Иж 49 мотоцикл википедия: Мотоцикл ИЖ-49 — история появления, устройство и технические характеристики — диспротект.рф

25.02.2019| alexxlab| Нет комментариев

Иж 49 мотоцикл википедия: Мотоцикл ИЖ-49 — история появления, устройство и технические характеристики

Содержание

Мотоцикл ИЖ-49 — история появления, устройство и технические характеристики

Мотоцикл Иж-49 – новая модель двухколесного транспорта, изобретенная во второй половине ХХ-го века. Мотоцикл может ездить по абсолютно любой дороге, начиная трассой и заканчивая пустынной местностью. Официальный выпуск состоялся в 1951 году. Проектированием и выпуском занимался Ижевский машиностроительный завод в России. У модели было два варианта размещения пассажиров: одинарное сиденье только для водителя и дополнительный прицеп, находящийся сбоку, для багажа или других пассажиров.

История появления

История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенный период. После Второй Мировой войны, Германии были выписаны репарации. В них входило закрытые заводов машиностроения и вывоз всего оборудования на территорию СССР.

Ижевский завод не стал исключением, и в 1946 году получил новые современные станки. На протяжении всего года шла полная планировка нового современного мотоцикла. Ответственными были за это немецкие инженеры. Герман Вебер – главный конструктор, отвечал за соблюдение всех правил безопасности, а также правильное использование новых станков и технологий.

В 1947 году, на рынке представили всему миру мотоцикл от Ижевского завода – Иж 350. По технологиям и механизму, ее можно было назвать прототипом немецкой модели DKW NZ 350.

Завод решил на этом не останавливаться, продолжать модернизировать уже выпущенных моделей. Главной целью было освоить более сложные технологии создания мототранспорта, и покорять всех качеством, мощность и скоростью. Таким образов, в 1951 году, завод выпустил вторую модель. Она сразу понравилась гонщикам и обычным людям, за свой элегантный вид и скорость. Это «Иж-49».

Такую популярность заслужили новые технологии и исправленные ошибки. Данный мотоцикл оказался первым, кто получил новую телескопическую вилку для легкого управления. Благодаря этому повысился уровень комфорта во время поездки, а также мотоцикл мог быстрее и лучше ездить на песке, камнях, по скалам и другим непроходимым местностям.

В 1958 году производство данного мотоцикла прекратили, так как в 1955 году появилась новая модель «Иж-56». За весь период производства было сделано и продано 507 603 мотоциклов марки Иж-49. Благодаря высокому качеству сборки, на сегодняшний день найти рабочий Иж-49 достаточно легко.

Особенности и конструкция

Устройство мотоцикла Иж-49 сильно отличается от предыдущих русских или зарубежных моделей. Так как на основе немецких технологи и ранее созданных машин, Ижевский завод сделала новую модификацию, которая позволила улучшить качество и скорость езды.

Конструкция мотоцикла:

Двигатель. Установлен новый одноцилиндровый двухтактный двигатель. Его особенность: самостоятельное приготовление рабочей смеси, которая в процессе зажигания мототранспорта воспламеняется от электрической искры.
Коленчатый вал. Сборный, прессованного типа.
Картер. Создан на подобии блочного типа. Состоит из двух половин с разъемом посередине, в продольной плоскости.

В передней части транспорта установлена кривошипная камера. Коробка передач размещена в задней части мотоцикла.
В нижней части картера размещена педаль ножного переключения коробки передач.
Рама и фара мотоцикла Иж-49 сделана специально по немецким технологиям, из прочных материалов. Таким образом, рама не ржавеет, а фары не поддаются воздействию воды и не искажают свет.
К подвижной части телескопической вилки прикреплены переднее колесо, тормоз, приводной редуктор спидометра и грязевой щиток.
Руль транспорта закреплен на середине телескопической вилки и может поворачиваться на 35 градусов в разные стороны. При этом руль можно закрепить так, как удобно водителю.
Ручное переключение передач закреплено с правой части бензобака. При ручном переключении передачи, рычаг перемещается в положение, которое соответствует включенной скоростной передаче.
Малый вес и мало меняющийся вылет позволяет легко управлять транспортом, а также гарантирует его устойчивость.

Колеса легко снимаются.

Благодаря новым конструкциям, которые ранее не были использованы в зарубежных и отечественных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее, легче, устойчивее. Он подходит для любого дорожного покрытия, и поэтому считается одним из самых практичных ретро-мотоциклов.

Характеристики

Подобнее о технических характеристиках мотоцикла Иж-49:

вес без крепления – 130 кг;
габаритная ширина – 770 мм;
высота транспорта – 980 мм;
высота допустимого брода – 300 мм;
вес мотоцикла с боковым прицепом – 150 кг;
тип охлаждения – воздушное;
максимальная скорость – 90 км/час;
объем топливного бака – 14 л;
расход топлива – 4,5 л на 100 км;
габаритная длина мотоцикла – 2 212 мм;
дальность освещения фар – 140 мм;
сжатие – 5,8;

карбюратор – К-28;
коробка передач – двухходовая, четырехступенчатая;
тормоза – колодочные;
кол-во цилиндров в двигателе – 1;
объем цилиндра — 346 см3;
тип охлаждения – воздушное;
тип колёс — легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами;
размер шин — 3,25-19″.

Спортивные модификации

На основе мототранспорта в дальнейшем были созданы спортивные мотоциклы, нескольких разных моделей.

Иж-50А;
Иж-50Б;
Иж-51М;
Иж-54;
Иж-55.

С 1951 по 1956 год длилось производство мотоцикла Иж-49. Это воплощение новых немецких технологий, зарубежного оборудования и отечественного качества. Lанная модель повлияла на развитие отечественной мотоиндустрии. Во-первых, в дальнейшем улучшилось качество и скорость транспорта, во-вторых, на основе данного мотоцикла стало появляться много новых моделей, в том числе внедорожных и спортивных.

Самый красивый советский мотоцикл показали в Ижевске — Российская газета

По коллекции мотоциклов в заводском музее «Ижмаша» можно проследить все взлеты и падения советской мотоциклетной отрасли.

Хотя мотоциклы разных модификаций и характеристик создавали в советское время несколько заводов, «ИЖ», безусловно, был самым распространенным. А в деревне вообще долгое время оставался чуть ли не единственным видом транспорта. На нем катали девчонок, ездили на рыбалку, возили сено и дрова — как только не использовали.

Между тем мало кто знает, что началась родословная «ИЖ» в начале прошлого века, когда на завод «Ижсталь» приехал, отучившись в Лейпцигском университете, молодой инженер дворянских корней Петр Можаров. Об истории создания ижевских мотоциклов рассказывает директор музея «Ижмаша» Алексей Азовский.

Алексей Алексеевич, кем был Петр Можаров и как сложилась его судьба?

Алексей Азовский: Теплотехник по образованию, он уже тогда страстно увлекался мотоспортом, у него был свой импортный мотоцикл, на котором он «рассекал» по Ижевску.

В городе Можаров модернизировал паровые котлы, сконструировал даже аэросани и глиссеры, но все это время его не отпускала мечта о собственном, не импортном, советском мотоцикле. И в 1929 г. вместе с группой таких же энтузиастов он выпустил первую опытную серию мотоциклов «ИЖ». Первые три «ИЖа» — с первой по третью модификацию — были тяжелые. Четвертый и пятый — легкие. Вся эта колонна техники в сентябре 1929 года с участием еще нескольких иномарок отправилась в первый, наделавший шуму, советский мотопробег Ижевск — Нижний Новгород — Москва — Ленинград — Харьков.

Главный результат мотопробега — конструкция мотоциклов оказалась настолько удачна, что весь многотысячный путь колонна проделала практически без поломок. Казалось бы, мотоцикл можно запускать в серию, но этого сделано не было. В стране шла большая стройка, в ВСНХ (Высшем совете народного хозяйства) сталкивались разные мнения насчет приоритетов, и необходимость создания мотоциклетного завода в Ижевске доказать не удалось.

Тем не менее именно Ижевск стал позже «столицей» советских мотоциклов?

Азовский: После той неудачной попытки Можаров уезжает сначала в Ленинград, где проектирует легкий мотоцикл, а затем в Москву, где создает тяжелый. Но затем вновь возвращается в Ижевск, где изготавливает пять опытных мотоциклов и увозит их на показ в столицу. На этот раз руководство страны дало «добро», и мотоциклы начинают серийно делать на Подольском машиностроительном заводе. Всего до войны было сделано 4,5 тыс. штук. Хотя для такой огромной страны это капля в море, их до сих пор можно найти в музеях и частных коллекциях.

И все-таки городом, где должен быть организован именно массовый выпуск мототехники, Можаров видел именно Ижевск. Здесь на вновь созданном мотоциклетном заводе и был налажен выпуск по-настоящему массовых советских мотоциклов «ИЖ-6» и «ИЖ-7».

Как только первые мотоциклы пошли с заводского конвейера, Можаров впервые в жизни берет отпуск, который стал для него роковым. В марте 1934 года на завод пришла телеграмма, в которой сообщалось: Можаров умер при невыясненных обстоятельствах. То ли покончил с собой, то ли кто-то «помог» уйти ему из жизни. В 2012 году его могилу лишь случайно отыскали местные жители. Они заинтересовались надписью на осколке могильной плиты, гласившей о том, что здесь похоронен создатель первых советских мотоциклов.

В войну завод тоже выпускал мотоциклы?

Азовский: Нет, с началом войны мотозавод перешел на выпуск пулеметов «Максим», но после войны предприятие вновь вернулось к «ИЖам». Хотя и не совсем к «ИЖам». В 1946 году из-под Дрездена был практически целиком вывезен в Ижевск небольшой мотоциклетный завод «DKW», что фактически предопределило судьбу дальнейших ижевских мотоциклов, да и вообще всей советской мототехники, учитывая масштабы производства в Ижевске. Причем, как считают некоторые, не в лучшую сторону. Дело в том, что за основу был взят немецкий мотоцикл с двигателем объемом 350 куб. см. Этот параметр после войны практически во всем мире, за исключением нескольких стран соцлагеря, был забыт. А мир наводнили 500-кубовые мотоциклы и «кратные» им разновидности с объемом двигателя от 125 до 1000 «кубиков». И если бы в Ижевск отправили, например, завод «BMW», который уже тогда специализировался на выпуске 500-кубовых машин, еще неизвестно, как бы сложилась судьба отечественного мотопрома. Но история сослагательного наклонения, как известно, не терпит, и Ижевский завод стал выпускать мотоциклы с объемом двигателя в 350 «кубиков».

Чтобы наладить выпуск мотоциклов, на завод привезли группу немецких инженеров. Так был создан первый послевоенный ижевский мотоцикл — знаменитый «ИЖ-49», который был почти копией «DKW-350». На нем поменяли переднюю подвеску — поставили телескопическую вилку, установили второе седло, новые амортизаторы, внесли еще ряд несущественных изменений. Возможно, именно потому, что не стали сильно вмешиваться в конструкцию немецкой машины, «ИЖ-49» получился надежным и по 1956 год выпускался большими объемами. Потом появился «Иж-56» со щитками приборного ящика, большим числом оборотов и мощностью двигателя.

В 1970-е годы ему и его модификациям на замену пришло знаменитое семейство «Планета» — самый массовый советский мотоцикл. Попытавшийся его сменить позже двухцилиндровый «Юпитер» оказался менее надежен и такой популярности не получил.

Сейчас завод еще выпускает мотоциклы?

Азовский: К сожалению, нет. 1 апреля 2008 года выпуск «ИЖ» был прекращен. За все время с заводского конвейера сошло 10 770 тыс. мотоциклов. Почему так все закончилось, сказать трудно. Об этом спорят до сих пор. Лично я считаю, что, несмотря на внешнее обилие марок, десятками лет завод выпускал, по существу, одно и то же. Это было время всеобщего дефицита, когда купить мотоцикл можно было только по спискам или по случаю. Тогда зачем было тратить деньги на перевооружение завода, зачем бороться за экономичность двигателя, когда бензин стоит 20 копеек? Мотоцикл возьмут все равно, в любых количествах, да еще спасибо скажут.

Показательный пример. В 1970 году к очередному съезду партии руководству завода был дан приказ из Москвы сделать новый мотоцикл — подарок советскому человеку. Но денег на его создание дали лишь 5% от необходимого. И вот наши заводские конструкторы начинают всячески изворачиваться, чтобы и мотоцикл был «как новый», и чтобы в смету уложиться. Переносят указатель поворота на фару, заказывают новый бензобак и осваивают окраску мотоцикла аж в два цвета. Вносят еще ряд несущественных изменений. Но в принципе это все тот же мотоцикл. В итоге задание партии выполнено, и советский человек получает «подарок». А завод — «индульгенцию» выпускать «старый-новый» мотоцикл еще 10 лет. Прошло 55 лет с того момента, как в Ижевск привезли немецкий мотоцикл, и хотя, конечно, в его конструкцию внесены сотни изменений, но его «уши» торчат до сих пор. Вся основная компоновка и идеология машины остались теми же.

И когда в 90-е годы были открыты границы и народ получил возможность сравнить машины, спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Одновременно повысились цены на материалы, энергоносители, резко выросла себестоимость. И когда эти два фактора сошлись во времени, советский мотопром фактически ушел в прошлое.

А знаменитый «ИЖ Планета-спорт» не мог стать той самой «соломкой», за которую хватается утопающий?

Азовский: С ним была вообще интересная история. В начале 70-х годов на заводе создали инициативную группу, которая разработала по-настоящему новую, перспективную модель с возможностью поставок на экспорт. Характеристики были вполне на уровне тогдашних «ямах» и «хонд». Сделали один опытный экземпляр и послали на ВДНХ. А у «Спорта» были не только хорошие характеристики, но и впечатляющий внешний вид. На выставке его увидели иностранцы, и закрутилось: «берем 30 тысяч, 40 тысяч». Директора завода вызвали в ЦК КПСС и сказали: коли решились без спроса выставить мотоцикл, извольте в течение года организовать выпуск в необходимых количествах на экспорт. А на заводе лишь опытный образец.

Два уже готовых новых корпуса, предназначенных для выпуска оружия, тут же переоборудовали под выпуск мотоциклов. Естественно, все делали в спешке. Да и на доводку конструкции не было ни времени, ни денег. В результате в серии мотоцикл получился совсем не тот, что задумывался, и за границей не пошел. В СССР за ним, конечно, гонялись, но план заводу спускали по общему количеству выпущенных мотоциклов, без учета моделей. А у него трудоемкость в разы выше, и «Спортов» делали лишь малую часть от общего количества.

Кончилось тем, что в министерстве сказали — делайте-ка вы лучше вашу «Планету». Позже стали завязывать кооперацию с японцами, пытались выпускать скутеры, но это уже были годы лихолетья, и все осталось на уровне опытных образцов…

Мотоцикл ИЖ-49 выглядит круто даже сегодня — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Мотоцикл ИЖ-49 — это шедевр советского автопрома, который способен ездить по самым разным дорогам с пассажиром или без него. Самый первый образец ИЖ-49 был произведен Ижевским автомобильным заводом в 1951 году. И уже в те годы этот мотоцикл стал известен своей комфортностью и надежностью, а также возможностью ездить на нем по городу и за пределами городских дорог.

Успех мотоцикла ИЖ-49 обусловлен тем, что эта модель содержит в себе самые лучшие наработки и технологические решения с 1946 года — момента, когда был произведен первый мотоцикл ижевским заводом. Первый мотоцикл ижевского завода — ИЖ-350, он был собран под чутким руководством Германа Вебера, инженера из Германии, он был главным на немецком заводе DKW, поэтому у него серьезный опыт в создании качественных мотоциклов.

Так вот, ИЖ-350 — это предшественник мотоцикла-легенды ИЖ-49. По сути, у мотоцикла ИЖ-49 — немецкие корни, а как известно, немецкие мотоциклы отличаются своей надежностью и качеством. Но при всех этих замечательных качествах ИЖ-49, его производство было прекращено в 1956 году, потому что на смену этому мотоциклу пришел более современный аппарат.

Характеристики ИЖ-49

Технические характеристики ИЖ-49 отличаются своей незаурядностью, ведь данный мотоцикл обладает великолепной, по тем временам, управляемостью и устойчивостью, несмотря на свои большие размеры (длина более 2-х метров). Кроме того, масса данного мотоцикла равна 150 кг, а максимальная скорость равна 90 км/ч. В баке помещается 14 литров горючего, которого хватает на 310 км. пути.

Где можно найти и купить ИЖ-49 в хорошем состоянии?

На сегодняшний день рабочий ИЖ-49 найти очень сложно, это достаточно редкий мотоцикл в наше время новых технологий. Спустя огромное количество лет, множество мотоциклов ИЖ-49 уже давно были утилизированы. А те модели, которые еще остались, они, как правило, пользуются большим спросом у тюнинг-мастеров и коллекционеров, которые из убитого мотоцикла могут сделать вещь.

Но, при желании и наличии средств, даже сегодня можно достать такой мотоцикл, который будет на ходу, также можно поездить по стране и найти убитый такой аппарат, и отдать его в мастерскую и из него всегда смогут сделать отличную машину, так как габариты ИЖ-49 отлично подходят для тюнинга, и если сделать все правильно, то получится просто шедевр, а не мотоцикл.

А далее видео про мотоцикл ИЖ-49:

ИЖ-49 — Технич. характеристики — East Highway

*Характеристик*	*Значение*	*Единица*
Общие данные
Макс длина	2120	мм
Макс ширина	770	мм
Макс высота	980	мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)	140	мм
Сухой вес с задним седлом	150	кг
Макс скорость	90	км/ч
Емкость топливного бака	14	л
Макс расход топлива на 100 км пути	4,5	л
Топливо	бензин смешанный с маслом
Емкость коробки передач	1	л
Двигатель
Тип двигателя	двухтактный
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	72	мм
Ход поршня	85	мм
Рабочий объем цилиндров	346	см³
Степень сжатия	5,8
Макс мощность при 4000 об/мин	11,5	л. с.
Охлаждение	воздушное
Система смазки	совместная с горючим
Тип карбюратора	K-28
Воздухоочиститель	центробежный
Система зажигания	батарейная
Свеча	A11
Регулировка зажигания	автоматическая
Генератор постаянного тока 6 В, 45 Вт	Г-36
Аккумуляторная батарея	3MT-7
Силовая передача
Передача от двигателя на сцепление	втулочная безроликовая цепь
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач	двухходовая, четырехступенчатая
Передача от коробки на заднее колесо	роликовая цепь
Передаточные числа в коробке передач:
I передача	4,32
II передача	2,24
III передача	1,40
IV передача	1,00
Ходовая часть
Рама	штампованная, сварная
Подвеска заднего колеса	пружинная с гидравлическими амортизаторами
Передняя вилка	пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов	колодочные
Колеса	легкосъемные
Шины	3,75–19	дюймов
Давление в шинах колес:
переднего	1,5	атм
заднего	1,8	атм
заднего с пассажиром	2,3	атм

Мотоцикл Иж 49: технические характеристики, видео, тюнинг

[sc:ads1] [sc:ads2]

Ижевский мотоциклетный завод в 1951 году сумел произвести настоящий ажиотаж выпустив мотоцикл ИЖ 49, технические характеристики которого, несмотря на среднюю мощность, были востребованы населением. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и передвигается по любому дорожному покрытию. Именно ходовая часть сделала этот агрегат столь популярным. Улучшенная проходимость по бездорожью, телескопическая вилка и комфортные условия езды, сделали ИЖ 49 востребованным среди разных слоев населения.

История создания

В 46-ом году с немецкого предприятия DKW забрали производственную базу и перевезли в Ижевск. Тогда же главный инженер Вебер создал ИЖ-350 на базе DKWNZ-350. В 1951 году при помощи привезенной техники был произведен переход на серийное производство ИЖ 49. Усовершенствованная ходовая часть повысила комфортность поездки и улучшила проходимость. После выхода новой серии 56, выпуск прекратили. Однако за время производства было выпущено более 500 тысяч мотоциклов серии 49, что является очень хорошим показателем.

Технические характеристики

[sc:ads3]

Схема ИЖ 49 немногим отличается от других мотоциклов советского времени. В конструкцию установлен мотор с одним цилиндром и двухтактным принципом работы. Воздушная система охлаждения имеет два потока продувки и петлевой возвратный механизм. Коленвал — прессованный и сборный, находится в блоке картера. КПП расположена в задней части мотоцикла, а впереди — кривошипная камера.

Одной из особенностей байка является сектор ручного переключения передач. Если переводить коробку на следующую ступень ножной педалью, рычаг переключения автоматически переходит в положение включенной передачи.

За счет небольшого веса управляемость значительно увеличилась. Более того, вилка поперечной жесткости, закрепляющая заднее колесо, установленная на гидравлических элементах с пружинами. Такая система обеспечивает плавное передвижение даже по неровной поверхности дороги.

Габариты	2120х770х980мм (клиренс 140 мм)
Масса мотоцикла без груза	151 кг
Макс. скорость	90 км/ч
Объем топливного бака	14 литров
Расход	4-5 литров на 100 км
Тип двигателя	Рядный
Объем двигателя	346 см.куб., один цилиндр
Мощность	12 л.с. на 4000 об/мин
Система охлаждения	Воздушная
КПП	4 ступени, передаточное число 2,23
Тормозная система	Колодки

Кроме основных характеристик можно выделить еще рад особенностей байка. Например, система смазки основана на совмещении с топливом. То есть, во время работы двигателя масло поступает в механизмы при подаче горючей смеси. Сцепление является многодисковым, сжимающимся посредством масляной ванны.

Тюнинг и форсировка двигателя

Особенности конструкции мотоцикла, позволяют произвести тюнинг ИЖ 49. В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако оставшиеся образцы пользуются большим спросом у мастеров облицовки и доработки техники. Как правило, они изготавливаются для коллекционеров раритетных агрегатов.

При желании и достаточном количестве материальных средств, даже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого вполне по силам каждому желающему. При желании, можно отдать байк в мотомастерскую. Опытные мастера сделают из старого аппарата настоящий шедевр.

Улучшить можно не только внешний вид. Сборка двигателя позволяет повысить характеристики и динамику мотоцикла. Так, при небольшом бюджете, можно сделать из рабочего мотоцикла мощный байк с приятным звуком.

[sc:ads5]

Иж-56 — википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Иж-56

Общая информация

Производитель

Ижевский машиностроительный завод

Годы выпуска

Предыдущая модель

Иж-49

Следующая модель

Иж Планета

Тип

дорожный

Составляющие

[показать] Двигатель

Система смазки

совместная с топливом

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

КПП

[показать]механическая 4-ступ.

Привод

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

Задняя шина

Технические характеристики

Ёмкость бака

Максимальная нагрузка, кг

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива, л на 100 км

при скорости 60 км/ч

Габариты

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

База мотоцикла, мм

Дорожный просвет, мм

Мотоцикл ИЖ-56

Иж-56 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1956 по 1962 год.

История

В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой^[1], были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — со сдвоенным и с раздельными сёдлами. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу была защищена герметическим кожухом. Он был на 20 % мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. Его «тираж» за время выпуска составил 677.428 штук^[2], из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». «Иж-56» интересен для реставраторов, так как является историей развития нашего мотопрома.

Конструкция

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры. В отличие от своего предшественника Иж-49, у 56-го был алюминиевый цилиндр. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. Рычаг ручного переключения передач не был вынесен на бак, как на Иж-49, а был выполнен в виде вертикального рычага справа на двигателе.

Техническая характеристика

Габаритная длина 2115 мм.
Габаритная ширина 780 мм.
Габаритная высота 1025 мм.
Клиренс 135 мм.
Сухой вес мотоцикла 158 кг.
Максимальная скорость более 100 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
- Ход поршня 85 мм
- Диаметр цилиндра 72 мм
- Число цилиндров 1
- Рабочий объем цилиндра 346 см3
- Степень сжатия 6,8
- Максимальная мощность 13 л. с. при 4200-4500 об/мин.
- Охлаждение воздушное
- Система смазки совместная с топливом
- Тип карбюратора К-28Д

Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число — 2,47.
Рама — трубчатая, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19″

Спортивные модификации

В 1957 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской.

Иж-57К — для кроссовых соревнований, мощность 18 л.с.
Иж-57М — для многодневных соревнований, мощность 18 л.с.

Иж-54А — для шоссейно-кольцевых соревнований заднее колесо имело paзмеp 16″, переднее — 19″. мощность 20 л.с.
Иж-60М — для многодневных соревнований, мощность 19 л.с.
Иж-60МС — для многодневных соревнований, коробка передач 6-ступенчатая^[3].

Возрождение марки «ИЖ». Мотоциклы. Историческая серия ТМ, 1999

Возрождение марки «ИЖ»

Через несколько дней после окончания Великой Отечественной войны на Ижмашзавод приехал заместитель наркома вооружения В.Н.Новиков и узнал о задумке воссоздать там былое мото-циклостроение. Директор предприятия С.С.Гиндинсон сообщил, что уже началась подготовка нового производства, однако завершить ее только своими силами предполагалось не ранее, чем через год. Уже начиналась конверсия оборонной промышленности страны, темпы ее нарастали, и в начале 1946 г. нарком вооружения Д.Ф.Устинов подписал приказ об организации в Ижевске производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см³ и предписал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению таких же машин уже приступили в Москве и Коврове (см. предыдущий номер журнала), а во-вторых, до войны здесь выпускался ИЖ-9 с мотором 350 см³, и производство легкого мотоцикла специалистам завода представлялось шагом назад. Решив срочно исправить создавшееся положение, направили в столицу делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А.А.Рябовым. Его хорошее знакомство с Д.Ф.Устиновым вселяло надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в ВУЗе и с тех пор поддерживали личные контакты. Впрочем, особенно убеждать наркома и не понадобилось. Он сразу же одобрил предложение ижевчан. Они добились вроде бы малого – заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с рабочим объемом двигателя 350 см³, но это существенно изменило грядущую производственную ситуацию к лучшему.

Для быстрейшего выполнения задуманного в Германию, на фирму ДКВ (г.Цшопау), командировали группу сотрудников Ижмаша. В нее включили главных конструктора и технолога – В.И.Лавренова и В.П.Болтушева и других специалистов. Они перенимали опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку специального оборудования, чертежей, технологической документации, незавершенки – деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда о том, что для консультаций ижевчан к ним привозили самого Герберта Вебера, немецкого конструктора, создавшего свой мотошедевр еще в 1934 г., освоенный в серийном производстве спустя четыре года.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был прогрессивнее. В нем применялись петлевая продувка цилиндра, надежный электрогенератор, скомпонованные в одном блоке мотор и коробка перемены передач, резиновые самоподвижные сальники, да и многое другое. Как только понадобилось помещение для развертывания нового производства – его тут же нашли, и в нем размещали специальное оборудование, прибывавшее из Германии, а к имевшимся универсальным станкам изготавливали необходимую технологическую оснастку.

Первую послевоенную модель ижевского мотоцикла обозначили ИЖ-350. В конце 1946 г. сделали всего 83 машины. Вначале часть деталей использовали из немецкой незавершенки, и потому на многих образцах красовались четыре сцепленных кольца – эмблема знаменитого концерна «Автоунион», куда входила фирма ДКВ.

Специалистам Ижмаша уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 г., подготавливая выпуск ленинградского мотоцикла Л-300, они доработали его конструкцию (недаром модели, принятой к изготовлению, присвоили марку ИЖ-7), а во время Великой Отечественной войны – изготавливали противотанковое ружье ПТРС С.Г.Симонова, авиационную пушку НС-37 А.Э.Нудельмана и А.С.Суранова, знаменитый пулемет «Максим», причем всякий раз вносили пусть небольшие, зато многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, технологичность изделия. Вот и здесь, при создании нового мотоцикла, они сохранили мощную сварную раму прототипа, в которой крепился массивный силовой агрегат весом 44 кг, но многое упростили и за счет этого сбросили немало лишнего металла.

Машина оказалась удачной, понравилась мотоциклистам, однако росту ее выпуска неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство… Летним днем 1947 г. в мотоциклетном корпусе возник пожар. Ветеран завода А.Н.Балобанов рассказывал мне: «Произошло это в выходной день. Быстро сбить пламя не получилось, ведь в цехах не было рабочих. Огонь искорежил оборудование, приспособления, инструменты. Для восстановления сгоревшего потребовалась огромная сверхурочная работа. Из-за этого бедствия в тот год мы смогли сделать лишь 2357 мотоциклов». К счастью, положение удалось быстро выправить, и уже в 1948 г. из ворот завода вышли 16 042 машины, а всего, до прекращения в 1951 г. выпуска ИЖ-350, их изготовили 126 267.

…Покуда шла подготовка серийного производства мотоциклов, конструкторы собрали из немецких деталей несколько образцов НЦ-350 и приступили к их испытаниям в окрестностях Ижевска. Адаптацию иностранной модели к нашим дорожным условиям поручили группе конструкторов (В.И.Лав-ренов, В.П.Камзолов и др.). Их деятельность одобрили в наркомате, и вскоре на заводе организовали специальное конструкторское бюро, работу в котором начали с создания на основе серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он предназначался для мотокросса по пересеченной местности, поэтому основное внимание уделили подвеске колес. Переднее – установили на телескопической вилке с пружинами и гидравлическими амортизаторами, а для заднего колеса применили маятниковую подвеску. Чтобы лучше преодолевать ухабы на трассе, выхлопные трубы и глушители приподняли выше оси заднего колеса. Двигатель усовершенствовали (чугунную гильзу запрессовали в дюралевое оребрение) и форсировали. Сняли фару и задний световой сигнал, багажник и ручной переключатель передач, за счет чего облегчили мотоцикл на 11 кг. С 1947 г. началось штучное изготовление ИЖ-350С. Некоторые из них использовали в спортивных соревнованиях, другие – для тщательной отработки новых узлов и деталей. Тогда же приступили к проектированию более совершенного дорожного мотоцикла. Разработку его конструкторской документации закончили в 1949 г., а сам он был обозначен ИЖ-49. Спустя год завершили отработку кроссовой модели, которую, по уже сложившейся моде, переименовали в ИЖ-50 и затем, в течение семи лет, изготавливали небольшими партиями и поставляли спортивным обществам.

Вот как был устроен ИЖ-49. Раму, силовой агрегат и фару применили от прототипа – ИЖ-350, переднюю вилку и подвеску заднего колеса от – ИЖ-350С. В бензобак встроили инструментальный ящик. На багажнике укрепили сидение пассажира. Кроме того, в конструкцию, а также в технологический процесс ввели множество небольших усовершенствований – все это и дало более качественную модель. Если для ИЖ-350 гарантийные обязательства завода предоставлялись до 2000 км пробега. то на ИЖ-49 – 10 000 км и полтора года эксплуатации.

Руль мотоцикла крепился на двух кронштейнах верхнего мостика передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение. Усилие поворота регулировалось рулевым фрикционным амортизатором в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска заднего колеса обеспечивали комфорт движения, особенно спассажиром. Теперь мотоциклист мог изменять манеру езды. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и частенько сбавлять скорость или вставать на подножки для более плавного преодоления выбоин, то, пользуясь ИЖ-49, к подобным ухищрениям можно было не прибегать – что, кстати, увеличивало среднюю ходовую скорость.

Когда в 1951 г. пошел в серию «сорок девятый», другие, даже весьма известные, мотоциклетные фирмы еще не освоили массовый выпуск машин того же класса с гидравлическими амортизаторами обоих колес. Так что ИЖ-49 по ходовой части был на уровне мирового мотоциклострое-ния. Эта машина отличалась высокой надежностью и приспособляемостью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. Об одном из них, благодаря прессе, стало известно всей стране.

Весной 1957 г. из Ленинграда в путешествие, почти в 10000 км, отправились три смельчака – А.Коломыцев, В.Кушпиль и Ф.Субботин, на ИЖ-49 и двух М-72. Маршрут проходил через Москву, Казань, Свердловск, Петропавловск, Балхаш, Фрунзе, Ташкент, Бухару, Сталинабад, Хорог, Ош с возвратом в Северную Пальмиру. Асфальта не хватило даже на полпути, в основном ехали по грунтовым и даже песчаным дорогам. Все машины оснастили инерционно-масляным воздушным фильтром. На Сибирском тракте дважды ломалась казавшаяся сверхпрочной рама ИЖ-49, зато мотор на всем маршруте сохранял хорошую компрессию. «Ижак» проигрывал М-72 в быстроте движения на затяжных подъемах (двигатель перегревался при скорости 60 км/ч и более), зато опережал на коротких и очень крутых участках, благодаря лучшей приспособляемости движка и более удачному выбору передаточных отношений коробки перемены передач. Перевал Ак-Байтал, на высоте 4655 м, «сорок девятый» преодолел своим ходом, а вот М-72 пришлось тащить на буксире грузовиком ЗИС-150. Карданным валам ирбитских машин понадобился ремонт, тогда как цепь ИЖ-49 безотказно отработала весь маршрут, причем в самых тяжелых условиях без дополнительной смазки.

Участники пробега, высказывая ряд соображений, предлагали: карданный вал М-72 заменить цепью и создать специальный мотоцикл с приводом колеса бокового прицепа.

В истории отечественного транспорта «сорок девятый» олицетворяет заслуженный успех ижевских мотоцикло-строителей. За семь лет – с 1951 по 1958 г. – выпущено более полумиллиона этих замечательных машин. Они еще и сегодня встречаются на дорогах нашей страны. Один экземпляр мотоцикла ИЖ-49 хранится в фондах столичного Политехнического музея.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ:

Позиции: 1 – направление движения очищеного воздуха, 2 – патрубок, 3 – отражатель, 4 – спиральные лопатки, 5 – струя атмосферного воздуха, 6 – корпус, 7 – крышка, 8 – пылесборник

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА ИЖ-49:

Длина, мм – 2120

Ширина, мм – 770

Высота, мм – 980

База, мм – 1430

Дорожный просвет, мм – 120

Тип двигателя – двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объём двигателя, см³ – 346

Диаметр цилиндра, мм – 72

Ход поршня, мм – 85

Степень сжатия – 5,8

Макс. мощьность, л.с. – 10,5

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин – 4000

Система зажигания – батарейная

Передача от мотора к сцеплению – безроликовая цепь

Сцепление – многодисковое масляное

Количество передач – 4

Привод заднего колеса – роликовая цепь

Система торможения – колодочные тормозы

Размеры шин, дюймы – 3,25-19

Емкость топливного бака, л – 13

Масса заправленного мотоцикла, кг – 160

Наибольшая скорость, км/ч – 90

Запас хода на шоссе при скорости 60 км/ч, км – 300

ИЖ-49

ИШ-49 в Олдтаймер-музее во Владивостоке

ИЖ-49 (русский ИЖ-49, также ИШ-49 или ИЩ-49 ) — советский мотоцикл. Вопреки тому, что часто предполагается, это не копия или точная копия немецкого DKW NZ 350, а модифицированное расширение оригинальных производственных машин DKW.

Еще в 1930 году в Советском Союзе централизованно управляемое управление по производству мотоциклов решило выпустить копию немецкого DKW Luxus 300.Тип L300 производился на заводе Промет в Ленинграде по лицензии DKW.

Первоначальный интерес к надежности двухтактных двигателей DKW привел к тому, что после окончания Второй мировой войны Советы воспользовались этой возможностью и демонтировали производственные мощности завода DKW в Зшопау в начале июля 1945 года. а в Ижевске на Урале, где ижевцы уже делали ремонт, был восстановлен моторный завод (Ишмаш). Главный конструктор DKW Герман Вебер, инженеры Гейденрайх, Шмидт и Эрнст Фолькмар также поехали на Урал, чтобы восстановить там производственные мощности, хотя и вынужденно.Герман Вебер умер в Ищевске, остальные вернулись в 1948/1949/1951 годах. В то же время другие сотрудники бывшего штата DKW работали в российском проектном бюро в Хемнице над дальнейшим развитием NZ 350/1, который впоследствии стал Иж-49.

Первоначально IZH-350 создавался идентично NZ 350, и первые 83 мотоцикла, как говорят, были сделаны из оригинальных запчастей DKW. До 1951 года было построено 126 297 экземпляров ИЖ-350.

В 1948 году ИЖ-350 С был построен в Ижевске с телескопической рессорной вилкой мощностью 14 л.с.

С 1951 г. построено доработанных ИЖ-49. Основные изменения заключались в использовании телескопической вилки на переднем колесе и заднего качающегося рычага, пружинные демпфирующие элементы которых были смоделированы на телескопической подвеске с прямой траекторией (скользящие блоки, которые связывали качающийся рычаг с пружинными стойками с прямой траекторией, были сильно нагруженные изнашиваемые детали) Проверенная временем центральная трубчатая рама DKW NZ 350 была сохранена, но расширена назад с помощью сварки, в результате чего колесная база составила 1.На 5 сантиметров длиннее. Затем двухтактное топливо заливалось прямо в однокамерный бак.

ИЖ-49 стал первым мотоциклом Ижевского моторного завода, у которого есть модель с коляской. С 1951 по 1958 год он был выпущен в количестве 507 603 экземпляра и был одним из самых производимых мотоциклов в России на то время.

В результате усовершенствований ИЖ-54 и ИЖ-55, в 1956 году он был заменен на ИЖ-56, который получил полностью новое шасси (трубчатая рама с двойными балками и коромыслом).

Двигатель

ИЖ-49 приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 346 см³ и мощностью от 10,5 до 11,5 л.с. при 3200 об / мин. Максимальная скорость 110 км / ч, расход около 4,5 л на 100 км.

Ссылки

Ex-49
Иж-49 Иж-350 — Польская сторона с планами строительства ИЖ-350 (польский)
Иж-49 — Польская страничка с детальными фото и загрузкой эскизных чертежей (польская)

Советские двухколесные типы

ИЖ-56 — zxc.вики

ИЖ-56, вид сбоку, bJ1956

ИЖ-56 (российский ИЖ-56) — советский мотоцикл производства Ишмаш. Выпускался с 1956 по 1962 год.

история

В 1956 году Ишмаш разработал новую модель ИЖ-56 . Он существенно отличается от предыдущей модели ИЖ-49. ИЖ-56 разрабатывался как дорожный мотоцикл для поездок по пересеченной местности и подходил как в качестве одиночного мотоцикла для двух человек, так и в качестве мотоциклетной команды до трех человек.При необходимости коляску можно было быстро снять.

Всего выпущено 677 428 ИЖ-56, из них 130 000 с коляской.

В 1962 году на смену ему пришел ИЖ «Планета», созданный на базе ИЖ-56.

техника

Шасси состоит из одноконтурной трубчатой рамы с разрезными балками и опущенными защитными листами, защищающими водителя от пыли и грязи; сиденье имеет поролоновый чехол. Мотоцикл выпускался в вариантах с двухместным сиденьем и двумя раздельными сиденьями.Карбюратор и воздушный фильтр скрылись за съемной панелью. Колеса с прямыми спицами взаимозаменяемы. Цепь привода от трансмиссии к заднему колесу залита.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения ИЖ-56 на 20% мощнее предыдущей модели, мощность двигателя увеличена до 13 л.с. Карбюратор подогревается под обтекателем. В отличие от предыдущей модели ИЖ-49, цилиндр ИЖ-56 выполнен из алюминия с гильзой из серого чугуна.Коленчатый вал кован и запрессован. Корпус мотора разделен; Передняя часть — кривошипно-шатунный привод, задняя коробка передач и блок двигателя разделены по горизонтали. Переключатель передач и кик-стартер находятся слева. Кроме того, как и на ИЖ-49, другой рычаг переключения передач выполнен в виде короткого вертикального рычага ручного переключения на правой стороне двигателя, но он не поднесен к резервуару.

Технические характеристики

Размеры и расход

Общая длина 2115 мм.
Общая ширина 780 мм.
Высота 1025 мм
Дорожный просвет 135 мм.
Сухая масса мотоцикла 158 кг
Допустимая общая масса 290 кг, с коляской 470 кг
Максимальная скорость 100 км / ч.
Топливный бак на 14 литров.
Протяженность по бездорожью 160–180 км.
Расход по трассе макс. 4,5 литра на 100 км.
Топливо: бензин с маслом для двухтактных двигателей в соотношении 25: 1, смешанная смазка
Глубина прохода (вода) 300 мм.

двигатель

Ход 85 мм.
посадочное отверстие 72 мм
Количество цилиндров 1
Объем 346 см³
Степень сжатия 6,8: 1
Макс. Мощность 13 л.с. (9,7 кВт) при 4200-4500 об / мин.
Fahrwind воздушное охлаждение
Карбюратор типа К-28Д
аккумуляторное зажигание с контактным управлением
Двухканальный выхлоп

трансмиссия

Сцепление в масляной ванне
уровней перевода
- 1-я передача 4.32: 1
- 2-я передача 2,24: 1
- 3-я передача 1,4: 1
- 4-я передача 1: 1
Передача мощности на заднее колесо с помощью роликовой цепи, конечное передаточное число: 2,47

шасси

Рама: стальная трубчатая, сварная.
Вилка: телескопическая пружинная с гидроамортизаторами
Пружина заднего моста: поворотный рычаг, с гидравлическими амортизирующими стойками
Тормоза: барабанные тормоза с полной ступицей спереди и сзади
Обод: стальной обод
Размер шин перед / зад: 3.25×19

Спортивные мотоциклы из серии

В 1957 году началось производство новой серии спортивных мотоциклов со сварной трубчатой рамой и задними маятниками.

Ил-57К — для соревнований по мотокроссу, мощность 18 л.с.
Иж-57 м — для многодневных соревнований, мощность 18 л.с.

ИЖ-54А — Пазмеп для выставочных гонок, заднее колесо 16 дюймов, переднее колесо 19 дюймов. Мощность 20 л.с.
ИЖ-60 м — для многодневных мероприятий, мощность 19 л.с.
Иж-60мс — на все дни и соревнования, с 6-ступенчатой МКПП.

Интернет-ссылки

Советские двухколесные типы

Иж Мотоциклы

Путь Путина

Преступность и коррупция в путинской России от Frontline и Canadian Broadcasting Corporation.

Производится в России с 1927 года.

Краткая история марки
Известный как производитель автоматов Калашникова, столь любимый террористами ¹, Иж производит мотоциклы, о которых на Западе до недавнего времени почти не слышали.С 1927 года завод выпустил около 11 миллионов штук. В двадцатых годах они производили небольшие ряду V-образных близнецов большой вместимости в американском стиле, но с начала 1930-х годов строили в основном двухтактные двигатели меньшей мощности, скопированные с немецких моделей, в основном Adler и DKW.
Английская история марки доступна на сайте autosoviet.altervista.org.

На странице IZHEVSK dot ru больше нет английской версии, поэтому похоже, что они прекратили экспорт своей продукции. Домашняя страница почти полностью на русском языке, а последняя модель в списке — 2009 года.
В модельном ряду 2006 года входит
Иж Планета 5 (350 куб. См) — самая популярная модель рабочего мотоцикла
Иж Юпитер 5 (350 куб.
Иж Корнет Мини круизер (50 куб. См)
Есть также мотоциклетные автопоезда с коляской и полицейские мотоциклы.

ИЖ Планета Технические характеристики ²
Двигатель: 346 куб. См, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Трансмиссия: 5 скоростей
Макс.скорость: 120 км / ч
Года выпуска: 1962-71
Производство: 1 200 000 шт.

ИЖ Планета 5, 6 и 7 ³
Planeta 5 выпускался 1987-2008 гг.
Planeta 6 350cc, двухтактный
Planeta 7 250cc, четырехтактный

Банкноты
1. В Европе в 2015 году из автоматов Калашникова было совершено больше атак, чем из любого другого устройства.
2. Цифры, скорее всего, предоставлены российскими дистрибьюторами, и к ним следует относиться с большой недоверием.
3. Википедия DE отмечает, что эти данные не подтверждены (декабрь 2020 г.)

19-дек-2020
мариэль.mielle на wanadoo.fr
Здравствуйте, можете подарить год первого ИЖ Планета 4, спасибо.
Стефан Ракло
Франция

ИЖ «Планета» информация размещена выше. Пока что на Планете 4 мало что найдено. Ред.

Пт 28 апреля 2017
serge.laporte1 на orange.fr
ИЖ Цилиндры
ИЖ Юпитер
Здравствуйте,
Подскажите, чем отличаются Юпитер 2/3 / 3-01 / 4/5 цилиндры? Кажется, что номинальный диаметр, форма обводных каналов, насадка для выхлопа и положение 4 крепежных отверстий различаются… У вас есть дополнительная информация об этом?
Спасибо,
Серхио.
Тулуза

Пт, 3 апреля 2015 г.
peruzziwalter на libero.it
Что я хотел бы знать, так это размер карбюратора и размер
минимальной и максимальной форсунки для мотоцикла IJ 350 SIDE CAR 1961 (я
думаю izh 56)
и если вы знаете, где я могу его найти

Вт 3 фев 2015
соломсон7 на msn.com
Время
IZH 350cc Planeta
Привет,
может кто-нибудь сказать мне, какой статический тайминг должен быть на этом мотоцикле?
Ротерхэм

Пт, 23 января 2015 г.
отметка на batemansbayfunerals.com.au
jupiter Наконечник выхлопной трубы
1970 Jupiter Jupiter 3500cc
Ищу хромированный конец глушителя для моего Jupiter. Моя упала и попала в аварию.
Австралия

Пн, 24 ноября 2014 г.
amandalee01 на btinternet.com
русский 4×2 quad
IZH jupiter
может кто-нибудь рассказать мне что-нибудь об этом квадроцикле, двухтактном, с водяным охлаждением,
cardiff

Пт, 02 ноября 2012 г.
Mward brannel dot com
требуются запчасти
IZH 56
Я думаю, что у меня есть велосипед IZH 56? Но мне нужны некоторые детали, особенно катушка на 6 вольт и полный комплект прокладок.Может ли кто-нибудь помочь с информацией о том, где я могу получить запчасти.
Мартин Великобритания
Корнуолл Великобритания

, среда, 27 июня 2012 г.
amadei.andrea alice.it
izh ij
izh ij 56
avrei bisogno della scheda tcnica della mia moto + коляска marca ij — izh 350cc, приходите на фото. grazie tante.
РОМА
ИЖ

Чт 31 мая 2012
info mayer-bauteile.de
Ersatzteile (Parts)
Motorrad IZH 42
Такой дриндженд Ersatzteile fur IZH 42 BJ.Каталог 1956 г., лесовод в Эстляндии TALIN
64380 Roudorf. Зародыш.
Немецкий

вс 03 окт 2010 продам
светавсиван mail.putin
мотоцикл
1955 Иж-49

Россия

Пт 12 февраля 2010
irinablad at hotmail dot com

Иж, 1962 г. Планета
Привет,

Извините, что побеспокоил вас, но я был бы очень признателен, если бы вы мне сказали, в каком ценовом диапазоне находится Иж Планета, 1962 год.
С уважением,
Ирина Экблад.

PS: На данный момент у меня нет фотографий (мбык пока находится в другой стране).
Стокгольм

Вс 20 декабря 2009
tjebi at mac dot com
planeta picture
izh planeta 350
Привет, это фотография мотоцикла, которым я владел в 1980-х, я считаю, что это 1962 izh Planeta 350 — подумал, что вы могли бы хотелось, чтобы она была у вас в иж галерее! — ваше здоровье,

Питер Уэбб
Мельбурн, Австралия.

В ответ на вопрос о его надежности:

Сначала было проблематично … не всегда запускался должным образом. Однажды он сильно ударился в ответ при запуске и повредил мою ногу — я подумал, что время должно быть далеко. В то время я работал в магазине Laverda / Harley / Honda, так что Дружелюбный механик правильно настроил его для меня, и после этого все было действительно очень хорошо. Намного надежнее, чем у друзей новенькая 350 Jawa, которая его бесконечно раздражала!

Мой лучший опыт езды на велосипеде был, когда я съехал с битума на грубую гравийную дорогу — внезапно все плохие манеры мотоцикла превратились в сильные стороны, и он действительно хорошо ехал на плохих дорогах.

Мне он очень понравился, потому что он был таким необычным. Я продал его другу моего друга через несколько лет, и я слышал, что он покрасил его в оранжевый цвет и установил фару на переднее крыло … надеюсь, он тоже был добр к этому, но я не слышал об этом с тех пор.

Спасибо за ваш сайт, мне понравилось проверять другие европейские велосипеды.

Питер Уэбб.

Чт, 10 декабря 2009 г.
richard на onebillinternet.co.uk
Жиклеры карбюратора
IZH TPE 56
Мне нужен комплект жиклеров и любая техническая информация или инструкция по эксплуатации этой модели
norfolk

Вс 15 ноя 2009
vandin.daniele at tiscali.it
scheda tecnica
izh planeta 2
cerco una scheda tecnica per un izh planeta 2 con sidecar per poter immatricolare il mezzo in italia.grazie
vicenza (ita)

Бесплатных онлайн-руководств пока нет, но некоторые ресурсы по крайней мере для российских мотоциклов здесь: Книги и руководства.

Mon Sep 14 2009
piotrstab at wp.pl
sale i & # 380;
i & # 380; (иж) планета 1963
Witam
Mam do sprzedanie i & # 380; planeta 1963 rok, orygina &, по капитальным ремонтам.контакт: piotrstab wp.pl
Piotr
polska

Вс 13 сен 2009
roy-teague at att.net
в каком году иж у меня
иж 350 планета5?
надеюсь, что вы можете помочь с рамой # 200001203 и двигателем # a5010020005412
ky us

Вт 05 мая 2009 г.
rautenberg.peter на web.de
запчасти для Иж-49 и Иж-56
Иж-49 / Иж-56
Запчасти для этих велосипедов спрашивайте у Марко:

easthighway.com (Эстония)

дополнительная информация также на:

www.izh-49.de
Кельн

Mon Feb 09 2009
areynolds82 at hotmail dot com
Идентификация мотоцикла
IZH Planeta (мы думаем)
Мы получили мотоцикл IZH и хотели бы, если возможно, немного помочь в определении модели и места мы можем получить информацию об этом велосипеде.
Я приложил фотографии, но табличка на велосипеде дает следующую информацию:
ИЖ-П
1965
346CM
T 40059
Надеюсь, вы поможете
Болгария

Сб 31 января 2009 г.
rautenberg.Питер на web.de
мотоцикл
Иж Иж-49
смотрите на www.izh-49.de

Пт, 09 января 2009 г.
mwlevin89 at aol dot com
Как идентифицировать Урал
Урал ИЖ 49
Я только что приобрел 2 мотоцикла ИЖ 49. Не могли бы вы дать мне какую-нибудь информацию о том, как указать год и марку мотоцикла. Номер vin начинается с T 56 Вот фотография одного, я считаю, что это 1956 года. Урал ИЖ 49
США

Пн 22 сен 2008
nbda31 at yahoo dot com
ИЖ 56 на продажу
Дорогие друзья!
Запасные части есть, на 2 полных велосипеда ИЖ 56 (1961 и 1959 гг.), По вашему запросу высылаю фотографии, цены и др. Детали.
С уважением, Даниэль —
Румыния

Вс, 16 марта 2008
rubengeurts at gmail dot com
Свечи зажигания
ИЖ Юпитер 5
Здравствуйте!

Я пытаюсь починить свой байк ИЖ Юпитер 5 … Но оригинальные российские свечи зажигания сломаны.
Я очень плохо говорю по-русски … Так что, если кто-нибудь знает какие-нибудь «запасные свечи зажигания или спецификации» для этого велосипеда. Пожалуйста, свяжитесь со мной!
Спасибо
Нидерланды

пт 15 фев 2008
manelbaro1 at gmail dot com
Распродажа
ИЖ (Планета) 1978 350 Спорт 1978
Только ИЖ в Испании.Купил новый мой покойный отец, который всю жизнь был энтузиастом и гонщиком-любителем, и хранил его до сих пор, всего 10,673 км, пройденных в основном для велосипедных встреч в течение первых двух лет, поэтому он как новый. Просто нужен аккумулятор для запуска.
Инвалидность мне мешает на ней водить поэтому надо нехотя продать.
Предлагаемая цена 1.500 €
Расположен к северу от Барселоны, Испания.
Барселона

Вс, 30 декабря 2007
david.mcsweeney1 at btinternet dot com
1990 neval (IZH) Jupiter 5
Привет, только что купил 1990 Neval (IZH) Jupiter 5.
2600 км от новой. Я хотел бы найти руководство по эксплуатации / по ремонту на английском языке. Нужен новый спидометр. Хороший сайт, спасибо, Дэйв.
Вулверхэмптон, Великобритания

Попробуйте страницу ресурсов для книг и руководств

Пт 07 дек 2007
bbbagley at bellsouth.net
Мотоциклы Иж
Планета, Юпитер, Спрингбок Модели 2000
Уважаемый сэр, У меня четыре Мотоцикла Иж нуждаются в новом доме и раздам музеям бесплатно нужен дом для всех четыре в новых условиях
порт-Сент-Люси, Флорида, США

Вт, 09 октября 2007 г.
Пьер.paradis115 at videotron.ca
Planeta 350 Sport 1975
Я хотел бы знать, могу ли я получить PDF-файл с инструкциями по запасным частям для Planeta Sport 350 1975 года выпуска. мой 75-й Planeta Sport 350? Можно ли заказать запчасти для этой модели в Канаде / Квебеке?
Канада / квебек / монреаль

Сб 15 сен 2007
charlesoldtown на aol.com
Ижмаш на продажу
ишмаш юпитер 5
у меня 1988 ижмаш юптер 5 оранжевого цвета
работает отлично нужна цепь
и переключатели поворотников
FLORIDA

Пн 20 августа 2007
zadeleh at aol dot com
1966 IZH
Я купил ИЖ 1966 года (бирюзового цвета) с кастомной коляской, чтобы кататься вокруг моих внуков.Его двигатель был восстановлен с 0 миль на нем. Из-за плохой спины я не могу запустить его и хотел бы продать кому-нибудь, кто мог бы использовать и ценю это. В целом он находится в очень хорошем состоянии. Я вложил в него более 6500 долларов и хотел бы как минимум продать его за эту сумму.
Техас, США

Вт 10 июля 2007 г.
daddymartin at hotmail dot com
planeta 350 sport
izh 350 sport 1976
может кто-нибудь сказать мне, где я могу найти запчасти для этого велосипеда
england

Сб, 09 июня 2007
cossackglc на Yahoo.co.uk
контактный выключатель точки зажигания
Иж 49 (копия DKW)
Не могли бы вы мне помочь, пожалуйста, у меня есть ИЖ 49, который, как мне кажется, является копией мотоцикла DKW, и детали двигателя взаимозаменяемы? Мне нужен набор точек зажигания контактного выключателя. Не могли бы вы дать мне любую информацию о том, где я могу? получить набор могу отправить фото для идентификации
С уважением

Гэри
Манчестер Великобритания

Чт, 19 апреля 2007 г.
г. Ньютон в merseymail dot com
planeta 350, одинарный двухтактный
planeta sport 350cc 1980
У меня небольшой пробег 4550 мл, байк в хорошем оригинальном отличном рабочем состоянии без Mot / tax СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ? СПАСИБО.

Вс, 11 марта 2007 г.
ratmanner at hotmail dot com
Поршень ИЖ 350 куб. См (ИЖ 49).
Привет! Кто-нибудь знает, где я могу купить поршень и кольца увеличенного размера 1 мм (0,040 дюйма) для одноцилиндрового велосипеда ИЖ 350.

С уважением, Рон.
Австралия.

Сб 3 фев 2007
cossack glc на yahoo.co.uk [bounced]
IZH 49 — (1954)

Последний раз я покупал Иж 49, байк в отличном состоянии, и я просто хотел бы знать, где взять запчасти, то есть точки зажигания и т. Д.
спасибо
Гэри
Манчестер

Сб, 02 декабря 2006 г.
Dicemeister at att.net (bounced)
Great Little Motorcycle
1975 ИЖ Планета 350 Спорт
Это мой ИЖ Планета 350 Спорт 1975 года. Это отличный мотоцикл, на котором так же весело ездить, как и на моих японских спортивных мотоциклах той же эпохи.
Флорида

Чт 26 октября 2006 г.
cdesignc по почте dot com
Ищу коллекционеров
IZs, Dnper
Я ищу коллекционеров для мотоциклов iz и dnper с бортовыми автомобилями, а также моделей без, mt-9, mt-10, k -750 и т. Д. Телефон: 00371 26385154
ЛАТВИЯ

Пн 12 июня 2006 г.
fworx at hotmail dot com
мотоциклов из России
ИЖ Юпитер 1961
С тех пор, как вы открыли главу об ИЖ, я пришлю еще две фотографии ИЖ.
Вот ИЖ Юпитер, 1961 г., 347сс, 18 л.с., 110 км / ч. Снято в Московском техническом музее,
сентябрь 2001 г.
Сергей Рябцев
Москва
………..
ИЖ 6.113-05
Вот современное производство ИЖ-ИЖ 6.113-05, 2001.
347cc , 24 л.с., 115км / ч.
Сентябрь 2001 г., в Московском техническом музее.

Вс 11.06.2006
fworx at hotmail dot com
мотоциклов из России
ИЖ-8 1938
ИЖ-8 1938 из собрания Московского технического музея.Снято в сентябре 2001 года Сергеем Рябцевым
Москва

Если у вас есть вопросы по Иж Мотоциклы, свяжитесь с нами. Модели и история

ИЖ — autoevolution

Мотоциклы «Иж» — дочернее предприятие корпорации «Ижевский механический завод», российской компании, которая также производит оружие (пушки, полуавтоматическое оружие и ракеты) и автомобили. Первый мотоцикл ИЖ вышел в 1928 году и назывался ИЖ-1, оснащенный двигателем объемом 1200 куб. См, разработанным инженером Петром Владимировичем Мохаровым.

Эта первая модель имела мощность 24 лошадиных силы, что было довольно впечатляющим показателем для того времени. За этой первой моделью последовали другие усовершенствованные мотоциклы, такие как ИЖ 2, ИЖ 3, ИЖ 4 и другие пять моделей, которые участвовали во Всесоюзных мотоциклетных гонках. После окончания конкурса российский производитель решил доработать модель ИЖ 4 и подготовить ее к серийному производству. Однако потом все планы были отброшены, потому что у корпорации были другие планы, и производство мотоциклов не считалось приоритетом.

В течение 1930-х годов российский производитель не выпускал уличных моделей, но продолжал экспериментировать с прототипами до 1940 года, когда наконец решили выпустить модель ИЖ 9 в качестве первого серийного мотоцикла компании. Производство началось в 1946 году, а в 1948 году вышла модель ИЖ-350 С с передней телескопической вилкой и мощностью 14 л.с.

В 1950 году российские инженеры ИЖ завершили разработку спортивного мотоцикла ИЖ-50, но уже через год был официально запущен ИЖ-49.В 50-е годы ИЖ продолжал выпускать велосипеды, наиболее известными из которых были ИЖ 54 и ИЖ 54А.

В 1958 году ИЖ приступил к работе над моделью ИЖ-Юпитер, мотоциклом, который позже был показан (1957) в Брюсселе на Всемирной выставке. Юпитер был запущен в серийное производство в 1961 году и был оснащен двигателем мощностью 19 лошадиных сил.

Именно эта модель имела довольно внушительный успех, поэтому российский производитель выпустил вторую модель серии под названием ИЖ-Юпитер 2.

Компания начала производить более сложные велосипеды в 80-х годах, поэтому для достижения этой цели они приобрели новый завод. Первой моделью, изготовленной на этом новом заводе, стал Иж-Юпитер 4, мотоцикл, за которым годом позже, в 1982 году, последовала ИЖ-Планета-4. Пятая модель линейки Юпитер появилась в 1985 году, но у этого мотоцикла были некоторые характеристики. новые функции, такие как кнопка «Режим ожидания», которые можно увидеть на большинстве выпускаемых в наши дни мотоциклов.

★ ИЖ-56 — лада ижевск.. Информация | Около

Пользователи также искали:

жигули 1600, лада 2103, лада 5, лада распродажа, продается, ижевск, Ижевск, автоваз, кирилл педия брикун ebcbb, ижсталь, такси, джип, нива ижмех, лада ижевск, ижпланета, лада такси ваз автоваз педия, лада джип автомобиль lada жигули на продажу, ижсталь ижевск, иж, лада нива инфолада ручейж, ижавто, Тула, кирилл брикун hc ebcbb

ИЖ 56 технических характеристик 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962 годов.Товары 1 20 из 139 &. Сортировать по. Название продукта Резиновые заглушки для батарейных столбов DKW & 350. 10.95 € Набор тросов Боудена Иж 56, длинный ЕС. 26,69 €. .. Файл: Izh56.jpg media Commons. Что хотел бы знать, так это карбюратор размером Minimun и Maxin насадки для мотоцикла IJ 350 SIDE CAR 1961 г. Думаю izh 56. .. Atsiunte: Zygimantas Sungaila izh 56 Sovietmecio laikų motociklai. 84к фото восстановлено Михал Шимковяк. Иж 56. Годы: 1955 1962. Произведено всего: 677428. Двигатель:? Л.с.? Об / мин, с воздушным охлаждением 1 цил.,… Бензинтанк Бензобак бензин Иж 56 Урал Днепр DKW eBay. 18.10.2017 Концерн Калашников строит электромотоциклы под классической маркой ИЖ Иж. полицейский и военный мотоцикл спецназа. .. Запчасти ИЖ. Посмотреть лучшие фотографии мотоциклов ИЖ 56 1958 года, загруженные пользователями со всего мира .. .. Советский Мотопром 1950 1960-е B Cozz. Двигатель 350 см3 18 л.с. Мотоцикл 1986 года выпуска, был приобретен 2014г. Иж 56. Владелец: Марадер, 05.03.2018 11:31 GTM. последняя запись в мотоблоге.. .. комплект болтов на руль мотоцикла 350 49 ИЖ 56 винтаж. 1956 IZH 56 является предшественником знаменитого колесного автомобиля Planeta, и в его основе лежит двухтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 346 куб. См. .. Ижмех ИЖ 56 Интернет фильм База данных огнестрельного оружия Оружие в. Коленчатый вал Aftermarket: 76. 2.3.4 комплект цилиндров: 190. Img ИЖ 49 56 Поршневой комплект Planeta второй увеличенный размер: 34 евро .. .. 2017 Калашников ИЖ Иж Heavy Bike концепт YouTube. Ижмех ИЖ 56 Белка Белка — советское комбинированное ружье над подрезным.Он появился в 1956 году и выпускался в трех вариантах: ранний.

Иж 56 Юпитер. С середины 1950-х годов выпускает спортивные мотоциклы для шоссейных, кросс и многодневных гонок. Серийно выпускал Иж 56К с коляской Вятского завода. .. Олдтаймер галерея. Мотоциклы. Иж 56 .. 17 сентября 2017 г. Познакомьтесь с доской jarikarppinen1s ИЖ 56 в Pinterest.См. Дополнительные идеи о мотоциклах, транспортных средствах и велосипедах .. .. Пин 56 300433 ИЖ94 Запчасти МП СПР ИЖ. 17 ноября 2019 г. Оригинал 1,390 × 845 пикселей, размер: 777 КБ, MIME-тип: изображение jpeg. Информация о файле. Структурированные данные. .. 1958 г. Фотографии мотоциклов ИЖ 56. отличие от. Расстояние C6 p. 2. D. CNO10 05205 Bm Izh5 плазмида pIzh5 lp41 Exp CP024208.1 39499.56. 0,44. 3. Иж 5. Влп А .. .. Иж Мотоциклы. ИЖ94 Пин 56 300433. Наличие: В наличии. код: 9300433. $ 3,00. Отправить другу по электронной почте. Будьте первым кто оценит этот продукт… Дополнительная таблица 1. Тож 222 Влпс с и дистанцией. Если вам нужны запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, Ява, Восход. газ принадлежит советскому мотоциклу Иж 56. Бак оригинальный, так для. .. 10 Лучших ИЖ 56 изображений Мотоциклы, Транспорт, Велосипед. Комплект болтов на руль, для мотоциклов 350, 49, 56, р П3 Ю ИЖ ю3 .. .. DKW & Иж Мото Боксер. . Sovietmecio laikų motociklai 28 января 2014 г. Atsiunte: Zygimantas Sungaila izh 56. Описание фото отсутствует ..

Мотоциклы, которые ждут.Мотоциклы, которые ждут Ил Юпитер 2 Характеристики двигателя

Ил Юпитер-2 — шоссейный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием.Производство Ижевского машиностроительного завода. Он был продолжением серии мотоциклов «Иж Юпитер», производился с 1971 года. Тогда перед инженерами стояла задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось.

Мотоцикл получился достаточно мощным (19 л.с.), объем мотора мотоцикла составил 347 см³. Батарея была щелочная на 6В.

Иж Юпитер-2 был принят автомобилистами хорошо, но потом мнение изменилось. Причина этого — результат технических проблем. При эксплуатации, в частности на мотоцикле, со временем постоянно сбивался угол зажигания, по халатности ответственных мастеров, забывших поставить граверы.Конструкция мотоцикла оказалась не совсем удачной: главная и вопиющая ошибка конструкторов в том, что на бензобаке, где обычно стоит значок ИЛ, был значок с планируемой планетой вроде Сатурна, а не с Юпитером.

Технические характеристики

Двигатель
- Количество цилиндров: 2
- Тип двигателя: бензиновый
- Количество часов: 2
- Система газораспределения: поршневая
- Система охлаждения: воздушная, падающий поток воздуха
- Диаметр цилиндра: 61.75 мм
- Ход поршня: 58 мм
- Рабочий объем: 347 см 3
- Максимальная мощность: 19 л.с.
- Степень сжатия: 6,7-7,0
- Количество карбюраторов: 1
- Система питания: карбюратор К-36
- Моторное топливо: смесь бензина и масла в пропорции 20/1 (во время работы) и 25/1 (для прокатного мотоцикла).
Трансмиссия
- Количество передач: 4
- Наличие заднего хода: не
- Тип привода на заднее колесо: цепной
Шасси
- Тип подвески переднего колеса: Телескопическая обычная
- Тип подвески заднего колеса: маятниковая с двумя амортизаторами
- Тип тормоза переднего колеса: Барабан
- Тип тормоза заднего колеса: Барабан
- База: 1430 мм
- Длина: 2130 мм
- Дорожный просвет: 135 мм
- Сухая масса: 185 кг
- Максимальная скорость: 110 км / ч
- Расход топлива: 6 л / 100км
- Объем бензобака: 18 л
- Размер колес: 3.25-19
Стандарты наполнения и емкости (в литрах)
- Топливный бак: 18
- Коробка передач: 1
- Ванна с воздушным фильтром: 0,2
- Вилка передняя (в каждом перышке): 0,15
- Амортизаторы заднего колеса (каждый): 0,06
- Полость маховика: 0,1; 0,15
Электрооборудование
- Контакт батареи зажигания
- Катушка зажигания Ил-56 Сб. 39.
- Свечи А11У.
- Аккумулятор 3МТ-6 (6В, 6А / ЧАС)
- Генератор Г-36М8 (6В, 45 Вт)
- Релейный регулятор РП-1
- S-37 сигнал
- Фара FG-38G
- Фонарь задний ФП-220
- Держатель стоп-сигнала IL Сб.38-0.
- Выключатель света с кнопкой звукового сигнала П-2

Модификации

Ил Юпитер-2К — Модификация с бортовым прицепом (коляской). Максимальная скорость 87 км / ч, сухой вес 253 кг. Подвеска колес инвалидных колясок — торсионная, кузов коляски — рессорная.

см. Также

Банкноты

Фонд Викимедиа. 2010.

Посмотреть что такое «Иж Юпитер-2» в других словарях:

У этого термина есть и другие значения, см. Юпитер.Улучшенный Юпитер изображен … Википедия

— «Юпитер и Тетис»), художник Жан Энгр, 1811 г., масло, 330 × 257 см. У этого термина есть и другие значения, см. … Википедия

— «Юпитер и Тетис»), художник Жан Энгр, 1811 г., масло, 330 × 257 см. Юпитер (лат. IUPPITER) в древнеримской мифологии Бог неба, дневного света, грозы, царь богов, верховное божество римлян. Супруг богини Джунон. Соответствует … … Википедия

— (Юпитер). Римское божество, которое соответствовало греческому Зевсу.Он царь неба, от которого зависят все небесные явления, властитель мира, управляющий судьбами народов и государств. Он считался главным покровителем римского государства; его…… Энциклопедия мифологии

Юпитер (знак зодиака G), планета, среднее расстояние от Солнца 5.2 a. е. (778,3 млн км), сидерический период обращения 11,9 лет, период вращения (облачный слой у экватора) ок. 10 часов, эквивалент диаметра ОК. 142 800 км, масс… … энциклопедический словарь

]
В моем детстве, 90-е, когда у большинства не было компьютеров и свободного времени Они проводили на улице, настало время, когда хозяева впервые появились во дворе. В основном ямы с педалями, реже в Карпатах и Риге. Через год-два они уже приходили во двор на рассвете, Минске, Ижахе, чаще всего без документов и без правильной категории «А». Принадлежащая Jawa, и даже самая последняя модель на тот момент, она ехала по крутизне.Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двуногим приводом, завидовали ребятам в касках. Мотоцикл
у парня тех лет быть не могло по нескольким причинам:
1. Родители не пускают. (и поступай правильно).
2. Денег нет (на дворе 90-е).
3. Не нужно для этого, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
Моим вариантом была статья № 2.
Когда желание владеть двухколесной техникой пересилило все возможные границы, мозг стал думать, как это заработать.
Вариантов на 15 лет не много. Тускал с кукурузных полей, варили и продавали на рынке. За месяц накопил 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил рекламу Иж Юпитер 2 с лафетом за 600 руб. И 100 рублей дали на генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Вот мне 16 лет.

Вот и время было! Бензин стоил 3-4 рубля литра, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время он вытащил люльку, перегнал на дачу мотоцикл и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать крутой спортбайк, черно-красный, с огнем по танку, с обводным крылом. Что случилось, угадать несложно, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его оживили и поменяли на зерно.
Время шло, а мысль о покупке Иж Юпитер 2, восстановлении и катании вспоминая детство не оставляла.
Учеба, армия, замужество, работа, маленький ребенок, опять же работа и командировки, не оставляли мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время рядом с ним.Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного ближе к моим желаниям, я остановился в Интернете в поисках Юпитера 2 в достойном состоянии и комплектации.
Но его здесь не было, ибо более и менее живые и сохранившиеся, владельцы запросили сумму, возникшую в их головах видимо после сильного удара, мотивируя это тем, что это уже была редкость и место для него в музее, а не как теперь возле Озро …..

Однажды прижал дедушку с бабушкой в сторону (очень вежливо).
Я говорю — «Продай Батьку Мотоцикл, я отреставрирую и сохраню».
Дедушка — «Что ты собираешься его восстанавливать? Он и так в хорошем состоянии И вообще целиком.»
— «Ну вот распишу … Продай, купи современный Юпитер».
— «Модерн мне не нужен, всю жизнь на нем. Вот продам, потом продам»
— «Как узнать, что ты умер?»
— «Я, говорю твои номера запомнишь, тебе доложат»
Дед с юмором поймал, погнал. Такого друга не продают, для него это после детей и внуков.Или ценник за раритет, или в металлолом, после того, как их перевернут.

Личные месяцы, уже по привычке, вечером просматриваю распродажу мотоциклов. И тут как-то попадается — продается Иж Юпитер 2, цена 10 тыс. Руб. На фото вполне укомплектованный мотоцикл с хорошим хромированием.
Одно дело, за три недели до того, как я купил Ил-49, около которого все мое свободное время было дважды. Жена посмотрела объявление
И сказала — езжай и забирай, потом пожалеешь, вместе поедем.За это огромное спасибо, за понимание и полную поддержку
В моем хобби.

Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на некроссовке, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тыс.
рублей И я доволен своим домом. Была зима, но не погонять было невозможно, тем более что он отлично поворачивался. Все освещение работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий с фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время на нем стоял Ил-49… Наконец я решился на анализ. Уже был опыт, как делать меньше «лишних движений». Я рассчитывал взять на пескоструйную очистку и покрасить в пороховой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный порошок цвета, с блеском и взял черный, для рамки и части шасси, дабы разбавить однофотонность.

К сожалению, все не понравилось. Порошок Beige Paint оказался некачественным. На выходе получился матовый желтый цвет, а черный хорошо и правильно лег.Мне уже приходилось вручную заново очищать порошковую краску и варить до обычной покраски дешевого автоэмала, для сушки в камере.

Надеялся под слоем грязи и масла уловить остатки хрома, но блестящая поверхность выпускных трубок обнажена
Перед тем, как блестит голый металл. Решил пока донор не упадет, раскрасить их в цвет мотоцикла. Горения не должно быть у ранних мудрецов
Завод был полностью покрашен.

После покраски.Выбрал синий цвет. Документов на него нет, поэтому к бежевому не привязывался, который мне не очень понравился

Охлаждение

! Изолируем от первого опыта с Ил-49 в топке! Нужна ранер-лента. Автомобильный Malyal Scotch ZM стоит 200 рублей за 5 метров, а вам нужно 20. Нашел в магазине грубый, толстый, но альтернативный по цене — 40 рублей.
Купил очень хорошую краску, цвет от нее действительно дает хром, а не серебро.

Советский автоплан был разнообразным и переплетался с разными моделями мотоциклов.Мотоциклы марки ИЖ выпускались с 1929 по 2008 годы. Завод, на котором они были созданы, находился в славном и старинном городе Ижевске. А одним из самых востребованных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер». Познакомимся с этой моделью поближе.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием Ил «Юпитер-2». Характеристики по тем временам впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³.Мощность 20 лошадиных сил. Охлаждение осуществляется воздушным потоком, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Масса мотоцикла много — 165 кг. И если тяжелоатлетом тебя нельзя было назвать, то нужно было несколько раз подумать, прежде чем покупать. Но стоит отметить, что Мотоцикл Иж «Юпитер-2» отлично подходил для дальних путешествий, т.к. максимальная нагрузка. Вес багажника составлял 20 кг, к тому же можно было ехать вдвоем. Но, к сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большой — 5 литров при скорости 90 километров в час.

Но если вы все же решили купить этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать одну проблему: найти на АЗС топливо АИ-76, смешанное со сливочным маслом в пропорции 1:25 (где одна часть — моторное масло).

Конструкция мотоцикла

Иж «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без серьезных проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкая грязь, бардачок для инструментов, необходимых водителю, и барабанные тормоза.

Большинство деталей этого автомобиля унаследованы от первого «Юпитера», поэтому отличить их крайне сложно.Единственное отличие состоит в том, что вторая модель имеет двухтактный двигатель.

Мотор позволял мотоциклу разгоняться до 110 километров в час, что для того времени является потрясающей скоростью. Подача топлива в двигатель осуществлялась самотеком, а привод — цепью роликов. Объем бака составлял 18 литров.

История ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Главов издал заказ конструкторам — Создать мотоцикл для езды во всех типах дорожного покрытия.В то время машина была по карману далеко не всем, но для пролетариата транспорт был нужен. И Глав решил начать серийное производство мотоцикла, который сможет передвигаться по проселочным дорогам. Прототипа для этой модели ИЖ не было, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики. Помимо перечисленных выше характеристик, мотоцикл имел свинцовый аккумулятор напряжением 6 В. В ходе испытаний модели доработали коробку передач и откорректировали сцепление.Спустя некоторое время началось серийное производство этой модели.

Версия мотоцикла с боковым прицепом

Коляска или так называемая люлька на мотоцикле обеспечивала замену автомобиля. В трейлере можно было перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт А был довольно популярен в Советском Союзе. У модели есть задний отсек для запасного колеса.

Кстати, некоторые спасенные с советского пространства «самоделки» при приобретении и изготовлении для своей люльки «Юпитер» из балок и листов металлопродукции, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы от кареты до начала 21 века использовались в полиции. Они оснащены жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо обычного барабанного. Также в них был встроенный вагон и защитное стекло.

Для гражданских нужд обычно переделывают мотоциклы с Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В это время полицейские патрулируют свои участки на немецких BMW .. Разновидностью стальных колясок для Ил «Юпитер-2» (их вы можете увидеть в нашей статье).

Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Димер. Патент на него получил 29 сентября 1885 года.
Как вы думаете, подушки безопасности ставят только на автомобили? Нет, вы сильно ошибаетесь! Впервые подушки применили на мотоциклах Honda.
В ХХ веке гонки на мотоциклах устраивались на улицах жилых кварталов. После ряда трагических последствий с пешеходами и всадниками «скоростная погоня» стала проходить по специализированным трассам.
СССР был одной из стран, где мотоциклы производились в больших количествах. В мировом рейтинге Советский Союз занимал при этом второе место, уступая Японии.
Актер Брэд Питт всерьез увлекается коллекционированием мотоциклов. У него в коллекции мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит вылезать из мотоциклетных ковриков.
Мало кто знает, что для приобретения тяжелого мотоцикла в Японии необходимо пройти тест мощности.Он включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов. Он издал книгу «Дневники мотоциклиста», где описал свой мотоцикл.

Заключение

Вот, пожалуй, все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Ил-2 «Юпитер». Именно эта модель положила начало динамичному развитию мотоцикла в СССР, поэтому его помнят все, кто жил в те давние времена.

Следует отметить, что повезло тем людям, у которых мотоцикл сохранился в хорошем, а если и в отличном состоянии, то в отличном состоянии. Ведь если еще немного подождать, то этот автомобиль можно будет продать за большие деньги как раритет, заслуживший отличную репутацию.

Высокий! Если вас интересует исключительно электроника этого мото, то вам нужен наш раздел «Мотоциклетные схемы». Так же, как ищите описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, которым можно пользоваться и в наши дни, тогда вы попадаете по адресу.Статья посвящена важнейшим характеристикам этого мотоцикла, пережившего и не один десяток трудных лет. Наша команда постаралась в полной мере раскрыть достоинства и недостатки этого двухколесного велосипеда.

Описание Иж Юпитер второго поколения с фото

Вышеупомянутый «Железный конь» представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием. Производство этой стальной горки освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии.Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных мотоциклов-мишеней, производимых в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый MOCIC.

Стоит отметить, что как для первой удмуртской железной горки с таким потным мотором мотоцикл оказался славой.Он имел в своем распоряжении мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном по тем временам объеме мотора в 347 куб. Вдобавок на двух / трехколесный был установлен очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы о Мотоцикле Иж Юпитер 2 в старые годы были в основном положительные. Тем не менее, со временем отечественные мотолюбители изменили свои взгляды на надежность «Железного коня». Вся защита разработчиков в электронике байк. Часто сбивал опережение зажигания. Да и подшипник под роторной частью генератора выдвинул на первый план ускоренный износ, что значительно огорчило владельцев мотоцикла.Купить юпак второго поколения уже хотел далеко не каждый деревенский хозяин.

Любопытно, что упомянутый Ил, несмотря на новизну производства, выпускается во множестве модификаций. С конвейера классические синглы, модели, оснащенные прогулочными и даже юбилейными мото экземплярами. В прошлом году в релизе World Transition увидела модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые перчатки. На последнем имелась типичная надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 Технические характеристики

Максимальная рекомендованная скорость велосипеда — 110 км.в час.
Тип двигателя двухцилиндровый двухцилиндровый с воздушной системой охлаждения.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает отметки 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Показатель компрессии — от 7 до 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор К36З.
Пропорция бензина в смеси с маслом составляет 25 к 1 (при работе — 20 К 1).
КПП — 4 ступени.
Тип моторной цепи главного привода.
Тормозная система — и спереди, и сзади барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака — 18 литров.
Сухая масса

Сотни синих ижей ежедневно сходят с заводского конвейера. Этот мотоцикл тоже подождет недолго. Еще немного усилий, и машина оживет.

Мотитолитеры хорошо известны по мотоциклам «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер». Наш завод производит их с 1961 по 1962 годы. И с этого же времени непрерывно работает над их усовершенствованием. Надежность музыки повысилась, и благодаря этому на 20 процентов увеличился гарантийный пробег мотоциклов.

Конструкторы завода

работают не только над устранением изъянов, выявленных в процессе эксплуатации, усовершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ подготовило новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделив таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас работа по созданию и испытаниям новых автомобилей завершена. К старту готовы «Иж-Планета-2» и «Иж-Юпитер-2».

Чем они отличаются от своих широко известных предшественников?

Первое, что бросается в глаза — внешний вид.Новые автомобили больше соответствуют требованиям современной технической эстетики. Мотоциклы окрашены в один, фирменный цвет. Обода колес, кожухи глушителя покрыты слоем декоративного хрома, а защитные кожухи карбюраторов и тормозных накладок — молотковой эмалью. В чехле за счет полировки обнаружен зеркальный блеск. Выглядит вполне современно, как выглядит крышка шовного седла. Кстати, само двойное седло несколько шире привычной и более удобной формы.

Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, но мотоцикл Иж Планета-2 стал сильнее еще на две лошадиные силы.Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км / ч. Увеличение мощности до 15,5 л. из. Это было достигнуто за счет уменьшения объема картерной камеры, небольшого увеличения степени сжатия и использования карбюратора К-36 с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

Не останавливаясь на конструктивных особенностях Новый карбюратор, хотим вкратце рассказать о его преимуществах по сравнению с ранее использовавшимися К-28.Схема карбюратора К-36 с корректором топлива, вынесенным из диффузорной зоны, обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов. Обогащение смеси в карбюраторе К-36, в отличие от К-28, достигается поворотом корректора по часовой стрелке. Расстойный шкаф необходимо использовать при запуске двигателя в холодное время и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36 к впускной трубе двумя болтами прочнее крепления К-28, которое часто ломало хомуты.

Поменять опорную конструкцию вала вторичной коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм. Однако они устанавливаются без замены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателей и запчастей. К тому же бочкообразная форма роликов позволяет более равномерно распределять напряжения по длине. Удлиненные бумбинизированные ролики увеличивают срок службы подшипника более чем в полтора раза.

Теперь несколько слов об изменениях в Иж-Юпитере.

Хотя износостойкость подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала

Ил-Ю вполне достаточно и подшипник выдерживает более 30 тысяч километров пробега, есть случаи преждевременного выхода из строя. Объясняется это превышением допустимых скоростей движения на каждой передаче или «Прогзовкой» на холостом ходу При нагреве, когда обороты вала значительно превышают скорость максимальной мощности.

Благодаря измененной конструкции штока улучшена смазка роликовых подшипников нижней головки. Это, в свою очередь, увеличивало сопротивление при работе двигателя в несколько раз. высокие обороты. Поменял червячный вал и вилки переключения. Это сделано для более четкой и надежной работы механизма переключения.

Рис. 1. Селнс защитный ступичный подшипник : а) войлочный сальник на мотоцикле «Иж-Планета», б) резиновое мотоциклетное масло

Важным нововведением, улучшающим межремонтный пробег «Планеты» и «Юпитера», является новая конструкция масла для защиты подшипников колес от пыли и влаги.Ранее для этой цели служил войлочный сальник (рис. 1, а), он не обеспечивал достаточного уплотнения и также требовал частой замены. Резиновые уплотнители (рис. 1, б), пришедшие на смену войлоку, увеличили срок службы подшипников почти вдвое.

В маятниковую вилку установлены резиновые уплотнительные кольца.

Они значительно улучшают защиту подшипников скольжения вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

Рис. 2. Расположение стоп-сигнала : а) выключатель стоп-сигнала на раме «Иж-Планета», б) переключатель стоп-сигнала ИЖ-планета в инструментальном ящике.

Весной и осенью немало хлопот доставлял мотобуфер с стоп-сигналом (рис. 2, а), установленным на раме под тормозным рычагом. Он был недостаточно запломбирован и часто сталкивался из-за окисления контактов.

Новая конструкция переключателя, изображенного на рис. 2, б (он расположен около приборного ящика), обеспечивает его надежность в любых условиях.

На обеих моделях установлены новые реле-регуляторы. Выделяются лучшая вибростойкость и стабильность регулировок, а это важно для надежной работы двигателя.

На Ил-П2 и Иж-Ю2 под аккумулятор поставляется специальный полиэтиленовый поддон. Он защитит ящик для инструментов от коррозии, возникающей в результате попадания электролита.

Модернизация мотоциклов коснулась такого важного узла, как тормоза. Проанализировав опыт десятков тысяч машин, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормозов иногда теряют надежность. И регулировка не помогает тормозной системе — изнашиваются колодки и изнашиваются молотки.В результате при полном повороте кулачков колодки слабо нажимают тормозной барабан. При ремонте в таких случаях стальные полосы приваривались для компенсации износа. В новой конструкции алюминиевые литые тормозные колодки Предусмотрен специальный компенсатор. Теперь при большом износе под стальную пятку, расположенную на торце колодки, достаточно положить шайбу, которая войдет в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штамповочно-сварные и новые литые, можно отметить, что конструкция последних значительно жестче. Вдавливание стальной втулки в посадочное место под тормозной кулачок должно повысить надежность работы тормозной системы привода.

Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и Иж-Юпитер 2

Стало другой и система выпуска. И раньше Иж не считался «громким» автомобилем. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны глушители нового выпуска (рис. 3). Разборная их конструкция позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять, прочистить «начинку» и снова собрать глушитель.Кроме того, увеличение объема глушителя и оптимально подобранные участки прохода выхлопного тракта делают мотоцикл очень тихим.

В совокупности конструктивные изменения Мы рассказали, о которых мы увеличим гарантийный пробег мотоциклов Иж-Планета 2 и Иж-Юпитер 2 по сравнению с Иж-Планетой и Иж-Юпитером на 25 процентов.

К каждому мотоциклу прилагается комплект запчастей. Теперь его увеличили: в него дополнительно входит трос сцепления и манометр в шинах, что даст возможность поддерживать необходимое давление в камерах.В конечном итоге это повлияет на сроки обслуживания шин. Для Мотоциклов Иж-Юпитер с боковым прицепом помечен звездочкой с девятнадцатью зубцами. Это необходимо при движении без прицепа.

И в заключение просьба к автомобилистам. На завод приходит множество писем от владельцев ижевских мотоциклов с комментариями, предложениями, вопросами, советами. Хочу получить эти письма и данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

Анализ материалов, рассказывающих о работе машин в различных дорожных и климатических условиях, поможет заводу быстрее решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

Г. Писарев, В. Абрамян, инженеры

Тип А

Дорога

Соединение

Двигатель

Производитель:	Ижевский машиностроительный завод
Бренд:	Ил Юпитер-2
Тип А:	бензиновый двухтактный двухцилиндровый
Объем:	347 см 3.
Максимальная мощность:	19 л.с., при 5300 об / мин
Максимальный крутящий момент:	26 Н · м, при 4500 об / мин
Конфигурация:	рядный, 2-цилиндровый.
Цилиндры:	2
Диаметр цилиндра:	61,75 мм
Ход поршня:	58 мм
Выжимание:	7,0
Система питания:	К-36 карбюратор
Охлаждение:	воздух
Налоги (количество часов):	2
Рекомендуемое топливо:	А-72.

Система смазки

стык с топливом

Сцепление

многодисковый, масляная ванна

КПП

механические, двухходовые 4-ступ.

Тип А:	механический, двусторонний
Количество ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
1 Передача:	3,17
2 Коробка передач:	1,72
3 Передача:	1,26
4 Передача:	1,00
Шестерня заднего хода:	не
Синхронизаторы:	не
Переключение:	педаль ножная с выключением сцепления машины

Привод

Цепь роликовая

, передаточное число-2.22

Подача топлива

сам

Шина передняя

Задняя шина

Технические характеристики

Цистерна

Максимальная скорость, км / ч

Габариц.

База мотоцикла, мм

Галерея олдтаймеров. Мотоциклы.

Галерея олдтаймеров. Мотоциклы. Картинная галерея Oldtimer. Мотоциклы, вообще 1932-1945 гг.

Здесь перечислены только компании, существовавшие до 31 XII 1945 года. Исключение (до 1967 г.) касается только импортных марок из СССР и СССР.

Советских мотоциклов:
Эстония, 1958
ГМЗ (М-72), 1941-1949, Горький
ХМЗ, 1930-1933, Харджков, 66к фото с сайта Goskatalog.ru.
ИМЗ (Ирбит, М-72, Урал), 1941 г., Миасс, Челябинская область,
ИЖ, 1928, 1934-1941, 1946-гг., Ижевск
КМЗ (Киевлянин, М-72, К-750), 1946- он, Киев
Л (Красный Октябрь), 1933-1941 ?, Ленинград
ЛМЗ (МВ, Верховина, Львовянка, Карпаты), 1960-1995, Львов, 55к фото прототипа Верховины из журнала «Огонжок» 1958 года, СССР.
Минск (ММВЗ) (Москва, Минск), 1951 г., 15к фото М-1-А 1953 года из журнала «Мото», Россия
ММЗ (М-72, Москва), 1941, 1946-1951, Москва
НАТИ-А750, 1931-1933, Москва, 92к фото из коллекции Дениса Орлова (Москва)
ПМЗ, 1935-1939, Подольск, Московская область
Рига , 1958-1998, завод «Sarkana Zvaigzne», Рига
SMZ (ML), 1939-1940- ?,? -1956-?, Серпухов, Московская область, 63к фото из журнала «Огоньок» 1956 года, СССР.
ТИЗ, 1936-1941, г. Таганрог, Ростовская область,
ТМЗ (М-72), 1941-1943, Тюмень
TMZ (Тула, Тулица), 1957-1999, Тула, 24к фото Тула-200 1961 года от Александра Киржнеренко
Вятка, 1957? -Он, Вятские поляны, Кировская область, 108к фото Вятки VP-150 из журнала «Огоньок» 1961 года, СССР.
ВНИИМотоПром, 1942 г., г. Серпухов, Московская область,
ЗиД (К-125, К-55, К-58, К-175 «Ковровец», «Восход»), 1946 г., г. Ковров, Владимирская область,
марок до 1932 г.

Мотоциклы Германии и ГДР:
Абендсон, 1933-1934 гг.
Адлер, 1932-1933 гг.
Адлер, 1902-1909- ?, 1930-1932, 1937-1939 (1949-1957), Франкфурт-на-Майне, 26k и 22k фото (1939 Adler 100 с eBay)
Alba, 1919-1934-? , Alba-Werk, Stettin-Mohringen, 56к фото 1919 г. Альба 200 SV
Alge, 1927-1937, Motoren- und Fahrzeugfabrik Alfred Geissler, Knauthain под Лейпцигом
Хорошо,? -1938-?, Кельн-Линденталь
Анкер, 1902-1903, 1930-1940 (1948-1953), Билефельд
Арди, 1919-1958, Нюрнберг
Атлантида, 1926-1932 гг.
AWD, 1921-1959
AWO-425 Simson, 1950-1959 (ГДР)
BAM, 1933-1937, Berliner-Aachener Motorradwerke (F.N. assembly), 83k фото до 1934 года
Bastert, 1934-1940 (1948-1956), Bielefeld, 47k и 44k фото (1940 Bastert с 118-кубовым двигателем Ilo (?))
Bauer, 1936-1940 (1948-1953) , Кляйн-Аухайм, 12к старая фотография
Бисмарк, 1904-1908, 1931-1956
Блюхер, 1931-1939, Финстервальде
BMW, 1923-настоящее время
Бёмерланд, 1925-1939, 18к фото с сайта Mobile.de
Brennabor, 1901-1912, 1931-1942, Brennabor-Werke, Gebr. Райхштайн, Бранденбург / Гавел, 20к фото Brennabor-100 с eBay
BSW, 1936-1940, Suhl
Bücker, 1922-1958, Oberursel / Taunus
Buschkamp, 1931-1939, Bielefeld
Diamant, 1904-1906, 1926-1928, 1930-1942- ?, Elite-Diamant Werke A.G., Siegmar-Schönau, недалеко от Хемница
Дик, 1929-1933, Карл Дик, Франкфурт-на-Майне-Хаузен
DKW, 1919-1958
D-Rad, 1920-1933
Dürkopp, 1901-1909-?, 1931-1944, Билефельд
Eichelsdörfer, 1929-1932, Nürnberg
Elfa, 1926-1938- ?, Eistwerdaer Fahrzeugwerke A.G., Esterwerda, 72к фото Elfa 200 1927 года из «Svet Motoru», CSSR
Elite-Diamant, см. Diamant
EMW, 1951-1956, см. BMW
Эсвеко,? -1939-?, Хемниц
Европа, 1931-1933, Мюнхен (München), Берлин
Excelsior, 1901-1939, Бранденбург, 65к фото
Express, 1903-1907, 1930-1943 (1949-1959), Neumarkt / Opf., 21k фото из журнала Motorrad Markt, Германия
Falter, 1930-е, Билефельд
Favorit, 1933-1938, Favorit Seiten- und Fahrzeugbau, Berlin-Baumschulenweg, 14k фото 1937 Favorit с Mobile.de
Flottweg, 1924-1937
Franzani, 1923-1932
Frischauf, 1928-1936- ?, Offenbach, 157k фото 1936 Frischauf 98cc с Moto Kustoms
Геле, 1937-1939
Гейер, 1934–1954, Гейер-Верке, Ленгерих
Гетц, 1925–1935
Голд-Рад, 1931-1940 (1949-1961), Кельн (Köln)
Göricke, 1903-1909- ?, 1920-1940 (1948-1973), Билефельд, 31к старая фотография
Грицнер-Кайзер, 1903-1908, 1931 -1940 (1949-1962), Карлсруэ-Дурлах
Грун, 1921-1932, Ричард Грун, Motoren- und Fahrzeugbau, Steglitz
Густлов, 1934-1940
Hänel,? -1939-?, Suhl / Thüringen
Hecker, 1922-1956, Nürnberg, 103к ч / б фото
Heidemann, 19 ?? — 19 ??, Einbeck
Хейнкель, 1925-1932
Хенкель, 1927-1932
Херби, 1928-1932, 23к фото
Геркулес, 1904-1907, 1928-1943, 1948-настоящее время, Нюрнберг
Хикель, 1925-1932
Horex, 1923-1959
Hulla, 1925-1932, 35k старая фотография с eBay Deutschland
IFA, 1949-1956 (GDR)
Imperia, 1923-1935, Cologne (Köln)
Джавон, 1929-1932
КГ, 1921-1932 гг.
Killinger & Freund, 1938, 1 построено
КР, 1930-1933
Кюхен, 1938
Лутрау, 1924-1933
Майко, 1926-1936-? (1948-1987), Poltringen, 13к фото 1936 года Maico 117cc
Маммут, 1925-1933, Нюрнберг
Марс (Массачусетс), 1903-1914, 1920-1940, 1951-1957, Нюрнберг, 62к фото 1922-1926 годов Марс 956cc от «Свет Мотору», ЧССР
Маузер, 1924-1927 (-1932?)
Meister, 1924, 1931-1940 (1949-1957), Bielefeld
Miele, 1932-1940 (1948-1961), Gütersloh
Möve,? -1939- ?, Mühlhausen / Thüringen, 59k poster
MZ, 1953 — now (GDR ), 26к ч / б фото
National,? -1938- ?, Heinsberger Metallwerke, Heinsberg / Dresden
Нофа, 1930-е годы, Ольденбург,
NSU, 1901-1958,
OD, 1927-1936, Фирма Вилли Остнер, Дрезден, 62к фото 1928 года OD 50SS из Мои старые мотоциклы Мартина Шенкера, Берлин.
Омния, 1931-1933
Отто, 1921-1937
Panther, 1933-1940 (1948-1976), Брауншвейг, 11к фото 1939 Panther 15/16 с Mobile.de
Patria, 1925-1926, 1931-1940 (1949-1952), Золинген
Phänomen, 1903-1910, 1930-1940, Zittau
Phönix, 1933-1939, Bielefeld, 19к ч / б фото 1937 Phönix 197cc с eBay Deutschland
Престо, 1901–1907, 1930–1944, Хемниц, Франкфурт-на-Майне
Rabeneick, 1930-е-1959
Renner-Original, 1924-1932, 10к фото 1929 Renner-Original
Ринне, 1924-1932
Rixe, 1934-1940 (1948-1984), Тормоз, недалеко от Билефельда, 99к фото 1939 года Rixe FM 120 1, любезно предоставлено Евгением Бочкиным, Россия
RMW-Феникс, 1926–1957
Рупп, 1928-1932 гг.
Шлиха, 1924-1933 гг.
Шютт, 1933-1934
Шюттофф, 1924-1933, Шюттофф А.Г., Хемниц
S&G, 1926-1932 гг.
Сигурд, 1937-1940, Кассель
Симсон, 1955 — сейчас (ГДР)
SMW, 1923-1933
Spiegler, 1923-1932
Standard, 1925-1952
Stellbrink, 19 ?? — 19 ??, Хиллегоссен, близ Билефельда
Stock, 1923-1933
Stoewer, совместное производство NSU HK-101 в 1943-1944
Stricker, 1931 / 32-1939, Ernst & Paul Stricker, Brackwede, 15к фото Stricker 1937 года выпуска с двигателем Ilo 3PS с сайта Mobile.de (Кто может помочь? Ивонн Иллич (Бостон, Массачусетс, США), внучка Пола Стрикера, ищет любую информацию о нем и его фабрике).
Садбрак, 1939–1956
Tempo, 1928-1936, Vidal & Sohn, Tempo-Werke, Гамбург, Германия.
Tornax, 1926-1955 (1982-1984), Tornax Fahrzeug- und Apparatebau GmbH, Вупперталь-Лангерфельд
Torpedo, 1928-1956, Франкфурт-на-Майне, 25k и 22k фото 1939 Torpedo 98cc с двигателем Sachs
Triumph (TWN), 1903-1907, 1919-1943 (1948-1957), Нюрнберг
Урания, производство мотоциклов в? -1925-1939, Урания Фаррад Верке, Котбус
UT, 1921-1959, Штутгарт, 93k и 80k фото 1939 UT 200 с Ило мотор
Vaterland, 1933-1939, IX 1941 фото велосипеда Vaterland (68k)
Victoria, 1901-1914, 1920-1945, 1947-1958, Nürnberg
Вальтер, 1903–1908, 1926–1932, 1935–1942
Странник, 1902–1942– ?, Зигмар-Шенау, близ Хемница
Веллердик, 1938–1939
Wendax, 1931-1935, Wendax Fahrzeugbau G.m.b.H., Гамбург
Верно, 1925-1933, W. Noel & Cie. Motorradfabrik, Берлин-N 24
Вига, 1928-1932
Виммер, 1921-1939, 86к фото
Windhoff, 1925-1933, Hans Windhoff-Motorenbau, Berlin-Johannesthal, 6k фото
Виттлер, 1923-1926, 1931-1939 (1949-1956), Билефельд
Wurring, 1921-1959
Württembergia, 1925-1933, Württembergia AG, Velten, Berlin-Borsigwalde, 52k фото 1927 Württembergia 350 от «Svet Motoru», CSSR
Zündapp, 1921-1984
Züst
Pre-1932 делает США

мотоциклов:
Американец, 1939 г.,
Auto-Glide (Cushman), 1936-1943 гг., Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska
Auto-Scoot (Constructa-Scoot), 1938, скутеры, Чикаго, Иллинойс,
Barr Steam, 1940, 1 паровой мотоцикл, построенный Джоном Барром, Мидлтаун, Огайо, 39к фото из Steam Automobile Club of America, Inc.
Caille Traveler, 1933-1937, Caille Motor Co., Детройт, Мичиган,
Comet, 1939, самокаты Comet Cycle Co., Мэдисон, Висконсин, серия 4k текстовых плакатов из журнала Popular Mechanics, VIII-XI 1939
Constructa-Scoot (Auto-Scoot), 1935-1939, самокаты «собери сам», Чикаго, Иллинойс, 13к фото из журнала Popular Mechanics, VI 1939
Crocker, 1931-1942, Crocker Motorcycle Co., Los Анхелес, Калифорния
Crosley, 1939, 3 индивидуальных + 2 3-местных прототипа, Crosley Motors Inc., Цинциннати, Огайо, 143k, 130k и 23k фото из Википедии
Cushman (Auto-Glide), 1943-1965, Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska
Custer scooter,? -1938-1941- ?, 2,5 л.с., Custer Specialty Co., Дейтон, Огайо, 57k фото из Modern Mechanix, VIII 1938, 58k 1941 из InterClássico
Delco, 1939, военный 3-местный трайк, 1 построенный General Motors Corp., 41k и 39k фото
Elgin (Sears ), 1936, моторы для велосипедов, Индиана, 103к и 220к фото из The Cabe
Erie, 1939, Streifthau Mfg.Co, Мидлтаун, Огайо,
Эвинруд, 1932-1937 гг., Эвинруд Моторс, Милуоки, Висконсин,
Gest, 1939, самокат, Филадельфия, Пенсильвания, 1948 Gest G1, 48k фото Стива Секстона
Harley-Davidson, 1903 г., AMF Harley-Davidson Motor Co., Милуоки, Висконсин
Indian, 1901-1953, Hendee Manufacturing Co. (1901-1923) / Indian Motocycle Co. (1923-1953), Спрингфилд, Массачусетс,
Jeepette, 1943, скутер, клон Powell Aviate, Лос-Анджелес, Калифорния,
Keen, 1936-1944 (?), Дж.A. Strimple Company, Джейнсвилл, Висконсин,
Мид Рейнджер (см. Рейнджер)
Midget, 1941, самокат, California
Motor Glide, 1935-1942, Salsbury Corporation, California
Motor Master (Roadmaster), 1938-1939, Cleveland Welding Co., Кливленд, Огайо
Moto-Scoot, 1936-1941, 1945- 1947, American Moto-Scoot Company, Чикаго, Иллинойс,
Манси, 1936 год, моторы для велосипедов Мустанг
, 1945-1966, Глендейл, Калифорния, 55к фото Мустанга 1947 года и 84к фото Мустанга 1961 года от Bator International.
Uno Wheel Нильссона, 1933, 1935 (и 1952), одноколесный мотоцикл, построенный Уолтером Нильссоном, Лос-Анджелес, Калифорния, 87к фото из «Allgemeine Automobil-Zeitung», 1935 год
Пауэлл, 1939-1942, 1945-1952 ( 1967-1972), Powell Manufacturing Co., Комптон, Калифорния, скутер
Ranger, 1939-1941, Mead Cycle Co., Чикаго, Иллинойс, скутер Rock-Ola
, 1938 (-1940?), Rock-Ola Manufacturing Corp., Чикаго , Иллинойс,
Sachs, 1936-1938, Streifthau Mfg. Co, Мидлтаун, Огайо,
Safticycle, 1941-1953, Safticycle Inc., Лакросс, Висконсин,
Салсбери, 1942-1947, Salsbury Corporation, Лос-Анджелес, Калифорния,
Skoot-Mobile, 1938, Skoot-Mobile Inc., Чикаго, Иллинойс,
Sears (Elgin), 1936, моторы для велосипедов, Indiana
Servi-Cycle, 1935-1942, 1945-1960
Simplex Servi-Cycle (см. Servi-Cycle)
SportCycle, 1936, Сан-Франциско, Калифорния
Springcycle, 1938-1942, Соединенные Штаты Spring & Bumper Co., Лос-Анджелес, Калифорния
Torque, 1943-1945, Плейнфилд, Нью-Джерси,
Вард, 1944 г., 3 построено, один 21 куб.дюйм SV, два 21 куб. дюйм. OHV, Пасадена, Калифорния
Victory Clipper, 1942, оставшиеся запасы Пауэлла, купленные и проданные под торговой маркой Victory Clipper (позже Clark Cyclone).
Whizzer, 1939-1943, 1945-1966, (двигатели для велосипедов), Breene-Taylor Engineering Corp. / Whizzer Motor Co., Лос-Анджелес, Калифорния
Wyse Cycle, 1945-1950, Wyse Laboratories, Дейтон, Огайо, 62k 1945 г. модель из журнала Popular Science, март 1946 г.
до 1932 г. производит

британских мотоциклов:
А.E.R., 1938-1940
A.J.S., 1910-1974
A.J.W., 1927-1977
A.K.D. (Абингдон Кинг Дик), 1903-1933, Abingdon Ecco, Ltd.
Ариэль, 1902-1970
Атланта-Дуо, 1935-1937
Baughan, 1930-1936
Brough-Superior, 1920-1940, 19k фото 1939 Brough-Superior SS-80 DeLuxe из Trader Online
BSA, 1910-1973
Calthorpe, 1910-1939, 82k ч / б изображение Calthorpe 350cc
Карлтон, 1922-1940, Англия
Чатер Леа, 1900-1936
Челл, 1939,
Комерфорд, 1930-1939
Корги, 1942-1948
Хлопок, 1919-1980
Coventry Eagle, 1901-1940, 86k изображение из Национального музея мотоциклов недалеко от Манчестера, фото любезно предоставлено Гэри Шуэттом, Вельс, Австрия.
Ковентри-Виктор, 1919-1935
C.T.S., 1931–1953
Cyc-Auto, 1934-1956
Дейтон, 1913-1915, 1921-1922, 1938-1939 (1954-1960)
Бриллиант, 1908-1938
D.M.W., 1945-1971
Dot, 1903-1974, 12к фото гонщика Dot 350cc 1927 года
Douglas, 1907-1964, 96к ч / б фото 1933 года Дугласа Бантама из книги «Мотоциклы» А.Е.Воронцова, 1997.
Дунельт, 1919-1935 (1948-1956)
Excelsior, 1896-1965, 37k рисунок
Federation, 1919-1937
Francis-Barnett, 1919-1966
Глория, 1931-1933
Гриндли-Бесподобный, 1923-1934
Гриндли, 1922-1939
Гроуз-Спур, 1934-1939
ЧАС.E., ок. 1935
H.E.C., 1938-1940
Х.Р.Д., 1924-1950
Херли-Пью, 1904-1943 гг.
Айви, 1908-1932
Джеймс, 1902-1966
Джонс, 1936
Левис, 1911-1939, 44к ч / б фото
L.G.C., 1926-1932
Маджестик, 1933
Martin-JAP, 1929-1957
Matchless, 1901-1969, 32к фото 1945 года Matchless G3L из фотоальбома Тампера
Mercury, 1937
Монтгомери, 1902-1939, 72к фото из журнала «Свет Мотору», CSSR
Новая комета, 1905-1932 гг.
Нью Джеррард, 1922-1940
Нью-Хенли, 1922-1932, New Henley Motors Ltd., Бирмингем
Нью-Гудзон, 1909-1957, 49к фото Нью-Гудзон 1948 года, любезно предоставлено владельцем — Сэмом Маккеем (Канада)
Новый Империал, 1910-1939
Ньюмаунт, 1929-1933
Новый прогресс, 1930-1932
Норман, 1938-1963
Нортон, 1902-1999, 14к фото Norton ES2 1938 года из Trader Online
N.U.T., 1911-1933
О.Е.С., 1901–1954
ОК. (O.K. Supreme, O.K. Junior), 1899-1940
Panther (P&M), 1900-1967, 28к фото из фотоальбома Thumper
Phelon & Moore, 1904-1967
Пунси, 1931-1936
Прайд и Кларк, 1938-1940
Prior, 1936-1937, производство не производилось, наименование German Hercules для британского рынка
Radco, 1913-1933 (1954-1956, 1966)
Роли, 1899-1906, 1919-1933 (1958-1969)
Рамблер, 1937-1961
Райнал, 1914-1922, 1937-1951
Рекс-Акме, 1921-1933
Рейнольдс-Спешл, 1932-1934
Роял-Орел, 1901-1939
Ройал Энфилд, 1899-1970
Royal Ruby, 1909-1933
Rudge, 1910-1940, 36к ч / б фото 1929 года Радж Ольстер
Scott, 1909-1978, 39k ч / б фото 1929 Scott Flying Squirrel Touring
Scott-Cyc-Auto, см. Cyc- Авто
С.О.С., 1927-1939
Стэнли, 1932 год,
Стивенс, 1934-1937
Солнце, 1911-1933, 1940 (1947-1961)
Sunbeam, 1912-1957
Three-Spiers, 1931-1932, 147cc Villiers motor, Coventry Bicycles Ltd., Coventry
Triumph, 1902 — сейчас
Velocette, 1905, 1909- 1971
Винсент-HRD (Винсент), 1928-1955, 59к фото из книги «Stare motocykle» Юрая Поразика, художник — Ян Оравец, Варшава, 1984.
Велбайк, 1942-1945, 77к ч / б фото
Уиппет, 1920-1959
Уитвуд, 1934-1936
Волк, 1901-1939
Шерстяной, 1911-1926, 1945-1956
Zenith, 1904-1950
До 1932 года производит

Австрийских мотоциклов:
АОК-Косессник, 1931 — конец 1950-х годов
Ассманн, 1938-1939
Австрия, 1930-1933 гг.
Австрия-Альфа, 1935 (1950-1951), 1 год постройки 1935 года
Австро-Ило, 1938
Austro-Omega (см. Omega)
Деген, 1924-1938
Дельта-Гном, 1923-1938, 1952-1964
ДШ, 1923-1932
Эрр-Зетт, 1938-1939
Fulgur (мотоциклы Göricke), 1924-1938
Гейер, 1935-1939
Гигант, 1936-1938
Хай, 1938-1939
ХМК, 1937-1938
Младший, 1937-1939 гг.
Месснер, 1928-1933
MT, 1925-1935
Омега, 1932-1939
Пуч, 1909-1916, 1923-1942, 1946-1970
Ротор, 1924-1938
Schneeweiss,? -1936-1939-?
Смарт, 1924-1932 гг.
Титан, 1926-1932 гг.
Траутманнсдорф,? -1933
Wespe, 1937-1938
До 1932 года производит

французских мотоциклов:
Эглон, 1902-1955 гг.
Альби-Спорт, 1933
Альцион, 1902-1962, Париж, 63к ч / б фото Альциона 1922 года из Klassisk Bil & MC.Посетите сайт Альциона Жиля Хольцмера!
Анзани, 1906-1939
Арбине, 1910-1934 гг. Бернар Арбине ищет любые данные о марке Арбине
. Аргентре, 1927-1933
Доспехи, 1910-1934 гг.
Атлантика, 1929-1932 гг.
Аустрал, 1908-1932 гг.
Автомотетка, 1934-1939
Автомобили, 1901-1962 гг.
БАК, 1925-1939
До н.э., 1930-е — 1940-е гг.
Бернарде, 1930-1934 гг.
Б.Дж.С., 1926-1935 гг.
Блотто, 1927-1955
Бруклин, 1933 год
Бруйлер, 1921-1935
Карпио, 1930-1935
Ченар и Уолкер, 1897-1946 гг.
Кристоф, 1919-1959
Клеман-Гладиатор, 1901-1935
CMR, 1945-1948
С.ПК, 1931-1937
CP-Roleo, 1924-1939
Даймон, 1930-1933
Дакс, 1932-1939
Де-Де, 1924-1939
D.E.M., ок. 1926 — ок. 1934
Деадед, 1934
Дерни, 1930–1958
ДФР, 1920-1934 гг.
Дилекта, 1929-1933, 1955-1958
долларов, 1922-1939, 34к фото 1926 долларов 350 Спорт от Investment Bikes
Дорион, 1932-1936
Дреш, 1923-1939
DS Malterre, 1924-1958, 39к фото 1926 года DS Malterre из фотоальбома Thumper
Дюрандаль, 1926-1932 гг.
Э.C.H.M., 1933
Эриол, 1927-1939
Этуаль, 1933-1939
Фавор, 1919-1959
Феминиа, 1933-1936
Франция, 1931-1935 гг.
Галланд, 1927-1934?
Джениал Люцифер, 1928-1956
Джеральд, 1927-1932
G.I.E.M., ок. 1939
Гном-Рона, 1919-1960
Грифон, 1902-1956
Гиньяр, 1933-1938
Поспешный, 1930-1934 гг.
Хеллессен, 1924-1933
Хелетт, 1926–1956
Хирондель, 1914–1954
Хантер, 1922-1932 гг.?
Жан Томанн, 1920-1950
Джонги (Престер), 1932-1940, 1946-1957, 41к фото 1932 года Джонги 350 TJ 4 C
Жюери, 1921-1939 (? -1954)
Юнкер, 1935-1937 гг.
Келер-Эскофье, 1912–1957
Труд, 1908-1960 гг.
Лафур и Нугье, 1927-1936 гг.
Франсез Диаман, 1901–1954
Ла Пантер (бывший SMAC), 1928-1932 гг.
Ляпис, 1930-1937
Ла Руланте, 1929-1935 гг.
Ле Гримпер, 1923-1932
Лехэтр, 1936-1937
Ле Пети Руа, 1940
Либерия, 1924-1963 годы
Луи Клмент, 1920-1932 гг.
Луизон, 1927 — начало 1950-х годов
Люцифер, 1928-1956
Магаты, 1931-1937
Magda, 1930-1936
Magnat-Debon, 1906-1958, 4к фото Magnat-Debon BLG350 1929 года выпуска с Motorrad Markt
Мэтр, 1927-1950
Маджестик, 1928-1934
Марк Мартин, 1926–1951,
Мейер-БАК, 1932-1938
MGC, 1927-1938
Мимоза, 1923-1938
Mistral, 1902 — начало 1960-х
Monet & Goyon, 1917-1959, 12к ч / б фото 1933 Monet-Goyon 350 с Motorrad Markt
Моното, 1935-1963
Motobécane, 1923-1983, 14к ч / б фото 1927/28 Motobécane 175cc с Motorrad Markt
Motoconfort, 1926-1963, 25k фото 1930 Motoconfort с eBay
Мотолюкс, 1933-1938
Мото Монте, 1927-1940 гг.
Мотопедейл, 1931-1939
M&P, ок.1928 — 1938 гг.
MR, 1924–1954
Майлор, 1930-е-1940-е гг.
New Map, 1926-1957, 69к фото 1929 New Map BK Sport, любезно предоставлено владельцем — Кеес Нугтер (Голландия).
Нинон, 1931-1935
Нугье, 1932-1972
Олимпик, 1922-1954 гг.
Оното, 1922-1955
Ориган, 1927-1952 гг.
Оса-Либерти, 1926-1932 гг.
Парфе, 1930-1940-е годы
Паске, 1932-1940
Пассмонтань, 1933-1938
Пауп, 1940-1945
Pauvert, 1933-1940
Peugeot, 1899-1961, 1965-1969, 1978-настоящее время
PP Roussey, 1930-1956
Prester (Jonghi), 1926-1940, 1946-1957, 32к фото 1937-1938 Prester-Jonghi R100 с eBay
Престо, 1931-1933, 1951
Пророк, 1930-е годы
Радиола, 1933-1939, навесные моторы велосипеда
Радиор, 1926-1957, 18к фото ок.Radior Superieure 1930 года с 125-кубовым двигателем BMA от Motorrad Markt
Ravat, 1922-1958, 30к фото 1925 года Ravat 200 или 250 со швейцарским мотором Zürcher
René-Gillet, 1898-1958, Париж, 42k ч / б фото 1928 года Рене-Жилле 750cc из журнала «Oldtimer-Markt», Германия
Рексор, 1935
Рони’Икс, 1924-1939
Роэс, 1932-1934 гг.
Roleo (см. CP-Roleo), 1924-1939
Руланте, см. La Roulante
Ровин, 1920-1934
Роял-Мото, 1925-1933
Сальватор, 1933
Сан-Су-Пап, 1923-1936
Санукта, 1930-е годы
Сцилла, 1928-1937
Симка (С.E.V.I.T.A.M.E.), 1938-1939
Soyer, 1919-1937, 13к фото 1929 Soyer 350cc с мотором Chaise от Motorrad Markt
Отрыв, 1932
Сфинкс, 1933-1939
Стелла, 1922-1953 гг.
Стильсон, 1926-1939
Supplexa, 1922-1932
Сюке, 1929-1934 гг.
Сюзи, 1932-1933
Svelte, 1936
Terrot, 1906-1957
Teyssot, начало 1930-х — 1950-е годы
Томанн, 1912-1939
Поезд, 1913-1939
Ультима, 1912-1940, 1944-1959
Утилиа, 1929-1936
Верлор, 1930-1938
Белая звезда, ок.1932
Wonder, 1923-1955
До 1932 года производит

Чехословацких мотоциклов:
Ахиллес, 1906-1912, 1936-1940, 65к фото 1908 Ахиллес 2-цил. 500cc
Avon, 1938 (переименованный в Premier с 98-кубовым двигателем Sachs)
Барри, 1932-1939
Брилан-Альцион, 1932
& Ccaron; echie (Bömerland), 1925-1940
& Ccaron; Z and & Ccaron; ezeta, 1930-1942, 1946-1998, фото 1960 & Ccaron; ezeta 501/03 от Peder KR Jensen (Копенгаген), владельца этого скутера
Eska mofa, 1937-1939, Kastrup & Swotlick, Eger (Cheb), 53к фото мотора Eska mofa 98cc Sachs 1939 года от «Svet Motoru», & Ccaron; SSR
Grizzly, 1924-1933
JAC, 1929-1932, Jaroslav Cvach, Horazdovice, 32 мотоцикла построено, 54к фото JAC 1930 года из SM
Jawa, 1929-1940, 1945-on
Jules, 1929-1934
Кох, 1934-1935
Огарь, 1934-1948, 94к фото 1938 года Огар 4
Орион, 1902-1912,? -1924-1933, 75к фото 1924 Орион C4
Поустка, 1924-1934, 77к фото 1924 Поустка 175
Praga, 1929-1935
Premier, 1913-1933, 91к фото 1931 Premier 500SSL
Стадион, 1957-1966 (см. Ява)
Шумава, 1938, 98сс мотор Sachs
Terrot, 1933-1937, «Vigor» (Опава) произвел 350cc Terrot
Триполь, 1925-1938
Wagner, 1930-1935 гг.
до 1932 г. производит

польских мотоциклов:
CWS, 1929-1939
Фабиански, 1936-1939
Кемписты, 1935
Лех, 1929-1932
ЛОТ, 1937
Лучник, 1939
Малчерек, 1937-1939
MOJ 130, 1937-1940, 130 куб.см, двухтактный, одноцилиндровый, две скорости
Неман, 1934-1939
Орле, 1939
Перкун, 1938-1939
Покова, 1937-1939
Сокол, 1932-1939
ШЛ, 1935 — конец 1940-х -?
СМ, 1930-1935 гг.
Торнедо, 1938-1939
WNP, 1937? -1939?
Вул Гум, 1937-1939
Zuch, 1938-1939
До 1932 года производит

бельгийских мотоциклов:
Барбе, 1926-1933 гг.
Бави, 1930-е годы, Sachs-motoren
Бови, 1906-1932
Бери, 1931-1933
С.Девос, 1935-1955
Escol, 1925-1939
F.N., 1901-1965
Forta, 1931-1932
Gillet, 1919-1959
La Couronne,? -1935-1950-е
Леди, 1924-1939
La Mondiale, 1923-1934, 48к фото 1926 (?) LaMondiale с 500-кубовым двигателем JAP, (Бельгийский король Альбер I слева), любезно предоставлено Ив Кэмпьоном (Бельгия), специалистом по Gillet
Лайон-Рапид, 1936-1953 гг.
Мексика, 1932-1935 гг.
Новый, 1928-1964
Готов, 1924-1939
Раш, 1921-1934 гг.
Сальватор, 1931-1939, 1953
Сарола, 1901-1963
Socovel, 1941-1956, Брюссель
Шпигель, 1932-1950
Весна 1910-1940 гг.
Стабиль, 1931-1933
Star-Gem Rad, 1930-1933, Льеж
Стелла, 1921-1936
Ван Ховарт, 1930–1954 годы
Volta, 1932-1933 гг.
до 1932 г. производит

итальянских мотоциклов:
Аэрмакки, 1945-1978 годы
Эстер, 1932-1935 гг.
Airmoto, 1939-1942 гг., Текст (на немецком языке) и изображения Др.Йозеф Немет, Айзенштадт, Австрия., 36k изображение, 40k изображение, 32k изображение.
Альпино, 1945-1963
Альтеа, 1939-1941
Анкора, 1923-1940
Акила, 1927-1935 гг.
Ардеа, 1928-1934
Арес, 1932-1935
Астра, 1931-1953 гг.
Астория, 1934-1936
Атала, 1925-1934 гг.
Аззарити, 1931-1934 гг.
Бардоне, 1938-1939
Benelli, 1911-1939- ?,? -1947-1989, 16к фото Бенелли 500OHC 1937 года с Motorrad Markt
Bianchi, 1903-1964
Carnielli, 1931-1980
Казоли, 1928-1933
CF, 1928–1971
CM, 1930-1957
Деи, 1906–1914, 1934–1966
Делла Феррера, 1909–1948
Дольоли и Чиварди, 1929-1935 гг.
Фрера, 1906-1958 гг.
Фузи, 1932-1957 гг.
ФВЛ, 1926-1935 гг.
Гайя, 1922-1932
Гальбусера, 1934-1955
Ганна, 1923-1972
Гарелли, 1919-1935, 1946-1998
Газзи, 1929-1932 гг.
ГД, 1923-1938
ГГ, 1928-1934
Джакомассо, 1926-1935
Гилера, 1909-1969-?
Гуаццони, 1934–1977
Гуиззарди, 1926-1932
Империя, 1932-1954 гг.
Италия, 1933-1939 гг.
Итом, 1944-1967
Младший, 1924-1935 гг.
Ладетто (Ладетто и Блатто), 1926-1932 гг.
Лечче, 1930-1932 годы
Леонардо Фрера, 1930-1934
Линкс, 1924-1941 гг.
Маффейс, 1903-1935
Майно, 1902–1956
Мариани, 1930-1934
МАС, 1922-1938- ?,? -1947-1956
Мельди, 1927-1937
Менон, 1930-1932 гг.
MG-Taurus, 1933-1958 гг.
Миньон, 1923-1933
Миллер Бальзамо, 1922-1959
Minimotor, 1945-1956, Турин
ММ, 1924-1964
Моретти, 1934–1952
Motobici, 1944-1963
Moto Guzzi, 1921-1983-?
Moto Morini, 1937-1991 годы
Народный депутат, 1934-1935
М. В. Августа, 1945-1977 гг.
Оаса, 1930-1932 гг.
Оливеро, 1929-1932 гг.
Оллеаро, 1926–1952
ОМБ, 1933-1934 гг.
OMC, 1933-1935
Оттоленги, 1928-1932
Патриарка, 1907-1910, 1924-1933 (1951-1953)
Площадь, 1924-1934 гг.
Премоли, 1935-1938
РАН, 1932-1936
Рондине, 1934-1935 гг.
Зейлинг, 1938-1939 гг.
Sertum, 1931-1952 гг.
Симончелли, 1928-1935
Симплекс, 1921-1950 гг.
Суперба, 1928-1935 гг.
Телец, 1933-1942- ?,? -1966
Томаселли, 1931-1939
Поезд Италия, 1932-1935 гг.
Вага, 1925-1935
Ващетто, 1936-1938
Велта, 1939-1940
ВГ, 1931-1935
Виллани, 1925-1937 гг.
Виттория, 1931-1972
Volugrafo, 1939-1942 (см. Airmoto)
Wolsit, 1910-1914, 1932
До 1932 года производит

Швейцарских мотоциклов:
Аллегро, 1923–1954
БНР, 1929-1932
Кондор, 1901-1978, 63к фото из мотоклуба КОНДОР, Нидерланды.
Форстер, 1921-1932 гг.
Келлер, 1930-1932
Мозер, 1905-1935 гг.
Motosacoche (MAG), 1899-1956
Royal-Standard, 1928-1932
Стандарт, 1925–1952, Maschinenfabrik Gränichingen, Аарау.
Universal, 1928-1953, 42к фото 1944 года Universal A1000 из журнала «Wheels & Tracks».
Zehnder, 1923-1939, 68k и 65k фото любезно предоставлены владельцем, Альберто Реч (Кашиас-ду-Сул, Бразилия)
До 1932 г. производит

Шведских мотоциклов:
Актив, 1927-1937
Альбин-Монарк, 1942-1947
Apollo, 1937-1957
Blixt, 1936-1940,? -1952, 93k фото и 49k фото Blixt 98cc 1936 года с аукциона MECUM
Gripen,? -1939- ?, 97cc с мотором NSU, 54k любезно предоставлено владельцем — Андерсом Петерсоном (Швеция).
Husqvarna, 1903 — сейчас, 215к фото Husqvarna 301 «Ornen» 1938 года с eBay
MCB, 1902-?
Monark, 1927-1975, 39к и 30к фото 1938 года Monark M42 / TV с eBay
NV, 1926-1960
Rex, 1908-1957
Suecia, 1928-1940, 20к фото 1935 Suecia 350OHV из фотоальбома Thumper
Union, 1943-1952
Pre-1932 делает

Японских мотоциклов:
Асахи, 1933-1963
Кэбтон, 1934-1960 гг.
Daihatsu, 1907-1937- ?, Hatsudoki Siezo Co.
Гигант, 1930-1966
Хирано, 1936-1940, 1952-1960, Hirano Siezakusho Ltd., Нагоя
Хиого HMC,? -1937-?
Ивасаки, 1932-1942 гг., Асахи Найненки К.К.
Курогане, 1928-1962, Nippon Jidosha Co., Омори, Токио,
Киохо, 1937-1941, Kyoho Automobile Co.
Mazda, 1923-1941 ?, Toyo Cork Kogyo Co. Ltd.
Мегуро, 1937-1964
Мията, 1909-1964
Мидзусима, 1936-1950-е годы
New Era, 1928-1937, см. Kurogane
. Нисшин,? -1937-?
Рикуо, 1933-1962, Rikuo Motorcycle Co., Токио
Санкё (см. Рукуо)
Сева Фудзия,? -1937-?
Tohatsu, 1935-1966
Ямагути, 1941-1964
Яматарго, 1929 — Вторая мировая?

Венгерские мотоциклы:
BMG, 1939-1944
Csepel, 1932-1975, 54к и 77k фото 1959 Danuvia-Csepel 125 от владельца — Simon Laszlo (Budapest)
Дорман, 1920-1937
Matra, 1938-1949, 21k и 28k фото 1939 Matra 100, любезно предоставлено Саймоном Ласло (Будапешт)
Meray, 1922-1947, 51k ч / б изображение из журнала Autoclassic, Венгрия
Pannonia, 1951- 1975, 88к фото 1959 Pannonia TL250 F от Jancs Andrs (Венгрия)
SHB-Sachs,? -1944-?
Произведено до 1932 г.

Испанские мотоциклы:
Оденис, 1930-1936
Бенелли, 1930-1970
Монтеса, 1945 — сейчас
Patria, 1928-1936, в Барселоне, 1930 Grand Sport 350 с двигателем JAP, 25k изображение от Алехандро Льобелла
Rieju, 1945
Садриан, 1930-1962 гг.
Санглас, 1942-1981 гг.
Симо, 1924-1959

Эстонские мотоциклы:
Ренард, 1938- ?, с 98-кубовым двигателем Sachs
Tempo, 1937-1940

Датские мотоциклы:
Гамлет, 1904-1943 годы
Нимбус, 1919-1927, 1934-1939,? -1960
До 1932 года производит

Ирландских мотоциклов:
Фаган, 1935-1937, 123cc мотор Вилльерс

Голландские мотоциклы:
Батавус, 1930–1984 годы
ИМТ, 1934-1937
Бюргерс-ENR, 1897-1952 гг.
Сайрус, 1931–1971,
ДМФ, 1940-1957 гг.
Эмпо, 1904-1972 гг.
Эйсинк, 1899-1956
Газель, 1903, 1931-1976 гг.
Германия, 1935-1966
Хайнде, 1900 (?) — 1938
Хулсманн, 1939-1955
Юнкер, 1932-1935
Капштейн, 1938-1951
Новый Rapid, 1933-1936
Simplex, 1902-1968 гг.
до 1932 г. производит

мотоциклов в Латвии:
Пандер, 1936-1938
Путнинс, 1931-1948

Норвежские мотоциклы:
Темп, 1935-?

Австралийские мотоциклы:
Акме, 1939-1949
Ч / Б, 1938-1939
Клемент ЯП, 1936-1941
Коттман Кольт, 1935-1941
Эдворти, 1905-1950-е годы
Эллиот, 1912-1961
Симплекс, 1930-е годы
Южный Крест, середина 1930-х годов, Квинсленд,
Стюарт, 1930-е годы, Виктория,
Торпедо, 1912-1939, Тасмания
Коммунальное хозяйство, 1931-1940
Waratah, 1913-1947 гг.
Производство до 1932 г.

Португальских мотоциклов:
Насьональ,? -1934-1935-?

Канадские мотоциклы:
Производство до 1932 года:

мотоциклов в Новой Зеландии:
До 1932 года

Спасибо за помощь Фелисити Джовитт из Великобритании и
Клив Грэм, крупный специалист и автор «Альманаха трехколесного транспорта», Австралия.

Входная галерея Ссылки на продажу

Последнее обновление 18 II 2021.

"ДИС-Протект"