8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

К6А двигатель характеристики: характеристики, возможности, на какие машины установлен

Содержание

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель К6А спроектирован, построен и запущен в массовое производство в 1994 году. При создании этого проекта компания Сузуки опиралась на принцип проще – лучше. Так на свет появился ДВС с линейным расположением поршней.

Короткий ход шатунов позволил компактно разместить мотор в отсеке малолитражки. Три цилиндра уместились в компактном корпусе. Максимальная мощность движка 64 лошадиные силы.

Такой не самый сильный агрегат, в последствии стали устанавливать и на малогабаритные грузовые авто с постоянным полным приводом. Хорошая тяга обеспечивалась установкой турбины и адаптивной коробкой переключения передач. Японская компания пошла на рискованный шаг включив в комплектацию мотора цепной привод.

Для трехцилиндровых малогабаритных авто такой вариант ремня газораспределительного механизма редкость. Это позволило увеличить срок службы, но добавило шума при работе на больших оборотах.

У К6А есть несколько минусов, которые были упущены разработчиками:

  • Если цепь привода ГРМ порвется или перескачет на несколько зубьев, клапана неизбежно погнет.
  • Прокладка крышки ДВС изнашивается уже через 50 тысяч километров. Масло начинает выдавливать наружу.
  • Низкая взаимозаменяемость некоторых деталей мотора. Проще и дешевле поменять мотор полностью.

Технические характеристики Suzuki K6A

МаркаSuzuki K6A
Мощность двигателя54 – 64 лошадиные силы.
Крутящий момент62,7 Нм
Объем0,7 литра
Количество цилиндровтри
Питаниеинжектор
ТопливоБензин АИ – 95, 98
Заявленный производителем ресурс ДВС150000
Привод ГРМцепной

Номер двигателя расположен в не очень удобном месте. Это считается упущением для производителей. С тыльной стороны мотора, в нижней части, возле цепи привода ГРМ, можно отыскать заветный код.

Производитель заявляет гарантированный ресурс мотора в 150000 километров, но как это часто бывает, перестраховывается, так как реальный срок намного больше. При качественном обслуживании и без аварий на таком ДВС можно проездить и 250 000 километров.

Надежность силового агрегата

Двигатель Сузуки К6А достаточно дешевый в своем сегменте. Главной задачей перед производителем стала, сохранить максимально низкую стоимость узла. С поставленной задачей они прекрасно справились. Получился недорогой и конкурентный мотор.

К сожалению, материалы, использованные при конструировании, не позволяют полноценно провести капитальный ремонт всех узлов и агрегатов. Некоторые настолько просты, что изнашиваются до предела, затрагивая при этом соседние части. Так например гильзы, сделанные из сплава чугуна, не могут быть заменены после разрушения.

Самой частой поломкой у К6А считается прогорание прокладки головы блока цилиндров. Это происходит из-за перегрева автомобиля. Обычный запас хода прокладки 50 000 километров. Даже если масло не видно, лучше ее заменить, чтобы она не прикипела к крышке.

В принципе проводить капитальный ремонт мотора не нужно, лучше поменять мотор целиком. Его снаряженный вес всего 75 килограмм. Простота и примитивность позволяет заменить его самостоятельно, без особых навыков. Главное, чтобы серия взаимозаменяемых агрегатов совпадала.

Важно: главным достоинством ДВС Сузуки К6А является его экономичность. Следует помнить, что заливать в бак желательно бензин АИ 95, а не 92.

Автомобили, на которые были установлены двигатели Сузуки К6А

  • Alto Works – 1994 – 1998 г.
  • Jimny – 1995 – 1998 г.
  • Wagon R – 1997 – 2001 г.
  • Alto HA22/23 – 1998 – 2005 г.
  • Jimny JB23 – с 1998 года выпуска.
  • Alto HA24 – выпускались с 2004 по 2009 год
  • Alto HA25 – с 2009 года.
  • Cappuccino
  • Suzuki Palette
  • Suzuki Twin

Замена расходных материалов

Маломощные двигатели требуют к себе не меньше внимания, чем моторы V 12. Регламент замены масла измеряется не только в пробеге, но и во времени эксплуатации авто. Так если машина простояла без движения полгода, не зависимо от пробега жидкость пора заменить.

Что касается самого масла, то в летний период можно использовать полусинтетику, но во время холодов обязательно заливается синтетика. ДВС не из капризных, однако чувствительность к плохому смазочному материалу сохраняется.

Для долгосрочной работы К6А в него лучше вливать моторное масло проверенного годами производителя. Не стоит гнаться за низкой стоимостью, в конце концов двигатель вам скажет за это спасибо. Период замены жидкости 2500 – 3000 километров. Пробег намного короче остальных авто. Это потому, что сам двигатель тоже малогабаритный. Фактически 60 лошадок тянут вес машины, а 3 цилиндровый мотор работает на износ. В более мощных седанах с оборотистым ДВС ресурс масла больше.

Масла для двигателя К6А

  • LIQUI MOLY
  • TOYOTA
  • MOLY GREEN
  • Shell
  • Mobil

Индекс вязкости 5W30 у всех перечисленных марок производителей масел. Конечно, для любого двигателя роднее и лучше моторки, произведенные на заводе изготовителе машины. У бренда Сузуки существует своя линия моторных масел, подходящих к одноименным автомобилям.

Каждый второй раз вместе с маслом замене подлежит масленый фильтр. К тому же нельзя забывать о салонном фильтре, а также фильтрующем элементе воздухозаборника двигателя. Первый меняют два три раза в год, второй один раз.

Замена жидкости в коробке переключения передач производится не позднее 70 – 80 тысяч километров пробега. Иначе масло загустеет и соберется в одном месте. Ресурс подвижных частей резко уменьшится.

Тюнинг двигателя

ДВС для малолитражек редко поддаётся форсированию. Сузуки не исключение. Единственным вариантом для увеличения мощности мотора в данном случае – это замена турбины. Изначально в движок вмонтирована нагнетательная установка малой мощности.

Та же Японская компания предлагает более спортивную турбину и специальную программную прошивку под нее. Это максимум, как считают производители, что можно выжать из данного мотора.

Конечно, некоторые гаражные умельцы способны разогнать мощность в разы. Только стоит помнить, что запас прочности деталей ограничен, все-таки это ДВС для малолитражки.

Возможность Свапа двигателя

Сузуки К6А легко поддаётся полной замене. Причем можно выбрать контрактный движок или оригинальный, абсолютно новый или бывший в употреблении. Вес мотора всего 75 килограмм. Найти нужный агрегат можно в интернет-магазине, или в крупных сетях автомастерских. При выборе обязательно следует опираться на модификацию родного ДВС, в противном случае вместе с движком придется заменить и обвязку коробки переключения передач.

Электродвигатель КК, ККЕ 1407-6, ККЕ 1204-6, ККЕ 1405-6, МА 71

Электродвигатель перемещения КК, ККЕ, МА, АЕ

предназначен для установки на механизме перемещения тельферов и служит для передачи крутящего момента на приводные колеса механизма перемещения. В последние годы на болгарские канатные тали по умолчанию ставят двигатели перемещения с тормозом. Тормоз на механизме перемещения позволяет более точно позиционировать груз, останавливать тельфер в нужном месте крана или монорельса, позволяет избежать инерционного движения тали.

В компании Рост-Строй постоянно поддерживаются в наличии электродвигатели перемещения тали КК, ККЕ, АЕ, МА с тормозом и без. Шестерни на двигатель перемещения тоже есть! звоните!

Подобрать необходимый двигатель на механизм перемещения можно воспользовавшись с помощью таблицы расположенной ниже. Если возникнут трудности, звоните! Специалисты нашей организации проконсультируют и помогут подобрать нужный двигатель.

Скачать технические характеристики двигателей перемещения КК (ККЕ): ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КК (ККЕ)

Маркировка двигателей перемещения в соответствии с грузоподъемностью:

Тип двигателя

Напряжение питания, В

Г/п тельфера, т

Маркировка

Мощность, кВт

Частота вращения, об/мин

Вес нетто, кг

без

тормоза

380

0,5-1

EKT 120-6A

0,12

820

 

2-3,2

А 1205 К6А 
 (МА 71 В-6) 

0,25

840

6,7

5

А 1207 К6А
(МА 71 С-6 )

0,37

810

8,2

с

тормозом

380

0,5-1

ККЕ 1204-6

0,12

820

7,7

2-3,2

ККЕ 1405-6

0,25

870

15,5

5

ККЕ 1407-6

0,37

860

18,2

двух-

скоростной

380

0,5-1

ККЕ 1405-12/4

0,06/0,18

450/1440

15,5

2-5

ККЕ 1407-12/4

0,11/0,37

400/1340

18,2

Технические характеристики электродвигателей перемещения КК (ККЕ):

Г/п тельфера

Тип двигателя

Мощность

Частота
вращения

Режим работы

Ток

Пусковой момент

Тормозной момент

Масса

CD

SF

т

 

кВт

об/мин.

%

h’1

А

Nm

Nm

кг

0,5т 1т

КК 1204-6

0,12

820

30

180

0,82

3,0

1,0

7,7

2т 3,2т

КК 1405-6

0,25

870

30

180

1,2

6,3

1,96

15,5

5т 8т 10т 12,5т

КК 1407-6

0,37

860

30

180

1,8

10,8

2,45

18,2

 

КК 1405-4А

0,37

1250

30

180

1,5

7,65

2,35

15,5

 

КК 1407-4А

0,55

1280

30

180

2,1

11,75

2,94

18,2

Двухскоростной

КК 1407-12/6А

0,11/0,25

400/860

15/30

180

1,7/1,4

6,5/6,5

2,4

18,2

Двухскоростной

КК 1405-12/4А

0,06/0,18

450/1440

15/30

180

1,4/1,2

3,8/3,8

0,9

15,5

Двухскоростной

КК 1407-12/4А

0,11/0,37

400/1340

15/30

180

1,7/1,4

6,5/6,5

2,4

18,2

Габаритные размеры:

 

Тип

Размеры

Вал

а1

b1

е1

f1

f4

I1

g1

k

p

zxs1

α 1º

α 2˚

r1

d

I2

i

i1

i2

t1

s1

ККЕ 1204-4/6AS

135

60

120

6

10

29,5

132

231

113

3×9

6

24

43

10

10

17,3

19

1,2

17

11

ККЕ 1405-4/6А

165

100

150

5

8

35,5

170

231

140

3×9

10

23

67

12

10

17,3

19

1,3

17

13

ККЕ 1405-2/4А

135

60

120

6

8

29,5

170

226

140

3×9

36

10

10

17,3

19

1,3

17

13

ККЕ 1407- 4/6А ККЕ 1407 -2/4А ККЕ 1407-2/6А

165

100

150

5

8

35,5

170

260

140

3×9

10

23

67

12

10

17,3

19

1,3

17

13

Электродвигатель передвижения для электрической тали

ООО «Балканкарподем-Рус» поставляет весь спектр запчастей для электрических тельферов производства Болгария, в том числе электродвигатели передвижения.  Все электроприводы тельферов болгарского производства, оснащаются асинхронными электродвигателями переменного тока с короткозамкнутыми роторами

.

Электродвигатель передвижения необходим для приведения в движение электротельфера или кран-балки по балке (балкам). В качестве приводных двигателей для механизма перемещения тельферов Т применяются асинхронные электродвигатели передвижения КК и А. Основное их различие состоит в том, что серия КК (ККЕ), в отличие от серии А, оснащена встроенным тормозом на передвижение.

Электродвигатели КК (ККЕ) и А – это двигатели для фланцевого монтажа непосредственно на ходовую тележку электротельфера. 

Асинхронные электродвигатели передвижения серии KK (с тормозом)

  Тип двигателя Мощность Частота вращения Модификации и дополнительные параметры:

 

 

 

КК 1204-6/ ККЕ 1204-6
(соответствует МА63 В-6 В)
0,12 кВт
820 об/мин
  • напряжение 50 или 60 герц
  • класс изоляции F/H
  • разный режим работы
  • различная степень защиты двигателя 
  • фланцевое исполнение IM B5 
  • термическая защита
КК 1405-6А/ ККЕ 1405-6А
(соответствует МА71 В-6 В)
0,25 кВт 870 об/мин
КК 1407-6А/ ККЕ 1407-6А
(соответствует МА71 С-6 В)
0,37 кВт 810 об/мин

КК 1405-12/6А
(двухскоростной)

0,06/0,18 кВт 450/870 об/мин

КК 1407-12/4А
(двухскоростной)

0,1/0,37 кВт 400/1340 об/мин
Т100LA-12/4 RBRII    
T71B-2R BRII B5
 
 
Технические характеристики двигателей типа КК

Асинхронные электродвигатели передвижения серии А (без тормоза)

  Тип двигателя Мощность Частота вращения Модификации и дополнительные параметры:

 

 

 

Электродвигатель А 1005  0,12 кВт

 —

  • напряжение 50 — 60 Гц
  • класс изоляции F или H
  • различный режим работы
  • аксиальный ход вала 0,5 — 1,0 мм
  • степень защиты IP 54, IP 22 тормоза
  • фланцевое исполнение IM B5
  • термическая защита
Электродвигатель А 1205-К6А
(соответствует МА71 В-6)
0,25 кВт
840 об/мин
Электродвигатель А 1207-К6А
(соответствует МА71 С-6)
0,37 кВт 810 об/мин
Технические характеристики двигателей типа А

Степень защиты от внешних воздействий электродвигателей КК и А имеет уровень IP54 (для встроенного тормоза – IP22). Это связано с условиями эксплуатации: двигатель, расположенный на фланце, часто подвергается воздействию ударов, а также нередко терпит попадание брызг воды, особенно в том случае, если тельфер работает на открытом воздухе. Однако наличие встроенного тормоза понижает уровень защищенности механизма в целом, поскольку степень защиты тормозного привода составляет только IP 22. Поэтому при неблагоприятных условиях эксплуатации бывает выгодно использовать двигатели КК или А именно без встроенного тормоза. 

Максимальная мощность двигателей КК и А 550 ватт, а конструкция их предусматривает только фланцевый монтаж. При этом, несмотря на небольшую мощность, эти двигатели являются надежными электрическими машинами с большим числом различных модификаций.

Класс изоляции. Поставляются двигатели ККЕ и А с классом изоляции F или H, существуют модификации со встроенным тормозом, со встроенным датчиком тепловой защиты, а также с возможностью переключения на микроскорость для точного позиционирования груза.  Двигатели КК/ККЕ могут быть двухскоростными для моделей тельферов, предусматривающих микроскорость передвижения. 

Общие сведения об асинхронных электродвигателях

Асинхронные электродвигатели – это очень надежные электрические машины, способные годами работать без всякого технического обслуживания и ремонта, не напоминая о себе какими-либо поломками и неисправностями. Такая надежность обеспечивается, прежде всего, предельной простотой асинхронного двигателя, имеющего замкнутый ротор. 

Немного истории…

Предтечей асинхронного двигателя в XIX веке был опыт, в котором стальной шарик помещался в электромагнитное поле, создаваемое трехфазной электрической сетью. Шарик приходил во вращение. Физика процесса была проста и гениальна: три фазы сети вокруг шарика создают вращающееся электромагнитное поле, переменный вектор которого наводит ЭДС в металле, порождает электрический ток, который и взаимодействует с уже упоминавшимся полем. Взаимодействие вращающегося поля и электрических токов в стальном шарике порождает электромагнитный момент, под воздействием которого шарик и приходит во вращение.

Принцип работы асинхронного двигателя в тельфере

Прошло уже много более ста лет, но работа современных асинхронных двигателей основана на принципах того же эксперимента: вместо шарика имеется ротор, установленный в опорных подшипниках и механически соединенный с выходным рабочим валом двигателя. В пазах ротора залита его электрическая обмотка, получившая в народе название «беличья клетка» за внешнее сходство с беличьим колесом. В пазах статора уложены проводники трехфазной сети, создающие вращающееся переменное поле, взаимодействующее с «беличьей клеткой» и приводящее ее во вращение.

Описанная конструкция асинхронного двигателя отличается тем, что роторная обмотка этой машины закорочена. Это именно то конструктивное решение, которое сегодня широко используется в электротельферах: никаких щеток и токосъемного аппарата, всего два опорных подшипника и минимум конструктивных элементов, подвергающихся воздействию трения.

Долгое время недостатком таких двигателей считалась невозможность регулирования скорости и момента на валу. К тому же, пусковые токи асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором отличаются повышенными значениями, и чем больше мощность двигателя, тем выше его пусковой ток.

Поэтому раньше широко применялись асинхронные двигатели с фазным ротором, обмотка которых разделена на три фазы, имеющие электрическое соединение с токосъемными кольцами и щеточным аппаратом, позволяющим вводить в роторную цепь регулировочные сопротивления. Токосъемный аппарат снижает надежность работы асинхронного двигателя, однако регулировочные сопротивления позволяют снизить пусковые токи и регулировать скорость и момент на рабочем валу. 

До недавнего времени асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применялись только в маломощных приводах. Но с распространением частотных преобразователей недостатки асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором удалось побороть, и сегодня такие двигатели устанавливаются в подавляющем большинстве электроприводов.

Что же касается электротельферов, то в их конструкции асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором всегда были вне всякой конкуренции по надежности и эффективности.

 

Цену на электродвигатель передвижения и дополнительную информацию можно узнать у наших менеджеров по тел (343)352-44-24, 352-40-96

Электродвигатели EKT, KKE | Электро-двигатели.ру

Двигатели ЕКТ и ККЕ производства Болгарии для электротельферов и кран балок.

Электродвигатели ККЕ, ЕКТ

Электродвигатели ЕКТ и ККЕ изготавливаются с тормозом и без тормоза, одно- и двухскоростные. Двигатели предназначены для привода перемещения (передвижения) электротельферов, электроталей и кран-балок производства Болгарии.

Основные технические характеристики и масса электродвигателей ЕКТ и ККЕ

Тип двигателя

Напряжение питания, В

Г/п тельфера, т

Маркировка

Мощность, кВт

Частота вращения, об/мин

Вес нетто, кг

без

тормоза

380

0,5-1

EKT 120-6A

0,12

820

2-3,2

А 1205 К6А

0,25

840

6,7

5

А 1207 К6А

0,37

810

8,2

с

тормозом

380

0,5-1

ККЕ 1204-6

0,12

820

7,7

2-3,2

КК 1405-6

0,25

870

15,5

5

КК 1407-6

0,37

860

18,2

двух-

скоростной

380

КК 1405-12/4

15,5

КК 1405-12/6

0,07/0,21

540/1730

15,5

КК 1405-12/4

0,1/0,37

400/1340

18,2

КК 1407-12/6

0,12/0,44

480/1620

18,2

Nissan Moco: цена Ниссан Моко, технические характеристики Ниссан Моко, фото, отзывы, видео

Одноклассники Nissan Moco по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Nissan Moco

Nissan Moco, 2003 г

Банальная история — жене понадобилась машина. Как и полагается в таком случае маленький городской автомобиль, ездить по магазинам и на работу и чтоб по цене не дорого выходило. Пересмотрели огромное множество вариантов различных маленьких убогоньких машинок, из всех Nissan Moco устроил больше всех. Внешний вид понравился жене и мне, маленькая аккуратненькая симпатичная машина. Небольшой объем двигателя, расход топлива, правда, оказался больше, чем мы думали, но все равно маленький. Полный привод, для Сибири актуальный момент, полгода зима, три месяца межсезонье, иногда из-за снега из двора можно не выехать. В салоне Nissan Moco, как оказалось, полно места, 4 человека входят спокойно, салон удобно раскладывается, если нужно перевезти что-то объемное, горные лыжи входят, не стесняя передних пассажиров, для нашей семьи также важный момент.

Двигатель К6А и коробка производства «Сузуки», аналогичный двигатель устанавливают в «Сузуки Кей» и «Вагон Р», поэтому на двигатель и коробку Nissan Moco запчасти также легко находятся, при условии если они вообще нужны. Несмотря на малый объем, машина достаточно резвая, по трассе позволяет идти абсолютно спокойно, обгоняя всех подряд, со светофора уходит с ревом заряженного спорткара. По трассе крейсерская скорость 100 — 110. Что ещё рассказать — жена довольна, а мне так другого и не надо. Конечно, все техническое обслуживание лежит на мне, но пока это не сильно напрягает, масло летом меняю сам, фильтр в очень доступном месте. Зимой машина ни разу не подвела, главное хороший аккумулятор, в лютые морозы старались не ездить, но когда прижимало — прогрев и ни каких проблем.

   Достоинства: компактность и маневренность. Практичность. Неприхотливость в эксплуатации.

   Недостатки: расход оказался больше, чем мы думали. Хрупкий внешний вид. Неудобно менять масло в коробке.

  Юрий, Красноярск

 

Suzuki Alto 2012 года отзыв владельца №21976

Всем привет. Очередной отзыв об очередной машине. Если вам нужны, какие-то технические данные, то смело листайте страницу графомании и пи$достраданий вниз. Тут ничего кроме соплей и слюней нет.

В процессе эксплуатации форсированного и сделанного в Японии для Австралии Toyota Kluger  Highlander 2004 FF 3.0 бензин 250 л.с., меня угораздило купить это чудо, как вторую машину в семью. Есть мнение что это капитальный даунгрейд по всем статьям и, да, я с этим мнением солидарен процентов на 80 что, в общем то, хорошо, ибо оставшиеся 20% описать уже проще…

Вообще стаж у меня с 1996 года. Машин у меня перебывало множество. Как личных, так и служебных, отечественных, японских и корейских,  разного класса и назначения, даже заносило на дизельные и пикапы… С машинами возиться я люблю (времени только на это нет) поэтому большинство работ и все улучшайзинги на свои машины я делаю сам, благо руками из плеч умеренно обладаю…

Итак, Сузуки Альто 2012 год 12 месяц…по японской первичной регистрации проходила как 2013… двигатель К6А… 5 дверей…стеклоподъёмники ручные… 4х ступенчатая АКПП… 4 динамика (это епта круто для Альто)…сигнализация (сам в шоке)

Раньше думал, это же моветон-фи и презрительно морщился, видя салоны авто без электростеклоподьемников…а сейчас посчитал, когда собственно я ими воспользовался…да раза 4 за 2 года – в основном платил за въезд на платные территории. Для остального есть кондиционер.

Звук в Альто может быть разным…я про музыку… Есть варианты вообще с радиоприемником в 1DIN со встроенным туда же динамиком (ппц трэш)…еще версии в 2 динамика в дверях и в 4 динамика в дверях…

Пятидверная…машина должна быть пятидверная… Никогда не понимал стремление якобы сэкономить при покупке …чтоб потом потерять при продаже…кому (ну, кроме вас) может понадобиться трехдверная машина? Вот и я не знаю…

Машина у меня с 4х ступенчатым автоматом. Трехступенчатый покупать не надо… Вариатор бы взял (да да-взял бы), но их ставят прям на суперпупер суперовые версии (бугага) и двигатель там новый, а это ненужный кот в мешке…    

Машину покупал с аукционной оценкой R. Что означает «битая, восстановленная». Надо понимать, что с пробегом + — 80 тысяч привезти с нынешним курсом и за вменяемые деньги (200000+р) целую машину нереально. Я выбрал меньшее зло =) На аукционнике Альто, «кресты» стояли на капоте и крыле – эти элементы и менялись…Справедливо рассуждаю, что лучше замененные в Японии крыло и капот, чем за эти деньги иметь пробег под 200000км — попробуйте возразить.

Версии Альто с электростеклоподьемниками и сиденьями помоднее —  стоят неимоверных денег: + 80-100т.р. к несуперовым… Пожелал удачи и пару см в плюс их владельцам и отчалил к более простым версиям.

Через 2 года владения могу смело расписывать, что понравилось и что НЕ понравилось в машине. Это тоже есть. Я ж не джимнивод-сектант 🙂

ДВИГАТЕЛЬ И АВТОМАТ

Поговорим про двигатель зимой, применительно к обьему в 660 см3 . На этот счет существует два мнения. Первое, которое в основном поддерживают владельцы этих самых кейкаров – «ну что ты хотел это же 660 см3, не греется толком, это нормально». Второе это те, кто не понимает, что тут нормального и почему производитель, зная о низкой теплотворности современных малообьемных двигателей ничего не делает чтобы облегчить жизнь конечному юзеру. Я лично не буду умничать и придумывать свое некое уникальное мнение на этот счет как это делают всякие журналисты, неся ахинею — а целиком и полностью поддерживаю вторых. В конце концов машина делается для человека, а не наоборот и йайцы в ней мерзнуть не должны.

Пущай дедушка-основатель компании Мичио Сузуки набирает обороты в гробу – те, кто решил поставить короб воздушного фильтра над двигателем — гомосеки… (хотя щас это у всех малообьемников до 1.5 так практикуется)

Вибрации по кузову ощущаются, как и дизельное теребоньконье на холостых. Двигатель, особенно пока не прогрет, работает жестко будто зажигание позднит. Наверняка какая-нибудь экология виновата. Разгон – чудес естественно нет. Но вообще тут претензий к двигателю нет, ибо знал на что шел.  

В принципе для неспешного передвижения, даже на дальняк, вполне себе рабочая вещь как оказалось. Обгонять длинномеры тот еще квест, зато разглядел в деталях задницы у нескольких фур, пока перегонял из Владивостока … ехать можно и 115кмч по хорошей дороге. Достаточно комфортно 105 кмч.  Быстрее-не вижу смысла.

Все это время жду когда же наконец начнет вылазить ошибка датчика детонации . Ибо страшилка о К6А про то что датчик живет своей жизнью и якобы мешает жить владельцу активно муссируется на всех форумах. В итоге как оно и бывает, когда реал сталкивается с виртуалом – ничего не заметил. Видимо детонирует тогда, когда я не вижу. Или на ближайшей амнозаправке бензин тот самый, которого в России нет.

Про двигатель я уже накидал, но в совокупности назвать машину холодной не могу. И если вы таки прогрели его то, в дальнейшем при работе мотора втч и на холостых он не выстужается, чем выгодно отличается от дизелей «замечательно» остывающих на холодном ветру.
Бензин двигатель может есть всякий, разницу в расходе между плохим и хорошим не назову, она есть, но небольшая, в пределах полулитра, НО очень засирает свечи красным налетом! А вот динамика очень даже зависит от качества-прям очень разительно.

Вообще К6А очень простой и надежный, умудряется выходить более 200000км… шок усиливается, если осознать, что половина этих километров  — это пробег по России!

В автомате дважды за 2 года (и 5000км пробега) поменял жидкость, думаю теперь на ближайшие 40-60 тысяч км успокоиться. Вообще автомат тут сверхнадежный-унифицирован с Джимни и прочими Вагонами. Так что если  этот автомат вывозит рамный джипчик, то быстрее Альто сгниет, чем он сломается.

САЛОН и иже с ним

Сразу скажу, в требованиях к материалам салона я минималист. Я не разбираюсь с какой части жопы животного (и животного ли) снята кожа для пошивки кожаных салонов, мне в принципе пофиг пластик и прочая отделка. Это конечно важно, но не особо, для машин подобного класса.

Мультимедиа, а именно 2 ДИН магнитола. Лучи поноса инженерам-электронщикам за этот кусок неформатного (ниже объясню) железа! Замечательный аппарат, имеющий модное отклонение экрана, играющий разные диски и показывающий навигацию — станет кирпичом, при отключении клемм аккумулятора и начнет требовать (ключ)карту памяти. Что и было по необходимости куплено за 2000р. Ну а добивший меня факт в том, что, имея миллион разных разъёмов с тыльной стороны –нет обычных «тюльпанов» для подключения видеокамер(ы) заднего, например, хода. Он наверно есть, но специальный…и где найти такую фишку х.з.

Чтоб машина была бюджетной, главное правило какое? – выкинуть все не особо нужное и технологически сложное. Как с этим справляются другие производители малолитражек я не в курсе, а Сузуки изящно натянула сову на глобус – демонтировала пассажирский противосолнечный козырек. Наверно сэкономив ахулиард иен…

Салон  — «бежевая тряпочка», что нахожу практичным, светлым, но достаточно немарким и нехолодным зимой вариантом, по сравнению с «кожей» молодого дермантина =)

Кондиционер пашет выше всяких похвал… создается ощущение, что вы купили холодильник… но в крутые горки типа нашего американского перевала или подъём у американской деревни (ты мля смотри сколько у нас американского =))  — кондиционер лучше выключать – динамика улучшается кардинально, прям пинок под зад.

Ежа в трусы инженерам Сузуки и проектировщикам спинки заднего сиденья! Только капитан Джек Воробей с осанкой выросшей о строго вертикальную  мачту мог ездить на заднем сиденье этой машины. (Версия не суперовая напомню.) Удивляет то, что за полчаса, прямыми руками,  без болгарки и танцев с шуруповертом, по стандартным местам креплений  — сиденье было сдвинуто назад на 10 (12) см и спинка приобрела человеческий наклон.

Теперь я спокойно сажусь (181 см рост) сам за собой на заднем сиденье и еще 4-5см от коленок до спинки сиденья остается, что очень неплохо даже для Короллообразных…
Так что про салон не врут – он ооочень большой, особенно если сравнить с внешними размерами машины.

КУЗОВ и пр.

Краска нанесена очень тонким слоем, по сравнению с более крупными машинами. Что из этого следует? Да в общем-то ничего. Кузов подозреваю несмотря на толщину ЛКП ходить будет долго. Сколы– также особой погоды не сделают. Машина ездит каждый день. Ночует на открытой стоянке. Рыжиков и цветения за 2 года владения не наблюдаю.

Фары на Альто – выше всяких похвал. Лучшие фары (как и у Сиенты) что я видел. А я как опытная гейша — видел многое…Шикарно освещают при стандартных лампах 5560 Вт. Всякие линзы-шмимзы и ксеноны со светодиодами это фуфло. Дорохо-бохато да. Но светят (вернее не светят) практически все – себе под нос.

Не знаю куда, но запихну в раздел кузов. Сигнализация. Да. Именно сигнализация, а не открываниезакрывание дверей с кнопки. На бюджетном автомобильчике оно есть оказывается. Орет и ругается на приборной панели и не хочет ехать, если ты открыл дверь с ключа. Так какого ХУдожника таких вещей нет в классе Короллы???

Отдельный респект и уважуха создателям бампера из БЕЛОГО пластика! Твоюж налево-как приятно, что бампера не царапаются, не оббиваются и краска, не облазит от потертостей! Почему-то только в бюджетной (не суперовой) версии есть такой шикарный для города вариант.

ПОДВЕСКА и пр.

Подвеска на ямках такая громкая, что сразу понимаешь-«звукоизоляция? не, не слышали!» В салоне звук от ям такой-что думаешь, подвеску давно пора всю под замену- а вот и не угадали… В подвеске Альто в угоду снижению стоимости — отсутствуют многие технологические решения по подвеске-которые давно стали нормой для машин хоть каким-то классом выше. Всякие подрамники, линки, стабилизаторы и прочие тяги списаны в бесполезную нагрузку.  С другой стороны – чего нет, то и не сломается.

Грузоподьемность для малышки просто удивительная, что и объясняет жесткость задних амортизаторов. Любая кочка под колесами сопровождается толчком.

Геометрическая проходимость с такими углами и для таких мелких колесиков (145-80-13) очень даже на уровне. На уровне выше современного кроссовера. Альто это далеко не говнолаз – но сьехать к речке, перелезть через ледяной бруствер со двора на главную дорогу или осилить раздолбанную колейную грунтовку – вполне.

Резину ставить шире я не советую, потому как настигнет расплата в виде увеличения расхода и ухудшения динамики.

Способность припарковаться поперек дороги и никому не мешать – это шикарно. Как и развернуться на пятачке. Еще подкупает способность втиснуться куда «невозможноприпарковатьмашину», а потом еще и гордо выйти из машины и пойти по своим делам. Вы часто сталкивались с мастерами парковки 80го уровня которые раскорячивали свое ведро так, что рядом не встать?  Так вот, он оставил место для Альто!

КРАТКИЙ ИТОГ

– езда на Альто это как обед в школьной столовой. С голоду конечно не помрешь, но и только. НО для перемещения до четырех человек, по городу, из  точки А в точку Б – лучший вариант за свои деньги (да и вообще за любые деньги)!

В ДВУХ СЛОВАХ

«-» зимой долго греется и быстро остывает, не гонко на обгон по трассе и в горку
«+» надежная, манёвренная, экономичная, вместительная для своих размеров
Налог – копейки

Спасибо за внимание.
Отзыв будет постоянно дополняться полезностями. Так что не проходите мимо =)

Источник: https://www.drom.ru/reviews/suzuki/alto/974064/

Электродвигатели перемещения серии А без тормоза

Электродвигатель передвижения без тормоза выполняет ту же функцию, что и силовой агрегат со встроенным тормозным устройством: отвечает за привод механизмов перемещения канатных электрических тельферов. Такой вариант в основном выбирают те, кому не слишком важна повторяемость и точность остановки привода.

Технические характеристики и цены

Модель

кВт

Част. об. в мин

Вольтаж

Ампераж

кпд, %

вкл/час

Масса, кг

Цена в Евро

А1205 К6А

0,250

841

380

1,3

41

241

6,8

112

А1205 К6А

0,30

1021

380

1,3

41

241

6,8

112

А1207 К6А

0,370

811

380

1,6

41

241

8,3

125

А1207 К6А

0,450

971

380

1,6

41

241

8,3

125

Чертеж

Тип

b1

p

a1

d1

t

u

i

i1

l1

l2

k

a1

s1

R

R1

f

i2

i3

a2

а3

а4

А1207К6А

100

110

10º

11,3

17

13

19

1,7

5

8

202

165

9

34

34

205

1,3

10

120º

48º

23º

А1205К6А

100

110

10º

11,3

17

13

19

1,7

5

8

182

165

9

34

34

205

1,3

10

120º

48º

23º

Параметры работы

Электродвигатель, который не оснащен тормозом, не способен гарантировать максимальный уровень безопасности тельфера, однако при этом он и стоит гораздо дешевле, нежели устройство, тормозящее автоматически. Электродвигатели перемещения бывают односкоростными и двухскоростными. Высокая оборотистость силового агрегата обеспечивает оптимальную скорость перемещения механизма. По заказу возможно встраивание в электродвигатель надежной термической защиты. Напоминаем вам, что при приобретении нового двигателя желательно еще и заменить изношенную зубчатую шестерню.

Suzuki Kei Works Automatic Технические характеристики, размеры

до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 900

Suzuki Kei Works Automatic Performance

Максимальная скорость: — км / ч или — миль / ч
— с

Suzuki Kei Works Automatic Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Хэтчбек
Кол. дверей: 5
Колесная база: 236 см или 92,91 дюйма
Длина: 339,5 см или 133,66 дюйма

47

147,5 см или 58,07 дюйма
Высота: 153 см или 60,24 дюйма
Передний мост: 129 см или 50.79 дюймов
Задний мост: 128 см или 50,39 дюйма
Дорожный просвет: 16,5 см / 6,5 дюйма
16,5 см / 6,5 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 165/60 R15
Размеры задних колес: 165/60 R15
Снаряженная масса: 790 кг ИЛИ 1742 фунта
Соотношение выходной массы и мощности: 12. 3 кг / л. —
Передняя подвеска: Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Винтовые пружины. Конечная ссылка.

»серия K (K6 K10 K12 K14 K15) Тюнинг

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и рабочих характеристик двигателя Suzuki серии K!»

Серия Suzuki K обеспечит забавную основу для вашего проекта, а с оптимальными улучшенными модификациями, такими как переназначения, турбо-обновления и распредвалы, вы определенно улучшите свое удовольствие от вождения.

Обрисуем варианты тюнинга вашей серии K и укажем оптимальные модификации.

История, мощность и характеристики двигателя серии K

К6А

  • 1994–1998 Suzuki Alto Works HA21 / HB21
  • 1998–2005 Suzuki Alto HA22 / 23 / Mazda Carol
  • 2001–2002 Suzuki Kei HN11S / HN12S / HN21S / HN22S / Тип E
  • 2004–2009. Suzuki Alto HA24
  • — цена: + 0 руб.
  • 1995–1998 Suzuki Jimny JA22
  • 1998–2018 Suzuki Jimny JB23
  • 1997–2001 Suzuki Wagon R
  • 2004–2009 Arctic Cat 660 Turbo (K6A-B 115 л.с.)
  • 2009 – настоящее время Suzuki Alto HA25
  • Сузуки Капучино EA21R
  • 2013–2017 Caterham 7 160/165

К10Б

  • 2009–2014 Suzuki Alto / A-Star / Nissan Pixo
  • 2008–2014 Suzuki Splash
  • 2009–2014 Марути Сузуки Эстило / Каримун Эстило (Индия и Индонезия)
  • 2010-настоящее время Maruti Suzuki / Pak Suzuki Wagon R (Индия, Пакистан и Индонезия)
  • 2014 – настоящее время Suzuki Celerio / Cultus
  • 2014 – настоящее время Maruti Suzuki Alto K10
  • 2019-настоящее время Maruti Suzuki S-Presso

K10C — С турбонаддувом

  • 2017 – настоящее время Suzuki Swift
  • 2015 – настоящее время Suzuki Baleno
  • 2015 – настоящее время Suzuki Vitara
  • 2015 – настоящее время Suzuki SX4 S-Cross

К12А — 1.

2 л

69 л.с. (68 л.с.)

  • 1998–2000 Suzuki Wagon R + / Solio

K12B — 1,2 л

90–91 л.с. (66–67 кВт; 89–90 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 118 Нм при 4400 об / мин. 2009–2016 Suzuki Splash

  • 2010–2017 Suzuki Swift
  • 2010–2015 Suzuki Solio
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Delica D
  • 2014 – Suzuki Ciaz

K12C — 1,2 л

90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 120 Нм при 4400 об / мин.

  • 2015 – настоящее время Suzuki Solio / Mitsubishi Delica
  • 2017 – настоящее время Suzuki Swift
  • 2015 – настоящее время Suzuki Ignis
  • 2015 – настоящее время Suzuki Baleno

К12Д — 1.2 л

83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 107 Нм при 2000 об / мин

  • Suzuki Swift Hybrid с 2020 г. по настоящее время
  • 2020-настоящее время Suzuki Ignis Hybrid

K12M — 1,2 л

83 л. с. (61 кВт; 82 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 113 Н · м при 4200 об / мин

  • 2009–2016 Suzuki Splash / Марути Ритц
  • 2015 – настоящее время Suzuki Baleno
  • 2017 – настоящее время Suzuki Ignis
  • 2019-настоящее время Suzuki Wagon R
  • Suzuki Swift
  • , 2012 г. — настоящее время
  • 2012–2017 Suzuki Swift Dzire
  • 2017–2020 Suzuki Dzire

К12Н — 1.2 л

90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 113 Н · м при 4200 об / мин

  • 2019– Suzuki Baleno SHVS / Toyota Glanza
  • 2020– Suzuki Dzire

K14B — 1,4 л

70 кВт (95 л.с., 94 л.с.).

  • Чанхэ Идеал
  • Changhe Freedom Landy (минивэн на базе Suzuki Carry)
  • Suzuki Liana a + (построен в Чанхэ, только китайский рынок)
  • Чанхэ, Большая Медведица
  • 2012–2019 Suzuki / Proton Ertiga / Mazda VX-1
  • 2010–2017 Suzuki Swift
  • 2014– Suzuki Ciaz
  • 2017– Suzuki Baleno
  • 2020– Toyota Starlet

К14С — 1.

4 л

140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5500 об / мин и крутящий момент 230 Нм при 2500 об / мин.

  • 2015– Suzuki Vitara / Escudo
  • 2016– Suzuki SX4 S-Cross (рестайлинг)
  • 2018– Suzuki Swift Sport

K14D — 1,4 л

129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 5500 об / мин и крутящий момент 235 Нм при 2000 об / мин

  • 2020– Suzuki S-Cross Hybrid
  • 2020– Suzuki Swift Sport Hybrid
  • 2020– Suzuki Vitara Hybrid

К15Б — 1.5 л

102–105 л.с. (75–77 кВт; 101–104 л.с.) при 6000 об / мин и 130–138 Нм при 4400

  • 2018- Suzuki Ciaz (рестайлинг)
  • 2018- Suzuki Ertiga
  • 2018- Suzuki Jimny Sierra (4-го поколения)
  • 2019- Suzuki XL6 / XL7
  • 2020- Suzuki S-Cross
  • — цена: + 0 руб.
  • 2020- Suzuki Vitara Brezza
  • — цена: + 0 руб.
  • 2020- Тойота Городской Крузер

K15B-C — 1,5 л

97 л.с. (71 кВт; 96 л.с. ) при 5600 об / мин и 135 Нм (14 кг / м) при 4400 об / мин

Тюнинг автомобилей Suzuki серии K и лучших деталей серии K.

Лучшие модификации серии К

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя серии K, мы сосредоточимся на деталях настройки, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Изменение распределительного вала серии K существенно изменит мощность двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Быстрые шоссейные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, который используется ежедневно, вам необходимо подобрать мощность двигателя, соответствующую вашему стилю вождения.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с камерой Competition K серии приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на треке, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте мощности, который вы получите.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, Remaps / Piggy back ECU, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Быстроходный распределительный вал, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, Отвернутая и полированная головка, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований с двойной зарядкой, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение потока в головке / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, балансировка двигателя и чертежи.

Устройства серии K хорошо реагируют на модификации, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для настройки.

Mapping должен помочь в полной мере реализовать потенциал всех деталей, которые вы сделали для своей серии K.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет зависеть от деталей, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Подача большего количества воздуха в каждый цилиндр — цель любого проекта модернизации двигателя.

Впускная камера нагнетает воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и характеристики потока всасывающих коллекторов могут иметь большое значение для распыления топлива на машинах серии K.

На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет повышения производительности, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают впускные коллекторы с приличным потоком.

Клапаны более крупной серии K, немного увеличив размер порта серии K и увеличив напор, также улучшат мощность и крутящий момент, а также значительно увеличат мощность и крутящий момент при других модификациях.

Модернизация турбонагнетателя серии K

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы этого маршрута на вашей серии K

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбонаддувом, детали проще установить, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более твердых и прочных компонентов.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, причем некоторые из них очень сильно спроектированы, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность. Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновите их до более качественного кривошипа и поршней, чтобы справиться с мощностью.

Нет ничего удивительного в том, что тюнеры тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя серии K только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как взрывается блок двигателя, когда им с энтузиазмом управляют.

Большие модернизированные турбоагрегаты обычно испытывают отставание на нижнем конце, а маленькие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют максимального увеличения крутящего момента.

К счастью, мир турбоагрегатов постоянно увеличивается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно вы видите, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на серии K имеет предел, когда в двигатель подается намного больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность повысить мощность топливной системы, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более сильной. Не забывайте проявлять щедрость в отношении мощности инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавьте 20% мощности, что учитывает износ форсунки и обеспечивает некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Производительные выхлопные системы серии K

Вам может потребоваться увеличить выхлоп, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха, выходящего из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы вполне можете получить уменьшенный поток.В общем, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как практическое правило.

Общие ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление катализатора с улучшенными рабочими характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные места в серии K

Двигатели серии K, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого посмотрите нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателей серии K, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя серии K, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки серии
с нашими владельцами серии K. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Suzuki , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей серии K, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТАЯ не взимаю с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Сузуки. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

SUZUKI CARRY CARRY TRUCK: какая версия вам нравится для подержанного автомобиля?

Модель FB первого поколения (1961-1965)

SUZUKI SUZULIGHT CARRY FB, на котором был основан SUZUKI CARRY TRUCK, поступил в продажу в 1961 году как новая модель автомобиля.SUZUKI зашла так далеко, что построила завод по серийному производству.

Использовался двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 359 куб. См и мощностью 21 л.с.

Модель L20 второго поколения (1965-1969)

Второе поколение SUZUKI ZULIGHT CARRY L20 было представлено в 1965 году. Оно было разработано с целью повышения комфорта и грузоподъемности, а с уменьшением свеса длина багажника была увеличена на 175 мм.Кроме того, как и в модели предыдущего поколения, кабина была капотного типа.

Двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 359 куб. См и мощностью 21 л.с. был заимствован из модели предыдущего поколения. Максимальная скорость составляла 75 км / л.

Коробка передач комбинированная — 4-ступенчатая механическая.

Модель L30 третьего поколения (1966-1969)

Модель L30 третьего поколения использовала тип кузова «кабина над кузовом» и была представлена ​​в 1966 году. Что касается типа кузова, в модельный ряд были включены трехполосная широкая дека, модель с капюшоном и модель с подчинением.Что касается интерьера, счетчики были увеличены, чтобы водителям было легче их видеть.

Те же двигатель и трансмиссия были перенесены из модели предыдущего поколения.

Что касается продаж, то эта модель продавалась одновременно с моделью второго поколения.

Модель L40 четвертого поколения (1969-1972)

Модель четвертого поколения была представлена ​​в 1969 году и основана на дизайне Джорджетто Джуджаро. Для внешнего оформления установили двухламповые прямоугольные фары.Что касается интерьера, в дизайн были добавлены такие элементы, как деревянная приборная панель. Для оценок было две вариации — стандарт и супер люкс; для последнего были установлены бамперы с металлическим покрытием на экстерьере и радиоприемники, что отличало его от других.

Когда двигатель был впервые представлен, выходная мощность двигателя составляла 25 лошадиных сил, но в 1971 году она была увеличена до 27 лошадиных сил.

Модель L50 пятого поколения (1972-1976)

Модель пятого поколения была представлена ​​в мае 1972 года.Что касается экстерьера, были возрождены закругленные двухламповые фары, что привело к более распространенному и универсальному дизайну. Однако вертикальные дверные ручки, которые были отличительной чертой модели предыдущего поколения, были перенесены.

В ноябре 1973 года такие изменения, как добавление амортизирующей резины на бампер, привели к тому, что модель присоединилась к поправкам в стандартах безопасности.

В августе 1974 года был добавлен экономичный автомобиль как более дешевый вариант. На эту комплектацию крылья не устанавливались.

Незначительные изменения, внесенные в 1975 году, привели к улучшениям в некоторых областях, включая переднюю решетку и бампер снаружи, а также приборную панель в интерьере.
Что касается двигателя, то вначале был установлен двухтактный двухцилиндровый двигатель L50 с водяным охлаждением объемом 359 куб. См и мощностью 28 лошадиных сил в соответствии с правилами выбросов газов 1973 года; однако позже, чтобы соответствовать новым нормам регулирования выбросов газов, принятым в 1975 году, выходная мощность двигателя была снижена до 25 лошадиных сил.

Модель ST10 шестого поколения (1976)

В мае 1976 года CARRY 55 поступил в продажу, с той лишь разницей, что двигатель был заменен на двухтактный трехцилиндровый LJ50 с водяным охлаждением объемом 539 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил.Изменения во внешности заключались только в увеличении переднего бампера; в остальном тело осталось прежним. Срок продаж этой модели составил всего четыре месяца.

Модель ST20 седьмого поколения (1976-1979)

В сентябре 1976 года в соответствии с новыми стандартами был разработан и выпущен CARRY WIDE. Опять же, размер был разработан, чтобы соответствовать новым стандартам; Были установлены кабина и грузовая площадка подходящего размера, что значительно повысило комфорт при езде и грузоподъемность.Что касается интерьера, то для водительских сидений впервые были применены раздвижные сиденья.

Двухтактный трехцилиндровый двигатель LJ50 с водяным охлаждением объемом 539 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил был заимствован из модели предыдущего поколения.

Незначительные изменения были внесены в октябре 1977 года, повлекшие переделки интерьера и экстерьера. Что касается экстерьера, то была модернизирована передняя решетка, а для интерьера были сделаны улучшения на панели приборов. Угол поворота рулевого колеса также был улучшен, что привело к уменьшению минимального радиуса поворота с 4.От 0 до 3,8 м.

Модель ST30 / ST31 / ST40 / ST41 восьмого поколения (1979-1985)

В апреле 1979 года в продажу поступила модель восьмого поколения.

Был перенесен тот же двухтактный трехцилиндровый двигатель LJ50 с водяным охлаждением объемом 539 куб. См. Это была последняя модель, в которой использовался этот двухтактный двигатель.

В 1981 году были внесены незначительные изменения, и был представлен четырехтактный двигатель. Кроме того, был добавлен 4WD, и размер шин также увеличился до 12 дюймов в диаметре.

Модель DA71T / DB71T / DA81T / DA41T / DB41T / DA51T / DB51T девятого поколения (1985-1991)

Модель девятого поколения, представленная в апреле 1986 года, была выпущена на основе соблюдения новых стандартов, касающихся автомобилей kei (мини, малогабаритные); Объем двигателя был увеличен до 657cc.Кузов автомобиля был увеличен, его длина, ширина и высота составляли 3275 мм, 1395 мм и 1705 мм соответственно.

Недавно установленный двигатель объемом 657 куб. См достиг максимальной выходной мощности в 38 лошадиных сил.

Комбинированные коробки передач составляли 4-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Что касается классов, у 4WD было пять вариаций, а у FR — шесть вариаций в модельном ряду.

Что касается кузова, то здесь были представлены вариации кузова с трехсторонней шириной палубы, пикап с фиксированным бортом и самосвал KINTARO.

В октябре 1990 года были внесены незначительные изменения, и выходная мощность двигателя была увеличена до 42 лошадиных сил.

Модель DC51T / DD51T десятого поколения (1991-1999)

В сентябре 1991 года еще одно полное изменение модели привело к появлению модели десятого поколения. Опять же, в соответствии с новыми стандартами, полноразмерный кузов был изменен, что позволило увеличить внутреннюю длину на 60 мм. Кроме того, была увеличена площадь дверных проемов и снижена высота сидений, что еще больше повысило комфорт пассажиров.
Кузов автомобиля был немного увеличен, его длина, ширина и высота составляли 3295 мм, 1395 мм и 1715 мм соответственно.

Установленный двигатель был таким же, как у модели предыдущего поколения.

Точно так же были перенесены варианты трансмиссии; однако незначительные изменения, сделанные в январе 1993 года, привели к добавлению 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Незначительные изменения были внесены в интерьер и экстерьер в апреле 1997 г .; тогда же в модельный ряд добавился двигатель с турбонаддувом.Этот недавно представленный двигатель достиг значительного увеличения выходной мощности до 60 лошадиных сил.

Модель DA52T / DB52T / DA62T / DA63T / DA65T одиннадцатого поколения (1999-2013)

Модель одиннадцатого поколения, представленная в январе 1999 года, была разработана с учетом ключевой фразы «Мощный, мягкий и удобный». Форма кабины претерпела значительные изменения, что еще больше повысило безопасность при столкновении; Кроме того, особое внимание было уделено облегчению автомобиля.Кузов автомобиля был дополнительно увеличен, его длина, ширина и высота составляли 3395 мм, 1475 мм и 1790 мм соответственно.

Линейка двигателей состояла из рядного трехцилиндрового атмосферного клапанного двигателя SOHC12 мощностью 42 лошадиных силы и двигателя с турбонаддувом мощностью 56 лошадиных сил. Расход топлива составил от 15,6 км / л до 16,2 км / л для двигателя без наддува и от 14,4 км / л до 15,4 км / л для двигателя с турбонаддувом.

Он сочетался с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Что касается модельного ряда, то были две модели без наддува — KA и Turbo, а также Nohan, предназначенные для использования в сельскохозяйственных работах.

В ноябре 1999 года в двигатель были внесены незначительные улучшения, и подушки безопасности для сиденья водителя стали доступны в качестве дополнительного оборудования, что еще больше повысило ходовые качества и функции безопасности.

В мае 2000 года в качестве дополнительного оборудования были изготовлены подушки безопасности передних сидений, АБС и преднатяжители ремней безопасности, что еще больше повысило уровень безопасности.

В сентябре 2001 года двигатель был модернизирован для новой разработки двигателя K6A, что привело к тому, что модель получила две звезды как отличное транспортное средство с низким уровнем выбросов (E-LEV).

В мае 2002 года были внесены более мелкие изменения. С целью повышения грузоподъемности пол погрузочной платформы был увеличен, а ее высота уменьшена, что повысило удобство использования. При этом использовалась грузовая площадка, которая отделяется от кузова грузовика. Кроме того, были внесены изменения в интерьер, чтобы увеличить место для хранения вещей. Кроме того, были улучшены угол наклона рулевого колеса и положение сиденья, что еще больше повысило комфорт вождения и езды.

В 2005 году на сиденьях водителя были добавлены карманы на спинках сидений, что еще больше улучшило возможности внутреннего хранения.

Модель DA16T двенадцатого поколения (2013-)

Текущая модель двенадцатого поколения поступила в продажу в августе 2013 года. В результате первого изменения модели за 14 лет (с 1999 года) в этой модели повсеместно использовалась короткая колесная база во всех транспортных средствах для повышения ходовых характеристик. Кроме того, с целью повышения удобства использования был улучшен минимальный радиус поворота, установлены двигатели новой модели, а кузов автомобиля облегчен на 50 кг.Кроме того, была полностью переработана компоновка кузова автомобиля; Несмотря на то, что удлиненный пол грузовой платформы был сохранен, внутреннее пространство было увеличено, чтобы еще больше улучшить езду и комфорт вождения. Другие изменения включали долгосрочную антикоррозионную гарантию и улучшения для соблюдения правил столкновения со смещением 56 км / ч, что позволило добиться дальнейшего улучшения характеристик и безопасности.

Использовался четырехтактный рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением RO6A мощностью 50 лошадиных сил.Что касается расхода топлива, то 5-ступенчатая механическая коробка передач FR достигла отметки 18,6 км / л, что значительно повысило топливную экономичность.

АВТОМОБИЛЬ МОДЕЛЬ Рабочий объем Топливо Модельный ряд
1961-1965 FB 360 Бензин 1961-1965
1965-1969 L20 360 Бензин 1966-1969
1966-1969 L30 360 Бензин 1967-1969
1969-1972 L40 360 Бензин 1970-1972
1972-1976 L50 360 Бензин 1973-1976
L50T 360 Бензин 1973-1976
L51T 360 Бензин 1973-1976
L50B 360 Бензин 1972
L50-2 360 Бензин 1973
L50-3 360 Бензин 1974
H-L50 360 Бензин 1975
1976 ST10 550 Бензин 1976
1976-1979 ST20T 550 Бензин 1976-1979
ST20U 550 Бензин 1976-1979
ST20E 550 Бензин 1976-1979
ST20KT 550 Бензин 1976-1979
СТ20КУ 550 Бензин 1976-1979
ST20KE 550 Бензин 1976-1979
1979-1985 ST30 550 Бензин 1979-1985
ST31 550 Бензин 1979-1985
ST40 550 Бензин 1979-1985
ST41 550 Бензин 1979-1985
1985-1991 DA71T 550 Бензин 1985-1991
DB71T 550 Бензин 1985-1991
DA81T 550 Бензин 1985-1991
DA41T 550 Бензин 1985-1991
DB41T 550 Бензин 1985-1991
DA51T 550 Бензин 1985-1991
DB51T 550 Бензин 1985-1991
1991-1999 V-DC51T-KKAJ 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KKAG 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KKCH 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KKCF 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KKCJ 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KKLG 660 Бензин 1995-1999
V-DC51B-KWAH 660 Бензин 1995-1999
V-DC51B-KWAG 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KTAH 660 Бензин 1995-1999
V-DC51T-KTCH 660 Бензин 1995-1999
1999-2013 GD-DB52T-KKLJ-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKUF-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKUA-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKDF-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKDA-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKDF-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKDA-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKCF-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKCA-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKUJ-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKUR-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKUJ-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKUR-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKUJ-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKUR-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKDJ-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKDR-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKDJ-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKDR-S3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKCJ-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DB52T-KKCR-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKUA-3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKUF-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKUA-P3 660 Бензин 1999-2001
GD-DA52T-KKUF-3 660 Бензин 1999-2001
LE-DA62T-KKUA-4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUF-P4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUA-P4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUF-F4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUA-F4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUJ-4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUR-4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUJ-G4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUJ-P4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUR-P4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUJ-F4 660 Бензин 2001-2005
LE-DA62T-KKUR-F4 660 Бензин 2001-2005
EBD-DA63T-KKCJ-SP8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCR-SP8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCJ-PG8 660 Бензин 2005-2013
LE-DA62T-KKUF-4 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA65T-KFCF-SP2 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA65T-KFCJ-2 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA65T-KFCJ-P2 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA65T-KFCJ-SP2 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA65T-KFDJ-P2 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA65T-KFDJ-SP2 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCF-8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCF-P8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCA-P8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCF-SP8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCA-SP8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCJ-8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCJ-P8 660 Бензин 2005-2013
EBD-DA63T-KKCR-P8 660 Бензин 2005-2013
2013- EBD-DA16T-KKCU-S 660 Бензин 2013-2014 гг.
EBD-DA16T-KKCR-S 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKXJ 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKXR 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKDJ-P 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKDJ-S 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KFCF 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KFCF-S 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KFCA-S 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKXF 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKXA 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKCU 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KKCU-P 660 Бензин 2013-2014
EBD-DA16T-KFCF 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KFCF-S 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KFCA-S 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKXF 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKXA 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKCU 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKCU-P 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKCU-S 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKCR-S 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKXJ 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKXR 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKDJ-P 660 Бензин 2014
EBD-DA16T-KKDJ-S 660 Бензин 2014
Нажмите, чтобы начать поиск SUZUKI CARRY TRUCK сейчас на складе

ABB S201-K6

2CDS200922R0001
S2C-S / H6R — Сигнальный / Вспомогательный контакт S2C-S / H6R 1 штука
2CDS200912R0001
S2C-H6R — Вспомогательный контакт S2C-H6R 1 штука
2CDS200936R0001
S2C-h21L — Вспомогательный контакт S2C-h21L 1 штука
2CDS200936R0002
S2C-h30L — Вспомогательный контакт S2C-h30L 1 штука
2CDS200936R0003
S2C-H02L — Вспомогательный контакт S2C-H02L 1 штука
2CDS200946R0001
S2C-H6-11R — Вспомогательный контакт S2C-H6-11R 1 штука
2CDS200946R0002
S2C-H6-20R — Вспомогательный контакт S2C-H6-20R 1 штука
2CDS200946R0003
S2C-H6-02R — Вспомогательный контакт S2C-H6-02R 1 штука
2CDS200909R0001
S2C-A1 — Независимый расцепитель S2C-A1 1 штука
2CDS200909R0002
S2C-A2 — Независимый расцепитель S2C-A2 1 штука
2CSS200911R0001
S2C-UA 12 DC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 12 ДК 1 штука
2CSS200911R0002
S2C-UA 24 AC — Расцепитель минимального напряжения С2К-UA 24 АС 1 штука
2CSS200911R0003
S2C-UA 48 AC — Расцепитель минимального напряжения С2К-UA 48 АС 1 штука
2CSS200911R0004
S2C-UA 110 AC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 110 АС 1 штука
2CSS200911R0005
S2C-UA 230 AC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 230 АС 1 штука
2CSS200911R0006
S2C-UA 400 AC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 400 АС 1 штука
2CSS200911R0007
S2C-UA 24 DC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 24 ДК 1 штука
2CSS200911R0008
S2C-UA 48 DC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 48 ДК 1 штука
2CSS200911R0009
S2C-UA 110 DC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 110 ДК 1 штука
2CSS200911R0010
S2C-UA 230 DC — Расцепитель минимального напряжения С2К-УА 230 ДК 1 штука
2CSS201997R0013
S2C-CM1 — Моторное исполнительное устройство S2C-CM1 1 штука
2CSS203997R0013
S2C-CM2 / 3 — Моторный привод С2С-СМ2 / 3 1 штука
2CSS204997R0013
S2C-CM4 — Моторное исполнительное устройство S2C-CM4 1 штука
GHS2001901R0003
S2C-DH — Механические аксессуары S2C-DH 1 штука
2CSS200998R0001
С2С-БП — Устройство механическое расцепление С2К-БП 1 штука
2CSS200999R0001
S2C-EST — Подключаемая база S2C-EST 1 штука
2CDS200918R0001
S2C-NT — Нейтраль с ручным управлением С2К-НТ 1 штука
2CCA880100R0001
CMS-100PS Датчик CMS-100PS 1 штука
2CCA880101R0001
CMS-101PS Датчик CMS-101PS 1 штука
2CCA880102R0001
CMS-102PS Датчик CMS-102PS 1 штука

(PDF) Моделирование бесщеточного двигателя постоянного тока с поверхностными магнитами

Рисунок 8.Профили развиваемого электромагнитного момента крутящего момента (верхняя кривая), противо-ЭДС на фазу (средняя кривая

) и трехфазного тока (нижняя кривая), все полученные при фиксированной команде крутящего момента и фиксированной скорости

Затем три выхода контроллера тока преобразуются с использованием преобразования Кларка. для управления переключателем векторной модуляции space

(выровненные по центру импульсы) на частоте 20 кГц с напряжением постоянного тока, установленным на 215,35 В.

Регулятор скорости был настроен на фиксированную команду крутящего момента, чтобы избежать возможной реакции контроллера скорости

на провалы крутящего момента, которые могут их смягчить.На рисунке 8 показано, как электромагнитный крутящий момент

претерпевает значительные провалы (превышающие 14% среднего заданного крутящего момента, который

установлен равным 1,5 от номинального крутящего момента) в основном из-за неидеального профиля обратной ЭДС двигателя

в окрестность каждого момента коммутации. Незначительный вклад в падение крутящего момента в этом случае вносят неравные скорости затухания и роста коммутирующих токов.

6. Заключение

При точном моделировании бесщеточного двигателя постоянного тока следует учитывать тот факт, что плоские интервалы ЭДС

могут быть короче 120 градусов из-за механических ограничений.Это сокращение влияет на крутящий момент

, развиваемый такими машинами, и приводит к значительным провалам в непосредственной близости от моментов переключения

. Величина и продолжительность провалов крутящего момента зависят от такого угла сокращения. В схемах управления током

, которые используют компенсацию прямой связи с использованием оцененной обратной ЭДС, точное моделирование обратной ЭДС

с точки зрения скорости и положения ротора определенно поддерживает лучшее качество управления

.Во время периодов коммутации все три фазных тока сосуществуют и способствуют развитию крутящего момента

. Следовательно; точное уравнение крутящего момента необходимо также для реалистичного моделирования

и для точной оперативной оценки крутящего момента, когда это необходимо. В этой статье рассматриваются такие темы

и вводятся выражения для ЭДС и крутящего момента, которые учитывают неидеальный случай

BLDCM и, тем не менее, действительны для идеальных.

7. Список литературы

[1] J.Ф. Гиерас, «Технология двигателей с постоянными магнитами — разработка и применение» CRC Press, 2010.

[2] Р. Кришнан, «Синхронные и бесщеточные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами» CRC Press, 2010.

[3] R. Кришнан, «Электродвигатели, моделирование, анализ и управление», Прентис Холл, 2001.

[4] Прагасен Пиллэй и Рамо Кришнан, «Моделирование, имитация и анализ постоянных магнитов.

Приводы

, часть II: Бесщеточный двигатель постоянного тока Моторный привод », IEEE Transactions on Power Electronics,

Vol.25, № 2, стр. 274-279, март / апрель 1989 г.

[5] Х.К. Сайта Рансара и Удая Мадавала, «Метод компенсации пульсаций крутящего момента в недорогом приводе с постоянным током постоянного тока

», Труды Международной конференции IEEE по промышленным технологиям

ICIT2013 , Южная Африка, PP. 222-227, 25-28 фев. 2013.

[6] Й. С. Чон, Х. С. Мок, Г. Х. Чоу, Д. К. Ким и Дж. С. Рю, «Новая имитационная модель двигателя BLDC

с реальной формой сигнала обратной ЭДС», Труды 7-го семинара по компьютерам в энергетике

Электроника, COMPEL 2000, Блэксбург, Вирджиния, стр.217-220, июль 2000 г.

О моделировании бесщеточного двигателя постоянного тока с установленными на поверхности магнитами

Усама Мохамед Арафа, Ахмед Али Мансур

Nissan выпускает новый Minicar Roox

YOKOHAMA (1 декабря 2009 г.) — Компания Nissan Motor Co., Ltd. объявляет о выпуске мини-машины Roox, которая поступит в продажу сегодня у дилеров Nissan по всей стране.

Roox Highway Star

Roox E

Самыми отличительными чертами нового Nissan Roox являются просторный салон, элегантный дизайн и удобные функции, такие как двойные раздвижные задние двери, которые обеспечивают удобный вход и выход, а также большое пространство для багажа с низким полом.Название Roox произошло от слов «room» и «max», чтобы передать его исключительно просторный интерьер.

Хотя комфортабельный салон семейного автомобиля Roox призван изменить представление людей об интерьере мини-автомобилей в Японии, его внешний вид также привносит новое привлекательное лицо в этот сегмент. Roox сочетает в себе конструктивные особенности серии минивэнов Nissan Highway Star, в том числе Serena и Elgrand, обеспечивая яркий и элегантный внешний вид.

Новый Roox также разработан для обеспечения эффективной работы и производительности.Модели K6A с двигателем (за исключением моделей с турбонаддувом) обеспечивают отличные экологические и ходовые качества, достигая высшей в своем классе * 1 топливной эффективности 21,5 км / л * 2. Эти модели имеют на 15% или 20% экономию топлива по сравнению со стандартами 2010 года и имеют сертификат SU-LEV * 3 (автомобили, которые производят на 75% меньше выбросов, чем уровни, предписанные японскими правилами по выбросам выхлопных газов 2005 года). Модели Roox без турбонаддува имеют право на льготную налоговую схему Японии для экологически чистых транспортных средств, при которой налог на приобретение автомобилей и налог на вес автомобиля снижены на 50%.

Nissan в совокупности относится к моделям, которые имеют право на эти льготные налоговые льготы, как к серии Nissan ECO (серия NECO). Включая Roox, 18 моделей * 4 уже прошли квалификацию. Nissan надеется стимулировать потребительский спрос на экологически чистые автомобили, предлагая покупателям широкий выбор товаров на выбор.

Впечатляющий внешний вид и удобный, практичный интерьер
Новая линейка Nissan Roox включает в себя два характерных дизайна. Серия Highway Star отличается внешними элементами, характерными для популярных минивэнов Nissan Highway Star.Хромированная решетка радиатора и острый дизайн фар создают внушительный, но элегантный вид. Roox Highway Star доступен в шести цветах корпуса, включая два специальных цвета: Mysterious Violet и Luna Grey.

Серия Roox E / G представляет собой ощущение высокого качества и простора, которое наиболее заметно выражается в длинной горизонтальной передней решетке. Он доступен в шести цветах кузова, включая специальные цвета Bloom Pink и Aqua Veil Blue.

Roox идеально подходит для автомобиля, предназначенного для повседневного использования всей семьей. Он сочетает в себе комфорт и практичность.Nissan Roox предлагает достаточно места и сидений для четырех взрослых, а его салон с шириной 1365 мм и длиной 2085 мм является самым просторным салоном в своем классе.

Все модели оснащены измерителями Fine Vision и хорошо скоординированным использованием хрома и внутренней отделки цвета рояля, чтобы создать ощущение премиального качества. Серия Roox Highway Star отличается спортивным, элегантным черным интерьером со специальными метрами Fine Vision и роскошными тканевыми материалами сидений. В салоне серии Roox E / G используется элегантный бежевый интерьер с мягкими глянцевыми материалами сидений, создающими яркую открытую атмосферу.

Двойные раздвижные задние двери с дистанционным управлением входят в стандартную комплектацию всех моделей. В открытом состоянии размеры доступа с тыльной стороны составляют 580 мм в ширину и 1230 мм в высоту. Низко расположенная задняя подножка высотой 340 мм (модели 2WD) облегчает посадку и высадку пассажира. Низкий грузовой пол Roox с дорожным просветом 535 мм на моделях 2WD в сочетании с большим багажным отделением и широким проемом обеспечивает легкую загрузку негабаритных предметов.

Задние двери с электроприводом, которые могут открываться или закрываться автоматически с помощью кнопки, расположенной на интеллектуальном ключе, входят в стандартную комплектацию с обеих сторон модели «Highway Star Turbo», в то время как серии Highway Star и G предлагают функцию сдвига с электроприводом. только на двери со стороны заднего пассажира.Автоматический доводчик раздвижной двери, который автоматически закрывает дверь, если она наполовину закрыта, входит в стандартную комплектацию всех моделей, а также стопор раздвижной двери, который запирает дверь полностью открытой для безопасного входа и выхода, когда автомобиль припаркован на холм.

Другие стандартные удобные функции включают интеллектуальный ключ, который позволяет пользователям запирать / отпирать двери, просто неся брелок, и пускатель двигателя, который может запускать или останавливать двигатель одним нажатием кнопки. Удобный холодильник для напитков, установленный внутри верхнего перчаточного ящика пассажирского сиденья, входит в стандартную комплектацию всех моделей и использует холодный воздух от кондиционера для поддержания желаемой температуры напитков.

Стандартное оборудование безопасности включает системы подушек безопасности SRS для водителя и переднего пассажира на всех моделях, в то время как системы боковых подушек безопасности SRS для водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей, кроме E.

Удовольствие от вождения с заботой об окружающей среде Модели
Roox, оснащенные двигателями K6A (за исключением моделей с турбонаддувом), обладают отличными экологическими и ездовыми качествами, включая ранее упомянутую лучшую в своем классе топливную эффективность и сертификацию выбросов SU-LEV.

CVT (бесступенчатая трансмиссия) с дополнительной трансмиссией, которая увеличивает передаточное число и управление нейтральным холостым ходом, помогая снизить чрезмерный расход топлива на холостом ходу, используется для повышения топливной эффективности. Кроме того, в стандартную комплектацию всех моделей входит дисплей с информацией о работе автомобиля, который показывает в реальном времени и средний расход топлива, что помогает стимулировать экологичное вождение.

Модели

Roox с турбодвигателем с промежуточным охладителем K6A предлагают мощность 47 кВт (64 л.с.), обеспечивая отличные ходовые качества.

Roox поставляется Nissan компанией Suzuki Motor Corporation на основе OEM.

Цель продаж: 3500 шт. / Месяц
Ценовой диапазон: 1244250 иен до 1714650 иен, включая налог на потребление
Мероприятия по запуску продаж: 5 декабря (сб.) — 6 (вс.), 12 (сб.) — 13 (вс.), 2009 г.

###

Suzuki K6A-YH6 Двигатель Техническое / Руководство по ремонту

1 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Suzuki K6A-YH6

2

3 Когда производительность имеет значение.Suzuki K6A-YH6 Двигатель Техническое / Руководство по ремонту! ВНИМАНИЕ: неправильное использование машины может привести к серьезным травмам. Те, кто использует и обслуживает эту машину, должны быть обучены ее правильному использованию, предупреждены о ее опасностях и должны полностью прочитать руководство, прежде чем пытаться устанавливать, эксплуатировать, настраивать или обслуживать машину. 008 Якобсен, Компания Textron. Все права защищены.

4

5 Предисловие Общие положения В этом руководстве представлена ​​подробная информация и процедуры по безопасному ремонту и обслуживанию следующего: Бензиновый двигатель Suzuki K6A-YH6. Это руководство предназначено для ознакомления пользователя с новейшими одобренными заводом-изготовителем методами поиска и устранения неисправностей и ремонта. практики.Прежде чем пытаться устранить неполадки или произвести ремонт, вы должны ознакомиться с работой этого двигателя. Обратитесь к руководству оператора и руководству по запчастям для получения конкретной информации по этим темам. ИНФОРМАЦИЯ, СОДЕРЖАЩАЯСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, ОСНОВАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ДО ВРЕМЕНИ ПУБЛИКАЦИИ. JACOBSEN оставляет за собой право ИЗМЕНИТЬ ЛЮБУЮ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УВЕДОМЛЕНИЯ. КАЛИФОРНИЯ Предложение 65 Внимание! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Некоторые компоненты автомобиля содержат или выделяют химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.Признание товарного знака Jacobsen признает следующие товарные знаки для названий компаний или продуктов, упомянутых в этой публикации: Jacobsen является зарегистрированным товарным знаком Textron Inc. Suzuki является зарегистрированным товарным знаком американской Suzuki Motors Corporation. ThreeBond является товарным знаком ThreeBond Co., Ltd. Plastigage. является зарегистрированным товарным знаком AE Clevite Inc First Edition i

6 ПРЕДИСЛОВИЕ Как пользоваться данным руководством Это руководство разработано, чтобы предоставить несколько способов поиска и доступа к информации о ремонте.Перед началом процедуры полностью прочтите каждый раздел. Правильное понимание работы машины и компонентов — залог успешной диагностики и ремонта. Воспользуйтесь специальной информацией, содержащейся в данном руководстве, чтобы лучше подготовиться к выполнению ремонта. Всегда соблюдайте ручные процедуры и правила техники безопасности. Никогда не выбирайте ярлыков. Содержание Основные компоненты машины или интересующие темы разделены на отдельные главы. В каждом руководстве эти главы перечислены в основном содержании.Содержание главы Каждая глава начинается с подробного содержания, относящегося к конкретному компоненту машины или системе. Используйте Оглавление главы, чтобы найти информацию о конкретном компоненте или процедуре. Предупреждения и предостережения Индикаторы предупреждений и предостережений расположены по всему руководству в определенных местах. Эти уведомления предназначены для предотвращения травм, смерти и / или повреждения оборудования. Всегда прислушивайтесь к этим уведомлениям и руководствуйтесь здравым смыслом при выполнении любых процедур технического обслуживания или ремонта.Примечания Специальные примечания приведены для привлечения внимания к подробным инструкциям. Эти примечания предназначены для предоставления дополнительной важной информации о машине и / или этапе процедуры. Поиск и устранение неисправностей Таблицы поиска и устранения неисправностей представлены в главе 6, чтобы помочь в процессе диагностики. Используйте эти предложения, чтобы помочь в выявлении потенциальной проблемы механической или машинной регулировки. Указатель Алфавитный указатель находится в конце руководства. Используйте указатель, чтобы найти определенные компоненты и связанные процедуры.Необходимые инструменты и материалы Некоторые процедуры потребуют использования специальных инструментов и / или материалов. Эти инструменты и / или материалы будут перечислены для справки перед началом процедуры. Технические характеристики Технические характеристики перечислены на момент использования в процедуре. Краткие справочные технические характеристики Список всех технических характеристик аппарата можно найти в главе «Технические характеристики и общая информация». Это список всех спецификаций из каждой главы, объединенный и собранный в одном месте для удобства.Copyright 008 Textron Inc. Все права защищены, включая право воспроизводить этот материал или его части в любой форме. ii 4985 Первое издание

7 Содержание Технические характеристики безопасности и общая информация Техническое обслуживание Теория рабочих испытаний и регулировок Диагностика Поиск и устранение неисправностей Инструменты и материалы для ремонта Первое издание iii

8

9 Глава Введение в безопасность Подготовка к работе Уведомления о безопасности Содержите рабочую зону в чистоте Обеспечьте хорошую вентиляцию рабочей зоны Используйте надлежащую защиту глаз и лица Используйте подъемное оборудование Безопасно Используйте сжатый воздух и пневматические инструменты Безопасное обращение с топливом Безопасное хранение летучих и опасных материалов Безопасное обращение с химическими продуктами Безопасное обслуживание электрических компонентов Безопасное удаление отходов Первое издание —

10 БЕЗОПАСНОСТЬ Введение Безопасность — самый важный элемент любой процедуры ремонта.Знание процедуры, которую необходимо выполнить, и безопасные рабочие привычки имеют важное значение для предотвращения смерти, травм или повреждения имущества. Используйте следующие утверждения в качестве здравого смысла для правильной работы и привычек использования инструментов. Подготовка к работе Подготовка важна для безопасного и эффективного выполнения процедуры. Носите подходящую одежду. Свободная или мешковатая одежда может запутаться в движущихся частях. Используйте средства защиты глаз / лица. Всегда используйте соответствующие средства защиты глаз / лица, чтобы защитить глаза от разлетающихся обломков или брызг химикатов.Носите защитную обувь. Надевайте защитную обувь (со стальным носком), чтобы защитить ноги от падающих предметов. При работе с деталями используйте перчатки. Детали могут иметь острые края или быть горячими. Перед обслуживанием электрических систем снимите украшения. Подготовьте подходящие инструменты и оборудование. Всегда используйте правильный инструмент для работы. Использование неподходящих или самодельных инструментов может привести к травмам или повреждению машины. Подготовьте необходимые детали и материалы. Перед началом процедуры соберите необходимые детали и материалы. Дайте машине остыть. Многие компоненты могут нагреваться во время работы.Обязательно дайте компонентам остыть перед началом обслуживания. Подготовьте надлежащее освещение рабочего места. Хорошо освещенное рабочее место может облегчить работу. Соблюдайте процедуры и предупреждения по технике безопасности. Процедуры обслуживания составлены таким образом, чтобы они были максимально безопасными и эффективными. Никогда не выбирайте ярлыков. Будьте готовы к чрезвычайным ситуациям. Несчастные случаи могут произойти даже в самых лучших условиях. Огнетушители и аптечки должны быть в хорошем состоянии и легко доступны. Замечания по безопасности В этом руководстве будут использоваться следующие ключевые слова безопасности, чтобы предупредить читателя о потенциальных опасностях.Ознакомьтесь с этими словами и их значением. Примите все меры предосторожности, чтобы избежать описанных опасностей.! Этот предупреждающий символ предупреждает вас о потенциальных опасностях.! ОПАСНО Указывает на неизбежно опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, приведет к смерти или серьезным травмам.! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, МОЖЕТ привести к смерти или серьезным травмам.! ВНИМАНИЕ! Указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, МОЖЕТ привести к травмам легкой или средней степени тяжести и материальному ущербу.Его также можно использовать для предупреждения о небезопасных действиях. ВНИМАНИЕ Указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, МОЖЕТ привести к материальному ущербу. Его также можно использовать для предупреждения о небезопасных действиях. Содержите рабочее место в чистоте Чистое, организованное, хорошо освещенное рабочее место важно для создания безопасных условий труда. Не допускайте попадания на пол мусора и деталей и инструментов. Немедленно убирайте пролитое топливо, масло и / или химикаты. Храните все воздушные шланги и электрические шнуры надлежащим образом, когда они не используются. Первое издание

11 БЕЗОПАСНОСТЬ Обеспечьте хорошую вентиляцию рабочей зоны! ВНИМАНИЕ! Никогда не эксплуатируйте двигатель без надлежащей вентиляции; выхлопные газы могут быть смертельными при вдыхании.Для выполнения некоторых процедур проверки и регулировки требуется, чтобы двигатель работал. Убедитесь, что рабочая зона хорошо вентилируется; никогда не запускайте двигатель в закрытом помещении. Используйте надлежащую защиту для глаз и лица! ВНИМАНИЕ! Всегда используйте утвержденные средства индивидуальной защиты. Избегайте опасностей на рабочем месте, используя надлежащим образом одобренные средства защиты глаз и лица. Несоблюдение правил защиты может привести к смерти или серьезным травмам. Находясь в магазине, всегда надевайте защитные очки. Защитные очки: Защитные очки обеспечивают минимальный уровень защиты от летящих осколков.Щитки для лица: щитки для лица часто используются вместе с защитными очками, чтобы обеспечить более высокий уровень защиты при наличии искр и разлетающихся обломков. Очки с вентиляцией: очки предлагают боковую защиту, которую обеспечивают не только защитные очки. Невентилируемые очки: Невентилируемые очки обеспечивают защиту от брызг и паров химических веществ. Безопасное использование подъемного оборудования! ВНИМАНИЕ! Перед использованием всегда проверяйте грузоподъемность и состояние подъемников, строп, тросов или цепей. Использование недооцененных или изношенных подъемных компонентов может привести к смерти или серьезной травме.При использовании подъемного устройства всегда подключайте груз таким образом, чтобы он был уравновешен. Всегда используйте подъемное устройство на твердой ровной поверхности. Перед перемещением опустите подъемное устройство в самую нижнюю точку. Медленно перемещайте груз. Всегда поддерживайте груз как можно скорее; никогда не оставляйте груз в воздухе в подвешенном состоянии. Безопасно используйте сжатый воздух и пневматические инструменты! ВНИМАНИЕ! При работе со сжатым воздухом всегда надевайте одобренные средства защиты глаз и органов слуха. Неправильное использование сжатого воздуха может привести к смерти или серьезным травмам. При использовании воздушных форсунок давление воздуха не должно превышать 0 фунтов на квадратный дюйм (06.8 кПа). Никогда не направляйте воздушные сопла или инструменты на человека. Никогда не направляйте воздушные форсунки прямо на кожу. Сжатый воздух — полезный инструмент при безопасном использовании. При работе со сжатым воздухом и пневматическими инструментами всегда используйте средства защиты глаз и ушей. При использовании пневматических инструментов не превышайте номинальное давление воздуха для инструмента. При использовании ударного ключа всегда используйте одобренные ударные головки. Никогда не используйте стандартные головки на ударном гайковерте. Перед заменой насадок для пневматического инструмента отключите подачу воздуха. Никогда не направляйте воздушные сопла или пневматические инструменты на другого человека.Всегда правильно обслуживайте пневматические инструменты. Всегда используйте подъемное устройство, грузоподъемность которого превышает вес поднимаемого предмета. Закрепите груз на подъемном устройстве с помощью тросов, цепей или строп, рассчитанных на работу с поднимаемым грузом. Крепежные детали, используемые для соединения подъемных устройств, должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку. Также убедитесь, что точка крепления груза достаточно прочна, чтобы выдержать нагрузку. Первое издание —

12 БЕЗОПАСНОСТЬ Безопасное обращение с топливом Обращайтесь с топливом осторожно, оно легко воспламеняется.! ВНИМАНИЕ! Никогда не снимайте крышку топливного бака с топливного бака и не доливайте топливо, когда двигатель работает или когда двигатель горячий. Не курите при обращении с топливом. Никогда не заливайте и не сливайте топливный бак в помещении. Не проливайте топливо. Немедленно удалите пролитое топливо. Никогда не трогайте и не храните топливные контейнеры рядом с открытым пламенем или любым устройством, которое может вызвать искры и воспламенить топливо или его пары. Обязательно установите на место и надежно закрутите крышку топливного бака. Используйте одобренный контейнер; носик должен входить в заправочную горловину топливного бака.Избегайте использования канистр и воронок для перекачки топлива. Храните топливо в соответствии с местными, государственными или федеральными постановлениями и рекомендациями поставщика топлива. Никогда не переполняйте бак и не позволяйте ему опустеть. Используйте чистое свежее топливо. Не заливайте топливо выше заливной горловины. Безопасное хранение летучих и опасных материалов Храните летучие материалы (бензин, дизельное топливо, масло и т. Д.) В одобренных емкостях с четкой маркировкой. Контейнеры следует хранить в утвержденном шкафу безопасности вдали от возможных источников возгорания.Складские помещения и шкафы должны хорошо вентилироваться, чтобы предотвратить возможное скопление паров. Безопасное обращение с химическими продуктами! ВНИМАНИЕ! Воздействие химических продуктов может привести к серьезным травмам. Осторожно обращайтесь с химическими продуктами. Информацию об опасностях для здоровья, безопасном обращении и процедурах реагирования на чрезвычайные ситуации см. В паспорте безопасности материалов (MSDS) производителя химикатов. Регулярное обслуживание часто требует использования различных химических продуктов, включая смазочные материалы и чистящие растворы.Многие из этих химикатов легко воспламеняются и могут представлять опасность для здоровья при неправильном обращении. Никогда не смешивайте химикаты. Смешивание химикатов может привести к токсичным или взрывоопасным результатам. Следуйте рекомендациям производителя по безопасному использованию и обращению с продуктом. При неправильном использовании различные материалы могут представлять опасность для здоровья. Паспорт безопасности материала (MSDS) содержит важную информацию, касающуюся надлежащего обращения и опасностей для здоровья, а также процедур реагирования на чрезвычайные ситуации. Обратитесь к производителю химикатов, чтобы получить паспорт безопасности для химического продукта.Безопасное обслуживание электрических компонентов! ВНИМАНИЕ! Всегда отключайте отрицательную клемму первой и положительной клеммой последней. Подключите положительную клемму первой и отрицательную клемму последней. Соблюдайте осторожность при тестировании цепей под напряжением, чтобы предотвратить искрение. Возникновение дуги может привести к смерти или серьезным травмам. Перед снятием или установкой электрических компонентов отсоедините отрицательный () провод аккумуляторной батареи. Всегда подключайте отрицательный () провод аккумуляторной батареи в последнюю очередь. Определенные процедуры тестирования и настройки должны выполняться при подключенной батарее.Соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить искрение при работе с цепями или компонентами под напряжением. Дуга может привести к повреждению компонентов и воспламенению легковоспламеняющихся материалов. Первое издание

13 БЕЗОПАСНОСТЬ Безопасная утилизация отработанных материалов При регулярном обслуживании могут образовываться такие отходы, как отработанное масло, смазка и использованные батареи. При неправильном обращении эти материалы могут представлять угрозу для окружающей среды. Собирайте жидкости в хорошо обозначенные одобренные контейнеры для хранения. Некоторые отработанные жидкости могут вступать в реакцию с определенными типами пластмасс.Убедитесь, что хранимая жидкость совместима с контейнером для хранения. Никогда не используйте емкости для пищевых продуктов или напитков для хранения отработанных жидкостей. ВАЖНО! Никогда не выбрасывайте отработанные жидкости на землю, в канализационные стоки или в любые водоемы. Утилизируйте отработанные жидкости надлежащим образом в утвержденных местных центрах по переработке. Если объекты по переработке недоступны, свяжитесь с местным сообществом, чтобы узнать о правильной процедуре утилизации отработанных жидкостей. Правильно утилизируйте старые батареи. Электролит аккумулятора содержит серную кислоту и другие опасные материалы.Никогда не выбрасывайте старую батарею в мусорное ведро. Батареи необходимо утилизировать в соответствии с EPA и / или местными правилами. Первое издание -5

14 Страница БЕЗОПАСНОСТИ намеренно пуста Первое издание

15 Глава Технические характеристики и общая информация. Общие характеристики Идентификация двигателя Нумерация цилиндров и ориентация двигателя Дополнительные аксессуары двигателя Расположение компонентов двигателя Стандартные значения крутящего момента Технические характеристики системы впуска и выпуска воздуха Электрические характеристики Технические характеристики топливной системы Технические характеристики передней крышки, приводной цепи и натяжителя Технические характеристики головки цилиндров, кулачков и клапанного механизма Таблица выбора регулировочных шайб толкателя Технические характеристики системы смазки Блок цилиндров, нижний картер и коленчатый вал Обозначение увеличенного размера основного подшипника Первое издание —

16 СПЕЦИФИКАЦИИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.Общие характеристики Идентификационная модель двигателя и серийный номер См. Рисунок -. K6A Suzuki K6A — это цилиндровый двигатель с впрыском топлива, двумя верхними распредвалами, жидкостным охлаждением и газовым двигателем. Нумерация цилиндров и ориентация двигателя Процедуры в данном руководстве относятся к конкретным номерам цилиндров. Цилиндры пронумерованы, начиная с ближайшей к цепи привода ГРМ и двигаясь к маховику. Процедуры в этом руководстве относятся к передней и задней части двигателя. При обращении к передней и задней части двигателя используйте следующие рекомендации: Сторона цепи привода ГРМ двигателя считается передней частью двигателя.Сторона маховика двигателя считается задней частью двигателя. Дополнительные принадлежности двигателя Это руководство построено таким образом, чтобы охватить все основные компоненты двигателя и ремонт. Добавление определенных аксессуаров может повлиять на процедуры поиска и устранения неисправностей, регулировки и ремонта. Обратитесь к деталям машины и руководству по техническому обслуживанию для получения конкретной информации, относящейся к процедурам поиска и устранения неисправностей, снятия, ремонта и установки дополнительных принадлежностей. TN0694 Рисунок — Идентификационный номер, подобный показанному, проштампован на блоке цилиндров, а также написан на топливной рампе.Сначала отображается номер модели двигателя (), а затем серийный номер двигателя (). При заказе запасных частей или запросе сервисной информации всегда указывайте модель двигателя и серийные номера. Первое издание

17 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Расположение компонентов двигателя См. Рисунки — через TN069 4 Корпус термостата заливки масла Топливные форсунки 4 Катушки зажигания Рисунок — Шкив коленчатого вала корпуса дроссельной заслонки TN 9 Водяной насос головки цилиндров 0 Рисунок впускного коллектора Крышка кулачка Выпускной коллектор 6 Блок цилиндров / нижний картер Рисунок — TN069 8 Масляный поддон 6 Передняя крышка 4 Натяжной шкив Топливная рейка 5 Измерительный стержень 8 Масляный фильтр Рисунок -5 TN Первое издание —

18 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Информация о двигателе Элемент Спецификация Тип K6A Без наддува Число цилиндров и рядный цилиндр Поперечно установленная конструкция Форма камеры сгорания Скатная крыша Клапанный механизм Двойной кулачок, 4-клапанный, двигатель с цепным приводом Объем куб. Дюймов, дюйм.(см) 40 (658) Диаметр цилиндра x ход, дюйм (мм) 0,68 x 8 (68,0 x 60,4) Степень сжатия 0,5 Идентификация цилиндра — от цепи привода ГРМ к маховику Порядок срабатывания двигателя — максимальная частота вращения двигателя, л.с. / об / мин 44 при 5000 (нетто) Максимальная скорость двигателя фунт-фут / об / мин 45. при 4000 (нетто) Первое издание

19 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Стандартные значения крутящего момента ПРИМЕЧАНИЕ Все значения крутящего момента, включенные в эти таблицы, являются приблизительными и предназначены только для справки. Вы используете эти значения крутящего момента на свой страх и риск.Jacobsen не несет ответственности за любые убытки, претензии или ущерб, возникшие в результате использования этих диаграмм. Всегда следует проявлять крайнюю осторожность при использовании любого значения крутящего момента. Значения крутящего момента для дюймовых крепежных деталей ПРИМЕЧАНИЕ. Компания Jacobsen использует болты с гальваническим покрытием класса 5 в качестве стандарта, если не указано иное. При затяжке болтов с гальваникой используйте значение, указанное для смазки. АМЕРИКАНСКИЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТНЫЕ КРЕПЕЖИ РАЗМЕР ЕДИНИЦ КЛАСС 5 КЛАСС 8 РАЗМЕР ЕДИНИЦЫ КЛАСС 5 КЛАСС 8 Смазка Сухая Смазка Сухая Смазка Сухая смазка Сухая смазка # 6-дюйм-фунт (Нм) 0 (.) / 6-4 фут-фунт (Нм) (50) 50 (6,8) 5 (0,8) 0 (94,9) # 8 дюйм-фунт (Нм) 4 (.) 0 (0,4) / 6-0 фут-фунт (Нм) 4 (56,9) 55 (4,6) 59 (80,0) 8 (05) # 0-4 дюйм-фунт (Нм) 5 (4,0) 45 (5.) / — фут-фунт (Нм) 5 (.) 5 (0) 80 (08) 0 (45) # 0-дюйм-фунт (Нм) 40 (4,5) 50 (5.) / -0 фут-фунт (Нм) 64 (86.) 85 (5 ) 90 () 0 (6) # -4 дюйм-фунт (Нм) 50 (5.) 65 (.) 9 / 6- фут-фунт (Нм) 8 () 09 (48) 5 (56) 54 (09 ) / 4-0 дюйм-фунт (Нм) 5 (8,4) 00 (.) 0 (.) 4 (6.) 9 / 6-8 фут-фунт (Нм) 9 (4) (65) 9 (4) () / 4-8 дюйм-фунт (Нм) 85 (9,6) 5 (0,0) 0 (0,5) 6 (8,4) 5/8-фут-фунт (Нм) (5) 5 (04) 59 (5 ) (86) 5 / 6-8 дюйм-фунт (Нм) 5 (.) 0 (.) 0 (4,8) 05 (4,4) 5 / 8-8 фут-фунт (Нм) 8 () 0 (0) 80 (44) 40 (5) 5 / 6-4 дюйм-фунт (Нм) (9,5) 0 (6,0) 45 (0,6) 5 (6) / 4-0 фут-фунт (Нм) 00 () 66 (60) 8 (8) 6 (509) / 8-6 фут-фунт ( Нм) (.) (4,0) (4.) 44 (59,6) / 4-6 фут-фунт (Нм) (0) (4) 40 (569) / 8-4 фут-фунт (Нм) 6 (5. 5 (4,4) (50) 50 (6,8) / 8-4 фут-фунт (Нм) 55 (48) 4 (64) 500 (68) 668 (905) Значения крутящего момента для метрических крепежных элементов МЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ КРЕПЕЖЕЙ ЕДИНИЦЫ Некритичные Крепежные детали в алюминиевой смазке с сухой смазкой с сухой смазкой с сухой смазкой с сухой смазкой M4 Нм (дюйм-фунт) 8 (4) 5.(45) .0 (8) M5 Нм (дюйм-фунт) .80 (6) .40 () 4,6 (4) 6,8 (54) 6,6 (59) 8,84 (8) 0,5 (68) 0 ((5 ) M6 Нм (дюйм-фунт) 0,05 () 4,0 (6) .8 (69) 0,5 (9). (0) 5,0 (). () .6 (56) 6,8 (60) M8 Нм (дюйм-фунт ) .4 (65) 9.98 (88) 9. (69) 5.5 (6). (4) 6.5 () .0 (8) 4.6 () .0 (50) M0 Нм (фут-фунт) 4. () 9,6 (4) .8 (9) 50,5 () 54. (40). (5) 6. (46) 84,4 (6) .9 (5) М Нм (фут-фунт) 5,6 (9) 4. (5 ) 66,0 (48) 88,0 (65) 94,5 (0) 5 (9) 0 (8) 4 (08) 6,0 (45) M4 Нм (фут-фунт) 40,8 (0) 54. (40) 05 () 40 ( 0) 50 (0) 00 (4) 5 (9) 4 () 94,9 (0) 4985 Первое издание -5

20 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.Технические характеристики системы впуска и выпуска воздуха Пункт Технические характеристики Момент затяжки впускного коллектора фунт-дюйм. (Н · м) 9 () Крутящий момент на выпускном коллекторе фунт-дюйм. (Н · м) 04 () Предел деформации впускного коллектора, дюймы (мм) 0,00 (0,0) Предел деформации выпускного коллектора, дюймы (мм) 0,00 (0,0) Вакуум во впускном коллекторе на холостом ходу psi (кПа). (5). Электрические характеристики Элемент Технические характеристики Свеча зажигания (NGK) Свеча зажигания Jacobsen PN (Denso) Свеча зажигания Jacobsen PN 08 Зазор, дюйм (мм) () Момент затяжки свечи зажигания фунт-дюйм. (Н · м) (0) Порядок зажигания — момент зажигания град./ об / мин 5 ± / 800 Коэффициент нагрузки ISC% 5 0 O Коэффициент нагрузки обратной связи датчика% 5 95 Прогиб ремня в средней точке с приложенным усилием прогиб ремня генератора Новый дюйм (мм) (8 9) Регулировка прогиба ремня генератора в дюймах (мм) (5) .4 Технические характеристики топливной системы Позиция Спецификация агрегата Давление топлива, фунт / кв.дюйм (кПа) 4 (94) .5 Характеристики системы охлаждения Позиция Спецификация агрегата Термостат Пуск-открытие F (C) 90 ( 88) Полностью открытый термостат F (C) 05 (96) Первое издание

21 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.6 Технические характеристики передней крышки, приводной цепи и натяжителя Позиция Технические характеристики Передняя крышка Момент затяжки фунт-дюйм. (Н · м) 9 (). Технические характеристики головки цилиндров, кулачков и клапанного механизма Пункт Технические характеристики Зазор клапана, холод, впуск, дюйм (мм) (0,8 0) Зазор клапана, холодный, выпускной дюйм (мм) () Сопряжение впускного и выпускного коллектора, дюйм (мм) ) () Предел деформации на поверхности Винт с головкой под ключ корпуса распределительного вала фунт-дюйм. (Н · м) 9 () Наружный диаметр шейки распредвала, дюймы (мм) () Внутренний диаметр шейки распределительного вала, дюймы (мм) (.000.0) Высота выступа распредвала, впускной дюйм (мм) .4,48 () Высота кулачка распредвала, выпускной дюйм (мм) (.4,50) Сопрягаемая поверхность головки цилиндра / блока, дюйм (мм) 0,00 (0,0) Предел деформации Масляный зазор распредвала Стандартные дюймы (мм) () Предельный зазор для масла в распределительном валу, дюймы (мм) (0,0) Стандартное натяжение пружины клапана при фунто-футах (Н · м) 6 (00 6). дюйм (9,9 мм) Предел натяжения пружины клапана при 88 фунт-фут (Н · м) 0 (88). дюйм (9,9 мм) Направляющая клапана к штоку клапана дюймы (мм) () Зазор, направляющая впускного клапана к штоку клапана дюйм (мм) 0,00 (0,0) Предел зазора, направляющая впускного клапана к штоку клапана дюйм.(мм) () Зазор, направляющая выпускного клапана к штоку клапана, дюймы (мм) 0,00 (0,09) Предел зазора, зазор выпускного толкателя и отверстия, дюйм (мм) () Предел зазора между толкателем и отверстием, дюйм (мм) 0,00 (0,0 ) Свободная длина пружины клапана дюймы (мм) 0,5 (4) Прямой угол пружины клапана дюймы (мм) (0,00,5) Винт крышки кулачка Момент затяжки фунт-дюйм (Н · м) 96 () Момент затяжки винта головки цилиндра фунт-фут (Н · м) 4,5 (59) 4985 Первое издание —

22 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Таблица выбора регулировочных шайб толкателя Номер детали Штампованный номер Толщина (мм) Первое издание

23 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.8 Технические характеристики системы смазки Элемент Технические характеристики Корпус масляного насоса Момент затяжки фунт-дюйм. (Н · м) 60 (6,8) Сторона внешнего ротора масляного насоса, дюймы (мм) () Предельный зазор Радиальный зазор масляного насоса, дюймы (мм) () Внутренний ротор и корпус насоса, дюймы (мм) () Зазор Разгрузка масляного насоса Свободная пружина клапана, дюймы (мм) .06 (5,40) Длина, предохранительный клапан масляного насоса, натяжение пружины на расстоянии 56 дюймов (8,5 мм) длины фунт-фут (Н · м). (4.44) Крутящий момент блока передачи давления масла фунт-дюйм. (Н · м) 5 () Минимальное давление масла при 4000 об / мин psi (кПа) 40 (6) Момент затяжки масляного поддона фунт-дюйм.(Н · м) 9 () Момент затяжки сливной пробки фунт-фут (Н · м) 6 (49) Момент затяжки масляного фильтра фунт-дюйм. (Н · м) 0 (.5) Рекомендуемое масло Обычное / 0W-0 (SH) / 5W-0 (SG) Объем масла в холодных регионах при замене qts (литры) .5 (.6) Объем масла без фильтра при одновременной замене qts (литров) .96 (.8) Интервал замены масла в фильтре Нормальные часы После первых 5 часов Затем каждые 00 часов или месяцев Условия Замена масляного фильтра Часы после первых 5 часов Затем каждые 00 часов или месяцев 4985 Первое издание -9

24 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.9 Технические характеристики блока цилиндров, нижнего картера и коленчатого вала Элемент Технические характеристики Нижний картер (M0) Винт с головкой под ключ, фунт-фут (Н м) 4 (5) Момент затяжки Винт с головкой под ключ нижней части картера (M8) фунт-дюйм. (Н · м) (4) Внутренний диаметр отверстия цилиндра крутящего момента, дюймы (мм). 6,69 () Предел внутреннего диаметра отверстия цилиндра, дюйм (мм) 0,69 (68,050) Внешний диаметр поршня, дюйм (мм) () Конец масляного кольца Зазор, дюйм (мм) () Предел зазора конца масляного контрольного кольца, дюйм (мм) 0,04 (.) Конец второго компрессионного кольца, дюйм (мм) () Зазор, конец второго компрессионного кольца, дюйм.(мм) 0,09 (0,0) Предел зазора Концевой зазор верхнего компрессионного кольца, дюйм (мм) (0. 0) Концевой зазор верхнего компрессионного кольца, дюйм (мм) 0,0 (0) Предел главного подшипника блока цилиндров, дюйм (мм) ) () Внутренний диаметр шейки Цапфа коренного подшипника коленчатого вала, дюймы (мм) .0. () Внешний диаметр Основной зазор коленчатого вала / блока цилиндров, дюйм (мм) () Масляный зазор шейки подшипника Коленчатый вал / блок цилиндров, главный дюйм (мм) 0,00 (0,065) Предельный зазор масляного зазора шейки подшипника Внешний диаметр поршневого пальца, дюйм (мм) () Внутренний диаметр отверстия поршневого пальца, дюймы (мм) () Внутренний малый конец шатуна, дюймы(мм) () Диаметр Большой конец шатуна Внутри, дюймы (мм) () Диаметр Шатун коленчатого вала, дюймы (мм) () Наружный диаметр шейки подшипника Коленчатый вал / шатун Масло, дюймы (мм) () Зазор Коленчатый вал / Шатун Масло дюйм (мм) 0,00 (0,065) Предел зазора Момент затяжки шатуна фунт-фут (Н · м) 4 () Винт с головкой под ключ шкива коленчатого вала фунто-фут (Н · м) (98) Винт с головкой маховика фунт-фут (Н · м) 50 (69) Крутящий момент датчика детонации фунт-дюйм. (Н · м) 0 () Первое издание

25 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Обозначение основного подшипника увеличенного размера Цвет подшипника Номер детали Диапазон размеров Коричневый дюйм.(мм) Зеленый дюйм (мм) Черный дюйм (мм) Нет Цвет дюйм (мм) Желтый дюйм (мм) 4985 Первое издание —

26 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Страница намеренно пуста Первое издание

27 Глава Техническое обслуживание Двигатель Изменение уровня масла Масляный фильтр двигателя Замена масляного фильтра Замена свечей зажигания Первое издание —

28 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Уровень масла в двигателе См. Рисунок -.. Остановите двигатель и поставьте под двигатель подходящую посуду.! ВНИМАНИЕ! Моторное масло горячее. Избегайте контакта кожи с отработанным моторным маслом. Фигура -. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель. Извлеките масляный щуп () и вытрите начисто. Снова установите и снимите масляный щуп. 4. Проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла равен или ниже отметки низкого уровня (), доливайте масло до отметки полного уровня (). 5. Установите масляный щуп (). Замените моторное масло См. Рисунок -.TN05 4. Снимите сливную пробку () с уплотнением () и слейте моторное масло. ПРИМЕЧАНИЕ Всегда используйте новые уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения. 5. Установите сливную пробку () с новым уплотнением (). Затяните в соответствии со спецификацией. Момент затяжки сливной пробки: 6 фунт-футов (49 Н · м) 6. Доливайте новое моторное масло через крышку головки блока цилиндров до тех пор, пока уровень масла не достигнет отметки «Полный» на щупе. Объем моторного масла: 0,9 кварты (. Л) без масляного фильтра. Запустите двигатель и проверьте герметичность. 8. Остановите двигатель и проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте. Замена масляного фильтра См. Рисунки — и -4.Необходимые инструменты Ключ для масляного фильтра (Suzuki PN) Рисунок — TN054. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Слейте моторное масло. Рисунок — TN First Edition

29 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью ключа для масляного фильтра снимите масляный фильтр (). Снимите катушки зажигания (). Рисунок -4. Смажьте уплотнительное кольцо нового масляного фильтра () чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ TN05 Рисунок -6. Снимите свечи зажигания (). TN069 Предотвратить загрязнение; очистите корпус масляного фильтра перед установкой нового масляного фильтра.4. Установите новый масляный фильтр и затяните в соответствии со спецификацией. Момент затяжки масляного фильтра: 0 фунт-дюйм. (.5 Н · м) 5. Залейте моторное масло. 4 5 Объем масла с фильтром :. qt (0,9 л) Замена свечей зажигания См. рисунки с -5 по -. TN0698 Рисунок — 4. Установите зазор (5) на каждой новой свече зажигания (4) в соответствии со спецификацией. Зазор свечи зажигания: дюймы (мм) 5. Установите новые свечи зажигания и затяните в соответствии со спецификацией. Момент затяжки свечей зажигания: фунт-дюйм. (0 Н · м) 6. Установите катушки зажигания. Рисунок -5. Выверните винты с головкой (). TN Первое издание —

30 Страница ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ намеренно пуста Первое издание

31 Глава 4 Теория работы 4.Общая работа двигателя Термостат системы охлаждения воздухозаборника, топлива и выхлопных газов Передняя крышка водяного насоса, цепь привода ГРМ и натяжитель Передняя крышка Регулятор натяжения цепи привода ГРМ Головка блока цилиндров и прокладка головки распределительного вала Система смазки распределительного вала Блок цилиндров и нижний картер Коленчатый вал Поршень, поршень Кольца и поршневой палец Первое издание 4-

32 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4. Общие принципы работы двигателя См. Рисунок Двигатель K6A представляет собой рядный цилиндр с двумя верхними кулачками, 4 клапана на цилиндр, без наддува, с жидкостным охлаждением бензиновый двигатель.Компактный двигатель K6A сконструирован в основном из прочных, легких и теплоотводящих материалов. Головка блока цилиндров представляет собой двухклапанный 4-клапанный тип и изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава с превосходным теплоотводом. Клапаны имеют прямой привод от распределительных валов через регулируемые с помощью прокладок толкатели, расположенные наверху клапанов. Камера сгорания является односкатной со свечой зажигания, расположенной в центре для улучшения сгорания. Свечи зажигания зажигаются непосредственно установленными отдельными катушками для каждой свечи.Распредвалы изготовлены из легкого полого чугуна. Привод распределительного вала осуществляется цепным приводом, который автоматически регулируется натяжителем цепи. В натяжителе цепи используется давление системы смазки и давление пружины для автоматической компенсации износа цепи. Рисунок 4- TN046 Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из многослойной ламинированной нержавеющей стали, которая отличается высокой прочностью и надежностью. Использование усовершенствованных покрытий дополнительно улучшает герметизирующие свойства прокладки. Блок цилиндров представляет собой легкую алюминиевую двухэлементную конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего отливок.Нижняя отливка представляет собой лестничную конструкцию, которая включает в себя крышки основных цапф для дополнительной жесткости. Гильзы цилиндров, запрессованные полувлажным способом, содержатся в отливке верхнего блока. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и имеет четыре коренные шейки и три шейки шатуна. Уравновешивание достигается за счет утяжеления двух шеек. Шатун и коренные подшипники скольжения состоят из двух частей, при этом третья основная шейка включает упорный подшипник. Шатуны состоят из двух частей и изготовлены из углеродистой стали.Колпачок штока удерживается с помощью специальных болтов и гаек штока расширителя. Первое издание

33 ТЕОРИЯ РАБОТЫ Поршни, прикрепленные к шатунам, изготовлены из алюминиевого сплава и используют полностью плавающий поршневой палец. Отверстия под поршневой палец снабжены канавкой Рикардо для облегчения смазки. Поршни имеют скользящую юбку с тремя кольцами: двумя компрессионными и одним масляным. Система смазки двигателя включает легкий алюминиевый масляный поддон с внутренней перегородкой коленчатого вала.Моторное масло удаляется из поддона через сетчатый фильтр масляным насосом с приводом от коленчатого вала со встроенным регулятором давления масла. Моторное масло проходит через полнопоточный масляный фильтр, в котором находится перепускной клапан внутреннего фильтра, а затем распределяется по двигателю. Водяной насос с ременным приводом удаляет охлаждающую жидкость из полнопоточного радиатора и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Температура охлаждающей жидкости регулируется корпусом термостата, установленным на головке блока цилиндров, в котором находится термостат.Система впрыска топлива с электронным управлением эффективно подает топливо в двигатель, сохраняя при этом оптимальные характеристики и реакцию дроссельной заслонки. Портовые форсунки с общей топливной рампой в сочетании с корпусом дроссельной заслонки используются для распределения топлива Первое издание 4-

34 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4. Воздухозаборник, топливо и выхлоп См. Рисунок Форсунка (бывшая в употреблении) 5 Топливная рампа выпускного коллектора 6 Кислород Датчик Тепловой экран впускного коллектора 4 Узел дроссельной заслонки Рис. 4- Топливо подается из топливной рампы () в каждый цилиндр через топливные форсунки с электронным управлением (), установленные на направляющих впускного коллектора ().Поток воздуха во впускной коллектор измеряется дроссельной заслонкой (4), которая прикреплена к впускному коллектору и герметично закрыта. Блок дроссельной заслонки контролируется и контролируется контроллером ЭСУД для регулирования топливно-воздушных смесей. 6 TN0690 Выхлопные газы выводятся через выпускную сторону головки блока цилиндров в выпускной коллектор (5), который прикреплен к головке блока цилиндров и герметизирован. Выхлопные газы контролируются кислородным датчиком (6), который предоставляет ECM данные для регулировки топливно-воздушных смесей.Весь выпускной коллектор окружен теплозащитным экраном () для предотвращения случайных ожогов Первое издание

35 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4. Система охлаждения См. Рисунок Поворотный штифт 5 Головка цилиндров водяного насоса 6 Блок цилиндров Переполненный термостат емкости 4 Радиатор 8 Термостат Корпус Рис. 4 — Система охлаждения включает радиатор (4), водяной насос (5), термостат () и каналы охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует от водяного насоса (5) в каналы охлаждающей жидкости двигателя и циркулирует по цилиндрам.Из цилиндров охлаждающая жидкость течет вверх по каналам деки блока в головку цилиндров (). В головке блока цилиндров () охлаждающая жидкость проходит через каналы вокруг впускного и выпускного отверстий, седел клапанов и камер сгорания. Охлаждающая жидкость течет к задней части головки блока цилиндров () и выходит через корпус термостата (8). Во время периода прогрева термостат () закрыт, и охлаждающая жидкость течет только через отверстие подвижного штифта (), что обеспечивает быстрый прогрев. Штифт качания () также помогает предотвратить попадание воздуха в двигатель при заполнении системы охлаждения.Как только двигатель достигнет рабочей температуры, термостат () открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через верхний шланг радиатора в верхний бачок радиатора (4). Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор (4), рассеивает тепло, а затем вытекает из радиатора (4) через нижний шланг во всасывающую сторону водяного насоса (5). Если температура охлаждающей жидкости станет слишком высокой, крышка радиатора откроется, и избыток охлаждающей жидкости стечет в переливной бачок (). Когда температура охлаждающей жидкости достаточно снизится, крышка радиатора закроется.По мере охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе (4) создается разрежение. Это откроет клапан в крышке радиатора, который будет откачивать излишек охлаждающей жидкости из расширительного бачка () обратно в радиатор (4). Охлаждающая жидкость продолжает проходить через двигатель и контур радиатора до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже температуры открытия термостата (). Термостат () будет оставаться открытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже температуры закрытия термостата. В это время термостат () закроется и начнет новый цикл подогрева охлаждающей жидкости.Этот повторяющийся цикл контроля температуры поддерживает оптимальную температуру двигателя для чистой и эффективной работы Первое издание 4-5

36 ТЕОРИЯ РАБОТЫ Термостат См. Рисунок 4-4. Водяной насос См. Рисунок TN05 Рисунок 4-4 Термостат системы охлаждения () находится в корпусе термостата, расположенном на задней части головки блока цилиндров. Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель. При холодном двигателе термостат находится в закрытом положении.Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90 F (88 C), термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать. Термостат полностью открывается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 05 F (96 C), обеспечивая полную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. При изменении нагрузки на двигатель термостат будет изменять процент открытия или закрытия, чтобы поддерживать двигатель в оптимальном температурном диапазоне. В термостате имеется фиксирующий штифт для удаления воздуха из системы при заполнении. TN04 Рисунок 4-5 Двигатель оснащен водяным насосом с ременным приводом (), приводимым от шкива коленчатого вала.Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Водяной насос оборудован сливным отверстием для индикации износа уплотнения. Насос предназначен для обслуживания только как агрегат. Первое издание

37 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4.4 Передняя крышка, цепь привода ГРМ и натяжитель См. Рисунок TN048 Шкив коленчатого вала 6 Регулятор натяжения Передняя крышка Направляющая цепи натяжителя Звено натяжителя 8 Звездочка коленчатого вала 4 Натяжное устройство 9 Масляный насос 5 Цепь привода ГРМ 0 Фильтр подборщика Рисунок 4-6 К передней части двигателя прикреплена цельная литая алюминиевая передняя крышка.Передняя крышка соединяет всасывающий фильтр масляного насоса и вмещает масляный насос и переднее уплотнение. Под передней крышкой находится цепь привода ГРМ, направляющая цепи и натяжитель цепи. Первое издание 4-

38 ТЕОРИЯ РАБОТЫ Передняя крышка См. Рис. 4-. Для привода распределительного вала используется высокопрочная цепная система привода. Через цепь привода ГРМ () вращение коленчатого вала передается от звездочки синхронизации коленчатого вала () на звездочки синхронизации распределительного вала (и 5), установленные на концах впускного и выпускного распределительных валов.Цепь газораспределительного механизма имеет выравнивающие звенья (, 4 и 8), которые используются для совмещения с установочными метками на соответствующих звездочках распределительного вала и звездочке коленчатого вала. Система направляющей цепи (6) и натяжителя цепи (9) обеспечивает бесшумную и точную работу. Регулятор натяжения См. Рис. 4. Передняя крышка () вмещает масляный насос с приводом от коленчатого вала () и переднее уплотнение (). К нижней части крышки прикреплен всасывающий фильтр (4) масляного насоса. Цепь привода ГРМ См. Рисунок TN. Рисунок 4-9 Регулятор натяжения (6) имеет внутри плунжер (4), который прижимается к звену натяжителя, создавая надлежащее натяжение.Этот плунжер управляется давлением моторного масла (), а также натяжением пружины (). Плунжер предназначен для перемещения только в одном направлении. Когда плунжер переместится наружу, он больше не вернется из-за функции храпового механизма (5). Внутри плунжера (4) находится запорный шарик (), который предотвращает падение гидравлического давления. Благодаря этому плунжер может противостоять и поглощать силу отдачи. Во время работы при низком давлении масла храповик предотвращает отталкивание плунжера, позволяя поддерживать натяжение цепи.Результат — бесшумная работа без колебания цепи. 5 4 TN050 8 Рисунок 4-8 TN Первое издание

39 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4.5 Головка цилиндров и клапанный механизм См. Рисунок Лепесток 6 клапана Пружина впускного канала Регулировочная прокладка Уплотнение клапана Свечи зажигания Толкатель 8 седло пружины клапана Выпускной порт 4 Фиксатор 9 Впускной Клапан 5 Фиксатор пружины клапана 0 Выпускной клапан Рисунок 4-0 Двойной кулачок, 4 клапана на головку блока цилиндров, изготовлен из легкого алюминиевого сплава и эффективно отводит тепло.Угол клапана установлен узким, что также обеспечивает компактную конструкцию головки. Отверстие для свечи зажигания () расположено в центре камеры сгорания, при этом камера сгорания представляет собой односкатную конструкцию для повышения эффективности сгорания. TN050, 05, 049 Впускные () и выпускные отверстия () расположены в виде поперечного потока, при этом каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана для повышения эффективности впуска и выпуска. Впускные клапаны имеют двойной угол, а выпускные клапаны — одноугловой.Фиксатор пружины клапана (5), пружина клапана (6), уплотнение клапана () и седло пружины клапана (8) устанавливаются на шток клапана и удерживаются на месте фиксаторами фиксатора (4). Клапаны (9 и 0) прижимаются непосредственно кулачком распределительного вала () через прокладку () и толкатель (). Зазор клапана регулируется путем изменения толщины прокладки () Первое издание 4-9

40 ТЕОРИЯ РАБОТЫ Прокладка головки См. Рисунок TN0494 Рисунок 4- Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из многослойной ламинированной нержавеющей стали.Поверхность прокладки ГБЦ обработана прорезиненным покрытием. Распредвал См. Рис. 4-. TN0505 Рис. 4- Впускной () и выпускной () распредвалы изготовлены из легкого полого чугуна. Звездочки распределительного вала () запрессовываются в переднюю часть распределительных валов и обслуживаются только с распределительным валом. Моторное масло протекает через полый центр кулачков, непосредственно смазывая шейки распределительных валов. Лепестки распредвала, толкатели и клапаны косвенно смазываются разбрызгиванием шейки распределительного вала Первое издание

41 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4.6 Система смазки См. Рис. 4-. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ФИЛЬТР СМАЗОЧНОГО МАСЛА БЛОК ЦИЛИНДРОВ. ГЛАВНАЯ ГАЛЕРЕЯ РЕГУЛЯТОР КЛАПАН КРАБКА ЖУРНАЛЫ КРЕПКА ШТИФТА 4 РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ НАСОСА СМАЗОЧНОГО МАСЛА ПЕРЕДНЕГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЖУРНАЛ ШТОКА МАСЛО ВСАСЫВАЮЩАЯ ТРУБКА (ФИЛЬТР) ГРМ ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА ЖУРНАЛ ШТОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ШТОП, КЛАПАН ШТЫЛКА ДВИГАТЕЛЯ ШТЫРЬ ШЕСТЕРНЯ ШТУРА КРЫШКИ ШЕСТИ ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТИ ПАТРУБКА двигателя система смазки, которая принудительно подает масло через полнопоточный масляный фильтр и всю систему смазки. Внутренний ротор масляного насоса приводится в движение коленчатым валом.Внешний ротор приводится в движение внутренним ротором. Насос создает всасывание и всасывает масло через масляный фильтр из масляного поддона. Масло перекачивается через основной канал передней крышки в блок цилиндров и масляный фильтр. В этом проходе находится реле давления масла, которое контролирует и предупреждает о низком давлении масла. Рисунок 4- TN05 Масло проходит через полнопоточный масляный фильтр, оборудованный перепускным клапаном. Перепускной клапан откроется и позволит маслу течь в двигатель в случае засорения или повреждения фильтра и не позволит маслу поступать в двигатель.Из фильтра масло перетекает в основную галерею. Из главного канала масло подается как в блок цилиндров, так и в головку блока цилиндров. Первое издание 4-

42 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4 Из главного канала масло распределяется по шейкам коленчатого вала и шатунным штифтам. Коленчатый вал просверливается между шатунными штифтами и шатунными штифтами. Масло течет к пальцам штока, смазывая шейки штока, а затем проходит в просверленный канал в шатуне. Масло также просачивается по сторонам шейки кривошипа и шатуна для смазывания сторон шейки.Избыточное масло от смазки шейки кривошипа и шатуна выходит из шейки и возвращается в масляный поддон. Канал в шатуне ведет к струе масла в верхней части большого конца штока. Эта струя распыляет масло вверх для смазывания стенок цилиндра, поршня и поршневого пальца. Излишки масла стекают обратно в масляный поддон. Масло из главной галереи также направляется в головку блока цилиндров. На своем пути к головке блока цилиндров масло проходит через ограничительное отверстие. Это ограничивает количество масла в головке и обеспечивает необходимое количество масла в нижней части двигателя.Когда масло достигает головки блока цилиндров, канал разрывается. Масло подается в регулятор натяжения цепи привода ГРМ для поддержания надлежащего натяжения цепи. Отверстие в регуляторе натяжения также обеспечивает спрей для смазки цепи привода ГРМ. Масло также направляется вверх к передней части головки блока цилиндров, где оно смазывает обе шейки передних распределительных валов. Масло поступает в оба распределительных вала через передние шейки и проходит через распределительные валы, где выходит из смазочных отверстий для каждой шейки других распределительных валов. Избыточное масло выходит из шеек и брызгами смазывает поверхности распределительных валов и толкатели.Масло просачивается через масляные отверстия в регулировочных шайбах толкателя и толкателя для смазки клапанов. Избыточное масло затем течет через обратные каналы из головки блока цилиндров и возвращается в масляный поддон Первое издание

43 ТЕОРИЯ РАБОТЫ 4. Блок цилиндров и нижний картер коленчатого вала См. Рис. 4-5. См. Рисунок 4-4. TN0496 Рисунок 4-4 Блок цилиндров () изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Цилиндры содержат полумокрые гильзы с запрессовкой для улучшения охлаждения и надежности.Нижний блок-картер () изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Крышки опорных подшипников интегрированы в отливку, что позволяет снизить вес, повысить жесткость и подавить вибрационный шум. 5 TN049, 0498 Рисунок 4-5 Коленчатый вал () изготовлен из чугуна. Коленчатый вал имеет четыре шейки коренных подшипников и три шейки шатунных подшипников и уравновешивает ход штока и снижает вибрацию. Каждая основная шейка содержит состоящий из двух частей основной подшипник (4 и 5), который смазывается через масляное отверстие ().Третья основная шейка содержит упорный подшипник (). Установленная спереди звездочка привода ГРМ приводит в движение цепь привода ГРМ и внутренний ротор масляного насоса. Шкив коленчатого вала оснащен демпфером для снижения вибрации Первое издание 4-

44 ТЕОРИЯ РАБОТЫ Шатун См. Рисунок Рисунок 4-6 Шатун изготовлен из углеродистой стали с Н-образным поперечным сечением. Шток состоит из двух частей: балки () и крышки штанги (), которая крепится с помощью специальных болтов и гаек для штанг.Малый конец штока обработан под полностью плавающий поршневой палец. Масляная форсунка () смазывает стенку цилиндра, поршень и поршневой палец. Подшипники штока (4) изготовлены из алюминиевого сплава. Поршень, поршневые кольца и поршневой палец См. Рисунки 4- и TN0499 TN059 Рисунок 4-8 Полностью плавающие поршни с тремя кольцами и юбкой () изготовлены из алюминиевого сплава. Поршни оснащены предохранительными клапанами впускного клапана (), выточенными на торце. Отверстия поршневого пальца снабжены канавками Рикардо () для облегчения смазки.Поршень установлен в двигателе с плавающим поршневым пальцем для снижения трения. Все поршневые кольца расположены над поршневым пальцем. Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, а кольцо (6) — масляное кольцо. Стое кольцо (4) цилиндрического типа, предназначенное для улучшенной начальной обкатки. Стое кольцо (5) конического типа с поднутрением, предназначенное для лучшей очистки масла. По периметру первого кольца нанесен твердый хром для увеличения срока службы. Рисунок 4 — TN Первое издание

45 Глава 5 Тесты и регулировки 5.Системы впуска и выпуска воздуха Испытание вакуума во впускном коллекторе Испытание клапана PCV / шланга Проверка термостата системы охлаждения Головка цилиндра, кулачки и клапанный механизм Проверка зазора клапана и регулировка Испытание на сжатие цилиндра Проверка давления масла в системе смазки Первое издание 5-

46 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ 5 Проверка клапана / шланга системы впуска и выпуска воздуха См. Рисунки 5- и 5-. Проверка вакуума во впускном коллекторе См. Рис. 5-. Необходимые инструменты Вакуумметр: Suzuki PN или аналог.Прогреть двигатель. TN0598 Рисунок 5-. Снимите клапан PCV () с крышки головки блока цилиндров. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Заблокируйте торцевое отверстие клапана PCV. Должно быть обнаружено всасывание (вакуум). Если обнаружено какое-либо ненормальное состояние, замените клапан PCV и шланг. 5 TN058 Рисунок 5-. Остановите двигатель. Снимите шланг () с клапана PCV и установите вакуумметр () на шланг PCV (). УКАЗАНИЯ Закройте или заглушите клапан PCV. Установите коробку передач в нейтральное положение. 4. Запустите двигатель. Измерьте разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу.Вакуум во впускном коллекторе на холостом ходу: минимум. psi (5 кПа) 5. Остановите двигатель. Снимите вакуумметр и установите шланг PCV. TN0599 Рисунок 5-4. Снимите клапан PCV и убедитесь, что внутренний контрольный шар слышен при встряхивании клапана. 5. При обнаружении ненормального состояния или ограничения замените клапан PCV и шланг First Edition

. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *