8-900-374-94-44
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.
От —
Купе
Россия
Год: 2010
От —
Купе
Россия
Год: 2010
Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко.
Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей.
В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году.
Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.
За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.
Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.
Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.
Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин.
Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.
Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.
Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что можно». На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).
К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора.
Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает «наливаться» тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.
Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.
На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.
Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.
Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.
В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2»
Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание.
Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой – свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 – объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 – объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.
Лада Маруся – характеристики:
Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!
Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.
Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.
Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. “Лежачие полицейские” не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.
«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище – новая Лада Маруся – способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.
Вчера 16 сентября на автошоу во Франкфурте состоялась мировая премьера российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.
Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1.
Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.
Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussia планировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.
Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.
Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.
Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.
Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.
). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.
Предварительные технические характеристики Marussia:
Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.
Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.
Шины: Pirelli Pzero, передние 245/35 R20, задние 285/35R20.
Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение — участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.
Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.
Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.
Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.
Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины — традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник — на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.
Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.
Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.
Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:
Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль — 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.
Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.
“Лада Маруся” – это первый русский спорткар. Идейным вдохновителем ее появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом “гранд туризмо” положила начало малосерийному автопроизводству в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: “гранд туризмо” (он уже катает по нашим дорогам), “седан” и “кроссовер”. Странно, конечно, слышать о “кроссовере” от производителей автомобиля такого класса – непонятно, каким боком и куда его тут можно приплести. Напрашивается аналогия с “Порше Кайеном” – видать, лавры немецого красавца не дают покоя. Ну что же, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля планируется оснащать двигателями “Рено”.
Оцените глубокий внутренний мир
“Лада Маруся” обладает красивым интерьером, в который грамотно вписано много функциональных и эргономичных штучек. Быстрый интернет, весь ентертеймент вместе с телевидением и радио, блютуз и еще много чего интересного. Оснащена “Лада Маруся” рулем, форма которого позаимствована из Формулы-1. Такая баранка очень удобна для управления, поскольку имеет минимальный ход поворота. Машина оборудована тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида, а также одной дополнительной за зеркалом заднего вида. В салоне “запрятано” три монитора. Первый – водительский, через него реализована приборная панель автомобиля. Второй – центральный, на нем отображается навигация и прочая, не такая важная, информация. А под лобовым стеклом установлен проектор, который позволяет выводить прямо на лобовое стекло некоторую информацию, например графическое приветствие. Да-да, “Лада Маруся” – культурная девочка и любит здороваться.
Сердце Маруси
Под капотом у первого отечественного суперкара прячется 420 лошадиных сил. Турбированный двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды. Безусловно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, введены в конструкцию для более легкого прохождения сертификации в Европейском Союзе. В общем, “Лада Маруся” характеристики “держит” на уровне: стремление быть первой еще никто не отменял. Но и этого мало! Авторы идеи автомобиля живут не в выдуманном мирке, они умеют грамотно оценивать окружающую действительность. И специфику российских автоусловий в том числе. Поэтому наша героиня – это не просто суперкар, это автомобиль, который выражает стремление и динамику спортивных автомобилей серийного производства. То есть “Маруся” оборудована для дорог общего пользования. Например, она оснащена специальной кнопкой, после нажатия на которую автомобиль станет на 100 миллиметров выше. Теперь “коварные лежачие полицейские” не смогут лишить ее обвесов.
Интересные истории
Направление маркетинговой компании автомобиля выбрано верно. Создателями неплохо обыгран статус лидера индустрии. Сложно даже посчитать, в чем, во скольких вещах компания “Маруся Моторз” – первая. “ММ” первой в России запустила спорткары премиального класса в серийное производство, первой осмелилась бросить вызов грандам мировой автоиндустрии, первой среди российских автомобильных компаний добилась партнерства с Формулой-1. Неплохое начало, не правда ли? Ну и для многих станет очень приятной следущая новость: “Маруся Моторз” и “Электроник Артс” достигли договоренности, и теперь новая “Лада Маруся”-В2 появится в легендарной онлайн-игре “Need For Speed World”!
А
Автор
оценил 19.06.2018
Оценка
Отличное авто
нет
Здравствуйте, решил посвятить этот отзыв новому автомобилю российского автопрома, которая меня привел в шок и немного даже развеселил, так как название у этой машины совершенно русское, внешность о русской даже не напоминает, знакомьтесь, это “Маруся”
С этим автомобилем в живую я не встречался, да и не думаю, что в моем городе он подоудет для наших дорог, потом что низкая посадка, но все – таки, именно такой бы я и хотел произвести, только не уверен, что он не будет ломаться каждый день, и вообще этот автомобиль относится к спорт кару, и является очень красивым автомобилем, к которому хочется относиться как к девушке, как бы это странно не звучало. Сейчас я вам расскажу немного о этом автомобиле и о его характеристиках.
Этот автомобиль был создан российским шоуменом Николаем Фоменко, и компанией Marussia Motors, а также бизнесмен Ефим Островский, эти два мужчины неординарные, может поэтому и получился такой мощный и прекрасный автомобиль. Многие называют этот автомобиль Лада Маруся, и именно это меня привело в шок, потому что такого поворота от данного производителя я и не ожидал. Сама фирма появилась в две тысячи седьмом году, и она создавала такие автомобили, которые удивляли, Такой автомобиль был создан в две тысячи восьмом году и самое главное, что он был создан очень быстро, и кстати производители советского автомобиля говорят о том, что готовы даже соперничать с Lambordjini.
Самое главное отличие от всех других автомобилей это то, что цена его достаточно дешевле, чем автомобили других авто производителей, которые цены ставят на авто очень высокие. Двери данной машины открываются вверх, и это мне тоже очень нравится, а также я просто горжусь и восхищаюсь формой этого автомобиля. Такая машина многофункциональная и вообще она очень хорошая и я бы советовал ее приобретать, если дороги в вашем городе это позволяют.
Хочу отметить, что такая машина создана уже не одна, их несколько, я говорю именно о видах, такая машина так же имеет разные виды, которые отличаются между собой и радуют взгляд, и честно сказать, я даже и не подумал бы, если б не знал, о том, что эта машина российская
Такая машина построена на системе четырех ядерного процессора, в который встроен вай фай, и много всего другого не мало важного, что может понадобиться и быть важным в поездках. А также автомобиль имеет пять камер наружного наблюдения, что ему дает безопасность
И еще есть одни плюс, при том как скорость увеличивается до тридцати пяти километров в час, руль тяжелеет, и естественно машина турбованная и вообще она хорошо подходит дл гонок.
Мощность двигателя этого автомобиля составляет триста шестьдесят лошадиных сил, и это позволяет разгоняться автомобилю за четыре секунды до ста километров в час. Этот зверь с удовольствием употребляет девяносто пятый бензин, на нем она и ездит, так что ели у вас есть желание покататься на нем, то пожалуйста, приходите в салон и приобретайте. Стоимость этого автомобиля сто сто пятьдесят тысяч долларов, и если у вас есть такие деньги, то вы можете стать счастливым обладателем этого прекрасного и нашумевшего шедевра.
Салон этого автомобиля также прекрасен как и он выглядит снаружи, считаю, что цена соответствует качеству автомобиля, который вам так нравится. Вообще для меня этот автомобиль имеет статус идеального, потому что именно он мне нравится и именно о нем я мечтаю, несмотря на то что езжу на другой машине, просто очень сильно люблю скорость и я восхищаюсь всем новым и необычным, всем тем, что выглядит не так, как все остальное и отличается от всего другого. Спасибо советскому автопрому.
Комментарии (0)
Строго говоря, играющие ещё не встали из-за стола, так что бабки подбивать рано. На данный момент ситуация даже не по-российски типична, она типична для мирового автопрома. Бесконечный пиздеж, громкая марка, один выставочный экземпляр хуёвого качества… и собственно, всё.
Непродолжительный и не особо усердный гуглинг способен выдать на-гора могилки десятков подобных проектов по всему миру. Констатация смерти чаще всего происходит именно на том этапе, на котором Мараша находится сейчас. Справедливости ради, некоторое небольшое их количество прорастает-таки до доставки товарных авто клиентам, и совсем малое даже умудряется цепляться за жизнь в течение сколь-нибудь продолжительного времени (тот же Spyker с Koenigsegg’ом), но истории Большого Успеха на подобном фундаменте пока не встречались. Поцреоты желают Фоменко удачи, прагматики спорят с поцреотами, что товарных машин мы таки не увидим, остальные тихо хихикают.
Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах
Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?
На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г., через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.
Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова
Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.
В ноябре 2007 г., когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.
Marussia B2 и Marussia B1
Ее воспроизвел концепт В1. Это был функционирующий макет: он ездил, у него открывались двери, все работало. Концепт был представлен стратегическому инвестору Андрею Чеглакову. После этого, с 1 февраля 2009 г., проект, можно сказать, начал реализовываться уже как долгосрочный — по разработке и производству автомобилей.
Marussia B1
Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1. Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.
Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?
Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.
Фоменко все организовал?
Он объединил идею проекта с финансовым источником. Его энергия и харизма помогли привлечь инвестиции.
Marussia B1
Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально. Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.
Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…
При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей. Но Николай больше слушал дизайнеров.
Marussia B1
Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.
Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.
Marussia B1 и Marussia B2
Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?
Фоменко брал под свою ответственность деньги. А кто платит, тот принимает решение, это его полное право. Николай был абсолютно уверен в том, что поступает правильно.
И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.
Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.
Marussia B2
Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…
Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.
Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы. И все на базе VQ35. Это было заложено в техническую концепцию Marussia. В начале 2009 г. у меня была договоренность с Renault о том, что они обеспечат поставки этих двигателей в нужном для нас количестве, причем адаптированные под наши машины.
Marussia B2
Но потом что-то пошло не так
Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально. После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились. В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.
Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?
Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.
Marussia B2
Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.
Что это были за менеджеры?
Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.
Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара… Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.
Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков. Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.
Marussia B1 и Marussia B2
Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.
Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?
Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.
Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?
Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.
Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.
Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.
Marussia B2 и Marussia B1
За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.
Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?
Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.
Сертификат мы получили достаточно быстро.
И ни один спорткар Marussia так и не был продан?
Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.
Сколько было произведено всего машин?
Весной 2011 г., когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.
Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне
Хранить было негде.
Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?
До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство. Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.
Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?
Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.
Marussia F1 Team MR03 2014
Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж. Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год. Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.
Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet. К нему обратились, только когда все застопорилось.
Marussia F1 Team MR03 2014
Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.
Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.
Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.
В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?
Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.
Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.
В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…
Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?
Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.
И что в итоге? Сейчас компания закрылась.
Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia. Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.
«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.
Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж». Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.
Они могут быть кому-нибудь интересны?
Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг. Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.
У марки имидж сильно испорчен?
Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.
Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.
Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?
Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.
Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.
Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?
Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.
Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.
Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru
Как вам имя для спорткара, Маруся? Мне — не очень. Но в данном случае это не просто имя, тут и игра слов, видите ли: по-английски пишется Marussia. А звучит: Мараша. Но хватит шуток — за несерьёзным именем скрывается амбициозный проект спорткара из России. Да и Lotus Elise, если вспомнить, был назван в честь внучки тогдашнего управляющего компании Романо Артиоли. И ничего — Лизка стала самой успешной моделью компании. А что же Машка?
Машину начали проектировать в компании EMM около года назад. Главные действующие лица: известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский, выступивший, как он именуется, продюсером проекта.
Воздухозаборники в переднем бампере нарисованы, а самой машине только предстоят ходовые испытания. Сначала их хотели проводить на Дмитровском полигоне, но сейчас решили вывезти машину и на Нюрбургринг.
Маруся сделана по классической гоночной схеме: объёмная алюминиевая рама кокпита с прикреплёнными к ней подрамниками. Подвески — на двойных поперечных рычагах с горизонтально расположенными стойками типа push rod. Всё вполне по-суперкаровски. Всё, кроме мотора, — в пределах базы поперечно расположен V6 3.5 от Renault Vel Satis мощностью всего 240 л. с.
Приводы, детали подвески — всё импортное. В России были сделаны шасси, стеклопластиковый кузов, светотехника и остекление.
Создатели говорят, что могли купить гигантский V8 мощностью под 500 «лошадей» и начать сооружать монстра. Но куда интереснее было сделать лёгкий автомобиль по заветам Колина Чепмена. Ещё одно совпадение с Лотусом? В действительности дело ещё и в том, что с Renault уже налажены отношения: главный конструктор Игорь Ермилин использовал их при создании спортпрототипа Fenix. Маруся даже с шестицилиндровым мотором получилась лёгкой — всего 950 кг, немногим больше, чем куда более мелкий Lotus Elise. Автомобиль для трек-дней? «Нет! — говорят — Gran Turismo!» А раз «туризмо», то от Renault взяли и пятиступенчатый «автомат» Aisin A40 с возможностью ручного переключения передач.
Так что такое Маруся — типичная самоделка? Не совсем. Над проектом работали 25 человек. Проработана безопасность, есть две подушки безопасности, АБС, система стабилизации. Оснащение — любимый россиянами полный фарш: в машину хотят сразу же засунуть три камеры заднего вида, три жидкокристаллических экрана, подключение к Интернету через мобильные сети четвёртого поколения, навигацию и жёсткий диск на 320 Гб. Неужели в России спорткар без всех этих игрушек никому не нужен? Но отказаться от них нельзя — базовая комплектация.
Двадцатидюймовые колёса и тормоза Wilwood с четырёхпоршневыми суппортами — из тюнинг-комплектов.
Вот только машина вовсе не готова к продаже. Всё что есть сейчас — это демонстрационное шасси и ходовой макет. Именно макет: у машины нет поворотников, не работают задние габариты… Причём макет не лучшего качества: кузовные панели кривые и плохо подогнаны друг к другу, а на презентации у Маруси перестала закрываться дверь. Интересно, кто придумал покрасить заднюю часть автомобиля в чёрный цвет, на котором все изъяны видны в сто раз лучше? Явно не дизайнеры Вензель и Шершнев — ведь, не считая многочисленных технологических «косяков» (хочется надеяться, связанных со спешкой), дизайн удался! А пропорции просто прекрасны.
Салоном Маруся напоминает типичный шоу-кар: внутри все немыслимые навороты. Например, обещана система проецирования на лобовое стекло, а видеокамера сзади постоянно записывает видео на жёсткий диск. Это может помочь при аварии. Правда, рулевая колонка Маруси не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. И с удобством входа-выхода беда.
И всё же сейчас машина напоминает классический английский кит-кар, автомобиль-конструктор. Разве что более навороченный — в Англии обычно ставят моторы попроще и не покрывают каждый квадратный сантиметр салона ЖК-дисплеями. Но планы наших куда более амбициозны.
Сборку хотят начать в 2010 году, а одновременно с этим — проехать на Марусе целый сезон в чемпионате FIA GT. Смело? Ещё смелее выглядят производственные планы: 1250 машин в год! Неужели у нас наберётся столько желающих купить Марусю? «Не только у нас, — говорят, — мы будем продавать машины и на Западе». Верится с трудом, учитывая, что с подобными национальными спорткарами нынче экспериментируют везде — от Мексики до Аргентины.
Зато уже есть планы по расширению модельного ряда — добавить в него седан, кроссовер и даже электромобиль! Расчёт такой: на купе и кроссовер придётся по 40 процентов продаж, на седан — 20. Правда, сейчас нет даже своего производства. Прототипы строились в помещениях, арендованных у ЗИЛа.
Но это неважно. Пусть Маруся сделана топорно, пусть из её кичливого салона торчит поролон. Начинание правильное, и если компания EMM сможет сделать автомобиль успешным, мы только порадуемся. Но даже если всё пойдёт как надо, боюсь, ребрендинг Маруське не помешает.
Новосибирские конструкторы готовы подарить вторую жизнь спорткарам марки Marussia (рус. Маруся). Выпуск этих автомобилей в 2007 году в России наладил шоумен и бывший автогонщик Николай Фоменко с партнерами. В 2014 году компания Marussia Motors объявила о своем банкротстве и распродаже имущества. Исполнительный директор новосибирского конструкторского бюро «СПЕКТР-ИНЖИНИРИНГ» АНДРЕЙ БРАТЕНЬКОВ рассказал «Континенту Сибирь» о планах по воссозданию «Маруси» и не только.
— Андрей Алексеевич, почему именно конструкторское бюро?
— Все началось в 2017 году, когда я помогал товарищу с восстановлением его машины. Тогда я понял, что мне интересно заниматься решением сложных технических задач. Специального образования в этом направлении не было, только самообучение и большой интерес к теме.
— Как пришли к тому, чтобы взяться за такой неоднозначный проект, как спорткары Маруся?
— Сама идея строительства российского спорткара – это мечта из разряда тех, которые меняют мир. Я люблю такие проекты. В 2017 году мне удалось выкупить остатки машинокомплектов Marussia Motors – то, что осталось после закрытия завода – и перевезти их в Новосибирск. Эти были недособранные машины, восстановлением которых я и занялся с партнерами.
— Кто работает в КБ? Обычно при упоминании словосочетания КБ представляется серая громада здания советской постройки, великовозрастные конструкторы и ученые, обстановка крайней секретности и так далее. У вас все иначе.
— Мы современное конструкторское бюро и не можем позволить себе быть тяжеловесными и неповоротливыми, как огромные советские еще махины КБ, рынок медлительности не прощает. Поэтому у нас и коллектив молодой, энергичный. Мы собрали команду талантливых и увлеченных инженеров-конструкторов, которые ранее работали на заводе имени Чкалова и в СибНИА.
— Встретил ли ваш проект по восстановлению спорткаров понимание со стороны местных властей? Что дают меры поддержки?
— Да, наши власти проявили интерес к проекту. Благодаря помощи областного министерства промышленности и торговли, а также профильного комитета мэрии я в 2019 году стал резидентом Городского центра развития предпринимательства. За это огромное спасибо Максиму Останину (заместителю министра промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО – «КС»), Андрею Гончарову (министру промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО – «КС») и Александру Морозову (руководителю ГЦРП. – «КС»). Это дало нам возможность разместиться на комфортных производственных площадях с отличной арендной ставкой, а это очень много значит для КБ. Сэкономленные на арендных платежах и некоторых других затратах средства мы смогли вложить в развитие. Приобрели необходимые инструменты, в том числе 3D-сканер и 3D-принтер для прототипирования, станок для металлообработки и прочее.
— Такие работы требуют немалых вложений. Это кредитные деньги?
— У меня есть дополнительный бизнес, выручку от которого я вкладываю в покупку оборудования. Заемных средств не было, потому что их получение для малого бизнеса сейчас сопряжено с рядом непреодолимых сложностей.
— Вкладывая свои средства, вы планируете окупить вложения, это норма для бизнеса. Но за счет чего? Почему думаете, что «Маруся» будет продаваться? Что в ней такого особенного?
— Мы не думаем, мы точно знаем. Уже сейчас мы ведем переговоры с рядом покупателей, интерес к проекту со стороны аудитории большой. Единственный российский спорткар интересен, как минимум, частным коллекционерам. Вторая категория покупателей – профессиональные пилоты, для которых «Маруся» является замечательным тренировочным вариантом. Это машина, которую, при наличии инструментов, можно собрать и разобрать за один день, несмотря на то, что это полноценный спорткар. Уникальным является и то, что машину можно произвести целиком на территории Новосибирска. Исключение – двигатель, все остальное можно легко сделать в городе. И это означает высочайшую ремонтопригодность в российских условиях, что крайне важно.
— Какая планируется цена?
— От 150 тысяч долларов.
Что будете делать, если продажи Маруси не пойдут?
— Сами будем ездить (смеется). Продажи пойдут, мы уверены.
— Не планируете ли развивать производство собственных, новосибирских спорткаров?
— Обязательно, это следующий этап. Как только мы отработаем все технологии, поймем до конца тонкости проектирования и сборки, будем запускать собственный бренд сибирских спорткаров. В планах выпуск автомобилей мелкими сериями, по четыре экземпляра в год. Ручная сборка не предполагает поточного производства.
— Амбициозно.
— Иначе за такие проекты и браться не стоит.
— Когда покажете первую «Марусю»? И где?
— Скорее всего, в скором времени мы будем готовы представить машину на закрытом показе для коллекционеров в Москве. Не называю конкретные сроки потому, что это наше первое детище, и мы по десять раз все перепроверяем.
— Восстановление спорткара ведь не является основой КБ. Какие еще направления вы развиваете, и за счет чего думаете вырасти?
— Все верно, не является. Мы решаем различные конструкторские и проектировочные задачи для наших клиентов. В частности, спроектировали и запустили собственный станок по производству защитных масок мощностью 140 тыс штук в сутки. Также прорабатываем возможность проектирования городского электротранспорта.
— Не страшно в Сибири заниматься спорткарами?
— Нет, сейчас мир стал настолько подвижен и возможности таковы, что можно в любой точке мира производить что угодно, лишь бы это было экономически оправдано. В нашем случае все более чем оправдано, так как в Новосибирске есть вся необходимая инфраструктура и, главное, есть талантливые инженеры-конструкторы, проектировщики, сборщики, сварщики… Все есть для профессиональной сборки спорткаров.
ООО «Конструкторское бюро «СПЕКТР-ИНЖИНИРИНГ»
ОГРН 1195476049185
Юр. адрес:
633009 Новосибирская обл., г. Бердск, ул. Микрорайон, д. 54, кв./оф. 92
Факт. адрес:
630052 Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Троллейная, 87/1 / корп. 1 офис 212
[email protected]
По заказу Автономной некоммерческой организации «Центр содействия развитию предпринимательства Новосибирской области»
Тел. 8-800-600-3407
mbnso.ru
Центр «Мой бизнес» открыт в Новосибирске в сентябре 2020 года и оказывает комплексную поддержку предпринимателям по принципу «одного окна». Ключевая задача центра — вовлечь в предпринимательство, подержать бизнес-идеи, помочь создать, вести и развивать малый и средний бизнес региона.
Реклама
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Несмотря на бодрый старт, история молодой марки машин закончилась плачевно.
Фото: «Маруся В1», источник: auto.ruИнициатором появления бренда «Маруся» стал Николай Фоменко, известный российский актер, музыкант, бывший профессиональный гонщик, а также теле- и радиоведущий. В 2007 году он попал на презентацию гоночного автомобиля «Феникс», где познакомился с выдающимся конструктором Игорем Ермилиным, который как раз искал инвесторов для создания спорткара. Эксперт Pokatim.ru провёл тщательный анализ и рассказал о «взлётах и падениях» амбициозной модели.
Фоменко «Феникс» понравился, однако он предложил инженеру нечто более интересное и рискованное — создание суперкара для гражданского использования. Ермилин согласился, и актер, подняв свои знакомства, обеспечил грядущий проект поддержкой серьезных инвесторов. Изначально целью предприятия было создание автомобиля, цена которого составит 50 000 долларов, чтобы он мог конкурировать с Lotus Elise, причём денег, собранных с инвесторов, на такую разработку хватало с избытком.
С этого момента события начали развиваться стремительно: за два месяца была собрана команда конструкторов и арендовано помещение, еще за пять вышел первый прототип без кузовных деталей. В основе машины был кокпит, собранный из труб и обшитый листами алюминия, на который навешивалась передняя и задняя подвеска. Конструкция была простая, но надежная. Поначалу кузов обшивали деталями из стеклопластика, однако в дальнейшем собирались использовать карбон.
Фото: восстановленная «Маруся В2», источник: MotorМотор изначально планировали заказывать у альянса Renault-Nissan. Это был VQ35 — V6, который побывал на многих моделях Nissan и имел несколько вариантов мощности. 3,5-литровый мотор мог выдавать от 300 до 500 л. с. С альянсом, у «Маруси» ничего не вышло: из-за ошибок при поставке бренды разругались, и создатели спорткара обратились к другому производителю — Cosworth. Их моторы выдавали схожие с «ниссановским» характеристики, так что выбор силового агрегата — это не то, что ударило по процессу создания.
Итогом нескольких месяцев спешной работы стал первый стендовый прототип — «Маруся B1». Создатели суперкара назвали машину так же, как и фирму Marussia Motors. Бытует мнение, что название и производитель, и машина получили в честь жены Фоменко.
На выставке «Маруся» завоевала симпатии и прессы, и публики, а некоторые посетители прямо там изъявили желание оформить предзаказ, даже несмотря на то, что на презентации цену объявили в два раза большую, чем планировалась изначально. В основном публику впечатлил внешний вид и размах модели: никто не думал, что в 2008 году в России кто-то решится конкурировать с Ferrari.
На волне куража Marussia Motors совершает первую из многих ошибок — объявляет о началом работы над «Маруся В2», не закончив работу над изначальным проектом. Это пока было не критично, ведь обе модели по технической части были почти одинаковы и отличались в основном дизайном. Публика ликовала и рукоплескала, производитель начал сильнее раскручивать свой бренд.
Фото: «Маруся В2», источник: WikipediaОдним из способов раскрутки стала покупка команды в «Формуле-1» и переименование её в Marussia Racing Team. На это предприятие была потрачена уже весьма кругла сумма денег, и, как показало время, вложение было совсем не выгодным, так как команда болталась на нижних строчках рейтинга, ничего не добиваясь.
Следующая ошибка не заставила себя долго ждать: после покупки команды, Marussia Motors анонсирует, что помимо двух суперкаров выйдет «Маруся В3», два кроссовера, лимузин и электрокар. Штат из 300 сотрудников начали «размазывать» по куче проектов, из-за чего разработка первых моделей замедлилась, в то время как у инвесторов и оформивших предзаказ кончалось терпение.
Деньги кончались, и в попытке удержаться на плаву «Маруся Моторс» попытала удачи в двух правительственных проектах, но потерпела крах. Увольняя сотрудников, не выплачивая зарплату оставшимся и испытывая давление от инвесторов, компанию в конце концов объявили банкротом в 2014 году.
Фото: «Маруся В3», источник: «АвтоВзгляд»Причиной краха компании и погубленной модели стал неумелый менеджмент и слишком высокие амбиции. Сравнение с Икаром из греческих мифов тут как нельзя кстати, ведь если бы руководство компании не торопило события, вполне возможно, что сегодня Россия уже прославилась бы своими суперкарами.
На недавнем Франкфуртском автосалоне я не ожидал увидеть крутой спорткар из Москвы.
Дело не в том, что русские не строят автомобили, они делают: Лада, Москавиц, УАЗ и Газ — все российские марки, но просто спорткары до сих пор не строят.
Я сделал двойной дубль, когда прошел мимо хорошо скрытого стенда MARUSSIA, быстро схватил одну из их брошюр и бросился в другой зал.
Я должен признать, что он действительно выглядит хорошо, лучше в металле, чем на любой из этих фотографий, но кроме нескольких характеристик из брошюры, я не так много могу вам рассказать об автомобиле.
Судя по брошюре, MARRUSIA — это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, оснащенный 3,5-литровым двигателем V6, который выдает 182 кВт (245 л.с.) и 330 Нм крутящего момента при 3600 об / мин.
К счастью, это будет задний привод с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Он очень легкий — 1100 кг, поэтому я не удивлен заявленными характеристиками 250 км / ч и 0–100 км / ч за 5 секунд.
Топливный бак вмещает 80 литров, он сертифицирован FIA и рекомендует «супер» в качестве предпочтительного типа топлива.
Колеса изготовлены из 20-дюймовых легкосплавных дисков с центральной гайкой и обуты в размер 245/35 спереди и 285/35 сзади.
По-видимому, они также завершили гоночную версию MARRUSSIA , «включающую в себя самые современные технологии мирового автоспорта» и «расширение производства предназначено для предложения различных классов роскошных автомобилей марки MARRUSIA, таких как чрезвычайно популярный 5-местный автомобиль. Внедорожник и др.”
Одним из двух основателей MARUSSIA является Николай Фоменко, российская знаменитость, кинозвезда, ведущий игрового шоу, поп-звезда и гонщик-победитель FIA-GT, у которого много свободного времени.
Да, и Николай также ведет Top Gear Russia на REN-TV, если вам интересно.
CarAdvice будет держать вас в курсе прогресса компании, возможно, даже о дорожных испытаниях, как только автомобиль будет доступен в Европе.
MARUSSIA — Русский язык для спорткара
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Маруси.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая марусия станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свою маруся на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в marusia и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести marusia по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
В Гран-при США будут участвовать всего девять команд и 18 машин после того, как Берни Экклстоун заявил сегодня журналистам, что Marussia не будет участвовать в гонке в Остине в следующие выходные.
После вчерашних новостей о том, что Caterham F1 Team будет отсутствовать как на Гран-при США, так и на Гран-при Бразилии, пока найден новый покупатель, супремор Формулы 1 Экклстоун заявил, что испытывающая финансовые затруднения Marussia также не сможет попасть в сетку на Автодроме Америки.
Сообщения BBC и Reuters цитируют слова Экклстоуна: «Ни одна из этих двух команд не собирается поехать в Америку».
В течение некоторого времени Marussia, как известно, испытывала финансовые затруднения, а источники в паддоке даже предсказывали, что команда не будет участвовать в гонках после окончания европейского этапа сезона 2014 года.
Набрав свои первые очки в Формуле-1 еще в Монако, команда готова к своему лучшему финишу в чемпионате конструкторов, в настоящее время занимая девятое место.
Тем не менее, с полем из 18 автомобилей, установленным для гонки в Остине, это дает Sauber, занявшему 10-е место, отличный шанс попасть на табло и обогнать Marussia, тем самым лишив англо-русскую команду большого призового фонда.
Marussia участвовал в гонках в России на одной машине две недели назад после аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии, в результате которой он получил серьезные травмы головы.Он остается в больнице, борясь за свою жизнь.
Caterham теперь перешла к своим администраторам и не будет возобновлять гонки, пока не будут найдены новые инвестиции. Команда действительно надеется попасть в стартовую сетку финального сезона Гран-при Абу-Даби.
Если бы сеть в Остине упала до 18 машин, финансовый кризис, о котором так долго говорили в Формуле 1, наконец, ударил бы со значительной силой. Поскольку более мелкие команды боролись за ограничение затрат и другие меры по сокращению затрат, более крупные команды постоянно отказывались играть в мяч.
В результате в Гран-при США будет участвовать всего 18 автомобилей, что является самой низкой сеткой со времен Гран-при Монако 2005 года, когда BAR был запрещен за бег с минимальным весом в Сан-Марино.
Если бы Marussia планировала провести две машины в Остине, эта новость также стала бы тяжелым ударом для американского гонщика Александра Росси, который надеялся полностью дебютировать в Формуле-1 на родной земле. Он был назван участником команды на Гран-при России, прежде чем она решила управлять только одной машиной.
В правах, с которыми согласны все команды в F1, есть пункт, который позволяет им пропустить три гонки. Как предлагает здесь Уилл Бакстон из NBCSN, возможно, Marussia воспользуется этим, чтобы вложить больше своих ресурсов в свою кампанию 2015 года.
Если исключить Caterham, Marussia гарантированно получит 10-е место в худшем случае. Имеет смысл пропустить финал 3 и сосредоточить ресурсы на 2015 году.
— Уилл Бакстон (@willbuxton) 25 октября 2014 г.
Подписаться @ LukeSmithF1
RationalFX, одна из ведущих мировых валютных компаний, гордилась тем, что нашла логотип своего бренда на автомобиле Marusia F1 Team Car на Гран-при Airtel Indian Grand Prix.Вот официальный пресс-релиз.
ПРЕСС-РЕЛИЗ:
RationalFX, , одна из ведущих и наиболее быстрорастущих независимых валютных компаний в мире, гордится тем, что имеет логотип своего бренда на автомобиле Marussia F1 ™ Team , поскольку команда соревнуется в 2012 Formula 1 ™ Airtel Гран-при Индии 28 -го октября в Нью-Дели.
На современных автомобилях команды Marussia F1 ™ будет изображен логотип RationalFX, так как их пара пилотов, состоящая из Тимо Глока и Чарльза Пика, претендует на успех в захватывающей и стратегически важной гонке FIA Formula One ™ World Championship.
Относительный новичок в Формуле-1 ™, Airtel Indian Grand Prix был добавлен в календарь F1 TM в 2011 году и с тех пор стал одной из важнейших гонок, определивших титул F1 TM . Первый Гран-при Индии Airtel в 2011 году выиграл немец Себастьян Феттель.
Компания RationalFX была основана предпринимателем Раджешем Агравалом, , который превратил компанию в одно из самых быстрорастущих предприятий Великобритании.Говоря о поддержке компании, он сказал: «Я очень рад, что RationalFX ассоциируется с таким престижным и популярным видом спорта. Команда Marussia F1 ™ — новая сила в гонках F1 ™, и я верю, что им уготован большой успех. Желаем им удачи. Мы будем очень громко аплодировать в этот день! »
Основанная в 2005 году, RationalFX на сегодняшний день совершила международные валютные транзакции на сумму более 1,25 миллиарда фунтов стерлингов и ежегодно помогает десяткам тысяч частных клиентов, предприятий и крупных корпораций с более конкурентоспособными обменными курсами обмена иностранной валюты, что дает им огромную экономию средств по сравнению с Банки и другие валютные брокеры.
О компании Marussia F1 TM Команда:
Команда Marussia F1 TM — молодой и амбициозный англо-российский претендент, участвующий в чемпионате мира FIA Formula One TM .
Штаб-квартира команды расположена в новом техническом центре Marussia в Банбери, Великобритания. Контрольный пакет акций команды принадлежит российской марке суперкаров Marussia, базирующейся в Москве.
Всего за два полных сезона соревнований F1 TM команда пережила необыкновенный путь.Он был основан в 2009 году в соответствии с Соглашением об ограничении ресурсов, которое изменило коммерческий ландшафт этого вида спорта, проложив путь для увлекательных новичков, бросающих вызов традициям и ожиданиям. Команда Marussia F1 TM была в авангарде новой эры Формулы-1 TM , используя коммерческую огневую мощь группы компаний Virgin сэра Ричарда Брэнсона, одного из ее партнеров-основателей, для создания инновационной концепции гоночной команды для будущее.
Технически команда испытала на себе «американские горки», которых можно было бы ожидать от приобщения молодой новой команды к такому жесткому и высококонкурентному виду спорта.Однако только во втором сезоне, имея в виду амбициозные цели на будущее, команда вступила в долгосрочное техническое партнерство с McLaren Applied Technologies, что позволяет команде Marussia F1 TM получить доступ к современным возможностям, которые уже помогают команде создать конкурентоспособный гоночный автомобиль для сезона 2012 года.
Что касается долгосрочных амбиций команды, то в 2014 году в календаре гонок будет внесено Гран-при России.Само собой разумеется, что успех на домашнем асфальте на черноморском курорте Сочи — это финал следующего захватывающего этапа командного путешествия Marussia F1 TM .
О RationalFX:
RationalFX — ведущая компания по обмену иностранной валюты и международных денежных переводов, обладающая обширным опытом работы на валютных рынках, брокерских и дилинговых услуг с иностранной валютой и помогающая корпоративным и частным клиентам управлять валютными рисками. RationalFX — это строго регулируемая и разумно управляемая компания, а также одна из самых быстрорастущих независимых валютных организаций в Соединенном Королевстве.Основанная в 2005 году, на сегодняшний день она совершила по всему миру платежи на сумму более 1,25 миллиарда фунтов стерлингов. Уполномочен FSA в соответствии с Регламентом о платежных услугах 2009 — FRN №: 507958, для предоставления платежных услуг. Зарегистрировано в качестве компании по оказанию денежных услуг в HM Revenue & Customs, MSB № 12206957. Для получения дополнительной информации о RationalFX посетите наш веб-сайт www.rationalfx.com
Будьте в курсе | Ставьте нам лайки на FaceBook | Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей
Не типичное страховое агентство
Я был постоянным клиентом совхоза, пока уровень обслуживания, который я получал, не стал неприемлемым.Консультанты по району рассмотрели мое покрытие и порекомендовали мне увеличить покрытие, чтобы лучше защитить себя. Теперь у меня лучшее и большее покрытие за меньшие деньги, чем я платил раньше.
Билл Бауэр | Блумсбург, Пенсильвания
Мы — малый бизнес, в котором произошел внезапный резкий всплеск продаж и беспрецедентный рост, который впоследствии замедлился, прежде чем в конечном итоге стабилизировался. Нам повезло, что у нас были консультанты по соседству, которые занимались всеми нашими страховыми и рабочими потребностями, потому что они неоднократно встречались с нами, чтобы помочь нам управлять и лучше контролировать наши расходы в непредсказуемой для нас деловой среде.Когда мы выделили наш отдел доставки, чтобы сформировать их собственную компанию, мы направили их к консультантам по соседству для удовлетворения их потребностей в страховании. Мы больше никуда не поедем.
Дуг Майкл , Хлеб и мюсли округа Колумбия | Блумсбург, Пенсильвания
Сервис высшего качества
Передача нашего бизнеса в страховое агентство Neighborhood Advisors было легким решением, поскольку уровень обслуживания клиентов, который они предоставляют, в наши дни практически неслыханный. Берт не только оказал эффективную и вежливую помощь, но и рассказал нам о том, какое страховое покрытие нам действительно необходимо для защиты нашей семьи и имущества.В довершение всего, он также смог найти для нас лучшее покрытие по более выгодной цене, сэкономив нам более половины на нашем автомобильном полисе. Мы не могли быть счастливее!
Дебби Перкинс | Блумсбург, Пенсильвания
В настоящее время у меня есть 2 дома и 4 автомобиля, застрахованных Neighborhood Advisors. Я считаю их планы и цены конкурентоспособными. Но, что не менее важно для меня, я всегда говорю с человеком, а не с машиной, когда звоню в его офис, и я доверяю г-ну Бруноцци дать мне заботливые и точные советы по всем моим страховым потребностям.
Джеймс Нэгл | Денвер, Пенсильвания
Быстрое и профессиональное обслуживание
Я направил нескольких клиентов к Берту Бруноцци по различным вопросам страхования. Каждый из этих клиентов сделал комплимент своим услугам и ценам.
Джо Фердинанд, эсквайр | Конингем, Пенсильвания
Сэкономленные деньги!
Когда я переключил свою страховку домовладельца на Neighborhood Advisors, я сэкономил почти 800 долларов в год на страховании домовладельца!
Кевин Мармор | Блумсбург, Пенсильвания
Нам сделали покупки!
Недавно нас уведомили о том, что стоимость нашей политики компенсации работникам вот-вот резко возрастет.Берт вступился за нас, он нашел другую страховую компанию с лучшими ставками по нашей политике компенсации работникам.
Маруся Москва | Бервик, Пенсильвания
Служба рассмотрения исковых требований
Недавно я наехал на оленя, а затем на ограждение, серьезно повредив свой Honda Accord. На следующее утро я позвонил Берту, чтобы подать иск о ремонте машины. В тот же день наладчик взглянул на мой Аккорд и закончил подсчет машины. Мне даже не пришлось платить франшизу.Эти ребята — лучшая страховая компания, с которой я когда-либо имел дело.
Дэйв Андреззе | Nescopeck, PA
Большой охват и отличная цена
Великолепный не только сервис, но и отличные цены. Мы перешли из одной из крупных компаний, которая постоянно рекламирует на ТВ. Neighborhood Advisors удалось сэкономить нам приличную сумму денег на страховку автомобиля и дома. Теперь мы просто смеемся, когда видим по телевизору рекламу нашей старой страховой компании.
Дайан Уоррен | Блумсбург, Пенсильвания
МЕЖДУ АКСЕЛЕРАТОРОМ И ТОРМОЗОМ: ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ В ДИСКУРСЕ РЕКЛАМЫ
Домофон — RBCC
Сан-Паулу, v.39, n.1, p.111-137, янв. / абр. 2016
134
MARÍN, L .; QUEIROZ, M. S. A atualidade dos acidentes de trânsito na era da velocidade: uma visão
geral. Cadernos de Saúde Pública, Рио-де-Жанейро, Escola Nacional de Saúde Pública, v.16, п. 1,
p.7-21, январь / март 2000 г. Доступно по адресу:
: 09 сентября 2013 г.
Менегвин, А. М. Дуас сталкивается с публикой: общественные кампании и учебные заведения. Сан-Паулу:
Annablumme, 2009.
ORLANDI, E. P. Interpretação: autoria, leitura e efeitos do trabalho simbólico. Petrópolis, RJ:
Vozes, 1996.
_______. Discurso em análise: sujeito, sentido, ideologia.Campinas-SP: Pontes Editores, 2012.
PAVARINO FILHO, R. V. Morbimortalidade no trânsito: limitações dos processos Educativos e
contribuições do paradigma da Promoção da saúde ao Context brasileiro. Epidemiologia e Serviços
da Saúde, Brasília: Secretaria de Vigilância em Saúde — Ministério da Saúde do Brasil, v. 18, n. 4,
стр. 375-384, out / dez 2009. Доступно по адресу:
Консультация: 4 июля 2013 г.
PÊCHEUX, M. Análise Automática do Discurso — AAD (1969). В: ГАДЕТ, Ф .; ХАК, Т. (орг.).
Por uma análise automática do discurso: uma Introduction à obra de Michel Pêcheux. Кампинас:
Editora da Unicamp, 1990.
_______. Foi «пропаганда» mesmo que Vêê Dis? 1979. Анализа де Дискурсо. Textos selecionados:
Эни Пуччинелли Орланди. Кампинас: Pontes Editores, 2012.
PINSKY, I .; PAVARINO FILHO, R.V. A apologia do consumo de bebidas alcoólicas e da velocidade
no trânsito no Brasil: считает, что пропаганда многих проблем в обществе.Revista
de Psiquiatria do Rio Grande do Sul, Порту-Алегри: Sociedade de Psiquiatria do Rio Grande do
Sul, v. 29, n. 1, стр. 110-118, abr 2007. Доступно по адресу: arttext & pid = S0101-81082007000100019 & lng = en & nrm = iso>. Консультация: 10 сентября 2013 г. PLONKA, M. F. O outro lado do trânsito. Educação para o trânsito com qualidade. Январь 2010 г. Доступно по адресу: do-transito.html>. Консультация: 6 июля 2013 г. VIOLÊNCIA no Trânsito. Jornal da Psicologia. Бразилиа, Conselho Regional de Psicologia do Distrito Federal, n. 58, стр. 4-5, янв / мар. 2013. Доступно по адресу: загрузок / Jornal_da_Psicologia_numero_58_web.pdf> Дата консультации: 18 октября 2013 г. TROIANO, J. Além da retórica: medindo força де марка.Revista da ESPM, Сан-Паулу, Escola Superior de Propaganda e Marketing, v.10, n.2, p.7-18, mar / abr 2003. Доступно по адресу: digital.espm .br / revista_da_espm / 2003 / mar_abr / Alem_da_retorica_medindo_forca_de_marca.pdf>. Консультация: 12 декабря 2013 г. «В фэндоме, подлинности и опере: безумные поступки и
Письменные сцены в России Фин-де-Сикль, Анна Фишзон конструирует
рамки для понимания особенности духа эпохи: мелодрама.… В
В этой очень короткой главе своей работы автор исследует темы пересечения
богат потенциалом для дальнейшего исследования. Фишзон вдумчивый и
здесь провокационные утверждения понравятся читателям, интересующимся всем.
Русский.» (Лоис Александер, Slavic and East European Journal, 2015) «В этой увлекательной и убедительно написанной истории поклонников оперы и знаменитостей в поздней имперской России Анна Фишзон предлагает нам почти оперный пейзаж, наполненный убедительными историями и важными аргументами о современном мире. общественная жизнь, коммерциализация искусства, сексуальности и пола, эмоций (особенно фантазий и желаний) и значения ключевых культурных вопросов, таких как искренность и самость.Это важный и убедительный вклад в наши растущие знания и понимание российского опыта в конце старого режима и бурного мира европейской fin de siècle в более широком смысле ». — Марк Д. Стейнберг, профессор исторического факультета Иллинойского университета, США «Эта книга — оригинальное и необычайно информативное исследование русской оперы и ее поклонников конца XIX — начала XX веков. Хотя этот период, вероятно, является наиболее изученным во всей истории России, Фишзон нашел на него неизведанное и обнаружил неизведанный массив архивных материалов.Она фокусируется на поклонниках, поклонницах и спонсорах российских частных оперных театров, и она читает их документы, используя интерпретативные концепции, основанные на исследованиях голливудских фэндомов середины двадцатого века. Как оказалось, эта встреча национальных культур и исторических периодов дала поразительные результаты. Мне понравилось читать эту книгу, и я очень рекомендую ее изучающим русскую и европейскую музыку, театр и культуру ». Фэндом, подлинность и Opera | SpringerLink