8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Машины годов 60 американские: Классические старые американские ретро авто 60-70х годов из США

История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы
Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более "спокойной" дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х "мускулистые" авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости.

Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов, читайте в нашей предыдущей публикации. Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой «холодной войной» к концу 50-х.

Моторы начала 60-х

Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.

На фото: Plymouth Fury Hardtop Coupe


Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.


На фото: Chrysler 300E Hardtop Coupe


На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже «вырос» до 406 кубических дюймов (6.6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.

Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.

Модельный ряд начала 60-х

Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд «Большой Тройки»: появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от «гражданской» версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. «Злой» 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.


На фото: Chevrolet Impala SS


Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места. И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.

Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины. Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.

Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.

И именно они за счет большей мощности (до 425 л.с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин. Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы «мускулистой» эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.


На фото: Dodge Dart Ramcharger


На фото: Plymouth Belvedere 1963



Середина 60-х. General Motors: компромиссный Pontiac GTO и его родственники

Мало машин появилось настолько вовремя и настолько к месту, как Pontiac GTO. Пусть идея была не нова, однако именно GTO стал символом Америки середины 60-х годов и образцом для подражания для остальных гигантов Детройта. А в том, что конкуренты не станут сидеть сложа руки, никто не сомневался. В Pontiac рассчитывали продать 5 000 автомобилей в первый год и выйти впоследствии на годовой объем порядка 30 000 экземпляров.

Основной целью GM (а Pontiac, напомним, принадлежал именно им) было сконцентрироваться на производстве доступных среднеразмерных кузовов со стандартными моторами не больше 5.5 литров, которые только внешне выглядели стремительными и быстрыми. А для этого и нужен был GTO, который на самом деле таковым являлся. GTO по своей сути был выверенным маркетинговым ходом Джона Делореана. С другой стороны, это безусловно выдающийся автомобиль, ставший одним из первых аккордов в гимне огромным моторам и дымящимся покрышкам.

При этом GTO имел весьма сдержанный экстерьер: окрашенная в черный решетка радиатора, небольшие эмблемы и пара скромных воздухозаборников на капоте. Для большинства участников дорожного движения это был обычный Pontiac Tempest… пока водитель не вдавит правую педаль в пол, выпустив наружу всю мощь 389-кубового мотора. Многие покупатели ценили его именно за это.


На фото: Pontiac GTO



Следующей ласточкой GM стал Oldsmobile Cutlass 4-4-2, который появился на рынке практически одновременно с GTO. Комплектация 4-4-2 была доступна для модели Cutlass во всех кузовах, кроме универсала.

Индекс обозначал наличие четырехкамерного карбюратора, четырехступенчатой коробки передач и сдвоенного выхлопа. Дизайн был схож с соплатформенными GTO, Buick Skylark и только что вышедшим на рынок Chevrolet Chevelle. Olds обладал чуть менее мощным (310 л.с.) 330-кубовым мотором (5.4 л), однако многие эксперты утверждали, что рулится он лучше, а по динамическим характеристикам почти не уступает GTO.


На фото: Oldsmobile Cutlass



Середина 60-х. Ford: безумный Fairlane Thunderbolt и доступный Mustang

К этому времени своей программой Total Performance Ford агрессивно штурмовал практически все сферы автоспорта, совершенно не скупясь при этом на бюджеты рекламных кампаний для новых моделей Ford и Mercury. Falcon успешно выступал в раллийных сериях, Galaxie был утвержден для NASCAR, а работы по среднемоторному GT40, который позже принес четыре победы подряд на 24-часовом марафоне в Ле-Мане (1966-1969), были на завершающей стадии.

Кроме того, в 1964 году Ford выпускает совершенно безумную версию двухдверного седана Fairlane — Thunderbolt, который устроил самый настоящий террор на дрэг-стрипах Америки. Всего было выпущено 100 таких ультимативных машин с огромным 427 Super High Performance (7 л) под капотом, оснащенным двумя карбюраторами, «раздетым» салоном и максимально облегченным кузовом. В 1964 году Thunderbolt просто не знал себе равных в заездах класса Super Stock.


На фото: Ford Fairlane Thunderbolt


А потом появился Ford Mustang, который взорвал американский рынок, поставив все мыслимые и немыслимые рекорды продаж 60-х годов. Mustang сочетал в себе привлекательный дизайн, низкую цену и огромный список всевозможных опций. Изначально Ford не позиционировал свое новое детище как маслкар, однако с небольшим 289-м мотором (4.7 л), который выдавал 271 л.с., Mustang мог похвастаться очень неплохой динамикой. За первые 12 месяцев было продано 681 000 автомобилей. Именно тогда окончательно оформился концептуально новый формат в американском автомобилестроении — небольшие, но мощные пони-кары (pony car).



Середина 60-х. Chrysler: победы полусферических моторов Hemi

Ответ Chrysler не заставил себя долго ждать. Им стала вторая генерация Hemi (426 куб. дюймов, 7 литров, 425 л.с.). Hemi создавался специально для гонок, а отдача мотора легко увеличивалась до 550 л.с. Неудивительно, что именно вооруженные Hemi Dodge и Plymouth в 1965 году не знали себе равных на этапах NHRA. Hemi II, получивший прозвище Elephant, устанавливался на дорожные версии Dodge (Dart, Coronet) и Plymouth (Fury, Belvedre) c 1966 года и отличался от гоночной версии более низкой компрессией, «гражданским» распредвалом и чугунными выпускными коллекторами вместо облегченных хэдеров.

В NASCAR все складывалось менее гладко. Ричард Петти на Plymouth без особых проблем победил на Daytona 500 в 1964 году, однако боссы самой популярной гоночной серии в Америке запретили использование Hemi в сезоне 1965, т.к. считали, что этот мотор выходит за рамки «честной игры». Позже запрет был снят, но победа от Chrysler ускользнула.



Тенденции в середине 60-х в целом

В общем и целом набирающий обороты тренд в автомобилестроении был таков: на овалах, на стрипе и на улицах чаша весов неумолимо склонялась от дорожных дредноутов к «мускулистым» среднеразмерникам и мощным пони-карам. Спрос удовлетворялся сполна, автомобили исправно сходили с конвейеров, модельный ряд обновлялся каждый (!) год, гоночные технологии внедрялись в дорожные машины, и даже государственные ограничения допустимо возможных выбросов ни капли не испортили общую картину.

Это была форменная истерия: люди несли свои деньги в автосалоны и независимые тюнинг-мастерские. Производители гоночного оборудования росли как грибы после дождя, а автогиганты из Детройта с каждым годом «запихивали» под капоты все больше мощности, чуть ли не до бесконечности расширяя список возможных комплектаций и дополнительных опций. В 1965 году увидел свет джиэмовский Chevrolet Chevelle SS с биг-блоком, фордовский Carol Shelby’s Mustang GT 350, который был весьма далек от «гражданского» авто, Buick Skylark Gran Sport и многие другие. Рынок просто наводнили машины на любой вкус и кошелек.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8684352/»>Хотели бы себе маслкар?</a>


Читайте также:


Начало 70-х: закат и смерть классических маслкаров в США
Сверхмощные дорожные автомобили, появившиеся в конце 50-х годов, просто взорвали американский рынок во второй половине 60-х,  когда маслкары были доступной для многих мечтой. К сожалению, их век был недолог. Давайте разбираться, почему.

Если вы читаете нас недавно, то перед тем, как погружаться в пучину печали, советуем вдохновиться предыдущими публикациями из истории маслкаров:

Причины трагедии

Начало 70-х ознаменовалось закатом Золотой эры американских маслкаров и огромных люксовых дорожных крейсеров. Топливный кризис (хотя дело не только в нем), ужесточение экологических норм, растущие требования безопасности вкупе с резко подскочившими страховыми взносами не могли не отразиться на автомобильном рынке Америки.

ford_torino_cobra_69.jpeg

На фото: Ford Torino 1969


Покупатели в контексте возросших цен на бензин больше не могли себе позволить эксплуатацию многолитровых прожорливых машин, а новые страховые тарифы и вовсе поставили крест на их рентабельности.

Какие-то модели и прекратили свое существование, а продуктовая линейка, пришедшая на смену дорожным монстрам прошлых лет, напоминала лишь тусклую тень легенд второй половины 60-х.


dodge_coronet_super_bee_68.jpeg

На фото: Dodge coronet 1968


Можно выделить несколько основных тенденций упадка американского автопрома. Отдача моторов сознательно уменьшалась посредством снижения компрессии и установки менее производительных узлов (впускных и выпускных коллекторов, карбюраторов, ГБЦ). Новые стандарты безопасности (Federal Motor Vehicle Safety Standards) требовали от производителей установки более массивных бамперов и усиления несущих элементов кузова, что вследствие возросшей массы также отрицательно сказывалось на динамике. Плюс ко всему высокофорсированные автомобили второй половины 60-х зарекомендовали себя как крайне не безопасный транспорт, что неминуемо отразилось на величине страховых взносов.


plymouth_belvedere67.jpeg

На фото: Plymouth belveder 1967


Подобные реалии, так или иначе, отразились на всех сегментах автомобильного рынка, но шансов на выживание у «честных» маслкаров попросту не было. Покупатели в массе своей отдавали предпочтение компактным моделям внутреннего рынка, а также импортным малолитражкам, которые по показателям экономичности были намного выгоднее «американцев».

Реакция «Большой тройки» и усложнение ситуации

Первым признаком упадка можно считать то, что в 1971 году General Motors и Chrysler Corp. начали «переводить» свои известные по прошлым годам моторы под использование бензина с более низким октановым числом. В том же году GM радикально изменил свою рекламную политику: несколько завышенные показатели моторов прошлых лет сменились максимально приближенными к реальности цифрами мощности и крутящего момента дефорсированных двигателей. От этого падение мощностных характеристик визуально выглядело и вовсе удручающим.


chevrolet_copo_chevelle_yenko_sc_4.jpeg

К 1972 году «Большая тройка» полностью перешла на низкооктановое топливо. А в 1973 году Организация стран-экспортеров нефти (OPEC) резко сократила объемы поставляемой в США нефти, что вызвало полноценный энергетический кризис в стране. И тут населению стало уже совсем не до маслкаров. Последним гвоздем в гроб американской мощи стал закон 1978 года, устанавливающий нормы по максимально допустимому среднему расходу топлива для серийных автомобилей (CAFE).

Ушли, чтобы не вернуться

Как это отразилось непосредственно на модельном ряду автогигантов из Детройта? К 1975 году со сцены исчезло большинство биг-блоков, а забвению были преданы такие иконы прошлых лет, как Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler и Plymouth GTX. Pontiac GTO кризис также не пощадил: легендарный маслкар превратился в чуть более дорогую комплектацию среднеразмерного Pontiac Ventura, а позже и вовсе исчез из линейки GM. Plymouth Road Runner 1975 года вышел весьма невыразительным и имел мало общего с дорожным монстром 1968 года.


autowp.ru_plymouth_fury_roadrunner_75.jpeg

На фото: Plymouth Road Runner


Выжившие

В сегменте поникаров после 1974 года остались лишь Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird второго поколения и Ford Mustang. В 1971-1973 годах Mustang ощутимо прибавил в весе, а впоследствии претерпел радикальный ребрендинг, скатившись в сегмент экономичных компактных автомобилей с некоторым налетом роскоши. Ford пытался хоть как-то исправить ситуацию при помощи опционального пятилитрового 302-го мотора, но должного эффекта это не возымело.

Однако не все было настолько плачевно в середине 70-х. Несмотря на удручающие тенденции на рынке, появлялись сравнительно мощные модели со смолл-блоками под капотом. Отдача этих моторов была вовсе не такой внушительной, как прежде, но их устанавливали в автомобили, которые стоили гораздо меньше, нежели в 60-х просили за среднеразмерные маслкары.

Так, например, Plymputh Duster 340 и Dodge Demon/Dart Sport 340 1971-1973 годов выпуска могли похвастаться 240 «кобылами», снятыми с 5.5-литровых моторов, и довольно агрессивным дизайном.


На фото: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport


Удивительно, но в 1973-1974 Pontiac Firebird c доступным в топовой комплектации Trans Am 400-м мотором (6.6 л) продавался весьма успешно на фоне бушевавшего кризиса. Во многом причиной успеха на рынке было отсутствие конкуренции, однако это напрямую свидетельствовало о том, что интерес к «мускулистым» автомобилям вовсе не угас, особенно если управляемостью не жертвовали в угоду мощности. А Trans Am был именно таким, что само по себе было не очень свойственно классическим маслкарам прошлого. Этот урок в GM усвоили как нельзя лучше и в 1977 возродили Chevrolet Camaro Z-28, упор в котором также был сделан не только на способность ускоряться на прямой.


autowp.ru_chevrolet_camaro_z28_20.jpeg

На фото: Chevrolet Camaro z28


Между первым и вторым кризисами

Так или иначе, американская экономика оправилась от топливного кризиса, и в 1980-м многим казалось, что Детройт научился жить при новом законодательстве и славные времена вот-вот вернутся. В 1979-м появились Fox-body Mustang и Mercury Capri. Они олицетворяли собой принципиально новое видение поникаров компании Ford, которое удовлетворяло большинству абсолютно разных клиентских запросов. Эти машины были экономичны, сравнительно неплохо ускорялись и сносно держали дорогу. Говорят даже, что первую «сотню» Mustang с турбовой «четверкой» набирал за 8,7 секунды. Была возможность установки пятилитрового V8, но тяжелый чугунный мотор мощностью всего 140 л.с. не позволял говорить хоть о какой-то динамике в принципе. Весной того же года грянула вторая волна топливного кризиса, и даже эта пародия на легенды прошлых лет осталась за бортом рынка.


На фото: Mustang Fox-body, Mercury Capri


Что в итоге?

Как по мне, так Camaro Z-28 и Firebird Trans Am были последними «честными» маслкарами. Все, что сходило с конвейеров Детройта после, это были автомобили с другой философией, созданные для других целей и других людей. Сильно дефорсированные биг-блоки по-прежнему ставились на люксовые купе и седаны, пикапы и внедорожники. Но это опять же совершенно другая история. Покупателя в сложившихся к 80-м экономических реалиях расход топлива интересовал гораздо больше возможности надрать кому-нибудь задницу на светофоре, и массовый некогда сегмент сверхмощных американских дорожных автомобилей второй половины ХХ века окончательно стал частью истории.


Читайте также:


Автомобили-легенды, 1950-1960е годы: lenarudenko — LiveJournal

Компания Muscle GARAGE организовала выставку ретро-автомобилей Muscle Car Show, которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века — эпоха шикарных машин миллионеров, «золотой век» автопрома, который называют «детройтским барокко». Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.


Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.


Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$.


Хорош со всех сторон


Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.


Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)


Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.

Элвис
Элвис и его любимый автомобиль


Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.


Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.


Cadillac Eldorado 1964 года


Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!


Cadillac Deville, 1968


Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.


Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»


Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500


Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang


Ford Mustang, 1965, 365 л.с.


Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang


Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.


Dodge Charger 1967 года


Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»


Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000


Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».

Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.


Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.


Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.


Колоритный шериф выставки


Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем Элвис паблике вконтакте

Элвис Мой facebook, Элвис Мой instagram



Американские автомобили 60-х на рекламных проспектахВ одном из недавних постов мы писали об эпохе «автомобильного барокко» в США (1957-1960).
Наиболее заметными чертами этого стиля были: изобилие хромированных деталей в отделке кузова, панорамные  лобовые стёкла, огромные крылья-плавники сзади. К 1960-му году этот яркий стиль достиг своей высшей точки:

Уже в следующем, 1961 году размер плавников резко уменьшился, хотя стопари всё ещё косили под ракетные сопла:

На глазах стала меняться архитектура американского автомобиля — его кузов превращался в огромный приплюснутый прямоугольник, прежнюю обтекаемость и изысканность линий стала постепенно заменять прямолинейность и угловатость.

На Форде 62 года от плавников не осталось уже и следа:

Вам этот дизайн ничего не напоминает?  Именно в 1962 г. в СССР был создан первый макет кузова будущего автомобиля ГАЗ-24 «Волга», доводка которого в итоге затянулось сверх всякой меры.

Изящный Империал 1962 года пока ещё демонстрирует многие черты преемственности уходящего стиля:

А вот Бьюик 1963 года уже вполне похож на тот классический американский автомобиль, который весь мир будет лицезреть в бесчисленных фильмах вплоть до конца 80-х годов:

В начале 60-х ещё были живы некоторые из старых американских автомобильных марок. Вот, например, модель Студебеккера 1963 г., до прекращения выпуска автомобилей этой небезизвестной компанией остается всего 3 года:

В 1964-м на новый стиль перешёл Империал:

А вот и символ нового дизайна — выступающие вперёд скобообразно фары на Понтиаке 165 года:

Есть мнение, что этот дизайн сделал американские автомобили уродливыми, но, как говорится, «о вкусах не спорят».
Понтиак-66:
Один из последних Студебеккеров 66-го года смотрится совсем не по-американски, что-то типично итальянское:

А этот Студик финального 66-го чем-то смахивает на наш Москвич 408/412, isn’t it?


.
Но в Америки 60-х вымерли «млекопитающие», а остались жить автомобильные «динозавры» 🙂
Империал-68 — выступают на «морде» уже не фары, а просто какие-то скобы — мода такая:

Тот же крокодил в профиль:

А Понтиак того же 68 года придумал свою «фишку» — выступать должен эээ таран!

В 70-е гг. американские автодинозавры достигнут своего эволюционного пика.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Десять красивых классических: о чем мечтают американцы?

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

В каждой стране есть автомобильные легенды, которые, став классикой, приобретают огромную ценность для коллекционеров, миллионеров или поклонников отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т. п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем российском автопроме, а об удивительных американских автомобилях. Давайте узнаем, какие легендарные американские автомобили не оставят равнодушным ни одного жителя США.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как  мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи американцев, и не только они. 

 


Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Автомобиль выпускался компанией General Motors с 1949 по 1975 год. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3-литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США. 

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Мощность автомобиля составляла 165 л. с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об/мин.

 

Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.

 

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Топливный бак: 60 литров

Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды

Максимальная скорость: 159 км/час

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Ford F-250 Camper Special

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Ни один американский автомобиль не имел столько продаж, сколько Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года.

 

Появление этого автомобиля на рынке США произошло неспроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам. 

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8-литровым V8 двигателем.

 

Мощность заднеприводного пикапа составляла 179 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об/мин.

 

Расход топлива: 21,5 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 165 км/час

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Chrysler PT Cruiser

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время эта модель пользовалась большим спросом в странах Европы. В результате этого из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.

 

Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина в определенном кругу любителей марки Chrysler за последнее время стала очень популярной.

 

Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям, как Citroen Berlingo и Ford Ka.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Несмотря на свои явные конкурентные преимущества, модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге из-за небольшого количества выпущенных экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.

 

Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л. с. при 5700 об/мин, максимальный крутящий момент: 188 Нм при 4150 об/мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия. 

 

Расход топлива: 8,7 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Dodge Charger

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия.

 

Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверхмодной.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Автомобиль оснащался 6,2-литровым V8 двигателем мощностью 330 л. с. при 5000 оборотах в  минуту, максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

 

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 198 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Cadillac Brougham

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха американских автомобилей 70-х годов. Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-х. 

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более округленные современные формы. Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.

 

Мощность двигателя составляла 173 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об/мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

 

Топливный бак: 95 литров

Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. Это третье поколение Chevrolet Camaro Z28. Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник. Автомобиль оснащался 5,0-литровым двигателем мощностью 167 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об/мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 

 

Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 195 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Winnebago Brave

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

В 70-е и 80-е годы в Америке наблюдался бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые дома на колесах. Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Автодом оснащен 5,8-литровым V8 двигателем мощностью 167 л. с. при 4000 об/мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач. 

 

Бак для пресной воды: 150 литров

Бак для сточных вод: 80 литров

Максимальная скорость: 115 км/час

Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Ford Mustang GT 390 Fastback

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Когда в 1964 году появился автомобиль Форд Мустанг, то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания Apple в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло то же самое, что и с телефонами iPhone. 

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например, автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту. 

 

Перед вами, уважаемые любители ретромашин, модель 1964 года, которая была оснащена 6,4-литровым двигателем мощностью в 320 л. с. Автомобиль имел задний привод, а в качестве опции мог оснащаться трехступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых же комплектациях машина поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.

 

Расход топлива: 20,5 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 200 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 7,5 секунды

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Oldsmobile Cutlass Cruiser

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Это классика среди семейных американских автомобилей, появилась она на рынке в 70-е годы. Автомобиль оснащался 5,7-литровым V8 двигателем. Перед вами модель 1972 года. 

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Самое ценное в этом легковом автомобиле – это объем его багажника, при разложенных задних сиденьях он составлял 2367 литров.

 

Мощность автомобиля составляла 162 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 372 Нм при 2400 об/мин.

 

Машина оснащалась задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой. 

 

Максимальная скорость: 170 км/час

Расход топлива: 15-21 литров на 100 километров

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Ford Hot Rod

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Те американцы, которые сколотили себе в 30-50-х годах достаточное состояние, могли позволить себе приобрести автомобиль Ford Hot Rod. Перед вами, дорогие друзья, заряженная версия этого легендарного автомобиля.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Автомобиль оснащался 7,0-литровым двигателем мощностью 360 л. с. Машина имела задний привод и 3-ступенчатую АКПП. 

 

Расход топлива: 20 литров на 100 километров.

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

В заключение нам хотелось бы отметить, что все эти модели, представленные нами в рейтинге, оказали в свое время на автопромышленность США огромное влияние. Если бы этих автомобилей не было, то мы никогда не смогли бы увидеть многие сегодняшние потрясающие современные американские модели. 

Музей Ретро-Автомобилей. Часть 2: Американские автомобили до 1960 года.

Во второй части отчёта из Музея на Рогожке  расскажу про американские автомобили выпущенные примерно до 60-х годов.
Часть этих автомобилей уже было у меня в репортаже с XVI Олдтаймер галереи Ильи Сорокина.

 

 

Ford
Компания Ford была основана в 1903 году Генри Фордом. Ford известен как первый в мире автопроизводитель применивший конвеерную сборку. Первой моделью, получившей массовое признание стал Ford Model T, выпускавшийся с 1908 по 1926 год, В 1927 году ему на смену пришёл Ford Model A. Надо сказать что это не единственная модель носившая индекс A, в 1903 году этот индекс получил первый автомобиль Ford.
В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.

Ford Model A
 
Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи начались только 2 декабря. Автомобиль выпускался в различных вариантах: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и др. Цена на автомобиль варьировалась от 385$ за родстер до 1400$ за модификацию «Town Car».
На автомобиль устанавливался 4 цилидровый двигатель объёмом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. Для Европы, где налог на машину зависел от объёма двигателя устанавливали двигатель объёмом 2л, но всё равно Model A не получил там популярности.
Производство модели закончилось в 1931 году, всего за время произвосдва было выпущено 4849340 автомобилей. В 1932 году СССР приобрело у компании Ford оборудование и документацию на производство лицензионной копии Ford A — ГАЗ А.

Ford Model A

 
 

Lincoln
Компания Lincoln была основана в 1917 году Генри М. Лелэндом, одним из основателей Cadillac. Он покинул Cadillac — одно из подразделений General Motors и основал компанию Lincoln Motor Company для производства авиадвигателей. После первой мировой войны заводы переоборудовали для производства престижных автомобилей. Успев произвести всего 150 автомобилей компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями и в феврале 1922 года была продана компании Ford. Lincoln быстро стал одним из самых продаваемых брендов класса люкс в Америке наравне с Cadillac и Packard. После покупки компании Lincoln в 1922 году, её президентом был назначен сын Генри Форда — Эдсел. Эдсел уделял большое внимание филиалу Lincoln и мечтал сделать эту марку лидирующей в высшем классе Америки. Одним из показателей его успеха являлся тот факт что с 1923 года Lincoln стал официальным автомобилем американских президентов.

Lincoln Model K
В 1931 году была представлена новая модель Model K, пришедшая на смену Model L, которая производилась с основания компании. Автомобтль оснащался двигателем V8 объёмом 6,3 литра, а с 1933 года стали устанавливаться V12 6,3л, 6,8л и 7,3л. Model K производился до 1942 года.

 

Lincoln Zephyr 1938 
В 1932 году Эдсел Форд привлёк профессиональных дизайнеров для разработки нового автомобиля, и создал свой знаменитый Lincoln Zephir — «автомобиль-шок», как его называли современники. Модель сочетала в себе как новейшие, так и устаревшие технические решения: один из первых в мировом автомобилестроении несущий кузов и зависимая подвеска всех колёс на поперечных листовых рессорах, двигатель V12 (4,3л, 110л.с.) и слабенькие механические тормоза. В первый год производства машина стоила 1300$, что было примерно в 3 раза дешевле цены «больших» моделей. Продажи Zephyr быстро достигли небывалых для фирмы показателей: 14994 автомобиля в 1936 году и 29997 в 1937 году.

Edsel Ranger
Детройтский проект концерна Ford под названием Edsel является примером полного провала. Руководство концерна приложило все усилия, чтобы обеспечить успех новой марке, организовав небывалую рекламную компанию. Сразу же после появления первой модели продажи автомобилей стали падать. Это обстоятельство усугубило сомнительное качество изготовления. Многие находили внешний вид Edsel безобразным, легко узнаваемая передняя облицовка Edsel, иронически была прозвана лошадиным хомутом или лошадиным черепом. За время своего существования с 1958 по 1660 было выпущено 6 моделей: Bermuda, Citation, Corsair, Pacer Series B, Ranger, Villager. Дольше всех продержался Rander, он выпускался вплоть до 1960 года.
Автомобиль выпускался в нескольких вариантах: 2-х дверный кабриолет, купе, 2-х и 4-х дверных хардтоп и 4-х дверный седан. На Ranger устанавливали двигатели V8 4,7 или 5,9 литра. Всего было произведено 54476 автомобилей.

 

Ford M151A2 MUTT
M151A2 MUTT («Military Unit Tactical Truck») армейский внедорожный автомобиль использовался в качестве командирских машин, носителей противотанковых ракетных установок, для разведки и патрулирования, а также в военной полиции.
В 1970 году модель M151A2 пришла на смену M151A1, созданной в конце 50-х годов компанией Ford, которая стала основным внедорожником во время Вьетнамской войны. Так же эта модель производилась компаниями Kaiser, Jeep, AM General и General Motors.
Автомобиль оснащался двигателем 2,3 литра мощностью 71 л.с. M151 производился с 1959 по 1982 год, за это время было произведено более 100 000 автомобилей.

 

Cadillac
Cadillac был сформирован из остатков Компании Генри Форда, которая была ликвидирована, когда из неё ушли Генри Форд и несколько его ключевых партнёров. Для ликвидации активов фирмы, финансовые покровители Форда, Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн (William Murphy and Lemuel Bowen) обратились к инженеру Генри М. Лиланду и производственной фирме «Лиланд и Фолкнер», чтобы оценить завод и оборудование перед продажей. Вместо этого Лиланд убедил их продолжить автомобильный бизнес, используя готовый одноцилиндровый двигатель Лиланда. С уходом Форда потребовалось изменить название фирмы, и 22 августа 1902 г., компания была переименована в «Автомобильную компанию Кадиллак» (Cadillac Motor Car Company) в честь французского исследователя XVII столетия Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, в 1701 году основавшего Детройт и Мичиган.
29 июля 1909 года компания General Motors приобрела Cadillac за 5 969 200 долларов. Президент GM Вильям Дюран попросил Лиланда остаться управляющим и управлять компанией как своей собственной.
В начале 30-х годов дела у Cadillac шли плохо и была угроза закрытия компании. Причинами тому стали Великая депрессия, заставившая даже самых состоятельных покупателей пересмотреть свои шансы на покупку дорогостоящих автомобилей. Во вторых компания погрязла в судебных исках от чёрного населения США, которым не разрешалось даже входить на территорию дилерских салонов Cadillac. Всё это повлекло за собой огромные убытки, и в 1932 году состоялось заседание совета директоров, на котором должна была решится судьба компании. Было принято решение продавать автомобили вне зависимости от цвета кожи покупателя, что было весьма необычным явлением в то время. Этот шаг оказался более чем удачным, и к 1934 году компания вновь вышла в плюс, а к 1940 году её прибыль возросла на 1000% по отношению к 1934 году.

Cadillac 370-D Fleetwood
Cadillac 370-D предлагался в 15-ти вариантах кузова, а на заказ можно было получить что-нибудь совсем эксклюзивное. Автомобиль представленный в музее имеет кузов Limousine Brougham. Для него характерен высокий проём входа на пассажирское место и съемная крыша над передним сиденьем. На 370D устанавливали двигатель V12 объёмом 6л и мощность 150 л.с.

Cadillac 452-D Series 90
В 1929 году Cadillac объявляет о выпуске первого в мире 16 цилиндрового двигателя. Двигатель развивал мощность 165 л.с. при рабочем объёме 7,4л. Беспрецедентно высокий крутящий момент двигателя успешно сочетался с необыкновенной мягкостью его работы. Гидравлические компенсаторы зазора в клапанном механизме делали двигатель настолько бесшумным, что на холостом ходу был слышен треск искры в распределителе, а при движении автомобиля его заглушали разве что шумы от вентилятора да и от карбюраторов. В 1938 году появился 16-ти цилиндровый двигатель нового поколения. Мотор стал меньше и легче, с ним модель V16 просуществовала до 1940 года, после чего Cadillac снял своего никем не побеждённого флагмана с производства.
Машина предлагалась в 12-ти вариантах кузова, среди которых наибольшей популярностью пользовался 7-ми местный закрытый «империал-седан». В общей сложности таких автомобилей было изготовлено 311 штук в 1938 году, 136 в 1939 и 61 в 1940 году. Совершенно очевидно, что модель с таким низким объемом производства нужна была отделению Cadillac исключительно затем, чтобы вытеснить с престижного рынка Packard.

 

Cadillac Series 60 Special 1940
Модель 60 Special, была спроектирована шефом дизайн-студии Cadillac Уильямом Митчеллом (при участии Харли Эрла). Модель опережала обычные «Кадиллаки» на несколько лет и одновременно не выпадала из текущего модельного ряда. Кузова для этой модели изготавливала фирма Fleetwood только в одном варианте – четырехдверный седан. Внешне она сильно отличалась от прочих «Cadillac». Кузов, стал на три дюйма (7 с лишним сантиметров) более низким. Митчелл отказался от традиционных подножек, применил тонкие стойки крыши, хромированные оконные рамки и новую облицовку радиатора с горизонтальными ребрами, имеющими продолжение на боковинах капота. Автомобиль получил рычажок переключателя передач на рулевой колонке. Ярко выраженный сзади багажник, придавал машине почти трёхобъёмный вид, совершенно нехарактерный ни для 30-х, ни даже для 40-х годов. По сути – это была машина с багажником в современном понимании этого слова. После войны такой силуэт станет типичным для автомобилей всего мира.

 

Cadillac Eldorado Series 62
После войны Cadillac внедрили идеи дизайнера Харли Эрла, который хотел изменить привычный вид автомобиля. Новый вид стал синонимом классических американских автомобилей 40-х 50-х годов. Наиболее яркими элементами оформления стали киль и панорамное ветровое стекло.
Series 62 выпуска 1954 — 1958 года включала в себя 3 модели: Cadillac Eldorado, Cadillac Coupe de Ville и Cadillac Sedan de Ville.

 

Buick
Дэвид Данбар Бюик, будучи паяльщиком по профессии, разработал способ соединения фарфора с металлом. Это изобретение было чрезвычайно важным для производства изделий для кухонного оборудования и сантехники, и Бюик, вероятно, мог бы сделать на этом намного больше денег, чем те 100 ООО долларов, которые он получил за изобретение. На эти деньги он создал компанию «Бюик Ото-Вимэнд Пауэр Компани», из которой в 1903 году образовалась «Бюик Мотор Компани».
Автомобили Дэвиду Бюику не принесли успеха, поэтому он с радостью продал фирму в 1904 году Джеймсу Уайтингу. Президентом новой компании стал Вильям Крэпо Дюран, который сумел добиться успеха, сделав компанию «Бюик» прибыльной и заложив основу компании «Дженерал Моторс».

Buick Limited Series 90
В 1936 году Buick выпустил новую линию автомобилей, которые технически превосходили своих предшественников. Модель имела улучшенную переднюю подвеску, гидравлические тормоза и др. Автомобили Buick Limited 90 стали самыми дорогими в производстве среди моделей Buick.
Начиная с 1936 года каждая серия машин Buick в дополнение к номерному обозначению получила ещё и собственное имя. Серий было 4: 40 Special, 60 Century, 80 Roadmaster, 90 Limited. На Buick ездили, в основном, обеспеченные представители среднего класса, которые вполне могли бы позволить купить себе не очень дорогой Cadillac, но были слишком скромны для этого.
Buick Limited составил конкуренцию автомобилям нижнего ценового ряда фирмы Cadillac. Руководство Cadillac всячески стремилось к снятию с производства модели Limited. В свою очередь руководство Buick заявило, что Buick Limited не может составить конкуренцию моделям Cadillac т.к. выпускается в ограниченном количестве, в среднем 1561 автомобиль в год и это капля в море по сравнением с производством автомобилей Cadillac.

 

Chevrolet
Луи Шевроле начал свою карьеру в качестве механика в Нью-Йорке, хозяин компании где он работал предоставил ему гоночный автомобиль и Луи Шевроле быстро сделал себе имя в качестве водителя-гонщика. Создатель компании «Дженерал Моторс» Вильям Дюран предложил Шевроле место в своей команде гонщиков, участвовавших в соревнованиях на автомобилях Бюик. Брат Луи Артур также приехал в Америку и был нанят Дюраном в качестве личного шофера. С помощью Дюрана братья Шевроле открыли собственный завод автомобилей в пустовавшем здании компании «Бюик». Их первый опытный образец покинул завод 3 ноября 1911 года. К концу 1912 года они продали 2999 автомобилей Шевроле. После ссоры с Дюраном Луи Шевроле продал свои акции за небольшую сумму и начал производить гоночные автомобили под названием «Фронтенак». Казалось, автомобили будут иметь большой успех, но Шевроле недооценил своего бывшего работодателя. Как только имя Фронтенак стало известным в Соединенных Штатах Америки, Дюран организовал производство закрытых автомобилей с кузовом седан под этим названием в Канаде, где Шевроле не удалось зарегистрировать марку. Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в бедности и забвении.

Chevrolet Corvette C1
На выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил лёгкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3.9 л и мощностью 150 л. с. и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Было построено всего 300 экземпляров, все автомобили окрашивались в белый цвет.
Считается, что главная заслуга в успехе этой модели принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать впрысковый (!) V8 объёмом 4,6л и 4-ступенчатую «механику». C 1962 года устанавливался новый двигатель 5,4л и мощностью от 250 до 360 л.с.
Corvette c1 производился до 1962 года, всего было произведено 69015 автомобилей.

Chevrolet Corvette C1

Chevrolet Impala
Когда первая Chevrolet Impala сошла в 1958 году со сборочного конвейера завода в Уиллоу-Ран отделения Chevrolet, никто и не мог предположить, что этот автомобиль ждёт такой ошеломляющий успех. Со временем она превзошла всех своей ментальностью и заняла почётное место фаворита среди классических американских автомобилей.
Implala была построена с очень простой целью: снабдить обычный стандартный автомобиль эффектной внешностью, мощным двигателем, повысить комфорт, придать машине большую ценность. И всё это по цене самого дешевого автомобиля в иерархии GM — Chevrolet. Машина предлагалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки». Эта формула сработала подобно магии и быстро помогла превратить Impala в настоящую американскую икону.
Всего с 1958 по 1996 годы реализовали более 13 миллионов автомобилей этой модели. Большинство жителей США считают Impala самым выдающимся автомобилем в истории.
Модель второго поколения (1959-1960) отличалась весьма выразительным стайлингом. Отличительной особенностью было то, что плавники располагались горизонтально — за это их называли бровями над кошачьим глазом задних фонарей. Кроме того, для этого автомобиля характерно заднее панорамное стекло типа «виста».
Impala предлагалась в нескольких вариантах: 2-х дверный кабриолет, 2-х дверное купе, 2-х и 4-х дверный хардтоп и 4-х дверный седан. На автомобиль устанавливали 3 вида двигателей: 3,9л семейства Blue Flame l6, 4,6л семейства Turbo Fire V8 и 5,7л семейства W-series Turbo Thrust V8.

 

Plymouth Special De Luxe 1949
В 1928 году Уолтер Перси Крайслер купил фирму «Додж» за 170 млн. долларов, превратив компанию «Крайслер» в одного из крупнейших производителей автомобилей США. Самой дорогой моделью «Крайслер» была Империал, поэтому для расширения рыночного пространства Уолтер Крайслер в 1928 году основал марку «Плимут» для создания недорогих моделей. Автомобили Плимут пользовалась успехом, и их производство возобновилось после Второй мировой войны.
Special Deluxe Series стал первой послевоенной моделью Plymouth. Автомобиль был доступен в исполнении только шасси, а также седан, купе, кабриолет и универсал. На Special Deluxe устанавливался рядный 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 3,6 л.
Plymouth конца 40-х, начала 50-х годов были консервативными, солидными, крепкими и живучими, сделанными с высоким качеством автомобилями, с просторными высокими кузовами из толстого металла, за что они пользовались популярностью в такси. Они имели архаичный дизайн и скучные однотонные интерьеры, обычно серого или бежевого цвета, кроме того на них не предлагались восьмицилиндровые двигатели настоящая автоматическая трансмиссия. В результате по объёму продаж Plymouth был на 3- месте после Chevrolet и Ford.

Dodge Mayfair 1953
Братья Джон и Хорас Додж собрали свой первый автомобиль в 1914 году. Компания стремительно развивалась, и к моменту смерти братьев в 1927 году производила как минимум 146 ООО автомобилей в год. Те, кто унаследовал компанию, продали завод Уолтеру Пёрси Крайслеру за 175 млн. долларов.
Автомобили Dodge обычно ассоциировались с эпитетом «надёжный». Dodge Mayfair выпускался специально на экспорт в Канаду с 1953 по 1959 год. В США эквивалентом был Plymouth Belveder. В Канаде модель 1953 года Dodge Mayfair активно конкурировала с автомобилями Chevrolet BelAir и Pontiac Laurentian.

Packard
Packard Motor Company была основана в 1899 году Джеймсом Паккардом. Перед второй мировой войной автомобили Packard относились к престижным и дорогим, владельцами были как правило обеспеченные люди. Автомобили Packard были и в гараже президента Рузвельта.
После окончания войны, стал вопрос о выпуске автомобилей, более доступных среднему обывателю, так в 1949 году появилась 22-я серия. Автомобиль получился не самым удачным по дизайну. А 1952 году была представлена 25 серия, изменения коснулись не только внешность но также и технической части. Благодаря этой модели Packard вновь обрёл успех.
В конце 1952 года на должность гендиректора был назначен James J. Nance, он мечтал создать четвёртую «великую автокорпорацию», куда бы входили Packard, Studebaker, Nash, Hudson. Первым делом он решил объединится со Studebaker, это и стало роковой ошибкой — финансовое положение обоих компаний оставляло желать лучшего. К 1957 году финансовые дела компании стали совсем плохо и было решено отказаться от престижных моделей. Packard начинает дублировать Studebaker. К 1958 году продажи автомобилей Packard упали до 2622 автомобилей. 13 июля 1958 года было принято решение о прекращении выпуска автомобилей марки Packard, все мощности производства переданы на Studebaker.

Packard 120 
Packard 120 одна из важных моделей в истории компании.  Packard 120 был доступен в различных вариантах кузова: 2-х и 4-х дверный кабриолет, седан и купе. Модель 120 выпускалась с 1935 по 1941 год.

 

Hudson
История компании Hudson восходит к 1909 году, когда Рой Чапин (1880-1936) собрал свой первый автомобиль, назвав его именем своего финансиста Джозефа Хадсона. Hudson Motor Car Company завоевала мгновенный успех и за первый год существования продала 4000 автомобилей. Компания Hudson всегда находилась на скромном уровне по объему производства по сравнению с «большой тройкой».
Последний автомобиль Hudson был собран 31 октября 1954 года на заводе «Джефферсон Авеню» в Детройте. Производство было закрыто, а работники уволены. В интересах дилеров компания Nash продолжала производить автомобили Rambler с эмблемой Hudson на решетке радиатора, но самой компании Hudson уже не было.
По прошествии сорока пяти лет также исчезло и название Nash.

Hudson Eight
Hudson Eight является моделью 1936 года. Угловатый абрис кузова окончательно ушел в прошлое — ему на смену пришли обтекаемые и заглаженные формы. Новая облицовка радиатора смахивала на голову жука-богомола. Из новинок, опробованных еще в прошлом году, на автомобиле стоял Electric Hand — так называемый вакуумный привод перемены скоростей, разработанный фирмой Bendix. Рычаг переключения, размещавшийся доселе на полу салона, был за ненадобностью упразднен. Зато на рулевой колонке появился маленький рычажок, который можно было перемещать одним пальцем, — направления перемещения совпадали с обычной Н-образной кулисой. Еще одной особенностью была система Dual Automatic: гидропривод рабочих тормозов дублировался системой механических тяг и рычагов, поэтому в случае отказа гидравлики и рабочие, и ручной тормоза не выходили из строя. Еще был радиоприемник с отдельно установленной антенной. Запасные колеса помещались в передних крыльях и закрывались специальными кожухами. И наконец, в Hudson было откидное прогулочное место. Стоило потянуть за ручку, и то, что непосвященному могло показаться багажником, превращалось в удобное сиденье со спинкой. Попасть туда можно было по двум специальным подножкам (ступенькам) на правом заднем крыле машины.
Hudson Eight был недорогим, общедоступным автомобилем. Их не берегли, потому они быстро изнашивались и занимали свое место на многочисленных автомобильных кладбищах. Этот экземпляр уцелел только потому, что попал в Германию, где его считали не «машиной на каждый день», а престижной иномаркой. И относились к нему соответственно.

Hudson Terraplane
Terraplane сравнительно был недорогим автомобилем который американская фирма Hudson предлагала покупателям с 1933 по 1938 год.
Конструкцию автомобиля разработал британский инженер Рид Рейлтон. Это был весьма мощный по тем временам автомобиль, имеющий новый стальной каркас, построенный в соответствии со строгими стандартами и отличающийся высоким качеством сборки. При этом автомобиль имел вполне привлекательную цену.
Автомобиль оснащался рядным 6-ти цилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра и 3-х ступенчатой механической КПП.

Часть 1: Европейские автомобили
Часть 2: Американские автомобили до 1960 года
Часть 3: Американские автомобили после 1960 года
Часть 4: Советские автомобили
Часть 5: АЗЛК (начало), АЗЛК (продолжение) 

Адрес Музея Ретро-Автомобилей: Рогожский вал 9/2
Сайт: http://retrocars.su

Информация взята с информационных табличек в музее и википедии.

 
Американские автомобили: самые большие послевоенные модели

Автомобильная промышленность США развивалась по своему особому пути. В то время как Европе или в Японии были в ходу, компактные малолитражки, в Америке строили все более крупные и мощные автомобили, а 70-е стали апогеем этой гигантомании.

Итак, для того чтобы понять, насколько большие автомобили делали в то время, обратимся к нехитрому сравнению. Возьмем современный Lincoln Continental 2020 года, который производитель гордо именует, как полноразмерный люксовый седан. Его длина составляет 5116 мм, а ширина 1913 мм, весьма не мало по современным меркам. В противники ему выберем Dodge Aspen 1976 года, длиной в 5110 мм и шириной 1862 мм. Размеры сопоставим, вот только Aspen обозначался производителем как четырехдверный седан компактного класса! Вот такие вот метаморфозы прошли почти за 50 лет. Но как же выглядели настоящие гиганты?

Самые большие американские автомобили

Imperial

Imperial

Американские автопроизводители в начале 70-х считали, что чем роскошнее автомобиль тем он больше. Убедиться в этом утверждении можно легко, если взглянуть на Chrysler Imperial 1973 года, точнее на просто Imperial (в то время это была отдельная марка). Длина его составляет 5977 мм, а ширина 2022 мм. Это самый большой послевоенный легковой автомобиль, произведенный в США (не учитывая лимузинов и прочих мелкосерийных автомобилей). Также впечатляла и масса, Империал весил 2384 кг. Чтобы хоть как то передвигать такую тушу, понадобился могучий 7,2-литровый V8. Его средний расход в 24 литра на 100 км введет в ужас любого эколога наших дней, но в 70-х это было вполне нормально.

Выпускался Imperial совсем не долго, в 1974 году марка потеряла самостоятельность и вернулась в модельный ряд Chrysler.

Cadillac Fleetwood Brougham

Cadillac Fleetwood Brougham

Еще одним представителем автомобилей класса люкс был Cadillac Fleetwood Brougham. Для людей которые стремились поддержать свой статус, Cadillac всегда был хорошим выбором. Но Fleetwood Brougham образца 1974 года был особенным. Длина его составляла 5936 мм, а под капотом трудился, 8,2-литровый двигатель!

Самый большой Cadillac наших дней – Escalade, по сравнению с предком, довольствуется скромным 6,2-литровым двигателем и кузовом длиной 5144 мм.

Buick Electra

Buick Electra

Если не хватило денег на Cadillac, то нужно покупать Buick, такой нехитрой логикой руководствовались американцы в 1970-е. Тем более, что Buick Electra образца 1975 года по размерам незначительно уступал Fleetwood (всего лишь на 8 мм короче и на 2 мм уже). Конечно Buick немного схитрил, ведь колесная база Electra составляла 127 дюймов, против 133 у флагмана GM. Но попкупатли могли рассчитывать на вполне серьезный уровень оснащения. К примеру на двигатель объемом 7,5 литра мощностью 205 л.с.

Как бы то ни было, Electra стал самым большим автомобилем марки в истории, таковым и останется.

Американские автомобили – прерванный полет

Не известно до какого бы предела и дальше росли размеры американских автомобилей, но в 1973 году в следствие нефтяного кризиса, цены на топливо значительно возросли, и потребителям пришлось поубавить свои аппетиты. Конечно по инерции, автопроизводители еще выпускали большеразмерные машины, но спрос на них стремительно снижался.

Американские автомобили 70-х вошли в историю как огромные, прожорливые, но по своему красивые машины.

90000 Classic Car models and prices for cars from the Sixties 90001 90002 90003 90004 90005 The People History 90006 90007 Other Sixties Sections 90006 90009 90010 90002 90002 90013 How Much Cars Cost In The 60’s 90014 90015 90016 Buick Riviera 1963 90017 A boys toy in the 60’s modern world 90015 90015 Prices From $ 4,300 90015 Power steering, power brakes, air conditioning, cruise control, power windows and this was in the 60’s 90015 90015 90016 Pontiac Firebird Transam 1969 90017 One of The Coolest Car from the 60’s 90015 90015 Prices From $ 4,366 90015 This car still looks every bit of a muscle car today as it did then 90015 90015 90016 Ford Galaxie 500XL Skyliner 90017 With large engines, sporty feel and luxury 90015 90015 Cost $ 3350.00 in тисячу дев’ятсот шістьдесят два 90015 A change in how Ford marketed cars started with the Galaxie and amongst other things the large round tail lights which appeared on later models of Falcon and Fairlane 90015 90015 90016 Chevrolet Corvette 90017 The First two seater sports car from General Motors 90015 90015 The All American Sports car with Fiberglass Bodyshell and V8 Engine 90015 90016 Ford GT 40 90017 Ford with help from Lola Racing 90015 90015 The GT40 was developed with just 1 thing in mind to win the Le Mans 24hr Race and Beat Ferrari but the road cars still achieved 0 to 60 in 5 seconds 90015 90015 90016 Jaguar E Type 90017 Truly one of the great classic cars to appear in the 60’s 90015 90015 Price From $ 5990 in 1960 90015 This had to be one of the most recognized sports cars in the world in the 60’s which came in Soft Roadster and Fixed Head Coupe versions 90015 90015 90016 Alfa Romeo Spider 90017 The Same Price as an E Type but remembered by many as the car from the Graduate and the music of Simon and Garfunkel 90015 90015 Introduced in 1966 it’s very own unique Italian styling 90015 90015 90016 Austin Mini Coopper S 90017 This was one of the cars that epitomized the 60’s and who can forget the original Italian Job 90015 90015 Price Mini Cooper $ 1595 and Mini Cooper S $ 1950 90015 With it’s front wheel drive and small size with terrific handling it put many larger and more powerful cars in their place and earned the place of many hearts from the Boomer Generation 90015 90015 90016 BMW Isetta Bubble Car 90017 My Mum had one of these when I was a kid with no reverse gear so she would drive it into the drive and I would push it out of the drive on to the road each morning 90015 90015 Price $ 2,250 90015 Popular as a second car with a 300CC motorbike engine giving 80MPG and a top speed of 55MPH 90015 90015 90015 90016 Chevrolet Impala 90017 Just look at those wings not as big and brassy as the 50’s but still striking 90015 90015 90015 It became the most popular car in America in the 60’s fitted with V8 engines and wide range of options including Power Steering, Air Conditioning, White Wall Tyres and nobody cared that gas mileage was 12 to 15 MPG gas was still cheap in those days 90015 90015 90016 Chevrolet Corvette Stingray 90017 Sometimes Car Critics get it wrong they criticized this тисяча дев’ятсот шістьдесят дев’ять car with a vengeance but the public loved it and bought nearly 40,000 of them 90015 90015 True Big blocks and the power of a true muscle car with 327 block or 427 block 90015 90015 90016 Datsun Fairlady 90017 When is an MGB not an MGB when it’s a Datsun 90015 90015 A good example of how the Japanese car makers adapted and improved, when this came out it was under powered and compared with the MGB but after a number of years the Datsun Fairlady improved beyond recognition into a reasonable machine 90015 90015 90016 Dodge Charger RT 90017 The Muscle Car from the 60’s Fast with 7.2 Litre Engine and looks to match 90015 90015 90015 One of the most prized collectors cars from the 60’s and it also featured in the movie Bullitt 90015 90015 90016 Ford Falcon 1960 90017 Ford and America first Compact Car with mass appeal 90015 90015 90015 Cost $ 1975.00 in 1960 90015 Ford created the Falcon as a compact with great gas mileage and the sales confirmed they were correct with close to 1/5 million sales in its first year 90015 90015 90016 Ford Galaxie 500XL Skyliner 90017 With large engines, sporty feel and luxury 90015 90015 Cost $ 3350.00 in тисячу дев’ятсот шістьдесят два 90015 A change in how Ford marketed cars started with the Galaxie and amongst other things the large round tail lights which appeared on later models of Falcon and Fairlane 90015 90116 90016 Car Radio 90017 90015 All Transistor Portable Car Radio $ 63.50 90015 High quality all transistor car radio for car, truck, boat, home or sports events. Change from 12 volt car radio to a powerful portable radio using set of 6 batteries 90015 90122 90015 Alfa Romeo Duetto Spider $ 3,950 1 968 90015 Austin Healey 3000 $ 3,400 1960 90015 Austin Healey Sprite $ 2,050 1967 90015 BMW 2002 $ 4,200 1969 90015 Buick Riviera $ 4,300 тисячі дев’ятсот шістьдесят три 90015 Buick Skylark GS $ 2,596 1966 90015 Buick Le Sabre $ 3,356 1969 90015 Cadillac De Ville $ 5,427 тисяча дев’ятсот шістьдесят п’ять 90015 Cadillac Elderado $ 7,401 1960 90015 Cadillac Elderado $ 6,605 1968 90015 Chevrolet Biscayne $ 2,230 +1960 90015 Chevrolet Camero SS $ 2,588 1968 90015 Chevrolet Corvair Monza $ 2,335 1964 90015 Chevrolet Corvette $ 4,589 1963 90015 Chevrolet Corvette Stingray $ 4,438 1969 90015 Chevrolet Impala Super Sport $ 3,210 1965 90015 Chevrolet Malibu $ 2,156 1965 90015 Chrysler New Yorker $ 5,680 тисячі дев’ятсот шістьдесят три 90015 Chrysler Town and Country Wagon $ 4,086 1967 90015 Chrysler Valiant $ 2,056 1960 90015 Chrysler Valiant Barracuda $ 2,862 1966 90015 Comet (Lincoln Mercury) $ 2,375 1964 90015 Comet Cyclone GT (Lincoln Mercury) $ 3,290 1968 90015 Dodge Coronet V8 Club Coupe $ 2,595 Ohio 1962 90015 Dodge 330 Series 2 dr Sedan $ 2,245 тисячі дев’ятсот шістьдесят-три 90015 Dodge Coronet 440 $ 2,264 1966 90015 Dodge Charger $ 3,469 тисячу дев’ятсот шістьдесят шість 90015 Dodge Dart Pioneer $ 2,787 1961 90015 Dodge Dart GT $ 3,065 1968 90015 Dodge Lancer 4 dr Sedan $ 2,312 тисячі дев’ятсот шістьдесят один 90015 Ford Bronco 4 Wheel Drive $ 2499 тисяча дев’ятсот шістьдесят шість 90015 Ford Fairlane $ 2,154 тисячі дев’ятсот шістьдесят три 90015 Ford Fairlane $ 2195 1966 90116 Ford Fairlane Toreno $ 3,156 1968 90015 Ford Falcon $ 1,974 тисяча дев’ятсот шістьдесят один 90015 Ford Falcon $ 2118 1966 90015 Ford Falcon Futura $ 2,437 1967 90015 Ford Galaxie $ 2,450 1962 90015 Ford Galaxie 500 $ 2,881 1968 90015 Ford Galaxie Convertible $ 2368 1966 90015 Ford Mustang 2 door hardtop $ 2368 1966 90015 Ford Mustang Shelby GT $ 3,995 1968 90015 Ford Thunderbird $ 4,468 1965 90015 Ford T Bird $ 3774 1966 90015 Ford 100 Pickup $ 1795. 1966 90015 Jaguar Series II E Type Roadster $ 5,870 тисяча дев’ятсот шістьдесят сім 90015 Jenson Interceptor $ 9,570 1968 90015 Lincoln Continental $ 6,270 тисячі дев’ятсот шістьдесят-три 90015 Lotus Elan $ 4,206 тисячі дев’ятсот шістьдесят чотири 90015 Mercury Cougar $ 2,851 тисяча дев’ятсот шістьдесят сім 90015 Mercury Monterey 4 door $ 2,965 Washington 1964 90015 Mercury Montclair $ 2,631 1960 90015 MG MGB Roadster $ 2.659 1963 90015 MG Midget $ 1,939 1963 90015 MG Midget MK III $ 2,252 1968 90015 Oldsmobile «98» Town sedan $ 3,399 New Jersey 1966 90015 Oldsmobile Cutlass $ 2.713 1961 90015 Oldsmobile, Jetstar 88 $ 3,035 1964 90015 Oldsmobile, Super 88 $ 2,835 1961 90015 Oldsmobile Tornado $ 5,258 1968 90015 Plymouth Belvedere Satellite $ 2,695 тисячі дев’ятсот шістьдесят шість 90015 Plymouth Fury $ 2,499 California 1961 90015 Pontiac Bonneville $ 3,255 1961 90015 Pontiac Bonneville $ 4,733 1969 90015 Pontiac Catalina $ 3,149 Washington +1964 90015 Pontiac Firebird $ 2,667 1967 90015 Pontiac GTO $ 3,227 +1968 90015 Pontiac Tempest $ 2,418 1 963 90015 Rambler American $ 2,150 1962 90015 Rambler American $ 2,024 1968 90015 Rambler Classic 4 door sedan $ 2,557 Washington тисячу дев’ятсот шістьдесят чотири 90015 Renault Dauphine $ 1,298 California 1961 90015 Studebaker Daytona Sports $ 2,405 тисяча дев’ятсот шістьдесят-п’ять 90015 Studebaker Lark $ +1935 1963 90015 Triumph Spit fire $ 2,275 тисяча дев’ятсот шістьдесят три 90015 Triumph TR3 Roadster $ 2,699 California тисячу дев’ятсот шістьдесят один 90015 Triumph TR4 A $ 2,840 1965 90015 Triumph TR6 $ 3,275 1966 90015 Volkswagen beetle $ 1,769 New York 1967 90015 90122 90204 90205 1960’s Cars Information 90206 90015 Some of the advertising slogans that went with the cars 90015 Corvair ride in a Corvair and you ride in quiet spacious comfort 90015 Comet Car Lincoln Mercury Family Size Compact Big car Ride Small Car handling 90015 Oldsmobile 88 Skyrocket performance hydromatic drive 90015 Ford Fairline 500 1962 its room and ride are big car from the word go 90015 Scout 4 Wheel Drive tough as nails off road 90015 Corvair Monza You will love the way it hugs and drives 90015 Renault Daphine 4 door 30 MPG 90015 Vista Cruiser from Oldsmobile the New skys the limit look in station wagons 90015 Ford Ltd Wood Grained Vynal help you feel how luxurious it is inside and out 90015 The Ford Mustang Sweetheart of the Supermarket set 90015 Buick Riviera 1967 now including hazard flashers and 360HP V8 90015 Pontiac GTO один тисячу дев’ятсот шістьдесят вісім Wide Tracking V8 car of the year wide tracking at its best 90015 Toyota Corona $ 1,950.00 quality from thousands of tests and solid construction 90015 The MOT Test is introduced in Britain 90015 In 1960 the average new car costs about 2,752 dollars, and a gallon was gas was around 31.cent. 90015 The 1960s were a time of change, Russia beat the US into outer space, Elvis hits the UK, the Beatles hit world big time. All From the sixties 90015 In 1960 Chevrolet introduced the XP700 Corvette experimental car. The 1962 90016 Corvette 90017 was a high performance car, with a powerful V8 engine (which was optional), some of them were further equipped with fuel injection and aluminum cylinder heads.90015 This was a fast car by the standards of its time.The Corvette was an eye-opening American car for its time. The 1960 Chevrolet 90016 Corvair 90017 500 Deluxe came with a Basic Corvair Engine 139.6 cid, horizontally opposed six, 80hp @ 4400 RPM, one-barrel carburetor. A three-speed manual transmission was standard, heater, padded dash, and manual radio. 90015 The 90016 Chevrolet Camero 90017 was introduced in the North America in тисячі дев’ятсот шістьдесят сім this was General Motors competition for the Ford Mustang.Although it was classed as a compact car (by the standards of its time) the Camero like the mustang was classified as an intermediate sports car, or muscle car. 90015 One of the 1960s Super cars was the Lotus Elan with a compact fiberglass-body, drop-head, two-seater, powered by various versions of the Ford-based Lotus twin cam engine. The car was first shown at the London Motor Show late in 1962 but did not reach production until 1963. Functional in design and layout, Lotus Elan combines simplicity, with leech like road holding, and a willing (if occasionally unreliable) twin — cam engine.90015 Born in 1968 the Morgan Plus 8, used the sliding pillar type of independent suspension with which every Morgan had been fitted, since the first tricycle had taken to the road in 1910. 90015 The Ford motor company totally redesigned their 1960s models from the ground up. They shared nothing with the previous models except engines and drivelines. The 1960s styles were considered controversial by many, it still is one of the smoothest designs ever to come from the Dearborn drawing board.The new models were longer, lower and wider then previous models. All 1960s Fords featured a single chrome strip from the top of the front bumper, sweeping up to the top of the front fender, then back, horizontally along the beltline to the back of the car. There it turned inward and capped a small horizontal fin. Large semi-circular taillights were housed in an aluminum escutcheon panel below the fins and a directly above a large a large chrome bumper. The 90016 Fairlane 90017 series contained the word Ford spaced along the rear quarter panel for trim.The Fairlane script was on the sided of the front fenders. The 90016 Galaxie 90017 series used a Ford crest in script, on the deck lid and on the front fenders. A single strip began along the center of the front door and continued back to the taillights on the side with ribbed aluminum stone shield behind the rear wheel opening. The Falcon was first introduced during this time, this was Fords entrance into the compact car race. The 90016 Falcon 90017 was an uncomplicated little car that was available in two-door or four-door sedans, and station wagons.The styling left little doubt that they were Ford products, but was remarkably simple and attractive. In 1965 Ford lineup represented five full car lines with 44 models-the widest choice of models in Ford ‘s division’s history. 90015 Chrysler was making it’s own history in 1968 the Chrysler 90016 New Yorker 90017 took first place in it’s class, in the Mobil Economy run from Los Angeles to Indianapolis. 90015 In тисяча дев’ятсот шістьдесят дев’ять the average new car 3,400 dollars, and a gallon of gas cost 35. cent.90015 90247 Below is a list of common manufacturers and models made and sold in the 1960’s 90248 90116 Alfa Romeo 1750 Boat tail Spider 90015 Austin Mini 7 Mini 850 Mini Countryman Estate Mini Cooper ‘S’ 1300 90015 Austin 1800 Healey Frogeye Sprite Healey 3000 Mk1 Healey 3000 MKII Healey 3000 MKIII 90015 Buick Electra Riviera Skylark 90015 Cadillac Eldorado Fleetwood Six De Ville 90015 Chevrolet Nova Bel Air Impala Corvair Corvette 90015 Chevrolet Chevelle Malibu SS Caprice Camero SS Corvette Stingray 90015 Chrysler Imperial Newport Dodge Coronet Super Bee Charger Mopar Dart 170 90015 Fiat 500 Dino 90015 Ford Cortina MK 1 Popular Falcon Consul Zephyr MKII 90015 Ford Popular 100E Anglia 105E Torino Fastback Thunderbird Mustang 90015 Ford Fairlane F-100 F-250 Capri Galaxie 90015 Hillman Imp Minx 90015 Humber Hawk Sceptre Super Snipe 90015 Jaguar E Type MK11 S Type 420 90015 Mercedes 190 220 230 250 280 90015 Mercury Comet Calienta 90015 MG MGA MGB MGB GT Midget MGC 90015 Morris Mini Oxford Mini Traveller Minor Traveller Oxford Farina 90015 Oldsmobile 442 Cutlass Plymouth Valiant Barracuda 90015 Pontiac Tempest Catalina GTO Le Mans GTO 90015 Renault 4CV Rover 3.5 Saloon 90015 Studebaker Hawk 90015 Triumph Herald TR4 TR5 TR6 2000 MK1 90015 Vauxhall Victor Cresta 90015 Volkswagen Camper Van Beetle VW Karmann Ghia 90015 Wolseley 6/80 90122 90277.90000 10 Classic American Cars You Will See on a Trip to Cuba 90001 90002 90002 The old American cars of Cuba are a marvel and a lesson in the same package | Joe Raedle / Getty Images 90004 90005 Yes, 90006 My baby’s my common sense, 90006 So do not feed me 90006 Planned obsolescence 90009 90005 — from The White Stripes ‘ «The Big Three Killed My Baby» 90009 90012 90005 Planned obsolescence never learned the Cuban way of speaking Spanish. Nearly 60 years after Fidel Castro overthrew the government and ended Cuba’s capitalist system, the epic American cars of the 1950s still roll down Havana streets.90009 90005 How is such a thing possible? Considering U.S.-sourced parts were banned from Cuba since 1959 it had to be a combination of crafty mechanics, body shop wizards, and feats of improvisation. But we’ll leave that story for another day. Here, we just want to celebrate the massive, colorful cruisers you could see on a trip to La Habana. Since many operate as taxis for tourists, anyone can get inside one for a small price. 90009 90005 Here are 10 classic American cars you should not miss on a trip to Cuba.Note: Because the grilles and other details changed over the course of 60 years, take the calls on make and model year as our best guess. 90009 90019 1. Buick Roadmaster 90020 90021 90021 Several Buick models, including Super and Roadmaster, were popular in Cuba before the revolution | Gabriel Bouys / AFP / Getty Images 90005 Many 1950s Buicks still patrol Havana, with Super, Special, and Roadmaster leading the pack. The pictured model, a Roadmaster most likely manufactured for the 1953 model year, maintained its gorgeous exterior over five decades into its life.There is no telling what it looks like under the hood, but as of 2004 the body was in excellent shape. 90009 90019 2. Ford Fairlane 90020 90027 90027 This 1957 Ford Fairlane convertible shuttles tourists around the island | Yamil Lage / AFP / Getty Images 90005 Ford Fairlanes from the mid-1950s are quite common in Cuba. This model, which is pegged as a 1957 sported many of the original details when the photo was taken in 2014. You’ll also see many models from 1956 as well as Customline, Sunliner, and Crown Victoria from the mid ’50s in Havana .90009 90019 3. Chevrolet Deluxe 90020 90033 90033 Men fish at Havana’s Malecon a day before Pope Francis ‘arrival in Cuba on September 18, 2015 | Filippo Monteforte / AFP / Getty Images 90005 Classic Chevys rule in Havana to this day. Tourists can ride in an Impala, a 210, a Bel Air, or a Deluxe like the one pictured. This model appears to be a 1952 (possibly 1954) that lost some of the original chrome from the back wheel and the section behind the front wheel. As of 2015 року, this car still ran tourists around the city, marking its sixth decade in operation.90009 90019 4. Cadillac Eldorado 90020 90039 90039 Many 1950s Cadillac convertibles shuttle tourists around Havana | YAMIL LAGE / AFP / Getty Images 90005 Cadillacs from the 1950s remain a symbol of excess, and they do not get much more excessive than a late ’50s Eldorado with fins in hot pink. Three people can stretch their legs out, punch their lunch on the counter, and throw down backpacks in the back seat of this ride. If you did nothing else in Cuba, riding around old Havana in one of these would be worth the trip.90009 90019 5. Ford Edsel 90020 90045 90045 A Cuban just married couple in a Ford Edsel 58 | Luis Acosta / AFP / Getty Images 90005 While the Ford Edsel is considered one of the great automotive flops of all time, the convertibles you see in Havana certainly look impressive six decades later. Edsel survived only three model years (1958-60), but this red ’58 Pacer remained in excellent condition for its 50th anniversary year (2008). We can think of worse cars to get us to the church on time. 90009 90019 6.Chevrolet Bel Air 90020 90051 90051 Among all the classic cars of Cuba, the Chevrolet Bel Air may be the most common | Filippo Monteforte / AFP / Getty Images 90005 You will not hunt forever if you want to ride in a classic Chevy Bel Air. This pink convertible model, which we believe is a 1953 lost some chrome details from the back wheel but otherwise remained in great shape when the photo was snapped in 2015. 90009 90019 7. Mercury Monterrey 90020 90057 90057 Mercury Monterey Adalberto Roque / AFP / Getty Images 90005 The Mercury Monterey debuted in the U.S. for the 1952 model year, and that premiere edition made its way to Havana. When the photojournalist filed this shot in 2013, at least one original Monterey convertible still made the rounds as a taxi for tourists. 90009 90019 8. Buick Super 90020 90063 90063 Classic Buick models continue making runs in Havana | Rodrigo Arangua / AFP / Getty Images 90005 When you think of big American cars of the 1950s, you’re probably thinking of something like a Buick Super sedan. This model, likely manufactured as the 1953 edition, lost some chrome on the driver’s side but kept its menacing fascia details.90009 90019 9. Oldsmobile 88 90020 90069 90069 Oldsmobile’s signature 88 remains a Havana stalwart | Stringer / AFP / Getty Images 90005 You can probably see models from every year of the Oldsmobile 88’s first decade (1949-59) in Havana. Some convertibles are in pristine condition, but we thought we’d showcase an example of a 1958 model that survived in less glamorous form. You see chrome details missing from the sides, but that unique grille and fascia mark it as a ’58. 90009 90019 10. Ford Super Deluxe 90020 90075 90075 Some American cars in Havana date back to the 1940s | Yamil Lage / AFP / Getty Images 90005 If you’re a fan of 1940s American classics, Havana has some of them, too.This Ford Super Deluxe (ca. 1947) is one intriguing example. Note the three riders up front in this vehicle that dates back seven decades. As of 2016, this car still made the rounds in Cuba. 90009 .90000 Top 10 American Supercars | Autofluence 90001 90002 To celebrate America on this day of Independence, we have compiled a top 10 list of American supercars. While America is not known for their 90003 sports cars 90004, they do exist. Here is the top 10 (and if you have any suggestions, do not hesitate to leave them in the comments below): 90005 90002 EDIT: We published this on July 3rd of 2014 and it started a commotion amongst our fans. So we decided to update it with the latest in domestic power.90005 90002 90003 0-60 mph: 3.0 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 760 90004 90005 90002 90003 Torque: 625 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 73,995 90004 90005 90002 90025 90005 90002 90005 90002 Ford and Shelby have delivered the fastest & most powerful Mustang ever. This beast makes use of a 5.2L V8 and a giant supercharger to send power through a dual-clutch transmission. 90005 90002 Browse Shelby GT500 For Sale 90005 90002 90003 0-60 mph: 3.8 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 550 90004 90005 90002 90003 Torque: 640 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 94,895 90004 90005 90002 90005 90002 90052 90005 90002 With the retirement of the CTS-V, Cadillac turned to its big brother. The CT6-V introduces their new «Blackwing» 4.2L V8. The first American car to have turbos in the engine valley, the 10-speed automatic sends power to all wheels! 90005 90002 Search Cadillac CT6-V For Sale 90005 90002 90005 90002 90003 0-60 mph: 2.85 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 495 90004 90005 90002 90003 Torque: 470 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: 59,995 90004 90005 90002 90077 90005 90002 90005 90002 The first mid-engine Corvette is 60 years in the making. Mounting the 6.2L V8 behind the cockpit allows for a low dash and great visibility. It has two cargo compartments and a world-class interior. 90005 90002 Browse Corvette For Sale 90005 90002 90005 90087 Dodge SRT Challenger Redeye 90088 90002 90003 0-60 mph: 3.4 90004 90005 90002 90003 HP: 797 90004 90005 90002 90003 Torque: 707 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 69,650 90004 90005 90002 90106 90005 90002 The Demon was a limited run, and the SRT team at Dodge learned how to improve performance without using race fuel. The Challenger Redeye has all the tech and most of the Demon’s features, without a Demonic price. 90005 90002 Dodge SRT Challenger For Sale 90005 90002 90005 90087 SVE Yenko 1000 Camaro 90088 90002 90003 0-60 mph: 3.5 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 1,000 90004 90005 90002 90003 Torque: 875 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 69,995 90004 90005 90002 90133 90005 90002 Don Yenko would be proud to see the team at Specialty Vehicle Engineering building the fastest production Camaro. Each car arrives with a 6.8L handbuilt V8 along with a massive supercharger. Sorry automatic fans, this car is 6-speed only! 90005 90002 Browse Camaro For Sale 90005 90002 90005 90087 Drako GTE 90088 90002 90003 0-60 mph: 3.4 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 1200 90004 90005 90002 90003 Torque: 6,491 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 1,250,000 90004 90005 90002 90160 90005 90002 It all starts with the quad electric motor architecture that pumps out an astonishing 1,200 horsepower and 6,491 lb-ft of torque. That monstrous amount of power can propel the GTE in a lightning fashion towards its top speed of 206 mph. 90005 90002 90005 90087 Saleen S7 LM 90088 90002 90003 0-60 mph: 2.2 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 1500 90004 90005 90002 90003 Torque: 1,328 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: On Request 90004 90005 90002 90185 90005 90002 Steve Saleen likes going fast, so he turned his Mustang aftermarket business into a supercar builder witht the S7. The body takes inspiration from a stillborn Aston Martin racing project. Into it, they built a 427 ci (7 liter) V8 that was naturally aspirated. In 2005, a twin turbo model was introduced. It makes 750 horsepower and 700 lb-ft of torque.The latest version is the S7 LM. It delivers 1,500 horsepower with less weight than earlier models 90005 90002 Browse Saleen S7 For Sale 90005 90002 90005 90087 Tesla Model S P100D 90088 90002 90003 0-60 mph: 2.5 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 588 90004 90005 90002 90003 Torque: 920 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 134,500 90004 90005 90002 90212 90005 90002 The latest American hero comes with batteries included. Tesla’s Model S sedan is offered in several flavors.Their top model is the P100D, it has electric motors front and rear which combine to offer 588 horsepower and 920 lb-ft of torque. If you want to scare everyone inside and around you, Ludicrous Mode will launch hard and run the quarter-mile in 10 seconds. 90005 90002 Tesla Model S For Sale 90005 90002 90005 90087 Hennessey Venom F5 90088 90002 90003 0-60 mph: 2.7 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 1,600 90004 90005 90002 90003 Torque: 1,300 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 1,600,000 90004 90005 90002 90239 90005 90002 The first production body and chassis by Hennessey Performance Engineering.Their twin-turbo V8 is going for the world record as soon as suitable tires are available. 90005 90002 90005 90087 Ford GT 90088 90002 90003 0-60 mph: 3.2 seconds 90004 90005 90002 90003 HP: 647 90004 90005 90002 90003 Torque: 550 lb-ft 90004 90005 90002 90003 Price: $ 500,000 90004 90005 90002 90264 90005 90002 Henry Ford II wanted to go racing. The easiest way to do this was to buy Ferrari, but Enzo would not sell the rights to his racing teams. So Ford asked Carroll Shelby to take a Lola chassis and stuff it with American power.The 2018 Ford GT is a 50th anniversary of the originals, which brought home first place in 1967 and 2017. 90005 90002 Ford GT For Sale 90005 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.