8-900-374-94-44
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Все модели КАвЗ 2023 года: модельный ряд автомобилей KAvZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки KAvZ, обзор моделей КАвЗ, архив моделей KAvZ.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КАвЗ в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.
От —
Автобус
Россия
Год: 2008
От 7 850 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2006
От —
Автобус
Россия
Год: 2007
История Курганского Автобусного Завода фактически начинается с 1958 года, когда выпущен первый автобус с капотной компоновкой — КАвЗ 651.
Это была модель, спроектированная на удлиненном грузовом шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год производства выпущено 508 экземпляров, в 1959-м году — 1511, а в 1960-м ворота завода покинуло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвЗ достигает проектной мощности 5 тыс. автомобилей в год. К 1967 году завод сумел построить порядка 50 тыс. автобусов. В этом же году выпускается опытный образец служебного КАвЗ 685, основой которому послужило шасси ГАЗ 53. Но массовое производство модели началось лишь в 1971-м после длительных испытаний.
В 1983 году на КАвЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественника, однако с 1984 года трапециевидную решетку радиатора сменила узнаваемая прямоугольная форма. Это, фактически, стало самым серьезным отличием обновленного КАвЗ 685М от выпускавшейся ранее 685-й модели. В 1986-м увидели свет модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в зоне ветрового стекла, где были установлены механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными.
В 1990-e годы на КАвЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005-м вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовое шасси Горьковского Автомобильного Завода, закончилась в 2007 году со снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвЗ состоит из заднемоторных среднегабаритных автобусов семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014-м году на заводе стартовало производство обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время предприятие выпускает автобусы для эксплуатации по городским, пригородным и междугородным направлениям.
Опубликована03 апреля 2018
Содержание статьи:
В 1958 году на Курганском заводе был освоен выпуск капотных автобусов малого класса. В 1972 году первая модель КАвЗ-651была заменена моделью КАвЗ-685. Следующая модификация — КавЗ-3976 — была поставлена на конвейер в 1991 году. В 2003 году предприятие вошло в состав холдинга «Группа ГАЗ», что позволило модернизировать производство и приступить к выпуску новых пассажирских машин разных классов и назначения, имеющих современные технические характеристики.
Предприятие постоянно осваивает новые модели и их модификации, предназначенные для решения как общих, так и узкоспециализированных задач.
КАвЗ-4238-62. Это удлиненная версия КАвЗ 4235, оснащенная новой передней маской. Пневмоподвеска обеспечивает комфортные условия в поездке. При производстве этой техники использованы узлы и агрегаты зарубежного производства. В салоне имеются багажные полки и регулируемые сиденья.
КАвЗ-4235-61 и КАвЗ-4235-61У. Модели среднего класса, благодаря маневренности, компактности и устойчивости, эффективные в городских условиях и на пригородных маршрутах. Сиденья сориентированы в одном направлении. Для стоячих пассажиров предусмотрены поручни. Опция для КАвЗ-4235-61У — передняя маска со светотехникой.
КАвЗ-4238-61. Удлиненная версия КАвЗ-4235. Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт в поездке.
Сквозное багажное отделение имеет объем 4,5 м3.
Автобусы КАвЗ-4238-55, используемый для перевозки детей, разработан на базе удлиненной версии КАвЗ-4238. Имеет соответствующий сертификат, который свидетельствует о безопасности транспортного средства. Используется в основном для дальних экскурсий. В машине имеются: вместительное багажное отделение внизу, полки для ранцев в салоне, комфортные сиденья с ремнями безопасности. В каждом ряду предусмотрена кнопка для вызова водителя. На входе смонтированы: автоматическая пневмоподножка, дополнительные поручни. Кузов окрашен в желтый цвет.
КАвЗ-4235-65 — также школьный автобус, относится к среднему классу. В просторном салоне в одну сторону расположено 26 удобных мягких сидений с высокими спинками. Имеются багажные полки.
Основными достоинствами новых моделей пассажирского транспорта производства Курганского автобусного завода являются:
Назад к списку
8 месяцев назад
0
МОД автобус Kavz 685 final ДЛЯ BEAMNG.
DRIVE
BeamNG
Файл отчета
RENAULT MASTER L2…
FREDLAINER FS-65…
MAN Lion’s Coach…
ЛАЗ-695Н Львов 198…
Капсула v02.1
Причина Ссылка для скачивания не работает Этот мод нельзя публиковать на других сайтах
Вы оригинальный автор этого мода?ДаНет
Другая причина/Дополнительная информация
Даю согласие на обработку моих персональных данных с целью предоставления ответов.
Предоставление данных является добровольным, но необходимым для обработки запроса. Я имею право на доступ к своим персональным данным и их редактирование *
Отчет отправлен.
Герой сегодняшней статьи — автобус КАВЗ-685. Эти автомобили производились на Курганском автобусном заводе с 1971 года. Автобусы этого скорее малого класса, чем среднего. Особого назначения у него не было, это машина общего назначения. Этот транспорт рассчитывался для работы в сельской местности, преимущественно по грунтовым дорогам. Для этого он был хорошо оснащен технически, имел необходимые запасы прочности и имел высокую проходимость. Давайте поближе познакомимся с этим транспортным средством. Старый автобус очень интересный. У них особая история, сейчас на них наверное почти никто не ходит.
История этого автобуса начинается с открытия завода.
Это было в 1958 году. Первым, что сделал Курганский завод, была 651-я модель. Работы по разработке этих машин начались в 40-х годах прошлого века. Модель построена на шасси и основных узлах от ГАЗ-51. Так, когда в 60-х годах ГАЗ начал выпускать новый ГАЗ-53А, Курганский завод готовился к созданию нового автобуса на этом шасси.
В конце 60-х стали появляться первые прототипы КАВЗ-685. Эти ранние машины имели несколько иную конструкцию, не такую, как на базовом ГАЗ-53А. Там была другая облицовка радиатора. Охват был представлен в виде четырехфакторной системы. Позже конструкторы решили отказаться от этой конструкции. А в серию вошли автобусы с традиционной передней частью от базовой Газ.
Для запуска серийного производства автобусов руководством завода проведена полная реконструкция предприятия. Так, значительно расширились производственные площади.
Реконструкция прошла успешно и в 1971 году был выпущен первый КАВЗ-685. Серийная модель имела стандартный капот, но все же немного отличалась от основной серии дизайном лобовых стекол.
Полноценное серийное производство удалось запустить в 1973 году. В 1974 году на предприятии с конвейера сошел 100-тысячный экземпляр. В процессе производства модель несколько раз менялась и по дизайну, и по техническому оснащению.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.
Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
На смену этой модели пришла шина 651. При этом дизайн почти не изменился. Здесь мы видим автомобиль с такой компоновкой и не слишком большой вместимостью. Автобус был очень прост в обслуживании и, как мы уже знаем, предназначался для работы в условиях грунтовых дорог.
Хотя шасси старой и новой моделей все же имеют отличия, и старый Курганский автобус тоже сильно отличается от нового, новая модель мы видим большие габаритные размеры, современная, учитывая что перед нами автобусы СССР , дизайн. Новый автомобиль вмещал 28 человек, обладал хорошими техническими, динамическими и тяговыми характеристиками. Характеристики этого предка современных автобусов полностью соответствуют требованиям, которые предъявляет время.
Первая модель КАВЗ-685 оснащалась карбюраторными четырехтактными восьмицилиндровыми двигателями.
Это был ЗМЗ 53А. Цилиндры в этих силовых агрегатах располагались V-образно.
Мощность данного мотора 120 л.с., скорость вращения 3200 об/мин. Двигатель был хорош по тем временам, крутящий момент – 245 Н/м. Объем двигателя составлял 4,25 л. Автомобилю требовалось 24 л топлива на 100 км. Бак автобуса имел мощность 105 л.с. Максимальная скорость на этом моторе составляла 90 км/ч.
Здесь все то же самое, что и на Газе. КАвЗ-685 комплектовался четырехступенчатой коробкой передач. Известно, что коробка была немного доработанной модели КПП ГАЗ-5312. Коробка передач после доработки получила синхронизаторы на третьей и черт передаче.
Сцепление на этих машинах используется однодисковое сухое. Механизм пружинный, периферийный. Включается сцепление с помощью гидравлического привода.
Тормоза реализованы в двухконтурной системе. Сами тормоза были барабанными, которые работали на все колеса. Для включения тормоза инженеры также использовали гидравлический привод, который также оснащен вакуумным усилителем.
Кузов имел длину 6,6 м, ширину 2,55 м, высоту автобуса 3,03 м. Колесная база 3,7 м, дорожный просвет — 265 мм.
Снаряженная масса автомобиля – 4,08 т. Полная масса – 6,5 т. Колесная формула шасси – 4 х 2. Минимальный радиус поворота этой машины составлял 8 м.
Ничего нового сказать не могу. Как и все другие автобусы Советского Союза, кузов автобуса также был цельнометаллическим. Кузов был выполнен в обычной компоновке. Капот значительно упростил доступ водителей и механиков к внутренним узлам и силовому агрегату. Это позволяет быстро и качественно проводить сервисные и ремонтные работы.
В автобусе было разрешено комфортно вмесе 28 пассажиров. Мест 21. Чтобы пассажиры могли сидеть, конструкторы предусмотрели для них только одну боковую дверь. Другой салон имел аварийный выход через заднюю дверь. Про салон тоже сказать особо нечего, но у него отличная система обогрева. Она в сильные морозы хорошо прогревала салон внутри.
Система вентиляции — естественная. Для этого инженеры и конструкторы предусмотрели боковые окна и люки.
Для удобства пассажиров в использовании автомобиля в салоне установлено мягкое сиденье. Отдельно хочется сказать о тканевой обшивке сидений. Он был очень прочным и мог легко прослужить один или два сезона, прежде чем его заменили. Водитель не отделяется от пассажиров. Итак, нормы безопасности не включали перегородки. Водитель попал на свое рабочее место через отдельную дверь.
На рабочем месте созданы все условия, чтобы водитель не уставал на регулярных рейсах. Кресло можно было регулировать, снимать с приборной панели, а также был регулируемый угол наклона.
Старые автобусы не оснащались гидроусилителем руля, но руль этого автомобиля имел большой диаметр, что упрощало управление. Все необходимые ручки и переключатели находились в удобных местах.
На приборной панели было только самое необходимое. Итак, дизайнеры и инженеры позаботились о том, чтобы внимание водителя не рассеивалось.
Зеркала были нереально большими. Они выступали за габариты кузова. Столько всего произошло, чтобы улучшить обзор дороги. Лобовое стекло имело перегородку. Каждая часть была снабжена стеклоочистителем. Это позволило сохранить стекла чистыми и не мешать вождению.
Стоит сказать, что эти модели не вызывают проблем ни у водителей, ни у механиков. В основу автомобиля был положен ГАЗ-53А, который, прежде чем его использовать для постройки автобуса, прошел множество испытаний. Ходовая часть Курганского завода была хорошо подготовлена к работе в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
Потому что инженеры того времени, создавая новую модель, старались построить машину так, чтобы унифицировать основные агрегаты со старыми моделями, в то время без проблем получали необходимые детали. Автобус КАВЗ-685, а его конструкция позволяет механикам в случае поломки легко выявлять неисправности и работать над их устранением.
На базе этой модели выходили различные модификации.
Они создавались для эксплуатации в районах страны с разным климатом. Модель 685С разрабатывалась для езды по северным районам. Там царила очень низкая температура, поэтому машина была оснащена более теплым покрытием, стеклопакетами и двигателем с подогревом.
Были и другие модели. Например, 685Г предназначался для горных районов. Чтобы автомобиль мог спокойно преодолевать серпантины горных дорог, автобус оборудован специальными тормозами и замедлителями, а в салоне для пассажиров установлены ремни безопасности.
Для своего времени это был отличный автобус. Инженеры хорошо поработали. Иногда эти машины еще можно увидеть где-нибудь на сельских дорогах. Они еще где-то работают — вот что такое советское качество.
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/2048-kavz-685-saveck-a-tobus-syarednyaga-klasa.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/2045-kavz-685-sowjetischer-bus-mittelstand.html
ES: https://tostpost.