Канада

Мы провели неделю с ES 350, оснащенным безнаддувным 3,5-литровым двигателем V6, стартовая цена которого составляет 45 000 канадских долларов. Другим вариантом в Канаде является ES 300h, гибрид, основанный на 2,5-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе, базовая цена которого составляет 47 000 канадских долларов.

США

Покупатели из США также могут выбрать специальную модель F Sport, тогда как канадцы могут добавить один из двух пакетов, чтобы получить внешний вид F Sport, адаптивную подвеску и более спортивный режим вождения. 2019ES 350 стоит от 39 600 долларов США, а гибридный ES 350h — от 41 410 долларов США.

За последние пару лет Toyota повысила уровень своего дизайна. В частности, хорошо продаваемая Camry, с которой новый ES разделяет глобальную архитектуру GA-K, выглядит очень эффектно, даже в непритязательных спецификациях арендованного автомобиля. Между тем, собственный язык дизайна Lexus хорошо развивается: фирменные элементы, такие как решетка радиатора, теперь плавно вписываются в привлекательный общий дизайн, такой как RC и LC.

ES продолжает колебаться вверх. Это гладкий, симпатичный автомобиль, который для этих глаз имеет гораздо большую привлекательность, чем предыдущая модель. Незатейливая элегантность линий и детализация вокруг световых пучков — спереди и сзади — и первоклассное творческое использование светодиодов. Мы также были поклонниками темно-синей краски Nightfall Mica.

Стремительные восходящие штрихи, ставшие визитной карточкой Lexus снаружи, повторяются и в салоне. Это привлекательный, ориентированный на водителя внешний вид, который прекрасно сочетается с большим 12,3-дюймовым дисплеем, установленным в этом автомобиле (8-дюймовый экран является стандартным), с приборной панелью. Аналоговые часы, расположенные прямо слева от экрана, выглядят стильно.

К сожалению, некоторые функции приборной панели — как для вождения, так и для управления информационно-развлекательной системой — не совсем соответствуют ее форме. Расположение поворотных подрулевых переключателей сбоку от нактоуза приборов немного странное. Можно даже утверждать, что отдельные режимы вождения излишни в автомобиле, в котором спортивные претензии кажутся несовместимыми с роскошным характером, если не считать модели F Sport.

ES великолепен в крейсерском режиме, но, как и в случае с другими системами круиз-контроля Toyota, представляется невозможным сбросить крейсерскую скорость ES до более высокого значения одним нажатием кнопки — например, после ускорения вне конструкции зоне — без предварительного полного отключения и повторного включения системы. Адаптивный круиз-контроль позаботится о ситуации только в том случае, если впереди едет машина, которая также притормозила.

Что касается информационно-развлекательной системы, у ES есть центральная система управления с сенсорной панелью, которую мы обнаружили неудобной — сложнее, чем у конкурирующей системы Acura, которая еще не полностью покорила нас. Технически подкованная дочь писателя боролась с его работой даже в качестве пассажира, что не сулит ничего хорошего для уменьшения отвлекающих факторов водителя. Мы считаем, что всем автопроизводителям еще предстоит поработать, чтобы успешно сочетать потребительский спрос на комплексную связь с безопасностью на дороге.

Немного странное расположение поворотных переключателей режима движения сбоку от нактоуза приборов.

В то же время в меню телефона можно использовать ссылку на функцию сопряжения Bluetooth, которая находится в отдельном меню в информационно-развлекательной системе Entune 3. 0. Entune, однако, предлагает все функциональные возможности, которые водители ожидают от таких систем, и, конечно же, как часть первоклассного пакета Ultra Luxury за 14 500 канадских долларов, установленного здесь.

Сюда входит аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками и приложения Enform для отслеживания дорожно-транспортных происшествий, погоды, Slacker, Yelp, спорта, акций, цен на топливо и NPR One (общественное радио). Система автоматически обновлялась во время нашего пребывания в должности посредством безболезненного обновления по воздуху.

Передние сиденья в ES представляют собой удобные кожаные кресла, а не спортивные ковши. Они и с подогревом, и с вентиляцией, и полностью соответствуют приятному характеру автомобиля. Тем не менее, вы сидите относительно высоко, и это ощущение усугубляется узкой теплицей (снова этот гладкий стиль), что приводит к некоторым компромиссам с обзорностью, особенно при обзоре сзади в три четверти. Заднее пространство для ног хорошее, но для задних сидений нет ни обогрева, ни вентиляции.

Материалы отделки салона в целом высокого качества, но мы чувствовали, что некоторые материалы для распределительных устройств не соответствуют лучшим из того, что может предложить премиум-сегмент. Добавьте случайную часть отделки, которая не была закреплена достаточно прочно, и у нас осталось ощущение, что качество сборки немного не дотягивает до уровня прочности, который мы привыкли ожидать от Lexus.

Обновленный V6 ES 350 развивает мощность 302 л.с. и крутящий момент 267 фунт-фут. Это соответствует спокойному поведению автомобиля, но при желании обеспечивает достаточную тягу к обгону благодаря новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с плавным переключением передач.

Он также на удивление экономичный: впечатляющие 8,5 л/100 км за неделю смешанного использования, что выгодно отличается от официальных цифр 10,6 по городу и 7,2 по трассе. Покупатели, ориентированные на экономию, могут по-прежнему предпочесть гибрид ES 300h, чей официальный расход составляет 5,2 л/100 км, но показатели V6, тем не менее, очень конкурентоспособны.

ES — комфортабельный и тихий автомобиль в движении. Шум от трансмиссии практически отсутствует при любом агрессивном использовании. Комфорт при езде и изоляция от ветра и дорожного шума также превосходны, даже на 18-дюймовых легкосплавных дисках, которые входят в пакет Ultra Luxury.

С управляемостью новости не столь хороши. С точки зрения привлекательности для водителя, ES не дотягивает до лучших в своем классе. Отсутствует чувствительность рулевого колеса, которое кажется немного маленьким, и определенное ощущение, что вы находитесь в большом автомобиле с передним расположением двигателя и передним приводом, а не в чем-то меньшем и более маневренном.

В течение нашей недели с машиной в Калгари шел сильный снегопад. Несмотря на установку премиальных зимних шин Bridgestone Blizzak LM001, FWD ES заметно боролся за сцепление на скользких дорогах. Поскольку вариант полного привода недоступен, мы рекомендуем внимательно отнестись к тому, будет ли автомобиль регулярно использоваться в зимних условиях. Может помочь возврат к меньшим колесам и более высоким шинам для зимнего использования, а не к установленным здесь 235/45 R18.

ES — это удобный и тихий автомобиль в движении. Шум от трансмиссии практически отсутствует при любом агрессивном использовании.

ES, как и ожидалось, может похвастаться широким набором функций помощи водителю и безопасности, известных под общим названием Lexus Safety System+ 2.0. Среди них — автоматический дальний свет, динамический радарный круиз-контроль и система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и велосипедистов.

Предупреждение о перекрестном движении сзади является частью каждого пакета опций, и этот автор может поручиться за его работу после того, как он резко остановил автомобиль при выезде из гаража задним ходом, когда рядом с задней частью автомобиля находился ребенок.

В сегменте седанов премиум-класса среднего размера, который сам по себе сокращается из-за миграции покупателей на внедорожники, есть много сильных соперников. На эквивалентный сегмент внедорожников в настоящее время приходится больше автомобилей премиум-класса, продаваемых в Северной Америке, чем на любой другой, что еще больше усложняет жизнь новым седанам, таким как Lexus ES.

У ES 350 есть много достоинств: от внешнего вида до утонченных ходовых качеств. Он значительно привлекательнее, чем предыдущая модель, и имеет очень разумную цену по сравнению с некоторыми из его немецких конкурентов. Он заслуживает своих поклонников, но отсутствие полного привода может сыграть против него для некоторых потенциальных покупателей, особенно в канадском климате.

Что другие говорят о ES 2019

>Новый ES — самая элегантная версия самого продаваемого седана Lexus. Но если элегантность привлекательна, элегантность с темпом еще более привлекательна.