8-900-374-94-44
Впервые я увидел «Икарус-55» в начале 90-х. В то время он еще работал на пригородом маршруте в том городе, где я тогда жил. Среди типичных в то время квадратных «Икарусов», «Лазов» и понемногу появлявшихся «Мерседесов» и «Манов» этот автобус выглядел пришельцем из другого мира. Он был необычайно красив, несмотря на возраст, еще довольно бодр, и однажды мне на нем даже удалось проехаться в качестве пассажира, в тот самый пригород.
Ikarus 55 появился в 1953 году, и на то время, по уровню комфорта, он был одним из лучших в мире автобусов. Он создавался с нуля, а не на базе существующего грузовика, как в те годы делали большинство автобусов, и проектировали его сразу с заделом на междугородные дальние перевозки.
Кузов несущей конструкции. Двигатель размещен в задней части, которая имеет характерную особенность – выступающий, похожий на комод, моторный отсек и широкий воздухозаборник на крыше.
Интерьер отреставрированного Ikarus 55
Моторный отсек отгорожен от салона перегородкой, из-за чего в салоне было тихо, почти не слышно двигателя, хотя сам мотор тихим назвать нельзя. Сзади еще располагалось спальное место для водителя — сменщика, в отдельных случаях там мог быть холодильник.
Почти домашний уют. Архивное фото салона Ikarus 55
Автобусы самых первых выпусков выглядели фантастически красиво.
Ikarus 55 1953 года
По правому борту находилась широкая двустворчатая дверь, еще одна дверь была у водителя.
На крышу выходили панорамные окна. Необычно расположены фары, ближний свет – по центру в бампере, фары дальнего света под бампером.
Ikarus 55 1953 года
В СССР такие машины не поставлялись, их тираж был невелик, годом спустя автобус обрел уже более привычную нам, более простую внешность, в процессе производства внешний вид еще несколько раз упрощали.
Ikarus 55 1954 года
Немного о технических характеристиках. Дизельный двигатель Csepel D-613шестицилиндровый, развивал мощность 125 л.с. Вроде как немного для машины с собственным весом в 9.5 тонн, но крутящего момента хватало. В дальнейшем стали устанавливать Csepel D-614, который был на 20 л.с. мощнее.
На версию «Lux» устанавливали 170 – сильный двигатель.
Руль с гидроусилителем, тормозная система повышенной надёжности, двухконтурная, пневматическая.
Длинна автобуса 11.4 метра, ширина 2.5 метра. Это предельно допустимая ширина для техники, которая ездит по дорогам общего пользования. Всё что шире считается негабаритом и требует соответствующих разрешений для выезда на дороги.
Несмотря на такую длину, мест в салоне было в среднем от 35 до 40. Места для ног хватало более чем, в отличие от современных автобусов, где порой, коленями упираешься в спинку переднего сиденья.
Тот самый «Комод»
Мало кто знает, но с 1964 года на некоторые автобусы, в качестве опции, устанавливали кондиционер. В СССР Икарусы с кондиционером не поставлялись, во всяком случае, массово. Встречаются упоминания о том, что пару кондиционированных Икарусов для международных делегаций купили, в конце 1960-х, но какой именно модели – не совсем понятно.
Основным покупателем венгерских автобусов был СССР, где Икарусы работали в основном, на загородных маршрутах.
Характерной чертой «советских» модификаций была центральная фара – прожектор, интегрированная в переднюю часть крыши.
Точно известно, что Союз закупил 3762 автобуса Ikarus 55, треть из которых, в свою очередь, была версии «Люкс». Общий тираж с 1953 по 1972 год составил 7466 единиц.
Очень мало этих машин сохранилось до наших дней, причем не только у нас, где в начале 80-х они массово списывались и шли в металлолом, но и в странах Восточной Европы.
Теперь каждый из уцелевших красавцев – ценный экземпляр. Он не оставляет равнодушным ни взрослых, ни детей. Oldtimer
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
.
..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Выставка, подготовленная совместно Государственным музеем истории Санкт-Петербурга и СПб ГУП «Пассажиравтотранс», приурочена к 90-летию регулярного автобусного движения в Петербурге.
Экспозиция представлена сразу на нескольких площадках в Иоанновском равелине: на улице и в двух выставочных залах.
Первые автобусы на улицах Петербурга появились в начале ХХ века. Однако многие из основанных в 1907-1910 годах компаний быстро разорились, не выдержив конкуренции с более дешевыми видами транспорта – электрическим трамваем и речными пароходами. В 1910-х годах Городская дума выступила с предложением о создании муниципального автобусного предприятия. В июне 1914 года были выделены средства на закупку машин. Однако начало Первой мировой войны перечеркнуло все планы по организации массового автобусного движения, и к концу 1914 года все автобусные маршруты были закрыты
Открыто автобусное движение в Ленинграде было только через 12 лет. В 1926 году начал работу первый автобусный маршрут Детскосельский (Витебский) вокзал – сад Трудящихся (Александровский). Эта дата является своеобразной точкой отсчета развития городского автобусного сообщения, и, одновременно, существования первого в Ленинграде автобусного предприятия, традиции которого в XXI веке продолжает СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
Горожане полюбили новый вид транспорта и стали охотно пользоваться услугами автобуса. До начала 1930-х годов на улицах Ленинграда курсировали автобусы иностранного производства: «Фомаг», «Лейланд», «Спа». С момента создания отечественной автомобильной промышленности их сменили автобусы марок АМО-4, ГАЗ-03-30, Я-6, ЯА-2, ЗИС-8, ЗИС- 6, ЗИС-16, созданные на заводах в Ленинграде, Москве, Ярославле.
В годы Великой Отечественной войны значительная часть ленинградских автобусов была переведена в действующую армию. Оставшиеся машины перевозили воинские подразделения, осуществляли эвакуацию жителей из блокадного Ленинграда. В частности, с открытием Ладожской ледовой трассы за первую блокадную зиму автобусники вывезли на Большую землю более 200 тыс. горожан.
Возобновлено автобусное движение было в августе 1945 года. В послевоенный период на улицах Ленинграда появились новые модели автобусов Л-1, Л-2, «Люкс», Л-3 с «вагонной» компоновкой кузова, выпущенные Авторемонтным заводом Автотранспортного управления Ленсовета.
У этих моделей двигатель уже не выносился вперед, как это было у более ранних машин. С 1947 года и до начала 1960-х годов основными перевозчиками на автобусных маршрутах города стали автобусы семейства «ЗИС». Позднее их сменили машины Ликинского и Львовского автозаводов ЛАЗ и ЛИаЗ, затем в 1970-1980-е годы — венгерские «Икарусы», и, наконец, в последнее время — современные автобусы марок «Икарус» , «Scania Omnilink», «МАН», «Волжанин», «ЛиАЗ», «МАЗ», «НефАЗ».
Однако менялись не только модели автобусов. Постоянно расширялась маршрутная сеть, развивались междугородние и пригородные перевозки. Менялись тарифы и системы оплаты проезда, системы навигации и т.д.
О том, как это было, напомнят информационные стенды, установленные на улице в Иоанновском равелине.
В выставочном зале Иоанновского равелина демонстрируются живописные и графические произведения, запечатлевшие автобусы на улицах северной столицы. Это картины ленинградских художников 1930–1980-х годов из фондов Государственного музея истории Санкт-Петербурга.
Среди них работы Крума Джакова, Евгения Зубехина, Анатолия Заславского, Алоексея Почтенного, Юрия Подляского и других. Продолжают эту ретроспективу работы современных художников из частных собраний. Несколько работ были созданы специально для юбилейной выставки. Дополняют экспозицию модели ретро-автобусов.
В выставочном зале «Потерна и каземат Государева бастиона» представлено около 60 работ петербургских фотографов — участников фотоконкурса «Автобус в любимом городе», который был проведен весной-летом 2016 года Государственным музеем истории Санкт-Петербурга и СПб ГУП «Пассажиравторанс» в номинациях: «В движении», «В сумерках», «В стиле «ретро» и «За стеклом». В день открытия выставки будут объявлены победители конкурса в каждой из номинаций.
17 сентября с 10.00 до 18.00 однодневная выставка под открытым небом в Иоанновском равелине представит 12 автобусов, перевозивших пассажиров в Ленинграде-Петербурге в разные исторические периоды.
В основном это автобусы 1970-1990 годов, бережно отреставрированные сотрудниками автобусных парков «Пассажиравтотранса». Петербуржцы и гости города смогут увидеть единственный в России восстановленный междугородный автобус Ikarus Lux 1972 года выпуска ( в мире сохранилось всего 5 экземпляров подобной техники). Кроме того, посетителей выставки ждут знакомые всем желтый «Икарус», примета 1980-х годов, и один из самых массовых автобусов в СССР – «Луноход» ЛиАЗ-677. Посетители смогут попасть в салоны всех транспортных средств и сфотографироваться на память.
Глеб Горышин
«Икарус-люкс»
— Папа, не пей, — сказала девочка Валя. А как же было не пить,
когда автобус уехал, в нем не хватило места для Васи Тюфтяева
с дочкой и для Геннадия-рыбака.
И я не поспел. И тетки, бабы,
две девушки, парень из Гумборицы, военный курсант, и девочка
с кошкой в корзинке — ватага людей не попала в автобус, стеснились
вокруг курсанта, он делал запись фамилий на новый рейс.
В понедельник людям приспело ехать в город. На работу и на учебу. Они нагостились за субботу и воскресенье у матерей, у сестер и братьев на вольных при родных харчах, на грибах — и теперь увозили в город соленые грузди, рыбу, картошку и помидоры.
Вася Тюфтяев с дочкой, девочкой Валей, прибыли к автобусу за пять минут до отправки. Они приплыли вместе со мной и с Геннадием-рыбаком на рейсовом пароходе из Гумборицы. А до Гумборицы из Пялья их довез свояк на моторной лодке.
В доме у Васи Тюфтяева в Пялье — сестра и старая-старая мать.
Глаза у старухи слезились, она глядела на Васю и причитала:
— Шурк, хоть бы ты побывал у Васьки. Сей год не был ни разу, и в том году его, лешово, не видала. Сов сем позабросил родную мать, чужастранник. И письма не напишет, и переводу не шлет…
— Я не Шура, мама, я Вася и есть, — говорил Тюфтяев болезной своей матери, но она только плакала, только остались ей слезы — ненастный дождь без повертки на вёдра…
Вася Тюфтяев работает в городе слесарем на заводе. Он женился на городской, жена его выше ростом. И дочка Валя — городская школьница. Квартиру Тюф тяевым дал завод.
Но Вася не расстается с родной деревней. Он в октябре загружает
в ванную картошку с деревенского огорода, а сам ходит мыться
и париться в баню. Он ездит каждое воскресенье в Пялье, косит
тресту на губе, ладит моторную лодку, ест творог, пьет сливоч
ное молоко.
И Васина дочка Валя, хотя она проучилась три класса в городе, за лето вся обливается солнышком, молоком. Глаза у нее делаются голубые, как июльское северное небо, а волосы — как кудель. Характер у дочки в деревне становится заботливым и серьезным, как у тетки Маруси, которой нужно работать на сплаве, ходить за коровой, кормить семью да еще уводить от бутылки супруга Колю, колхозного рыбака.
Василий Тюфтяев стал городским человеком. Но корешок его остается
в деревне, в земле. Землица в Пялье ржавеет болотом. Василий
Тюфтяев вырос на этой почве в невеликого ростом, невидного мужичонку.
Но некая сила заложена в его существе, способность к любой работе,
ухватка, простецкая хитрость. Хотя он не вырос, не вышел статью,
но корень прочен, он уходит в глубину веков.
Когда-то пращуры
Васи, тюф тяи, смерды, прорыли в торфяниках каналы вокруг большой
озерной воды. Они положили в болото ольша ные гати, сносили в
кулях землицу и косточки свои положили, чтобы крепче стояли канальные
берега. По каналам они водили бечевой барки, древним путем «из
варяг в греки». Они были голубоглазы, белоголовы и малорослы
на тощей своей земле. Они были двужильны. Они прорубились в
лесу, загатили болота и построили себе жизнь на зыбучем просторе…
Василий Тюфтяев, когда отошел без него автобус «Икарус-люкс»,
сложился с Геннадием на «четвертинку». Геннадию скучно в Пялье
— тоска. Он едет, в город. Вася обещался его устроить к себе
на завод. Они купили хлебца и помидоров, спросили у женщин стакан,
спустились к самой воде, к большой реке Вяльниге, и сели там
на бревно.
Валя к ним прибежала и попросила, серьезно глядя
отцу в глаза и выпятив пухлые, потресканные на солнцепеке губы:
Папа, ты не пей, ты пьяный нехороший бываешь.
Иди, иди погуляй, — говорит Вася и взглядывает на дочку суровым глазом.
Близко, близко к хлебу, помидорам и «четвертинке» подбегает вода, пущенная моторкой. Невдалеке над Вяльнигой нарисован легкой и точной рукой железный, бетонный мосток. По нему пробегают машины. Прогуливаются на берегу молодые солдаты со здешними белокурыми девушками. Уже немножко горланит на травяном взгорочке оставшийся от автобуса люд. Вяльнига распластана широко и низко. Покой, тепло воцарились над этим краем большой воды.
Вася Тюфтяев выпил, и сразу же ему захотелось выпить еще. Но
«четвертинка» уже пустая, он ее кинул в Вяльнигу.
— Зачем ты кинул? — сказала Валя. — Можно бы сдать, а то нам на автобус вдруг не хватит.
Я давно уже взглядываю на Васину с Генкой пирушку. Иду в магазин. Приближаюсь к пирушке и вынимаю из кармана мою «маленькую». Вася тотчас мне протягивает помидор, а вслед за тем подает руку:
— Меня Васей зовут. А вас как?
Я говорю мое имя и отчество.
Это как-то не по-нашему, — воскликнул Вася. — Вы пейте. Мы, если надо, возьмем еще. Я вас лучше буду Львом Иванычем звать. Мы в Пялье все — тем ный народ. Чухари. Рыбаки. У нас лучшая рыба — это колбаса. А лучшая колбаса — это чулок с деньгами. Лев Иваныч!..
Папа, папа, — тянет Валя Васин рукав, — смотри,
какая моторная пошла. Ну, папа, да посмотри
же.
..
Но Вася отнял рукав у дочки.
— Это дочка моя, Валюшка, — сообщает он мне. — Я ее в школу
везу, в четвертый класс пойдет. Она у
меня молодец. Лев Иваныч! Ты меня Васей зови. А я не могу. Я вижу, ты человек
не маленький. Лев Ива
ныч! У меня сын с первой получки часы подарил. Валюшка! А ну покажи Льву
Иванычу, где часы?
Да папа же, они у тебя. Ты их сам в карман спрятал.
А ну ищи хорошенько, — стращает Вася. — Я их тебе давал.
Да вон же они, вон ремешок из кармана тор чит.
— Лев Иваныч! Мы сейчас еще на маленькую соберем. Валюшка! А ну-ка, дай кошелек.
— Папа, нам тогда на автобус не хватит.
— Хватит! Я тебя и так провезу. Без билета. Возьму к себе на колени, и все.
— На колени возьмешь?—сказала Валюшка и призадумалась.
— Ну
ладно. Я у тебя на коленях тогда поеду.
— Мы тебе детский билет возьмем, — сказал Вася.
Сколько тебе лет, Валюшка? — спрашиваю у девочки.
Мне шесть лет, — сказала она с серьезным старательным лукавством.
Да, да, — говорю я ей, — ты еще совсем малень кая девочка. Тебе нужно совсем немножко места в ав тобусе.
Между тем подносят еще одну «четвертинку»… Солдаты прогуливают по берегу девушек, но далеко с ними девушки не уходят. Множество лодок уткнулось носами в низкий, весь перемазанный дегтем, смолой и мазутом берег.
— Лев Иваныч! — воскликнул Вася Тюфтяев.— Ты в Пялье ко мне
приезжай на отпуск. У меня ты
всегда отдохнешь. Поохотишься, порыбачишь… На старом канале мой дом, спросишь
Тюфтяева дом, тебе всякий покажет.
Там сестра моя живет с мужем и мамаша,
а так-то дом мой. Ты на них абсолютно внимания не обращай. Живи!
Вася выпивает и снова достает кошелек, прикидывает его на ладони и отдает дочке. Сам прилег на траву и поскреб себя по карману.
Часы у тебя, Валюшка?
Да папа же, вон же они у тебя. Ты сам же их забрал.
Валюшка раскрыла тюфтяевский кошелек и достала оттуда замусоленный рублик и еще один рублик и пошарила пальчиком в кошельке, но больше там ничего нет.
— Папа, — сказала она с печальным изумлени ем, — а мне на билет
уже нету денег. — И внезапная слеза проблеснула у нее в глазах.
Но Валюшка скрепилась, подсела к отцу и собрала воедино отцовские
ноги, которые он раскидал как попало по хламной земле. Она сказала
ему: — Пап! Ты закрой глаза, ты поспи, а то ты будешь пьяный,
а пьяным в автобусе ездить нельзя.
Я поднимаюсь и ухожу от автобусной станции. Гляжу с высокого моста на реку. Река проносит моторные лодки, гонки еловых бревен и беленький пароход. Ей нетрудно нести. Река возникает из низкого горизонта и вливается в другой горизонт. Только церковь торчит над многоводьем в деревне Кондрашкино. Река свежи тельно омывает землю и небо, и встречные ребятишки всплескивают мне в лицо такого же цвета очами, как Вяльнига. Видно, что всем ребятишкам тоже хочется оттолкнуться от берега и пуститься на лодке в великие вольные воды.
Я еще погулял по мосту, мне чуть видна белокурая девочка Валя, она сидит подле отца, сторожит. Тут подъехал автобус «Икарус-люкс», все кинулись к двери ватагой…
И я бы снова мог не попасть. Но Василий Тюфтяев, занявший с дочкой Валюшкой два самых первых места, для пассажиров с детьми, кричит мне:
— Лев Иваныч! Пустите его! Он был записан в очереди.
Над головой у курсанта мотался клочок бумаги, но никто не хотел ни читать, ни верить.
Все лезли и прорывались, я тоже залез и сел на последнее место, рядом с девочкой и девочкиной кошкой в корзинке. Кошка высунула наружу морду, прижала уши и ошалело натопорщила усы. Девочка гладит кошку по голове, склоняется к ней и что-то наговаривает. Кошке непонятен и страшен автобус «Икарус-люкс». Кошка вякает сдавленным голосом.
Шофер получал деньги за билеты. Он строгий, недобрый, усталый
мужчина, проехавший триста километров до Вяльниги со скоростью
сто километров в час. Теперь ему предстоит опять наращивать скорость,
стремить свой автобус «Икарус-люкс» в обгон «москвичей», бензовозов
и мотоциклистов. Шофер всем выдал билеты, все сосчитал и тогда
повернулся к Васе Тюфтяеву.
— Берите на девочку взрослый билет,— сказал он Васе.
Секретным, приглушенным голосом Вася ему отве чает:
— Да вот не хватило. Мы как-нибудь договоримся. Дочке в школу
завтра идти. Я после отдам. Мне до го
роду нужно…
Весь автобус затих от стыда и от нежелания быть причастным к чужому стыду. Только изредка вякает кошка. Девочка гладит, гладит кошку и шепчет что-то над ней, но кошка не унимается.
Выйдите из автобуса,— сказал шофер.— Я вооб ще вас не должен везти. Вы пьяны. Одумайтесь на све жем воздухе, запаситесь деньгами на билет, тогда залезайте в автобус…
Ну слушай,— взмолился Вася Тюфтяев,— мне только
до Рыбацкой улицы доехать, там у меня тесть
живет, ты подождешь минутку, я сбегаю и заплачу…
Я никуда не поеду,— сказал шофер.
— Меня на первом
же километре может остановить контролер…—
Он повернулся к автобусу кожаной своей коричневой спиной и затылком, погруженным
в форменную фур ажку.
Все пассажиры оцепенели, не желая касаться чужого стыда. Девочка Валя повернулась к окошку и тоже оцепенела. Вякнула в последний раз кошка и осеклась. И тотчас же зароптали женщины:
— Чего же будем стоять?.. Из-за одного всем отдуваться… Как же можно было без денег в такую дорогу?.. Не ближний путь.
Цепляя завернутыми голенищами резиновых сапог за кресла, усатый, уверенно-властный мужчина шагнул на выручку к Васе и к дочке его Валюшке:
— Вот, Вася, возьми. Сколько надо? В Пялье сочтемся.
Шофер выдал Васе билет. «Икарус-люкс» зарычал я ходко двинулся
по асфальту.
Кошка выпростала свою бедовую головушку из корзины,
завякала в ужасе.
Автобус понесся по ровной, прямой дороге. Он, словно катер «Комета», режет подводными крыльями зелень болотной равнины. Пассажиры откинули кресла и полулегли. «Икарус» все разбегался по взлетной дорожке, настеленной выше земли, и не мог подняться, только выл двигатель где-то в хвосте.
Домов не встречалось по сторонам дороги, не попадались поля с васильками и рощи, а только болота, багульник, ивняк да жиденькая береза. И только выска кивали на дорогу синие стрелы и белым написанные слова: Жихарево, Синявино, Мга, Назия. Слова отда вались в памяти, как имена потерянных близких людей: Синявино! Мга!
В хвост автобуса прошел усатый мужчина, спросил у меня кружку,
сказал, что здесь надо выпить ему, на ходу, подо Мгой.
Что он
воевал подо Мгой и выжил…
Сейчас же приблизился Вася Тюфтяев. Он выпил вместе со мной и с солдатом, воевавшим на том болоте, где проносился теперь автобус «Икарус-люкс».
— Лев Иваныч! — воскликнул Вася Тюфтяев.— Извините, конечно.
Нам с Валюшкой добираться до
дому на метро не с руки. Мы грузди соленые везем. И картошку… Нам на такси
бы с дочкой… А денег нет.
Лев Иваныч! Ты ко мне отдыхать приезжай. У меня в Пялье дом.
Я разговаривал в это время со мгинским солдатом. И Вася забыл про свои слова. Ему протянули кружку, он выпил и замахал руками:
— …Ты любого в Пялье спроси, Тюфтяева дом тебе каждый покажет.
И в Гумборице… И в Вяльниге… Я по
механизмам работаю. Я эти механизмы все скрозь про шел… В «почтовом ящике»
я на сборке.
.. Лев Иваныч!
Мы вместе поедем в Пялье. Я на «Запорожец» три года стою. На той неделе мне
получать. Моя очередь.
Глеб Горышин
История предприятия Ikarus началась в 1895 г. с открытия в Будапеште каретной мастерской Имре Ури. С начала двадцатых годов XX века мастерская помимо экипажей и повозок изготавливала также автобусные кузова, устанавливавшиеся на грузовые шасси. После войны завод некоторое время занимался изготовлением понтонов для постройки мостов и ремонтом автомобилей. В 1948 г. небольшой серией были выпущены автобусы на шасси Mavag. В том же году завод Ури объединился с «Акционерным обществом Икарус по производству автомобилей и самолётов» (основано в 1916 году). Некоторое время новое предприятие, взявшее название Ikarus, изготавливало радиаторы и автомобильные кузова. В 1951 г., когда был создан Ikarus 30, полностью разработанный и созданный из запчастей произведенных на заводе Ikarus, возобновилось производство автобусов.
В 1950 году перед КБ завода встала задача создать туристический автобус, решено было создать модель на уровне самых лучших образцов, обладающею уникальными потребительскими качествами. Это подразумевало наличие заднемоторной компоновки. Однако, венгерская промышленность располагала только одним подходящим двигателем — Csepel-D613. Этот двигатель было тяжело вписать в кузов автобуса, поэтому силовую установку пришлось сдвинуть максимально назад. Это придало автобусу очень характерный вид. К 1953 году первые Ikarus 55 были готовы. Автобусы смотрелись очень красиво. Фары были размещены на бампере и это придавало кузову футуристический вид. Но и конструкция автобуса находилась на высоком уровне, несущий кузов не все западные автобусы на тот момент имели. Внутреннее убранство салона не уступало внешнему виду. Солидные и удобные кресла, особенно умиляют светильники на столиках. На базе Ikarus 55 выпускался автобус для пригородных и городских перевозок, носивший обозначение Ikarus 66.
Ikarus 66 работали во многих городах СССР.
Для СССР Ikarus 55 на какое-то время стал спасением. ЗиС-128 был снят с серийного производства, ЛАЗ только осваивал производство автобусов такого типа. На какое-то время 55-й стал основой автобусного парка. Именно благодаря этому автобусу в стране появились многие региональные маршруты, появилась альтернатива железнодорожному транспорту. В сравнении с ЛАЗами Ikarus 55 обладал явными преимуществами: дизельный двигатель, более качественно изготовленный салон, более удобное рабочее место водителя. За период с 1955 по 1972 год Советским Союзом было приобретено 3762 экземпляра машин различных модификаций.
Со временем во внешнем облике модели происходили изменения. Был значительно переработан дизайн передней панели – убраны стойки с лобовых стекол, которые стали выполняться несоставными и гнутыми, взамен секционных; было изменено место расположения фар — в соответствии с изначальным дизайном, они были расположены под бампером, в одном ряду с противотуманными фонарями, но данное расположение оказалось конструктивно неудачным, поэтому они были перенесены выше; между ними была также добавлена декоративная решетка, на которую перекочевала «звезда» с укороченными по сравнению с более ранним вариантом «плечами».
Машины, экспортировавшиеся в СССР, дополнительно оборудовались прожектором, установленным над лобовыми стеклами вместо штатного окошка маршрутоуказателя, дополнительным местом для багажа возле задней стенки салона. С середины 60-х годов производство продукции компании было стандартизировано. На машинах стали устанавливаться унифицированные указатели поворотов нового образца спереди, задние указатели были модернизированы. На модели Ikarus 55 взамен каплевидных указателей поворота по углам стали устанавливаться круглые индикаторы над фарами.
Первоначально машины оборудовались 125-сильными двигателями Csepel D-613, которые позднее были заменены двигателями с большим объемом (8 275 м³) 145-сильными Csepel D-614. Они имели гидравлическое сцепление и пятискоростную коробку передач. Двигатель прототипа частично охлаждался воздухом, поступающим сверху из щели на крыше через расположенный по центру задней панели узкий воздуховод, но из-за заднего расположения двигателя, большое значение также имел вентилятор.
Начиная с 1954 года, на крыше модели появился характерный аэродинамический воздухозаборник, обеспечивающий оптимальный приток к двигателю охлажденного воздуха, пропорционально скорости движения. Воздух поступал к двигателю по коробу, расположенному в отсеке между перегородкой пассажирского салона и задней панелью. Рулевое управление имело гидроусилитель. Подвеска всех колёс рессорная зависимая с гидроамортизаторами. Автобус был очень надёжен и долговечен.
Первые Ikarus 55 оборудовались одной распашной дверью пассажирского салона, установленной посередине стенки кузова. Рабочее место водителя было отгорожено от салона бортиком. Водитель имел индивидуальную дверь слева. Машины, построенные после 1955 года, имели одностворчатую дверь посередине правого борта кузова; позже, начиная с 1962 года, большинство машин оборудовалось единственной пассажирской дверью в передней части, что являлось следствием требований большинства заказчиков.
Более комфортабельные кресла с наклонными спинками также были изначально включены в комплектацию, но впоследствии и они стали устанавливаться «по запросу».
Этими элементами «по умолчанию» комплектовалась так называемая модификация «LUX» (Ikarus 55.13). «Стандартные» сидения имели обивку из искусственной кожи до 1966 года, после чего, их заменили на сдвоенные сидения с окантовкой из искусственной кожи и текстильной обивкой.
С ростом производства Икарус начал предлагать бесчисленное множество вариантов исполнения модели по индивидуальным запросам заказчиков. Поэтому, с этого времени стала особенно актуальна маркировка модификаций, различающихся по компоновке, внутренней и внешней конфигурации, оборудовании и назначению, двухцифровым кодом, отделяемым точкой от названия модели. Существовало не менее 10 модификаций 55-го. Они различались расположением дверей, планировкой и отделкой салона, с маршрутоуказателем или прожектором над ветровым стеклом.
За 19 лет производства, с 1953 по 1972 год, завод в Будапеште произвёл около 9000 лайнеров Ikarus 55. В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода.
Ikarus 55 является собранным на конвейере памятником Венгерской индустрии, примером профессионализма и перфекционизма коллектива создателей этой легендарной модели.
800 x 600
119 кб
Галерея автомобиля Ikarus Lux 1955 года включает в себя 8 оригинальных изображений высокого качества.
По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Ikarus от других автомобилей.
А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Ikarus Lux 1955 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1955 году.
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
к письму Министерства
финансов СССР
от 25 марта 1975 г. N 23В
НОРМЫ
НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОСА И РЕМОНТ ШИН НА 1000 КМ
ПРОБЕГА В ПРОЦЕНТАХ К ПРЕЙСКУРАНТНОЙ СТОИМОСТИ ОДНОГО
КОМПЛЕКТА (ПОКРЫШКА, КАМЕРА, ОБОДНАЯ ЛЕНТА)
┌───────────────┬─────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Группы, виды │ Общие нормы │ Нормы для территорий │
│автотранспорта │ ├───────────────────────────────┬─────────────────────────────────┤
│ и размеры │ │Украинской ССР, Молдавской ССР,│Киргизской ССР, кроме г.Фрунзе; │
│ автошин ├──────┬──────┤Белорусской ССР, Литовской ССР,│Казахской ССР, кроме г. Алма - │
│ │пробег│в %% к│Латвийской ССР, Эстонской ССР, │Ата; Армянской ССР, кроме г. Ере-│
│ │(тыс. │стои- │областей - Московской, Ленин- │вана; Якутской АССР; Коми АССР; │
│ │ км) │мости │градской, Владимирской, Псков- │Дагестанской АССР; Кабардино - │
│ │ │ком- │ской, Ярославской, Калининград-│Балкарской АССР, кроме г. Наль- │
│ │ │плекта│ской, Новосибирской, Омской, │чика; Тувинской АССР; Бурятской │
│ │ │на │Брянской, Вологодской, Киров- │АССР; Красноярского края, кроме │
│ │ │1000 │ской, Калужской, Костромской, │г. Красноярска; Приморского │
│ │ │км │Смоленской, Кавминводской груп-│края; Хабаровского края; Став- │
│ │ │пробе-│пы Ставропольского края │ропольского края, кроме г.
│ │ │га ├────────────────┬──────────────┤рополя; Иркутской обл., кроме г. │
│ │ │ │пробег (тыс. км)│в %% к стои- │Иркутска; Читинской обл.; Амур- │
│ │ │ │ │мости комплек-│ской обл.; Камчатской обл.; Ма- │
│ │ │ │ │та на 1000 км │гаданской обл.; Сахалинской обл.;│
│ │ │ │ │пробега │Белгородской обл., кроме г. Бел- │
│ │ │ │ │ │города; Архангельской обл., Мур- │
│ │ │ │ │ │манской обл.; Оренбургской обл.; │
│ │ │ │ │ │Тамбовской обл., кроме г. Тамбо- │
│ │ │ │ │ │ва; Тюменской обл. │
│ │ │ │ │ ├──────────────┬──────────────────┤
│ │ │ │ │ │ пробег │ в %% к стоимости │
│ │ │ │ │ │ (тыс.
│ │ │ │ │ │ │ 1000 км пробега │
├───────────────┼──────┼──────┼────────────────┼──────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├───────────────┼──────┼──────┼────────────────┼──────────────┼──────────────┼──────────────────┤
│Автомобили │ │ │ │ │ │ │
│грузоподъемно- │ │ │ │ │ │ │
│стью от 2 до 6│ │ │ │ │ │ │
│тонн типа ЗИЛ и│ │ │ │ │ │ │
│ГАЗ: │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│радиальные с│ │ │ │ │ │ │
│металлокордным │ │ │ │ │ │ │
│брекером │ │ │ │ │ │ │
│260-508Р, │ │ │ │ │ │ │
│240-508Р .
│ │ │ │ │ │ │ │
│260-508Р модель│ │ │ │ │ │ │
│ОИН-99 ........│ 80 │ 0,97 │ 88 │ 0,85 │ 70 │ 1,17 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│240-508Р модель│ │ │ │ │ │ │
│КИ-63 .........│ 100 │ 0,70 │ 110 │ 0,60 │ 90 │ 0,82 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│радиальные │ │ │ │ │ │ │
│текстильные │ │ │ │ │ │ │
│200-508Р .
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│диагональные │ │ │ │ │ │ │
│260-508 .......│ 65 │ 1,29 │ 72 │ 1,13 │ 58 │ 1,49 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│240-508 .......│ 62 │ 1,37 │ 69 │ 1,19 │ 56 │ 1,56 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│220-508 .......│ 70 │ 1,17 │ 77 │ 1,03 │ 60 │ 1,43 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Автомобили │ │ │ │ │ │ │
│грузоподъемно- │ │ │ │ │ │ │
│стью от 6 до 12│ │ │ │ │ │ │
│тонн типа МАЗ и│ │ │ │ │ │ │
│КрАЗ: │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│радиальные с│ │ │ │ │ │ │
│металлокордным │ │ │ │ │ │ │
│брекером │ │ │ │ │ │ │
│320-508Р .
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│диагональные │ │ │ │ │ │ │
│320-508 .......│ 65 │ 1,29 │ 72 │ 1,12 │ 58 │ 1,49 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│300-508 .......│ 70 │ 1,17 │ 77 │ 1,03 │ 60 │ 1,43 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Автобусы ПАЗ и│ │ │ │ │ │ │
│КаВЗ: │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│радиальные с│ │ │ │ │ │ │
│металлокордным │ │ │ │ │ │ │
│брекером │ │ │ │ │ │ │
│240-508Р ......│ 85 │ 0,99 │ 93 │ 0,88 │ 73 │ 1,20 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│диагональные │ │ │ │ │ │ │
│240-508, │ │ │ │ │ │ │
│220-508 .......│ 70 │ 1,26 │ 77 │ 1,12 │ 60 │ 1,53 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Автобусы типа│ │ │ │ │ │ │
│ЛАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ│ │ │ │ │ │ │
│и троллейбусы│ │ │ │ │ │ │
│ЗИУ: │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│радиальные с│ │ │ │ │ │ │
│металлокордным │ │ │ │ │ │ │
│брекером │ │ │ │ │ │ │
│300-508Р <1> ..│ 110 │ 0,76 │ 110 │ 0,76 │ 110 │ 0,76 │
│300-508Р <2> ..│ 100 │ 0,86 │ 100 │ 0,86 │ 100 │ 0,86 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│280-508Р для│ │ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-158, │ │ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, 697 ..│ 95 │ 0,91 │ 100 │ 0,86 │ 90 │ 0,98 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│280-508Р для│ │ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-677 ......│ 70 │ 1,32 │ 80 │ 1,13 │ 60 │ 1,58 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│- шины│ │ │ │ │ │ │
│диагональные │ │ │ │ │ │ │
│320-508 <1> ...│ 95 │ 0,96 │ 95 │ 0,96 │ 95 │ 0,96 │
│300-508 <3> ...│ 85 │ 1,05 │ 95 │ 0,91 │ 75 │ 1,22 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│280-508 для│ │ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, 697 ..│ 75 │ 1,22 │ 85 │ 1,05 │ 65 │ 1,44 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Автобусы │ │ │ │ │ │ │
│Икарус-180 │ │ │ │ │ │ │
│- шины 320-508Р│ 90 │ 0,98 │ 90 │ 0,98 │ 90 │ 0,98 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Автобусы │ │ │ │ │ │ │
│Икарус-250 и│ │ │ │ │ │ │
│Икарус-556 │ │ │ │ │ │ │
│- шины 300-508Р│ 80 │ 1,13 │ 80 │ 1,13 │ 80 │ 1,13 │
└───────────────┴──────┴──────┴────────────────┴──────────────┴──────────────┴──────────────────┘
Примечания. 1. Для шин 320-508Р модели И-А150 и 320-508 модели ЕХ-20, эксплуатируемых на троллейбусах ЗИУ-5, ЗИУ-9.
Для шин 320-508 модели ИЯ-241, эксплуатируемых на троллейбусах ЗИУ-5, сохраняется норма эксплуатационного пробега, установленная письмом Министерства финансов СССР от 26 апреля 1968 г. N 105.
2. Для шин 300-508Р, эксплуатируемых на импортных автобусах ШКОДА-706 РТО, ИКАРУС-55-Люкс, ИКАРУС-620.
3. Для шин 300-508 с нормой слойности 12 (НС-12), эксплуатируемых на городских автобусах ЗИЛ — ЛиАЗ-158.
Для шин 300-508 с нормой слойности 14 и 16 (НС-14, 16), эксплуатируемых на импортных автобусах Шкода-706 РТО, Икарус-620, Икарус-55-Люкс и импортных троллейбусах ШКОДА, норма эксплуатационного пробега снижается на 15%.
Для шин 300-508 с нормой слойности 16 (НС-16), эксплуатируемых в условиях более высоких нагрузок на импортных сочлененных автобусах Икарус-180, норма эксплуатационного пробега временно устанавливается равной 50 тыс. км.
4. Для всех шин 280-508, 300-508, 280-508Р, 300-508Р, используемых на отечественных марках автобусов в условиях международных и междугородных перевозок, эксплуатационная норма снижается на 15% по сравнению с нормами, рекомендуемыми для шин этих размеров.
Начальник Отдела финансирования
коммунального и жилищного хозяйства
А.К.БИРКИН
Венгерская компания «Икарус» с 1953 по 1972 год выпускала серию автобусов «Икарус 55», предназначенных для междугородних перевозок. В основном они поставлялись в социалистические страны Восточной Европы и СССР. Современная история свидетельствует: предназначенный для междугородних перевозок Икарус 55 Люкс стал выдающимся памятником промышленности Венгерской Республики, примером высокого профессионализма создателей этой поистине легендарной модели.
Ikarus — венгерская автомобильная компания. Основная специализация — производство автобусов. В период 70-80-х годов 20 века это было крупнейшее предприятие в Европе, производившее широкий спектр этого вида транспорта. Юридически прекратил свое существование в 2003 году.
В настоящее время это небольшая частная структура, владеющая торговой маркой «Икарус» (Ikarus), занимается мелкосерийным производством и выпускает автобусы небольшими партиями.
«Икарус» как предприятие ведет свою историю с 1895 года, с момента открытия кузнечно-вагонного цеха в городе Будапешт. Впоследствии он был преобразован в завод по выпуску автобусов небольшими сериями, в основном для внутригородских перевозок. Настоящий прорыв компания Ikarus совершила в конце шестидесятых годов 20 века, когда построила в Секешфехерваре в те времена большой и современный завод. Он был рассчитан на выпуск почти 15 000 автобусов в год. Основным рынком сбыта для них был Советский Союз.Так в семидесятые годы в СССР ежегодно поставлялось почти 8000 автобусов.
Всего за время существования автомобильной компании «Икарус» как крупного игрока на рынке в этой сфере в СССР и Россию было доставлено около 150 000 автомобилей для перевозки пассажиров.
Икар заимствовал свое название от мифического персонажа Древней Греции Икара. Однако, как уверяют венгры, завод не копировал судьбу этого героя, не разбился, продолжает существовать в условиях жесткой конкуренции внутри Евросоюза.
По мнению историков, самая известная работа «Икаруса» — это междугородний автобус «Икарус 55 Люкс», который производился Венгрией в период с 1955 года. на 1977 год.
На момент выпуска данной модели они считались очень комфортными, удобными, неприхотливыми, что предопределило значительный срок их производства. Их выпускают более 20 лет.
«Крестным отцом» автобуса считается главный инженер компании Бело Зеркович.В своей легендарной модели он очень удачно соединил три важнейших, по его мнению, критерия, которые заключались в следующем:
Разработанная и внедренная в производство система Зерковича позволила компании на протяжении почти пяти десятилетий создавать превосходные модели автомобильного транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров.
Восторженные эпитеты сопровождали необычную форму, профиль и внешний вид Ikarus 55 Lux с самого начала производства. В средствах массовой информации его футуристический облик обозначили словом «космос».
Действительно, автобус имел очень необычный профиль. Конструктивно «Икарус 55 Люкс» воплотил в себе передовые, новаторские разработки того времени. Итак, у него был дизельный двигатель, расположенный в задней части автобуса. Такое размещение позволило избавить пассажиров от запаха выхлопных газов. К тому же автобусы этой серии были чрезвычайно надежными. Без капитального ремонта они могли проехать почти 1 000 000 км.
Водители за необычный внешний вид, шумный двигатель, наличие «странного» расположения мощной фары (поверх лобового стекла) назвали ее «пылесосом», «ракетой».Эти прозвища были даны за то, что в какой-то мере он походил на очень популярный пылесос под названием «Ракета», серийно выпускавшийся в СССР.
Иногда 55-й называли «комодом» за необычную корму автобуса.
В Советском Союзе автобусы Икарус 55 Люкс эксплуатировались до начала 80-х годов 20 века. Постепенно на смену им пришли более новые модели венгерского автопроизводителя, в том числе Ikarus 250/255/256.
Кузов автобуса семейства «Икарус 55 Люкс» подшипникового типа.Количество посадочных мест — 34, дверей — 2, из них одно водительское. Топливный бак автобуса рассчитан на 250 литров. Полная масса — 12730 кг, снаряженная — 9500 кг.
В технических характеристиках Икарус 55 Люкс указано, что общая масса автобуса по оси распределялась следующим образом: 8480 кг сзади, 4250 кг спереди. Автобус мог совершить полный радиус поворота 10,25 м. Максимальная скорость достигала 98 км / ч.
Максимальный угол подъема, который мог преодолеть этот автомобиль, составлял 27%.Расход топлива на тот момент был приемлемым, составлял 32 литра на 100 км. Багажный отсек автобуса вмещал грузы объемом до 4,5 кубических метров.
Автобус «Икарус 55 Люкс» имел следующие габариты: высота — 2,87 м; ширина 2,5 м; длина 11,4 м. Дорожный просвет — 29 см.
Двигатель на Икарус 55 Люкс располагался сзади. Модель Csepel D-614. Двигатель форкамерный, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый. Цилиндрическое расположение рядное.Клапаны были сверху. Диаметр цилиндра 112 мм. Ход поршня 440 мм. Рабочий объем цилиндров — 8,28 л.
Мотор Икарус 55 Люкс обеспечивал степень сжатия 19. Классическая схема цилиндров: 1-5-3-6-2-4. Максимальная мощность двигателя при 2300 об / мин составляла 170 лошадиных сил.
Мотор жидкостного охлаждения. Комбинированная система смазки. В «сухом» состоянии двигатель весил почти 630 кг.
Автобус Икарус 55 Люкс оснащался однодисковым сухим сцеплением.На нем размещалась пятиступенчатая трехступенчатая механическая коробка передач.
Рулевое управление — система двойного ролика и глобоидального «червяка», с передаточным числом 29. Гидравлический усилитель руля.
Тормозная система барабанного типа, полный привод, пневмопривод. Стояночный тормоз механический, на задние колеса.
Среди характеристик «Икарус 55 Люкс» стоит отметить наличие продвинутого ретардера. Это была система клапанного типа, обеспечивающая перекрытие выхлопной трубы мотора, прекращение подачи топлива.Ее управление было пневматическим.
Первый венгерский автобус этого семейства был представлен публике в 1953 году. Он сразу произвел огромное впечатление. Автобус был похож на ракету на колесах. В прессе описание Ikarus 55 Lux сопровождалось в основном восхищенными эпитетами. Среди них присутствовали — «стремительный силуэт», «внеземное происхождение», «плавники размеров» и др. Фотографии «Икаруса 55 Люкс», представленные в этой статье, подтверждают эти сравнения.
В Советский Союз автобусы этого типа поставлялись с более мощным двигателем. У них также было дополнительное место для багажа в салоне у задней стенки.
Следует отметить, что завод «Икарус» выпустил более 10 модификаций автобусов 55-й модели. Главное их отличие заключалось в расположении дверей для пассажиров и их количестве. Их могло быть от одного до трех. Они отличались отделкой и компоновкой салона. «Икарус 55 Люкс» (единичные экземпляры) вместо обычных сидений оборудовали двуспальными диванами, между которыми располагались столики, оборудованные светильниками.Поставляется пользователям и моделям, которые были особенно удобными, с отдельными сиденьями.
Однако такие эксцессы были исключением. «Икарус 55 Люкс» со временем претерпел изменения уровня комфорта в сторону минимализма и традиционности. В последних моделях автобусов этой марки, которые завод начал выпускать в начале семидесятых годов ХХ века, не было излишеств. Фары стали располагаться над бампером, исчезли лобовые. Габаритные огни стали скромнее.Исчезли сферические окна, которые ранее были установлены на крыше кабины. Однако «ракеты» все же выделялись среди других автобусов.
За весь период производства в Советский Союз из Венгрии было доставлено почти 3000 автомобилей Икарус 55 Люкс.
На сегодняшний день точно не известно, сколько таких автобусов сохранилось в мире. Есть информация, что не более 20 штук. Причем бывают разных модификаций.Наибольшее количество, естественно, в Венгрии. Несколько «Икарус 55 Люкс» есть в Германии и Эстонии. Как сообщают СМИ: в Украине уцелели две машины.
В России всего 3 автобуса Икарус 55 Люкс. Один — собственность Мосгортранса, он входит в 15-й автобусный парк Москвы. Второй принадлежит музейному собранию петербургского предприятия «Пассажиравтотранс».
Третий экземпляр «Икарус 55 Люкс» сохранился в пригороде авиакомпании. Его ласково называют Ту-55, так как этот автобус использовался исключительно на Туполевском авиационном предприятии.
3840 Икс 2160 px
Люкс (Животное), Люкс (Лига Легенд), тьма, звезды, космос, Cosmic Break2560 Икс 1280 px
Легенды Рунтерры, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1080 px
Лига Легенд, Люкс (Лига Легенд), Элементалист Люкс1920 г. Икс 1080 px
девушка анимированный эскиз персонажа, League of Legends, Lux (League of Legends)3840 Икс 2160 px
волшебница, Люкс Аркадия, Люкс (Лига Легенд), ведьма, Riot Games3840 Икс 2160 px
Girls Avenue, League of Legends, Люкс (League of Legends), реальные люди1920 г. Икс 1080 px
фиолетовое платье без рукавов аниме персонаж Люкс (League of Legends)7680 Икс 4320 px
цепной мост, будапешт, венгрия, европа, дунай, 8k uhd3842 Икс 2530 px
Всеобщее достояние озеро, балатон, камыши, статуя, тихань, венгрия, вода, небо, море1920 г. Икс 1190 px
воин, меч, фэнтези, магия, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 2896 px
желтоволосый женский анимационный персонаж, League of Legends, Lux (League of Legends)1920 г. Икс 1080 px
чародейка, Лига Легенд, Люкс (Лига Легенд), Элементалист Люкс4096 Икс 2424 px
Люкс (Лига Легенд), Академик, девушки из видеоигр, персонажи видеоигр1400 Икс 788 px
аниме, Икарус 256, Вечное лето1920 г. Икс 1184 px
бирюзовая женщина подводная живопись, фэнтези, магия, Люкс (League of Legends)3840 Икс 2160 px
Люкс (Лига Легенд), Riot Games, вселенная, звезды, Cosmic Break1920 г. Икс 1133 px
женщина держит посох дракона digital wallpaper, Арт, Всплеск, Люкс1680 Икс 1050 px
Люкс из League of Legends, Люкс (League of Legends), видеоигры1920 г. Икс 1190 px
женские оранжевые волосы цифровые обои, воин, меч, фэнтези1920 г. Икс 1273 px
видеоигра 3D обои, фэнтези арт, воин, магия, Лига Легенд1524 Икс 1000 px
фэнтези арт, воин, League of Legends, Lux (League of Legends)1600 Икс 2560 px
иллюстрация персонажа аниме с желтыми волосами, League of Legends1920 г. Икс 1080 px
оранжево-серый автобус, автобусы, ArseniXC, Ikarus 256, 410, вид транспорта3840 Икс 2160 px
черные дыры, Lux (League of Legends), Riot Games, dark, Cosmic Break1600 Икс 950 px
светлые волосы женский персонаж аниме иллюстрация, Лига легенд1920 г. Икс 1080 px
автобусы, ArseniXC, Икарус 256, вид транспорта, наземный транспорт3840 Икс 2160 px
ВинФаст ЛЮКС А2.0 седан, 2019 Автомобили, 4K2048 Икс 1301 px
Будапешт, Дунай, Венгрия, Венгрия, Цепной мост1920 г. Икс 1080 px
Лига легенд, Люкс (League of Legends)3840 Икс 1920 г. px
Видеоигры, League Of Legends, Blonde, Lux (League Of Legends)1920 г. Икс 1080 px
Лига легенд, Люкс (Лига легенд), Spelltheif Lux (Лига легенд)7000 Икс 4130 px
Люкс, 8K, Лига Легенд, 4K3500 Икс 2325 px
серая бетонная дорога, город, река, вечер, освещение, фонари1920 г. Икс 1080 px
посох аниме девушки люкс лига легенд видеоигры, один человек6000 Икс 4000 px
Всеобщее достояние франция, велизи-виллакублей, парфюм, лакост, элегантность, люкс1400 Икс 2000 г. px
Лига Легенд Люкс, аниме девушки, блондинка, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1200 px
Пейзаж Венгрия Озеро Балатон Гора Бадачонь Закат HD, природа3855 Икс 2360 px
Всеобщее достояние две белые парусники на водоеме под кучевыми облаками, озеро балатон3840 Икс 2160 px
lol, Люкс, Люкс, Лига легенд, Лига лигенд, Spellthief Lux2048 Икс 1268 px
город, Будапешт, Венгрия, ночь, экстерьер здания, вода, архитектура1920 г. Икс 1080 px
желтоволосая девушка аниме иллюстрация, фэнтези арт, Люкс (Лига Легенд)1920 г. Икс 1316 px
фэнтези арт, магия, Люкс (League of Legends)2500 Икс 1667 px
заснеженные деревья, фотография, пейзаж, природа, зима, лес3000 Икс 1500 px
река, панорама, мосты, ночной город, Венгрия, Будапешт, Дунай5120 Икс 2880 px
ВинФаст ЛЮКС А2.0 седан, 2019 Cars, 5K5120 Икс 2880 px
VinFast LUX A2.0, Внедорожник, Автомобили 2019, 5K2560 Икс 1440 px
розоволосая женщина аниме иллюстрация, League of Legends, Lux (League of Legends)3840 Икс 2160 px
люксанна, Люкс (Лига Легенд), Riot Games, блондинка, голубые глаза1600 Икс 1200 px
классический зелено-коричневый купе, desoto, fireflite, 1955, классический автомобиль1920 г. Икс 1080 px
Ущелье призывателей, Люкс (League of Legends), Star Guardian, женщиныАвтобусы первых лет выпуска были внешне намного интереснее более поздних. Со временем их конструкция сильно упростилась, что, честно говоря, печально. Фары ранних автобусов были спрятаны под бампером, габаритные огни были просто чумной каплевидной формы, молдинги шли без неуклюжих «ступенек» за первыми боковыми окнами.Специально по заказу СССР в автобусе появилась третья фара — над лобовым стеклом.
Ikarus 55 Lux по праву заслужил титул одного из самых красивые автобусы, которые производились в СССР. Это невероятно и Стильные формы кузова полюбились всем — от водителей до пешеходов.
Но, как это обычно бывает, до наших дней такие автобусы сохранились в небольших числа.В России их всего два. Один находится в Музее Пассажирский транспорт в Москве, а второй находится в музее г. ГУП «Пассажиравтотранс» в Санкт-Петербурге.
По правому борту была широкая двустворчатая дверь, еще одна дверь — водительская.Панорамные окна выходят на крышу. Необычно расположены фары, ближний свет по центру бампера, дальний свет — под бампером.
Икарус 55 1953
В СССР такие машины не поставлялись, тираж их был невелик, через год автобус приобрел более привычный, простой вид, а в процессе производства внешний вид упростили еще в несколько раз.
Икарус 55 1954
Немного о технических характеристиках. Шестицилиндровый дизельный двигатель Csepel D-613 развивал 125 л.с. Вроде немного для машины с собственным весом 9,5 тонны, но крутящего момента хватило. Позже стали устанавливать Csepel D-614, который был на 20 л.с. мощнее.
На версию «Люкс» устанавливали 170-сильный двигатель.
Коробка передач механическая пятиступенчатая, мост задний. Максимальная скорость (по паспорту) 98 км / ч.Усилитель руля, тормозная система повышенной надежности, двухконтурная, пневматическая.
Автобус имеет длину 11,4 метра и ширину 2,5 метра. Это максимально допустимая ширина для автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования. Все, что шире, считается негабаритным и требует соответствующих разрешений для выезда на дорогу.
Несмотря на такую длину, сидений в салоне было в среднем от 35 до 40. Места для ног было более чем достаточно, чем в отличие от современных автобусов, где порой можно упереться коленями в спинку переднего сиденья.
Основным покупателем венгерских автобусов был СССР, где «Икарус» работал в основном на пригородных маршрутах. Характерной особенностью «советских» модификаций была центральная фара — прожектор, интегрированный в переднюю часть крыши.
Доподлинно известно, что Союз закупил 3762 автобуса Икарус 55, треть из которых, в свою очередь, были в версии Lux. Общий тираж с 1953 по 1972 год составил 7466 единиц. Очень немногие из этих машин сохранились до наших дней, и не только здесь, где в начале 80-х они были массово списаны и утилизированы, но и в Восточной Европе.
(openPR) Wien —
2020 siedelte das sirene Operntheater in Wien seine weithin beachtebeselt Verbungsengineermal 904 — deluxe marathonveranstal Sargfabrik в Ацергсдорфе ан. Das äusserst ambitionierte Team от Jury Everhartz und Kristine Tornquist erarbeitete nicht weniger als sieben neue Kammeropern innerhalb von vier Monaten und lud zudem zu 28 aufschlussreichen Gesprächs.
Mit Unterstützung des österreichischen Bundesministeriums für Kunst und Kultur und der Magistratsabteilung für Kultur der Stadt Wien wurden jetzt all Mitschnitte in voller Länge und mit Untertiteln imurfören 904.
Плейлист DIE VERBESSERUNG DER WELT
1. EWIGER FRIEDEN — Kammeroper von Kristine Tornquist und Alexander Wagendristel
2. ELSA — Kammeroper von
. DER DURST DER HYÄNE — Kammeroper von Kristine Tornquist und Julia Purgina
4. DER FREMDE — Kammeroper von Martin Horváth und Gerhard E. Winkler
5. AMERIKA ODER DIE INFEKTION Антониас Фридрих Ундпериан
6. IKARUS — Kammeroper von Thomas Arzt und Dieter Kaufmann
7. DIE VERWECHSLUNG — Kammeroper von Helga Utz und Thomas Cornelius Desi
Im Herbst des ausgehenden cor — Jahreseding sirene Operntheater в Вене Ein Festival mit gleich sieben Kammeropern unter dem utopisch-irischen Название «Die Verbesserung der Welt».
In den 1990er Jahren Entstanden unabhängig voneinander moderne Musiktheatergruppen in Wien — vielleicht war die Eröffnung des wichtigsten österreichischen Festivals für zeitgenössische Musik, Wien Modern, der Anstotess dafürön 1988. Seitdem gibt es im Schatten der drei Opernriesen der Stadt — der Wiener Staatsoper, des Theatres an der Wien und der Wiener Volksoper, die sich selten zu moderner Oper herablassen — в Wien eine ganze Galaxie unermüdlicher des Museo de Musée de en de Muséné de de en de Muséné de de en de Musnés .Auf den Bühnen dieser Theatergruppen werden Kammeropern von bereits bekannten Komponisten, Ганс Вернер Хенце, Ольга Нойвирт, Григорий Фрид, Яннис Ксенакис, Бернхард Ланг, Клаус Ланг, aber auch von jungen, aufstrebenden gespielden.
Eines der aktivsten Mitglieder der unabhängigen Opernszene in Wien ist das sirene Operntheater, das 1998 von der Regisseurin und Librettistin Kristine Tornquist und dem Komponisten und Dirigenten Jury Everhardez gegrünte. Dieser Zusammenschluss, sowohl beruflich als auch privat, besteht mittlerweile seit über zwanzig Jahren.Es brodelt weiterhin mit einer Vielzahl von Ideen und Themen. Auf der Suche nach neuen Formaten erfanden sie verschiedene Opernreihen und das Genre der «Operelle» — einer Miniaturoper, die nicht länger als zwanzig Minuten dauert. Die Aufführungen des sirene Operntheaters fanden in der Wiener Kammeroper und im Jugendstiltheater von Otto Wagner, im Nationalpark Donauauen und an der Wiener Akademie der Künste statt — und schliesslich in diesem Jahr in einemperfuen Künchen Stattfand «Die Verbesserung der Welt».
Basierend auf dem bekannten Katalog der sieben Barmherzigkeiten (Hungrige speisen, Durstige tränken usw.) Präsentierten die Autoren des Festivals sieben Kammer- und Comic-Opern, in denen aktuelle Geschichten auuf die eine mander Widerspiegeln.
Die Opern sind sehr verschieden situiert: sie spielen in einem katholischen Knabeninternat, in einem Wiener Krankenhaus, in der Provinz Tirol, in einem Bestattungsunternehmen und so weiter.Österreichische Schriftsteller (Autoren der sieben Libretti) и Komponisten аллер Generationen wurden zur Zusammenarbeit eingeladen und erfanden Opern ganz verschiedener Stilrichtungen. Vorgeschrieben war den Komponisten die Anzahl der Instrumente (максимальное количество 14) и eine beginzte Anzahl von Solisten. Einige Beobachtungen und Eindrücke vom Festival zeigen, dass eine moderne Comic-Oper die Welt schon für mindestens einen Abend verbessern kann.
Die Oper «Elsa» — das Operndebüt von Margareta Ferek-Petrik — widmet sich dem schwierigen Schicksal von Teenagern, die in einem katholischen Internat in Abwesenheit echter Frauen ausser solchen в Zeitschriften und Internet.Die einzige verfügbare Frau ist Schwester Immaculata, aber schon bei der Erwähnung ihres Namens vergeht das Vokalensemble der schüchternen Jugendlichen im Gregorianischen Choral. Inkarnation der «echten» фрау в Dieser Geschichte ist Elsa, eine Putzfrau, nicht sehr jung, gespielt von derrossartigen Solmaaz Adeli (Mezzosopran). Ihre seidige, voll klingende Stimme und die wunderbaren Übergänge von hellen, hohen Tönen zu leisem Sprechen im tiefen Register schaffen das Bild einer durchschnittlichen Frau, die den pubertierenden Teenagern zum Traumbild wird.In dieser fesselnden Geschichte spielen auch die Orchestermusiker faszinierendes Instrumentaltheater, sie rascheln mit Papierfetzen, flüstern, singen, unterhalten sich mit geistreichem Humor, spielen mit Jazzelementen und Klängen Aller Art.
Die Oper der Komponistin, Bratschistin, Gründerin und langjährigen Mitspielerin des Ensembles Reconsil (für zeitgenössische Musik) Юлия Пургина «Der Durst der Hyäne» написала им фернен Конго. Ein Bauernpaar verliert seine einzige Kuh, die durch chemische Abfälle vergiftet worden war.Die Frau versucht, zuerst vom Fabrikleiter und dann vom Schamanen des örtlichen Gerichtes Gerechtigkeit zu erlangen. Trotz der Drehungen und Wendungen und des hartnäckigen Fatalismus des Mannes («Natürlich,», wiederholt er in einem melancholischen Refrain, «unser Leben ist wie Wasser: es fliesst bergab.»), Endet die Oper mit einem Happy End. Es ist erstaunlich, dass es den heldenhaften Organisatoren des Festivals in Covid-Zeiten gelungen ist, fünf schwarze Solisten nach Wien zu bekommen, die fabelhaft und auf Deutsch sangen.Die Musik von Julia Purgina bildet einen ausdrucksstarken Kontrapunkt zum cleveren und ironischen Text des Librettos. Die Geschichte der toten Kuh erweist sich als ideale Basis für die vollwertige Comic-Oper, der sich die Komponistin voll und ganz verpflichtet fühlt: Onomatopoeia-Techniken, etwas Rossini-Geist, das Spielen das komic-fühlester, das Spielen din fürchesterchetée, der ист. «Für mich war es wichtig, eine Oper zu schreiben, die nach klassischen Gesetzen gebaut wurde.», Сагт Джулия Пургина,« Da-Capo-Arien, Rezitative, Duette, ein gemeinsames Ensemble im Finale. Und diese mehr oder weniger Traditionalelle Struktur gab mir hinsichtlich einer modernen Sprache genügend Freiheit, zum Beispiel ein Bassflöten-Solo und Saxophon-Glissandi zu kombinieren. Allein die Anwesenheit eines Cembalos im Orchester trägt dazu bei, der im fernen Kongo spielenden Oper einen gewissen universellen Charakter zu verleihen, der durch die Geschichte der Erschaffung der Welt, die am Anftter wird noch.Эйн Чембало находится в Jeder Weltkultur vorhanden. Es war mir sehr wichtig, eine «universelle» Musiksprache zu verwenden und auf keinen Fall in Pseudo-Folklorismus zu verfallen. Und das Cembalo hilft dabei, dies nicht nur als Reise auf einen anderen Kontinent, sondern auch in eine andere Zeit zu transltieren. «
Gerhard E. Winklers Oper« Der Fremde »ist vielleichke die eindeutigste geschrzich. Heute und immer aktuell: Был ли passiert, wenn Sie einen «Fremden» в Ihr Hausedingen? Er versteht «unsere Sprache» nicht, er isst «unser Essen» nicht, er singt nicht und schätzt «unsere Lieder» nicht.Ohnehin optimmt etwas nicht mit ihm, wenn er aus «fremden Ländern» geflohen ist. Die ironische Nachstellung parodiert den berühmten Фильм «Звуки музыки», eines der bekanntesten österreichischen Exporte, gemeinsam mit Mozart-Bonbons und Tiroler Volksgesang. Auf der Bühne steht ein Lebkuchenhaus im Geiste von Hänsel und Gretel, um das einige «Einheimische» в Trachten und mit Gewehren auf den Schultern regelmässig im Polka-Rhythmus «tanzen». Wachsfigurenartig sind die Gastgeber. In der traurigen Geschichte über die schmerzhafte Suche nach den Grenzen der Barmherzigkeit weicht der Komponist unerwartet weit von seiner bekannten Technik ab.Winkler nutzt Avantgarde-Mittel wie Mikrotonalität und Elektronik, er schreibt polystilistisch mit Zitaten, Kabarettanklängen, Barockeinlagen, exotisch-orientalischen Einschüben (das Abschiedslied des Fremglden, auf earstemedeni gles) von der zauberhaften Mezzosopranistin Johanna Krokovay gesungen werden, und ausdrucksstarker Rezitative.
In der Oper Amerika oder die Infektion ist Matthias Kranebitter (Gewinner des Erste-Bank-Kompositionspreises 2020 — einer der renommiertesten österreichischen Preise für Neue Musik) der einzige son Komponist, der nicht Elektronikstekustkus.In Dieser Oper wird einer der witzigsten und interessantesten Instrumentalparte mit einem eher monotonen Gesangsteil kombiniert — einem endlosen Sprechgesang, wobei die Solisten sehr gute Arbeit leisten. Es darf verraten werden, dass das Publikum trotz der atonalen Cluster, trotz elektronischer Geräusche und sehr schwieriger Gesangslininen leicht und mit dem grössten Vergnügen den Drehungen und Wendungen der Handlung folgt und sehrlich ürk viel, en:
Interessanterweise steht in Bezug auf Komplexität und Verfeinerung des Melos ’die Oper des Vertreters der älteren Generation der sieben Auserwählten, des Komponisten Dieter Kaufmann (des Lehrers von Matthias Kranebitter), der Oüme.В сообщении «Икарус» wird deutlich, dass die Musik der «Väter» в ихрер Komplexität und vielleicht dem grundsätzlichen Mangel an Kommunikation der Musik der «Kinder» der 30 и 40er Jahre weit uberlegen ist. Kaufmanns Oper ist dem Genre des melodischen Monodrams viel näher als der Oper. Der Gesangsteil ist ein monotones Rezitativ mit wenigen, von nagenden melodischen Fragmenten durchsetzten und ausdrucksstarken Ensembles. Die Absichtliche Deklamation offenbart noch mehr den wahrheitsgemässen Alltag der Sprache im Libretto — ohne Pathos und bewusste Grobheit.«Dummer Idiot!» — поет einer der Charaktere в einem Rezitativ. «Du bist selbst einer!», Intoniert sein Gesprächspartner. Der Komponist setzt das zur Verfügung stehende Ensemble von 14 Instrumentalisten äusserst sparsam ein: der transparent Gesangsteil wird hauptsächlich von einzelnen Soloinstrumenten begleitet, vor all Trompete und Akkordeon.
Nachvollziehbare und einfache Geschichten aus dem praktischen Leben, ironische Texte und witzige und pointierte Darbietungen ziehen die Aufmerksamkeit auch des Teiles des Publikums an, der moderner Musik vielleicht etwas ferner steht.Kluge Vokalkompositionen und kühne Instrumentalexperimente begeistern die Musikliebhaber und erweitern auch den Horizont der Profis.
Jahr für Jahr bieten die kleinen Musiktheater wie das sirene Operntheatre ihren Autoren ein lebendiges und kreatives Labor für neue Opern, in dem neue Ideen kochen und wo es einen Ort für sprachlicheime und wo es einen Ort für sprachlicheime und die genstilistische Experiment vor allem ein Publikum geschaffen wird, für das die moderne Oper wieder etwas bedeutet und nicht einfach nur erschreckend und unverständlich ist.
Evgeniya Lianskaya-Lininger
sirene Operntheater
Aus der künstlerischen Zusammenarbeit von Kristine Tornquist und Jury Everhartz entstand 1998 das sirene Operntheater, bisher Motor fünstlerpéeatre 35. Оскар Айхингер, Акос Банлаки, Вольфганг Бауэр, Рене Клеменсик, Франсуа-Пьер Декамп, Кристоф Динц, Йоханна Додерер, Юри Эверхарц, Бригитта Фолкнер, Антонио Фиан, Барбара Фришмут, Даниэль Глаттауэр, Гилберт Хэндлер, Хилберт Хэндлер, Лукасель Хэндлер, Лукасель Хэндлер Радек Кнапп, Пол Кутник, Матиас Кранебиттер, Ульрих Кюхль, Бернхард Ланг, Клаус Ланг, Периклис Лиакакис, Ханнес Лешель, Фридерика Майрекер, Ирен Монтджой, Даниэль Пабст, Гермес Петтберг, Петер Планивски, Ренверс Раффасендер и Тагазедер Ридерер, Гюнтер Рупп, Гернот Шедлбергер, Якоб Шайд, Йоханнес Шреттл, Курт Шверцик, Вилли Шпуллер, Вальтер Титц, Кристин Торнквист, Хельга Утц, Саймон Восечек, Вольфрам Вагнер, Оливер Вебер, Роберт Мильдлинг и Хайме Дюрн Штюрнэбен хабен geschrieben.Zuletzt entstanden sieben Kammeropern von Thomas Arzt / Дитер Кауфманн, Кристин Торнквист / Юлия Пургина, Мартин Хорват / Герхард Винклер, Ирен Дивьяк / Маргарет Ферек-Петрик, Антонио Фиан / Маттиас Кранебиттер, Дора Люксельга / Александр Вагендрис. Das sirene Operntheater gab Gastspiele am Tiroler Landestheater Innsbruck, an den Staatsopern von Athen und Kairo, auf der Musikbiennale Zagreb und spielte beim Carinthischen Sommer. 2017 erhielt das sirene Operntheater den Österreichischen Musiktheaterpreis как «Bestes Off-Theater Österreichs».
Wenn es um das Thema Schlaf geht, unterscheiden viele im Alltäglichen nicht nur zwischen gutem, erholsamem oder schlechtem Schlaf. Schnell fallen im Gespräch Begriffe wie «Frühaufsteher» или «Langschläfer», besonders bei Paaren fällt dies immer wieder auf. Der eine möchte gern früh ins Bett, während der andere noch lange nicht müde ist.
Dies führt nicht selten sogar zu Meinungsverschiedenheiten. Schließlich möchte niemand um seinen kostbaren Schlaf gebracht oder hellwach ins Bett geschleift werden.
Doch woran liegen diese unterschiedlichen Bedürfnisse?
Rein biologisch lässt sich der Mensch einem sogenannten Chronotyp zuordnen. Im Wesentlichen unterscheidet man dabei drei verschiedene Категория:
Die Bezeichnungen «Lerche» и «Eule» sind dabei die gebräuchlichsten Begriffe.Sie haben ihren Ursprung in den Eigenschaften der Tiere selbst: Lerchen sind Singvögel, die ca. 80 Minuten vor Sonnenaufgang mit dem Singen beginnen und als erstes damit wieder aufhören. Während die Eule hingegen für ihre Tagesschläfrigkeit und Nachtaktivität bekannt ist. Auch die Rufe der Eule hört man vornehmlich nachts.
Na, лучший Du dich schon wieder?
Im Grunde gibt der Chronotyp также Aufschluss darüber zu welcher Tages- / Nachtzeit Du deine Leistungshochs und -tiefs hast, Du müde bist, dich am besten konzentrieren kannst oder wie es um- deinbee temperatur.
Während Lerchen meist schon früher müde werden und — je nach Subtyp — zwischen 21-23 Uhr ins Bett gehen, würden die Eulen am liebsten erst weit nach 23 Uhr zu Bett gehen; dafür aber bis mittags um 12 Uhr schlafen.
Die maximale Kreativitäts- und Konzentrationsfähigkeit haben Lerchen oft gleich morgens zwischen 7-12 Uhr. Die Eulen hingegen kommen zumeist erst ab 10 Uhr in die Gänge, haben dann eine kurze Hochphase und fallen mittags in ein leichtes Tief.Die höchste Problemlösefähigkeit haben sie im Gegensatz zu den Lerchen abends zwischen 18-23 Uhr.
Dies hängt unmittelbar mit unserer inneren Uhr, dem sogenannten zirkadianen Rhythmus zusammen. Dieser ist ausschlaggebend für den Schlaf-Wach-Rhythmus und die damit verbundene Hormonausschüttung sowie biologischen Prozesse im Körper, die zu verschiedenen Aktivitäts- und Leistungsphasen beitragen.
Ob nun jemand «Lerche», Normaltyp oder «Eule» ist, hängt maßgeblich von genetischen Veranlagungen ab. So kann der Chronotyp tatsächlich auch mittels Speicheloder Blutprobe exakt ermittelt werden. Häufiger sind aber Fragebogentests, die zum Einsatz kommen, da sich somit relativ sicher und unkompliziert der Chronotyp ermitteln lässt. Zudem haben die meisten Menschen bereits eine Ahnung, ob sie eher Frühoder Abendmenschen sind.
Am Rande: Die meisten Menschen gehören zum Normaltyp, gefolgt von «leichten» Eulen. Der extreme Frühaufsteher kommt eher selten vor.
Tatsächlich hat nicht nur die Genetik einen Einfluss auf den Chronotyp . Auch das Alter spielt dabei eine Rolle. So entwickeln sich kleine Kinder von der «Lerche» in der Pubertät zu einer «Eule», weswegen es den Jugendlichen häufig schwer fällt morgens aus dem Bett zu kommen.Der vieldiskutierte Schulbeginn um 8 Uhr oder sogar früher ist daher entgegen der inneren Uhr der meisten Heranwachsenden.
Dies führt nicht nur zu Konzentrationsschwierigkeiten, sondern kann auch ernstere gesundheitliche Konsequenzen haben. Eine Schulbeginnverschiebung um eine Stunde nach hinten wird aufgrund dessen von vielen Experten gefordert.
Im Alter hingegen verschiebt sich der Chronotyp wieder in Richtung Lerche.Im hohen Alter wird häufig von «seniler Bettflucht» gesprochen. Dies beschreibt nichts anderes als die natürliche Verschiebung der inneren Uhr. Warum das so ist, ist noch nicht abschließend geklärt. Vermutet wird eine geringere Produktion des Schlafhormons Melatonin im Alter.
Auch wenn sich über die Lebensspanne hinweg der Chronotyp mal in die eine oder die andere Richtung verschiebt, ist es grundsätzlich nicht möglich sich einen bestimmten Typen anzutrainieren.Man kann eben aus einer Eule keine Lerche machen oder umgekehrt.
Eine Verschiebung um eine Stunde liegt dabei im Bereich des Machbaren. Alles andere führt zu einem Leben gegen die innere Uhr. Die Langzeitfolgen können zu ernsten Erkrankungen wie Depression, Schlaf- und Essstörungen, Diabetes oder Übergewicht sein.
Man geht davon aus, dass die zeitliche Ordnung der Gesellschaft (Arbeits- und Schulbeginn um 8 Uhr) zum Nachteil eines Großteils der Bevölkerung gereicht, da sich selbst der Normaltyp i.d.R. bis 8 Uhr in der natürlichen Aufwachphase befinden würde, müsste er nicht bereits auf der Arbeit sein.
Fragst du dich nach all dem auch, weshalb Mutter Natur uns in verschiedene Chronotypen unterteilt hat? Wäre es nicht viel nützlicher, wenn alle zur gleichen Zeit ins Bett gehen würden?
Das Warum lässt sich zwar noch nicht zu 100% beantworten, aber viele Wissenschaftler gehen davon aus, dass dies evolutionär bedingt ist.Das Schlafen zu unterschiedlichen Zeiten soll die Sicherheit der Gemeinschaft gesteigert und das Überleben abgesichert haben. So wurde man im Schlaf nicht von wilden Tieren überrascht.
.
Фрунзе; │
Став- │
км) │ комплекта на │
.....│ 85 │ 0,89 │ 93 │ 0,78 │ 73 │ 1,10 │
.....│ 70 │ 1,17 │ 77 │ 1,03 │ 60 │ 1,43 │
.....│ 85 │ 0,89 │ 93 │ 0,78 │ 73 │ 1,10 │