8-900-374-94-44
Дифференциал коробки передач – это тип механического редуктора, который передает вращение от карданного вала на полуоси. Данное приспособление позволяет колесам крутиться с разной скоростью, когда автомобиль движется в повороте. У машин с задним приводом этот узел располагается в картере ведущего моста, а у полноприводных – в раздатке.
Рассмотрим механику движения автомобиля в повороте. Движущееся по внешней дуге виража колесо проходит большее расстояние, чем то, что катится по внутренней стороне. Например, при повороте направо, левый диск вращается быстрее, чем правый, так как ему приходится преодолевать большее расстояние.
Коробка дифференциала призвана решить эту проблему. При движении на высоких скоростях хорошая управляемость – залог безопасности водителя и пассажиров. Если не обеспечить меньшую скорость вращения колеса, находящегося с внутренней стороны поворота, покрышка будет пробуксовывать.
Этот фактор не только ускоряет износ авторезины, но и затрудняет управление транспортным средством.
Распределение крутящего момента дифференциалом при движении прямо
Полуоси (5) имеют на концах обращенных друг к другу конические шестерни (3). Такие же шестерни (4), но меньшего диаметра (сателлиты), установлены между ними в коробке дифференциала. Когда на одно колесо начинают действовать силы торможения, его вращение замедляется. Второй диск продолжает вращаться с той же скоростью. Если бы колесная пара была жестко соединена, на ось бы действовали большие силы скручивания.
Здесь и начинают действовать сателлиты. Они просто прокручиваются, позволяя одной полуоси вращаться относительно другой. Механизм действует одинаково, независимо от того находится ли дифференциал в раздаточной коробке, картере моста или КПП. То есть одно колесо может оставаться неподвижным и даже вращаться в другую сторону.
Для движения в сложных дорожных условиях обычные редукторы малоэффективны. На джипах дифференциалы устанавливаются в раздаточных коробках, и имеют принудительную или автоматическую блокировку. Это нужно, чтобы, когда одно колесо попадет на поверхность с плохим сцеплением, на него не передавался весь крутящий момент.
Например, дифференциал раздаточной коробки «Нива» семейства «Лада» блокируется механически. Этот узел распределяет усилие между передним и задним мостом. Межосевые дифференциалы блокировки не имеют. То есть одна ось не пробуксовывает относительно другой, но колеса всегда вращаются независимо.
На автомобилях «Шевроле Нива» блокирующимися являются все три дифференциала: в раздаточной коробке и между полуосями на каждом мосту. Кроме того на Niva Chevrolet можно отключать один мост.
Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.
Как и любой элемент трансмиссии, коробка дифференциала работает в условиях постоянных механических нагрузок. Со временем в этом узле происходят мелкие неисправности. Если их вовремя не устранять, произойдет крупная поломка.
Наиболее часто в этом узле трансмиссии выходят из строя главная пара, сателлиты, шестерни полуосей и различные подшипники. Как правило, ремонт коробки дифференциала заключается в замене этих элементов. Иногда приходится менять весь узел в сборе.
Незначительные дефекты на поверхности сателлитов, зубьев шестерен полуосей и главной пары можно удалить наждачной бумагой или шлифующим инструментом. Таким же способом можно выправить мелкие повреждения коробки сателлитов дифференциала.
Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.
Если коробка дифференциала вашего автомобиля функционирует нормально, все-таки стоит подумать о профилактике. Предприняв несложные действия, можно избежать множества проблем, сэкономить время и деньги. Когда меняете или доливаете трансмиссионную жидкость, добавляйте в нее состав «Редуктор» от фирмы Suprotec.
Попав в трансмиссию, средство образует на металлических поверхностях защитный слой. Частично восстанавливаются повреждения, закрываются мелкие задиры и вмятины. Это оптимизирует работу пар трения. Разработка отечественного производителя «Супротек» не изменяет состав смазки, не повреждает резиновые или пластиковые детали. Состав разрешен к применению в дифференциалах любого типа.
Любую поломку легче предотвратить, чем потом исправлять. Это известно каждому водителю и автослесарю. Раннее обнаружение неисправности в коробке дифференциала – залог уменьшения стоимости ремонта.
Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.
Когда появились только первые признаки: посторонние шумы, нужно выполнить простую операцию, чтобы понять, где неисправность. Требуется вывесить домкратом ось, которая «находится под подозрением». Коробка передач ставится в нейтральное положение. Вращайте колесо руками. Нет посторонних звуков? Прекрасно.
Теперь попросите помощника удерживать противоположное колесо. Диск с вашей стороны крутится, а с противоположной – неподвижен? Отлично. Значит, ремонт коробки дифференциала вашему автомобилю не требуется. Источник посторонних шумов – другой узел.
Не забывайте о профилактике, чтобы дифференциал раздаточной коробки или моста служил долгие тысячи километров пробега. Отличный вариант: добавляйте средство Suprotec «Редуктор» в трансмиссионную жидкость. Триботехническая присадка защитит сателлиты, шестерни полуосей и другие детали от износа.
Если же колеса вашего автомобиля не могут свободно вращаться в разных направлениях, значит, коробка дифференциала неисправна.
При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.
Для детальной диагностики требуется снять коробку дифференциала. Если в этой сфере у вас нет профессиональных навыков, обратитесь в автосервис. Те, кто умеет держать в руках гаечный ключ и отвертку, могут попытаться выполнить ремонт коробки дифференциала самостоятельно. Этот узел не так сложен, как, например, АКПП или двигатель.
Снятую коробку дифференциала следует поместить на верстак. Первыми снимаем шестерни полуосей. Для этого проворачиваем их на четверть оборота вокруг оси сателлитов. Затем, отжав стопорное кольцо, вынимаем вал сателлитов.
Для следующей операции потребуется ключ на 17. Надо выкрутить болты, крепящие ведомую шестерню главной пары к корпусу дифференциала. Когда крепеж удален, выпрессовываем зубчатое колесо. Конические роликовые подшипники коробки дифференциала спрессовываются специальными съемниками.
Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.
Осмотрите все детали. Те, которые имеют следы сильного износа или повреждений, замените новыми. Незначительные дефекты можно удалить наждачной бумагой. Если заменяете ведомую шестерню главной пары, проследите, чтобы количество зубьев на новой детали совпадало с таковым на изношенном элементе.
После устранения неисправности дифференциал коробки передач или заднего моста необходимо собрать. Заливая трансмиссионную жидкость, не забудьте добавить в нее триботехнический состав «Редуктор» от отечественного разработчика Suprotec. Выполняйте все требования инструкции, чтобы добиться максимального защитного эффекта. На время обкатки старайтесь избегать высоких нагрузок на трансмиссию.
симптом | тип неисправности | рекомендуемая процедура |
Воющий гул при движении в нагрузку | Износ ведомой шестерни главной пары | Заменить главную пару |
Воющий гул при любом режиме движения | Износ зубцов или оси сателлитов | Заменить сателлиты или ось |
Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки | Износ подшипников дифференциала или полуосей | Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. |
Скрежещущие звуки и стуки | Недостаточный уровень масла в картере | Долить смазочную жидкость, при необходимости – заменить |
Стуки, скрежет, потеки на коробке дифференциала | Течь в картере | Проверить корпус, сальники. Заменить дефектную деталь |
Дифференциал гудит в любом режиме | Износ ведущей шестерни привода спидометра | Заменить изношенную деталь |
Авто
Алина Деева
нашла дифференциал
Профиль автора
Представьте заднеприводную машину, которая разворачивается на асфальтированной парковке: руль до упора влево, она плавно трогается с места.
При этом заднее левое колесо будет вращаться очень медленно. Может показаться, что машина разворачивается вокруг него. Правое заднее колесо при этом будет крутиться гораздо быстрее: ему необходимо пройти большое расстояние. Все это возможно благодаря дифференциалу.
В этой статье мы разберемся, что с ним происходит в момент поворота, из чего дифференциал состоит, каким бывает и сколько денег придется потратить, если его нужно будет обслужить.
Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать
Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Дифференциал есть в трансмиссии любого современного автомобиля.
Благодаря ему ведущая ось может вращать колеса с разной скоростью.
Вот как устроен классический межколесный дифференциал:
Фото: Miljan Zivkovic / ShutterstockУ автомобилей с задним приводом дифференциал размещен в корпусе заднего моста или редуктора. У переднеприводных автомобилей — в коробке передач. В полноприводной машине дифференциалов несколько, могут быть расположены как в корпусе КПП, так и в отдельном корпусе редуктора.
Дифференциалы бывают конические, цилиндрические и червячные. Они различаются типом зубчатой передачи шестерен, но общий принцип строения любого дифференциала одинаковый — планетарный редуктор.
Цилиндрический дифференциал устанавливают на полноприводные автомобили в качестве межосевого. У этого дифференциала обычно разное количество зубьев у шестерен приводов ведущих мостов, что обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента между передним и задним мостом.
Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD
Например, на внедорожниках крутящий момент распределяется в соотношении 60 к 40:
На эту ось приходится часть веса кузова авто или рамы, частично трансмиссии, а при необходимости — прицепа.Момент распределили в соответствии с развесовкой автомобиля, чтобы трансмиссия работала наиболее эффективно. Такую конструкцию называют несимметричной.
Червячный дифференциал можно использовать и как межосевой, и как межколесный. Он симметричный: на шестернях полуосей одинаковое количество зубьев, усилие на колеса распределяется в равном соотношении.
Конический дифференциал тоже симметричный, но его обычно ставят только в качестве межколесного.
Червячные шестерни-сателлиты дифференциала. Торсен третьего поколения. Источник: ютуб-канал Whats the PowerУ переднеприводных автомобилей он находится в коробке передач вместе с главной передачей.
В авто с задним приводом дифференциал расположен в корпусе заднего редуктора.
К нему от коробки передач подходит карданный вал.
У машин с полноценным полным приводом в трансмиссии три дифференциала: два межколесных и один межосевой — в раздаточной коробке между двумя ведущими осями. Если отдельной раздатки нет, межосевой дифференциал могут установить прямо в корпусе КПП. У полного привода системы парт-тайм — с жестко подключаемой осью — межосевого дифференциала нет, его роль выполняет муфта включения полного привода.
Как покупать б/у двигатели и коробки передач
Коробка передач переднеприводного автомобиля со снятыми шестернями и валами передач. Корпус дифференциала в картере справа, на него заклепками прикреплена ведомая шестерня главной передачи. Чтобы добраться до дифференциала у авто с передним приводом, придется разобрать коробку передач. Источник: ютуб-канал «Скорая помощь вашему агрегату» У авто с задним приводом межколесный дифференциал находится в корпусе заднего редуктора на ведущей задней оси. Фото: Sergey Nemirovsky / ShutterstockРассмотрим работу дифференциала в трех стандартных ситуациях: при движении по прямой, при повороте, при пробуксовке одного из ведущих колес.
При движении прямо:
Когда автомобиль поворачивает:
Как работает дифференциал, когда колесо пробуксовывает:
Получается, когда автомобиль одним ведущим колесом попадает на лед или застревает в грязи, дифференциал отдает большую скорость туда, где сопротивление меньше. В момент пробуксовки это как раз буксующее колесо. А колесо, которое стоит на твердой поверхности, наоборот, останавливается: у него сопротивление больше.
В результате автомобиль никуда не едет. Чтобы решить эту проблему, в дифференциал стали устанавливать блокировки.
Как правильно буксировать автомобиль
Как работает дифференциал, когда одно колесо пробуксовывает. Источник: ютуб-канал «Инженер»Блокировка дифференциала не дает передавать большую скорость на колесо с меньшим сопротивлением: так решается проблема пробуксовки. Блокировки бывают ручные или автоматические — такие дифференциалы называют самоблокирующимися. Автоматические блокировки тоже могут быть разными: например, блокировка с помощью вязкостной муфты или червячный дифференциал типа «торсен».
Ручная блокировка дифференциала встречается во внедорожниках с системой полного привода. В дифференциал устанавливают муфту, соединяющую корпус дифференциала с полуосью колеса. Для включения муфты используют пневматический, механический, гидравлический или электропривод.
Включить блокировку можно при помощи кнопки в салоне или соответствующего рычага управления трансмиссией. Когда она срабатывает, колеса вращаются с одной скоростью — автомобиль перестает буксовать одним колесом.
Что происходит с авторынком в России: главное
Внедорожники с полным приводом ездят в том числе по асфальту, поэтому ручную блокировку нужно отключать сразу после того, как автомобиль съедет с плохой дороги. Если этого не сделать, есть риск повредить детали трансмиссии.
Муфта с электроприводом на дифференциале заднего моста Нивы 4 × 4. Источник: ютуб-канал Autogur73Автоматические блокировки устанавливают и на легковые авто, и на внедорожники: они различаются принципом работы блокирующего устройства.
Вязкостные муфты установлены с обеих сторон редуктора по направлению к каждому из ведущих колес. Они состоят из двух пакетов дисков: один соединен с корпусом дифференциала, второй — с фланцем приводного вала. Корпус муфты, в котором находятся диски, заполняют специальным силиконом.
При равномерном движении шестерен диски внутри муфты проворачиваются с одинаковой скоростью и не перемешивают силикон. Когда скорость одного из колес растет, диски начинают перемешивать силикон, он нагревается и становится вязким. Муфта почти полностью блокируется до тех пор, пока скорость колес не выравнивается.
Такую блокировку можно встретить в межосевых дифференциалах полноприводных авто — например, у Субару Импреза GG/G11. Но для настоящего бездорожья она не подойдет: муфта слишком чувствительна к перегревам, а силикон с увеличением пробега теряет свои свойства.
«Смотреть, как он хорошеет, потрясающе»: сколько стоит содержать личный автомобиль
Корпус вязкостной муфты межосевого дифференциала Субару Импреза. На заднем плане — фрикционные диски. Источник: ютуб-канал subarubox.28Внутри червячных дифференциалов на месте шестерен-сателлитов устанавливают пары червячных шестерен. Из-за червячного зацепления зубьев такой сателлит может вращаться от ведомой шестерни, но не передает вращение на шестерню полуоси.
Поэтому при большой разнице в скорости вращения полуосей червячные шестерни останавливаются, а дифференциал блокируется.
Наиболее распространенный дифференциал такого типа — дифференциал «торсен». У торсенов последних двух поколений все шестерни с червячным зацеплением, а сателлиты расположены вдоль корпуса дифференциала. В первом поколении червячными были только шестерни-сателлиты, и устанавливали их перпендикулярно полуосям. Такая конструкция считается самой мощной среди блокировок своего класса.
Червячные дифференциалы сейчас ставят на автомобили с полным приводом в качестве межколесных и межосевых. Хотя раньше их можно было встретить и у легковых автомобилей. Например, «Ауди» отказалась от торсенов в 2016 году, но до этого ставила их во все свои модели с полным приводом.
Как я бюджетно привела в порядок 30-летнюю Ауди 80
Имитацию блокировки дифференциала могут выполнять системы стабилизации автомобиля — ABS, ESP и так далее
Электронная система авто фиксирует изменение скорости вращения одного из колес, увеличивает давление в тормозной магистрали этого колеса и вынуждает дифференциал отдавать усилие другому колесу, так как оно начинает вращаться быстрее.
Неисправности дифференциала напрямую влияют на управляемость автомобиля, поэтому очень важно следить за состоянием этого узла и вовремя обнаружить проблему. Если появился посторонний шум от трансмиссии, можно провести первичную проверку самостоятельно.
Для этого нужно вывесить ведущую ось, переключить передачу на нейтральную и прокрутить колеса. Сначала каждое само по себе, потом зафиксировать одно колесо и отдельно прокрутить второе. Если колеса свободно прокручиваются в обоих направлениях без шума и непонятных звуков — с дифференциалом все в порядке. Но если есть сомнения, лучше перестраховаться и заехать на диагностику в сервис.
Межосевой дифференциал таким образом не проверить, но существуют внешние признаки того, что с ним есть проблемы. Вот что еще может указывать на неисправности дифференциала:
Как осмотреть автомобиль с пробегом
Кроме того, если дифференциал находится в корпусе редуктора, слишком высокая температура поверхности редуктора тоже указывает на неисправность: возможно, нужно долить или заменить масло.
Чаще всего в дифференциале приходится менять расходники: сальники, прокладки, подшипники, пары шестерен. Но бывают случаи, когда необходим более серьезный ремонт или замена узла полностью.
| Дифференциал в сборе | От 100 000 Р |
| От 10 000 Р за ручную до 100 000 Р за пневмо- или электроблокировку | |
| Шестерни-сателлиты | Аналог — от 1500 Р, оригинал на иномарку — до 4000 Р |
| Сальники и прокладки | Аналог — от 150 Р, оригинал на иномарку — до 3000 Р |
Дифференциал в сборе
От 100 000 Р
Блокировка дифференциала
От 10 000 Р за ручную до 100 000 Р за пневмо- или электроблокировку
Шестерни-сателлиты
Аналог — от 1500 Р, оригинал на иномарку — до 4000 Р
Сальники и прокладки
Аналог — от 150 Р, оригинал на иномарку — до 3000 Р
| Демонтаж и установка КПП переднеприводного авто | 5000—7000 Р |
| Демонтаж и установка дифференциала в КПП переднеприводного авто | 5000—7000 Р |
| Демонтаж и установка дифференциала в редуктор задней оси | 4000—5000 Р |
| Замена сальников | От 1800 Р |
| Замена масла | От 600 Р |
Демонтаж и установка КПП переднеприводного авто
5000—7000 Р
Демонтаж и установка дифференциала в КПП переднеприводного авто
5000—7000 Р
Демонтаж и установка дифференциала в редуктор задней оси
4000—5000 Р
Замена сальников
От 1800 Р
Замена масла
От 600 Р
Независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным (FWD), задним (RWD), полноприводным (4WD) или полноприводным (AWD ), мощность должна подаваться по крайней мере на одну пару левого и правого колес, чтобы автомобиль мог двигаться. Это стало возможным благодаря дифференциалу.
Дифференциал — это компонент, который распределяет мощность от трансмиссии автомобиля, позволяя колесам приводиться в движение и вращаться с разной скоростью.
Дифференциал назван так потому, что два колеса на ведущей оси должны быть в состоянии как получать мощность, так и вращаться с разной скоростью. Дифференциал в основном позволяет каждому колесу свободно вращаться относительно другого, в то же время обеспечивая мощность для обоих. Если одно колесо при повороте вращается медленнее, дифференциальный механизм будет продолжать вращать другое колесо без каких-либо рывков, заеданий или заносов.
Если бы у автомобиля не было дифференциала, ведущие колеса были бы заблокированы вместе и вынуждены были бы вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняло бы поворот и увеличивало вероятность потери контроля над автомобилем. Отсутствие дифференциала также отрицательно сказалось бы на трансмиссии автомобиля, поскольку одной шине пришлось бы цепляться за дорожное покрытие и проскальзывать, чтобы поддерживать ту же скорость, что и другая.
Эта сила будет передаваться через ось от одного колеса к другому и создавать огромную нагрузку на компоненты оси, а также на шины.
Как минимум один дифференциал есть на всех современных легковых автомобилях, внедорожниках и грузовиках. В автомобилях с передним приводом дифференциал обычно встроен в трансмиссию или коробку передач и разделяет трансмиссионную жидкость. На заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя дифференциал находится сзади и имеет собственный корпус и смазку. В случае полноприводных автомобилей обычно есть отдельные передний и задний дифференциалы, встроенные в неподвижные оси, и, возможно, дифференциал, встроенный в раздаточную коробку, которая находится между ними. В полноприводных автомобилях есть не только передний и задний дифференциалы, но и межосевой дифференциал, который обычно встроен в трансмиссию. Полноприводным автомобилям требуется дифференциал между каждым набором ведущих колес, а также дифференциал между передними и задними колесами, потому что передние колеса проходят за поворот другое расстояние, чем задние колеса.
Дифференциал может иметь собственный корпус и жидкость, он может быть встроен в корпус трансмиссии и использовать ту же жидкость, что и трансмиссия, или он может быть встроен в раздаточную коробку и использовать ту же жидкость, что и раздаточная коробка. Дифференциалы, содержащиеся в трансмиссии и раздаточной коробке, требуют тех же требований к техническому обслуживанию и осмотру, что и трансмиссия и раздаточная коробка. Для всех дифференциалов требуется масло. Проверка и замена масла в дифференциале — это две задачи, которые чаще всего упускают из виду при техническом обслуживании автомобиля. Тепло, трение и контакт металла с металлом в конечном итоге разрушают жидкость, что неизбежно изнашивает и ослабляет шестерни и подшипники и приводит к выходу их из строя.
Дифференциальное масло, содержащееся в собственном корпусе, иногда называют трансмиссионным маслом. Оно гуще, чем моторное и трансмиссионное масло, и предназначено для работы под высоким давлением зубчатых колес, сталкивающихся друг с другом.
Трансмиссионное масло разбрызгивается по всему корпусу, смазывая шестерни, подшипники и блоки сцепления. Масло для дифференциала предназначено для охлаждения и смазки дифференциала. Без масла дифференциал перегрелся бы из-за контакта металла с металлом и сгорел бы.
Из-за естественного износа масло дифференциала может содержать мелкие частицы металла. Часто заливные и сливные пробки дифференциальной жидкости снабжены магнитом, который притягивает и удерживает эти частицы, а также препятствует их циркуляции через жизненно важные компоненты. Эти магниты не предназначены для компенсации небрежного обращения и неправильного обращения, и их не следует рассматривать как замену регулярному обслуживанию. Существенное присутствие металлических частиц на магните может свидетельствовать о неисправности дифференциала.
Важно регулярно осматривать дифференциал(ы) на наличие повреждений, утечек или других проблем, а также проверять уровень и состояние жидкости дифференциала. Дифференциальная жидкость может вытекать из уплотнений полуоси, уплотнения шестерни, прокладки крышки, неисправности вентиляционного отверстия, заглушек или любой прокладки или уплотнения коробки передач или раздаточной коробки, если дифференциал расположен внутри этих компонентов.
Хороший способ определить, есть ли проблемы с дифференциалом, — это протестировать автомобиль с выключенным радио и внимательно слушать при поворотах и вождении как на медленных, так и на шоссейных скоростях.
Не забывайте о дифференциалах вашего автомобиля. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и поддерживать дифференциал в оптимальном рабочем состоянии, проверяйте дифференциал и жидкость дифференциала вашего автомобиля при каждом обслуживании автомобиля. Следуйте рекомендациям производителя относительно типа жидкости и частоты ее замены. Если масло дифференциала загрязнено, имеет следы металлических частиц или имеет черный цвет, пришло время заменить его.
При покупке подержанного автомобиля необходимо убедиться в исправности дифференциала и отсутствии чрезмерного загрязнения масла, иначе в скором времени автомобилю может понадобиться дорогостоящий ремонт.
Повороты необходимы для вождения, а ваш дифференциал необходим для поворотов. Вот почему обслуживание этой части вашего автомобиля имеет решающее значение. Но что вообще делает дифференциал? Подумайте об этом так: поскольку колеса автомобиля вращаются с разной скоростью и при повороте проходят разные расстояния, вашему автомобилю необходимо компенсировать это, чтобы совершить поворот. (Колеса внутри поворота должны вращаться медленнее и преодолевать меньшее расстояние, в то время как колеса снаружи поворота должны вращаться быстрее, чтобы преодолевать большее расстояние.) Дифференциал вашего автомобиля — это устройство, которое направляет мощность на колес и регулирует скорость некоторых или всех колес, позволяя вашему автомобилю поворачивать без чрезмерной нагрузки на оси.
Без дифференциала колеса вашего автомобиля, которые связаны с его мощностью — два передних колеса на переднеприводном автомобиле или все четыре колеса на полноприводном автомобиле — получат одинаковое количество мощности. Если бы вы поворачивали машину без дифференциала, эти соединенные колеса продолжали бы вращаться с той же скоростью, делая повороты невероятно сложными и изнашивая вашу машину.
Давайте посмотрим на различные типы дифференциалов и на то, как часто их нужно обслуживать, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу вашего автомобиля
Расположение дифференциалаПередний привод: На автомобиле с передним приводом дифференциал, называемый коробкой передач, расположен на передней оси между двумя передними колесами и соединен с двигатель и трансмиссия.
Задний привод: На автомобилях с задним приводом дифференциал расположен на оси заднего колеса и соединен с коробкой передач и двигателем приводным валом, который проходит по днищу автомобиля между передний и задний мосты.
Полный привод: На автомобиле с полным приводом (AWD) имеется три дифференциала: межосевой дифференциал, расположенный на приводном валу в центре днища автомобиля, задний дифференциал сзади мост и передний дифференциал на переднем мосту рядом с двигателем.
Автомобиль с полным приводом может передавать большую мощность на любое колесо, обычно на то, которое имеет наименьшее сопротивление.
Полный привод: В полноприводных автомобилях используются другие настройки дифференциала, чем в полноприводных автомобилях, и они блокируют переднюю и колесную оси вместе, распределяя мощность в равной степени как на переднюю, так и на заднюю ось. Хотя это хорошо для условий с низким сцеплением с дорогой, это не очень удобно для движения по сухому асфальту, а сухие условия могут вызвать ненужную нагрузку на автомобиль.
Типы дифференциаловОткрытый дифференциал: Открытый дифференциал — это простейший тип дифференциала. Он передает одинаковое количество крутящего момента на каждое из четырех колес. В хороших условиях двигатель и редуктор определяют, какой крутящий момент будет приложен.
Для любого автомобиля при плохих грунтовых условиях крутящий момент будет ограничен тем, насколько быстро шины могут вращаться без проскальзывания.
Если вы продолжите нажимать на педаль газа после того, как шины начнут проскальзывать, ваши колеса будут вращаться быстрее, но вы потеряете сцепление с землей.
Открытый дифференциал менее эффективен в условиях гололеда. Допустим, одно из ваших колес задевает лед, а остальные стоят на хорошем грунте. Слишком большой крутящий момент приведет к тому, что ваша шина будет скользить по льду, что уменьшит величину крутящего момента, передаваемого на все четыре шины, что замедлит весь автомобиль. Это может даже остановить все движение вперед, заставив вас застрять.
В условиях бездорожья, даже на полноприводном автомобиле, вы можете легко застрять, если ваш автомобиль имеет открытый дифференциал на переднем и заднем мостах, особенно если одно из четырех колес оторвется от земли.
Дифференциал повышенного трения: Решая некоторые проблемы открытого дифференциала, дифференциал повышенного трения (LSD) обеспечивает нормальную работу дифференциала во время поворота автомобиля.
Таким образом, когда колесо проскальзывает, LSD позволяет передавать крутящий момент на нескользящее колесо.
Существует несколько типов дифференциалов повышенного трения:
Вы активируете механизм с помощью переключателя, который заставит оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, независимо от тяги. Ваш автомобиль не может работать без работающего дифференциала, поэтому очень важно, чтобы эта часть была проверена во время технического обслуживания автомобиля сертифицированными специалистами Rainbow Muffler, чтобы узнать, не пришло ли время для обслуживания заднего дифференциала, служба переднего дифференциала или и то, и другое.
Правильная смазка имеет решающее значение для поддержания дифференциалов вашего автомобиля в рабочем состоянии. Многие детали, шестерни и подшипники в дифференциале автомобиля требуют дифференциальной жидкости для бесперебойной работы, а некоторым дифференциалам требуется гелевое масло для охлаждения приводных частей. Сертифицированные специалисты Rainbow Muffler сливают использованную жидкость дифференциала и заменяют ее чистой жидкостью. Они также установят любые добавки, рекомендованные производителем вашего автомобиля.
Если ваше рулевое колесо тянет или у вас возникают проблемы с управлением скоростью или направлением движения вашего автомобиля, вам следует проверить систему рулевого управления и подвески. Если вы столкнулись с какой-либо из перечисленных ниже проблем, вам следует запланировать дифференциальную сервисную проверку глушителя Rainbow: Дифференциалы переднего привода требуют более частого обслуживания, чем дифференциалы заднего привода.
Заменить подшипники