8-900-374-94-44
История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.
«Копейка» пикап
«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль.
В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.
Гоночный ВАЗ
Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.
Милицейская версия
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.
Роторная «Копейка»
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
Советский универсал
На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.
Первое обновление
Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками.
В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.
Lada для экспорта
Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.
Электрофургон
В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар.
Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.
«Копейка» для спецслужб
ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».
Прототип, который не пошел в серию
В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.
Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране.
За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.
В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.
Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.
Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.
Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat.
В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».
Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».
Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.
Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.
Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.
«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.
Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71».
Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.
После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».
ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем.
С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.
Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.
Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».
Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.
Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.
Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.
МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 — миф
Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.
Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!
Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.
Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.
Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала
Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов
МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда
Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.
При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.
Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым
Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.
Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.
Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.
Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль
А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения.
.. Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.
Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.
МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф
«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих.
В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!
Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)
В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.
Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров
К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.
К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.
Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии
МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда
Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей.
Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.
При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.
В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло.
Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»
Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»
Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.
Праворульная «копейка» — было и такое!
В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.
Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.
МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф
Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.
ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки
Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.
В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».
МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда
В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».
Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!
Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета.
Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».
Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.
МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда
После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов.
В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!
Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.
В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.
Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала
Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.
Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.
Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.
В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.
Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.
Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.
www.kolesa.ru
Сначала немножко предистории 🙂
В июле 1966 года ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat», и уже через в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. 3 января 1967 года было объявлено о строительство Волжского автозавода — Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Строительство активно продолжалось, и спустя два года уже начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
И вот, спустя 3 года, 3 марта 1970 года цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей. А 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые стали первыми моделями легендарного отечественнго автомобиля.
28 Октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули».
А теперь о самой легенде
За основу «народного любимца» был взят итальянский Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем и габаритами:
— Длина: 4 073 мм
— Ширина: 1 611 мм
— Высота: 1 382 мм
— Клиренс: 170 мм
— Колёсная база: 2 424 мм
— Колея задняя: 1 305 мм
— Колея передняя: 1 349 мм
— Масса: 955 кг (снаряжённая)
FIAT 124 1966 года выпуска.
И, собственно сам ВАЗ 2101 модели 1970 года.
Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124, но это было лишь на первый взгляд.
На самом же деле ВАЗ 2101 значительно отличался от своего итальянского собрата, ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти, ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Проще говоря адаптировать под «здешние дороги» и погодные условия.
В сущности, ВАЗ 2101 и последующие модификации были хорошо подготовлены к советским условиям: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров, был добавлен «кривой стартер», увеличено расстояние между цилиндрами, что позволяло наращивать их диаметр, клиренс также был увеличен на 3 см, а подвеску вообще переработали и усилили, но как показала практика, все же недостаточно. Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты автомобиля прошли полную “аклиматизацию” к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации…Да, ведь Россия, это Вам не Италия, здесь хорошие дороги — это скорее роскошь, чем просто место для движения автомобилей 🙂
В отличии от Жигулей, Fiat выпускали с задними дисковыми тормозами, которые на отечественных автомобилях решили заменить на барабанные, ведь он более стойкие к загрязнению и долговечные.
По свидетельству разработчиков, колодки итальянских дисковых задних тормозов при эксплуатации по запылённым просёлочным дорогам истирались до металла за 500—600 км пробега. Кроме того, тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили в те годы имели ещё худшие тормоза даже в сравнении с автомобилями ВАЗ с барабанными задними механизмами.
Сцепление претерпело увеличение размерности со 180 мм до 200, а коробка передач имела доработанную конструкцию синхронизаторов. Внешне автомобиль притерпел не так много изменений: конструкторы ограничились добавлением левого бокового зеркала и изменением конструкции дверных ручек. Если говорить о салоне, то интерьер был сделан, на уровне тех лет, достаточно добротно, и за время производства он лишь слегка косметически модернизировался.
Всего в конструкцию «Фиата» было внесено более 800 изменений, как итальянской, так и советской сторонами. Следует отдать должное уважение
итальянцам, ведь как ни крути, а все таки они были родоначальниками Fiat 124, который впоследствии послужил основой для создания ВАЗ 2101.
Вопреки распространённой легенде, с самого начала «Жигули» собирались целиком из локализованных частей, без поставок деталей с «Фиата» (тем более что большая часть узлов «копейки» имела более или менее существенные отличия от оригинального Fiat 124, производящегося в Италии). Штампы и клейма же оставались в первое время «фиатовскими», так что соответствующее обозначение вполне могли нести и детали, изготовленные в СССР на итальянском оборудовании. По мере внесения в конструкцию автомобиля изменений и естественного износа оснастки они стали исчезать. Качество изготовления автомобилей ВАЗ действительно со временем снижалось, но эта тенденция находилась в полном соответствии с теми, которые были характерны в те же годы для всей советской, не только автомобильной, промышленности.
Впоследствии ВАЗ 2101 получил несколько модификаций, а именно 21011 — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей.
В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода. И вторая модификация — модель 21013, которая отличалась от 21011 лишь обьемом двигателя — 1.2 На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102 — но это уже совсем другая история.
Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 “копеек”.
В заключении хотелось бы сказать, что в 2000 году, по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “лучший российский автомобиль столетия”!, а на момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия!
Вот так вот, так что Дорогие обладатели ВАЗ 2101, любите и берегите своих железных коней, ведь каждый из вас является обладателем не простого автомобиля, а Легенды Советского Автопрома!
Я старался для Вас, а не для повышения рейтинга, но все же будет приятно если Вы кликнете на звездочки, прочитав эту историю, тем самым оценив мои старания 🙂
www.
drive2.ru
Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и неплохие ездовые свойства. Кроме того, «копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, который заложил основу для будущих моделей предприятия.
Содержание статьи:
ВАЗ 2101 начал производиться в 1970 году и сошел со сборочной линии только в 1986 году. Основоположником советского седана стал Fiat 124. От «итальянца» позаимствована платформа и некоторые дизайнерские решения кузова, а также салона.
В то же время, подвеска была серьезно переработана, равно как и система тормозов − под суровые климатические условия, с целью повышения надежности данных узлов и компонентов.
Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Передняя подвеска выполнена многорычажной, тогда как на задней оси установлена полузависимая балка на торсионных элементах.
Дисковые тормоза − только спереди. Задние колеса останавливаются барабанами.
Лада 2101 была доступна для покупателя в двух модификациях, которые имеют различные технические характеристики:
Примечательно то, что не забывают про ВАЗ 2101 и в наши дни. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была произведена лимитированная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.
Новая классика могла быть куплена только тем, кто владел на тот момент точно такой же машиной.
Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространил по интернету официальные рендеры прототипа будущей классики.
Дебют машины был намечен на 2017 год. Однако, вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект закрылся, так и не успев получить развитие.
Несмотря на то, что «Копейка» уже давно не выпускается, в народе она до сих пор пользуется почетом и уважением.
Отзывы говорят о том, что многие отмечают комфортный салон с высоким качеством сборки, а также отличные ездовые свойства данной модели. Двигатели обладают неплохим ресурсом, непривередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.
Широко распространен и тюнинг. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяговитости умельцы растачивают цилиндры, меняют карбюратор на более производительный, а также устанавливают распределительные валы с иным профилем кулачков.
Более подробная информация о доработка отечественного седана изложена в фото, видео, которые выложены на тематических интернет-ресурсах.
| Авто | Цена (рублевая) |
| ВАЗ 2101 | от 10 тис. до 2,3 миллионов |
Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам кузов обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело замаскированы грамотной компоновкой оптики головного освещения, длинными капотом и багажником, а также накладными бамперами. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бамперы, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.
Салон собран добротно − панели подогнаны аккуратно и без зазоров, а при движении ничего не скрипит.
Похвально и качество материалов отделки. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обиты сиденья, дверные карты не склонна затираться и легко чистится.
Приборный щиток предельно информативен − контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно крупные. Спидометр, указатели уровня топлива/охлаждающей жидкости за счет крупной оцифровки также отлично читаются, к тому же выглядят симпатично.
По центру торпедо расположился блок климатической установки, которая регулируется посредством ползунков. Рядом с «печкой» − вместительная пепельница.
Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс
Передние кресла с плоским профилем, отсутствующей боковой поддержкой не обеспечивают должной фиксации тела. Однако, их площадь подушки оптимальна для крупных людей, а отсутствие профиля компенсируется в дальней дороге разумной мягкостью.
Задний диван по ширине комфортен даже для трех человек, но для коленей пространства очень мало − комфортно будет только пассажиру, ростом не более 165 сантиметров.
Объем багажника равен 325 литрам, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петел крышки кузова, выпуклых колесных арок.
Возможностей базового мотора 1.2 литра для седана, масса которого равна 955 килограммам, вполне хватает. Безусловно, динамика по современным меркам далека от идеала, но сам двигатель удобен в управлении.
Уверенно трогаться с места позволяет хорошая тяга на низких оборотах, а на средних уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения реакции педали акселератора. Передаточные числа трансмиссии подобраны неплохо, но ее избирательность посредственная.
Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого
Рулевое управление вполне информативно и послушно при движении до 80 километров в час. Если двигаться с более высокой скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости − она проявляется в рыскании машины по дороге. При этом руль начинает ощутимо люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.
Длинноходная подвеска допускает существенные крены, раскачку. Зато, она способна играючи отрабатывать даже крупные дорожные выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, впрочем, звук работы шасси может показаться навязчивым.
Фото Лада 2101:
autovogdenie.ru
Всем добрый вечер! Сегодня хотим поделится с Вами интересными фактами, связанными с первыми моделями отечественного производства:
ВАЗ-2101:
-Несмотря на наличие пусковой рукоятки в сумке с инструментами, прилагаемой к автомобилю, запустить двигатель ВАЗ-2101 с её помощью, в случае, если разряжена аккумуляторная батарея, было практически невозможно. Дело в том, что коленчатому валу двигателя надо было создать определенный момент вращения с довольно большим количеством оборотов. Пусковая рукоятка, согласно заводской инструкции, была необходима для облегчения пуска двигателя в мороз или после продолжительной стоянки.
Для этого необходимо было с её помощью несколько раз провернуть вручную коленчатый вал двигателя при выключенном зажигании и на нейтральной передаче, чтобы облегчить дальнейший запуск посредством стартёра.
Разработали автомобиль ещё в семидесятых, а в 1980–1981 по рекомендации министерства автопромышленности СССР была выпущена первая и последняя промышленная партия электромобилей — 47 штук. На часть автомобилей показательно нанесли надписи «ЭЛЕКТРО» сбоку, нередко ВАЗ–2801 светился и на выставках.Но главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на запорожском телеремонтном предприятии «Гарант».www.drive2.ru
Поскольку я неравнодушен к советской «копейке», то решил изложить собственные наблюдения — а именно отличия самых раритетных «копеек» первого года выпуска от остальных.
Итак, ВАЗ-2101 1970 г.
Формально «копейка» начала сходить с конвеера в апреле (выпуск был приурочен к 100-летнему юбилею Ленина), но реальные товарные автомобили пошли несколько месяцев спустя, в августе-сентябре.
Поскольку полностью выпуск всех деталей для ВАЗ-2101 в СССР еще не был налажен, ранние «копейки» вовсю комплектовались деталями иностранного производства.
Поэтому номер кузова расположен не на привычном месте, а линии выштамповок на некоторых кузовных панелях немного отличаются. В частности, на передней панели был несколько «острее» переход от решетки радиатора и к бамперу.
Круглое зеркало было расположено на крыле, а не на двери (не только в 1970 г., а первые пять лет выпуска).
Первые несколько тысяч автомобилей (до 20 000) комплектовались эмблемой, где под фирменной «вазовской» ладьей была надпись «тольятти».
Клыки на бамперах — угловатые, фиатовские. Хотя на самых первых тысячах кузовов клыки были обычные крупные, как на более поздних «единичках». Но по какой-то причине потом несколько месяцев (вторую половину 1970 г.
и часть 1971 г.) машины комплектовались именно фиатовскими клыками. Резинки по углам задней панели (под крышкой багажника) на машинах 1970 г. отсутствовали. Задних брызговиков тоже не было.
В салоне — напольная педаль газа, зеркало в правом солнцезащитном козырьке, более «редкие» отверстия в обивке потолка, никелированные заглушки на потолочных ручках и т.д.
Отличалась решетка радиатора — на ней полосы были более шершавыми и покрывались черной краской. Конечно, не забудем о «полумесяцах» — дополнительных накладках под «очками» фар.
Колесные диски могли быть как классические для 2101 — с овальными отверстиями, так и с круглыми. Но речь идет не о дисках 2103, а об оригинальных (фиатовских?), которые отличались меньшей шириной (4,5 дюйма), большим вылетом (колпак торчал наружу) и «выпуклостью» вентиляционных отверстий.
Патрубок глушителя — из нержавеющей стали, с косым срезом.
По комплектующим:
Примерный список:
FIAT (Италия): стартер, ненератор, рулевой редуктор, эмблема с надписью «тольятти», клыки, крепеж, домкрат.
Stars (Италия) напольная педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты, накладка руля
Carellо (Италия) фары
Magnetti Marelli (Италия) дворники
Weber (Италия) Карбюратор
Венгрия – приборная панель
Bakony (Венгрия) – сигналы, трамблер
HTD (Югославия) – решетка радиатора, зеркала заднего вида.
В качестве иллюстраций использованы фото с ресурсов www.autowp.ru и с форума vaz2101.ru
www.drive2.ru
Перед покупкой задавал много вопросов владельцу автомобиля, Петру, требовал фото. Надо отдать должное Петру — все в порядке и все честно. Это вам не псковский Алексей Тух и его убитые «Волги», которые он всем «впаривает». Ниже — мои вопросы и ответы Петра, а также его фото. Написание сохранено.
1. Документы — машина оформлена на вас, никаких проблем с документами и снятием/постановкой на учет нет?
машина на мне проблем нет — я второй хозяин
2.
Сигнализация?
сигнализации нет))))
3. Стёкла родные? Лобовое и заднее не текут на мойке?
Стекла родные кроме переднего, и его тоже надо менять, там уже прилетел камень и небольшой скол, прада его почтине видно но я собирался менять
4. Что за проставка под наружным зеркалом заднего вида?
проставок нет, это крепление зеркала — год же 1974*
* все-таки проставка есть — этакий советский артефакт, позволяющий снять зеркало, чтобы его не отломали
5. Коробка 4-ступенчатая, родная?
коробка родная и в ней свежее масло motul
6. Педаль газа напольная?
педаль газа напольная
7. Фото подкапотного пространства (на Драйве только одно фото), салона, багажника.
фото подкапотного съезжу сделаю, гараж далеко))) салон зеленый оригинальный в идеальном состоянии
8. Антенна работает? Радиоприемник?
радиоприемник работает, но радиоволн на средних и дальних частотах сейчас в россии нет, поэтому вы можете услышать только шипение но оно есть и громче и тише)))
9.
Антикор? Состояние днища, арок, нижней части кузова, дверей и особенно крыльев спереди и сзади?
состояние днища на отлично, все промазано, но вообще она зимой не ездила никогда, там вся подвеска оригинальная и в отличном состоянии
кроме того видимо он подкрашивал машину по низу, потому что внизу краска заметно свежее чем на крыше и на стойках
Хромированные резинки которые держат заднее и лобовое стекла — уже не очень хромированные, хотел летом менять вместе с лобовым стеклом.
10. Колёса — 2 комплекта, оба летние? Родные колпаки подходят на повседневные современные диски? Запаска одна, родная — или брали и для повседневной езды?
колеса родный 155 на 80 на оригинальных дисках с оригинальными колпаками но ездить на них невозможно! только если на фестиваль или выставку, есть еще колеса с дисками все новое но размер чуть меньше и поэтому она становится ниже и на скорости вы
www.drive2.ru
Знаменитый ВАЗ-2101 «Жигули» известный в народе просто как «Копейка» был создан в 1970 году на Волжском автомобильном заводе.
Многие считают этот советский заднеприводной седан малого класса «самой народной» машиной. Примечательная «Копейка» еще и тем, что стала основной для всего «классического» семейства автомобилей ВАЗ. Они находились в производстве вплоть до 17 сентября 2012 года. По данным социальных опросов, большинство россиян считает ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем XX века.
История «Копейки» началась 16 августа 1966 года. Тогда в Москве было подписано соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом. Этот договор положил начало сотрудничеству в научно-технической области разработки автомобилей. В этом же году прошли первые испытания Fiat 124 в условиях советских дорог.
Первый советский автомобиль вышел в 1970 году.По итогам тестов стало понятно, что итальянская машина абсолютно не пригодна для такой езды. Помимо прочего проблемы вызывал малый дорожный просвет, задние дисковые тормоза, а также не слишком надежный кузов.
Также советские конструкторы раскритиковали нижневальный двигатель Fiat 124. Они сочли его абсолютно бесперспективным.
Получившийся в результате переработки узлов и глубокой модернизации ВАЗ-2101 отличался от оригинального Fiat 124 трансмиссией, ходовой частью, двигателем, тормозами. Были и более мелкие изменения. Например в советском авто появилось наружное зеркало заднего вида. Опыт работы в СССР оказался очень полезен и для инженеров Fiat. Они смогли получить важные данные для создания машин рассчитанных на работу в сложных и экстремальных условиях.
В 1967 году ВАЗ-2101 был признан лучшим автомобилем в Европе. Спустя три года, 19 апреля 1970 с конвейера сошли первые серийные образцы. За 8 месяцев работы в Тольятти собрали более 21.5 тысячи экземпляров. За 1971 годы было выпущено 172 тысячи. Пик производства «Копеек» пришелся на 1973 год, когда завод выпустил 379 тысяч авто.
Автомобиль стал настоящей легендой.Если же хочется узнать еще больше всего интересного о знаменитой машине, стоит почитать о том, как была найдена заряженная гоночная «копейка» из Латвии: 45-летний ВАЗ-2101 покоряет драг-рейсинг.
2drive.ru
Большинству украинских автомобилистов известно, что легендарная вазовская «копейка» — это модернизированный FIAT 124, ставший в 1967 г. «Автомобилем Года».
Сам FIAT выпускал модель 124 до 1974 г. К слову, именно до этого года и выпускался ВАЗ-2101 раннего образца — с круглым зеркалом на крыле, напольной педалью газа, «узкими» окошками индикатором в комбинации приборов, «ушастыми» дефлекторами системы вентиляции и приборной панелью с «частыми» выемками.
Салон FIAT 124. Очень похоже на раннюю копейку до 1974 г., но руль без кольца как на 21011, а консоль у копейки отсутствовала вовсе.
Советские «Жигули» довольно сильно отличались технически от итальянского собрата. Перечислю наиболее важные отличия FIAT 124: двигатель с нижним расположением распределительного вала и дисковые задние тормоза. У «копейки» распредвал «переехал» в головку блока цилиндров, а задние тормоза стали барабанными.
Несмотря на Кремль на заднем фоне и советские номера, это не Жигули, а самый настоящий FIAT во время испытаний.
Внешне ранний FIAT124, ставший прототипом Жигулей, отличался некоторыми деталями. Например, выступающими дверными ручками и изящными «клыками» на бамперах.
Очень похоже на копейку, в том числе и цветом. Но ручки и клыки указывают на то, что это — FIAT
Но у советских не было собственной гордости: и утопленные дверные ручки, и более массивные клыки появились на более поздних «сто двадцать четвертых», получивших индекс 124S и название «Saloon».
Поздний FIAT 124, уже с четырьмя круглыми фарами.
Дверные ручки — такие же, как на Жигулях. Клыки чуть меньше, но похожей формы. Диски с круглыми вентиляционными отверстиями встречались на серийных копейках до 1974 г. Не надо путать их с дисками 2103, у них другой вылет и форма сами вентиляционных отверстий чуть выпуклая.
На фото — FIAT 124 в различных версиях.
www.drive2.ru
Доброго здоровечка, товарищи!
Давненько я здесь ничего не рассказывал, но вот видимо пришла пора…
Не так давно мне удалось лицезреть одну весьма классную и значимую машину — «копейку» василькового цвета.
1978 год выпуска в полном оригинале, включая полностью родную краску, а реальный пробег составлял всего лишь 3273 км!
Как говорится «Сказать, что я был удивлён, значит, ничего не сказать.» До сего прекрасного момента я не видел такого нигде… Нет, конечно, в объявлениях наблюдал подобное, но была ли там реальная правда, хрен их знает… Живое восприятие-то ничем не заменишь… И конечно же не насладишься тем невероятным запахом новых советских «Жигулей», где кожзам на сиденьях сделан намного лучше, чем во многих современных повозках.
Полный размер
Данная машина была у одного коллекционера…
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Заводится машина хорошо, без напряга, мягко! А из неродного тут только гальванический элемент.
Полный размер
Родная заводская резина отлично сохранилась, несмотря на то, что малолитражке под 40 лет… И что примечательно: машина за всё время хранения не обрабатывалась консервирующими веществами! Я конечно не ручаюсь за эти слова, так мне поведали.
Но это возможно.
Полный размер
Круглое зеркало, изначально устанавливаемое ещё на крыле, в 75-м уступило место более новому, прямоугольному, которое уже всегда устанавливалось на двери водителя.
Полный размер
Вёсла ещё старого, хромированного образца. А ЗАПАХ-ТО, ЗАПАХ этого салона какой… Прямое погружение в СССР…
Полный размер
Качество кожзама на Уровне!
Полный размер
Полный размер
Внимательно осматривая краску автомобиля, я практически не обнаружил никаких косячков. Только на передке 5 мелких скольчиков, притом еле заметных.
Полный размер
Штатный советский инструмент и запаска. Не обнаружил только почему-то фирменную баночку с краской…
Полный размер
Заводская листовка на крышке багажника.
Полный размер
Не знаю, как людям удалось сохранить эту машину в состоянии нового авто, спустя столько лет… Конечно могут найтись умники, которые меня будут уверять, что это реставрация, такого не может быть, это нереально, но вот в том-то и дело, что РЕАЛЬНО!
Полный размер
Полный размер
Мой завершающий кадр.
Автомобиль, кстати, по ПТС имел аж 5 владельцев и продавался, причём за очень немалые купюрки. Не знаю, ушла ли кому-то в коллекцию такая «Капсула времени» или осталась у прежнего владельца… Но машина сказочная!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
И в заключении повествования предлагаю к просмотру хороший небольшой тест-драйв ВАЗ-2101 от господина Зенкевича:
На это пока всё. Любите советский автопром!
www.drive2.ru
Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Теперь мы тестируем не только новые, но и подержанные автомобили. Всегда ждем ваших комментариев и предложений.
Благодарим за поддержку ООО Фирма «ЮКа», технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».
* * *
В 1967 году FIAT 124 был признан «Автомобилем года», а уже в 1971 году он с некоторыми доработками начал массово производиться в СССР под названием ВАЗ-2101 «Жигули». Новый автомобиль с первого дня завоевал любовь автомобилистов всей страны, вызвав небывалый спрос. Из-за ажиотажа на новинку подержанные машины легко продавались по цене вдвое выше той, что была у только что сошедшей с конвейера, но распределяемой по спискам. Не удивительно, что по опросам россиян «Жигули» стали лучшим советским автомобилем XX века. С тех пор любовь к «тазам» крепко укоренилась в генофонде нашего населения, поскольку фанатов классики с каждым годом становится все больше. Они не только предпочитают их радостям современного автопрома, но и тратят немалые деньги на поддержание «бывалых» авто в рабочем состоянии. Этих частыми поломками не напугаешь. Среди поклонников «копейки» можно встретить немало хипстеров, автогонщиков, тюнеров, дрифтеров и представителей других автомобильных субкультур, объединенных одной общей идеей — это лучший автомобиль на свете!
* * *
Описывать внешность «копейки» смысла не имеет никакого. Она как родная бабушка — всегда прекрасна и любима, даже несмотря на то, что никогда не выигрывала конкурс красоты, потому что состарилась. Просто она родная!
Но нет предела совершенству, а потому наш подопытный автомобиль путем нехитрых доработок перешел в категорию «крутая бабуля», то есть не так как у всех. Сочетание зеленого металлика в качестве основного цвета и белой крыши сделали свое дело — машина выглядит настоящим раритетом, хотя официально ей до этого звания нужно подождать аж до 2038 года. Исторического шарма ей добавляют белые накладные обода на покрышки и обилие хрома — от решетки радиатора и зеркал, до колпаков на колесах. Уместным оказалось и легкое занижение машины путем установки новой «спортивной» подвески.
Но больше всего меня поразили даже не стилистические доработки, а работающая выдвижная антенна. Этот вроде бы и ненужный предмет роскоши на «Жигулях» впечатляет больше, чем любые навороты на современных автомобилях. Красота, да и только!
Увы, салон тестируемого «жигуля» не так прекрасен, как его облик. Но это не прихоть хозяина, а всего-лишь вопрос времени. Найти оригинальные запчасти в идеальном состоянии очень сложно, да и цены на них откровенно кусаются. Поэтому, пока что в салоне стоит руль от поздней модели, а на сиденьях светлые тряпичные чехлы.
По словам влпадельца, планы на восстановление салона грандиозные. Нужны не только оригинальные сиденья из кожезаменителя, но и хромированное салонное зеркало, новые дверные карты и много-много исторически достоверных меловей. И, конечно же, новый руль.
Из того, что действительно нравится в интерьере «копейки» — перфорированная обтяжка потолка.
Велюровая крыша стала уже настолько привычной, что наличие такого эксклюзива не может не радовать. Очередной привет из далеких 80-х.
Ну вот как можно описать ходовые качества «Жигуля»? Только лишь сказав, что едет он лучше, чем «Москвич». Этот автомобиль живет в своей вселенной, где пространство, время и управляемость не имеют никакого значения. Понятие «спортивный» применительно к подвеске и глушителю здесь можно применять лишь сравнивая их с оригинальными запчастями. Конечно, есть отдельные экземпляры, подготовленные для серьезных соревнований, но это уже совсем другие машины. Наша «копейка» — чистокровный Headturner, термин, который на русский можно перевести как «поворачиватель голов». На машину смотрят, ею засматриваются и восхищаются. И тут уже совершенно не важно, как она едет.
Тонировать такую машину — грех. Она словно витрина, должна раскрываться перед восхищенными зрителями полностью. Чувство драйва здесь появляется не от скорости передвижения и отточенности управления, а от самого факта управления этим чудом.
* * *
Ни в коем случае такой автомобиль не должен стать единственной машиной. Тогда он рискует превратиться в кошмар автолюбителя, периодически выходя из строя в самый неподходящий момент. Этот автомобиль не для езды, а для выездов. Благодаря сравнительной простоте, дешивизне на рынке и низкой стоимости запчастей он подойдет как для начинающих автолюбителей, так и для ценителей автостарины.
Не ошибусь, если скажу, что сегодня «копейка» — это самый простой способ выделиться в безликой городской массе автомобилей.
Для меня ВАЗ 2101 больше, чем просто советский автомобиль.
Первым моим автомобилем была почти такая же «копейка», только белоснежно-белого цвета и более позднего года выпуска. Это было году в 96-м, я тогда был еще студентом, у меня не было водительских прав, но было огромное желание ездить на своем собственном автомобиле и необходимая сумма денег на его покупку. Машина обошлась в огромную по тем временам для меня сумму — 600 долларов. Законы той России были намного гуманнее нынешних и такая мелочь, как отсутствие прав, не могла остановить такого энтузиаста автовождения как я. Решалось все просто, а главное в рамках закона — на пассажирское сиденье садился мой друг с правами и стажем вождения больше 2-х лет, мы вешали знаки «У», и так и катались по городу. Единственным недостатком в этой, казалось бы идеальной схеме, было сочетание белого цвета автомобиля, глухой тонировки на всех окнах, нестабильной обстановки на Северном Кавказе, и отсутствующего у нас талона техосмотра. Результатом этого было то, что каждый гаишник в городе, еще издали завидев наш хачмобиль, оставлял все свои важные дела, и бросался нам наперерез желая слупить легких денег с неразумных выходцев из кавказских республик.
Правда потом он сильно расстраивался, так как внутри оказывались не торговцы с ближайшего рынка, а два студента ботаника. Если легенда про учебную езду еще как-то прокатывала и это сходило нам с рук, то за отсутствующий талон техосмотра мы были вынуждены каждый раз платить. Иногда это происходило по пять раз в день 🙂
Несколько раз я открывал заднюю дверь под передернутый затвор автомата, сотрудники милиции до последнего не верили, что на такой машине могут кататься обычные студенты математики, а не банда чеченцев. Правда счастье наше было недолгим — однажды утром на подъезде к Колпино, нас остановили внимательные к деталям гаишники из спецполка, и сняли с моей «копейки» номера, подозревая, что один из номерных знаков поддельный. И он действительно оказался поддельным. В давние времена за отсутствие техосмотра снимали один из ГРЗ, и возвращали его потом по предъявлению талона ТО в ГАИ. Но кто-то из предыдущих ушлых владельцев «копейки» просто изготовил задний номер кустарным образом, ездил с ними много лет, и так и продал.
Номера были еще советского образца «Е 66 69 ЛЕ», они были все битые-перебитые и крашеные-перекрашеные, и до встречи с этими гаишниками ни у кого подозрения не вызывали. Купил я такую машину, как это обычно бывает — у друга, и поэтому о такой ерунде конечно же не подумал. Помимо левых номеров, на нее еще и не было никаких документов кроме «Свидетельства о регистрации» и рукописной доверенности, которую мы сами себе выписывали от лица мифического хозяина. Поэтому когда номера потерялись в глубинах милицейской экспертизы, я уже не смог их ни восстановить, не получить новые. Расставание с любимым и дорогостоящим транспортным средством не входило в мои жизненные планы, и я даже умудрился отследить цепочку из десяти покупателей отделявших меня от ее юридического владельца. Но к сожалению, мне это никак не помогло, владелец оказался совершенно несговорчив, и наотрез отказался что-либо делать. В итоге машина осталась стоять в недрах одного из питерских дворов колодцев в центре. Может там и стоит до сих пор.
Самое обидное, что буквально за неделю до встречи с гаишниками я сделал капитальный ремонт двигателя, а предыдущий владелец заменил почти весь кузов перед продажей. Капиталка двигателя, как сейчас помню, обошлась мне в астрономическую сумму — 100 долларов. Тогда было очень жалко, а сейчас смешно вспоминать. Как бы то ни было, но самое главное в виде бесценного жизненного опыта я получил 🙂
Вожделенные водительские права я получил только после покупки своего третьего автомобиля 🙂 Но это совсем другая история, а пока еще немного про «копейку».
С первого взгляда это обычная копейка в своей первой модификации — ВАЗ 2101 — клыки на бампере, круглое левое зеркало и отсутствующее правое зеркало заднего вида, отсутствие вентиляционных решеток на задних стойках, отсутствие фонаря заднего хода. Все как должно быть, но есть одно НО.
Под радиаторной решеткой находятся четыре прямоугольных отверстия, которых у ВАЗ 2101 не должно быть. Они появились только у модификации 21011 с двигателем 1.
3 литра. Можно было бы подумать, что это последствие былой аварии и замены кузовного элемента, но радиаторная решетка тоже родная от 2101. Мое мнение — это либо хитрый, но качественно сделанный колхоз, либо редкая аутентичная модификация, но я не специалист, так что если знаете правду, то поделитесь. Интересно.
Кстати, если вам вдруг кажется, что одно наружное зеркало заднего вида это как-то мало, то знайте, что у прототипа «копейки» — Fiat 124 — их не было совсем. Было только салонное.
Напоследок я снял «копейку» рядом со своей машиной. А то еще не проверите, что дело было в Нью-Йорке 🙂
Про саму машину я ничего не знаю, кроме того, что её пробег по одометру чуть больше 60 тысяч. Она сошла с конвейера до 1978 года — такие машины можно ввезти с США по упрощенной схеме обойдя жесткие требования по выхлопу. Скорее всего недавно пригнана из Германии — на ней еще стоят европейские рамки под номера с рекламой берлинского автосалона. И то, что когда-то она ездила по дорогам Венгрии — на заднем стекле есть наклейка с буквой «Н» и надписью — Hungary.
Некоторый свет на её возможного владельца, а заодно и на рынок удобрений :), пролил rockocat в комментарии к моему прошлому посту:
«Это кавказский бизнесмен, приехал в 90-е, увидел незанятый рынок удобрений, освоил его, сейчас чуть-ли не самый большой поставщик на восточном побережье. Старые советские авто — его страсть. Кстати, рынок удобрений по сей день испытывает некоторый дефицит. Там теперь стоит вопрос найти удобрения без посредников. Мне как-то давали срочное исследования рынка, чуть ли 24 часа не спал, чтобы во все вникнуть.»
Рынок удобрений он такой — один российский бизнесмен, занимающийся удобрениями, купил своей дочери самую дорогую квартиру в Нью-Йорке, а себе самый дорогой частный дом на территории США и футбольный клуб Монако.
P.S. А эту фотографию я сделал в индийском штате Гоа. Ничего не напоминает? 🙂
Сразу скажу, что это не ВАЗ 🙂 Это индийский клон Фиата 124 — Premier 118NE. Под капотом у него ниссановский двигатель и трансмиссия
YouTube-блогер Roma Urraco обнаружил возле Киева очередную «капсулу времени» — бежевый ВАЗ-21013 1982 года выпуска, который почти всю свою жизнь хранился в гараже на колодках.
Несмотря на долгий простой, машина с пробегом всего 1091 км находится в идеальном состоянии.
На опубликованном видео можно заметить, что кузов «Копейки» выглядит практически новым. На машине отсутствуют какие-либо следы ржавчины, а бежевая краска, за исключением слоя пыли, выглядит так, как будто авто только что сошёл с конвейера. Вдобавок, ВАЗ-21013 сохранил полностью заводскую оптику, включающую советские поворотники и круглые головные фары, сделанные в Чехословакии.
Источник: Roma Urraco/YouTubeПродолжая осмотр, YouTube-блогер обнаружил в багажнике машины нетронутое запасное колесо и заводской набор инструментов, а в салоне штатную аптечку, огнетушитель, а также пачку «Беломора» и гранёный стакан. Салон ВАЗ-21013 выполнен в темных тонах. Кресла автомобиля, отделанные черным кожзамом, также отлично сохранились благодаря тому, что все это время оставались покрыты чехлами. По словам блогера, в салоне до сих пор сохранился запах нового авто.
Одной из причин, почему ВАЗ-21013 38 лет простоял без движения является тот факт, что машину хранили в гараже без колёс. «Копейка» все эти годы стояла на колодках. Подкапотное пространство автомобиля также сохранилось в первозданном виде, за исключением нового аккумулятора. Подтверждением заводского состояния машины является масляный фильтр, который был произведён ещё в Югославии. В движение модель приводит 1,2-литровый атмосферный агрегат мощностью 64 лошадиные силы, который работает в паре с 4-ступенчатой МКПП. Пробег уникальной находки составляет всего 1091 км.
Источник: Roma Urraco/YouTubeНапомним, что ранее YouTube-блогер Roma Urraco выложил в «Instagram» фото ВАЗ-2103 в цвете «охра», выпущенный в год проведения Олимпиады в Москве, в 1980 году.
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ВАЗ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.
От 600 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2021
От 645 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2021
От 677 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2015
От 824 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 1 090 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 760 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2017
От 867 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2017
От 500 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 616 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2018
От 522 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2018
От 529 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2018
От 506 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2018
От 661 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2015
От 811 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 654 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2012
От 814 000 ₽
Универсал
Россия
Год: 2014
От 641 000 ₽
Фургон
Россия
Год: 2012
От 738 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2020
В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г.
Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» — ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.
Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ.
В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.
В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta — удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.
Для меня ВАЗ 2101 больше, чем просто советский автомобиль. Первым моим автомобилем была почти такая же «копейка», только белоснежно-белого цвета и более позднего года выпуска. Это было году в 96-м, я тогда был еще студентом, у меня не было водительских прав, но было огромное желание ездить на своем собственном автомобиле и необходимая сумма денег на его покупку.Машина обошлась в огромную по тем временам для меня сумму — 600 долларов. Законы той России были намного легче нынешних и такая мелочь, как отсутствие прав, не могла остановить такого энтузиаста автовождения как я.
Решалось все просто, а главное в законе — на пассажирское сиденье садился друг с правами и стажем вождения больше 2-х лет, мы вешали знаки «У», и так и катались по городу. Единственным недостатком в этой кажущейся идеальной схеме было сочетание белого цвета автомобиля, глухой тонировки на всех окнах, нестабильной обстановки на Северном Кавказе, отсутствующего у нас талона техосмотра.Результатом этого было то, что каждый гаишник в городе, еще издали завидев наш хачмобиль, оставил все свои важные дела, и бросил нам наперерез желая слупить легких денег с неразумных выходцев из кавказских республик. Правда потом он сильно расстраивался, так как внутри оказывались торговцы с ближайшего рынка, а два студента ботаника. Если легенда про учебную езду еще как-то прокатывала, мы были вынуждены каждый раз платить. Иногда это происходило по пять раз в день 🙂
Несколько раз я открывал заднюю дверь под передернутый затвор автомата, сотрудники милиции до последнего не верили, что на такой машине могут кататься обычные студенты математики, а не банда чеченцев.
Правда счастье наше было недолгим — однажды утром на подъезде к Колпино, нас остановили внимательные к деталям гаишники из спецполка, и сняли с моей «копейки» номера, подозревая, что один из номерных знаков поддельный. И он действительно оказался поддельным. В давние времена за отсутствие техосмотра снимали один из ГРЗ, и возвращали его по предъявлению талона ТО в ГАИ. Просто изготовил задний номер кустарным образом, ездил с ними много лет, и так и продал.Были еще советского образца «Е 66 69 ЛЕ», они были все битые-перебитые и крашеные-перекрашеные, и до встречи с этими гаишниками ни у кого подозрения не вызывали. Купил я такую машину, как это обычно бывает — у друга, и поэтому о такой ерунде конечно же не подумал. Помимо левых номеров, на нее еще и не было никаких документов, кроме «Свидетельства о регистрации» и рукописной доверенности, которую мы сами себе выписывали от лица мифического хозяина. Поэтому когда номера потерялись в глубинах милицейской экспертизы, я уже не смог их ни восстановить, не получить новые.
Расставание с любимым и дорогостоящим транспортным средством не входило в мои жизненные планы, и я даже умудрился отследить цепочку из десяти покупателей, отделявших меня от ее юридического владельца. К сожалению, мне это никак не помогло, владелец оказался совершенно несговорчив, и наотрез отказался что-либо делать. В итоге машина осталась стоять в недрах одного из питерских дворов колодцев в центре. Может там и стоит до сих пор. Самое обидное, что буквально за неделю до встречи с гаишниками я сделал капитальный ремонт двигателя, а предыдущий владелец заменил почти весь кузов перед продажей.Капиталка двигателя, как сейчас помню, обошлась мне в астрономическую сумму — 100 долларов. Тогда было очень жалко, а сейчас смешно вспоминать. Как бы то ни было, но самое главное в виде бесценного жизненного опыта я получил 🙂
Вожделенные водительские права я получил только после покупки своего третьего автомобиля 🙂 Это совсем другая история, а пока еще немного про «копейку».
С первого взгляда это обычная копейка в своей первой модификации — ВАЗ 2101 — клыки на бампере, круглое левое зеркало и отсутствующее правое зеркало заднего вида, отсутствие вентиляционных решеток на задних стойках, отсутствие фонаря заднего хода.
Все как должно быть, но есть одно НО.
Под радиаторной решеткой находятся четыре прямоугольных отверстия, которые у ВАЗ 2101 не должно быть. Они появились только у модификации 21011 с двигателем 1.3 литра. Можно было бы подумать, но радиаторная решетка тоже родная от 2101. Мое мнение — это либо хитрый, но качественно сделанный колхоз, либо редкая аутентичная модификация, но я не специалист, так что если знаете правду , то поделитесь.Интересно.
Кстати, если вам вдруг кажется, что одно наружное зеркало заднего вида это как-то мало, то знайте, что у прототипа «копейки» — Fiat 124 — их не было совсем. Было только салонное.
Напоследок я снял «копейку» рядом со своей машиной. А то еще не проверите, что дело было в Нью-Йорке 🙂
Про саму машину я ничего не знаю, кроме того, что её пробег по одометру чуть больше 60 тысяч. Она сошла с конвейера до 1978 года — такие машины можно ввезти с США по упрощенной схеме обойдя жесткие требования по выхлопу.
Скорее всего недавно пригнана из Германии — на ней еще стоят европейские рамки под номера с рекламой берлинского автосалона. И то, что когда-то она ездила по дорогам Венгрии — на заднем стекле есть наклейка с буквой «Н» и надписью — Венгрия.
Некоторый свет на её возможного владельца, а заодно и на рынке удобрений :), пролил rockocat в комментариях к моему прошлому посту:
«Это кавказский бизнесмен, приехал в 90-е, увидел незанятый рынок удобрений, освоил его, сейчас чуть-ли не самый большой поставщик на восточном побережье.Старые советские авто — его страсть. Кстати, рынок удобрений по сей день испытывает некоторый дефицит. Там теперь стоит вопрос найти удобрения без посредников.
Рынок удобрений он такой — один российский бизнесмен, занимающийся удобрениями, купил свою дочери самую дорогую квартиру в Нью-Йорке, а себе самый дорогой частный дом на территории США и футбольный клуб Монако.
P.S. А эту фотографию я сделал в индийском штате Гоа.
Ничего не напоминает? 🙂
Сразу скажу, что это не ВАЗ 🙂 Это индийский клон Фиата 124 — Premier 118NE. Под капотом у него ниссановский двигатель и трансмиссия
МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 — миф
Принято считать, что ВАЗ-2101 лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году.Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию автомобиля. И на это были достаточно веские причины.
Итальянский автомобиль (слева) с Lada роднила даже тематика рекламных фото!
Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.
Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях с приводящими итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны.Тысячи новоиспеченных владельцев в первый год с радостью представился, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.
Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV — то есть, с нижним расположением распределительного вала
Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом — конструкция двигателя и тип задних тормозов
МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда
Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.
При этой первой модели Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся разработка «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.
Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич — более выносливым и неприхотливым
Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровницам. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.
Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.
Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 был своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первом десятилетии в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределения механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.
Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль
А еще Москвич был куда более неприхотливым — он просто «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов.
— топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.
Наконец, многие водители отмечают, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно — в модели 2140) удобнее, чем в «копейке» , где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.
МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф
«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно эта машина была первой «иномаркой», которые смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимаются современниками довольно быстро, примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла.
первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!
Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), А также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)
В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» ( 21011, , 2105) были разработаны уже собственными силами.
Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров
К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.
К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевымтором, домкратом и самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Звезды. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber).Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.
Обратите внимание на треугольную формулу «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии
МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом
Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одна из которых являющееся поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей.
Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка дополнительных проверок, позволяющих выявить даже незначительные оги сборки.
При этом советские Лады в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставл ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь».Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страну Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со итальянским прообразом.
В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло.Да и в капиталистических тоже не гнушались — по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобилей за свои деньги»
Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011.
Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратил выпускать модернизированную «копейку»
Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличивать рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей , то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежит именно Жигулям первой модели, которые поставляются не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай.Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.
Праворульная «копейка» — было и такое!
В 1979 году в стране СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.
Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляет собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.
МИФ 5: ВАЗ-2101 индивидуальная партия выпускался до началаяностых годов — миф
Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем.Впечатляющая схема «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, единым прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.
ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки». , чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельными партиями ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.
В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей — в частности, более современной «пятёркой».
МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда
В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки.Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».
Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первая личная машина была именно «копейка»!
Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета.
Два азартных болельщика решили поехать навстречу другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».
Инструктор по информатике Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобилиного производства вроде представительского седана Mercedes W116.
МИФ 7: Проблемы с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда
После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением вала распределительного вала и штанговым приводом клапанов.
В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!
Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.
В ходе переговоров советским специалистам удалось «отстоять» расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.
Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Вперед это решение сыграло злую шутку с тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала
Таким образом, в серийном производстве был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.
Но быстро электрически произошло, что расположенный в головке двигателя распределительный вал быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зоне контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — если его уровень был понижен, или моторили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементировать на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.
Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.
В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.
Тем не менее, одна из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.
Несмотря на недостатки и особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяет с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был далёк от техники и прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.
www.kolesa.ru
Сначала немножко предистории 🙂
В июле 1966 года ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти . Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat», и уже через в Москве ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в Тольятти с полным производственным циклом.3 января 1967 года было объявлено о строительстве Волжского автозавода — Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Строительство активно продолжалось, и спустя два года уже начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводов, 900 социалистического содружества, фирма Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
И вот, спустя 3 года, 3 марта 1970 года цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей. А 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» , которые стали первыми моделями легендарного отечественнго автомобиля.
28 Октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули».
А теперь о самой легенде
За основу взят итальянский Fiat 124 модели 1966 года в стандартной комплектации с 1,2-литровым двигателем и габаритами:
— Длина: 4 073
— Ширина: 1611 мм
— Высота: 1 382 мм
— Клиренс: 170 мм
— Колёсная база: 2 424 мм
— Колея задняя: 1 305 мм
— Колея передняя: 1 349 мм
— Масса: 955 кг (снаряжённая)
FIAT 124 1966 года выпуска.
И, собственно сам ВАЗ 2101 модели 1970 года.
Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124, но это было лишь на первый взгляд.
На самом деле ВАЗ 2101 значительно отличался от своего итальянского собрания, ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти, ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Проще говоря адаптировать под «здешние дороги» и погодные условия.
В сущности, ВАЗ 2101 и последующие модификации были хорошо подготовлены к советским условиям: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров, был добавлен «кривая стартер», увеличено расстояние между цилиндрами, что позволяло наращивать их диаметр, клиренс также был увеличен на 3 см, а подвеску вообще переработали и усилили, но как показала практика, все же недостаточно. Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты автомобиля прошли полную «аклиматизацию» к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации… Да, ведь Россия, это Вам не Италия, здесь хорошие дороги — это скорее роскошь, чем просто место для движения автомобилей: )
В отличии от Жигулей, Fiat решили заменить на барабанные, ведь он более стойкие к загрязнению и долговечные тормозы, которые на отечественных автомобилях.
По тестеру разработчиков, колодки итальянских дисковых задних тормозов при эксплуатации по запылённым просёлочным дорогам истирались до металла за 500—600 км пробега. Кроме того, тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили в те годы были ещё худшие тормоза в сравнении с автомобилями ВАЗ с барабанными задними механизмами.
Сцепление претерпело увеличение размерности со 180 мм до 200, а коробка передач доработанную конструкцию синхронизаторов.Внешне автомобиль притерпел не так много изменений: конструкторы ограничились добавлением левого бокового зеркала и изменением конструкции дверных ручек. Если говорить о салоне, то интерьер был сделан, на уровне тех лет, достаточно добротно, и за время производства он лишь слегка косметически модернизировался.
Всего в конструкцию «Фиата» было внесено более 800 изменений, как итальянской, так и советской стороны. Следует отдать должное уважение
итальянцам, как ни крути, а все таки они были родоначальниками Fiat 124, который использовался для создания ВАЗ 2101.
Вопреки распространённой легенде, с самого начала «Жигули» собирались целиком из локализованных частей, без поставок деталей с «Фиата» (тем более что большая часть узлов «копейки» имела более или менее существенные отличия от оригинального Fiat 124, производимого в Италии) . Штампы и клейма же оставлены в первое время «фиатовскими», так что указанные обозначения вполне могут нести и детали, изготовленные в СССР на итальянском оборудовании. По мере внесения в конструкцию автомобиля изменений и естественного износа оснастки они стали исчезать.Качество изготовления автомобилей ВАЗ действительно со временем снижалось, но эта тенденция находилась в полном соответствии с теми, которые были характерны в те же годы для всей советской, не только автомобильной, промышленности.
Вперед ВАЗ 2101 получил несколько модификаций, а именно 21011 — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей.
В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочий объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащены иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечными частями, в нижней панели передка четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели.На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода. И вторая модификация — модель 21013, которая отличается от 21011 лишь обьемом двигателя — 1.2 На базе ВАЗ-2101 был также универсал ВАЗ-2102 — но это уже совсем другая история.
Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 «копеек».
В заключении хотелось бы сказать, что в 2000 году, по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 признан «лучший российский автомобиль столетия»! , в момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия!
Вот так вот, так что Дорогие обладатели ВАЗ 2101, любите и берегите своих железных коней, ведь каждый из вас является обладателем простого автомобиля, а Легенды Советского Автопрома!
Я старался для Вас, а не для повышения рейтинга, но все же будет приятно, если Вы кликнете на звездочки, прочитав эту историю, тем самым оценив мои старания 🙂
www.
drive2.ru
Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетает в себе не только привлекательный дизайн, но и неплохие ездовые свойства. Кроме того, «копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, который заложил основу для будущих моделей предприятия.
Содержание статьи:
ВАЗ 2101 начал производиться в 1970 году и сошел со сборочной линии только в 1986 году.Основоположником советского седана стал Fiat 124. От «итальянца» позаимствована платформа и некоторые дизайнерские решения кузова, а также салона.
В то же время, подвеска была серьезно переработана, как и система тормозов — под суровые климатические условия, с целью повышения надежности данных узлов и компонентов.
Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Передняя подвеска выполнена многорычажной, тогда как на задней оси установлена полузависимая балка на торсионных элементах.
Дисковые тормоза — только спереди. Задние колеса останавливаются барабанами.
Лада 2101 была предоставлена для покупателя в двух модификациях, которые имеют технические характеристики:
Примечательно то, что не забывают про ВАЗ 2101 и в наши дни. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была произведена лимитированная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.
Новая классика могла быть куплена только тем, кто владел тот момент точно такой же машиной.
Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространил по интернету официальные рендеры прототипа будущей классики.
Дебют машины был намечен на 2017 год. Однако, вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект закрылся, так и не успев получить развитие.
Несмотря на то, что «Копейка» уже давно не выпускается, в народе она до сих пор пользуется почетом и уважением.
говорят о том, что многие отмечают комфортный салон с высокой сборкой, а также отличные ездовые свойства данной модели.Двигатели обладают неплохим ресурсом, непривередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.
Широко распространен и тюнинг. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяговитости умельцы растачивают цилиндры, меняют карбюратор на более производительный, а также устанавливают распределительные валы с иным профилем кулачков.
Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена в фото, видео, которые выложены на тематических интернет-ресурсах.
| Авто | Цена (рублевая) |
| ВАЗ 2101 | от 10 тис. до 2,3 миллионов |
Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело замаскированы грамотной компоновкой оптики головного освещения, капотом и багажником, а также накладными бамперами.Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бамперы, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.
Салон собран добротно — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, а при движении ничего не скрипит.
Похвально и качество материалов отделки. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обиты сиденья, дверные карты не склонна затираться и легко чистится.
Приборный щиток предельно информативен — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно крупные.Спидометр, указатели уровня топлива / охлаждающей жидкости за счет крупной оцифровки также отлично читаются, к тому же выглядят симпатично.
По центру торпедо расположился климатической установки, которая регулируется посредством ползунков. Рядом с «печкой» — вместительная пепельница.
Читайте также: BMW E3 / E9 обзор ретро авто — ставка на люкс
Передние кресла с профилем, отсутствующей боковой поддержкой не обеспечивает должной фиксации тела.Однако, их площадь подушки оптимальна для людей, отсутствие профиля компенсируется в дальней дороге разумной мягкостью.
Задний диван по ширине комфортен даже для трех человек, но для коленей пространства очень мало — комфортно будет только пассажиру, ростом не более 165 сантиметров.
Объем багажника равен 325 литрам, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петел крышки кузова, выпуклых колесных арок.
Возможности базового мотора 1.2 литра для седана, масса которого равна 955 килограммам, вполне хватает. Безусловно, динамика по современным меркам далека от идеала, но сам двигатель удобен в управлении.
Уверенно трогаться с места позволяет хорошая тяга на низких оборотах, а на средних уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения реакции педали акселератора. Передаточные числа трансмиссии подобраны неплохо, но ее избирательность посредственная.
Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого
Рулевое управление вполне информативно и послушно при движении до 80 километров в час.Она проявляется в рыскании машины по дороге. При этом руль становится ощутимо люфтить, а также теряет часть своей информативности.
Длинноходная подвеска допускает существенные крены, раскачку.
Зато, она способна играючи отрабатывать даже крупные дорожные выбоины. Плавность хода в большинстве случаев высокой, впрочем, звук работы шасси может показаться навязчивым.
Фото Лада 2101:
автовогдение.ru
Всем добрый вечер! Сегодня хотим поделится с Вами интересными фактами, связанными с первыми моделями отечественного:
ВАЗ-2101:
-Несмотря на наличие пусковой рукоятки в сумке с инструментами, прилагаемой к автомобилю, запустить двигатель ВАЗ-2101 с ее помощью, в случае, если разряжена аккумуляторная батарея, было практически невозможно. Дело в том, что коленчатому валу двигателя было создано специальный момент вращения с довольно большим количеством оборотов.Пусковая рукоятка, согласно заводской инструкции, была необходима облегчения пуска двигателя в мороз или после продолжительной стоянки. Для этого необходимо было с помощью нескольких раз провернуть вручную коленчатый вал двигателя при выключенном зажигании и на нейтральной передаче, чтобы облегчить дальнейший запуск посредством стартёра.
Однако на машинах 1970 года выпуска этот же значок был дополнен надписью «Тольятти»: неудивительно, что из-за скромного тиража сегодня такие эмблемы невероятная редкость. Кстати, по легенде, надписи со значка пришлось убрать по курьёзной причине — нельзя было демаскировать стратегического объекта как автозавод! Существует и совсем раритетная эмблема.Она появилась на свет благодаря лишь ошибке. Дело в том, что самую первую партию значков (около 30 штук) по советским чертежам изготавливали в Турине фиатовские специалисты. На выходе, у итальянцев должен был получиться тот самый значок, о котором шла речь выше, однако в спешке кто-то из них перепутал кириллическую букву «Я» и латинскую «R». В результате все значки из этой партии вазовцы просто разобрали на сувениры. Использовать предполагаемую версию другого автомобиля — Fiat-125, являвшегося люксовой версией Fiat-124. Однако, поскольку по требованию советской стороны унификации между моделями должна составлять не менее 85%, было решено делать обе модели на базе одной и той же машины. 
Главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на запорожском телеремонтном предприятии «Гарант». www.drive2.ru
Я неравнодушен к советской «копейке», то есть решил установить собственные наблюдения — именно отличия самых раритетных «копеек» первого года выпуска от остальных.
Итак, ВАЗ-2101 1970 г.
Формально «копейка» начала сходить с конвеера в апреле (выпуск был приурочен к 100-летнему юбилею Ленина), но реальные товарные автомобили пошли несколько месяцев спустя, в августе-сентябре.
Продажа автомобилей ВАЗ-2101 в СССР. Еще не был налажен, ранние «копейки» вовсю комплектовались деталями иностранного производства.
Поэтому номер кузова расположен не на привычном месте, а линии выштамповок на некоторых кузовных панелях немного отличаются. В частности, на передней панели был несколько «острее» переход от решетки радиатора и к бамперу.
Круглое зеркало было расположено на крыле, а не на двери (не только в 1970 г., а первые пять лет выпуска).
Первые несколько тысяч автомобилей (до 20 000) комплектовались эмблемой, где под фирменной «вазовской» ладьей была надпись «тольятти».
Клыки на бамперах — угловатые, фиатовские. Хотя на самых первых тысячах кузовов клыки были обычные крупные, как на более поздних «единичках». Но по какой-то причине потом несколько месяцев (вторую половину 1970 г. и часть 1971 г.) машины комплектовались именно фиатовскими клыками. Резинки по углам задней панели (под крышкой багажника) на машинах 1970 г. отсутствовали. Задних брызговиков тоже не было.
В салоне — напольная педаль газа, зеркало в правом солнцезащитном козырьке, более «редкие» отверстия в обивке потолка, никелированные заглушки на потолочных ручках и т.
д.
Отличалась решетка радиатора — на ней полосы были более шершавыми и покрытыми черной краской. Конечно, не забудем о «полумесяцах» — дополнительных накладках под «очками» фар.
Колесные диски могли быть как классические для 2101 — с овальными отверстиями, так и с круглыми. Но речь идет не о дисках 2103, а об оригинальных (фиатовских?), Которые отличались шириной (4,5 дюйма), большим вылетом (колпак торчал наружу) и «выпуклостью» вентиляционных отверстий.
Патрубок глушителя — из нержавеющей стали, с косым срезом.
По комплектующим:
Примерный список:
FIAT (Италия): стартер, ненератор, рулевой редуктор, эмблема с надписью «тольятти», клыки, крепеж, домкрат.
Stars (Италия) напольная педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты, накладка руля
Carellо (Италия) фары
Magnetti Marelli (Италия) дворники
Weber (Италия) Карбюратор
Венгрия — приборная панель
Bakony (Венгрия) — сигналы, трамблер
HTD (Югославия) — решетка радиатора, зеркала заднего вида.
В качестве иллюстраций использованы фото с ресурсов www.autowp.ru и с форума vaz2101.ru
www.drive2.ru
Перед покупкой задавал много вопросов владельцу автомобиля, Петру, требовал фото. Надо отдать должное Петру — все в порядке и все честно. Это вам не псковский Алексей Тух и его убитые «Волги», он всем «впаривает». Ниже — мои вопросы и ответы Петра, а также его фото.Написание сохранено.
1. Документы — машина оформлена на вас, никаких проблем с документами и снятием / постановкой на учет нет?
машина на мне проблем нет — я второй хозяин
2. Сигнализация?
сигнализации нет))))
3. Стёкла родные? Лобовое и заднее не текут на мойке?
Стекла родные кроме переднего, и его тоже надо менять, там уже прилетел камень и небольшой скол, прада его почти не видно но я собирался менять
4.Что за проставка под наружным зеркалом заднего вида?
проставок нет, это крепление зеркала — год же 1974 *
* все-таки проставка есть — этакий советский артефакт, позволяющий снять зеркало, чтобы его не отломали
5.
Коробка 4-ступенчатая, родная?
коробка родная и в ней свежее масло motul
6. Педаль газа напольная?
педаль газа напольная
7. Фото подкапотного пространства (на Драйве только одно фото), салона, багажника.
фото подкапотного съезжу сделаю, гараж далеко))) салон зеленый оригинальный в идеальном состоянии
8. Антенна работает? Радиоприемник?
радиоприемник работает, но радиоволн на средних и дальних частотах сейчас в россии нет, поэтому вы можете услышать только шипение, поэтому оно есть и громче и тише)))
9. Антикор? Состояние днища, арок, нижней части кузова, дверей и особенно крыльев спереди и сзади?
состояние днища на отлично, все промазано, но вообще она зимой не ездила никогда, там вся подвеска оригинальная и в отличном состоянии
кроме видимо он подкрашивал машину по низу, потому что внизу краска заметно свежее чем на крыше и на стойках
Хромированные резинки которые держат заднее и лобовое стекло — уже не очень хромированные, хотел летом менять вместе с лобовым стеклом.
10. Колёса — 2 комплекта, оба летние? Родные колпаки подходят на повседневные современные диски? Запаска одна, родная — или брали и для повседневной езды?
колеса родный 155 на 80 на оригинальных дисках с оригинальными колпаками но ездить на них невозможно! только если на фестиваль или выставку, есть еще колеса с дисками все новое но размер чуть меньше и поэтому она становится ниже и на скорости вы
www.drive2.ru
Знаменитый ВАЗ-2101 «Жигули» известный в народе просто как «Копейка» был создан в 1970 году на Волжском автомобильном заводе.Многие считают этот советский заднеприводной седан малого класса «самой народной» машиной. Примечательная «Копейка» еще и тем, что стала основной для всего «классического» семейства автомобилей ВАЗ. Они находились в производстве до 17 сентября 2012 года. По данным социальных опросов, большинство россиян считает ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем XX века.
История «Копейки» началась 16 августа 1966 года.Тогда в Москве было подписано соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом. Этот договор положил начало сотрудничества в научно-технической области разработки автомобилей. В этом же году прошли первые испытания Fiat 124 в условиях советских дорог.
Первый советский автомобиль вышел в 1970 году.По итогам тестов стало понятно, что итальянская машина абсолютно не пригодна для такой езды. Помимо прочего, вызывал малый дорожный просвет, задние дисковые тормоза, а также не слишком надежный кузов.Также советские конструкторы раскритиковали нижневальный двигатель Fiat 124. Они сочли его абсолютно бесперспективным.
Получившийся в результате переработки и глубокой модернизации ВАЗ-2101 отличался от оригинального Fiat 124 трансмиссией, ходовой частью, двигателем, тормозами. Были и более мелкие изменения. Например в советском авто появилось наружное зеркало заднего вида.
Опыт работы в СССР оказался очень полезен и для инженеров Fiat. Они получают важные данные для создания машинных данных на работу в сложных и экстремальных условиях.
В 1967 году ВАЗ-2101 был признан лучшим автомобилем в Европе. Спустя три года, 19 апреля 1970 с конвейера сошли первые серийные образцы. За 8 месяцев работы в Тольятти собрали более 21,5 тысячи экземпляров. За 1971 годы было выпущено 172 тысячи. Пик производства «Копеек» пришелся на 1973 год, когда завод выпустил 379 тысяч авто.
Автомобиль стал настоящей легендой.Если же хочется узнать еще больше всего интересного о знаменитой машине, стоит почитать о том, как была найдена заряженная гоночная «копейка» из Латвии: 45-летний ВАЗ-2101 покоряет драг-рейсинг .
2drive.ru
Большинству украинских автомобилистов известно, что легендарная вазовская «копейка» — это модернизированный FIAT 124, ставший в 1967 г. «Автомобилем Года».
Сам FIAT выпускал модель 124 до 1974 г.
К слову, именно до этого года и выпускался ВАЗ-2101 раннего образца — с круглым зеркалом на крыле, напольной педалью газа, «узкими» окошками индикатором в комбинации приборов, «ушастыми» дефлекторами системы вентиляции и приборной панелью с «частыми» выемками.
Салон FIAT 124. Очень похоже на раннюю копейку до 1974 г., но руль без кольца как на 21011, а консоль у копейки отсутствовала.
Советские «Жигули» довольно сильно отличались технически от итальянского. Перечислю наиболее важные отличия FIAT 124: двигатель с нижним расположением распределительного вала и дисковые задние тормоза. У «копейки» распредвал «переехал» в головку блока цилиндров, а задние тормоза стали барабанными.
Несмотря на Кремль на заднем фоне и советские номера, это не Жигули, а самый настоящий FIAT во время испытаний.
Внешне ранний FIAT124, ставший прототипом Жигулей, отличался некоторыми деталями. Например, выступающими дверными ручками и изящными «клыками» на бамперах.
Очень похоже на копейку, в том числе и цветом.
Но ручки и клыки указывают на то, что это — FIAT
.
Поздний FIAT 124, уже с четырьмя круглыми фарами.
Дверные ручки — такие же, как на Жигулях. Клыки чуть меньше, но похожей формы. Диски с круглыми вентиляционными отверстиями встреча на серийных копейках до 1974 г. Не надо путать их с дисками 2103, у них другой вылет и форма самих отверстий чуть выпуклая.
На фото — FIAT 124 в различных версиях.
www.drive2.ru
Доброго здоровечка, товарищи!
Давненько я здесь ничего не рассказывал, но вот видимо пришла пора…
Не так давно мне удалось лицезреть одну весьма классную и значимую машину — «копейку» василькового цвета.1978 год выпуска в полном оригинале, включая полностью родную краску, а реальный пробег составлял всего лишь 3273 км!
Как говорится «Сказать, что я был удивлён, значит, ничего не сказать». До сего момента я не видел такого нигде… Нет, конечно, в объявлениях наблюдал прекрасное, но была там реальная правда, хрен их знает… Живое восприятие-то ничем не заменишь… И конечно же не насладишься невероятным запахом новых советских «Жигулей» », Где кожзам на сиденьях сделан намного лучше, чем во многих современных повозках.
Полный размер
Данная машина была у одного коллекционера…
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Заводится машина хорошо, без напряга, мягко! А из неродного тут только гальванический элемент.
Полный размер
Родная заводская резина отлично сохранилась, несмотря на то, что малолитражке под 40 лет… И что примечательно: машина за всё время хранения не обрабатывалась консервирующими веществами! Я конечно не ручаюсь за эти слова, так мне поведали.Но это возможно.
Полный размер
Круглое зеркало, изначально установленное ещё на крыле, в 75-м уступило место более новому, прямоугольному, которое уже всегда устанавливалось на двери водителя.
Полный размер
Вёсла ещё старого, хромированного образца. А ЗАПАХ-ТО, ЗАПАХ этого салона какой… Прямое погружение в СССР…
Полный размер
Качество кожзама на Уровне!
Полный размер
Полный размер
Внимательно осматривая краску автомобиля, я практически не обнаружил никаких косячков.
Только на передке 5 мелких скользчиков, притом еле заметных.
Полный размер
Штатный советский инструмент и запаска. Не обнаружил только почему-то фирменную баночку с краской…
Полный размер
Заводская листовка на крышке багажника.
Полный размер
Не знаю, как людям удалось сохранить эту машину в состоянии нового авто, спустя столько лет… Конечно найтись умники, которые могут быть уверены, что это реставрация, такое не может быть, это нереально, но вот в том -то и дело, что РЕАЛЬНО!
Полный размер
Полный размер
Мой завершающий кадр.
Автомобиль, кстати, по ПТС имел аж 5 владельцев и продавался, причём за очень немалые купюрки. Не знаю, ушла ли кому-то в коллекцию такая «Капсула времени» или осталась у прежнего владельца… Но машина сказочная!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
И в заключении повествования предлагаю к просмотру хороший тест небольшой-драйв ВАЗ-2101 от господина Зенкевича:
youtube.com/embed/7RcJDPVgHrY?wmode=opaque&rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
На этом пока всё.Любите советский автопром!
www.drive2.ru
Фото: Виталий Блинушов.
Полвека назад с конвейера Волжского автозавода сошел первый серийный ВАЗ-2101. Принято считать, что раньше металл был толще, а моторы — безотказнее… Так ли это? К дню 50-летия бренда «Жигули» портал «АвтоВзгляд» испытал уникальный ВАЗ-2101: машину, выпущенную летом 1970 года.
Что такое «копейка» для советского человека полвека назад? В этом вопросе очень важна хронология. ВАЗ-2101 формально встал на конвейер Волжского автозавода 19 апреля 1970 года, но несколько месяцев машины отгружали только «для служебного пользования». К осени первые машины выбросили на рынок. А теперь сопоставьте дату: весной 1970-го Горьковский автозавод только закончил штамповать «Волги» ГАЗ-21!
Однако главный конкурент «копейки» не «Волга», а «Москвич».
На конвейере тогда стояли родственные «четыреста восьмой» и «четыреста двенадцатый»: модель 408 выпускалась вот уже 6 лет подряд, а 412 — 3 года.Правда, перед выходом «Жигулей» седаны подновили: появились горизонтальные задние фонари, раздельные передние сиденья….
Фото производителя.
С точки зрения стиля «Жигули» — автомобиль нового времени: широкий, с коротким носом капота и большой площадью остекления. Другая особенность этой седана — минимум «визуальных шумов», которые могут споткнуться взгляд. У же «Москвича» передок, слепленный из множества деталей, выглядит эклектично.А вазовская «единичка» смотрится цельной, однородной…
Кстати, по поводу прозвища «копейка». Оно прижилось только под занавес «восьмидесятых», а до этой машины называли «единичкой». Или совсем уважительно — «первой моделью».
Те же цельность и однородность встречают внутри. Только представьте: полвека назад автомобилю вполне хватало трёх кнопок на передней панели.
Правда, на стартовых тиражах была «секретная» четвёртая кнопка — мебрана, нажимая которую, водитель подавал воду на ветровое («в лобовое бьются лбом», вспомнят шутку бывалые) стекло.Да, электрический насос приладили не сразу, а вместо привычного бачка омывателя стояла резиновая «грелка».
Фото: Виталий Блинушов.
Впрочем, интерьер заслуживает не только похвалы… Потому что эргономика, мягко говоря, далека от идеала. Кто помнит знаменитую «классическую посадку», больше известную как «ноги к ушам»? У первых «Жигулей» этот недостаток помножен на откровенно неудачные кресла: без подголовников, с невероятно короткой спинкой и абсолютно плоской подушкой — это именно кресло, а не автомобильное сиденье.
Продолжает список минусов тонкий обод руля и кучно сгруппированные педали. С педалями ничего не поделаешь, а вот баранку обтягивали самодельными оплётками. И всё равно салон «единички» тогда вызывал восторг! «Ведь могут же, чтобы ничего не дребезжало, не скрипело и не отваливалось — иномарка», — мечтательно говорил любой советский автомобилист, из иномарок видевший максимум трофейных «немцев».
Фото: Виталий Блинушов.
За что ещё хвалили первую модель? За хорошую работу отопителя, за красивые приборы, за трёхместный задний диван.(А если сдвинуть вперёд сиденья, получится пара спальных мест.) Особенный восторг вызывал багажник. Он скомпонован просто идеально. В правом крыле — бензобак, в левом — запаска. Правда, перегруз «Жигулям» противопоказан: корма, в буквальном смысле, может отвиснуть.
Нет смысла напоминать, что ВАЗ-2101 является лицензионной копией FIAT 124. Но чтобы «Фиат» стал «Жигулями», в его конструкцию пришлось внедрить больше 800 доработок, включая принципиально иной мотор.
Под капотом — 4-цилиндровый атмосферный восьмиклапанник объёмом 1,2 литра.Между прочим, с верхним расположением распредвала, что было предметом отдельного торга между советской и итальянской стороной. При скромной вроде бы отдаче надо обязательно помнить, что сама машина весит меньше тонны. Поэтому по энергетооружённости «единичка» всего на 10% отстает от современного Renault Logan!
Фото: Виталий Блинушов.
В паспортных данных заявлены 22 секунды разгона до «сотни». В реальности исправный седан ускоряется до 100 км / ч примерно за полминуты: не будешь же по-гоночному вколачивать передачи и бросать сцепление — машину жалко.Для неспешного ритма семидесятых вполне достаточно, но по современным меркам «единичка» — тихоход. Правда, к абсолютным цифрам надо относиться аккуратно…
Ведь ощущения говорят совсем другое. Моторчик задорно крутиться до предельных оборотов, четыре трансляции одна за другую, поэтому машина кажется лёгкой и быстрой. Максимальная скорость — 140 км / ч. Мало? По меркам советских автомобилистов именно «Жигули» считались идеальным транспортом для пожирания километров.И вот почему: у этого семейства — мягкая пружинная подвеска плюс весьма добротная шумоизоляция.
Главное не уснуть: как потом покажут краш-тесты, в аварии на «классике» лучше не попадать… Но тогда об этом думали меньше всего. Поэтому на задней полке опасно держали аптечку и огнетушитель.
Фото: Виталий Блинушов.
Ей бы вдобавок другие покрышки. Однако советские шинники слишком долго осваивали радиальные модели, поэтому ВАЗ-2101 достались дубовые «диагоналки» И-151… И всё равно.Рулится седан очень просто и правильно — не чета «Москвичу» или «Волге». При желании можно даже пошалить, и заносчивый характер родной резины только этим преимуществ. Наматываясь на тяжёлую тонкую баранку, хочется воскликнуть: «Здесь спортом пахнет!»
А как бойко отрабатывает выбоины подвески… Глаза боятся, а машина едет. Из нынешних кроссоверов далеко не каждый сможет похвастаться таким всеядностью. И по проходимости гружёные «Жигули» дадут фору многим современным «пузотёркам». Не случайно считается, что ВАЗ-2101, во всех отношениях, это первый советский автомобиль для человека.До этого было наоборот.
Фото: Виталий Блинушов.
И не только из-за конструкции. Специально для «Жигулей» советской промышленности наладить выпуск новых сортов бензина и масла. А ещё эта модель принесла такое понятие, как «антифриз» — его долгое время будут называть тосолом, по торговой марке («ТОС» — «Технология органического синтеза» плюс окончание «-ол», как обозначение спиртов).
То есть впервые из радиатора не надо было сливать воду перед ночёвкой!
Конечно, со временем забылись «косяки».Спроси любого механика старой закалки, и он, не задумываясь, перечислит все минусы «классики». Например, нижние шаровые опоры: если за ними не следить, если шанс увидеть, как машину обгоняет переднее колесо! А как доводили владельцев «копеек» недолговечные распредвалы… Чудом считалось, когда «горбатый» выхаживал дольше 100 тысяч пробега.
Фото: Виталий Блинушов.
Другим шоком стали первые аварии: оказывается, у машины своими силами невозможно снять крылья. И, конечно, нельзя не вспомнить фирменные магазины и СТО.Пожалуй, в СССР не было большего удачи, чем иметь знакомого или родственника из этой сферы…
В девяностые всё изменилось. «Жигули» резко перестали быть престижными… И заднеприводные «Лады» стали «просто машинами». Поэтому вдвойне обидно, что «классику» до сих пор не воспринимают как ретромобиль. Хотя время пришло! Первыми это поняли ребята из клуба Lada History.
Так если вы счастливый владелец «копейки» или «трёшки», присоединяйтесь — самом деле, живой «классики» осталось очень мало.
Выражаем благодарность Татьяне Елисеевой и Сергею Диогрику за помощь в подготовке материала.
21092
21092
9 сентября 2020
29141
Вы даже не ослышались, отечественный автопром может быть стильным спустя 30 лет после выпуска! Всех сомневающихся в этом 9 и 10 должна быть переубедить масштабная автовыставка в московских Сокольниках.Именно здесь собрались водители, для которых дедушкины «Жигули» не хлам на колесах, а семейная реликвия. Мы выбрали 5 самых стильных авто экспозиций, особенно повезло с любящими владельцами.
Вернее, это даже не «четверка», а мелкосерийный построенный на ее базе развозной фургон. То ли ИЖ, то ли ВИС — впрочем, не важно, ведь все это было в прошлой жизни.
Владелец просто выкинул ставшую ненужной будку и превратил машину в яркий стильный пикап. Теперь машина с родным 8-клапанный мотором опирается на дорогу шикарными составными дисками на 16 дюймов.Разумеется, «жигу» немного занизили, не в пол, а именно для того, чтобы выровнять высоту кузова над дорогой. Спереди появился новый фартук спойлера и перевернутые поворотниками внутрь фары. Сзади же главная достопримечательность — отделанный ламинатом кузова и оптика от все того же ИЖа. Дополняют образ расширители арок и полный отказ от тонировки. Теперь всем понятно, кто здесь пикап-мастер?
Эта машина как будто и не была выпущена когда-то в 70-х в Тольятти. Убери эмблему, и ей больше место в каком-нибудь графстве Норфолк в восточной Англии.Наверно, все дело в невероятном внимании к деталям, аристократичный цвете кузова и старомодно выглядящим салоном. Количество хрома по кузову родним эту машину с каким-нибудь английским Austin или Mini, заново воссозданному салону позавидовал бы и какой-нибудь допотопный Jaguar.
Дополняет интерьер огромный люк в крыше, прикрытый складывающимся в гармошку мягким тентом. В салоне стиль дополняют винтажные журналы и мини-бар для задних пассажиров. Да-да, ром с хрустальными стаканами в комплекте, хотя настоящие сэры все-таки предпочли бы пример английский скотч.
«Апельсинка» построена по похожему рецепту с «тройкой», но выглядит чуть более молодежно. Рыжая «Копейка» получила чуть большее занижение и не менее шикарные составные диски с полочкой. Чуть-чуть отрицательного развала, клиренс в районе десятка сантиметров и вот перед нами уже неплохой образец качественного жига-фитмента. Стиль дополняет вылизанное до блеска подкапотное пространство и разукрашенные аквапринтом крышки воздушного фильтра и ГБЦ. В салоне также много приятностей, начиная от родных плюшевых сидений без подголовников и заканчивая той самой «розочкой» на рычаге КПП.Любопытно, что в это не самое чистое ноябрьское утро этот раритет, как и многие здешние экспонаты, своим ходом до выставки на родном «копеечном» моторе.
Кажется, на примере трех авто мы выявили рецепт идеального ресто-кара. Полностью переваренный и зачищенный кузов красится в хороший глубокий цвет. Эта «жига» вышла из своего гаража синей с классной ярко-оранжевой аппликацией на дверях, отлично сочетающейся с поворотниками и новыми дисками. Да-да, бело-золотые составные диски — тоже отлично идут в любом классике, особенно вместе с некрашенными расширителями арок.Добавьте сюда грамотное занижение и легкий развал колес, для чего нужно сделать только одного — пилить и много. Хром и глянец — по вкусу, но не больше, чем было при выходе машины с завода. Родной салон тоже лучше сохранить, сидения или дверные карты с иномарки вряд ли добавят ностальгии вашей замечательной 30-летней «жиге».
Советскую искую классику м ы уже видели, а как вам настоящий трушный JDM из «Жигулей»? Хозяин этой переделки явно фанатеет по тем старым добрым временам, когда легкие «Левины» да «Скайлайны» первых поколений рассекали по серпантинам Поднебесной.
В связи с этим хрома здесь нет от слова «вообще», фары заменены на какие-то квадраты от старой «Джетты», а кузов дополнен «губой», арками и дактейлом. Колеса? Здесь ничего шикарно, но именно на этой машине штампованные разварки выглядят особенной круто. И так как дело мы имеем явно с дрифтовым авто, в салоне тоже никакой замши и плюши — здесь ковши Bride, гидроручник и куча дополнительных приборов. А чтобы валить бочком можно было не только днем, на крышу еще и установили светодиодную «люстру». Попробуй-ка не обернись такой вслед, когда она пронесется мимо боком!
У известного обозревателя автомобилей — «капсул времени» появилась на обзоре довольно странная машина. Это ВАЗ-2101, известная всем нам «Копейка» 1981 года выпуска, с пробегом якобы, в три с половиной тысячи километров, и лично у меня возникли большие сомнения в реалистичности этой истории.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Давайте присмотримся к машине внимательней.
В очередь в глаза бросается «фартук» передней панели без четырёх прорезей охлаждения, ранние бамперы с «клыками», ранняя решетка радиатора с закрашенными черными цветом вертикальными ламелями, или как там они называются.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
В общем, классическая так называемая «итальянка». Так назывались ВАЗ-2101 ранних выпусков, до рестайлинга 1974 года, когда появилась ВАЗ-21011, и часть машин стала комплектоваться уже кузовщиной от этой обновлённой модели.
ВАЗ-2101 ранних выпусков, еще с круглым боковым зеркалом.
Впрочем, прорези под решеткой радиатора появились не сразу. У друга была «копейка» 1975 года выпуска, у которой на «фартуке» были выштамповки, но самих прорезей еще не было. Та машина точно была в полном оригинале, но уже не «итальянка», а в данном случае машина из поздних партий, 1981 года. В то время сплошного «фартука» уже точно не было, как и клыков на бампере.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Педаль газа в салоне, как и положено, уже не напольная, хотя на коврике еще есть место для крепления напольной накладки. Панель приборов тоже из поздних серийных серий, так что с заявленным выпуском эти моменты совпадают.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Бросается в глаза механический насос омывателя стёкол.У ВАЗ-2101, насколько я знаю, он был в виде резиновой кнопки слева на «торпедо», а этот от ВАЗ-2103. Но может, на поздние «копейки» уже от «тройки» ставили, тут я не берусь утверждать.
Салон ВАЗ-2101 1976 года выпуска. Руль уже без хромированного кольца, педаль газа уже подвесная, приборка еще белая, и кнопка насоса омывателя стекла на привычном месте.
Но и в салоне не обошлось без странностей. Ручки стеклоподъемников не родные.На «копейках», даже поздних выпусков эти ручки были металлическими, хромированными. Сиденье водителя слишком затёрто, как для 3.5 тыс. километров заявленного пробега.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Еще меня удивили ремни безопасности на задних сиденьях. Обычно ими «копейки» не комплектовались, но возможно, какие-то экземпляры в порядке исключения, а так же экспортные версии задними ремнями комплектовались с завода.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Мог, конечно поставить и владельцем, вернее владелица, но зачем ей было их ставить, если машина, по словам Ромы Urrаcо, всю жизнь стояла в гараже?
К багажнику вопросов вроде нет, за исключением одной детали — слишком хорошо сохранившейся бумажке с кодом и названием краски.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Такую идеальную я вижу впервые, хотя сам немало пересмотрел старых машин, в том числе и с малым пробегом.
Уже за 20 лет паста шариковой ручки выцветает, а сама бумажка желтеет, а тут почти сорок, а она будто вчера приклеена. Странно.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
В подкапотном представлении есть оригинальная табличка, почему-то прикрученная саморезами. Мне сложно сказать, но на моей «пятерке» 1982 года табличка точно была на заклёпках.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Примечательно, что сохранилась вся «» коллекция талонов техосмотра, начиная с 1984 года, и еще среди документов есть странный талон непонятного мне назначения, в котором записаны номера покрышек.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Кто знает, зачем он был нужен? Это та самая бумажка, по которой покупали покрышки, когда подходила очередь?
Кто не знает, в СССР одно время даже на резину была очередь, не то что на автомобили.
Странно так же, что отсутствует защита передних арок. Она ставилась с завода, такая полоса из оцинковки с резиновым уплотнителем по краям, здесь её нет, но может с 1980-го и не ставили уже, не знаю.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Тем не менее, коррозии особой там нет, ни спереди, ни сзади.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
Одно можно сказать точно — машина отлично выглядит, она в идеальном состоянии.
(с) фото с канала Roma Urraco на youtube
В общем, что сказать.Машина либо хорошо восстановленная под «итальянку», или… не знаю даже. Передняя часть «копейки» и бамперы явно не соответствуют году её выпуска, да и зачем кому-то понадобилось менять ручки стеклоподъемников, если машина (если верить заявленному пробегу) даже обкатку еще толком не прошла? А что вы, дорогие подписчики, думаете по этому поводу? Олдтаймер
Видео обзор этой машины можно посмотреть здесь, а об отличиях «Жигулей» и ФИАТ-124 я писал здесь.
Псковское агентство информации продолжает выпуск публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ.Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Теперь мы тестируем не только новые, но и подержанные автомобили. Всегда ждем ваших комментариев и предложений.
Благодарим за поддержку ООО Фирма «ЮКа», технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».
* * *
В 1967 году FIAT 124 был признан «Автомобилем года», а уже в 1971 году он с некоторыми доработками начал массово производиться в СССР под названием ВАЗ-2101 «Жигули».Новый автомобиль с первого дня завоевал любовь автомобилистов всей страны, вызвав небывалый спрос. Из-за ажиотажа на новинку подержанные машины легко продавались по цене вдвое выше той, что было у только что сошедшей с конвейера, но распределяемой по спискам. Не удивительно, что по опросам россиян «Жигули» стали лучшим советским автомобилем XX века.
С тех пор любовь к «тазам» крепко укоренилась в генофонде нашего населения, поскольку фанатов классики с каждым годом все больше. Они не только предпочитают их радостям современного автопрома, но и тратят немалые деньги на поддержание «бывалых» авто в рабочем состоянии.Этих частыми поломками не напугаешь. Поклонников «копейки» можно встретить немало хипстеров, автогонщиков, тюнеров, дрифтеров и представителей других автомобильных субкультур, объединенных одной общей идеей — это лучший автомобиль на свете!
* * *
Описывать внешность «копейки» смысла не имеет никакого отношения. Она как родная бабушка — всегда прекрасна и любима, даже несмотря на то, что никогда не выигрывала конкурс красоты, потому что состарилась.Просто она родная!
Но нет предела совершенству, а потому наш подопытный автомобиль путем нехитрых доработок перешел в категорию «крутая бабуля», то есть не так как у всех. Сочетание зеленого металлика в качестве основного цвета и белой крыши сделало свое дело — машина выглядит настоящим раритетом, официально ей нужно подождать аж до 2038 года.
Исторического шарма ей добавить белые накладные обода на покрышки и обилие хрома — от решетки радиатора и зеркал, до колпаков на колесах.Уместным оказалось и легкое занижение путем установки новой «спортивной» подвески.
Но больше всего меня поразили даже не стилистические доработки, а работающая выдвижная антенна. Этот вроде бы и ненужный предмет роскоши на «Жигулях» впечатляет больше, чем любые навороты на современных автомобилях. Красота, да и только!
Увы, салон тестируемого «жигуля» не так прекрасен, как его облик. Но это не прихоть хозяина, а всего-лишь вопрос времени.Найти оригинальные запчасти в идеальном состоянии очень сложно, да и цены на них откровенно кусаются. Поэтому пока что в салоне стоит руль от поздней модели, а на сиденьях светлые тряпичные чехлы.
По словам влпадельца, планы на восстановление салона грандиозные. Нужны не только оригинальные сиденья из кожезаменителя, но и хромированное салонное зеркало, новые дверные карты и много-много исторически достоверных меловей.
И, конечно же, новый руль.
Из того, что действительно нравится в интерьере «копейки» — перфорированная обтяжка потолка.Велюровая крыша стала уже привычной, что наличие такого эксклюзива не может не радовать. Очередной привет из далеких 80-х.
Ну вот как можно описать ходовые качества «Жигуля»? Только лишь сказав, что едет он лучше, чем «Москвич». Этот автомобиль живет в своей вселенной, где пространство, время и управляемость не имеют никакого значения. Понятие «спортивный» применительно к подвеске и глушителю здесь можно применять лишь сравнивая их с оригинальными запчастями.Конечно, есть уже совсем другие отдельные экземпляры, подготовленные для серьезных соревнований, но это уже совсем другие отдельные машины. Наша «копейка» — чистокровный Headturner, термин, который на русский можно перевести как «поворачиватель». На машину смотрят, она засматриваются и восхищаются. И тут уже совершенно не важно, как она едет.
Тонировать такую машину — грех.
Она словно витрина, должна раскрываться перед восхищенными зрителями полностью. Чувство драйва здесь проявляется не от этого передвижения и отточенности управления, а от самого факта управления чудом.
* * *
Ни в коем случае такой автомобиль не должен стать единственной машиной. Тогда он рискует превратиться в кошмар автолюбителя, периодически выходя из строя в самый неподходящий момент. Этот автомобиль не для езды, а для выездов. Благодаря сравнительной простоте, дешивизне на рынке и низкой стоимости запчастей он подойдет как для начинающих автолюбителей, так и для ценителей автостарины.
Не ошибусь, если скажу, что сегодня «копейка» — это самый простой способ выделиться в безликой городское массе автомобилей.
Несмотря на свой солидный возраст (в этом году «копейке» исполнилось 48 лет), ВАЗ-2101 до сих пор не воспринимается как ретро-автомобиль.
А все потому, что «копеечки» прекрасно катаются по дорогам нашей (и не только) страны в качестве повседневного транспортного средства тысяч людей.Между тем, у ВАЗ-2101 совсем близко полувековой юбилей. Предлагаю полюбоваться прекрасными архивными фотографиями этого автомобиля и вспомнить его историю!
ВАЗ-2101: начало
В 1966 году итальянский Fiat-124 завоевал титул «Автомобиль года». Именно эту модель и было решено взять за основу при проектировании ВАЗ-2101. В результате совместной советско-итальянской работы, после внесения более 800 конструктивных изменений в конструкцию «Фиата», был создан автомобиль, пригодный для отечественных условий эксплуатации.Как мы теперь уже знаем, машина оказалась исключительно долговечной!
Советские поисковые эскизы 1967 года: вот так мог бы выглядеть ВАЗ-2101. Но итальянскую облицовку радиатора в итоге менять не стали, ограничивая только бамперами. Оно и правильноВ 1974-м параллельно начали выпускать улучшенную версию ВАЗ-21011: она вобрала также несколько косметических изменений по интерьеру и экстерьеру, а также 1,3-литровый движок вместо 1,2-литрового.
На этом фото слева — «одиннадцатая» модель, спава — «ноль первая»Почему автомобиль назвали «Жигули»?
Название автомобиля было определено в результате конкурса, проводившегося в газете «Советская Россия» и журнале «За рулем».Всего на выбор читателей предлагалось более 50000 названий: кроме «Жигулей», там были «Катюша», «Волжанка», «Аврора», «Искра», «Юность», «Атаман» … Ну и, конечно, «Ленинец» и «ВИЛ» (аббревиатура от В.И. Ленин). В результате победы одержало название «Жигули», а вот на экспорт машина отправилась под названием LADA.
Сотни новеньких «жигулей» на площадке готовой продукции эти автомобили уже везут к потребителямХроника
В апреле 1970 года на главном конвейере завода собрали первые шесть автомобилей ВАЗ-2101, окрашенных в цвет флага РСФСР: 2 синих и 4 красных.
Экземпляр ВАЗ-2101 из заводского музея В 1971 году с конвейера сошел 100-тысячный ВАЗ-2101 светло палевого цвета. Этот автомобиль стал музейным экспонатом.
В этом же году ВАЗ-2101 вышел на мировой рынок: под маркой LADA 1200 этот автомобиль впервые представлен на международном автомобильном салоне в Брюсселе (Бельгия).
В 1972 году Волжский автомобильный завод получил международную премию «Золотой Меркурий», или «Оскар» в европейской торговле, как его еще называли.
Испытания ВАЗ-210 1 на Дмитровском автополигонеВ 1973 году Государственная аттестационная комиссия присвоила автомобилю ВАЗ-2101 Государственный Знак качества. А в 1974 году конвейер покинул миллионный автомобиль модели ВАЗ-2101!
ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102Окончание эпохи
В 1983 году на конвейере Волжского автозавода был собран последний автомобиль модели ВАЗ-2101. Выпуск его люксовой модификации ВАЗ-21013 продолжался чуть дольше — до 1988-го.Согласно официальным данным, общий тираж автомобилей ВАЗ-2101 составил 2 702 657 штук (сюда явно включены также праворульные и милицейские модификации). Что касается люксовых ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, то их было сделано еще как минимум 2 143 555 штук.