8-900-374-94-44
Фото: globallookpress.com
Комплексы видеофиксации — одна из самых закрытых сфер в России, о деятельности которой известно только одно: камеры фотографируют нарушения. Такой подход автоматически рождает сотни и тысячи мифов, и им интернет-пользователи верят ровно до тех пор, пока не обожгутся. Хороший пример — погода, мол, под снегом или дождем можно не бояться «всевидящего ока». Но так ли это на самом деле, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Эдуард Раскин
Интернет давно стал излюбленным местом сбора автолюбителей: гаражи все снесли, где еще обсудить насущное? В автоклубах, которые порой переживают не только модели, но и целые марки, на форумах и в прочих «пабликах» рождаются уникальные лайфхаки, методики по ремонту и, конечно, байки. Обезличенные всемирной паутиной пользователи, набивая себе рейтинг, делятся с окружающим миром «тайным знанием», оперируя рассказами из курилки «того самого предприятия», где работает брат друга старшей сестры по материнской линии.
Это вам не «Блумберг», одним словом, «инфа» из первых уст.
Почему верим? Потому что сами точно не знаем, а проверять на себе особого желания, как правило, нет. А тут, вроде как, человек сказал, кто-то поддакнул, а некоторые даже подтвердили. Значит, правда? Нет, перед нами классический пример рождения интернет-мифа, коих в день по десятку появляется. Главное — грамотно выбранная тема. Чем меньше известно — тем больше можно «навертеть». Так что камеры фиксации нарушений, о которых абсолютное большинство автолюбителей не знает ничего, это Клондайк для выдумок, мифов и легенд.
Фото: www.expatica.com
Естественно, всех интересует, как камеру можно обмануть. Заклеивать номера — это нарушение закона, подменки и прочие «рамочки» — тем более. Листики и «грязь» срабатывают не всегда, потому что в итоге снимки все равно отсматривает человек, а он-то сможет разобрать цифры. Если увидит. Однако в России есть 8 месяцев, когда либо идет дождь, либо снег. А в Санкт-Петербурге, например, в оставшееся время еще и туман.
Могут ли такие погодные условия «ослепить» камеру?
Правильный ответ — конечно, могут. Глухой снегопад, как и туман, повышает вероятность брака фотографии, да и номер в трех случаях из трех будет залеплен «твердым состоянием h3O». А вот вероятность того, что занесет объектив самой камеры, минимальна, поскольку последний оснащен подогревом. Легкий снегопад на работоспособность комплекса видеофиксации не влияет никак. Далее про дождь: сложно представить, что в ливень найдутся желающие отчаянно нарушать, но камера их намерения оценит по достоинству — штраф придет.
Отвечая на вопросы о том, что распознает камера, можно смело говорить: современные комплексы, которых на дорогах становится все больше и больше, видят лучше, чем человеческий глаз. И не надо пенять на качество фотографий, которыми дополняют платежки — это особенности печати, а не картинка, которую видит оператор. Качество «первоисточника» значительно выше.
636474
Видно лучше, выглядит красиво, парковаться удобнее, но закон — есть закон
8669
Видно лучше, выглядит красиво, парковаться удобнее, но закон — есть закон
8669
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Дзенавтоправо, проезд на красный, превышение скорости, выделенная полоса, сплошная линия, штрафы, видеофиксация, письма счастья, ПДД, ГИБДД
Внимание.
В Турции объект «видеокамера» запрещён к показу на карте, операции с этими объектами недоступны для пользователей.
Камера видеофиксации задаётся как совокупность:
Пересечения дорог, на котором она расположена.
Типа контроля: Контроль скорости, Контроль полосы и др. (подробнее см. ниже).
Участка дороги, попадающего под контроль камеры.
Поэтому камера может быть нарисована только после того, как завершено рисование участков дороги, попадающих под наблюдение.
К объектам типа «Камера» категории «Дорожная инфраструктура» на Народной карте отнесены стационарные камеры видеофиксации нарушений ПДД (правил дорожного движения), а также временные камеры в стационарных боксах (ящиках) указанных выше типов и их муляжи.
Камеры иных типов:
мобильные камеры видеофиксации,
камеры, предназначенные для других целей (например, веб-камеры для наблюдения за обстановкой на перекрёстке) и т. п.,
автоматизированные передвижные комплексы (камеры, устанавливаемые на штативах)
— не рисуются (и подобные объекты будут удаляться с карты).
Каждый объект-камера на Народной карте соответствует одному направлению съёмки и одному фиксируемому типу нарушения ПДД.
В качестве направления съёмки указывается участок дороги, который проезжает автомобиль перед точкой расположения камеры (даже если съёмка производится вслед проезжающему автомобилю).
Для каждого пересечения может быть задано столько камер, сколько требуется:
если камера двусторонняя, то в узле дороги необходимо нарисовать два объекта-камеры;
если камера фиксирует два нарушения (например, контролирует скорость и выделенную полосу), в узле дороги необходимо нарисовать два объекта-камеры;
парные камеры замера средней скорости движения рисуются как отдельные камеры контроля скорости.
Таким образом, двусторонняя камера, фиксирующая нарушения двух различных типов, рисуется четырьмя камерами.
Чтобы нарисовать камеру:
Рисование камеры можно выполнить двумя способами — либо из панели Камера, либо из панели Пересечение (если камера установлена на пересечении дорог). В первом случае пересечение участков дорог создаётся автоматически, во втором — используется ранее созданное пересечение:
Нажмите кнопку .
В меню категорий объектов выберите пункт Дорожная инфраструктура → Камера.
Откроется панель Камера.
Нажатием выделите на карте пересечение, в котором должна быть задана камера.
В открывшейся панели Пересечение дорог нажмите кнопку Добавить в области «Камеры»:
Откроется панель Камера.
Нажатием выделите на карте место установки камеры:
Если при рисовании дорожной сети место, в котором расположена камера, не было выделено как пересечение, то такое пересечение будет создано автоматически.
В панели Камера выбором из списка задайте тип наблюдения:
Контроль скорости — фиксация нарушений скоростного режима;
Контроль полосы — фиксация выездов на полосы общественного транспорта, на обочину, на полосу реверсивного движения;
Контроль на посту ДПС — контроль на посту дорожно-патрульной службы полиции;
Контроль разметки — фиксация поворота не из своего ряда, пересечения сплошной линии разметки;
Контроль проезда перекрестка — фиксация проезда на красный сигнал светофора, нарушений «вафельной разметки» и пересечения стоп-линии; к этому же типу относятся камеры, контролирующие пешеходные переходы;
Контроль остановки — фиксация остановки в местах, где остановка запрещена.
На карте нажатием укажите участок дороги, попадающий под наблюдение:
Панель дополнена кнопкой Перерисовать .
Нажатием кнопки удаляются введённые данные, и задание камеры выполняется повторно.
Примечание.
Если при перерисовке камеры её требуется переместить в точку, в которой нет пересечения, то пересечение в этой точке требуется создать предварительно.
Если при перерисовке камеры её требуется переместить в точку, в которой уже есть пересечение, то предварительной подготовки не требуется.
Выбранный участок помечается на карте рисунком:
Внимание.
При добавлении камеры контроля скорости необходимо задать значение атрибута Скоростное ограничение для участка дороги, попадающего под наблюдение этой камеры.
Если добавляемая камера обладает временными ограничениями, т. е. действует не постоянно, а только в определённое время (например, только в ночные часы), то укажите эти ограничения.
Для этого:
В панели атрибутирования Камера нажмите Добавить временное ограничение.
В открывшихся полях укажите значения ограничений:
Время: время начала и время окончания наблюдения.
Время задается в формате <ЧЧ:ММ>, четырьмя цифрами. Например, 8 часов 00 минут записывается как 08:00, а 23 часа 30 минут — как 23:30.
Если значения полей не заданы (пусты), то наблюдение действует всегда.
В период: дата начала и дата окончания наблюдения.
Даты задаются в формате <ДД.ММ>, четырьмя цифрами. Например, 1 апреля записывается как 01.04, а 23 ноября — как 23.11.
Если значения полей не заданы (пусты), то наблюдение действует всегда.
Будни, дни недели и выходные — устанавливаются флажки требуемых переключателей.
По умолчанию установлены все флажки. Если наблюдение действует не по всем дням недели, то нужные флажки надо снять. Например, если наблюдение действует только по будним дням, то снять следует флажки в полях «Выходные»:
Если наблюдение предусматривает несколько разных временных ограничений (например, для будних и для выходных дней или для разных календарных периодов), следует повторным нажатием на панели кнопки Добавить временное ограничение открыть вторую (аналогично — последующие) область задания временных ограничений и указать требуемые значения.
Удалить лишнюю область задания временных ограничений можно нажатием кнопки (Удалить).
Нажмите кнопку Сохранить панели атрибутирования объекта. Информация о наличии камеры на пересечении будет сохранена:
С одним пересечением может быть связано несколько камер (камер различных типов или камер одного типа, направленных в разные стороны).
Чтобы отредактировать камеру:
Нажатием выделите пересечение на карте. Информация о камерах, расположенных на пересечении, появится в подсказке:
Чтобы отредактировать объект, в открывшейся панели Камера нажмите кнопку Изменить .
При необходимости измените тип наблюдения либо перезадайте положение камеры:
Панель дополнена кнопкой Перерисовать .
По её нажатию удаляются введённые данные, и задание камеры выполняется повторно.
Примечание.
Если при перерисовке камеры её требуется переместить в точку, в которой нет пересечения, то пересечение в этой точке требуется создать предварительно.
Если при перерисовке камеры её требуется переместить в точку, в которой уже есть пересечение, то предварительной подготовки не требуется.
Нажмите на панели атрибутирования объекта кнопку Сохранить .
Откат правок возвращает объект в состояние «до начала редактирования» (вплоть до последнего одобренного модератором состояния). Если объект создан недавно и ещё не был одобрен модератором, то откат правок объекта приводит к его удалению.
Удаление объекта как самостоятельная операция доступно только модераторам Народной карты. Пользователи карты могут удалить ошибочно созданный объект, выполняя операцию отката правок вплоть до исчезновения объекта (если объект только что создан и пока не одобрен модератором). Если же удалить требуется ранее созданный объект, уже одобрявшийся модератором, то следует сообщить об ошибке модератору.
Процедура отката правок описана в разделе 2.10.6. Объект: откат правок, сообщение об ошибке, удаление объекта, ссылка на объект.
Если объект уже одобрен модератором, то откат правок возвращает объект к одобренному состоянию. В этом случае пользователь не может самостоятельно удалить объект и для удаления объекта должен сообщить модератору. Сообщение об ошибке может быть отправлено модератору не только в связи с необходимостью удаления объекта, но и по другим поводам.
Процедура отправки сообщения об ошибке описана в разделе 2.10.6. Объект: откат правок, сообщение об ошибке, удаление объекта, ссылка на объект.
Несмотря на постоянные усилия по повышению безопасности водителей, ежегодно происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
Например, последнее исследование Федерального управления по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) показало, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков увеличилось на 3 процента по сравнению с предыдущим годом. Более того, превышение скорости остается самой частой причиной аварий.
Для борьбы с этими тенденциями государственные органы и частные компании ищут действенные способы ограничения превышения скорости. В свою очередь, они надеются уменьшить количество аварий и сделать наши дороги более безопасными. Одним из таких решений, получивших распространение за последнее десятилетие, являются камеры контроля дорожного движения. Такие камеры сейчас широко распространены по всему миру. На самом деле, мировой рынок управления дорожным движением ежегодно растет на 13,6% и приближается к ошеломляющей цене в 57,9 долларов.миллиардов к 2024 году.
Нравится вам это или нет, интеллектуальные камеры — это будущее контроля дорожного движения. Они будут продолжать размножаться в ближайшие годы. Они экономичны, просты в развертывании и могут оказать положительное влияние на сообщества. По этой причине все администраторы должны быть в курсе того, как работают камеры контроля дорожного движения, для чего они используются, как ими управлять и т. д.
Имея это в виду, давайте взглянем на все тонкости камер контроля дорожного движения. Вы получите лучшее представление об этой важной новой технологии и о том, как она влияет на наши дороги.
Камера контроля дорожного движения или камера слежения за дорожным движением — это устройство, которое используется для захвата движения транспортных средств и записи обычных нарушений правил дорожного движения.
Системы контроля дорожного движения могут быть установлены на зданиях, осветительных приборах или придорожных столбах. Они также могут быть встроены в дороги.
В настоящее время широко используются два типа камер контроля дорожного движения. Один обнаруживает нарушения на красный свет, а другой обнаруживает нарушения скоростного режима.
По данным Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA), 13 штатов приняли законы, запрещающие камеры контроля скорости, а 28 штатов не имеют законов, касающихся камер контроля скорости. Остальные либо разрешают камеры контроля скорости, либо ограничивают их использование. На данный момент 12 штатов, включая округ Колумбия и Виргинские острова США, используют камеры контроля скорости для повышения безопасности на дорогах.
Кроме того, в 20 штатах и округе Колумбия разрешено использование некоторых камер с красными фонарями, а в 11 штатах и округе Колумбия разрешено полное использование. Девять штатов и Виргинские острова разрешают ограниченное использование, а восемь штатов ограничивают их. В 21 штате нет законов, ограничивающих правоприменение.
На своем веб-сайте GHSA предлагает полную разбивку политик для камер контроля дорожного движения по штатам.
Например, Массачусетс — это один из штатов, который активно пытается продвинуться вперед с камерами контроля дорожного движения. Совсем недавно был внесен законопроект, который позволит сообществам устанавливать собственные камеры там, где они хотят. Однако с тех пор законопроект застопорился в Сенате штата.
«Сегодня во многих муниципалитетах из-за пробок на дорогах местная полиция не может должным образом обеспечивать соблюдение правил дорожного движения», — объясняет сенатор от штата Массачусетс Уилл Браунсбергер, поддержавший законопроект. «Безопасность дорожного движения ухудшается, так как слишком много автомобилистов ездят на красный свет, превышают скорость на улицах жилых домов и блокируют перегруженные перекрестки. Автоматизированное правоприменение с использованием дорожных камер может помочь».
Стоит отметить, что даже в штатах, где превышение скорости и камеры на красный свет разрешены законом, жители могут оспорить штрафы, которые могут быть выброшены. Например, водителям может быть трудно увидеть камеры.
Камеры контроля дорожного движения обычно различаются в зависимости от производителя, марки и модели их системы. Тем не менее, концепция имеет тенденцию быть одинаковой по всем направлениям.
Камеры контроля скорости работают с использованием встроенных дорожных датчиков или систем обнаружения радаров. Когда камера обнаруживает нарушение, она записывает изображение движущегося транспортного средства, включая его номерной знак. Камера также записывает другие важные данные, в том числе:
Камеры могут обнаруживать движущиеся транспортные средства, даже если они находятся в полосе движения или в сильно загруженных районах. Также существует заблуждение, что водитель может избежать обнаружения, сменив полосу движения. Но камеры и датчики могут фактически контролировать несколько полос движения одновременно, не позволяя водителям обманывать систему.
Как и камера контроля скорости, камеры на красный свет обычно записывают данные только в случае нарушения — например, когда автомобиль выезжает на перекресток на красный свет. Все остальное время камеры простаивают.
Вопреки распространенному мнению, государственные учреждения обычно не контролируют и даже не используют камеры контроля дорожного движения. В большинстве случаев агентства сотрудничают со сторонними поставщиками технологий для установки и управления устройствами контроля трафика. Кто знал?
Таким образом, правоохранительным органам обычно приходится запрашивать или требовать данные от сторонних поставщиков технологий трафика. Но они делают это только тогда, когда это необходимо, что обычно происходит в случае серьезной аварии или уголовного расследования. Управляющие компании, как правило, занимаются обработкой мелких нарушений правил дорожного движения.
В настоящее время в США ведется множество споров о том, кто контролирует системы управления трафиком и данные, включая управление, хранение и доступ. А в некоторых местах возникают конфликты между государственными и местными органами власти по поводу их использования.
Например, в Дейтоне, штат Огайо, после продолжительной судебной тяжбы с правительством штата недавно сократили свои стационарные системы определения скорости и красный свет. После изменения их программы, чтобы сосредоточиться только на школьных зонах, количество нарушений значительно сократилось. Число цитирований о принудительном использовании фотографий достигло пика в 8949 в мае 2019 года и упало до 609 в сентябре 2019 года после внесения изменений.
Это делается для того, чтобы операторы соблюдали основные требования безопасности за рулем. Например, камеры могут обнаруживать, когда операторы закрывают глаза, используют свои мобильные устройства во время вождения или вступают в агрессию с другими водителями на дороге. Камеры также могут быть обращены к дороге, чтобы обеспечить кадры вождения, которые в противном случае было бы трудно передать через бортовые телематические системы.
Однако не все компании используют бортовые камеры. Это дает водителям выбор, хотят ли они работать в компании, которая продвигает этот тип практики. Однако можно с уверенностью сказать, что это быстро становится новой нормой в отрасли грузоперевозок. В значительной степени это связано с тем, что камеры становятся все более доступными и простыми в развертывании. В дальнейшем мы ожидаем, что многие другие компании начнут использовать камеры, чтобы водители работали с максимальной производительностью и уменьшали количество аварий.
На данный момент компаниям следует проявлять осторожность при установке бортовых камер, так как это может расстроить некоторых водителей, особенно тех, кто уже некоторое время находится в пути. Менее инвазивной технологией, которую следует учитывать, является телематика, которая может предоставить множество данных о поведении водителя относительно ненавязчивым способом.
Есть надежда, что бортовые камеры станут менее навязчивыми. С такими технологиями, как искусственный интеллект, камеры могут вскоре достичь точки, когда, как и придорожные камеры, они активируются только тогда, когда водитель совершает нарушение или начинает засыпать. Однако до достижения этой цели нам еще далеко.
Еще неизвестно, как камеры контроля дорожного движения повлияют на дороги нашей страны. Но похоже, что по мере продвижения в будущее мы увидим больше камер.
Этот пост был написан Джастином Рейнольдсом. Джастин — писатель-фрилансер, которому нравится рассказывать истории о том, как технологии, наука и творчество могут помочь работникам работать более продуктивно. В свободное время он любит смотреть или играть живую музыку, ходить в походы и путешествовать.
Существует несколько различных типов дорожных камер. Некоторые типы дорожных камер ориентированы только на модели движения и плотность движения. Другие типы дорожных камер размещаются в местах, где обычно происходят нарушения правил дорожного движения, для фиксации дорожно-транспортных происшествий и записи подробностей в карательных целях.
Камеры для наблюдения за дорожным движением устанавливаются в местах со сложными перекрестками, заторами на дорогах или в местах с опасными погодными условиями. Камеры, используемые для таких целей, являются цифровыми и передают изображения с низким разрешением со столба, обычно находящегося на высоте около 30 футов или более над местом.
Некоторые из этих камер имеют подключение к Интернету и отображают свои выходные данные для публичного просмотра условий движения. Есть также веб-сайты, на которых вы можете искать камеры в вашем районе, чтобы узнать погоду и другие соображения о путешествии. Общедоступный интерфейс для поиска камер во многих географических регионах можно найти здесь.
Хотя эти камеры недостаточно совершенны для записи номерных знаков транспортного средства, другие отличительные характеристики, такие как модель, марка и цвет транспортного средства, легко идентифицируются.
Как работают камеры красного света?
Камеры на красный свет используются для выявления водителей, нарушающих правила дорожного движения. Камеры на красный свет активируются, когда водитель проезжает через определенную точку, обычно расположенную либо в середине перекрестка, либо в конце полосы движения перед красным светом, когда горит красный сигнал светофора. Камера на красный свет делает снимок либо лица водителя, либо номерного знака автомобиля. Затем камера отправляет изображение в компьютерную систему, чтобы найти совпадение, а затем автоматически отправляет билет на адрес водителя и уведомляет власти.
Размещение камеры
Камеры с красными фонарями могут быть размещены в самых разных местах, и они могут быть настолько маленькими, что водитель даже не знает, что камера находится поблизости. Камеры красного света могут быть вставлены в сам светофор, размещены сверху или снизу светофора или размещены на другом объекте, чтобы водитель не знал, что за ним наблюдают. Например, некоторые камеры с красными фонарями размещают в кустах или на близлежащих зданиях. Другие размещаются так, чтобы их могли видеть водители, что должно предотвратить нарушение водителем закона, проезжая на красный свет.
Триггер индукционной петли
Триггер индукционной петли состоит из нескольких прямоугольных петель, расположенных под асфальтом на стоп-линии. Через эти петли постоянно проходит электрический ток, который создает магнитное поле. Когда массивный металлический объект, такой как транспортное средство, проходит по этим петлям во время красного света, он влияет на магнитное поле индукционной петли. При этом количество электричества, присутствующего в индукционной петле, изменяется. Бортовые мониторы внутри системы светофора могут обнаружить эту разницу в электричестве и активировать камеру на красный свет.
Триггер видеопетли
Триггер видеопетли предполагает использование камеры, размещенной либо на светофоре, либо на ближайшем объекте для записи ежедневного трафика. Камера пересылает свои постоянные живые записи в компьютерную систему, которая может проверять конкретное движение транспортного средства, проходящего через перекресток. Если транспортное средство проезжает через перекресток и горит красный свет, компьютер будет использовать камеры, чтобы сделать снимок. Триггеры с видеопетлей быстро заменяют триггеры с индукционной петлей, потому что их можно использовать без установки оборудования под дорогой. Триггеры видеопетли более удобны, экономичны и эффективны при отлове нарушителей правил дорожного движения.
Карательные камеры используются правоохранительными органами для автоматизации части процесса, используемого для выставления штрафов и штрафов автомобилистам, которые игнорируют правила и нарушают закон.
Эти камеры активируются в зависимости от особого события, например, когда автомобилист въезжает на перекресток, когда горит красный свет, или автомобиль двигается с чрезмерной скоростью радарными системами, установленными рядом с системой камер.