8-900-374-94-44
Что это за версия «Sport»? Стоит ли переплачивать сверху цены Toyota Land Cruiser 200? И вообще – есть ли место в современном мире таким автомобилям? Всего три вопроса. Но каждый из них очень важен и требует максимально точного ответа. Что ж, постараемся разобрать все нюансы премиального внедорожника Lexus LX 570 Sport в ходе данного обзора.
Все просто – самый крупный, мощный, дорогой внедорожник от премиум-бренда Lexus. Настоящий флагман SUV-линейки. Которую, кстати, как раз и открыл далекий предшественник нынешнего героя статьи. В конце 1995 года (как версия 1996 модельный год) дебютировал Lexus LX 450 – первый внедорожник Lexus, люкс-версия Toyota Land Cruiser 80. Правда, его жизненный цикл был коротким: уже в конце 1997-го миру был представлен Lexus LX 470, сработанный на основе Toyota Land Cruiser 100. Спустя ровно десяток лет, в 2007-м, дебютировал внедорожник Lexus LX 570 – номинально третье поколение модели LX.
Однако к 2016 модельному году автомобиль претерпел столь масштабные изменения, что впору говорить о четвертом: полностью новая внешность (прежними остались лишь панели дверей) и кардинально улучшенный салон в стиле самых «свежих» моделей Lexus. А в 2019-м добавилась еще и версия Sport, которую можно опознать по развитому обвесу.
Внедорожник Lexus LX – флагман SUV-линейки компании уже на протяжении четверти века. Актуальное третье поколения Lexus LX было представлено в конце 2007-го (как версия 2008 модельного года), но к 2016 модельному году автомобиль кардинально обновился: и снаружи, и внутри, и по технике. В данном материале представлен внедорожник Lexus LX 570 Sport – данная версия вышла на рынок в 2019 году.
Невзирая на звучную приставку в названии, спорта здесь нет от слова «совсем». Если попытаться ехать хоть сколько-нибудь быстро, то главная проблема возникает совсем не с мотором – бензиновый 367-сильный V8 шикарен – а с ходовой частью.
Каждый поворот оборачивается большим креном, на руле нет внятного усилия, недостает эффективности тормозов: того и глядишь, промажешь с точкой торможения. Да, селектор выборов режима езды позволят переключиться в спорт-режим, причем даже дважды. Обычный «Sport» вроде, как ускоряет пару «мотор/коробка» – но перемены столь невелики, что лишь едва заметны. Режим «Sport+» зажимает подвеску, утяжеляет руль, делает более острыми реакции мотора на нажатие педали акселератора – так и правда можно поехать более динамично. Жаль, что с этой жесткостью приходят и мелкие подпрыгивания автомобиля на каждой кочке.
Зачем все это? Если вы едете на Lexus LX, то вы не «опаздываете», а вы «задерживаетесь». Намного приятнее катить в среднем темпе, наслаждаясь тягой V8, тихо булькотящего на 1,5 тыс. об/мин – но готового вмиг выкрутится до 5-6 тысяч при очередном обгоне сходу. Новый 8-ст. «автомат» идеально знает характер бензинового мотора: при плавной езде – он мягко и незаметно переключается вверх, при динамичном разгоне – может сбросить пару передач вниз и позволяет мотору набрать максимум оборотов.
Подвеска также целиком и полностью поддерживает слово «катить»: мягкость, комфорт, покой. На любых дорогах и даже при их отсутствии. Огромные колеса, «толстые» шины, длинный ход мягкой подвески – и автомобиль растворяет любые ямы, наплывы, бугры дороги. Правда, все-таки назвать комфорт идеальным не могу: порой есть подергивания заднего моста, заметны вибрации от больших и тяжелых колес. Эти замечания остаются даже в режиме Comfort. Ага, кажется, куда уж комфортнее – но представьте себе, здесь есть и такой! Автомобиль становится совсем уж мягким: будто превращаясь из плотного магазинного желе в нежно-домашнее. Кстати, еще нашлось место режиму «Есо», который умеет знатно резать силу мотора: он буквально не дает ему набирать обороты. Словом, режимов езды много и они реально влияют на поведение машины. Но наигравшись, в итоге выбираешь «Normal» как и вправду самый нормальный: хороший комфорт и легкий руль, полная мощность двигателя – оптимум!
Признаться, некоторые современные «асфальтовые» кроссоверы с пневматической подвеской умеют ехать мягко, лишены подобных замечаний с подергиваниями/вибрациями от задней подвески, плюс дают лучшую управляемость на ровной дороге.
Но, думаю, владелец Lexus LX согласится с вами подискутировать об этом снежной зимой или на плохой дороге. Пока один оппонент сидит в кювете, а второй поехал на шиномонтаж латать порванную низкопрофильную покрышку, владелец Lexus LX спокойно едет домой, в офис, по делам – да вообще куда угодно и по каким угодно дорогам – попутно рассуждая про управляемость и про «вот это вот все».
В ходе последнего обновления, автомобиль радикально сменил внешность – вышел этакий микс: дизайн «современный Lexus» плюс стиль «скала на колесах». Также в ходе обновления появился 8-ст. АКПП (а вот 367-сильный V8 остался прежним) и новый селектор Drive Mode Select: разные режимы (Eco, Comfort, Sport, др.) комплексно увязывают между собой работу мотора и «автомата», настройки усилителя руля, жесткость подвески. Но даже в самом спортивном режиме Sport+ внедорожник Lexus LX 570 Sport разгоняется 0-100 км/ч за 8,7 секунды (мой замер), проигрывая своему «паспорту» одну секунду ровно.
Что ж, может так оно и лучше: шасси порой не знает, что делать с такой мощностью мотора при динамичной езде в повороте. Сила Lexus LX – это комфорт и прямолинейная езда: несется вперед стрелой, динамики хватает для любого обгона ходом.
Хотя если долго рассуждать, то можно прийти к мысли, что спорт в автомобили Lexus LX 570 Sport все-таки есть. К примеру, упражнения на растягивания и подтягивания, которые выполняешь, пока забираешься внутрь. Но уж как сел в «капитанском кресле» (а это реально кресло!) – то созерцаешь пред собой огромный капот: кажется, сюда может приземлиться небольшой вертолет. Если в этот момент в пустом паркинге завести двигатель, то V8 проснется со звуком бурлящего вулкана: звучно и мощно. Уверен, что в такие моменты был продан не один Lexus LX: даже не начав тест-драйв у дилера, клиенты подкупались на вид капот и звук V8 под ним! Рано или поздно, но многолитровые моторы уйдут, нам будет не хватать таких эмоций. Что ж, Lexus LX достойный вариант, чтобы «успеть».
Ведь кроме мощного V8 и в целом хорошего комфорта подвески, автомобиль может предложить еще одно преимущество – классный салон.
Во-первых, интерьер выглядит современно. Во-вторых, все выполнено очень качественно. В-третьих, внутри довольно просторно. Снова вспоминается последнее обновление, которое подарило автомобилю дизайн интерьера в стиле актуальных моделей Lexus: смелый горизонтальный росчерк деревом, огромный 12,3-дюймовый дисплей, современный руль с многочисленными кнопками, массивная центральная консоль, залитая черным глянцем. И каждый из этих элементов пропитан ощущением качества: все подогнано идеально точно, детали дарят удовольствие от касания, а мелкие серебристые акценты расставлены с чувством вкуса, но без перебора. Словом – в интерьер есть чувство дорогой вещи.
Рамная конструкция обусловила высокую посадку. А премиум-статус бренда Lexus обусловил высокое качество отделки – приятная мягкая кожа, вставки из дерева, изящная деталировка. Виртуальные приборы на основе ЖК-дисплея? О чем вы? Только проверенная «классика»! Тем паче, что приборная панель красиво оформлена, а ее дисплей дает много полезной информации.
Передние кресла широкие и мягкие.
Слова «довольно просторен» абзацем выше сказаны не просто так. Признаться, от 5-метрового автомобиля ожидаешь большего простора – и прежде всего, речь идет о задней части салона. Здесь много воздуха над головой, просторно по ширине, но высокое положение кузова означает специфическое положение ног, при этом еще и ступни под переднее кресло задвинуть сложно – приходится поднимать передние сиденья. Хотя внедорожник Lexus LX знает, чем компенсировать эти замечания: раздельный «климат» для правого/левого заднего пассажира, подогрев и вентиляция сидений. В наличии – электропривод регулировки дивана вперед/назад и возможность выставить желаемый угол наклона спинки (правда, уже вручную). Плюс пара ЖК-экранов с беспровордными наушниками и «олдскульным» пультом управления (никаких сенсорных дисплеев!), также предусмотрели солнцезащитные шторки на окнах.
Жаль, что столько внимания не уделили багажнику. Номинально – огромный объем и ровный плоский пол.
Реально – багажником невозможно нормально пользоваться при перевозке обычных сумок, кейсов, пакетов. Так, дверца багажника выполнена двухстворчатой и при откидывании нижней половинки добраться до краев багажного отсека непросто. А все ваши сумки окажутся именно там после первого торможения, поскольку какого-либо органайзера и полочек-ниш здесь не предусмотрено. Мало того, статус (и цена) автомобиля уже обязывает установить электропривод шторки и выдвижной поддон, который мог бы упростить процесс загрузки/выгрузки – но ничего подобного здесь нет. Вот и выходит, что багажник огромен, но пригодится он только для перевозки больших вещей.
Сзади в целом удобно и достаточно просторно, хотя есть нюанс с высоким уровнем пола, что диктует специфическое положение ног при посадке. Пара ЖК-дисплеев с наушниками входят в стандартную комплектацию автомобиля, равно как и раздельный «климат» или подогрев/вентиляция дивана. Багажник большой, но не продуманный.
Скорее, здесь есть «классика жанра»: рамная основа, независимая подвеска спереди, прочная балка-мост сзади, бензиновый атмосферный мотор 3UR-FE под капотом.
Полный привод построен на основе дифференциала Torsen с несимметричным делением крутящего момента: 40% на передние колеса и 60% на задние. В ходе последнего обновления, автомобиль приобрел не только новую внешность и салон, но также важные перемены по технике: помимо упомянутого выше 8-ст. «автомата», добавились увеличенные тормоза (диаметр дисков 354 мм). А версия версия Sport отличает еще и демпфером колебаний кузова – влияние которого, признаться, неощутимо.
Хотя в ходовой части Lexus LX есть своя изюминка: гидропневматическая подвеска. Она позволяет регулировать как жесткость амортизаторов (система AVS), так и высоту положения кузова (система X-AHC). Так, переднюю часть кузова можно поднять на 50 мм или опустить на 60 мм, заднюю часть можно поднять на 60 мм или опустить на 40 мм. Кроме того, на высокой скорости кузов сам опускается на 15-20 мм (для снижения аэродинамического сопротивления, уменьшения расхода топлива, улучшения устойчивости), также предусмотрен режим «посадки» с максимально опущенным кузовом.
Словом, из этой системы выжали все, что могли: уважаю такой подход – когда сделано не для галочки, а для максимальной функциональности.
Основа – «классика жанра»: прочная рама, атмосферный мотор V8, традиционный «автомат», постоянный полный привод с понижающим рядом. Система Crawl Control была и раньше (изменился только селектор управления), равно как и гидропневматическая подвеска. При стандартном клиренсе 225 мм, высоту положения кузова можно регулировать в пределах примерно 100 мм (суммарно вверх/вниз). А если добавить возможность блокировки центрального дифференциала, функцию затормаживание заднего колеса для уменьшения радиуса поворота, систему Multi—Terrain Select, особый «офф-роад» режим дисплея… Следует признать, что у Lexus LX отменные возможности и технологии для тяжелого бездорожья. Другой вопрос – окажется ли он там? Думаю, ответ очевиден.
Внедорожник Lexus LX в Украине доступен с двумя моторами: LX 570 (бензиновый 5,7-литровый V8 мощностью 367 л.
с.) или LX 450d (4,5-литровый турбодизель V8 на 272 «лошадки»). Привод – всегда полный, коробка передач – всегда «автомат» (8-ст. для версии LX 570 или 6-ст. для версии LX 450d). Плюс несколько фиксированных комплектаций и 5- или 8-местный салон на выбор покупателя. Итого получаем пять вариантов автомобиля.
Версия Lexus LX 450d Luxury предлагает: отделку салона кожей и полированным деревом, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары ближнего/дальнего света, круговой обзор МТМ на четыре камеры, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, 4-зонный «климат» и отдельный блок управления для задних пассажиров, 10 подушек безопасности, распознавание дорожных знаков, системы Multi-Terrain и Select Crawl Control, функция удержания в полосе движения, пр. Цена автомобиля – от 2,84 млн грн. или $106 тыс.
На ступеньку выше расположен вариант Lexus LX 570 Luxury+, где добавлено: люк с электроприводом, аудиосистема Mark Levinson (19 динамиков и 450 Вт), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система проекции данных на лобовое стекло (HUD), два дисплея для задних пассажиров, бокс-холодильник в переднем подлокотнике, 21-дюймовые колесные диски, пр.
Цена автомобиля с 5-местным салоном составляет от 3,29 млн грн. или $123 тыс., автомобиль с 8-местным салоном оценивается от 3,34 млн грн. или $125 тыс.
Также существуют два специальных варианта – по одному на каждый мотор. Так, исполнение Lexus LX 450d Black Edition создано на основе версии LX 450d Luxury: минус вентиляция сидений и беспроводная зарядка, но плюс аудио Mark Levinson и пакет внешней отделки «Black Edition» (зеркала и ручки черного цвета, темная решетка радиатора, черный декор на крышке багажника, пр.), 21-дюймовые черные колесные диски. Цена – от 3,1 млн грн. или $116 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в исполнении LX 570 Sport, где относительно варианта LX 570 Luxury+ добавлено следующее: пакет «Sport» (оригинальная решетка радиатора, накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, зеркала заднего вида с черной отделкой), металлические накладки на педали, демпфер вибраций кузова.
Цена Lexus LX 570 Sport – от 3,44 млн грн. или $129 тыс.
Мультимедиа с 12,3-дюймовый дисплеем и фирменный контролер Remote Touch (появились после обновления 2016 МГ), адаптивный «круиз» и слежение за разметкой, круговой обзор МТМ, множество систем для безопасности, пара 11,6-дюймовых дисплеев и отдельный «климат» для задних пассажиров – все это имеется «по умолчанию» в любой версии Lexus LX 570. Но вот вам нюанс: автомобиль не может предложить, к примеру, массажных сидений или панорамной крыши – имеется только люк, да еще и его шторку приходится двигать туда-сюда вручную. Конкуренты подобное уже предлагают. Кстати, о них…
С учетом внушительного размера, наличия 5- или 8-местной версии, акцента на комфорте, максимально-полного оснащения, в конкуренты Lexus LX можно записать только самые большие SUV-автомобили: Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Mercedes-Benz GLS, Range Rover.
Недостаток первого – он не представлен на уровне официальных дилеров, заказать можно только через частных продавцов. Далее: «японец» стоит меньше, его мотор мощнее, а самое главное – ходовая часть соответствует этой мощности. При этом автомобиль не особо проигрывает в комфорте. Однако Lexus LX разбивает позиции Infiniti своим салоном, в котором буквально витает ощущение дороговизны. Что касается «европейцев», то их сила – разнообразии версий/моторов. Причем если Range Rover по цене «стартует» примерно с уровня Lexus LX, то базовые версии Mercedes-Benz GLS оказываются дешевле на 1 млн грн. – достаточный зазор, чтобы выбрать и желаемый мотор, и желаемый перечень опций.
Новый Mercedes—Benz GLS – пожалуй, самый опасный соперник для Lexus LX: известное имя, широкий выбор версий, возможность заказа разных опций. Хотя и остальные соперники тоже непростые: эксклюзивный для Украины Cadillac (еще и свежее поколение), мощный и быстрый Infiniti (да еще и дешевле), престижный Range Rover (хотя и более дорогой).
Сила Lexus LX – хороший комфорт и оснащение в стиле «все включено», а также поразительная живучесть благодаря проверенной классической конструкции.
В городе при обычном стиле езды автомобиль потребляет 20-23 л топлива на 100 км пути. Если будет минимум пробок и/или поехать максимально плавно (но даже без эко-режима) – то можно получить минимальный городской расход 17-18 л на 100 км. Но если поехать максимально динамично (насколько позволяет автомобиль, речь больше идет о резких стартах со светофоров) – то расход перешагнет отметку 25 литров на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 9,5-10 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход топлива возрастает до 13-13,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового сервисного обслуживания составляет 5,5 тыс.
грн, более объемные ТО оцениваются в 16-27 тыс. грн. в зависимости от пробега и точного перечня работ. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Подводя итоги, невозможно обойтись без упоминания Toyota Land Cruiser 200. И вспоминая прошлую статью, глобально я своего мнения не поменяю: мой выбор – породистый кроссовер с лучшими повадками на асфальте. Более мощный мотор и пакет «Sport» в данном случае вопрос не решают. Но также вспоминая прошлую статью, констатирую факт: внедорожник Lexus LX стоит каждой копейки доплаты к цене Toyota Land Cruiser 200. Еще раз – каждой.
Потому что Lexus LX – это не просто премиум-версия Toyota Land Cruiser. Нет, какая Toyota, о чем вы? Внедорожник Lexus LX – это три тонны роскоши и пафоса, вырубленные из гранита с прожилками золота. Если вы скажете, что никогда не хотели себе подобный автомобиль – то я скажу, что вы еще или слишком молоды, или лукавите.
Вот здесь кроется ответ на последний вопрос, но самый важный: есть ли место Lexus LX в современном мире? Ну, просто оглядитесь по улицам. Внушительный дизайн и ощущение роскоши, поставленные на выносливое и надежное шасси, подходящее для любых дорог и направлений – именно за это «олдскульный» Lexus LX по-прежнему выбирают в этом вечно-спешащем современном мире.
Плюсы:
+ Салон в стиле «дорого, богато»: качественная отделка, искусная деталировка
+ Хороший комфорт подвески, мягкий ход
+ Традиционная конструкция – как залог потенциально высокой надежности и выносливости
+ Комплектация по принципу «все включено»
Минусы:
— Большой вес + мягкая подвеска + мощный мотор – это гремучая смесь при быстрой езде
— Малый выбор версий и высокая стартовая цена
— Большой расход топлива, как вариант – дизельная версия LX 450d
Технические характеристики Lexus LX 570 Sport
Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 5,15 х 1,98 х 1,91 м
Колесная база – 2,85 м
Клиренс – 225 мм
Багажник – 909 л (5 мест)
Грузоподъемность – 840 кг
Минимальная снаряженная масса – 2510 кг
Мотор – атмосферный, бензиновый, V8, 5,7 л
Мощность – 367 л.
с. при 5600 об/мин
Крутящий момент – 530 при 3200 об/мин
Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 тонну и 211 Нм на 1 тонну
Привод – постоянный полный привод, понижающий ряд, Crawl Control, Multi-Terrain Select, пр.
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,7 с
Максимальная скорость – 210 км/ч
Расход паспортный (город) – 20,2 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 10,9 л на 100 км
Страна производства – Япония
Шины тестового автомобиля – Dunlop Grandtrek PT3A 275/50R21
Минимальная цена автомобиля – около 2,84 млн грн. или $106 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 3,44 млн грн. или $129 тыс.
.. но глядя на него в ракурсе ? спереди, понимаешь – конечно, внедорожникПластиковые накладки колесных арок самого первого поколения LX давно ушли в прошлое, вместе с внедорожным предназначением автомобиляЕсли перед вами в городском потоке окажется такая корма, знайте: этот водитель, скорее всего, смотрит на мир сверху вниз не только буквальноУ водителя и переднего пассажира в салоне этого полноценного внедорожника – дизайн и комфорт люксового седанаА у пассажиров задних плюс к тому – полный набор развлеченийАналоговые часы ¬ непременный атрибут роскошиКомбинация приборов сочетает аналоговую понятность и цифровое богатство настроекПосадка-высадка на водительское кресло и сама по себе удобна, но при отпирании дверей LX еще и поможет, подняв руль и отодвинув сиденье назадПри формовке передних кресел их создатели очевидно больше думали о комфорте, а не о «прописывании» поворотовНа сиденье заднего ряда с удобствами разместятся три взрослых пассажира. Особенно если до предела сдвинуть нижнюю подушку назад, а спинку – откинутьНо есть вариант и для тех, кто любит «командирскую» посадку даже на заднем рядуДля «командования», кстати, есть все возможности, даже пульт дистанционного управленияБагажное отделение LX даже при минимальном объеме напоминает небольшой домМожно даже присесть, входя, на ступеньку-приступокЧерненая «бровь» заднего фонаря – признак комплектации Black VisionЦифра расхода топлива на приборном щитке – то немногое, что в этом автомобиле может расстроитьПодвеска в положении «HI»….
..и в положении «N», почувствуйте разницуТрадиционная площадка-лоток у края заднего дивана – как на прежних LXГлядя на расстояние между радиаторной решеткой и двигателем, можно решить, что пространство моторного отсека используется не «на все сто»Производитель акустики Hi-End Марк Левинсон начал сотрудничать с Lexus в 2001 году, когда эти автомобили стали эталонами по шумоизоляции в классе Вся фотосессияГоворят, 90% владельцев этих автомобилей никогда не съезжают с асфальта, при том, что Lexus LX 570 – один из последних настоящих внедорожников. Когда по итогам теста оказалось, что львиную долю времени выданный в пресс-парке автомобиль также проездил по городу, сюжет сложился сам собой: Крокодил Данди в Лос-Анджелесе, полицейский в детском саду, Lexus LX 570 в большом городе
Каждый раз провожая взглядом этот автомобиль в потоке, невольно думаешь: кто эти люди – те, что сидят внутри, за тонированными, чаще всего, стеклами? Готовые выложить 7,191 млн.
(такова цена тестового Lexus LX 570 в комплектации Black Vision, с «черным» дизайном светотехники, радиаторной решетки, накладок, рейлингов и дверных ручек) за этот пятиметровой (5065 мм) длины и почти трехтонный (2815 кг снаряженной массы в семиместной комплектации) полноразмерный внедорожник, с разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунд, но и со средним фактическим расходом под 30 литров АИ-95 на ту же сотню? Кто они – те, кто готов большую часть времени эксплуатации своего Lexus LX 570 без применения возить по асфальту туда-сюда несколько сотен килограммов внедорожной трансмиссии – с раздаточной коробкой и понижающей передачей в ней, с блокировкой межосевого дифференциала, с системой помощи на подъеме и спуске, с пятью режимами движения «ползком» по бездорожью?
Пресс-служба Lexus дает такой паспортный портрет целевой аудитории LX: мужчина¬ 38-42 лет, владелец компании, частный предприниматель, увлекается путешествиями и активными видами спорта. Но это ЦА – еще не владельцы. Если не по паспорту, а по сути, в реальной жизни? Что находят в этом тяжелом внедорожнике его обладатели при асфальтовом режиме эксплуатации?
Первая мысль, когда подходишь к черному с черными (солнцезащитные шторки) задними окнами Lexus LX 570 Black Vision с госномером 666: ну вот, теперь все посты ДПС – «мои».
.. (Оказалось, ровно наоборот, для ГАИ это – автомобиль-невидимка, ни одной проверки документов за две недели.) Когда приближаешься к Lexus LX 570 с электронным ключом в кармане, он это “видит” – заранее зажигает подсветку дверных ручек. Тяну ручку двери на себя – щелкает центральный замок, раскладываются боковые зеркала, под открываемой дверью на асфальте высвечивается логотип LX. Поднимаюсь по ступеньке в салон. Руль сам отъезжает вверх, сиденье водителя – назад: работает система комфортного доступа.
Что внутри? Во-первых, безупречное качество интерьера – и материалы (темно-красная кожа, темное дерево), и исполнение (стыки, швы, зазоры). Впечатление номер два: целая россыпь – кнопок, клавиш, тумблеров, верньеров, – повсюду: на руле, по обеим его сторонам, на центральной консоли, на широком тоннеле, разделяющем передние сиденья,– во всем этом предстоит разбираться, и понимаешь, что это тот случай, когда, скорее всего, без инструкции не справишься.
Поехали? Уж кнопку «старт/стоп» точно ни с чем не спутаешь; правда, она почему-то без подсветки.
Например, если заглушить двигатель ночью, то потом, чтобы нащупать кнопку «старт/стоп» и завести его снова, придется включать освещение салона. (Оно – сенсорное, матовые окошки на потолке, касаешься его – окошко загорается. Касаешься опять – гаснет). Понятно, что владелец Lexus LX 570 через неделю привыкнет и будет находить кнопку «старт/стоп» наощупь, но «на новенького» – трудновато. К тому же она так недалеко от кнопки включения аудиосистемы, что поначалу с непривычки их легко спутать. В первый же день – хотел выключить радио, а вместо этого заглушил двигатель. Хорошо еще, что стоял на светофоре. Причем, все остальное, вокруг этой «старт/стоп», светится, как елочная гирлянда: центральный дисплей с картой, управление климатом, – подсвечено все, что только можно.
Куда едем? Надо задать адрес. Навигаторы Lexus обычно не дают подсказок, их меню устроено так, что если в конце набора сделал ошибку, то надо заново набирать по одной букве все – город, название улицы… Так и тут. Но наконец – ура, победа.
По ходу дела отмечаю странный русский язык у звукового сопровождения: «Проедьте около четырех километров по текущей дороге». Голосовое управление не русифицировано, а моего английского Lexus LX 570 не понимает.
Странно небольшими поначалу кажутся лобовое стекло и дворники, но cкоро понимаешь, что это лишь в сравнении с размерами салона Lexus LX 570. Потому что, например, пассажир переднего сиденья первым делом сообщает: «сидишь, как в аквариуме». И правда, если не слишком утапливать подушку сиденья, и даже наоборот, поднять его почти максимально, у человека ростом 180 см останется достаточно места над головой, – и обзор в передней полусфере будет прекрасный. Боковые наружные зеркала огромны, в каждом видна буквально вся половина пространства сбоку-сзади.
Но вот владелец LX предыдущего поколения, сев в этот Lexus LX 570, признается: архитектура рабочего места его автомобиля была недвусмысленно «внедорожной», а здесь перед конструкторами словно поставили задачу – а пусть-ка человек, управляющий тяжелым внедорожником, чувствует себя, как в люксовом седане! И они это сделали: изменили наклон лобового стекла, понизили потолок, уменьшили руль, сделав водительское место более «собранным» (жизненное пространство для задних пассажиров, при этом, наоборот, явно увеличили).
Резюме: тот, кому знакомы простор и воздух на водительском месте внедорожников Lexus прежних поколений, в кресле нового Lexus LX 570 чувствует себя удобно, но словно в автомобиле меньшем по размерам. Пересевшие же в этот Lexus LX 570, например, из седана и лишенные умножающего печаль знания о том, как было раньше, говорят: сколько места, какой обзор!
Ощущение и правда почти «легковое»: слово «кокпит» произносить не стоит, просто все нужное под руками – пространство вокруг водителя насыщенное, использовано почти по максимуму. Разве что когда начинаешь тыкать пальцем в центральный экран, поначалу кажется, что это не тачскрин, а просто экран индикации, дисплей. Ни навигацию через него поправить, ни температуру выставить. И уже начинаешь расстраиваться: такой большой – и нефункциональный, что ж зря столько места пропадает? Да и разрешение видали получше, и графику. Но потом правая рука оказывается на подлокотнике, в ладонь словно сама ложится продолговатая кнопка-джойстик Remote Touch на центральном тоннеле, и на экране «оживает» курсор.
Есть контакт!
Но это все впечатления в статике. Потому что когда заработает 5,7-литровый 367-сильный V8 и Lexus LX 570 тронется с места, ощущаешь себя уже не за рулем дорогого седана, а погонщиком, сидящим на спине слона. Кстати, о слоне. Есть такая легенда. Когда индийский раджа хотел наказать какую-то из своих провинций, он посылал её жителям в дар белого слона. И это был не царский подарок, а наказание, смертный приговор. Потому что слона надо было кормить, а аппетит у слона был такой, что вся провинция вскоре разорялась. Lexus LX 570 тоже в каком-то смысле может стать для своего владельца таким слоном – правда, мой был черным. На его приборном щитке значилась цифра 27,5 литров расхода рекомендованного производителем АИ-95 на 100 км пробега, доставшаяся мне в наследство от прежнего водителя. И несмотря на все мои старания, на максимальное использование эко-режима, за время тест-драйва удалось уменьшить эту цифру всего на единицу – до 26,5 литров. Что ж, по крайней мере, стало понятно, зачем этот бензиновый LX 570 помимо основного 93-литрового оборудуют дополнительным 45-литровым топливным баком.
Выезжая на Lexus LX 570 на городскую улицу, попадаешь в какую-то совсем другую, чем раньше, автомобильную страту. Те, кем ты был раньше – где-то внизу, а ты оказываешься на уровень выше и на равных общаешься с грузовиками и автобусами: они попадают в поле твоего зрения и становятся твоей целевой аудиторией, референтной группой, твоим сообществом. Меня приняли в братство, когдая поворачивал на стрелку направо на основную: водитель автобуса притормозил, махнул рукой и меня пропустил. Было полное взаимопонимание – и про массу, и про тормозной путь.
Да, ощущение от Lexus LX 570 на дороге и правда, несколько… «грузовиковое». Может быть, после спортивной версии немецкого кроссовера, с которого я только что пересел. Скажем доброе слово двигателю и его крутящему моменту – по паспортным характеристикам он вроде бы не такой уж чудовищный, 530 Нм, бывает и больше, причем, на автомобилях совсем не внедорожных, но если, стоя у светофора на Lexus LX 570, просто снять ногу с педали тормоза, трехтонный автомобиль начинает движение сам.
Отклик на педали тормоза и акселератора – адекватный, но не более того: тяжелый большой внедорожник послушно разгоняется (в режиме «Sport» – очень весело), послушно тормозит. Ощущения «полета» нет: тяжелая поступь. И руль, как и положено, «внедорожный», даже на асфальте, вот я покачиваю им на ходу туда-сюда градусов на 15 – автомобиль не особенно на это реагирует, – руль спокойный и вовсе не призывающий перестраиваться в потоке. Встал в свой ряд? – вот и давай, езжай в нем. Да и желания лихо прописывать повороты не возникает. Но есть другой «эффект Lexus LX 570». Процесс перестроения здесь – не как обычно – включил поворотник, дождался разрыва в потоке, руль повернул и поехал в правый или в левый ряд, нет – здесь это целое предприятие, к которому как бы надо готовиться заранее. Но: кажущаяся «задумчивость» Lexus LX 570 с лихвой компенсируется быстрой реакцией окружающих. Тебе не надо стремиться всунуться в образовавшийся интервал, ты включаешь поворотник – и интервал образуется сам собой.
Ощущение в потоке: поток формируешь ты сам. Даже при максимально корректном вождении, когда Lexus LX 570 перестраивается, разгоняется, тормозит – это его движение и его маневры определяют движение остальных водителей. Впрочем, если кто-то решит, что масса носорога – это проблема носорога, и попытается опасно встроиться перед «веретеном» радиаторной решетки с литерой L, система предаварийной безопасности Pre-Crash Safety вмешается тут же: приборка вспыхнет красным, а если водитель промедлит, Lexus LX 570 сам применит экстренное торможение. Дистанция срабатывания PCS регулируется кнопкой, можно выбрать один из трех вариантов.
Пневподвеска – это, конечно, райское наслаждение. После нее ездить в других автомобилях, что называется, скучно. Немецкие инженеры, пока «доводили» Lexus LX 570 на полигоне, выучили два японских слова – гоцу-гоцу (тряска) и буру-буру (колебания). Выучили явно для того, чтобы владелец Lexus LX 570 об этих словах – ни сном, ни духом. Ни гоцу-гоцу, ни буру.
У пневмоподвески Lexus LX 570 – четыре положения.
«N» – обычное, когда дорожный просвет составляет 225 мм, при этом на высоких скоростях автомобиль сам «приседает» на 20 мм спереди и на 15 мм сзади. «LO» – минус 60 мм спереди и минус 40 мм сзади от паспортной высоты, включается автоматически для комфортной посадки-высадки при выключении двигателя. В положении «HI» (на скорости менее 30 км/ч) Lexus LX 570 привстает на50 мм спереди и на 60 мм сзади. Эту высоту можно принудительно зафиксировать кнопкой «OFF», иначе при наборе скорости функция автоматического выравнивания вернет автомобиль в положение «N». Есть еще режим «очень большой высоты» – Lexus LX 570 включает его сам, когда подвеска в положении «HI», раздаточная коробка в режиме «L4» (пониженный ряд) плюс задействован один из пяти «ползущих режимов». И вот если со всем этим арсеналом автомобиль все-таки начинает застревать, подвеске дается команда «подъем» – еще плюс на 20 мм от уровня «HI».
Можно ли было ездить на Lexus LX 570 в городе и ни разу хотя бы не попробовать внедорожный арсенал? Можно! Шутка, нет, конечно.
В ходе этой пробы, скажу сразу, ни один газон не пострадал, январские серийные снегопады и полуметровые сугробы, наметенные снегоуборщиками, пришлись очень кстати. Что в результате? Прежде всего, говоря коротко, в городе внедорожник Lexus LX 570 – безнадежно, что называется, overqualified. Затем: управление системой полного привода или, например, обзором экрана Multi-Terrain Monitor потребует проведения для среднестатистического водителя отдельного мастер-класса. Чтобы владелец Lexus LX 570, впервые пересевший на внедорожник, например, с кроссовера, мог корректно использовать все офф- роудные системы, перед покупкой автомобиля для него стоит проводить обязательный инструктаж, интуиция здесь не прокатит. Один пример, из инструкции пользователя: если при включении пониженного ряда раздатки вернуть рычаг АКПП из положения «N» в «D» слишком рано, когда индикатор смены режимов еще мигает, и раздатка не успела вернуться в рабочее положение – связь между двигателем и колесами будет потеряна и автомобиль на уклоне покатится вниз.
Что сказать по итогам этого, надо признать, нечестного соревнования, которое мы устроили Lexus LX 570? Нечестного – потому что когда соревнование изначально устроено с гандикапом, с искусственным ограничением, когда автомобиль на старте лишен своих основных преимуществ перед соперниками, – начинается самое трудное, он начинает соревноваться как бы не в своем классе. Что ж, это состязание Lexus LX570 выдерживает с достоинством. Качество интерьера, вместительность, плавность хода, незамечаемые 110-120 км/ч крейсерской скорости, комфорт на заднем ряду сидений, огромный багажник, – делают его прекрасным трассовым крейсером для дальних асфальтовых путешествий. Который, при этом, если понадобится, профессионально покажет себя на любом бездорожье.
Сегодня, в эпоху «одноразовых» автомобилей, Lexus LX 570 выглядит одним из немногих авто с высоким запасом прочности и надежности, – даже в группе коллег-внедорожников. Покупка его ¬– своего рода инвестиция в дорогую «движимость». Но как и дорогую недвижимость, его надо потом содержать.
Аппетит у слона хороший, неважно, белый он или черный.
Технические характеристики Lexus LX570 | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 5065x1980x1910 |
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2850 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 225 |
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 701/1276 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 2585-2815 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый V8 |
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 5663 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 367 при 5600 об/мин |
МАКС. МОМЕНТ, НМ | 530 при 3200 об/мин |
ПРИВОД | Полный |
ТРАНСМИССИЯ | 8-ст. |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 220 |
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 7,7 |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 14,4 |
Следуй:
Поделись:
Большой Lexus вмещает до восьми человек в своем обтянутом кожей и отделанном деревом салоне, перемещая их благодаря своему 5.7-литровому V8 и для этого жжет топливо без стеснения.
Что же это такое? Полноразмерный внедорожник переполнен люксовыми элементами и видом.
Практически, между вариантами отделки нет разницы, однако имеется более дорогая версия LX, так как она оборудована третьим рядом сидений. Двухрядный LX стоит примерно на $5,000 меньше.
Ключевые конкуренты: Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS 550
Базовая цена: $91,175 Цена протестированного: $93,350 (у дилеров в США)
Особенности: Внедорожник LX 570 представлен у дилеров лишь с одним уровнем отделки, которые предложат несколько опций и два пакета. Этот экземпляр оборудован системой инфотейнмента для задних пассажиров с двумя экранами. Кроме того, имеется люксовый пакет, который предлагает более развитый, четырехзонный климат-контроль, благодаря которому сиденья переднего и второго ряда могут обогреваться и охлаждаться раздельно. Единственная доступная опция, это хед-ап дисплей (дисплей на ветровом стекле), обогреваемое рулевое колесо, более приятное стерео, беспроводная зарядка телефона и 21-дюймовые колеса (как стандарт предлагаются 20-дюймовые).
Краткий тест-драйв Autoweek: Вам не нужен такой внедорожник. Никому не нужен. Lexus LX570 определенно заметно превосходит «базовое транспортное средство» — просто посмотрите на кожу и отделку салона из настоящего дерева, или его огромные размеры. Но как ни странно, для этого класса все это довольно занижено. По сравнению с вальяжным Escalade и ярким новым Lincoln Navigator, LX570 – почти скромный автомобиль.
Единственный предлагаемый двигатель на деле хорош. Это 5.7-литровый атмосферный V8 выдающий 383 л.с. мощности и 542 Нм крутящего момента. Он подключен к 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, направляющей тягу на самоблокирующийся центральный дифференциал и затем на все четыре колеса обутые во всесезонные шины 285/50R20. На слух мощности более, чем достаточно, однако на деле, это не так уж у много, чтобы сдвинуть с места 2,631 килограммовую махину. Это почти на 363 кг больше, чем в Land Rover Discovery.
Салон внедорожника Lexus LX570 2018 действительно располагает к дальним поездкам.
Несмотря на вес, качество езды Lexus мягкое и комфортное. Частично это обусловлено регулируемым амортизаторам и настройкой подвески ориентированной на управляемость. Это отлично для стабилизации, в том числе, однако добавит вам головной боли, когда придется несколько раз подряд менять полосу движения при обгоне медленного трафика на шоссе.
И еще. При езде на LX570 не нужно торопиться. Кроме того, чем больше вы торопитесь, тем чаще вам придется искать бензоколонку. Во время тест-драйва средний расход топлива составил 14.9 л/100 км. Вместо этого замедляйтесь, и плавно бороздите дороги, наслаждайтесь мягкой кожей и приятным дизайном бесшумного салона, и подсчитывайте сэкономленное на топливе. Однако с другой стороны, покупатели автомобилей в этой ценовой категории, обычно не утруждают себя подсчетами расходов на топливо.
Просто отправляйтесь в круиз.
Лишь немногие автомобили этого типа, продаваемые сегодня дилерами, делают это лучше.
ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ
Базовая цена: $91,175, цена протестированного $93,350
Силовой агрегат:
5.7-литровый V8, полный привод с восьмиступенчатой автоматической трансмиссиейДвигатель: 383 л.с. @ 5,600 об/мин, 546 Нм @ 3,600 об/мин
Снаряженная масса: 2,631 кг
Расход топлива: 18.1 / 13.1 / 15.7 л/100 км (город / шоссе / комбинированный)
Расход топлива при тест-драйве: 14.9 л/100 км
Pro: Люксовость во всем
Contra: Пьет топливо как тинейджеры Пепси
Первая генерация полноразмерного внедорожника Lexus LX появилась в 1996 году и стала первым и удачным шагом компании на развивающимся рынке внедорожников.
Через два года в Детройте дебютировало второе поколение LX. На японском рынке оно продавалось под названием Toyota Land Cruiser Cyngus и отличалось от американского Lexus LX 470 шильдиками Toyota, расположением руля и опциональным запасным колесом на двери багажника. Спустя девять лет Lexus привез в Нью-Йорк третье поколение внедорожника. Оно было сконструировано на базе Toyota Land Cruiser 200 и не предназначалось для продажи в Японии. А в 2012 году в Детройте японцы показали обновленную версию третьего поколения. Первое, что бросается в глаза – это новая радиаторная решетка, выполненная в форме песочных часов, подчеркнутая хромированными элементами. Посмотрев внимательнее, можно заметить, что изменилась вся оптика внедорожника. К головному освещению добавились светодиодные секции, а ксеноновые фары ближнего света были заменены на новые аналоги. Как и «дорестайлинговая» версия, Lexus LX 570 комплектуется V-образной «восьмеркой» с рабочим объемом 5,7 литра и мощностью 367 л.с.. Этот двигатель силовой агрегат примечателен тем, что является самым мощным среди всего спектра силовых агрегатов компании.
Lexus LX – полноразмерный премиум-внедорожник с эффектным экстерьером, роскошным салоном и впечатляющими ходовыми способностями. Третье поколение модели выгодно подчеркивает статус своего владельца и дарит неограниченные возможности для путешествий. Покупка Lexus LX у официального дилера РОЛЬФ позволит Вам легко покорять любые маршруты в городе и на суровом бездорожье, наслаждаясь атмосферой совершенной эстетики и абсолютного комфорта.
За счет огромных габаритов и монументальных форм Lexus LX выглядит внушительно, уверенно и солидно. Переднюю часть внедорожника украшает массивная веретенообразная радиаторная решетка и остроконечная оптика, заднюю – широкая багажная дверь и L-образные фонари. Сбоку автомобиль привлекает внимание объемными колесными арками и подножками со светодиодной подсветкой.
Интерьер Lexus LX впечатляет стильным оформлением, превосходной эргономикой, просторностью и идеальным акустическим комфортом. Изысканная отделка салона выполнена из кожи Semi-aniline и вставок из натурального дерева. Удобство поездок обеспечивают широкие сиденья с электронастройками положений и первоклассное оснащение: премиум-акустика, климат-консьерж, 4-зонный климат-контроль, мультимедиа-комплекс с 12,3-дюймовым LCD-экраном и многое другое.
Высокопрочная рамная конструкция делает Lexus LX чрезвычайно выносливым к любым нагрузкам. Выдающиеся внедорожные способности модели обеспечиваются системой постоянного полного привода и мощными двигателями. Желающим купить Lexus LX доступно две модификации модели:
с. (650 Нм) и 6-ступенчатой АКПП.Дорожный просвет внедорожника составляет 225 мм и регулируется за счет пневмоподвески Wheel-AHC в диапазоне 50-70 мм. Отличную управляемость авто обеспечивает гидроусилитель руля (VGRS) с переменным передаточным отношением. Для быстрой адаптации внедорожника к условиям эксплуатации предусмотрен селектор параметров движения с шестью различными режимами.
По соотношению технологичности и стоимости Lexus LX занимает одну из лидирующих позицией в премиум-классе. Уже в базовом исполнении автомобиль располагает суперсовременными системами, которые позволяют ему легко приспосабливаться к дорожным условиям, преодолевать препятствия и предотвращать аварийные ситуации. В рамках подготовки к эксплуатации на бездорожье модель была оборудована системами AVS, ABS, BAS, EBD, A-TRC, VSC, HAC/DAC, Crawl Control, Off-Road Turn Assist, Multi terrain Monitor, технологией слежения за давлением в шинах и прочей электроникой.
В наших официальных автосалонах каждому покупателю премиум-внедорожника доступны:
Записывайтесь на тест-драйв и бронируйте авто с помощью онлайн-сервисов. Уточнить условия продажи Lexus LX Вы можете по телефону или непосредственно в автосалоне РОЛЬФ.
Тест драйв одного из самых дорогих автомобилей на рынке России – Lexus LX 570, который очень уверенно себя чувствует в роли, как лимузина для босса, таки и в роли борца с самым экстремальным бездорожьем.
LX 570 является одним из самых престижных японский авто на рынке. Ему уступают дорогу даже Land Cruiser, особенно, если у вас версия Sport, которая характеризуется массивным передним бампером, который делает передок Лексуса еще больше впечатляющим.
В салоне LX 570 покоряет запасом места. Есть вентиляция и подогрев кресел и руля.
Но владельцу будет удобно и сзади. Про то, что это место для босса, свидетельствует наличие электроприводов на заднем ряде.
У пассажиров сзади есть блок управления климатом и даже развлекательная система с двумя дисплеями с диагональю 29,5 см, и пультом дистанционного управления, и отдельными наушниками.
А еще LX наконец получил доводчик дверей. А вот двери багажника слаживаются из двух половинок и электропривод есть только в верхней части.
А за ними спрятан гигантский отсек на 700 литров.
За рулем LX 570 чувствуешь каждый килограмм веса этого автомобиля, потому что вместе с пассажирами он весит почти 3 тонны, это как две Тойоты Камри.
Он плавно начинает движение, плавно поворачивает. Это солидная машина, которая очень не любит тормозить и конечно у Лексуса есть разные режимы настройки езды.
Можно выбрать режимы Эко, Комфорт, Спорт, и даже Спорт +. В последнем режиме можно проверить динамику этого автомобиля и почувствовать, как большая яхта с мотором V8 ускоряется до сотни за 7.7 с. Это очень быстро. И не верится, что максимальная скорость достигает 210 км в час.
Любой асфальт эта машина выравнивает до уровня немецких автобанов. И с клиренсом в 225 мм и внедорожным арсеналом эта машина преодолевает сложное бездорожье форсируя броды глубиной 70 см.
Поэтому, первое что нужно сделать, выезжая на бездорожье, поднять гидропневматическую подвеску в вернее положение, выбрать пониженный ряд передач, и еще есть внедорожный круиз контроль, который позволяет просто ползти по бездорожью не трогая педали, а только управляя, все остальное машина делает сама.
Еще одна причина медленной езды, это колоссальный аппетит LX 570, потому что машина расходует около 25 литров на 100 км.
У машины два топливных бака с общим объемом 138 литров. Чтобы полностью заправить авто нужно серьезно раскошелиться.
Есть две причины предпочесть Lexus LX 570 его собрату TLC 200: двигатель и подвеска. Остальное – сомнительно. Перед нами первый LX в истории Lexus, который внешне уже не спутаешь с более дешевым соплатформенником.
Что же предлагается в нем такого, чего нет у «крузера»? Во-первых, восьмицилиндровый мотор объемом 5.7 литра заставляет Lexus достигать скорости 100 км/ч за 7.2 секунды. Только куда девать весь этот «газ», когда уже после 120 км/ч из-за рыскающего передка сами собой начинают шевелится волосы на голове? С чего бы столь дорогая машина замечена в плохом поведении? Ага, подвеска стоит в режиме Comfort! Переключаю в Sport.
Стало лучше, но не настолько, чтобы получать удовольствие от быстрой езды. Смотрю на покрышки – Dunlop. Поменять – и рысканье пропадет совсем? Возможно…
Поворачиваю с дороги в глину и грязь. В запасе есть лишних 75 мм дорожного просвета. Активирую режим верхнего положения гидропневмоподвески и с удовлетворением отмечаю, что Lexus перестал срезать бампером верхушки бугров. Только какая в том радость? На родине, в смысле – в Японии, гидропневмоподвеска общая и для LX 570, и для ТLC 200, а в России ее ставят только на Lexus, и наши «двухсотки» ходят как кастрированные коты. Понтовый «Лексус» украл у реального «крузера» клиренс из-за жалкого рыночного позиционирования. Что может быть нелепее?
На этом фокусы маркетологов не заканчиваются. Система KDSS, знакомая нам по Land Cruiser 200, недоступна на Lexus 570. Правильно, зачем «Лексусу» отключаемый стабилизатор. У него и так гидропневмоподвеска… Они просто взяли лучшие внедорожные опции и поделили между двумя соплатформенниками.
О горе! Какими бы знатными проходимцами стали оба, если это деление убрать…
БЫСТРО ЕДЕМ В ТИШИНЕ
Перейдем к глобальным вопросам. Где приятнее, лучше и удобнее – в Lexus LX 570 или Toyota Land Cruiser 200? Конечно, в TLC. Здесь по крайней мере легче с кнопками, а в «Лексусе» их так много, что найти нужную на ходу невозможно, они все одного цвета и фактуры. Насколько это важно для водителя LX 570, пытающегося совладать с дикой мощностью мотора и одновременно включить нужный режим вентилятора печки? Японоконструкторы молчат. Я не смог найти нормальное управление радиоприемником. На мои команды он отвечал только хаотичным перебором FM-диапазона. Поэтому ездил я в тишине. Два дня. Просил фотографа помочь разобраться. Он тоже не смог.
С трудом научился выставлять климат. Оказалось, его управление разбросано по двум участкам. На сенсорном экране – сила вентилятора и направление потоков. На панели – температура. Правда, трогать экран на ходу запрещала предупредительная надпись, поэтому ездил я не только в тишине, но и в холоде-жаре попеременно.
МОЖЕТ, ЛУЧШЕ SRT?
В таких условиях мозг работал плохо. Но и мыслей было немного. Одна из них: если так нужна мощь, почему бы не купить Grand Cherokee SRT8 по сходной цене, но разгоняющийся до сотни за 5 секунд? Другая: если нужно удобство, то его больше в ТLC 200, как это ни парадоксально.
СЛАДКОЕ ВРЕДНО
Единственное, что четко ощущается в LX 570, – это желание понравиться американцам. Подхалимаж бьет через край. Звездно-полосатые сапоги дяди Сэма облизаны с подошвы до голенища. Я понимаю японцев, но российские поклонники этой марки удивляют. Хочешь аутентичного «янки» – выбор есть. Зачем брать «как бы американца»? Ради надежности? Я вас умоляю – новые Tahoe, Expedition или Commander тоже не подведут.
Если вернуться к сравнению с ТLC 200, то адекватно оценить курсовую устойчивость и управляемость Lexus не удалось из-за резины, скверно работающей на асфальте. Однако все недостатки свалить на колеса нельзя, и потому «двухсотку» по этим параметрам мы оцениваем выше.
По эргономике и организации рабочего пространства Toyota снова впереди. Даже по комфорту «крузер» выиграл, потому что в LX 570 пересластили так, что аж приторно.
Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ
Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ
В центре приборной панели Lexus LX570 находится 12,3-дюймовый мультимедийный экран. Его большой размер и дисплей с высоким разрешением резко контрастируют с аналоговыми часами, расположенными прямо под ним, заправленными между вентиляционными отверстиями HVAC и над множеством физических кнопок и циферблатов. Приборная панель представляет собой смесь старого и нового, аналогового и цифрового, современного и классического, как и LX570 в целом.
Хотя заводская табличка LX существует только с конца 1990-х годов, автомобиль основан на Toyota Land Cruiser, символе внедорожника.Land Cruiser — самый дорогой продукт марки Toyota — более чем на 30 000 долларов — при базовой цене 85 860 долларов, а трехрядный LX570 начинается с 91 825 долларов.
С длинным списком стандартных роскошных функций наш испытательный стенд на восемь пассажиров не имел большого количества надстроек. Только два предмета повысили окончательную стоимость: кулер на центральной консоли на 170 долларов и развлекательная система с двумя экранами во втором ряду за 2005 долларов, в результате чего общая сумма составила 94000 долларов.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
С точки зрения автомобилей, LX — динозавр, если учесть возраст его основы и трансмиссии.Land Cruiser / LX570 текущего поколения дебютировал в 2007 году в качестве модели 2008 года. С тех пор большой Lexus претерпел три фейслифтинга, последняя из которых была проведена в 2016 году, что также является последним разом, когда мы тестировали LX.
Часть этого обновления 2016 года включала замену предыдущей шестиступенчатой автоматической коробки передач на восьмиступенчатую. Эта трансмиссия сочетается с безнаддувным 5,7-литровым V-8 с поршневым впрыском, который практически не изменился с момента, когда он был впервые представлен десять лет назад.
Он составляет 383 лошадиных силы и 403 фунт-фут крутящего момента, большие цифры, необходимые для движения LX570, который наказал наши весы до 6176 фунтов (чуть более легкая двухрядная версия доступна в 2018 году).
Нажмите на педаль акселератора, и LX570 сделает глубокий вдох, прежде чем раздастся ревущий рев. Но это не медленно. На Dunlop Grand Trek PT2A резина, обернутая вокруг 20-дюймовых колес, LX разогналась до 100 км / ч за 7,2 секунды. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя быстро, несмотря на значительное отставание от сопоставимых больших трехрядных внедорожников.В нашем тестировании Mercedes-Benz GLS450, GMC Yukon XL Denali, Cadillac Escalade и Nissan Armada показали время быстрее, чем 6,0 секунды.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Восемь цилиндров грузоподъемностью более трех тонн — не рецепт большой экономии топлива. Хотя модель зарабатывает оценки EPA в городе на 13 миль на галлон, на шоссе на 18 миль на галлон и на 15 миль на галлон вместе взятых, нашему LX удалось всего 13 миль на галлон в целом и 17 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час..jpg)
И хотя расход топлива у подростков типичен для этого класса, также легко понять, почему потребители могут вместо этого искать более эффективный трехрядный кроссовер, не основанный на пикапах. Для тех, кто предан бренду Lexus, компания недавно представила новый трехрядный RX с увеличенной длиной, который имеет гибридный вариант, который рассчитан на 29 миль на галлон в совокупности с рейтингом EPA.
LX не создан для спешки или суеты; это наиболее комфортное путешествие по прямой. Рулевое управление медленное и автобусное, с широкой мертвой зоной в центре, и оно не дает ощущения дороги.LX требует постоянного внимания, чтобы оставаться на заданном курсе, что делает вождение, особенно по шоссе, более напряженным, чем должно быть. Когда встречаются повороты, LX реагирует неуклюже, с большим креном кузова.
Хотя тормозной путь LX на скорости 70 миль в час составляет разумные 179 футов, торможение тоже не без проблем. Поначалу педаль тормоза будет медленной и мягкой, но у нее есть точка перегиба, в которой крепежные элементы сильно сжимаются, что затрудняет модуляцию.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Интерьер LX в основном соответствует требованиям бренда к роскоши.Кусочки пазла, из которых состоит приборная панель и дверные панели, выглядят идеально размещенными и прочно построенными. Материалы высокого качества, натуральный металл и приятная на ощупь кожа, а расположение элементов управления хорошо продумано, хотя и немного загружено.
Большой экран информационно-развлекательной системы впечатляет своими размерами и четким разрешением. Его возможности разделения экрана кажутся хорошей идеей, но включают некоторые странные возможные конфигурации. Какой смысл в том, чтобы одновременно отображать выбранные музыкальные композиции слева и справа?
Однако самой большой проблемой является управление экраном.В LX используется плавающий джойстик, встроенный в центральную консоль. Это даже хуже, чем использование тачпада — функция, которую можно увидеть в других автомобилях Lexus, — а расплывчатые движения контроллера и тактильная обратная связь приводят к постоянному выходу за рамки предполагаемого выбора на экране.
Это приводит в бешенство, даже когда он припаркован, и отвлекает внимание во время движения.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
За контроллером и рычагом переключения передач находятся шесть кнопок, два здоровенных диска и два переключателя, которые управляют серьезным внедорожным оборудованием LX, о котором большинство кроссоверов может только мечтать.Lexus сохраняет свою олдскульную конструкцию «кузов на раме» и оснащен постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой. В дополнение к режимам вождения Comfort, Eco, Normal, Custom, Sport S и Sport S +, LX предлагает различные режимы движения, включая Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock и Mud & Sand.
Универсальность и практичность простираются на салон. Сиденья очень удобные, с твердой, но приятной амортизацией. На трехместной скамейке второго ряда достаточно места, а на трехместной скамье в третьем ряду мало, но можно использовать.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Верхняя задняя дверь LX размером с дверь гаража медленно поднимается вверх, открывая небольшой грузовой отсек, а нижняя часть опускается вниз, как задняя дверь. Кнопка на боковой панели складывает спинки заднего сиденья, которое делится на 50/50, в то время как отдельный переключатель приподнимает сложенные части по бокам грузового пространства. Это необычная установка, и она не идеальна, поскольку сложенные сиденья все еще не совсем мешают, что значительно сокращает ширину грузового пространства.
Lexus LX570 универсален и предлагает в целом солидный пакет, но его недостатки потребуют от покупателей некоторых жертв. Он роскошный и прочный, но его цена почти исчисляется шестизначными цифрами, в нем есть некоторые очевидные детали от Toyota, и он ни в чем не лучший в своем классе. Таким образом, в нынешнем виде устаревший базовый дизайн модели ставит ее на задний план среди аналогов с высокими ценами.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 8-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 94000 долларов (базовая цена: 91825 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 346 куб. Дюймов, 5663 куб. См
Мощность: 383 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент: 403 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 9 дюймов / дисковые вентилируемые 13,0 дюймов
Шины: Dunlop Grand Trek PT2A, 285 / 50R-20 112V M + S
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 200,0 дюйма
Ширина: 78,0 дюйма Высота: 75,2 дюйма
Пассажирский объем: 141 куб футов
Объем груза: 9 куб футов
Снаряженная масса: 6176 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,0 секунды
От нуля до 110 миль в час: 23,9 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 7,4 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,0 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,3 с
Стоя-миля: 15,5 с при 91 милях в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 113 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,75 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 13 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 17 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 410 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 15/13/18 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Toyota Land Cruiser мертв. Да здравствует Lexus LX570. Стоит ли скучать по самой дорогой Toyota в Америке? Должны ли мы по праву петь осанны, потому что эта шикарная версия Lexus стоит всего на 995 долларов больше в начале (или даже на 1335 долларов меньше , чем последний Land Cruiser Heritage Edition, который мы пробовали)? Возможно, нет.
Роскошный Toyota Land Cruiser был обильно применен к роскоши в виде блестящей фанеры из орехового дерева, напоминающей зебрано, красных перфорированных полуанилиновых кожаных сидений и прекрасных простроченных материалов, украшающих приборную панель, верхнюю часть дверей и центральную консоль. И все же устаревшая архитектура сковывает LX570 старомодными артефактами, такими как небольшой информационный экран с низким разрешением между аналоговыми циферблатами и старый информационно-развлекательный дисплей, который все еще не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto и должен контролироваться этим. несколько сварливый пользовательский интерфейс с джойстиком / мышью.Есть красивый цветной проекционный дисплей как современный штрих, но нет центрирования полосы движения, только предупреждение о выезде. Даже проигрыватель компакт-дисков на этом этапе кажется странным. Да, и поскольку он по-прежнему использует механический рычаг переключения передач вместо электронного, вы не получите места под консолью, которое предлагают большинство новых внедорожников в настоящее время.
Просмотреть все 23 фотографииВсе атрибуты роскоши кажутся совершенно несовместимыми с впечатляющими возможностями этого грузовика, и мы опасаемся, что это отговорит владельцев когда-либо использовать его многочисленные невероятные функции.Например, внутренний задний тормозной блокиратор с затяжкой по кругу, блокировка межосевого дифференциала, четыре различных внедорожных режима и регулируемая по высоте подвеска с большим клиренсом. Подобные особенности, наряду с легендарной надежностью Toyota, сделали Land Cruiser предпочтительным автомобилем для бригад «Голубого шлема» Организации Объединенных Наций и туроператоров по дикой природе по всему миру. Этот впечатляющий набор функций полностью вдохновил нас на то, чтобы взять недавний Midnight Black Metallic Land Cruiser Heritage Edition в местный парк для бездорожья, чтобы покататься по камням.Но когда прибыл этот Onyx Black LX570, он казался слишком блестящим и красивым, чтобы рисковать испортить краску полосой ветки или запачкать ковры грязью. Вот почему эта передача гораздо удобнее в Toyota, чем в Lexus. С другой стороны, мы получаем, что перечень материалов составляет более похожую на Lexus цену стикера, поэтому производство Toyota будет прекращено в США в конце 2021 года, и теперь 99,5 процентов этих автомобилей, проданных с этого момента, вероятно, никогда не будут сойдите на цыпочках с тротуара, пока третий владелец не заменит передний бампер на высокопрочный стальной элемент с большим просветом.
Гигантские трехтонные внедорожники должны быть в состоянии с комфортом перевозить взрослых во всех трех рядах, но теперь Lexus единственный на рынке полноразмерных роскошных трехрядных колес, поскольку он использует заднюю подвеску с ведущим мостом и высокую пол, который диктует дизайн. Помимо того, что у пассажиров третьего ряда нет углубления для ног, пол у этой машины настолько высок, что вы даже не можете сложить в него сиденье. Вместо этого третья скамья раскалывается и складывается по бокам грузового отсека, что лишает места и обзорности.Хорошая новость в том, что сегодня вы можете заказать двухрядный Lexus LX570 и сэкономить 5000 долларов. (Однако в этой конфигурации нет места для капитанских кресел в среднем ряду.)
Просмотреть все 23 фотографииВас, возможно, не шокирует, узнав, что сайт greenercars.org, оценивающий автомобили по их экологической чистоте, увенчал наш нынешний господствующий грузовик года, Ram TRX с наддувом мощностью 702 л.с., «Самая средняя» из всех доступных моделей. в U.S. с оценкой по их собственному индексу экологического ущерба 2,80 и экологической шкале 22. Мы были совершенно шокированы тем, что Lexus LX570 занял второе место в этом списке с EDX, равным 2,41, и экологической оценкой, равной 27. Для справки, на другом конце спектра — Hyundai Ioniq Electric, признанный самым экологичным с оценкой 0,60 и 70.
Это число EDX является интересным, поскольку представляет собой стоимость в долларах на милю экологического ущерба при эксплуатации транспортного средства на предполагаемом пробеге в 150 000 миль. срок полезного использования.Цифра включает в себя не только регулируемые загрязняющие вещества, образующиеся во время вождения (с использованием результатов испытаний EPA), но также влияние на окружающую среду в течение всего срока службы производства и утилизации, а также от производства и распределения используемого топлива. Экологические издержки, связанные с выбросом CO2, в настоящее время составляют 80 процентов затрат EDX, связанных с вождением транспортных средств, в то время как снаряженная масса транспортного средства является определяющим фактором для расчета оценок затрат на производство и утилизацию.Таким образом, двойной удар — рейтинг EPA в 12/16/14 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому и снаряженная масса в 6000 фунтов — вот что позволило LX570 занять предпоследнее место (для записи, немного лучше, 12/17. Оценка EPA на 14 миль на галлон принесла Toyota Land Cruiser двухпозиционное преимущество с EDX 2.32 и Green Score 28). Среди конкурирующих роскошных трехрядных внедорожников Lincoln Navigator считается самым экологичным с EDX 1,98 и 33 баллом, хотя, похоже, дизельный Escalade еще не получил рейтинга.
Покупатели, которые поднялись в рейтинге автомобильных цен в семействе Toyota / Lexus, могут найти в LX570 знакомый комфорт, которого они никогда не получили бы в Lincoln Navigator, GMC Yukon Denali или Cadillac Escalade ( но, возможно, в Infiniti QX80). Размер, форма и обратная связь всех различных элементов управления просто кричат Toyota — в очень хорошем смысле. Но нам трудно представить себе объективного покупателя, который пробует все эти jumbotron luxe-UV и выбирает Lexus.Разве что они ветераны голубого шлема ООН…
| 2021 Lexus LX 570 | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 88 025 долл. США |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, 4WD, 5-8 проходов, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 5,7 л / 383 л.с. / 403 фунт-фут DOHC, 32 клапана, V-8 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 6000 фунтов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 112.2 в |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 200,0 x 78,0 x 75,2 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 7,0 с (расчетное время) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 16/12/14 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 281/211 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 1,43 фунта / миля |
Прежде чем углубляться в детали нашей оценки Lexus LX 570, вот некоторые идеи о том, кто покупает этот спортивный утилитар, и какие у них самые и наименее любимые особенности Автомобиль основан на модели J.D. Исследование Power U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).
JD Power классифицирует LX 570 как большой внедорожник премиум-класса наряду с BMW X7, Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz GLS-Class и Toyota Land. Крейсер. В этом сегменте у Lexus LX 570 самый высокий процент женщин-владельцев — 46% по сравнению с 31% для больших внедорожников премиум-класса в целом. В остальном демографические данные владельцев Lexus LX 570 соответствуют демографическим характеристикам других крупных покупателей внедорожников премиум-класса со средним семейным доходом 318 182 долларов США (vs.341 679 долларов для сегмента) и средний возраст владельцев 54 года (по сравнению с 55 годами для сегмента).
Большинство владельцев Lexus LX 570 (80%) согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы, как и владельцы больших внедорожников премиум-класса (87%) в целом. И большинство владельцев Lexus LX 570 (76%) не согласны с тем, что экономия топлива является первым соображением при выборе автомобиля, что также соответствует 73% владельцев больших внедорожников премиум-класса в целом.
Если владельцы Lexus LX 570 расходятся с владельцами крупных внедорожников премиум-класса, то в целом они заинтересованы в качестве изготовления, надежности и низких затратах на обслуживание.Полные 86% владельцев Lexus LX 570 согласились в основном с тем, что качество изготовления является их первым критерием (против 59% для сегмента), 82% согласились в основном с тем, что надежность является основным критерием (против 55% для сегмента) 52% в основном согласились с тем, что избегают автомобилей с высокими затратами на обслуживание (против всего 38% для сегмента).
Владельцы LX 570 отмечают, что их любимые аспекты автомобиля — это система навигации, бесшумность, плавность хода двигателя, регулировка задних сидений, обзор и качество езды.И наоборот, наименее любимые вещи владельца в LX 570 — это запас хода, топливная экономичность, внешний вид, ускорение и проходимость, сиденья третьего ряда, грузовое пространство, звук закрытия дверей и передние подстаканники.
”2020 Lexus LX570”
Возможный полноразмерный роскошный внедорожник
ОБЗОР
Модели Lexus LX с первого дня предлагают исключительный баланс роскоши, внедорожных характеристик и удобства повседневного использования.Lexus LX был первым полнофункциональным престижным трехрядным внедорожником премиум-класса, а Lexus LX 570 2020 года продолжает это наследие, демонстрируя знаковый смелый дизайн передней решетки радиатора в форме шпинделя.
Многие покупатели предметов роскоши считают, что полноприводный кроссовер соответствует их потребностям, в то время как те, кому требуется настоящая езда по бездорожью и высокая буксирная способность, найдут эти возможности с удобными сиденьями для восьми человек в Lexus LX 570. Это роскошный внедорожник LUV), который может перевозить всю семью в дороге (или бездорожье), включая буксировку кемпера, со стандартной буксировочной способностью 7000 фунтов.
МЫШЕЧНАЯ ПРОПУЛЬСИЯ
Благодаря своей высокопрочной конструкции «корпус на раме» и более чем достаточной мощности, которая исходит от 5,7-литрового двухцилиндрового двухцилиндрового двигателя, 32-клапанного, двойного VVT-I V8 с последовательным многоточечным впрыском топлива, который обеспечивает мощность 383 л.с. при 5600 л.с. об / мин при создании крутящего момента 403 фунт-фут при 3800 об / мин.
Мощность здорового продольно установленного переднего двигателя передается на стандартную систему полного привода через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с последовательным переключением передач с электронным управлением.
Итак, если вы хотите преодолевать городское движение с роскошным комфортом с восьмиместным пространством, или проложить себе путь по разбитым внедорожным тропам к укромному дому для отпуска, или буксировать прицеп с лошадью или лодку, Lexus LX 570 с легкостью справится со всеми этими задачами. И он может делать это без компромиссов, обеспечивая комфорт, роскошь и информационно-развлекательные технологии, которые можно ожидать от флагманской модели Lexus. Думайте об этом как о готовом к сафари.
Независимо от того, как вы относитесь к Lexus LX 570 2020 года — как к внедорожнику, SAV или LUV (внедорожник, внедорожник для активного отдыха или внедорожник класса люкс соответственно), это действительно полностью способный автомобиль — возможно, тогда нам следует называть его FCV? Ладно, хватит уже аббревиатур.Lexus LX 570 занимает верхнюю строчку в линейке полезных моделей марки. Похоже, что подразделение Toyota Lexus, занимающееся роскошью, имеет все основания с точки зрения автомобильных ниш, предлагая практически все размеры и конфигурации.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
В системе постоянного полного привода Lexus LX 570 используется центральный дифференциал с ограниченным проскальзыванием Torsen ® , который распределяет мощность в соотношении 40:60 при нормальных условиях движения, а смещение мощности назад способствует маневренности на дороге.Дифференциал Torsen реагирует на меняющиеся условия, регулируя распределение мощности по мере необходимости, без необходимости участия водителя. Однако водитель может заблокировать межосевой дифференциал, чтобы справиться с особенно сложными бездорожьем.
Система Active Traction Control для четырех колес работает вместе с системой 4WD, помогая контролировать пробуксовку колес. Система Multi-Terrain Select позволяет водителю выбирать тип местности — Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock или Mud & Sand — оптимизируя Active Traction Control.Выбираемый водителем низкий диапазон трансмиссии обеспечивает возможность движения на малой скорости для преодоления крутых спусков по бездорожью. Переключение на низкий диапазон также включает активную регулировку высоты, которая поднимает автомобиль, увеличивая дорожный просвет на два дюйма.
Возможность движения на малой дальности дополнительно дополняется системой Crawl Control с функцией помощи при повороте и системой помощи при трогании с подъема. Crawl Control управляет функциями дроссельной заслонки и тормоза, помогая поддерживать устойчивый медленный, равномерный темп на крутых спусках или при маневрировании по неровной, неровной или сложной поверхности.Система помощи при трогании с подъема предотвращает откат LX 570 назад при движении с остановки на склоне.
Функция помощи при повороте LX 570 помогает уменьшить радиус поворота автомобиля, прилагая тормозное усилие к внутреннему заднему колесу при движении по бездорожью. Рулевое управление с переменным передаточным числом обеспечивает оптимальную реакцию рулевого управления LX 570 в медленных, сложных дорожных ситуациях, а также улучшает управляемость при движении по шоссе.
Возможности LX 570 сочетаются с известной плавностью хода Lexus.Высокопрочная конструкция создает основу для такого комфорта, чему способствует адаптивная регулируемая подвеска, которая постоянно регулирует степень демпфирования амортизаторов во время движения, обеспечивая максимальный уровень комфорта даже при изменении дорожного покрытия. Выбираемые режимы «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт» позволяют водителю настраивать жесткость и комфорт движения системы.
КОМФОРТ И УДОБСТВО
В дополнение к коэффициенту комфорта, Lexus LX 570 оснащен такими стандартными удобствами, как переднее сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 14 направлениях, четырехзонный независимый климат-контроль, удлинители подушки передних сидений с электроприводом, навигационная система, заднее сиденье. камера заднего вида, сиденье второго ряда с электроприводом и выдвижные сиденья третьего ряда с электроприводом, складывающиеся в стороны.Даже садиться и выходить из автомобиля стало проще благодаря системе Easy Access, которая при выключении зажигания автоматически убирает рулевое колесо и перемещает сиденье водителя назад. Оба возвращаются в свои предустановленные положения в памяти, когда в следующий раз водитель сядет и включит зажигание. Активный контроль высоты, который может быть задействован при движении по бездорожью, опускает LX 570 почти на два дюйма, чтобы помочь при входе или выходе. Нормальная высота восстанавливается автоматически, когда автомобиль начинает ускоряться.
Lexus LX 570 чрезвычайно универсален и может открыть большую полезную грузовую зону, когда нет необходимости в 8-ми пассажирских сиденьях. Сиденье третьего ряда с раздельной механической выдвижкой 50/50 складывается в стороны, обеспечивая 41 куб. футов несущего пространства и расширяется до 83,1 куб. футов со сложенным средним рядом с разделением 40/20/40. Задняя дверь в виде раскладушки имеет верхнюю часть с электроприводом, которая намного более функциональна, чем традиционный цельный люк.
В Lexus LX 570 встроено множество элементов безопасности, включая ABS и EBD, множество подушек безопасности и заднюю камеру заднего вида с проекцией на экран навигации, и это лишь некоторые из них.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ
В Lexus LX 570 изобилует современными мультимедийными средствами, предлагая что-то для всех пассажиров. Lexus Enform ® способен сделать совместимый смартфон с Bluetooth ® еще умнее. Служба Enform с Destination Assist, eDestination и App Suite доступна в пакете Navigation System / Mark Levinson ® Audio Package. Lexus Enform предоставляет доступ к бесплатному пакету приложений App Suite.Приложения с голосовой поддержкой позволяют выполнять поиск в Интернете с помощью Bing ™ , делать заказы в ресторане с помощью OpenTable ® , получать билеты в кино через MovieTickets.com ™ и слушать Интернет-радио, в том числе: Pandora ® и iHeartRadio ™ , или поиск бизнес-обзоров на Yelp ® и проверка на Facebook Places ™ .
Lexus Enform с Safety Connect ® доступен по подписке.Центры реагирования Lexus Enform и Safety Connect работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение всего года. Стандартная навигационная система оснащена функцией распознавания голоса на обычном языке Voice Command. В LX 570 можно воспроизводить музыку через iPod ® / USB, HD Radio ™ с тегами iTunes ® , а также транслировать музыку через Bluetooth через аудиосистему Lexus Premium с девятью динамиками или имеющуюся систему с 19 динамиками. , 450-ваттная аудиосистема Mark Levinson Reference с объемным звучанием.Доступная развлекательная система с двумя экранами для задних сидений позволяет одновременно просматривать два источника. Розетка на 120 В в среднем ряду может питать видеоигру, портативный компьютер или другое устройство.
КАК ИСПЫТАНО
Мой тестовый Lexus LX 570 2020 года поставлялся с кузовом, отделанным серебристым атомным металлом, с дополнительным двухцветным интерьером Brick Red и Charcoal с отделкой из полированного дерева. Базовая цена была установлена на уровне 91 380 долларов США, а окончательная сумма составила 100 540 долларов США после добавления: дополнительных пакетов и дополнительных функций, а также платы за доставку, обработку и обработку.
СУММИРОВАНИЕ
LX 570 — образцовый вид транспорта для упражнений на тротуаре или вне его, хотя и немного жаждущий с городом на 12 миль на галлон и шоссе на 18 миль на галлон. Также он привлекателен, учитывая его трехтонную массу.
Ускорение звездное, как и плавное переключение передач с трансмиссии.
Ходовые качества одновременно плавные и солидные, но никогда не резкие, а характеристики управляемости отражают маневренность с минимальными усилиями.LX 570 — это репутация Lexus и Toyota в области качества и надежности, подкрепленная обширной программой ограниченной гарантии. LX 570 предлагает универсальный и роскошный интерьер, уверенную устойчивость на асфальте и за его пределами, а также впечатляющий уровень технологий.
По сути, если вы не хотите ползать по рукам и ногам, Lexus LX570 отлично подойдет вам, и на самом деле стоит меньше, чем легендарная и хорошо известная британская марка.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Lexus LX570
Базовая цена: 91380 долларов.
Цена при тестировании: 100 540 долларов США.
Тип и размер двигателя: 5,7-литровый DOHC, 32-клапанный, двойной VVT-I V8 с последовательным многоточечным впрыском топлива.
Мощность (л.с.): 383 при 5600 об / мин
Крутящий момент (фут / фунт): 403 при 3800 об / мин
Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая с подрулевыми лепестками.
Привод: продольно установленный передний двигатель / Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen.
Подвеска: Электрогидравлическая подвеска с 4 колесами Active
Регулировка высоты и автоматическое выравнивание нагрузки Adaptive Variable Suspension.
Передняя часть — Винтовая пружина, независимая на двойных поперечных рычагах.
Задняя — Винтовая пружина четырехзвенная, боковая штанговая.
Тормоза: четырехколесные диски с усилителем и Multi-Terrain ABS, BA, EBD, VSC, Active Traction Control, Brake Assist, Электронное распределение тормозного усилия, Контроль устойчивости автомобиля, Система помощи при трогании с места и Контроль замедленного движения с Помощью поворота.
Подвеска: Электрогидравлическая подвеска с 4-колесной системой активного контроля высоты и адаптивная регулируемая подвеска с автоматическим выравниванием нагрузки.
Передняя часть — Винтовая пружина, независимая на двойных поперечных рычагах.
Задняя — Винтовая пружина четырехзвенная, боковая штанговая.
Шины: Dunlop PT2A Grandtrek P285 / 50 R20 всесезонные, установленные на 10 рифленых спицах на лицевой стороне машины с окрашенными в черный цвет внутренними легкосплавными дисками.
Колесная база: 112,2 дюйма
Общая длина: 197,0 дюймов
Ширина: 77,6 дюйма
Высота: 75,6 дюйма со стандартным багажник на крыше.
Снаряженная масса: 6000 фунтов.
Диаметр поворота: 38,7 футов
Запас топлива: 24.6 галлонов
Расчетный пробег EPA: 12 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: 0,35
0-60 миль / ч: 7,5 секунды
# #
Он построен в Японии, стоит около 100 000 долларов и играет по своим вечным правилам; это Lexus LX.
Популярное место в отеле Ritz-Carlton и на зарезервированной парковке в кабинете вашего хирурга. Lexus Toyota Land Cruiser дает своим владельцам статус высшего общества и душевное спокойствие. Не озабоченный последними достижениями автомобилестроения, LX немного похож на шаг в кабинет вашего богатого деда; величественный, стойкий, но немного затхлый.
Само его существо — окно в прошлое; время, когда внедорожники имели конструкцию кузова на раме, настоящие вкусности 4X4 и жаждущие V8.А когда пришло время их роскошно украсить, автопроизводители просто одели их до нитки кожей и деревом.
И это вкратце LX 570 2020 года; торговая марка Toyota, в которой грузовики живут вечно, практически без изменений.
Последнее обновление для 2016 модельного года; LX недавно добавил 2-рядный вариант и спортивный пакет… ни того, ни другого у моего тестера нет. Это самый большой и самый дорогой внедорожник Lexus по цене от 93 000 долларов и опциональной цене чуть более 100 000 долларов.
Он имеет постоянный полный привод с пониженным диапазоном передач, блокируемый межосевой дифференциал, прочную заднюю ось, регулируемую по высоте подвеску и кладовую электронных систем помощи при движении по бездорожью. Он может вместить 8 и буксировать 7000 фунтов.
Еще в 2008 году, когда он последний раз был полностью модернизирован, он получал мощность от 5,7-литрового двигателя Toyota Tundra и все еще здесь; самый неэффективный двигатель V8 на рынке сегодня.Он производит 383 лошадиных силы, 403 фунт-фут крутящего момента и разгоняется до 100 км / ч за 7,3 секунды.
Хотите увидеть что-нибудь смешное? Здесь есть датчик ECO. Это всего лишь один экран после фактического показателя экономии топлива, который при городской езде даст вам около 12 миль на галлон. На Премиум, пожалуйста.
Я проехал на LX много миль на этой неделе, путешествуя за город, и это исключительный комфорт при длительной поездке. Сиденье водителя похоже на большое, удобное кресло из мягкой кожи.В салоне тихо, а адаптивная подвеска обладает приятной плавучестью, которая не мешает детям спать.
Рулевое колесо из дерева и кожи приятно лежит в руке, а с адаптивным круиз-контролем вы можете ездить вечно, не уставая. Почти все, что касается электронных удобств, является жестоко архаичным, но для тех, кто съеживается перед лицом современных технологий, это на самом деле может быть сильной стороной LX.
Посмотрите — вы уже знаете, что эта информационно-развлекательная система — худшая из когда-либо существовавших, и без CarPlay или Android Auto вы действительно не сможете избежать этого, но остальные элементы управления автомобилем представляют собой настоящие переключатели и ручки… не совсем тот лаконичный вид, который предпочитают современные автомобили, но тем не менее прост в использовании.
Хотя мне действительно интересно, как часто владелец LX когда-либо касается этого набора элементов управления? Есть несколько настроек бездорожья, но они работают только при 4-м низком уровне, так что я думаю, ответ никогда не будет. Здесь неуклюже размещена беспроводная зарядная панель, а система Lexus Enform предлагает интеграцию с Alexa, что довольно круто.
Самыми привлекательными чертами LX являются его мягкая и снисходительная, хотя и отличная от грузовика ездовые качества, мягкая кожа, удобные сиденья, на которых можно кататься несколько дней, и просторное грузовое пространство.Но по запрашиваемой цене более 100000 долларов? Я даже не могу начать это объяснять. Примечательно, что в прошлом году около 4700 американцев решили, что это их внедорожник; Ходят слухи, что все они до сих пор пользуются телефонами с дисковым набором номера и выписывают чеки в продуктовом магазине.
Хорошо, я шучу, потому что мне нравится, но прибыль от одного из них, должно быть, зашкаливает. По этой цене вы можете ожидать увидеть такие предметы, как массажные сиденья, прохладное окружающее освещение, подножки с электроприводом, неискривленный и не смещенный по центру дисплей, пневматическая подвеска или шины крупных производителей.Эти Dunlops входили в стандартную комплектацию моего ’01 Tacoma. Но все отсутствуют.
Я никогда раньше не видел этих маленьких кожухов в гильотинном стиле, которые закрывали бы экраны, когда они не используются, но развлекательная система на задних сиденьях еще не догнала появление дисков Blu Ray.
Давайте перестанем быть такими негативными … Мне нравятся сиденья с автоматическим климат-контролем, холодильник на центральной консоли пригодится для вашей ресторанной собачьей сумки, регулируемая по высоте подвеска действует быстро, и здесь чертовски тихо.
Сиденья третьего ряда — это дизайн, который вы больше не видите, но они частично приводятся в действие силой; Однако сложно вернуться к самому эффективному использованию пространства LX, хотя те, кто находится в ряду 2 и , найдут высокий комфорт, регулируемые экраны, солнцезащитные шторки с ручным управлением и собственный набор климат-контроля, но без панорамной крыши.
Если вы можете позволить себе бензин и не боитесь часто останавливаться для этого, LX — отличный круизер для дальних путешествий с комфортом в течение нескольких дней и способностью преодолевать проселочные дороги.А когда вы окажетесь в глуши, качество езды 4 × 4 просто впечатляет. Так что лучшая причина для покупки — это безмятежная непобедимость, которую обеспечивает LX.
Похоже, что в 2022 году будет следующий редизайн LX. А пока наслаждайтесь определением Lexus вневременного внедорожника.
Опубликовано 13 августа 2020 года автомобильным критиком Стивом Хаммсом
Обзор Lexus LX 570 2020 года от автомобильного критика Стива Хаммса.Он построен в Японии, стоит около 100 000 долларов и играет по своим вечным правилам; это Lexus LX. Если вы можете позволить себе бензин и не боитесь часто останавливаться для этого, LX — отличный круизер для дальних путешествий с комфортом в течение нескольких дней и способностью преодолевать проселочные дороги. А когда вы окажетесь в глуши, качество езды 4 × 4 просто впечатляет. Так что лучшая причина для покупки — это безмятежная непобедимость, которую обеспечивает LX. Похоже, что 2022 год будет следующим редизайном LX. А пока наслаждайтесь определением Lexus вневременного внедорожника.
Tagged with: 2020, лучшие продажи, автомобильный критик, DTwithSteveHammes, последнее видео, Lexus, роскошный седан, LX 570, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйвОпубликовано 20 октября 2015 г. автокритиком Стивом Хаммсом
Lexus LX 570 2016 года ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД автокритика Стива Хаммса Линейка внедорожников Lexus состоит из 4 различных моделей, 2 из которых построены на прочных рамах внедорожника, и ни одна из них не больше и не роскошнее, чем…
Опубликовано 17 августа 2015 г. автором TestDriveNow.ком
ОБНОВЛЕНО ОБНОВЛЕНИЕ LEXUS DEBUTS 2016 LX 570 LUXURY КОММУНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ГАЛЬНОМ ПЛЯЖЕ CONCOURS D ’ELEGANCE Обновленный внешний вид, подчеркнутый цельной решеткой шпинделя Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Дополнительные стандартные функции безопасности: система безопасности Lexus +, монитор слепых зон с задним крестом…
Опубликовано 11 июня 2014 г. автором TestDriveNow.ком
2014 Lexus LX570 — Быстрые вопросы: перемещайтесь по городскому потоку с высочайшим комфортом с местом для восьми человек? Ветер по изрезанным колеями бездорожьям к уединенному загородному дому? Буксировать прицеп для лошади? Lexus LX 570 может отправить все эти…
Джеффри Н.Ross | 26 августа 2020 г.
В наши дни на рынке представлено множество полноразмерных роскошных внедорожников, но если вы ищете что-то более грубое и прочное, тогда ваши возможности становятся немного более ограниченными. Именно здесь вступает в игру Lexus LX 570 2020 года, поскольку он сочетает внедорожные возможности Toyota Land Cruiser с роскошью, ожидаемой от Lexus.
С одним автомобилем у Lexus есть идеальный ответ для шикарных внедорожников, таких как Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Infiniti QX80, но при этом он по-прежнему способен преодолевать бездорожье, чтобы противостоять роскошным внедорожникам, таким как Range Rover или Mercedes Benz G-Класс.
С 1995 года было всего три поколения LX, а текущая модель восходит к 2008 году. Поэтому, когда рынок предметов роскоши стал более горячим, чем когда-либо, я провел неделю в большом и роскошном LX, чтобы увидеть, как он выдержит конкуренцию с гораздо более новыми соперниками.
Хотя базовый дизайн Lexus LX 2020 года восходит к 2016 году, это привлекательный внедорожник, который хорошо сочетается с другими текущими моделями Lexus. Большие светодиодные фары и массивная решетка радиатора создают внушительный вид, а L-образные задние фонари завершают современный вид.Этот тестер был выполнен в темно-синем оттенке под названием Nightfall Mica и оснащался дополнительными 21-дюймовыми легкосплавными дисками с двухцветным дизайном с 10 спицами.
Разделяя основы почтенного Toyota Land Cruiser, LX 2020 года включает в себя внедорожные элементы в свой дизайн, включая 8,9 дюйма дорожного просвета, угол въезда 25 градусов и угол съезда 23 градуса. И если бы не стандартные подножки, угол отрыва был бы не менее впечатляющим.Тем не менее, эти подножки пригодятся, когда приходит время забираться в кабину.
Купить Новый LX 570 Инвентарь
Оказавшись внутри, вы поймете, почему Lexus LX 570 2020 года имеет более высокую цену по сравнению с его аналогом Land Cruiser. Этот тестер поставлялся с роскошным пакетом, который включает сиденья из полуанилиновой кожи, передние сиденья с подогревом и охлаждением, подвесные сиденья второго ряда с подогревом и уникальные лампы для проекторов.Светлая кожа Parchment контрастировала с отделкой из темного дерева мокко, а опциональное деревянное рулевое колесо с подогревом придает салону столько же стиля, сколько и роскоши.
Благодаря опциям, включая аудиосистему Mark Levinson с 19 динамиками, развлекательную систему на заднем сиденье с двумя экранами, проекционный дисплей и беспроводное зарядное устройство для смартфона, этот тестер оказался идеальным круизером для дальних путешествий. Широкая центральная консоль оснащена множеством кнопок, ручек и переключателей для управления всеми различными внедорожными функциями и режимами движения, и этот тестер также имел охлаждаемую центральную консоль.
Все модели Lexus LX 2020 года обеспечивают максимальную роскошь благодаря широкому информационно-развлекательному экрану со стандартной навигацией, сиденью водителя с электроприводом, регулируемым в 14 направлениях, переднему пассажирскому сиденью с электроприводом в 12 направлениях, четырехзонному климат-контролю, раздвижным сиденьям второго ряда с электроприводом, и сиденья третьего ряда с электроприводом, хотя, в отличие от большинства других современных трехрядных внедорожников, задний ряд сидений не складывается в грузовой пол. Вместо этого они складываются напротив колесных арок. Еще одна странность в дизайне LX — раздельная задняя дверь, которая, в отличие от Range Rover, предлагает только верхнюю часть с электроприводом, а складывающуюся мини-заднюю дверь оставляет ручную функцию.
Купить Новый LX 570 Перечень
«570» в названии Lexus LX 570 2020 года означает 5,7-литровый V-8, который рассчитан на 383 лошадиных силы и 403 фунта. фут крутящего момента. Этот двигатель соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом и возвращает олдскульную эффективность с оценкой экономии топлива по рейтингу EPA: 13 миль на галлон в городе и 18 миль на галлон на шоссе. Но он также возвращает заводское время от нуля до 60, равное 7.3 секунды, что является приличным ускорением для роскошного внедорожника весом 6000 фунтов.
На дороге большой LX удивительно гладкий (даже с большими 21-дюймовыми колесами) и чрезвычайно легок в управлении. Когда дело доходит до бездорожья, LX чувствует себя еще лучше с его центральным дифференциалом с ограниченным проскальзыванием Torsen, который обеспечивает постоянный полный привод и разделение крутящего момента 40:60 при нормальных условиях движения. Включите функцию Crawl Control, и вы легко справитесь с труднопроходимой местностью.Регулируемая по высоте подвеска облегчает преодоление высоких препятствий, а также может опускаться для облегчения посадки и высадки пассажиров.
Приобрести Новый LX 570 Инвентарь
Lexus LX 570 2020 года еще не был оценен Национальной администрацией безопасности дорожного движения.
Но в стандартной комплектации он поставляется с десятью подушками безопасности и системой безопасности Lexus Safety System +. Этот набор функций безопасности включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, скоростной динамический радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.
Приобрести новый LX 570 Инвентарь
Нет недостатка в полноразмерных внедорожниках, доступных для покупателей роскоши, но Lexus LX 570 2020 года предлагает роскошь новой школы с очарованием старой школы .
Обладая проверенными внедорожными качествами и доступными сиденьями для восьми пассажиров, Lexus LX — сам по себе в своем классе! Такая роскошь — и эксклюзивность — действительно дорого обходится. Lexus LX 570 2020 года стоит от 86480 долларов за двухрядную модель, а полностью загруженная трехрядная модель, использованная в этом обзоре, имела цену в 100 260 долларов после проверки.
Магазин Новый LX 570 Опись
.
, автоматическая