8-900-374-94-44
Грузовая техника имеет широкую область применения. Посредством её использования выполняется транспортировка тяжелых грузов, строительных материалов, заводской продукции. Практически не заменима такая техника в сельском хозяйстве. Отдельного внимания заслуживает грузовой транспорт, предназначенный для работы в карьере. Из всех производителей такой техники, представленных на современном рынке, следует выделить карьерные самосвалы марки Вольво.
Содержание
Карьерные самосвалы Вольво производит известный шведский концерн Вольво. Автопроизводительная компания осуществляет свою деятельность с 1927 года. На сегодняшний день фирма позиционируется в качестве производителя грузовой техники, автобусов, двигателей и комплектующего оборудования.
До 1999 года открытое акционерное общество из Швеции также специализировалось на производстве легковых транспортных средств. Однако после этого периода руководством компании было принято решение о продаже отделения легковых автомобилей концерну Ford. Впоследствии состоялась очередная перепродажа. На этот раз собственником производства стала компания Geely, которая и сегодня выпускает качественные автомобили на основе шведского продукта.
Помимо карьерных самосвалов (FMX), компания из Швеции выпускает также и другие вариации грузовой техники такого типа. В модельном ряде представлены самосвалы, используемые для различных задач — FE, FL, FH, FM.
Грузовой транспорт FH отличается повышенной комфортабельностью. Он хорошо подходит для транспортировки грузов на большие расстояния. Самосвалы FL предназначены для работы в условиях ограниченного пространства. Это обусловлено хорошей маневренностью машины. К самосвалам FE относятся малотоннажные грузовики, которые предназначены для эксплуатации в условиях проведения строительных работ на объекте.
Модели Вольво FM можно использовать для перевозки грузов на сложных участках дороги.
Производством карьерных самосвалов компания Вольво занимается уже продолжительный промежуток времени. Для такого вида техники актуален большой потенциал грузоподъемности и высокий уровень проходимости. Карьерные самосвалы оснащаются системой полного привода и мощной силовой установкой, благодаря чему могут легко преодолевать любые условия бездорожья. Вездеходной грузовой транспорт может эксплуатироваться в условиях болотистой, каменистой или песчаной местности. Одной из главных особенностей карьерных самосвалов является наличие шарнирного сочленения.
Посредством использования карьерных самосвалов Вольво можно разрешать задачи различного характера. Этот особый вид грузовой техники является незаменимым помощником на разработке полезных ископаемых, а также при необходимости транспортировки сыпучих и навалочных грузов.
Карьерные самосвалы Вольво также могут использоваться с целью доставки горной массы в конечный пункт назначения. Высокий уровень грузоподъемности позволяет транспортировать большие объемы грузов, благодаря чему повышается уровень производительности и скорость выполнения работы.
Кроме этого, карьерные самосвалы Вольво используются на строительных площадках и во время заготовки леса. Также машины могут эксплуатироваться на предприятиях нефтедобывающей отрасли. Грузовики способны выполнять свою работу вне зависимости от погодных и дорожных условий.
Ввиду существенных габаритов и больших весовых показателей таких моделей их эксплуатация на дорогах общественного назначения становится невозможной. При других раскладах это может привести к разрушению дорожного полотна, так как на поверхность оказывается максимальное давления. С целью предупреждения таких разрушений доставка самосвалов на рабочий объект выполняется в разобранном виде. Впоследствии комплектующие детали собираются на месте.
В отличии от самосвалов с традиционной жесткой рамой вариация машин, предназначенных для работы в условиях карьеров или других сложных объектов, имеют независимую кабину и кузов. Данные элементы являются автономными по отношению друг к другу. Эта конструктивная особенность способствует тому, что самосвалы Вольво могут легко передвигаться по участкам дороги с низким качеством покрытия.
Качественная гидравлическая система облегчает их эксплуатацию по болотистой и каменистой почве. Благодаря шарнирному сочленению также можно говорить о высокой маневренности транспортного средства. При учете имеющихся габаритов этот момент является жизненной необходимостью.
Карьерные самосвалы Вольво могут легко эксплуатироваться при любых погодных условиях, в результате чего сроки выполнения работ будут максимально сжатыми. Опция блокировки дифференциалов способствует увеличению потенциала проходимости транспортного средства.
В модельном ряде Вольво представлены карьерные самосвалы, оснащенные гибридной вариацией силовой установки.-1.jpg.289fefff69ad60c11b0d109bbe5872ec.jpg)
Благодаря этому можно говорить о предельной топливной экономичности. Комплектующий агрегат дизельного типа приводит в действие генератор переменного тока.
Также следует обратить внимание на комплексную конструкцию тормозной системы, которая состоит из гидравлических и электрических элементов. При учете больших весовых показателей такое исполнение тормозной системы является весьма целесообразным решением.
К преимуществам самосвалов Вольво еще следует отнести и максимальную надежной такой техники, благодаря которой машины пользуются популярностью во всем мире. Даже в случае выхода из строя отдельных элементов устранение неполадок не будет сопрягаться с большими трудностями. Это обусловлено высокой ремонтопригодностью самосвалов.
При всех своих достоинства самосвалы Вольво являются весьма прожорливы в плане потребления топлива. Однако при учете имеющихся объемов можно говорить, что такая проблема носит системный характер для всех машин такого класса.
Это же можно говорить и о невозможности эксплуатации самосвала на дорогах общественного значения. В данном контексте возникает необходимость в дополнительных расходах при доставке грузовой техники в конечный пункт назначения.
Модельная линейка содержит в себе версии самосвалов с различными колесными формулами. В зависимости от этой конструктивной особенности определяется эксплуатационный потенциал машины.
Необходимость транспортировки больших грузов обязала производителей уделить много времени созданию надежного продукта. Отдельные детали самосвалов с такой колесной формулой выполнены таким образом, чтобы модульный ремонт в полевых условиях не сопрягался с большими трудностями. Передняя часть рамы выполнена при использовании чугуна.
Отдельного внимания заслуживают особенности проектировки наружных крепежных элементов. Они реализованы так, чтобы при необходимости можно было в кратчайшие сроки произвести замену элементов шасси и кузовных деталей.
Задний мост самосвала имеет два различных варианта исполнения заднего моста. В первом случае можно говорить об использовании одноступенчатого редуктора. Кроме этого, может использоваться задний мост с разносторонней главной передачей и колесными редукторами. При этом общая масса грузовика будет иметь тенденцию к росту.
Технические характеристики самосвалов вольво 6х6
| Характеристики | Показатели |
| Общая масса, кг | 41000 |
| Грузоподъемность, кг | 27000 |
| Объем кузова, м3 | 16 |
| Серия двигателя | D11 |
| Мощность двигателя, л.с. | 400 |
| Мощность двигателя, кВт | 294 |
| Объем двигателя, л | 12 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип коробки передач | механическией |
| Колесная формула | 6х6 |
| Количество осей | 3 |
youtube.com/embed/R_Es2Gfndkw» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Такие машины комплектуются 13-литровым двигателем, номинальная мощность которого держится на уровне 440 л.с. При общей длине 6200 мм ширина самосвала составляет 2500 мм. Полезный объем кузовной части держится на уровне 23,4 м3. При этом высота бортов эквивалентна 1750 мм.
Модель FMX с колесной формулой 8х4 представлена в кузовном исполнении KH Kipper. Такие самосвалы используются для транспортировки горных пород и сыпучих материалов.
Технические характеристики:
| Характеристики | Показатели |
| Общая масса, кг | 32000 |
| Грузоподъемность, кг | 17365 |
| Объем кузова, м3 | 23,4 |
| Погрузочная длина кузова, мм | 5800 |
| Погрузочная ширина кузова, мм | 2340 |
| Высота бортов, мм | 1350 |
Мощность двигателя, л. | 448 |
| Тип топлива | ДТ |
| Тип коробки передач | механический |
| Колесная формула | 8х4 |
| Количество осей | 4 |
| Дополнительный опции | кондиционер, круиз-контроль, электростеклоподъемники. |
Пятиосный самосвал с приводом на колеса задней тележки используется с целью перевозки сыпучих и навальных материалов. Он применяется исключительно на дорогах технологического значения. Конструкция машины имеет классическую компоновку. Кабина расположена над двигателем, а рамное основание реализовано при использовании лонжеронной рамы.
Наличие пяти колесных осей позволяет выдерживать максимальные нагрузки. Самосвал комплектуется 480-сильным двигателем, работающим в паре с многоступенчатой коробкой передач в механическом исполнении.
Технические характеристики самосвалов Volvo 10х4:
| Характеристики | Показатели |
| Максимальная нагрузку на передние оси, кг | 18000 |
| Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг | 48000 |
| Колесная база, мм | 5100 |
| Объем кузова, м3 | 35 |
| Серия двигателя | D13 |
| Мощность двигателя, л.с. | 500 |
| Крутящий момент, Нм | 2500 |
| Объем топливного бака, л | 415 |
| Тип коробки передач | механический |
| Тип передней и задней подвески | ресорный |
| Колесная формула | 10х4 |
| Количество осей | 5 |
Патриотизм в действии
Максим Шелепенков, фото автора
Буквально месяц назад я познакомился с самосвалом Volvo FMX (6×6), а теперь представилась возможность проехать на Volvo FMX (8×4).
Различий между этими машинами оказалось больше, чем подсказывала колёсная формула.
Перед вами полностью отечественный самосвал! Я говорю не только о самосвальной надстройке красногорского завода «Бецема», но и о базовом шасси. Оно тоже собрано в России, на заводе «Вольво Восток» к Калуге. Конечно, большинство агрегатов и компонентов шасси изготовлено за пределами нашей Родины, но по факту сборки это отечественный продукт. На мой взгляд, лучше уж так, чем никак. А со временем, смотришь, и сами научимся производить грузовики не хуже. Впрочем, я отвлекся…
В отличие от рассматриваемого ранее полноприводного самосвала Volvo этот четырехмостовый гигант оборудован механической, а не автоматической коробкой передач. Кроме того, самосвал 8х4 имеет самую современную самосвальную платформу БЦМ-51 и рассчитан на постоянную эксплуатацию в составе автопоезда с прицепом с аналогичной самосвальной платформой, что отразилось и на комплектации данного образца. К тому же неожиданный сюрприз нам преподнесла короткая дневная кабина, установленная на четырёхосном грузовике.
Не секрет, что отечественные эксплуатанты стараются приобретать самосвалы со спальными кабинами, независимо от того, где и как они их собираются использовать. Изменчивая жизнь научила не экономить на подобных вещах. Сегодня ты занимаешься перевозками исключительно по городу, где спальная кабина не нужна, а завтра твои машины могут выйти на длинное плечо, а то и вовсе их придется перегонять за тысячу километров на новое место работы. В таких случаях спальное место в кабине даст возможность водителям сносно отдохнуть или переночевать в машине.
В целом эти рассуждения правильные, если бы не одно «но». Длинная спальная кабина отнимает полметра полезного пространства шасси, из-за чего уменьшается объём кузова, а главное – происходит перераспределение нагрузок по осям. И не всегда в лучшую сторону.
Неожиданный выход из положения нашли в компании Volvo, когда «и волки сыты, и овцы целы»: в короткой дневной кабине предусмотрели полноценное раскладывающееся спальное место.
Сама идея не нова, а вот воплощение заслуживает похвалы. Проблема раскладывающихся спальных мест в том, что делать это в маленькой кабине неудобно, да и времени эта трансформация занимает много, так как одновременно приходится двигать и складывать основные сиденья. Особенно это проблематично, когда отдых кратковременный и есть необходимость быстро сесть за руль. В этих случаях возня с откидыванием спальных полок только раздражает.
У Volvo основательно откидывается и закрепляется только та часть полки, которая находится над пассажирским сиденьем (его всё же придется сложить) и над моторным отсеком, а небольшое откидывающееся «крыло» над водительским сиденьем имеет фигурный вырез под спинку, поэтому перемещать или складывать его уже нет необходимости. Более того, для приведения кабины в «боевое положение» достаточно щёлкнуть замком (как у ремня безопасности) и откинуть «крыло» на основную полку – всё, можно занимать место за рулём!
Осталось только выяснить, а удобно ли лежать на полке с вырезом для спинки водительского сиденья? Проверили – удобно, если лежать головой в противоположную сторону.
В общем, за организацию спального места в короткой кабине «вольвовцам» можно поставить твердую «пятёрку», а другим производителям стоит задуматься о чём-то похожем.
На кабине самосвала Volvo FMX (8×4) хорошо виден шильдик с цифрами 440 л.с. Пытаясь найти этот двигатель в характеристиках на машину, я неожиданно выяснил, что такого двигателя для FMX не существует. По крайней мере, в рекламных проспектах. Оказалось, что в Россию пока идут машины с силовым агрегатом D13A, соответствующим экологическим нормам Euro 3 или Euro 4 (в зависимости от настройки), а в Европу поставляются машины с более совершенным двигателем D13C (Euro 5).
Этот самосвал предназначен для постоянной работы в составе автопоезда полной массой до 60 т. Поэтому заказчик сделал выбор в пользу 14-ступенчатой механической коробки передач Volvo VT с делителем и демультипликатором вместо широко рекламируемой интеллектуальной коробки I-Shift.
С одной стороны, роботизированные коробки облегчают управление машиной, сводятся ошибки «человеческого фактора» к минимуму, продлевая жизнь агрегатам и машине в целом.
В то же время «автоматы» и «роботы» обычно запрограммированы на определенные режимы движения и не способны предусмотреть всю многогранность реальной эксплуатации. Особенно в нашей стране с зимними морозами под 50°, затяжными и скользкими заснеженными подъёмами, с удалённостью сервиса за тысячи километров. В таких условиях проверенная временем «механика» ещё долго будет оставаться вне конкуренции. Тем более благодаря тросовому приводу и сервоприводу синхронизаторов работает коробка, как швейцарские часы. Передачи включаются точно и легко – и никаких вибраций на ручке.
Всевозможных дополнительных «примочек» в кабине рассматриваемого Volvo минимум, только самые необходимые. Хорошую помощь водителю автопоезда окажет выведенный на панель приборов под правую руку «парашют» – тормозной рычаг, действующий только на систему прицепа. При таком способе торможения шансов сложить автопоезд на скользком склоне будет гораздо меньше.
Пригодится в дороге и возможность блокировки межосевого дифференциала и электроподогрева топливных магистралей при сильных морозах.
Несколько слов о самосвальной платформе «Бецема». Подобный кузов мы уже рассматривали в журнале, тогда кузов с использованием усилителей из профиля Woest Alpina только появился в производственной программе завода. Но за прошедшее время его конструкция претерпела небольшие изменения.
Во-первых, изменилось расположение подвода выхлопных газов для обогрева кузова. Прежде оно находилось в самой нижней точке кузова, и конденсат, неизбежно образующийся в его внутренних полостях, стекал в глушитель. Теперь место подвода сделано выше и проблема исчезла.
Во-вторых, на кузове отказались от тросовых направляющих для тента. При боковой погрузке фронтальными погрузчиками тросы часто обрывались, и конструкцию тента на заводе решили пересмотреть.
В-третьих – это не сразу бросается в глаза, зато достаточно важно для завода, – задний борт изготовлен без фирменного профиля Woest Alpina. Усилители этого борта изготовлены на «Бецеме» и по своим качествам ничуть не уступают фирменным.
| Полная масса самосвала, кг | 48 000 |
| Допустимая нагрузка на 1-ю /2-ю /3-ю /4-ю ось | 8000/ 8000/ 16 000/ 16 000 |
| Снаряжённая масса, кг | 16 900 |
| Технически допустимая полная масса автопоезда, кг | 60 000 |
Двигатель:
| D13A, турбодизель, I-6 12 800 440 (324) при 1400–1800 мин-1 2200 при 1050–1400 мин-1 |
| Коробка передач | 14-ст. с делителем и демультипликатором, 4 передачи заднего хода |
Заказчик самосвала Volvo FMX (8×4) подошёл к выбору очень осмысленно. В новой машине он отклонил все ультрасовременные решения, предлагаемые компанией, остановив свой выбор на надежных, проверенных временем агрегатах с минимумом электроники. В то же время не стал экономить на действительно важных вещах, выбрав из обширного ряда Volvo самую тяжёлую версию для самых сложных условий эксплуатации.
Редакция благодарит ЗАО «Бецема» за организацию съёмки
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой привлекли к себе большое внимание в прошлом году, при этом продажи ADT выросли на 23%.
Ожидается, что спрос на артикс сохранится до 2023 года, и производители стремятся обеспечить его.
Роберт Хасси, менеджер по продукту Komatsu, говорит, что рынок в целом, включая Komatsu, все еще восстанавливается после последствий пандемии, когда продажи сначала упали.
«Когда клиенты увидели, что конец света не наступает, они захотели купить грузовики, которые не купили в 2020 году, плюс те, которые планировали купить в 2021 году», — говорит он.
Дилеры перевели грузовики из своих арендных парков в отдел продаж, чтобы попытаться удовлетворить этот всплеск спроса, и теперь пытаются восстановить свои запасы как для продаж, так и для сдачи в аренду. Между тем, инфляция способствовала ощущению необходимости покупать сейчас, прежде чем цены поднимутся выше.
В ответ Komatsu построила HM400-5 на своем заводе в Чаттануге, штат Теннесси. «Мы сохраним поставки грузовиков, произведенных в Японии, но увеличим их за счет грузовиков из Чаттануги, чтобы удовлетворить спрос», — говорит Хасси.
Подрядчики, которые ищут новый самосвал с шарнирно-сочлененной рамой в 2023 году и давно его не покупали, увидят множество новых функций, разработанных для повышения производительности и эффективности, упрощения эксплуатации и снижения затрат на топливо.
Чтобы помочь вам в вашей охоте, вот некоторые из последних ADT на рынке:
Bell сфокусирована на топливеЦены на дизельное топливо колеблются, но в долгосрочной перспективе тенденция всегда к повышению цен . Даже в периоды относительно низких цен на дизельное топливо топливо является основной статьей эксплуатационных расходов клиента.
«На топливо может приходиться 40 % ежедневных эксплуатационных расходов машины, — говорит Брэд Кастл, менеджер по продукции Bell Equipment.
Сокращение расхода топлива при сохранении или даже повышении производительности и надежности было целью компании Bell при создании самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой. Существует также преимущество сокращения выбросов углерода.
Правильно подобранные компоненты необходимы для стратегии снижения расхода топлива. Bell использует двигатели Mercedes Benz и трансмиссии Allison. В трансмиссиях используется программное обеспечение FuelSense с переключением передач на основе уравнений для лучшего набора высоты и ускорения, а также для снижения расхода топлива.
FuelSense автоматически делает то, что пытаются сделать водители механических коробок передач. В ситуациях с повышенным спросом FuelSense практикует прогрессивное переключение, так что каждое переключение на повышенную передачу приводит двигатель в самую гущу своего диапазона мощности. В менее сложных условиях FuelSense эффективно сокращает переключения, чтобы поддерживать низкие обороты двигателя и расход топлива.
Грузовики Bell серии E имеют фирменное программное обеспечение для управления замедлением, охлаждением и зарядкой аккумуляторов. Вентилятор имеет электронное управление для снижения паразитных нагрузок, особенно в периоды высоких температур окружающей среды. Кроме того, Bell по возможности использует высокопрочные и легкие материалы.
Телематика Bell Fleetmatic контролирует время простоя в груженом и порожнем состоянии. Анализ избыточного времени простоя может указать на неэффективность в зоне опрокидывания или погрузки, чтобы устранить узкие места и обеспечить правильное соответствие погрузочных инструментов и грузовиков.
Модель Cat 745 оснащена двигателем Cat C18 мощностью 496 л.с. Грузоподъемность составляет 45,2 тонны и 32,7 кубических ярда с шапкой. Все три оси обеспечивают повышенную устойчивость за счет использования качающихся А-образных рам с боковыми тягами. Передняя рама коробчатого сечения жесткая, чтобы выдерживать крутящие нагрузки; задняя рама со сдвоенным кузовом сводит к минимуму точки напряжения, что увеличивает срок службы. CaterpillarСкотт Томас, специалист по применению продуктов Cat, называет четыре усовершенствованных функции, которые являются стандартными для всех артиллерийских систем Cat.
Assisted Hoist переключит грузовик в нейтральное положение, использует рабочие тормоза, чтобы остановить его, если он находится в движении, и удержит его на месте, установит двигатель на 100% мощности и поднимет платформу. Вспомогательный подъем можно активировать, если грузовик неподвижен или движется со скоростью до 3 км/ч, и для этого параметра установлено значение «Вкл.
» (по умолчанию при запуске — «Выкл.»).
Система стабилизации контролирует трактор и самосвал по отдельности, поскольку любой из них может инициировать опрокидывание, если превышает балансировочный момент. При обнаружении возможности опрокидывания система стабилизации подает визуальный и звуковой сигнал, если грузовик находится в движении, и блокирует подъем, если грузовик остановлен.
Автоматическая система контроля тяги не требует вмешательства оператора. Все три оси имеют АТС, есть и межосевая АТС. Система интегрируется с контуром рулевого управления, поэтому система ATC не борется с рулевым управлением в поворотах, как это делают блокируемые дифференциалы. ATC полагается на многодисковые муфты с мокрым диском, распределяющие крутящий момент в соответствии с тяговым усилием на каждом колесе.
Автоматическое управление замедлением автоматически выполняет то, что сделал бы опытный оператор: выбирает правильную передачу, использует рабочие тормоза для достижения этой передачи, включает компрессионный тормоз двигателя на нужном уровне (Выкл.
, Низкая, Средняя или Высокая) и активирует режим резкого торможения. применение тормоза при необходимости из-за превышения скорости двигателя. Поскольку ARC масштабируется, а не просто включается/выключается, она также работает на плоских и ровных поверхностях без внезапных толчков, связанных с традиционным торможением двигателем или замедлением передачи. Он также может различаться по силе в движении, чтобы соответствовать изменяющимся условиям. Система получает данные от инклинометров, датчиков нагрузки и датчиков скорости.
Cat предлагает покупателям на выбор варианты шасси без шасси, которых теперь у нее пять: 725, 730, 735, 740GC и 745, который был добавлен четыре года назад. Они доступны с подъемными цилиндрами или без них. Популярные области применения включают цистерны для воды и грузовики с топливом и смазочными материалами.
Cat также предлагает две модели эжекторов: 730EJ и 740EJ.
«Суть эжекторных моделей в том, чтобы свести к минимуму вынос влажных и липких материалов, — говорит Томас.
«В противном случае к третьему проходу вы обнаружите, что ваш 40-тонный грузовик стал 35-тонным из-за неполной разгрузки».
Другие преимущества эжектора включают значительное снижение риска опрокидывания и возможность использования в шахтах и других местах с ограниченным просветом над головой. Эжекторные модели также могут разбрасываться на ходу, что снижает потребность во вспомогательном оборудовании.
«Для разбрасывания сваи из модели 745 требуется шесть проходов D6, — говорит Томас. «Использование грузовика для разбрасывания материала значительно сокращает это».
Конструкция Doosan Модель DA45-5 от Doosan оснащена двигателем Scania DC13 мощностью 483 л.с. Объем кузова 31,9кубических ярдов. Эксплуатационная масса без груза составляет 66 360 фунтов, а полезная нагрузка — 90 390 фунтов. Коробка передач имеет восемь передних и четыре задних передачи, все с блокировкой гидротрансформатора. Максимальная скорость движения составляет 34,2 мили в час вперед и 10,6 мили в час назад.
Doosan Infracore North AmericaDoosan предлагает две модели: DA30-5 и DA45-5 (которые заменили DA40 в сентябре 2020 года). Джей Патель, специалист по продуктам Doosan, говорит, что проверенные временем конструктивные особенности артикулов Doosan до сих пор работают очень хорошо.
Тягачи стали более компактными благодаря более компактному двигателю и трансмиссии. Это приводит к уменьшению радиуса поворота и сокращению времени цикла при сохранении просторного салона кабины. Поворотное кольцо находится перед шарнирным сочленением, поэтому трактор может колебаться независимо от задней части. Такая конструкция и наклонная задняя часть удерживают массу по центру даже в поворотах, что приводит к более равномерному износу шин.
В заднем приводе используется тандемная тележка вместо двух осей, что обеспечивает контакт всех шести колес с землей даже в экстремальных условиях. Это приводит к лучшей управляемости и улучшенной передаче мощности.
Doosan artics использует четыре типа торможения.
Выхлопной тормоз двигателя является основным тормозным усилием. Есть ретардер трансмиссии; дисковые рабочие тормоза мокрого типа с масляным охлаждением на передней и средней осях; и установленный на трансмиссии дисковый стояночный тормоз, который автоматически включается при выключении и должен быть выключен при запуске.
Стандартные функции включают автосмазку; откидная кабина, обеспечивающая доступ к трансмиссии менее чем за 5 минут с помощью установленного на раме цилиндра; телематика; и камера заднего вида. Также стандартной является система измерения полезной нагрузки, которая предоставляет информацию о тоннаже в кабине и зелено-желто-красное освещение на крыше кабины для помощи оператору погрузки. Верхний задний борт легко снимается при перевозке камней и других материалов, которые не просеиваются и не сдвигаются. Обогреватель кузова, использующий выхлопные газы двигателя, является доступной опцией.
DA30-5 и DA45-5 не нуждаются в какой-либо серьезной доработке или даже каких-либо существенных доработках, однако Doosan активно занимается разработкой моделей Dash-7, которые заменят их.
«Дело не в том, что в современных моделях чего-то не хватает, — говорит Патель. «Корпоративная культура Doosan заключается в том, чтобы продолжать поиск новых технологий и новых улучшений и интегрировать их в наши продукты в рамках обычного бизнеса».
Особенности, которые, вероятно, будут включены в модели Dash-7, включают круговой обзор, как на экскаваторах Doosan, и дополнительную систему ультразвукового обнаружения, которую можно найти на ее колесных погрузчиках и экскаваторах.
Покрытие Komatsu Komatsu HM400-5 оснащен двигателем Komatsu SAA6D140E-7 мощностью 466 лошадиных сил. Полностью автоматическая коробка передач имеет шесть передач вперед и две назад. Он имеет привод гидротрансформатора на первой передаче, а также блокировку на всех передачах. Максимальная скорость движения составляет 34,7 миль в час. Емкость составляет 23,8 кубических ярда с ударом и 31,4 кубических ярда с кучей. Грузоподъемность составляет 44,1 тонны. KomatsuНа первый взгляд разнообразие вариантов покрытия Komatsu кажется устрашающим.
Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что это логичный поэтапный подход к увеличению времени безотказной работы:
К каждому из них применяются особые условия; клиентам рекомендуется проконсультироваться со своими дилерами для получения подробной информации.
My-Komatsu — это портал для клиентов, который упрощает доступ и управление Komtrax и другими данными, относящимися к автопарку Komatsu клиента, включая оповещения и рекомендации, руководства и каталоги запчастей, а также возможность заказывать детали с конкретным серийным номером.
от дилера.
Грузовики следующего поколения, которые заменят две текущие модели, HM300-5 и HM400-5, в настоящее время находятся в разработке. Тем временем Komatsu постепенно совершенствует существующие модели. Система DEF Keep-Alive очищает линии DEF при отключении, чтобы предотвратить повреждение от замерзания, даже если оператор отключит аккумулятор до завершения продувки. После этого система очистки отключается, чтобы предотвратить разряд батареи. Противотуманные фары и проблесковый маячок теперь входят в стандартную комплектацию.
Текущие модели оснащены передней подвеской de Dion и задней гидропневматической подвеской для улучшения ходовых качеств и производительности. Вместо блокируемых дифференциалов в грузовиках используется система контроля тяги Komatsu. Межосевая блокировка распределяет мощность 50/50 на переднюю и заднюю часть. Если проскальзывание сохраняется, KTCS применяет независимый рабочий тормоз к проскальзывающим колесам.
«Система стратегически передает мощность на колеса вместе с тягой, сохраняя при этом способность управлять автомобилем даже в плохих грунтовых условиях», — объясняет Роберт Хасси, менеджер по продукции Komatsu.
Хасси указывает, что грузовики Komatsu имеют передний вход; боковой вход в чужие грузовики подвергает операторов риску потенциального защемления в шарнирном сочленении. «Все карьерные самосвалы с жесткой рамой имеют передний вход. Почему не артикс?
Оба грузовика также имеют экономичный режим, который в прошлом мало использовался. Но ситуация меняется, говорит Хасси, поскольку подрядчики сталкиваются с растущими расходами на топливо и другими расходами. Грузовики также имеют автоматическое отключение на холостом ходу с устанавливаемой пользователем задержкой до 60 минут.
Liebherr TA230 Litronic оснащен двигателем D956 мощностью 360 л.с., который сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с переключением под нагрузкой. Цифровая камера MDC3 выводит изображение с высоким разрешением на 9-дюймовый сенсорный дисплей, который не мерцает и быстро адаптируется к изменяющимся условиям освещения.
Грузоподъемность составляет 23,6 кубических ярда и 30,8 тонны. Линейка грузовиков Liebherr Liebherr состоит всего из одного грузовика — TA230 Litronic. Хотя список моделей короток, список функций — нет.
Автоматическая система контроля тяги входит в стандартную комплектацию. Большой угол наклона передней части грузовика обеспечивает большой угол въезда и упрощает погрузку грузовика на низкорамные прицепы с крутыми пандусами. Двигатель имеет наклон в 7 градусов, что позволяет наклонить капот под крутым углом, улучшая обзор для оператора. Широкие площади остекления еще больше улучшают видимость. Кузов самосвала прямой и имеет низкую погрузочную кромку для быстрой погрузки и хорошего удержания материала.
Автосмазка входит в стандартную комплектацию. Открывающийся с помощью электрогидравлического привода капот обеспечивает легкий доступ к точкам ежедневного обслуживания, все из которых доступны с передней части двигателя. Заправка топливом установлена ниже, чем на других ADT.
Кабина оснащена эргономичными органами управления со стандартными панелями управления Liebherr. Рабочие условия и неисправности отображаются на 9-дюймовом сенсорном мониторе, где можно контролировать все рабочие функции. Резервная камера является стандартной и имеет дисплей с высоким разрешением.
«У нас обширная дилерская сеть по всей территории США, — говорит Крис Крюс, национальный менеджер по продуктам Liebherr. «Дилеры включают обучение в свои многочисленные службы поддержки, и у нас также есть учебный центр в нашем городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния».
Занимая середину линейки Volvo из семи моделей ADT, A40G имеет грузоподъемность 43 тонны и 31,4 кубических ярда. Двигатель Volvo D13J рассчитан на 469 лошадиных сил. В просторной кабине оператор находится по центру, а климат-контроль и изолирующие опоры обеспечивают комфорт. Интервалы обслуживания составляют 1000 часов, что способствует сокращению расхода моторного масла на 50 % в течение всего срока службы грузовика.
Volvo CEV Volvo имеет семь ADT, от 28-тонного A25G до 61-тонного A60H. Компания также предлагает шасси для самосвалов, которые можно использовать как платформы, цистерны для воды, эжекторные самосвальные кузова и платформы для крюковых погрузчиков.
Дуг Филлипс, менеджер по продукции Volvo Construction Equipment, указывает на несколько стандартных функций.
Hill Assist удерживает самосвал на месте на крутых склонах без включения стояночного тормоза. Он включается автоматически, когда грузовик останавливается на склоне, и отключается, когда оператор нажимает на педаль акселератора.
Поддержка дампа также входит в стандартную комплектацию. Он отображает боковой уклон для оператора, который затем может установить допустимые параметры для безопасной разгрузки. Поддержка сброса может быть отключена, включена с сигналом тревоги и включена с сигналом тревоги и полной остановкой кровати. Поддержка самосвала дополняет технологию погрузочно-разгрузочного тормоза, которая также входит в стандартную комплектацию автомобилей Volvo ADT.
Haul Assist включает бортовое взвешивание с подробными данными. Среди прочих данных он показывает активную полезную нагрузку (то, что уже находится в кузове), целевую полезную нагрузку, накопленную полезную нагрузку (общее количество перевезенных грузов) и количество циклов. Оператор может отдать предпочтение отображаемой функции, представляющей наибольший интерес. Для каждого значения оператор может установить цель, и Haul Assist будет отображать прогресс в достижении этой цели.
Режим проекта позволяет операторам создавать проекты, добавляя зоны разгрузки, типы материалов и другую соответствующую информацию. Режим счетчика пройденного пути обеспечивает счетчик полезной нагрузки, счетчик времени цикла и другую производственную информацию. Отчет о производительности создается в Volvo Co-Pilot (планшет в кабине) и может быть загружен через карту памяти или через 4G в облако.
Контроль тяги входит в стандартную комплектацию. При этом задняя ось свободно вращается до тех пор, пока не потребуется для тяги, что снижает расход топлива.
Также есть функция памяти местности, которая использует GNSS. Он запоминает расположение зон с плохим сцеплением и автоматически включает контроль тяги перед этими зонами при последующих заездах.
В 2020 году Volvo обновила несколько функций своих грузовиков серии G. Эти стандартные функции включают круиз-контроль, контроль скорости на спуске и Optishift. Optishift сглаживает изменения направления и активируется, когда оператор меняет направление рычага переключения передач.
У Volvo есть полноподвесная модель A45GFS. Он предназначен для перевозки тяжелых грузов в тяжелых условиях. Шесть датчиков отслеживают движение грузовика и стабилизируют его в зависимости от состояния грунта. Передняя подвеска имеет два гидроаккумулятора, которые адаптируют характеристики подвески к полезной нагрузке и состоянию грунта. В задней части есть два комплекта аккумуляторов, один для движения с грузом и один для движения без груза. Перекрестный поток между аккумуляторами обеспечивает гораздо более плавную езду для большего комфорта оператора и лучшего удержания полезной нагрузки.
«И, наконец, — говорит Филлипс, — мы гордимся тем, что тестируем первый в мире прототип ADT на топливных элементах, HX04, или, как мы его называем, «Электрический Чарли». Это даст ценную информацию о возможностях водородной технологии. в тяжелой технике для бездорожья».
HX04 можно заправить 12 кг водорода примерно за 7,5 минут, что достаточно для примерно четырех часов работы. Топливные элементы вырабатывают собственное электричество, поэтому HX04 по своей сути является электрическим грузовиком. В отличие от других электрических конструкций, водородные топливные элементы имеют время безотказной работы, запас хода и время заправки, аналогичные показателям традиционных автомобилей внутреннего сгорания.
Модель 310E от John Deere имеет номинальную полезную нагрузку 62 005 фунтов и вместимость 22,9 кубических ярда. Двигатель John Deere PowerTech PSS 6090 имеет номинальную мощность 354 лошадиных силы и работает в паре с коробкой передач John Deere с промежуточным валом.
Блокировка переднего и заднего дифференциала обеспечивает 100% блокировку. Передняя подвеска представляет собой стойки, заполненные азотом/маслом; задняя подвеска — поворотная балансирная балка с резиновыми подвесками. John Deere
Самосвалы существуют уже почти 100 лет. Когда они были впервые задуманы, у них даже не было мотора. Теперь самосвалы загружены сложной техникой и предназначены для выполнения определенных функций в строительстве.
Если вы искали самосвалы, чтобы добавить их в свой парк, хотите стать владельцем/оператором или лучше понять свою цепочку поставок в строительстве, это руководство по различным типам самосвалов и типам строительных грузовиков поможет помочь вам понять уникальные особенности и функции каждого из них. Эта статья будет посвящена типам самосвалов в США и включает различные названия грузовиков, используемых для каждого типа грузовиков.
Большинство самосвалов имеют кузов с открытым кузовом и приводятся в действие гидравликой.
Производители самосвалов в США включают Mack, Peterbilt, Volvo, Freightliner, CAT, Kenworth и International Trucks. Приобретая новый грузовик, вам придется подумать, покупать ли его на аукционе или у дилера. Несмотря на то, что существуют разные типы грузовиков, производители позволяют настраивать каждый тип, чтобы получить желаемые характеристики.
Обзор: Стандартный самосвал имеет шасси или опорную раму с установленной станиной. В передней части корпуса находится гидравлический домкрат, который поднимает станину. Задняя часть кузова шарнирно прикреплена к задней части грузовика, поэтому переднюю часть можно поднять, чтобы выгрузить материал. Доступ к кузову осуществляется через заднюю дверь, которая поднимается или опускается в зависимости от конструкции грузовика.
Ключевое отличие: Колесная база имеет тенденцию быть низкой для улучшения маневренности, и если эта функция важна, то лучшим выбором будет стандарт.
Эти самосвалы имеют переднюю и заднюю управляемые оси, а также дополнительные оси для грузовиков, которым необходимо нести большую нагрузку.
Где они обычно используются: Эти самосвалы находятся в США и Европе.
Обзор: Транспортный самосвал имеет в своей основе стандартный самосвал и тянет отдельный передвижной грузовой контейнер на прицепе. Затем отдельный прицеп втягивается в кузов основного грузовика, вы можете посмотреть видео, демонстрирующее эту возможность, здесь.
Ключевое отличие: Перегрузочный самосвал может перевозить различные обычные строительные материалы. Тягач увеличивает грузоподъемность грузовика, не жертвуя при этом маневренностью.
Материалы: Гравий, песок, асфальт, снег, щепа, строительный заполнитель, грязь.
Где они обычно используются: Перегрузочные самосвалы можно найти по всей территории США.
Обзор: Этот грузовик оснащен тягачом с прицепом, а прицеп имеет собственную гидравлическую систему. Грузы больше ложатся на буксируемый контейнер, а не на платформу грузовика.
Ключевое отличие: Хотя эти самосвалы могут перевозить большую полезную нагрузку, это делает их неустойчивыми, что ограничивает возможности их применения, особенно на неровной поверхности на рабочих площадках. Грузовик можно быстро разгрузить на месте.
Обзор: Боковой самосвал состоит из тягача, который тянет полуприцеп. Гидравлические цилиндры наклоняют кузов на бок, поэтому материал перемещается либо слева, либо справа от грузовика.
Ключевое отличие: Обеспечивает быструю разгрузку, не опрокидывается при разгрузке, как это может делать торцевой опрокидыватель, если опрокидывание не будет остановлено преждевременно.
Материалы: Несколько ограничений по материалам, может перевозить что угодно: от валунов до песка и ила.
Где они обычно используются: На всей территории США; однако в западной части страны они могут перевозить больший вес, что является еще одним преимуществом грузовиков этого типа.
Обзор: Эти самосвалы используются для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Это популярный выбор в более городских или пригородных районах, потому что этими грузовиками легче маневрировать в тесных кварталах или на оживленных городских улицах, и при этом они могут перевозить значительное количество материала.
Ключевое отличие: Они легкие, что позволяет сэкономить на расходах.
Материалы: Трехосный агрегат не может обрабатывать слишком много заполнителей, поскольку грузоподъемность мала.
Обзор: Эти большие самосвалы имеют поддерживающую ось и несущую ось, что позволяет перевозить гораздо более тяжелые грузы, чем самосвалы других типов, и при этом соответствовать федеральному стандарту формулы моста.
Супердампы стали популярны на западе США.
Основное отличие: Может достигать 80 000 фунтов в зависимости от длины и конфигурации оси.
Материалы : Очень удобен для укладки асфальта и бетона.
Обзор: Нижние самосвалы оснащены самосвальными прицепами с «раскладушками», которые выгружают материал из днища или «брюха» прицепа.
Ключевое отличие: Конструкция раскладушки обеспечивает точность при укладке материалов.
Материалы: Нижний отвал используется в основном для складирования, транспортировки материалов и укладки.
Ov erview: Двойное дно или днищевая разгрузка аналогична нижней разгрузке, но с добавлением дополнительного прицепа для увеличения объема, который можно перевозить за каждую поездку.
Обзор: Эти грузовики представляют собой тяжелую строительную технику, существенно отличающуюся от стандартных и других самосвалов, используемых на шоссе. Они используются в основном для внедорожных работ, таких как добыча полезных ископаемых и транспортировка тяжелой грязи. На самом деле, производители этих типов грузовиков избегают использовать слово «самосвал» для их обозначения, вместо этого обычно используя «самосвал».
Ключевое отличие: Существует два основных типа внедорожных самосвалов: самосвалы и сочлененные самосвалы.
Теперь, когда вы разобрались с различными типами самосвалов, вам может быть интересно, как их приобрести. Вы можете узнать, сколько стоит самосвал здесь, и узнать, как купить подержанный грузовик здесь, если вы хотите сэкономить на первоначальных затратах.
Хотите нанять кого-нибудь с нужным вам грузовиком? Руководство по поиску водителей грузовиков, ищущих работу, можно найти здесь.