8-900-374-94-44
Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.
Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.
Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.
Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.
Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.
Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.
Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.
Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.
Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.
Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.
При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.
Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.
После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.
Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:
Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмера» или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.
Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.
После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:
После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Гранта» или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.
Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.
Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.
fb.ru
ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЧИПОВАННОГО КЛЮЧА.
Вы можете запрограммировать новые ключи если Вы имеете два уже запрограммированного ключа, делая следующее:
1. Поместите новый ключ как можно ближе к цилиндру замка выключателя зажигания.
2. Вставить первый запрограммированный ключ в выключатель зажигания и включите выключатель зажигания как минимум на 3 секунды, но не дольше чем 15 секунд.
3. Выключить выключатель зажигания, и удалить первый ключ.
4. Вставить второй запрограммированный ключ, и включить выключатель зажигания не позднее 15 секунд после предыдущего шага. После десяти секунд звуковая сигнализация подаст звук и вспыхнет свет. Выключите выключатель зажигания, и удалите второй ключ.
5. Не позднее 60 секунд вставить незапрограммированный ключ в выключатель зажигания и включите выключатель зажигания. После 10 секунды прозвучит отдельный звуковой сигнал., сопровождаемый звуковой сигнализацией в течение 3 секунд; тогда выключайте.
Новый чипованный ключ запрограммирован.
Повторяя этот процесс можно запрограммировать до 8 ключей.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАКРЫВАНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА.
Двери на транспортных средствах будут автоматически закрываться при соблюдении следующих условий:
1. Коробка передач включена (видимо не находится в N или P),
2. Все двери закрыты
3. Скорость транспортного средства — более чем 15 миль в час (24 км / h)
4. Двери предварительно не были блокированы, используя выключатель блокировки центрального замка или пультом дистанционного управления.
Автоматическую блокировку дверей можно включить или отменить выполняя следующую процедуру:
1. Закрыть все двери, и разместить ключ в выключатель зажигания.
2. Циклически повторить ON / OFF зажигание четыре раза, заканчивая в OFF положении. (Не заводя двигатель)
3. В течение 10 секунд после предыдущей операции, нажмите внутренний выключатель блокировки двери в положение ЗАБЛОКИРОВАТЬ.
4. Прозвучит одиночный звуковой сигнал, подтверждая, что Вы успешно закончили программирование.
Вы можете отменить автоблокировку дверей, повторив вышеупомянутую процедуру.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОЭТАПНОГО ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ С ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ
Вы можете выключать эту особенность и разблокировать все двери одним нажатием кнопки ОТКРЫТЬ, используя следующую процедуру.
1. Нажать и держать кнопку ОТКРЫТЬ от 5 до 10 секунд.
2. В то время как кнопка ОТКРЫТЬ нажата, (после 5 секунд) нажимают кнопку ЗАКРЫТЬ. Отпустите обе кнопки.
Поэтапное открывание дверей можно возобновить повторив эту процедуру.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗВУКОВОГО СОПРОВАЖДЕНИЯ ПРИ БЛОКИРОВКЕ ДВЕРЕЙ
1. Нажать кнопку ЗАКРЫТЬ и удерживать от 5 до 10 секунд.
2. В то время как кнопка ЗАКРЫТЬ нажата (после 5 секунд), нажать кнопку ОТКРЫТЬ. Отпустите обе кнопки.
Звуковое сопровождение может быть возобновлено, повторив эту процедуру.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КНОПКИ ПАНИКА
Чтобы включить панику, нажмите, и продержите кнопку ПАНИКА на передатчике в течение по крайней мере одной секунды и отпустите. Когда тревога включится, фары, и огни парка начнут моргать, включится звуковая сигнализация и включится освещение салона.
Паника останется включенной в течение 3 минут, если ВЫ не выключите её, нажимая кнопку ПАНИКА второй раз или поворачивая выключатель зажигания в ON положение.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Когда Вы выключаете тревогу паники, нажимая кнопку ПАНИКА второй раз, Вам, вероятно, придется быть ближе к транспортному средству из-за радиочастотных шумов системы.
ПРОГРАМИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПУЛЬТОВ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАМКОМ
Следующая процедура поможет Вам запрограммировать до 4 передатчиков для Вашего автомобиля.
1. Повернуть выключатель зажигания к ON положение, и оставить транспортное средство в парке.
2. Используя предварительно запрограммированный передатчик, нажмите кнопку ОТКРЫТЬ в течение от 5 до 10 секунд. В то время как кнопка ОТКРЫТЬ нажата (после 5 секунд), нажать кнопку ПАНИКА и отпустить обе кнопки одновременно. Вы будете слышать звук звуковой сигнализации подтверждающий Вам, что можно производить программирование передатчиков
3. Вы можете запрограммировать до 4 передатчиков для вашего транспортного средства в пределах 30 секунд. Нажмите и отпустите одновременно кнопки ОТКРЫТЬ и ЗАКРЫТЬ, после чего нажмите и отпустите одну из этих кнопок. Вы услышите звуковой сигнал, когда передатчик был успешно, полностью запрограммирован. Звуковая сигнализация также прозвучит, когда закончатся эти 30 секунд, или если Вы выключите зажигание.
4. Вы должны повторить шаг 3 для всех передатчиков, которые будут использоваться с этим транспортным средством (до 4 общего количества).
Если Вы не имеете запрограммированного передатчика, свяжитесь с вашим дилером для подробностей.
ОТКЛЮЧЕНИЕ СВЕТОВОГО ПОДТВЕРЖДЕНИЯ БЛОКИРОВКИ, РАЗБЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
1. Нажать и удерживать кнопку ЗАКРЫТЬ от 5 до 10 секунд.
2. В то время как кнопка ЗАКРЫТЬ нажата, (после 5 секунд) нажимают кнопку LIFTGATE (багажник). Отпустите обе кнопки.
Можно восстановить функцию, повторив процедуру.
Вот ещё одна функция, но сам не понял что она делает, предполагаю, что это задержка постановки авто на охрану для штатной сигнализации. В оригинале звучит так:
«To Turn Off „Button Delay“ for Power Features»
1. Press the UNLOCK button for 5 to 10 seconds.
2. While the UNLOCK button is pressed, (after 5 seconds) press the LIFTGATE button. Release both buttons. When the «Button Delay» is turned off, the system will respond immediately to the press of a button (this may result in unwanted activations of a powered feature or your leaving the vehicle in an unsecured state).
The «Button Delay» feature can be reactivated by repeating this procedure. (есть мысль что данная функция программирует задержку выключения света фар — кто сможет проверить — напишите…)
autocd.by
Система дистанционного управления замками и противоугонной системой
Дистанционное управление замками и противоугонная система могут выполнять следующие функции:
Система дистанционного управления замками и противоугонной системой состоит из следующих компонентов:
Дистанционное запирание и отпирание замков.
Ручной передатчик запирает и отпирает двери автомобиля,посылая радиоволны на блок управления/приемник автомобиля. Рабочая зона передатчика колеблется от 5 до 10 м (от 16 до 32 футов)в зависимости от наличия или отсутствия на пути радиоволн посторонних объектов, таких как другие автомобили.
На передтчике есть кнопка locK (запереть) и UnlocK (отпереть), которая работает только при выключенном зажигании. Нажатие кнопки UnlocK (отпереть) приводит к следующему:
Нажатие кнопки locK (запереть) приводит к следующему:
В передатчике имеется сменная батарейка. Срок службы батарейки — не менее двух лет до момента ее замены.
Индикатор безопасности
В крышке кнопки locK на двери водителя находится индикатор безопасности. После нажатия кнопки locK на передатчике блок управления помещается в режим прерывания и загорается индикатор безопасности. Индикатор безопасности включается в течение 0.1 сек. и выключается за 0.7 сек. Затем он мигает с этой частотой до тех пор, пока блок управления/приемник не будет нейтрализован.
Обнаружение вторжения
Противоугонная функция активизируется, если передатчик отправляет сообщение locK (запереть) на блок управления/приемник, когда зажигание выключено. Если капот, дверь или багажник/задняя дверь открыты, то переключатель открытия капота, двери или багажника/задней двери отправляет сигнал «масса» на блок управления/приемник. Если блок управления/приемник дезактивируется, то сирена включается, когда получен сигнал «масса» от контактных переключателей открытия багажника/задней двери, капота или двери.
Следующие действия приводят к нейтрализации работы противоугонной системы:
Сигнал также включается, если блок управления/приемник обнаруживает напряжение от зажигания до момента возникновения одного из следующих условий:
Сирена (общая информация)
Система дистанционного управления замками активизируется, когда получено сообщение locK (запереть) от передатчика при выключенном зажигании. Когда система активирована, она включает сирену и поворотные сигналы на 28 сек, если возникают следующие условия:
После активизации системы сирена не будет работать при следующиех условиях:
Поиск автомобиля
Система дистанционного управления замками помогает водителю в поиске автомобиля. Если автомобиль отпирается с помощью дистанционного управления, то поворотные сигналы загораются дважды, чтобы показать место расположения автомобиля. Продолжительность световых сигналов и промежуток времени между световыми сигналами используются для того, чтобы показывать определенные состояния автомобиля. Перейти к «Индикация неисправности или предупреждения»в этом разделе.
Автоматическое запирание (защитная блокировка)
Система дистанционного управления замками имеет функцию автоматического запирания. Если двери отпираются с помощью дистанционного передатчика, когда блок управления/приемник находится в активизированном режиме, то двери автоматически снова запираются через 30 секунд, если при этом не возникает следующих ситуаций:
Тревога
(ТОЛЬКО ХЭТЧБЭК, УНИВЕРСАЛ)
Система дистанционного управления замками активизирует сирену и указатели поворота, когда получено сообщение ТРЕВОГА от передатчика при выключенном зажигании.
Нажатие кнопки ТРЕВОГА на 0.5 секунды выполняет следующие функции:
Все выше описанное продолжается 28 секунд или до тех пор, пока снова не будет нажата кнопка ТРЕВОГА.
Индикация неисправности или предупреждения
При нажатии кнопки UnlocK (отпереть) на дистанционном передатчике блок управления/приемник включает указатели поворота, сообщая о состоянии системы дистанционного управления замками и противоугонной системы.
Нормальное состояние: Если вторжения в автомобиль и какой-либо неисправности не было обнаружено, то блок управления/приемник подаст сигнал о нормальном состоянии при нажатии кнопки UnlocK. Указатели поворота загораются дважды на 0.5 секунды, мигают с перерывами 0.5 секунды.
Индикация вторжения в автомобиль: Если с момента последнего нажатия кнопки locK (запереть) имело место вторжение в автомобиль, то при нажатии кнопки UnlocK (отпереть) блок управления/приемник подаст сигнал об этом. Указатели поворота загораются дважды на 0.5 секунды, мигают с перерывами 1.5 секунды.
Информация о вторжении в автомобиль и о неисправностях будет стираться, когда в следующий раз передатчик активизирует блок управления/приемник путем передачи сообщения locK (запереть).
Блок управления/приемник
В напольной консоли имеется блок управления/приемник системы дистанционного управления замками. Блок управления/приемник обрабатывает сигналы, поступающие с дистанционного передатчика и различных переключателей. Он включает сигнализацию в случае вторжения. Блок управления/приемник также имеет функцию самодиагностики, которая изображает коды неисправностей. Чтобы вывести на дисплей коды неисправностей, сканирующий инструмент должен быть подключен к коннектору канала передачи данных (dlc).
Блок управления/приемник не будет сообщаться с передатчиками других автомобилей, так как существует более 4 миллиардов возможных комбинаций электронных паролей. Существует малая вероятность того,что в различных передатчиках будет использован один и тот же пароль. Блок управления/приемник имеет прикрепленную антенну для обнаружения сигналов, поступающих с передатчика.
Моменты затяжки резьбовых соединений
ПРОГРАММА | n•m | фунт-фут | фунт-дюйм |
Крепежные болты кронштейна сирены. | 8 | — | 71 |
lacetti-gentra.ru
Система дистанционного управления замками позволяет попасть в салон автомобиля без использования ключа. Система бесключевого доступа используется в сочетании с дверными замками для отпирания автомобиля. Система бесключевого доступа позволяет отпирать/запирать двери или багажник нажатием соответствующей кнопки на передатчике системы бесключевого доступа. Эти операции выполняются благодаря тому, что передатчик посылает радиочастотный сигнал на антенну приемника дистанционного управления дверными замками, которая имеет канал прямой связи с модулем управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM декодирует сигнал и активизирует требуемую функцию или выдает команду на соответствующий блок управления на активизацию требуемой функции посредством сообщения по последовательной линии передачи данных. Низкий уровень заряда аккумулятора передатчика или наличие радиочастотных помех, источником которых может служить установленное дополнительно оборудование, такое как портативная радиостанция, инвертирующий усилитель, компьютер и пр., могут вызвать сбои в работе системы. В местах с высокой интенсивностью радиосигналов, например, на бензозаправках, где используются системы автоматической оплаты с передачей данных по радиоканалу, система бесключевого доступа может давать сбои из-за помех. Система дистанционного управления позволяет контролировать работу следующих систем:
| • | Запирание/отпирание двери |
| • | Запирание двери багажника (хетчбек) |
| • | Отпирание багажника (седан) |
| • | Плафоны освещения салона |
| • | Тревога/поиск автомобиля |
Система пассивного бесключевого доступа обеспечивает доступ к запертому автомобилю без нажатия кнопок на передатчике бесключевого доступа. Необходимо просто иметь передатчик с собой. В системе пассивного доступа используется низкочастотные антенны в нескольких зонах автомобиля, чтобы определить расположение передатчика. При пассивном открытии запертой двери или багажника необходимо иметь при себе запрограммированный передатчик в кармане, кошельке или сумке.
Если потянуть ручку двери или прикоснуться к сенсорной площадке крышки багажника, низкочастотная антенна передает запрос на передатчик бесключевого доступа. Поскольку используется низкая частота, радиус распространения сигналов ограничен. Антенна излучает запрос в радиусе одного метра. Передатчик должен быть в пределах этого радиуса, чтобы получить запрос. Передатчик принимает этот запрос и передает свой ответ в форме радиочастотного сообщения, которое принимается приемником дистанционного управления дверными замками. Если ответ правильный, дверь или багажник отпираются, и их можно открыть.
Для удобства клиента система бесключевого доступа уведомляет водителя, если передатчик оставлен в автомобиле после его выхода, три раза «чирикая» звуковым сигналом автомобиля. Эту функцию можно отключить соответствующей настройкой автомобиля. Кроме того, если передатчик оставлен в автомобиле после того, как автомобиль был заперт центральным выключателем замков автомобиля, дверь водителя останется не запертой после его выхода из автомобиля. Это нужно для того, чтобы не запереть передатчик внутри автомобиля и потерять возможность попасть в него.
Часть системы бесключевого доступа, отвечающая за бесключевой пуск двигателя, позволяет запустить двигатель автомобиля, используя вместо ключа только передатчик. В системе бесключевого доступа используется низкочастотные антенны в трех разных местах на автомобиле, чтобы определить расположение передатчика. Несколько антенн используется для того, чтобы обеспечить полное покрытие салона и багажника автомобиля. При использовании системы бесключевого пуска запрограммированный передатчик должен располагаться в салоне автомобиля, кармане, кошельке или сумке водителя.
Когда нажимается переключатель режимов зажигания, низкочастотные антенны передают запрос на передатчик бесключевого доступа. Передатчик принимает этот запрос и передает свой ответ в форме радиочастотного сообщения, которое принимается приемником дистанционного управления дверными замками. Если ответ верный, пуск двигателя автомобиля разрешается. Если радиочастотная связь нарушается, на дисплее DIC отображается сообщение «Не обнаружено устройство дистанционного управления». В таком случае передатчик можно поместить в карман для передатчика, расположенный в центральной консоли, под вещевым лотком. Катушка антенны иммобилайзера расположена непосредственно под карманом для передатчика. При помещении передатчика в карман устанавливается слаботочная связь между передатчиком и антенной иммобилайзера, обеспечивающая обмен сигналами и получение разрешения на пуск двигателя.
В состав системы дистанционного управления замками входят следующие компоненты:
| • | Ключ автомобиля со встроенным передатчиком бесключевого доступа |
| • | Антенны в двери водителя и в двери переднего пассажира (часть узла ручки двери) |
| • | Датчики замков дверей в двери водителя и в двери переднего пассажира (часть узла ручки двери) |
| • | Антенна в задней окантовке |
| • | Антенна в передней консоли |
| • | Антенна в задней консоли |
| • | Антенна багажника |
| • | Контроллер кузова (BCM) |
| • | Модуль управления бесключевым доступом |
| • | Катушка антенны иммобилайзера |
| • | Приемник дистанционного управления дверными замками |
При воздействии на любую из наружных дверных ручек расположенный поблизости передатчик будет опрошен антенной бесключевого доступа. Передатчик выдаст радиочастотный ответ на приемник дистанционного управления дверными замками, который будет передан на блок BCM. BCM интерпретирует полученные данные и либо разрешает доступ в автомобиль, либо запрещает его.
Расположенные в дверях антенны системы бесключевого доступа передают низкочастотные радиосигналы на передатчики системы бесключевого доступа.
Антенны бесключевого доступа расположены в кронштейнах наружных ручек левой и правой передних дверей. Техническое обслуживание антенн производится в составе узла ручки двери. Управление антеннами осуществляет блок управления бесключевым доступом. При воздействии на наружную ручку двери соответствующая антенна выдаст запрос на передатчик бесключевого доступа, который начнет обмен сигналами для пассивного доступа.
Антенна в задней окантовке используется для передачи низкочастотных сигналов на передатчики входа без ключа для получения доступа в задний багажник.
Антенна в облицовке заднего бампера расположена под облицовкой заднего бампера. Антенна управляется блоком управления бесключевым доступом. При нажатии на сенсорную площадку багажника антенна отправляет запрос на передатчик бесключевого доступа, начиная обмен данными для пассивный доступа.
Эта антенна расположена сзади в центральной консоли.
Задняя антенна в консоли служит для функций пуска двигателя автомобиля. Когда нажимается переключатель режимов зажигания, на антенну подается питание (импульс запроса). В результате этого излучается низкочастоный сигнал запроса, который принимается передатчиком бесключевого доступа. Затем передатчик выдает ответ на этот запрос, и если он правильный, будет осуществлен пуск двигателя автомобиля.
Эта антенна расположена посередине металлического напольного лотка заднего отделения, вблизи спинки сиденья.
Антенна заднего отделения служит для функций пуска двигателя автомобиля. Когда нажимается переключатель режимов зажигания, на антенну подается питание (импульс запроса). В результате этого излучается низкочастоный сигнал запроса, который принимается передатчиком бесключевого доступа. Затем передатчик выдает ответ на этот запрос, и если он правильный, будет осуществлен пуск двигателя автомобиля.
Приемник дистанционного управления дверными замками расположен на ветровом стекле автомобиля, непосредственно перед внутренним зеркалом заднего вида.
Приемник дистанционного управления дверными замками управляется непосредственно блоком управления кузовным оборудованием BCM и обменивается с ним сигналами. Когда передатчик получает низкочастотный запрос от антенны, он отвечает радиочастотным сообщением. Это радиочастотное сообщение принимается приемником дистанционного управления дверными замками и передается на блок BCM. Если это радиочастотное сообщение представляет собой действительный ответ на низкочастотный запрос, будет разрешен пуск двигателя автомобиля.
Катушка антенны иммобилайзера расположена в центральной консоли, непосредственно под карманом для передатчика. Если частично или полностью разряжена батарея передатчика или возникают помехи для радиочастотного сигнала, передатчик можно поместить в карман, чтобы установить слаботочную связь между передатчиком и антенной иммобилайзера, обеспечивающую обмен сигналами и получение разрешения на пуск двигателя.
Катушка антенны иммобилайзера управляется блоком BCM. Блок управления иммобилайзером работает также при программировании ключей автомобиля.
Блок управления бесключевым доступом представляет собой многофункциональный модуль, выполняющий следующие функции системы бесключевого доступа:
| • | Активизация антенн автомобиля для функций пассивного бесключевого доступа |
| • | Активизация антенн автомобиля для функций бесключевого пуска двигателя |
| • | Резервное управление выходом из режима ожидания для принадлежностей модуля управления двигателем ECM и для реле работа/стартер |
| • | Управление электронным замком рулевой колонки (при наличии) |
| • | Приемник входов переключателя ручки двери и входов датчика замка и выключателя открывания двери (отличный от выключателя приоткрытой двери) |
| • | Управление приводами отпирания дверей |
| • | Контроль переключателя режимов зажигания |
BCM – это многофункциональный модуль, выполняющий следующие функции:
| • | Получение и аутентификация сигналов активного передатчика и бесключевого пуска двигателя от приемника дистанционного управления дверными замками |
| • | Определение функций, выполнение которых требуется сигналом передатчика |
| • | Выполнение функции, выполнение которой требуется сигналом передатчика |
При кратковременном нажатии на брелоке кнопки «UNLOCK» («ОТКРЫТЬ») будут выполнены следующие действия:
| • | Разблокирование только замка двери водителя |
| • | Включение плафонов освещения салона на определенное время или до включения зажигания |
| • | Включение наружного освещения в проблесковом режиме, если эта функция была активирована в разделе персональных настроек |
| • | Снятие с охраны системы защиты от кражи |
| • | Отключение системы защиты от кражи, находящейся в режиме сигнализации |
Кратковременно нажмите на брелоке кнопку «UNLOCK» («ОТКРЫТЬ») еще раз не позднее 5 секунд после первого нажатия, чтобы выполнить следующее действие:
| • | Разблокирование замков остальных дверей |
| • | Отпирание двери багажника (хетчбек) |
Если при персонализации выполнены соответствующие настройки, при приближении к двери водителя с действительным передатчиком бесключевого доступа и нажатии на ручку двери выполняются следующие функции:
| • | Отпирает и открывает только водительскую дверь, когда водитель тянет за ручку двери |
| • | Снятие с охраны системы защиты от кражи (в соответствующей комплектации) |
| • | Отключение системы защиты от кражи, находящейся в режиме сигнализации |
При приближении к любой передней или задней двери (кроме двери водителя) или при включении этой функции посредством сохранения индивидуальных настроек, на водительской двери с действительным передатчиком входа без ключа будут выполнены следующие функции:
| • | Отпирание всех дверей автомобиля при нажатии на ручку ближайшей двери |
| • | Откроется только дверь, которую тянут за ручку |
| • | Снятие с охраны системы защиты от кражи (в соответствующей комплектации) |
| • | Отключение системы защиты от кражи, находящейся в режиме сигнализации |
Нажмите на брелоке кнопку «LOCK» («ЗАКРЫТЬ»), чтобы выполнить следующие действия:
| • | Блокирование замков всех дверей |
| • | Запирание двери багажника (хетчбек) |
| • | Мгновенное отключение плафонов освещения салона |
| • | Включение наружного освещения в проблесковом режиме, если эта функция была активирована в разделе персональных настроек |
| • | Кратковременное включение звукового сигнала, если эта функция была активирована в разделе персональных настроек |
| • | Установить дежурный режим системы защиты от угона |
При выходе из автомобиля (зажигание выключено) с передатчиком входа без ключа автоматически будут выполнены указанные ниже функции, если автомобиль ими оборудован.
| • | Запирание всех дверей автомобиля после паузы |
| • | Запирание двери багажника (хетчбек) |
| • | Включение наружного освещения в проблесковом режиме, если эта функция была активирована в разделе персональных настроек |
| • | Кратковременное включение звукового сигнала, если эта функция была активирована в разделе персональных настроек |
| • | Установить дежурный режим системы защиты от угона |
Когда все двери закрыты, их можно запереть снаружи, коснувшись датчика замка снаружи ручки передней двери, если на рабочей дальности присутствует действительный передатчик. Эта функция активна только в течение нескольких минут после того, как все двери будут закрыты, это необходимо для экономии энергии батареек.
Если внутри автомобиля оставлен один или несколько передатчиков входа без ключа, а после запирания дверей автомобиля система входа без ключа обнаруживает, что внутри автомобиля оставлены один или несколько передатчиков входа без ключа, то любой из передатчиков, оставленный внутри автомобиля, будет временно деактивизирован до момента:
| • | Нажатие кнопки на деактивизированном передатчике (только активизируется передатчик, на котором нажата кнопка) |
| • | Производится пассивное отпирание замков дверей автомобиля |
| • | Происходит переключение режима электропитания |
Нажать кнопку отпирания багажника на передатчике, чтобы открыть багажник.
Подойти к автомобилю сзади с действительным передатчиком бесключевого доступа. Нажать сенсорную площадку отпирания багажника. Багажник откроется.
При однократном нажатии на кнопку тревожной сигнализации выполняются следующие действия. Выполнение некоторых функций зависит от того, как они были запрограммированы в разделе персональных настроек:
| • | Кратковременное трехкратное включение звукового сигнала |
| • | Кратковременное трехкратное включение наружного освещения |
При однократном нажатии и удерживании кнопки тревожной сигнализации выполняются следующие действия:
| • | При однократном нажатии и удерживании кнопки тревожной сигнализации выполняются следующие действия: |
| • | Кратковременное включение звукового сигнала и стояночных огней в течение 30 секунд или пока не произойдет одно из следующих событий: |
| — | Нажатие кнопки тревожной сигнализации |
| — | Поворот ключа зажигания в положение «RUN» (используется авторизованный ключ) |
Функции запирания/отпирания автомобиля могут настраиваться индивидуально для конкретного автомобиля. Описание работы системы и инструкции по программированию приведены в руководстве по эксплуатации.
| © Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved |
gator.org.ua
Цифровой бесконтактный иммобилайзер DF-MF малого радиуса действия, на основе системы диалогового динамически изменяемого кодирования MiFare. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью качественно модернизировать ряд столь популярных бесконтакников, ликвидировав основную проблему этих иммобилайзеров устаревшие виды кодирования.
Пластиковые карточки MiFare используются в самом разном качестве: как пропуска, средства оплаты проезда, цифровые кошельки, дисконтные карты в торговых сетях и т. п. Изготовливаются компанией NXP, в прошлом — полупроводниковым подразделением корпорации Philips.
Установив PROSECURITY MIFARE, автовладелец получает недорогую, простую в эксплуатации (для снятия с охраны необходимо всего лишь один раз провести в определенном секретном месте меткой) охранную систему. Иммобилайзер PROSECURITY MIFARE это: пример установки иммобилайзера/сигнализации PROSECURITY MIFARE на автомобиль
Цифровой иммобилайзер DF-DI с цифровой блокировкой зажигания и управлением электромеханическим замком капота DefenTime (входит в комплект), со встроенной функцией звукового сигнала тревоги (сирены). Выполнен в корпусе автомобильной сирены, в герметичном исполнении для установки в подкапотном пространстве автомобиля.
Цифровой иммобилайзер DF-Key Ver.4 с противоразбойной функцией (с помощью метки — карты присутствия владельца), с цифровой блокировкой двигателя. Логичное (силовое) управление электромеханическим замком капота , с отслеживанием положения капота.
Key Ver 4 – это бесконтактный иммобилайзер последнего поколения, созданный на основе самых современных технологий по передаче данных.Иммобилайзер управляется с помощью карты присутствия (радиометки), которая должна хранится отдельно от ключей для автомобиля.
Часто автовладелец не желает соверешать каких-либо действий по постановке или снятию автомобиля с охраны. Но в то же время хочет, чтобы его автомобиль был защищен от угона или захвата. Именно на таких пользователей и рассчитан иммобилайзер Key Ver 4. Достаточно лишь иметь при себе миниатюрную карту присутствия.
Чтобы удовлетворить потребностям абсолютно всех автолюбителей, которые пользуются подобными системами, в иммобилайзере заложено три алгоритма опроса карточки:
Иммобилайзер Key Ver 4 выполнен в герметичном моноблочном исполнении, имеет логичное управление электромеханическим замком капота (силовое) с отслеживанием положения капота и нормально-замкнутую силовую блокировку цепей до 20 А.
В блок вмонтирована улучшенная выносная антенна всенаправленного действия, которая уже показала свои превосходные качества при эксплуатации на всех видах автомобилей.
Установка под капотом Вашего автомобиля комплекта Key Ver 4 с замком капота PROSECURITY LOCK, или с подкапотным электромеханическим замком КПП GEARLOCK, уже оборудованный штатной сигнализацией является логичным, удобным и достаточно бюджетным решением. При этом автомобиль получается защищенным как от механического вскрытия (заблокирован капот, КПП), так и от радиоэлектронного вскрытия (по радиоканалу и из салона автомобиля), а также и от принудительного «выкидывания» из машины (картой присутствия).
Чтобы удовлетворить потребностям абсолютно всех автолюбителей, которые пользуются подобными системами, в иммобилайзере заложена возможность программирования различных режимов работы.
I-ROOT Card – цифровой иммобилайзер, работающий на частоте 2,4-2,5 ГГц.
Состоит из центрального блока иммобилайзера со встроенной антенной для установки в салоне автомобиля, цифрового реле блокировки и управления электромеханическим замком капота, для установки под капотом автомобиля.
Управляется картой присутствия с функцией памяти состояния иммобилайзера. Имеет батарею питания увеличенной емкости.
I-ROOT Card предназначен для защиты от захвата и угона автотранспортного средства. Работает в автоматическом режиме все время, при этом, интуитивно понятная и удобная система команд (удобные кнопки) и световая индикации карты присутствия (яркие многоцветные светодиоды) позволяет воспользоваться дополнительными командами, если это необходимо, для расширения возможностей Вашей системы.
Карта присутствия самостоятельно управляет центральным блоком (расположенным в салоне автомобиля), который в свою очередь осуществляет контроль за подкапотными цифровыми реле, обеспечивающими блокировку двигателя и открытие/закрытие замка капота по заложенному алгоритму.
В комплекте с I-ROOT Card поставляется реле DUO AC – цифровое реле блокировки и управления электромеханическим замком капота со встроенным датчиком движения автомобиля.
Наличие встроенного датчика движения в реле облегчает жизнь автовладельцу (не препятствует использованию дистанционного запуска двигателя, позволяет производить прогрев автомобиля без подачи дополнительных команд) и затрудняет действия угонщика (усложняет диагностику заблокированной цепи).
Наибольшую степень защиты I-ROOT Card обеспечивает в сочетании с установленным электромеханическим замком капота, создавая многоуровневый охранный комплекс последнего поколения.
www.ot-ugona.ru
Иммобилайзер, иногда называемый иммо, на заморском языке звучит как immobilizer – это электронное приспособление, которое может обездвижить автомобиль. Основное назначение которого — использование в качестве противоугонного средства путем блокировки определенных электрических цепей. Иногда для этого применяется беспроводной электронный ключ, ключ с ручным набором кода или скрытая кнопка. Многие современные машины оснащаются штатными встроенными иммобилайзирами еще на самом заводе-изготовителе.
Во многих современных автомобилях в иммо блокировка осуществляется без использования реле. Данный блок и электрически, и программно работает с контроллером впрыска топлива. По этой причине, когда нет разрешающего сигнала, контроллер самостоятельно не запустит мотор и не будет поддерживать его работу. То есть блокировка осуществляется именно программой системы управления двигателем (ЭБУ).
Суть работы иммобилайзера.
Основу конфигурации иммобилайзера составляют такие элементы:
Когда ключ вставляется в замок авто, в блок иммолайзера поступают от транспордера – (передатчика в ключе), данные, разрешающие деблокировку электронных цепей и запуск двигателя. В том случае, когда код от ключа не передан, иммо заблокирует электрические цепи управления авто, и тогда он не заведется.
Дополнительный, нештатный иммобилайзер разрывает соединения электрических цепей автомобиля в самых важных местах, таких как цепи стартера, зажигания и двигателя.
Для того чтобы машина была заведена, владелец должен вставить кодовый ключ и благодаря этому разрешить поступление кода в систему и её разблокировку. Также можно расположить электронную «метку», или чип, в пределах гарантированного приема системы иммо. В тех системах, где предусмотрен ручной набор пароля, для выключения иммо нужно ввести заданный хозяином пароль.
Управляться иммобилайзеры могут контактным ключом, а также транскодером, меткой или картой. Более сложные устройства позволяют отсканировать отпечатки пальцев. Наиболее распространенным является бесконтактный способ. Ключ транскодера должен быть у водителя, и автомобиль работоспособен лишь тогда, когда он недалеко.
Как аппаратные так и программные неисправности должны устранятся лишь профессионалами и при наличии специального оборудования. Игнорирование этих правил может очень дорого обойтись.
Поломки бывают в программной части, и в аппаратной. В первом случае нарушается сопряжение электроники блока управления мотором и иммо, и может произойти искажение прошивки в чип-ключе. Это вполне можно исправить перепрошивкой. Во втором случае может выйти из строя одна из микросхем, дискретные элементы и др.
Поскольку иммо является довольно сложным устройством, то определить неисправность, а тем более ее устранить обычно могут только профессионалы на СТО, как правило, в процессе диагностики чип-ключа и самого блока иммо. Диагностика и ремонт иммо – очень сложная работа. Она требует высокой квалификации и многолетнего опыта. Также в наличии должно быть специальное оборудование. Если игнорировать хотя бы одно из этих условий, то автовладельцу это может обойтись слишком дорого.
Восстановить работу иммобилайзера после постороннего вмешательства дилетантов чрезвычайно трудно, а временами и нереально.
После такого вмешательства, возможно, придется полностью поменять иммо, или сроки ремонта значительно увеличатся. Это означает, что и стоимость ремонта также вырастет.
Установку иммобилайзера, при потребности, рекомендуется производить лишь в проверенных сервисцентрах или рекомендациям. К тому же, желательно это делать не по месту проживания, а другом городе, поскольку вы доверяете ключ к управлению транспортным средством чужим людям, не редко бывали случаи краже автомобиля через наводки нечистых на руку мастеров. Также если вы пользуетесь чип-ключом без мастер-ключа, то при блокировки автомобиля, покидая транспортное средство, осматриваться по сторонам, нет ли вблизи сомнительных лиц с портативным компьютером, поскольку существуют устройства считывающие сигнал при активации иммо, злоумышленник получает необходимую информацию и прибор для взлома готов.
Как видим иммобилайзер очень полезная и нужная вещь для современного автомобиля, но кроме того что он защищает авто от угона, он также является ахиллесовой пятой автомобиля, поскольку прогресс не стоит на месте, а взломщики не спят. По этому система автомобильной электроники всегда должна подстраховываться сигнализирующим устройством, так называемой сигнализацией, в паре они составляют хороший тандем.
etlib.ru
Центральный замок — электромеханическая система централизованной блокировки замков дверей автомобиля, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля, поворотом ключа в замке одной двери или пультом (брелком) дистанционного управления, который вмонтирован в ключ или в отдельный брелок управления. Вместе с дверьми система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оснащен приводом (актуатором). При наличии в автомобиле электрических стеклоподъемников, центральный замок может иметь систему «комфорт» которая автоматически закрывает все стекла и люк автомобиля.
Центральный замок, это сложная система состоящая из многих компонентов и чтобы подключить сигнализацию к нему нужно иметь представление о том. как он работает и из чего состоит.
Здесь мы рассмотрим как устроен центральный замок, какие бывают типы центральных замков и как в зависимости от типа подключать к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения, позволят нам разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.
Центральный замок состоит из:
Блок управления центральным замком это электронный мозговой центр всей системы. По своей сложности блоки могут быть разными, от очень простых, до микропроцессорных и очень сложных. Как правило вся электронная часть помещена в один корпус с разъемами, но с появлением CAN шины в современных автомобилях управляющая часть может быть разделена на отдельные блоки разбросанные в разных частях автомобиля.
Блок управления контролирует состояние концевых датчиков дверей( концевиков), контактных групп замков дверей , положение кнопок управления замком и других датчиков. Все датчики связаны с блоком проводами по которым они сообщают блоку свое состояние и изменения, а он реагирует на изменения поступающих сигналов управляя по проводам электроприводами (актуаторами) которые блокируют или разблокируют двери, багажник и люк бензобака автомобиля.
В отдельных случаях Центральный блок еще может управлять «поворотниками» автомобиля, мигая ими при закрывании и открывании дверей. Если эта опция присутствует, то можно подключить к этим проводам сигнализацию для управления поворотными огнями автомобиля.
Блок управления также может иметь встроенный приемник для дистанционного управления Ц.З.. Этот приемник может находиться как внутри, так и отдельно от блока управления и соединен с блоком проводами, которые можно использовать для подключения управления сигнализацией центральным замком.
Хочу заметить: Что если найти блок в автомобиле и он может многое, то 80% процентов проводов сигнализации мы подключаем к нему и остается только сирена и блокировка двигателя! ну еще датчики сигнализации.
входными датчиками в системе являются:
Актуаторы центральных замков в основном применяются элекромеханические( в дальнейшем Электропривод) , но в случае пневматической системы, актуаторы работают по давлению воздуха (в дальнейшем пневматический привод).
Электроприводы дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах и отличающихся между собой значением тягового усилия (от 2, 5 до 6 кг).
Все Электроприводы имеют пластмассовый корпус с встроенным туда электродвигателем постоянного тока и пластмассовый (или металлический) редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при смене полярности питающего напряжения в результате чего двигатель вращается то в одну, то в другую стороны, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электроприводы Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.
Существуют электроприводы с двумя электродвигателями, один закрывает/открывает замок, а другой блокирует возможность механически открыть замок дергая за ручку внутри автомобиля или поднимая тягу замка.Такие электроприводы управляются тремя проводами (Классический пример автомобили BMW). В современных конструкциях автомобилей электроприводы вмонтированы в общий корпус дверного замка вместе с механической частью.
Электроприводы замков управляются импульсным напряжением длительностью 0.8 -1,5 с. Этого времени достаточно чтобы замки открылись или закрылись. Нельзя подавать на электродвигатели питание превышающее это время, иначе это приведет к выходу их из строя, другими словами они сгорят.
Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя и образуют, так называемый, пяти проводной Электропривод, устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель вместе с блоком управления обеспечивает срабатывание двухпроводных электроприводов задних дверей при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью металлического автомобильного ключа двери или кнопки управления замками.
Примеры Электрических приводов для закрывания/открывания дверей автомобилей.
Пневматический привод состоит из пластмассового корпуса с штуцером для подвода воздуха и выходом для штока, внутри прорезиненная мембрана с прикрепленным к ней штоком.
Принцип работы очень прост. При подачи воздуха в привод мембрана выталкивается вверх, а при высасывании воздуха, опускается вниз двигая шток запирая или отпирая замок двери.
Пневматические приводы, тоже отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Принцип микровыключателя такой же как и у электропривода.
В некоторых пневматических приводах применяется встроенные соленоиды (электромагнит с подвижным сердечником).Эти приводы не позволяют злоумышленнику открыть замок к примеру линейкой. При попытке поднятия штока без ведома блока управления, срабатывает микропереключатель и блок дает напряжение на соленоид, при этом сердечник соленоида блокирует шток не давая открыть разбойным путем двери, а компрессор дополнительно создает разряжение возвращая шток в состояние «закрыто».
В настоящее время производители автомобилей отказались от применения пневматических систем центральных замков и применяются только электрические приводы!
Подведем промежуточные итоги: Мы теперь знаем как работает центральный замок автомобилей, выяснили что управление им можно осуществлять разными способами:используя контакты кнопки управления ц.з, контактную группу дверного замка, контактную группу актуатора и в отдельных случаях провода силового управления актуатором. Дальше мы рассмотрим Типы центральных замков и как их подключить к сигнализации, чтобы она могла ими управлять. Все схемы подключения представлены для сигнализаций которые имеют встроенные реле управления замками: три провода для закрывания и три провода для открывания.
Управление центральным замком положительным потенциалом 410 336На схеме-A показан автомобильный центральный замок с электронным блоком и положительным сигналом управления. Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW(E39,E34, E38),VW Passat и некоторых моделей Ford.
Чтобы управлять таким замком достаточно подать плюсовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц.З. среагирует и соответственно закроет или откроет замки дверей. Управление слаботочное, если подключить контрольку «крокодилом» к +12 вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме приведен пример подключение сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе сигнализация имитирует нажатие кнопки в одну или другую сторону закрывая или открывая центральный замок.
На схеме-B показан центральный замок автомобиля, который не имеет электронной части и управляется плюсовым потенциалом самого привода при помощи контактной группы внутри него. Управляющих замков может быть несколько, к примеру Два — водительская и передняя пассажирская двери. Такие системы центрального замка применяются в некоторых автомобилях FORD после 92г.
Принцип работы гениально прост. Моторы в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2-е точки покоя, одна закрыто — шток максимально втянут внутрь привода и состояние открыто — шток максимально выдвинут из привода.
Центральный замок без электроники с управлением по плюсу 410 336На схеме показано состояние замков в состоянии открыто. Если закрыть управляющую дверь к примеру при помощи ключа, то дверь закроется механически и контактная группа внутри переключится в результате чего напряжение +12В появиться на контакте (L) (Lock-Закрыть), все остальные приводы открыты и моторы через собственные контакты подключены к этому проводу. В результате двигатели включаются и втягивают свои штоки закрывая замки.
Когда штоки втянутся сработают внутренние переключатели и отключат мотор от контакта (L) и подключат его к контакту (U) (Unlock-Открыть). В результате все замки закрыты и система находиться в равновесии. Теперь если подать положительное напряжение на контакт (U), моторы придут в движение и откроют замки, моторы переключаться к контакту (L) и система снова будет находиться в равновесии.
На схеме-B показано. как нужно соединить контакты реле сигнализации. чтобы она управляла таким центральным замком. Время нужно выставить 4 секунды, чтобы приводы успевали закрыться/открыться. Питание на реле сигнализации, обязательно должно подключатся через предохранитель.
Управление центральным замком отрицательным потенциалом 410 336На схеме-C показан центральный замок автомобиля с электронным блоком и слаботочным. минусовым управлением . Это распространенный тип управления центральным замком и широко применяется в автомобилях Opel, Toyota, Honda, Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW(Е46,E53), Лада 2111 и других.
Чтобы управлять таким замком достаточно подать минусовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц.З. среагирует и соответственно закроет или откроет замки дверей. Управление слаботочное и если подключить контрольку «крокодилом» к -12 вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме-C видно, как подключить выходы реле сигнализации, чтобы она могла управлять таким типом центрального замка. Длительность управляющего сигнала здесь не имеет значения, может быть 1-а секунда или 4 секунды.
На приведенной схеме-D , центральный замок автомобиля ВАЗ 2111, он может быть классическим примером центрального замка с минусовым, слаботочным управлением. Для Управления системой, в разъеме блока Ц.З. предназначены контакты: контакт (5) (Коричневый провод) для открывания и контакт (7) (Белый провод) для закрывания. Управляет центральным замком, по этим проводам, пятиконтактный привод водительской двери.Он имеет контактную группу. которая переключается вместе с его штоком. На схеме показано состояние закрытого Ц.З., при этом контакт (5) привода постоянно подключенный к массе, соединен с контактом (3) , Если механически открыть водительскую дверь, скажем ключом, то шток привода выдвинется и контакт (5) соединиться с контактом (4), в результате на коричневом проводе появиться минус и блок Ц.З. через контакты (3)и(4) своего разъема подаст напряжение длительностью в 1-у секунду на все электроприводы, чтобы они открыли замки. Если теперь теперь закрыть замок, то контакт (5) привода соединится с контактом (3) и на белом проводе, соединенным с блоком управления, появиться -12 вольт, в результате блок через контакты (3)и(4) своего разъема, подаст напряжение длительностью в 1-у секунду, только уже поменяв полярность на все приводы и замки закроются. Управление блоком Ц.З. электроприводами через контакты разъема (3)и(4) является реверсивным и об этом можно почитать дальше, где рассматривается это управление.
Чтобы подключить сигнализацию для управления замком ВАЗ 2111, нужно подключить реле сигнализации по схеме-C, провод запирания сигнализации к белому проводу центрального замка, а провод отпирания к коричневому.
Схема центрального замка с минусовым управлением — Лада 2111 800 413
А – к источникам питания В – условная нумерация штекеров в колодке блока управления С – условная нумерация штекеров в колодках электроприводов блокировки замков
A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками
B: Реверсивное управление при наличии блока центрального замка
C: Реверсивное управление электроприводами
Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками 425 346На схеме-E показан центральный замок автомобиля с реверсивным управлением от силовых кнопок установленных в обшивке водительской и пассажирской дверях и не имеет электронного блока управления. Данный способ управления приводами применяется на некоторых автомобилях 90-х годов выпуска в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.
Если посмотреть на установленную в двери водителя кнопку управления замком, то от нее будут отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода, на постоянной массе и два провода, имеющие массу в исходном состоянии. При нажатии кнопки в одну или другую сторону, отрицательный потенциал будет изменяться на положительный на одном или другом проводе. при запирании на проводе запирания, при отпирании на проводе отпирания. При этом электроприводы будут закрывать или открывать замки дверей автомобиля.
На схеме видно как нужно подключать провода сигнализации, чтобы управлять таким замком. По сути подключение контактов реле сигнализации копирует кнопку в пассажирской двери. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. В качестве защиты необходимо использовать в цепи питания +12 В предохранитель на 10-15 А.
Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка 425 346На схеме-F показан способ подключения сигнализации для прямого управления электроприводами при наличие блока управления Ц.З..
Такое управление подходит практически к любому типу центрального замка кроме вакуумного и при условии, что при механическом воздействии на шток замка, ручку или защелку на двери, все замки закрываются и открываются . Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не только одной.
Идеально подключать, если блок управления является отдельным блоком и выходы на электроприводы общие. В этом случае находим блок управления, определяемся с силовыми проводами и ,как на схеме, разрезаем их и в разрыв подключаем провода от сигнализации.
Важно не перепутать с подключением, иначе можно вывести из строя реле и дорожки сигнализации или блока центрального замка. Запомним главное правило реверсивного управления — Общие контакты реле управления от сигнализации , всегда подключаются в сторону привода.
Если Управление замком вмонтировано в Общий блок, то здесь за частую силовые провода на управление приводами, выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В этом случае мы можем применить такое подключение к одному из электроприводов управляющих дверей автомобиля. К примеру: Находим силовые провода идущие в дверь водителя. Сделать это можно при помощи автомобильной контрольки:
Внимание: При поиске и проверке проводов, собачка замка должна быть защелкнута, а дверная кнопка отключена или нажата, чтобы все было правильно с эмитировано — двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа.
Схема — Реверсивное управление электроприводами центрального замка 425 346На схеме-G показано как коммутировать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам реверсированием потенциалов на них.
В исходном состоянии на обоих проводах находится отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле закрывания и реле отпирания.
При поступлении сигнала с брелка на постановку в охрану, реле запирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в одну сторону убрал шток привода внутрь корпуса и замки закрылись.
При поступлении сигнала с брелка на снятие с охраны, реле отпирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в другую сторону выдвинул шток привода из корпуса и замки открылись.
Такая схема подключения применима в случае когда автомобиль не имеет, не Ц.З., не электроприводов. Установленные самостоятельно электроприводы в двери подключаем по этой схеме.
В случае поломки Блока управления, можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации.
Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.
Рассмотрим подключение сигнализации к пневматическому замку, на примере автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов — схема-H . На этом автомобиле установлен классический компрессор и пневматические актуаторы. В водительской и передней пассажирской и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с трех контактными переключателями.
Схема центрального замка Mercedes Benz 124 кузов 410 336Принцип работы гениально прост — если все замки открыты, то центральные провода на контактных группах приводов ( по схеме 7,8,9 — зеленый, желтый, синий) замкнуты на +12В и Система сохраняет равновесие. При механическом воздействии на шток к примеру поворотом ключа или нажатием на тягу с пластмассовым наконечником, мы закрываем дверь и центральный провод соответствующей контактной группы переключаясь замыкается на массу (-12В). Блок реагирует на изменение потенциала и понимает, что одна дверь закрылась и нужно закрывать остальные — включается электродвигатель с насосом и откачивает воздух из приводов дверей, в результате штоки всех приводов запирают замки. а центральные провода всех контактных групп замыкаются на массу и система снова переходит в состояние равновесия — замки закрыты. Стоит механически открыть дверь или багажник и управляющий провод снова замыкается на плюс, компрессор включается и нагнетает воздух в приводы в результате штоки выдвигаются и все замки отрываются. Система снова переходит в состояние равновесия — замки открыты.
Схема подключения центрального замка Mercedes Benz 124 кузов к сигнализации 410 336Чтобы подключить пневматический центральный замок нужно найти в машине любой из трех проводов управления, разрезать его и подключить два провода от сигнализации по схеме-I. Удобнее использовать провод Водительской двери ( по схеме синий ). Он выходит из двери и идет в низу по левому порогу.
Контакты реле сигнализации подключаем по схеме представленной здесь. Такое подключение обеспечивает свободное прохождение сигнала от водительской двери к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами мы не нарушаем правильность работы пневматики.
При постановке сигнализации на охрану, срабатывает реле запирания нашей сигнализации, в результате Общий контакт этого реле размыкается с нормально замкнутым контактом, «разрывая» провод управления от двери и соединяется с нормально разомкнутым контактом подключенному к -12В. Таким образом сигнализация дает команду компрессору закрыть двери.
В связи с тем, что пневматическая система инертна и нужно время от 1.5 до 3.5 секунд, чтобы запереть все двери и контакты управляющих проводов переключились на минус, поэтому нам нужно обеспечить удержание реле сигнализации на время этого процесса, чтобы все работало как надо. Время сигнала управления центральным замком сигнализации должно быть выбрано 4 секунды. Практически у всех сигнализаций эта опция есть, нужно изучить инструкцию и выбрать нужное время (4 секунды).
Если этого не сделать, то как только реле сигнализации вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстановиться и если к этому времени замок еще не закрылся то на управляющем проводе остался плюс и компрессор получит команду открыть все. В результате сигнализация встала на охрану, а двери остались открытыми.
Тоже самое и со снятием с охраны, только в процессе задействовано реле отпирания нашей сигнализации и оно разрывая подает плюс 12 вольт в сторону компрессора, что запускает процесс открывания всех дверей.
Внимание: Очень важно не перепутать два провода сигнализации подключаемые в разрыв управляющего провода. Если это случилось, то при включении реле происходит замыкание, а это выбитые предохранители, сгоревшие в сигнализации дорожки и залипшее в ней реле. Сигналку надо ремонтировать или заменять другой, поэтому будьте очень внимательными при подключении, напряжение даем в сторону компрессора и не как по другому!!!
Для полноты «картины» рассмотрим центральный замок автомобиля VW GOLF III. На данном примере мы увидим, ч
www.msvmaster.lv