8-900-374-94-44
В течение многих лет автомобили становились основой множества музыкальных клипов. В этой подборке вы увидите 20 лучших музыкальных…
В течение многих лет автомобили становились основой множества музыкальных клипов. В этой подборке вы увидите 20 лучших музыкальных клипов, в которых присутствуют автомобили. Поехали.
Потрясающая Shelby Cobra, преследуемая эскадрой полицейских машин в пустыне — это именно так круто, как и звучит (даже если машина в конечном итоге сгорит дотла).
В этом видео на самом деле не так много автомобилей, но мы не смогли пройти мимо пары симпатичных седанов Jaguar.
Ferrari Testarossa, преследуемый полицией по ночному городу под ретро-звуки песни «ProtoVision» — это, пожалуй, самая характерная вещь из 80-х годов.
Конечно, если вы родились в 90-х или позже, это видео покажется вам наполненным странной графикой и простенькими спецэффектами. Но посмотрите его, оно того стоит.
Билли Боб Торнтон играет роль водителя прекрасного Pontiac Firebird 1967 года. История не заканчивается для него хорошо, но мы уверены, что видео доставит вам удовольствие.
Гонки на мощных драгстерах в стиле фильмов Форсаж в центре пустыни — разве можно представить что-то круче? Может это не самая реалистичная гоночная сцена в мире, но смотреть клип все равно интересно.
Кэлвин Харрис, похоже, очень любит автомобили, потому что эта тематическая погоня за сокровищами по горам Калифорнии наполнена крутыми транспортными средствами и винтажными эмоциями.
Пожалуй, лучший способ потратить 5000 долларов за всю историю музыкальных клипов. Позвольте Red Fang показать вам, как уничтожать предметы домашней утвари с помощью Chevy Impala 1979 года.
Beastie Boys и Спайк Джонз использовали китч 1970-х годов на полицейские погони для видеоклипа на песню Sabotage.
youtube.com/embed/z5rRZdiu1UE?rel=0?wmode=opaque» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Видеоклип на песню Bad Girls — это не только захватывающий взгляд на автомобильную культуру Ближнего Востока, но и протест против архаичных законов в тех частях региона, которые запрещают женщинам управлять автомобилем.
«Gimme All Your Lovin» стал первым треком альбома Eliminator, который назван в честь знаменитого хотрода Билли Гиббона, показанного в видео.
Если по прошлому видео вы не поняли, что ZZ Top любят хотроды, то еще один клип «I Gotsta Get Paid» должен вас в этом убедить. Даем 100% гарантию!
Солист группы Jamiroquai Джей Кей отличается странным автомобильным вкусом, о котором узнали все, когда он заказал LaFerrari ядовитого зеленого цвета.
Видеоклип на песню «Cosmic Girl» был снят в середине расцвета суперкаров — в 90-х годах, что объясняет наличие в нем итальянских автомобилей и фанк-кислотных джазовых ритмов.
«Cosmic Girl» — не единственное милое автомобильное видео, созданное Jamiroquai. В видеоклипе «Cloud 9» вы сможете полюбоваться на Ferrari 275GTB и классический Mercedes-Benz с открытым кузовом.
Приготовьтесь к атаке на ваши уши. Дэвид Хассельхоф и легендарный автомобиль KITT вновь воссоединились в видеоклипе «Jump In My Car», который настолько плохой, что нам даже нравится.
Я никогда не видел фильм «Исчезающая точка».
Если вас тоже обошел он мимо, то можете восполнить пробел, посмотрев видеоклип «Show Me How To Live» группы Audioslave. Его считают пятиминутной сокращенной версией.
Автомобили Maybach печально известны своим нелепым тюнингом, особенно в сочетании с колесами Forgiato. Поэтому давайте просто насладимся тем, что сделали Jay-Z и Kanye West, превратившие Maybach в кабриолет в постапокалиптическом стиле с помощью паяльной лампы и циркулярной пилы.
Возможно члены группы Gorillaz в этом видеоклипе являются лишь анимацией, но угроза вооруженного Брюса Уиллиса на хвосте их El Camino вполне реальна.
С самого начала этого видеоролика Сэмми Агарь был очень расстроен из-за того, что никак не мог соблюдать скоростной режим на своём Ferrari 512 BB.
Позже его арестовывают и отправляют в тюрьму, где он объединяется с другими членами своего музыкального коллектива.
Британский поп-певец Робби Уильямс становится гонщиком Формулы-1 1960-х годов Бобом Уильямсом в своем клипе «Supreme». Если вы незнаете, то он был главным соперником Джеки Стюарта.
Подпишись на наш Telegram-канал
Автомагнитола — это зачастую первое усовершенствование, на которое тратится новоиспеченный владелец «ласточки», хотя в пору было бы заменить тормозные колодки.
.. Не будем его винить. Музыка — важная часть пути. Она делает душную вечернюю пробку вполне терпимым мероприятием, а длинную загородную трассу превращает во взлетную полосу. И если вы слышите в салоне подозрительный новый звук, возможно, это не двигатель «стучит». Это стучит ваше сердце.
Музыкальные клипы же с участием автомобилей, вообще, условно можно разделить на несколько типов:
• Бессюжетные вечеринки с бесчисленным количеством шампанского, безразмерной спортивной одежды, гипертрофированных украшений и барышнями с тремором ягодичных мышц. Здесь автомобиль скорее просто декорация. Он может играть определенную роль в сюжете и часто светиться в кадре, но обычно его задача просто обозначать статус владельца.
• Клипы на песни из саундтреков автофильмов. То есть по сути нарезки из «Форсажей», «Жажды скорости», «Трансформеров» и т.д. Эти не считаются. Они «спекулируют» на уже честно отыгранных ролях автомобилей в фильмах.
• Небольшие фильмы (необязательно роуд-муви). Сюжетные клипы. Те, где автомобиль играет одну из заслуженных главных ролей наравне с героями, у него свой «характер».
Рассмотрим как раз главные колесные роли. Хит-парадом, пожалуй, называть это не будем — все претенденты в высшей степени примечательны. Но тематику зададим. Это будут злые жирные многолитровки из клипов 80-90-х годов. О «Мустангах», «Чарджерах» и прочих легендарных «маслах» уже говорено достаточно, а современные спорткары-самолеты и инкрустированные бриллиантами «рэпомобили» оставим для других обозревателей. Итак, start your engines!
Несомненный фаворит — Eliminator 1933 Ford 3W Coupe, хот-род цвета cherry red. Герой аж пяти клипов банды харизматичных бородачей ZZ Top, феномена MTV: «Gimme All Your Lovin», «Sharp Dressed Man», «Legs», «Sleeping Bag» и «Rough Boy».
Eliminator — личный автомобиль фронтмена Билли Гиббонса, большого ценителя раритетных колесниц. Билли вознамерился завладеть хот-родом на основе модели 1933 года после просмотра фильма The California Kid. Ему повезло найти здорового «донора» в Аризоне. Некая старушка держала свой Форд чуть ли не в криокамере. Кастомизация штатной модели заняла пять лет.
Второй участник — заряженный V-образной «восьмеркой» черный Mercury 1949 года из клипа красавицы Полы Абдул «Rush, Rush». Сам клип является заархивированной версией фильма «Бунтарь без причины». Недурственная любовная драма, таинственный красавчик Киану Ривз в свои лучшие годы, циничная порча колес с белыми каемками на покрышках и трагическая развязка — в конце один из героев погибает. Речь, конечно же, об автомобиле.
Также этот томный винтажный супертяж, помимо вышеупомянутого «Бунтаря», засветился в «Бриолине» и сериале «Бэтмен и Робин» в качестве Бэтмобиля. Но постсоветскому обладателю «видика» сей прекрасный экземпляр американского автопрома больше известен по фильму «Кобра».
В клипе Whitesnake «Here I Go Again» свои роли исполняют уже целых два жирных британских представителя кошачьих, Jaguar XJ третьей серии. Эти неприлично плотно поставленные друг к другу в клипе красавцы по грации не уступают своим заокеанским собратьям. Даже в статичном положении. Преисполненные спокойствия, они режут дым светом фар и легко поигрывают подвеской, пока прекрасная Тони Китэйн вытворяет всякие бысстыдства на их капотах: возлегает в недвусмысленных позах, садится на шпагат и прокатывается колесом с одного на другой. «Ягуары», кстати, принадлежали вокалисту Дэвиду Ковердейлу и режиссеру клипа Марти Каллнеру.
Европейские high-class автомобили (Mercedes, BMW, Jaguar) в массовой культуре 80-х вообще служили показателем неоспоримой крутости владельца.
Показателем, который отметал все сомнения. Достойный, «взрослый» авто в пику кричащему спорткару для малолетних пижонов.
Не самый, признаться, знаковый трек «Босса» рок-музыки. Да и клип не особо зрелищный, если бы не одно «но». А именно белый, как первый снег, Ford Thunderbird 1956 года. Здесь именно у него ведущая роль. Социальная и материальная пропасть между возможными возлюбленными в истории не так трогает, как острые «скулы» этого элегантного кабриолета. Полуторатонный «Ти-бёрд» плывет в ночи, помахивая в повороте массивным корпусом запаски. И ничего в нем лишнего: минималистичный (пусть и фальшивый) воздухозаборник, тонкий руль, закрытые задние арки, утонченные хвостовые «плавники». Все эти вкусности, несомненно, скрашивают легкую несуразность клипа.
«Громовая птица» разрабатывалась как превентивный удар по Chevrolet с их «корветом».
Но General Motors оказались быстрее: Corvette вышел в 1953 году, Thunderbird — на год позже. Этой птичке прочили даже выведение в отдельный автобренд, но звезды не сошлись. Меж тем рискованная, откровенно нишевая и совсем недешевая модель свою функцию всё-таки выполнила — привлекла внимание ко всей остальной линейке Ford того времени.
Суть квинтэссенция поп-культуры США 80-х и 90-х годов. Дама в вульгарном леопардовом наряде невесть зачем блуждает по пустыне Мохаве и отшивает всех мужиков, которые пытаются ее спасти. В свете тематики обзора этот клип можно сравнить с фильмами «Неудержимые» или «Мстители» — все столпы здесь. У каждого своя эпизодическая, но всё же роль. Всадников (на стальном и вполне настоящем коне из мяса) мы оставим в покое, а вот то, что свыше двух колес, рассмотрим чуть подробнее.
Наконец-то в обзоре появился «восемнадцатиколесник».
Родстеры, лоурайдеры с белыми диванами, костлявые «чопперы» — это всё, конечно, хорошо. Но как говорить на колесную тему в США и не упомянуть длинномеры? Линкоры межштатных шоссе, встречаемые в каждой второй кантри-песне. Здесь же это совершенно невообразимый Peterbilt 379, модель 1987 года, всем известный Оптимус Прайм. Один из самых узнаваемых американских тягачей, флагман компании Peterbilt. Также герой дальнобойного роуд-муви «Чёрный Пёс».
Не менее культовый Chevrolet Bel Air. «Sweet, Smooth and Sassy!» («Сладкий, красивый и дерзкий!»), как гласит слоган модели от 1957 года. Конкретно в этом клипе модель Sport Coupe 2454 с двигателем в 6.5 литра. Конечно же, черный и в языках пламени, с гавайской девушкой на приборке. Классика жанра. Лихой рокабилльщик в белой безрукавке прилагается.
И наконец, характерный армейский внедорожник Willys MB 1941 года, любимец, к слову сказать, Красной Армии, в которой использовался как командирский авто и тягач противотанковых пушек.
Ну а подытожить эту коллективную оду хотелось бы одной незатейливой ремаркой мертвого гонзо-журналиста: «Старые слоны, прихрамывая, уходят умирать в холмы; старые американцы выбираются на автостраду и укатываются до смерти на своих [вырезано цензурой] драндулетах».
А укатываться, так с песней!
Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.
Конкурс авторов
Статьи / Практика
Пол-литра, картошка и горчица по вкусу: народные рецепты заменителей автохимии
В нынешних условиях легко закрыть глаза и представить, что все иностранные производители автохимии по каким-то причинам ушли из России.
Статьи / Электромобиль Дорого, опасно и негде заряжаться: 5 главных заблуждений, мешающих купить электромобиль Бояться чего-то нового – нормально. Когда-то люди боялись инжектора или автоматической коробки передач, хотя сейчас эти агрегаты никого напугать не могут. Приблизительно то же самое когда-то… 2018 6 0 21.10.2022
Статьи / Финвопрос
Какие автомобили можно купить по госпрограмме льготного кредитования и сколько сэкономить
Рынок новых машин с марта пребывает в кризисе.
О темпах падения судите сами: в феврале было продано 121 442 новых легковых автомобиля, а в мае – только 24 837. Все это заставило правительств…
2470
0
1
19.10.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 14165 7 188 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
12127
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 9109 25 30 10.08.2022
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
— Скотт Макдауэлл, менеджер
Центр столкновения Киллин
Киллин, Техас
На вопрос ответил: Пол Бейли
Прежде всего, давайте забудем о том, что страховщики говорят о клиппинге.
Они не ремонтируют автомобили, поврежденные в результате столкновения. Насколько мне известно, I-CAR также не занимается ремонтом автомобилей; они быстро указывают, что они обучающая организация. И пока мы на этом, давайте помнить, что программисты системы оценки не ремонтируют автомобили, поврежденные в результате столкновения. Даже производители не ремонтируют автомобили, которые продают. Они проектируют, тестируют и строят их, но, насколько мне известно, производители не возвращают обломки на сборочную линию для восстановления. Одна группа людей на самом деле ремонтирует автомобили, поврежденные при столкновении, и эта группа — специалисты по ремонту после столкновений.
Но ждать!
Тысячи техников по всей стране скажут вам, что они стригут автомобили годами и что это совершенно безопасная процедура. И все же мы все еще видим машины, сломанные пополам, в новостях по всей стране. Когда так много организаций, все из которых часто воспринимаются как эксперты по устранению столкновений, предлагают так много разных мнений по спорному вопросу, кто определяет, чье мнение правильное? Кто должен решать, является ли клипирование приемлемой процедурой восстановления? Кому принадлежит последнее слово? Хм.
Давайте подробнее рассмотрим сущности, которые имеют тенденцию влиять на проблему.
Прежде чем идти дальше, я должен отметить, что я не юрист, и никакая часть этого текста не может быть истолкована как юридическая консультация. Это всего лишь мнение обывателя. Если вы хоть немного не уверены в каких-либо юридических вопросах, связанных с обрезкой автомобилей или любым другим ремонтом, который вы выполняете, вам следует обратиться за советом к квалифицированному адвокату, имеющему лицензию на юридическую практику в вашем штате.
Влияние страховщика
Теперь, если вы урезаете автомобили из-за влияния страховщика, присоединяйтесь к
большая часть индустрии ремонта после столкновений. Но имейте в виду, что когда страховщики пишут о ремонте задней части (или любом другом ремонте, если уж на то пошло), им все равно, правильно вы это сделаете или нет. Страховщики не обязательно хотят, чтобы мы взламывали машины, но деньги имеют абсолютный приоритет над качеством.
Их основная цель – закрыть иск с наименьшими возможными затратами для них.
Также имейте в виду, что ваш договор на ремонт заключается с владельцем транспортного средства. Стоит ли договариваться со страховщиком о процедурах ремонта без присутствия владельца транспортного средства? Я бы не стал.
Помните, что страховщики не ремонтируют автомобили; ремонтники после столкновений ремонтируют автомобили. Если с ремонтом что-то пойдет не так, неважно, что страховщик написал, заплатил или «разрешил» в своем листе. Важно то, кто ремонтировал машину и что делал ремонтник. Вы уловили эту ключевую фразу, верно? «…что сделал ремонтник ». Страховщик машину не трогал. Как вы думаете, на чем распространяется ответственность, если техник не сохранил полную структурную целостность автомобиля? Конечно, такая же ответственность лежит на каждом автомобиле, который вы ремонтируете, но полное разрезание автомобиля пополам, безусловно, оставляет гораздо более широкую область открытой для переменных, которые могут пойти не так.
Позиция I-CAR
Что I-CAR говорит об отсечении? Я понимаю, что сейчас они предлагают класс по разделке спины (SPS02), но я его не посещал. Несмотря на то, что класс предлагается, I-CAR твердо заявляет, что они не занимают никакой позиции по вопросу обрезки. Как заявил директор I-CAR по развитию бизнеса и полевым операциям Рик Туури, «I-CAR не устанавливает стандартов для ремонта после аварии. I-CAR — это учебная организация, которая не сертифицирует техников, оборудование или ремонт. При выполнении любого ремонта I-CAR руководствуется политиками и процедурами OEM для этого ремонта. I-CAR обучает только тем процедурам, которые действительны, когда они применимы. Мы действительно не даем рекомендаций, хотя многие истолковывают полученную информацию как «одобрение». Я не знаю, как мы с этим боремся, за исключением того, что просто заявляем, что ремонтник и страховая компания должны всегда обращаться к процедурам OEM перед ремонтом».
Утверждения Туури важно иметь в виду, когда имеешь дело с оценщиком или оценщиком на месте, который использует старую фразу: «Но это процедура, утвержденная I-CAR».
Видите ли, совершенно ясно, что даже несмотря на то, что I-CAR научит вас тому, что он определил как хороший, надежный метод выполнения конкретной процедуры, эта процедура может быть или не быть одобренной OEM-производителем процедурой, и она может даже быть незаконной. в некоторых штатах при определенных обстоятельствах. По этой причине, прежде чем я рассмотрю возможность выполнения какой-либо процедуры, одобренной I-CAR, я бы изучил рекомендации OEM для этой процедуры. И, пожалуйста, помните, еще раз, я не адвокат.
Такая же ситуация происходит с поставщиками данных. Несмотря на то, что в вашей системе оценки может быть указана определенная процедура, такая как полная задняя секция, она не обязательно может быть процедурой, одобренной OEM или даже одобренной I-CAR. Я вспоминаю одно обновление системы оценки, которое должно было включать время на склеивание панелей, сваренных на заводе. Несмотря на то, что OEM-производители не одобрили полное склеивание панелей, в базе данных была указана процедура.
Насколько я понимаю, программа была изменена после существенных отзывов пользователей.
Что говорят OEM-производители
Что говорят производители? У некоторых есть бюллетени, которые можно получить у местного дилера, или вы можете проверить их веб-сайты с технической информацией. Например, в Информационном бюллетене Toyota по ремонту после столкновений (CRIB) № 122 говорится: «Полное разделение кузова, также известное как обрезка, не является утвержденной процедурой ремонта ни на одном автомобиле Toyota или Lexus. Полный разрез кузова обычно делается на автомобиле с серьезным повреждением задней части, когда передняя часть одного автомобиля соединяется с задней частью другого автомобиля».
Другие производители выступили с заявлениями о своей позиции, и некоторые из них совершенно ясно выражают неодобрение использования этого метода ремонта. В заявлении General Motors, опубликованном 1 ноября 2006 г., Памела Рейнольдс заявляет: «Замена поврежденных частей автомобиля, предназначенных для разрушения при столкновении, может снизить защиту пассажиров при столкновении в будущем.
GM не тестировала и не подтверждала ремонт автомобиля с подрезкой, поэтому GM не может одобрить этот тип ремонта или подтвердить характеристики после аварии при последующем столкновении».
Стив Нантау из Ford Motor Company также четко высказался в своем подробном заявлении против обрезки, в котором он поднимает несколько важных вопросов, которые следует учитывать ремонтнику. «Поскольку каждый ремонт уникален, невозможно проверить, влияет ли метод ремонта на безопасность, производительность или долговечность автомобиля. В этом случае большое значение имеют другие факторы, в том числе скрытые повреждения отдельных компонентов, узлов или систем в зажиме, которые могут быть незаметны для ремонтника».
Учтите это, когда будете звонить в гаражи за следующей задней обоймой. Автомобиль, который вы ремонтируете, был разбит пару недель назад, но автомобиль-донор был разбит в прошлом году. Две машины одного возраста, но одна была разбита раньше. Тот, что был разбит ранее, был на свалке, так что, очевидно, это были полные потери в прошлом году .
Если автомобиль-донор того же возраста был полностью уничтожен за год до автомобиля, который вы ремонтируете, он должен был получить более серьезные повреждения. Итак, вы собираетесь ремонтировать автомобиль, используя детали автомобиля, который получил более серьезные повреждения, хотя много лет назад вы узнали, что повреждения распространяются на все транспортное средство? Вот так обрезанные автомобили получили прозвище «автомобили Франкенштейна».
Все производители четко указывают, что на запчасти не распространяется гарантия автомобиля. Они также четко объясняют, что если автомобиль получит повреждение или коррозию, возникшие в результате проблемы с запасной частью, гарантия на автомобиль не распространяется. OEM-производители не покрывают свой собственный продукт, когда он поступает со склада вторсырья, из-за его неизвестной истории и переменных, таких как предыдущие повреждения и воздействие элементов. Правильно установленные новые, неповрежденные детали будут реагировать на последующие удары так же, как и оригинальные детали.
Многие возразят, что если вам нужны две лонжероны, днище, внутренняя и внешняя рулевые рубки, внутренние и внешние боковые панели и задняя панель кузова, лучше обрезать машину. Это может быть важным моментом в нескольких случаях если конструкция автомобиля позволяет все разделение структурных панелей происходить по заводским швам и если каждый заводской сварной шов, который был разрезан, может быть повторно сварен и защищен от коррозии.
Можно привести еще один аргумент: если в бюллетене или заявлении OEM указано, что обрезка включает в себя прорезание пола и стоек лобового стекла, то все еще можно прорезать панели пола и паруса, как в большинстве ремонтов с зажимами, которые я видел. Но прорезать панели паруса — это все равно обрезать, не так ли?
Нантау из Ford также указывает на важность рассмотрения юридических вопросов.
«Ford настоятельно рекомендует ремонтникам и страховщикам, рассматривающим возможность использования зажима, тщательно проверить государственные законы и правила по ремонту после столкновений, чтобы определить, должно ли транспортное средство быть переименовано в «восстановленный» или «спасаемый», если используется процедура зажима», он говорит.
«Ford также настоятельно рекомендует, чтобы ремонтники заранее консультировались и получали письменное разрешение на ремонт от владельца транспортного средства, если будет использоваться процедура зажима и требуется изменение названия».
Противозаконно?
Я проверил статуты нескольких штатов и обнаружил, что в некоторых других штатах есть что-то, что записано в их законах, сформулированных аналогично этому статуту Флориды:
559.920 Незаконные действия и практика. Любая мастерская по ремонту автомобилей или ее работники нарушают этот закон: …
…(16) Восстанавливать или восстанавливать восстановленное транспортное средство без ведома владельца таким образом, чтобы оно не соответствовало установленным процедурам ремонта или спецификациям производителя оригинального транспортного средства и допустимым допускам для конкретной модели и года выпуска.
Насколько я понимаю этот закон, если производитель выпустил заявление против стрижки, выполнение процедуры без разрешения владельца транспортного средства может быть признано незаконным.
Но я хотел получить второе мнение от человека, который гораздо лучше разбирается в законах, поэтому я спросил Эрику Эверсман, главного юрисконсульта Vehicle Information Services, Inc. в Бате, штат Огайо, правильно ли я понимаю статут
.
«Вот как я прочитала этот устав, — говорит она. «Мне кажется, что ремонтная мастерская может быть привлечена к ответственности за мошенничество с потребителями за участие в такой деятельности без явного (вероятно, письменного) согласия владельца транспортного средства. Не страховщик. Владелец. (И это может также включать другую организацию, которая также имеет финансовый интерес.) И горе тому страховщику, который представляет, что он действует от имени владельца».
Несмотря на то, что Эверсман является адвокатом, вам все равно следует обсудить этот вопрос с адвокатом, имеющим лицензию на практику в штате, где вы ведете бизнес, чтобы получить наиболее точное толкование законов, которые применяются непосредственно к вам.
Теперь, учитывая все эти аспекты проблемы, позвольте мне еще раз спросить: за кем остается последнее слово? На мой взгляд, решение об обрезании любого транспортного средства должно обсуждаться втроем.
Последнее слово должно быть за владельцем транспортного средства, но только после того, как все эти вопросы были подробно объяснены. Техник по ремонту должен определить, повлияет ли процедура на структурную целостность автомобиля, а также хочет ли он взять на себя какую-либо ответственность за то, что может быть процедурой, не одобренной OEM. Владелец ремонтной мастерской особенно должен учитывать связанную с этим ответственность, потому что весь его бизнес зависит от того, что делают техники в его мастерской.
Это ваш звонок
Должны ли мы отказаться от стрижки автомобилей? Эй, если вы хотите обрезать машины, это ваше дело; Я не скажу вам, что это неправильно. Но я думаю, что те немногие секции четверти, которые я устанавливаю время от времени, настолько близки к тому, чтобы подрезать машину. Когда дело доходит до этого, я бы предпочел даже не устанавливать эти случайные четвертные панели, если честно. Дайте мне заводскую неповрежденную, никогда ранее не использовавшуюся раму и конструктивные элементы, пожалуйста.
Это детали, из которых машина была собрана в первый раз, и именно из них я предпочитаю собирать ее во второй раз. И я уверен, что большинство потребителей согласится.
Тщательно обсудите с вашим клиентом все аспекты этого или любого другого ремонта, а затем действуйте в его интересах в отношении безопасности всех, кто может ездить в автомобиле, а также в его финансовых интересах и возможности аннулирования гарантии. Да, вы можете потерять несколько клипов, которые вы могли бы спасти от полной потери или оставить в своем магазине, а не видеть, как их буксируют по улице. Однако невозможно предвидеть или рассчитать убытки, которые вы можете понести, если один из ваших клиентов не будет знать, что вы собираетесь разрезать его машину пополам. Объясните все во всех подробностях своему клиенту и подробно задокументируйте все в своем файле. Это лучший совет, который я могу дать.
Писатель Пол Бэйли, пишущий редактор BodyShop Business, более 20 лет занимается ремонтом после ДТП и является заядлым фотографом, писателем и художником.
В настоящее время Бейли работает над своей первой книгой, и живет во Флориде со своей женой Кэти. Свяжитесь с ним по адресу [email protected].
Лучшие крепления для телефона в автомобиле
Крепления ProClip Exact-Fit для приборной панели являются первой частью нашей системы крепления ProClip, состоящей из двух частей. Монтажное основание крепится непосредственно к приборной панели или центральной консоли вашего автомобиля, обеспечивая идеальную монтажную платформу для надежного крепления держателя устройства ProClip, разработанного специально для вашего мобильного телефона, смартфона, GPS, планшета или другого устройства.
В отличие от хлипких вентиляционных зажимов или громоздких креплений на присосках, которые могут создавать небезопасные слепые зоны во время вождения, крепления ProClip Exact-Fit для приборной панели обеспечивают наиболее надежное и безопасное место крепления мобильного телефона, GPS или планшета в автомобиле, грузовик, фургон, внедорожник и многое другое.
Крепление для телефона Ford F-150
Крепления для телефона Chevy Silverado
Крепления для телефона с оперативной памятью
Крепления для телефонов Jeep Wrangler
Абсолютно влюблен в мой ProClip для моего Wrangler. Даже на бездорожье мой телефон остается на месте! Он не расшатывается и не выпадает, как крепления для вентиляционных отверстий, и не дает мне смотреть на дорогу, а не на мой подстаканник.
Эбби Х.
Установить крепление для телефона очень просто. Это займет всего несколько минут, и вам не нужна помощь профессионала.
Идеально подходит. Ваш телефон надежно закреплен, поэтому вы можете держать глаза там, где им и место.
В дороге.
Больше никаких хлипких присосок и вентиляционных зажимов. Крепления ProClip для телефонов изготовлены из высококачественного пластика.
Наши точно подходящие монтажные основания точно измеряются и изготавливаются на станке для точного соответствия марке, модели и году выпуска вашего автомобиля, что обеспечивает вам идеальную посадку каждый раз.
Держатели телефонов ProClip разработаны специально для большинства популярных телефонов, с чехлом или без него и с доступными вариантами зарядки.
Следите за дорогой и не загромождайте лобовое стекло. Крепления ProClip для приборной панели делают вождение более безопасным для всех.
Наши крепления не только защищают ваш телефон на самых ухабистых дорогах, но и отлично смотрятся в вашем автомобиле.