8-900-374-94-44
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Запись удалена автором или модератором
Здарова бандиты!
Сегодня я хочу поднять такую больную и зловонную тему, как кастомайзинг на территории СНГ. Все вы знаете про IMIS, про добротные кастом-мастерские, где к бюджету постройки, помимо привычной всем бутылки пива с чебуреком прибавляются какие-то 5-6 значные цифры. Но я надеюсь, что также всем известно и про «темную» сторону данной индустрии, ведь именно там содержится вся «мякотка» отечественного кастома.
И говорю я конечно же о полном отсутствии «культуры постройки» у доморощенных профи. Для начала давайте поясню за стили.
Стиль кастома – это не всегда что-то закрепленное в каком-либо священном писании. Спроси любого победителя одной из выставок: «В каком стиле построен твой мотоцикл?», и скорее всего, в ответ тебе лишь задумчиво улыбнутся и ответят «Я НИНЯЮ:)». Но чаще всего, на пьедестале стоят создатели так называемых «Radical» байков.
Внешне, они местами все еще похожи на круизеры и драгстеры, на базе которых построены. Но совсем чуть-чуть. Многие из таких совсем не предназначены для езды в силу технических особенностей конструкции, либо по задумке автора. Этот тип кастомов лично я называю «Шоу-Стопперы» (Show – шоу, Stop – останавливаться, заезжать; то что и делают эти мотоциклы – заезжают на выставки и украшают чьи то гостиные). Данное понятие в основном распространяется на машины. Но так как особой разницы нет, ездить на технике такого стиля, будь то мотоцикл или машина, не выйдет.
В принципе, это и есть два основных типа мотоциклов, владельцы которых набили свои шкафы кубками настолько, что тело любовника жены даже не спрятать.
Но стилей намного….НАМНОГО больше. Давайте взглянем.
1) Scrambler
Скремблеры – это моя личная преференция. Каноничный скремблер строится из стокового дорожного мотоцикла. Такой донор оборудуется внедорожной резиной, узким и коротким сидением для облегчения маневрирования задницы при езде по неровной дороге, внедорожным высоким рулем, завышенной подвеской и, обычно, защитами двигателя и ручек.
По моему мнению – подобный мотоцикл является самым универсальным среди всех тех, о ком сегодня пойдет речь. Не стоит забывать, что сегодня многие производители выпускают мотоциклы «стилизованные под скремблер». На серьезное внедорожье они не способны, но определенно имеют внешние черты классического «говнолаза» тех годов.
Канона, как такового, для данного типа нет. Лишь бы выглядело интересно, да ехало не только по дороге. Каноничным все-же считают Triumph Scrambler, с его фирменным боковым глушителем, увеличивающим клиренс.
2. Café racer
Стиль кафе-рейсер зародился в 50-х годах в Британии. Тогда у молодых забиякеров начали появляться деньги на хоть какой-то мотоцикл для транспортирования своей тушки и тушки своей подруги по кафешкам да тусовкам. Телевизоры в Англии появлялись намного активнее, чем в СССР, да и газеты могли себе позволить писать про новости со всего мира, а не только внутренних застенок страны. Так, молодежь и узнала про Isle of Man TT и MotoGP, которые в то время были самыми жаркими событиями мото-мира. Так и вышло, что одна туша с другой тушей приехали в Ace Cafe, за ними еще парочка, и еще парочка. Вот уже и толпа там постоянно тусуется.
Но молодая кровь явно не хочет просто сидеть и глазеть в телевизор, попивая чай с чизкейком, и даже сиськи их подружек не способны оторвать взгляд молодого самца от окна заведения, через которое видно целое пастбище триумфов, пасущихся в ожидании своих хозяев. И вот, видимо, однажды в поле зрения такого «залипшего» на мотоциклы молодого человека, образовалась еще одна пара сисек, принадлежащих пассии еще одного мото-чувака. Далее по классике: «Куда пялишь? ПшлиВышли!». Но вместо классического мордобоя по всем канонам английской молодежи тех годов, с кастетами и ножами, молодые сэры решили разрешить конфликт гонкой, прям от кафе, в котором они сидели. И тут понеслось. Один за одним, старые, несчастные триумфы срывались с места и неслись по узким улицам британских графств. Быстрые ли тогда были мотоциклы? Да хрена с два. Да еще и почти все одинаковые. Но что же делать, если тот забияка Чарльз аж на 40 фунтов легче чем какой-нибудь местный мото-любитель чизкейков из кафешки? Правильно! Нужно скинуть с мотоцикла все лишнее, чтобы его облегчить! Начав со своих девушек, ребята поняли, что пассажирское сидение им тоже теперь не нужно и укоротили его.
К тому же, про вышеупомянутые гонки слышали почти все, а там ребята знали, как работает аэродинамика. Поэтому на манер спортивного мотоцикла, кафешники нахлобучили на конец сидения «аэродинамические грыжи».
Затем клип-оны, шоссейную резину и прочие мелочи, которые сейчас называют «канон». А канон для сегодняшнего кафе-рейсера – это горизонтальная линия «сидение-бак». Без этого все поделки принято браковать и поливать каками. Естественно, тогда, в 50-60е года, лепили из того, что было, и ни о каких линиях речи и не шло.
Ну, а ребят – гонщиков, за место их сбора и прозвали «Кафе-Рейсерами».
3. Flat-Tracker
Флэт трэк – это вид гонок, пришедших в мир из США. Как и все трассы в Америке, эти были овальными. Гонки там проходят по этому овалу против часовой стрелки, то бишь только с левыми поворотами. А вы думаете почему в Формуле 1 так мало янки? А вот поэтому. Но это лирика. Изначально гонки флэт-трек проходили на вело-трассе, вымощенной деревом и имеющей 45-и градусный уклон в поворотах. Но со временем мотоциклы становились все мощнее, и все больше деревянных покрытий кольца отправлялось на опилки по причине частых аварий. Как только в близлежащих лесах поспиливали даже кусты, местные организаторы почесали репу и вывалили мысль запустить мотоциклы на грязевую трассу. Тут и понеслось.
В середине 20х годов, данный тип гонок обрел широкую популярность. Harley-Davidson во-всю педалировал процессом, смачно размалывая грунт мощностью своих V-twin. Шли года, спорт становился все популярнее. В 1971 флэт-трек словил еще больший шмат популярности благодаря передаче Брюса Брауна, известного своими документалками по телевидению.
Прочуяв новую волну хайпа, Харлей и Хонда начали активно накачивать индустрию деньгами. А потом случился мото-кросс. Харлей резко переключился на другой рынок, да и у Хонды энтузиазм «упал».
В последнее время наблюдается еще одна волна любви к данному типу гонок, но классика остается классикой. В связи с этим, мы наблюдаем еще один популярный тип кастомных мотоциклов – Флэт-трекеры.
Отсутствие светотехники (на трассе из-за пыли и грязи все равно ничего было бы не видно), широкий руль для лучшего контроля в заносе, а именно так проходили повороты «тамошние» гонщики, и вздернутое узкое сидение на манер современных эндуро. Вот в общем то и весь канон. Тем не менее, данный тип полноправно можно считать серьезным, отдельно стоящим направлением.
4. Brat
«- В чем сила Брат?
— В ньютонах, Брат!»
Индустрия кастомайзинга никогда не стояла на месте. Всегда имели место быть тренды и мода. Вот и японцы не сидели на заднице и разродились самым новым из присутствующих сегодня стилем – «Брат-стайл». И это, пожалуй, единственный стиль, который не имеет за собой столь обширной истории. Все произошло довольно быстро и внезапно. Жил был в Токио парниша по имени Го Такамине, и была у парниши мастерская «Brat Style».
Там и был разработан этот стиль, который в скором времени облетел весь мир и стал известен почти каждому кастомайзеру. А паршиша в последствии перебрался в США и открыл филиал «Brat Style US» на Лонг-Бич.
Отличительные черты Brat Style – плоское, либо обрезанное сидение, чопперообразный либо кроссовый руль, узкие колеса, чаще всего с резиной FireStone и полный дехром.
5. Bobber
А вот история бобберов же, в свою очередь, тянется еще со времен послевоенной американской «оттепели». Во время Второй Мировой Войны, американские солдаты все же успели немного поглазеть на Европу, а также, мельком, ознакомиться с местной техникой. Так как мотоциклы в США стали крайне популярными еще в довоенное время, многие знали наверняка, что они хотят увидеть.
Это сейчас Харлей – это большая, тяжелая железяка. А раньше это была пи***ц большая, тяжелая железяка. И тут на контрасте сыграли европейские мотоциклы. Они были легче, маневреннее и быстрее. Насмотревшись на это, американские солдаты вернулись обратно в дом родной, под крылышко к Дяде Сэму и начали нещадно кромсать свои мотоциклы. Толстые крылья – убрать! Большая фара со спидометром – поменять на мелкую, полегче. Бак слишком большой и громоздкий для запросов владельца – поменять! И так далее.
Так и получили наши звездно-полосатые свой «харлей-на-европейский-манер». Стиль вошел в моду и существует до сих пор, да еще как существует!
Отличительные черты стиля в наше время – равноширокие колеса, плоский, либо наоборот огромный руль «Ape-hanger» и замена задней подвески на сухарь с подпружиненным сидением «как у лисапета».
Есть еще несколько ответвлений, вроде:
Стрит файтеров
Латиносов (Cholo)
Donk (Bagger)
Но все это не столь распространено, по сравнению с вышеобозначенными. Да и мода не стоит на месте, и если раньше считалось крутым гонять на чоппере в огненной аэрографии, то сейчас же стиль сводится к чему-то более умеренному и скромному.
Фуф, ну вроде разобрались. Теперь надеюсь хоть вы не будете радовать мир «Сарайным» кастомом. Теперь возвращаемся к сути основной темы. Для тех, кто не в курсе, кастом «Сарайный» — это размотать свой мотоцикл об столб, и запустив руку в карман, не найти там никаких денег кроме пыльного чирика и дырявого рубля. Далее – посмотреть цены на оригинальные запчасти и заорать: «МАМА, Я КАСТОМАЙЗЕР!».
К сожалению, подобный «кустом», это один из самых распространенных стилей в наших широтах. И если я еще хоть ну как-то могу понять спортоводов, которые вместо пластикового обвеса после ДТП оставляют совершенно ничего, заменяя светотехнику на «типа маску шоб глаза светились», то вот людей, намеренно берущих болгарку в руки, натягивая шапку на лоб и отпиливая куски рамы, приговаривая «ща будет кафе-рейсер» — нет.
Рецепт плохого кастома прост:
1) Разбитый мотоцикл
2) Сидение с Aliexpress, которое на фотке «вроде ну ниче так, вон как красиво смотрится»
3) Пара мелочей и блестяшек, потому как старые все равно сломаны
4) Обвести фломастером буковки-циферки на шинах
5) Заклеить фару крестиком из изоленты
6) Сфоткать в инстаграм, назвав проект как-то вроде «Le Baron» и поставить хэштеги «café-racer» и «custom»
ГОТОВО!
Теперь можно продавать на авито на 30-40 тысяч выше рынка, добавив про «вложено много сил и денег, делал под себя».
Естественно, каждый волен делать что ему вздумается, и конечно же, не у всех есть бюджеты, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Но стоит ли торопиться и с головой уходить в говноляпство? Ни один приличный проект невозможно построить без навыков. «Но где эти навыки взять, если ничего не делать?» — спросите вы. А разве кто-то говорил про ничего? Неужели нельзя купить пусть потрепанный, но живой мотоцикл и спокойно заниматься его восстановлением. Так вы научитесь крутить гайки, красить, паять, гнуть, варить и многое другое. И на выходе, у вас не получится что-то ужасающее, отражающее все буйство вашей извращенной фантазии. Получится просто ухоженный мотоцикл, на котором не стыдно ездить и не стыдно продавать. И все горизонты еще успеют открыться, торопиться не нужно. Никто и никогда не срывался с места и не делал сразу же победителя всех конкурсов и выставок. Перед этим шли годы и десятилетия кручения гаек и прочих радостей. Если руки и голова не работают сообща, то к сожалению, ничего путного от их симбиоза не выйдет. И уже имея за спиной необходимый багаж знаний и умений, можно хвататься за донора и начинать его нещадно запиливать, четко осознавая, что ты делаешь и зачем.
Друзья, прошу не воспринимать все написанное выше близко к сердцу. Ни в коем случае не пытался кого-то оскорбить, просто хочется уберечь всех потенциальных обладателей «непродаваемых» кастомов от такой незавидной судьбы. Я и сам чуть было не стал частью сего болота. Некогда обладая Honda Bros 400 89 года, я горел желанием создать скремблер.
И лишь на середине пути, заново взвесив все «за» и «против», оценив свои силы, пересмотрев концепцию, я понял, что путь тупиковый. Есть мотоциклы, которым дано, и которым нет. Брос как раз из тех, кому не дано. Таким образом, вовремя остановившись, я просто занялся его восстановлением.
И на выходе получил не «мертвую душу», а вполне симпатичный мотоцикл, в прекрасном состоянии, который был продан значительно окупив все затраты на него и по сей день, радует своего следующего владельца. Поэтому друзья, будущие «кастомайзеры», набивайте руку и помните, что лучший путь не всегда правильный. Иногда приходится делать неочевидные вещи, благодаря которым, потом, спустя время, вы будете сидеть с теплой усладой на душе и понимать, что все сделали правильно.
#cafe-racer #caferacer #scrambler #bobber #tracker #flattracker #flat-tracker #brat #bratstyle #brat-style #chopper #cholo #streetfighter #bagger #custom
Независимо от того, являетесь ли вы случайным поклонником или серьезным покупателем, просматривая широкий спектр текущих серийных предложений «кафе-рейсеров», вы должны признать, что эта текущая коллекция чертовски крута. Снобы могут задирать нос на эти заводские мотоциклы, стремясь запечатлеть ретро-эстетику, но это их прерогатива. С другой стороны, нам очень нравится видеть бренды, желающие поэкспериментировать с границами того, на что способен жанр cafe, а не только с тем, где он был.
Мы все знаем, что угодить всем — это подвиг невозможного, и производители этих новых мотоциклов в стиле cafe, похоже, не стремятся получить одобрение от гонщиков по всем направлениям. С таким большим количеством разных брендов, предлагающих так много разных интерпретаций в жанре, есть из чего выбирать, но разнообразие — это пряность жизни, не так ли?
Cafe-Racer культура
Как и многие другие стили мотоциклов, Cafe-Racer символизировал субкультуру. В 60-х годах британские мотоциклы были «раздеты до костей» и настроены так, чтобы это выглядело идеально с удлиненным баком и низкопробными планками. В 70-х годах японские мотоциклы вытеснили британские мотоциклы с потребительского рынка; модификации немного изменились, но в целом эстетика осталась верной. Перенесемся в современную торговую площадку, и теперь мы находим эти мотоциклы в стиле «кафе-рейсер», предлагаемые несколькими производителями, которые имеют свой собственный жанр. Некоторые стремятся запечатлеть истинное ретро-настроение, в то время как другие берут современные, несколько футуристические возможности со своими серийными моделями. Не каждый обратится ко всем поклонникам «кафе-рейсеров», но любят их или ненавидят их, отрицать нельзя, что тенденция cafe стала господствующей тенденцией.
2019 Royal Enfield Continental GT 650 | $ 5 999
В настоящее время продается в США, Royal Enfield ‘s Continental GT 650 twin — это полностью современный мотоцикл, обернутый в стиле cafe-racer, который наверняка понравится тем, кто ценит «старую школ». Тщательно продуманный после Enfield Continental GT 250, GT 650 сохраняет привычный внешний вид и схожую заправленную позицию наряду с классическими штрихами, которые всегда привлекали внимание к мотоциклу в стиле «кафе». Со стартовой ценой около 6000 долларов, с Coni GT 650 есть над чем подумать. Однако потенциальные покупатели вряд ли пожертвуют такой ценой с совершенно новым параллельным сдвоенным двигателем SOHC с воздушным / масляным охлаждением, а также пять вариантов бака на выбор среди прочего. Все, что дает мотоциклу свою утонченность, которую могут оценить поклонники классического «кафе», а также райдеры, не знакомые с жанром.
2019 Kawasaki Vulcan S ABS Cafe | $8 099
Всадники, которые любят чувство спортивного крейсера, выкопают предложение Kawasaki Vulcan S ABS Cafe, которое приносит комфорт, а также мощность параллельного твиновского двигателя 649 куб. см от Ninja (наряду с сытной порцией вкусного стиля «кафе»). Чтобы удовлетворить потребности гонщиков всех размеров и уровней, Vulcan оснащен системой калибровки Ergo-Fit от Kawasaki, которая предлагает впечатляющие 18 различных конфигураций, чтобы лучше обслуживать райдеров, которые могут воспользоваться регулируемыми подножками, сиденьем и рулем для индивидуальной подгонки и ощущения. Шасси и подвеска, вдохновленные спортивным байком, предлагают водителю агрессивные способности в управлении, а регулируемая в семи направлениях предварительная нагрузка задней пружины дополнительно способствует истинному индивидуальному опыту для гонщиков всех размеров. «Кафе» «Вулкан» больше всего отличается от настоящей формулы «кафе», добавив только капот и больше ничего, чтобы сказать вам, что это «рейсер». Это действительно скорее гибрид, который понравится тем энтузиастам, которые не ожидают ретро-вкуса от современного производство «кафе» мотоцикла.
2019 Triumph Thruxton 1200 | $ 13 000
Если вспомнить оригинальное движение в стиле «ретро-кафе-рейсеров», было бы невозможно не упомянуть Thruxtons из Triumph. Сегодняшние Thruxton и Thruxton R (премиум-версия) предлагают двигатель Bonneville с техническими характеристиками Thruxton мощностью 1200 куб. см, которого более чем достаточно, чтобы удовлетворить гонщиков, ищущих острых ощущений, которые ожидают такого впечатления от современного «кафе-рейсера» Triumph. Да, на Thruxton кататься так же волнующе, как он и выглядит. Чтобы соответствовать естественным рабочим характеристикам Thruxton, шасси и подвеска повышают управляемость, которая работает в паре с мощными способностями мотоцикла. Вы получите массу удовольствия за цену в 13 000 долларов благодаря двойным передним дисковым тормозам, 17-дюймовому переднему колесу, планкам с клипсами, а также спортивному характеру и эргономике. Triumph Thruxton — это все, что поклонники «кафе-рейсера» OG могут попросить в современной версии: фактор ностальгии с правильным внешним видом и, что наиболее важно, всестороннее, захватывающее выступление для райдеров, которые планируют ездить часто и агрессивно.
2019 BMW R nineT Racer | $ 13 545
BMW R Racer Racer, созданный в стиле «кафе» с современным дизайном, полностью отвечает всем требованиям. R nineT Racer обеспечивает идеальный баланс ностальгии и сегодняшнего спортивного вкуса, которого жаждут все гонщики. Линии этого мотоцикла чрезвычайно приятны для глаз, так как бак, обтекатель с половинкой корпуса и сиденье были уменьшены, чтобы соответствовать гладкому, аэродинамическому виду. Руль сидит в низком положении, а подножки откинуты назад, чтобы обеспечить агрессивное положение при езде и приготовиться к «режиму полной атаки». Для дальнейшего продвижения гибкой природы R nineT Racer, двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб. см с воздушным охлаждением способен развивать мощность 110 л.с. Баварский «рейсер» не может быть ответом для требовательных пуристов-кафеистов, но для тех, кто хочет идеально спроектированные характеристики в пакете, который поддерживает ностальгическую атмосферу 1970-х годов, BMW R nineT Racer – однозначно лучший.
2019 Moto Guzzi V7 III Racer | $ 9 900
Вы можете не видеть это на первый взгляд, но V7 III Racer способен перевозить двоих, что может стать переломным моментом для гонщиков, которые часто путешествуют с партнером. V7 III Racer был выпущен в пронумерованных изданиях, что дает ему ощущение ограниченной доступности, но множество V7 нашли дорогу в двух предыдущих поколениях модели (оба из которых получили значительные улучшения). Теперь 50-летие оригинального V7, который впервые был представлен в Италии в 1967 году, и новые владельцы третьего поколения V7 смогут наслаждаться гордостью наследия вместе с волнением езды на мотоцикле, который обеспечивает высокие летные характеристики в классическом «кафе». Несмотря на то, что V7 III Racer впечатляюще оснащён всем, Moto Guzzi оставил массу возможностей для индивидуальной настройки, чтобы по-настоящему сделать его своим с помощью линейки официально фирменных аксессуаров.
2019 Kawasaki W800 Cafe | $ 9 799
Поклонники кафе, которые помнят влияние легендарного W1, несомненно, почувствуют прямую связь с повторным представлением Kawasaki в 2019 году «рейсера» W800. Ретро-стиль изобилует, но он совершенствуется благодаря современным технологиям и утонченности, чтобы дать W800 то, что пуристы-эстетики могут уважать, с уровнем производительности, который предъявляют сегодняшние гонщики. Новый W800 Kawasaki поражает множество отличительных черт стиля «кафе-рейсера». Вы можете практически проверить их из списка, от винтажного переднего обтекателя до невысокого руля, длинного сиденья от двух человек, элегантного дизайна глушителя, гладкого скульптурного бака — человек, можно назвать знакомые атрибуты W800 весь день напролет вертикально-сдвоенный двигатель объемом 773 куб. см. Обеспечивает высокий крутящий момент при низких и средних характеристиках, в то время как передняя и задняя подвески обеспечивают современную управляемость с гладким, классическим внешним видом.
2019 Ducati Scrambler Café Racer | $12 783
Ducati действительно удвоил свою линейку мотоциклов под маркой Scrambler. Каждая модель имеет свой уникальный характер, и опция Café ничем не отличается. Стиль сохраняет атмосферу старой школы, но нет никаких сомнений, что это современная машина. Прохладная синяя графика напоминает демо-версию 125 GP и хорошо сочетается с рамой и специальным сиденьем в стиле соло (крышка маскирует пассажирскую часть). Алюминиевый руль в стиле 1960-х годов дополняют классический вид боковых зеркал, а 17-дюймовые спицевые диски поддерживают эту атмосферу.
В то время как у Scrambler Café Racer есть дух ретро, он создан для того, чтобы перенести современных гонщиков в будущее. Мотоцикл подготовлен к использованию Ducati Multimedia System, имеет четкое светодиодное освещение и удобное управление переключателем на руле, а двухканальная тормозная система Bosch ABS повышает рейтинг безопасности. 73-сильный мотоцикл способен обеспечить действительно хорошее время на одном из самых крутых мотоциклов Ducati.
Гомельчанин Александр Ивановский собрал единственный в Гомеле кастомный мотоцикл, выполненный в стиле «кафе-рейсер».
Как рассказывает многомудрая Википедия, кафе-рейсер — это вид мотоциклов, которые появились в 60-х года двадцатого века в Британии. Мотоциклисты того времени часто устраивали гонки под музыку. Их импровизированная «трасса» от кафе «Ace cafe» до ближайшей дорожной развязки составляла около двух километров в одну сторону — уличным гонщикам нужно было успеть проехать в обе стороны за время, пока в игральном автомате не закончится песня. Серийные мотоциклы были мало пригодны для таких гонок, поэтому мотолюбители начали всячески совершенствовать своих железных коней: уменьшать вес, устанавливать обтекатели, делать все, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.
По словам Александра, у кафе-рейсеров должна быть прямая геометрия рамы от бака до сиденья, ручки-клипоны вместо полноценного руля, заниженная вилка. «Наверное, этим такой вид мотоциклов и уникален: он сделан под стиль шестидесятых годов, — делится Александр своими соображениями на счет мотоциклетной моды. — Все старое постепенно возвращается: виниловые пластинки, платья в горошек, прически, ну и дошло дело до мотоциклов».
Владелец оригинального двухколесного транспорта сообщил нам, что никогда не думал заниматься кастомайзингом мотоцикла и даже не имел желания им обзаводиться:
— У меня никогда не было желания обладать мотоциклом. Я до недавнего времени вообще не был в ладах с техникой. Но во время службы в армии загорелся мотоциклом по принципу «хочу и все тут». Будучи там, я лежал-мечтал, когда позволяло время, чтобы как-то отвлечь себя от армейских будней.
Изначально я захотел себе боббер — этот мотоцикл похож немного на чоппер, только у него более короткая вилка и прямой руль. Вернувшись из армии, я загорелся желанием приобрести себе такой мотоцикл, начал шерстить интернет на эту тему. Но в один прекрасный день мой товарищ как-то показал кафе-рейсеры, и я понял, что это именно то, чего я хочу. Это было отправной точкой. Подумав, я решил, что если не перегорю идеей обзавестись мотоциклом, то придется покупать. Прошло два месяца, а в голове мысли были только о мотоцикле.
Я сразу нацелился на то, что хочу себе не серийный мотоцикл, а «самоделку». Но покупать готовый кастомный мотоцикл — удовольствие не из дешевых, тем более, что в Беларуси такие все равно найти сложно. На немецких и польских сайтах объявлений я начал искать «донора» — так называется мотоцикл, который становится основой для кастомной техники. Все это делалось с большим задором и оптимизмом, пока я не узнал цену, в которую обойдется доставка мотоцикла в Беларусь. Цена просто за то, чтобы мне привезли мотоцикл, оказалась для меня неподъемной и спустила с небес на землю.
Попутно я сдал на права на категорию «А». Во время занятий меня свели с человеком, который занимается тем, что привозит в Беларусь мотоциклы из Германии. Этим человеком оказался Дмитрий Тарин, думаю, что мотоциклетному сообществу в Гомеле он должен быть знаком. Приехав к нему, я сразу сообщил ему, что хочу купить мотоцикл под переделку в «кафешку». Дмитрий заинтересовался, его удивило, что в Гомеле кто-то будет что-то переделывать не из Ижей, Днепров, Уралов и Яв, а из зарубежных.
Дмитрий посоветовал мне мотоцикл «Ямаха XJ600» 87-го года выпуска с пробегом около пятидесяти тысяч километров. Сначала он мне совсем не понравился — мотоцикл был завешан пластиком и под ним не было видно, что рама прямая. Глянув на него, я решил сразу, что это не вариант для меня. Спустя какое-то время я решил взглянуть на снова взглянуть на тот же мотоцикл свежим взглядом. Чтобы показать, что у мотоцикла с рамой все как нужно, с него сняли весь пластик. Он создавал иллюзию кривизны рамы. После непродолжительных раздумий я купил себе этот мотоцикл.
Дмитрию Тарину тоже было интересно, что получится из этого мотоцикла, поэтому он предложил мне оставить его у них в мастерской «GARAGE 78» и переделывать его там. Для меня это было серьезным плюсом во время кастомайзинга — вряд ли бы я смог сделать у себя в гараже все то, что было сделано. На тот момент для меня мотоцикл и его устройство были загадкой — я смотрел на него, как блондинка смотрит под капот автомобиля.
Александр рассказал, что именно было переделано в мотоцикле. С корпуса был убран весь пластиковый обвес, топливный бак был заменен на бак от «Мото Гуцци» 88-го года, укорочена рама, а новое сидение было сделано из доски для скейтборда. Александр вместе с механиками из мастерской установили новые световые приборы, фильтры нулевого сопротивления на карбюратор, клипоны, заменили приборную панель, так как заводская по своим размерам лишь немного уступала автомобильной. Заменили аккумулятор и установили его так, чтобы оставить свободный треугольник в подрамнике — это стилистическая особенность кафе-рейсеров. Все работы заняли около полугода. Зимой планируется сделать классический «хвост» и доработать некоторые мелочи.
По словам Александра, работы по переделке мотоцикла велись экспериментальным путем:
— С февраля месяца почти все свободное время я уделял мотоциклу. Естественно, я не обошелся бы без помощи ребят. Они отнеслись ко мне по-доброму и всячески помогали советами. Конкретной картинки, как должен выглядеть мотоцикл, у меня не было. Привезли новый бак — накинули бак, посмотрели, прикинул, что он сильно высоко, опустили переднюю часть. Увидели, что стало лучше — приподняли заднюю часть. И методом такого подбора, экспериментирования, все и делалось.
По стоимости он обошелся в относительно небольшую сумму. «Донор» стоил мне полторы тысячи долларов, а в переделку я вложил около шестисот-семисот долларов. Естественно, я не включаю сюда стоимость работ.
Александр посетовал на то, что у белорусов пока не развит кругозор в области мотоциклов. По его словам, в основном люди знают чопперры, спорт-байки, может, кто-то еще знает кроссовые мотоциклы и эндуро. Но на этом их кругозор в том, что касается мототехники, заканчивается. На само деле разновидностей мотоциклов очень много: скрэмблеры, трекеры, скарверы, кафе-рейсеры, бобберы и другие. Кроме этого, Александр рассказал о нежелании большинства вкладываться в кастом мотоцикла:
— У нас не многие привыкли и боятся вкладывать средства во что-то интересное и уникальное. Зачастую берут под переделку советские мотоциклы, которые на ладан дышат, и что-то с ними делают. Без вложений, иногда не малых, получить хороший результат получается из не многих, даже из советских. Своим примером хочется привить такую культуру людям. Радует, что прогресс в этом отношении не стоит на месте.
Заметили ошибку? Выделите текст, нажмите Ctrl+Enter и оставьте замечание!
Настоящая работа начинается прямо сейчас! Пора подарить байку вторую жизнь!
По сути, вы захотите, чтобы он снова выглядел и ездил как новый байк! Почините все, что нужно починить, перекрашивайте, меняйте детали и т. Д.
Не волнуйтесь, обслуживание велосипеда на самом деле проще, чем кажется!
Например, слить жидкости (моторное масло / масло коробки передач и т. Д.) Часто так же просто, как откручивать нижний болт, слить масло, снова завинтить болт и заливать свежее масло сверху! Возможно, вам придется заменить масляный фильтр, но это так же просто, как отвинтить его и навинтить новый после смазывания его уплотнения.
Есть только одно ключевое правило: моменты затяжки , они очень важны! особенно в отношении болтов двигателя, вы не хотите сломать болт в двигателе или раздавить уплотнение. Если вам интересно, важен ли момент затяжки для болта, просто запомните следующее: если на болте есть уплотнение или если часть, удерживаемая жирным шрифтом, имеет уплотнение, то очень важно иметь правильный момент затяжки. . Если болт слишком ослаблен, у вас могут быть утечки, если болт слишком затянут, вы можете либо сломать его изнутри, либо раздавить уплотнение, повредив его.
Что касается замены ржавых или старых деталей, то зачастую достаточно просто удалить их, тщательно отшлифовать, чтобы удалить ржавчину или загрязнения, и покрасить. Краска-спрей подойдет, если она подходит для правильной поверхности: используйте горячую краску для кожухов двигателя, используйте грунтовку для пластика или алюминия, если вы красите пластик или алюминий и т. Д.
В моем проекте я сделал следующее:
В части обслуживания двигателя поменял все жидкости: моторное масло и масляный фильтр, масло коробки передач, масло главной передачи, заменил все уплотнения, промыл охлаждающую жидкость.
АБС не работала, и я подозревал, что батарея разряжена, поэтому я снял батарею, зарядил ее, и все снова стало хорошо! АБС и аккумулятор.
По кузову байка, вот что я сделал:
— Зашлифовал и перекрасил крышки двигателя, поменял и сальники крышки
— Отшлифовал и перекрасил подрамник
— Покрасил колеса в черный цвет и смазал оси
— Заменены ржавые болты на новые из нержавеющей стали
— Удалена вся ржавчина с вилки и отполирована
— Удалены все электронные детали (ЭБУ и т. Д.)) чтобы их почистить
— Смазал трос сцепления силиконом
— Еще кое-что, например, поменять педаль тормоза и т. д.
— Тщательно очистил выхлопной коллектор, который был покрыт годами грязи и выглядел совсем не очень! Вот еще один совет по очистке стального коллектора выхлопных газов : используйте очиститель Harpic powerplus MAX WC (он содержит хлористую кислоту!). Нанесите немного на выхлопную трубу и подождите 10 раз, кислота очистит металл от ржавчины и грязи, затем вытрите все и повторите 3-4 раза для нового стального выхлопа! Но обязательно наденьте перчатки и маску, это неприятно.
— Тщательно очистил мотоцикл (рама, топливный бак, крышки впускных отверстий двигателя …), отполировал и защитил их силиконовым спреем, чтобы они снова выглядели совершенно новыми.
Еще я планирую перекрасить топливный бак у профессионала и скоро сделаю это!
Когда вы думаете о создании Cafe Racer, необходимо рассмотреть 10 шагов.
Шаг 1. Знайте свой бюджет (и, возможно, немного его увеличьте)
Мы все знаем, что когда вы начинаете с проекта за 500 долларов, у вас будет около 750-1000 долларов, если вы не переусердствуете.Вы легко можете перейти от 500 до 2500 долларов, но это не то, что нам нужно. Мы хотим построить кафе-рейсер с ограниченным бюджетом! Так что будьте честны с собой и хеджируйте около 80% своего бюджета на всякий случай.
Шаг 2. Выбор велосипеда
Есть причина, по которой люди склонны любить Honda CB за создание кафе-рейсеров. Они надежны, дешевы, есть много запчастей в продаже, и на них уже есть много запчастей «в стиле кафе-рейсеров».
Например (я знаю, знаю, я использовал для этого Paint, но эй, все малобюджетно!)
Есть много других вариантов, но когда вы выберете велосипед, это поможет, если большая часть деталей уже там.
Велосипед стоимостью 250 долларов, который выглядит дешево, может быть дорогим, если вам нужно более 1000 долларов на дополнительные детали … Итак, взгляните на шаг 1 еще раз!
Кроме того, убедитесь, что другие дорогие детали, такие как цепи / звездочки, шины, подвески и т. Д., Также находятся в приличном или хорошем состоянии. Они могут вернуть вам на несколько долларов больше, чем вам удобно.
Итак, если вы начинаете строить кафе-рейсер с ограниченным бюджетом, сделайте правильный выбор с самого начала.
Шаг 3: Планирование
Обязательно спланируйте свою идею, прежде чем что-либо делать.Это даст вам представление о том, какую работу нужно будет выполнить, определит бюджет, в котором будут указаны детали, которые будут стоить (или, по крайней мере, какие детали необходимы), и, надеюсь, не даст вам откусить больше, чем вы можете прожевать.
Кроме того, сначала убедитесь, что вы запланировали детали, переданные на аутсорсинг (если они у вас есть). У других людей плотный график, так что ждите этого.
Шаг 4: Детали и материалы
То, что вам понадобится, будет немного зависеть от велосипеда. Помимо мелочей, каждый велосипед нуждается в индивидуальном порядке, чтобы убедиться, что он механически исправен; все, что, вероятно, потребуются всем велосипедам, включают;
— Тормозные магистрали (предпочтительнее стальная оплетка)
— Новое масло (охлаждающая жидкость, если охлаждающая жидкость)
— Шины (если им больше 6 лет, или они близки к этому, или если они выглядят изношенными или плохими, замените их )
Тормозные магистрали и промывка тормозов — хорошая идея для любого велосипеда, тормозные магистрали годятся только на определенную длину, а резиновые стропы 30-летней давности не годятся.То же самое и с шинами, если они не были заменены в течение последних 5 лет и на них остался хороший протектор, их следует заменить. Поменять все жидкости.
Вещи, необходимые для переоборудования, будут зависеть от вкуса, но общие части, которые изменяются, включают:
— Сиденье
— Фары (фара, указатели поворота, задний фонарь)
— Воздушный фильтр
— Приборная панель
— Руль
— Выхлоп
— Краска
Всего предметов, которые понадобятся для сборки:
— Достаточно хорошо укомплектованный ящик для инструментов (головки, гаечные ключи, отвертки, минимум разного размера, много использовались оловянные ножницы)
— Краска + грунтовки и т. Д.
— Защитная кромка автомобиля / молдинг
— Изолента
— Термоусадочная трубка
— МНОГО обжимных соединителей
— Банка или 2 средства для очистки тормозов
— Бумажные полотенца
— Масло
— Автомобильная лента
— Наждачная бумага
— Автомобильный домкрат помогает при снятии двигателя
— Полироль (небольшая трубка будет достаточно, если вы не знаете, что у вас НАГРУЗКИ хрома)
— Новые датчики (новые для мотоцикла)
— Новые масляные прокладки
— Новая фара
— Новые сигналы
— Новый задний фонарь
— Новые зеркала
— Новые ручки
Шаг 5: Деликатные детали
Перед тем, как перейти к следующему шагу, отметьте некоторые деликатные детали и обозначьте для них специальное безопасное место.Эти детали будут включать в себя радиатор (у большинства мотоциклов они есть, с жидкостным охлаждением, который должен быть, и с воздушным / масляным охлаждением, у которого может быть небольшой рад для масла), с карбюраторами следует быть осторожными, с пластиковыми обтекателями (даже если вы наденете Я не собираюсь их снова ставить, они будут стоить хороших денег, если вы решите их продать), приборный щиток (если он еще не измотан).
Шаг 6: Подготовка
Что ж, вы уже видели много картинок, фильмов о гонщиках в кафе и читали здесь первые 5 шагов, но есть еще много чего, к чему нужно подготовиться!
Прежде чем продолжить, возьмите камеру , начните делать снимки.Чем больше, тем лучше. Во-первых, потому что тогда вы можете задокументировать свою сборку, но у вас есть фотографии, к которым можно вернуться при попытке собрать или попросить помощи в Интернете! Кроме того, неплохо было бы купить коробку с пакетами Ziplock и новый рулон малярной ленты к этикетке и вставить болты, чтобы, сняв стопку, вы знали, куда они возвращаются.
Снимите с велосипеда как можно больше легкого (пластик, приборы, руль, сиденье, фары, гудки). Мы хотим постараться максимально снизить его, чтобы оценить.
Попытайтесь снять его до просто катящейся рамы с двигателем в раме (выньте его, если нужно или хотите) и жгутом проводов (опять же, если вы не хотите снять жгут и не можете положить его на место. довольно легко поставить обратно).
Если вы все же планируете снять двигатель, это хорошее руководство по его дешевому снятию. Постарайтесь использовать больше набивки, чем этот парень, но будьте немного мягче;
В противном случае попробуйте этот метод:
Второй способ действительно помогает снова поставить двигатель! С помощью первого метода попробуйте попросить одного или двух человек помочь снова установить двигатель, пока байк все еще находится в вертикальном положении.Поверьте мне, самостоятельно ставить мотор 750 обратно в раму — это совсем не весело, и вам будет больно в течение недели.
Жгуты проводов (если вы планируете их вынимать) обычно хорошо связаны, и их легко увидеть, как они вернутся. Хотя фотографируйте! в большинстве случаев все штекеры и провода имеют цветовую маркировку, поэтому даже если у вас есть 2 штекерных разъема одного типа штекера, они обычно разного цвета и переходят к другому штекеру того же цвета.
Шаг 7: Вырезание рамы
Название может пугать.У большинства велосипедов рама простирается над задним колесом, чтобы поддерживать сиденье и задние фонари. Обычно он слишком длинный, и его нужно будет обрезать.
Очень важно, чтобы отмерял дважды (или больше) и отрезал один раз! Подумайте об этом перед резкой, если вы не можете снова приварить биты. Вы не хотите снимать слишком много. Мы предлагаем выяснить, какой длины должны быть сиденье и кожух, возможно, отрегулировать их и разрезать раму в месте, которое легко разрезать, которое будет заканчиваться непосредственно перед кожухом или сразу после него.
Опять же, будьте очень осторожны, не отключите ничего важного. Проверьте, где крепятся ваши амортизаторы, и убедитесь, что вы не снимаете крепления с разрезом или чем-то еще жизненно важным или структурным.
Шаг 8: Краска, покрытия или просто чистка?
Когда вы разбираете велосипед, он обычно становится грязным (чем старше, тем грязнее). Попробуйте все смыть, хорошо ли смотрится краска на раме? То, что она грязная, не означает, что краска испорчена.Если ваша краска выглядит совершенно новой, за исключением нескольких пятен, отшлифуйте все места, где оторвались маленькие пятна краски, если они заржавели, шлифуйте, пока ржавчина не исчезнет, и вы не дойдете до голого металла. Зашлифуйте немного дальше, чем там, где была ржавчина. Очистите участки растворителями, затем водой, просушите и покрасьте. Кроме того, используйте прозрачный слой, чтобы закрепить сделку.
Если большая часть рамы покрыта ржавчиной, много краски исчезло, возможно, вам придется удалить все с рамы и обработать все содовой / пескоструйной очисткой и перекрасить (самостоятельно или профессионально).Нет смысла оставлять проблемные области, которые еще не являются проблемами, только для того, чтобы они стали проблемами. Вам также нужно будет удалить все, если вы хотите окрашенную раму (TACKY! Если у вас нет Ducati или Bimota с красной рамкой, это законно).
То же относится и к резервуару (так как это единственная нарисованная вещь, которая сохранилась). Будет ли хорошая полировка и полироль сделать его похожим на новый, или краска действительно потускнела, поцарапана, помята? Если бак помят, обязательно исправьте это.Если это большая вмятина, загляните в новый резервуар или посмотрите, сможете ли вы закрыть резервуар, подключить к нему мойку высокого давления и, может быть, использовать технику гидроформовки, чтобы вытолкнуть вмятину? Вы также можете попробовать использовать стяжные ремни вокруг других частей, которые вы не хотите выталкивать, чтобы не деформировать резервуар. Не волнуйтесь, если вмятины на коленях выходят наружу полностью, ровно настолько, чтобы их можно было разгладить с помощью небольшого наполнителя. Если это небольшая и неглубокая вмятина, наполнитель для тела — ваш друг.
Поскольку вы настраиваете мотоцикл, а бак уже выключен, вы, вероятно, все равно захотите его покрасить.Самая важная часть покраски танка, ну на самом деле 2 части. Не шлифуйте до голого металла, если вы не наносите шпатлевку на вмятину. Заводская грунтовка намного лучше, чем ваша грунтовка из баллончика с распылителем, поэтому удаление ее до голого металла приведет к появлению ржавчины на дороге. Снятие его в качестве наполнителя для тела на одном небольшом участке не так уж и плохо, но обязательно протрите его действительно начисто перед грунтованием и хорошо выполните грунтовку. Во-вторых, важна подготовительная работа. Проведите часы с мелкой наждачной бумагой, разглаживая грунтовку, а что нет.Если вы этого не сделаете, вы увидите полосы на краске, даже если она гладкая, как задница ребенка. И прозрачное покрытие этого не исправит.
Этот шаг также относится к отдельным деталям.
Шаг 9: Повторная сборка
Сборка всего перед тем, как делать сиденье, очень помогает. Он следит за тем, чтобы вы не строили сиденье только для того, чтобы что-то потом мешало и нужно было его модифицировать. Кроме того, вы можете затем повозиться с установкой, так как сиденье может иногда сниматься, это хорошо, если его не будет слишком сложно снять.
Сделать стилизованный байк перед сиденьем довольно просто, нужно просто собрать его заново с использованием оригинальных деталей и новых / неоригинальных запчастей. Некоторые запасные части не подходят или новые детали не подходят.
Перед тем, как надеть вещи, проверьте их посадку и проверьте их с некоторыми другими предметами, особенно с запчастями. Вместо того, чтобы надевать что-то и снимать снова и снова, если вы протестируете это, вы обычно можете надеть что-то один раз, и вам не придется снова это снимать.
С учетом того, что его сборка и детали могли быть окрашены, и это не требует вашего времени, чтобы не поцарапать краску и не отменить уже проделанную вами работу.
Теперь, в какой-то момент, вы поймете, что на этой машине МОЖНО ездить как есть. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО! Может возникнуть соблазн взять его на тест-драйв, но не делайте этого. К этому моменту вы уже давно слили масло, оно высохнет, возможно, вы упустили важный компонент (возможно, тормоза!), Поэтому лучше не водить его, пока он не закончится. Однако проверяйте все на ходу. Как только вы доберетесь до, я МОЖЕТ проехать этот этап, заполнить жидкости и перевернуть его. Сейчас легче исправить что-то, пока оно доступно, чем позже, но не делайте глупостей.Не стесняйтесь сначала медленно вытащить его из гаража, если вы хотите проверить, что вся трансмиссия подключена.
Шаг 10: Наслаждайтесь!
Не забывайте, что вы делаете что-то отличное! Вы строите кафе-рейсер с ограниченным бюджетом.
Это ваше собственное творение, оно уникально и многому вас научит.
Это может быть нелегко, но теперь самое время начать получать удовольствие от сборки, а позже и от езды!
PS: Не забудьте дважды проверить своего кафе-рейсера первые 1000 миль на наличие мелких ошибок.
PS (2): Если вам нужно дополнительное вдохновение, посмотрите, как ребята строят своих Cafe Racers!
Источники
The How To Page на CaféRacersUnited.com
returnofthecaferacers.com
caferacersrus.blogspot.nl
motorcyclistcafe.com
Instructables.com
speedzilla.com
Кафе-гонщик — это забавный велосипед, на котором можно ездить.Это легкие и мощные машины, оптимизированные для скорости и управляемости, а не комфорта, и они лучше всего подходят для коротких поездок на короткие расстояния. Но это не значит, что вы не можете дольше ездить с комфортом. Эти мотоциклы отличаются визуальным минимализмом, низко расположенным рулем и наклоненными вперед сиденьями, выступающим капотом сиденья и удлиненными топливными баками.
Кафе-гонщики появились в Лондоне в начале 1960-х годов, особенно в рамках молодежной субкультуры Rocker или Ton-Up Boys.С тех пор наблюдается волна популярности кафе-рейсеров, и теперь даже крупные компании, такие как Honda и Yamaha, сразу же с конвейера выпускают заводские кафе-рейсеры. Но такого рода неудачи ставят перед собой цель построить кафе-рейсер: вы должны построить его самостоятельно или с друзьями. В любом случае вы, вероятно, будете намного счастливы, что построили свой собственный.
Вы будете намного счастливее, если не будете повторять типичных ошибок, которые допускают многие строители-любители.Эта статья поможет в этом. Это также опровергнет многие представления о гонщиках в кафе, от выбора шин до увлечения и даже затрат на техническое обслуживание, а также всего, что между ними. Кафе-гонщики стали настолько популярными, что многим мотоциклистам не нравится культура, окружающая эти мотоциклы. Они думают, что многие райдеры кафе — просто хипстеры, которые катаются на велосипедах ради эстетики и имиджа, а не ради функциональности.
Но форма следует за функцией, а это означает, что дизайн всегда должен в первую очередь соответствовать своей предполагаемой функции или назначению.В данном случае цель состоит в том, чтобы действовать быстро. Вот 13 заблуждений о кафе-рейсерах и 7 ошибок, которых следует избегать во время строительства заднего двора.
Это далеко от истины.Тот факт, что кафе-рейсеры на какое-то время стали суперпопулярными, не означает, что все, кто на них ездит, являются их поклонниками. Многие люди считают, что владельцы кафе-гонщиков ездят на этом типе мотоциклов ради эстетики, а не ради функциональности. Но форма всегда следует за функцией, верно? Раньше ленточный крест на фарах использовался гонщиками кафе во время гонок. Сейчас ленту часто используют для изображения и самой эстетики. Для других слишком много кафе и мало гонщиков. Но все еще есть много тех, кто ездит на велосипедах ради функциональности и свободы, а не для того, чтобы заявить о себе в моде.
Еще одно заблуждение, основанное на предыдущей записи, заключается в том, что в наши дни люди катаются на гонках в кафе только ради эстетики.Дело в том, что большинство гонщиков используют эти велосипеды, чтобы ехать быстро. Кафе-гонщики — это урезанные велосипеды в минималистском стиле — форма сиденья, недостающие детали и общий вид предназначены для быстрой езды. Другой момент заключается в том, что люди, создающие кафе-рейсеры ради эстетики, имиджа или уличного доверия, или чего-то еще, не совсем плохо. У них может быть плохая репутация от некоторых людей в сообществе, но вы же не кричите кому-то, кто носит майку Леброна, даже если он на самом деле не играет за Лейкерс, не так ли?
Если вы не знаете, что делаете, построить кафе-рейсер МОЖЕТ быть очень дорого, это правда.Но даже если вы не знаете, что делаете, вы все равно можете обойтись дешево. Люди, которые не сделают этого, могут оказаться в яме, но вы можете расколоть велосипед и превратить его в кафе-рейсер примерно за 1200 долларов, если вы знаете, что делаете. Вы также можете потратить более 20 000 долларов, так что будьте осторожны. Вы же не хотите быть одним из тех людей, у которых остается куча деталей от порезанного велосипеда, которые невозможно вернуть в нормальное состояние.
На самом деле все наоборот.Покупая новый мотоцикл, будьте уверены, что каждый день будете терять деньги. В течение пяти лет ваш байк будет стоить около 50% от первоначальной стоимости. Но если вы купите велосипед 30-40-летнего возраста и превратите его в стиль кафе-рейсеров, стоимость, вероятно, со временем возрастет. Как и всякая классика с колесами, кафе-рейсеры часто стоят больше, чем оригинальный байк, из которого они были сделаны. Это означает, что они почти всегда будут хорошей инвестицией — так что продолжайте! То есть, если только внезапно ночные кафе-рейсеры не станут повсеместно ненавистными и осуждаемыми, и никто больше не захочет их покупать (этого не произойдет).
Большинство деталей старых гоночных велосипедов надежны и просты в обслуживании.Двигатели просты, и большинство работ по техническому обслуживанию можно выполнить самостоятельно в своем гараже. Даже если у вас нет опыта работы с механикой, вы можете легко найти в Интернете видеоролики с советами и приемами, которые помогут поддерживать кафе-рейсер в отличном состоянии. Таким образом, после первоначальных затрат на постройку одного из этих велосипедов, обслуживание фактически обходится дешевле. В большинстве стран годовые налоги и страховка для старых мотоциклов недороги, поэтому, если вы хотите обойтись дешевым обслуживанием, старый кафе-рейсер — один из лучших вариантов, который вы можете выбрать.
Это заблуждение обычно возникает из-за формы сидений кафе-рейсеров.Дело в том, что не все кафе-гонщики чувствуют себя неудобно (хотя некоторым, безусловно). Если кто-то строит кастомный мотоцикл, естественно, что положение водителя должно соответствовать его размеру. Как и в случае с пошивом костюма, основная цель — занять удобную посадку с учетом распределения веса гонщика. Секрет в том, чтобы находить комфорт в руках, ягодицах и ногах. Другими словами, вес всадника должен распределяться пропорционально, чтобы избежать чрезмерного давления на любую из этих трех точек тела.С осторожностью вы можете сесть, чтобы не причинять боль вашему телу.
Если вы не выберете шины BMX для чего-нибудь, тогда нет, не все грунтовые шины — плохой выбор для гонщиков в кафе.Подумайте о чем-то посередине между уличными шинами и грязными шинами с тяжелыми гребнями. Вам нужна шина, которая будет полезна на бездорожье и при этом будет иметь достаточное сцепление для поворотов на асфальте. На некоторых велосипедах сложно изменить размер шин, что дает вам ограниченные возможности при строительстве кафе. Например, диски мотоциклов BMW R-Series обычно очень узкие, а это значит, что вам придется выбирать тонкие шины. Таким образом, выбор шин для приключений может стать отличным решением для увеличения размера шин без замены оригинальных дисков.
Это одно из самых популярных оправданий, которые люди используют, чтобы не строить кафе-рейсеры.Это также самая распространенная причина, по которой кто-то выбирает мотоцикл-скремблер. Несомненно, есть некоторая важность в том, чтобы иметь возможность перевозить другого человека на мотоцикле, но с некоторым мышлением и творчеством эта проблема может быть решена. Например, вы можете оснастить свой кафе-рейсер съемным задним капотом, и это даст вам место для второго человека, который сможет ездить на заднем сиденье. Многие мотоциклы 1980-х годов имели съемные задние крышки, так что нет причин, по которым ваш кафе-гонщик тоже не может.
Этот миф, вероятно, родился после того, как кто-то выбрал неправильные шины для своего мотоцикла.Есть некоторые проекты кафе-гонщиков, которым действительно нужны классические старые шины, чтобы получить тот ретро-шарм, который большинство людей ищут с этими байками. И вы определенно можете найти на рынке несколько вариантов, таких как шины Coker, Dunlop K8, Avon MK2, Shinko 270 Classic и самый популярный, Firestone Deluxe Champion. Независимо от того, хороши все эти шины или нет, после некоторого износа, чем больше шина, тем она станет более плоской. Это нехорошо в сочетании с ровной поверхностью кафе-рейсера.Итак, если вам нужна классическая шина, выбирайте шины с более округлой формой.
Это восходит к неудобной проблеме, заставляющей людей полагать, что гонщиков в кафе нельзя использовать в качестве ежедневных водителей.То, что вы, возможно, не захотите брать кафе-рейсер в восьмичасовую поездку, не означает, что вы не можете использовать их в повседневной жизни. Когда у вас есть мотоцикл определенного типа, вам всегда придется идти на компромиссы. Например, гоночный велосипед не подходит для городского движения, а скутер не подходит для длительной поездки. Единственное ограничение для гонщиков в кафе — отсутствие багажного отделения для защитного снаряжения. Но даже в этом случае вы все равно можете каждый день ходить на работу в кафе-рейсер.
Вопреки распространенному мнению, название велосипедов не связано с высказыванием о том, что людям нужно ехать из кафе в кафе.Нет, это не имеет никакого отношения к прогулкам по кафе или барам. Это связано с Ace Café, остановкой грузовиков на северо-западе Лондона в 1960-х годах. Здешние байкеры, которых также называют рокерами, хотели байки, которые могли бы ездить быстро и с ограниченным бюджетом. Они купили подержанные велосипеды, разобрали их и сделали велосипеды максимально легкими с низкими рулями. Ace Café было стоянкой для грузовиков, и эти дальнобойщики были фанатами гонок TT на острове Мэн. Им не понравились эти дети на этих байках, считающие себя настоящими гонщиками, и один из дальнобойщиков сказал им: «Вы, ребята, не настоящие гонщики, вы просто гонщики в кафе.”
Один из распространенных мифов о гонщиках в кафе, который начался с неправильного представления о винтажных байках Royal Enfield, заключается в том, что двигатели большего объема всегда лучше, чем двигатели меньшего объема.Но на некоторых из этих мотоциклов используются двигатели объемом до 346 куб. См, и все же они имеют выходную мощность, аналогичную многим байкам с объемом двигателя 150 куб. См. Это связано с тем, что конструкция двигателя по своей сути является двигателем с очень низкой частотой вращения и низкой степенью сжатия. Эти двигатели обладают высоким крутящим моментом, который полезен при перемещении тяжелых велосипедов, но их характеристики не соответствуют требованиям многих современных мотоциклов. Большие двигатели не всегда так эффективны по выработке энергии, как их меньшие аналоги.
Вообще говоря, вы собираете кафе-рейсер из довольно большого велосипеда, что означает довольно большой объем двигателя.А из-за этих более крупных двигателей топливная эффективность должна быть низкой. Но многие мотоциклы возвращают высокую топливную экономичность даже с мощным двигателем. Многие из этих больших двигателей расслаблены и не достигают высоких оборотов (как упоминалось ранее, двигатели с более высоким рабочим объемом по своей природе имеют более низкие обороты). Это означает, что двигатели могут выдавать максимальную мощность при гораздо более низких оборотах, что означает меньше работы и, в свою очередь, меньший расход топлива. Вот некоторые способы повышения топливной эффективности: минимизация аксессуаров для велосипеда, использование высококачественного топлива, минимизация сопротивления ветру и наличие хорошо накачанных шин.
Хорошая покраска — это искусство, требующее большого опыта и профессионализма.В процессе подготовки и покраски есть много вещей, которые могут пойти не так. Больше всего расстраивает то, что вы узнаете об этом только в конце работы. Это не означает, что вы не можете раскрашивать мелкие детали, и если у вас есть некоторый опыт, вы можете даже раскрасить всю структуру кадра. Но с основными частями, такими как топливный бак, крылья или боковые крышки, позвольте профессионалу сделать работу. Это первое, что люди увидят, и слишком многие люди все портят, думая, что все могут сделать сами.
Небрежность — это то, в чем виноваты многие строители-любители.Мы не говорим о декоративных вещах, таких как художественные картины или цвет указателя поворота, а скорее о деталях, таких как размер каждой детали и то, как они впишутся в велосипед. Все нужно тщательно спланировать. Это мелочи, которые сделают ваш проект качественным. Не ожидайте, что все будет соответствовать друг другу — проверьте все размеры, прежде чем покупать какие-либо детали или аксессуары. Прежде чем строить какое-либо здание, попробуйте использовать инструмент для создания цифровых изображений, чтобы увидеть, как они впишутся в окончательный проект.Таким образом вы избежите неприятных сюрпризов и все будет выглядеть хорошо.
Еще одна распространенная ошибка любителей кафе-райдеров — выбор неправильного базового велосипеда.Некоторые делают это, потому что у них уже есть велосипед, а другие покупают его, потому что он уже дешев. Совет: не начинайте проект кафе-рейсеров со сложным базовым мотоциклом. В некоторых случаях это достижимо, но для этого потребуется больше работы и денег, чем если бы вы начали с правильного велосипеда. В конце концов, это, вероятно, даже не будет стоить тех денег, которые были потрачены во время проекта. Некоторые из лучших мотоциклов для сборки кафе-рейсеров: вся серия Honda CB, серия Yamaha XS (XS400, XS650, XS750, XS1100), Yamaha Virago, SR400 и SR500, Honda CX500, Kawasaki W800 и W650. , и BMW R-серии.
Вам следует избегать начинать крупный проект по продаже кафе-рейсеров, если ваш бюджет слишком мал.Да, это несмотря на заблуждение, что строительство всех кафе-рейсеров стоит дорого. Однако, если вы хотите действительно хороший велосипед, вы потратите деньги, чтобы сделать его. Если ваш бюджет невелик, вам нужно снизить свои ожидания. Велосипед, который вы построите, вероятно, окажется незаконченным, большим и амбициозным проектом. Всегда лучше сначала вложить немного больше и купить простой и надежный мотоцикл, который потребует всего нескольких изменений, чтобы стать хорошим гонщиком в кафе. Со временем вы сможете сэкономить больше денег и завершить проект именно так, как вы мечтали.
Если вы строите кафе-рейсер просто для того, чтобы похвастаться и произвести впечатление на других, вы совершаете ошибку.Это восходит к аргументу формы и функции. Создание эстетики само по себе не является неправильным, но эти велосипеды в первую очередь должны быть созданы для скорости и для удовольствия от езды. В конце концов, если вы создаете кафе-рейсер, чтобы произвести впечатление на других, вы будете передавать именно это сообщение: яркий мотоцикл, который, кажется, был создан для того, чтобы показать себя. Есть большая разница между мотоциклами, созданными только для того, чтобы произвести впечатление, и впечатляющими мотоциклами. Путь к созданию впечатляющих мотоциклов обычно противоположен: поиск простоты и сдержанности делает кафе-гонщиков.
Канал «Для смелых» лучше всего подходит для этого, и это проверенный и верный совет: дважды измерьте, один раз отрежьте.Не торопитесь со сборкой; всегда лучше переоценить, чем недооценить. Создать кафе-рейсер может быть сложно, даже если конечный результат должен выглядеть минималистично и просто. Подождите, чтобы разобрать велосипед, сделайте шаг назад и получите хороший чертеж (надеюсь, 3D-рендеринг, как обсуждалось ранее). Легче отрезать маленькие куски, пока не получите нужную форму, чем отрезать слишком много и потом снова приварить. Кроме того, если вы избавляетесь от подножек и тому подобного, сначала подумайте о том, как вы собираетесь повторно установить эту подножку или другой предмет.
Многие любители строителей кафе-гонщиков сокращают углы, сокращают расходы и пытаются «обмануть» свой путь к созданию хорошего велосипеда.Эта стратегия обычно не дает хороших результатов. Поскольку вы работаете над своим проектом и видите, что затраты медленно растут, вы можете попытаться сэкономить несколько долларов здесь и там на вещах, которые, по вашему мнению, не являются необходимыми. На самом деле это касается не эстетики, а самого важного: вашей безопасности. Помните, что это движущаяся машина. Ты будешь сидеть на нем только в шлеме и некоторых кожаных вещах. Ваша жизнь и безопасность зависят от того, чтобы не сокращать расходы.
Источники: RACER TV, For the Bold, Cartoq, BikeBound, TeeJaw.
Полиция Техаса использует незаметные патрульные машины Camaro «Призрак»Вы бы не узнали, что они принадлежат к полицейскому флоту, если не присмотритесь.
Читать далее
Об авторе Кори Барклай (Опубликовано 207 статей) Более От Кори БарклаяМы разработали систему Saddleback для наших мягких или полумягких седельных сумок с учетом потребностей мотоциклов Cafe Racer, классических и винтажных мотоциклов.
Эта система является автономной, что означает, что сумки самодостаточны, они не нуждаются в отдельной опоре, которая должна быть на вашем велосипеде постоянно.
Однако это не означает, что вам не понадобятся дополнительные рамы, такие как проставки или держатели для багажа на вашем велосипеде. В зависимости от вашего велосипеда такие рамы могут понадобиться, чтобы избежать очевидных проблем, таких как соприкосновение седельной сумки с задним колесом или опора на выхлопную трубу.
Однако, если вам повезет, вы сможете заказать свой комплект кофров и сразу же установить их.
С каждой подседельной сумкой мы поставляем седельный ремень. Поэтому, когда вы заказываете две седельные сумки, у вас есть два седельных ремня для соединения ваших сумок (см. Демонстрацию ниже).
Если вы заказываете только одну седельную сумку и знаете, что у вас всегда будет только одна, не стесняйтесь использовать седельный ремень для другой цели. Если вы немного удобны, вы можете превратить его, например, в красивый кожаный ремешок.
После того, как вы соединили две седельные сумки вместе, их легче сбалансировать на мотоцикле. Чтобы полностью закрепить седельные сумки на машине, вы должны использовать один из двух доступных вариантов.
Вы можете использовать стяжки или завязать узлы на раме велосипеда с помощью петель, которые вы найдете на каждом углу седельных сумок. Или вы можете использовать встроенную обвязку, которую можно обернуть вокруг трубы рамы.
См. Видео ниже для демонстрации.
Итак, идея довольно проста:
Соедините сумки вместе с предоставленными седельными ремнями, бросьте их на свое сиденье (или под ним), как если бы вы это делали с седельными сумками на лошади, затем закрепите сумки на своем велосипеде с помощью ремня безопасности. или простые нейлоновые шнуры.
Тем не менее, вам нужно проверить 3 вещи, чтобы убедиться, что он работает без каких-либо дополнительных дополнений к байку:
+ Вам нужно найти подходящее место на раме велосипеда, чтобы обернуть его вокруг ремня безопасности. Поскольку вы также можете завязать некоторые узлы нейлоновыми шнурами (входят в комплект) или использовать стяжки на молнии, это должно быть очень легко понять.
+ Убедитесь, что ваши седельные сумки не касаются заднего колеса.
Это зависит от вашего мотоцикла. Есть ли что-нибудь, что поддерживает седельные сумки, что мешает им двигаться к рулю?
+ Наконец, убедитесь, что седельные сумки не слишком близко к выхлопным трубам.
Они могут сильно нагреться и повредить содержимое ваших сумок, если не сами сумки.
Опять же, это полностью зависит от вашего мотоцикла и конструкции ваших труб.
По сути, вопрос не в том, «совместима ли седельная сумка с моим мотоциклом?», А скорее в том, «подходит ли мой мотоцикл для сумок?»
Последнее наблюдение: все, что поддерживает ваши седельные сумки, убедитесь, что это не абразивно.В дороге вибрация и трение могут повредить заднюю часть вашей сумки, если рама, на которой они закреплены, не будет гладкой.
Просто проверяйте заднюю часть своей сумки во время и после поездки. Наши материалы достаточно прочные, чтобы справиться с неоптимальной поверхностью, и, надеюсь, вы увидите, есть ли проблема, прежде чем она станет слишком серьезной.
В следующем видео показано, как соединить седельные сумки и закрепить их под сиденьем.Здесь это сделано на Triumph Bonneville, но, конечно же, то же самое можно сделать и на многих мотоциклах.
Обратите внимание, что в приведенном выше видео седельные сумки — это две разные модели, и это нормально, если они обе оснащены системой Saddleback. Один — это Mini Patriot, а другой — Racer.
Ниже приведены некоторые клиенты, которые используют тот же метод. Седельные сумки крепятся к мотоциклу с помощью седельных ремней, заправленных под сиденье. Седельные сумки — черные Mini Patriots.
В следующем видео вы увидите, как установить набор седельных сумок с ремнями, оставленными на верхней части сиденья, и как затем прикрепить спортивную сумку к вашим седельным сумкам. На этот раз это делается на Royal Enfield.
Ниже несколько фотографий мотоциклов, оснащенных тем же способом, что и на видео.
Обратите внимание, что в приведенных выше примерах показаны мотоциклы, которые хорошо сочетаются с седельными сумками без дополнительных держателей для багажа.Седельные сумки упираются в подвески, а рама не позволяет им приближаться к заднему колесу.
Во всех случаях необходимо соблюдать нормальное расстояние до выхлопных труб.
Так что проверьте свой собственный мотоцикл, установите для себя стандарты безопасности и, не колеблясь, добавьте простые распорные направляющие или любые типы кронштейнов для багажа.
Система Saddleback может адаптироваться к различным рамам.
У нас есть еще одна система, которую вы можете использовать для установки пары седельных сумок на свой cafe racer, классический или винтажный велосипед.Система LOXX.
Чтобы увидеть это в действии, ознакомьтесь с этим сообщением в блоге и прокрутите его до конца, чтобы увидеть, как работает установка.
С другой стороны, это быстросъемная система, благодаря которой сумку снимать с велосипеда еще быстрее. Также легче заблокировать подседельную сумку на машине с помощью висячего замка.
Но нужно учитывать, что она не такая автономная, как система Saddleback. То есть вам нужно установить отдельную опору, которая должна оставаться на мотоцикле.И позиционирование не такое гибкое. В системе Loxx, как правило, седельные сумки свешиваются справа под сиденьем. Если у вас спортивная выхлопная труба с перевернутой кромкой, скорее всего, ваши седельные сумки будут слишком близки к ним.
Между Saddleback и системой LOXX вы должны найти отличное решение для крепления седельных сумок к мотоциклу.
Надеюсь, вы уже знаете, на что обращать внимание, чтобы принять обоснованное решение.
Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на CAFE RACER-HOW TO BUILD по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： ，
Humaoe Letter A Print Модные остроконечные бейсболки / шляпы Кепка в стиле хип-хоп Кепка Регулируемая шляпа с защелкой Кепки для унисекс в магазине мужской одежды.Благодаря более чем 30-летнему опыту, The Backland Studio Ltd на 16 унций Double-Walled Cool Cup with Straw ярко напечатана с труднодоступными веселыми рисунками Aunty Acid, а также 3 Way в качестве сумки на спине. фактический размер подарочной коробки без откидной створки — 2, Купите мужской атласный комбо-галстук-бабочка Royal Kurta свободного размера красно-белый: покупайте галстуки-бабочки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Материал: Основной — Цвет: Белый. Toyota 87245-0E170 Шланг обогревателя HVAC: автомобильный. КАФЕ RACER-КАК ПОСТРОИТЬ .Размер: дюйм (L) x 3 1/4 дюйма (W) x 1/4 дюйма (H), это отличный подарок для поклонников головоломки Гарри Поттера, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Это платье будет изготовлено на заказ в соответствии с вашими требованиями, Easy Peel — легко снимается с бумажной подложки (нагрев или замораживание не требуется). Пожалуйста, напишите нам по вопросам, касающимся наших услуг в мастерской. Сейчас на нем великолепная патина. Мы не несем ответственности за посылки, отправленные по неправильным адресам. CAFE RACER-КАК ПОСТРОИТЬ , * Мы готовы ПЕРСОНАЛИЗИРОВАТЬ любой запрос на любой дизайн сумки, ► »Международный будет примерно через 6-10 рабочие дни в зависимости от вашего местоположения, Горсть винтажных вещей и многое другое Описание предмета ~ Scully Vintage кожаный пиджак Western Sport с отделкой страусом, измените его, разделив пару, чтобы связать две комнаты вместе: Surface Park Blanks Лыжи мужские Sz 160 см: Спорт & На улице.Мяч для регби Sabre настоятельно рекомендуется использовать на траве во время тренировок. Хорошая медицинская гравировка. CAFE RACER-HOW TO BUILD .
У меня нет фотографии самоката в самом начале, но это был стереотипный китайский скутер объемом 150 куб. См, который был найден на свалке.
Первым делом поставили новые подножки. Поскольку на самокате ноги идут на платформу, нам нужно было сделать колышки, чтобы велосипед выглядел лучше и на нем было веселее кататься. Колышки были очень простыми и представляли собой простые куски 1/2 трубы длиной четыре дюйма, приваренные к обеим сторонам рамы. Это изображение колышков, которые находятся внизу слева.
Чтобы выглядеть как гонщик кафе, мы опустили и изменили угол наклона руля. На токарном станке вывернули втулку и приварили к ней прутки. Полосы были ориентированы вниз.
Как только колышки были на месте, мы обратили внимание на сиденье. Сиденье скутера было рассчитано на двоих и торчало за заднее колесо. Мы отрезали примерно четыре дюйма от рамы, которая выступала за заднее колесо. После того, как мы коротко обрезали раму, мы приварили к задней части рамы пластину, на которую будет опираться сиденье.
Когда пластина была на месте, мы разрезали сиденье. для нарезки мы использовали электрический нож для индейки, который на удивление очень хорошо сработал. Мы просверлили два отверстия, бросили пластину и вставили два болта в сиденье, чтобы удерживать ее на месте. После некоторой смазки локтя новое седло было зафиксировано на месте.
Мы просто пристегнули крышку сиденья и все готово.
Следующей задачей было переместить топливный бак из-под сиденья в пространство между сиденьем и поручнями. Это было разумно и заняло несколько вечеров.мы изготовили крепление для передней части бензобака и использовали крепление переднего сиденья для поддержки задней части баллона. Установка нового танка прошла успешно и с небольшими корректировками работала отлично.
Последней важной частью проекта было создание своего рода хозяйств, позволяющих заранее избежать беспорядка с проводкой. Из листового металла мы изготовили крепление, но оно задело контакты аккумулятора и обгорело большую часть проводки, поэтому мы перешли к плану Б. Однако перед планом Б мы решили, наконец, покататься на байке.Заклеив провода, мы завели мотоцикл и некоторое время катались на нем. План Б заключался в том, чтобы просто включить массивные фары и закончить день. Для нижней части светильника мы изготовили мизинцы, а для верхней части поставили ручку.
Первоначальная жизнь, которая зажгла проводку.
Это было после того, как мы заклеили проводку и ехали на велосипеде.
В целом проект удался. Я много узнал о мельчайших деталях мотоцикла, так как это был мой первый мотоцикл.Финальный проект разгонялся всего до 50 миль в час, но ездить на нем было очень весело.
В этом посте в блоге Cafe Racer Dreams мы собираемся сделать небольшое руководство по созданию велосипеда для гонок в кафе
Отправная точка всего Процессом будет этот красивый BMW R75 / 5, с его помощью мы собираемся построить CRD14 «The Challenge» .
Первым делом нужно разобрать байк-донор и избавиться от всего, что больше не будет частью этой прекрасной BMW.
Человек, который проведет нас через весь процесс, — это Хавьер Минчан , он один из тех, кто больше всего знает о классических BMW в Испании. Он присоединился к Cafe Racer Dreams , чтобы помочь с CRD14 .
Двигатель мотоцикла был в безупречном состоянии, не так давно его настраивали. Тем не менее, и цилиндры, и головки цилиндров были взяты на замеры на случай, если возникнет необходимость замены поршней.
Электрическая система и сцепление также были полностью новыми.
Следующим шагом является снятие блока двигателя и сборка подрамника, маятника и узла. Сделав это, мы сможем поставить колеса на велосипед и, таким образом, почувствовать себя более комфортно при работе на велосипеде.
Продолжаем сборку блока цилиндров. CRD14 постепенно начинает формироваться.
Высота нового подрамника, сделанного вручную, увеличена на 3,5 см, и вместо оригинальной тонкой трубы он включает в себя трубу такой же толщины, что и шасси, а также делает ее заднюю часть намного более узкой и короче.
На данный момент невозможно скрыть внедорожный характер CRD14 . Несмотря на то, что подседельные штыри еще не установлены, место, где будет располагаться переднее крыло, зафиксировано.
Мы также изменили положение амортизаторов, что придает спортивный характер, который мы ищем.
Следующим шагом является полная разборка велосипеда, чтобы все детали можно было красиво покрасить.
Перед тем, как полностью разобрать байк, мы сформировали пенопласт, который будет иметь будущее сиденье этого прекрасного BMW. Обратите внимание, что он будет немного толще обычного, так как это внедорожный байк.
Наконец-то приступаем к сборке CRD14 . Имейте в виду, что дизайн этого велосипеда не подлежит заказу какого-либо клиента и на 100% принадлежит Cafe Racer Dreams.
Мы будем использовать усиленную верхнюю стойку, а для нижней — ту, которая принадлежала BMW GS. Это улучшит езду по бездорожью. Амортизаторы Nitro улучшат заднюю часть и будут отвечать за поглощение неровностей местности.
Это первый день процесса создания кафе-рейсера, в котором велосипед стоит на колесах, и не только это, блок двигателя и коробка передач также находятся на своих местах.
Мы продолжаем двигаться вперед, теперь задний тормоз и большая часть электрической системы также на месте
Процесс создания кафе-рейсера входит в завершающую стадию, здесь мы уже покрасили бензобак.
Теперь двигатель закрыт, а карбюраторы зафиксированы. Нам просто нужно поставить выхлопные трубы на место и завершить подключение электрической системы.
Пришло время запустить двигатель после долгих месяцев молчания. Без глушителей и только с оригинальными коллекторами двигатель ожил, как если бы он работал накануне.
Мы поместили в него крылья и остальные кожухи двигателя.
В нем отсутствуют глушители ручной работы, которые будут собирать Escapes GR , крышка картера и некоторые мелкие детали, такие как ручки в цвет сиденья.
Вот, наконец, у мотоцикла есть выхлопные трубы 2 в 2 ручной работы от Escapes GR .
Сначала дизайн прорисовывался сверху, но в итоге мы решили взять их снизу, чтобы сделать их практичнее во всех смыслах.Кроме того, с эстетической точки зрения они не отнимают главного героя от совершенно новых амортизаторов.
Нам просто нужно все отрегулировать, и байк будет готов к работе.
И на этом заканчивается это небольшое руководство о том, как построить cafe racer. Проект, выполненный с полной свободой выбора дизайна, цветов и компонентов Cafe Racer dreams.
У этого велосипеда была отличная презентация в BikeExif.
.