8-900-374-94-44
На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.
Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с., стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.
На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.
Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.
Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.
Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.
Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.
«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.
Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.
Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с., сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.
В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.
История обычного «гадкого» утенка, который превратился в настоящего лебедя путем умелых рук, большого количества времени, стойкого желания сделать что-то необычное и творческого мышления.
Вот так изначально выглядел ИЖ 2717Житель Пятигорска Аргилис Арудов прикупил себе в 2011 году ИЖ 2717 для перевозки стройматериалов. Машина ему досталась уже не новая, произведенная в 2001 году. Использовал ее Аргилис по прямому назначению целых 2 года. Казалось бы, обычная история обычной машины… но самое интересное началось чуть позже, когда свою основную функцию по перевозке стройматериалов «Иженок» выполнил и остался не у дел. Тогда-то владельцу и пришла в голову идея сделать из ИЖ 2717 нечто необычное и эксклюзивное. Что происходило с этой машиной на каждом этапе вы можете прочитать ниже.
Создание этого проекта началось с выбора 18-дюймовых дисков Lenso Longbeach, два из которых в последствии были расширены путем наваривания с 7,5j до 9jСледующим действием было решено адаптировать и установить заднюю подвеску и задний мост от BMW Е30, также были приобретены 15-дюймовые тормозные перфорированные диски и комплект суппортов от Toyota RAV4, которые тоже нуждались в подгонке и кастомной установке.
ИЖ 2717 преображается, получив новые кузовные элементыИЖ 2717 получил в свое распоряжение редкий 2-литровый мотор ВАЗ-21203, обладающий 115 л.с. Выхлопную систему Аргилису пришлось сварить самому, ибо подходящих он так и не нашел. Отличным решением стало установить автомобиль на пневмоподвеску, но тут же сразу возникла проблема с задними арками — в них колеса никак не могли уместиться. Решение пришло практически сразу — необходимо было расширить колесные проемы (для этого использовались передние крылья от ВАЗ 2109), чуть позже выяснилось, что передние крылья также мешали установке колес и процедура расширения затронула и передние арки.
Установка кастомных запчастей для улучшения характеристик автомобиляЗатем последовал процесс долгого восстановления кузова, переваривание основных панелей, создание пола в багажном отделении практически с нуля. Кстати, для компрессора пневмоподвески в багажном отделении была создана специальная ниша, которая закрывалась оргстеклом.
Длительный процесс покраски кузова ИЖ 2717Также была проведена обработка днища авто защитными компонентами и выравнивание кузова путем нанесения шпатлевки. Спустя долгие недели ожидания (те, кто когда-либо отправлял своего железного коня в покраску — прекрасно понимают о чем речь) ИЖ 2717 наконец-то предстал перед владельцем своим свежеокрашенным в цвет алой зари кузовом. Что касается заднего стекла- оно делалось на заказ из триплекса толщиной 5 мм. Передняя панель была позаимствована от
Начался долгий процесс сборки, где необходимо учитывать каждую мелочь, иначе придется неоднократно все переделывать: сначала свое законное место занял двигатель, освеженный покраской блока, следом была установлена трансмиссия и окрашены элементы подвески. И вот случилось долгожданное чудо, машина завелась и поехала. Владелец теперь уже нового (и ни как иначе) ИЖ 2717 был безмерно счастлив. Стоило бы завершить на этом историю, но не тут-то было. В распоряжение Аргилиса попал двигатель SR20Det Black Top от Nissan Silvia и трансмиссия к нему. Естественно сразу же последовал ряд модификаций, который позволил бы все это установить в детище Ижевского автомобильного завода.
Практически готовый проект кастомного ИЖ 2717Соответственно была установлена новая турбина Garett GTX2860 R, более производительная, хотя владелец и поделился тем фактом, что старая практически развалилась.
Наглядный пример превращения обычной отечественной машины в настоящий основательный тюнинг-проектРабота над проектом продолжается, но судя по фото, остались небольшие косметические штрихи. Приятно наблюдать за такими проектами, когда человек с самого начала и до конца делает все практически сам и дарит автомобилю вторую жизнь, да еще какую. Побольше бы таких проектов и таких энтузиастов. Больше фотографий вы можете увидеть здесь https://www.drive2.ru/r/izh/2717/517328/ Подписывайтесь и следите за судьбой ИЖ2717.
ИЖ 2717 получил новую жизнь
Особенности конструкции
Автомобиль Иж-2717 с кузовом фургон изготовлен на базе автомобиля Иж-2126 и предназначен для перевозки грузов.
Автомобиль унифицирован с базовым по силовым агрегатам, системам управления и контроля, передней подвеске и частично по трансмиссии.
Топливный бак, расположенный под грузовой платформой, отличается от бака автомобиля Иж-2126, но его снятие, а также устройство и работы по демонтажу топливоприемника аналогичны.
Отличия в конструкции автомобиля Иж-2717 от базовой модели Иж-2126: 1 – карданный вал; 2 – топливный бак; 3 – колпак кузова; А – рессорная задняя подвеска; 5 – задний бампер; 6 – боковой борт кузова; 7 – дверь колпака; 8 – плафоны освещения номерного знака; 9 – задние фонари; 10-задние амортизаторы; 11 -балка заднего моста; 12 – выпускная система; 13 – задний борт кузова
Из-за большей базы автомобиля отличаются системы выпуска отработавших газов и карданная передача — карданный вал Иж-2717 длиннее.
Для увеличения грузоподъемности в задней подвеске применены продольные полуэллиптические рессоры. Балка заднего моста крепится к рессорам и потому отличается от балки автомобиля Иж-2126 местами крепления элементов задней подвески. Амортизатор задней подвески крепится проушинами через резиновые втулки к пластине стремянок и к кузову.
На автомобиле Иж-2717 применены задние светотехнические приборы, отличающиеся от устанавливаемых на автомобили с кузовом хэтчбек. Грузовое отделение автомобиля Иж-2717 закрыто металлическим колпаком с дверью.
Плюсы – это большое пространство за спиной (кузов) – «грузи, не хочу».
Минусы: шум, очень жёсткая подвеска, скрип панели приборов. В тёмное время суток не хватает света фар (сугубо моё мнение). Штатный бензонасос при нагреве перестаёт работать, приходится охлаждать мокрой тряпкой.
Тюнинг журнал «Опция» Россия
Загнанных лошадей пристреливают, заезженные машины списывают в утиль – такова суровая правда жизни. Но случаются и счастливые исключения.
Пикап ИЖ-2715 ижевского автозавода не только подобно выносливому и несгибаемому ишаку способен развозить грузы в много численные магазинчики и лавчонки, но и в кино не прочь засветиться.
автор: Борис Миронов, фото: Алексей Миляев
история ТА
Взять хотя бы » пирожок», за рулем которого сидела героиня фильма «любовь с привилегиями». Но стать киногероем суждено единицам, большинство коммерческих автомобильчиков пашут пока не откинут колеса. Это их судьба — деньги зарабатывать. Думал ли трудяга пикап 1998 года выпуска, что спустя 11 лет настоящей каторги он, насквозь прогнивший с «ушатанной » подвеской, дымящим и истекающим маслом мотором, обретет вторую, яркую, полную восторженных взглядов жизнь? Жизнь, в которой он, как и прежде будет развозить грузы, но не в качестве за мученного ишака, а как холеный и ухоженный породистый конь!
Реализовать проект тюнинга на базе пикапа Дмитрий задумал давно. При этом машина должна была быть не только платформой для реализации многочисленных задумок по стайлингу и тюнингу, но и трудиться на благо автосервиса, то есть перевозить запчасти и расходники, служить разгонной «тачкой» для сотрудников авто тех центра. Для таких целей вполне с годился бы большой, мощный Ford или Dodge, но… по данному пути уже прошелся не один десяток любителей тюнинга, а повторять чьи-то решения и ходы не так интересно. Требовалась машина, которая была бы, с одной стороны, всем хорошо знакома, а с другой — такой, чтобы после переделки на нее не просто обращали внимание, а угадывали черты чего -то очень знакомого, родного. Ну, кто мог претендовать на эту роль как не ижевский «каблук» Пикап ИЖ-2715 !
Поиски машины были недолгими. Найденный по объявлению экземпляр производил удручающее впечатление. Сквозная коррозия кузова, чадящий мотор, убитая подвеска… Но это только усилило желание возродить легенду, причем в новом качестве. Пока ИЖ, ожидая своей участи стоял во дворе автосервиса, Дмитрий по всей Москве искал новое кузовное железо. Из родного, у кузова более менее, сохранилась только крыша. Найти нужные запчасти оказалось не просто, так как автомобиль давным -давно снят с производства и «жестянка» осталась только в подсобках небольших магазинчиков, да по темным углам гаражей. Но ищущие да найдут.
Однако купить запчасти это, как оказалось, даже не половина дела. Восстановление кузова стало занятием весьма хлопотным, так как автомобиль за 11 лет непрерывной эксплуатации на износ настолько прогнил, что его невозможно было даже поднять на подъемнике — лонжероны сминались словно бумажные. Ничего не оставалось как … создать кузов автомобиля заново. На все про все, включая окраску, ушла полная рабочая неделя. После кузова пришла очередь двигателя. Когда мотористы вскрыли «силовой агрегат», то испытали настоящий шок — шлак был повсюду, а его количество таким, что он запросто откалывался с деталей и поверхностей двигателя. Все было ясно — необходимо серьезное хирургическое вмешательство: все, что можно было заменить было заменено, все что можно было расточить — расточено, все что можно было отшлифовать — отшлифовано. В блок была установлена цилиндропоршневая группа от мотора рабочим объемом 1,8 литра, штатный карбюратор был выброшен в помойку, а на его место установлен спортивный Solex, серьезно модернизирована система охлаждения… Одним словом, убитый мотор стал настоящим силовым агрегатом, без кавычек.
Параллельно с двигателем велась работа по шумоизоляции салона и моторного отсека, прокладке жгутов электропроводки подбору компонентов акустической системы и самое главное – переделке салона.
Салон это бесспорно самый яркий элемент (скорее даже ансамбль), тюнинга «каблучка» иж 2715 пикап. Другого такого вы не встретите. Панели изготовлены по эксклюзивным формам из стекловолокна. Технология с одной стороны простая и давно известная, но искусство заключается не только в том, чтобы придумать новый облик старой вещи, а изготовить ее так, чтобы деталь встала на свое место как родная — будто тут и была. Естественно все элементы должны быть точно подогнаны, а главное быть в гармонии с самими собой и общим интерьером / экстерьером. А вот это уже искусство. Работу по преображению внутреннего мира «каблучка» проводил мастер дизайн-студии, за плечами которого не один десяток салонов, обвесов и прочих элементов стайлинга.
Но даже у него от эскиза до материализации отдельных элементов интерьера ушло более полутора недель. Некоторые стилистические решения безусловно покажутся уже знакомыми, например, расположенный посередине торпедо большой круглый мультиприбор «мини купер стайл», который подкрепляют установленные на приборке тумблера. Можно предположить, что салон сделан зеленым не случайно. Выполненный в одной цветовой гамме с кузовом он не только создает некую гармонию, но и рождает чувство монолитности конструкции. Но оставим области тонких материй и вернемся в реальный мир.
Так вот, как известно, кузов пикапа иж 2715 не оптимален для построения в нем акустической сцены. Для этих целей лучше всего подходят кузова хетчбеков, так как они напоминают собой рупор. Вспомнили спасателей на пляже – «не заплывайте за буйки!» Так вот, чтобы акустика достойно заиграла, интерьер пришлось проектировать с учетом расположения акустики или вернее в интерьер пришлось интегрировать динамики и сабвуфер.
Это оказалось не так то и просто, ведь объем кабины у пикапа невелик. Однако и эта задача была успешно выполнена. Хотя спору нет, в кузове ИЖ «комби» или » Москвич-2141″ выбранные акустические компоненты, безусловно, заиграли бы иначе. Но вряд ли бы внутри больших по объему кузовов удалось создать маленький, уютный мир в котором бы переплетались элементы настоящего — электростеклоподъемники и модные приборы и прошлого — родные ручки открывания дверей и оригинальное рулевое колесо. Его Дмитрий менять отказался наотрез, ведь оно дает возможность, находясь в настоящем прикоснуться к прошлому…
24.03.2015 02:09 2015-03-23T23:09:32.000Z
Это самая полная коллекция тюнингованных автомобилей.
Русские тачки на полном приводе с легкостью преодолевают препятствия.
Представлены модификации машин на гусеничном ходу.
Выберите свой вариант тюнинга Лады или УАЗ.
Здесь можно ознакомиться с превосходным тюнингом моделей ВАЗ.
Нива и другие авто поражают своей динамикой и возможностями.
Невероятные концепт-кары российского автопрома.
Некоторое время назад в распоряжении семейной пары из города Сибай (Республика Башкортостан) оказался подержанный ИЖ-2717 2004 года выпуска. Они загорелись идеей доработать фургон, однако их знакомый заявил, что ничего хорошего из отечественной «рабочей лошадки» получиться не может. Супруги сочли это за вызов и взялись за доработку машины.
Начать решено было с салона, который на обычном ИЖ-2717 выполнен «по-спартански», а значит комфортом ни водителя, ни пассажиров не балует. В результате фургон обзавелся мощной аудиосистемой, новой панелью приборов, телевизором и другой электроникой.
В процессе работы супругам стало понятно, что разместить новое оборудование и дополнительные органы управления на стандартной передней панели не удастся по ричине нехватки свободного места. Они решили изготовить для авто новую панель, которая не только смогла бы вместить весь этот тюнинг, но и при этом смотрелась более-менее современно.
Чтобы разместить мощные колонки новой аудиосистемы, супружеской паре пришлось изготовить для ИЖ-2717 новые заднюю стенку и дверные панели, причем в качестве материала для данных компонентов они использовали стекловолокно.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Плюс пришлось озадачиться вопросом шумо- и виброизоляции, так как в противном случае наслаждаться музыкой в машине было бы нельзя. В завершении они окрасили нижнюю часть салона в ярко-оранжевый цвет, а также заново перешили сиденья.
Закончив с интерьером, супруги решили привести к современным стандартам и внешний вид ИЖ-2717. В начале они заменили бампера модели, причем передний опять же был изготовлен самостоятельно из стекловолокна, а задний — куплен и доработан под конструкцию отечественного автомобиля.
Останавливаться на достигнутом семейная пара не стала, и впоследствии машина получила самодельные металлические расширители колесных арок и пороги. Плюс супруги сделали «шейвинг» грузовой будки и кузова, при этом установив на капот броский воздухозаборник, а на крышу — аккуратный спойлер.
В результате облик ИЖ-2717 стал более ярким и современным, при этом в техническом плане данный экземпляр модели практически никак не изменился. В движение фургон по-прежнему приводит стандартный двигатель, хотя его степень сжатия была повышена до 10,5, что позволило заправлять машину 95-ым бензином.
Плюс автомобиль получил 48-ой распредвал от «Мастер Мотор», карбюратор Солекс-спорт 26*26, микропроцессорную систему зажигания, а также доработанные впускные и выпускные каналы. В целом, за проделанную работу авторов проекта можно лишь похвались, а вот во сколько обошлись все перечисленные доработки не уточняется.
Читайте также: Мастер из Украины вдохнул в пикап на базе ИЖ вторую жизнь
В википедии пишут что пикапы на базе 408 это кустарные внутризаводские переделки.
Какие только прозвища не получил в своё время ИЖ 2715 за свою долгую жизнь — от «каблуков» и «сапожков» до вовсе кулинарных — «пирожок». Последнее название приклеилось в связи с тем, что удобный кузов приглянулся перевозчикам кондитерских изделий, отсюда и кличка. Однако у нас на тесте побывал совсем уж экзотичный экземпляр — мало того, что это пикап в идеальном состоянии, так ещё и со множеством доработок. Об автомобиле, его владельце и самых интересных доработках — как всегда в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва»
История автомобильного бренда «ИЖ» отчасти соответствует грозному облику аппарата, взятого на тест. Создавалось предприятие на производственной базе оборонного «Ижмаша» (Ижевский машиностроительный завод), история которого в свою очередь уходит аж в 1807 год, который ознаменовался основанием оружейной конторы. Со временем ассортимент выпускаемой продукции не раз менялся, но основа — оружие, а уже с середины XIX века в первую очередь стрелковое, по сей день остаётся неизменной. После Великой Отечественной Войны предприятие всё больше ориентировалось на простых потребителей: завод выпускал сельхозинвентарь, мебель, спортивное оборудование. Важнейшими достижением можно смело назвать и мототехнику марки ИЖ, знакомые, пожалуй, большинству соотечественников.
Строительство автозавода началось в 1965 году, и главной задачей завода стало прежде всего повысить численность личного автопарка советских людей с одной стороны, и создать некую конкурентную среду наравне с продукцией АвтоВАЗа и Москвича. Спустя почти два года появился первый автомобиль, собранный в Ижевске — это был Москвич 408. Неудивительно, что неавтолюбители часто путают «Москвичи» и «ИЖи», ведь автомобилями собственной разработки можно считать лишь три модели:
— ИЖ 2125 (Комби),
— ИЖ 2715 (представленный «каблук»)
— ИЖ «Ода». Остальное — модификации, варианты на тему «Москвичей» и огромное количество фейслифтингов.
За свою долгую жизнь, без малого тридцать лет на конвейере (с 1973 по 2003 г.), было собрано более 2.3 млн автомобилей. Более того, в Союзе это был по сути единственный лёгкий грузопассажирский фургон — отсюда и популярность модели. Экземпляр на тесте был выпущен в 2000 году, прошёл на сегодняшний день всего 16 тысяч километров.
Владелец, и одновременно человек, серьёзно изменивший этот автомобиль — Борис Валентинович Поляков, профессиональный автогонщик. Последние годы выступал на автомобиле VW Golf 3 в кольцевых гонках, до этого пилотировал большинство советских автомобилей: и всё тот же ИЖ 2715, АЗЛК 2140, «копейку» Жигулей и др.
Перейдём непосредственно к изменениям: внешне сразу заметно то, насколько «подняли» автомобиль. Подвеска была полностью переработана: задний мост от ВАЗ 2121 (Нива), из девяти рессор оставили только четыре; амортизаторы — наиболее мягкие от «классики» ВАЗа. Спереди изменений меньше — рулевая трапеция перевёрнута «вверх ногами», установлены иные амортизаторы (от ГАЗ-24), попутно изменён угол кастера (продольный угол наклона оси поворота колеса; влияет на уровень устойчивости на прямой и адекватности кренов при повороте, обычно варьируется в пределах +/- 5°).
В итоге ход подвески достигает 250 мм, а учитывая массу автомобиля в почти 600 кг пикапу по зубам действительно серьёзное бездорожье. Опять же, за счёт своей легкости его так же просто «вытащить» из очередной трясины, да и задний привод приходится как нельзя кстати.
Защита картера — почти в сантиметр толщиной, с дополнительными буксировочными проушинами, выполнена уже с учётом изменений в подвеске.
Чтобы вместить крупные диски с «зубастой» резиной, пришлось немного переварить пороги и обрезать арки. Подкрылки что называется hand made: шесть слоёв стекломата, полиэфирная смола и умелые руки. Диски кованые ВИЛС R15 с изменённой сверловкой. Каркас безопасности полностью оправдывает своё название: сварен по всем стандартам из бесшовной трубы.
Лёгкие изменения коснулись и салона. Руль от первых серий всё той же Тольяттинской Самары (потолще Ижевского, при этом не перекрывает щиток приборов). Ручник гидравлический, хоть сзади и стоят «простые» барабанные тормоза.
Сиденья установлены заводом от ИЖ «Ода», регулируются в двух положениях, однако рослому водителю будет тесновато. Кресла, со слов Бориса Валентиновича, значительно уступают по комфорту старым, которые ставились до 91-го года.
Щиток приборов также неродной, от 412-го Москвича: на оригинальном сломался амперметр. Качество пластика и на Москвичах было не самым лучшим, а экземпляры, собранные в Ижевске, по слухам, были и того хуже.
Включение печки бесхитростно до слёз, но работает на отлично!
Самая интересная деталь торпедо — большой воздуховод. На практике, правда, стекло частенько запотевало у краёв. Помимо чёрного завод выпускал ещё красные, коричневые и бежевые панели, но касалось это в большей степени гражданских седанов, да и те в основном шли на экспорт.
Будка была срезана, по периметру образовавшийся кабины и в дверцах были вварены дополнительные перекладины. Родным цветом был белый, теперь — болотно-зелёный на вид и «Хаки» по паспорту (краска Sadolin).
В остальном автомобиль сохранил свой изначальный облик и начинку. Двигатель — стандартный УМПО, объёмом 1.487 и мощностью 70 л.с. (на самом деле их было два, мощность 67 л.с. у «первого», и 75 л.с. у второго при одинаковом объёме).
Подобных автомобиля было создано два, один из них выставлен сейчас на продажу (возможно, к написанию поста он уже был продан). Ценник, равно как и конкурентов для подобного автомобиля сложно подыскать. Такие аппараты собираются в большинстве своём ради идеи, интереса к самому проекту, нежели для получения финансовой выгоды.
Мы искренне благодарим Бориса Полякова за возможность прикоснуться к этому, без тени иронии, гаражному шедевру, и желаем успеха в создании новых интересных проектов. Будем искренне надеяться, что эта не последняя поездка в гараж Бориса — в запасниках есть ещё несколько любопытных экземпляров, о которых мы постараемся при случае рассказать в рамках нашего нового проекта «Гараж».
Лучше всего об автомобиле может рассказать только сам владелец и создатель уникального пикапа:
Особенности конструкции
Автомобиль Иж-2717 с кузовом фургон изготовлен на базе автомобиля Иж-2126 и предназначен для перевозки грузов.
Автомобиль унифицирован с базовым по силовым агрегатам, системам управления и контроля, передней подвеске и частично по трансмиссии.
Топливный бак, расположенный под грузовой платформой, отличается от бака автомобиля Иж-2126, но его снятие, а также устройство и работы по демонтажу топливоприемника аналогичны.
Отличия в конструкции автомобиля Иж-2717 от базовой модели Иж-2126: 1 – карданный вал; 2 – топливный бак; 3 – колпак кузова; А – рессорная задняя подвеска; 5 – задний бампер; 6 – боковой борт кузова; 7 – дверь колпака; 8 – плафоны освещения номерного знака; 9 – задние фонари; 10-задние амортизаторы; 11 -балка заднего моста; 12 – выпускная система; 13 – задний борт кузова
Из-за большей базы автомобиля отличаются системы выпуска отработавших газов и карданная передача — карданный вал Иж-2717 длиннее.
Для увеличения грузоподъемности в задней подвеске применены продольные полуэллиптические рессоры. Балка заднего моста крепится к рессорам и потому отличается от балки автомобиля Иж-2126 местами крепления элементов задней подвески. Амортизатор задней подвески крепится проушинами через резиновые втулки к пластине стремянок и к кузову.
На автомобиле Иж-2717 применены задние светотехнические приборы, отличающиеся от устанавливаемых на автомобили с кузовом хэтчбек. Грузовое отделение автомобиля Иж-2717 закрыто металлическим колпаком с дверью.
Плюсы — это большое пространство за спиной (кузов) – «грузи, не хочу».
Минусы: шум, очень жёсткая подвеска, скрип панели приборов. В тёмное время суток не хватает света фар (сугубо моё мнение). Штатный бензонасос при нагреве перестаёт работать, приходится охлаждать мокрой тряпкой.
Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.
Материалы по теме
В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.
Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!
Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.
Материалы по теме
Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.
В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.
В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.
Материалы по теме
Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.
Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.
Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.
ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.
Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.
Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.
Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.
ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.
Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.
Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).
Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).
Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.
В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.
Материалы по теме
Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.
А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.
Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.
Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.
Материалы по теме
В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.
Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.
Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.
Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убирающимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убирающимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.
ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.
Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.
Материалы по теме
В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.
Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.
Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.
Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.
Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.
И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…
Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.
Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.
Материалы по теме
Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупаемости порога так и не достиг.
Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.
Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.
Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.
Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.
Фото: из архива «За рулем»
иж 2717 размеры кузова, иж 27175 отзывы владельцев, тюнинг, 27175, пикап тюнинг, размеры кузова, 4х4, дрифт, охотник купить, иж 2717 тюнинг, иж 27175, иж 2717 пикап тюнинг, иж 2717 размеры кузова, иж 2717 4х4, иж 27175 отзывы владельцев, иж 2717 дрифт, иж охотник купить, отзывы, иж 2717, иж 2717 отзывы, отзывов, отзывы иж 2717, отзыв, ижа, вис 2717, иж 27179, ижавто 2717, иж 2717 обзор, иж — 27171, иж2717,
ИЖ 2126, по прозвищу ОДА, представляет собой компактный хэтчбек, выпускаемый советским автопроизводителем ИЖ в период с 1992 по 2005 год. ОДА был практической заменой ИЖ 2125 Комби 1982 года и последней модели ижевских автомобилей. Вариант пикапа / фургона, известный как ИЖ 2717, также выпускался с 1991 по 2005 год. Первый опытный образец появился в 1979 году, но производство было отложено.
Ранние прототипы, родившиеся в конце 1980-х годов, реализованные на базе Москвич Алеко, с заметными заимствованиями в кузове и трансмиссии участвуют в обновленном двигателе 2125 Комби и трансмиссии. Как и планировалось, ИЖ ОДА начал производство в конце 1991 года вместе с Комби. Как и Kombi, он также планировался к экспортному выпуску, чего так и не произошло.
После распада СССР АЗЛК, который в то время был более или менее головным заводом, начал терять продажи до того, как был приватизирован, и ИЖ пришлось перевести производство примерно половины своих линий в другие отрасли, такие как производство огнестрельного оружия. чтобы их авторынок работал.В итоге было выпущено в период с 1992 по 1995 год лишь незначительное количество — около 5.000 моделей ИЖ 2126.
Начиная с 1996 года, ИЖ для марки Москвич и объединились с АВТОВАЗом, создав компанию «ИжАвто». В результате слияния ODA расширилось за счет особенностей ВАЗа, таких как дизайн интерьера Lada 110 и передний привод, и все это при внедрении двигателя Samaras 2106. Результатом стал рост потребительского спроса, и в 1997 году все предыдущие модели Москвич были снята с производства, а основная линейка перешла в производство и только 2717 и 2126.
Бестселлер этой модели пришелся на период с 1998 по 2002 год, когда зарубежный рынок стал доступным для среднего российского потребителя, а автомобили эконом-класса хэтчбеков, таких как Lada Sputnik, практически не предлагают многого по той же цене. Также ODA недолго продавалась в Казахстане, Украине и Беларуси примерно в 2003 году, что было многообещающим для обеих моделей «ИжАвто».
Однако в начале 2005 года правительство Российской Федерации обогнало страну по европейским нормам выбросов, в отношении которых другие российские автопроизводители пересмотрели свои возможности.Однако «ИжАвто» не имеет достаточных средств для участия в программе, которая потребовала от компании прекратить производство всех своих моделей, и не смогла модернизировать свои автомобили для соответствия новым российским квалификационным стандартам по выбросам парниковых газов. Последние модели ODA сбежали с конвейера в сентябре 2005 года.
С 2008 года части бывшей линейки ИЖ 2126 производства / 2717 были адаптированы для производства хэтчбека Lada Priora. В 2014 году большая часть завода претерпела капитальную реконструкцию, чтобы принять сборочную версию хэтчбека Lada Granta, а также грядущие Lada XRAY и Lada Vesta в 2016 году.
В 2001 году стареющий автомобиль своей конструкции, построенный в 1979 году, получил ноль звезд из четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP.
Впервые коммерческий фургон ИЖ-2717 был запущен в 1999 году. Это была улучшенная версия всем известной «пятки». Завод выпускал всего две модификации автомобилей: пикап и фургон. Несмотря на невысокую стоимость, грузовик очень надежен и неприхотлив в обслуживании.В отличие от других автомобилей, модель ИЖ-2717 оснащена специальными шинами, рассчитанными на повышенную нагрузку.
Модификации кузова данной модели
Грузовой фургон ИЖ-2717 может комплектоваться различными типами кузовов. Это может быть как обычный изотермический фургон, так и компактный киоск для ритейлеров. Для пикап-версии есть много дополнительных модулей и надстроек. Также есть тентовая конструкция для этого автомобиля. Благодаря такому разнообразию кузовов машина широко используется как городской перевозчик.
ИЖ-2717: технические характеристики
Легкий грузовой фургон спроектирован на базе легкового автомобиля ИЖ-Ода. Но при этом большое внимание инженеры уделили грузоподъемности автомобиля. Чтобы пикап был идеальным для коммерческого использования, разработчики внесли ряд изменений. В первую очередь это сказалось на дорожном просвете, который увеличился на целых 23 сантиметра. Чтобы автомобиль отлично выдерживал всевозможные нагрузки, была изменена конструкция подвески: теперь вместо рессор здесь размещены рессорные листы.Для удобной погрузки / разгрузки товаров предусмотрено размещение крышки багажника. Он присутствовал как на тентованных, так и на изотермических фургонах. Заднюю дверь можно зафиксировать в открытом положении с помощью пневматического упора.
О грузоподъемности
Благодаря этим техническим изменениям инженеры достигли максимальной грузоподъемности машины. Для тепловозов он составляет 650 килограммов, а для тентованных — 740 килограммов.
Характеристики двигателя и трансмиссии
Покупатели могут выбрать один из двух типов бензиновых двигателей.Первый — это марка УМПО-331 мощностью 62 лошадиные силы и рабочим объемом 1,7 литра. Второй — агрегат ВАЗ мощностью 74 лошадиные силы и рабочим объемом 1,6 литра. Оба варианта очень надежны и тяговиты. Они работают вместе с механической коробкой передач на 5 скоростях.
О подвеске и тормозной системе
Передняя подвеска у новинки независимая (McPherson), а задняя — зависимая (рессорная). Передняя ось оснащена дисковыми тормозами, задняя — барабанными.
О прекращении серийного производства
Серийное производство микроавтобусов ИЖ-2717 было прекращено в 2005-м году. На смену ему пришла новая машина — ИЖ-27175.
Заключение
Дизайн этого коммерческого автомобиля достаточно современный, но простой. При его разработке были задействованы и доработаны все узлы и агрегаты от «ИЖ-Ода». За свою цену покупатель получает мощный и грузоподъемный фургон, который не выйдет из строя в самый ответственный момент.ИЖ-2717 — отзывы подтверждают это мнение — надежный и неприхотливый грузовик!
Впечатления самые положительные. Это лучшая машина из отечественных автомобилей. Проще перечислить минусы, чем плюсы. Их намного меньше. Самый серьезный минус Siber — это невысокая крыша.Высокому водителю (рост более 180 см.) Будет несколько маловат (голова в потолке). Мой рост 176 см, чувствую себя комфортно. Также хочется другой приборной панели и обшивки дверей. В целом все собрано очень хорошо и качественно, но даже в прошлом ГАЗ 31105 панель и обшивка дверей были лучше. Еще бортовой компьютер, или интегральное головное устройство с ГЛОНАСС (!!!) навигацией. Немного присутствует вибрация на рулевой колонке при остановке, в D-режиме. В остальном все здорово.Автомобилем очень доволен.
Очень доволен зимней эксплуатацией. Зима в Кузбассе была очень суровой. Проблем с пуском двигателя Siber не было вообще (на любой мороз !!!). Очень теплый салон. К примеру в 35 случился мороз пошел в одну рубашку.
До первого техосмотра проблем с авто вообще не было. Ни с гидравликой, ни с подвеской, ни с т. Д. Все работало как часы и на морозах.
Если рост драйвера менее 180 см., Покупайте и не мучайтесь… Объективно прикидывая, эта машина на сколько не хуже корейского автопрома. Только дешевле и более приспособлен к нашим условиям масла, бензина, дорог, морозов.
В базовой комплектации Siber оснащен двухлитровым двигателем мощностью в 141 л.с. что обеспечивает Volga Siber хорошую динамику разгона. Кроме того, и комплектация ГАЗ Siber вполне соответствует уровню комплектации современного европейского автомобиля. Итак, Volga Siber имеет кондиционер, 2 подушки безопасности, надежную систему ABS, а также эффективную антипробуксовочную систему.
ГАЗ Сибирь оборудован гидроусилителем рулевого управления и регулируемой рулевой колонкой.
Фары на Volga Siber, отключение с задержкой и сброс уровня яркости. Кроме того, на Сайбер установлены и противотуманные фары.
В конструкции водительского сиденья у Siber предусмотрен электропривод, позволяющий регулировать его в 8 направлениях.
Электропакет развивающихся зеркал Volga Siber с электроприводом и подогревом, косметическое зеркало с автоматическим затемнением и хорошая шестиканальная аудиосистема.
И конструкторы Siber позаботились о полноразмерной «запаске», а также о многих приятных мелочах, передача которых заняла бы слишком много места.
В более дорогой комплектации Volga Siber имеет более мощный двигатель объемом 2,4 или 2,7 литра и автоматическую коробку передач.
Кроме того, автозавод при выпуске GAZ Siber не только использует систему контроля качества сборки, аналогичную той, что применяется на заводах США, но и в ее работе задействованы представители компании Chrysler.
На конвейере, выпущенном Siber, применяется американское сборочное оборудование, а рабочие, занятые в процессе производства новых автомобилей Volga Siber, проходят профессиональную подготовку на аналогичных заводах США и Канады.
УДЗИАН
Удзи
MENGAPA PENGHANTARAN?
НЕЧЕТОВ Юрий
Берсантай, гембира пемилик гаджи ян тегух дан пекерджа колар путих — далам кебаньякан кес, анда акан мэмпуньяи келуарга ян чукуп енам-Шкода-Мерседес.»Тетапи джика кепала анда димуаткан денган кредит дебит, дан танган анда дибунгкус денган пек» касут дан «спрайт», денган байк, палинг бурук, денган компьютер атау тандас — дудук денган селеса. Ками акаракан мемы.
Kami menetapkan keadaan: dari titik A (gudang, menyimpan, tidak perlu, menambah yang perlu) ke titik B (kedai, bengkel, pelanggan), 20-200 км дари сату сама лайн, anda perlu mengangkut 200-500 кг карго, машкин агак бесар. Ками акан менджеласкан: анда перлу мембаванйа селалунья, тетапи косня перлу минимум.
Trak yang diimport, tidak syak lagi, adalah baik, tetapi harga menggigit. Анда болех, тенту саджа, мембели «дигунакан», джади диа акан менгамбил бахаганнйа пада алат ганти. Penyelesaian янь палинг прагматик адалах пикап далам негери. Валаупун мерека тидак берсахаджа, мерека мурах, денган алат ганти дан мудах дибаики. Себагай тамбахан кепада «пятка» лама ян байк Иж 2715, тердапат дуа дарипаданья хари ини — ВИС-2345 (ЗР, 1997, № 1, 1998, № 12) дан Иж 2717. «Москвич-2335» болех берсаинг денган мерека, йа, нампакня, мартабат «бангсаван» тидак мембенаркан танаман дитукар унтук беберапа пикап.
Sebelum menilai kelebihan дан kekurangan, beberapa kata mengenai reka bentuk mesin.
VIS-2345 дихасилкан олех ВАЗИнтерсервис. Akhir depan adalah dari VAZ 2105. Bingkai (lebih tepatnya, bingkai separuh) dikimpal pada bahagian belakangnya, di mana sebuah platform sisi aluminium dengan bumbung plastik dilepas dipasang. Gandar belakang digantung pada mata air, asasnya, berbanding dengan «lima», meningkat sebanyak 375 мм. Enjin — ВАЗ 1.5; 1,6; 1,7 литра
Иж 2717 дихасилкан ди Ижмаш.Ини сепарух депан, дари иж 2126. Бахагиан белаканг адалах пембава, денган сет куаса ян куат, сеперти бингкай. Бахагский атас бадан дилипути олех бумбунг келули янь болех дитанггалкан. Gandar belakang juga di mata air, asas, berbanding dengan Orbit, telah berkembang hanya dengan 230 мм. Энджин — ЮМЗ-331 на денган джумлах 1,7 л.
Nah, sekarang mari kita mula memilih.
КОРПУС: VIS-2345 — 4 мата
Иж 2717-4 мата
Apakah perkara utama dalam trak itu? Tiada konsensus.Сементара иту, джика анда мемикирканнйа, джавапаннйа джелас — бадан. Тиада бадан — тиада трак. Керета ками mempunyai kompartmen kargo yang serupa, tetapi dengan ciri-ciri merka sendiri. Di VIS, ia sedikit lebih luas dan lebih rendah, dinding depan kosong di bahagian atasnya terbongkar, dan jumlahnya ialah 2900 литров. Секиранйа тиада бумбунг, анда болех мембука букан сахаджа белаканг, тетапи джуга кедуа-дуа шиси. Бадан ИЖА menawarkan tingkap di dinding depan, lebar lebar di bahagian atas, ketinggian дан jumlah keseluruhan 3100 л.Dinding sisi komposit, дан hanya bahagian atasnya bersandar. Tetapi belakang yang dilipat pada beban penuh hampir terletak di atas tanah dan boleh rosak. Фонари mengehadkan saiz pembukaan, tetapi tidak lebar beban, kerana tidak lebih daripada gerbang roda menonjol di dalam. Menggabungkan kedua-dua reka bentuk kekurangan lampu latar дан кунчи ян типи, джади анда перлу merapatkan gudang.
КАБИНА: VIS-2345 — 3 мата
Иж 2717-4 мата
Tiada wahyu di sini, teksi itu seperti kereta asas.Pendaratan янь sukar pemandu ди ВАЗ «классик» adalah biasa kepada beberapa generasi pemandu. Ди антара beberapa kelebihan VIS ialah cermin luaran «карго» ян бесар дан пембетунг hidraulik untuk лампу, ян ханья diperlukan пада трак пикап. Багадский даламан ИЖ лебих моден, тидак ада адуан тентанг пендаратан, кабин иту сендири адалах 95 мм лебих луас, тетапи цермин Орбита стандартный тидак менчукупи. Ди белаканг темпат дудук, кедуа-дуанья мэмпуньяи руанг багаси кечил. Tayar ganti diletakkan di sebelah kanan, supaya penumpang tidak lagi bersandar.Пемилик малас, кемунгкинан бесар, акан меминдахкан тайар ганти ди бавах бадан (далам ВИЗЕ семакан ини телах дилакукан олех пениага).
ПЕРГЕРАКАН: VIS-2345 — 2 мата
Иж 2717-4 мата
Dikurangkan pertama dalam disiplin ini adalah kerja VIS di stesen minyak terdekat — ia perlu menaiki teksi dari dalam dua langkah. Ини тидак менхайранкан — диаметр пусинган У (ди литар луар) адалах себаньяк 13,4 м. Трак пикап ян байк адалах байк, тиада апа янь боле дикатакан.Я, «Газель», ханя 11,3 м! Selepas itu, IL dengan 10.3 m seolah-olah pantas, seperti kad. Дан Рода Stereng dengan rak дан mekanisme шестерня lebih mudah baginya.
Нет, мерека меларикан дири дари бандар, анда болех берехат седикит ди лебух рай. Dia melangkah pada pemecut dari hati dan…
Inilah masanya Untuk diketahui bahawa pada kereta ВАЗ адалах Enjin Satu дан сетенгах янь палинг лема. Валау багайманапун, ками тидак менджангкакан саботадж сеперти иту дари диа — денган байк, ВИС тидак маху перги ке мана-мана темпат.Олег Иту, перлахан-лахан дан дигулунг, тергантунг. Валау багайманапун, Иллинойс джуга мендапати диринйа денган «хелах»: сама ада «мембосанкан» менйакшикан сеперемпат педаль, атау денган раар рахим дибава ке хадапан — ини судах пенух. Антара дуа модини — кегагалан, «берсин дан седутан».
Untuk menilai ciri-ciri daya tarikan, ketinggian adalah petunjuk. VIS terus menyerang di sini — walaupun kosong, kenaikan 6% dalam gear ketiga hampir tidak terlalu kuat. Tidak ada sebab Untuk Menyesal ketiadaan gear kelima — дан пада keempat anda tidak akan memandu satu bukit.Terhadap latar belakang ini, IL kelihatan hanya seorang pahlawan — 8%, perlengkapan keempat, dan dia sekurang-kurangnya henna. Нет, джика анда менамбах сетиап сетенгах тан джонгконг беси ке бадан? Terdapat pengawal сама секали: «саботажник» hampir tidak merangkak 4% pada ketiga. Pengambilan kedua ternyata lebih cepat — pada ketiga naik 8%, dan 4% sengsara dengan yakin dipercepat bahkan pada keempat. Jadi di sini gear kelima ternyata cukup «bekerja».
Тидак мустахил унтук мендапаткан нилаи тепат чири-чири динамик пада пенутуп салджи, намун пербандинган мерека сангат пентинг.Dengan kargo, VIS mempercepatkan untuk «beratus-ratus» hampir dua kali ganda IL. Penunjuk keanjalan berbeza-beza lebih banyak (проскальзывание tidak praktikal tidak hadir di sini, jadi kami berani memberikan penunjuk mutlak): pecutan 60-100 км dalam gear IV 136 s (!) Dan 41 s, masing-masing. Валаупун «bersin dan panting», IL ternyata lebih cepat. Sesungguhnya sesuatu tidak dikawal dalam VIS, tetapi mengapa pembeli sekali lagi mendapat perhatian ini? Дан сукар унтук менгасилкан программа утама ян лебих тидак шесуай — ханья 3.9!
KUALITI PENGECUALIAN:
VIS-2345 — 3 мата
Иж 2717-1 мата
Нет, кита телах мендапат куалити. Анггаран ками харус диамбил секара букв. ВИС акан меменухи тунтутан пембели ян Ариф. Tetapi tidak lebih daripada itu. Seseorang ян пернах melihat kereta asing yang tinggal tidak akan memberikan «empat» kepadanya. Tetapi dengan IZH ia hanya bencana — далам bentuk di mana ia dijual, bukan hanya tentang «kepuasan» атау kekurangannya — pada umumnya, tidak perlu bercakap mengenai operasi biasa.Ia bukan hanya mengenai enjin. Roda stereng itu bengkok, lapisan radiator jatuh, calar dan penyok pada badan, dan tudung dan pintu perlu dibendung begin keras sehingga jam terbang dari tangan anda! Кетуа пенгедар керета мембава кекелируан пенух кепада пикиран: «Mekanik ками телах бекерджа денган месин иници, дан анда акан таху далам бентук бентук ил янь берасал дари киланг. комплект себаликня для пембинаан бебасня.
OPERASI: VIS-2345 — 5 матов
Иж 2717-3 мата
Dengan bilangan stesen perkhidmatan, ketersediaan alat ganti dan pengetahuan reka bentuk, tiada model lain boleh dibandingkan dengan ВАЗ «классик». Термасук ИЛ. Унтук мендапаткан бахаджан асал ди атасня (кузов «железный» атау, катакан, зачистка перед МакФерсон) тидак масалах ханья ди Ижевск. Ди бандар дан бандар лайн, я сама ада махал атау тидак сама секали. Я, дан иа перлу дисервис лебих керап: буку перхидматан мемерлукан перубахан миньяк сетиап 7.5 рибу км лариан терхадап 10 рибу км ди ВАЗ. Дари сеги кечекапан бахан апи, керета хампир сама.
СРЕДНЯЯ ОЦЕНКА: VIS-2345 — 3,4 мата
Иж 2717 — 3,2 мата
Nampaknya VIS telah menjadi pemimpin? Ага. Walaupun, seperti dalam lelucon itu, ia kemungkinan besar akan dipanggil «кедуа».
Tetapi ками тидак менгатакан сату перкатаан тентанг харга. Дан диа серинг лебих куат дарипада мана-мана мата. Джади, джулат Тольятти берхарга 3200 долларов, иайту кира-кира 1000 долларов (атау хампир сату сетенгах кали!) Лебих махал дарипада седан ВАЗ 2105 3 января палинг мурах, дан иници, анда лихат, тидак дапат дииктираф биаса нишбаи.Керета Ижевск акан дикенакан баяран ханья 2650 долларов дан иа джуга лебих махал дарипада хэтчбек Иж 2126, тетапи ханья 400 долларов. Мари кита перкира берапа баняк сетиап титик ян дикетик олех пикап: ВИС-2345 — Иж 941 $ / поинт точка.
Джади апа ян харус дибели?
Sekiranya anda tidak terkendali dari segi kewangan, tidak suka mengembara ke dalam kereta dan tidak selalu memandu sendiri, ambil VIS-2345: идея пурата dengan kualiti pelaksanaan yang sama. Селама беберапа тахун иа акан мембаяр баньяк кали, дан кемудиан иа акан дилихат.Секиранья анда мембели унтук анда, янь селалу беркуранган, унтук дири анда дан унтук джангка маса ян панджанг, мака иж 2717 адалах лебих байк: иа лебих байк дифахами, тетапи судах селесай, маафкан сая берлакаймана иа. Luncurkan lengan baju anda, bawa ke minda dan naik Untuk kesenangan anda sendiri, tidak memikirkan jualan — kanak-kanak yang sukar disayangi lebih banyak.
VIS-2345
Иж 2717
Гамбар Олег Владимир Князев
Con IžAvto (ИжАвто на русском языке) с намерением изготовить автоклав в Ижевске.Lo stesso gruppo производит inoltre motocicli e armi (ad esempio i molto conosciuti Dragunov e AK-47).
La fabbrica fu fondata nel 1965 от Дмитрия Федоровича Устинова, вице-президента советского союза.
La prima macchina prodotta è stata la Moskvič-408 il giorno 12 dicembre 1966.
2126: l’auto di maggior successo
Nel 2005 sono state prodotte 52.822 auto tra cui 1800 Kia Spectra e nei primi 5 mesi del 2006 8.549 vetture. В 2006 году производство было обновлено на 23%, потому что на фабрике 65.024 auto.
Женщины во все времена мечтали прекрасно выглядеть, пытаясь воссоздать образ кумиров своего времени. Так, красавицы Древней Греции старались уподобиться богиням, поэтому в макияже постарались повторить свой загадочный образ. Времена меняются, и греческий макияж сегодня очень популярен.Он в принципе считается дневным, но при этом эффектно подчеркивает естественную красоту и женственность.
Макияж в греческом стиле, фото
Основные принципы греческого макияжа
Для такого образа, как и для любого другого, очень важно добиться идеально ровного цвета лица. С помощью современной косметики это несложно. Для начала нужно тщательно очистить кожу и увлажнить ее кремом. Затем с помощью губки нанесите небольшое количество тонального крема.Хорошим выбором может стать легкий мусс (он скрывает недостатки, но при этом не похож на маску). Видимые дефекты, такие как прыщики, мелкие морщинки, круги под глазами, хорошо замаскируют корректирующий карандаш. Закрепить результат поможет светлая пудра.
Гармонично подчеркнутые скулы нежно-золотистого оттенка — визитная карточка греческого макияжа. Большой профессиональной кистью нанесите на область скул немного румян выбранного оттенка. Постарайтесь хорошо растушевать изделие, чтобы не было заметных границ перехода.
Греческий макияж подразумевает густые ресницы и брови с четко очерченными границами. Карандашом на два тона темнее естественного оттенка бровей необходимо прорисовать каждый волосок. Не бойтесь выходить за границы собственных бровей, но не делайте их слишком густыми. Выбирайте лучшую форму для вашего типа лица.
Макияж в греческом стиле отличается выразительностью глаз. Обычно используют два оттенка: золотистый и коричневый. На подвижное веко следует нанести оттенки золотистого оттенка, они также подчеркнут линию нижнего века.Для более серьезного взгляда область под бровями рекомендуется покрыть коричневыми тенями. Используя мягкую кисть, тщательно растушуйте.