Блок управления иммобилайзером

Процедура снятия

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели.



---




2. Отсоедините электрический разъем от блока управления иммобилайзером.



---




3. Снимите блок управления иммобилайзером.

Процедура установки

1. Установите блок управления иммобилайзером.
2. Подсоедините электрический разъем к блоку управления иммобилайзером.



---




3. Установка нижней крышки панели приборов Важно: После замены иммобилайзера ключи необходимо повторно авторизовать с помощью процедуры кодирования ключей. См. «Процедура кодирования ключей» в этой секции.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Система иммобилайзера

Система иммобилайзера предназначена для обеспечения дополнительной защиты от кражи автомобиля, в котором она установлена, и предотвращения его угона или управления им неуполномоченными пользователями.

Проверка авторизации пользователя осуществляется ключом зажигания со встроенным транспондером.

Внешний светодиод отображает состояние иммобилайзера и имеет дополнительную функцию защиты от кражи.

Для обеспечения безопасности обмена данными о состоянии между иммобилайзером и ECM обмениваются 5 байтами закодированных данных.

Эти 5 байтов состоят из комбинации случайных данных и двух типов фиксированного кода

• идентификационный номер модели автомобиля: MIN
• идентификационный номер автомобиля: VIN

Минимальное значение известно из первой поставки системы.

VIN реализуется ICU по специальному заказу из кодировки ключа (считывание кода транспондера и сохранение его как действительного кода ключа в EEPROM иммобилайзера).

При каждом переходе клавиши вычисляются разные случайные данные.

Вся иммобилизационная связь между ECM и ICU осуществляется по K-линии (K-линия: последовательная линия данных ‘7’).

В связи с изучением идентификационного номера транспортного средства, ICU и ECM могут оставаться в 3 стабильных режимах

• Исходный режим (VIN не изучен)
• Заученный режим (VIN заученный)
• Нейтральный режим (для изучения нового VIN)

В случае использования действительного ключа происходит обмен сообщениями об освобождении с ECM, а светодиод отображает состояние иммобилайзера, действительный ключ. код)

Вышеуказанные условия сохраняются до выключения зажигания.

Блок ЕСМ без блока управления иммобилайзером нельзя заменить на блок ЕСМ, который используется с системой блока управления иммобилайзером. Блок управления иммобилайзером и ECM должны иметь совпадающий идентификационный код. Идентификационное кодирование и кодирование ключей осуществляется с помощью Сканера-100

Система иммобилайзера состоит из

• максимум или 5 ключей зажигания со встроенным транспондером
• тороидальная катушка (катушка обнаружения) для подачи питания и считывания транспондера, установленного на замке зажигания.
• Блок управления иммобилайзером(ICU) с:
— блок питания
— Входная цепь зажигания
— блок модуляции и демодуляции транспондера
— ЭСППЗУ
— электронный драйвер для внешнего светодиода состояния
— Аппаратное обеспечение канала последовательной передачи данных
• внешний светодиод состояния для отображения состояния иммобилайзера
• канал последовательной передачи данных между иммобилайзером и ECM

Ключи с электронным кодом

Каждый действительный ключ зажигания имеет внутренний транспондер, который является транспондером для чтения/записи.

Транспондер содержит реализацию криптоалгоритма с 96-битным конфигурируемым пользователем секретным ключом, содержащимся в EEPROM, и передает данные в ICU путем модуляции амплитуды электромагнитного поля, а также принимает данные и команды аналогичным образом .

Катушка обнаружения

Тороидальная катушка установлена ​​на замке зажигания перед корпусом ключа.

Подключается к блоку интенсивной терапии с помощью четырехконтактного разъема, закрепленного на корпусе катушки.

Длина соединения между катушкой и иммобилайзером не должна превышать 50 см. Правильное размещение на замке зажигания и точные электрические данные очень важны для дальности считывания транспондера.

Тороидальная катушка и приемная катушка Внутри транспондера встроен трансформатор. В процессе считывания катушка наводит энергию на транспондер. Транспондер заряжает поле и генерирует амплитудно-модулированный сигнал с данными, закодированными в манчестерском коде. Этот заряд поля демодулируется внутри Иммобилайзера.

Иммобилайзер содержит драйвер катушки для прямого подключения тороидальной катушки.

Блок управления иммобилайзером

Функции системы иммобилайзера распределяются между ICU и ECM.

Задача электронного блока управления иммобилайзером (ICU):

• Чтение входной информации «зажигание ВКЛ/ВЫКЛ»
• Управление состояниями светодиода
• Управление процессом чтения/записи транспондера (модуляция, демодуляция, декодирование, сравнение считанного кода с кодом действительных ключей).
• Связь с ECM после включения зажигания (прием ECM-запроса и передача сообщения об освобождении).
• Специальные функции для расчета и обработки VIN-кода.

VIN-код рассчитывается иммобилайзером с помощью генератора случайных чисел.

VIN-код передается от иммобилайзера в деблокирующем сообщении только в случае использования авторизованного ключа. Без авторизованного ключа невозможно получить системный VIN-код. В случае, если внутреннее состояние ECM находится в исходном или нейтральном режиме, ECM узнает системный VIN-код автоматически после получения первого ответного сообщения о разблокировке.

Чтобы получить синхронизированную систему иммобилайзера (один и тот же VIN-код в иммобилайзере и ECM, авторизованный ключ), необходимо использовать тестовое оборудование DLC для авторизации ключей (первое кодирование ключа). Использование этого испытательного оборудования разрешено только уполномоченным лицам.

• Связь с DLC-тестовым оборудованием. Основными функциями являются процедура кодирования ключей, обработка VIN-кода и поддержка функций тестирования системы.
• Обработка сторожевого таймера программного обеспечения

Эксплуатация

В активном режиме иммобилайзера (двигатель выключен, зажигание выключено) светодиод состояния мигает как режим А. При включении зажигания система пробуждается и пытается считать транспондер.

В случае обнаружения действительного ключа происходит обмен сообщением об освобождении с ECM. Светодиод состояния отображает состояние иммобилайзера «действительный ключ».

После выключения зажигания (обнаружение выключения зажигания аналогично обнаружению выключения зажигания ECM) иммобилайзер переходит в активный режим. Светодиод состояния мигает в режиме A.

Режим разъема канала передачи данных (DLC)

Когда зажигание включено, диагностический прибор может переключить блок управления иммобилайзером в режим DLC для диагностики, кодирования ключей и идентификационного кодирования.

• Светодиод состояния выключен в DLC-режиме
• Иммобилайзер ответит на все правильные сообщения, которые определены как сообщения иммобилайзера.

Обработка идентификационного кода

Один из 65 535 VIN-кодов хранится в EEPROM иммобилайзера.

VIN-код можно стереть с помощью команды сканера «Сбросить VIN-код».

Когда блок управления иммобилайзером вычисляет новый VIN-код, VIN-код ECM следует сбросить, чтобы он стал идентичным коду блока управления иммобилайзером.

Во время диагностических процедур VIN-код можно считать для сравнения с VIN-кодом ECM с помощью команды диагностического прибора «Считать VIN-код блока управления иммобилайзером».

Последовательный канал передачи данных

Последовательные данные могут быть обменены между сканирующим прибором и ECM и блоком управления иммобилайзером.

Электронный блок управления (ECM)

• ECM в исходном режиме
В этом режиме контроллеру ЭСУД известен только идентификационный код модели автомобиля.
Двигатель можно заблокировать/разблокировать.
ECM запрашивает у ICU номер VIN. Как только ECM получает два правильных последовательных коммуникационных кадра с одинаковым VIN-кодом, ECM запоминает это.
Код VIN будет сохранен в энергонезависимой памяти в конце фазы блокировки питания. ЕСМ переходит в режим обучения.
• ECM в режиме обучения
В таком состоянии ECM проверяет при каждой связи правильность кодирования ICU.

Если получен неверный код, то автомобиль блокируется.

Закодированные 5 байтов данных, выдаваемых ECM, представляют собой смесь кода MIN и случайных данных.
Закодированные 5 байтов данных, выдаваемых ICU, представляют собой смесь VIN-кода и случайных данных.

• ECM в нейтральном режиме
Этот режим является специальным промежуточным режимом, предназначенным для замены ICU или установки опций иммобилайзера.
ECM запрашивает в ICU номер VIN. Как только ECM получает два правильных последовательных коммуникационных кадра с одинаковым VIN-кодом, ECM запоминает это. Код VIN будет сохранен в энергонезависимой памяти в конце фазы блокировки питания. ЕСМ переходит в режим обучения.
• После включения зажигания модуль ECM будет управлять двигателем в обычном режиме для запуска и работы, ожидая действительного ответного сообщения от иммобилайзера.

1. После получения ответного сообщения, включающего информацию «ОИТ в режиме обучения» и правильный VIN-код системы
→ ECM переходит в состояние разблокировки, что позволяет продолжить работу двигателя.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт