Ikarus Lux у нас знали лучше, чем индекс 55. Городских Ikarus 66 на базе туристического к нам завезли лишь 84 экземпляра, а 55‑х люксовых Икарусов до 1972‑го — 3762 штуки.
С 1959 года в Советскую Россию пошли машины семейства 620 с неординарным и по-своему даже щегольским дизайном. В столице такие не работали — были маловаты. Зато машины семейства Ikarus 180/556/557, поставки которых начали 1966‑м, хорошо знали и в столице, и во многих больших городах. Именно 180‑й Икарус стал первым в СССР сочлененным автобусом. В СССР тогда, причем в мизерных количествах, делали лишь длинные троллейбусы СВАРЗ. Ikarus 180 имел огромную вместимость — 169 пассажиров (37 сидячих мест). Горизонтальный мотор RABA (лицензия MAN) расположен под полом: объемом 10,35 л, мощностью 180, потом — 192 л.с. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, и пригородный 557‑й. Преимуществом нашего ЛиАЗа‑677 был двухступенчатый автомат. Но про венгерские машины с механическими коробками шоферы, помню, говорили: «Легко, как на легковой».
Икарусы семейства 250 с подвеской, сочетающей рессоры с пневмобаллонами, были очень комфортны. Поставляли и Икарусы 255 с упрощенной — рессорной подвеской.Икарусы семейства 250 с подвеской, сочетающей рессоры с пневмобаллонами, были очень комфортны. Поставляли и Икарусы 255 с упрощенной — рессорной подвеской.
Материалы по теме
В конце 1960‑х в СССР пошли Икарусы 200‑й серии — самые известные и многочисленные: к нам завезли почти 50 000 машин. Просторный кузов с большими окнами сочетался со 192‑сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Первые 42‑местные туристические Ikarus 250 поставили в Союз в 1968 году. Они стали символом комфорта и, по сути, визитной карточкой фирмы «Интурист».
По сравнению с нашими ЛАЗами у Икарусов было легче управление, выше надежность. Не говоря уже об экономичном дизеле, которого на советских машинах не было вовсе. Аналоги туристических машин — городские Ikarus 260 к нам везли с 1973‑го. Официально они вмещали до 102 пассажиров. Но кто их в час пик считал? Как вспомню…
Междугородный Ikarus 55 Lux, за ним городской Ikarus 620 и большой сочлененный Ikarus 180. Все их хорошо знали в СССР.Междугородный Ikarus 55 Lux, за ним городской Ikarus 620 и большой сочлененный Ikarus 180. Все их хорошо знали в СССР.
Материалы по теме
С 1974 года поставляли сочлененные Ikarus 280 на 168 пассажиров. Важной особенностью венгерских машин был еще и очень эффективный автономный отопитель салона. Но зимой в автобусах, как правило, было отчаянно холодно. Водители экономили солярку, да и за состоянием печек не шибко следили. Зато венгерские печки старательно доставали для частных гаражей, особенно тех, где промышляли неофициальным ремонтом. Грела печка, помню, прекрасно. Но топлива потребляла действительно почти как Икарус.
Автобусы семейства 250/260/280 регулярно модернизировали. На туристических со временем появилась автоматическая, сдвижная пассажирская дверь, которая тогда казалась чудом инженерной мысли. Мощность двигателя в 1980‑м выросла до 220, а потом и до 250 л.с., появилась 6-ступенчатая коробка передач. Автобусы этого семейства шли к нам вплоть до 2002 года. А под занавес Союза в него успели завезти и небольшое количество совсем новых машин, в том числе туристический Ikarus 365 с 220‑сильным двигателем.
Городские машины семейства Ikarus 280 завозили к нам до начала 2000‑х годов.Городские машины семейства Ikarus 280 завозили к нам до начала 2000‑х годов.
Материалы по теме
С 1989 года завозили и небольшие 18‑местные Икарусы 543 на чешских шасси Avia с 82‑сильным дизелем. Наконец, успели привезти и новые городские Ikarus 415 — одиночный и сочлененный Ikarus 435 длиной 17,85 м с двигателем объемом 10,35 л, развивавшим 258 л.с.: такой мог перевозить до 170 пассажиров. Некоторые венгерские автобусы вполне можно назвать отечественными, ведь несколько заводов не только освоили их капремонт, но даже собирали их из машинокомплектов и делали кое-какие детали сами. А в Москве на базе кузовов Ikarus выпускали и троллейбусы.
Венгрия внесла в советскую экономику вклад и грузовиками Czepel. Их, правда, завозили всего по несколько сотен в год. Сначала — носатые тягачи Czepel серии D‑450 для полуприцепов полной массой 10 000 кг и 12 000 кг, с двигателями 5,52 л, 95 л.с. и 7,99 л, 125 л.с. Затем — Czepel D705 c тем же 125‑сильным двигателем, но бескапотной кабиной.
Поток социалистических иномарок быстро стал иссякать уже в конце 1980‑х во времена распада социалистического лагеря. Да и у нас сменились принципы и приоритеты закупки импортных машин. Все логично. Но вспомнить историю — очень интересно.
Еще один венгерский, очень необычный автомобиль, встречавшийся на советских стройках — забавный самосвал тракторного завода Dutra. Внешне — эдакий уменьшенный БелАЗ. Самосвал, который выпускали до 1973 года, был, однако, вполне серьезным: 6000 кг грузоподъемности. Четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л был невеликой мощности — всего 60 л.с., зато с тракторной тягой, работал с 3-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой.
Фото: из архива автора
Впервые я увидел «Икарус-55» в начале 90-х. В то время он еще работал на пригородом маршруте в том городе, где я тогда жил. Среди типичных в то время квадратных «Икарусов», «Лазов» и понемногу появлявшихся «Мерседесов» и «Манов» этот автобус выглядел пришельцем из другого мира. Он был необычайно красив, несмотря на возраст, еще довольно бодр, и однажды мне на нем даже удалось проехаться в качестве пассажира, в тот самый пригород.
Ikarus 55 появился в 1953 году, и на то время, по уровню комфорта, он был одним из лучших в мире автобусов. Он создавался с нуля, а не на базе существующего грузовика, как в те годы делали большинство автобусов, и проектировали его сразу с заделом на междугородные дальние перевозки.
Кузов несущей конструкции. Двигатель размещен в задней части, которая имеет характерную особенность – выступающий, похожий на комод, моторный отсек и широкий воздухозаборник на крыше. Собственно, одним из народных прозвищ Икарус-55 и был «Комод», а вторым, более распространенным — «Ракета». Скорее всего, за визуальное сходство с одноименным пылесосом.
Интерьер отреставрированного Ikarus 55
Моторный отсек отгорожен от салона перегородкой, из-за чего в салоне было тихо, почти не слышно двигателя, хотя сам мотор тихим назвать нельзя. Сзади еще располагалось спальное место для водителя — сменщика, в отдельных случаях там мог быть холодильник.
Почти домашний уют. Архивное фото салона Ikarus 55
Автобусы самых первых выпусков выглядели фантастически красиво.
Ikarus 55 1953 года
По правому борту находилась широкая двустворчатая дверь, еще одна дверь была у водителя.
На крышу выходили панорамные окна. Необычно расположены фары, ближний свет – по центру в бампере, фары дальнего света под бампером.
Ikarus 55 1953 года
В СССР такие машины не поставлялись, их тираж был невелик, годом спустя автобус обрел уже более привычную нам, более простую внешность, в процессе производства внешний вид еще несколько раз упрощали.
Ikarus 55 1954 года
Немного о технических характеристиках. Дизельный двигатель Csepel D-613шестицилиндровый, развивал мощность 125 л.с. Вроде как немного для машины с собственным весом в 9.5 тонн, но крутящего момента хватало. В дальнейшем стали устанавливать Csepel D-614, который был на 20 л.с. мощнее.
На версию «Lux» устанавливали 170 – сильный двигатель.
Коробка передач механическая пятиступенчатая, ведущий мост задний. Максимальная скорость (по паспорту) 98 км/час.
Руль с гидроусилителем, тормозная система повышенной надёжности, двухконтурная, пневматическая.
Длинна автобуса 11.4 метра, ширина 2.5 метра. Это предельно допустимая ширина для техники, которая ездит по дорогам общего пользования. Всё что шире считается негабаритом и требует соответствующих разрешений для выезда на дороги.
Несмотря на такую длину, мест в салоне было в среднем от 35 до 40. Места для ног хватало более чем, в отличие от современных автобусов, где порой, коленями упираешься в спинку переднего сиденья.
Тот самый «Комод»
Мало кто знает, но с 1964 года на некоторые автобусы, в качестве опции, устанавливали кондиционер. В СССР Икарусы с кондиционером не поставлялись, во всяком случае, массово. Встречаются упоминания о том, что пару кондиционированных Икарусов для международных делегаций купили, в конце 1960-х, но какой именно модели – не совсем понятно.
Основным покупателем венгерских автобусов был СССР, где Икарусы работали в основном, на загородных маршрутах. Характерной чертой «советских» модификаций была центральная фара – прожектор, интегрированная в переднюю часть крыши.
Точно известно, что Союз закупил 3762 автобуса Ikarus 55, треть из которых, в свою очередь, была версии «Люкс». Общий тираж с 1953 по 1972 год составил 7466 единиц.
Очень мало этих машин сохранилось до наших дней, причем не только у нас, где в начале 80-х они массово списывались и шли в металлолом, но и в странах Восточной Европы.
Теперь каждый из уцелевших красавцев – ценный экземпляр. Он не оставляет равнодушным ни взрослых, ни детей. Oldtimer
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
В современном потоке машин автобусам не хватает индивидуальности. А ведь в прошлом столетии начиная с 1953 года, когда первый Ikarus 55 появился на свет в Венгрии, возник тот самый образ, который теперь олицетворяет уходящую эпоху. Уже не так часто на улицах встретишь подобного рода экспонаты.
Разглядывать этот автобус в мельчайших подробностях — одно удовольствие.
Благодаря необычному виду сзади (сдвинутому моторному отсеку) и сглаженной передней части Икарус 55 получил название «ракета». Из-за повышенного шума его еще называли «пылесос». О внеземном происхождении здесь говорит все – необычный силуэт, дополнительное остекление, габаритные фонари на крыше в виде капель и отсутствие огней над бампером.
Скромная отдача двигателя в 125 лошадиных сил требовала заменены на более мощные. Решение о переносе мотора в заднюю часть автобуса было принято для того, чтобы он стал более удобным для пассажиров с точки зрения отсутствия запаха и менее шумным для водителя.
В то же самое время велось производство Икарус 55 Люкс с двигателем марки Csepel с повышенной мощностью в 170 лошадиных сил, прожектором на крыше и дополнительной зоной у задней стенки автосалона, предназначенной для багажа.
В поставляемом для СССР автобусе класса Люкс отсутствовали лишние детали, зато одинокий фонарь расположился над передним стеклом, что вызывало восхищение у многих.
Кстати говоря, подобная комплектация была выпущена по спецзаказу для Советского Союза. Междугородный автобус можно было увидеть в крупных городах, таких как Ленинград, Таллин, Рига или Москва.
Комфортные пассажирские места, вместительное багажное отделение и удобные двери для посадки и высадки — это пожалуй, были подходящие характеристики для тех годов, чтобы выполнить доставку пассажиров на длительное расстояние. Между посадочными местами приличное расстояние, которое позволяет удобно расположиться и вытянуть ноги.
Первоначально произведенный автобус функционировал при помощи 5-ступенчатой 3-ходовой механики и гидроусилителя руля. Рессорная подвеска имеет телескопические амортизаторы по гидравлическому типу.
Тормоза представлены двумя видами:
Основной особенностью было наличие встроенного 6-цилиндрового 4-тактного дизельного двигателя, который обладал мощностью 145 лошадиных сил. Конфигурация двигателя представлена рядным расположением цилиндров и рабочим объемом 8,28 литров. Использовалась жидкостная система охлаждения.
Через распашные ворота был организован быстрый доступ к двигателю и вспомогательному оборудованию.
Примерно до 1954 года модель отличалась слабой вентиляцией, принцип которой сводился к частичному охлаждению мотора от воздуха, поступающего со стороны заднего окна через воздуховод. Со временем конструкция автобуса изменилась и сюда установили полноценный воздухозаборник.
В таблице приведены основные особенности люксовой модели
| Габариты (длина, ширина, высота), м | 11,4*2,5*2,87 |
| Полный вес, кг | 12 730 |
| Нагрузка на передней оси, кг | 4 250 |
| Нагрузка на задней оси, кг | 8 480 |
| Общий запас топлива, л | 250 |
| Средний расход горючего л/100 км | 32 |
| Максимально-возможная скорость (км/час) | 98 |
На первых автобусах распашная дверь, она же единственная, располагалась строго по центру. Затем были выпущены модели с одной дверью спереди, или двумя, которые располагались сзади и спереди.
Внутри салона имеется 31 удобное сиденье плюс одно для кондуктора. Встречаются люксовые комплектации с двухместными диванами или раздельными креслами и столиками, предназначенными для организации буфета. В инструкции по эксплуатации можно так и прочитать: 32 посадочных места плюс сиденье для водителя, его помощника или гида и два дополнительных для буфетчиков.
Со временем модель приобретала традиционные черты, присущие любому автобусу фары устанавливались над бампером, роскошный верхний вид уступил место небольшим габаритникам, а сферические окна в крыше пропали. Скромный вид внешней декоративной отделке автобуса придало уменьшение количества хрома.
А после 1960 года произошли небольшие изменения, в ходе которых каплевидные габаритные огни были вовсе исключены и видоизменены задние фонари. Все фары круглые, да и вообще сам автобус представляет собой скругленную модель.
Сколько не смотри на особенности представленной модели, здесь ничего нельзя добавить и убавить. Это талантливо спроектированная машина.
На сегодня известно, что сохранилось не более 20 экспонатов Ikarus 55 разных модификаций. Большее число находится в Венгрии — на родине. В России находится три модели:
В Эстонии три экспоната принимают участие в выставках, а в Белоруссии в 2016 году был замечен еще один экземпляр.
Любуясь Икарусом 55, можно с уверенностью сказать, что этот автобус до сих пор смотрится эффектно и выделяется на фоне других более современных аналогов.
3840 Икс 2160 px
Люкс (Животное), Люкс (Лига Легенд), тьма, звезды, космос, Cosmic Break2560 Икс 1280 px
Легенды Рунтерры, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1080 px
Лига Легенд, Люкс (Лига Легенд), Элементалист Люкс1920 г. Икс 1080 px
девушка анимированный набросок персонажа, League of Legends, Lux (League of Legends)3840 Икс 2160 px
волшебница, Люкс Аркадия, Люкс (Лига Легенд), ведьма, Riot Games3840 Икс 2160 px
Girls Avenue, League of Legends, Lux (Лига Легенд), реальные люди1920 г. Икс 1080 px
фиолетовое платье без рукавов персонаж аниме Люкс (League of Legends)7680 Икс 4320 px
цепной мост, будапешт, венгрия, европа, дунай, 8k uhd3842 Икс 2530 px
Всеобщее достояние озеро, балатон, камыши, статуя, тихань, венгрия, вода, небо, море1920 г. Икс 1190 px
воин, меч, фэнтези, магия, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1080 px
чародейка, Лига Легенд, Люкс (Лига Легенд), Элементалист Люкс1920 г. Икс 2896 px
желтоволосый женский анимационный персонаж, League of Legends, Lux (League of Legends)4096 Икс 2424 px
Люкс (Лига Легенд), Академик, девушки из видеоигр, персонажи видеоигр1920 г. Икс 1184 px
бирюзовая женщина подводная живопись, фэнтези, магия, Люкс (League of Legends)1400 Икс 788 px
аниме, Икарус 256, Вечное лето3840 Икс 2160 px
Люкс (Лига Легенд), Riot Games, вселенная, звезды, Cosmic Break1920 г. Икс 1133 px
женщина держит посох дракона digital wallpaper, Арт, Всплеск, Люкс1680 Икс 1050 px
Люкс из League of Legends, Люкс (League of Legends), видеоигры1920 г. Икс 1273 px
видеоигра 3D обои, фэнтези арт, воин, магия, Лига Легенд1524 Икс 1000 px
фэнтези арт, воин, League of Legends, Lux (League of Legends)1920 г. Икс 1190 px
женские оранжевые волосы цифровые обои, воин, меч, фэнтези арт1920 г. Икс 1080 px
оранжево-серый автобус, автобусы, ArseniXC, Ikarus 256, 410, вид транспорта1600 Икс 2560 px
желтоволосая девушка из аниме-персонажа, Лига Легенд1600 Икс 950 px
светлые волосы женский персонаж аниме иллюстрация, Лига легенд1920 г. Икс 1080 px
автобусы, ArseniXC, Икарус 256, вид транспорта, наземный транспорт3840 Икс 2160 px
черные дыры, Lux (League of Legends), Riot Games, dark, Cosmic Break3840 Икс 2160 px
ВинФаст ЛЮКС А2.0 седан, Автомобили 2019, 4K2048 Икс 1301 px
Будапешт, Дунай, Венгрия, Венгрия, Цепной мост1920 г. Икс 1080 px
Лига легенд, Люкс (League of Legends)3840 Икс 1920 г. px
Видеоигры, League Of Legends, Blonde, Lux (League Of Legends)1920 г. Икс 1080 px
Лига легенд, Люкс (Лига легенд), Spelltheif Lux (Лига легенд)7000 Икс 4130 px
Люкс, 8K, Лига Легенд, 4K1920 г. Икс 1080 px
посох аниме девушки люкс лига легенд видеоигры, один человек3840 Икс 2160 px
lol, Люкс, Люкс, Лига легенд, Лига лигенд, Spellthief Lux6000 Икс 4000 px
Всеобщее достояние франция, велизи-виллакублей, парфюм, лакост, элегантность, люкс3500 Икс 2325 px
серая бетонная дорога, город, река, вечер, освещение, фонари1400 Икс 2000 г. px
Лига Легенд Люкс, аниме девушки, блондинка, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1200 px
Пейзаж Венгрия Озеро Балатон Гора Бадачонь Закат HD, природа3855 Икс 2360 px
Всеобщее достояние две белые парусники на водоеме под кучевыми облаками, озеро балатон2048 Икс 1268 px
город, Будапешт, Венгрия, ночь, экстерьер здания, вода, архитектура1920 г. Икс 1080 px
желтоволосая девушка аниме иллюстрация, фэнтези арт, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1316 px
фэнтези арт, магия, Люкс (League of Legends)5120 Икс 2880 px
ВинФаст ЛЮКС А2.0 седан, 2019 Cars, 5K2560 Икс 1440 px
розоволосая женщина аниме иллюстрация, League of Legends, Lux (League of Legends)5120 Икс 2880 px
VinFast LUX A2.0, Внедорожник, Автомобили 2019, 5K3840 Икс 2160 px
люксанна, Люкс (Лига Легенд), Riot Games, блондинка, голубые глаза2500 Икс 1667 px
заснеженные деревья, фотография, пейзаж, природа, зима, лес3000 Икс 1500 px
река, панорама, мосты, ночной город, Венгрия, Будапешт, Дунай1920 г. Икс 1080 px
Ущелье призывателей, Люкс (Лига Легенд), Звездный Хранитель, женщин1920 г. Икс 1080 px
круглая черная иллюстрация, минимализм, простой, серый, фонарь, Son LuxKívül-belül újjászületve tér vissza a hazai veteránjármű-találkozók és kiállítós.zalaegerszegi járműfenntartási üzemében hamarosan befejeződik a néhai Kapos Volán jellegzetes sötétzöld fényezésű, Ikarus 55 Lux típusú «farosának» teljes kör feljes.
Дг egykori Kapos Volán nosztalgiacélokra használt «farosa», ahogyan eddig ismertük
tavaly Oktober OTA országosan működő Allami busztársaság jogelődjénél, аз АККОР MEG Csák Вредитель megyében és környékén Szolgáltató Volánbusznál 2014-бен merült Fel először gondolat, hogy vállalat rendelkezzen egy olyan, saját tulajdonú nosztalgiakocsival, amely típusában és minőségében — это мегафелел и cégvezetés által felállított elvárárásoknak.A választás akkor egy Ikarus 66-os «farosra» esett, amely a hatvanas, hetvenes évek jellemző városi-elővárosi busztípusa volt idehaza в MÁVAUT üzemeltetésében. A 2014-ben a Volánbusz tulajdonába került, jelenleg VOL-066 rendszámmal futó autóbusz átfogó restaurálásához a társaság szakemberei 2015-ben láttak hozzá. Az utolsó csavarra és alátétre is kiterjedő felújítás 2018 tavaszán fejeződött be, és néhány apróságtól eltekintve a 66-os típusra leginkább jellemző korhállállállállállállállá.Később, a regionális közlekedési központok 2019 őszi integrációjával viszont több más nosztalgiabusz is az immár összevont Volánbusz állományába került.
Az eredeti ülések vadonatúj műbőr kárpitozással kerülnek vissza a buszba
Kameniczky Ákos, a Volánbusz Zrt. forgalmi és kereskedelmi igazgatója elmondta, hogy társaság jelenleg 14 darab veteránkorú autóbusszal rendelkezik. Flottában megtalálhatók többek között a kultikus Ikarus 30-as, 55-ös és 66-os típusok, sőt, vállalatnak egy Csepel teherautója — фургон.Volánbusz idén értékmegőrző programot indított annak érdekében, hogy ezek a járművek fennmaradhassanak az utókornak, ennek során minden évben megpróbálnak egy kis pétanbezándost fordost.
A program keretében elsőként tehát egy «faros», mégpedig az egykori Kapos Volán jellegzetes sötétzöld színű, 1967-ben gyártottúkbusitarus 55 (55. A hazai veterántalálkozókról jól ismert, FAROS-1 rendszámú jármű közel két évtizede került a Kapos Volán tulajdonába, eredetileg jócskán megkopott piros fényezéssel.Első újjáépítését követően 2001 Elején állt a nosztalgiázni vágyók szolgálatába, azóta tehát bőven megérett már az idő egy újabb alapos restaurálásra. Muzeális Кору autóbusz felújítása Februar közepén kezdődött эль Volánbusz MUSZAKI Igazgatóságának zalaegerszegi járműfenntartási üzemében, ahol Ласло Тота üzemvezető karosszérialakatosokból és fényezőkből алло nyolctagú csapata Ветт kezelésbe sokat látott járművet. Díszlécektől kezdve az üléseken és a burkolatokon át az ablaküvegekig mindent le-, illetve kiszereltek a buszból.Az els restaurálás óta eltelt majd ’20 év igencsak otthagyta a nyomát a jármű karosszériáján: komoly szerkezeti javításokra is szükség volt az aggasztó méretekor öltő. A megújuló jármű fényezése, melynek előkészítéséhez mintegy 100 кг gittet szórtak a karosszériára, аз ablakvonal alatt zöld színű marad, felül viszont az eddigi fehénár helyapis. Ezen kívül számtalan kisebb alkatrészt és kiegészítő elemet felújítanak, vagy újragyártatnak a buszhoz, gépészet viszont meglepően jó állapotban vészeltúszelte ászelte ászelte ászelte.A munkálatok tervezett határideje július vége, így ha minden jól megy, hamarosan a szélesebb publikum — это találkozhat majd az eredeti pompáját visszanyerő régi-új nosztalgiabusszal.
Több kép — это фургон! Galéria megtekintéséhez kattintson ide!
Изображение: Volánbusz Zrt.
Division 1:
1- Mater Dei
2- St. John Bosco
3- Centennial Corona
4- Oaks Christian
5- Mission Viejo
6- JSerra
7- Bishop Amat
8- Orange Lutheran
9- Vista Murrieta
10- Long Beach Poly
Дивизион 2:
1- Ранчо Верде
2- Норко
3- Апланд
4- Калабасас
5- Алемани
6- Лос-Аламитос
7- Нотр-Дам
8- Наследие
9- Вестлейк
10- Кафедральный собор
Дивизион 3:
1- Кахон
2- Цитрус-Хилл
3- Долина Капистрано
4- Каньон Сьерра
5- Рузвельт
6- Ломпок
7- Мурпарк
8- Долина Палома
9- Сантьяго Корона
10- Параклет
Дивизион 4:
1- Камарайо
2- Корона-дель-Мар
3- Вилла Парк
4- Грейс Братья
5- Оук-Хиллз
6- Эль-Модена
7- Йорба Линда
8- Стрит.Bonaventure
9- Saugus
10- Paramount
Division 5:
1- Apple Valley
2- Aquinas
3- St. Paul
4- Antelope Valley
5- Lawndale
6- La Serna
7- Glendora
8- Diamond Ranch
9- Palos Verdes
10- Колонди
Подразделение 6:
1- Саут-Хиллз
2- Западное ранчо
3- Сент-Маргаретс
4- Окснард
5- Пасифика Окснард
6- Мэйфэр
7- Серрано
8- Аяла
9- Сильверадо
10- Хантингтон-Бич
Дивизион 7:
1- Сан-Хасинто
2- Нортвью
3- Цитрусовая долина
4- Валенсия-оф-Плаценция
5- Калвер-Сити
6- Милликен
7- Долина Кресента
8- Нотр-Дам-оф-Риверсайд
9- Санни Хиллз
10- Уоррен
Дивизион 8:
1- Кателла
2- Кайзер
3- Сан-Димас
4- Арройо
5- Санта-Ана
6- Аркадия
7- Долина Темекула
8- Альта Лома
9- Долина Фонтанов
10- Вудбридж
Division 9:
1- Пальмовая пустыня
2- Наследие Кристиан
3- Оранжевый
4- Сан-Марино
5- Алисо Нигуэль
6- Сегерстрем
7- Гарден Гроув
8- Мьюир
9- Сан-Горгонио
10 — Norte Vista
Дивизион 10:
1- Бонита
2- Хайленд
3- Найт
4- Эйзенхауэр
5- Сими-Вэлли
6- Брентвуд
7- Чаффи
8- Хиллкрест
9- Шэдоу-Хилл
10- Уиттиер
Division 11:
1- Западная
2- Оушен-Вью
3- Санта-Паула
4- Помона
5- Бомонт
6- Хемет
7- Патриот
8- Полуостров
9- Колтон
10- Джурупа-Хиллз
Дивизион 12:
1- Линфилд Кристиан
2- Беллфлауэр
3- Лагуна-Бич
4- Таквиц
5- Санта-Кларита Кристиан
6- Гленн
7- Рамона
8- Рио Хондо Подготовка
9- Нортвуд
10 — Роуленд
Дивизион 13:
1- Эль-Монте
2- Оранж Виста
3- Альгамбра
4- Саванна
5- Гранит-Хиллз
6- Аделанто
7- Стрит.Bernard
8 Estancia
9- Rialto
10- Rim of the World
Division 1:
1- Mater Dei
2- St. John Bosco
3- Centennial Corona
4- Oaks Christian
5- Mission Viejo
6- JSerra
7- Bishop Amat
8- Orange Lutheran
9- Vista Murrieta
10- Long Beach Poly
Дивизион 2:
1- Ранчо Верде
2- Норко
3- Апланд
4- Калабасас
5- Алемани
6- Лос-Аламитос
7- Нотр-Дам
8- Наследие
9- Вестлейк
10- Кафедральный собор
Дивизион 3:
1- Кахон
2- Цитрус-Хилл
3- Долина Капистрано
4- Каньон Сьерра
5- Рузвельт
6- Ломпок
7- Мурпарк
8- Долина Палома
9- Сантьяго Корона
10- Параклет
Дивизион 4:
1- Камарайо
2- Корона-дель-Мар
3- Вилла Парк
4- Грейс Братья
5- Оук-Хиллз
6- Эль-Модена
7- Йорба Линда
8- Стрит.Bonaventure
9- Saugus
10- Paramount
Division 5:
1- Apple Valley
2- Aquinas
3- St. Paul
4- Antelope Valley
5- Lawndale
6- La Serna
7- Glendora
8- Diamond Ranch
9- Palos Verdes
10- Колонди
Подразделение 6:
1- Саут-Хиллз
2- Западное ранчо
3- Сент-Маргаретс
4- Окснард
5- Пасифика Окснард
6- Мэйфэр
7- Серрано
8- Аяла
9- Сильверадо
10- Хантингтон-Бич
Дивизион 7:
1- Сан-Хасинто
2- Нортвью
3- Цитрусовая долина
4- Валенсия-оф-Плаценция
5- Калвер-Сити
6- Милликен
7- Долина Кресента
8- Нотр-Дам-оф-Риверсайд
9- Санни Хиллз
10- Уоррен
Дивизион 8:
1- Кателла
2- Кайзер
3- Сан-Димас
4- Арройо
5- Санта-Ана
6- Аркадия
7- Долина Темекула
8- Альта Лома
9- Долина Фонтанов
10- Вудбридж
Division 9:
1- Пальмовая пустыня
2- Наследие Кристиан
3- Оранжевый
4- Сан-Марино
5- Алисо Нигуэль
6- Сегерстрем
7- Гарден Гроув
8- Мьюир
9- Сан-Горгонио
10 — Norte Vista
Дивизион 10:
1- Бонита
2- Хайленд
3- Найт
4- Эйзенхауэр
5- Сими-Вэлли
6- Брентвуд
7- Чаффи
8- Хиллкрест
9- Шэдоу-Хилл
10- Уиттиер
Division 11:
1- Западная
2- Оушен-Вью
3- Санта-Паула
4- Помона
5- Бомонт
6- Хемет
7- Патриот
8- Полуостров
9- Колтон
10- Джурупа-Хиллз
Дивизион 12:
1- Линфилд Кристиан
2- Беллфлауэр
3- Лагуна-Бич
4- Таквиц
5- Санта-Кларита Кристиан
6- Гленн
7- Рамона
8- Рио Хондо Подготовка
9- Нортвуд
10 — Роуленд
Дивизион 13:
1- Эль-Монте
2- Оранж Виста
3- Альгамбра
4- Саванна
5- Гранит-Хиллз
6- Аделанто
7- Стрит.Bernard
8 Estancia
9- Rialto
10- Rim of the World
Lotos Petrobaltic chce odej od wiadczenia usug dla brany offshore na rzecz morskiej energetyki wiatrowej
22.07.2021р. 08:00
W najbliszych latach Lotos Petrobaltic chce przej ze wiadczenia usug dla brany offshore na rzecz morskiej energetyki wiatrowej. Ju teraz spka realizuje badania geotechniczne, geofizyczne czy hydrograficzne dla podmiotw zewntrznych.Jednak chce te zaangaowa si w ukadanie kabli podmorskich, instalacj foundationw czy turbin wiatchrowych. Petrobaltic ma te zajmowa si konserwacj, wymian i napraw elementw morskich farm wiatrowych, ich modernizacj czy reinstalacj — czytamy na Trjmiasto.pl Lotos Petrobaltic planuje realizacj czterech projektw, w ramach ktrych zbudowane zostan nastpujce jednostki:
— jednostka do instalacji foundationw,
— jednostka do instalacji foundationw,
— jednostka do instalacji фундамент,
— jednostka do instalacji turbin,
— jednostka do instalacji turbin,
— jednostka serveciji turbin,
— jednostka servejjjjjjj,
— jednostka
— jednostr. czerwcu 2021 г. spka podpisaa list intencyjny z Baltic Trade and Invest — spk zalen niemieckiej firmy RWE Renewables — другое сотрудничество, делающее великие дела и операторы морских хозяйств wiatrowych na wiecie.Wsppraca Petrobaltic и BTI ma obejmowa: badania geotechniczne gruntu, Potencjalne zapewnienie statkw instalacyjnych и statku Inspekcyjnego podczas fazy prac budowlanych i obsugi farmy wiatrowej iraz
Obecnie Petrobaltic to jedyne polskie przedsibiorstwo grnicze zajmujce si poszukiwaniem i eksploatacj z ropy i gazu na polskim szelfie Morza Batyckiego oraz kompleksow obsug logistarza offshow.
Majtek produkcyjny grupy kapitaowej Lotos Petrobaltic tworzy pi platform: dwie platformy wiertnicze i trzy platformy eksploatacyjne (w tym bezzaogowa platforma PG-1), wielozadaniowe holowniki, statki dozorowe zymbirazunkowe, ratownicaza.Do wiadczenia usug dla sektora offshore w zakresie bada dna morskiego Petrobaltic wykorzystuje obecnie jednostki: Sylur (PSV — statek do zaopatrzenia platform wiertniczych) i Kambr (holownik zaopatrzeni).