8-900-374-94-44
Технические характеристики 2.8 — 3.2 литровых бензиновых двигателей серии Мерседес М104, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Мерседес М104 выпускалось с 1989 по 1998 год в трех модификациях: Е28 объемом 2.8 литра, Е30 объемом 3.0 литра и Е32 объемом 3.2 литра. Еще были особо мощные AMG версии с индексами Е34 и Е36 на 3.4 и 3.6 литра соответственно.
К линейке R6 также относят двс: M103 и M256.
Содержание:
| Точный объем | 2799 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 193 — 197 л. с. |
| Крутящий момент | 265 — 270 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 9.2 — 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Модификация: M 104 E 30
| Точный объем | 2960 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 220 — 230 л.с. |
| Крутящий момент | 265 — 270 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88. 5 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Модификация: M 104 E 32
| Точный объем | 3199 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 220 — 230 л.с. |
| Крутящий момент | 310 — 315 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9. 2 — 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Вес двигателя M104 по каталогу составляет 195 кг
Номер двигателя M104 находится на блоке цилиндров
На примере Mercedes E320 1994 года с механической коробкой передач:
| Город | 14.7 литра |
| Трасса | 8.2 литра |
| Смешанный | 11.0 литра |
| C-Class W202 | 1993 — 1998 |
| E-Class W124 | 1990 — 1997 |
| E-Class W210 | 1995 — 1998 |
| G-Class W463 | 1993 — 1997 |
| S-Class W140 | 1991 — 1998 |
| SL-Class R129 | 1989 — 1998 |
| Chairman 1 (H) | 1997 — 2014 |
| Chairman 2 (W) | 2008 — 2017 |
| Korando 2 (KJ) | 1996 — 2006 |
| Musso 1 (FJ) | 1993 — 2005 |
| Rexton 1 (RJ) | 2001 — 2017 |
Основная проблема силовых агрегатов данной серии — это многочисленные течи масла
Прежде всего текут прокладки: П-образная, ГБЦ и теплообменника масляного фильтра
Нередко выходит из строя вискомуфта вентилятора, что весьма опасно для двигателя
Этот мотор очень боится перегрева, практически сразу ведет головку блока цилиндров
Много неприятностей вам доставит подкапотная проводка, а также катушки зажигания
Дополнительные материалы
Подробно о достоинствах и недостатках мотора М104
youtube.com/embed/IZI6he4oQQk» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/IZI6he4oQQk?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/IZI6he4oQQk/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’ЛУЧШИЙ МОТОР МЕРСЕДЕС m104 который НИКОМУ НЕ НУЖЕН!’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»ЛУЧШИЙ МОТОР МЕРСЕДЕС m104 который НИКОМУ НЕ НУЖЕН!»/> | Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M104 |
| Годы выпуска | 1991-1998 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89. 9 |
| Степень сжатия | 9.2 10 (см. модификации) |
| Объем двигателя, куб.см | 3199 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 220-231/5500-5800 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 310-315/3750-4100 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для E320 W124) — город — трасса — смешан. | 14.0 8.5 11.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.5 |
| При замене лить, л | ~7.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 600+ — |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz 320 E / E 320 W124 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 320 W140 Mercedes-Benz SL 320 R129 SsangYong Chairman W |
Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трехлитрового М104 Е30. Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр. Система впрыска топлива — распределенный впрыск.
Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.
Вместо однорядной ненадежной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.
Вместе с 3.2-литровом двигателем выпускались еще М104 Е30 и М104 Е28.
Очередная версия шестицилиндрового двигателя, уже в V-образном исполнении, под обозначением М112 Е32, появилась в 1997 году и за год заняла место старого рядного М104 Е32.
1. M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
2. M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
3. M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
4. M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.
1. Течи масла. В двигателе М104 существует проблема периодических течей прокладок ГБЦ, П-образной прокладки и маслянного фильтра. Устраняется неисправность заменой соответствующей прокладки.
2. Перегрев мотора. Довольно неприятная проблема 104-го двигателя это склонность к перегреву. В случае проявлений симптомов на вашем моторе, необходимо проверить состояние радиатора и вискомуфты, которая живет около 100 тыс. км. Перегрев ведет к короблению ГБЦ, первыми шагами к данной неисправности это вышеописанные течи из под прокладок.
Кроме того, дешевое низкокачественное моторное масло ведет к засорению маслофорсунок, как следствие задиры и шум.
При использовании качественного масла, бензина и регулярном техническом обслуживании, двигатель М104 практически неубиваем, один из самых надежных силовых агрегатов от Mercedes-Benz и имеет ресурс 400-500 и больше тыс. км.
Переделка 3.2 л в 3.6 л. AMG одна из самых первых мыслей у владельца М104 Е32, однако для реализации подобных проектов потребуется заменить коленвал, шатуны, поршни, доработать ГБЦ, заменить распредвалы и форсунки, насос и прочее прочее. Проще либо сразу купить двигатель Mercedes-Benz M104 E36 AMG, либо установить наддув на стандартный двигатель и получить еще больше мощности. Для этих целей подойдет какой-нибудь скромный компрессор кит (например на Eaton M62), надуть 0.5 бар в стандартную поршневую на толстой прокладкой ГБЦ, с форсунками на 350 сс и более производительным топливным насосом, выхолопом 3», настроить на MegaSquirt/VEMS получим ~300 л.с. Вместо компрессора можно найти турбокит от Mossellman и на схожем давлении получим такую же мощность.
В случае если подобная отдача покажется невысокой, нужно либо купить более мощный и современный двигатель Мерседес, либо обратить внимание на киты от Turbo Bandit, после установки которых автомобиль станет мало похож на городской.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
Двигатель M104 был впервые представлен на автомобильном рынке компанией Mercedes в 1989 году. последнее применение двигателя M104 использовалось в Mercedes 140; однако двигатель M104 и его варианты применялись почти в 40 различных моделях на протяжении всего срока службы. Эти шестицилиндровые двигатели были первоначально адаптированы от Volkswagen VR6 из-за потребности Mercedes в компактном и эффективном двигателе для использования в их фургоне Vito. Однако это не помешало Mercedes продолжить обновление M104 и расширить его использование для многих других целей.
Двигатели M104 имеют пять различных объемов рабочего объема, включая специальные опции AMG.
Mercedes M104 можно найти в первоначально представленных версиях 2,8 л, начиная с версий 3,4 л и 3,6 л AMG. M104 считается одним из самых надежных двигателей Mercedes, когда-либо произведенных. Многие водители сообщают, что старые рядные 6-цилиндровые двигатели являются надежными ежедневными водителями до 200 000 миль без значительных осложнений.
Однако не каждый M104 достигает этого рубежа, и многие из них требуют чрезвычайного усердия с точки зрения надлежащего ремонта и тщательного обслуживания. Кроме того, для многих моделей, в которых используется M104, могут возникнуть трудности с поиском запчастей. Однако положительных моментов, связанных с двигателем Мерседес М104, предостаточно. Тем не менее, не каждый двигатель идеален. В этом руководстве мы проанализируем некоторые плюсы и минусы серии M104 и ее общее влияние на автомобильный рынок.
Технические характеристики двигателя Mercedes M104:
| Двигатель | Мерседес М104 |
| Рабочий объем | 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л, (3,4 л АМГ, 3,6 л АМГ) |
| Конфигурация | Straight-6 (кроме версии M104. |
| Аспирация | Без наддува |
| Диаметр x Ход | 89,9 мм x 73,5 мм (2,8 л), 88,5 мм x 80,2 (3,0 л), 89,9 мм x 84 мм (3,2 л), 91,5 мм x 84 мм (3,4 л), 91 мм x 92,4 мм (3,6 л) |
| Степень сжатия | 9,2:1, 10:1 (модели AMG 10,5:1) |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр, с VVT |
| Материал блока/головки | Чугун/алюминий |
| Мощность | 190-276 л.с. |
| Крутящий момент | 195-284 фунт-фут |
Очевидными отличиями этих двигателей являются постепенное увеличение рабочего объема и выходной мощности. Mercedes продолжал постепенно использовать двигатели M104 в самых разных моделях, перечисленных ниже, пока не были произведены модификации AMG.
Все эти двигатели имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию, за исключением оригинальной адаптации Volkswagen VR6, используемой в фургоне Vito. Для получения дополнительной информации о старых классических двигателях Mercedes V6 ознакомьтесь с нашим предыдущим руководством по M112 V6.
Комплекты турбокомпрессора были доступны для M103 и M104 от различных производителей послепродажного обслуживания, что еще больше увеличивало мощность. В конце концов, небольшая партия из 75 двигателей M104 с турбонаддувом была продана непосредственно у дилерского центра Mercedes Hughes of Beaconsfield. В настоящее время комплекты турбокомпрессора для двигателей M103 и M104 по-прежнему доступны от разных производителей, в частности, из Азии и Европы.
Все двигатели состоят из чугунного блока с алюминиевой головкой. Многие водители Mercedes ценят прочную конструкцию этих M104. Однако, несмотря на простоту двигателей M104, они известны своей надежностью, а также исключительной мощностью и производительностью.
Двигатель Mercedes M104 можно найти в следующих моделях:
3,0 л:
2,8 л (M104.94)
3,2 л (M104.99)
Mercedes-Benz:
SsangYong:
Рекстон Y200АМГ 3,4 л:
АМГ 3,6 л:
Двигатели M104 использовались в общей сложности в 36 моделях пяти различных производителей автомобилей, включая Mercedes-Benz, Roewe, Heuliz, Status & Class и SsangYong.
Надежность двигателя Mercedes M104 При надлежащем обслуживании и уходе двигатель Mercedes M104 может быть чрезвычайно надежным и иметь впечатляюще долгий срок службы. На бумаге серия M104 разработана с расчетом на пробег в 400 000 миль. Многие водители сообщают, что они проехали отметку в 200 000 миль без какого-либо серьезного ремонта. Тем не менее, важно отметить, что эти вехи зависят от многих различных переменных. Надлежащее техническое обслуживание и использование высококачественного масла жизненно важны для большинства двигателей, включая M104.
Во многих различных приложениях M104 можно выявить лишь несколько существенных конструктивных недостатков и повторяющихся проблем. Надежность этой серии двигателей по-прежнему считается превосходной, особенно по сравнению с другими двигателями Mercedes и автомобилей класса люкс того времени. Поскольку многие двигатели M104 не испытывают серьезных проблем до отметки в 200 000 миль, мы должны оценить общую надежность M104 как очень хорошую.
Однако в этих рядных шестицилиндровых двигателях могут возникать определенные проблемы. Перегрев и утечки масла кажутся довольно постоянными проблемами для многих водителей. Датчики массового расхода воздуха также имеют общие проблемы, которые в конечном итоге требуют полной замены. Кроме того, эти двигатели становятся очень хрупкими при низких или отрицательных температурах.
M104 Общие проблемы с двигателем Mercedes M104 — это универсальный и очень надежный двигатель. Однако существуют определенные первоначальные недостатки конструкции, приводящие к некоторым проблемам, которые мы обсудим ниже.
Важно отметить, что не каждый водитель M104 столкнется с этими проблемами; однако мы обнаружили, что они достаточно распространены, чтобы считать их основными проблемами, на которые следует обратить внимание. Надлежащее техническое обслуживание и своевременное реагирование на необходимый ремонт могут предотвратить многие из перечисленных ниже проблем. Кроме того, важно отметить, что эти проблемы чаще возникают в районах с высокой концентрацией соленой воды. В частности, соленая вода может вызвать гораздо более быструю эрозию. Эта эрозия, скорее всего, будет сначала замечена в ваших тормозных колодках и роторах, что в конечном итоге также приведет к поломке различных электрических компонентов. Как мы уже говорили ранее, эти двигатели также уязвимы для экстремально холодного климата.
Тем не менее, давайте сосредоточимся на некоторых наиболее важных проблемах, возникающих в двигателе Mercedes M104. Во-первых, двигатель склонен к перегреву, обычно из-за выхода из строя основного вентилятора охлаждения.
Также известно, что датчики массового расхода воздуха неисправны во многих моделях, использующих M104. Кроме того, утечка масла может быть серьезной проблемой для M104 из-за различных конструктивных недостатков, которые мы рассмотрим ниже. Опять же, важно отметить, что не каждый двигатель Мерседес М104 будет испытывать эти проблемы. Это просто наиболее распространенные проблемы, которые мы обнаружили для серии M104. Тем не менее, давайте теперь перейдем к этим проблемам более подробно и рассмотрим некоторые из их общих симптомов ниже.
Перегрев двигателя — одна из наиболее распространенных проблем, связанных с серией M104. Муфта вентилятора охлаждения, вероятно, является катализатором для многих двигателей M104 с этими проблемами. К сожалению, перегрев двигателя может иметь множество различных причин; и водители Mercedes M104 часто сообщают о трудностях с определением основной причины этой проблемы. Кроме того, основной вентилятор охлаждения часто может полностью выйти из строя; без быстрого ремонта это может привести к различным другим проблемам для M104.
Наконец, водяные насосы и поликлиновые ремни также могут в конечном итоге нуждаться в полной замене, чтобы предотвратить любые другие причины проблем с перегревом.
Утечки охлаждающей жидкости и проблемы с радиатором также являются одними из наиболее распространенных неисправностей, связанных с двигателями M104. Кроме того, также чрезвычайно важно немедленно проверить термостат при возникновении проблем с перегревом двигателя. Симптомы перегрева двигателя могут включать:
О проблемах, связанных с датчиком массового расхода воздуха, обычно сообщают многие водители Mercedes M104, особенно те, которые достигли большого пробега.
Датчики массового расхода воздуха показывают, получает ли двигатель необходимое количество воздуха. Без надлежащего воздушного потока мощность и производительность двигателя будут значительно снижены, что может привести к серьезному повреждению двигателя. Грязные или заблокированные датчики воздушного потока не будут правильно измерять воздушный поток и выдавать коды при отказе. Езда с неисправным датчиком массового расхода воздуха не приводит непосредственно к серьезному повреждению двигателя. Тем не менее, без надлежащего MAS многие проблемы с двигателем могут привести к серьезному повреждению из-за неспособности двигателя получать адекватный поток воздуха.
Различные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха могут включать:
Многие двигатели имеют постоянные проблемы с утечками масла.
К сожалению, двигатель Mercedes M104 также является членом этого клуба. Эти утечки масла и высокий расход масла могут быть вызваны различными причинами. Тем не менее, многие проблемы, связанные с утечкой масла в Mercedes M104, можно предотвратить, используя высококачественное масло и своевременную замену масла. Тем не менее, поскольку пробег любого двигателя превышает сотни тысяч миль, утечки масла и высокий расход масла могут стать чрезвычайно распространенной проблемой.
Различные прокладки и некоторые задние герметики подвержены утечкам в двигателе M104. Кроме того, изношенные штоки клапанов также могут быть частой причиной затяжных утечек и повышенного расхода масла. Однако из-за множества причин утечек масла крайне важно определить основную причину и быстро устранить эти проблемы, прежде чем произойдет более серьезное повреждение двигателя.
Кроме того, признаками течи масла Mercedes M104 могут быть:
Серия двигателей M104 имеет большой срок службы благодаря своей исключительной надежности и балансу мощности и производительности.
Эти двигатели известны своей прочной конструкцией, позволяющей проехать большой пробег без дорогостоящего или капитального ремонта. Однако не каждый двигатель идеален по конструкции. M104 действительно чувствительны к экстремально холодному климату. Кроме того, многие водители сообщают о проблемах с утечками масла и повышенном расходе масла. Кроме того, проблемы с перегревом двигателя могут быть заметны в старых двигателях M104, особенно в тех, которые не обслуживались должным образом или эксплуатировались агрессивно. Наконец, как мы уже упоминали, датчик массового расхода воздуха в различных моделях M104 слишком часто выходит из строя. Учитывая все эти проблемы, мы по-прежнему оставляем нашу оценку надежности двигателя Mercedes M104 как очень хорошую.
В заключение скажу, что двигатель Mercedes M104 не имеет многих явных недостатков. Тем не менее, топливную систему, датчики и компьютеры Mercedes M104 можно считать слабыми местами, в первую очередь из-за их недостатков, которые развиваются со временем и изнашиваются.
Но, опять же, ни один двигатель не является абсолютно идеальным или сделанным из камня. Таким образом, эти двигатели имеют впечатляющий баланс долговечности и мощности для своего размера и возраста, особенно по сравнению с роскошными двигателями того времени аналогичного размера. Следовательно, легко понять, почему многие энтузиасты до сих пор считают M104 одним из знаковых классических двигателей Mercedes.
Наконец, сообщите нам о своем опыте или мнении о серии двигателей Mercedes M104 в комментариях ниже!
Следуя мантре «Лучшее или ничего», трехконечная звезда означает больше, чем просто Mercedes-Benz. Он символизирует вековые традиции, приверженность качеству и обещание всегда сиять ярче, чем прежде.
Одним из его знаменитых двигателей, олицетворяющих философию Mercedes, является M104, который нашел множество применений не только в моделях Mercedes, но и в автомобилях других марок. В этой статье мы рассмотрим, что выделяет двигатель и каковы его недостатки.
Серия двигателей M104 была впервые представлена Mercedes в 1989 году и производилась в течение следующих 10 лет, пока от него не отказались в пользу M112. Несмотря на это, двигатель продолжал использоваться почти в 40 различных моделях Mercedes на протяжении всего срока службы.
Силовая установка также применялась в продукции других автомобильных брендов, таких как Roewe, Heuliz, Status & Class и SsangYong. До сих пор последним автомобилем с двигателем был спорный SsangYong Chair 2017 года, который копировал многие элементы стиля, найденные в S-классе и E-классе марки с трехконечной звездой.
Двигатель M104 изначально был адаптирован от Volkswagen VR6 для использования в фургоне Mercedes Vito. Тем не менее, это не помешало Mercedes продолжать обновлять и улучшать двигатель, расширяя его использование для многих других целей.
Поскольку Mercedes продолжал производить двигатель для различных моделей, он постепенно увеличивал его объем и выходную мощность.
Конверсии AMG были произведены последними. Все эти двигатели имеют конфигурацию с рядной шестеркой, за исключением оригинального Volkswagen VR6, адаптированного для фургона Vito.
Двигатели M104 бывают пяти различных размеров, включая варианты AMG. Mercedes M104 можно найти в версиях 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л и 3,4 л в стандартных версиях Benz, а его высокопроизводительный вариант от AMG рассчитан на 3,6 л.
Различные версии двигателя выполнены с чугунным блоком и алюминиевой головкой. Многие водители Mercedes считают их прочными и надежными, а также мощными и хорошими характеристиками.
В зависимости от применения диаметр цилиндра двигателя может составлять от 88,5 до 9 мм.1,5 мм, а его ход составляет от 73,5 мм до 92,4 мм. Между тем, его степень сжатия составляет от 9,2: 1 до 10,5: 1 для его стандартных моделей Benz и высокопроизводительных моделей AMG.
Небольшие изменения в его конфигурации за прошедшие годы привели к тому, что его мощность достигла пика от 190 до 276 л.
с. и от 195 до 284 фунт-фут крутящего момента.
Двигатель Mercedes M104 может быть достаточно надежным, если за ним правильно ухаживать. Многие владельцы сообщают, что их автомобили работают без сбоев даже после пробега в 200 000 миль без необходимости какого-либо капитального ремонта или неэкономичной замены. Однако этот длительный срок службы зависит от различных факторов, таких как надлежащее обслуживание и использование высококачественного масла.
Как и любой другой двигатель, M104 имеет несколько конструктивных недостатков. Тем не менее, это по-прежнему отличная серия двигателей, если рассматривать ее общую компоновку. На самом деле, его надежность лучше, чем у других двигателей Mercedes и роскошных автомобилей того времени, и многие водители говорят, что каждый двигатель этой серии отлично подходит для ежедневных поездок.
Помните, однако, что в настоящее время может быть довольно сложно найти замену деталей для некоторых комплектаций двигателя.
Единицы, которых особенно мало, — это варианты 3,4 л и 3,6 л.
Двигатель Mercedes M104 надежный, но имеет некоторые конструктивные недостатки, которые могут привести к серьезным проблемам. Важно отметить, что не каждый водитель M104 столкнется с ними, но они достаточно распространены, чтобы заслуживать нашего внимания.
При надлежащем обслуживании и тщательном реагировании на необходимый ремонт многих проблем, перечисленных ниже, можно избежать. Кроме того, имейте в виду, что эти проблемы, скорее всего, возникнут из-за отсутствия технического обслуживания, плохих привычек вождения, прокрастинации, даже когда признаки проблем уже очевидны, или пребывания в районах с суровыми условиями окружающей среды.
После этих вещей, вот некоторые из проблем, часто возникающих в двигателе Mercedes M104, на которые вам следует обратить внимание:
Существует несколько возможных причин перегрева двигателя.
М104. Одна из них — утечка охлаждающей жидкости. Утечки охлаждающей жидкости могут быть вызваны рядом причин, в том числе неисправной крышкой радиатора, поврежденным шлангом радиатора или треснутым блоком двигателя. Еще одна возможная причина перегрева – неисправность водяного насоса. Водяной насос способствует циркуляции охлаждающей жидкости по всему двигателю. Если он выйдет из строя, охлаждающая жидкость не сможет выполнять свою работу, и двигатель перегреется.
Есть несколько возможных решений проблемы перегрева. Один из них — замена крышки радиатора. Другое дело замена патрубка радиатора. Если водяной насос неисправен, его необходимо заменить. Наконец, если блок двигателя треснул, отверстие необходимо заделать или заменить.
Замена крышки радиатора — относительно простой процесс, который можно выполнить в домашних условиях. Замена патрубка радиатора немного сложнее, но и в домашних условиях с помощью руководства по ремонту это можно сделать. Замена водяного насоса — более сложная задача, которую должен выполнять квалифицированный механик.
Ремонт или замена блока цилиндров — чрезвычайно сложная задача, которую должен выполнять только профессионал.
Датчик массового расхода воздуха (MAS) является ключевым компонентом двигателя Mercedes M104. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и собираемая им информация затем используется блоком управления двигателем (ECU) для корректировки состава топливной смеси.
Если MAS выходит из строя, это может вызвать несколько проблем. Наиболее распространенным симптомом является потеря мощности. Двигатель также может работать на бедной или богатой смеси и может заглохнуть или пропустить зажигание.
Существует несколько возможных причин неисправности MAS. Наиболее распространенным является загрязнение датчика элементами. Это может быть вызвано попаданием масла, грязи или воды в воздуховоды. Другой распространенной причиной является поврежденный или изношенный внутренний компонент.
Чтобы диагностировать неисправность MAS, технический специалист должен искать визуальные признаки скопления грязи или повреждения на датчике и его соответствующем жгуте или на впускном отверстии, где он расположен.
Другой способ — подключить диагностический сканер к порту OBD автомобиля, если он доступен в модели Mercedes с двигателем. Это позволит им прочитать любые коды неисправностей, которые были сохранены ECU. Если причиной проблемы является MAS, он обычно устанавливает код, который говорит о «неисправности датчика воздушного потока». Наконец, качество жгута и датчиков можно проверить с помощью мультиметра.
Если вы убедились, что ваш MAS неисправен, важно проверить его как можно скорее. Неисправный MAS может привести к серьезному повреждению двигателя, если своевременно не устранить его. В некоторых случаях может потребоваться замена всего узла MAS. К счастью, это, как правило, довольно простой ремонт. Тем не менее, всегда лучше проконсультироваться с квалифицированным техническим специалистом Mercedes, прежде чем пытаться ремонтировать самостоятельно.
Утечки в двигателе Mercedes M104 могут быть неприятными и трудными для диагностики. Среди наиболее частых источников утечек в двигателе М104 находятся передний и задний главные уплотнения.
Это может быть вызвано некоторыми факторами, в том числе износом, неправильной установкой или неправильной заменой масла. Если вы подозреваете, что это является причиной вашей утечки, постоянно следите за уровнем масла, если оно уходит слишком быстро. Если это так, то вам нужно заменить уплотнение и восполнить потерю жидкости.
Другой распространенной утечкой является утечка охлаждающей жидкости из радиатора или шлангов, как указано в предыдущем пункте. Это может быть вызвано рядом причин, в том числе протекающей крышкой радиатора, поврежденным шлангом или трещиной в бачке охлаждающей жидкости. Чтобы это исправить, вам нужно заменить крышку радиатора и шланг. Если повреждение в бачке минимальное, его все еще можно исправить с помощью герметика, но если оно уже серьезное, возможно, этот компонент придется заменить и заполнить жидкостью.
Если у вас есть утечка воды, скорее всего, она исходит из водяного насоса. Обычно это вызвано неисправной прокладкой или уплотнением и может быть устранено путем замены неисправной детали.