8-900-374-94-44
Кафе-рейсер — класс мотоциклов, история которых началась в Британии 60-х годов прошлого столетия. Британские рокеры устраивали на своих мотоциклах гонки от кафе до назначенной точки, и обратно.
На сегодняшний день нас больше интересует дизайн таких мотоциклов, нежели их технические стороны — скоростные параметры пятидесятилетней давности сейчас кажутся смешными (целью гонок, помимо первенства, была еще возможность развить скорость более 160 км/ч).
Итак, что же нужно, чтобы собрать свой собственный “кафф”?
Во-первых, для того чтобы каферейсер выглядел в ретро-стиле, он должен визуально казаться легким и стремительным. Прямая линия от багажника до руля даже в статичном состоянии дает ощущение надежности, быстроты и устойчивости. Не обязательно строго следовать этому правилу, для примера можете также ориентироваться на мотоцикл Wrenchmonkees’ Laverda 750.
Прямая линия — это основа всего дизайна мотоцикла, и если где-то есть изгибы, “разрывы” этой визуальной прямой (например, колеса разного диаметра) — глаз невольно выхватывает определенные детали, из-за чего нарушается целостность образа.
Это вторые по значимости визуальные линии. Они идут вертикально через центр оси колес. Все, что выходит за границы этих линий — лишнее. К примеру, если вынести некоторые детали за границу задней линии — получится слишком массивный и толстый “зад”, который будет портить всю картину.
Для гармонии нужно максимально уменьшить количество “торчащих” деталей, как сзади, так и спереди.
Круче всего смотрится, когда обрезано переднее крыло и минимизирована высота сидения и “хвоста” мотоцикла.
Пределом высоты обычно принято брать верх топливного бака. При правильной высоте визуальные линии высоты и линии “обреза” составляют ровный прямоугольник, внутри которого находятся все основные детали мотоцикла. Как и в случае с линией обреза, ничего не должно “вылезать” за границы этой визуальной линии, иначе мотоцикл станет больше похож на трекер, чем на каферейсер.
Симметричность и гармоничность важна как в дизайне автомобилей, так и в мотоциклах.
Основная линия проходит сквозь центр всего мотоцикла, где находятся все крупногабаритные детали, такие как фара, бензобак и сидение. Помните, что линия трехмерна, и в идеале она должна проходить через центр фары.
Покупая мотоцикл, обращайте внимание на эту линию! Она может многое рассказать о прошлых модификациях.
Это визуально “тяжелое” место у мотоцикла — расположение мотора, КПП, ЦПГ, бензобака, и все что расположено до подрамника. Топливный бак не должен быть длиннее или короче этой зоны, иначе, при неправильных параметрах, мотоцикл будет выглядеть громоздким или “недоделанным”.
Второй важный фактор — ось центра тяжести. Она обычно проходит через центр цилиндра. Мотоцикл будет выглядеть более спортивным, если верхняя точка бака находится прямо над этой осью. Даже если цилиндры установлены под наклоном, как у японских мотоциклов, центр оси тяжести все равно находится по центру, под тем же наклоном, что и цилиндры.
Визуально, эта линия создает впечатление, что бензобак и хвост мотоцикла были когда-то единым целым, и специально “разъехались” чтобы дать место для сидения.
Это дуговая линия, проходящая от верха топливного бака и “падающая” на хвост, поможет определить правильную геометрию вашего мотоцикла, чтобы образ был единообразным.
При сборке мотоцикла многие забывают о том, что разные углы рамы и вилки уничтожают всю гармонию внешнего вида байка
, и он становится похож на “макаронину”. При сборке мотоцикла будьте внимательны, измерьте угол новой вилки, и уже под него собирайте подрамник. Тем самым вы добьетесь совершенного внешнего вида своего байка.Направления углов у разных деталей мотоцикла должны перекликаться между собой, чтобы мотоцикл был собран в единообразном стиле. Вы можете не замечать таких мелочей, как разный наклон выхлопной трубы и хвоста, но на подсознательном уровне мозг будет твердить вам: “что-то здесь не так”.
Постарайтесь разместить переднее колесо ближе к раме — это сделает образ байка более агрессивным, но не переусердствуйте — замена вилки дело хорошее, но не нужно заново изобретать чоппер.
Есть множество примеров, когда все эти правила соблюдаются, и готовый мотоцикл отлично выглядит. Но есть и те, кто полностью игнорируют эти правила, и их мотоциклы все равно выглядят круто. В этой статье представлена основная база правил, благодаря которой приобретается понимание почему тот или иной байк выглядит достойно. Но соблюдать эти правила или нет — решать только вам.
С мотоциклами понятно, ну а чтобы не выглядеть на каффе как на корове седло, выбирайте соответствующую мотоэкипировку из этой подборки, у нее свой стиль.
По материалам bikeexif
Здравствуйте.
Я уже писал о Рокерах, субкультуре мотоциклистов, возникшей в Великобритании в начале 1960-х, теперь дошли руки написать собственно о мотоциклах, на которых они гоняли.
Итак, кафе-рейсерами называли мотоциклы, на которых гоняли Рокеры 1960-х годов, и самих Рокеров. Данная статья посвящена мотоциклам, о Рокерах читайте в соответствующей статье.
Старые ретро-фотографии кафе-рейсеров там же, сегодня у нас только свежачок 🙂
Потом, уже в конце 60-х, движение кафе-рейсеров и такой вид гонок распространились по Европе, и были популярны в Германии и Италии.
Одной из целей гонок было разогнаться до скорости 100 миль в час (160 км/ч), на рокерском жаргоне это называлось «сделать тонну».
Примечательно, что до войны мотоциклы были больше средством передвижения, чем гоночными снарядами, но после войны все изменилось.
В концу 1960-х британское законодательство ужесточилось, дорожная система Лондона претерпела значительные изменения. Автомобили стали намного более доступными, и те, кто до этого использовал мотоцикл в качестве основного транспорта, пересели на четыре колеса. Большое влияние на угасание субкультуры Рокеров и прекращению уличных гонок на мотоциклах оказало общественное мнение. Из-за моря докатывались слухи о кровавых разборках байкеров, в Британии произошла Бойня в Брайтоне — масштабное столкновение Рокеров и Модов. Рокеров становилось все меньше, а потом намного более массовое движение хиппи вбило в крышку гроба последний гвоздь, обратив в свои ряды большую часть Рокеров.
Рокеры, как субкультура, прекратили свое существование, но стиль мотоциклов кафе-рейсер до сих пор очень популярен.
Далее — о технических особенностях кафе-рейсеров.
Кафе-рейсер — это глубоко тюнингованый стоковый мотоцикл. В тюнинге своих мотоциклов Рокеры ориентировались на тогдашние особенности спортивных мотоциклов: удлиненный бензобак, аэродинамический горб, лежачая посадка.
Как сделать из стокового Нортона или Триумфа спортивный мотоцикл? Очень просто! Переносим подножки назад, вместо руля ставим клип-оны. Тем самым формируется лежачая посадка.
Развариваем бенозобак, увеличивая его объем, седло укорачиваем, вместо седла для второго номера ставим самодельный аэродинамический горб.
Максимально облегчаем конструкцию, удаляя все «ненужные» детали. Степень ненужности детали каждый определяет самостоятельно.
Теперь что касается приборов. Самым классическими и труевыми вариантами являются спидометры и тахометры фирмы Smiths.
Основная характеристика этих приборов — их огромный размер.
В период расцвета кафе-рейсеров было популярно строить кастом-мотоциклы, используя детали от разной техники того времени. Компания Norton ставила на свои мотоциклы Norton Commando очень удачную и легкую раму, по характеристикам недалеко от нее была рама BSA. Эти рамы использовали с двигателями от мотоциклов Triumph. Соответственно, результат назывался либо Triton…
… либо Tribsa.
Но прогресс не стоит на месте. К началу 70-х алюминиевые бензобаки начали заменяться стеклопластиковыми, кроме того, на рынок вышли японские производители мотоциклов, в результате чего Тритонов и Трибс становилось все меньше и меньше, а различных Ямах и Хонд — все больше и больше.
В 1977 году ряд мировых производителей мотоциклов выпустил «стоковые кафе-рейсеры», рассчитывая срубить денег на фанатах этого стиля. Конечно, настоящих кафе-рейсеров у них не получилось, но интерес мировых производителей у данному виду мотоциклов налицо.
Suzuki выпустил GS1000S, Kawasaki — Z1R, отметилась даже компания Harley-Davidson со своим монструозным XLCR. Но, во первых, не бывает серийных кафе-рейсеров, как не бывает серийных чопперов, а во-вторых, было уже поздно, в 1979 году интерес к кафе-рейсерам угас. Новая волна увлечения мотоциклами в таком стиле началась в середине 90-х, по всему миру начали строить самопалы на базе совершенно различных мотоциклов, начиная от Спортстеров, заканчивая Голдой. А крупнейшие мотоконцерны опять заинтересовались возможностью подзаработать, стилизуя свои мотоциклы под кафе-рейсеры.
В наше время многие каноны стиля кафе-рейсер стерлись. Множество мотоциклов в таким стиле имеет руль, а не клип-оны, бак чаще всего не разваривается в длину, даже аэродинамический горб не всегда присутствует. Но, по-моему, если кастомайзер делает кафе-рейсер вразрез со всеми канонами стиля, а мы, тем не менее, понимаем, что перед нами именно кафе-рейсер, то это хороший кастомайзер.
Небольшая подборка фотографий мотоциклов в стиле кафе-рейсер.
Все.
Поделиться «Кафе-рейсеры. История возникновения и основные черты мотоциклов в стиле Cafe-Racer.»
Дата покупки: 09.09.2019
09.09.2019
Купил мотоцикл у дяди, Урал ИМЗ 8.103 наследство моего деда Ивана, 1985 г.в. ровно за 5’000 ₽.
10.09.2019
Забрал мотоцикл, но пока без документов.
11.09.2019
Отмыл мот, попытался найти искру — не нашел. Съездил забрал родные ключи. Документы ещё ищут.
16.09.2019
Нашли справку об утилизации мотоцикла. Значит документов нет. Этот мотоцикл обречён остаться таким. Он послужит хорошими запчастями. Нужно покупать раму с мотором и документами… чтобы собрать из двух одно.
21.09.2019
Купил раму и двигатель с документами (Урал М-67) ровно за 10’000 ₽
22.09.
2019
Начат процесс сборки мотоцикла, чтобы переоформить документы. Разобрал половину двигателя на ИМЗ, чтобы снять его и поставить двигатель от М-67. Слил масло. Решено собирать мотоцикл на базе рамы ИМЗ, чтоб хоть что-то от него осталось!! Нужно переклепать шильдик от рамы М-67, на раму ИМЗ. Потому-что, как мы помним, шильдик М-67 с документами.
23.09.2019
Разобрал ИМЗ, снял двигатель. Отмыл раму и подготовил к покраске, только воимя переоформления, дабы написали черный цвет в документы. Нужно время, чтобы высох. И можно красить.
24.09.2019
Покрасил раму, крылья, бак, и в целом весь мотоцикл. Пусть сохнет.
26.09.2019
Поставил новый двигатель (от М67) в раму ИМЗ, и все комплектующие. Переклепали шильдик с рамы 67 на раму ИМЗ. Теперь дедовская рама стала с документами! Осталось купить ТО, ОСАГО и переоформлять.
27.09.2019-08.10.2019
Первая головная боль. ТО купил за 10 минут (350₽) на первом сайте. Е-ОСАГО отнял у меня все силы и желание.
Но, через долгие поиски и страдания, к счастью, получилось купить полис. Благодаря страховую компанию «Согласие». Вышла она мне 1’700₽. Итого: 2’050₽.
12.10.2019
Едем переоформляться. Цена переоформления на Госуслугах: 595₽. Это только за внесение изменений в ПТС и выдачу нового СТС. Могло быть больше затрат, если бы не было гос.знака. Услуги эвакуатора составили 1’500₽. Итого: 2’095₽.
12.10.2019-15.10.2019
Сразу после переоформления, я со счастливым настроением, наконец-то могу приступить к постройке кУстома (кастома)! Начал разбирать. Снял бак, крылья, открутил колеса, редуктор и вытащил мотор. Жестоко отрезал гнилую проводку и выкинул в мусор, так как проводка должна быть новой и без лишних кос на люльку и тд. Снял приборку, фару, ручки сцепления и тормозов, грипсы. Открутил вилку (ужаснулся от ее состояния). И… снял все оставшиеся ножки, амортизаторы и маятник. Осталась голая рама. Отмыл автомойкой, пока тепло. Подготовил раму к резке болгаркой и сварке элементов.
Отвёз мотористу оба мотора и редуктор для капитального ремонта. Один мотор (с документами), с кованными поршнями и расточенными цилиндрами. А второй, дедовский мотор, стандартный, без документов, от ИМЗ 8.103 — донор. Будет собирать из двух один. А также, отвёз все ненужные для меня запчасти, такие как облицовку, фары, сиденье, карбюраторы К-66, мешок запчастей с клапанами и прочим, и многое другое. У моториста, кстати, золотые руки, и он делает из моторов конфетку. Приезжал посмотреть к нему, что с моим мотором. Поняли одно, что расточены цилиндры очень плохо, имеют неправильный хон, и самое главное, имеют трещины, что не хотелось бы видеть на своём Урале. Договорились, что цилиндры будем растачивать новые, под мои кованные поршня (В), и будем увеличивать степень сжатия под 95 бензин. Поршни, кстати, живые. Что касается головок цилиндров, так одна в хорошем состоянии, и она будет работать. А вторая — в метОл (металлолом), слишком печальная. Донором послужит, конечно же, второй мотор от ИМЗ, но не везде, местами новые запчасти.
И ещё, посмотрели толкатели, поняли, что это тоже метол. Канавки под штанги разбиты, и расположены не по центру (о Боже), то-есть, с такими толкателями настройка клапанов была бы бестолковым делом, мотор бы всё-равно иногда щебетал. Договорились ещё над тем, что будем ставить в редуктор 10-ю пару, на данный момент в нем стоит восьмерка. Интересно будет посмотреть, как в моторе поживает распредвал, и вал поршневой группы. Интересно потому-что, когда мы сняли головки цилиндров, то увидели штанги настолько кривые (с одной стороны), что с них можно было заплести косичку. Но, этот мотор никогда не заводился, и штанги погнули нажатием на кик-стартер. На данный момент — все, ждём новостей от моториста.
15.10.2019 — 15.03.2020
Итого: 5’000 ₽. Заплачено пока только за расточку цилиндров и поршней (5к), также берутся в расчёт мои подаренные запчасти, что существенно снизит итоговую стоимость реанимации двигателя.
Мотор. Спешу заметить, что растягивается это все из-за меня, а не из-за того, что моторист делает долго.
Просто, в связи с жизненными ситуациями, мне пришлось переехать жить и работать в Москву. И решали все вопросы по телефону, я просил делать мой мотор в последнюю очередь. Ситуация следующая, блок с документами непригоден для работы (имеются трещины), блок с донора — к великому сожалению, тоже с трещинами и не будет использован в качестве замены. Поэтому было решено купить новый блок двигателя, и уже на нем строить конфетку, но мы ещё в поиске идеального блока. Коробка встанет тоже новая, благодаря щедрости моториста. Кстати, распредвал, и вал поршневой группы оказались, к счастью, живыми (хоть что-то). Пока только цилиндры съездили в пескоструй и были покрашены в матовый жаростойкий чёрный. После покраски начнёт все собираться. Все это тоже будет пилиться, около 1.5-2.0мм, для поднятия степени сжатия, будем летать на АИ-95. Поменяны подшипники коленвала на NTN. Кольца встанут СМ, хотя их было тяжело найти.
Также, моторист нашёл мне идеальный вариант Днепровского бака, без дефектов, что конечно же будет использовано в проекте.
15.03.2020
Итого: 10’000 ₽.
Завёз наличкой. Сумма внесена за работу моториста.
25.03.2020
Итого: 10’000 ₽.
Блок двигателя наконец-то был найден, с пробегом в 60 км. Его было решено красить в порошковую чёрную матовую краску, после пескоструя, вместе с крышками голов, кпп и редуктором.
Кстати, по редуктору… его мы тоже разобрали, крышка была в плачевном состоянии, заменили на хорошую. Ступица и обойма — норм, подшипники поставим хорошие. Также, устанавливаем в редуктор десятую пару, чтобы передачи были по-длиннее. Карданный вал будет заменён, на более близкий к идеальному и с защитным стаканом!)))
Так же, долго искали генератор, разобрали 5 вариантов — все убитые, благо нашли генератор 78 года выпуска. Никогда не разбирался, но нами был вскрыт, обработан эпоксидкой, и были засверлены вентилируемые отверстия, состояние на удивление — отличное.
Мотор после пескоструя
Кованые «В» поршни
Усовершенствуем генератор:)
25.
04.2020
Была распилена и сварена рама, было отрезано все лишнее. Многочисленными усилиями моего отца и сварки/болгарки.
Осталось приварить уши крепления амортизатора к маятнику, но сначала надо выставить геометрию мота. Потихоньку приходят на почту заказанные запчасти, все самое основное придёт в середине мая — ждём, чтобы наконец все собрать в кучу, и запуститься.
06.05.2020 — 15.05.2020
Итого: 2’000 ₽ (ателье). Вырезал основу сиденья из фанеры. Вкрутил пару болтов — для фиксации сиденья к раме. Купил изолон-коврик, сделал из него геометрию, между слоями проклеил моментом. Выждал время, чтобы все высохло. Затем принялся создавать правильную форму сиденью, вооружившись маленькой болгаркой с шлифовальным кругом, наждачной бумагой и напильником. Купил заранее пару рулонов поролона, первый 5мм х 2000мм, второй 10мм х 2000мм. Первым обернём сиденье в круг, а второй рулон — используем только для стёганных «ромбов» на сиденье. Также я сам выбрал цвет кожзаменителя, остановился на темно-шоколадном, решено, что к чёрному мотоциклу будет идти хорошо, купил один погонный метр, и отдал все вместе в ателье для обшивки.
17.05.2020
Наконец-то доварили геометрию рамы, очень долго ждал пока придут амортизаторы. Даже обода со спицами заказанные из «Kovalcustom» (Украина) пришли быстрее, и кстати — они идеал, обошлись КАБЗДА как дорого, за-то не докатка, сразу отпесоченые обода и сделано все специально под родной маятник Урала, без всяческих его расширений (слава богу), оно того стоит!!! Кстати, жалко что теперь они не делают готовые 16-е колёса с днепро-ступицей, я бы отдал ещё денег, но не искал бы ещё ступицы, отдельно это потом все песочил, красил, спицевал…в общем, немного геморой. Моторист мне подогнал две ступицы от Днепра без каких либо дырок, и тайвотниц — как я и хотел. Колёса — это практически, самая дорогая часть моего мота, выглядят они — шикарно, своих денег это стоило, не могу нарадоваться им! Правильно говорят, что 60% внешки мота — это его педали, по-этому денег экономить на них нельзя. В итоге, по раме = приварили новые нижние крепления под амортизаторы, боковую подножку от Suzuki Bandit, и подножки для пассажира — хотя, не сказать, что они очень нужны этому мотоциклу, но пусть будет, вроде идёт.
Теперь все готово для отъезда в песочку и покраску в черный глянцевый порошок (рама, траверсы, маятник, обода, ступицы, подножки и мелочь). Кстати, бак поедет отдельно завариваться, песочиться, шпаклеваться и краситься в черный металлик, порошок ему не подойдет, но придётся подождать с ним, тк в сервисе очередь.
Пара задних газомасляных амортизаторов
04.06.2020
Итого: 4’000 ₽. (Покраска мотора 3’500₽ и остальное 500₽).
Забрал мотор с капиталки. Итого делали мы его почти 9 месяцев, учитывая тот факт, что я улетал в Москву на учебу и работу на 5 месяцев, в это время ничего с мотором не делалось, за этот период простоя мы искали самые идеальные комплектующие, затем было сделано абсолютно все. В конце, покрасили мотор в чёрную порошковую краску (с матовым пигментом)… ну прям идеал, я безумно рад такому мотору! И собрал на него воздухан из тройника и пары фильтров от Минска. Также купил у моториста, не облезлые хромированные гайки на траверсы и тормозные колодки (не Китай, кои сейчас тяжело найти).
15.06.2020
Забортировал колеса, поставил на них мот, очень хочется уже отмыть синюю краску с них!!! Но боюсь замарать белую полосу, по-этому сначала соберу — потом отмою))) И теперь уже можно всё спокойно устанавливать! Поставил мотор, редуктор, руль, повесил тормоза. Остается мелочевка и проводка. Финалка совсем близко!
15.06.2020 — 23.06.2020
Устанавливаем навесное на руль. Перепаивали бобышки тросов на газ, чтобы встали на стоковую ручку газа. Кстати, и она поставилась не сразу, пришлось пилить, и подгонять. Также поставили карбюраторы, отрегулировали тормоза. Тоже пришлось пострадать с тросом переднего тормоза и сцепления. Пульты (переключатели на руле) и зеркала — подгонял под руль гравером, чтобы все идеально сходилось. Абсолютно всё нужно подгонять, и эти мелочи занимают очень много времени. Благо имеется электрический гравер, им можно подлезть куда душе угодно и выточить желаемое. Попутно варим крепление под фару, которое я заказал с AliExpress, но чисто технически, крепление — идиотское, по-этому мы его дорабатываем.
Остается повесить фару, глушители, и кинуть проводку. Творческая работа, в общем. Занимаемся.
23.06.2020 — 17.07.2020
Проводка заняла уйму времени, это ужас… делали всё сами, очень дотошно… НО! Работает всё как нужно! Пульты подключены, в фаре задействован каждый диод (оранжевый габарит, ближний, дальний, моргание дальним). Также поворотники с совмещенным реле поворотов и ходовыми огнями, всё установлено! Осталось подключить стоп-сигналы с совмещенными поворотниками, и повесить глушители. Конечно, во время сборки проводки заметили, что в моторе стояло б/у зажигание с мертвой катушкой, купили новое микропроцессорное. Его советуют использовать с силиконовым бронепроводами и надсвечниками NGK LB05E (с сопротивлением 5 КОм), тогда оно будет служить верой и правдой.
18.07.2020
Первый запуск. Проводим донастройку, и радуемся жизни. Работает как часы, нужна бережная обкатка. Запускается с пол оборота кик-стартера. Я рад как слон! Осталось установить стоп-сигналы, глушители и обмотать колени термолентой.
Ещё думаю над передним крылом…
25.07.2020
Отмыл защитную бирюзовую краску с резины, теперь вообще красавец! Установил глушители, и сделал белые полосы на бак — теперь смотрится гармонично с вайтволлами.
Толстая полоса — 5мм, внутренняя тонкая — 2мм.
Магазины (не считая оплаты вышеперечисленного)
№1 (19.09.2019). Краник двойной. Прокладки ремкомплект. Клапана 4 шт. Уплотнитель цилиндра (резинка цилиндра) 4 шт. Конусные болты (винт сцепления). Свечи А14В. Топливные фильтра. Топливные шланги. Бензин 4 литра. Итого: 2’000 ₽
№2 (10.04.2020). Пара задних амортизаторов (4’600₽). Пара реставрированных хромированных перьев (4’500₽). Крепления руля к траверсе (750₽). Наклейки на подвеску 2 листа (270₽). Наклейки на глушитель и шлем (520₽). Пара зеркал (980₽). Итого: 11’620 ₽
№3 (12.04.2020). Два обода и спицы под 130/90 R16 (15’000₽ с Украины) под стандартный маятник.
Комплект мотошин Shinko SR777 White Wheel 130/90 R16 67H (12’600₽). Комплект мотокамер (900₽). Запасная камера Bridgestone (500₽). Доставка покрышек с СПб (700₽). Доставка комплекта камер с Краснодара (300₽). Доставка камеры Bridgestone с СПб (300₽). Итого: 30’300 ₽
№4 (13.04.2020). Подножка от Suzuki Bandit 400. Итого: 700 ₽
№5 (14.04.2020). Рычаги сцепления и переднего тормоза (700₽). Пассажирские подножки (600₽). Низкий серый руль 22мм (1710₽). Грипсы стёганные коричневые (600₽). Ручка газа под один трос (650₽). Термолента 10м (880₽). Итого: 5’150 ₽
№6 (15.04.2020). Глушители 2 банки (2’400). Итого: 2’400 ₽
№7 (28.04.2020). Карбюраторы (пара) Keihin PZ30 с ускорительным насосом (3’000₽). Пара сдвоенных троссиков газа (1’000₽). Фара с AliExpress (4’100₽). Итого: 8’100 ₽
№8 (30.04.2020). Шпильки (4 шт.) эксцентриковые со смещением, для перехода с карбюраторов «К» серии на карбюраторы pz30 (500₽). Пара текстолитовых проставок (500₽).
Итого: 1’000 ₽
№9 (04.05.2020). Труба канализационная (тройник d-110) под воздушный фильтр. Поролон 12мм/5мм (1000 х 2000). Изолон-коврик 1800х600х8мм. Кожзаменитель шоколадный цвет (1.4м х 1м). Гайки самоконтрящие. Топливный фильтр «Ваз» белые 2 шт. Итого: 2’000 ₽
№10 (06.05.2020). Пара воздушных фильтров Минск/Муравей (300₽). Патрубок карбюраторов длинный (100₽). Набор сальников (130₽). Трос переднего тормоза (120₽). Трос сцепления (200₽). Цепочка газа старого образца (50₽). Тахометр/счётчик мото часов (600₽). Рулевой подшипник (200₽). Топливный шланг (30₽). Аккумулятор Тюмень 12В/9Ah/45A (1100₽). Гофры на вилку Ява (300₽). Доставка (1000₽). Итого: 3’810 ₽
№11 (21.05.2020). Песочка и покраска порошковой чёрной краской рамы, ступиц, ободов, маятника и прочей мелочи («Хорошая Идея»). Итого: 4’500 ₽
№12 ( отдал 31.05.2020, забрал 16.06.2020). Бак будет завариваться, песочиться, шпаклеваться и краситься в чёрный акрил, но очередь в сервисе большая, будем ждать.
Итого: 6’000 ₽
№13 (24.05.2020). Масло Лукойл Супер 10W-40 4 литра — в мотор залить 2.3л (700). Масло Газпром 75W-90 1 литр (400). Масло Волга Оил 1 литр (400). Итого: 1’500 ₽
№14 (27.05.2020). Топливные фильтра, пара маленьких (80). Топливный шланг «Буран» силикон (120). Топливный шланг, тонкий «Alfa» (100). Проводка голая в сборе Российская (800). Ручка газа 22мм старого образца, на два троса (350). Реле регулятор от снегохода Тайга (300). Штуцер сапуна (60). Высоковольтный провод, силикон, 2 метра (320). Надсвечник (160). Итого: 2’300 ₽
№15 (30.05.2020). Метизы (гайки, болты, хомуты) — все цинк. Гайки самоконтрящие, остальные садятся на фиксатор резьбы (в значимоважных узлах мотоцикла). Итого: 2’000 ₽
№16 (12.06.2020). Пульты на руль. Итого: 2’000 ₽
№17 (19.06.2020). Надсвечники NGK LB05E с сопротивлением 5 Кило Ом (требуемые под зажигание). Итого: 1’000 ₽
№18 (22.06.2020). Пара передних поворотников с совмещенными огнями дневного света (DRL), и пара задних поворотников с совмещенным стоп-сигналом(1600).
Спидометр велосипедный с одометром (1000). Вынос на руль (400).Итого: 3’000 ₽
№19 (17.07.2020). Новое микропроцессорное зажигание с катушкой. Итого: 2’500 ₽
Итого: 143’625 ₽
Не могу теперь понять, первоначальная идея была — дать мотоциклу деда вторую жизнь, а получилось так, что от того мотоцикла осталась только рама. Двигатель, КПП и редуктор — чужие, остальное всё — новое. Разве это вторая жизнь? По-моему это уже новый, совсем другой мот… а хотелось оставить дух ИМЗ.
Мы часто шутим на тему того, что мотоциклы могут излечить. Так случилось и с Джеффом Виральди, когда он сломал спину во время аварии, именно мотоцикл помог ему не сойти с ума. Этим мотоциклом был кафе рейсер BMW K100.
Я сломал позвоночник, когда попал в аварию с грузовиком.
Тогда работа над моим проектом была в самом разгаре, —говорит Джефф.—Завершение BMW стало частью моей физической, профессиональной и психологической терапии. Я не был уверен, что когда-нибудь снова сяду в седло. Теперь я очень рад сказать, что я смог, и я невероятно счастлив.
Спасителем Джеффа стал K100RS, выпущенный в 1984 году, тогда же, когда родился и он сам. Больше этот мотоцикл не летающий кирпич, а простой и элегантный кафе рейсер. Его пришлось разобрать до основания и установить новые зализанные панели одного цвета.
Для Джеффа это первый мотоцикл, который он собрал. Обычно он занимался изготовлением гоночных машин и внедорожных грузовиков, поэтому для него это был новый опыт.
Джефф выбрал модель BMW K100RS, потому что она оборудована тормозной системой Brembo, электроникой Bosch, вилкой Fitchel and Sachs, удерживаемой на месте массивными траверсами.
Но больше всего ему нравится трансмиссия, благодаря ей мотоцикл похож на маленькую машину, рядный четырехцилиндровый двигатель, автомобильный стартер и генератор, а также сухое сцепление. Кроме того, его привлекала карданная передача и односторонний маятник.
Джефф решил не трогать 998-кубовый двигатель. И это было благоразумное решение, ведь одометр показывает пробег всего в 30000 километров. Хотя мастер заменил топливный насос, а также для перестраховки он перебрал комбинированный масляноводяной насос.
Стоит присмотреться, и можно увидеть кастомную выхлопную систему из нержавеющей стали, она короче, чем оригинальная, и теперь расположена с правой стороны. Мотоцикл оборудован инжекторными форсунками с четырьмя отверстиями для лучшего распыления топлива и приемистости.
Угловатые панели кузова RS канули в лету, что к тому же помогло значительно снизить вес. Задняя часть рамы представляет собой кастомную петлю, а аккумулятор размещен под новым задним «капотом».
Джефф обратился к дилеру BMW для переделки вилки и установке прогрессивных пружин. Что касается задней части, то здесь функции подвески выполняет пружинногидравлический амортизатор. Джефф уменьшил клиренс почти на четыре сантиметра. По его словам он не хотел заморачиваться с подвеской и тратить много денег. Мотоцикл легко останавливается, особенно после того, как он стал легче на 35 килограмм. Именно такой цели и добивался мастер — просто ездить с комфортом.
Также Джефф устоял перед соблазном установить традиционный для кафе рейсера клип-он, вместо этого он закрепил на траверсе кастомный руль с резиновой изоляцией. Еще одно очко в пользу функциональности.
Остальные компоненты мотоцикла демонстрируют внимательность к деталям, какую можно ожидать от бывшего конструктора гоночных машин. Например, можно увидеть стальную тормозную магистраль с фитингами AN-3 и комплект кастомных подножек и ножных органов управления.
Единственный прибор на панели представляет собой комбинацию спидометра и тахометра. Джефф перенес подножку на правую сторону, это предотвратит попадание масла в цилиндры, когда мотоцикл припаркован.
Когда Джефф сломал спину, врачи сказали, что пройдет примерно год прежде, чем он снова сможет сесть за руль мотоцикла. Но спустя семь месяцев он чувствовал себя достаточно хорошо, чтобы выкатить свой BMW из гаража.
Он говорит, что день, когда он снова смог перекинуть ногу через седло и поработать ручкой газа, стал одним из самых счастливых в его жизни. Мы даже в этом не сомневаемся, тем более, что лучшего мотоцикла для этого не найдешь.
Кастомайзинг своими руками? Абсолютно реально! Мы поделимся с вами парой секретов о том, как сделать из своего Harley-Davidson Sportster каферейсер.
Конечно, не все мотоциклы одинаковы, у каждого свои особенности, которые нужно учитывать перед началом работы.
Мы возьмем мотоцикл, широко известный в кастомных кругах, и рассмотрим все его сильные и слабые стороны с точки зрения дизайна каферейсера. Мы не пойдем легким путем. В наших руках оказался лучший из лучших – Harley-Davidson Sportster.
Sportster– настоящий американский боббер. Но это не мешает превратить его в каферейсер, в частности, как такой Deus от Роланда Сэндса и DPCustoms. Даже сами Harley в 1977-м году создали модель XLCR – сейчас это настоящая коллекционная находка.
Плюсы в работе с таким мотоциклом определенно есть. Например, мускулы уSportster 1200: большой V-образный двигатель, с которым можно поработать, визуально обыграть его силу и через дизайн подчеркнуть его мощь. Это сочетается с низкой посадкой колес – что достаточно необычно и нечасто встречается у европейских и японских мото.
Но, к сожалению, есть недостатки, и не мало. Во-первых, усложненный доступ к основанию. Прямой угол между нижней частью сидения и баком задает направление и скорость мотоцикла.
В случае с Харлеем невозможно обойтись без переделки подрамника. Это не конец света, но означает, что кастомайзинг мотоциклов требует хитрости – «бобберные» элементы будут встречаться. С такой же проблемой можно столкнуться в случае с Honda CX500s и Royal Enfield Bullets.
Бак. Бак он и есть бак. Но в нашей истории он ну никак не вписывается в дизайнерскую концепцию. Бак слишком покатый и тоже затрудняет доступ к основанию. По этой причине очень многие кастомы V-Twin – как Харлеи, так и Yamaha Viragos – имеют бак Benelli Mojave.
К тому же, на Спортстере переднее колесо больше, чем задняя часть. Это еще сильнее делает его боббером. Обычно мастера стараются это исправить.
Линиями на картинке обозначено основание Харлея. Как видите, оно изломанное и посадка совсем не спортивная, каферейсеру это не свойственно вообще. Кроме того, видно, насколько бак визуально перегружает вес мотоцикла.
Делая кастомайзинг своими руками, мы должны ориентироваться на эти линии.
С выпрямленным основанием бак будет находиться прямо над двигателем, либо снизится заднее шасси и поднимется сидение. На картинке изображены координаты, по которым должны быть собраны все элементы. Вертикальная линия показывает визуальный центр веса и, следовательно, идеальное место для бака. Горизонтальная линия основания соотносится с идеальным местоположением бака и сидения.
Давайте рассмотрим три различных подхода к «каферейсингу» Харлея Sportster.
Классический. Этот мотоцикл близок к традиционному каферейсеру с классическим кафешным сидением и баком.
Здесь элементы «обрезаны» под высотный лимит, а баку удобнее между цилиндрами – это центр зрительного веса.
Очевидно, что шасси спортстера нарушают визуальную целостность и мешают ощущению скорости. Основание изогнуто. Это не позволяет ощутить молниеносность каферейсера, хотя добавляет ему некой властной сутулости.
«Мускульный».
Напоминает американский стиль с преобладанием квадратных, массивных форм и утопающего сидения, в чем-то сохраняя стиль боббера.
Причина, почему такой дизайн носит более компромиссный характер, в небольшой кривизне линии основания. Провал мягче и не так бросается в глаза. Бак с сидением соединены. Другая маленькая деталь – углубление от бака начинается в центре весовой оси, как и верхушка бака. Внешний вид, таким образом, тщательно спланирован.
Продвинутый. На самом деле, вся эта структура линий не ограничена. Важно понимать, что сделать можно что угодно – кастомайзинг идеи практически бесконечны. Уникальность зависит лишь от вашего индивидуального взгляда.
А что если попытаться выпрямить линию основания иллюзорно? Чтобы сделать основание более плоским, задействуйте верхушку сидения, но смягчите переход между ними с помощью выхлопа, соединив их. Это продуманно и выглядит круто. Еще одна небольшая хитрость заключается в сгибе сидения.
Направив его вверх, можно поймать больше света. Это затемнит нижнюю часть и зрительно приподнимет ее. Так происходит и кастомайзинг авто, когда дизайнеры хотят замаскировать вес и объем.
Надеемся, эта статья станет полезной для тех, кто не уверен, как лучше подойти к такому интересному занятию, как кастомайзинг своими руками, и к внешнему виду своего проекта. Рисуйте, изучайте, изобретайте, чтобы гордиться и наслаждаться чем-то по-настоящему особенным.
P.S. Если перед тем, как приступать к работе, вы хотите проконсультироваться с профессионалами или вовсе доверить это дело им в руки, наша карта мотосервисов может помочь вам найти нужный сервис в вашем городе. Продуктивного кастомайзинга вам!
Доброго времени суток друзья! В этой статье я хочу вам рассказать про класс мотоциклов который не стареет и остается популярным по сей день.
Triumph Cafe Racer
Само название говорит само за себя, мол доеду до кафе. Мотоциклы предназначены для небольших, но скоростным прохватов. Такие мотоциклы больше всего подходят для города и совсем не подходят для дальних поездок в силу своих конструктивных особенностей.
Если углубляться в историю, то особенность американского мотоциклетного кастомайзинга — чопперы, а великобританского — кафе рейсеры. Мотоциклисты Великобритании собирали сами свои мотоциклы. Ярким примером является кастомные мотоциклы Triton. Брали за основу раму от мотоцикла Norton и двигатели от Triumph.
NortonNorton
В 60е года среди британских мотоциклистов было популярным сделать «тонну» или другими словами разогнать свой мотоцикл до 100 миль в час. Серийные мотоциклы того времени мало подходили для таких скоростей и поэтому владельцы мотоциклов модернизировали свои мотоциклы в кафешники.
Именно кафе рейсеры были прародителями современных спортивных мотоциклов и городских нейкедов.
Кафе рейсеры — мотоциклы узкого назначения или переделанные дорожные мотоциклы в более легкие и маневренные мотоциклы. Назначение мотоцикла именно доехать до работы и обратно домой.
Конструктивные особенности.
В кафе рейсеры переделывают обычно мотоциклы с маленьким объемом двигателя для достижения больших скоростей.
В этих мотоциклах облегчают выхлопную систему, ставят прямоток или колхозным методом вырезают сердцевину из глушителей. Вместо руля — клипоны. Обрезают раму, оставляя место только для водителя.
Все доработки сводятся к облегченному весу и «раздушиванию» двигателя.
Сейчас конечно же не удивить скоростью таких мотоциклов, на рынке очень много серийных мотоциклов которые изначально предназначены для быстрой езды и этот мотоцикл котируется больше как классика или мотоциклы с историей. Но некоторые производители все еще продолжают собирать кафе рейсеры.
Производитель Triumph ассоциируется только со скремблерами или кафешниками.
Именно за это и любят этого производителя.
Я не сторонник такого класса мотоциклов, я все-таки больше люблю комфорт и свой выбор сделал в пользу круизеров. Но такой класс мотоциклов считаю одним из самых красивых.
кафешник из Днепракафешник из Днепра
Особенно нравятся переделанные советские мотоциклы в кастомные проекты кафешников.
Спасибо за внимание, если понравилась статья палец вверх. Подписывайтесь на канал и не пропустите новые интересные статьи.
Читайте также скремблеры — что это за мотоциклы и почему они снова набирают популярность.
Сегодня мы рассмотрим рекомендуемый порядок действий, когда возникает желание и намерение сделать себе или на заказ такой мотоцикл.
Каферейсер на базе Yamaha YBR 125Каферейсер на базе Yamaha YBR 125
(Подробонее прочитать о проекте каферейсера украинских кастомайзеров, построенного на базе Yamaha YBR можно по ссылке)
Сначала нужно грамотно выбрать сам мотоцикл, который мы будем переделывать.
Наиболее легко поддаются кастомайзингу мотоциклы, которые, что называется, «вне времени». Большинство из них — японские. Например, Honda серии CB с объемом мотора в 350, 500, 550 или 750 кубиков.
(неплохой пример каферейсера на базе мотоцикла Honda Sabre…)
У Yamaha есть серия XS — там тоже почти все модели годятся, только не стоит брать с 500-кубовыми движками — они очень затратны в переделке. У Kawasaki можно брать мотоциклы Z-серии с любыми двигателями, а у Suzuki — это рядные четверки с воздушным охлаждением GS750/1000.
(Красивый cafe racer из Yamaha XV750)
Если вы евангелист европейской мототехники, и мечтаете построить «каф» на базе мотопроизводителя из Старого света, за суповой набор можно взять, например, старый мотоцикл Ducati.
У этого легендарного итальянского производителя аж две более менее доступных модели, подходящих для постройки каферейсера — Scrambler и Ducati Monster.
Каферейсер на базе старенького мотоцикла Ducati Monster, которому отпилили хвост)
Также безусловно важно выбрать мотоцикл, для которого, вне зависимости от его возраста, будет доступен большой выбор запчастей, деталей и аксессуаров.
Важно перед началом работ составить четкий план всего, что вы собираетесь сделать. В каком направлении будете двигаться, что вам понадобится, на что и сколько собираетесь потратить денег, где вы собираетесь все закупать, кто будет вам помогать и так далее.
Ну и конечно, важно понимать, что именно, какой именно мотоцикл, вы хотите получить, как говорится, «на выходе».
Для начала меняем все, что должно быть заменено для того, чтобы старый байк продолжал служить как новый. Обязательно уделяем внимание подвеске — вилки, амортизаторы и все такое. Сзади неплохо бы поставить более легкие, чтобы обеспечить лучшее вхождение в повороты. Вилку тоже неплохо бы приспособить самую лучшую. Возможно, идеально подойдет решение от другой модели того же бренда, что и донорский байк.
Еще неплохой способ улучшить стоковое шасси — это облегчить колеса. А также поставить более качественные тормоза и резину. Взгляните в сторону алюминиевых дисков, например, возможно, более широких.
Также внимательно подберите резину.
На фото Ducati Scrambler 1970 годов.
У мотоциклов 1970-х годов часто были 19-е передние колеса. Возможно, это следует поменять — такие колеса дают более расслабленное руление, а мотоцикл будет с неохотой клониться и вписываться в поворот. И очень внимательно отнеситесь к тормозам — возможно, они потребуют серьезной переделки под современный стандарт.
Правильно отрегулируйте зажигание. Это очень важный момент. Эти настройки очень важны — для мощности, для скорости, для всего.
Еще один красавчик в стиле 60-хЕще один красавчик в стиле 60-х
Недаром этому моменту уделяют столько внимания на профессиональных гонках. Начните с того, что удостоверьтесь, что у двигателя — хорошая компрессия во всех цилиндрах. Чтобы карбюратор хорошо продувался, а воздушник был чистым. Ну и так далее.
Древний карбюратор фирмы Bing — ставился в 30-40 на немецкие мотоциклы DKWДревний карбюратор фирмы Bing — ставился в 30-40 на немецкие мотоциклы DKW
Не уделив должного внимания этому пункту, вы рискуете не получить удовольствие от езды на вашем творении.
Когда процесс будет близок к завершению, убедитесь в том, что вы ничего не забыли и не упустили. Поставить желаемую выхлопную систему, например, тоже увеличивающую мощность — ну и т.п. А когда станет ясно, что все в порядке — можно выводить вашего новоявленного железного коня на трассу или на трек — и получать удовольствие.
Проект каферейсера на базе Ducati Panigale R, найденный на просторах Сети…Проект каферейсера на базе Ducati Panigale R, найденный на просторах Сети…
Портал Motonews.ru и канал Дзен Moto желают вам успешой работы!
Пусть все Ваши планы сбудутся! Чёткого вам проекта! )
Первая статья о «Как построить кафе-гонщик» произвела фурор. Не все, кто прочитал его, согласились с содержанием, но когда дело доходит до стиля, существует несколько различных школ вкусов.
Я собираюсь сосредоточиться на производительности при создании кафе-рейсера. Или уличный трекер, скремблер или любой кастомный мотоцикл, если на то пошло. Давайте начнем с выбора правильного велосипеда, чтобы избежать дорогостоящих ошибок на трассе.
Yamaha предлагает серию XS с мощностью 360, 400 или 650. Забудьте про XS500 или TX500, если у вас нет времени и денег. Затем идут SR400 и SR500, и даже Viragos теперь привлекают много внимания.
В компании Kawasaki вы можете выбрать Z любого размера. Но именно Suzuki произвела одни из лучших рядных четверок с воздушным охлаждением, таких как GS750 / 1000, поэтому Попс Йошимура так их полюбил.И почему в наши дни вы почти не видите их в продаже.
Мы говорим о 70-х, когда мотоциклы набирали силу с каждым новым модельным годом, но управляемость отставала.К 1972-73 гг. Почти каждый мотоцикл имел передний дисковый тормоз. Шум на впуске все еще был слышен, и у большинства колес были проволочные спицы. Амортизаторы в основном представляли собой хромированные держатели пружин, а низко висящие глушители и центральные подножки вызывали много искр (и аварий) при прохождении поворотов на высокой скорости.
Были извлечены уроки, и были внесены улучшения. По мере того, как мотоциклы были доведены до предела производительности на гоночной трассе, улучшения постепенно вошли в серийные модели. Эти уроки, приемы, новые детали и секреты настройки с тех пор продолжали накапливаться, так что теперь у нас есть огромный запас знаний.
Я должен упомянуть, что всегда полезно выбирать велосипед с приличным запасом запчастей, а также с широким выбором послепродажного обслуживания. Приложить много усилий к мотоциклу, для которого нельзя даже купить прокладку головки блока цилиндров, — это начало разочаровывающего путешествия.
После многих ночей в гараже мотоцикл работает нормально, и вы сделали все, что делают все, чтобы ваш байк выглядел круто. Но вы начинаете думать: «Вау! Эта штука похожа на медленную шаткую доску 40-летней давности ».
Когда вы отправляетесь в энергичную поездку по холмам с друзьями, возможно, байк не так уж интересен или вселяет уверенность.Или это просто небезопасно. Или, может быть, есть пара парней с байками 80-х или даже 90-х, исчезающих за горизонтом. Вы думаете: «Это должно быть лучше, чем это!»
К сожалению, за последние тридцать лет байки стремительно улучшаются. Но вы твердо намерены кататься на велосипеде 70-х и хотите сказать, что построили его сами. Пришло время улучшить его, сохраняя при этом реалистичное представление о том, насколько вы можете улучшить его, прежде чем исчерпаете свои ресурсы.
Если вы поищете в Интернете и посмотрите фотографии гоночных машин 70-х и разогретых уличных мотоциклов, вы найдете подсказки. Позицию обычно меняли, как и шины. Алюминиевые диски заменили стальные, и были установлены стандартные послепродажные амортизаторы и комплекты вилок. Вы часто видели заплетенные из нержавеющей стали тормозные магистрали, второй передний диск и суппорт.Рамы были сильно вставлены, как и маятники — или они были модернизированы алюминиевыми деталями.
В отделе движка / производительности вам нужно копнуть немного глубже: на изображениях будут показаны только внешние моды. Вы заметите воздухоочистители, более крупные и качественные углеводы и выхлопные трубы и, возможно, какой-то масляный радиатор. Чтобы получить представление о внутренних модификациях, вам нужно будет прочитать статьи из старых журналов, в которых есть советы, касающиеся вашего велосипеда.
А затем поищите эти детали на свопмитах или на eBay, если они больше не производятся.
Еще один способ узнать больше о старых моделях — это посетить пару-тройку старинных гонок. Есть классы для всех перемещений и разных эпох. Правила, как правило, предназначены для обеспечения правильного срока эксплуатации велосипедов, но большинство необходимых деталей легко доступны.
Вставьте конические подшипники рулевой колонки или, по крайней мере, замените изношенные ложи новыми подшипниками и шайбами OEM.
Большинство старых велосипедов оснащалось пластиковой втулкой поворотного рычага. Его следует заменить комплектом игольчатых роликоподшипников из твердой бронзы или новыми-старыми.
Еще одной проблемой, вызывающей беспокойство, является ось шарнира маятника и уменьшение бокового люфта маятника до заводских минимальных спецификаций.
Движение вверх и вниз должно быть без ограничений, но поперечный или осевой люфт должен практически отсутствовать.
Тем не менее, абсолютно важно, чтобы амортизация и жесткость пружины как можно точнее соответствовали весу вас и вашего велосипеда, с учетом того, каким типом катания вы будете заниматься. Покупка амортизатора известного бренда, который не подходит, уже использовался или спроектирован для гоночного велосипеда, может не принести каких-либо улучшений.
Я знаю, что Racetech and Works создаст амортизаторы, которые точно соответствуют вашим потребностям. Удлинение задних амортизаторов позволяет увеличить клиренс на поворотах и улучшить прохождение поворотов. Но опускание задней части велосипеда, как это видно во многих текущих кастомных сборках, имеет противоположный эффект.
То же самое и с вилками. Использование набора крутых вилок в долларах США (перевернутые) на eBay никоим образом не гарантирует хорошего обращения. Но пружина вилки и комплект демпфирования (или эмуляторы Racetech) могут дать отличные результаты с вашими штабелями, если они не погнуты и не заржавели.Вы даже можете адаптировать более подходящую вилку, возможно, от другой модели той же марки.
7. Добавьте легкости. Еще один способ улучшить стандартное шасси — облегчить колеса и установить более качественные тормоза и шины. Может быть модель, похожая на вашу, с более легкой задней ступицей меньшего размера или меньшим и более легким диском.
Посмотрите на шнуровку алюминиевого обода, возможно более широкого, что позволит вам использовать лучшую шину. Огненные камни или выпуклости на вашем уличном байке — это громкий и четкий сигнал о том, что управляемость в поворотах не имеет значения, а другие вещи, которые я упомянул, чтобы поднять шасси на более высокий уровень, будут напрасными.
9. Тормоза. Пока мы впереди, как насчет плетеных тормозных шлангов из нержавеющей стали и новых колодок? Диски можно заменить на диск большего размера от другой марки или модели, или вы даже можете заменить переднюю втулку на что-то, что изначально поставлялось с двумя дисками.
Примечание: убедитесь, что вы также выбрали главный тормозной цилиндр, предназначенный для проталкивания достаточного количества жидкости для двух суппортов! У многих старых мотоциклов были выступы суппорта на обеих стойках вилки, но, как ни странно, суппорт не был прикреплен.
Когда вы посетите старинные гонки, вы заметите, что большинство мотоциклов будут переделаны на алюминиевые диски с 18-дюймовым колесом спереди и, скорее всего, вторым диском.
Другими факторами являются угол рулевой колонки и смещение тройного зажима, которые влияют на «след» всего пакета. Это обсуждение в другой раз, но это важный фактор в обработке.
Но если бы у него было больше мощности! Что ж, решение не такое очевидное, как вы ожидали. Во всяком случае, сначала. Парни, которые на протяжении многих лет добивались успехов в соревнованиях, не просто бросают в байк какие-то трюки и едут быстрее. Они поддерживают стандартные или модифицированные двигатели в отличном состоянии в течение всего года.
Они не спят всю ночь, играя в World of Warcraft. Они в гараже снова и снова задают тайминг, пока он не станет идеальным. Или замените поверхность головки и цилиндра, чтобы с новой прокладкой она не протекала — никогда.
Итак, начните с проверки того, что двигатель имеет хорошую компрессию во ВСЕХ цилиндрах. Убедитесь, что точки находятся в хорошем состоянии, а двигатель рассчитан правильно. Воздухоочиститель (и) должен быть чистым, а углеводы должны поступать должным образом, поскольку вы выбросили воздушный короб и установили холодные «капсулы».
См, кулачком Megacycle, комплектом карбюратора Sudco 36-38 мм и практически любой трубкой вы попали в новый мир производительности.То же самое с XS650 Yamaha. Комплект 750 куб. См, кулачок Megacycle и несколько карбюраторов 34 мм — и CB750 — на всякий случай! То есть, если только ваш владелец CB не получил горячий кулачок, комплект большого диаметра 836cc и несколько Keihin CR при создании своего собственного кафе-рейсера и обратил внимание на настройку своего шасси.
Большой рабочий объем, больше кулачков, лучшие системы зажигания, больше / лучше карбюраторы, и вы даже можете установить выхлопные системы, которые дают больше мощности и при этом работают тихо.
Существует так много деталей для старых мотоциклов, которые эволюционировали за последние тридцать лет; все можно просто приобрести и установить у поставщиков, которые предоставят подробные инструкции и техническую помощь.
Удачи с проектом!
Ознакомьтесь с нашим обширным обзором мотоциклов Mule в архивах Bike EXIF.
Я дизайнер автомобилей по профессии: я провожу время, пытаясь заставить машины выглядеть как можно лучше. Дизайнеры по натуре творческие люди, поэтому мы жаждем возможности быть максимально свободными в своей работе. У нас также есть множество параметров, тестов и границ, на которые мы можем ссылаться, чтобы убедиться, что мы поставляем наилучший продукт.’
Эти инструкции не более чем инструкций . Создание кафе-рейсера — это не только наука, но и искусство, и каждый мотоцикл индивидуален по-своему. Он отражает окружающую среду, эпоху и владельца велосипеда. Но есть вещи, которые мы можем сделать, чтобы результат выглядел солидно и профессионально.
В течение нескольких лет я находился под влиянием дизайна мотоциклов и построил свой собственный кафе-рейсер. Я основывал это на тех же наблюдениях, которые обрисовал здесь. Надеюсь, они вдохновят некоторых товарищей-строителей потратить время на эстетику своего проекта.
Эта линия — первая линия, которую ваш мозг «увидит» и проведет ваш взгляд по длине велосипеда.
Если есть перегибы и изломы, это нарушает целостность и, как неровности на дороге, создает дискомфорт. Эта мощная база расположена над двумя довольно одинаковыми по размеру колесами.
Если вы все же зайдете слишком далеко, уменьшите глубину сиденья или кожуха. Нет ничего хуже, чем большой кожух, висящий на задней части мотоцикла. Передняя часть — меньшая проблема, но передние крылья, вырезанные по этой линии, выглядят лучше всего.
Это также поможет сделать ваш велосипед больше похожим на трекер, а не на байк для кафе. Держите его низко и держите в чистоте. В сочетании с точками отсечения эта воображаемая коробка должна содержать все основные элементы вашего дизайна. Если вы что-то поняли правильно, так оно и должно быть.Это сразу заставляет мотоцикл выглядеть так, будто он действительно принадлежит друг другу, а не представляет собой набор деталей. В следующий раз, когда вы увидите понравившийся велосипед (или даже машину), найдите время, чтобы увидеть, есть ли у него эта центральная «кость» и где она стоит.
Эта Honda является прекрасным примером, и, хотя это не первое, что вы можете себе представить, увидев, именно поэтому это не просто хороший мотоцикл, а отличный .
Во-вторых, что не менее важно, это ось визуального веса, видимая здесь посередине. Обычно это определяется серединой двигателя или, точнее, серединой цилиндра / поршня. Это определит идеальную форму резервуара.Пик резервуара должен приходиться прямо на ось или очень близко к ней. Поразительно, насколько крепче и «спортивнее» выглядит велосипед, если это заложено в его конструкцию.
Это в равной мере применимо к таким мотоциклам, как Hondas, Kawasakis и Yamahas, с наклонными блоками цилиндров. Ось все еще проходит через середину цилиндра под этим углом. В результате эти японские мотоциклы выглядят лучше с баками, которые заостряются к самой передней части мотоцикла и сужаются к гонщику.
Изготовитель очень грамотно подобрал угол передней вилки, чтобы она выглядела цельной. Углы — это то, о чем мы тоже очень заботимся при проектировании автомобилей. Я видел велосипеды, которые соответствуют букве этого руководства и выглядят великолепно. И я видел мотоциклы, которые полностью игнорировали их, но при этом выглядели потрясающе. Следование этим рекомендациям даст вам основу для работы и поможет понять , почему велосипед выглядит именно так.
Узнав об этих основных правилах, вы сами решаете, как вы решите их придерживаться или нарушать.
Я получаю постоянный поток писем, приходящих отовсюду, и энтузиасты мотоциклов всегда задают этот роковой вопрос. Я хочу построить Cafe Racer — с чего мне начать? Итак, это для воина выходного дня, строителя гаража, новичка и парня, который устал от своего бесхарактерного спортивного мотоцикла и променял его на что-то старше его.Теперь я знаю, что в названии указано Cafe Racer, но эти шаги можно применить к любому кастомному байку, независимо от вашего стиля: Bobber, Chopper, Scrambler, Brat или Tracker. Мы никогда не будем различать здесь, если это 2 колеса, любовь такая же.
Выбор правильных запчастей для кафе-рейсеров, создание кафе-рейсеров или любого кастомного мотоцикла может быть чрезвычайно сложной задачей для любого парня, который хочет попробовать свои силы в этом. По правде говоря, это не сложная работа, это постоянно растущая серия.
Это руководство станет началом серии статей, которые расскажут вам о процессе, который я использую при приближении к сборке.Я буду стремиться сохранить его общий характер, чтобы его можно было адаптировать к любому проекту велосипеда или стилю, которым вы занимаетесь, и, в конце концов, у вас будут все инструменты, необходимые для начала сборки собственного велосипеда. Я, конечно, не гуру, но я достаточно побывал в квартале, чтобы научиться некоторым уловкам, которые помогут вам. Эта статья представляет собой общее руководство, остальная часть остается на ваше усмотрение.
Наш первый блог начнется с представления того, что вы собираетесь строить, пока не разоберете свой теперь уже наполовину кастомный мотоцикл для полировки и покраски.Пошли!
Сначала давайте наметим шаги, которые вам нужно будет предпринять в течение всего проекта, а затем в следующих блогах мы разберем эти шаги более подробно, когда вы будете следить за ходом велосипеда в специально построенном мото-гараже.
.
Итак, вы просмотрели местные объявления и нашли «выгодную сделку», он заржавел, в воздушном ящике гнездятся птицы, а то небольшое давление, которое осталось в шинах, было подано еще до того, как вы даже подумали.
Но это твое, во всей его эпической посредственности.
Первое, что я спрашиваю любого, с кем работаю над велосипедом, — это «Что вы хотите с ним делать?» Этот вопрос формирует всю идею готового продукта, потому что, в конце концов, если он выглядит великолепно, но не может идти в ногу со временем, как вы хотели, в чем смысл?
Я всегда стараюсь строить, имея в виду цель / функцию.
Если вы хотите снимать пляж для выборочной проверки или кататься по выходным по окрестностям, то обязательно поставьте на это крошечное сиденье.Если вы хотите отправиться в горы с друзьями на ночь, убедитесь, что вы сможете кататься на нем так долго, или если вам просто нужен плоский экспонат, кататься на котором — заноза в заднице, идите с ним!
Мой совет — начать с трех основных пунктов в своей «Библии строительства». Это может быть…
«Низкая установка — черный — короткие поездки»
«Синий бак — ощущение бездорожья — громко!»
«Хардтейл — британский стиль — хромированный»
Все, что вам кажется наиболее важным для этого велосипеда.
Ваша «Библия сборки» должна быть, как кажется, Святым Граалем информации на вашем велосипеде. Запишите размеры, настройки подвески, размеры струй, номер механика, детали изготовления по индивидуальному заказу, ВСЕ… Вам предстоит долгая работа, и запись этого материала означает, что вам не нужно полагаться только на изворотливую память.
После того, как вы выяснили, чего хотите от поездки своей будущей мечты, следующий шаг — подумать о любых серьезных эстетических или конструктивных изменениях оригинального мотоцикла, которые вы хотите внести.Помня, что модификация фрейма — это не то, что нужно легкомысленно, если вы не знаете, что делаете, найдите того, кто это сделает!
Вам следует ответить на следующие вопросы:
Если вам не хватает вдохновения, НЕ Google « вставьте модель велосипеда cafe racer» — вы увидите множество вещей, которые уже совершались кем-то на вашем месте 6 месяцев назад.Поищите в другом месте, почитайте старые журналы о чопперах, блоги о кастомных автомобилях, книги о солончаках, японских или индонезийских производителей мини-байков — в Интернете есть миллион источников творческих механических гениев. Один из моих личных фаворитов — страница полной истории мотоциклов в Википедии до того, как у людей возникло предвзятое представление о том, какими должны быть мотоциклы, у них были некоторые дикие идеи!
1907 N.L.G Peugeot 1000ccДалее идет двигатель и ходовая часть.
Все эти и многие другие вопросы следует задать здесь.
Возьмите заводское руководство по ремонту, прогрейте устройство (если оно работает) и выполните проверку компрессии, проверьте зазоры клапанов и натяжение цепи кулачка.Руководства по всем этим вещам можно найти на форумах повсюду. Об этом следует подумать и записать, прежде чем разобрать велосипед. Чем больше усилий вы приложите для этого, тем меньше вы будете потом плакать и метать гаечные ключи. Составленный хороший список поможет разбить этот, казалось бы, огромный проект на небольшие управляемые шаги и не даст вам отвлечься или перегружать себя.
3. Разбивка
Следующий шаг — интересная часть, но будьте осторожны, чтобы не зайти слишком усердно, потеряв важные части, не зная, что они делают и для чего предназначены.Во время строительства вашего кафе-гонщика имейте под рукой больше ванн, чем ящик для посуды вашей бабушки. Разделите детали велосипеда на секции и пометьте их соответствующим образом. Не выбрасывайте ничего, в чем вы не уверены на 100%, И сохраняйте все свои болты, даже если они выглядят дерьмово. Они вам понадобятся, когда вы спуститесь в местный магазин крепежа и заставите беднягу пожалеть, что его сбил автобус, с вашим списком из 1500 различных болтов и винтов, которые вам нужны.
После того, как байк разобран, я хотел бы осмотреть его и снять язычок с рамы; Отрежьте лишнее, в том числе удалите старую хвостовую часть, если вы идете этим путем.В зависимости от возраста и состояния велосипеда вам также следует следить за трещинами в раме или сварных швах.
Здесь вы действительно познакомитесь со своим проектом. К тому времени, как вы закончите, вы сможете снять и заменить подвеску и двигатель, прежде чем ваша 2-минутная лапша будет готова (потому что ваш партнер выгнал вас за то, что вы жили в гараже). Установите раму на скамейку с оригинальной подвеской / колесами и двигателем.Его нужно будет опустить или поднять? Вы меняете размер колес или шин? Это действительно начинается с нуля. Разберите здесь свои колеса и шины, а затем определите подвеску и дорожный просвет.
Одна вещь, на которую все, кажется, дешевеют, — это подвеска. Вы потратите 800 долларов на красивую покраску, но когда дело доходит до механизма, который удерживает вас в дороге, подойдет специальный eBay за 80 долларов? AAAAEEGH неправильно! Убедитесь, что вы правильно поняли эту деталь, вам не нужно ломать голову, но купите качественное снаряжение и убедитесь, что ваша подвеска соответствует вашему уровню допуска.Я использую местного специалиста по подвеске, которого можно найти в любом местном центре для обезьяньих обезьян, но в Интернете есть целый мир знаний. Подвеска Progressive имеет в наличии несколько действительно хороших подвесных столов, а Gazi Suspension из Брисбена отлично справляется с работой на заказ.
После того, как колеса и подвеска будут разобраны, я изготовлю задний подрамник и сделаю все необходимые сварочные работы. Сделайте чашу сиденья и вспените сиденье, затем установите руль и подножки. Если у вас нет навыков или инструментов, чтобы сделать это самостоятельно, поспрашивайте или отнесите свой велосипед в мастерскую.Вы же не хотите, чтобы ваш приятель-соседи отпустил вашу первую поездку и причинил вам вред. Это важный шаг как во внешнем виде, так и в конструкции велосипеда. Если вы собираетесь вносить какие-либо серьезные изменения, обратитесь к профессионалу.
Теперь у вас начинает появляться что-то, напоминающее идею, которая была у вас на первых шагах. Найдите минутку, чтобы подумать о своей электрике и о том, где все это оборудование будет спрятано. Существует огромное количество продуктов, которые могут помочь с этим, от электрических лотков до цифровых систем управления размером с пачку сигарет.На все стоит посмотреть.
При проектировании и производстве велосипеда вам следует подумать о местной полиции. Я за самый чистый из возможных велосипедов и в целом считаю законы о соблюдении правил перевозки головной болью (Австралия может быть невероятно строгой), но хуже всего то, что кататься на велосипеде и каждый раз останавливаться, чтобы мальчики в синем могли выглядеть над вашим велосипедом и устраните любые незначительные отклонения в правилах перевозки во время поездки. По моему опыту, все, что вам нужно сделать, — это не превращать его в полицейский аттрактант, приложить необходимые усилия, чтобы сделать его законным в вашем районе, и пока оно не будет до смешного несоответствующим, вам, как правило, сойдет с рук несколько незначительных деталей.Для этого есть достаточно хитрых деталей, и ваш мотоцикл по-прежнему выглядит великолепно. Это случилось со мной однажды ближе к концу сборки Suzuki… Но поскольку я все сделал правильно с первого раза, на каждую мелочь, на которую офицер пытался позвонить мне, у меня был ответ — никто не знает этот мотоцикл лучше, чем я.
Убедившись, что изготовление завершено, смоделируйте свой байк до такой степени, чтобы ваш помощник толкнул вас на нем по улице. Просмотрите свой список и убедитесь, что больше не нужно выполнять резку или сварку.
Положите его обратно на скамейку и подумайте, что вы хотите сделать с сиденьем. Я всегда рекомендую людям выбирать индивидуальные места, а не специальные онлайн-предложения, они никогда не подходят по размеру, и в итоге вы получите пресс-папье за 200 долларов. Если у вас недостаточно игры, чтобы сделать это самостоятельно, найдите производителя велосипедов или магазин, который вам поможет, большинство из них без проблем выбьют индивидуальное сиденье. Если вы делаете это самостоятельно, сделайте снимок велосипеда, распечатайте его и нарисуйте форму сиденья, чтобы обивщик понял, что вы хотите.Нет ничего хуже, чем играть в угадайку. Если вы дадите им картинку, вы получите именно то, что хотите!
Картинка также пригодится, когда вы будете хвастаться своим товарищам о том, насколько вы сейчас любите строить велосипеды для собак. Теперь вы воодушевлены, снова снимите свой проектный байк…
Ваш проект с кафе-рейсингом прошел долгий путь, и с этого момента все будет быстро развиваться. Хотел бы я сказать вам, что трудная часть закончилась, но я мог бы солгать, если бы сказал это.
Не забудьте подписаться на наш блог и информационный бюллетень ниже для части 2 нашей серии «Как построить свой собственный кафе-рейсер».
Часть 2 содержит последние 3 шага, которые помогут вам вывести байк на дорогу и заставить зевак пускать слюни на вашу новую кастомную поездку. Щелкните здесь, чтобы проверить это
Более подробную информацию можно найти по следующим темам:
Создание сиденья Cafe Racer
Создание хвостового кожуха Cafe racer
Обрезка переднего крыла
Восстановление колес со спицами
Re -wiring your project bike
Спасибо, что нашли время.Tom
Итак, вы хотите построить кафе-рейсер. Как превратить стандартный мотоцикл в машину, достойную имени кафе-рейсеров? Чтобы прояснить этот процесс, мы разделили его на 10 основных модификаций стиля и производительности. Эти 10 советов являются ключевыми составляющими любой сборки, призванной отдать дань уважения легендарному этосу кафе-рейсеров. От простых деталей на болтах до увеличения мощности вашего двигателя — выполняйте эти модификации, чтобы подготовить старый драндулет к работе.
Снижение веса мотоцикла было очень важно, если вы хотели сломать почитаемую «тонну» (100 миль в час) еще в 50-х годах. Достижение легкого веса по-прежнему необходимо для скорости сегодня, плюс оно улучшит тормозную способность ваших мотоциклов, реакцию рулевого управления и экономию топлива. Однако не весь вес одинаково важен с точки зрения управляемости.
Неподрессоренный вес, включая колеса, тормоза и все, что не поддерживается подвеской, является наиболее выгодным для уменьшения.Это потому, что это позволяет вашим вилкам и амортизаторам удерживать шины на земле. Фактически, было показано, что потеря 1 фунта неподрессоренной массы эквивалентна уменьшению 6-10 фунтов неподрессоренной массы.
Мы предлагаем купить самые легкие диски, которые вы можете себе позволить, заменить стальную звездочку и защиту цепи на алюминиевые и подрезать крылья — но что бы вы ни делали, сохраняйте практичность. Отказ от крыльев может показаться легкой целью похудеть, но вы пожалеете об этом, если будете носить погодные условия после каждой поездки.
Если перейти к подрессоренной массе, весь велосипед — ваша устрица, когда вы строите кафе-рейсер. Собираетесь полностью ретро? Вырезал аккумулятор и стартер только на пинку настроил. Замените стальные детали OEM на алюминиевые. Откажитесь от воздушной камеры в пользу фильтров-капсул. Вы получите наибольшую отдачу от своих вложений, обменяв эту свинцово-кислотную батарею на коробку с литий-ионным соком и сбросив штатный глушитель на консервную банку. Вы также уменьшите вес, преследуя классический силуэт кафе — клипсы и низкопрофильное сиденье, изготовленное по индивидуальному заказу, значительно легче, чем туристические бары и эта заводская плита из пенопласта.
Получение большей мощности от двигателя велосипеда — еще один отличный способ поднять тонус. Конечно, большинство современных мотоциклов относительно легко могут развивать скорость до 100 миль в час, но это не значит, что вы должны игнорировать этот мощный ингредиент. Если вы думаете, что ваш байк сейчас веселый, подождите, пока вы не разблокируете еще 10 лошадиных сил от его сильно ограниченной силовой установки.
Модификация двигателя может быть дорогостоящим мероприятием, поэтому лучше всего начать с изменений, которые принесут наибольшую отдачу от ваших инвестиций.Ваш поиск большей мощности всегда должен начинаться с определения того, насколько хорошо дышит ваш двигатель. Это означает изменение системы впуска (где воздух поступает в двигатель) и системы выпуска.
Начните с воздухозаборника, где ваш мотоцикл поглощает топливо и воздух и превращает их в настоящие острые ощущения при повороте дроссельной заслонки. Складские системы обычно ограничены из-за строгих норм по выбросам, оставляя на рабочем месте много неиспользованной энергии. К счастью, относительно дешевый воздушный фильтр со свободным потоком воздуха превратит ваш байк из изможденного в пылесос.
Ваш мотор тоже должен выдыхать, и здесь в дело вступает выхлоп. Благодаря более эффективному прохождению выхлопных газов через выхлопную трубу, вы получите еще больше мощности. Скорее всего, вы получите наибольшую выгоду (и снижение веса) от полностью настраиваемой системы, но даже глушители без шнуровки дадут вам небольшой толчок. Мы рассмотрим эту тему более подробно ниже по этому списку.
Просто помните, что изменение количества воздуха, подаваемого вашим велосипедом, также изменяет его топливно-воздушную смесь.В зависимости от ваших изменений вы можете обнаружить, что ваш байк потребляет больше бензина или ездит неровно. Это ваш сигнал, чтобы настроить углеводы с помощью реактивного комплекта, или вы можете сэкономить время, установив совершенно новый набор эффективных углеводов. Если вы решили построить кафе-рейсер с использованием более современного донора, возможно, вам придется переназначить электронную заправку. Для этого может потребоваться установка контроллера вторичного рынка, такого как Dynojet Power Commander. В любом случае обратитесь за профессиональной помощью, если вы точно не знаете, как работать с заправкой велосипеда.Ошибка может быть довольно дорогостоящей.
Оригинальные Rockers в Ace Cafe не обязательно должны были выглядеть убивающими, вместо этого они гнались за скоростью, которая… ну… не могла. Чтобы их высокопроизводительные машины оставались резиновой стороной вниз, точная управляемость стала неотъемлемой частью правил cafe racer. С этой целью купленной вами ванне 70-х потребуется усиленная подвеска.
Легкие диски — это, пожалуй, самое важное изменение, которое вы можете внести в управляемость своего велосипеда.Сведение к минимуму веса, поддерживаемого подвеской, снижает восходящий импульс ваших колес и удерживает пончики на асфальте там, где они принадлежат. Думайте об этом как об универсальном обновлении подвески. Но это не значит, что вы должны сутулиться на самой подвеске.
В передней части вилки OEM могут быть использованы современные технологии демпфирования. Рассмотрим эмуляторы картриджей, которые имитируют современные вилки спортбайков или прогрессивные пружины для лучшего сцепления с различными неровностями. Если вы идете олл-ин, вы можете пойти на полную замену интерфейса.Вам не составит труда поработать, но установка современного клиентского интерфейса, работающего в долларах США, может быть упрощена благодаря сотрудникам Cognito Moto и принесет огромные преимущества. Наконец, если вы решили снять переднее крыло в поисках легкости, восстановите потерянную устойчивость с помощью послепродажного крепления вилки.
Если смотреть сзади, очевидное обновление — это ваши шокеры. Технологии подвески за прошедшие годы значительно продвинулись вперед, так что здесь не место для никеля и копейки. Сделайте хотя бы несколько ударов среднего уровня, которые обойдутся вам примерно в 200 долларов.Если вы готовы потратить немного больше, выбирайте такие известные бренды, как Ohlins или Hagon, и приобретайте регулируемый набор, чтобы вы могли настроить его в соответствии со своими предпочтениями. Или обратитесь к производителю подвески и купите все индивидуальные амортизаторы, адаптированные к вам, а также к весу и габаритам вашего велосипеда.
Один из самых известных элементов функционального стиля cafe racer — набор низких узких рулей на клипсах — таких, которые в большинстве своем можно найти на современных спортбайках Super Sport.Это связано с тем, что низкая точка крепления и угол наклона рулей вниз заставляют гонщика делать агрессивные движения для лучшей аэродинамики и более точного управления.
Однако вы обнаружите, что комфорт уступает место стилю и скорости. Такое скрученное положение при езде, обеспечиваемое клипонами, не совсем удобно при длительных поездках. Но вы строите кафе-рейсер, а не спорт-турер, и в некоторых отношениях функция следует за формой. Кафе-рейсеры не созданы для того, чтобы быть швейцарским армейским ножом мотоциклов, они настроены для одной единственной цели.Для достижения этой цели вы должны по пути пожертвовать некоторыми удобствами для существ.
Если ваш позвоночник не такой трапециевидный, как того требует эта поза при езде, самое лучшее в том, что клипсы легко регулируются. Если ваша спина начинает скрипеть через 15 минут, отрегулируйте и попробуйте снова. В качестве альтернативы вы можете попробовать набор менее агрессивных рулей Clubman. Они крепятся с помощью стандартных верхних зажимов Yoke и воссоздают вид клипсов. После того, как вы настроили руль, завершите урезанный вид с помощью некоторых минималистичных зеркал на конце руля в пользу тех уродливых стеблей, которые делают вашу поездку похожей на опору из набора Ant-Man .
Отличная эргономика кафе-рейсера не обходится без задних частей. Подножки — это подножки и органы управления, которые устанавливаются сзади на раме мотоцикла. Они предназначены для того, чтобы водитель мог сильнее наклонять мотоцикл при резком повороте. Установить задние стойки сложнее, чем заменить пару рулей, поэтому изучите и изучите свои варианты, прежде чем выполнять план. Переключение передач и торможение — полезные действия при управлении любым мотоциклом, поэтому на этом не стоит перебарщивать.
Возможно, вам повезет и вы найдете заднюю часть с болтовым креплением для вашей конкретной модели, но, скорее всего, вы остановитесь на универсальном комплекте. Для правильной и безопасной установки последнего обычно требуются некоторые производственные или высококачественные инструменты. Может быть, вам удастся использовать выхлопное крепление рамы, или, может быть, вы прибегнете к изготовлению кронштейнов собственной конструкции. Как бы то ни было, вы можете сделать все, что угодно — как показали Krank Engineering при установке подножек на заднюю часть Kawasaki W650 нашего редактора.
Никто никогда не смотрел на стоковую Honda CB и не думал: «Ух ты, какая тощая, подлая машина!» Так что, даже если ваш донорский байк едет как волчок, вам нужно внести серьезные визуальные изменения, чтобы добиться этого культового персонажа кафе-гонщика. Но не начинайте молоть волей-неволей. Эти общие рекомендации по стилю помогут вам создать кафе-рейсер с цельным дизайном.
Во-первых, визуальный вес вашего велосипеда (там, где он привлекает внимание) должен состоять из топливного бака и блока двигателя.Чтобы отделить это от остальной части рамы, замените громоздкие стандартные воздушные коробки на изящные фильтры, уменьшите заднее крыло и замените сиденье OEM на нестандартный низкопрофильный блок.
Затем представьте две вертикальные линии, идущие от каждой оси — ничто не должно выступать за эти линии. Добавление кожуха, который заканчивается над осью, придаст целостность всей форме и послужит продолжением топливного бака. Топливный бак должен переходить в капот по кривой с одним радиусом, как если бы когда-то он был единым целым, в котором было вырезано место для вашего приклада.Если у вас есть сварочные навыки, отрежьте заднюю часть рамы и установите послепродажный или нестандартный обруч для капота. Если нет, попросите опытного изготовителя сделать это за вас.
Еще одна визуальная подсказка, называемая линией костей, отмечает самую широкую точку вашего тела. На велосипеде-кафе это место, где совмещаются фара, топливный бак и обтекатель сиденья. Вам нужно разместить фару на одной линии с баком, чтобы передняя часть выглядела готовой к скорости. Чем ровнее линия кости, тем лучше результат.
Хорошо, да, колеса со спицами действительно приносят ощутимые преимущества машине, которую они носят. Они могут поглощать более сильные удары, чем кованые или литые диски, сгибаться, принимая форму при воздействии непреодолимой силы (вместо непоправимого разрушения), и легче по деньгам, чем цельные варианты. Но эти преимущества касаются в основном езды по бездорожью. Итак, какова настоящая причина, по которой они прикреплены к такому количеству кафе-рейсеров?
См. Также
Честно говоря… из-за неподвластного времени классического вида.Заводы не выпускали машины с литыми или коваными колесами до середины 70-х годов, поэтому ободья со шнуровкой — отличный способ запечатлеть ушедшую эпоху рокеров. Хотя некоторые строители создали удивительные машины с легкосплавными дисками, мы думаем, что обручи со шнуровкой, как правило, лучше подходят для разлива олдскульного шарма гонщика.
Нет смысла делать все вышеперечисленное, чтобы сделать ваш велосипед красивым, если вы все еще собираетесь отражать спутниковые сигналы от этих гигантских индикаторов и выпуклых задних фонарей.Вместо этого смешайте ретро-дизайн кузова с современным освещением, чтобы придать бордюрам привлекательный вид. Внесите свой велосипед в 21 век с ненавязчивым освещением, таким как индикаторы пуль на вилке, светодиодные фары с ореолом и светодиодная лента сзади.
Первое, что делает большинство гонщиков, доставив новый блестящий мотоцикл, — сдирает выхлопную трубу. Это не симптом раскаяния покупателя, это связано с тем, что на рынке запчастей наблюдается бум более привлекательных и эффективных трубок, которые звучат намного лучше, чем стандартные.Помимо приятного внешнего вида и приятного звучания, модификация выхлопной системы очищает путь выхода выхлопных газов. Это идеально подходит для согласования режимов мощности, таких как улучшенный расход воздуха / топлива, более высокая степень сжатия или цилиндры с избыточным отверстием. Вы не увидите особой выгоды от всех этих модов мощности на стороне ввода, если ваш вывод будет задушен.
Есть несколько способов сделать это. Если у вас мало средств, установите комплект глушителей в ретро-стиле послепродажного обслуживания. Более дорогие глушители будут иметь двухтрубную конструкцию, заполненную стекловолокном или стальной ватой для лучшего потока и более плавного рычания.Что бы вы ни выбрали, выберите размер, соответствующий вашему велосипеду, для обеспечения соответствующего противодавления. Но если вы радикально улучшили мощность и приток, вы захотите рассмотреть полностью изготовленную на заказ систему выпуска из нержавеющей стали для облегчения оттока. Множество производителей выхлопных систем были бы рады выпустить единственную в своем роде систему, адаптированную к вашему конкретному байку и его модификациям. Однако более вероятно, что вы захотите изготовить только те коллекторы, которые подойдут к глушителю по вашему выбору. Пройдя по этому маршруту, вы получите большой выигрыш как в мощности, так и в легкости.
Последний рубеж для разборки вашего велосипеда — удаление всей ненужной или устаревшей проводки и электроники. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти с этим, большинство мотоциклов 70-х и 80-х имеют большой объем, который вы можете выбросить во время сборки кафе-рейсеров. Вам не нужно много датчиков, переключателей, реле или даже батареи (для сборок только с кикстартом), чтобы ваша поездка продолжала радостно гудеть в дороге.
Электромонтаж — это одна из задач, которую строители-любители больше всего боятся, и если вы когда-нибудь сталкивались со схемой электропроводки, мы уверены, что вы с ней согласитесь.Но сокращение электронного жира уменьшит вероятность ошибки, снизит вес и улучшит внешний вид вашего велосипеда. Также помогает то, что сегодня доступен обширный рынок запасных частей удивительных современных электрических компонентов.
Motogadget Mo.unit, например, представляет собой изящный комплект, который действует как мозг нервной системы вашего велосипеда (вы можете прочитать все об этом здесь). Этот цифровой командный центр размером с игральную карту управляет всеми необходимыми электрическими компонентами мотоцикла, а также выполняет функции цифрового предохранителя.Motogadget также предлагает множество других электронных находок, таких как реле, беспроводные системы зажигания или инновационную кнопку M., которая еще больше уменьшает беспорядок в кабелях и упрощает жгут проводов. Встраиваясь в ваш руль, он соединяет все инструменты на руле, переключатели и кнопки, а затем передает сигналы в цифровом виде на блок Mo. через один провод.
Еще один способ повысить эффективность вашего кафе-рейсера — установить электронный модуль зажигания. Заменяя систему «точек» механического прерывателя контакта, он заряжает катушку оптическим датчиком, обеспечивая более сильную искру и более плавную работу на любой скорости.Помимо улучшенного запуска и увеличенной мощности, отсутствие движущихся частей в электронном модуле означает, что вы можете проводить время со своей семьей, вместо того, чтобы устанавливать и сбрасывать точки до нуля каждую субботу вечером. Просто обратите внимание, что модуль Mo. по своей сути не предназначен для работы с модулями зажигания истинным емкостным разрядом (CDI), но вы можете заставить его работать так же, как и другие устройства зажигания, с помощью этого простого решения для проводки от Revival Cycles.
Плотный слой знаний и романтики скрывает истинную природу кафе-рейсера, что затрудняет отделение мифа от машины.Некоторые говорят, что современные кафе-гонщики управляют возрождающейся субкультурой мотоциклов, одержимой поверхностным стилем и выпивкой латте, но для нас настоящие кафе-байки — это тщательно отобранные машины, которые источают силу и красоту. Это любовное письмо к перколированному представлению, полученному при разборке мотоцикла до его самой простой формы.
В конце концов, это всего лишь рекомендации, которые вдохновят вас на то, что работает для вас. Мотоцикл, и особенно мотоциклостроение, — это выражение индивидуализма и свободы творить то, что вы желаете.Когда вы создаете кафе-рейсер, он должен быть продолжением вашей личности — поэтому он должен в конечном итоге выглядеть и ездить так, как будто движется ваша душа.
Рассказ Майкла А. Миллера // Instagram
С Panigale и проектным велосипедом CL350 в стойле Майк любит все, что есть на двух колесах. Напишите ему интересную сюжетную идею или просто пожалейте о необходимости зимовать свои байки.
Кафе-рейсеры становятся все более популярным жанром байков.Старый винтажный вид, который он имеет, вместе с его простотой, радует любую пару глаз, которая его видит. Если вы думаете о том, чтобы превратить свой мотоцикл в кафе-рейсер, вы попали в нужное место.
В свободное время я восстановил 14 мотоциклов, и большинство из них я превратил в гонщиков кафе. Многие задаются вопросом, способны ли они преследовать такую цель, в то время как другие могут кое-что знать о механике, но просто не знают, с чего начать. Где бы вы ни находились в своем путешествии, я могу ответить на ваши вопросы в этом руководстве и показать вам, что именно я сделал для всех своих сборок cafe racer.
Решите ли вы оставить этот мотоцикл себе или перевернуть его, чтобы получить прибыль, вы выбрали отличное хобби. Да начнется строительство кафе-рейсеров!
Я также должен упомянуть, что создал целую серию видео о восстановлении мотоцикла от начала до конца. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию, если вас интересует видеоверсия!
Вам нужно будет выяснить, где вы собираетесь работать, прежде чем начинать какой-либо мотоциклетный проект.Постарайтесь найти место, которое, по вашему мнению, будет немного беспорядочным в течение следующих нескольких месяцев; восстановление мотоцикла — не самая чистая работа.
Будь то гараж, подъездная дорожка или сарай, убедитесь, что у вас достаточно места. Вам понадобится больше места, чем вы думаете, поэтому планируйте соответствующим образом.
Если вы хотите заняться ремонтом мотоциклов, но у вас нет для этого места, у вас есть несколько вариантов. Во-первых, вы можете попробовать арендовать складское помещение для хранения вещей.Средняя стоимость аренды хранилища 5 × 10 в США составляет около 60 долларов в месяц. Средняя стоимость аренды 5 × 5 составляет около 45 долларов в месяц. Вы можете откалибровать размер и посмотреть, сколько места вам понадобится.
Ваш второй вариант — попытаться расспросить семью и друзей, которые захотят разрешить вам использовать часть своего пространства в их гараже, подъездной дорожке, сарае и т. Д. Когда я учился в колледже, я использовал сарай друга в его доме. задний двор и отреставрировал в нем два мотоцикла даже самой глубокой зимой (10 градусов, ура!).
Честно говоря, я не могу переоценить, насколько важно иметь правильные инструменты для выполнения такой работы. Вам не нужно очень много инструментов, но те немногие, которые вам нужны, должны быть качественными. Щелкните здесь, чтобы увидеть мой список рекомендуемых инструментов.
При работе над проектным мотоциклом важно использовать качественные инструменты. Я не говорю, что нужно идти туда и предлагать самые дорогие и лучшие инструменты; просто не покупай самые дешевые вещи.
Есть причина, по которой некоторые инструменты такие дешевые; используя дешевые инструменты, вы можете нанести больше вреда, чем пользы. Например, я использовал дешевый набор головок и в итоге снял кучу болтов. Это невероятно расстраивает.
Не заставляйте себя больше работать. Получите правильные инструменты, которые помогут вам сэкономить время и деньги. Посмотрите на имеющиеся у вас инструменты и оцените их состояние. Если вы заметили инструмент, который не будет работать хорошо позже, но вы знаете, что он вам понадобится, замените его сейчас, потому что он будет невероятно раздражать, когда вы находитесь в середине определенного проекта на своем cafe racer и вам придется запускать в магазин посреди него.
Женаты ли вы, состоите в отношениях, живете с семьей или имеете соседей по комнате, это шаг, который вы не должны пропускать. Восстановление и модификация мотоцикла занимает много времени, и вы должны быть готовы пожертвовать некоторыми своими вечерами и выходными, чтобы завершить проект.
Поговорите с другими членами вашей семьи и открыто обсудите свои намерения. Реалистично оценивайте время, которое вам понадобится для выполнения проекта в соответствии с вашими целями.
Будьте открыты к тому, что говорят другие члены семьи и что их беспокоит. Ваш (а) супруг (а) может быть обеспокоен тем, что у вас меньше времени уделяется качеству, или ваши соседи по комнате могут быть обеспокоены тем, что весь гараж будет использован для вашего проекта.
Планируйте свое время и придерживайтесь его, чтобы уважать других членов семьи, с которыми вы живете. Это может вызвать много споров, если вы этого не сделаете, и не стоит того стресса, который вы навлекаете на себя, если ваше время не используется с умом и с уважением к другим.Смотрите мою статью о том, сколько времени нужно на восстановление мотоцикла.
Оцените свои финансы и убедитесь, что вы в состоянии достаточно профинансировать постройку кафе-рейсера (подробную информацию см. В моей статье здесь). Слишком часто я видел, как кто-то предполагал, что у них есть средства, прежде чем они войдут в свой проект, начнут работать, закончатся средства и им придется ждать, пока у них не появится больше денег, они будут конфликтовать со своим супругом из-за денег и неразберихи в гараж, и в конечном итоге продали свой проект, когда закончили с ним только половину пути.
Не будь таким. Составьте план, знайте, сколько вы собираетесь потратить, и придерживайтесь его. Поговорите со своим супругом, если он у вас есть, и убедитесь, что с ним все в порядке (и нет, не пытайтесь скрыть это от них). Вам все еще нужно убедить супругу позволить вам купить мотоцикл? В моем руководстве вы найдете полезные советы, которые можно обсудить с супругом или другим человеком, которые могут увеличить ваши шансы.
Это помогает проверить каждую систему и части вашего мотоцикла, которые вам необходимо заменить, и спланировать соответствующим образом.Всегда добавляйте несколько сотен долларов в свой бюджет, потому что вас ждут сюрпризы.
Если у вас нет всех денег авансом, составляйте ежемесячный бюджет. Приучите себя тратить X денег в месяц или период оплаты, чтобы вы могли заботиться о своих средствах к существованию, продолжая преследовать свою цель — создать кафе-рейсер.
Это одна из самых увлекательных и увлекательных частей процесса создания кафе-рейсера.Если у вас еще нет мотоцикла, который нужно отремонтировать, сейчас самое время найти его. Щелкните здесь, чтобы узнать, на что я всегда обращаю внимание, покупая проектный мотоцикл.
Я рекомендую восстановить то, что было сделано между 70-ми и 90-ми годами. Эти типы мотоциклов, как правило, намного проще восстановить и превратить в гоночные мотоциклы из-за их простоты и базовых систем. Их также намного дешевле покупать по сравнению с более новыми мотоциклами.
Если это ваша первая реставрация, я рекомендую реставрировать японский мотоцикл, потому что это самый простой тип мотоциклов для восстановления.Я составил полезное руководство по восстановлению японских мотоциклов, вы можете найти его здесь.
Если у вас больше опыта, продолжайте и немного расширьтесь. Из европейских мотоциклов получаются прекрасные кафе-рейсеры, но имейте в виду, что они намного сложнее других мотоциклов; они более дорогие, используют случайные потоки (у некоторых нет ни метрической, ни английской), а детали найти труднее.
Имейте в виду, что многие подержанные мотоциклы не поставляются с оригинальной инструкцией по эксплуатации.В этом процессе очень поможет наличие одного, специально предназначенного для вашего мотоцикла, поэтому, если у вас его нет, я настоятельно рекомендую использовать emanualonline.com. Это простой и доступный инструмент для быстрого доступа к руководству по эксплуатации вашего мотоцикла.
После того, как вы приобрели мотоцикл и принесли его домой на рабочее место, самое время полностью его разобрать, за исключением двигателя (я считаю, что снятие двигателя не требуется, некоторые из них являются тщательными и все равно снимают).Кто-то может возразить, что в этом нет необходимости, но на своем опыте я обнаружил, что мотоцикл выглядит намного лучше, когда вы его снимаете, чистите, перекрашиваете и снова надеваете. Он будет выглядеть и ощущаться как новый мотоцикл.
Не забывайте делать сотни снимков, когда разбираете мотоцикл. Это то, что нельзя забыть! Вы можете снять деталь и подумать, что запомните, куда она уходит, но когда вы вернете ее через несколько недель или месяцев, вы не будете знать, куда она уйдет.Делайте снимки, прежде чем что-либо снимать, это сэкономит вам много времени и нервов.
Пометьте каждый провод, который вы видите. Уделите несколько минут, чтобы определить, где каждый провод подключается и что он делает. Это помогает держать их на связи и проверять их, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем их работа. Оберните его лентой с подробным описанием провода. Никогда не обрезайте провода, пока не поймете, что они делают.
Вам нужно положить каждый болт, который вы снимаете с мотоцикла, в полиэтиленовый пакет с этикеткой. Опять же, вы можете подумать, что помните, куда идет каждый болт, но вскоре вы обнаружите, что у вашего мотоцикла много болтов, и вы никогда не вспомните, какие именно и куда идут. Опять же, убедитесь, что вы продолжаете фотографировать их вместо них.
Однажды у меня был друг, который попытался восстановить мотоцикл и просто бросил все свои болты и гайки в ведро. Один из болтов был от двигателя. Он попытался снова вставить то, что, по его мнению, было правильным болтом, на двигатель, но обнаружил, что он использовал слишком длинный болт и треснул головку блока цилиндров.
Если у вас есть центральная подножка, я бы задействовал ее, а также имел бы какой-то подъемник, под которым какая-либо часть мотоцикла оказывается наиболее тяжелой, чтобы поддерживать его баланс (как я изображал выше).
Сначала я бы снял танк, чтобы не нанести ему больше повреждений, даже если вы планируете перекрашивать его. Затем удалите все крупные приспособления, такие как лобовое стекло, боковые панели и т. Д. Далее следует сиденье, цепь и шины, крылья, аккумулятор, карбюратор, воздушный ящик / фильтры контейнера, выхлоп, фары и приборная панель.Я рекомендую оставить жгут проводов включенным.
Первое, на чем вы сосредотачиваетесь после разборки мотоцикла до рамы, — это ваше сиденье. Пришло время внести любые необходимые изменения в раму.
Очень часто укорачивал задний обруч рамы мотоцикла. Я использую угловую шлифовальную машину, чтобы сократить ее. Вы можете легко найти замену задних пялец на Amazon. Возможно, вам придется немного изменить пяльцы, но это то, для чего они нужны. Если у вас нет сварщика, возьмите мотоцикл и приварите новый обруч.
Некоторые считают, что им нужен двухместный кафе-рейсер, чтобы не беспокоиться о модификации какой-либо части рамы. Это тоже совершенно нормально.
Вы также можете найти несколько хороших замен мотоциклетных сидений на Amazon. Просто убедитесь, что вы выбрали размер подходящего для вашего мотоцикла, особенно если вы переделываете задние обручи.
Если вы планируете сделать кресло на заказ, сейчас самое время это сделать. По моему опыту, на обивку сидений обычно уходит от нескольких недель до месяца. Если вы сначала разобрались с этим, вы не рискуете просидеть и ждать, пока все будет закончено; , вместо этого вы можете работать с другими частями мотоцикла в качестве сиденья.
Следующее задание, на котором вы должны сосредоточиться, — это ваш танк. Если вы немного боитесь перекрашивать свой аквариум, особенно если в нем есть какие-то кузовные работы, вы не одиноки. Хорошая новость заключается в том, что покраска мотоциклетного бака на самом деле относительно проста, но требует довольно много времени.
Если вы проявите терпение в процессе, вы создадите потрясающий резервуар, который наверняка поразит вас. Танк обычно первое, что замечают люди, глядя на мотоцикл.
Если вы планируете изменить цвет резервуара, нет необходимости полностью шлифовать его до металла (если не очевидно, что некоторые места нужно отшлифовать до металла). Обязательно отшлифуйте весь резервуар грубо, чтобы он стал гладким.
Затем вам нужно заполнить вмятины шпатлевкой или пластиковым скребком.Следуйте инструкциям в зависимости от используемого наполнителя. Возможно, вам придется подождать определенное время, прежде чем шлифовать наполнитель. Обязательно отшлифуйте наполнитель с помощью шлифовального блока, это предотвратит образование канавок от пальцев.
Далее идет грунтовка. Делайте очень легкие слои и планируйте нанести несколько слоев грунтовки, примерно 4-5. Как только он высохнет, оцените любые другие вмятины, которых вы не видели, и повторите с использованием шпатлевки и грунтовки.
Теперь пора намочить песок мелкой наждачной бумагой, чтобы убедиться, что все гладко.После того, как вы сочли резервуар гладким, вы можете начать красить резервуар в желаемый цвет. Снова сделайте легкие слои, примерно 4-5. Когда он высохнет и вам понравится его внешний вид, нанесите на резервуар двухкомпонентный прозрачный слой (НЕ однокомпонентный прозрачный слой). Сделайте несколько слоев, примерно 3-4.
Я рекомендую сделать бак на этом этапе во время перестройки, чтобы у него было время вылечить за время, которое вы потратите на остальную часть вашего мотоцикла. Для получения дополнительной информации о том, как покрасить бак мотоцикла, щелкните здесь.
Если вам нужно установить новые шины, самое время это сделать. Некоторые могут скептически относиться к покупке шин в Интернете, но у меня никогда не было с этим проблем. Просто убедитесь, что сайт заслуживает доверия, и что вы покупаете правильный размер (вы можете проверить размер на старых шинах). Шины, которые я рекомендую для мотоциклов, можно найти в моем списке рекомендуемых обновлений для мотоциклов.
Отнесите свои шины в шинный магазин, чтобы смонтировать их. Я рекомендую сделать это перед тем, как рисовать диски.Если вы никогда не видели, как шины устанавливаются на диски, вы поймете, почему нужно ждать, чтобы покрасить.
Монтажная машина соскабливает весь обод, чтобы снять старую шину, и снова установить новую. Любая краска, которая была нанесена ранее, будет поцарапана и потрескалась.
После установки шин покрасьте диски, если это то, что вы планируете. Иногда я оставляю свой хром, если мне удается заставить его сиять водой и стальной мочалкой. Если они не очень хорошо выглядят, покраска придаст им свежий вид.
Проще всего наклеить малярный скотч на шину и немного под кромку обода. Затем вы можете обернуть шину бумажными полотенцами или бумагой, чтобы на них не попал брызг. Дайте ободьям постоять день или два, чтобы краска высохла. Пока не кладите их обратно на мотоцикл.
Теперь, когда с мотоцикла снято все, кроме двигателя и жгута проводов, самое время обратить внимание на раму.
Обычно я крашу свои мотоциклетные рамы в черный цвет, потому что они поступали именно так, но вы честно можете использовать любой цвет, который, по вашему мнению, лучше всего подходит для вашего мотоцикла.
Подготовка рамы — самый важный шаг, который вы можете предпринять. , чтобы ваша рама выглядела потрясающе. Первый шаг, который вам нужно сделать, это покрыть все на мотоцикле, которое вы не хотите красить. Оберните и оберните лентой двигатель и жгут проводов и убедитесь, что лента надежно закреплена.Избыточное количество брызг имеет тенденцию попадать в нежелательные места. Будьте предельно внимательны к этому.
Возьмите металлическую щетку и прочешите все трещины и щели на раме и удалите все детали с густым налипшим маслом и грязью (обычно снизу).
Теперь начните использовать наждачную бумагу с зернистостью 150 и проделайте грубую шлифовку рамы. Вам не нужно прикасаться к голому металлу, достаточно отшлифовать его, чтобы стереть, и новая краска прилипнет. Если есть какие-либо пятна с ржавчиной, вам нужно будет отшлифовать эти пятна до голого металла, прежде чем красить, чтобы ржавчина не распространялась дальше.
Теперь вам нужно протереть раму средством для удаления воска и жира. Вы можете подумать, что удалите всю смазку при шлифовании или протирании влажной тряпкой, , но уверяю вас, что на нем все еще есть пятна с жиром. Сюда входят любые сделанные вами отпечатки рук.
Теперь вы можете загрунтовать раму. Я обычно использую зеленую самопротравливающую грунтовку, если она до голого металла. Если это не так, используйте обычную шлифовальную грунтовку.
Когда она высохнет, закрасьте рамку желаемым цветом.Можно использовать высококачественный аэрозольный баллончик, а не порошковое покрытие. Сделайте несколько слоев (4-5), чтобы убедиться, что вы везде. Дайте краске застыть день или два.
После того, как краска на раме затвердела, вы можете снова надеть шины на мотоцикл и закрепить тормозную систему. Это действительно крутая часть создания кафе-рейсера, потому что он снова начинает выглядеть как мотоцикл, но выглядит намного лучше, чем раньше. Для получения дополнительной информации о том, как покрасить раму мотоцикла, см. Мое руководство, щелкнув здесь.
Если ваш мотоцикл нуждается в ремонте двигателя, самое время это сделать. Если вам нужно восстановить двигатель, отнесите его в магазин и попросите их сделать это за вас. Досадно буксировать неработающий мотоцикл, но, по крайней мере, у вас есть колеса, чтобы катать его.
Может возникнуть несколько проблем с двигателем мотоцикла, , но наиболее распространенная проблема с двигателем, с которой я столкнулся, — это износ поршневых колец (это особенно характерно для старых мотоциклов).
Если ваш мотоцикл поехал до того, как вы начали разбирать вещи, но заметили, что он выпустил тонну дыма, это признак того, что ваши поршневые кольца необходимо заменить. Это означает, что масло просачивается через кольца, взрывается газом из карбюратора и выдувает весь этот дым.
Если ваш мотоцикл работал отлично до того, как вы его разобрали, все, что вам нужно сделать на этом этапе, — это очистить и осветить двигатель. Есть разные способы очистки двигателя, и все зависит от типа металла, из которого он сделан.
Самый распространенный тип металлических двигателей для мотоциклов — это литой алюминий, который на ощупь выглядит немного грубоватым. Вы можете очистить его, используя губку для скотча и мыльную воду, чтобы стереть жир и сажу, которая накапливается на нем. К сожалению, нельзя блеснуть алюминиевыми двигателями.
Боковые кожухи двигателя, однако, обычно изготавливаются из блочного алюминия, который очень легко покрывается блеском. Здесь я трачу большую часть своего времени на чистку двигателя.На старых мотоциклах обычно появляются царапины на боковых крышках двигателя из-за падения мотоцикла.
Вы можете придать блеск крышкам двигателя, отшлифуя их зернистостью 60, 150, 220, 400, 600 и 1000. После шлифовки используйте средство для полировки металла, чтобы придать боковым панелям новый блеск.
Прежде чем снимать карбюраторы с двигателя, сфотографируйте его, чтобы точно знать, как поставить обратно. Часто их пытаются надеть неправильно, даже задом наперед.Очевидно, это не сработает.
Не ремонтируйте карбюратор, если у вас нет руководства, показывающего, как это делать; карбюратор состоит из множества мелких деталей, которые легко потерять, и их трудно запомнить; карбюраторы также часто имеют винты, которые не следует закручивать до упора, скорее, для некоторых требуется определенное количество резьбы.
Поищите в Интернете форумы и руководства по ремонту, относящиеся к карбюратору вашего мотоцикла, поскольку каждый из них отличается. Они смогут дать вам пошаговое руководство о том, как разобрать карбюратор, какой комплект для восстановления купить и как собрать его обратно.
Я также рекомендую использовать ультразвуковой очиститель для очистки углеводов. Обычно они недорогие, их можно найти в Интернете, в магазинах товаров для дома или в автомагазинах. Вы можете поместить все детали карбюратора в ультразвуковой очиститель, как только он будет полностью разобран; очиститель разложит весь загустевший газ.
Пришло время установить фары, приборную панель, руль и крылья.Пока не беспокойтесь о том, чтобы все подсоединять к жгуту проводов. Просто разместите фонари там, где вы хотите, и пометьте прикрепленные провода лентой, чтобы их было легче идентифицировать в будущем, когда вы подключите их к жгуту проводов
Если вы в конечном итоге купите новый спидометр или тахометр, будьте осторожны, покупая те, в которых указано, что они «универсальные». «Универсального» тахометра или спидометра действительно не существует.
Вы можете определить правильный тахометр и спидометр на своем мотоцикле, посмотрев в инструкции по эксплуатации или посмотрев на заднюю часть старых тахометров, которые будут иметь соотношение, такое как «4: 1» или «600: 1» и т. Д.
Эти числа представляют собой передаточные числа внутри этих инструментов. Например, соотношение «4: 1» означает, что за каждый оборот колеса шестерня внутри инструмента будет вращаться четыре раза. Установленный универсальный спидометр и / или тахометр с другим передаточным числом будет давать ложные показания.
Теперь, когда у вас есть все электрические компоненты, подключите их к источникам питания.
Приобретите дешевую контрольную лампу , чтобы вы могли использовать ее, чтобы узнать, когда у вас есть питание и где оно должно быть, и распечатайте схему подключения, а также посмотрите несколько видеороликов о том, как отследить некоторые электрические проблемы.
Часто это самая неприятная часть восстановления мотоцикла. Электрические компоненты могут немного запутать даже опытных людей. Попросите друга или коллегу, который немного разбирается в проводке и электричестве, поможет вам, пока вы подключаете свои электрические компоненты.
После того, как вы все правильно подключили, постарайтесь скрыть как можно большую часть проводки. Я обычно использую стяжки и привязываю их к каркасу под сиденьем, где вы его не видите.Это придаст вашему cafe racer востребованный вид беспроводной связи.
Выхлоп важно обратить на него внимание, потому что он действительно может сломать или сломать кафе-рейсер.
Иногда я использую те же выхлопные трубы, которые уже были на мотоцикле, или я заказываю новые, меньшего размера, чтобы улучшить внешний вид выхлопной системы.
Вам необходимо снять выхлопные трубы и осмотреть их, чтобы убедиться, что в них нет дырок. Выхлопные трубы подвержены образованию дыр из-за проходящего через них тепла и более подвержены ржавчине из-за того, что они находятся на днище мотоцикла.Сделайте им необходимый ремонт.
Выхлопные трубы имеют тенденцию быть немного некрасивыми из-за тепла, которое постоянно проходит через них, поэтому я часто использую выхлопную пленку, чтобы скрыть любые потенциальные косметические проблемы. При установке нового выхлопа убедитесь, что между трубами нет зазоров, так как в дальнейшем это может вызвать проблемы и быть очень громким.
Теперь, когда ваш танк на некоторое время вылечился, вы можете поместить его на свой мотоцикл. Это простой шаг, однако при этом будьте предельно осторожны.Нет ничего более неприятного, чем установить свежеокрашенный бак для мотоцикла и поцарапать его во время установки.
Вверните болты, необходимые для удержания бака на месте. Затем подсоедините топливопровод к топливному крану на баке. Теперь можно залить немного бензина в бак. Я рекомендую не наполнять резервуар полностью, если по какой-либо причине вам потребуется его снова удалить. Убедитесь, что ваш кран включен, если он у вас есть.
Перед тем, как запустить мотоцикл, медленно поверните рукоятки руля из стороны в сторону и убедитесь, что они не задевают ваш бак. Если вы заметили, что это слишком близко для комфорта, отрегулируйте руль так, чтобы он не сталкивался с вашим танком, пока вы будете делать повороты в будущем.
Настал момент истины: запускайте свой кафе-рейсер! Вероятно, потребуется несколько попыток, чтобы ваш мотоцикл завелся, потому что он пытается избавиться от пыли, которая могла попасть внутрь некоторых систем, когда вы его разбирали.
Ваше сиденье должно быть готово к настоящему времени, если его профессионально сделал обойщик. Перед установкой проверьте качество вашего cafe racer и убедитесь, что все выглядит так, как вы хотите.
На этом этапе я обычно нахожу небольшое пятно на пропущенной мной раме или торчащую проволоку, которая мне не нравится. Примите соответствующие меры, чтобы очистить все и сделать так, как вы хотите.
Теперь вы можете добавить последний штрих: ваше кресло. И вуаля! Вы только что восстановили свой собственный потрясающий cafe racer!
Кафе-гонщик сочетает в себе потребности фаната скорости с потребностями минималиста, чтобы создать почти идеальный мотоцикл.Отличные образцы этих велосипедов выделяются независимо от того, какие другие велосипеды их окружают. Это привело к огромному количеству сборок по всему миру. Однако покупка кафе-рейсера, построенного кем-то другим, может оказаться слишком дорогим для среднего гонщика и не соответствует менталитету «построено, а не куплено». Большинство из нас предпочли бы гордиться тем, что ездили на машине, которую построили сами.
Итак … мы решили немного помочь экономному гонщику, пролистав историю cafe racer, перечислив лучшие велосипеды-доноры для сборки cafe racer, а затем добавив раздел запчастей, который должен помочь вам получить смотрите, как хотите, не опустошая свой кошелек.
Кафе-рейсер возник в британской субкультуре 1950-х годов , которая наслаждалась внешним видом гонщиков Гран-при той эпохи. Это были минималистичные велосипеды, предназначенные для езды на короткие расстояния. Велосипеды получили название «cafe racer», потому что британцы, которые построили их для личного пользования, потратили довольно много времени, катаясь на них как можно быстрее между кафе… пабов, если быть точным . К счастью, название «pub racer» не прижилось. Термин «кафе-рейсер» изначально означал уничижительный, высмеивающий гонщика как «мотоциклиста, который играл в гонщика с острова Мэн, но был тем, кто владел гоночной машиной, но просто припарковал ее возле своего столика на улице. местное летнее кафе », — говорит писатель-фрилансер Уоллес Висс.
Кафе-гонщики имеют компоновку, которая дает прибавку к снижению веса у легкомоторного мотоцикла. Эти велосипеды также отличаются отличительной эргономикой, которая включает низкий узкий руль. Бывают двух типов: клипсы или клубные (туз) перекладины. Клипсы — это фактически два отдельных руля, которые крепятся болтами к каждой трубе вилки. Clubmans — это цельные рули, которые крепятся болтами к стандартному креплению, но опускаются вниз и вперед. Руль позволяет водителю опускаться ниже и ближе к байку, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и сопротивление ветру, одновременно улучшая контроль водителя.Сиденье, обычно оснащенное амортизатором , отодвигает велосипедиста дальше назад, помогая ему прижаться. Эта поза требует задних подножек и органов управления ( задних ). Первым гонщикам было около пятидесяти на пятьдесят относительно того, добавят ли они гоночные обтекатели или останутся без них.
Самые ранние велосипеды были комбинацией британских велосипедов той эпохи. Очень распространенная мешанина называлась Triton , комбинация двигателя Triumph Bonneville, прикрученного к раме Norton Featherbed.Более экономные гонщики часто комбинируют те же двигатели Triumph с рамой BSA, создавая Tribsa . Если бы деньги не были проблемой, гонщики бросили бы V-Twin Vincent в раму Featherbed, построив Norvin . Как видите, Norton создал лучшие фреймы на то время.
Honda CB750F от BBCR EngineeringСегодня вы бы потратили слишком много капусты, пытаясь построить Titon, Tribsa или Norvin. Сегодня, чтобы построить Norvin, может потребоваться выигрыш в лотерею.Этих Винсентов страшно покупать! К счастью, японцы пришли на помощь еще в 1970-х. Существуют десятки велосипедов 1970-х, 80-х и начала 90-х, которые могут стать отличными велосипедами-донорами для строительства кафе. Они делают дешевые варианты, потому что у многих из них уже есть двигатель малого и среднего рабочего объема, отличные рамы и огромных вторичных рынков для запчастей, которые вам нужно будет заменить.
Первое место в списке мотоциклов-доноров должна занять Honda CB серии .С каждым велосипедом серии CB, выпущенной до 1990 года, легко работать, и он предлагает легко заменяемые детали с огромного рынка запасных частей. Проблема заключается в стоимости некоторых из самых популярных мотоциклов в группе. Лучшими вариантами в серии CB являются CB550 и CB750 . Некоторые производители выбирают CB350 , но меньшая мощность может быть не тем, что вам нужно. Затем идет CB400 Hawk Hondamatic. Этот писатель купил одну в октябре этого года за 1500 долларов в идеальном состоянии. Не знаю, будет ли это кафе-рейсер или случайная поездка.
Теперь, когда мы, как школьницы, восхищались серией Honda CB, вот список других мотоциклов, у которых есть большие рынки запасных частей и надежные двигатели.
У Yamaha есть много мотоциклов, которые станут отличными гонщиками в кафе. Лучшей может быть серия XS. Такие велосипеды, как XS400, XS650, XS750 и XS1100, отлично подходят для сборки. Лучшим байком в группе, вероятно, является XS650 , параллельный близнец, напоминающий британских близнецов прошлого.Однако эти велосипеды стали очень популярными, поэтому они являются самыми дорогими велосипедами-донорами в группе.
Строители также использовали линейку Yamaha Virago . Virago XV535, Virago XV750 и Yamaha XV920R — отличные варианты. Послепродажный рынок меньше, чем у серии XS, но ранние байки имеют установку моноамортизатора, что делает его идеальным для массовых кафе.
XV750 Virago Racer от Down & Out Cafe RacerЗатем есть Yamaha SR400 и SR500 , оба из которых являются одноцилиндровыми «молотками».«Эти велосипеды предлагают ностальгический наклон… только кикстартер. SR400 все еще находится в производстве, но сохраняет внешний вид кафе. Велосипеды-доноры недорогие, а запчасти легко найти.
Серия Kawasaki Z, пожалуй, самая популярная платформа для строительства кафе от Big Green. Одними из лучших мотоциклов в группе могут быть KZ400, KZ440 и KZ650 или Z650 на европейском рынке. KZ650 , выпускавшийся с 1976 по 1983 год, обладал мощностью 64 лошадиных силы и был известен как «сын Z1» — легендарный масл-байк компании.
Kawasaki W Series предлагает два велосипеда, которые могут отлично подойти для строительства кафе-рейсеров… но в основном, если вы живете за пределами Северной Америки. W650 и W800 — это надежные велосипеды, которые можно преобразовать в желаемый вид cafe racer. W650 — это мечта, которую можно построить. Изначально это был мотоцикл в стиле ретро, поэтому внешний вид не пришлось сильно менять. С самого начала он был легким, а детали легко достать. Единственная проблема заключается в том, что W650 продавался в Северной Америке только два года, поэтому найти байк-донор может быть непросто.К счастью, велосипеды-доноры дешевы. Путешествовать в поисках хорошего — просто боль.
W800 представляет собой серьезную проблему, особенно для менее опытных строителей. Это современный байк, имеющий современный вид. Это означает, что нужно много менять местами и работать над уменьшением веса и линий дизайна, что делает его обширной сборкой.
С точки зрения дизайна есть много вещей, которые вы должны учесть, прежде чем приступить к созданию Cafe Racer. Об этом следует помнить при покупке велосипеда-донора и запчастей.В случае с кафе-рейсером это следующие точки: основание, точки отсечения, ограничение по высоте, линия костей, визуальный вес, свуп, углы и расстояние до развилки. Давайте кратко рассмотрим каждый из них.
Фундамент в основном связан с базовой структурой велосипеда — общей эстетической приятностью, если хотите. Другими словами, насколько велосипед приятен глазу. Кафе-рейсер полностью определяется ровной линией от передней части к задней , параллельной земле или с небольшим наклоном вперед.Эта линия придает кафе-рейсеру серьезный вид, говорящий о силе и скорости. Эта линия должна оставаться непрерывной, за исключением тех случаев, когда структурно необходимо ее разрывать. Прямая линия должна проходить на двух колесах почти одинакового размера.
Точки отсечки вашего cafe racer можно четко определить как среднюю линию каждого колеса . Если кузов перекрывает эти точки, ваша сборка будет выглядеть немного неаккуратно. Сиденье может перекрывать заднюю центральную линию, но только немного.Слишком много, и байк выглядит тяжелым сзади и неуравновешенным. Если у вас есть свес сзади, используйте чрезвычайно низкопрофильное сиденье, чтобы сблизить взгляд. Передняя часть кожуха должна быть обрезана очень близко к центральной линии. Большая часть нависания передней части разрушает внешний вид кафе-рейсера и может полностью испортить потрясающую сборку.
Предел высоты — самая высокая точка велосипеда над топливным баком . Как и в случае с точками отсечки, все, что находится выше этой линии, может сделать байк плохо спланированным и неприятным для глаз.Детали, которые выступают слишком далеко за предел высоты, нарушают гладкий вид, который должен иметь кафе-рейсер.
Костная линия — это самая широкая точка кузова . Линия костей — это место, где свет будет отражаться от вашего сиденья, бака и лампы; добавление 3D-эффектов к линии фундамента здания. Правильная линия костей объединяет конструкцию, создавая ощущение, будто все на байке связано друг с другом.
Визуальный вес — это то место, где будет размещаться фактическая масса велосипеда.Основную часть визуального веса сборки будет составлять двигатель. Это включает цилиндр / кривошип / коробку передач, в основном все, что находится в передней части подрамника. С точки зрения конструкции это называется параметром бака , и ваш топливный бак должен быть точно такой же длины, как и эта часть велосипеда. Резервуар меньшего размера делает этот параметр громоздким. Бачок большего размера изменит минималистичную стойку мотоцикла, придав ему вид, необходимый для кафе-рейсера.
Второстепенным фактором визуального веса является ось параметра резервуара.Это визуальная линия, разделяющая область цилиндра / поршня двигателя пополам. Звучит как мелочь, но она может определить характер вашей сборки, сделав ее более надежной и агрессивной.
Это воображаемый угол, который проходит от верха топливного бака до края кожуха за вашим задним сиденьем. Если углы соединяются правильно, две части будут выглядеть так, как если бы они были вырезаны из единого куска металла в какой-то момент.
На велосипеде есть много основных и дополнительных углов.Различные углы, создаваемые вилками, амортизаторами и различными другими частями, могут сделать байк похожим на блюдо со спагетти, нарушая целостность конструкции. Вам нужно, чтобы все углы были четко очерченными и прямыми в виде стрелки .
Вилки должны быть заправлены, близко к основному корпусу велосипеда . Это увеличивает агрессивный вид кафе-рейсера.
(Совет дизайнера Чарли Трелогана за то, что он изложил эти принципы дизайна на Bike EXIF.)
Строители расходятся во мнениях относительно того, с чего начать сборку. Некоторые рекомендуют осматривать раму на предмет трещин или повреждений, но мы думаем, что это нужно сделать перед покупкой донора. Вот почему после этого начнется наш список запчастей.
Хорошая отправная точка — подшипники. Вы должны заменить подшипники головки и обоймы на оригинальные детали или конический стальной подшипник. После этого переходите к втулке маятника . Скорее всего, изношен пластиковый блок ложи.Вы можете использовать OEM-деталь, но комплект игольчатых роликоподшипников из сплошной бронзы может быть лучше, в зависимости от вашего бюджета. Пока вы болтаетесь вокруг маятника, посмотрите на ось шарнира. Вам не нужно никакого колебания из стороны в сторону: движение вверх и вниз должно быть свободным, но из стороны в сторону (осевой люфт) должен быть минимальным.
Подвеска очень важна. Вам могут понадобиться задние амортизаторы и, возможно, вилка, но вы не сможете это сделать с полусвободным взводом. Демпфирование и жесткость пружины должны быть идеально настроены для вашего велосипеда и вашего веса, а также с учетом того, какой тип езды вы будете выполнять.Имейте в виду, что если вы удлините задние амортизаторы , вы получите лучший поворот на поворотах. Обратное верно, если опустить зад. Некоторые строители выбирают моноамортизатор, который выглядит невероятно, но требует высоких навыков изготовления.
Если ваши стандартные вилки прямые и не подвержены ржавчине, у вас есть возможность сохранить их, но добавление пружины вилки и демпфирующего комплекта может улучшить производительность. Более того, многие строители предпочитают заменять свои оригинальные вилки на современные перевернутые вилки , часто донорские единицы от GSX-R600, 750 или 1000.Обычно они стоят 350-1000 долларов на ebay и потребуют нестандартной рулевой колонки и, возможно, новой тройки верха — и то, и другое можно приобрести у такой компании, как Cognito Moto.
Cafe Racers — это легкие велосипеды по определению. можно облегчить велосипед несколькими способами . Первый — это переключение, чтобы удалить любые посторонние детали. Это может быть сисси-бары, тяжелые сиденья типа «король-королева», ветровые стекла, крылья, обтекатели, переключатели указателей поворота и многое другое. Многие велосипеды для кафе имеют укороченные крылья или вообще не имеют.
Легкое сиденье для гонщиков из стекловолокна , как правило, легче стандартного, и оно обязательно для оформления кафе. Эти агрегаты производит любое количество компаний. Многие из них подходят для универсального использования, а это значит, что вам придется изготавливать собственные монтажные кронштейны. Однако, если у вас есть относительно популярный байк, такой как Honda CB или Yamaha XS, вы сможете найти сиденья, сделанные специально для вашего велосипеда. Обычно для их установки вам придется разрезать раму, но требования к изготовлению минимальны.В качестве альтернативы вы также можете выбрать « brat seat », плоское многоместное сиденье, которое позволяет кататься вдвоем — не вариант с одиночным сиденьем для кафе.
Часто производители заменяют свои громоздкие стандартные резервуары на более тонкие, либо из стеклопластика, либо на резервуары OEM других моделей. Например, баки Yamaha XS750 / XS850 — популярная замена для некоторых сборок, поскольку они длинные и тонкие с вмятинами для колен. Тем не менее, многие строители сохраняют стандартные резервуары, некоторые из которых имеют великолепную патину.
Вы захотите сменить руль на набор зажимов или на руль Clubman . Это одна из основных отличительных черт дизайна любого кафе, а эргономика способствует лучшему обращению в углах.
Когда дело доходит до выхлопа, ищите трубы с малым внутренним диаметром как можно короче , по возможности оставаясь перед задней точкой отсечки. Многие строители выбирают трубную обертку, хотя в последние годы она перестает быть модной.
Помимо этих деталей, вам могут потребоваться:
Ничего себе, как долго торопился. Надеюсь, мы не забыли слишком много вещей. Если да, прокомментируйте ниже других райдеров, которые ищут идеи о том, как построить кафе-рейсер.Мы должны помогать друг другу!
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Опубликовано — Обновлено автор Joeri 17 комментариев
Этим постом я попытаюсь вдохновить энтузиастов кафе-рейсеров начать работу над их собственным Low Budget Cafe Racer .Кафе-гонщики бывают самых разных конфигураций и цен, от велосипедов до $ 1000 и даже до $ 60 000 (например, CX500 Café Racer от Sacha Lakic). Я думаю, нет необходимости тратить тысячи долларов, поэтому мы познакомим вас с самой сутью создания кафе-рейсера.
Не забудьте прочитать мой «План строительства кафе Racer»; это даст вам обширный обзор процесса (пере) строительства вашего собственного кафе-рейсера.Итак, вы строите кафе-рейсер с ограниченным бюджетом.Хорошие новости: это вполне выполнимо! Итак, что необходимо для типичного кафе-рейсера? Сложно сказать, потому что у каждого свой вкус, но если следовать нашему неофициальному описанию кафе-рейсера, эти модификации просто необходимы:
В 60-х и 70-х годах это было бы неплохо. Так что, если вы работаете с минимальным бюджетом, вы можете купить себе кафе-рейсера за несколько сотен долларов, в зависимости от цены базового велосипеда. Двумя другими важными необходимыми качествами являются: готовность научиться работать на мотоцикле (если нужно) и время.
Вот важный совет:
Если вы решили внести минимальные изменения, убедитесь, что у вас есть подходящий базовый велосипед, который находится в спускаемом (пригодном для езды) состоянии.
Позвольте мне объяснить следующее: я уверен, что вы можете подобрать крутой базовый велосипед стоимостью менее 500 долларов, но в какой форме? Следуйте этому правилу: «заплатишь копейки — получишь обезьян». Другими словами: у вас будет дрянной, ржавый и, может быть, даже небезопасный байк. Независимо от того, на чем вы едете: всегда убедитесь, что это безопасно.
Дешевый базовый велосипед может означать много дополнительной работы или деталей, которые вы не рассчитали.
Когда это будет ваш первый мотоцикл, попробуйте найти Honda CB или BMW R-серии. Их было много произведено в первые дни, и многие из них все еще существуют. Надежные и относительно простые машины.В Интернете очень много ресурсов, и есть огромный рынок запчастей.
С тех пор, как в последние пару лет произошел бум кафе-рейсеров, цены на эти машины стремительно росли. Вам действительно нужно искать выгодную сделку. Также попробуйте найти машину, которая не находится в 100% исходном состоянии.
Если вы работаете над малобюджетным кафе-гонщиком, полезно знать, какие детали или детали самые дорогие. Если вы не хотите ограничивать бюджет, будьте осторожны с:
Но также не забывайте все эти мелкие детали вместе, такие как фара, задний фонарь, крылья, индикаторы, ручки, подвеска, задние части, органы управления, аккумулятор, проводка, жидкости и т.
Тогда работа над моим проектом была в самом разгаре, —говорит Джефф.—Завершение BMW стало частью моей физической, профессиональной и психологической терапии. Я не был уверен, что когда-нибудь снова сяду в седло. Теперь я очень рад сказать, что я смог, и я невероятно счастлив.