8-900-374-94-44
Дизайнеры – творческие люди по своей природе, поэтому нам нужна свобода для творчества. Но при создании проекта в определенном стиле необходимо придерживаться определенных критериев (принципов), характеризующих этот стиль.
При проектировании кафе-рейсера мы руководствуемся многими принципами из искусства и из науки, при этом каждый мотоцикл в процессе создания проходит свой собственный уникальный путь. На его законченный вид влияет множество факторов, как например, время постройки (в каком году был построен мотоцикл), бюджет, личные предпочтения владельца. Тем не менее, есть вещи, которые необходимо сделать, чтобы мотоцикл наиболее полно соответствовал критериям кафе-рейсера и результат нашей работы выглядел профессионально.
При постройке своего мотоцикла я основывался на тех наблюдениях, которые я привел в этой статье. Я надеюсь, что они вдохновят энтузиастов на создание их собственных проектов!
Для иллюстрации моих принципов я использую мотоцикл Honda CX500 Матиаса Станкевича, построенный в сотрудничестве с гаражом «Eastern Spirit».
КОНЦЕПЦИЯ
Основной концепцией мотоцикла в стиле кафе-рейсер должна быть визуальная «легкость» мотоцикла. Во-первых, мотоцикл должен быть простым. Кафе рейсер можно определить по прямой линии, которая проходит через весь мотоцикл, придает ему бескомпромиссный вид и подчеркивает силу и скорость в конструкции. Очень хорошо, хотя и не обязательно, когда эта линия остается непрерывной (Прекрасным примером нарушения этого правила является Wrenchmonkees Laverda 750.)
Эта линия является первым, что «видит» ваш мозг, и затем концентрирует ваше внимание по оси мотоцикла. Перегибы и разрывы этой линии портят целостность внешнего вида. Это мощная линия должна находиться выше двух соразмерных колес.
В нашем примере хвост мотоцикла все-таки немного выходит за эту линию, но в данном случае это не сильно сказывается на общем восприятии.ЛИМИТ ВЫСОТЫ
«BONE LINE»
Дословно перевести на русский этот термин вряд ли получится.
Эта «линия» имеет чрезвычайно важное значение в дизайне автомобиля, но и в нашем проекте она тоже очень важна. Можно сказать, что этот элемент в дизайне кузова авто придает ему более объемный, целостный и «живой» внешний вид (в противном случае автомобиль сбоку смотрелся бы плоским), по аналогии как выступающие под кожей кости ключицы делают наше тело более объемным (дословно the bone line – линия кости). «Bone line» обычно расположена в самой широкой части кузова (как правило, на высоте зеркал заднего вида). В нашем случае она должна проходить через фару, бензобак и сиденье. В идеале, центр фары должен находиться прямо на «bone line»: визуально это свяжет фару, бак, сиденье в единый образ. Посмотрите, как эти детали смотрятся вместе. Сразу видно, что это не просто нагромождение деталей.
ВИЗУАЛЬНЫЙ ВЕС
ОГИБАЮЩАЯ
В идеале, необходимо стремиться к тому, чтобы седло, бак и хвост были визуально связаны друг с другом. Мы можем этого добиться, совместив огибающую бака и хвоста (как это показано на рисунке). Визуально это будет выглядеть, как если бы бак и хвост были сделаны из цельного куска металла, а место под сиденье райдера было вырезано из этой единой детали. Также это придаст сиденью визуальную жесткость.
ОСНОВНЫЕ ЛИНИИ
Часто забывают, что разные углы наклона вилки, амортизаторов и других частей мотоцикла могут разрушить всю вашу тяжелую работу над дизайном. Будьте внимательны при добавлении новых деталей. Вот этот мотоцикл имеет новый подрамник, взамен слабого оригинально подрамника CX500. Дизайнер очень грамотно сделал нижнюю часть подрамника параллельной вилке мотоцикла, при этом образ всего мотоцикла получился очень целостным.
ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ЛИНИИ
Даже в незначительных областях, дизайнер попытался разместить некоторые элементы мотоцикла на параллельных линиях. Вы можете сразу и не заметить этого, но вы можете быть уверенны, что ваш мозг замечает это на подсознательно уровне.
ВЫЛЕТ ВИЛКИ
Старайтесь сократить расстояние между колесом и двигателем настолько, насколько это возможно. Это придаст мотоциклу собранный и агрессивный внешний вид.
Я видел мотоциклы, которые соответствуют этим принципам еще в большей степени. Я также видел мотоциклы, которые полностью игнорируют их, но при этом выглядят превосходно! Надеюсь, знакомство с этими принципами даст вам базу для работы и поможет понять, почему мотоциклы в стиле кафе-рейсер выглядят именно так, а не иначе.
После того, как вы ознакомились с основными принципами постройки кафе-рейсеров, вы можете решить для себя, придерживаться их или нет.
Оригинал статьи: http://www.bikeexif.com/build-cafe-racer
Перевод: Николай Новиков
Большинство ошибок при постройке Cafe Racer (из опыта общения с клиентами):
Выбор неправильной базы.
Причины использование неправильной базы банальны. У кого-то она просто «завалялась» в гараже, кто то руководствуется дешевизной. Но это очень обманчиво. Никогда не стройте Cafe Racer используя непригодную базу. В конце концов Вы получите далеко не то, что ожидали и это не вернет потраченных сил и средств.
Не принимайте решения, не продумав все детали.
Заранее продумайте, как отдельные детали будут состыковываться с мотоциклом. Не ожидайте, что все детали подойдут сразу.
Проверяйте все размеры перед тем, как покупать и устанавливать детали. Таким образом Вы избежите неприятных сюрпризов.
Не пытайтесь красить все части мотоцикла самостоятельно.
Если вы сам не художник, то доверьте это профессионалам. Хорошая покраска, а тем более аэрография, требует таланта и многолетнего опыта.
Рама, бак, крылья – самые важные элементы мотоцикла, это как одежда для человека. Это те части, которые будут «сиять» перед Вашими глазами. Поэтому подготовка детеалей и покраска очень важна.
Не нужно быть слишком амбициозным.
Не начинайте проект, если бюджет слишком мал. Помните, что в этом случае рискнув и начав, Вы получите именно то, за что заплатили.
Если бюджет не велик, то имеет смысл потратить чуть большую сумму в начале, купив более подходящий и надежный мотоцикл-донор. На дальнейшем этапе он потребует лишь небольших изменений для превращения в Cafe Racer. Примите во внимание, что на действительно качественный, красивый и функциональный мотоцикл могут уйти тысячи евро только на детали.
Никогда не стройте мотоцикл для того, что бы впечатлить других.
Вычурные дизайнерские решения применимы для шоу, а не для удобной повседневной езды.
Есть большая разница между мотоциклом который впечатляет и впечатляющим мотоциклом. Суть впечатляющего мотоцикла состоит в продуманной простоте и изысканности.
Традиционные модели мотоциклов середины 80-х, конца 90-х годов для постройки Café Racer:
Café Racer – для мужчин и женщин…
Традиционно для переделки в Cafe Racer используют мотоциклы с двигателем объемом 650/750. Однако, если мотоцикл создается для девушки, то в этом случае, правила не такие жесткие.
Поэтому не стоит забывать о мотоциклах с двигателем 400/500. Мотоцикл должен быть легким, маневренным и стремительно набирать скорость.
Поскольку для девушки нужен мотоцикл, который она может использовать для каждодневных поездок по городу и за город на выходные.
Идеальным донором для постройки легкого Café Racer могут быть, например:
Powerful Caff — «Do The Ton!»
Опытным (и только опытным) мотоциклистам в качестве донора для Café Racer можно рассматривать современные мотоциклы с большим объемом двигателя.
Ничто не стоит на месте, так и современный Café Racer меняется и обретает новое лицо.
Мотоцикл в стиле Cafe Racer на основе современных байков — получился некий Neo Caff, как сейчас определяют подобное смешение стилей.
Варианты мотоцикла-донора:
Ходит мнение, что Café Racer — не способный «сделать тонну», это не Café Racer.
Используя такие варианты, на выходе получится мотоцикл с мощным двигателем, острый в управлении, настоящий «городской сумасшедший».
Выбор всегда за Вами…
Выбор мотоциклов сейчас широк как никогда. У любого производителя найдутся модели разной кубатуры, разных классов и для разных целей. Хотите ездить вальяжно и размеренно? Вот вам круизер. Предпочитаете приключения и грязевые ванны? Возьмите легкий эндуро. Обожаете скорость? Ассортимент спортивных мотоциклов и нейкедов к вашим услугам.
Но что было доступно людям 60–70 лет назад? В основном мотоциклы делили на легкие и тяжелые, а классов в современном понимании у них не было. Поэтому энтузиасты самостоятельно превращали серийные байки в то, что им было нужно изначально, а объединяясь в группы по интересам, они дарили миру целые направления в кастомайзинге двухколесной техники. Об одном из них и пойдет сегодня речь.
Вторая мировая война унесла немало жизней, в результате чего во многих европейских странах компании сталкивались с недостатком рабочих кадров. На место погибших приходила молодежь, которая довольно скоро обзавелась первыми капиталами. Естественно, одним из способов их траты была покупка личного транспорта. Выбор многих падал на мотоциклы: они стали достаточно доступными, а ведь до войны в Великобритании считались транспортом богатых и успешных. Теперь же это была отличная возможность прокатиться с ветерком без особых излишеств.
Кататься по городу без остановки было сложновато, поэтому молодые мотоциклисты собирались в различных кафе, преимущественно в тех, где обитали дальнобойщики.
Причиной тому была, конечно же, не любовь к кофе, а… монополия BBC на радиовещание. В то время как в Штатах Элвис делал карьеру, руководство Британии рок-н-ролл и ритм-энд-блюз не жаловало. Эти жанры подвергались цензуре, поэтому популярная музыка звучала на радио лишь час в день, а альтернативных радиостанций не появлялось, так как BBC чинили различные бюрократические препоны всем, кто хотел получить право на самостоятельное вещание. Это привело к появлению множества пиратских станций, которые пускали в эфир американский рок даже с кораблей, стоящих в открытом море. Но была еще одна возможность послушать последние хиты – музыкальные автоматы в тех самых кафе. Чак Берри, Эдди Кокран, Джин Винсент – их можно было не услышать по радио, но в кафе – запросто. Самыми популярными точками у байкеров было The Ace Café в Лондоне и Busy Bee Café в Уотфорде, городке в пятнадцати милях к северу от столицы.
Triumph T100 Tiger у Ace Café в Лондоне
Серийные мотоциклы казались молодежи скучными с точки зрения динамики, поэтому многие пилоты занимались их доработкой.
Основным критерием правильности тюнинга считалась способность байка «делать тонну» (do the ton), то есть развивать скорость 100 миль в час. Отсюда пошло одно из прозвищ владельцев этих маленьких ракет – ton-up boys. Но чаще всего всех неформалов-мотоциклистов называли просто рокерами, хоть и не каждый из них занимался перекройкой своего байка под спортивный болид.
Разгон до 160 км/ч для современного мотоцикла не кажется чем-то особо сложным: это сможет сделать практически любой классик или нейкед с двигателем объемом около полулитра. Но в середине XX века все было немного сложнее. Например, одна из самых известных моделей Jaguar, родстер XK120 1948-го модельного года, получила свое название именно потому, что ее максимальная скорость составляла 120 миль в час. А рекордсмен среди мотоциклов, Vincent Black Shadow, также появившийся в 1948-м, развивал максимальные 125 миль в час. Поэтому достижение заветной «тонны» для серийного мотоцикла и гражданского мотоциклиста было хоть и достаточно сложной, но все же выполнимой задачей.
Конечно, эти уличные гонщики были фанатами профессиональных спортсменов, выступающих в официальных соревнованиях. Но где Джефф Дюк (шестикратный победитель в гонках Isle of Man TT), а где они, простые парни, ошивающиеся в придорожных забегаловках? Их не раз оскорбляли дальнобойщики, мол, тут не настоящий трек и вы никакие не гонщики, а так, катаетесь от одного кафе до другого.
И именно это прозвище – cafe racers – молодые мотоциклисты выбрали в качестве названия для своей субкультуры и своих байков.
Оно звучало по-бунтарски, одновременно с этим подчеркивая, что все собравшиеся – лишь любители, желающие разбавить рискованными заездами серые реалии городской жизни. Нарушение ПДД было для них рутинным явлением, и речь идет не только об ограничении скорости. Нарушались и другие законы: запрет на езду без шлема и запрет на вождение мотоциклов лицам младше шестнадцати лет. Впрочем, наказание за подобные выходки следовало редко: полицейские машины в 1950-х были медлительными, а в некоторых даже не были установлены рации.
Постепенно формировался стиль гонщиков, перекликающийся с американскими бриолинщиками. Вектор его развития задал небезызвестный фильм «Дикарь» 1953 года с Марлоном Брандо. Рокеры надевали военные куртки, высокие сапоги и обматывали шею шелковым шарфом.
Но самым важным делом, конечно же, была доводка мотоцикла. Способов сделать байк быстрее было немного – в основном все работы с мотором сводились к замене родного карбюратора на другой большего размера. Хотя некоторые счастливчики из числа работавших на заводах мотокомпаний имели возможность получать запчасти к мотоциклам бесплатно. Например, работая на заводе BSA, можно было разжиться головами цилиндра, карбюраторами, мощными тормозами и превратить дешевый BSA B33 в конкурента флагманской модели Gold Star. Но если менять детали двигателя не хотелось, то всегда можно было уменьшить вес мотоцикла, повысив тем самым удельную мощность. Крылья обрезались, боковые панели снимались, а при наличии средств бак заменялся на алюминиевый.
Большое внимание уделялось и аэродинамике, и при ее доводке пилоты ориентировались на гоночные мотоциклы тех времен. Уличные болиды получали длинные и низкие бензобаки, подножки смещались назад, а штатный руль менялся либо на клипоны, либо на другой, формы clubman (он же Ace bars, в честь Ace Café), который мог встать в заводские стойки руля и при этом рукоятки находились очень низко. В итоге пилот может лечь на бак во время поездки, существенно снизив тем самым сопротивление воздуха. А чтобы водителя точно не сдуло, седло мотоцикла перешивали, делая его одноместным и добавляя закругленный упор сзади. Иногда можно было встретить полноценный обтекатель, который существенно улучшал аэродинамику, перенаправляя воздушные потоки выше головы пилота. В итоге кафе-рейсеры были не очень удобными, но ехали лучше серийных собратьев.
Комплект обтекателей Avon, который серийно устанавливали на Velocette Thruxton Veeline. Такие обтекатели можно было часто встретить на многих кафе-рейсерах 1960-х
Донорами становились байки британских фирм, чаще всего это были продукты компаний Triumph, Norton, Royal Enfield и BSA.
Японским компаниям тогда еще нечего было предложить европейцам, а американские мотоциклы были тяжелее и медленнее. Хотя и к родным брендам у рокеров были претензии. Например у «Триумфов» были отличные моторы, но вот рамы драйверского восторга не вызывали. Зато рамы «Нортонов» были более жесткими, что улучшало управляемость, поэтому частенько в них переезжал мотор от другого производителя. А еще можно было купить настоящие гоночные рамы компаний Rickman или Seeley и собрать мотоцикл в них. Получившимся гибридам давали соответствующие имена, самым известным из которых было имя Triton, означающее сочетание двухцилиндрового рядного мотора объемом 650 см³ от Triumph Bonneville и рамы Norton Featherbed. Если денег у водителя было поменьше, то можно было собрать что-нибудь попроще, например Tribsa, то есть тот же мотор, но уже в раме от BSA.
Дерек Рикман за рулем своего детища – Rickman Metisse. Рама оригинальной конструкции, двигатель и коробка передач – Triumph
Один из сохранившихся до наших дней Tribsa.
650-кубовый мотор Triumph в раме от BSA Gold Star
Но даже на подготовленном мотоцикле попытка достичь заветные 100 миль в час могла обернуться трагедией. Тонкие шины с весьма примитивным протектором и барабанные тормоза обеспечивали минимум безопасности во время движения, что делало все заезды гонщиков весьма опасными. Но ton-up boys воспринимали это как должное, ведь как еще «сделать тонну» без рисков?
Зато газеты относились к уличным мотогонщикам весьма негативно. Любой ценой они пытались их демонизировать.
При этом часто страшные истории в таблоидах оказывались выдумками. Одни журналисты пытались подкупить посетителей того же Ace Café, чтобы те устроили драку, другие рассказывали о том, как мотоциклисты устраивали дуэли: ехали навстречу друг другу на скорости 100 миль в час в надежде, что противник свернет с пути первым.
«Клуб самоубийц!» – так рокеров назвала Daily Mirror в 1961-м
Еще один эпизод из жизни обитателей придорожных кафе был воспроизведен для полицейского сериала Dixon of Dock Green.
В седьмом сезоне (снимался в 1960-м и 1961-м) сценаристы решили выставить рокеров плохими парнями, подвергающими риску участников дорожного движения. В одной из серий была показана сцена, когда байкеры включали трек на музыкальном автомате и, пока играла песня, выбегали на улицу, садились на мотоциклы и ехали по городу на максимально возможной скорости до заранее оговоренной точки, у которой разворачивались и мчались обратно в кафе. Такой заезд можно было красиво снять для сериала, но в реальной жизни он не был бы таким захватывающим. Хотя бы потому, что в музыкальных автоматах большинство песен длилось не больше трех минут – и за это время надо было одеться, выйти из кафе, завести с кик-стартера мотоцикл, и попытаться проехать сколь-либо значимое расстояние. Сейчас уже мало кто сможет точно сказать, проводились ли такие гонки до выхода этого эпизода, но они точно начались после. Может, авторы сериала и пытались предостеречь пилотов от рискованной езды, но результат оказался прямо противоположным.
Например маршрут от Ace Café по лондонской дороге A406 был длиной три с поливной мили, и чтобы успеть проехать его до окончания трека, нужно было держать среднюю скорость 100 км/ч притом, что некоторые участки дороги были довольно опасны для мотоциклистов.
Группа мотоциклистов на похоронах своего знакомого
В семидесятых движение кафе-рейсеров начало меняться. Во-первых, это связано с приходом японских мотоциклов на британский рынок. Honda CB750 и Kawasaki Z1 были гораздо мощнее «Триумфов», и на них тоже можно было отлично погонять. Во-вторых, производители мотоциклов начали выпуск моделей, которым никакая доводка уже не была нужна. Сначала такие мотоциклы походили на кастомные кафе-рейсеры, например Moto Guzzi Le Mans 1976 года или Harley-Davidson XLCR 1977-го. Затем они выделились в отдельный класс спортбайков, обрастая пластиковым обвесом и получая все более оборотистые моторы. В-третьих, росло давление полиции на мотоциклистов. Еще в 1967-м в стране начало действовать ограничение скорости 70 миль в час, а столичная полиция получила в свое распоряжение родстеры Daimler SP250, оснащенные двигателями V8 и способные догнать любого уличного гонщика.
Реклама H-D XLCR. Аббревиатура состоит из обозначения семейства Sportster (XL) и имени модели и при беглом чтении звучит как Excelsior
Сейчас кафе-рейсеры чаще воспринимаются просто как мотоциклы в определенном стиле, а не как образ жизни, хотя на их родине остается немало истинных фанатов и ценителей этой субкультуры, которые покупают старые британские мотоциклы и доводят их. А вот в руках профессиональных кастомайзеров в кафе-рейсер может превратиться почти все, что угодно, – от старых оппозитных BMW до новейших тяжелых Harley-Davidson.
Поэтому если вы ищете спортивный мотоцикл, но вам не по душе обилие пластиковых деталей, то вам стоит задуматься о приобретении кафе-рейсера. И здесь у вас есть два варианта.
Это хоть и не каноничный способ (как и в случае с любым мотоциклом, претендующим на ношение статуса кастома), но зато простой. Конечно же, в первую очередь стоит обратить внимание на Triumph Thruxton.
Это классический британец с параллельной двойкой, в качестве опций к которому можно заказать обтекатель, короткое заднее крыло и вилку-перевертыш, что даст вам вам отличную аэродинамику и управляемость – все то, что нужно от настоящего кафе-рейсера.
Заводской кафе-рейсер Triumph Thruxton R рядом с классической моделью Bonneville T120. Хорошо видны главные отличительные черты «кафешника» – длинный бак, клипоны и округлый хвост
BMW R nineT Racer. Доработки у этой модели довольно небольшие – добавлен обтекатель и низкий руль
Кафе-рейсеры родились как переделанные серийные мотоциклы, а значит, лучший «кафешник» – сделанный своими руками. Ну или руками квалифицированных механиков. При его постройке важно не забывать основную идею, которую заложили британцы в 1960-е, – кастом должен получиться быстрее исходника. Вариантов тюнинга двигателя в XXI веке очень много, но универсальных методов нет – все будет зависеть от того мотоцикла, который вы выберете.
Очень часто работы начинают с установки воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа: это сочетание действительно может увеличить отдачу двигателя, но если вы не перенастроите карбюраторы (при наличии таковых) или топливную карту (на инжекторных мотоциклах), то скорее получите грязный и потребляющий слишком много топлива мотор.
Ducati 900 SS 2001 года от московской мастерской Birdie Customs
Все изменения в облике мотоцикла можно свести к двум основным целям: снижение веса и улучшение аэродинамики. Первой легко достичь методами 1960-х – достаточно избавиться от лишнего пластика и металла вплоть до полного отказа от крыльев. А вот вторая потребует изменить посадку на мотоцикле, увеличив наклон водителя вперед. Для этого надо сделать руль ниже, а подножки перенести назад, чтобы ногам было комфортно. Убедитесь, что коленями вы можете обхватить бак, – без этого управлять вашим мотоциклом будет сложно.
При правильном подходе даже из огромного и тяжелого Harley-Davidson Fat Bob можно сделать кафе-рейсер
Хотя за BMW K100 и закрепилось прозвище «Летучий кирпич» из-за формы рядного четырехцилиндрового мотора, но в кастомайзинге его используют очень часто
Движение кафе-рейсеров – одно из старейших в мировой мотокультуре, и заложенные им идеи доработки мотоциклов применимы до сих пор.
И хоть современные методы кастомайзинга и инжиниринга позволяют создавать все более и более совершенные проекты, но кое-что из той эпохи сохранить не удалось – это дух бунтарства, который выражался в собранном руками мотоцикле.
Фото: Getty Images, пресс-материалы
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
Здравствуйте.
Я уже писал о Рокерах, субкультуре мотоциклистов, возникшей в Великобритании в начале 1960-х, теперь дошли руки написать собственно о мотоциклах, на которых они гоняли.
Итак, кафе-рейсерами называли мотоциклы, на которых гоняли Рокеры 1960-х годов, и самих Рокеров. Данная статья посвящена мотоциклам, о Рокерах читайте в соответствующей статье. Старые ретро-фотографии кафе-рейсеров там же, сегодня у нас только свежачок 🙂
История кафе-рейсеров.
Кафе-рейсеры возникли в Великобритании, где они гонялись по окружным дорогам Лондона. Самым популярным маршрутом был круг от Ace-cafe по Северной кольцевой дороге до Хангер Лейн, а потом обратно. Целью покатушек было проехать дистанцию и вернуться до того, как в музыкальном автомате закончит играть одна песня. Надо сказать, нужно было гнать всю дорогу на очень высокой скорости, так как Рокеры слушали в основном Эдди Кокрейна и Элвиса, и мелодии редко когда длились более двух минут. По сути, молодежь просто устраивала уличные гонки на мотоциклах на время.
Потом, уже в конце 60-х, движение кафе-рейсеров и такой вид гонок распространились по Европе, и были популярны в Германии и Италии.
Одной из целей гонок было разогнаться до скорости 100 миль в час (160 км/ч), на рокерском жаргоне это называлось «сделать тонну».
Примечательно, что до войны мотоциклы были больше средством передвижения, чем гоночными снарядами, но после войны все изменилось.
Ветеранам Второй Мировой требовался глоток адреналина, а у подрастающего поколения в голове был сплошной рок-н-ролл 🙂 Кроме того, после войны у людей появились кое-какие накопления, которые тратились на покупку мотоциклов.
В концу 1960-х британское законодательство ужесточилось, дорожная система Лондона претерпела значительные изменения. Автомобили стали намного более доступными, и те, кто до этого использовал мотоцикл в качестве основного транспорта, пересели на четыре колеса. Большое влияние на угасание субкультуры Рокеров и прекращению уличных гонок на мотоциклах оказало общественное мнение. Из-за моря докатывались слухи о кровавых разборках байкеров, в Британии произошла Бойня в Брайтоне — масштабное столкновение Рокеров и Модов. Рокеров становилось все меньше, а потом намного более массовое движение хиппи вбило в крышку гроба последний гвоздь, обратив в свои ряды большую часть Рокеров.
Рокеры, как субкультура, прекратили свое существование, но стиль мотоциклов кафе-рейсер до сих пор очень популярен. Далее — о технических особенностях кафе-рейсеров.
Технические особенности мотоциклов в стиле Cafe-Racer.Кафе-рейсер — это глубоко тюнингованый стоковый мотоцикл. В тюнинге своих мотоциклов Рокеры ориентировались на тогдашние особенности спортивных мотоциклов: удлиненный бензобак, аэродинамический горб, лежачая посадка.
Как сделать из стокового Нортона или Триумфа спортивный мотоцикл? Очень просто! Переносим подножки назад, вместо руля ставим клип-оны. Тем самым формируется лежачая посадка.
Развариваем бенозобак, увеличивая его объем, седло укорачиваем, вместо седла для второго номера ставим самодельный аэродинамический горб.
Максимально облегчаем конструкцию, удаляя все «ненужные» детали. Степень ненужности детали каждый определяет самостоятельно.
Теперь что касается приборов. Самым классическими и труевыми вариантами являются спидометры и тахометры фирмы Smiths.
Основная характеристика этих приборов — их огромный размер.
В период расцвета кафе-рейсеров было популярно строить кастом-мотоциклы, используя детали от разной техники того времени. Компания Norton ставила на свои мотоциклы Norton Commando очень удачную и легкую раму, по характеристикам недалеко от нее была рама BSA. Эти рамы использовали с двигателями от мотоциклов Triumph. Соответственно, результат назывался либо Triton…
… либо Tribsa.
Но прогресс не стоит на месте. К началу 70-х алюминиевые бензобаки начали заменяться стеклопластиковыми, кроме того, на рынок вышли японские производители мотоциклов, в результате чего Тритонов и Трибс становилось все меньше и меньше, а различных Ямах и Хонд — все больше и больше.
В 1977 году ряд мировых производителей мотоциклов выпустил «стоковые кафе-рейсеры», рассчитывая срубить денег на фанатах этого стиля. Конечно, настоящих кафе-рейсеров у них не получилось, но интерес мировых производителей у данному виду мотоциклов налицо. Suzuki выпустил GS1000S, Kawasaki — Z1R, отметилась даже компания Harley-Davidson со своим монструозным XLCR. Но, во первых, не бывает серийных кафе-рейсеров, как не бывает серийных чопперов, а во-вторых, было уже поздно, в 1979 году интерес к кафе-рейсерам угас. Новая волна увлечения мотоциклами в таком стиле началась в середине 90-х, по всему миру начали строить самопалы на базе совершенно различных мотоциклов, начиная от Спортстеров, заканчивая Голдой. А крупнейшие мотоконцерны опять заинтересовались возможностью подзаработать, стилизуя свои мотоциклы под кафе-рейсеры.
В наше время многие каноны стиля кафе-рейсер стерлись. Множество мотоциклов в таким стиле имеет руль, а не клип-оны, бак чаще всего не разваривается в длину, даже аэродинамический горб не всегда присутствует. Но, по-моему, если кастомайзер делает кафе-рейсер вразрез со всеми канонами стиля, а мы, тем не менее, понимаем, что перед нами именно кафе-рейсер, то это хороший кастомайзер.
Небольшая подборка фотографий мотоциклов в стиле кафе-рейсер.
Все.
Поделиться «Кафе-рейсеры. История возникновения и основные черты мотоциклов в стиле Cafe-Racer.»
Кастомайзинг своими руками? Абсолютно реально! Мы поделимся с вами парой секретов о том, как сделать из своего Harley-Davidson Sportster каферейсер.
Конечно, не все мотоциклы одинаковы, у каждого свои особенности, которые нужно учитывать перед началом работы.
Мы возьмем мотоцикл, широко известный в кастомных кругах, и рассмотрим все его сильные и слабые стороны с точки зрения дизайна каферейсера. Мы не пойдем легким путем. В наших руках оказался лучший из лучших – Harley-Davidson Sportster.
Sportster– настоящий американский боббер. Но это не мешает превратить его в каферейсер, в частности, как такой Deus от Роланда Сэндса и DPCustoms. Даже сами Harley в 1977-м году создали модель XLCR – сейчас это настоящая коллекционная находка.
Плюсы в работе с таким мотоциклом определенно есть. Например, мускулы уSportster 1200: большой V-образный двигатель, с которым можно поработать, визуально обыграть его силу и через дизайн подчеркнуть его мощь. Это сочетается с низкой посадкой колес – что достаточно необычно и нечасто встречается у европейских и японских мото.
Но, к сожалению, есть недостатки, и не мало. Во-первых, усложненный доступ к основанию. Прямой угол между нижней частью сидения и баком задает направление и скорость мотоцикла. В случае с Харлеем невозможно обойтись без переделки подрамника. Это не конец света, но означает, что кастомайзинг мотоциклов требует хитрости – «бобберные» элементы будут встречаться. С такой же проблемой можно столкнуться в случае с Honda CX500s и Royal Enfield Bullets.
Бак. Бак он и есть бак. Но в нашей истории он ну никак не вписывается в дизайнерскую концепцию. Бак слишком покатый и тоже затрудняет доступ к основанию. По этой причине очень многие кастомы V-Twin – как Харлеи, так и Yamaha Viragos – имеют бак Benelli Mojave.
К тому же, на Спортстере переднее колесо больше, чем задняя часть. Это еще сильнее делает его боббером. Обычно мастера стараются это исправить.
Линиями на картинке обозначено основание Харлея. Как видите, оно изломанное и посадка совсем не спортивная, каферейсеру это не свойственно вообще. Кроме того, видно, насколько бак визуально перегружает вес мотоцикла.
Делая кастомайзинг своими руками, мы должны ориентироваться на эти линии. С выпрямленным основанием бак будет находиться прямо над двигателем, либо снизится заднее шасси и поднимется сидение. На картинке изображены координаты, по которым должны быть собраны все элементы. Вертикальная линия показывает визуальный центр веса и, следовательно, идеальное место для бака. Горизонтальная линия основания соотносится с идеальным местоположением бака и сидения.
Давайте рассмотрим три различных подхода к «каферейсингу» Харлея Sportster.
Классический. Этот мотоцикл близок к традиционному каферейсеру с классическим кафешным сидением и баком.
Здесь элементы «обрезаны» под высотный лимит, а баку удобнее между цилиндрами – это центр зрительного веса.
Очевидно, что шасси спортстера нарушают визуальную целостность и мешают ощущению скорости. Основание изогнуто. Это не позволяет ощутить молниеносность каферейсера, хотя добавляет ему некой властной сутулости.
«Мускульный». Напоминает американский стиль с преобладанием квадратных, массивных форм и утопающего сидения, в чем-то сохраняя стиль боббера.
Причина, почему такой дизайн носит более компромиссный характер, в небольшой кривизне линии основания. Провал мягче и не так бросается в глаза. Бак с сидением соединены. Другая маленькая деталь – углубление от бака начинается в центре весовой оси, как и верхушка бака. Внешний вид, таким образом, тщательно спланирован.
Продвинутый. На самом деле, вся эта структура линий не ограничена. Важно понимать, что сделать можно что угодно – кастомайзинг идеи практически бесконечны. Уникальность зависит лишь от вашего индивидуального взгляда.
А что если попытаться выпрямить линию основания иллюзорно? Чтобы сделать основание более плоским, задействуйте верхушку сидения, но смягчите переход между ними с помощью выхлопа, соединив их. Это продуманно и выглядит круто. Еще одна небольшая хитрость заключается в сгибе сидения. Направив его вверх, можно поймать больше света. Это затемнит нижнюю часть и зрительно приподнимет ее. Так происходит и кастомайзинг авто, когда дизайнеры хотят замаскировать вес и объем.
Надеемся, эта статья станет полезной для тех, кто не уверен, как лучше подойти к такому интересному занятию, как кастомайзинг своими руками, и к внешнему виду своего проекта. Рисуйте, изучайте, изобретайте, чтобы гордиться и наслаждаться чем-то по-настоящему особенным.
P.S. Если перед тем, как приступать к работе, вы хотите проконсультироваться с профессионалами или вовсе доверить это дело им в руки, наша карта мотосервисов может помочь вам найти нужный сервис в вашем городе. Продуктивного кастомайзинга вам!
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Запись удалена автором или модератором
Здарова бандиты!
Сегодня я хочу поднять такую больную и зловонную тему, как кастомайзинг на территории СНГ. Все вы знаете про IMIS, про добротные кастом-мастерские, где к бюджету постройки, помимо привычной всем бутылки пива с чебуреком прибавляются какие-то 5-6 значные цифры. Но я надеюсь, что также всем известно и про «темную» сторону данной индустрии, ведь именно там содержится вся «мякотка» отечественного кастома.
И говорю я конечно же о полном отсутствии «культуры постройки» у доморощенных профи. Для начала давайте поясню за стили.
Стиль кастома – это не всегда что-то закрепленное в каком-либо священном писании. Спроси любого победителя одной из выставок: «В каком стиле построен твой мотоцикл?», и скорее всего, в ответ тебе лишь задумчиво улыбнутся и ответят «Я НИНЯЮ:)». Но чаще всего, на пьедестале стоят создатели так называемых «Radical» байков.
Внешне, они местами все еще похожи на круизеры и драгстеры, на базе которых построены. Но совсем чуть-чуть. Многие из таких совсем не предназначены для езды в силу технических особенностей конструкции, либо по задумке автора. Этот тип кастомов лично я называю «Шоу-Стопперы» (Show – шоу, Stop – останавливаться, заезжать; то что и делают эти мотоциклы – заезжают на выставки и украшают чьи то гостиные). Данное понятие в основном распространяется на машины. Но так как особой разницы нет, ездить на технике такого стиля, будь то мотоцикл или машина, не выйдет.
В принципе, это и есть два основных типа мотоциклов, владельцы которых набили свои шкафы кубками настолько, что тело любовника жены даже не спрятать.
Но стилей намного….НАМНОГО больше. Давайте взглянем.
1) Scrambler
Скремблеры – это моя личная преференция. Каноничный скремблер строится из стокового дорожного мотоцикла. Такой донор оборудуется внедорожной резиной, узким и коротким сидением для облегчения маневрирования задницы при езде по неровной дороге, внедорожным высоким рулем, завышенной подвеской и, обычно, защитами двигателя и ручек.
По моему мнению – подобный мотоцикл является самым универсальным среди всех тех, о ком сегодня пойдет речь. Не стоит забывать, что сегодня многие производители выпускают мотоциклы «стилизованные под скремблер». На серьезное внедорожье они не способны, но определенно имеют внешние черты классического «говнолаза» тех годов.
Канона, как такового, для данного типа нет. Лишь бы выглядело интересно, да ехало не только по дороге. Каноничным все-же считают Triumph Scrambler, с его фирменным боковым глушителем, увеличивающим клиренс.
2. Café racer
Стиль кафе-рейсер зародился в 50-х годах в Британии. Тогда у молодых забиякеров начали появляться деньги на хоть какой-то мотоцикл для транспортирования своей тушки и тушки своей подруги по кафешкам да тусовкам. Телевизоры в Англии появлялись намного активнее, чем в СССР, да и газеты могли себе позволить писать про новости со всего мира, а не только внутренних застенок страны. Так, молодежь и узнала про Isle of Man TT и MotoGP, которые в то время были самыми жаркими событиями мото-мира. Так и вышло, что одна туша с другой тушей приехали в Ace Cafe, за ними еще парочка, и еще парочка. Вот уже и толпа там постоянно тусуется.
Но молодая кровь явно не хочет просто сидеть и глазеть в телевизор, попивая чай с чизкейком, и даже сиськи их подружек не способны оторвать взгляд молодого самца от окна заведения, через которое видно целое пастбище триумфов, пасущихся в ожидании своих хозяев. И вот, видимо, однажды в поле зрения такого «залипшего» на мотоциклы молодого человека, образовалась еще одна пара сисек, принадлежащих пассии еще одного мото-чувака. Далее по классике: «Куда пялишь? ПшлиВышли!». Но вместо классического мордобоя по всем канонам английской молодежи тех годов, с кастетами и ножами, молодые сэры решили разрешить конфликт гонкой, прям от кафе, в котором они сидели. И тут понеслось. Один за одним, старые, несчастные триумфы срывались с места и неслись по узким улицам британских графств. Быстрые ли тогда были мотоциклы? Да хрена с два. Да еще и почти все одинаковые. Но что же делать, если тот забияка Чарльз аж на 40 фунтов легче чем какой-нибудь местный мото-любитель чизкейков из кафешки? Правильно! Нужно скинуть с мотоцикла все лишнее, чтобы его облегчить! Начав со своих девушек, ребята поняли, что пассажирское сидение им тоже теперь не нужно и укоротили его.
К тому же, про вышеупомянутые гонки слышали почти все, а там ребята знали, как работает аэродинамика. Поэтому на манер спортивного мотоцикла, кафешники нахлобучили на конец сидения «аэродинамические грыжи».
Затем клип-оны, шоссейную резину и прочие мелочи, которые сейчас называют «канон». А канон для сегодняшнего кафе-рейсера – это горизонтальная линия «сидение-бак». Без этого все поделки принято браковать и поливать каками. Естественно, тогда, в 50-60е года, лепили из того, что было, и ни о каких линиях речи и не шло.
Ну, а ребят – гонщиков, за место их сбора и прозвали «Кафе-Рейсерами».
3. Flat-Tracker
Флэт трэк – это вид гонок, пришедших в мир из США. Как и все трассы в Америке, эти были овальными. Гонки там проходят по этому овалу против часовой стрелки, то бишь только с левыми поворотами. А вы думаете почему в Формуле 1 так мало янки? А вот поэтому. Но это лирика. Изначально гонки флэт-трек проходили на вело-трассе, вымощенной деревом и имеющей 45-и градусный уклон в поворотах. Но со временем мотоциклы становились все мощнее, и все больше деревянных покрытий кольца отправлялось на опилки по причине частых аварий. Как только в близлежащих лесах поспиливали даже кусты, местные организаторы почесали репу и вывалили мысль запустить мотоциклы на грязевую трассу. Тут и понеслось.
В середине 20х годов, данный тип гонок обрел широкую популярность. Harley-Davidson во-всю педалировал процессом, смачно размалывая грунт мощностью своих V-twin. Шли года, спорт становился все популярнее. В 1971 флэт-трек словил еще больший шмат популярности благодаря передаче Брюса Брауна, известного своими документалками по телевидению.
Прочуяв новую волну хайпа, Харлей и Хонда начали активно накачивать индустрию деньгами. А потом случился мото-кросс. Харлей резко переключился на другой рынок, да и у Хонды энтузиазм «упал».
В последнее время наблюдается еще одна волна любви к данному типу гонок, но классика остается классикой. В связи с этим, мы наблюдаем еще один популярный тип кастомных мотоциклов – Флэт-трекеры.
Отсутствие светотехники (на трассе из-за пыли и грязи все равно ничего было бы не видно), широкий руль для лучшего контроля в заносе, а именно так проходили повороты «тамошние» гонщики, и вздернутое узкое сидение на манер современных эндуро. Вот в общем то и весь канон. Тем не менее, данный тип полноправно можно считать серьезным, отдельно стоящим направлением.
4. Brat
«- В чем сила Брат?
— В ньютонах, Брат!»
Индустрия кастомайзинга никогда не стояла на месте. Всегда имели место быть тренды и мода. Вот и японцы не сидели на заднице и разродились самым новым из присутствующих сегодня стилем – «Брат-стайл». И это, пожалуй, единственный стиль, который не имеет за собой столь обширной истории. Все произошло довольно быстро и внезапно. Жил был в Токио парниша по имени Го Такамине, и была у парниши мастерская «Brat Style».
Там и был разработан этот стиль, который в скором времени облетел весь мир и стал известен почти каждому кастомайзеру. А паршиша в последствии перебрался в США и открыл филиал «Brat Style US» на Лонг-Бич.
Отличительные черты Brat Style – плоское, либо обрезанное сидение, чопперообразный либо кроссовый руль, узкие колеса, чаще всего с резиной FireStone и полный дехром.
5. Bobber
А вот история бобберов же, в свою очередь, тянется еще со времен послевоенной американской «оттепели». Во время Второй Мировой Войны, американские солдаты все же успели немного поглазеть на Европу, а также, мельком, ознакомиться с местной техникой. Так как мотоциклы в США стали крайне популярными еще в довоенное время, многие знали наверняка, что они хотят увидеть.
Это сейчас Харлей – это большая, тяжелая железяка. А раньше это была пи***ц большая, тяжелая железяка. И тут на контрасте сыграли европейские мотоциклы. Они были легче, маневреннее и быстрее. Насмотревшись на это, американские солдаты вернулись обратно в дом родной, под крылышко к Дяде Сэму и начали нещадно кромсать свои мотоциклы. Толстые крылья – убрать! Большая фара со спидометром – поменять на мелкую, полегче. Бак слишком большой и громоздкий для запросов владельца – поменять! И так далее.
Так и получили наши звездно-полосатые свой «харлей-на-европейский-манер». Стиль вошел в моду и существует до сих пор, да еще как существует!
Отличительные черты стиля в наше время – равноширокие колеса, плоский, либо наоборот огромный руль «Ape-hanger» и замена задней подвески на сухарь с подпружиненным сидением «как у лисапета».
Есть еще несколько ответвлений, вроде:
Стрит файтеров
Латиносов (Cholo)
Donk (Bagger)
Но все это не столь распространено, по сравнению с вышеобозначенными. Да и мода не стоит на месте, и если раньше считалось крутым гонять на чоппере в огненной аэрографии, то сейчас же стиль сводится к чему-то более умеренному и скромному.
Фуф, ну вроде разобрались. Теперь надеюсь хоть вы не будете радовать мир «Сарайным» кастомом. Теперь возвращаемся к сути основной темы. Для тех, кто не в курсе, кастом «Сарайный» — это размотать свой мотоцикл об столб, и запустив руку в карман, не найти там никаких денег кроме пыльного чирика и дырявого рубля. Далее – посмотреть цены на оригинальные запчасти и заорать: «МАМА, Я КАСТОМАЙЗЕР!».
К сожалению, подобный «кустом», это один из самых распространенных стилей в наших широтах. И если я еще хоть ну как-то могу понять спортоводов, которые вместо пластикового обвеса после ДТП оставляют совершенно ничего, заменяя светотехнику на «типа маску шоб глаза светились», то вот людей, намеренно берущих болгарку в руки, натягивая шапку на лоб и отпиливая куски рамы, приговаривая «ща будет кафе-рейсер» — нет.
Рецепт плохого кастома прост:
1) Разбитый мотоцикл
2) Сидение с Aliexpress, которое на фотке «вроде ну ниче так, вон как красиво смотрится»
3) Пара мелочей и блестяшек, потому как старые все равно сломаны
4) Обвести фломастером буковки-циферки на шинах
5) Заклеить фару крестиком из изоленты
6) Сфоткать в инстаграм, назвав проект как-то вроде «Le Baron» и поставить хэштеги «café-racer» и «custom»
ГОТОВО!
Теперь можно продавать на авито на 30-40 тысяч выше рынка, добавив про «вложено много сил и денег, делал под себя».
Естественно, каждый волен делать что ему вздумается, и конечно же, не у всех есть бюджеты, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Но стоит ли торопиться и с головой уходить в говноляпство? Ни один приличный проект невозможно построить без навыков. «Но где эти навыки взять, если ничего не делать?» — спросите вы. А разве кто-то говорил про ничего? Неужели нельзя купить пусть потрепанный, но живой мотоцикл и спокойно заниматься его восстановлением. Так вы научитесь крутить гайки, красить, паять, гнуть, варить и многое другое. И на выходе, у вас не получится что-то ужасающее, отражающее все буйство вашей извращенной фантазии. Получится просто ухоженный мотоцикл, на котором не стыдно ездить и не стыдно продавать. И все горизонты еще успеют открыться, торопиться не нужно. Никто и никогда не срывался с места и не делал сразу же победителя всех конкурсов и выставок. Перед этим шли годы и десятилетия кручения гаек и прочих радостей. Если руки и голова не работают сообща, то к сожалению, ничего путного от их симбиоза не выйдет. И уже имея за спиной необходимый багаж знаний и умений, можно хвататься за донора и начинать его нещадно запиливать, четко осознавая, что ты делаешь и зачем.
Друзья, прошу не воспринимать все написанное выше близко к сердцу. Ни в коем случае не пытался кого-то оскорбить, просто хочется уберечь всех потенциальных обладателей «непродаваемых» кастомов от такой незавидной судьбы. Я и сам чуть было не стал частью сего болота. Некогда обладая Honda Bros 400 89 года, я горел желанием создать скремблер.
И лишь на середине пути, заново взвесив все «за» и «против», оценив свои силы, пересмотрев концепцию, я понял, что путь тупиковый. Есть мотоциклы, которым дано, и которым нет. Брос как раз из тех, кому не дано. Таким образом, вовремя остановившись, я просто занялся его восстановлением.
И на выходе получил не «мертвую душу», а вполне симпатичный мотоцикл, в прекрасном состоянии, который был продан значительно окупив все затраты на него и по сей день, радует своего следующего владельца. Поэтому друзья, будущие «кастомайзеры», набивайте руку и помните, что лучший путь не всегда правильный. Иногда приходится делать неочевидные вещи, благодаря которым, потом, спустя время, вы будете сидеть с теплой усладой на душе и понимать, что все сделали правильно.
#cafe-racer #caferacer #scrambler #bobber #tracker #flattracker #flat-tracker #brat #bratstyle #brat-style #chopper #cholo #streetfighter #bagger #custom
Первая статья о «Как построить кафе-гонщик» произвела фурор. Не все, кто прочитал его, согласились с содержанием, но когда дело доходит до стиля, существует несколько различных школ вкусов.
Я собираюсь сосредоточиться на производительности при создании кафе-рейсера. Или уличный трекер, скремблер или любой кастомный мотоцикл, если на то пошло. Давайте начнем с выбора правильного велосипеда, чтобы избежать дорогостоящих ошибок на трассе.
Yamaha предлагает серию XS с мощностью 360, 400 или 650. Забудьте про XS500 или TX500, если у вас нет времени и денег. Затем идут SR400 и SR500, и даже Viragos теперь привлекают много внимания.
В компании Kawasaki вы можете выбрать Z любого размера. Но именно Suzuki произвела одни из лучших рядных четверок с воздушным охлаждением, таких как GS750 / 1000, поэтому Попс Йошимура так их полюбил.И почему в наши дни вы почти не видите их в продаже.
К 1972-73 гг. Почти каждый мотоцикл имел передний дисковый тормоз. Шум на впуске все еще был слышен, и у большинства колес были проволочные спицы. Амортизаторы в основном представляли собой хромированные держатели пружин, а низко висящие глушители и центральные подножки вызывали много искр (и аварий) при прохождении поворотов на высокой скорости.
Были извлечены уроки, и были внесены улучшения. По мере того, как мотоциклы были доведены до предела производительности на гоночной трассе, улучшения постепенно вошли в серийные модели. Эти уроки, приемы, новые детали и секреты настройки с тех пор продолжали накапливаться, так что теперь у нас есть огромный запас знаний.
Я должен упомянуть, что всегда полезно выбирать велосипед с приличным запасом запчастей, а также с широким выбором послепродажного обслуживания. Приложить много усилий к мотоциклу, для которого нельзя даже купить прокладку головки блока цилиндров, — это начало разочаровывающего путешествия.
После многих ночей в гараже мотоцикл работает нормально, и вы сделали все, что делают все, чтобы ваш байк выглядел круто. Но вы начинаете думать: «Вау! Эта штука похожа на медленную шаткую доску 40-летней давности ».
Когда вы отправляетесь в энергичную поездку по холмам с друзьями, возможно, байк не так уж интересен или вселяет уверенность.Или это просто небезопасно. Или, может быть, есть пара парней с байками 80-х или даже 90-х, исчезающих за горизонтом. Вы думаете: «Это должно быть лучше, чем это!»
К сожалению, за последние тридцать лет байки стремительно улучшаются. Но вы твердо намерены кататься на велосипеде 70-х и хотите сказать, что построили его сами. Пришло время улучшить его, сохраняя при этом реалистичное представление о том, насколько вы можете улучшить его, прежде чем исчерпаете свои ресурсы.
Если вы поищете в Интернете и посмотрите фотографии гоночных машин 70-х и разогретых уличных мотоциклов, вы найдете подсказки. Позицию обычно меняли, как и шины. Алюминиевые диски заменили стальные, и были установлены стандартные послепродажные амортизаторы и комплекты вилок. Вы часто видели заплетенные из нержавеющей стали тормозные магистрали, второй передний диск и суппорт.Рамы были сильно вставлены, как и маятники — или они были модернизированы алюминиевыми деталями.
В отделе движка / производительности вам нужно копнуть немного глубже: на изображениях будут показаны только внешние моды. Вы заметите воздухоочистители, более крупные и качественные углеводы и выхлопные трубы и, возможно, какой-то масляный радиатор. Чтобы получить представление о внутренних модификациях, вам нужно будет прочитать статьи из старых журналов, в которых есть советы, касающиеся вашего велосипеда. А затем поищите эти детали на свопмитах или на eBay, если они больше не производятся.
Еще один способ узнать больше о старых моделях — это посетить пару-тройку старинных гонок. Есть классы для всех перемещений и разных эпох. Правила, как правило, предназначены для обеспечения правильного срока эксплуатации велосипедов, но большинство необходимых деталей легко доступны.
Вставьте конические подшипники рулевой колонки или, по крайней мере, замените изношенные ложи новыми подшипниками и шайбами OEM.
Большинство старых велосипедов оснащалось пластиковой втулкой поворотного рычага. Его следует заменить комплектом игольчатых роликоподшипников из твердой бронзы или новыми-старыми.
Еще одной проблемой, вызывающей беспокойство, является ось шарнира маятника и уменьшение бокового люфта маятника до заводских минимальных спецификаций. Движение вверх и вниз должно быть без ограничений, но поперечный или осевой люфт должен практически отсутствовать.
Тем не менее, абсолютно важно, чтобы амортизация и жесткость пружины как можно точнее соответствовали весу вас и вашего велосипеда, с учетом того, каким типом катания вы будете заниматься. Покупка амортизатора известного бренда, который не подходит, уже использовался или спроектирован для гоночного велосипеда, может не принести каких-либо улучшений.
Я знаю, что Racetech and Works создаст амортизаторы, которые точно соответствуют вашим потребностям. Удлинение задних амортизаторов позволяет увеличить клиренс на поворотах и улучшить прохождение поворотов. Но опускание задней части велосипеда, как это видно во многих текущих кастомных сборках, имеет противоположный эффект.
То же самое и с вилками. Использование набора крутых вилок в долларах США (перевернутые) на eBay никоим образом не гарантирует хорошего обращения. Но пружина вилки и комплект демпфирования (или эмуляторы Racetech) могут дать отличные результаты с вашими штабелями, если они не погнуты и не заржавели.Вы даже можете адаптировать более подходящую вилку, возможно, от другой модели той же марки.
7. Добавьте легкости. Еще один способ улучшить стандартное шасси — облегчить колеса и установить более качественные тормоза и шины. Может быть модель, похожая на вашу, с более легкой задней ступицей меньшего размера или меньшим и более легким диском.
Посмотрите на шнуровку алюминиевого обода, возможно более широкого, что позволит вам использовать лучшую шину. Огненные камни или выпуклости на вашем уличном байке — это громкий и четкий сигнал о том, что управляемость в поворотах не имеет значения, а другие вещи, которые я упомянул, чтобы поднять шасси на более высокий уровень, будут напрасными.
9. Тормоза. Пока мы впереди, как насчет плетеных тормозных шлангов из нержавеющей стали и новых колодок? Диски можно заменить на диск большего размера от другой марки или модели, или вы даже можете заменить переднюю втулку на что-то, что изначально поставлялось с двумя дисками.
Примечание: убедитесь, что вы также выбрали главный тормозной цилиндр, предназначенный для проталкивания достаточного количества жидкости для двух суппортов! У многих старых мотоциклов были выступы суппорта на обеих стойках вилки, но, как ни странно, суппорт не был прикреплен. Когда вы посетите старинные гонки, вы заметите, что большинство мотоциклов будут переделаны на алюминиевые диски с 18-дюймовым колесом спереди и, скорее всего, вторым диском.
Другими факторами являются угол рулевой колонки и смещение тройного зажима, которые влияют на «след» всего пакета. Это обсуждение в другой раз, но это важный фактор в обработке.
Но если бы у него было больше мощности! Что ж, решение не такое очевидное, как вы ожидали. Во всяком случае, сначала. Парни, которые на протяжении многих лет добивались успехов в соревнованиях, не просто бросают в байк какие-то трюки и едут быстрее. Они поддерживают стандартные или модифицированные двигатели в отличном состоянии в течение всего года.
Они не спят всю ночь, играя в World of Warcraft. Они в гараже снова и снова задают тайминг, пока он не станет идеальным. Или замените поверхность головки и цилиндра, чтобы с новой прокладкой она не протекала — никогда.
Итак, начните с проверки того, что двигатель имеет хорошую компрессию во ВСЕХ цилиндрах. Убедитесь, что точки находятся в хорошем состоянии, а двигатель рассчитан правильно. Воздухоочиститель (и) должен быть чистым, а углеводы должны поступать должным образом, поскольку вы выбросили воздушный короб и установили холодные «капсулы».
То же самое с XS650 Yamaha. Комплект 750 куб. См, кулачок Megacycle и несколько карбюраторов 34 мм — и CB750 — на всякий случай! То есть, если только ваш владелец CB не получил горячий кулачок, комплект большого диаметра 836cc и несколько Keihin CR при создании своего собственного кафе-рейсера и обратил внимание на настройку своего шасси.
Большой рабочий объем, больше кулачков, лучшие системы зажигания, больше / лучше карбюраторы, и вы даже можете установить выхлопные системы, которые дают больше мощности и при этом работают тихо. Существует так много деталей для старых мотоциклов, которые эволюционировали за последние тридцать лет; все можно просто приобрести и установить у поставщиков, которые предоставят подробные инструкции и техническую помощь.
Удачи с проектом!
Ознакомьтесь с нашим обширным обзором мотоциклов Mule в архивах Bike EXIF.
Я дизайнер автомобилей по профессии: я провожу время, пытаясь заставить машины выглядеть как можно лучше. Дизайнеры по натуре творческие люди, поэтому мы жаждем возможности быть максимально свободными в своей работе. У нас также есть множество параметров, тестов и границ, на которые мы можем ссылаться, чтобы убедиться, что мы поставляем наилучший продукт.’
Эти инструкции не более чем инструкций . Создание кафе-рейсера — это не только наука, но и искусство, и каждый мотоцикл индивидуален по-своему. Он отражает окружающую среду, эпоху и владельца велосипеда. Но есть вещи, которые мы можем сделать, чтобы результат выглядел солидно и профессионально.
В течение нескольких лет я находился под влиянием дизайна мотоциклов и построил свой собственный кафе-рейсер. Я основывал это на тех же наблюдениях, которые обрисовал здесь. Надеюсь, они вдохновят некоторых товарищей-строителей потратить время на эстетику своего проекта.
Эта линия — первая линия, которую ваш мозг «увидит» и проведет ваш взгляд по длине велосипеда. Если есть перегибы и изломы, это нарушает целостность и, как неровности на дороге, создает дискомфорт. Эта мощная база расположена над двумя довольно одинаковыми по размеру колесами.
Если вы все же зайдете слишком далеко, уменьшите глубину сиденья или кожуха. Нет ничего хуже, чем большой кожух, висящий на задней части мотоцикла. Передняя часть — меньшая проблема, но передние крылья, вырезанные по этой линии, выглядят лучше всего.
Если вы что-то поняли правильно, так оно и должно быть.Это сразу заставляет мотоцикл выглядеть так, будто он действительно принадлежит друг другу, а не представляет собой набор деталей. В следующий раз, когда вы увидите понравившийся велосипед (или даже машину), найдите время, чтобы увидеть, есть ли у него эта центральная «кость» и где она стоит. Эта Honda является прекрасным примером, и, хотя это не первое, что вы можете себе представить, увидев, именно поэтому это не просто хороший мотоцикл, а отличный .
Во-вторых, что не менее важно, это ось визуального веса, видимая здесь посередине. Обычно это определяется серединой двигателя или, точнее, серединой цилиндра / поршня. Это определит идеальную форму резервуара.Пик резервуара должен приходиться прямо на ось или очень близко к ней. Поразительно, насколько крепче и «спортивнее» выглядит велосипед, если это заложено в его конструкцию.
Это в равной мере применимо к таким мотоциклам, как Hondas, Kawasakis и Yamahas, с наклонными блоками цилиндров. Ось все еще проходит через середину цилиндра под этим углом. В результате эти японские мотоциклы выглядят лучше с баками, которые заостряются к самой передней части мотоцикла и сужаются к гонщику.
Я видел велосипеды, которые соответствуют букве этого руководства и выглядят великолепно. И я видел мотоциклы, которые полностью игнорировали их, но при этом выглядели потрясающе. Следование этим рекомендациям даст вам основу для работы и поможет понять , почему велосипед выглядит именно так.
Узнав об этих основных правилах, вы сами решаете, как вы решите их придерживаться или нарушать.
Я получаю постоянный поток писем, приходящих отовсюду, и энтузиасты мотоциклов всегда задают этот роковой вопрос. Я хочу построить Cafe Racer — с чего мне начать? Итак, это для воина выходного дня, строителя гаража, новичка и парня, который устал от своего бесхарактерного спортивного мотоцикла и променял его на что-то старше его.Теперь я знаю, что в названии указано Cafe Racer, но эти шаги можно применить к любому кастомному байку, независимо от вашего стиля: Bobber, Chopper, Scrambler, Brat или Tracker. Мы никогда не будем различать здесь, если это 2 колеса, любовь такая же.
Выбор правильных запчастей для кафе-рейсеров, создание кафе-рейсеров или любого кастомного мотоцикла может быть чрезвычайно сложной задачей для любого парня, который хочет попробовать свои силы в этом. По правде говоря, это не сложная работа, это постоянно растущая серия. Это руководство станет началом серии статей, которые расскажут вам о процессе, который я использую при приближении к сборке.Я буду стремиться сохранить его общий характер, чтобы его можно было адаптировать к любому проекту велосипеда или стилю, которым вы занимаетесь, и, в конце концов, у вас будут все инструменты, необходимые для начала сборки собственного велосипеда. Я, конечно, не гуру, но я достаточно побывал в квартале, чтобы научиться некоторым уловкам, которые помогут вам. Эта статья представляет собой общее руководство, остальная часть остается на ваше усмотрение.
Наш первый блог начнется с представления того, что вы собираетесь строить, пока не разоберете свой теперь уже наполовину кастомный мотоцикл для полировки и покраски.Пошли!
Сначала давайте наметим шаги, которые вам нужно будет предпринять в течение всего проекта, а затем в следующих блогах мы разберем эти шаги более подробно, когда вы будете следить за ходом велосипеда в специально построенном мото-гараже. .
Итак, вы просмотрели местные объявления и нашли «выгодную сделку», он заржавел, в воздушном ящике гнездятся птицы, а то небольшое давление, которое осталось в шинах, было подано еще до того, как вы даже подумали.Но это твое, во всей его эпической посредственности.
Первое, что я спрашиваю любого, с кем работаю над велосипедом, — это «Что вы хотите с ним делать?» Этот вопрос формирует всю идею готового продукта, потому что, в конце концов, если он выглядит великолепно, но не может идти в ногу со временем, как вы хотели, в чем смысл?
Я всегда стараюсь строить, имея в виду цель / функцию.
Если вы хотите снимать пляж для выборочной проверки или кататься по выходным по окрестностям, то обязательно поставьте на это крошечное сиденье.Если вы хотите отправиться в горы с друзьями на ночь, убедитесь, что вы сможете кататься на нем так долго, или если вам просто нужен плоский экспонат, кататься на котором — заноза в заднице, идите с ним!
Мой совет — начать с трех основных пунктов в своей «Библии строительства». Это может быть…
«Низкая установка — черный — короткие поездки»
«Синий бак — ощущение бездорожья — громко!»
«Хардтейл — британский стиль — хромированный»
Все, что вам кажется наиболее важным для этого велосипеда.
Ваша «Библия сборки» должна быть, как кажется, Святым Граалем информации на вашем велосипеде. Запишите размеры, настройки подвески, размеры струй, номер механика, детали изготовления по индивидуальному заказу, ВСЕ… Вам предстоит долгая работа, и запись этого материала означает, что вам не нужно полагаться только на изворотливую память.
После того, как вы выяснили, чего хотите от поездки своей будущей мечты, следующий шаг — подумать о любых серьезных эстетических или конструктивных изменениях оригинального мотоцикла, которые вы хотите внести.Помня, что модификация фрейма — это не то, что нужно легкомысленно, если вы не знаете, что делаете, найдите того, кто это сделает!
Вам следует ответить на следующие вопросы:
Если вам не хватает вдохновения, НЕ Google « вставьте модель велосипеда cafe racer» — вы увидите множество вещей, которые уже совершались кем-то на вашем месте 6 месяцев назад.Поищите в другом месте, почитайте старые журналы о чопперах, блоги о кастомных автомобилях, книги о солончаках, японских или индонезийских производителей мини-байков — в Интернете есть миллион источников творческих механических гениев. Один из моих личных фаворитов — страница полной истории мотоциклов в Википедии до того, как у людей возникло предвзятое представление о том, какими должны быть мотоциклы, у них были некоторые дикие идеи!
1907 N.L.G Peugeot 1000ccДалее идет двигатель и ходовая часть.
Все эти и многие другие вопросы следует задать здесь.
Возьмите заводское руководство по ремонту, прогрейте устройство (если оно работает) и выполните проверку компрессии, проверьте зазоры клапанов и натяжение цепи кулачка.Руководства по всем этим вещам можно найти на форумах повсюду. Об этом следует подумать и записать, прежде чем разобрать велосипед. Чем больше усилий вы приложите для этого, тем меньше вы будете потом плакать и метать гаечные ключи. Составленный хороший список поможет разбить этот, казалось бы, огромный проект на небольшие управляемые шаги и не даст вам отвлечься или перегружать себя.
3. Разбивка
Следующий шаг — интересная часть, но будьте осторожны, чтобы не зайти слишком усердно, потеряв важные части, не зная, что они делают и для чего предназначены.Во время строительства вашего кафе-гонщика имейте под рукой больше ванн, чем ящик для посуды вашей бабушки. Разделите детали велосипеда на секции и пометьте их соответствующим образом. Не выбрасывайте ничего, в чем вы не уверены на 100%, И сохраняйте все свои болты, даже если они выглядят дерьмово. Они вам понадобятся, когда вы спуститесь в местный магазин крепежа и заставите беднягу пожалеть, что его сбил автобус, с вашим списком из 1500 различных болтов и винтов, которые вам нужны.
После того, как байк разобран, я хотел бы осмотреть его и снять язычок с рамы; Отрежьте лишнее, в том числе удалите старую хвостовую часть, если вы идете этим путем.В зависимости от возраста и состояния велосипеда вам также следует следить за трещинами в раме или сварных швах.
Здесь вы действительно познакомитесь со своим проектом. К тому времени, как вы закончите, вы сможете снять и заменить подвеску и двигатель, прежде чем ваша 2-минутная лапша будет готова (потому что ваш партнер выгнал вас за то, что вы жили в гараже). Установите раму на скамейку с оригинальной подвеской / колесами и двигателем.Его нужно будет опустить или поднять? Вы меняете размер колес или шин? Это действительно начинается с нуля. Разберите здесь свои колеса и шины, а затем определите подвеску и дорожный просвет.
Одна вещь, на которую все, кажется, дешевеют, — это подвеска. Вы потратите 800 долларов на красивую покраску, но когда дело доходит до механизма, который удерживает вас в дороге, подойдет специальный eBay за 80 долларов? AAAAEEGH неправильно! Убедитесь, что вы правильно поняли эту деталь, вам не нужно ломать голову, но купите качественное снаряжение и убедитесь, что ваша подвеска соответствует вашему уровню допуска.Я использую местного специалиста по подвеске, которого можно найти в любом местном центре для обезьяньих обезьян, но в Интернете есть целый мир знаний. Подвеска Progressive имеет в наличии несколько действительно хороших подвесных столов, а Gazi Suspension из Брисбена отлично справляется с работой на заказ.
После того, как колеса и подвеска будут разобраны, я изготовлю задний подрамник и сделаю все необходимые сварочные работы. Сделайте чашу сиденья и вспените сиденье, затем установите руль и подножки. Если у вас нет навыков или инструментов, чтобы сделать это самостоятельно, поспрашивайте или отнесите свой велосипед в мастерскую.Вы же не хотите, чтобы ваш приятель-соседи отпустил вашу первую поездку и причинил вам вред. Это важный шаг как во внешнем виде, так и в конструкции велосипеда. Если вы собираетесь вносить какие-либо серьезные изменения, обратитесь к профессионалу.
Теперь у вас начинает появляться что-то, напоминающее идею, которая была у вас на первых шагах. Найдите минутку, чтобы подумать о своей электрике и о том, где все это оборудование будет спрятано. Существует огромное количество продуктов, которые могут помочь с этим, от электрических лотков до цифровых систем управления размером с пачку сигарет.На все стоит посмотреть.
При проектировании и производстве велосипеда вам следует подумать о местной полиции. Я за самый чистый из возможных велосипедов и в целом считаю законы о соблюдении правил перевозки головной болью (Австралия может быть невероятно строгой), но хуже всего то, что кататься на велосипеде и каждый раз останавливаться, чтобы мальчики в синем могли выглядеть над вашим велосипедом и устраните любые незначительные отклонения в правилах перевозки во время поездки. По моему опыту, все, что вам нужно сделать, — это не превращать его в полицейский аттрактант, приложить необходимые усилия, чтобы сделать его законным в вашем районе, и пока оно не будет до смешного несоответствующим, вам, как правило, сойдет с рук несколько незначительных деталей.Для этого есть достаточно хитрых деталей, и ваш мотоцикл по-прежнему выглядит великолепно. Это случилось со мной однажды ближе к концу сборки Suzuki… Но поскольку я все сделал правильно с первого раза, на каждую мелочь, на которую офицер пытался позвонить мне, у меня был ответ — никто не знает этот мотоцикл лучше, чем я.
Убедившись, что изготовление завершено, смоделируйте свой байк до такой степени, чтобы ваш помощник толкнул вас на нем по улице. Просмотрите свой список и убедитесь, что больше не нужно выполнять резку или сварку.
Положите его обратно на скамейку и подумайте, что вы хотите сделать с сиденьем. Я всегда рекомендую людям выбирать индивидуальные места, а не специальные онлайн-предложения, они никогда не подходят по размеру, и в итоге вы получите пресс-папье за 200 долларов. Если у вас недостаточно игры, чтобы сделать это самостоятельно, найдите производителя велосипедов или магазин, который вам поможет, большинство из них без проблем выбьют индивидуальное сиденье. Если вы делаете это самостоятельно, сделайте снимок велосипеда, распечатайте его и нарисуйте форму сиденья, чтобы обивщик понял, что вы хотите.Нет ничего хуже, чем играть в угадайку. Если вы дадите им картинку, вы получите именно то, что хотите!
Картинка также пригодится, когда вы будете хвастаться своим товарищам о том, насколько вы сейчас любите строить велосипеды для собак. Теперь вы воодушевлены, снова снимите свой проектный байк…
Ваш проект с кафе-рейсингом прошел долгий путь, и с этого момента все будет быстро развиваться. Хотел бы я сказать вам, что трудная часть закончилась, но я мог бы солгать, если бы сказал это.
Не забудьте подписаться на наш блог и информационный бюллетень ниже для части 2 нашей серии «Как построить свой собственный кафе-рейсер».
Часть 2 содержит последние 3 шага, которые помогут вам вывести байк на дорогу и заставить зевак пускать слюни на вашу новую кастомную поездку. Щелкните здесь, чтобы проверить это
Более подробную информацию можно найти по следующим темам:
Создание сиденья Cafe Racer
Создание хвостового кожуха Cafe racer
Обрезка переднего крыла
Восстановление колес со спицами
Re -wiring your project bike
Спасибо, что нашли время.Tom
Итак, вы хотите построить кафе-рейсер. Как превратить стандартный мотоцикл в машину, достойную имени кафе-рейсеров? Чтобы прояснить этот процесс, мы разделили его на 10 основных модификаций стиля и производительности. Эти 10 советов являются ключевыми составляющими любой сборки, призванной отдать дань уважения легендарному этосу кафе-рейсеров. От простых деталей на болтах до увеличения мощности вашего двигателя — выполняйте эти модификации, чтобы подготовить старый драндулет к работе.
Снижение веса мотоцикла было очень важно, если вы хотели сломать почитаемую «тонну» (100 миль в час) еще в 50-х годах. Достижение легкого веса по-прежнему необходимо для скорости сегодня, плюс оно улучшит тормозную способность ваших мотоциклов, реакцию рулевого управления и экономию топлива. Однако не весь вес одинаково важен с точки зрения управляемости.
Неподрессоренный вес, включая колеса, тормоза и все, что не поддерживается подвеской, является наиболее выгодным для уменьшения.Это потому, что это позволяет вашим вилкам и амортизаторам удерживать шины на земле. Фактически, было показано, что потеря 1 фунта неподрессоренной массы эквивалентна уменьшению 6-10 фунтов неподрессоренной массы.
Мы предлагаем купить самые легкие диски, которые вы можете себе позволить, заменить стальную звездочку и защиту цепи на алюминиевые и подрезать крылья — но что бы вы ни делали, сохраняйте практичность. Отказ от крыльев может показаться легкой целью похудеть, но вы пожалеете об этом, если будете носить погодные условия после каждой поездки.
Если перейти к подрессоренной массе, весь велосипед — ваша устрица, когда вы строите кафе-рейсер. Собираетесь полностью ретро? Вырезал аккумулятор и стартер только на пинку настроил. Замените стальные детали OEM на алюминиевые. Откажитесь от воздушной камеры в пользу фильтров-капсул. Вы получите наибольшую отдачу от своих вложений, обменяв эту свинцово-кислотную батарею на коробку с литий-ионным соком и сбросив штатный глушитель на консервную банку. Вы также уменьшите вес, преследуя классический силуэт кафе — клипсы и низкопрофильное сиденье, изготовленное по индивидуальному заказу, значительно легче, чем туристические бары и эта заводская плита из пенопласта.
Получение большей мощности от двигателя велосипеда — еще один отличный способ поднять тонус. Конечно, большинство современных мотоциклов относительно легко могут развивать скорость до 100 миль в час, но это не значит, что вы должны игнорировать этот мощный ингредиент. Если вы думаете, что ваш байк сейчас веселый, подождите, пока вы не разблокируете еще 10 лошадиных сил от его сильно ограниченной силовой установки.
Модификация двигателя может быть дорогостоящим мероприятием, поэтому лучше всего начать с изменений, которые принесут наибольшую отдачу от ваших инвестиций.Ваш поиск большей мощности всегда должен начинаться с определения того, насколько хорошо дышит ваш двигатель. Это означает изменение системы впуска (где воздух поступает в двигатель) и системы выпуска.
Начните с воздухозаборника, где ваш мотоцикл поглощает топливо и воздух и превращает их в настоящие острые ощущения при повороте дроссельной заслонки. Складские системы обычно ограничены из-за строгих норм по выбросам, оставляя на рабочем месте много неиспользованной энергии. К счастью, относительно дешевый воздушный фильтр со свободным потоком воздуха превратит ваш байк из изможденного в пылесос.
Ваш мотор тоже должен выдыхать, и здесь в дело вступает выхлоп. Благодаря более эффективному прохождению выхлопных газов через выхлопную трубу, вы получите еще больше мощности. Скорее всего, вы получите наибольшую выгоду (и снижение веса) от полностью настраиваемой системы, но даже глушители без шнуровки дадут вам небольшой толчок. Мы рассмотрим эту тему более подробно ниже по этому списку.
Просто помните, что изменение количества воздуха, подаваемого вашим велосипедом, также изменяет его топливно-воздушную смесь.В зависимости от ваших изменений вы можете обнаружить, что ваш байк потребляет больше бензина или ездит неровно. Это ваш сигнал, чтобы настроить углеводы с помощью реактивного комплекта, или вы можете сэкономить время, установив совершенно новый набор эффективных углеводов. Если вы решили построить кафе-рейсер с использованием более современного донора, возможно, вам придется переназначить электронную заправку. Для этого может потребоваться установка контроллера вторичного рынка, такого как Dynojet Power Commander. В любом случае обратитесь за профессиональной помощью, если вы точно не знаете, как работать с заправкой велосипеда.Ошибка может быть довольно дорогостоящей.
Оригинальные Rockers в Ace Cafe не обязательно должны были выглядеть убивающими, вместо этого они гнались за скоростью, которая… ну… не могла. Чтобы их высокопроизводительные машины оставались резиновой стороной вниз, точная управляемость стала неотъемлемой частью правил cafe racer. С этой целью купленной вами ванне 70-х потребуется усиленная подвеска.
Легкие диски — это, пожалуй, самое важное изменение, которое вы можете внести в управляемость своего велосипеда.Сведение к минимуму веса, поддерживаемого подвеской, снижает восходящий импульс ваших колес и удерживает пончики на асфальте там, где они принадлежат. Думайте об этом как об универсальном обновлении подвески. Но это не значит, что вы должны сутулиться на самой подвеске.
В передней части вилки OEM могут быть использованы современные технологии демпфирования. Рассмотрим эмуляторы картриджей, которые имитируют современные вилки спортбайков или прогрессивные пружины для лучшего сцепления с различными неровностями. Если вы идете олл-ин, вы можете пойти на полную замену интерфейса.Вам не составит труда поработать, но установка современного клиентского интерфейса, работающего в долларах США, может быть упрощена благодаря сотрудникам Cognito Moto и принесет огромные преимущества. Наконец, если вы решили снять переднее крыло в поисках легкости, восстановите потерянную устойчивость с помощью послепродажного крепления вилки.
Если смотреть сзади, очевидное обновление — это ваши шокеры. Технологии подвески за прошедшие годы значительно продвинулись вперед, так что здесь не место для никеля и копейки. Сделайте хотя бы несколько ударов среднего уровня, которые обойдутся вам примерно в 200 долларов.Если вы готовы потратить немного больше, выбирайте такие известные бренды, как Ohlins или Hagon, и приобретайте регулируемый набор, чтобы вы могли настроить его в соответствии со своими предпочтениями. Или обратитесь к производителю подвески и купите все индивидуальные амортизаторы, адаптированные к вам, а также к весу и габаритам вашего велосипеда.
Один из самых известных элементов функционального стиля cafe racer — набор низких узких рулей на клипсах — таких, которые в большинстве своем можно найти на современных спортбайках Super Sport.Это связано с тем, что низкая точка крепления и угол наклона рулей вниз заставляют гонщика делать агрессивные движения для лучшей аэродинамики и более точного управления.
Однако вы обнаружите, что комфорт уступает место стилю и скорости. Такое скрученное положение при езде, обеспечиваемое клипонами, не совсем удобно при длительных поездках. Но вы строите кафе-рейсер, а не спорт-турер, и в некоторых отношениях функция следует за формой. Кафе-рейсеры не созданы для того, чтобы быть швейцарским армейским ножом мотоциклов, они настроены для одной единственной цели.Для достижения этой цели вы должны по пути пожертвовать некоторыми удобствами для существ.
Если ваш позвоночник не такой трапециевидный, как того требует эта поза при езде, самое лучшее в том, что клипсы легко регулируются. Если ваша спина начинает скрипеть через 15 минут, отрегулируйте и попробуйте снова. В качестве альтернативы вы можете попробовать набор менее агрессивных рулей Clubman. Они крепятся с помощью стандартных верхних зажимов Yoke и воссоздают вид клипсов. После того, как вы настроили руль, завершите урезанный вид с помощью некоторых минималистичных зеркал на конце руля в пользу тех уродливых стеблей, которые делают вашу поездку похожей на опору из набора Ant-Man .
Отличная эргономика кафе-рейсера не обходится без задних частей. Подножки — это подножки и органы управления, которые устанавливаются сзади на раме мотоцикла. Они предназначены для того, чтобы водитель мог сильнее наклонять мотоцикл при резком повороте. Установить задние стойки сложнее, чем заменить пару рулей, поэтому изучите и изучите свои варианты, прежде чем выполнять план. Переключение передач и торможение — полезные действия при управлении любым мотоциклом, поэтому на этом не стоит перебарщивать.
Возможно, вам повезет и вы найдете заднюю часть с болтовым креплением для вашей конкретной модели, но, скорее всего, вы остановитесь на универсальном комплекте. Для правильной и безопасной установки последнего обычно требуются некоторые производственные или высококачественные инструменты. Может быть, вам удастся использовать выхлопное крепление рамы, или, может быть, вы прибегнете к изготовлению кронштейнов собственной конструкции. Как бы то ни было, вы можете сделать все, что угодно — как показали Krank Engineering при установке подножек на заднюю часть Kawasaki W650 нашего редактора.
Никто никогда не смотрел на стоковую Honda CB и не думал: «Ух ты, какая тощая, подлая машина!» Так что, даже если ваш донорский байк едет как волчок, вам нужно внести серьезные визуальные изменения, чтобы добиться этого культового персонажа кафе-гонщика. Но не начинайте молоть волей-неволей. Эти общие рекомендации по стилю помогут вам создать кафе-рейсер с цельным дизайном.
Во-первых, визуальный вес вашего велосипеда (там, где он привлекает внимание) должен состоять из топливного бака и блока двигателя.Чтобы отделить это от остальной части рамы, замените громоздкие стандартные воздушные коробки на изящные фильтры, уменьшите заднее крыло и замените сиденье OEM на нестандартный низкопрофильный блок.
Затем представьте две вертикальные линии, идущие от каждой оси — ничто не должно выступать за эти линии. Добавление кожуха, который заканчивается над осью, придаст целостность всей форме и послужит продолжением топливного бака. Топливный бак должен переходить в капот по кривой с одним радиусом, как если бы когда-то он был единым целым, в котором было вырезано место для вашего приклада.Если у вас есть сварочные навыки, отрежьте заднюю часть рамы и установите послепродажный или нестандартный обруч для капота. Если нет, попросите опытного изготовителя сделать это за вас.
Еще одна визуальная подсказка, называемая линией костей, отмечает самую широкую точку вашего тела. На велосипеде-кафе это место, где совмещаются фара, топливный бак и обтекатель сиденья. Вам нужно разместить фару на одной линии с баком, чтобы передняя часть выглядела готовой к скорости. Чем ровнее линия кости, тем лучше результат.
Хорошо, да, колеса со спицами действительно приносят ощутимые преимущества машине, которую они носят. Они могут поглощать более сильные удары, чем кованые или литые диски, сгибаться, принимая форму при воздействии непреодолимой силы (вместо непоправимого разрушения), и легче по деньгам, чем цельные варианты. Но эти преимущества касаются в основном езды по бездорожью. Итак, какова настоящая причина, по которой они прикреплены к такому количеству кафе-рейсеров?
См. Также
Честно говоря… из-за неподвластного времени классического вида.Заводы не выпускали машины с литыми или коваными колесами до середины 70-х годов, поэтому ободья со шнуровкой — отличный способ запечатлеть ушедшую эпоху рокеров. Хотя некоторые строители создали удивительные машины с легкосплавными дисками, мы думаем, что обручи со шнуровкой, как правило, лучше подходят для разлива олдскульного шарма гонщика.
Нет смысла делать все вышеперечисленное, чтобы сделать ваш велосипед красивым, если вы все еще собираетесь отражать спутниковые сигналы от этих гигантских индикаторов и выпуклых задних фонарей.Вместо этого смешайте ретро-дизайн кузова с современным освещением, чтобы придать бордюрам привлекательный вид. Внесите свой велосипед в 21 век с ненавязчивым освещением, таким как индикаторы пуль на вилке, светодиодные фары с ореолом и светодиодная лента сзади.
Первое, что делает большинство гонщиков, доставив новый блестящий мотоцикл, — сдирает выхлопную трубу. Это не симптом раскаяния покупателя, это связано с тем, что на рынке запчастей наблюдается бум более привлекательных и эффективных трубок, которые звучат намного лучше, чем стандартные.Помимо приятного внешнего вида и приятного звучания, модификация выхлопной системы очищает путь выхода выхлопных газов. Это идеально подходит для согласования режимов мощности, таких как улучшенный расход воздуха / топлива, более высокая степень сжатия или цилиндры с избыточным отверстием. Вы не увидите особой выгоды от всех этих модов мощности на стороне ввода, если ваш вывод будет задушен.
Есть несколько способов сделать это. Если у вас мало средств, установите комплект глушителей в ретро-стиле послепродажного обслуживания. Более дорогие глушители будут иметь двухтрубную конструкцию, заполненную стекловолокном или стальной ватой для лучшего потока и более плавного рычания.Что бы вы ни выбрали, выберите размер, соответствующий вашему велосипеду, для обеспечения соответствующего противодавления. Но если вы радикально улучшили мощность и приток, вы захотите рассмотреть полностью изготовленную на заказ систему выпуска из нержавеющей стали для облегчения оттока. Множество производителей выхлопных систем были бы рады выпустить единственную в своем роде систему, адаптированную к вашему конкретному байку и его модификациям. Однако более вероятно, что вы захотите изготовить только те коллекторы, которые подойдут к глушителю по вашему выбору. Пройдя по этому маршруту, вы получите большой выигрыш как в мощности, так и в легкости.
Последний рубеж для разборки вашего велосипеда — удаление всей ненужной или устаревшей проводки и электроники. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти с этим, большинство мотоциклов 70-х и 80-х имеют большой объем, который вы можете выбросить во время сборки кафе-рейсеров. Вам не нужно много датчиков, переключателей, реле или даже батареи (для сборок только с кикстартом), чтобы ваша поездка продолжала радостно гудеть в дороге.
Электромонтаж — это одна из задач, которую строители-любители больше всего боятся, и если вы когда-нибудь сталкивались со схемой электропроводки, мы уверены, что вы с ней согласитесь.Но сокращение электронного жира уменьшит вероятность ошибки, снизит вес и улучшит внешний вид вашего велосипеда. Также помогает то, что сегодня доступен обширный рынок запасных частей удивительных современных электрических компонентов.
Motogadget Mo.unit, например, представляет собой изящный комплект, который действует как мозг нервной системы вашего велосипеда (вы можете прочитать все об этом здесь). Этот цифровой командный центр размером с игральную карту управляет всеми необходимыми электрическими компонентами мотоцикла, а также выполняет функции цифрового предохранителя.Motogadget также предлагает множество других электронных находок, таких как реле, беспроводные системы зажигания или инновационную кнопку M., которая еще больше уменьшает беспорядок в кабелях и упрощает жгут проводов. Встраиваясь в ваш руль, он соединяет все инструменты на руле, переключатели и кнопки, а затем передает сигналы в цифровом виде на блок Mo. через один провод.
Еще один способ повысить эффективность вашего кафе-рейсера — установить электронный модуль зажигания. Заменяя систему «точек» механического прерывателя контакта, он заряжает катушку оптическим датчиком, обеспечивая более сильную искру и более плавную работу на любой скорости.Помимо улучшенного запуска и увеличенной мощности, отсутствие движущихся частей в электронном модуле означает, что вы можете проводить время со своей семьей, вместо того, чтобы устанавливать и сбрасывать точки до нуля каждую субботу вечером. Просто обратите внимание, что модуль Mo. по своей сути не предназначен для работы с модулями зажигания истинным емкостным разрядом (CDI), но вы можете заставить его работать так же, как и другие устройства зажигания, с помощью этого простого решения для проводки от Revival Cycles.
Плотный слой знаний и романтики скрывает истинную природу кафе-рейсера, что затрудняет отделение мифа от машины.Некоторые говорят, что современные кафе-гонщики управляют возрождающейся субкультурой мотоциклов, одержимой поверхностным стилем и выпивкой латте, но для нас настоящие кафе-байки — это тщательно отобранные машины, которые источают силу и красоту. Это любовное письмо к перколированному представлению, полученному при разборке мотоцикла до его самой простой формы.
В конце концов, это всего лишь рекомендации, которые вдохновят вас на то, что работает для вас. Мотоцикл, и особенно мотоциклостроение, — это выражение индивидуализма и свободы творить то, что вы желаете.Когда вы создаете кафе-рейсер, он должен быть продолжением вашей личности — поэтому он должен в конечном итоге выглядеть и ездить так, как будто движется ваша душа.
Рассказ Майкла А. Миллера // Instagram
С Panigale и проектным велосипедом CL350 в стойле Майк любит все, что есть на двух колесах. Напишите ему интересную сюжетную идею или просто пожалейте о необходимости зимовать свои байки.
Кафе-рейсеры становятся все более популярным жанром байков.Старый винтажный вид, который он имеет, вместе с его простотой, радует любую пару глаз, которая его видит. Если вы думаете о том, чтобы превратить свой мотоцикл в кафе-рейсер, вы попали в нужное место.
В свободное время я восстановил 14 мотоциклов, и большинство из них я превратил в гонщиков кафе. Многие задаются вопросом, способны ли они преследовать такую цель, в то время как другие могут кое-что знать о механике, но просто не знают, с чего начать. Где бы вы ни находились в своем путешествии, я могу ответить на ваши вопросы в этом руководстве и показать вам, что именно я сделал для всех своих сборок cafe racer.
Решите ли вы оставить этот мотоцикл себе или перевернуть его, чтобы получить прибыль, вы выбрали отличное хобби. Да начнется строительство кафе-рейсеров!
Я также должен упомянуть, что создал целую серию видео о восстановлении мотоцикла от начала до конца. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию, если вас интересует видеоверсия!
Вам нужно будет выяснить, где вы собираетесь работать, прежде чем начинать какой-либо мотоциклетный проект.Постарайтесь найти место, которое, по вашему мнению, будет немного беспорядочным в течение следующих нескольких месяцев; восстановление мотоцикла — не самая чистая работа.
Будь то гараж, подъездная дорожка или сарай, убедитесь, что у вас достаточно места. Вам понадобится больше места, чем вы думаете, поэтому планируйте соответствующим образом.
Если вы хотите заняться ремонтом мотоциклов, но у вас нет для этого места, у вас есть несколько вариантов. Во-первых, вы можете попробовать арендовать складское помещение для хранения вещей.Средняя стоимость аренды хранилища 5 × 10 в США составляет около 60 долларов в месяц. Средняя стоимость аренды 5 × 5 составляет около 45 долларов в месяц. Вы можете откалибровать размер и посмотреть, сколько места вам понадобится.
Ваш второй вариант — попытаться расспросить семью и друзей, которые захотят разрешить вам использовать часть своего пространства в их гараже, подъездной дорожке, сарае и т. Д. Когда я учился в колледже, я использовал сарай друга в его доме. задний двор и отреставрировал в нем два мотоцикла даже самой глубокой зимой (10 градусов, ура!).
Честно говоря, я не могу переоценить, насколько важно иметь правильные инструменты для выполнения такой работы. Вам не нужно очень много инструментов, но те немногие, которые вам нужны, должны быть качественными. Щелкните здесь, чтобы увидеть мой список рекомендуемых инструментов.
При работе над проектным мотоциклом важно использовать качественные инструменты. Я не говорю, что нужно идти туда и предлагать самые дорогие и лучшие инструменты; просто не покупай самые дешевые вещи.
Есть причина, по которой некоторые инструменты такие дешевые; используя дешевые инструменты, вы можете нанести больше вреда, чем пользы. Например, я использовал дешевый набор головок и в итоге снял кучу болтов. Это невероятно расстраивает.
Не заставляйте себя больше работать. Получите правильные инструменты, которые помогут вам сэкономить время и деньги. Посмотрите на имеющиеся у вас инструменты и оцените их состояние. Если вы заметили инструмент, который не будет работать хорошо позже, но вы знаете, что он вам понадобится, замените его сейчас, потому что он будет невероятно раздражать, когда вы находитесь в середине определенного проекта на своем cafe racer и вам придется запускать в магазин посреди него.
Женаты ли вы, состоите в отношениях, живете с семьей или имеете соседей по комнате, это шаг, который вы не должны пропускать. Восстановление и модификация мотоцикла занимает много времени, и вы должны быть готовы пожертвовать некоторыми своими вечерами и выходными, чтобы завершить проект.
Поговорите с другими членами вашей семьи и открыто обсудите свои намерения. Реалистично оценивайте время, которое вам понадобится для выполнения проекта в соответствии с вашими целями.
Будьте открыты к тому, что говорят другие члены семьи и что их беспокоит. Ваш (а) супруг (а) может быть обеспокоен тем, что у вас меньше времени уделяется качеству, или ваши соседи по комнате могут быть обеспокоены тем, что весь гараж будет использован для вашего проекта.
Планируйте свое время и придерживайтесь его, чтобы уважать других членов семьи, с которыми вы живете. Это может вызвать много споров, если вы этого не сделаете, и не стоит того стресса, который вы навлекаете на себя, если ваше время не используется с умом и с уважением к другим.Смотрите мою статью о том, сколько времени нужно на восстановление мотоцикла.
Оцените свои финансы и убедитесь, что вы в состоянии достаточно профинансировать постройку кафе-рейсера (подробную информацию см. В моей статье здесь). Слишком часто я видел, как кто-то предполагал, что у них есть средства, прежде чем они войдут в свой проект, начнут работать, закончатся средства и им придется ждать, пока у них не появится больше денег, они будут конфликтовать со своим супругом из-за денег и неразберихи в гараж, и в конечном итоге продали свой проект, когда закончили с ним только половину пути.
Не будь таким. Составьте план, знайте, сколько вы собираетесь потратить, и придерживайтесь его. Поговорите со своим супругом, если он у вас есть, и убедитесь, что с ним все в порядке (и нет, не пытайтесь скрыть это от них). Вам все еще нужно убедить супругу позволить вам купить мотоцикл? В моем руководстве вы найдете полезные советы, которые можно обсудить с супругом или другим человеком, которые могут увеличить ваши шансы.
Это помогает проверить каждую систему и части вашего мотоцикла, которые вам необходимо заменить, и спланировать соответствующим образом.Всегда добавляйте несколько сотен долларов в свой бюджет, потому что вас ждут сюрпризы.
Если у вас нет всех денег авансом, составляйте ежемесячный бюджет. Приучите себя тратить X денег в месяц или период оплаты, чтобы вы могли заботиться о своих средствах к существованию, продолжая преследовать свою цель — создать кафе-рейсер.
Это одна из самых увлекательных и увлекательных частей процесса создания кафе-рейсера.Если у вас еще нет мотоцикла, который нужно отремонтировать, сейчас самое время найти его. Щелкните здесь, чтобы узнать, на что я всегда обращаю внимание, покупая проектный мотоцикл.
Я рекомендую восстановить то, что было сделано между 70-ми и 90-ми годами. Эти типы мотоциклов, как правило, намного проще восстановить и превратить в гоночные мотоциклы из-за их простоты и базовых систем. Их также намного дешевле покупать по сравнению с более новыми мотоциклами.
Если это ваша первая реставрация, я рекомендую реставрировать японский мотоцикл, потому что это самый простой тип мотоциклов для восстановления.Я составил полезное руководство по восстановлению японских мотоциклов, вы можете найти его здесь.
Если у вас больше опыта, продолжайте и немного расширьтесь. Из европейских мотоциклов получаются прекрасные кафе-рейсеры, но имейте в виду, что они намного сложнее других мотоциклов; они более дорогие, используют случайные потоки (у некоторых нет ни метрической, ни английской), а детали найти труднее.
Имейте в виду, что многие подержанные мотоциклы не поставляются с оригинальной инструкцией по эксплуатации.В этом процессе очень поможет наличие одного, специально предназначенного для вашего мотоцикла, поэтому, если у вас его нет, я настоятельно рекомендую использовать emanualonline.com. Это простой и доступный инструмент для быстрого доступа к руководству по эксплуатации вашего мотоцикла.
После того, как вы приобрели мотоцикл и принесли его домой на рабочее место, самое время полностью его разобрать, за исключением двигателя (я считаю, что снятие двигателя не требуется, некоторые из них являются тщательными и все равно снимают).Кто-то может возразить, что в этом нет необходимости, но на своем опыте я обнаружил, что мотоцикл выглядит намного лучше, когда вы его снимаете, чистите, перекрашиваете и снова надеваете. Он будет выглядеть и ощущаться как новый мотоцикл.
Не забывайте делать сотни снимков, когда разбираете мотоцикл. Это то, что нельзя забыть! Вы можете снять деталь и подумать, что запомните, куда она уходит, но когда вы вернете ее через несколько недель или месяцев, вы не будете знать, куда она уйдет.Делайте снимки, прежде чем что-либо снимать, это сэкономит вам много времени и нервов.
Пометьте каждый провод, который вы видите. Уделите несколько минут, чтобы определить, где каждый провод подключается и что он делает. Это помогает держать их на связи и проверять их, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем их работа. Оберните его лентой с подробным описанием провода. Никогда не обрезайте провода, пока не поймете, что они делают.
Вам нужно положить каждый болт, который вы снимаете с мотоцикла, в полиэтиленовый пакет с этикеткой. Опять же, вы можете подумать, что помните, куда идет каждый болт, но вскоре вы обнаружите, что у вашего мотоцикла много болтов, и вы никогда не вспомните, какие именно и куда идут. Опять же, убедитесь, что вы продолжаете фотографировать их вместо них.
Однажды у меня был друг, который попытался восстановить мотоцикл и просто бросил все свои болты и гайки в ведро. Один из болтов был от двигателя. Он попытался снова вставить то, что, по его мнению, было правильным болтом, на двигатель, но обнаружил, что он использовал слишком длинный болт и треснул головку блока цилиндров.
Если у вас есть центральная подножка, я бы задействовал ее, а также имел бы какой-то подъемник, под которым какая-либо часть мотоцикла оказывается наиболее тяжелой, чтобы поддерживать его баланс (как я изображал выше).
Сначала я бы снял танк, чтобы не нанести ему больше повреждений, даже если вы планируете перекрашивать его. Затем удалите все крупные приспособления, такие как лобовое стекло, боковые панели и т. Д. Далее следует сиденье, цепь и шины, крылья, аккумулятор, карбюратор, воздушный ящик / фильтры контейнера, выхлоп, фары и приборная панель.Я рекомендую оставить жгут проводов включенным.
Первое, на чем вы сосредотачиваетесь после разборки мотоцикла до рамы, — это ваше сиденье. Пришло время внести любые необходимые изменения в раму.
Очень часто укорачивал задний обруч рамы мотоцикла. Я использую угловую шлифовальную машину, чтобы сократить ее. Вы можете легко найти замену задних пялец на Amazon. Возможно, вам придется немного изменить пяльцы, но это то, для чего они нужны. Если у вас нет сварщика, возьмите мотоцикл и приварите новый обруч.
Некоторые считают, что им нужен двухместный кафе-рейсер, чтобы не беспокоиться о модификации какой-либо части рамы. Это тоже совершенно нормально.
Вы также можете найти несколько хороших замен мотоциклетных сидений на Amazon. Просто убедитесь, что вы выбрали размер подходящего для вашего мотоцикла, особенно если вы переделываете задние обручи.
Если вы планируете сделать кресло на заказ, сейчас самое время это сделать. По моему опыту, на обивку сидений обычно уходит от нескольких недель до месяца. Если вы сначала разобрались с этим, вы не рискуете просидеть и ждать, пока все будет закончено; , вместо этого вы можете работать с другими частями мотоцикла в качестве сиденья.
Следующее задание, на котором вы должны сосредоточиться, — это ваш танк. Если вы немного боитесь перекрашивать свой аквариум, особенно если в нем есть какие-то кузовные работы, вы не одиноки. Хорошая новость заключается в том, что покраска мотоциклетного бака на самом деле относительно проста, но требует довольно много времени.
Если вы проявите терпение в процессе, вы создадите потрясающий резервуар, который наверняка поразит вас. Танк обычно первое, что замечают люди, глядя на мотоцикл.
Если вы планируете изменить цвет резервуара, нет необходимости полностью шлифовать его до металла (если не очевидно, что некоторые места нужно отшлифовать до металла). Обязательно отшлифуйте весь резервуар грубо, чтобы он стал гладким.
Затем вам нужно заполнить вмятины шпатлевкой или пластиковым скребком.Следуйте инструкциям в зависимости от используемого наполнителя. Возможно, вам придется подождать определенное время, прежде чем шлифовать наполнитель. Обязательно отшлифуйте наполнитель с помощью шлифовального блока, это предотвратит образование канавок от пальцев.
Далее идет грунтовка. Делайте очень легкие слои и планируйте нанести несколько слоев грунтовки, примерно 4-5. Как только он высохнет, оцените любые другие вмятины, которых вы не видели, и повторите с использованием шпатлевки и грунтовки.
Теперь пора намочить песок мелкой наждачной бумагой, чтобы убедиться, что все гладко.После того, как вы сочли резервуар гладким, вы можете начать красить резервуар в желаемый цвет. Снова сделайте легкие слои, примерно 4-5. Когда он высохнет и вам понравится его внешний вид, нанесите на резервуар двухкомпонентный прозрачный слой (НЕ однокомпонентный прозрачный слой). Сделайте несколько слоев, примерно 3-4.
Я рекомендую сделать бак на этом этапе во время перестройки, чтобы у него было время вылечить за время, которое вы потратите на остальную часть вашего мотоцикла. Для получения дополнительной информации о том, как покрасить бак мотоцикла, щелкните здесь.
Если вам нужно установить новые шины, самое время это сделать. Некоторые могут скептически относиться к покупке шин в Интернете, но у меня никогда не было с этим проблем. Просто убедитесь, что сайт заслуживает доверия, и что вы покупаете правильный размер (вы можете проверить размер на старых шинах). Шины, которые я рекомендую для мотоциклов, можно найти в моем списке рекомендуемых обновлений для мотоциклов.
Отнесите свои шины в шинный магазин, чтобы смонтировать их. Я рекомендую сделать это перед тем, как рисовать диски.Если вы никогда не видели, как шины устанавливаются на диски, вы поймете, почему нужно ждать, чтобы покрасить.
Монтажная машина соскабливает весь обод, чтобы снять старую шину, и снова установить новую. Любая краска, которая была нанесена ранее, будет поцарапана и потрескалась.
После установки шин покрасьте диски, если это то, что вы планируете. Иногда я оставляю свой хром, если мне удается заставить его сиять водой и стальной мочалкой. Если они не очень хорошо выглядят, покраска придаст им свежий вид.
Проще всего наклеить малярный скотч на шину и немного под кромку обода. Затем вы можете обернуть шину бумажными полотенцами или бумагой, чтобы на них не попал брызг. Дайте ободьям постоять день или два, чтобы краска высохла. Пока не кладите их обратно на мотоцикл.
Теперь, когда с мотоцикла снято все, кроме двигателя и жгута проводов, самое время обратить внимание на раму.
Обычно я крашу свои мотоциклетные рамы в черный цвет, потому что они поступали именно так, но вы честно можете использовать любой цвет, который, по вашему мнению, лучше всего подходит для вашего мотоцикла.
Подготовка рамы — самый важный шаг, который вы можете предпринять. , чтобы ваша рама выглядела потрясающе. Первый шаг, который вам нужно сделать, это покрыть все на мотоцикле, которое вы не хотите красить. Оберните и оберните лентой двигатель и жгут проводов и убедитесь, что лента надежно закреплена.Избыточное количество брызг имеет тенденцию попадать в нежелательные места. Будьте предельно внимательны к этому.
Возьмите металлическую щетку и прочешите все трещины и щели на раме и удалите все детали с густым налипшим маслом и грязью (обычно снизу).
Теперь начните использовать наждачную бумагу с зернистостью 150 и проделайте грубую шлифовку рамы. Вам не нужно прикасаться к голому металлу, достаточно отшлифовать его, чтобы стереть, и новая краска прилипнет. Если есть какие-либо пятна с ржавчиной, вам нужно будет отшлифовать эти пятна до голого металла, прежде чем красить, чтобы ржавчина не распространялась дальше.
Теперь вам нужно протереть раму средством для удаления воска и жира. Вы можете подумать, что удалите всю смазку при шлифовании или протирании влажной тряпкой, , но уверяю вас, что на нем все еще есть пятна с жиром. Сюда входят любые сделанные вами отпечатки рук.
Теперь вы можете загрунтовать раму. Я обычно использую зеленую самопротравливающую грунтовку, если она до голого металла. Если это не так, используйте обычную шлифовальную грунтовку.
Когда она высохнет, закрасьте рамку желаемым цветом.Можно использовать высококачественный аэрозольный баллончик, а не порошковое покрытие. Сделайте несколько слоев (4-5), чтобы убедиться, что вы везде. Дайте краске застыть день или два.
После того, как краска на раме затвердела, вы можете снова надеть шины на мотоцикл и закрепить тормозную систему. Это действительно крутая часть создания кафе-рейсера, потому что он снова начинает выглядеть как мотоцикл, но выглядит намного лучше, чем раньше. Для получения дополнительной информации о том, как покрасить раму мотоцикла, см. Мое руководство, щелкнув здесь.
Если ваш мотоцикл нуждается в ремонте двигателя, самое время это сделать. Если вам нужно восстановить двигатель, отнесите его в магазин и попросите их сделать это за вас. Досадно буксировать неработающий мотоцикл, но, по крайней мере, у вас есть колеса, чтобы катать его.
Может возникнуть несколько проблем с двигателем мотоцикла, , но наиболее распространенная проблема с двигателем, с которой я столкнулся, — это износ поршневых колец (это особенно характерно для старых мотоциклов).
Если ваш мотоцикл поехал до того, как вы начали разбирать вещи, но заметили, что он выпустил тонну дыма, это признак того, что ваши поршневые кольца необходимо заменить. Это означает, что масло просачивается через кольца, взрывается газом из карбюратора и выдувает весь этот дым.
Если ваш мотоцикл работал отлично до того, как вы его разобрали, все, что вам нужно сделать на этом этапе, — это очистить и осветить двигатель. Есть разные способы очистки двигателя, и все зависит от типа металла, из которого он сделан.
Самый распространенный тип металлических двигателей для мотоциклов — это литой алюминий, который на ощупь выглядит немного грубоватым. Вы можете очистить его, используя губку для скотча и мыльную воду, чтобы стереть жир и сажу, которая накапливается на нем. К сожалению, нельзя блеснуть алюминиевыми двигателями.
Боковые кожухи двигателя, однако, обычно изготавливаются из блочного алюминия, который очень легко покрывается блеском. Здесь я трачу большую часть своего времени на чистку двигателя.На старых мотоциклах обычно появляются царапины на боковых крышках двигателя из-за падения мотоцикла.
Вы можете придать блеск крышкам двигателя, отшлифуя их зернистостью 60, 150, 220, 400, 600 и 1000. После шлифовки используйте средство для полировки металла, чтобы придать боковым панелям новый блеск.
Прежде чем снимать карбюраторы с двигателя, сфотографируйте его, чтобы точно знать, как поставить обратно. Часто их пытаются надеть неправильно, даже задом наперед.Очевидно, это не сработает.
Не ремонтируйте карбюратор, если у вас нет руководства, показывающего, как это делать; карбюратор состоит из множества мелких деталей, которые легко потерять, и их трудно запомнить; карбюраторы также часто имеют винты, которые не следует закручивать до упора, скорее, для некоторых требуется определенное количество резьбы.
Поищите в Интернете форумы и руководства по ремонту, относящиеся к карбюратору вашего мотоцикла, поскольку каждый из них отличается. Они смогут дать вам пошаговое руководство о том, как разобрать карбюратор, какой комплект для восстановления купить и как собрать его обратно.
Я также рекомендую использовать ультразвуковой очиститель для очистки углеводов. Обычно они недорогие, их можно найти в Интернете, в магазинах товаров для дома или в автомагазинах. Вы можете поместить все детали карбюратора в ультразвуковой очиститель, как только он будет полностью разобран; очиститель разложит весь загустевший газ.
Пришло время установить фары, приборную панель, руль и крылья.Пока не беспокойтесь о том, чтобы все подсоединять к жгуту проводов. Просто разместите фонари там, где вы хотите, и пометьте прикрепленные провода лентой, чтобы их было легче идентифицировать в будущем, когда вы подключите их к жгуту проводов
Если вы в конечном итоге купите новый спидометр или тахометр, будьте осторожны, покупая те, в которых указано, что они «универсальные». «Универсального» тахометра или спидометра действительно не существует.
Вы можете определить правильный тахометр и спидометр на своем мотоцикле, посмотрев в инструкции по эксплуатации или посмотрев на заднюю часть старых тахометров, которые будут иметь соотношение, такое как «4: 1» или «600: 1» и т. Д.
Эти числа представляют собой передаточные числа внутри этих инструментов. Например, соотношение «4: 1» означает, что за каждый оборот колеса шестерня внутри инструмента будет вращаться четыре раза. Установленный универсальный спидометр и / или тахометр с другим передаточным числом будет давать ложные показания.
Теперь, когда у вас есть все электрические компоненты, подключите их к источникам питания.
Приобретите дешевую контрольную лампу , чтобы вы могли использовать ее, чтобы узнать, когда у вас есть питание и где оно должно быть, и распечатайте схему подключения, а также посмотрите несколько видеороликов о том, как отследить некоторые электрические проблемы.
Часто это самая неприятная часть восстановления мотоцикла. Электрические компоненты могут немного запутать даже опытных людей. Попросите друга или коллегу, который немного разбирается в проводке и электричестве, поможет вам, пока вы подключаете свои электрические компоненты.
После того, как вы все правильно подключили, постарайтесь скрыть как можно большую часть проводки. Я обычно использую стяжки и привязываю их к каркасу под сиденьем, где вы его не видите.Это придаст вашему cafe racer востребованный вид беспроводной связи.
Выхлоп важно обратить на него внимание, потому что он действительно может сломать или сломать кафе-рейсер.
Иногда я использую те же выхлопные трубы, которые уже были на мотоцикле, или я заказываю новые, меньшего размера, чтобы улучшить внешний вид выхлопной системы.
Вам необходимо снять выхлопные трубы и осмотреть их, чтобы убедиться, что в них нет дырок. Выхлопные трубы подвержены образованию дыр из-за проходящего через них тепла и более подвержены ржавчине из-за того, что они находятся на днище мотоцикла.Сделайте им необходимый ремонт.
Выхлопные трубы имеют тенденцию быть немного некрасивыми из-за тепла, которое постоянно проходит через них, поэтому я часто использую выхлопную пленку, чтобы скрыть любые потенциальные косметические проблемы. При установке нового выхлопа убедитесь, что между трубами нет зазоров, так как в дальнейшем это может вызвать проблемы и быть очень громким.
Теперь, когда ваш танк на некоторое время вылечился, вы можете поместить его на свой мотоцикл. Это простой шаг, однако при этом будьте предельно осторожны.Нет ничего более неприятного, чем установить свежеокрашенный бак для мотоцикла и поцарапать его во время установки.
Вверните болты, необходимые для удержания бака на месте. Затем подсоедините топливопровод к топливному крану на баке. Теперь можно залить немного бензина в бак. Я рекомендую не наполнять резервуар полностью, если по какой-либо причине вам потребуется его снова удалить. Убедитесь, что ваш кран включен, если он у вас есть.
Перед тем, как запустить мотоцикл, медленно поверните рукоятки руля из стороны в сторону и убедитесь, что они не задевают ваш бак. Если вы заметили, что это слишком близко для комфорта, отрегулируйте руль так, чтобы он не сталкивался с вашим танком, пока вы будете делать повороты в будущем.
Настал момент истины: запускайте свой кафе-рейсер! Вероятно, потребуется несколько попыток, чтобы ваш мотоцикл завелся, потому что он пытается избавиться от пыли, которая могла попасть внутрь некоторых систем, когда вы его разбирали.
Ваше сиденье должно быть готово к настоящему времени, если его профессионально сделал обойщик. Перед установкой проверьте качество вашего cafe racer и убедитесь, что все выглядит так, как вы хотите.
На этом этапе я обычно нахожу небольшое пятно на пропущенной мной раме или торчащую проволоку, которая мне не нравится. Примите соответствующие меры, чтобы очистить все и сделать так, как вы хотите.
Теперь вы можете добавить последний штрих: ваше кресло. И вуаля! Вы только что восстановили свой собственный потрясающий cafe racer!
Настоящая работа начинается прямо сейчас! Пора подарить байку вторую жизнь!
По сути, вы захотите, чтобы он снова выглядел и ездил как новый байк! Исправляйте все, что нужно починить, перекрашивайте вещи, меняйте детали и т. Д.
Не волнуйтесь, обслуживание велосипеда на самом деле проще, чем кажется!
Например, слить жидкости (моторное масло / трансмиссионное масло и т. Д.) Часто так же просто, как откручивать нижний болт, слить масло, снова завинтить болт и заливать свежее масло сверху! Возможно, вам придется заменить масляный фильтр, но это так же просто, как отвинтить его и навинтить новый после смазывания его уплотнения.
Есть только одно ключевое правило: моменты затяжки , они очень важны! особенно в отношении болтов двигателя, вы не хотите сломать болт в двигателе или раздавить уплотнение.Если вам интересно, важен ли момент затяжки для болта, просто запомните следующее: если на болте есть уплотнение или если часть, удерживаемая жирным шрифтом, имеет уплотнение, то очень важно иметь правильный момент затяжки. . Если болт слишком ослаблен, у вас могут быть утечки, если болт слишком затянут, вы можете либо сломать его изнутри, либо раздавить уплотнение, повредив его.
Что касается обновления ржавых или старых деталей, то часто достаточно просто удалить их, тщательно отшлифовать, чтобы удалить ржавчину или загрязнения, и покрасить.Краска-спрей подойдет, если она подходит для правильной поверхности: используйте горячую краску для кожухов двигателя, используйте грунтовку для пластика или алюминия, если вы красите пластик или алюминий и т. Д.
В моем проекте я сделал следующее:
В части обслуживания двигателя поменял все жидкости: моторное масло и масляный фильтр, масло коробки передач, масло главной передачи, заменил все уплотнения, промыл охлаждающую жидкость.
АБС не работала, и я подозревал, что батарея разряжена, поэтому я снял батарею, зарядил ее, и все снова стало хорошо! АБС и аккумулятор.
По кузову байка, вот что я сделал:
— Зашлифовал и перекрасил крышки двигателя, поменял и уплотнения крышки
— Отшлифовал и перекрасил подрамник
— Покрасил колеса в черный цвет и смазал оси
— Поменял ржавые болты на новые из нержавеющей стали
— Удалил всю ржавчину с вилки и отполировал ее
— Удалил все электронные детали (ЭБУ и т. Д.), Чтобы почистить их
— Смазал трос сцепления силиконом
— Еще несколько вещей, например, замена педали тормоза и т. Д.
— Тщательно очистил тот выпускной коллектор, который был покрыт годами грязи и выглядел совсем не лучшим образом! Вот еще один совет по очистке стального коллектора выхлопных газов : используйте очиститель Harpic powerplus MAX WC (он содержит хлористую кислоту!). Нанесите немного на выхлопную трубу и подождите 10 раз, кислота очистит металл от ржавчины и грязи, затем вытрите все и повторите 3-4 раза для нового стального выхлопа! Но обязательно наденьте перчатки и маску, это неприятно.
— Тщательно очистил мотоцикл (рама, топливный бак, крышки воздухозаборников двигателя …), отполировал и защитил их силиконовым спреем, чтобы они снова выглядели как новые.
Я также планирую перекрасить топливный бак у профессионала и скоро сделаю это!
Опубликовано — Обновлено автор Joeri 17 комментариев
Этим постом я попытаюсь вдохновить энтузиастов кафе-рейсеров начать работу над их собственным Low Budget Cafe Racer .Кафе-гонщики бывают самых разных конфигураций и цен, от велосипедов до $ 1000 и даже до $ 60 000 (например, CX500 Café Racer от Sacha Lakic). Я думаю, нет необходимости тратить тысячи долларов, поэтому мы познакомим вас с самой сутью создания кафе-рейсера.
Не забудьте прочитать мой «План строительства кафе Racer»; это даст вам обширный обзор процесса (пере) строительства вашего собственного кафе-рейсера.Итак, вы строите кафе-рейсер с ограниченным бюджетом.Хорошие новости: это вполне выполнимо! Итак, что необходимо для типичного кафе-рейсера? Сложно сказать, потому что у каждого свой вкус, но если следовать нашему неофициальному описанию кафе-рейсера, эти модификации просто необходимы:
В 60-х и 70-х годах это было бы неплохо. Так что, если вы работаете с минимальным бюджетом, вы можете купить себе кафе-рейсера за несколько сотен долларов, в зависимости от цены базового велосипеда. Двумя другими важными необходимыми качествами являются: готовность научиться работать на мотоцикле (если нужно) и время.
Вот важный совет:
Если вы решили внести минимальные изменения, убедитесь, что у вас есть подходящий базовый велосипед, который находится в спускаемом (пригодном для езды) состоянии.
Позвольте мне объяснить следующее: я уверен, что вы можете подобрать крутой базовый велосипед стоимостью менее 500 долларов, но в какой форме? Следуйте этому правилу: «заплатишь копейки — получишь обезьян». Другими словами: у вас будет дрянной, ржавый и, может быть, даже небезопасный байк. Независимо от того, на чем вы едете: всегда убедитесь, что это безопасно.
Дешевый базовый велосипед может означать много дополнительной работы или деталей, которые вы не рассчитали.
Когда это будет ваш первый мотоцикл, попробуйте найти Honda CB или BMW R-серии. Их было много произведено в первые дни, и многие из них все еще существуют. Надежные и относительно простые машины.В Интернете очень много ресурсов, и есть огромный рынок запчастей.
С тех пор, как в последние пару лет произошел бум кафе-рейсеров, цены на эти машины стремительно росли. Вам действительно нужно искать выгодную сделку. Также попробуйте найти машину, которая не находится в 100% исходном состоянии.
Если вы работаете над малобюджетным кафе-гонщиком, полезно знать, какие детали или детали самые дорогие. Если вы не хотите ограничивать бюджет, будьте осторожны с:
Но также не забывайте все эти мелкие детали вместе, такие как фара, задний фонарь, крылья, индикаторы, ручки, подвеска, задние части, органы управления, аккумулятор, проводка, жидкости и т. Д.Они быстро накапливаются и истощают ваш бюджет! И, может быть, было бы неплохо взять с собой небольшой набор инструментов для мотоцикла!
Поскольку Honda CB кажется отличной машиной для создания кафе-рейсеров с ограниченным бюджетом, мы перечислили несколько изображений для вдохновения.
