8-900-374-94-44
Такое понятие как китайский спорткар до сих пор вызывало только ироничную улыбку и, как правило, весьма едкие комментарии. Однако небольшая фирма Qiantu Qiche представила на Шанхайском автосалоне спорткар Qiantu K50 Event! чьей целью является демонстрация возможностей китайских инженеров в области разработки электрических спорткаров.
Если не заострять внимания на дизайне, кстати, весьма самобытном, то техническая начинка и характеристики автомобиля находятся, что называется, «на уровне» лучших мировых электромобилей. Машина оснащается электромотором мощностью 400 л.с. (650 Нм), преодолевает первую сотню менее чем за пять секунд, разгоняется до 200 км/ч и может проехать на полностью заряженных батареях 200 километров.
Причем китайцы утверждают, что это реальный пробег, а не паспортный, который, как известно, практически всегда сильно завышен. Автомобиль весит 1658 кг, полная зарядка батарей от обычной розетки напряжением 220 В занимает шесть часов. Салон отделан кожей, алюминиевыми вставками и имеет небольшой сенсорный дисплей на центральной панели с которого можно регулировать настройки автомобиля.
Самое интересное, что разработка электроспорткара у фирма Qiantu Qiche заняла чуть более двух лет: в прошлом году в Пекине был представлен концепт-кар, а в Шанхае уже предсерийный прототип. Вернее два – один для дорог общего пользования и второй для гоночных трасс. Гоночная модификация от «гражданской» отличается другим аэродинамическим обвесом, с большим задним антикрылом и диффузором, в то время как электрическая начинка у обеих машин одинаковая.
Продажи Qiantu K50 Event! начнутся в следующем году, о поставках на другие рынки ничего пока не сообщается, а в Китае машина будет стоить около 700 000 юаней или 113 000 долларов. Ценник, надо признать, весьма нескромный, ведь почти за такие деньги в Поднебесной уже можно купить Tesla Model S, которая и оснащена лучше и характеристики имеет более впечатляющие. В нашем подборе можно выбрать масла и другие жидкости RAVENOL для Tesla Roadster (2009 — 2012).Североамериканский международный автосалон в Детройте (North American International Auto Show — NAIAS) в очередной раз открыл свои двери для профессионалов автомобильной индустрии и рядовых любителей красивых авто. На какие новинки стоит обратить внимание и почему — читайте в материале «Известий».
Один из старейших автосалонов переживает не лучшие времена. Автогиганты один за другим отказываются привозить свои новинки, объясняя это, в первую очередь, тем, что участвовать в автосалоне неэффективно с точки зрения маркетинга, а во-вторых — это слишком дорогое удовольствие.
Легендарное автошоу в Детройте, где раньше проходили до сотни мировых премьер, в последние годы теряет былые позиции. Камнем преткновения становятся даты проведения мероприятия. Январь — не самый лучший месяц для рекламы чего бы то ни было, а уж тем более автомобилей. Вдобавок автосалон в Детройте сильно проигрывает на фоне выставки Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе. Ключевое событие в мире электроники проходит на неделю раньше, но именно там автопроизводители стремятся продемонстрировать все свои передовые технологии и последние достижения.
Фото: www.media.daimler.com
Концерн Daimler выбрал CES для премьеры нового поколения компактного седана CLA.Теперь он превратился в уменьшенную копию модели CLS — стал еще более купеобразным и спортивным. Он крупнее, чем новый седан A-Class, и лучше оснащен, но двигатель предлагается пока только один — 2-литровый бензиновый с турбонаддувом (224 л.с., 350 Нм), работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом»
Фото: www.media.daimler.com
Почему немецкий седан оказался в Лас-Вегасе в компании сворачиваемого в рулон телевизора, робота-пекаря и говорящего унитаза? Дело в том, что он оснащен улучшенной мультимедийной системой MBUX, которой теперь можно управлять жестами. Кроме того, MBUX понимает сложные фразы и различает голоса говорящих — система ответит на запрос того, кто последним сказал «Hey, Mercedes»Фото: www.media.daimler.com
С первой версией MBUX можно было познакомиться на прошлогоднем CES. Там же засветился амбициозный cтартап Byton, основанный выходцами из BMW и Nissan на китайские деньги. Он привез в Лас-Вегас концепт кроссовера M-Byte. У очередного «убийцы Tesla» из Китая была интересная особенность — гигантский, во всю ширину передней панели дисплей
Фото: www.byton.com
В этом году Byton представил на CES серийный интерьер кроссовера, производство которого стартует в конце года. И огромный дисплей никуда не делся — 48 дюймов, или семь айпадов, поставленных в ряд. Кроме того, у серийной машины появился еще один большой сенсорный экран между передними пассажирами, служащий для управления различными функциями
Фото: Global Look Press/dpa/Andrej Sokolow
Самый необычный концепт выставки — вездеход Hyundai Elevate. По асфальту он передвигается на колесах, а на бездорожье приподнимается на коленчатых ногах. Каждая конечность имеет пять степеней свободы, благодаря чему прототип может двигаться в любую сторону, имитируя походку как четвероногого млекопитающего, так и рептилии. Это позволяет Hyundai Elevate передвигаться по самому сложному рельефу, легко перешагивая через полутораметровые препятствия
Фото: www.hyundainews.com
Соперничать с Hyundai Elevate сложно, но у швейцарского Rinspeed microSNAP есть все шансы занять второе место. Это продолжение концепта Snap, представленного в Лас-Вегасе в прошлом году, но в более компактном размере. Суть осталась прежней: это система из автономных электрических платформ-скейтбордов со съемными кузовами. Это может быть пассажирская капсула, фургон для продуктов или большой аккумулятор для электромобилей
Фото: www.rinspeed.eu
Kia предлагает свою версию городской мобильности: для поездок на расстояние до 100 км предназначен четырехколесный велосипед SEED — у него электромотор помогает крутить педали. А для дальних поездок он заезжает в автономный шаттл Bird. Еще одна грань будущего от Kia — технология R.E.A.D. (Real-time Emotion Adaptive Driving), подстраивающаяся под эмоциональное состояние пассажира. Она подбирает освещение, ароматизацию и музыку, чтобы улучшить впечатления от поездки
Фото: www.kianewscenter.com
Фото: www.newsroom.nissan-global.com
Эта выставка CES запомнилась курьезным ДТП: двигавшаяся на автопилоте Tesla сбила российского робота Promobot. Между тем новые системы автопилотирования способны творить чудеса. BMW, например, показала в движении автономный мотоцикл R 1200 GS, способный довольно уверенно ехать без седока
Фото: www.press.bmwgroup.com
Toyota привезла полуавтономный прототип P4 на базе Lexus LS500h. В надстройке на крыше автомобиля размещены радар, камеры и лидары. Для обработки поступающей информации в багажнике разместили мощный компьютер, питающийся от высоковольтной гибридной установки. На P4 обкатают две технологии: Guardian, когда водителю помогают различные помощники, и Chauffeur, когда машина движется автономно
Фото: www.newsroom.toyota.co.jp
Свой беспилотник решил обкатать в Лас-Вегасе и российский «Яндекс». Причем гибридная Toyota Prius была куплена на месте, а трансформация ее в беспилотник заняла всего месяц. Демонстрационный прототип передвигался по улицам общего пользования, и им мог воспользоваться любой желающий. Беспилотники «Яндекс», помимо России и США, испытывает в Израиле
Фото: Yandex
В результате организаторы NAIAS были вынуждены решиться на непростой шаг и перенести даты проведения автосалона: уже в 2020 году мероприятие состоится в июне. В нынешнем году выставка проходит в заметно урезанном формате. Крупнейшие европейские бренды отказались от участия, освободив место для автопроизводителей из Китая; кроме того, представлены японцы и корейцы. Игнорировали шоу Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Jaguar Land Rover и Ferrari, а Volkswagen отправил в Детройт лишь свое американское подразделение. Это, безусловно, ощутимый удар по имиджу мероприятия.
Одним из главных участников NAIAS 2019 стал новый бренд из Китая GAC Motors, который довольно агрессивно пытается «зайти» на американский рынок, где до сих пор никто не воспринимает китайский автопром всерьез. Марка, экспозиция которой носит название «Безграничное видение», привезла в Детройт сразу несколько новинок — минивэн GM6, внедорожник GS5, а также концепт-кар ENTRANZE.
Концепт-кар ENTRANZE от GAC Motors
Фото: naias.com
Концепт разработан специалистами Центра передового дизайна GAC в Лос-Анджелесе. Он объединил в себе все составляющие не только национального, но и глобального видения того, как должен выглядеть удобный автомобиль для современной семьи. Семиместный электрокроссовер отличается футуристичным дизайном, многообразием эргономичных функций и всевозможных интеллектуальных технологий. В том числе он оснащен и системой автономного вождения.
Компания из Гуанчжоу также покажет минивэн GM6, которые совсем недавно вышел на китайский рынок. Автомобиль также отличают высокотехнологичная начинка с улучшенным пакетом систем безопасности и интеллектуальной системой помощи водителю.
Другим знаменательным концептом порадовали японцы из Infiniti. Компания представила свой первый полностью электрический кроссовер Infiniti QX Inspiration. Дизайнеры бренда решили воплотить в этом концепт-каре, пожалуй, все свои самые смелые мечты: спортивный внешний вид, узкая LED-оптика, просторный комфортабельный салон.
Компания планирует запустить автомобиль в серийное производство, сохранив, при этом, камеры вместо боковых зеркал и скрытые ручки дверей.
Кроссовер Infiniti QX Inspiration
Фото: naias.com
Infiniti QX Inspiration построен на базе платформы, специально разработанной для электромобилей. Концепт отличается короткими капотом и передним и задним свесами, а длина кузова составляет 4650 мм. Приводить в движение новый кроссовер будут два электромотора (по одному на передние и задние колеса). Среди интересных деталей Infiniti QX Inspiration — встроенная в основание дверей подсветка, имитирующая световую дорожку, а также передние сиденья, которые поворачиваются на 30 градусов, облегчая процесс посадки и высадки.
Одной из самых долгожданных премьер стала возрожденная Toyota Supra, построенная специалистами спортивного подразделения бренда Gazoo Racing на базе BMW Z4. Внешне новинка сравнительно меньше модели предыдущего поколения, но при этом смотрится внушительнее нынешнего флагмана GT86.
В отличие от своего баварского прототипа новая Supra получит исключительно жесткую крышу, а внешний облик модели отдаленно напоминает дизайн представленного в 2014 году концепт-кара FT-1 — длинный капот, сдвинутая назад кабина, удлиненный «клюв», крупная головная оптика и массивные воздухозаборники.
Возрожденная Toyota Supra
Фото: naias.com
За динамику в новом двухместном купе Toyota Supra отвечает 3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 340 л.с. Максимальный крутящий момент 500 Нм достигается уже при 1,6 тыс. об/мин. Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая со спортивными настройками. С нуля до сотни «Супра» разгоняется всего за 4,3 с. Также автомобиль оборудован активным дифференциалом, с помощью которого в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяется крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от 0 до 100%.
Кстати, впервые в истории модели спорт-купе Toyota Supra будет официально поставляться на российский рынок. Автомобиль появится у дилеров в 2019 году.
На автосалоне в Детройте представили и новую модификацию Subaru WRX STI S209, которая стала самой мощной версией в истории японской марки. Модель будет выпущена лимитированной серией в 200 экземпляров, предназначенную эксклюзивно для американского рынка. Спортивный седан оснащен 2,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 341 лошадей. Силовой агрегат работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и системой постоянного полного привода.
Новая модификация Subaru WRX STI S209
Фото: naias.com
Также автомобиль получил центральный самоблокирующийся дифференциал и систему распределения мощности двигателя Si-Drive, которая позволяет водителю адаптировать ходовые качества автомобиля к своему стилю вождения.
Премьера нового кроссовера Ford Explorer шестого поколения хоть и состоялась на несколько дней раньше на специальном мероприятии, но все равно приурочена к автосалону в Детройте. Главное техническое новшество внедорожника, который был построен буквально с нуля, — платформа с продольным расположением двигателя и постоянным приводом на заднюю ось, а не на переднюю, как это было раньше. Техническое решение позволило увеличить на 16 см колесную базу, не внося дополнительных изменений к габаритам авто.
Кроссовер Ford Explorer шестого поколения
Фото: REUTERS/Rebecca Cook
В базе Explorer оснащается базовым мотором EcoBoost объемом 2.3 л., который теперь выдает 304 л. с. (что на 20 лошадей больше). Есть также модификация с двигателем V6, который стал меньше по объему (3,0 л. вместо 3,5), но сохранил мощность в 370 л. с. Девятиступенчатый автомат лишился рычага, ему на смену пришел поворотный круглый селектор. В максимальной комплектации есть 12,3-дюймовая электронная приборная панель и 10,1-дюймовый «планшет» в центральной части торпедо с интегрированной информационно-развлекательной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Также кроссовер оборудован системой Terrain Management, с помощью которой можно выбрать один из шести режимов движения: обычный, спортивный, внедорожный, скользкая дорога, буксировочный и экологичный. Для автомобилей с полным приводом доступен еще один — глубокий снег и песок.
Южнокорейский концерн KIA показал на Детройтском автосалоне свой новый флагман — восьмиместный кроссовер KIA Telluride. Он оснащается 295-сильным 3,8-литровым двигателем V6 и восьмиступенчатым «автоматом». Новый кроссовер будет доступен как в полноприводной версии, так и только с передним приводом.
Восьмиместный кроссовер KIA Telluride
Фото: REUTERS/Brendan McDermid
Новый кроссовер будет отличаться расширенным диапазоном настроек, на выбор водителю предлагаются шесть ездовых режимов: Smart, Eco, Sport, Comfort, Snow и AWD Lock. Последний, к слову, позволит Telluride буксировать прицеп массой до 2267 кг.
Внутри салон порадует любителей новых технологий: шесть USB-разъемов, по Bluetooth можно подключить сразу два гаджета, улучшенная система громкой связи, а также аудиосистема с функцией отключения динамиков на втором и третьем рядах сидений.
Еще один шоу-кар представил японский автомобильный бренд Nissan. Nissan IMs — концепт электрического «спортивного седана повышенной комфортности». Модель отличается открывающимися против хода движения деврями, окруженной россыпью светодиодов фальшрадиаторной решеткой с прямоугольными вертикальными ребрами. Здесь есть и модные в последнее время утопающие дверные ручки, внешние камеры заднего вида. Венчает этот образец стиля будущего тонированная стеклянная крыша с золотым геометрическим рисунком.
Фото: REUTERS/Brendan McDermid
Силовая установка полноприводного шоу-кара состоит из двух электромоторов. Суммарная отдача — 490 л.с. и 799 Нм крутящего момента. Производитель гарантирует, что одного заряда батареи электрокару хватит, чтобы преодолеть расстояние в 611 км. Динамические характеристики IMs в компании не озвучили.
Машина станет полностью автопилотируемой. При выборе данного режима полностью убирается рулевое колесо, как спереди, так и сзади со стандартного на синий меняется цвет оптики, кроме того, дополнительная светодиодная иллюминация на кузове будет дополнительно «сигнализировать» окружающим о том, что автомобиль движется без участия водителя.
Благодаря системе I2V (Invisible-to-Visible), которая была представлена неделей ранее на CES-2019 в Лас-Вегасе, IMs способен «видеть», что находится за поворотом или углом здания. Умная система также подскажет альтернативный маршрут, проследит за пассажирами, проконтролирует физическое состояние водителя и в случае острого приступа одиночества даже сможет «нарисовать» трехмерного виртуального спутника.
Американское подразделение Volkswagen показало в Детройте новое поколение своего седана VW Passat для рынка США. Внешний дизайн нового седана перекликается с флагманом бренда VW Arteon, однако сохранил платформу PQ46 своего предшественника. В то время, как в основе европейского «Пассата» — лежит платформа MQB.
Презентация нового поколения седана Volkswagen Passat
Фото: naias.com
Под капотом у нового Passat теперь будут установлены исключительно четырехцилиндровые двигатели TSI с турбонаддувом. Мощность двухлитрового движка составит 176 л.с. на 280 Нм крутящего момента. В паре с мотором идет шестиступенчатая АКПП и передний привод.
В салоне появилась новая приборная панель с измененной комбинацией приборов и широкими воздуховодами. Была доработана информационно-развлекательная система, а также изменены элементы отделки салона и внутреннее убранство автомобиля.
Америка — родина масл-каров, а Детройт — родина американского автопрома. Последним автомобилем в нашем списке станет самая заряженная в линейке бренда дорожная версия купе Ford Mustang Shelby GT500.
Дорожная версия купе Ford Mustang Shelby GT500
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Автопроизводитель неохотно делится техническими характеристиками нового «мустанга», заверив публику, что к старту продаж, который намечен на начало осени, завеса тайны окончательно исчезнет.
You’ve waited long enough. Say hello to your #GT500. 🐍 #FordMustang #ShelbyGT500 #FordNAIAS #NAIAS2019 pic.twitter.com/1QFjjeyuG4
— Ford Mustang (@FordMustang) 14 января 2019 г.
На данный момент известно, что спорткар будет оснащаться пятилитровым алюминиевым двигателем V8 мощностью «более 700 л.с.», который поможет ему разгоняться с 0 до 100 за три секунды. GT500 первым из «Мустангов» обзавелся «роботом». Время переключения 7-ступенчатой трансмиссии составит менее 100 миллисекунд. Водителю будут доступны несколько ездовых режимов: Normal, для плохой погоды и несколько спортивных — Sport, Drag и Track . Также есть лонч-контроль с удержанием машины на старте специальным трансмиссионным тормозом.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
© nio.io
Автор Дмитрий Петренко
22 ноября 2016
Китайская компания NextEV показала в Лондоне свой новый электрокар NIO EP9, способный разгоняться до 313 км/ч. По словам ее представителей, это самый быстрый электрический автомобиль на сегодняшний день.
Громкие слова китайцы подкрепляют фактами: NIO поставил скоростной рекорд на трассе Nürburgring Nordschleife, где обычно тестируют возможности суперкаров: 20,8 км за 7 минут и 5,12 секунды. Такой результат стал возможным благодаря уникальному двигателю — его мощность составляет 1360 л.с. Максимальная скорость — 313 км/ч.
По другим параметрам NIO несколько уступает главной модели конкурентов из Tesla. До 100 км/ч китайский электрокар разгоняется за 2,7 секунды, а Model S (в максимальной комплектации) — за 2,5 секунды. Меньше у него и максимальный пробег от одного заряда аккумуляторов: 427 км против 506 км у Tesla.
Зато внешне NIO EP9 ничем не напоминает Model S, скорее вызывая ассоциации с McLaren: это настоящий спорткар, с агрессивными линиями кузова и хищными формами. NextEV также сообщает, что в перспективе в EP9 может появиться и автопилот: компания уже тестирует технологию в «дорожных» условиях.
Спорткар точно появится в продаже — у компании много инвесторов, среди которых гиганты вроде Lenovo и Tencent, но его цена и сроки выхода остаются загадкой. Нет пока информации и о дальнейших планах. NIO EP 9, однако, во многом напоминает Tesla Roadster — дорогой суперкар, призванный удивлять инвесторов и автолюбителей. По опыту американской компании, за ним должен появиться электромобиль, доступный более широкому кругу покупателей. NextEV косвенно подтверждает это в своем официальном заявлении: «Мы верим, что электрические автомобили станут естественным выбором для каждого и сделают наше будущее более безопасным».
Ещё несколько десятков лет назад не только обыватели, но и экспертное автомобильное сообщество были далеки от мысли, что за весьма непродолжительный срок на территории Поднебесной разовьется мощная автомобильная промышленность, которая займет прочные позиции на мировой арене. А ведь история китайской автоиндустрии насчитывает немногим более полувека, за которые она успела пережить не только невероятные подъёмы, но и ощутимые падения.
Насколько самобытна и необычна культура Китая, настолько неповторим и путь развития его автопрома – официальной «годом рождения» которого считается 1956-й (именно тогда в Поднебесной начал свою работу завод FAW («First Automobile Works»), построенный при непосредственном участии советских специалистов).
В первые несколько лет это предприятие выпускало грузовые автомобили, однако уже в 1958 году создало свою первую «легковушку» (ставшую также первой китайской машиной подобного формата) – шестиметровый лимузин под названием «Hongqi» (предназначенный для высших лиц государства).
Но «запала» у китайских автомобилестроителей тогда хватило ненадолго – в 1965 году правительство Мао Дзэдуна решило аннулировать обязательства Советского Союза по оказанию технической помощи в строительстве промышленных предприятий, внедрив политику «Большого скачка» (в результате чего выпуск легковых автомобилей практически «сошел на нет»).
«Второе дыхание» производство легковушек в Поднебесной обрело к середине 1980-х годов – в этот раз оно, во-первых, основывалось на «лицензионных отношениях» с европейскими и японскими компаниями, а во-вторых, опиралось на создании совместных предприятий китайских автоконцернов с, всё теми же, иностранными партнерами.
Подобное сотрудничество поспособствовало высоким темпам развития автомобильной промышленности Китая, а также появлению множества собственных марок. Но даже при таком подходе китайцы не удержались от заимствований дизайнерских и технологических решений (вопреки желаниям правообладателей) – такие «приемы» они активно использовали во второй половине 1990-х ~ первой половине 2000-х годов (а некоторые из компаний продолжают следовать им до сих пор)…
К середине 2000-х в КНР насчитывалось свыше сотни крупных и небольших производителей легковых автомобилей, однако большинство из них не уделяли должного внимания качеству и надёжности своей продукции – отчего за ней закрепилось звание «китайского ширпотреба». Дабы побороть сложившиеся тенденции, правительство Поднебесной ужесточило требования к машиностроителям – в результате было заметно повышено качество местных «железных коней»…
Продолжая развитие стремительными темпами, уже в 2009 году Китай стал не просто крупнейшим в мире рынком для легковых автомобилей, но и ведущим автопроизводителем (ежегодно выпускающим больше машин, чем все европейские страны вместе взятые). Сегодня автопром КНР постепенно отходит от «банального клонирования» (моделей известных автомобильных брендов) к официальному партнерству с мировыми автоконцернами (попутно вкладывая огромные деньги в разработку собственных технологий).
И это дает видимый результат: в 2010-х годах китайцы не просто развивают «бешеными скачками» выпуск «традиционных» автомобилей всех «форматов» (от миниатюрных моделей до представительских седанов и огромных внедорожников), но также делают ошеломляющие успехи в создании электромобилей (правда, подобные наработки пока что носят лишь «локальный характер»).
Ну а если автопром Поднебесной продолжит заданный курс, то, вероятно, уже в недалёком будущем выбьется в лидеры не только по продажам и выпуску легковушек, но и в плане создания передовых технологий в автомобилестроении.
Штутгарт. Porsche открывает для себя новый автомобильный сегмент: мировая премьера Cayenne Coupé расширяет модельный ряд третьего поколения своего успешного SUV. Автомобиль впечатляет невероятно динамичными линиями и новыми техническими деталями, наделяющими его исключительно атлетичным внешним видом.
Из особенностей новой модели Cayenne в первую очередь следует отметить абсолютно уникальную форму задней части кузова, адаптивный задний спойлер, заднее сиденье с индивидуальным пространством для двоих пассажиров, а также два разных варианта исполнения крыши – в базовой комплектации автомобиль оснащается панорамной стеклянной крышей, в качестве опции доступна карбоновая крыша. Значительно более покатая линия крыши придает Cayenne Coupé особенно динамичный вид и визуально позиционирует его как самую спортивную модель в сегменте. К моменту выхода на рынок Cayenne Coupé будет доступен с двумя вариантами двигателя: шестицилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом, развивающий мощность 250 кВт (340 л.с.) с разгоном с места до 100 км/ч за 6,0 секунды, а также четырехлитровый двигатель V8 топовой модификации Cayenne Turbo Coupé с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 404 кВт (550 л.с.) и обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Porsche Cayenne – всемирная история успеха
С момента появления первого Cayenne в 2002 году эта модель снискала огромную
популярность среди покупателей со всего мира. На сегодняшний день клиентам было
передано уже свыше 864 200 Cayenne, что эквивалентно в среднем 50 000
автомобилей в год. По итогам 2018 года продажи модели составили 71 500 единиц,
уступив лишь модели Macan. Большая часть автомобилей была поставлена клиентам
из Китая и Европы.
В этом интервью Детлев фон Платен, член правления Porsche AG, отвечающий за продажи и маркетинг, расскажет об ожиданиях, связанных с Cayenne Coupé в различных регионах, о профиле покупателя этой модели, а также о расширении модельного ряда бренда.
На какие регионы и группы клиентов в первую очередь нацелен Cayenne
Coupé?
Мы считаем, что Cayenne Coupé станет покорителем мира. Он
одинаково привлекателен для всех регионов. Он понравится клиентам, которых
особенно притягивают спортивные гены обычного Cayenne. Это могут быть как уже
существующие, так и новые клиенты Porsche, лояльные бренду и предпочитающие
яркий образ жизни. Рынок купеобразных SUV уже достаточно зрелый, однако мы
предлагаем автомобиль с совершенно уникальным характером, обусловленным
фирменными генами дизайна Porsche. Безусловно автомобилям Porsche особенно
хорошо подходит именно спортивная форма кузова.
Если смотреть в мировом масштабе, кто является клиентом
Porsche?
Для наших клиентов характерен очень индивидуальный, особый стиль жизни.
Какого-то стандартного клиента Porsche не существует. Поэтому для нас
исключительно важно к каждому клиенту иметь индивидуальный подход. При этом
существуют качества, которые разделяют многие наши клиенты. К ним относятся
стремление к максимальным результатам, личному совершенствованию и
незаурядности, а тем самым к успеху, которого они добиваются благодаря такой
жизненной позиции – то есть их объединяет стремление двигаться вперед. Многие
ценят ощущение принадлежности к семье единомышленников, которое так характерно
для Porsche, и радости от положительных эмоций. Наши клиенты ранее часто
пользовались моделями других премиум-марок, так как они ожидали большего от
своих автомобилей. Но тот, кто однажды ощутит удовольствие от поездки на
базовой модели Porsche и поймет, что характер его автомобиля может быть еще
более спортивным, тот неизбежно захочет «расти» дальше – вплоть до модели Turbo
или GT. При этом личный прогресс гораздо важнее внешнего эффекта.
Какое значение имеют для Porsche опросы и исследования рынка в
процессе принятия решения о выпуске новой модели?
Отклики клиентов, разумеется, влияют на наши решения, в этой связи наши клиенты
очень активны. В год мы получаем более 300 000 отзывов, предложений и
пожеланий. Они учитываются в процессе разработки нового автомобиля. Кроме того,
мы всегда представляем наши новые идеи как уже существующим, так и
потенциальным клиентам. Хорошим примером является нынешнее поколение Cayenne:
при разработке мы учли многочисленные пожелания в отношении предшественника. В
частности, пожелания приверженцев Porsche нашли свое отражение в дизайне
салона. Taycan станет еще одним примером того, что мы заранее учитываем мнение
клиентов в процессе разработки новой модели. В самом начале мы спросили своих
клиентов, могут ли они себе представить автомобиль Porsche с чисто
электрическим приводом, и как он должен выглядеть. И сейчас, незадолго до
мировой премьеры, намеченной на осень, мы снова попросили клиентов высказать
свое мнение.
Cayenne Coupé демонстрирует: модельная программа Porsche становится
все более разнообразной. Тенденция к диверсификации?
Наша
комплексная концепция делает упор не на сам автомобиль, а на гены бренда. Это
сочетание спортивного стиля и премиум-уровня характерно не только для всех
моделей Porsche, но и для наших клиентов. Все наши модели – это спортивные
автомобили, в том числе Panamera, Macan и Cayenne. Они являются самыми
спортивными вариантами в своих сегментах – и все они обладают генами Porsche
911. Поэтому совершенно понятно, почему Porsche считается брендом,
специализирующимся на спортивных автомобилях. И мы очень многое делаем для
того, чтобы это осталось неизменным. Одновременно мы расширяем нашу модельную
программу, чтобы предложить нашим клиентам во всем мире то, что они хотят. Так,
например, из-за предпочтений клиентов на растущих рынках изменилась структура
нашего предложения. В особенности в Китае очень велик спрос на спортивные
внедорожники, однако при этом растут также и продажи двухдверных спортивных
автомобилей.
Купе в сегменте SUV это настоящий тренд. Чем бренд Porsche
привлекает своих клиентов?
Porsche – это качество ручной работы и выполнение индивидуальных пожеланий
клиентов, приобретающих потрясающие спортивные автомобили премиумкласса. При
этом в центре нашего внимания всегда находится человек. Porsche всегда
производится людьми. В Porsche много ручного труда, внимания к деталям и
увлеченности своим делом. Кроме того, сотрудников Porsche объединяет стремление
находить наилучшие решения. Так создаются индивидуальные автомобили, которые
впечатляют своим качеством и удовольствием от вождения. Предлагая Cayenne
Coupé, мы в большей степени обращаемся к новым, более молодым целевым группам.
Для них характерны стремление к эксклюзивности, яркий стиль жизни и мышление,
ориентированное на результат.
Напомним, что спортивный заднеприводный автомобиль Quantu K50, работающий на электрическом моторе, впервые был показан публике на прошлогоднем шанхайском моторшоу, однако тогда никто и подумать не мог, что производитель сможет запустить автомобиль в серийное производство.
К слову, китайский производитель не просто сдержал данное обещание, но и перевыполнил его – на рынок вышел не только Quantu K50 2016 в кузове купе, но и электрокар в кузове родстера.
Что касается экстерьера купе Кванту К50 2016 года, то он стал более изящным и грациозным. Напомним, что дизайн концептуального китайского спорткара, показанного на прошлогоднем моторшоу в Шанхае, вызывал двоякие эмоции – он был современным, стильным, однако слегка угловатым.
Нельзя не заметить и то, что логотип Quantu K50 – стрекоза, издали может напомнить букву «Т». Не дает китайцам успокоиться стремительный электрокар Тесла, который, дебютировав в Женеве, наделал много шума в автомобильном мире, заставив мировых производителей задуматься о том, достойные ли они автомобили выпускают и не пора ли им придумать что-то новое, такое, что шокировало бы публику.
К слову, в Пекине свой дебют отметил и электрокар LeEco LeSEE 2016 года, дизайн кузова которого также напоминает о, не побоимся этого слова, шедевре американского производителя.
В движение Quantu K50 2016 года приводит мощный электрический мотор, который выдает целых 400 «лошадей» при 650 Нм крутящего момента. До первой «сотни» электромобиль может разогнаться всего за 5 секунд, достигнув максимальной скорости в 200 км/ч.
Стоит сказать, что 200 км/ч – не предел для спортивных электрокаров, поэтому подобными техническими характеристиками производитель не сможет удивить никого. Объяснение столь скромных показателей заключается в том, что автомобиль получился довольно тяжелым – его общая масса превышает 1600 кг, а это значительно влияет на скорость его передвижения и маневренность.
При этом зарядки мотора хватает на 200 км, а полная зарядка занимает не так уж и много времени – всего шесть часов от сети со стандартным напряжением в 220В.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Автор фото, Getty Images
Поезд на магнитной подушке, соединяющий шанхайский международный аэропорт Пудун с городским метрополитеном, способен развить скорость до 430 км/ч. В этом на собственном опыте убедился обозреватель BBC Travel.
С посадочным талоном в руках я отошел от стойки регистрации. Мой рейс должен был вылетать из Шанхая чуть больше чем через два часа, но я направился не к зонам на посадку, а в совсем противоположную сторону.
Если я рассчитал все правильно, то до отъезда из Китая у меня остается время на еще одно приключение — поездку на одном из самых быстрых пассажирских поездов в мире.
Поезд на магнитной подушке (он же маглев), соединяющий шанхайский международный аэропорт Пудун с городским метрополитеном, развивает скорость до 430 км/ч.
Это технологическое чудо — один из того ограниченного пока количества поездов, использующих принцип магнитной левитации (подобный поезд в Японии развивает еще более ошеломляющую скорость, около 600 км в час. — Ред.) . Подобное ожидаешь увидеть скорее в парке развлечений, чем на схеме общественного транспорта.
Поезда отправляются из центральной части аэропорта. Путь к платформе указывают надписи на китайском и английском, а также симпатичные изображения поезда, парящего над путями.
И это не фантазия художника. Маглевы (от английского magnetic levitation — «магнитная левитация». —Прим. переводчика) не опираются на колеса, а скользят над путями, что позволяет избежать сопротивления трения.
Автор фото, Larry Bleiberg
Подпись к фото,Поезда отправляются из центральной части международного аэропорта Пудун
Научное обоснование этого принципа удивительно простое: всякий, кто когда-нибудь играл с магнитами, знает, что положительный и отрицательный полюса притягиваются друг к другу, а два положительных (или два отрицательных) отталкиваются.
При магнитной левитации используется именно эта сила отталкивания, которой управляют с помощью быстрого включения и выключения электромагнитов, что позволяет разгонять вагоны до невероятных скоростей.
Я не зациклен на поездах, но путешествовать очень люблю. Мог ли я пройти мимо такого шанса?
За несколько минут я дошел до станции, нашел автомат по продаже билетов и изучил список предлагаемых вариантов.
Билет туда и обратно стоил 80 юаней — меньше, чем в шанхайский Диснейленд, что стало еще одним доводом в пользу поездки.
Был в поезде и первый класс, но от него я отказался, рассудив, что в самом современном поезде мира эконом-класс вряд ли окажется совсем уж убогим.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Поезд на магнитной подушке соединяет аэропорт Шанхая с метрополитеном
Потом я взглянул на карту и заколебался, осознав, в какую авантюру собрался пуститься.
Если меня не обманывают, то через восемь минут я окажусь в 30 километрах от аэропорта — на станции метро Лунъян-Лу. Там я планировал выйти и немедленно сесть на обратный поезд.
Если все пройдет как задумано, то я проеду 60 километров меньше чем за 20 минут.
Если же нет, то мне предстоит увлекательный разговор с представителем авиакомпании, которому я должен буду объяснить, почему опоздал на свой рейс.
У меня оставался последний шанс отказаться от поездки. Глубоко вздохнув, я сунул в автомат купюру в 100 юаней и через мгновение уже входил в сверкающий вестибюль с золотистыми колоннами.
Цифровые часы отмеряли секунды до отправления ближайшего поезда. Пока я мучился сомнениями у билетного автомата, предыдущий поезд ушел; до следующего оставалось примерно восемь минут.
Не успели часы отсчитать минуту, как на станцию с гулом прибыл изящный поезд белого цвета, состоящий из четырех вагонов.
Миновав раздвижные двери, я оказался в современном и чистом салоне с креслами, обтянутыми синим вельветом. Симпатично, но ничего примечательного, кроме цифровых часов и спидометра в конце каждого вагона.
Как только обратный отсчет на часах дошел до нуля, двери закрылись, и мы плавно отъехали от станции.
Автор фото, China Photos/Getty
Подпись к фото,60-километровая поездка туда и обратно занимает всего 20 минут
Поезд сразу же начал разгоняться. Словно сверхмощный спорткар в гонках на ускорение, он набирал и набирал скорость: почти сразу же на спидометре появилось число 100, затем 200…
С каждым пройденным километром пассажиры оживлялись все больше. Я думал, что мои попутчики равнодушно уткнутся в свои смартфоны, не обращая внимания на удивительную поездку, но они сходили с ума, словно школьники.
Когда поезд разогнался до 300 км/ч, они начали вылезать в проход и фотографироваться на фоне спидометра. Пейзаж за окном слился в сплошное размазанное пятно.
В вагоне ровное гудение стало громче. «Я словно лечу!» — завопил калифорнийский турист Тин Нгуен.
В следующее мгновение на спидометре появилась цифра 431 и так и оставалась там ровно столько, чтобы мы успели насладиться ощущением чуда.
Потом поезд начал замедляться: 300, 250… На 100 км/ч мне показалось, что мы еле ползем.
Я схватил сумку и приготовился к быстрому забегу до обратного поезда. Как только двери открылись, я кинулся к выходу, но повернул не налево в город, а направо.
Сунув билет в турникет, я торопливо выскочил на платформу… и с удивлением обнаружил себя в том же вагоне, из которого только что вышел. Судя по всему, можно было остаться внутри и сэкономить на обратном билете, но я впервые оказался в маглеве и этого не знал.
Автор фото, Larry Bleiberg
Подпись к фото,Поезд может разгоняться до 430 км/ч
На обратном пути я начал обращать внимание на различные подробности этой поездки — например, автомобили, которые едва ползли по автостраде вдоль железной дороги и превращались в размытые пятна, когда мы набирали скорость.
Примерно через четыре минуты после отправления несколько пассажиров бросились к окнам по одну сторону вагона.
Я оторвал взгляд от спидометра и заметил, как снаружи мелькнуло какое-то пятнышко. Это был второй маглев, следовавший в противоположном направлении.
Поезд замедлил ход, и вскоре я уже возвращался знакомой дорогой в терминал. На этот раз я послушно встал в очередь на досмотр и паспортный контроль, и эта очередь показалась мне невыносимо медлительной.
Я подошел к выходу на посадку, когда примерно половина пассажиров уже поднялась на борт. Вклинившись в очередь за супружеской парой, я узнал пассажиров, вместе с которыми проходил регистрацию на рейс.
У них был утомленный и довольно хмурый вид, а руки оттягивали пакеты из дьюти-фри.
Я не мог разглядеть их покупки, но не сомневался, что увожу с собой куда более ценный сувенир.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,После поездки со скоростью 430 км в час мир кажется медленным
Давайте разберемся с этим: Qiantu произносится как Jhan-tu , и это примерно переводится как «строить дорогу впереди», согласно Фрэнку Макмэхону, техническому директору и руководителю. инженер Mullen Technologies. Слоган торговой марки Маллена как раз просто «прокладывает путь электромобилям». Это было странное совпадение, которое, безусловно, не повредило, когда две компании начали заключать соглашение о поставке полностью электрического спортивного автомобиля Qiantu K50 в США.S.
Компания Qiantu Motor, находящаяся в полной собственности китайской компании CH Auto Technology Co., была основана в 2015 году для того, чтобы компания CH-Auto разработала электрифицированный бренд с высокопроизводительным портфелем товаров класса люкс. Он построил завод в Китае специально для производства Qiantu K50 и других автомобилей марки Qiantu. Концептуальная версия K50 дебютировала в форме родстера на автосалоне в Пекине в 2016 году, а купе с жесткой крышей уже находится в производстве и продается там.
Стартап Mullen из Бри, Калифорния, обратил внимание на K50 и молодого производителя электромобилей, и после некоторых ухаживаний в декабре 2018 года компания подписала соглашение с CH-Auto на сборку K50 здесь, в Америке.Кроме того, Mullen только что объявил, что подписал письмо о намерениях с Управлением общественного развития в районе аэропорта Вест-Плейнс в штате Вашингтон на строительство до 1,3 миллиона квадратных футов площадей для его сборки, производства и исследований. Компания Mullen, расположенная в регионе Спокан, первоначально оценивает 55 рабочих мест, а к 2026 году число рабочих мест увеличится до 850.
Вначале Mullen получит из Китая своего рода комплект для сборки, состоящий из полностью алюминиевого экструзионного отделения K50. рама, набор внешних панелей кузова из углеродного композита и остальные компоненты.Маллену также было поручено омологировать автомобиль для рынка США. Хотя МакМахон говорит, что в автомобиль потребуется изрядное количество изменений, чтобы он соответствовал американским нормам, он уверен, что компания сможет сделать это как раз к тому времени, когда Qiantu K50 от Mullen появится на улицах. вторая половина 2020 года. Хотя цены не обсуждались, цена автомобиля, выставленного на продажу в Китае, составляет около 100 000 долларов с учетом обменных курсов.
Ветеринар автомобильного бизнеса, который начинал как инженер-строитель, МакМахон сначала проработал в Magna, а затем в Nissan в течение большей части 15 лет на различных должностях.Затем он решил приехать в Калифорнию в конце 2009 года, чтобы работать в молодом проекте Хенрика Фискера по производству гибридных электромобилей, который в конечном итоге привел к созданию Karma. Прежде чем занять свою нынешнюю должность в Mullen в конце 2017 года, он потрудился над тремя итерациями в основном неудачных предприятий Фискера. Таким образом, он знает больше, чем немного о стартапах, электрифицированных транспортных средствах и проблемах, связанных с каждым из них.
Посмотреть все 13 фотографий«Есть причина, по которой мы начали с этого автомобиля», — сказал нам МакМахон незадолго до презентации Qiantu K50 в Северной Америке на автосалоне в Нью-Йорке 2019 года.«В этом сегменте есть своего рода дыра, и это отличный способ для такой организации, как наша, расти без необходимости начинать с нуля».
Как указал МакМахон, для такого транспортного средства, как Qiantu K50, на рынке электромобилей высокого класса есть определенные возможности. Стоит ли рассматривать машину? Судя по тому, что мы узнали об этом до сих пор, это возможно. Вот разбивка некоторых других ключевых элементов K50:
• Это полноприводный двигатель с двойными синхронными электродвигателями — один передний, один задний — которые вырабатывают около 430 лошадиных сил и 500 фунт-фут в совокупности при пиковой мощности.
• Разгон до 60 миль в час для нынешнего серийного автомобиля оценивается примерно в 4,2 секунды, с дальностью чуть южнее 200 миль до заряда. МакМахон сказал, что он и его команда будут усердно работать над снижением времени 60 и увеличением диапазона во время процесса омологации.
• В K50 используется независимая подвеска переднего / заднего поперечного рычага и динамическое управление крутящим моментом, что, по словам Макмэхона, «делает вождение действительно увлекательным».
• Четырехпоршневые суппорты Brembo останавливают все впереди, а K50 катится на Pirelli P Zeros размером 235/35 спереди и 265/35 сзади.Шины обернуты вокруг 19-дюймовых кованых колес.
• Панели кузова окрашиваются в форму, поэтому МакМахону и его команде не нужно красить, что является огромным преимуществом для процесса сборки.
• МакМахон говорит, что автомобиль имеет распределение веса спереди / сзади 47/53 процентов и снаряженную массу около 4300 фунтов.
• Аккумулятор имеет Т-образную форму с двумя секциями в центральном туннеле и двумя другими, спрятанными за сиденьями. Батарейные блоки (как и зарядная станция) производятся группой компаний CH-Auto, хотя порт зарядки необходимо будет переключить на настройку CHAdeMO для U.С. рынок.
• Внутри находится 15,6-дюймовый центральный сенсорный информационно-развлекательный экран, сиденья, обтянутые кожей и алькантарой, а также другие элементы роскоши.
• На крыше есть солнечная панель, которая обеспечивает дополнительную энергию.
Хотя мы бы не стали называть K50 красивым снаружи, мы бы тоже не назвали его уродливым, с обтекаемой, компактной формой, компенсированной цветным элементом, который добавляет немного изюминки кузов (или умаляет его, в зависимости от вашей точки зрения).
Макмэхон не терпится начать работу. «Я действительно с нетерпением жду возможности построить автомобили, как можно больше машин, — сказал он. «За последние несколько лет сделано не так много.
» Местоположение будет иметь в виду масштабируемость. Мы начнем с этой генеральной сборки, а затем для будущих автомобилей мы добавим покрасочный цех и тому подобное, так что это будет больше традиционное производственное предприятие для больших объемов ».
Неудивительно, что у Маллена большие планы. Долгосрочные цели включают создание автомобиля под брендом Mullen с нуля по мере его продвижения на рынок электромобилей среднего класса.Mullen также планирует построить розничную дистрибьюторскую сеть с акцентом на то, где находятся точки доступа электромобилей, и у нее уже есть несколько запущенных торговых точек.
Но обо всем по порядку, нужно построить машину. МакМахон знает из своего опыта в Fisker, что ничего не гарантировано, хотя он чувствует, что Маллен имеет все шансы на успех. «Это шанс для нас органично расти и показать, на что мы способны».
Посмотреть все 13 фотоGAC представила прототип своего электрического спортивного автомобиля.26 февраля 2020 года на Пекинском автосалоне.
Эвелин Ченг | CNBC
ПЕКИН — Одними из самых ярких предметов, которые китайские компании продемонстрировали на первом крупном автосалоне после пандемии коронавируса, были концептуальные спортивные автомобили.
В то время как продажи автомобилей государственной Guangzhou Automobile Group (GAC) упали на 9,87% по сравнению с прошлым годом за первые восемь месяцев 2020 года после падения почти на 4% в прошлом году, компания развивает электромобили. Автомобиль под названием «Энпульс».»
Компания представила СМИ мерцающий металлический автомобиль в субботу на автосалоне в Пекине, который был отложен на пять месяцев из-за вспышки Covid-19.
Кабриолет спортивный электромобиль имеет желтый интерьер с полосатыми розовыми секциями. , напоминающий радугу. Автомобиль был разработан глобальной командой дизайнеров GAC, в частности дизайнерами из офиса компании в Лос-Анджелесе, согласно GAC.
«До появления автомобилей путешествие вдаль было амбициозным», — сказал Чжан Фань, вице-президент по дизайну , — сказал GAC R&D на субботнем мероприятии, посвященном запуску, согласно официальному переводу его замечаний на мандаринский язык.
«До появления электромобилей создание спортивных автомобилей, доступных для всех, также было амбициозным», — сказал он, добавив: «Мы надеемся, что Enpulse наметит курс для реализации наших амбиций и сделает доступным классический спортивный автомобиль. всем.»
Продажи автомобилей GAC в июле и августе выросли на двузначные числа по сравнению с прошлым годом. Компания по-прежнему надеется достичь своей цели — 3% роста в этом году.
Также немного толпу на автосалоне в Пекине привлек спортивный автомобиль Hongqi S9, принадлежащий государству.По данным государственных СМИ, гибридный автомобиль бирюзового цвета был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2019 года, и его максимальная скорость составляет 400 километров в час.
Китайский государственный бренд Hongqi продемонстрировал прототип своего спортивного автомобиля S9 на Пекинском автосалоне 2020 года.
Эвелин Ченг | CNBC
Hongqi, что в переводе с мандаринского означает «красный флаг», является дочерней компанией государственной автомобильной группы FAW.
По сообщениям государственных СМИ, в апреле бренд объявил о создании совместного предприятия с нью-йоркской Silk EV для производства серии роскошных спортивных автомобилей Hongqi S.В статье также говорится, что Hongqi продала более 25000 автомобилей в первом квартале года, что на 88% больше, чем за тот же период 2019 года.
Продажи автомобилей на крупнейшем в мире автомобильном рынке упали на 9,7% за первые восемь месяцев текущего года. год по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, по данным Министерства индустрии и информационных технологий.
Но рынок восстановился в последние недели. Продажи автомобилей выросли в августе на 11,6% по сравнению с прошлым годом, при этом продажи электромобилей росли быстрее — на 25%.6%, по данным ведомства.
Автопроизводители часто разрабатывают высокопроизводительные автомобили для тестирования и демонстрации инновационных технологий. На прошлогоднем автосалоне в Шанхае BMW представила свой первый гоночный электромобиль iFE.18 вскоре после завершения гонки.
На автосалоне в Пекине в 2020 году китайский производитель электромобилей Nio также представил свой спортивный автомобиль на видном месте в передней части своей экспозиции. EP9 был запущен в 2016 году, а в следующем году был установлен рекорд самого быстрого беспилотного электромобиля, на что, по утверждениям компании, потребовалось всего четыре месяца разработки технологий и программного обеспечения.
Пекинский автосалон в 2020 году
Эвелин Ченг | CNBC
Калифорнийская компания Mullen Technologies хочет сделать больше, чем просто продать мощное электрическое купе Qiantu K50, которое она дразнила на автосалоне в Нью-Йорке в прошлом году.
Mullen утверждает, что эта модель поступит в США во втором квартале 2021 года. Но теперь он также планирует продать электрический внедорожник с аккумуляторной батареей под названием MX-05 во втором или третьем квартале 2021 года.
За первоначальной поставкой нескольких сотен единиц внедорожника последует «начало производства в 2022 году», — сообщалось на прошлой неделе в пресс-релизе. После этого компания заявила, что имеет доступ к «портфелю автомобилей по конкурентоспособным ценам» на трех платформах, все полностью электрические или электрические с увеличенным запасом хода.
Mullen MX-05 электрический внедорожник
K50 с алюминиевой рамой и корпусом из углеродного волокна, также называемый Dragonfly K50, представляет собой великолепное купе, которое Green Car Reports видел лично (и сидел в нем) на выставке в Нью-Йорке 2019 года, когда оно уже производилось. и доставлен в Китай.Обладая 430 лошадиными силами от двойных 160-киловаттных электродвигателей с постоянными магнитами, он заявляет о 4,6-секундном ускорении 0-60 миль в час и максимальной скорости 125 миль в час.
Mullen заверил нас, что в версии для США K50 будет включать шины Pirelli P-Zero и тормоза Brembo — индикаторы приверженности к производительности. А его аккумуляторный блок емкостью 78 кВт / ч с жидкостным охлаждением может заряжаться постоянным током до 140 кВт за 40 минут. В прошлом году EPA оценило запас хода от 150 до 200 миль, хотя сейчас компания рекламирует диапазон в 236 миль.
У всех этих моделей есть общая черта: они в настоящее время разрабатываются (или находятся в стадии разработки) и продаются в Китае. Mullen утверждает, что его бизнес-модель сокращает время разработки автомобилей со стандартных четырех лет до 17 месяцев. Однако учет омологации, краш-тестов и одобрений DOT представляет собой довольно сложную задачу в этом временном окне.
K50 производится в Китае на заводе CH-Auto. Маллен планировал омологировать K50 для США, но не в качестве простого импортера или торговой организации.Благодаря процессу, тщательно спланированному в соответствии с правилами торговли, он был нацелен на эффективную отправку автомобилей в более крупных модулях для окончательной сборки недалеко от Спокана, штат Вашингтон.
Qiantu K50 от Mullen, Нью-Йоркский автосалон 2019
Этот объект, о котором говорилось в письме о намерениях от апреля 2019 года — нанять 55 рабочих для сборки K50, начиная с этого года, а затем нанять до 860 человек к 2026 году, — еще не создан. И хотя в прошлом году компания стремилась отметить, что ее автомобили будут собирать в США, в недавнем выпуске, хвастающемся планами компании, ни об этом, ни о заводе в Вашингтоне не упоминалось.
Частная компания Mullen Technologies, похоже, планирует финансировать это, по крайней мере частично, через фондовый рынок. Mullen и публично торгуемая компания Net Element, занимающаяся платежными услугами, из Флориды объявили, что они подписали письмо о намерении осуществить «обратное слияние акций в обмен на акции», что фактически привело к созданию публично торгуемой компании Mullen.
Mullen уже имеет совсем другое происхождение, чем другие стартапы электромобилей. Компания имеет восемь обычных дилерских центров по продаже подержанных автомобилей в Калифорнии и один в Аризоне, а также владеет сайтом по продаже автомобилей CarHub.Все они будут площадками для продажи новых электромобилей.
Mullen также владеет интеллектуальной собственностью бывшего стартапа по производству электромобилей Coda, и он заявил, что, хотя у него нет намерения возродить разработки Coda, Маллен планирует использовать систему управления батареями этой компании в будущих электромобилях.
Green Car Reports в последние дни неоднократно обращался к нам, чтобы узнать, повлияли ли незавершенные переговоры по тарифам на производственные планы компании, кто ее китайский партнер в отношении MX-05 и других внедорожников, и когда будет завершено предполагаемое слияние.Мы обновим эту статью, когда получим ответ.
С 2009 года годовой объем производства автомобилей в Китае превышает аналогичный показатель Европейского Союза или США и Японии вместе взятых. Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире.
В то время как большинство автомобилей, производимых в Китае, продаются в Китае, в 2019 году из Китая было экспортировано около 295000 коммерческих автомобилей и 725000 легковых автомобилей. Китайский экспорт в большей степени сконцентрирован в нижних сегментах рынка.
Давайте посмотрим! Какие марки и производители автомобилей есть в списке.
Традиционными китайскими производителями автомобилей «большой четверки» являются FAW Group, Dongfeng, SAIC Motor и Chang’an. Другими китайскими производителями автомобилей являются Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motors, BYD, Chery и Jianghuai (JAC Motors).
Частная компания Geely, наиболее известная за рубежом как владелец шведской Volvo Cars, является одним из крупнейших независимых автопроизводителей Китая.
Ниже представлены 13 основных производителей легковых автомобилей в Китае в 2020 году.
1
1955-настоящее время SAIC Motor Государственное предприятие
2
1953-настоящее время FAW Group Государственная
3
1969-настоящее время Dongfeng Motor Государственная собственность
4
1988-настоящее время Группа BAIC, принадлежащая государству
5
1955-настоящее время GAC Group Public
6
1986-настоящее время Geely Private
7
1862-настоящее время Changan Group Государственная
8
1992-настоящее время Brilliance Auto Государственная собственность
9
1995-настоящее время BYD Company Public
10
1984-настоящее время Great Wall Motors Public
11
1997-настоящее время Chery Automobile Государственное предприятие
12
1964-настоящее время JAC Motors Public
13
1992-настоящее время Fujian Motors Местное государственное предприятие
Hongqi стала ведущим брендом роскошных автомобилей в Китае.Hongqi L5 называют «китайским Rolls Royce» из-за его высокой цены, которая составляет более 5 миллионов юаней. WEY — это торговая марка, принадлежащая Great Wall Motor как первый китайский бренд роскошных внедорожников.
1
Автомобили класса люкс Hongqi с 1958 г. по настоящее время
2
2016-настоящее время WEY начального уровня SUV класса люкс
3
2016-настоящее время Lynk & Co Luxury Cars начального уровня
Geely — крупнейший частный производитель автомобилей и шестой по величине производитель в Китае.Их флагманский бренд Geely Auto стал ведущим китайским автомобильным брендом в 2017 году.
1
Компактные автомобили Geely с 1986 г. по настоящее время
2
Компактные внедорожники Haval с 2013 г. по настоящее время
3
2002-настоящее время Wuling Microvans
4
1862-настоящее время Changan Economy Cars
5
Автомобили эконом-класса Baojun с 2010 г. по настоящее время
6
1997-настоящее время Chery Economy Cars
7
1995-настоящее время BYD Economy Cars
8
2006-настоящее время Roewe Compact Cars
9
Автомобили эконом-класса GAC Trumpchi с 2010 г. по настоящее время
10
Автомобили эконом-класса Venucia с 2010 г. по настоящее время
11
Автомобили эконом-класса Jetta с 2019 г. по настоящее время
12
2011-настоящее время Maxus Pickup, Vans
13
2006-настоящее время Bestune Economy Cars
14
2007-настоящее время Qoros Compact Cars
15
Автомобили эконом-класса JAC с 1964 г. по настоящее время
16
1995-настоящее время Soueast Economy Cars
17
1992-настоящее время Haima Economy Cars
18
2010-настоящее время Производитель двигателей BAIC
19
Пикап JMC с 1968 г. по настоящее время, фургоны
20
Легкие грузовики Changfeng с 1950 г. по настоящее время
21
Компактные внедорожники Great Wall с 1984 г. по настоящее время
22
Компактные внедорожники Exeed с 2019 г. по настоящее время
23
Landwind Compact SUV с 2002 г. по настоящее время
24
Автомобили эконом-класса Brilliance с 2002 г. по настоящее время
25
Hawtai внедорожники, седаны с 2000 г. по настоящее время
26
Автомобили Gonow с 2003 г. по настоящее время, внедорожники
27
2003-настоящее время Zotye Compact Cars
28
Лифан эконом-класса с 1992 г. по настоящее время
29
Hafei Small Cars с 1980 г. по настоящее время
30
2010-2013 Englon Economy Cars
китайских стартапов электромобилей включают Future Mobility Corp Ltd со своим брендом Byton, Singulato Motors, Li Auto, Xiaopeng Motors и Nio.
1
Электромобили с 2014 г. по настоящее время NIO
2
Электромобили XPeng с 2014 г. по настоящее время
3
2015-настоящее время Li Автоэлектромобили (PHEV)
4
Электромобили Weltmeister с 2015 г. по настоящее время
5
Электромобили с геометрией с 2019 г. по настоящее время
6
2016-настоящее время Byton Electric Vehicles
7
Электромобили Arcfox с 2017 г. по настоящее время
8
Электромобили Singulato с 2014 г. по настоящее время
9
2013-настоящее время Zinoro Electric Vehicles
10
2013-настоящее время Ranz Electric Cars
В Китае к большегрузным грузовикам относятся грузовые автомобили с полной массой транспортного средства от 14 до 100 тонн (от 30 864 до 220 462 фунтов), а к грузовым автомобилям средней грузоподъемности относятся автомобили с полной массой транспортного средства от 6 до 14 тонн (от 13 227 до 30 864 фунтов), где полная масса автомобиля определяется как вес самого транспортного средства плюс вес пассажиров и груза.
Все 10 ведущих производителей грузовых автомобилей в Китае являются местными компаниями. В пятерку крупнейших производителей грузовиков входят FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk, Shaanxi Auto и BAIC Foton, компании, известные в Китае, но неизвестные в других странах.
1
1957 г. по настоящее время FAW Jiefang Light, Тяжелые грузовики, коммерческие
2
1969 г. по настоящее время Dongfeng Средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие автомобили
3
Sinotruk с 1935 г. по настоящее время (CNHTC) Легкие и тяжелые грузовики
4
Shaanxi Automobile с 1968 г. по настоящее время (оба под торговой маркой Shacman) Средние и тяжелые грузовики, автобусы
5
1996-настоящее время Foton Легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие
6
2003-настоящее время SAIC Hongyan Heavy-duty Trucks
7
1968-настоящее время JAC Motors Легкие, средние и тяжелые грузовики, коммерческие
8
1987-настоящее время Dayun Light, Heavy Truck Trucks
9
1999-настоящее время Hualing Xingma (CAMC) Тяжелые грузовики
10
1988-настоящее время BeiBen Heavy-duty Trucks
Китай, как крупнейший в мире производитель автобусов, поставляет почти 50% автобусов на мировом рынке.В пятерку крупнейших производителей автобусов входят Yutong Bus, King Long, Xiamen Golden Dragon Bus, Zhongtong Bus, Higer Bus.
Yutong — крупнейший в мире производитель автобусов по объему продаж больших и средних автобусов. Он занимает первое место в мире 9 лет подряд и первое место в автобусной отрасли Китая 17 лет подряд.
1
Автобусы Yutong с 1963 г. по настоящее время
2
Автобусы King Long с 1988 г. по настоящее время, микроавтобусы
3
Автобусы Golden Dragon с 1992 г. по настоящее время, автобусы, фургоны
4
Автобусы Zhongtong с 1958 г. по настоящее время
5
Автобусы Higer с 1998 г. по настоящее время
(Обновление: 20 февраля 2021 г.)
СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)
Вскоре производители автомобилей опасаются, что Китай может доминировать на мировом автомобильном рынке.Сделать это несложно, поскольку они уже производят автомобили для ведущих производителей автомобилей благодаря дешевой рабочей силе и материалам. Таким образом, даже если вы не собираетесь покупать автомобиль напрямую у китайского производителя, вы должны учитывать, что автомобиль, который вы ведете или о котором думаете, возможно, был собран в Китае. Например, в ближайшие несколько лет в Китае будут строить Volvo (и даже несколько Chevrolet). Покупка китайского автомобиля — не всегда плохо, но китайцы славятся своими клонами и некачественной продукцией. Но кто знает, может быть, в будущем китайская машина может быть единственным выбором, который у вас есть.
Не все китайские автомобили — полный мусор, но некоторые из них вызывают сомнения. У них также есть хорошие автомобили в сегменте роскошных автомобилей. Когда мы думаем о китайских брендах, мы думаем о Geely, FAW, Great Wall и Dongfeng. Обычно большинство их разработок являются плохими копиями известных нам моделей, и они могут делать автомобили с деталями, которые японские и корейские производители отказываются использовать. Хотя у них есть несколько сомнительных автомобилей, многие из них на самом деле довольно приличные и доступные.Вот несколько хороших китайских машин, а некоторые — мусор.
Geely Icon выглядит так, как будто его дизайн был скопирован с Range Rover или Volvo XC40. Если вы не знакомы с Geely, вы не одиноки, но вскоре ожидается, что даже обычный гражданин Китая скоро узнает о производителе.
Поскольку автомобиль выглядит как высококлассный внедорожник, он может иметь массовую экспортную привлекательность на азиатских рынках, особенно если он стоит намного меньше, чем высококлассный внедорожник популярного производителя.
Несмотря на то, что он является концептуальным автомобилем, он должен скоро пойти в производство, поскольку Geely не выпустила концепт, который не был запущен в производство в течение года.
Когда мы впервые увидели название Hongqi, нам показалось, что мы читаем Hyundai. Пришлось смотреть дважды. Hongqi производится компанией FAW, известной производством государственных лимузинов для представителей элитарного класса Китая.
С этим концептуальным автомобилем создается впечатление, что они пытаются прорваться на рынок купе, чтобы элита могла управлять собой.
Не знаю, как вы, но эта машина своим боковым профилем похожа на концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6. Китайцы известны тем, что копируют конструкции автомобилей и создают клоны, поэтому неудивительно, что они скопировали автомобиль за миллион долларов.
Brilliance V3 — это малолитражка, произведенная Brilliance Auto и запущенная в Китае в 2015 году.Автомобиль действительно заслуживает того, чтобы быть в этом списке, потому что это один из бестселлеров Brilliance. Если бы этот автомобиль экспортировался в США, он мог бы стоить менее 10 000 долларов. V3 имеет блестящий внешний вид и стандартную комплектацию. На автомобиль также распространяется расширенная гарантия. В отличие от большинства конкурирующих автомобилей на рынке, V3 действительно имеет уникальный внешний вид. В 2017 году автомобиль подвергся фейслифтингу, с хромированными решетками и подключенными фарами. Получить этот кроссовер можно как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Qoros 5 разработан и спроектирован в Граце компанией Magna Steyr.Говорят, что за пределами Китая он не очень популярен, но автомобиль довольно приличный.
Это один из автомобилей в этом списке, который сопоставим со многими внедорожниками среднего размера, которые предлагаются в Европе.
Хотя этот автомобиль не является одной из самых дешевых моделей, предлагаемых в Китае, он считается автомобилем премиум-класса и класса люкс, который оценивается примерно в 29000 долларов США. Многие люди на самом деле не захотели бы покупать безымянный автомобиль по этой цене на других рынках, независимо от того, насколько он хорош.
Changan Eado — довольно приличный седан среднего размера, который имеет отличный дизайн, характеристики, управляемость, посадку, отделку и в целом хорошее качество. Он был разработан в Турине, и это седан, который вы хотите полюбить, так как он хорошо выглядит и хорошо ездит. Это может быть немного дороговато для неизвестного производителя автомобилей: его полностью загруженная модель с кожаными сиденьями стоит чуть менее 16000 долларов США.Сравнимый внедорожник может стоить немного дороже, но потребители могут предпочесть покупать автомобиль у знакомого им производителя, даже если это будет дороже.
Luxgen — это автомобиль китайского производства, который соответствует предложениям европейских производителей. В то время как некоторые сравнивают Luxgen U5 с Toyota CH-R, которую он имитирует, было бы несправедливо сравнивать обе машины, потому что, хотя его полностью загруженная версия поставляется с бесступенчатой трансмиссией, она стоит намного меньше, чем CH-R с аналогичными характеристиками. и мощность.Еще одна впечатляющая особенность автомобиля — впечатляющий размер сенсорного экрана — 12 дюймов. Если вы ищете автомобиль и у вас есть ограниченный бюджет, вам обязательно стоит его купить.
Wey стал своего рода нарицательным в Китае брендом премиум-класса Great Wall Motors, подобно тому, как Acura является брендом Nissan. Тем не менее, их R57 — это модель, которую они планируют экспортировать в Европу и США к началу 2020 года.R57 — одна из их моделей, обладающая высоким качеством восприятия. Дизайн приятный, и Вей приложил много усилий для брендинга продукта, но мы еще не уверены в динамике привода. Тем не менее, мы желаем Wey и Great Wall Motors всего наилучшего в их усилиях по аутсорсингу в США с новыми тарифами.
Geely X1 короче малолитражки Ford Ka.Лучшая модель этого автомобиля будет продаваться в Китае по цене менее 9000 долларов США, а базовую модель можно получить примерно за 6000 долларов.
Похоже, что вы получаете большую ценность за свой доллар в Китае.
Ка + сопоставимый автомобиль продается по цене около 11 500 долларов, если вы покупаете его в Германии. Итак, если вы когда-нибудь переедете в Китай и захотите, чтобы небольшая машина перемещалась по городу, или если у вас есть возможность заполучить эту машину, вы должны ее получить.
Dongfeng известна своей линейкой электромобилей, гибридов, многоцелевых автомобилей и двухтопливных автомобилей. Это довольно неплохая идея для страны, которая известна одним из самых высоких выбросов углерода в мире.
Этот автомобиль определенно привлек внимание и сделал Dongfeng серьезным конкурентом на китайском автомобильном рынке.
Если бы производитель был более популярен, потребители стали бы умолять Dongfeng запустить в производство концептуальный спортивный электромобиль. Но насколько правдоподобен этот спортивный автомобиль как электромобиль и какой у него запас хода?
Вы можете быть немного удивлены, увидев Ford Escort в этом списке, учитывая, что Ford — американский производитель.Тем не менее, Escort продается в стране с 2015 года, а некоторые из них фактически производятся в Китае. Даже если автомобиль собирается в Китае, мы знаем, что Ford производит одни из лучших автомобилей, которые мы знаем. Эскорт также популярен в Европе. Тот, который продается в Китае, был модернизирован, и это действительно приличный небольшой седан, который можно использовать как городской автомобиль, с комфортом перевозя большую часть семьи.
Venucia the X — автомобиль, который никто из тех, кто говорит по-английски, не захотел бы покупать, даже если бы их бывшего звали не Венуция.Никто не хочет машину, которая напоминает им бывшего. Кроме того, автомобиль не является одним из самых красивых в этом списке, и это невероятный взлет. Автомобиль выглядит как копия знакомого нам внедорожника, но мы пока не можем его разместить. Чтобы дать вам краткую историю, за этот автомобиль отвечает Dongfeng Venucia Motor Company, основанная в 2017 году. Несмотря на уродливый внешний вид, его интерьер полностью оборудован.
Мы ненавидим этот автомобиль, потому что мы мало уважаем любого производителя, который плохо копирует дизайн производителя роскошных автомобилей.В данном случае Зотье клонировал один из проектов Порше.
Однако передняя решетка немного отличается от того, что есть у Porsche на своем автомобиле, и на нее просто ужасно смотреть.
Китайские покупатели, несмотря на то, что привыкли к более дешевым автомобилям, чем потребители на Западе, не будут слишком заинтересованы в покупке этого автомобиля, потому что он не является оригинальным. Покупая автомобиль, некоторые люди рассчитывают получить соотношение цены и качества. Это означает, что Zotye i-through должно быть намного больше.
Мы не знали, что это за машина. Если бы он назывался «Бестерн» или «Бестерн», поскольку значок был плохо оформлен и неразборчиво. Когда этот автомобиль был представлен на автосалоне в Пекине в этом году, многие не знали, правильно ли было написано название компании на значке. Если это так (название компании было написано с ошибкой на значке), потребители не будут слишком уверены в покупке единицы этого автомобиля у производителя, даже если это будет дешево.Besturn также является дочерней компанией группы FAW. Кажется, что FAW в какой-то мере доминирует на автомобильном рынке Китая.
BYD не означает «принеси свой дизайн», это означает «построить свою мечту». Разве не было бы здорово пойти к производителю автомобилей и попросить их построить автомобиль вашей мечты именно так, как вы этого хотите? Что ж, можешь, особенно если у тебя куча денег.Жаль, что название этого автомобиля немного вводит в заблуждение, учитывая, что бывший дизайнер Audi Вольфганг Эггер руководил дизайном этого автомобиля, неудивительно, что автомобиль выглядит немного германским по своему дизайну. Мы ожидали гораздо большего от концепции BYD, и, честно говоря, мы немного разочарованы их так называемой эволюцией дизайна.
Как выглядит Lifan 320 на версии Mini Cooper с 2001 по 2006 год.Просто очень грустная и жалкая версия.
Если вы плохо видите, то, может быть, он сойдет за мини.
Однако, несмотря на то, что он был клоном, он был экспортирован в Перу и Россию, потому что кого действительно волнует, на каком типе автомобиля они ездят, если он безопасно доставит вас из пунктов A в B, но это не совсем так. Вы бы не хотели покупать эту машину, потому что это клон, а также потому, что она считается одной из самых небезопасных машин на рынке.
Foton Tunland — китайский пикап. Хотя грузовик производит хорошее первое впечатление своими прочными дверями и хорошо сделанным интерьером, он ненавидит в нем фальшивую алюминиевую отделку.
Если вы что-то делаете, мы говорим, что изо всех сил, а фальшивый алюминий никуда не денется.
Еще одна проблема с этим автомобилем — дребезжащая коробка передач.Это может раздражать, особенно молодого водителя, которому не хватает уверенности. Чтобы переместить эту машину вперед, потребуется немного больше, но все проблемы с этим грузовиком во многом связаны с тем, что это бюджетный пикап.
Что касается объема двигателя, этот автомобиль не дотянул даже до 1,0 л, а отстает от него на 0,2 л. Хорошая новость в том, что эта машина все еще может превзойти газонокосилку.Хотя машина настолько крошечная, что похожа на газонокосилку, Черри хватило смелости оснастить ее 5-дверным автомобилем и разместить людей на заднем сиденье. Автомобиль действительно всего 11,6 футов в длину. Маленький двигатель немного шумит, а выхлоп звучит так, будто из труб выстреливают болты. Что ж, к сожалению, вам придется слушать эти шумы, потому что в нем нет радио. Еще в нем нет кондиционера.
За небольшое состояние вы можете обновить свой QQ3 до кроссовера-внедорожника. Вместо того, чтобы тратить время на автомобили Chery, вероятно, лучше всего приобрести себе CR-V или Rav4, поскольку автомобиль является клоном обоих внедорожников.
Помимо того, что это смесь двух внедорожников, 2,0-литровый двигатель ржет, а спидометр на этом автомобиле не работает, так что у вас есть доводы против штрафов за превышение скорости.
Кроме того, вы, вероятно, возненавидите рулевое управление автомобилем, так как рулевому управлению не хватает чувства самоцентрирования, поэтому вам придется приложить много усилий для поворота на поворотах. Всего тратить деньги.
Если вы хотите получить Range Rover, не платя за значок Land Rover, вы, вероятно, можете подумать о приобретении Landwind X7.Видите ли, даже название похоже на Land Rover, и даже логотип на верхней части капота находится в том же положении. Landwind X7 на самом деле выглядит как Range Rover Evoque. В Китае иметь клонированный автомобиль — это нормально, но если вы привезете его на запад, вы попадете в неловкую ситуацию с этим некачественным бутлегом Range Rover. Просто представьте, насколько это будет заметно, особенно если вы припаркуетесь рядом с настоящей вещью.
Источники: autocar.co.uk, caranddriver.com, superunleaded.com, motorward.com, europe.autonews.com
Пятнистый Dodge Challenger с T-образным верхом доказывает, что ничто больше не является священнымЗаимствуя стиль крыши, популяризированный Corvette, современный маслкар привлекает внимание.
Читать дальше
Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.
Более От Криса ФлиннаКалифорнийский стартап хочет продать американским водителям электрические спортивные автомобили китайского производства — Qiantu K50 от Mullen, который должен дебютировать в США.Рынок S. когда-нибудь в 2020 году.
Ожидается, что K50 со своим классическим силуэтом суперкара присоединится к ряду электромобилей, предназначенных для берегов США, которые будут производиться либо в Китае, либо на американских заводах, управляемых китайскими компаниями, такими как Karma и Byton.
Новости продукта!Новый спортивный автомобиль, что, возможно, более важно, станет частью волны новых автомобилей, которые, вероятно, изменят восприятие электромобилей — от медленных и скучных до гладких, быстрых и веселых в управлении.
«Мы очень рады представить Qiantu K50 в североамериканском эпицентре роскоши, дизайна и предпринимательского духа — в Нью-Йорке», — сказал Дэвид Мичери, основатель и генеральный директор Mullen, во время презентации электрического спортивного автомобиля на выставке New York International. Авто-шоу.
Qiantu K50 от Mullen разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4,3 секунды.(Kia HabaNiro предлагает намек на будущую стратегию компании в области электромобилей. Щелкните здесь , чтобы увидеть историю.)
K50 может похвастаться классическим языком дизайна суперкаров, низким и широким, с расширенными колесными арками и широкой линией крыши.Но несмотря на то, что под бамперами есть два воздухозаборника, отсутствие обычной решетки сразу дает намек на то, что она не полагается на традиционный двигатель внутреннего сгорания. Вместо этого K50 оснащен двумя электродвигателями с жидкостным охлаждением, по одному на каждой оси, которые в совокупности вырабатывают 430 лошадиных сил и 560 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать его от 0 до 60 за 4,3 секунды.
Двигатели питаются от литий-ионной аккумуляторной батареи мощностью 70 киловатт-часов, рассчитанной на 230 миль без подзарядки в Китае — хотя ожидается, что эта цифра будет ниже при использовании U.Цикл испытаний S. EPA.
K50 имеет то, что Маллен называет «динамической векторизацией крутящего момента». Перемещая мощность спереди назад, K50 может повысить свою способность преодолевать крутые повороты и извилистые дороги. Его независимая двухрычажная подвеска дополнительно улучшает маневренность.
Любопытно, что упаковка имеет ту же Т-образную форму, которая использовалась в начале десятилетия такими производителями, как General Motors в ее гибридном подключаемом модуле Chevrolet Volt. Такой подход сожрал внутреннее пространство и поднял центр тяжести Chevy PHEV, что мешало его управляемости.Главный инженер МакМахон сказал, что Маллен и Qiantu выбрали этот подход, потому что он снижает инвестиционные затраты, а также обеспечивает большую гибкость в общей конструкции K50.
Используя два электродвигателя, по одному на каждой оси, K50 выдает 430 лошадиных сил и 560 фунт-футов крутящего момента.Помогая противодействовать установленной выше аккумуляторной батарее, K50 был спроектирован с учетом легкости. Он использует примерно две дюжины кузовных панелей из углеродного волокна общим весом всего 103 фунта, обернутых вокруг алюминиевой пространственной рамы.
( Щелкните здесь , чтобы узнать больше о долгожданном электромобиле Aston Martin Rapide E.)
K50 был первоначально разработан китайской компанией по производству аккумуляторных автомобилей Qiantu Motor. Он уже продается на этом рынке, где новые правительственные постановления вызвали массовый всплеск спроса на электромобили. По словам генерального директора Mullen Мичери, у электрического спортивного автомобиля есть двухмесячный срок.
Mullen Technologies приступила к работе в качестве U.Представитель С. Он будет омологировать — или привести в соответствие со стандартами США — K50. По словам МакМахона, это включает в себя не только соблюдение федеральных правил, но и сокращение промежутков между телами.
Американский партнер создал в Калифорнии завод по производству, который возьмет то, что по сути является разборным комплектом, и соберет его для рынка США. По словам Мичери, ряд компонентов будет локализован. По иронии судьбы, Qiantu в настоящее время использует батареи, импортированные из Сан-Франциско для китайской версии, а американский K50 будет продолжать полагаться на тот же источник.
Интерьер выглядит достаточно комфортно, и это хорошо, так как K50 проходит 230 миль без подзарядки.Планы предполагают, что Qiantu K50 будет продаваться через дочернюю дилерскую сеть Маллена, Mullen Auto Sales, у которой есть пять высококлассных магазинов в Калифорнии. Он также ведет переговоры с другими потенциальными франчайзи и ожидает, что магазин в Бруклине откроется к тому времени, когда в следующем году первый из спортивных автомобилей прибудет в США.
Ожидается, что объем продаж за первый год составит около 1000, а по прогнозам Мичери, к 2022 году они вырастут до 5000 в год.Он подчеркнул, что это максимальный объем, который Маллен намеревается предложить.
(Чтобы узнать больше о Infiniti Qs Inspiration EV Concept, Щелкните здесь .)
Между тем МакМахон сообщил TheDetroitBureau.com, что партнеры уже работают над будущими продуктами, включая внедорожник, который может быть выпущен к 2022 году. Эта модель превратится в платформу, подобную скейтборду, которая теперь становится отраслевой нормой. Перемещение аккумуляторов, двигателей и других компонентов под половицы позволило бы значительно увеличить внутреннее пространство и еще больше улучшить динамику автомобиля.
Китай, крупнейший автомобильный рынок в мире, активно продвигает автомобили с нулевым уровнем выбросов для решения своих проблем с загрязнением, поэтому в этом году Auto Shanghai полон электромобилей. Заместитель редактора Dezeen Том Равенскрофт выбирает 10 лучших произведений китайских компаний.
Геометрия A от Geely
Полностью электрический седан Geometry A — первый автомобиль, выпущенный под новым брендом Geely, выпускающим чисто электрические модели, Geometry.
Автомобиль, который сейчас продается в Китае, доступен в двух версиях: одна с запасом хода в 250 миль, а другая с запасом хода в 310 миль.
ET Предварительный просмотр NIO
Этот седан — превью новой линейки автомобилей, созданной NIO — шанхайским производителем автомобилей, созданным в 2014 году, наиболее известным своей командой Формулы E.
«Предварительный просмотр ET представляет собой исследование NIO полностью нового кузова автомобиля, чьи гладкие новые контуры сочетают элегантные пропорции с мощностью и красотой благодаря минималистичному дизайну», — заявили в компании.
ME-S от Enovate
ME-S — это концепция, разработанная еще одним участником автомобильной промышленности, компанией Enovate. Этот автомобиль, описываемый брендом как «роскошный спортивный седан с высокими энергозатратами», оснащен «полностью прозрачной стеклянной крышей до небес».
Запущен в производство в 2021 году, это будет второй автомобиль, выпущенный компанией Enovate, которая была основана в Шанхае в 2015 году. Он следует за полностью электрическим внедорожником, который уже доступен для продажи в Китае.
MUSE от Iconiq Motors и W Motors
Это последняя версия MUSE, полностью автономного транспортного средства, разработанного шанхайской Iconiq Motors в сотрудничестве с базирующейся в Дубае W Motors.
В автомобиле есть двери типа «крыло чайки» шириной три метра, а также два передних сиденья, которые могут поворачиваться, так что автомобиль может быть преобразован в передвижной конференц-зал.
Производится парк автомобилей MUSE для использования во время Dubai Expo 2020, а серийные автомобили будут доступны для покупки в 2023 году.
Концепция Vision I от SAIC
SAIC Motor, один из государственных автопроизводителей Китая, производит автомобили Volkswagen для китайского рынка и владеет правами на MG.Его концепт Vision I представляет собой автономный автомобиль четвертого уровня, что означает, что он будет самостоятельно управляться в любых ситуациях.
Дизайн был разработан SAIC Motor, чтобы «показать, как автомобили будут выглядеть в будущем», — сказал представитель компании.
Он находится под брендом компании Roewe, который был создан, когда SAIC принесла технологию для нескольких моделей Rover, но не под брендом, когда британский производитель автомобилей обанкротился.
Concept 1 от Qiantu Motor
Concept 1 — это новейший автомобиль от недавно созданного полностью электрического бренда Qiantu, который выпустил свой первый автомобиль, спорткар K50, в 2017 году.
Концепт-кар, который «планируется к производству», разработан для китайских деловых людей, у которых есть шофер. Он спроектирован вокруг просторного заднего сиденья и большого переднего сиденья, когда владелец хочет водить машину самостоятельно.
Автомобиль не имеет физических циферблатов для водителя, вместо этого вся информация проецируется на дисплей (HUD) на лобовом стекле.
Концепт Qoros Mile II от Qoros
Qoros Mile II был впервые показан на выставке Shanghai Auto.Концепт-кар — последнее предложение от компании, производящей серийные автомобили с 2013 года.
Чисто электрический седан был одним из многих представленных автомобилей, у которых были двери кареты или самоубийцы.
Ион U7 от Aiways
Aiways, компания по производству электроприводов и искусственного интеллекта, основанная в 2017 году, запускает в Шанхае концепт-кар U7 ion.
Согласно заявлению компании, автомобиль разработан, чтобы продемонстрировать «концепцию FRM, которая означает семью, вместительность, мобильность, объединяющую людей».Автомобиль с дверями для самоубийц оснащен 12 сенсорными экранами и интеллектуальным самообучающимся роботом, который может перемещаться по потолку, чтобы виртуальный помощник мог физически присутствовать.
Aiways также представила на своем стенде внедорожник U5, который поступит в продажу в Европе в конце этого года.
Pininfarina GT от Karma Automotive
Pininfarina GT, один из трех новых автомобилей Karma Automotive на выставке Shanghai Auto, был создан в сотрудничестве с итальянским дизайнерским брендом Pininfarina, который создал кузов.
Двухдверное купе было представлено вместе с концептуальным электрическим гиперкаром с ножничными дверями под названием SC1 Vission Concept и его Revero GT 2020 года. Компания Karma Automotive, основанная в 2015 году, когда китайский поставщик автомобильных запчастей Wanxiang Group приобрела компанию Fisker Automotive, базируется в Калифорнии, США.
C-More от Leapmotor
C-More — внедорожник, созданный Leapmotor, который имеет автономные возможности третьего уровня — это означает, что он может ездить самостоятельно в обозначенных зонах, но имеет колесо, которым водитель может управлять, когда это необходимо.
Задние двери автомобиля, которые навешиваются на заднюю часть автомобиля, дают оценку «кабине умной звезды» с тремя большими экранами.
Еще одна китайская компания по производству новых автомобилей, Leapmotor, была образована в 2015 году и находится в Ханчжоу. Производство C-More планируется начать в следующем году.