8-900-374-94-44
Сигнализация с автозапуском – это не только отличное средство защиты автомобиля от угона, но так же и очень удобная вещь. Таких автосигнализаций создано уже довольно-таки много. Они бывают разных моделей (с присущими им функциями) и разных производителей, вкладывающих в свою продукцию уникальную «изюминку». Поэтому, когда автолюбитель приходит в магазин для выбора защиты для своей машины, у него просто разбегаются глаза от изобилия продукции различных брендов. О том как правильно выбрать автосигнализацию с автозапуском, какие нюансы есть при этом помогут разобраться в этом Вам наши эксперты.
Почему именно стоит выбирать модель с автозапуском? Следует сказать, что данное устройство является обычной автосигнализацией с обратной связью, имеющей функцию запуска двигателя. Выбор такого дополнения позволяет заводить двигатель одним нажатием кнопки, находясь далеко за пределами салона. Это может сэкономить водителю довольно-таки много времени. Особенно актуальна такая функция зимой. Водителю не нужно заранее выходить к автомобилю, и прогревать его. Теперь достаточно нажать кнопку на брелке, через 10-15 минут сесть в теплый салон и поехать по своим делам. Так же в современных моделях есть возможность запуска двигателя по времени, по температуре в салоне.
Автосигнализация с автозапуском является лишь разновидностью (а скорее модифицированной версией) автосигнализации с обратной связью, то для ее выбора следует руководиться теми же критериями, что и для выбора обычной автосигнализации (подробнее как выбрать автосигнализацию, рекомендуем почитать в нашей статье), но с некоторыми дополнениями. Чтобы правильно выбирать сигнализацию с автозапуском для автомобиля, нужно дополнительно обратить внимания на следующие пункты:
Мотор может запускаться дистанционно (нажатием кнопочки на брелоке) или же автоматически (в установленное время, при определенной температуре и т. д.). Следует сказать, что при выборе первого способа существуют некоторые ограничения, вызванные небольшой дальностью действия сигнала. Второй способ очень удобен, если вы оставляете на ночь машину на стоянке, расположенной далеко от дома. При выборе этого способа Вы заблаговременно установив запуск двигателя на нужное время, придете на стоянку, сядете в уже прогретый салон и поедите.
Что касается способа кодирования, то предпочтения при выборе следует отдавать устройствам с диалоговым кодирование и GSM модулями, это передовые автосигнализации с вероятность угона машины является наименьшей. Выбор таких автосигнализаций являются наиболее надежными на данное время.
Функционал сигнализации с автозапуском зависит от фирмы и конкретной модели. Одни автосигнализации напичканы всевозможными датчиками, позволяющими отслеживать состояние основных узлов транспортного средства. Другие имеют гибкий интерфейс и большое количество режимов, позволяющих настроить систему так, как вам необходимо. Делая выбор здесь следует смотреть, какие именно дополнительные функции Вам понадобятся.
Безопасность вашей машины напрямую зависит от эффективности работы автосигнализации. Процесс установки этого непростого устройства требует глубоких знаний и определенных навыков. Поэтому не нужно экономить деньги и обращаться за помощью к «гаражным» мастерам. Малейшая ошибка в установке – и ваша сигнализация не будет эффективно работать. Более того, автомобиль с некорректно установленной сигнализацией может преподнести вам сюрприз. Что бы правильно сделать выбор подробнее читайте в нашей статье где лучше устанавливать автосигнализацию.
Вот мы плавно подошли к главной особенности установки сигнализации с автозапуском. Заключается она в том, что для устранения конфликта системы со штатным иммобилайзером, устанавливается дополнительный блок иммобилайзера. Некоторые «горе-установщики» игнорируют установку этого элемента. Они извлекают чип связи со штатным иммобилайзером, смонтированный в ключе, и размещают его в салоне. Таким образом, один из уровней защиты просто отключается. Правильным вариантом является установка обходчиков иимбилайзера для дистанционного запуска двигателя.
В случае если вы оставили автомобиль с включенной передачей, то его автозапуск будет блокирован системой. При некорректной установке, такой блокировки может не произойти и автомобиль начнет движение, а это может очень плохо закончиться, особенно если запуск произошел автоматически, а вас рядом не оказалось.
Чтобы подобных проблем у вас не случалось, необходимо правильно сделать выбор установки – лучше не экономьте на установке и обращайтесь в сертифицированный сервисный центр.
Среди дополнительных функций следует отметить такие:
Ниже приведены лучшие сигнализации 2016-2017 года, по мнению экспертов и опытных автолюбителей. ТОП 3 самых лучших сигнализаций с автозапуском представлен ниже:
С полной версией лучших сигнализаций с автозапуском знакомьтесь в нашем обзоре лучших моделей.
Давайте немного более подробнее познакомимся с каждой из представленных выше моделей.
Cигнализация Starline X96 | |
|---|---|
| Сигнализация Starline X96 оснащена современным телематическим комплексом, способным распознавать владельца машины по смартфону или метке. Можно настроить систему на определенные действия при приближении хозяина. Например, техника способна автоматически включить мотор или активировать кондиционер. Функциональность автосигнализации зависит от модели машины, в котором она установлена. Во многих авто она способна автоматически открывать багажник, поднимать стекла и складывать зеркала, переходить в «охранный» режим. В холодную погоду возможен периодический запуск двигателя (например, при определенной температуре), чтобы вам не пришлось долго прогревать его перед поездкой. В этой модели имеется анализатор манеры езды, который дает рекомендации по безопасному стилю вождения. | |
Сигнализация Pandora DXL 3970 | |
|---|---|
| Интересная новинка от Pandora. Для управления автосигнализацией используется брелок с гибридным ЖК-экраном. Изображение на нем хорошо видно при любом освещении. Также можно контролировать возможности транспортного средства со смартфона. Сигнализация отправит на телефон уведомления о происходящем с автомобилем – например, о срабатывании датчика удара. | |
Cигнализация Starline A93 | |
|---|---|
| Одна из лучших по защищенности новинок, разработанная на платформе четвертого поколения. Сигнализация оснащена силовыми реле, благодаря которыми можно контролировать световые сигналы и центральный замок. В автосигнализации имеется функция автозапуска двигателя которую можно настроить по необходимым алгоритмам. Управление системами авто осуществляется посредством брелка с ЖК-экраном. Функциональность сигнализации можно расширить – для этого в основные компоненты добавляются модули 2CAN и LIN. Для более точной связи установите в автосигнализацию GPS и GSM-модем. Есть 3D-датчик, который регистрирует подозрительную активность – например, эвакуацию или поддомкрачивание. Возможно подключение кодового реле и замка на капот для предотвращения несанкционированного доступа к подкапотному пространству. | |
Составлено на основании рейтинга лучших сигнализаций с автозапуском.
Если хотите, чтобы Ваш автомобиль не угнали – установите автосигнализацию. Если вы хотите при этом получить дополнительные удобства, связанные комфортными условий в салоне машине – установите сигнализацию с автозапуском, она поможет заранее прогреть автомобиль на морозе. Надеюсь, данная статья поможет вам ответить на вопрос как выбрать сигнализацию с автозапуском и сэкономит время, которое Вы бы потратили в поисках нужной информации.
Чтобы организовать автозапуск, требуется запрограммировать автосигнализацию на проведение определенных действий за определенный период времени.
Лучшая сигнализация с автозапуском — какими фукнциями она должна обладать, сколько стоить и как её определить. Для этого необходимо разобраться со всеми её особенностями, чтобы определить какую сигнализация с автозапуском выбрать.
Первые автомобили не имели ни аккумуляторов, ни стартеров и запускались с помощью специальной ручки. Разумеется, ни, о каком автозапуске и речи не могло быть. Сейчас уровень технологий, позволяет запускать машину и поворотом ключа, и нажатием кнопки брелка сигнализации, и с помощью мобильного телефона. Кроме того, существует возможность автоматического запуска автомобиля по заданной программе. Такой запуск принято называть «автозапуском», хотя более правильное название – дистанционный запуск. Такая функция, конечно не жизненно необходима. Она не повышает ни вашей безопасности, ни безопасности автомобиля, но делает обладание автомобилем более комфортным. Автосигнализация с автозапуском, позволяет зимой, к примеру, прогреть двигатель и салон вашей машины, убрать слой льда с лобового стекла. Поможет подзаряжать аккумулятор, если вы уехали далеко и машина находится без присмотра. В общем, это очень удобное оборудование, которое делает жизнь автолюбителя более комфортной. Что бы вы могли общаться с установщиками автомобильных сигнализаций, специалисты Alarmstore.ru предлагают к ознакомлению обзор, который связан с сигнализациями с автозапуском.
Еще раз напомним, что под автозапуском, следует понимать установку на автомобиль сигнализации, в которой есть функция автоматического запуска. Самыми известными , на этом рынке, являются марки Pandora и Starline. Чтобы организовать автозапуск, требуется запрограммировать автосигнализацию на проведение определенных действий за определенный период времени. За счет высокой функциональности, Pandora и Starline, возможно организовать необходимые процедуры, которые позволят создать такие режимы, которые смогут имитировать открытие и закрытие дверей после запуска, проверить корректную работу замков и так далее. Автосигнализации других производителей, имеют не столь гибкую систему настройки, и поэтому нашим специалистам, приходится сталкиваться с определенными проблемами во время их установки. Бывает, что человек хочет дооснастить уже установленную сигнализацию, опцией автозапуска. Возможно ли это? Мы, попытаемся отговорить его от данных действий. Конечно, такое оборудование существует, но его установка достаточно затратная, и самое главное, очень трудно полностью согласовать разные электронные системы, которые должны управлять одинаковыми каналами связи. К сожалению, в дополнительных модулях, нет специальеых функций, которые делают работу автозапуска безопасной, относительно возможности угона автомобиля. Поэтому, при дооснащении существующей сигнализации, существует две возможности: или вам сделают «халтуру», когда вы потеряете все охранные свойства блока, или установщик сделает машину неуязвимой, но на это потребуется много работы и дополнительных устройств. Поэтому намного выгоднее и проще полностью заменить устаревшее оборудование, на новую сигнализацию с автозапуском.
Производители автосигнализаций выпускают модели, как с автозапуском, так и без данной функции. Установить сигнализацию с автозапуском намного сложнее, чем модели без данной функции. Клиенты часто возмущаются, что стоимость установки, по их мнению, неоправданно высока. Монтаж сигнализаций с автозапуском, намного сложнее и занимает намного больше времени, чем работа с более простыми моделями охранных систем. Главная причина в том, что необходимо обойти иммобилайзер. На современных автомобилях, устанавливается штатный иммобилайзер, который считывает метку с ключа, который находится в замке зажигания, и сравнив ее с эталоном, дает разрешение на запуск двигателя. Поэтому, когда со смартфона, подается сигнал на запуск двигателя, иммобилайзер препятствует данной команде. Требуется как-то обмануть иммобилайзер, чтобы он решил, что ключ для запуска находится в машине. Для этого можно применить специальное устройство – «обходчик», или чип из второго ключа, или заказать дополнительный ключ. Если при установке сигнализации использовать второй ключ, то это снизит стоимость работ, ведь дополнительный ключ с чипом, у авторизованных дилеров, может стоить от 300 долларов. Однако, стоит помнить о договорах страхования, в которых прописано, что если у вас угнали машину, то вы должны предоставить все комплекты ключей. Поэтому стоит применять более дорогие решения. Нет единого подхода к установке сигнализации с автозапуском, все решается на месте, при анализе автомобиля и его электронной начинки.
Как влияет установка сигнализации с автозапуском, на возможность угона вашего авто? Нет никакой зависимости возможности угона, от того, есть ли у вашей сигнализации возможность автозапуска двигателя. Если вопрос защиты решался комплексно, была выбрана современная система охраны, все нужные датчики были установлены правильно, то нет разницы, работает или нет в машине двигатель! Если машина стоит на охране, то если он начнет двигаться, или что-то станет происходить внутри машины, то двигатель тут же заглушается. И угонщик начинает разбираться с вашей сигнализацией с той же точки, как если бы двигатель и не работал до этого. Не стоит бояться и самопроизвольного «троганья» машины. Конечно, раньше такие случаи бывали, но сейчас, если все выполнено квалифицированно, то «самостоятельно уехать» ваш автомобиль вряд ли сможет.
Автозапуск, на автомобилях, работает одинаково – послали, например СМС, и двигатель заработал. Но установка, на разные модели и марки может отличаться в разы. Чем же обусловлена такая разница? Почти на все машины, стоимость сигнализации и установка ее на автомобиль, очень похожи и вполне демократичны. Но есть несколько производителей: Мерседес, БМВ, Фольксваген, Ауди, Порше, стоимость установки сигнализации с автозапуском резко выше общего уровня. Это объясняется тем, что для них требуются специальные блоки для запуска, которые могут стоить более 1000 долларов. Он должен подавать в цепь не просто сигнал, а определенный набор цифр. Для того, чтобы не вникать в проблемы установки, подбирать оборудование, вам стоит обратиться в нашу компанию, мы сможет решить вопрос установки автосигнализации с автозапуском комплексно, подобрав для вашей модели автомобиля ту охранную систему, которая будет оптимальна для вас по цене и качеству.
Сигнализация с автозапуском: какая лучше? — такой вопрос часто встает перед автовладельцами, которые хотят максимально обезопасить свою машину и создать себе комфортные условия контакта в ней. Одной из составляющих безопасности является автосигнализация с автозапуском.
Виды сигнализации с запуском
Такое устройство может быть нескольких видов с определенным набором свойств. Это:
Если вам нужна лучшая сигнализация с автозапуском, важно учесть такие моменты — дизельный или бензиновый двигатель в вашем автомобиле, тип коробки передач (механический или автоматический). В холодное время года с трудом запускается дизельный двигатель и систему сигнализации с автозапуском следует подбирать индивидуально.
Специалисты рекомендуют делать это в ручном режиме — систему зажигания следует отпустить и додержать. Автоматическая система не приспособлена самостоятельно контролировать процесс и если эту функцию полностью доверить ей, аккумулятор быстро окажется разряженным.
При выборе сигнализации с автозапуском следует ответственно подойти к вопросу способа кодирования этого устройства. В настоящее время предпочтительным считается GSM-модули. Риск угона машины сводится к минимуму из-за надежности защиты передаваемого сигнала, что нельзя сказать, например, о радиопередатчике.
Также опытные автомастера обращают внимание на такую возможную проблему — новая сигнализация с автозапуском может оказать нежелательное влияние на процесс взаимосвязи между нею и той, что уже установлена в автомобиле. Это может быть штатный иммобилайзер, которым некоторые производители снабжают авто еще при заводской сборке. Без кодового ключа это устройство не позволяет запустить двигатель. Для того, чтобы не допустить такую ситуацию между стареньким охранным устройством с набором функций второстепенного значения, нужно предусмотреть установку обходного модуля иммобилайзера. Это позволит запускать мотор любым способом — как дистанционно, так и автоматически. В моторном отсеке лучше всего установить цифровой ключ — в этом месте угонщикам его будет достаточно проблематично найти. Бывалые водители рекомендуют новичкам перестраховаться и сделать дубликат цифрового ключа.
Когда в машине установлена лучшая автосигнализация с автозапуском, комфорт водителя будет повышен, но машина станет легкой добычей для угонщиков — эту дилемму придется решать каждому. Так как автозапуск — это предварительный старт двигателя машины, чтобы нагреть салон в холодное время года, в определенный момент ваш железный конь оказывается в зоне риска.
Какую сигнализацию лучше поставить, решает каждый автовладелец самостоятельно — это будет зависеть от предпочтения определенного производителя, который внушает большее доверие, или от ценовой вилки. Но с установкой этого устройства нельзя терять бдительность и следует постоянно помнить, что ваш автомобиль в отдельные моменты будет находиться в опасности.
Последствия неправильной установки сигнализации с автозапуском могут быть таковыми:
При любом вашем выборе важно знать, что сигнализация должна соединить в себе ваше представление о комфорте и при этом обеспечить максимальную безопасность машине.
Выбирая защиту для автомобиля с автозапуском лучше всего ориентироваться на производителя — на авторынке сейчас множество компаний, которые специализируются на выпуске таких устройств. Одни отличаются качеством и надежностью, имеют уникальный способ кодирования сигнала. Если говорить о сигнализации с автозапуском и какая лучше, то важно выбрать модель, имеющую устойчивость к взлому и расширенный спектр функциональности. Немаловажен и показатель дальности сигнала. Хорошая берет километровую зону. Некоторые модели оснащены датчиком удара, имеют на всех дверях авто дистанционное управление замками.
В рейтинге сигнализаций с автозапуском надежными себя зарекомендовали модели со специальным CAN-модулем, который дает всему устройству более широкие возможности. Лучшие автосигнализации с автозапуском и обратной связью оснащены сверх чувствительными передатчиками, которые могут работать в радиусе до 2 километров, их сигнал защищен от перехвата и сами системы полностью адаптированы под погодные условия России. Это позволяет добиться функциональности устройства даже при минусовых температурах. Некоторые приспособления имеют минимальный набор дополнительных опций, но при этом — вполне доступную цену.
Задаваясь вопросом, какую все же сигнализацию лучше установить, выберите ту, в которой имеется контроль управления дверными замками (и багажника в том числе), защиту в активном и пассивном режимах. Она должна быстро определять месторасположение автомобиля и оперативно блокировать его салон, если машина была угнана.
Стоит подытожить и обобщить ответ на вопрос “Сигнализация с автозапуском: какая лучше?”. Она должна быть:
Рынок автомобильных охранных устройств постоянно растет и расширяется за счет ассортимента, предлагая клиентам все новые и новые варианты с расширенным спектром функций. И только вам решать, какую сигнализацию с автозапуском выбрать и что будет определяющей мотивацией ее покупки.
Разбираем, какая сигнализация Пандора лучше всего подходит для Лады Веста, и как еще можно защитить данный автомобиль.
На Лада Веста подключение сигнализации не вызовет никаких проблем:
монтаж осуществляется по большей части с использованием CAN-шины, с
небольшим количеством аналоговых подключений.
Помимо автосигнализации на Лада Веста можно установить и другие системы защиты – например, механические блокираторы. Замок капота защитит подкапотное пространство автомобиля, при этом для управления им не нужно ничего делать: при включении охраны замок автоматически заблокируется. Также на Весту можно установить блокиратор руля или КПП – они не дадут поворачивать руль и переключать передачи соответственно, что исключит какую-либо возможность угона автомобиля своим ходом.
Ниже приведены сигнализации, которые мы рекомендуем для
данного автомобиля. Цена напрямую зависит от функционала — дешевле всего
будет стоить простая модель с обратной связью на ЖК-брелок, а более
продвинутые модели предложат управление сигнализацией со смартфона по
GSM и Bluetooth, определение GPS-координат и другие возможности.
Все цены на сайте актуальны — уже сейчас вы можете выбрать модель охранной системы, ориентируясь на бюджет, которым располагаете.
Подключение автозапуска на Lada Vesta не представляет никаких проблем. Штатная система охраны обходится алгоритмически с помощью сервиса Pandora CLONE — все штатные ключи остаются на руках у владельца.
Установив сигнализацию Pandora, вы сможете запускать двигатель дистанционно перед поездкой или программировать автоматический запуск по массе параметров: напряжению аккумулятора, температуре двигателя, точному времени, через заданные интервалы времени.
Подключение сигнализации на Ладу Веста производится по CAN-шине с минимальным вмешательством в штатную проводку.
Для данного автомобиля будет доступен следующий функционал по цифровой шине:
Хорошее средство передвижения – это всегда повод не только для гордости, но и для зависти. Цель мошенников – завладеть Вашим автомобилем для последующего его использования или продажи. В большинстве случаев преступные схемы тщательно отработаны, и рассчитывать исключительно на помощь полиции в этом вопросе не имеет смысла. Более эффективно защитить авто от взлома помогает установленная сигнализация. Современные системы защиты не просто сообщают владельцу о попытке взлома, но также оснащены дополнительными функциями для отслеживания машины на расстоянии, удаленной блокировки двигателя, автопостановки на охрану и т.д.
В данной статье мы рассмотрим рейтинг надежности автосигнализаций 2018-2019 года, их преимущества перед аналогами, технические возможности и систему управления. К слову, ранее был опубликован рейтинг лучших моторных масел.
Исходя из особенностей отечественного климата, владельцы автомобилей высоко оценили функцию оснащения автосигнализаций системой автозапуска и обратной связью. Это позволяет прогреть двигатель машины в зимний период, не покидая пределов собственного дома и садиться за руль в уже теплый салон. Таким образом, можно не только сэкономить время, но также избежать необходимости в частых ремонтах.
Пытаясь понять, какая сигнализация для машины лучше, обратите внимание на следующие технические характеристики:
Какая автосигнализация лучше, определить может грамотный специалист, исходя из потребностей водителя авто. Предлагаем рассмотреть наиболее востребованные модели автомобильных сигнализаций в 2018 году.
Рейтинг автосигнализаций с автозапуском и обратной связью в течение многих лет прочно удерживают производители охранных систем Starline, Pandora, Scher-Khan и Tomahawk.
Предлагаем ознакомиться с лучшими автосигнализациями 2018 года.
С новыми охранными устройствами появилась опция позволяющая удаленно прогреть автомобиль и задействовать другие модули, в том числе кондиционирование салона. Двухсторонняя связь, в свою очередь, служит гарантом безопасности.
Какая сигнализация с автозапуском лучше для автомобиля? Ответ вы найдете далее.
Читайте также:
Достоинства:
Недостаток – для данного устройства стоимость слегка завышена.
Плюсы:
Существенных недостатков не обнаружено.
Достоинства:
Недостаток – реле парковочных огней не самого высокого качества.
Преимущества:
Единственный недостаток этой модели – достаточно высокая цена.
Достоинства:
Недостаток – достаточно высокая цена.
Преимущества:
К сожалению, данный бренд не известен на рынке, что может создать трудности при покупке.
Преимущества:
Минуса не найдены.
Достоинства:
Недостаток – устройство собрано в Китае.
Плюсы:
Недостаток – небольшой радиус работы устройства.
Достоинства:
Недостатоков не найдено.
Преимущества:
Недостаток – работает не на всех моделях машин.
Достоинства:
Недостаток – не отличается хорошей дальностью сигнала.
Преимущества:
Недостаток – не популярная фирма.
Достоинства:
Недостаток – рассчитана в первую очередь на мототехнику.
Преимущества:
Недостатоков нет.
Какая автосигнализация с автозапуском и набором других функций из нашего рейтинга, лучше? Выбирайте самостоятельно. В рейтинге представлены самые продаваемые охранные системы в 2018-2019 году. Примечательно, что не всегда бюджетные варианты хуже дорогостоящих аналогов. Современный рынок предлагает различные модификации защитных устройств, различающихся по цене, совместимости с определённой маркой авто и качеству.
Помните, что надежность и безупречность работы автосигнализации гарантируется только в случае установки в официальных центрах. В противном случае 5-летняя гарантия аннулируется производителем. Не стоит рисковать личным имуществом, лучше довериться профессионалам. Если вас интересует другая информация, рекомендуем следить за последними автоновостями.
Согласно статистике, в России ежегодно угоняют десятки тысяч автомобилей. К сожалению, правоохранительным органам не всегда удаётся вернуть пропажу владельцу. Предотвратить угон можно с помощью сигнализации. Многие современные сигнализации оснащены функцией автозапуска, позволяющей завести двигатель одним нажатием кнопки, находясь далеко за пределами салона. Такая опция помогает сэкономить время, и актуальна особенно зимой. А некоторые модели оснащены еще и возможностью запуска двигателя по времени, по температуре в салоне. В экспертном рейтинге представлены лучшие сигнализации с автозапуском за 2021 год.
На рынке автомобильных товаров представлено много различных охранных систем: от простых, дешёвых до многофункциональных, дорогих моделей. Производители электроники выпускают десятки модификаций каждый день, поэтому сразу решить, какую сигнализацию с автозапуском купить для своего автомобиля может быть непросто. Помочь в выборе может список производителей, чьи системы пользуются наибольшим спросом:
Какую лучше сигнализацию с автозапуском выбрать для конкретной машины можно решить, проанализировав модели, представленные на авторынке. После оценки нескольких десятков противоугонных систем в рейтинг лучших сигнализаций с автозапуском вошли 12 приборов. Оценивались охранные системы по следующим параметрам:
Также были учтены отзывы пользователей, наличие дополнительного функционала. Большинство проанализированных противоугонных устройств принадлежат к сигнализациям среднего ценового сегмента. Однако сюда были включены и несколько недорогих моделей с высоким качеством, а также варианты премиум-класса.
Среди недорогих противоугонных систем есть хорошие модели, практически не уступающие по многим показателям более дорогим устройствам. Эти сигнализации хорошо справляются с поставленной задачей защищать машину и экономить время автовладельца. В данную категорию вошли 3 самые качественные недорогие сигнализации.
Классическая модель противоугонной системы, дополненная функцией автозапуска. Устройство предусматривает внешнюю установку. При несанкционированном доступе помимо сигнальных оповещений срабатывает блокировка двигателя. Память энергонезависимая, небольшого объёма. Дополнительных настроек автозапуска не предусмотрено. Исключение взлома прямой, обратной связи обеспечивается диалоговой защитой. Подходит для бензиновых, дизельных автомобилей с механической, автоматической коробками передач.
Достоинства
Недостатки
Чаще всего сигнализацию Томагавк с автозапуском выбирают для недорогих автомобилей. Защиту система обеспечивает хорошую, смысла переплачивать за дополнительные опции для машин эконом-класса нет.
Охранная система Cenmax Vigilant ST-5A обеспечивает надёжную защиту от взлома благодаря двухуровневому датчику удара, большому радиусу действия. Удобства использованию добавляет жидкокристаллический дисплей. Сигнализации оснащена рядом дополнительных функций: автозапуск, антиограбление, дистанционное управление багажной дверью, бесшумное выключение, включение режима охраны, режим “паника”, автообнаружение автомобиля. Модель подходит для всех типов двигателей, производится в Китае. Компания-производитель предоставляет на устройство гарантию 1 год.
Достоинства
Недостатки
Обладатели Cenmax Vigilant ST-5A рекомендуют бережно относиться к брелоку. Его корпус весьма хрупкий, лучше не класть в один карман с массивными дверными ключами.
Сигнализация с автозапуском и обратной связью Centurion S9 Dialog защищает машину от взлома, угона, ограбления посредством диалогового кода. Помимо охранных функций система оснащена автозапуском с опцией определения низких температур. Предусмотрена установка на автомобили с дизельными, бензиновыми двигателями, с функциональной кнопкой “Старт”. Коробка передач может быть механической, автоматической. Тихий режим постановки на охрану. В режиме аварийной ситуации управление системой возможно без дистанционного управления брелоком.
Достоинства
Недостатки
Для корректной работы Centurion S9 Dialog установку, настройку рекомендуют доверить хорошим специалистам. Иначе возможны ошибки в работе системы.
Сигнальных системы среднего ценового сегмента пользуются наибольшим спросом. Они оснащены всеми современными опциями, брелоки эргономичные, стильные. Их надёжность также на хорошем уровне. Из десятков приборов данной категории эксперты выделили 5 лучших по функционалу, качеству, цене.
Охранная система с двусторонней связью, разработанная в 2017 году. На ультратонкий брелок с жидкокристаллическим дисплеем оперативно приходит информация о состоянии автомобиля. Радиус действия сигнализации – до 2500 метров. Спектр радиочастотной модуляции работает на частоте 868 мГц. Диалоговый радиокод устойчив к взлому, защищён от кодграббёра, сканирования. Функция автозапуска упрощает обращение с машиной, позволяет дистанционно включить двигатель для обогрева.
Достоинства
Недостатки
Alligator C-5 снабжён большим количеством полезных дополнительных функций. Однако некоторые автомобилисты ленятся изучить внимательно информацию производителя, и поэтому не знают о них.
Сигнализация Старлайн А93 с автозапуском – современный продукт компании StarLine, адаптированный для полноценного функционирования в условиях суровой русской зимы. Диапазон рабочих температур: от минус 50 до плюс 85 градусов Цельсия. Эту модификацию отличает высокое качество сборки. Система способна эффективно работать в условиях города, парковок. Дальность действия, обратного канала связи имеет максимальные показатели. Датчики удара, наклона оповестят автовладельца, если машину будут пытаться поставить на домкрат, эвакуировать – актуальное дополнение в ритме мегаполиса.
Достоинства
Недостатки
Производитель предлагает дополнительные опции, которые можно докупить отдельно. Это поможет подогнать систему под конкретные машину, условия.
Противоугонная система Scher-Khan Mobicar A совместима со всеми автомобилями. Мониторинг ситуации ведётся по всем частям машины, что обеспечивает полноценную защиту. Сигнал между автомобилем, брелоком передаётся по защищённой частоте 868 мГц, что особенно важно в городских условиях при существенных помехах. Брелок выполнен в современном стиле, им легко управлять. Система оснащена датчиками наклона, подъёма, удара, что помогает оперативно среагировать на попытку эвакуации машины. Дальность действия – 2000 метров.
Достоинства
Недостатки
Автовладельцы отмечают безупречную, безошибочную работу Scher-Khan Mobicar A. Система особенно удобна для жителей больших городов.
Охранная система, предусматривающая много степеней мониторинга, защиты. Zont ZTC-700S имеет интегрируемый в шину модуль. Модельный ряд авто, совместимых с модулем, постоянно увеличивается. GPS датчики точно показывают местонахождение автомобиля в режиме реального времени. У этой опции есть плюсы: сбор данных о пробеге, скоростях перемещения, расходе топлива, прочих показателях. Можно также сформировать отчёт за заданный отрезок времени. В устройстве предусмотрены дистанционная блокировка двигателя, автозапуск по требованию, температуре, через интервал времени, расписанию.
Достоинства
Недостатки
При работе с Zont ZTC-700S со смартфона нужно пользоваться телефонами официальных производителей. Копии, подделки, фейковые модели могут иметь недостатки в защите канала передачи данных, что негативно скажется на сигнализации.
Противоугонный комплекс российского производства Pandora LX 3297, в основе работы которого лежит диалоговое кодирование, станет надёжным защитником любого автомобиля. Предусмотрены автозапуск по требованию, температуре, времени, управление стеклоподъёмниками. Режим “по температуре” удобен в зимнее время. В случае возникновения аварийной ситуации система может быть деактивирована ПИН-кодом. Интегрирован датчик подъёма, наклона. Наличие функции поиска автомобиля поможет во внештатной ситуации.
Достоинства
Недостатки
Автомобилисты отмечают, что брелок Pandora плохо переносит падения, могут появиться помехи в работе системы. Лучше обратиться в этом случае в сервисный центр.
Сигнальные системы премиум сегмента качественно защищают автомобиль от недоброжелателей, дарят водителю множество полезных опций. Эти сигнализации синхронизируются со смартфонами, планшетами, персональными компьютерами. Срок службы дорогих приборов значительно выше более дешёвых аналогов.
Комплексное средство обеспечения безопасности автомобиля Pandora DXL 4950 функционирует на частоте передачи радиосигнала 868 мГц, что позволяет оперативно передавать данные в условиях сильного шума, городских крупных парковок. По протоколу Bluetooth возможна коммутация датчиков системы со смартфоном, для этого наличие интернет-сигнала не нужно. Комплектация Pandora DXL 4950 включает радиометку “Свободные руки”. Во время её использовании система будет срабатывать при вхождении в определённую зону. Радиус действия, активируемые действия настраиваются самостоятельно.
Достоинства
Недостатки
Отзывы о сигнализации Пандора с автозапуском 4950 в основном положительные. Автомобилисты высоко оценивают качественные показатели системы.
Многофункциональная система охраны, управления автомобилем дистанционно. Коммутация со смартфоном обеспечивает полноценное использование комплекса. Датчики сканируют ситуацию по всем дверям автомобиля, по наклону, подъёму. Это защитит машину от угона, эвакуации. Данные оперативно передаются на брелок-иммобилайзер, подключенный смартфон. Последний синхронизируется посредством Bluetooth без необходимости подключения к интернету. Система Pandect X-3110BT успешно работает в любых условиях.
Достоинства
Недостатки
Pandect X-3110BT исправно работает, радует автомобилистов при грамотной установке.. С функциональной составляющей пользователь легко может разобраться сам по инструкции, в приложении.
Противоугонная сигнализация StarLine M96-SL обеспечивает защиту автомобиля от угона, взлома, ограбления на высоком уровне. Это достигается посредством многочисленных датчиков, оперативностью передачи информации на брелок-иммобилайзер, смартфон. Дополнительно предусмотрен ряд функций управления машиной. Все опции можно запустить дистанционно по требованию, задать расписание, условия срабатывания. Автозапуск можно настроить так, чтобы он включался при достижении заданной минимальной температуры. Передача данных осуществляется по радиочастоте 868 мГц.
Достоинства
Недостатки
В отзывах о сигнализации с автозапуском StarLine M96-SL пользователи рекомендуют регулярно обновлять приложение. Производитель добавляет функции, корректирует их.
Надежная система защиты машины Prizrak-840 обеспечивает комплексный мониторинг, управление всеми опциями со смартфона, за счет используемой технологии Slave, которая делает жизнь современного автомобилиста удобнее. Двухконтурная система максимально защищает авто от посягательств злоумышленников. Чтобы завести автомобиль нужно ввести ПИН-код, который знает только владелец транспортного средства. Если вор проникнет в салон, завести двигатель он не сможет. Со смартфоном коммутация осуществляется по блютуз-каналу.
Достоинства
Недостатки
Prizrak-840 – трудный в установке комплекс, поэтому рекомендуется обратиться к профессиональным автоэлектрикам, а, лучше, в сертифицированный сервис.
Основными критериями выбора является радиус действия обратной системой оповещения, устойчивость при взломах. При покупке сигнализации нужно проверять наличие сертификатов производителя. Контрафактный товар вряд ли обеспечит надёжную защиту машины. Также важно обратить внимание на интерфейс, он должен быть удобным и понятным.
Лучшими сигнализациями с автозапуском можно назвать следующие модели:
Выбирать охранную сигнализацию для автомобиля нужно исходя из цели приобретения устройства, желаемых технических возможностей, выделенного бюджета на покупку. Качественные представители есть в каждой ценовой категории.
Расскажем какие бывают авто сигнализации и что лучше выбрать от угона. Полезные функции, которыми должна обладать сигналка.
Двусторонние сигнализации часто оснащаются специальными датчиками, реагирующими на наклон автомобиля, а также датчиками объема. Они могут действовать на расстоянии от 2 до 4 км.
Турботаймер работает после постановки авто под охрану, т.е. после вынимания ключа из замка зажигания, мотор продолжает работать контрольное время. Подойдет для владельцев машин с турбонаддувом.
Авто сигнализация — лишь часть противоугонной системы, которая должна быть установлена на каждом автомобиле. Она предупреждает автолюбителя об угоне, а не полностью защищает. К тому же есть глушилки, которые могут заглушить сигнал. Поэтому для надежной и комплексной защиты от угона должны устанавливаться механические противоугонные средства — блокираторы педалей, коробки, руля или капота.
По мере того, как индустрия бытовой электроники продолжает проникать в автомобильную промышленность, удаленные пускатели автомобилей быстро становятся обычным заводским вариантом. В то время как многие новые автомобили теперь стандартно поставляются с возможностью дистанционного запуска, более старые или более простые модели могут не иметь встроенной роскоши. Но это не значит, что вы не можете пользоваться преимуществами. Вы можете купить и установить свой собственный стартер, чтобы ваша машина была готова к работе, как только вы прыгнете за руль.
Ознакомьтесь с краткой информацией о пяти лучших дистанционных пускателях ниже, затем прокрутите глубже, чтобы получить советы по покупке и полные обзоры этих моделей.
Наиболее настраиваемый
Crimestopper Rs4-g5
Выберите именно то, что вы хотите от стартера.
Самый безопасный
EasyGuard EC002
Необычные функции и высочайшая безопасность.
Люкс
Compustar CSX4900S
Превосходное качество и простота использования.
Большой диапазон
Авиталь 4105Л
Простой, но надежный, с радиусом действия более мили.
Лучшее соотношение цены и качества
Audiovox Prestige APS57Z
Невозможно поспорить ни с ценой, ни с впечатляющими характеристиками.
При покупке дистанционного стартера вы должны быть осведомлены о типах автомобилей, с которыми он совместим. И большинство брендов прямо скажут, что нужно делать без всяких догадок. Хотя есть варианты практически для любого автомобиля, не все стартеры работают с каждым автомобилем, и вы будете ограничены, если хотите, чтобы удаленный стартер работал с гибридными, механическими или дизельными моделями.
Даже если вы хорошо разбираетесь в автомобиле, вы все равно можете захотеть, чтобы удаленный стартер установил профессионал, поэтому имейте в виду, что это может стоить около 300 долларов.Если вы спорите между автомобилем, у которого уже есть дистанционный стартер, и приобретением более базовой модели, в которой вы можете установить его самостоятельно, вы можете сэкономить до 200 долларов, выбрав последний вариант, поскольку покупая автомобиль с встроенным устройством, вы можете сэкономить до 200 долларов. в автосалоне можно поднять цену на 500 долларов.
Сам стартер будет стоить от 50 до 150 долларов. Как и в случае с большинством продуктов, цена определяется имеющимися у него функциями, в данном случае включая безопасность и дополнительные элементы управления. Однако самым главным фактором, определяющим цену, является то, является ли стартер односторонней или двусторонней системой.В односторонней системе автомобиль просто отреагирует на команду с брелока и заведется. В двухстороннем режиме автомобиль отреагирует, а затем уведомит вас о выполнении задачи, что даст вам дополнительное чувство безопасности и контроля.
Вы также захотите рассмотреть диапазон сигнала, который обычно составляет от 1000 футов до мили. «Вместо того, чтобы думать о большом расстоянии с точки зрения запуска автомобиля на расстоянии, подумайте об этом с точки зрения беспроводного сигнала питания», — говорит Auto Quarterly .«Система дистанционного пуска на большие расстояния просто имеет надежный и последовательный беспроводной сигнал мощности даже на малых расстояниях. Это означает, что вы все равно можете завести автомобиль, даже если вокруг есть препятствия, такие как стены или деревья ».
Наконец, посмотрите, какие еще функции может предложить ваш стартер. У большинства из них есть кнопки, которые открывают багажник, а также запирают и отпирают машину. Некоторые из них будут иметь более привлекательные возможности, например, позволить вам обогреть или охладить вашу машину. Они также заменят ваш брелок, поэтому нет необходимости утяжелять брелок старым ключом.
Как мы их выбирали и оценивалиМы исследовали 10 экспертных источников, таких как Digital Trends , Auto Quarterly и Lifewire , а также изучили отзывы потребителей, чтобы выбрать лучшие удаленные стартеры. Отзывы клиентов, с которыми мы консультировались, были на сайтах розничных продавцов, таких как Walmart, Amazon и других. И мы принимали решения, взвешивая общие оценки клиентов, то, что они написали в своих обзорах, а также рекомендации авторитетных и экспертных публикаций.
Тип: одностороннее | Пуговицы: 5 | Дальность: 2000 футов
Crimestopper Rs4-g5
54,99 доллара США walmart.com
По доступной цене вы получаете настраиваемый пакет, который делает все, что должен делать удаленный стартер, а затем еще кое-что.Rs4-g5 поставляется с обычными кнопками — для запирания и отпирания, открывания багажника и запуска автомобиля — но у него также есть дополнительная кнопка, которую вы можете установить на любую из 31 опций по вашему выбору, большинство из которых относится к мониторингу двигателя. Особенности. Он также имеет приличную дальность полета на высоте 2000 футов. А если вы хотите подключить свой телефон к брелку, вы можете приобрести дополнительный модуль Mobile Start MS-3. Однако, несмотря на название, в нем отсутствует служба безопасности, и в нем нет ничего необычного, чтобы предотвратить кражу или вмешательство в систему.
Тип: Односторонний | Пуговицы: 3 | Диапазон: 3000 футов
EC002
EasyGuard amazon.com$ 119,99
В то время как в большинстве систем дистанционного запуска предусмотрена какая-то система безопасности, Easyguard выходит далеко за рамки.Он оснащен громким звуковым сигналом и клавиатурой, защищенной паролем. Брелок позволяет запускать и останавливать машину с помощью одной кнопки, а также предварительно нагревать или охлаждать машину перед тем, как сесть в нее. Если вы не используете клавиатуру, ваш автомобиль автоматически разблокируется, когда вы подойдете на расстояние от трех до шести футов Это завершает возможности EC002 как пакета, сочетающего в себе роскошь и безопасность.
Тип: двусторонний | Пуговицы: 4 | Дальность: 3000 футов
CSX4900S
Compustar амазонка.ком149,95 долл. США
В то время как Compustar CSX4900S имеет дальность действия 3000 футов из коробки — используя прилагаемый водостойкий брелок — двусторонняя система также включает модуль Drone X1 LTE, который позволяет управлять смартфоном по всему миру и отслеживать GPS.Хотя беспроводная связь является важным аргументом в пользу продажи, она имеет свою цену. Если вам нужны дополнительные функции, Compustar предлагает тарифный план DroneMobile Basic за 5,99 долларов в месяц, который позволяет управлять транспортным средством. Премиум-план, доступный за 11,99 долларов в месяц, предлагает как управление транспортным средством, так и неограниченный диапазон.
Тип: двусторонний | Пуговицы: 4 | Диапазон: 1,5 мили
4105L
Авиталь Walmart.ком47,13 $
Что действительно выделяется в Avital 4105L, так это впечатляющая дальность полета в 1,5 мили. Хотя вы, вероятно, не хотите находиться так далеко от своей машины при запуске, это дает вам много возможностей для отправки сигнала через стены, деревья и все остальное на вашем пути — что делает его отличным вариантом, если, скажем, , вы находитесь в доме и хотите завести машину с другой стороны стены гаража.Он также позволяет входить в автомобиль без ключа и совместим с любыми марками и моделями, а это означает, что это доступный и универсальный вариант. В нем нет всех наворотов, таких как контроль температуры, и это только односторонняя система, но она хорошо выполняет свои немногие функции за свою цену.
Тип: Односторонний | Пуговицы: 3 | Дальность: 1500 футов
Audiovox Prestige APS57Z
69 долларов.72 amazon.com
Вы не найдете ничего более доступного, чем Audiovox Prestige. При цене менее 65 долларов он невероятно экономичен и, несмотря на простоту, оказывается надежным и эффективным. Его дальность действия 1500 футов должна быть более чем достаточной для большинства владельцев автомобилей: он легко добирается от вашего дома до проезжей части — он также работает с гибридами и даже соединяется с вашим телефоном через Carlink.Трехкнопочная система упрощает использование без добавления каких-либо необычных функций или настроек — плюс для тех из нас, кто менее технологичен. Кнопки на брелке позволяют завести автомобиль на заданное время (от пяти минут до часа), заблокировать и разблокировать его, а также открыть багажник.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Мы так часто используем жесты руками в повседневной жизни, что даже не замечаем этого.«После вас», вы можете подать знак взмахом руки тому, кто подходит к входу в магазин, как и вы. «Я не знаю», — можете пожать плечами, поднимая ладони к небу, когда задаете вопрос. В библиотеке полезных жестов рук есть три, которые вам нужно знать, чтобы быть разносторонним водителем, потому что вам, возможно, придется однажды использовать их за рулем. И нет, ни один из них не предназначен для того, чтобы сообщить другому водителю, что «ты номер один!»
Допустим, у вашего автомобиля перестали работать указатели поворота или погасли стоп-сигналы.Движение транспорта внезапно остановилось перед вами, и вам нужно снизить скорость прямо сейчас . Что вы должны сделать? Помимо решительного нажатия на педаль тормоза, вы должны предупредить водителей позади вас о том, что вы замедляетесь и останавливаетесь, чтобы они были готовы и могли предпринять соответствующие действия. Но как это сделать? Вот три самых важных сигнала рукой водителя.
Джефф Ксу Автомобиль и водитель
Вытяните левую руку из окна водителя и направьте руку вниз, вытянув пальцы и повернув ладонь назад.Это общепринятый признак того, что вы снижаете скорость, и другие водители понимают это интуитивно. Держите руку в этом положении по крайней мере до полной остановки. Еще лучше, прежде чем вы снова потянете руку, проверьте свои зеркала, чтобы убедиться, что машины позади вас видели этот сигнал и замедляют движение.
Джефф Ксу Автомобиль и водитель
Вытяните левую руку прямо в окно ладонью вперед.Вы также можете указывать пальцами левой руки влево, если вам так нравится. Лучше убирать руку только после того, как вы начнете безопасный поворот. В конце концов, ваши указатели поворота не отключаются, пока вы не закончите поворот.
Джефф Ксу Автомобиль и водитель
Для поворота направо вытяните левую руку из окна водителя, согнув локоть, и направьте руку к небу ладонью вперед.Опять же, лучше всего держать руку в этом положении, пока вы не начнете поворот направо, как если бы вы оставили включенными поворотники в начале поворота.
Наконец, если вы ездите на велосипеде, это те же жесты, которые вы должны использовать, чтобы сообщить движущимся автомобилям и грузовикам о ваших намерениях. Используйте их как на двух, так и на четырех колесах, и вы останетесь в безопасности.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Указатели поворота на вашем автомобиле являются важным устройством безопасности, которое позволяет вам сообщать о своих намерениях другим водителям. Все больше людей не используют свои индикаторы, и это приводит к увеличению числа несчастных случаев.
Использование указателей поворота не только безопасно, но и требуется по закону.Закон также определяет расстояние до предполагаемого маневра, на котором вы должны их активировать. Знание того, как правильно использовать сигналы поворота, не должно быть обузой; их использование должно стать автоматической привычкой, поэтому вам даже не нужно думать об этом, когда вы за рулем.
Указатели поворота на большинстве автомобилей расположены на коротком рычаге, прикрепленном сбоку к колонке рулевого колеса. Нажимая рычаг вниз, вы активируете сигналы с правой стороны автомобиля, указывающие на поворот направо.Нажимая рычаг вверх, вы активируете сигналы с левой стороны автомобиля для поворота влево. Тормозные огни включаются автоматически, когда вы нажимаете на тормоз.
Используйте сигналы поворота или ручной сигнал при выполнении любого из следующих действий:
Поворот налево или направо на перекрестке
Въезд на подъездную дорожку или парковку участок по обе стороны от дороги
Парковка на обочине дороги
Переезд на обочину
Смена полосы движения
Обгон другого транспортного средства на дороге
Слияние с движением транспорта при выезде на проезжую часть
При выезде с перекрестка с круговым движением
Даже если в этом районе нет других транспортных средств или пешеходов, вы должны использовать сигналы поворота.Возможно, вы не видите пробок, и их использование должно стать привычкой в любой ситуации.
Когда вы поворачиваете налево или направо на перекрестке, вы должны оказаться на полосе, ближайшей к направлению, в котором вы поворачиваете. Включите сигнал поворота примерно на 100 футов до перекрестка. При движении по шоссе и указании съезда, смены полосы движения или обгона включите индикаторные огни примерно на 900 футов, прежде чем вы сделаете изменение.
Вам нужно использовать ручные сигналы только для указания поворота или остановки, если сигнальные огни или стоп-сигналы на вашем автомобиле не работают, или если по какой-либо другой причине другой водитель или пешеход может не видеть ваши указатели поворота или тормоз огни.
Чтобы подать сигнал рукой, опустите окно со стороны водителя и вытяните руку за пределы автомобиля.
При повороте налево вытяните руку прямо наружу.
При повороте направо согните руку в локте так, чтобы рука была направлена вверх.
Чтобы обозначить остановку, согните руку в локте так, чтобы кисть и предплечье были направлены к земле, а ладонь открыта и обращена назад.
Используя поворотники или ручные сигналы, вы уменьшите вероятность дорожных столкновений и штрафов за нарушение правил дорожного движения, а также обеспечите безопасность всех участников дорожного движения.
Первый в мире светофор установлен на углу Евклид-авеню и 105-й Ист-стрит в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года.
В первые дни существования автомобилей движение по дорогам Америки было хаотичным: пешеходы, велосипеды, лошади и трамваи соревновались с автомобилями за право преимущественного проезда. Проблема была несколько облегчена с постепенным исчезновением конных экипажей, но еще до Первой мировой войны стало ясно, что система правил необходима для обеспечения движения транспорта и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий. Как пишет Кристофер Финч в своей книге «Highways to Heaven: The AUTO Biography of America» (1992), первый транспортный остров был введен в эксплуатацию в Сан-Франциско, Калифорния, в 1907 году; левый руль стал стандартом в американских автомобилях в 1908 году; первая нарисованная по центру разделительная линия появилась в 1911 году в Мичигане; а первый знак «Левый поворот запрещен» дебютировал в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1916 году.
Существуют различные конкурирующие утверждения относительно того, кто был ответственен за первый в мире светофор. Устройство, установленное в Лондоне в 1868 году, имело два семафорных рычага, которые выдвигались горизонтально, чтобы сигнализировать «стоп», и под углом 45 градусов, чтобы сигнализировать «осторожность». В 1912 году полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по имени Лестер Уайр установил деревянный ящик ручной работы с разноцветными красными и зелеными огнями на столбе, с проводами, прикрепленными к подвесной тележке и световодам. Наиболее заметно то, что изобретатель Гарретт Морган получил признание за изобретение светофора на основе его Т-образной конструкции, запатентованной в 1923 году и позже, как сообщается, проданной General Electric.
Несмотря на большую видимость Моргана, система, установленная в Кливленде 5 августа 1914 года, широко известна как первый электрический светофор. Основанный на конструкции Джеймса Хоге, получившего патент США 1 251 666 на свою «Систему управления городским движением» в 1918 году, она состояла из четырех пар красных и зеленых огней, которые служили указателями остановки, каждая из которых была установлена на угловой стойке. Подключенная к ручному переключателю внутри кабины управления, система была настроена таким образом, что противоречивые сигналы были невозможны.Согласно статье в «Автомобилист», опубликованной Кливлендским автомобильным клубом в августе 1914 года: «Эта система, возможно, призвана произвести революцию в управлении движением на загруженных городских улицах и должна быть серьезно рассмотрена дорожными комитетами для всеобщего принятия».
Брошюра по тройному небьющемуся стеклу, которое входило в стандартную комплектацию ветровых стекол Ford модели A, начиная с 1928 г.
Автомобиль — революционная технология. Повышение личной мобильности создало новые экономические, социальные и рекреационные возможности. возможности и изменил американский ландшафт. Но преимущества мобильности сопровождались новыми драматическими рисками. Автомобили предоставили скорость и власть отдельным людям. В начале двадцатого века стремительный рост трафика смерть и ранения вызвали обеспокоенность. Диалог между врачами, защитниками безопасности, инженерами, журналистами, и другие выявили различные мнения о причинах несчастных случаев, травм и смертельных случаев.Поведение водителя, автомобиль во всем обвиняли дизайн, дорожное строительство и дорожно-транспортные происшествия. Усилия по сохранению преимуществ личной мобильности при сведение к минимуму его иногда трагических последствий, сосредоточенное на конкретных проблемах, от контроля поведения водителя до изменения конструкции автомобили для улучшения условий вождения. Потребовались десятилетия, чтобы понять, расставить приоритеты и минимизировать эти риски. факторы.
В 1910-х годах превышение скорости, безрассудное вождение, столкновения и гибель пешеходов были новыми проблемами, требующими новых решений.Первые средства защиты включали в себя социальную реакцию, направленную на контроль и улучшение поведения водителей. К началу 1920-х гг. Национальный совет безопасности собирал статистику несчастных случаев, проводил конференции и спонсировал кампании Недели безопасности в городах в надеюсь, что повышение осведомленности общественности будет способствовать осторожному вождению. Контроль за поведением водителей с помощью законов, штрафов, сигналов, и аресты за вождение в нетрезвом виде были очевидным способом снизить уровень смертности.
Инженер по безопасности Нильс Болин демонстрирует свой трехточечный ремень безопасности, который впервые был установлен в автомобилях Volvo 1959 года.
Американцы не спешили осознавать важность модернизации автомобилей, чтобы сделать вождение более безопасным. Сначала Автомобиль воспринимался как нейтральное устройство, которое просто реагировало на команды водителя и не могло вызвать ДТП. Но к концу 1920-х годов производители признали, что недостатки конструкции ставят под угрозу безопасность. Они внедрили технологический ответ на вопросы безопасности, добавив противоскользящие лобовые стекла и тормоза для четырех колес вместо тормозов для двух колес.
В 1930-х годах этот подход превратился в реакцию рынка, поскольку автопроизводители активно продвигали новые улучшения безопасности, такие как как цельностальные кузова, так и гидравлические тормоза. Автопроизводители теперь уверяли автомобилистов, что современные автомобили полностью безопасны, и представители отрасли утверждали, что улучшение дорог, лицензирование водителей и регулирование дорожного движения были ключом к предотвращению несчастные случаи. Ремни безопасности, энергопоглощающие рулевые колонки и мягкие панели приборов не устанавливались, хотя все это устройства были изобретены к 1930-м годам.
В 1950-х годах врачи и профессора университетов, заботившиеся о защите автомобилистов, ввели научный ответ на проблемы безопасности авто. Краш-тесты в университетах выявили причины и последствия телесных повреждений внутри автомобиль во время столкновения. Эти исследования убедили многих в необходимости «упаковать» водителя и пассажиров. с ремнями безопасности и мягкой панелью приборов. К 1956 году эти функции были доступны в качестве опций на большинстве новых автомобилей.
1957 Шевроле, поврежденный пассажирами при столкновении. Автомобиль не был оборудован ремнями безопасности.
В конце 1950-х выборные должностные лица изучали научные результаты краш-тестов университетов. В начале 1960-х многие законодательные собрания штатов приняли законы, требующие ремней безопасности или фиксаторов ремней безопасности в новых автомобилях. Это движение превратилось во всеобъемлющую реакция правительства на вопросы безопасности автомобилей.В 1966 году Конгресс уполномочил федеральное правительство установить стандарты безопасности для новые автомобили. К 1968 году ремни безопасности, панели приборов с мягкой подкладкой и другие средства безопасности стали обязательным оборудованием.
Сначала большинство автомобилистов не пристегивались ремнями безопасности, но к 1990-м годам ремни безопасности получили широкое распространение. Кампании по безопасности подчеркнули важность пристегивания ремней безопасности, а законы штата сделали соблюдение правил автомобилистами обязательным. К 1998 г. федеральное правительство также требовались подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.Принудительные технологические изменения сделали сам автомобиль первой линией рынка. защита при аварии.
На заре двадцатого века автомобили массового производства принесли волнующее обещание расширить личные возможности. мобильность. Но автомобили создавали новые опасности; мощность, вес и скорость автомобиля увеличивают вероятность травм. и смертельных случаев, чем карета или велосипед.Тревожный рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий вызвал обеспокоенность во многих секторах общества.
Практически все наблюдатели проблем безопасности полагали, что компетентность и поведение водителя определяют, будет ли автомобиль было бы благом или угрозой. В отличие от лошади, которая была способна безопасно направить повозку или опрокинуть ее в случае страха, направление и управление автомобилем полностью зависели от водителя. Логика подсказывала, что неодушевленная машина не может вызывать несчастные случаи; он просто отвечал на команды водителя.Общественная безопасность, казалось, зависела от повышения квалификации водителя. повышая осторожность и уменьшая количество необузданных ошибок и безрассудства.
По мере того как в 1910-1920-е годы владение автомобилями стало обычным явлением, возникла более широкая культура защиты интересов безопасности. Автомобилисты были подвергая опасности друг друга и себя, а также пешеходов. Совет национальной безопасности сосредоточил внимание на человеческом факторе в автомобильные аварии. Лиги безопасности в крупных городах провели кампании по информированию общественности, чтобы заставить водителей и пешеходов платить больше внимания в пробках.Федеральное правительство призвало правительства штатов и местные органы власти улучшить и стандартизировать дорожное движение. инженерное дело, законы и правоохранительные органы. Автомобильная промышленность искала конкретные причины смертельных случаев, собирая данные об авариях. сообщает, но настаивает на том, что автомобили сами по себе не способствовали возникновению аварий при правильном управлении.
«Остерегайтесь детей», 1925 г.
Сумка через плечо, выпущенная магазином в Лурей, Вирджиния, для обеспечения безопасности пешеходов среди детей.
Дети, играющие на улицах, особенно уязвимы перед растущим автомобильным движением.
Эксперты по безопасности пришли к выводу, что причиной аварий является поведение водителя и среда вождения. Они утверждали, что были необходимы внешние системы управления. Дороги должны быть спроектированы для обеспечения безопасности; водители должны подчиняться правилам, знакам и сигналам; нельзя допускать интоксикации алкоголем; и нужны были правоохранительные органы.Тщательное планирование наведет порядок в хаос и создать среду, подходящую для автомобилей, а не для лошадей и повозок.
ТРАНСПОРТНЫЕ ФАТАЛИИ, 1915-1925 гг. | ||
| 1915 | 199 | 6600 |
| 1916 | 246 | 8200 |
| 1917 | 301 | 10200 |
| 1918 | 471 | 10700 |
| 1919 | 273 | 11200 |
| 1920 | 229 | 12500 |
| 1921 | 205 | 13900 |
| 1922 | 200 | 15300 |
| 1923 | 138 | 18400 |
| 1924 | 149 | 19400 |
| 1925 | 171 | 21900 |
| Источник: Источник: Историческая статистика США | ||
Количество автомобилей и поездов значительно увеличилось в начале двадцатого века, как и количество столкновений на железнодорожные переезды.Многие водители не останавливались или даже не тормозили на переходах. Автомобили представили более серьезную проблема с конными повозками из-за их большего веса и скорости; столкновения угрожали не только автомобилистам, но и поезда и их пассажиры.
Управляемый поездом сигнал перехода, разработанный Чарльзом Адлером, Глен-Арм, Мэриленд, 1921 г.
Железнодорожные компании установили предупреждающие знаки на дорогах, ведущих к переездам, и установили колокола на путях.Но многие водители игнорировали знаки, а шум двигателей автомобилей заглушал звуки колоколов и поездов. В 1921 году Чарльз Адлер, Младший, изобретатель из Балтимора, посвятивший свою карьеру повышению безопасности на дорогах, железных дорогах и в самолетах, спроектировал и установил управляемый поездом сигнал переезда, который поворачивает двойной знак СТОП в сторону автомобилистов при приближении поезда. Движение знак служил видимым предупреждением об изменении условий вождения.
Сигнал о переезде через железную дорогу стандарта AAR
Альтернативное мигающее реле Чарльза Адлера, 1922 год
ЗатемRailroads попробовала мигать светом, чтобы привлечь внимание водителей.В 1922 году Ассоциация американских железных дорог стандартизированные сигналы пересечения, приняв в качестве единой конструкции пару чередующихся мигающих красных огней, которые срабатывали, когда приближался поезд. Чарльз Адлер-младший запатентовал электрическое реле, которое создавало переменный свет. шаблон. Альтернативное мигающее реле Adler, произведенное SACO (Signal Accessories Corporation), использовали более 40 человек. железные дороги в 1920-1930-е гг.
Увеличение автомобильного движения также вызвало потребность в более эффективных устройствах и системах управления движением на городских улицах.С 1912 года ручные семафорные сигналы на перекрестках были заменены электрически освещенными сигналами. сигналы были введены в 1914 году, взаимосвязанные светофоры — к 1917 году, а четырехсторонние сигналы — к 1920 году.
Светофор Garrett Morgan, 1923 год
Усовершенствования светофоров помогли контролировать поведение водителей и снизить количество несчастных случаев и смертельных случаев.В 1923 году Гарретт Морган, афроамериканский изобретатель из Кливленда, штат Огайо, ранее запатентовал сигнал, который останавливал автомобили в обоих направлениях. изменение направления транспортного потока. Эта короткая пауза снизила вероятность столкновения, вызванного автомобилем. продолжая движение после появления сигнала СТОП. Интервал безопасности был стандартизирован для другого светофора. который заменил дизайн Моргана: трехпозиционный сигнал с красной, желтой и зеленой линзами.
Некоторые изобретатели считали, что сигнальные устройства, установленные на автомобилях, помогут предотвратить несчастные случаи за счет улучшения связи между людьми. драйверы.Несколько человек запатентовали установленные на хвосте указатели поворота, которые указывали на приближающийся левый или правый поворот. Джонатан Касс Стимсон изобрел отражатель, позволяющий отображать очертания автомобиля в темноте. Стимсона «центральный тройной отражатель «имел угловые ячейки кубической формы, которые отражали лучи фар обратно к их источнику независимо от направление.
Сигнал замедления Cyberlite, 1980-е годы
Некоторые изобретения давали информацию о местоположении и скорости.Чарльз Адлер-младший разработал космический измеритель. Это показало, на сколько длин автомобилей следует выдерживать перед автомобилем на разных скоростях. Иоанн Воеводский изобрел Cyberlite, задний проблесковый маячок, показывающий, насколько быстро автомобиль впереди замедляется. Тысячи киберлайтов были проданы как аксессуары, но центральный высокий стоп-сигнал, постоянный свет, стал стандартом.
Амос Нейхарт (справа) во время занятия с инструкторами по вождению, спонсируемого Американской автомобильной ассоциацией.
В начале двадцатого века начинающих водителей обучали члены семьи, друзья или продавцы автомобилей.К 1930-м годам некоторые Защитники безопасности думали, что формальное обучение молодых автомобилистов в государственных школах снизит количество аварий. В 1932 г. Амос Нейхарт, профессор промышленной инженерии в Университете штата Пенсильвания, организовал курсы обучения водителей в State College High School, расположенная недалеко от кампуса Penn State в State College, Пенсильвания.
Нейхарт работал советником Американской автомобильной ассоциации (AAA), которая разработала учебные программы для водителей. обучение студентов и преподавателей по теме «Спортивное вождение».AAA поощряла развитие классов вождения в государственные средние школы и разработанные программы подготовки инструкторов по вождению в колледжах и университетах.
Все большее число средних школ добавили специальные курсы, чтобы улучшить навыки и поведение водителей и снизить количество аварий. Во многих средних школах не хватало учителей для личного опыта за рулем машина. К 1950-м годам симуляторы вождения заполнили этот пробел.
Студенты, использующие Aetna Drivotrainer
Разработанный страховой компанией в начале 1950-х годов, Aetna Drivotrainer имитировал опыт вождения с меньшими затратами. чем тренировки в дороге. Учащиеся старших классов смотрели фильмы о дорожном движении в режиме реального времени, «управляя» консолями с фактические автомобильные детали Ford, включая рулевое колесо, тормоз, акселератор и спидометр.Инструктор контролировал реакции студентов на центральной консоли.
Буклет для инструкторов по обучению водителей, изданный Американской автомобильной ассоциацией в 1937 году
Доктор Ролла Харгер показывает свой «Drunkometer» из IUPI DIgitical Collections
До 1930-х годов водитель, задержанный по подозрению в алкогольном опьянении, подвергался полицией оценке его речи, глаз, походка, запах, цвет и поведение, чтобы определить, было ли употреблено чрезмерное количество алкоголя.Иногда образцы крови были нарисованы, но это был навязчивый процесс. Врачи искали быстрый, простой и точный способ измерения содержания алкоголя в крови. уровни.
Доктор Ролла Н. Харгер, профессор химии Медицинской школы Университета Индианы, сконструировал прибор для измерения содержания алкоголя в крови. устройство, которое использовало пробу выдыхаемого воздуха, надутую в баллон. В 1936 году Харгер получил патент на устройство, которое назвал Дрюкометр. В 1939 году Индиана приняла первый закон штата, определяющий интоксикацию по процентному содержанию алкоголя в крови.Индиана Полиция штата регулярно использовала Drunkometer, и вскоре он стал применяться в других штатах.
В начале 1950-х годов Роберт Ф. Боркенштейн, офицер полиции штата Индиана, разработал алкотестер. Маленький и портативный алкотестер был проще в эксплуатации, чем пьяный, и давал более быстрые и надежные результаты.
Общественное беспокойство по поводу вождения в нетрезвом виде принимало различные формы. Придорожные знаки, рекламирующие Burma-Shave, с которыми часто сталкиваются социальные проблемы, в том числе бремя, которое водители в состоянии алкогольного опьянения возлагают на общество.Рифмы, ироничный юмор, и формат сериала привлекла всеобщее внимание. Некоторые знаки предлагали мрачные шутливые напоминания о том, что нужно осторожно водить последствия.
Первые «общественные» рифмы Burma-Shave появились в 1935 году. «Мы выросли, чтобы быть частью на обочине дороги, — объяснил президент компании Леонард Оделл, — и был обязан сделать все, что в наших силах, с установкой аварийность »
Основанная в 1980 году Кэндис Лайтнер, матерью 13-летней жертвы вождения в нетрезвом виде в Калифорнии, организации «Матери против» Водители в нетрезвом виде (позже переименованные в «Матери против вождения в нетрезвом виде») успешно лоббировали создание президентской комиссии по делам в нетрезвом виде и Вождение под наркотиками (1982), Национальный закон о минимальном возрасте для употребления алкогольных напитков (1984) и закон 2000 года, который снизил порог интоксикация к.Содержание алкоголя в крови 08%. Сочетание кампаний MADD, законов о вождении в нетрезвом виде, правоохранительных органов и Кампании по информированию общественности привели к значительному сокращению дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя.
MADD начал проект «Красная лента» в 1986 году, чтобы привлечь внимание общественности к опасностям вождения в нетрезвом состоянии. Связывание Красная лента MADD на ручке двери автомобиля, наружном зеркале или антенне стала символом требований граждан к безопасному вождению. ухудшения от алкоголя.Позже название кампании было изменено на «Свяжите один ради безопасности», вызывающий включите разговорную фразу «завяжите», означающую акт выпивки. Распространение местных отделений MADD красные ленточки в праздничные дни и в другое время для пропаганды своего дела.
MADD также открыла местные отделения, поддержала законодательство на уровне штата, помогла установить конституционность Контрольные точки трезвости и поддержали использование анализаторов дыхания с блокировкой зажигания.
В конце 1980-х годов некоторые суды начали предписывать лицам, осужденным за вождение в нетрезвом виде, использовать устройство блокировки зажигания. анализатор, устройство, которое предотвращает запуск автомобиля, если водитель не прошел тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе. Зеленый свет на устройство показало, что содержание алкоголя в крови ниже допустимого, и автомобиль заведется. Желтый свет обозначил что водитель приближается к законному пределу. Красный свет сигнализировал, что водитель был в состоянии алкогольного опьянения, и машина не начинай.
Анализатор дыхания Guardian ignition Interlock, ок. 1987 г.
Guardian Interlock является пионером в производстве устройств блокировки зажигания алкоголя в выдыхаемом воздухе и способствует интеграции аппараты с судебными системами. В 1980-х и 1990-х годах все большее число законодательных собраний штатов и автотранспортных средств штатов ведомства одобрили устройство для широкого использования.За 20-летний период Guardian Interlock усовершенствовал свои модели с точки зрения соответствия требованиям. работа с загруженными распечатками с указанием процентного содержания алкоголя в крови. Устройства блокировки зажигания были доказала свою эффективность в сокращении повторных правонарушений и спасении жизней.
В конце 1920-х годов производители автомобилей осознали, что конструкции механических частей и кузовов способствуют возникновению несчастных случаев, травмы и смертельные случаи. Многие автопроизводители начали устанавливать тормоза на все четыре колеса вместо одних только задних.Некоторые представили лобовые стекла небьющиеся, чтобы стекло не разбилось на острые осколки при столкновении.
К середине 1930-х годов внимание средств массовой информации, сосредоточенное на ужасных последствиях дорожно-транспортных происшествий, побудило производителей автомобилей играть активную роль в обеспечении безопасности. Реклама, статьи и рекламные буклеты уверяли покупателей, что современные автомобили, которые сейчас имеют гидравлические тормоза и цельностальные корпуса были полностью безопасны. Но передовые формы защиты автомобилистов, такие как ремни безопасности и мягкие информационные панели не добавлялись, хотя они были доступны.
Производители утверждали, что несчастные случаи можно предотвратить, если правительство примет строгие правила вождения и улучшит среда вождения. В 1937 году в отрасли был создан Фонд автомобильной безопасности, который выдавал гранты на обеспечение безопасности. программы и выступали за обучение и экзамены водителей, финансируемые за счет налогов, правоохранительные органы, приостановление или отмену водительские права, принадлежащие правонарушителям, организация дорожного движения, исследования дорожного движения и строительство скоростных дорог, автодороги с ограниченным доступом.
Объявление для Stutz 1926 года с защитой от раскачивания
Лобовое стекло из проволоки Stutz, 1926 г.
Ранние автомобили имели лобовые стекла и окна из листового стекла. При столкновении стекло разбилось на острые, похожие на кинжалы осколки, которые может травмировать или убить автомобилистов.В 1926 году Штутц вставил горизонтальные провода в свои лобовые стекла, чтобы свести к минимуму разрушение. Другой Особенностью безопасности Stutz 1926 года был низкий центр тяжести, который уменьшал раскачивание и переворачивание. Подножки из тяжелой стали были разработаны для защиты от бокового удара. Компания рекламировала Safety Stutz, но за 2995 долларов это было слишком. дорого для большинства американцев.
Более эффективным решением проблемы разбитых лобовых стекол стал «бутерброд» из стекла и целлулоида, который удерживал фрагменты вместе при ударе.Стекло Triplex было стандартным оборудованием лобового стекла Ford Model A 1928 года и привлекало внимание, потому что это было массово продано на недорогой машине.
General Motors установила небьющееся лобовое стекло Duplate на автомобили Cadillac 1930 года выпуска. Как и Triplex, Duplate состоял из два листа стекла с промежуточным слоем целлулоида. Duplate был изготовлен компанией Pittsburgh Safety Glass Company, которая принадлежала Pittsburgh Plate Glass и DuPont.
Брошюра по безопасному стеклу Duplate
Брошюра о триплексном безопасном стекле
Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, более совершенный контроль дорожного движения и усиление правоохранительных органов не позволят несчастные случаи.Однако маркетинг новых автомобилей делал упор на мощность и скорость. Некоторые представители отрасли настаивали на том, что двигатели повышают безопасность, потому что автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но защитники безопасности сомневаются способность водителей управлять автомобилем на более высоких скоростях. Гонка за лошадиными силами оставалась особенностью маркетинга новых автомобилей. через 1960-е годы.
Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей с ограниченным доступом и переходы с разными уровнями.В 1930-х годах спонсируемый отраслью Фонд автомобильной безопасности потребовал 100000 миль пробега. автомагистрали с ориентировочной стоимостью для налогоплательщиков в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострад в 1940-е годы попали в заголовки газет и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожная инженерия быстро догнала «отлично спроектированные» автомобили.
К 1930-м годам производители автомобилей узнали, что современный стиль привлекает покупателей новых автомобилей больше, чем механические. представление.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили кажутся передовыми технологиями машинной эры и символами современности. и скорость. Ежегодные изменения моделей и украшения в стиле ар-деко взволновали покупателей автомобилей перспективой приобрести новинки. мода на механическую красоту и новейшие гаджеты. Но рационализация часто противоречила безопасности. Окна овальные и широкие стойки крыши уменьшили обзор с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях вызвали уход за лицом. травмы при столкновении.И это далеко не аэродинамические качества, а автомобили 1930-х годов раскачивались на большой скорости. Пока производители оставались сосредоточенными на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Безопасность улучшения, хотя иногда и упоминаемые в торговой литературе, обычно отошли на второй план; автопроизводители предпочли шипение стиль и новизна.
Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, лучший контроль дорожного движения и больше правоохранительных органов предотвратит несчастные случаи.Однако маркетинг новых автомобилей делал упор на мощность и скорость. Некоторая промышленность официальные лица настаивали на том, что мощные двигатели повышают безопасность, поскольку автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но Защитники безопасности подвергли сомнению способность водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка лошадиных сил осталась особенностью маркетинга новых автомобилей в 1960-е годы.
Спидометр Buick 1938 года с надписью БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРВЫЙ на циферблате
Вернисаж на Пенсильванской магистрали, 1 октября 1940 г.
Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных автомагистралей с двумя полосами движения. с ограниченным доступом и разнесенными переходами.В 1930-х годах спонсируемый отраслью Фонд автомобильной безопасности назвал за 100 000 миль супермагистралей с ориентировочной стоимостью для налогоплательщиков в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострады в 1940-х годах попали в заголовки газет и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожное строительство догнало быстрые, «идеально спроектированные» автомобили.
К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает новые автомобили. покупателей больше, чем механические характеристики.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили стали передовыми технологиями машинного века. и символы современности и скорости. Ежегодные изменения моделей и украшения в стиле ар-деко взволновали покупателей автомобилей такой перспективой. владеть новейшей модой в области механической красоты и новейшими гаджетами. Но рационализация часто противоречила безопасности. Овальные окна и широкие стойки крыши уменьшали обзор с места водителя. Ручки и украшения на стальных панелях приборов вызвали травмы лица при столкновении.И это далеко не аэродинамические качества, а автомобили 1930-х годов раскачивались на большой скорости. Так долго как производители по-прежнему уделяли внимание маркетингу, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, поскольку это увеличивало продажи. Повышение безопасности, хотя иногда упоминается в торговой литературе, обычно отошло на второй план; автопроизводители предпочли шипение стиля и новизны.
В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень смертности в автомобилях требовал безопасности. рекомендует искать объяснения, отличные от ошибки драйвера.Медики, изобретатели и журналисты отметили, что в результате аварии водитель и пассажиры всегда сталкивались с металлической панелью приборов, рулевым колесом, лобовым стеклом или дверьми, что приводило к серьезным или серьезным последствиям. даже со смертельным исходом. Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемника, рулевые колонки и другие приспособления были ножевидными. выступы, которые могут пронзить или порезать автомобилистов.
Этот Кадиллак 1936 года, как и большинство автомобилей 1930-х годов, имел стальную приборную панель с ручками.
Пользовательский автомобиль Packard Darrin с мягкой приборной панелью, ок. 1940 г.
В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень смертности в автомобилях побудил защитников безопасности искать объяснения. кроме ошибки драйвера. Медики, изобретатели и журналисты отметили, что в аварии водитель и пассажиры всегда столкнулся с металлической панелью приборов, рулевым колесом, лобовым стеклом или дверями, что привело к серьезным или даже смертельным травмам.Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемника, рулевые колонки и другие приспособления представляли собой ножевидные выступы, которые могли прокалывать или терзать автомобилистов.
Проблемы безопасности автомобилей привлекли внимание страны в 1935 году, когда издал Reader’s Digest «- And Sudden» Смерть ». Издатель ДеВитт Уоллес видел последствия аварии и попросил Джозефа К. Фурнаса написать статья об автокатастрофах как социальной и технологической проблеме. Фарнас вспоминал: «Уоллес уже чувствовал растет волна общественного возмущения по поводу стремительно растущего числа погибших на шоссе.”
Статья в Reader’s Digest, 1935 год
Проникнутая откровенностью, жестокостью и реализмом, «… и внезапная смерть» описывает автомобилистов, которые ударили внутреннее оборудование и получил увечья. Фурнаш обвинял водителей в авариях и пытался заставить их вести себя лучше. Он не рекомендовал добавление ремней безопасности и другого оборудования для обеспечения безопасности; на самом деле, он посоветовал читателям надеяться, что они будут «выброшены как двери распахиваются пружиной.»Фурнаш философствовал:» По крайней мере, вы избавлены от смертоносного множества блестящих металлических ручек, краев и стекло в машине ».
Были разосланы миллионы репринтов. Фурнаш вспоминал: «Судьи выносили приговор, чтобы он переписал его пятьдесят раз или пошел в тюрьма; страховые компании раздавали своим клиентам бесплатные копии; нефтяные компании распределяли его на газ насосы ».
В 1930-х годах доктор Клэр Л. Стрейт, пластический хирург из Детройта, специализировавшаяся на реконструкции лиц и черепов пострадавшие в автокатастрофе, начали единоличную кампанию по устранению травм, нанесенных стальными панелями приборов, выступающими ручками, крюкообразные дверные ручки и другие внутренние опасности.Он установил поясные ремни в своих автомобилях, а также разработал и запатентовал накладка на приборную панель. Доктор Стрейт стал широко известен своей единоличной кампанией по безопасности; его идеи были опубликованы в Журнал Американской медицинской ассоциации, и его часто цитировали в газетах.
Специальная накладка на приборную панель, установленную в личном автомобиле доктора Клэр Л. Стрейт в конце 1940-х годов
В Dr.По рекомендации Клэр Л. Стрейт, ручки у Plymouth 1937 года были утоплены и не могли вызвать прокол. ранения в результате несчастного случая. Но улучшения безопасности были недолговечными; выступающие ручки вернулись в последующие годы.
1937 Plymouth Автомобиль безопасности, объявление
Доктор Стрейт написал убедительное письмо Уолтеру П. Крайслеру, и корпорация Chrysler изменила дизайн интерьера с учетом требований безопасности. в уме.В автомобилях Chrysler, Plymouth, Dodge, DeSoto и Imperial 1937 года не было ремней безопасности и мягкой приборной панели, но У них были утопленные ручки, резиновые кнопки, изогнутые дверные ручки, которые не могли зацепить автомобилистов, и мягкие верхние части сидений. Это было Впервые производитель автомобилей продвинул упрощенный дизайн ради безопасности вместо стиля.
В 1948 году Престон Такер, бывший производитель гоночных автомобилей и производитель оборонной продукции, представил «совершенно новый» автомобиль и подчеркнул его новые функции безопасности.Такер построил 51 машину с кнопками на внутренних дверях, которые не могли зацепить одежду. ручки, сгруппированные вдали от автомобилистов, обивки приборной панели и области под приборной панелью, где передний пассажир мог приседать в случае столкновения. Другие функции безопасности включали выдвигающееся ветровое стекло, которое прогибалось при ударе, центральную часть фара, поворачивающаяся вместе с рулем, и зеркало заднего вида из небьющегося посеребренного оргстекла.
1948 Tucker седан с безопасным салоном
Такер рассматривал возможность установки ремней безопасности в своих автомобилях, но отверг эту идею.Филип Иган, один из дизайнеров автомобиля, напомнил, что Такер «чувствовал, что они будут подразумевать что-то небезопасное по своей сути в машине… слишком энергичной, слишком быстрой для любой хороший. » Производство автомобилей прекратилось после федерального расследования деловой практики Такера, но некоторые из его Идеи безопасности появились на массовых автомобилях в 1950-х годах.
В 1930-х годах несколько изобретателей получили патенты на рулевые колонки, которые разрушались при ударе, избавляя водителя от быть пронзенным в аварии.Их концепции включали различные конструкции, в которых использовались пружина, ножничный механизм или гидравлический механизм. поршень.
В 1959 году General Motors начала разработку Invertube, рулевой колонки, которая выворачивалась наизнанку при приложении силы. Эта конструкция не поступала в производство, но в 1967 году GM начала устанавливать рулевые колонки с сеткой, которая уплотнялась под давлением. Chrysler принял аналогичную колонку в 1967 году, а Ford представил ее разборную конструкцию в 1968 году.
Реклама General Motors энергопоглощающей рулевой колонки, 1967.
1956 Реклама Ford с акцентом на тарельчатое рулевое колесо, сгруппированные ручки, более прочные дверные защелки и дополнительные поясные ремни, мягкая приборная панель и небьющееся зеркало заднего вида.
К 1950-м годам стало ясно, что автомобильные аварии неизбежны, несмотря на улучшения в конструкции автомобиля, водитель образование, шоссе и правоохранительные органы.Стремление свести к минимуму травмы и смертельные исходы привлекло внимание врачи и специалисты по биомеханике в университетах. Корнелл, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Уэйн Стейт и другие университеты провели аварию тесты для определения причин и последствий телесных повреждений внутри автомобиля.
В результате этих программ появилась важная рекомендация: ремни безопасности, мягкие панели приборов и более прочные дверные защелки должны быть срочно требуется. Краш-тесты доказали, что застрять внутри автомобиля безопаснее, чем выбросить при столкновении.Упаковка пассажира стала революционно новой концепцией.
Газетные и журнальные статьи о краш-тестах и ремнях безопасности вызвали общественный интерес. Опрос Гэллапа 1955 года показал, что Американцы одобрили ремни безопасности с разницей от 50% до 38%. Автопроизводители экспериментировали с дополнительными ремнями безопасности и мягкие приборные панели в середине 1950-х годов.
Интерьер автомобиля Cornell-Liberty Survival
В 1942 году Корнельский университет начал изучать травмы пилотов при ударах в кабинах самолетов.К 1951 году эта программа включал проект исследования травм в результате автомобильных аварий (ACIR). Медицинский колледж Корнельского университета провел автомобильную краш-тесты с манекенами и изучили выживаемость в авариях в отношении безопасности дверей, опасностей опрокидывания и телесных повреждений внутри машины. Персонал ACIR рекомендовал добавить ремни безопасности, обивку приборной панели, ударопрочные дверные замки и Рулевые колеса с утопленной ступицей для серийных автомобилей.
В 1957 году Корнельская авиационная лаборатория построила радикально переработанную машину безопасности для общественного тура, спонсируемого Liberty. Компания взаимного страхования, участник проекта ACIR.Автомобиль для выживания Cornell-Liberty с ремнями безопасности, ковшом. сиденья, противоударные подушки, раздвижные двери, защита от боковых ударов и рулевые рычаги. Контрапункт футуристической «мечты». автомобили », вызывающие эмоции и воображение, автомобиль для выживания Cornell-Liberty воплощал в себе отрезвляющий и практичный дизайн. обещал спасти жизни. Обивка и ремни безопасности стали стандартным оборудованием серийных автомобилей в 1960-х годах.
В конце 1940-х — начале 1950-х годов лейтенант.Полковник Джон Пол Стэпп, врач ВВС США, сообщил о ремнях безопасности в новостях. привязывается к рельсам на санях с ракетным двигателем. Стапп носил ремни безопасности во время быстрого ускорения и внезапное замедление. Он доказал, что человек, удерживаемый ремнями, может выдерживать силы более 46G и внезапные остановки. на скорости 632 миль в час и более с незначительными травмами. Эти эксперименты были направлены на создание лучших форм пилотного защита при катапультировании из сверхзвукового самолета.
В 1950-х годах Стапп обратил внимание на автомобильные столкновения. Провел краш-тесты на базе ВВС Холломан. в Нью-Мексико и изучал гибель транспортных средств ВВС. Стапп стал ведущим сторонником ремней безопасности для автомобилистов и свидетельствовал перед подкомитетом Палаты представителей по автомобильной безопасности.
В 1955 году Стапп участвовал в конференции по автокатастрофам на базе ВВС Холломан под эгидой Общества Автомобильные инженеры.Позднее названная в честь Стаппа, конференция стала ежегодным мероприятием под эгидой Stapp. Ассоциация.
Джон Пол Стэпп на ракетных санях Sonic Wind No. 1 перед рекордной скоростью 632 мили в час, 10 декабря 1954 г.
Ford запустил крупную рекламную кампанию своего пакета Lifeguard Design на автомобилях Ford и Mercury 1956 года выпуска.Блюдо в форме рулевое колесо, сгруппированные ручки и инструменты, а также более прочные дверные защелки были стандартным оборудованием. За дополнительную плату, автомобилисты могли заказать поясные ремни, мягкую приборную панель, мягкие солнцезащитные козырьки и небьющееся зеркало заднего вида. Продажи были поначалу шустро, но вскоре уступил место Chevrolet 1956 года, который отличался новым стилем и дополнительными поясными ремнями, плечевыми ремнями. ремни безопасности и мягкая приборная панель.
Роберт Макнамара, генеральный директор подразделения Ford, считал, что у производителей есть моральное обязательство изучать вопросы безопасности. проблемы, разработать защитные средства безопасности и обучить потребителей.Он также думал, что средства защиты жизни могут продавать автомобили. В Форум национальной безопасности, двухдневная конференция 1955 года с краш-тестами и объявлениями о новых функциях безопасности на 1956 году. cars, была попыткой Ford поднять авторитет исследований в области безопасности автомобилей и заинтриговать публику.
Объявление для Ford 1956 года с дополнительными устройствами безопасности
1957 Chevrolet с вмятинами и трещинами, оставленными водителем и пассажирами при столкновении
Немногие покупатели автомобилей воспользовались дополнительными ремнями безопасности и мягкой приборной панелью, доступными от производителей автомобилей в конец 1950-х гг.Некоторые автомобилисты знали о преимуществах пристегивания ремней к своим автомобилям, но лишь немногие из них действительно покупали и носили ремень безопасности. Некоторые автомобилисты не хотели, чтобы их заперли в своих машинах, а другим не нужны были видимые напоминания. что во время вождения может произойти авария. Ремни безопасности давали понять некоторым водителям, что автомобиль небезопасен или что их компетентность ставилась под сомнение.
| Бьюик | 0.25% |
| Шевроле | 0,3% |
| 1880 | 32,3 |
| Форд | 0,3% |
| Источник: данные компании. | |
Ремень безопасности послепродажного обслуживания Selfgard
В 1960-х правительственные власти избрали политику принудительных технологических изменений, чтобы сделать автомобили более безопасными.В 1961 году Висконсин стал первым государственным органом, требующим ремней безопасности в новых автомобилях. В некоторых штатах требовались анкеры для пола, чтобы было проще для автовладельцев устанавливать собственные ремни безопасности. К 1963 году все новые вагоны имели напольные анкеры, и еще два штата — Вирджиния и Вирджиния. Миссисипи — необходимы ремни безопасности. Законодательство, принятое Конгрессом в 1964 году, требовало установки заводских якорей с мягкой подкладкой. приборные панели и другое оборудование для обеспечения безопасности в автомобилях, приобретенных федеральным правительством.
В 1966 году Ральф Надер шокировал американский народ новым осознанием необходимости в более безопасных автомобилях своим свидетельством в Сенатские слушания по автобезопасности и его широко читаемой книге «Небезопасно на любой скорости: спланированные опасности американцев». Автомобиль. Позже в том же году Конгресс принял Закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств. Этот знаменательный закон привел к 1968 году обязательные поясные и плечевые ремни и другое спасательное оборудование во всех новых автомобилях.
В конце 1950-х гг.Кеннет А. Робертс, всемирно известный защитник интересов потребителей, возглавил подкомитет Палаты представителей. который исследовал вопросы безопасности автомобилей. Его полевые исследования и недвусмысленные требования к лучшей защите автомобилистов были широко освещается в газетах. Робертс обвинил дизайн автомобилей в травмах и смертях. Чтобы преодолеть промышленность устойчивость к обязательным устройствам безопасности, спонсируемое Робертсом законодательство, требующее оборудования для обеспечения безопасности во всех автомобилях закуплено федеральным правительством.Этот закон был принят в 1964 году.
Интерес Робертса к защите автомобилистов был вызван личным опытом. Во время свадебного путешествия в 1953 г. Робертс притормозил к грузовику, и его машина стояла сзади. Когда он проверил сильно помятый ствол, он с удивлением узнал что свадебные подарки, сделанные из фарфора и хрусталя, не были сломаны, потому что его свекровь набивала и упаковывала каждый предмет. Он был одним из первых правительственных чиновников, которые убедились, что упаковка пассажира ремнями безопасности и прочими устройства были ключом к сокращению автомобильного травматизма и смертельного исхода.
Брошюра кампании для члена палаты представителей Кеннета А. Робертса, «Мистер Безопасность», 1962 г.
Небезопасно на любой скорости: Разработанные опасности американского автомобиля, Ральф Нейдер (1965)
Несколько авторов и защитников прав потребителей выступали за более жесткие стандарты безопасности автомобилей в 1960-х годах.Нет человека больше ближе отождествлялся с этим движением, чем Ральф Надер. Его книга 1965 года «Небезопасно на любой скорости» пробудила общественный интерес. изображение автомобилистов как жертв корпоративного пренебрежения. Надер обвинил автомобильную промышленность в игнорировании исследований безопасности находки, сохранение опасных конструкций, которые привели к травмам или смерти, а также оценка продаж и маркетинга выше автомобилиста защита. В 1966 году Надер давал показания перед подкомитетом Сената во время подготовки знаменательного федерального законодательства. введение стандартов безопасности на новые автомобили.Его показания помогли привлечь внимание страны к вопросам безопасности автомобилей.
Стремление Надера к созданию более безопасных автомобилей не ограничивалось установкой ремней безопасности и мягкой приборной панели. Он обратил внимание на структурные и механические недостатки конструкции, посвященные главе «Небезопасно на любой скорости» независимой от поворотной оси Corvair система задней подвески. В 1970 году Надер стал соучредителем Центра автобезопасности, который выступает за отзыв, лимонные законы и другие меры, которые защищают автомобилистов и привлекают производителей к ответственности за опасности и дефекты.Надер также стал откровенным выступают за защиту потребителей во многих других областях, включая окружающую среду, здравоохранение и ядерную энергию.
С 1960-х годов эксперт по безопасности Байрон Блох выявил опасные конструкции автомобилей и рекомендовал более безопасные конструкции. через свидетельские показания в зале суда, правительственные показания, журналистские расследования, журнальные статьи и лекции. Обучен в промышленный дизайн и инженерия человеческого фактора (взаимодействие между людьми и машинами), Блох задокументировал топливо пожары в резервуарах, обрушенные крыши и другие опасности, вызванные уязвимыми частями, которые выходят из строя во время столкновений или опрокидывания.У него есть выступал за более жесткие федеральные стандарты и проекты, которые обещают снизить количество травм, инвалидности и со смертельным исходом.
В 1960-х Ральф Надер призвал Блоха выступать в качестве свидетеля-эксперта в судебных процессах об ответственности за качество продукции, связанных с автомобилисты, пострадавшие в результате столкновений. Свидетельства Блоха об опасности топливных баков, установленных в задней части, попали в заголовки газет. Он также дал показания на слушаниях в Конгрессе 1973 года, которые привели к краш-тестам на целостность топливного бака при ударе сзади.В 1978 г. Блох сотрудничал с ABC News над отмеченным премией Эмми репортажем «20/20» о топливных баках, устанавливаемых сзади. В начале 1980-е годы производители автомобилей переместили топливный бак в более безопасное место перед задней осью.
Форд Пинто 1973 года выпуска, принадлежащий семье Индианы, получил удар сзади, в заднем топливном баке произошел разрыв, в результате чего произошел разрыв. пламя. Свидетель-эксперт в деле State of Indiana v.Ford Motor Company, Байрон Блох показал команде обвинения более безопасное топливо расположение бака перед задней осью автомобиля.
Блох изучал проблему противоподкатки грузовиков — автомобили срезаны при движении под грузовыми автомобилями. Поскольку В 1960-х годах он выступал за улучшение защиты задней части грузовиков и тягачей с прицепом, а также за добавление боковых ограждений. В 1998 г. Действия Конгресса привели к федеральным стандартам безопасности, требующим более крупных и более сильных арьергардов на новых прицепах.
Конструктивно легкие автомобильные крыши, которые рушатся при опрокидывании, также вызывают озабоченность Блоха. Его Согласно показаниям Министерства транспорта США, крыши должны быть в четыре раза больше, чем у транспортного средства. масса. В 2009 году федеральное правительство ввело в действие автомобильные крыши, способные выдержать вес, в три раза превышающий вес автомобиля, удвойте предыдущее требование. Блох также призвал к фактическому испытанию на опрокидывание вместо испытания гидравлического толкания, которое только имитирует вес и силу на крыше.
Блох выступает за устранение многих других опасных для жизни дефектов структурной безопасности, включая отсутствие боковых защита от ударов, выброс сиденья при столкновении, закаленное стекло, которое крошится при ударе, и отсутствие функций безопасности на свете грузовики и фургоны. Будучи одним из первых защитников подушек безопасности, он готовил телевизионные выпуски новостей об их качествах, спасающих жизнь.
Манекен для краш-тестовHybrid II, используемый Chrysler в 1970-х годах, и манекен для краш-тестов Hybrid III, используемый General Motors в 1990-е годы
Просмотр объекта записыватьК концу 1960-х независимые фирмы поставляли манекены для краш-тестов производителям автомобилей, которым приходилось доказывать что они соответствовали федеральным стандартам ремней безопасности.Манекены были оснащены внутренними датчиками, которые измеренное и зафиксированное воздействие. General Motors не удовлетворилась выставленными на рынок манекенами, и в 1972 году GM разработала Hybrid II, названный так потому, что он сочетал в себе лучшие черты манекенов Alderson VIP и Sierra с некоторыми оригинальными GM. компонентные конструкции. В отличие от предыдущих манекенов, Hybrid II показал стабильные результаты в аналогичных условиях. Гибрид II также имел сутулость, похожую на человеческую, резиновую шею вместо шарнира и четко выраженное колено-ножное движение.GM поделилась своим дизайном с конкурентами и производителями пустышек. В 1973 году Национальное управление безопасности дорожного движения сертифицировало Hybrid II. как единственный манекен, одобренный для испытаний на соответствие ремням безопасности.
В 1970-х годах General Motors приступила к разработке более совершенного Hybrid III, чувствительного, похожего на человека манекена, который смоделированные и измеренные травмы многих частей тела. Гибрид III имел более выраженную голову, шею, позвоночник и осанку. чем у Hybrid II, а его 41 канал информации (по сравнению с 8 каналами в Hybrid II) измерял удары по голове, туловище, колено и ногу с большей точностью.В 1997 году Национальное управление безопасности дорожного движения признало гибридный III в качестве единственного манекена, который будет использоваться для испытаний на соответствие.
Немногие автомобилисты использовали ремни безопасности, когда они стали стандартным оборудованием в 1968 году. В период с 1970-х по 1990-е годы соблюдение увеличился с менее чем 20 процентов до более чем 80 процентов. Федеральные кампании по безопасности на телевидении и радио а в печатных СМИ распространялось сообщение о том, что ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни.С 1984 по 1995 год сорок девять штатов приняли законы, требующие от автомобилистов пристегиваться. В 1998 году федеральное правительство выиграло 30-летний конкурс по требованию подушек безопасности в новые автомобили, отражающие философию, согласно которой технологии безопасности должны быть первой линией защиты в случае аварии.
К 1990-м годам признание оборудования для обеспечения безопасности автомобилей стало социальной нормой. Автомобилисты убедились, что пристегивание ремня безопасности могло спасти их жизнь в результате несчастного случая, вместо того, чтобы запереть их среди обломков.Производители больше не опасаются это оборудование для обеспечения безопасности делало автомобили опасными или мешало продажам. Устройства безопасности стали желанными, потому что потребители верили в их спасительных добродетелях.
1961 Сиденье Volvo с трехточечным ремнем безопасности
Конструкция ремня безопасности должна быть изменена, чтобы быть приемлемой для автомобилистов и экспертов по безопасности.Только поясной ремень не закрепите верхнюю часть тела. Несколько конструкций ремней безопасности для всего тела были запатентованы в 1950-х годах, и один из них оказался самым простым. максимально эффектный дизайн. В 1958 году главный инженер Volvo по безопасности Нильс Болин представил трехточечный ремень безопасности, который обеспечивал фиксацию на коленях и плечах одним плавным движением руки. Он удерживал верхнюю и нижнюю часть тела при размещении давление на грудь и бедра; поясной ремень давил на живот, что могло привести к травмам внутренних органов.Болин Ремень безопасности стал стандартным оборудованием на некоторых моделях Volvo 1959 года и вскоре стал применяться на других моделях Volvo.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) потребовала установить переднее сиденье на коленях и плечах. ремни на всех автомобилях, начиная с 1968 г., но особой конструкции не было. Некоторые автопроизводители установили поясные ремни и отдельные плечевые ремни. В 1974 году NHTSA обязало трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и передний пассажир.Позже потребовались трехточечные ремни безопасности и на заднем сиденье. В современном краш-тестировании автопроизводителями и страховой отраслью были подтверждены преимущества трехточечного ремня безопасности. Его конструкция не менялась с 1959 года, за исключением подпружиненных втягивающих ремней с блокировкой, которые улучшили характеристики и удобство.
Национальная администрация безопасности дорожного движения выбрала подушку безопасности в качестве центрального элемента пассивных удерживающих устройств — устройства безопасности, спасающие жизни автомобилистов без их добровольного участия.Джон У. Хетрик запатентовал подушку безопасности работала на сжатом воздухе в 1953 году, а Ford, General Motors, Eaton, Yale и Towne разработали более быстрые газовые подушки безопасности. в 1960-е гг. Но путь от идеи до реализации был усыпан техническими глюками, равнодушием автомобилистов, скептицизм производителей и изменение государственной политики. Обязательные стандарты подушек безопасности были утверждены и отменены несколькими раз в 1970-х и 1980-х годах. Между тем, General Motors и Ford добровольно представили дополнительные подушки безопасности в 1974 и 1986 годах. соответственно.
В 1988 году Chrysler стал первым американским производителем автомобилей, установившим стандартные подушки безопасности на стороне водителя. К 1998 г. федеральная Закон требовал двойных передних подушек безопасности во всех новых автомобилях. Серия смертельных случаев, вызванных воздушными подушками, вызвала беспокойство автомобилистов, но автомобилисты начала 21 века были довольны защитой, обеспечиваемой подушками безопасности.
2004 Buick Рулевое колесо с подушкой безопасности
Съемка рекламного ролика Винса и Ларри
Немногие автомобилисты пристегнулись в 1960-х и 1970-х годах.Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) решила использовать рекламу, чтобы продвигать ремни безопасности. С 1985 по 1998 год НАБДД и Совет по рекламе спонсировали телевидение и радио. рекламные ролики с актерами, изображавшими Винса и Ларри, манекенов для краш-тестов, похожих на людей.
Создано рекламным агентством Leo Burnett и профессионалами в области кинопроизводства, создания костюмов и спецэффектов. в телевизионных рекламных роликах использовался юмор и негативный пример, чтобы продемонстрировать последствия не пристегнутых ремней безопасности.Актеры изобразил кинетические злоключения Винса, опытного манекена, и Ларри, относительного новичка. Настойчивый, Вдохновляющей темой было то, что только манекены пренебрегают ремнями безопасности. Суровые последствия этого выбора разыгрались. в фарсе и механическом балете, которые могут быть смешными и шокирующими одновременно.
Примечание :
Вы хотели просмотреть :
Действия по устранению проблемы зависят от модели телефона и ОС.
Asus / ZenFone
HTC
Huawei
Lenovo
Nokia
OnePlus
Оппо
Samsung
Sony
Vivo
Xiaomi / MIUI
Неуказанный телефон / OS
Если вашего телефона или ОС нет в списке, вы можете выполнить поиск определенных настроек на своем телефоне в следующих категориях
Как отключить звук отправки сообщения и сохранить звуки уведомлений?
Отключить звуки отправки сообщений в Настройки сигнала> Уведомления > Отключить Воспроизведение при открытом приложении .
Сигнал на продажу — это условие или измеримый уровень, при котором инвестор получает предупреждение о продаже определенной инвестиции.Сигналы на продажу могут генерироваться различными методами, такими как заранее определенное процентное снижение стоимости актива, технический индикатор, фундаментальное изменение актива или скользящий стоп-лосс. Сигнал на продажу может автоматически закрыть сделку, как в случае стоп-лосса, или инвестору / трейдеру может потребоваться вручную закрыть позицию после получения сигнала на продажу от своего метода / стратегии.
Сигналы на продажу могут быть получены с помощью различных методов сигнализации. Они используются всеми типами инвесторов и трейдеров, от дневных трейдеров до долгосрочных инвесторов. Фундаментальные аналитики генерируют сигналы продажи, когда фундаментальная ценность ценной бумаги достигает определенного уровня.Сигнал на продажу может быть основан на достижении фундаментальных показателей исторически высоких уровней или на том, что они начинают снижаться.
Технические аналитики будут использовать методы построения графиков для генерации сигналов на продажу на основе технических паттернов и индикаторов. Например, если актив падает ниже уровня поддержки, технический трейдер может рассматривать это как сигнал продажи. Если актив падает ниже определенного уровня по техническому индикатору, или становится перекупленным и начинает снижаться, или падает ниже скользящей средней, все это можно использовать как потенциальные сигналы продажи.
Другие инвесторы могут просто следить за рынком в поисках сигналов о продаже, продавая, когда основные индексы переживают распродажу в больших объемах.
Независимо от типа используемой методологии, многие инвесторы будут иметь заранее определенный уровень, определяемый как сигнал продажи. Сигналы на продажу могут появиться в начале инвестирования, и этот уровень может корректироваться с течением времени по мере изменения условий. Сигнал на продажу также может быть установлен в течение срока действия инвестиции по мере развития событий или изменения уровней толерантности к риску.
Стоп-лоссы — один из лучших способов снижения рисков и управления потенциальными убытками. Инвесторы могут легко настроить уровни цены стоп-лосса, если уровень сигнала продажи меняется со временем.
Фундаментальные аналитики строят финансовые модели для оценки актива на основе определенных переменных. Фундаментальные аналитики могут использовать дисконтированные денежные потоки, которые используют разбивку доходов компании и свободный денежный поток, чтобы произвести рыночную оценку посредством дисконтирования.Эта методология обычно строится для генерации диапазона значений для безопасности с использованием различных предположений. Таким образом, различные сценарии и предположения могут генерировать диапазоны уровней цен, для которых, по мнению аналитика, лучше всего покупать или продавать ценные бумаги.
Аналитики также могут использовать другие параметры и показатели, которые могут привести к сигналу продажи. Сигнализация долга может вызвать сигнал продажи, например, когда общий долг компании перед активами превышает определенный уровень.
Другие инвесторы могут продавать, когда рост прибыли начинает снижаться или когда цена / прибыль (P / E) достигает уровня, который не оправдывает будущих перспектив прибыли.
Технические аналитики сосредоточат свое внимание на построении графиков и технических инструментах для оповещения о сигналах продажи.
Некоторые трейдеры могут наблюдать за падением ниже поддерживающей линии тренда, чтобы сгенерировать сигнал на продажу. Другие могут продавать, чтобы усилиться, решив выйти, когда цена агрессивно растет. Графические паттерны, такие как треугольники и паттерны «голова и плечи», имеют свои собственные сигналы на продажу. У каждого паттерна есть цель по прибыли для фиксации прибыли при прибыльных сделках и уровень стоп-лосса для уменьшения убытков, если сделка не сработает.
Технические индикаторы также используются для генерации сигналов на продажу. Трейдер может следить за пересечениями индикаторов, такими как пересечение MACD или пересечение краткосрочной скользящей средней ниже долгосрочной скользящей средней. Трейдер также может использовать уровни индикатора, чтобы сигнализировать о выходе, например, когда индекс относительной силы (RSI) падает ниже 30 или поднимается выше 80, но затем падает ниже.
Предположим, трейдер в значительной степени полагается на 100-дневную скользящую среднюю (MA) как часть своей торговой стратегии.Им нравится покупать, когда восходящая акция касается 100-дневной скользящей средней, но не опускается ниже ее более чем на несколько процентов. Когда цена начинает расти от скользящей средней, они покупают. Если цена проходит через МА и продолжает падать, они ничего не делают.
Если у них длинная сделка, они продают, если цена упадет более чем на 4% ниже скользящей средней.
Вот пример того, как эти правила могли быть применены к акциям Apple (AAPL).
Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2021
Когда цена начинает свой восходящий тренд, она тестирует 100-дневную скользящую среднюю, но быстро начинает расти от нее, что генерирует сигнал на покупку.В следующих двух тестах цена незначительно опускается ниже скользящей средней, но не на 4% (или больше), необходимых для генерации сигнала продажи. В эти моменты трейдер мог сохранить свою позицию или увеличить ее.
При следующем тесте цена опускается ниже МА более чем на 4%, что вызывает сигнал на продажу, и трейдер закрывает свою позицию.
.