8-900-374-94-44
Как устроена масса ЭБУ и масса двигатель – кузов, где она находится и как её проверить. Именно эти интересные вопросы затронем на данной странице.
Тема действительно интересная и не такая простая, как кажется на первый взгляд.
Казалось бы, что тут сложного – простейшая схема и довольно толстый провод, с которым вряд ли что-то может случиться. Но не всё так однозначно и об этом мы “поговорим” далее.
Надежная масса ЭБУ имеет очень важное значение для полноценной работы системы управления двигателем и двигателя в целом.
Казалось бы, примитивная и надежная конструкция, которая может исправно служить годами. Но на самом деле это далеко не так.
Перечислить все возможные проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой массы ЭБУ очень сложно, так как она может повлиять на всё, что угодно. Но основные проблемы можно разделить на два пункта:
Масса ЭБУ обычно устроена так. Из разъема ЭБУ выведены отдельные провода массы, которые подключены к двигателю за болт крепления стартера. Провода “массы” обычно имеют черный цвет.
На фото толстый провод – это от АКБ, а тонкие провода – это от ЭБУ и датчика скорости
Всё просто и надёжно. Но в реальности со временем на данном участке цепи начинает падать напряжение, медленно, но уверенно, нарушая работу системы.
Поэтому этот узел необходимо периодически проверять и обслуживать. Как это делать, мы рассмотрим далее.
Если у Вас нет времени читать, тогда можете посмотреть короткое видео, где я показал расположение массы и ее обслуживание
Линия “31”, в народе получившая название “масса”, “минус” или “отрицательная цепь” имеет очень важное значения для автомобиля. И не только для электрооборудования, но и для многих других систем, в том числе и для двигателя или АКПП.
Практически все автомобили имеют однопроводную систему бортовой сети и роль “минуса” в этой цепи выполняют металлические части кузова. Это во много раз уменьшает количество проводов и уменьшает себестоимость автомобиля.
Получается, что все участники этой цепи имеют свое подключение к кузову – панель приборов, фары, ЭБУ, двигатель и т.д.
Не смотря на визуальную целостность этих подключений, со временем в следствие окисления и коррозии, контакт медленно и незаметно ухудшается, что приводит к просадкам напряжения во время включения мощных потребителей или нарушению работы системы.
Я бы разделил подключения массы на основные и локальные. Допустим, подключения масс головного света является локальным и при нарушении этого подключения пострадает только головной свет. А вот при нарушении контакта массы от АКБ к кузову пострадает вся бортовая сеть, и из-за чего могут возникнуть проблемы в работе двигателя и прочих важных узлов и агрегатов.
Вот так на графиках диагностики выглядит напряжение бортовой сети с проблемными массами
А вот график после профилактики массы АКБ – двигатель – кузов
Поэтому надежная масса двигатель – кузов очень важна для исправной и беспроблемной работы всего автомобиля.
А масса ЭБУ – двигатель имеет еще большее значение, так как напряжения в системе управления двигателем не превышают 5 В. Поэтому это ещё больше стимулирует владельцев автомобилей с системой управления двигателем более серьёзно подходить к вопросу масс, нежели владельцев карбюраторных авто, где напряжение 12 -14 В. Потому что, чем меньше напряжение, тем больше ущерб от потерь в цепи.
В общем, цепь массы необходимо поддерживать в идеальном состоянии. Это как аксиома.
Дальше рассмотрим где находится масса двигатель – кузов и как её проверить.
На большинстве автомобилей масса двигатель – кузов имеет примитивный вид и выполнена из двух отрезков кабеля, соединенных вместе путём обжатия на отрицательной клемме аккумуляторной батареи
В этом обжиме соединено два провода. Один идет к двигателю и крепится гайкой крепления стартера…
…а второй на кузов в район левого крыла
Казалось бы, простейшая и надёжная цепь, которая будет исправно служить годами. Но это совсем не так и всему виной слабые места в этой конструкции, которые не выдерживают испытания атмосферными воздействиями.
На самом деле только небольшая группа автомобилистов уделяет этому вопросу достаточно внимания. Остальные же начинают об этом задумываться, когда при включении вентилятора охлаждения или фар головного света начинают проседать обороты двигателя или при включении обогрева заднего стекла двигатель начинает труситься, передавая вибрацию по всему кузову.
Но даже на этом этапе многие ограничиваются банальным осмотром и подтягиванием гаек подключения масс на двигателе и кузове. Всё прикручено – значит всё в порядке.
Затем начинаются дергания автомобиля без всяких видимых причин, зависания оборотов холостого хода, пропуски воспламенения, глюки охранной системы и так дальше по накатанной, вплоть до отказа стартера в самый неподходящий момент. Но даже здесь многие не пойдут проверять массы, а побегут в магазин за новым стартером. Ведь провод на стартер целый и напряжение имеется, а он, редиска, не крутит.
Замена стартера, естественно, не помогает. В итоге следом в утилизацию идёт вполне ещё живой аккумулятор и ситуация, вроде, улучшилась, но через пару дней снова отказ стартера и начинаешь уже верить в домовых и в потусторонние силы, которым больше делать нечего, как наводить порчу на чужой автомобиль.
Но, благо разум побеждает и вспоминается совет хорошего человека – проверить массы.
Опять же, что тут сложного.
Необходимо проверить сопротивление от двигателя до кузова.
Отключаем отрицательную клемму АКБ
Берем мультиметр, переводим его в режим измерения сопротивления до 200 Ом. Проверяем сопротивление самих щупов, соединяя их между собой
Видим значение
Сопротивление самих щупов составляет 2.1 Ома.
Теперь подключаем один щуп к двигателю. Хоть сюда
Хоть сюда
А второй щуп к блоку управления двигателем, который, в свою очередь, прикручен к кузову
Смотрим показания мультиметра. И что же мы видим? А видим мы обычно всё те же 2.1 Ома
Что же получается – сопротивление массы двигатель – кузов практически не имеет сопротивления? Всё в идеале? Масса двигатель – кузов исправна? В чем же тогда проблема? Стартер бракованный или всё же потусторонние силы одолевают?
Всё дело гораздо проще. Что такое цепь массы в понимании обычного человека? Это просто кусок провода, которым соединен двигатель с кузовом.
Просто отрезок провода! Если мы к концам этого провода подключим щупы омметра, тогда мы узнаем его сопротивление. Оно будет минимально – это ж просто кусок медного провода. Верно? Верно.
Если мы подключим к концам этого провода щупы вольтметра, то мы увидим нулевое напряжение. Ведь откуда на цельном куске провода возьмется разность потенциалов? Верно? Верно.
А теперь давайте подключим наш вольтметр к этому проводу массы на автомобиле. То есть, как и при замере сопротивления, один щуп к двигателю, а второй к кузову. Они же соединены этим куском провода. Верно? Верно.
Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 2 Вольт. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора.
Опа!!! А у нас присутствует напряжение!
Как такое может быть – мы подключены к концам одного провода, а у нас напряжение.
Вот я блеснул художественным творчеством и нарисовал картину происходящего
Красным – провод массы, а синим – вольтметрЭти значения на дисплее мультиметра – ничто иное, как падение напряжения на нашем проводе массы! Несмотря на то, что он выглядит отлично и имеет минимальное сопротивление, на нем всё же падает напряжение.
Вот такая ситуация. И масса двигатель – кузов не такая уж и хорошая, как показалось сразу и проблемы от неё неизбежны.
Как выйти из такой ситуации победителем?
Во-первых, необходимо периодически обслуживать этот участок цепи.
Открутить массу на кузове
Всё зачистить и обработать средством для защиты контактов
Проделать то же самое с массой на двигателе
Но это помогает не всегда. Дело в том, что в этой цепи есть ещё слабые места – обжимки.
Обжим наконечников, обжим на клемме АКБ
Всё это со временем окисляется и не может полноценно выполнять свою функцию.
Необходимо либо переобжимать эти соединения, либо лучше эти провода иногда менять.
Вот видео на тему масса двигатель – кузов
youtube.com/embed/AQYvN52P3QA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Ну а в идеале можно провести дополнительные провода массы: Генератор – кузов
Всем Мира и ровных дорог
По теме:
Добро пожаловать в Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐
🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗
Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:
📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.
д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту
📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?
📌Как задать вопрос по автомобилю
📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.
Стать участником сообщества
📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇
Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.
⛔Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!
Помните: для этого контента требуется JavaScript.🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше.
Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.
✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.
Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍
🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:
📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵
Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.
🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.
👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.
⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:
Стать участником сообщества
🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.
Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.
Всем Мира и ровных дорог👍
📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте
🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍
Поддержка сообщества:
✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный
✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634
✔Или на банковскую карту 5168742212516433
✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.
⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п. Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.
Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.
🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru
📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.
С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉
Добро пожаловать в Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐
🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗
Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:
📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.
д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту
📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?
📌Как задать вопрос по автомобилю
📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.
Стать участником сообщества
📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇
Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.
⛔Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!
Помните: для этого контента требуется JavaScript.🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше.
Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.
✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.
Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍
🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:
📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵
Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.
🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.
👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.
⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:
Стать участником сообщества
🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.
Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.
Всем Мира и ровных дорог👍
📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте
🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍
Поддержка сообщества:
✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный
✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634
✔Или на банковскую карту 5168742212516433
✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.
⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п. Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.
Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.
🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru
📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.
С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉
Добро пожаловать в Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐
🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗
Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:
📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.
д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту
📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?
📌Как задать вопрос по автомобилю
📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.
Стать участником сообщества
📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇
Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.
⛔Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!
Помните: для этого контента требуется JavaScript.🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше.
Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.
✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.
Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍
🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:
📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵
Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.
🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.
👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.
⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:
Стать участником сообщества
🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.
Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.
Всем Мира и ровных дорог👍
📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте
🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍
Поддержка сообщества:
✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный
✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634
✔Или на банковскую карту 5168742212516433
✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.
⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п. Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.
Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.
🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru
📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.
С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉
Для подключения полезной нагрузки к источнику электропитания требуются два провода – об этом знает даже школьник (хотя Никола Тесла считал иначе…). Самый очевидный пример, вполне возможно, находящийся сейчас прямо рядом с вами – настольная лампа, включенная в розетку. Примерно так же включались и немногочисленные потребители электроэнергии на первых автомобилях конца XIX – начала XX веков. Схема простая, надежная и вполне жизнеспособная.
Однако как только выпуск автомобилей стал хоть сколько-либо массовым, коммерческая мысль промышленников тут же пошла в направлении экономии и оптимизации, и количество проводов в машине разом сократилось вдвое – в качестве одного из проводов стала использоваться металлическая масса кузова – в просторечии та самая «масса».
На донельзя упрощенной, но вполне наглядной вышеприведенной картинке справа изображена современная схема электрооборудования автомобилей – когда «массой» является минусовой провод бортовой сети. Однако так было не всегда… Приблизительно до 50-х годов ХХ века автопроизводители использовали в качестве «массы» как минус, так и плюс.
Стандарты в автопроме тогда еще не устоялись, а с электротехнической точки зрения не было совершенно никакой разницы, пускать по кузову плюс или минус. Однако к середине века наблюдения выявили более заметное коррозионное разрушение кузовов тех автомобилей, в которых «массой» был именно плюс! Выяснилось, что в этом случае интенсивнее развивается электрохимическая коррозия, обусловленная направлением движения электронов в электрической цепи — от плюса к минусу. В итоге от плюсовой «массы» повсеместно отказались в пользу минусовой – тем более что это не требовало ни малейших дополнительных вложений в производство.
Среди моделей отечественного автопрома плюс на «массе» встречался у Победы, у Москвичей 401-402 и более ранних, у первого выпуска «21-й» Волги (с 1960 года систему электрооборудования ГАЗ-21 поменяли на традиционную для наших дней).
Автомобиль в СССР был товаром сверхдлительного использования, передаваясь из поколения в поколение десятилетиями, и после того как стало известно о вредоносном влиянии плюсовой «массы», изрядное количество владельцев старых Москвичей, Побед и Волг взялось самостоятельно переделывать полярность в электросистеме своих авто. Тем более что в литературе для автомобилистов того времени было немало советов и рекомендаций по такому апгрейду.
В принципе, рукастый автолюбитель справлялся с работой по переделке за один день. Помимо банальной смены клемм на аккумуляторе требовалось поменять полярность у амперметра указателя зарядки на приборной панели и немножко поковыряться с паяльником в радиоприемниках моделей А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным была переполюсовка генератора, а вот моторчики печки и дворников и стартер, в которых не было постоянных магнитов, работали при изменении полярности точно так же и в доработках не нуждались.
На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) ‘1956–1958Сегодня же, как ни странно, наблюдается обратная эволюция! Владельцы редких и восстановленных ГАЗ-21 первой серии и Побед в борьбе за полную аутентичность возвращают автомобилям изначальную конфигурацию электрооборудования, измененную когда-то прежними хозяевами.
Усиливающаяся коррозия их уже не беспокоит, поскольку такие машины обычно не используются «на повседневку», 99% времени стоят с отключенной батареей и выезжают лишь несколько раз в год на автофестивали и ретропробеги.
Сегодня во многих авто применяется управление электрикой и электроникой по цифровой шине данных. Это дает огромную гибкость в управлении многочисленной электроникой, а также экономию меди – последнее, к слову, вторично.
На простейшем примере это выглядит так. В традиционной электросхеме к многочисленным лампочкам задних фонарей идет через весь кузов как минимум 5 плюсовых проводов — стоп-сигнал, два поворотника, габариты и задний ход (минусовым, разумеется, является кузовная «масса»). В цифровой же конфигурации плюсовой провод – всего один, и еще один тонкий – цифровая шина. По ней блок управления, расположенный непосредственно возле задних фонарей, получает команды и раздает «плюс» тем лампам, которым он в данный момент требуется.
Однако, несмотря на такое изменение концепции электрооборудования, роль «массы», разумеется, не исчезает – наоборот, она даже заметно возрастает! Ибо цифровые блоки управления гораздо чувствительнее к ухудшению контакта с «массой», нежели грубые и «неумные» лампочки и моторчики исполнительных устройств, которые раньше получали питание по простым «аналоговым» плюсовым проводам…
«Пропала масса!» — едва ли не самая любимая мантра автомобильных электриков, поминаемая ими и по делу, и всуе… Слыша это многократно, многие автовладельцы, помнящие как минимум электротехнику по школьной физике, задумываются – кстати, а почему почти всегда теряется именно минусовая «масса», а не плюс? Ведь, казалось бы, они равнозначно необходимы для подвода тока к потребителю…
Ответ тут прост. В силу того, что общий массовый провод, коим является кузов, открыт атмосферной влаге и склонен к коррозии, элементы и модули электрики электроники автомобиля часто лишаются именно минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавого и окислившегося контакта. Контакт в плюсовых проводах тоже порой теряется, но, поскольку в них почти не используется склонная к ржавлению сталь, происходит потеря контакта в разы реже, чем в случае с минусом…
В принципе, процедура поиска и восстановления плохого контакта в точках подключения к «массе» несложна и доступна большинству автовладельцев, практикующих самостоятельное обслуживание личного авто. Большинство контактных точек под капотом нетрудно обнаружить вдумчивым разглядыванием. В салоне и багажнике несколько сложнее – немало точек «массы» прячутся под торпедо и обшивками. Но и они конечном счете обнаружимы.
Обычно точки подключения электропроводки к «массе» представляют собой резьбовые шпильки, приваренные к кузову, или резьбовые закладные гайки. Так или иначе, ржавая и окисленная точка «массы» должна быть развинчена гаечным ключом, наконечники проводов, площадка вокруг шпильки, шайбы и гайка зачищены наждачкой, для предупреждения попадания влаги смазаны специальной аэрозольной смазкой для электроконтактов (или, в крайнем случае, консистентными смазками типа Литол-24 или графитки) и собраны в обратном порядке.
Особенно стоит отметить важность так называемых «корончатых» шайб, которые по науке именуются «шайбы стопорные с наружными зубьями» (они же иногда бывают интегрированы в кабельные наконечники). Эта мелкая и, на первый взгляд, не заслуживающая внимания ерундовина крайне важна для обеспечения качественного контакта в точках «массы»!
Дело в том, что кузов на заводе красится в полностью собранном виде – после окраски на нем уже ничего не сверлят и не варят. Соответственно, все резьбовые шпильки, являющиеся точками контакта с «массой», а также места вокруг них оказываются покрытыми краской, которая не проводит электрический ток. Поэтому под кабельный наконечник, надеваемый на шпильку, подкладывается специальная зубчатая шайба – она точечно нарушает изоляцию краски и обеспечивает суммарную большую площадь контакта без риска разрастания ржавого пятна вокруг шпильки со временем. Отсутствие таких шайб – недопустимо, замена их на обычные плоские или гроверные – тоже. Плюс нужно знать, что они, по-хорошему, одноразовые. Однако часто после кузовного ремонта сборщики эти шайбы забывают или игнорируют…
Бывают и курьезные случаи – к примеру, на продукции АвтоВАЗа лет несколько назад владельцы отмечали массовую (вот уж каламбур) проблему плохого контакта в точках массы из-за применения на заводском конвейере странных корончатых шайб, покрытых плохо проводящим ток черным анодированием…
К слову, применять эти шайбы бездумно и лепить их повсюду не стоит! К примеру, плюсовой контакт стартера в них совершенно не нуждается – там гораздо полезнее будут две обычные плоские шайбы и гровер.
Забавно, но порой в поисках «массы» доходят до изрядных крайностей. Отдельная история – так называемая «разминусовка». Сия процедура представляет собой ручное изготовление целого вороха толстенных проводов с клеммами под болт на концах и соединение ими с «массой» и непосредственно с минусовой клеммой аккумулятора под капотом всего того, что уже и так с ними соединено – двигателя, стартера, КПП и прочего.
На самом деле процедура это совершенно безобидная, невредная и даже порой полезная. Изначально она использовалась как метод ремонта и профилактики электрики в немолодых авто, где сложно диагностировать проблемы с «массой». Поэтому вместо замены всей проводки целиком просто пробрасывали качественную дублирующую «массу» везде, где только можно. В результате удавалось устранять трудные «плавающие» проблемы и глюки электрооборудования малой кровью.
Однако впоследствии «разминусовка» превратилась из метода упрощенного ремонта в странноватое «полутюнинговое» мероприятие… Немыслимой толщины провода упаковываются в красивую декоративную изоляцию «а-ля змеиная кожа» и используются фактически для украшения подкапотного пространства. Хотя и с изначальным посылом улучшения стабильности работы двигателя и прочей электроники.
Опрос
А у вас когда-нибудь пропадала масса на автомобиле?
Всего голосов:
С электрооборудованием любого транспортного средства, могут происходить неисправности, кажущиеся далёким от электрики людям, проделками нечистой силы. И виновником таинственных неисправностей электрооборудования мотоцикла или автомобиля, в большинстве случаев является плохой контакт минусовых клемм — «массы». Но давайте всё по порядку.
Многим водителям известно, что способ подключения потребителей электроэнергии с источником питания (генератором или аккумулятором),на любом транспортном средстве — однопроводный. В качестве второго (минусового) провода, служит кузов машины или рама мотоцикла (трайка, скутера, квадроцикла и т.д.). Сама идея подключения минуса источника питания (аккумулятора) к стальной раме или кузову, довольна стара и естественна, так как позволяет значительно упростить, облегчить и удешевить любое транспортное средство.
Отдельным массовым проводом связывают и двигатель с кузовом или рамой, так как мотор висит на резиновых подушках, не пропускающих ток, а ведь и плюс и минус требуется стартеру, и например, электромагнитному клапану карбюратора. На иномарках, особенно впрысковых, потребителей, требующих электричества (а соответственно и плюса и минуса) может быть ещё больше. Но вот плюсовые провода, обычно начинаются и заканчиваются вполне надёжными клеммами, которые обычно в вполне герметичных пластиковых колодках или резиновых чехлах, а вот минусовые провода крепят к кузову или раме по принципу «водичка дырочку найдёт». Да и сам кузов, в месте сверления отверстия и закрепления минусового провода, начинает ржаветь очень быстро, если конечно сразу не принять соответствующих мер.
К тому же многие не учитывают ещё один важный факт, который известен даже электрику новичку: алюминиевые и медные клеммы соединять между собой нельзя, так как эти металлы мягко говоря «не дружат» между собой, и начинают интенсивно окисляться. А как может быть нормальный контакт у окисленных деталей? Но я часто вижу на транспорте неопытных водителей, на алюминиевом картере коробки передач или головки двигателя, прикрученную медную клемму минусового провода, которая вдобавок ещё и омывается потоками воды в плохую погоду.
Стальной кузов или рама тоже «не дружат» с медью, как и алюминий, и образуют электрохимическую пару. И самое печальное в этом, это то, что сталь в таком соединении будет отдуваться за двоих, и корродировать в несколько раз быстрее. В итоге контакт пропадает (или идёт значительная потеря тока). Штатные клеммы, устанавливаемые на заводе, обычно лужённые. Но под тонким слоем олова, который легко содрать при монтаже клеммы, всё тот же медный сплав.
Исходя из вышеописанного, очевидно, что сами минусовые соединения к кузову или раме, изначально менее надёжны, чем сами медные провода и их медные клеммы (наконечники). А теперь представим например, что бы электричеству дойти до электромагнитного клапана карбюратора, электроток должен пойти по медному проводу (медной шине) от аккумулятора до кузова, потом по другому проводу до двигателя, затем по шпилькам впускного коллектора и их резьбе, часто обмазанной герметиком (или шпильки ржавые), у и напоследок пройти по резьбе самого электромагнитного клапана. Пропадание контакта в любом из перечисленных мест — и цепь разомкнута, а отсюда целый букет неисправностей. В итоге неопытный водитель удивляется — чего это вдруг карбюратор стал плохо работать и расход бензина повысился? Надо ехать к карбюраторщику или покупать другой карбюратор. Но обычно мало кто знает, что в такой ситуации карбюратор то не причём. И я привёл один из примеров внезапной неисправности, а ведь их может быть много.
Поэтому в современных машинах или мотоциклах, всё чаще применяют полноценные минусовые провода, ведь современная бортовая электроника без них работать не будет, и большинство устройств или программ, будет глючить. На такой технике надёжный контакт особенно важен. Опытные электрики знают, и я это уже говорил: в электрике бывает всего две неисправности — есть контакт, там где он не нужен, и нет контакта там где он нужен.
Типичные неисправности на машине при плохом контакте массы (но не все, об остальных читаем ниже).
Эти неисправности, как я уже говорил, неопытным водителям кажутся чудесами. Не редко и на заводе (особенно отечественном), минусовую клемму фары надевают на шпильку или болт крепления корпуса фары к кузову, так и зажимают гайкой. На первый взгляд многим покажется, что всё правильно, ведь шпилька или болт крепления, приварен к кузову. Но ведь корпус фары изготовлен из мягкого пластика, и гайку на клемме нормально затянуть не получится, иначе пластик треснет. В итоге, хватит покататься по нашим дорогам совсем немного, чтобы такой контакт расшатать до полного его отсутствия. А ведь в стандартной фаре с скромной лампой 55-60 ватт, потребляемый даже такой лампой ток довольно большой — до 10 ампер (если под напругой обе её нити и дальнего и ближнего света).
В конце концов плохой контакт если не пропадёт совсем, то будет подгорать, сопротивление такого соединения будет возрастать ещё больше, а из школьного курса физики мы знаем, что чем больше сопротивление, тем больше тепла выделяется при прохождении тока в этом месте. Значит подгорание контактов ещё более усилится (замкнутый круг), тут и до пожара не далеко (пластик неплохо горит). А многие молодые начинающие водители, вместо стандартной лампы на 50-60 ватт, устанавливают сотку (100 ватт), у которой потребляемый ток ещё больше. Последствия могут быть печальны.
В вышеописанной ситуации с фарой, единственный выход — это крепление минусовой клеммы на за шпильку крепления фары, а за любой другой, просто приваренный к кузову. Тогда минусовую клемму можно будет хорошо затянуть, но перед этим смазав и место сварки и шпильку и клемму специальной токопроводной смазкой, чтобы предотвратить коррозию (учитывая, что после сварки, шов быстро ржавеет). Если нет на кузове подходящей шпильки или возможности её приварить, то придётся просверлить в кузове отверстие, и желательно в таком месте, где оно не будет омываться потоками воды и грязи. Затем уже по возможности придётся зачистить до блеска место вокруг отверстия, затем просунуть с обратной стороны металла кузова подходящий по диаметру винт, надеть на него клемму и затянуть гайку, смазав всё специальной смазкой, которая к тому же отталкивает влагу (пример такой смазки можно найти вот в этой статье). Можно просто покрыть сверху такое соединение мовилем, но только когда хорошенько затяните гайку на клемме.
С монтажом минусового провода на раме мотоцикла, всё довольно просто: сверлится отверстие в трубе (в сухом месте), затем метчиком нарезается в отверстии трубы резьба, и клемма затягивается подходящим винтом. Так же советую подкладывать под клемму шайбу с зубчиками, сейчас такие появились в продаже. Такая шайба благодаря своим зубчикам, позволит хорошо вцепиться в металл кузова или рамы.
Головная боль водителей отечественных автомобилей — это печатная плата задних фонарей. Их разъём быстро разбалтывается или окисляется, и от этого часто просто отваливается. Да и сами дорожки печатной платы очень ненадёжны и недолговечны. В движении машины, усики патронов ламп вибрируют и этим стирают очень тонкое медное покрытие на плате. А попадающая сюда из-за негерметичности влага, довершает потерю контакта, а то и его разрушение. Как правило такие фонари не ремонтопригодны, и их просто заменяют новыми. Только не забудьте при замене фонаря Жигулей, надеть на шпильку его крепления минусовую клемму от бензобака (указателя топлива), иначе указатель будет показывать уровень бензина только чудом (когда ему захочется).
На мотоциклах, особенно отечественных, советую задний фонарь, поворотники, фару, продублировать отдельными минусовыми проводами, даже если их корпуса металлические. Об этом я уже писал и подробнее советую почитать вот здесь.
Недостаточные обороты электро-стартера (что очень важно для дизелей), потеря его мощности или полный отказ его работы, тоже часто происходят из-за отсутствия или плохого контакта массы (минусового провода). На отечественных автомобилях (Жигулях) к двигателю подведены два минусовых провода, один из которых соединяет морду машины с головкой цилиндров (но есть модели, на которых этот провод идёт непосредственно от минуса батареи), второй же провод соединяет пол машины с картером сцепления. И вот этот второй провод, омываемый потоками грязи, обычно сгнивает, что нередко на подержанных автомобилях. В итоге, огромный стартерный ток уже пойдёт по резьбе шпилек головки двигателя (а резьба шпилек как правило или окисленная, или в герметике).
Впрочем бывает и похуже, особенно если окислится или сгниет и первый провод, идущий от передка машины на головку мотора (часто его забывают подключить после демонтажа двигателя). Финал этих неприятностей может быть довольно печальным и непонятным для новичков. При попытке завести двигатель, трос подсоса карбюратора — это единственный из оставшихся мостиков от кузова к мотору, для прохождения огромного пускового тока! В итоге трос и его оболочка просто плавятся и стекают на пол, а из под капота валит дым, приводящий новичков в ужас. И этот ужас оправдан, особенно если двигатель или карбюратор мокрый от бензина. Хорошо если под рукой огнетушитель.
Казалось бы, при плохом контакте с массой, напряжение на всех потребителях должно понизиться. Но многие водители к своему полному недоумению, обнаруживают обратную картину: о чудо — напруга наоборот повышается! Лампочки начинают часто перегорать, а аккумулятор постоянно сухой даже в прохладную погоду (выкипает вода в банках батареи). Естественно, это признаки перезаряда — повышенного напряжения заряда (превышение максимальной нормы в 14,5-14,6 вольт). Частичная причина такой неисправности — это плохой контакт корпуса реле-регулятора и массы (кузова или рамы).
В итоге, измеряемое реле-регулятором напряжение, ниже реального напряжения в бортовой сети (см.рисунок 1), ведь из-за окисной плёнки на корпусе (плохого контакта), реле-регулятор уже неправильно замеряет реальное бортовое напряжение. Получается то, что если и реле-регулятор и поддерживает напругу в заданных пределах на своих входных клеммах (между выводом 15 и корпусом), то на выходе, на клеммах заряжаемого аккумулятора, напряжение будет тем выше, чем хуже контакт с массой кузова корпуса реле-регулятора. Это надо знать, так как многие просто выкидывают вполне исправное реле-регулятор, заменяя его новым, не зная истинную причину неисправности.
Но впереди самое интересное и чудное, что может быть в электрике, и от неисправностей изложенных далее, даже некоторые опытные и видавшие виды ремонтники разводят руками, а некоторых новичков такие приколы могут привести к вере в нечистую силу.
Бывает на отечественных машинах, даже почти новых, глохнет двигатель, а при открытии капота обнаруживается, что жгут из шести проводов, идущих к клемной колодке коммутатора системы зажигания, расплавился. Первое, что сделает любой водитель, установит новый коммутатор и жгут проводки. Но мотор всё равно не пускается. Далее начнётся как обычно — проверка искры. Но вот здесь появляются приколы, заставляющие чесать «репу» даже опытных ремонтников: как только включаем зажигание (не включая стартер), так между центральным высоковольтным проводом и массой (двигателем), возникает не то что искра, а самая настоящая сварочная дуга, причём даже не дуга, а малинового-оранжевая молния плазмы, толщиной миллиметров в 7-8. Чума!!!
И ничего удивительного, что бывший коммутатор сгорел, так как не расчитан на такое чудо, а его провода поплавились. А значит и датчик Холла тоже вышел из строя. Его замена позволяет появиться искре в более нормальном виде, но всего лишь на центральном проводе. А чтобы не повредить новые датчик и коммутатор, то проверяя искру, зазор между проводом и массой делаем не более 10 мм. На всякий случай меняется и бегунок (внутри мог сгореть резистор), и вот тут двигатель оживает. Но только вот причина выхода из строя деталей и плавления проводки, многим непонятна.
А разгадка всех чудес появится, стоит только включить фары. Они не включатся, а вот под тарпедой (панель приборов) появляется странное жужжание. И стоит только выключить фары, как странный звук прекращается. Источник звука можно легко вычислить по месту исходящего жужжания, им оказалось реле зажигания. И минусовые клеммы обмотки реле зажигания и фар, были подключенны одним общим винтом, за металлическую основу торпеды. Причем и минусовые клеммы и винт и главное — корпус торпеды в этом месте, тщательно покрашены на автомобильном заводе. Умеют же на наших заводах хорошо красить, только вот там где это не нужно. Стоило только зачистить место под клеммы до блеска, как фары нормально заработали, а жужжание прекратилось.
Как же всё происходит в таком случае? Пока фары машины водитель не включал, через покрашенное место и резьбу винта, удерживающего минусовые клеммы, проходил небольшой ток, и его с натяжкой хватало всё же, чтобы релюха зажигания работало нормально. Но вот как только с наступление темноты водитель включил фары, нагрузка на несчастный болтик резко возросла, а тока, проходящий через обмотку реле зажигания уже стало не хватать, чтобы удержать контакты в стабильном замкнутом состоянии. Они размыкались, бортовое напряжение слегка поднималось, от этого контакты реле смыкались вновь, и вот так далее повторялось много раз (в режиме зуммера).
Хаотичное замыкание и размыкание электропитания цепи коммутатора, генерировало импульсы в первичке катушки зажигания, но эти импульсы и соответственно возникающая искра проскакивала невпопад, то есть в независимости с порядком работы цилиндров двигателя. В итоге сгорели многие детали системы электронного зажигания, ну а мотор естественно заглох.
На рисунке 2, можно наглядно наблюдать падение напряжения при плохом контакте массы, например при включении фар.
В заключении этой статьи, хочу посоветовать водителям, особенно начинающим, что если с электрикой вашей машины или мотоцикла творится что то неладное, не вините в этом полтергейста, а просто ищите плохой контакт массы, и я надеюсь, что эта статья хоть немного поможет вам в этом. Успехов всем!
Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)
В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.
Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.
Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.
Точки заземления ЭСУД
Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).
Семейство 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.
Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).
Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания.
Семейство Нива с котроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера.
На Нивах 21214 масса берется с 2‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.
Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).
Семейство 2104-07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя.
Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.
Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов)
У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя.
У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.
Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.
У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.
В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.
На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.
У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.
Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном.
И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой.
Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.
Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124
Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М6х15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.
По той же теме:
Дополнение к статье от автора: Про массы. часть 2.
Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.
Если вы любите работать над своей машиной, будь то для экономии денег или для развлечения, вы, скорее всего, довольно хорошо представляете, что можно и чего нельзя делать.
Замена масла? Без проблем. Мелкий ремонт? Без проблем. Полностью вынуть двигатель? Этого просто не произойдет. Автомобильный двигатель весит так много, что у вас нет надежды переместить его без тяжелой техники. Даже если у вас есть знания и ноу-хау, вам может потребоваться передать их кому-то, у кого есть необходимая техника, которая позаботится об этом за вас.Но сколько весит автомобильный двигатель и почему? В этой статье есть ответы на все вопросы.
Вес двигателя автомобиля во многом зависит от его габаритов. Большему автомобилю потребуется двигатель большего размера, двигатель большего размера будет весить больше. Точно так же, как меньшему автомобилю потребуется только меньший и более легкий двигатель.
В среднем можно ожидать, что у меньшего автомобиля двигатель весит около 350 фунтов или 160 кг. Автомобиль побольше, например большой внедорожник, может иметь двигатель весом до 600 фунтов.Эквивалент 272 килограмма. Конечно, этот вес будет разным. Некоторые автомобили используют гибридный двигатель / аккумулятор для питания. Из-за этого автомобиль может весить больше, хотя сам двигатель будет весить меньше. Батареи чертовски тяжелые.
Увеличивает ли бензин вес двигателя?Да, бензин немного увеличивает вес двигателя. Но совсем немного. Бензин хранится в бензобаке, а не в самом двигателе. Он только постепенно фильтруется в двигателе с течением времени.Не все сразу. Бензин весит около 6 фунтов на галлон, поэтому полный бак бензина увеличивает вес вашего автомобиля на 100–150 фунтов. Это только увеличит вес двигателя на 10 фунтов.
Сколько весит двигатель в электромобиле?Электромобили все еще имеют двигатель. Он просто работает на электричестве, а не на бензине. Поскольку двигатель электромобиля намного проще, чем двигатель бензинового автомобиля, он может быть намного меньше и легче. Лучшим примером эффективного двигателя электромобиля является двигатель Tesla.Двигатель Tesla Model S весит всего 90 фунтов! Вы можете подумать, что это делает Tesla Model S очень легкой. Что он делает. Вроде, как бы, что-то вроде. Аккумулятор, необходимый для питания двигателя, в конечном итоге увеличивает вес автомобиля.
Сколько весит аккумулятор в электромобиле?Снова возьмем Tesla в качестве примера, поскольку они единственные, кто делает приличный электромобиль, мы можем посмотреть, сколько весят их батареи. Несмотря на значительную потерю веса за счет отказа от бензина и тяжелого двигателя, Tesla в конечном итоге весит намного больше, чем средний автомобиль.Батарея Tesla будет весить около 1200 фунтов. В два раза больше, чем у самого большого бензинового двигателя. Для сравнения: стандартный автомобильный аккумулятор весит всего 41 фунт. Конечно, у него гораздо меньше дел, чем у аккумулятора Tesla. Но разница все равно интересная и впечатляющая. Вы можете легко заменить аккумулятор в машине, это требует очень мало знаний и времени. Замена аккумулятора в Tesla означает разборку всей машины.
Насколько вес двигателя влияет на скорость?Вес двигателя играет большую роль в скорости.Более тяжелый двигатель замедлит движение автомобиля. Если вы найдете способ повысить выходную мощность при одновременном снижении веса двигателя, ваша машина будет ехать быстрее. Лучшее доказательство этого — снова взгляды на Tesla. Двигатель весит 90 фунтов, но автомобиль может разогнаться до 155 миль в час. 0-60 менее чем за 3 секунды. Потому что он получает питание от батареи. Лучший способ увеличить скорость — похудеть в других областях. Вот почему водители ралли выносят задние сиденья своих машин.
Заключение Как видите, вес двигателя автомобиля может сильно различаться.Двигатель меньшего автомобиля будет весить всего 350 фунтов, в то время как автомобили большего размера могут весить вдвое больше. Или вы можете посмотреть на электромобили с очень маленьким (и очень легким) двигателем. Как Tesla Model S, и это зверь весом 90 фунтов.
1. ДВИГАТЕЛЬ ВЕС
2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ
2.ВЕС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
двигатель
вес фунтов исх. комментарии
ABC Dragonfly аэро 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный
Альфасуд квартира-4
240 (2) (19) «в комплекте»
Альфа Ромео SOHC V6
375 (2)
Альфа Ромео 415/85 т
279 (31) F1 четыре, сезон 87-го года
Альфа 155 V6 TI
242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1
Альфа Ромео Тип 33 V8
286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967
Альфа Ромео 1600
261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом,
и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)
Эллисон V12
1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595
(174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941
Allison T63 турбина
150 (230)
AMC V8
540 (поздний дизайн V8s)
AMC V8
600 (ранний дизайн V8s)
AMC 6
500 (ранний дизайн шесть —
199)
AMW F-440 86 (78) двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра
Армстронг-Сиддели 1180 (203) «Питон 3» 2736 кВт турбовинтовой авиационный
ОВД 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966
Audi 2.0 L4
335 (2)
Audi 5
364 (2) (без турбонагнетателя)
Audi 80 1300
230 (2)
Audi 100 1500
240 (2)
Audi V6 2,8
354 (190)
Остин C-серии L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)
BL «B» L4 OHV
335 (2) Бритиш Лейланд
BL «E» L6
345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC
298 (2)
948cc
246 (156) (без указания одетого или нет)
1098 куб. См
253 (156) Карлик / Спрайт
A-серии
252 (199)
K-серия
216 (199)
БМВ M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500
(2) Модель
BMW M60 B 40 4.0 V8
468 (17)
BMW M60 Маленькая Шесть
388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12
607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12
974 (57) железный прототип
БМВ 5.0 V12
529 (22) (57) «полностью одетый»
BMW V12 (1986)
528 (236)
БМВ 3.0,4,0 V8
462 (70) полностью алюминий
БМВ 3.0,4.0 V8
448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2.5L
430 (4)
BMW 2.3 турбо Дизель
408 (21) железный блок, квасцовая головка, «в сборе»
BMW S14 четыре
350 (23) мотор 318i
Bollee вертикальный сдвоенный 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение
БРМ В12
375 (87) 1965? Двигатель F1
БРМ «290» V12
319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель
Benz B2-3BZ, 1917, V8
683 (98) наплавленная сталь, 940 ки, самолет
Бенц V12
Авиадвигатель 946 (250) 300 л.с., 1921 г.
Bombardier V220
418 (263) 120-градусный V6 производства Rotax, аэродинамический с редуктором
Bombardier V300T
462 (263) 120 градусов V6 аэродинамический с редуктором, турбо
Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском
BSA Lightning 650 138 (193) агрегатных постройки 650 близнецов, 1966-1968 гг.
Buick 1963 нечетный огонь V6 414
(2)
Бьюик V6
375
Buick 3.0 V6 ’85 и выше
350
Buick разно-пожарный V6
367 (245)
Бьюик равномерный 3,8
380 (245)
Buick 4.1 V6
410 (245)
Бьюик 3,0 V6
377 (245)
Бьюик 198 V6, 62-63
354 (245)
Бьюик / Ровер 215 V8
318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8
324 (2)
Бьюик 1953 322 V8
635 (51) OHV V8
Бьюик 300 V8
400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.
Бьюик 300 V8
467 (245) 1965 г. цельнометаллическая модификация
Бьюик 350
450
Бьюик 350 V8
450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»
Бьюик 401
685 (1) (Головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8
600 (в одном исчислении было 640)
(10–600)
Кадиллак V-16
1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов
Cadillac V16 1938 года
1056 (191) угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя
включая сцепление, управление и все аксессуары… «
Кадиллак V8 390
720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500
625
Кадиллак V8 500
595 (10)
Кадиллак 331 V8
699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар V8
484 (71)
Кадиллак Нортстар V8
403 (79) (без аксессуаров)
Кадиллак Нортстар V8
464 (80) (одетый)
Кадиллак Нортстар V8
404 (155) (без принадлежностей)
Кадиллак 4.9 л (300 ки)
360 (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной
Callaway Indy HH-V8
277 (54) 2,6 л Drake, дизайн
Callaway «Wee 8»
200 (91) исследование конструкции облегченного веса
Гусеница L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID
Chevy Sprint 993cc L3
147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1,8-2,0 л4
302 (4) (39) Тяга «J car»
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300
(4) (39) (также Opel)
Шеви Вега L4
285
Chevy II 153 L4
350
Chevy II 153 L4
283 (245)
Chevy Corvair квартира 6
300 (244)
Шеви L6 194-250
440
Шеви L6 292
—
Chevy L6 216/235
630 (2)
Chevy L6 216/235
615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Шеви V6-90 229-4.3
425
Chevy V6-60 2,8, 3,1
350 (2)
Chevy V6-60, 2,8
350 (245)
Chevy малый блок V8
575 (общий для 60-70-х годов
двигатели)
Chevy малый блок V8
535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)
Chevy малый блок LS1
460 (185)
Chevy 5.7 промышленный V8 434
(182) 99 год железный длинный блок с водяным насосом только
Chevy LT-5 DOHC 5.7
600 (122)
Шеви L98 5,7 V8
600 (122)
Chevy V8 348/409
620 (1)
Шеви V8 348/408
655 (83)
Chevy большой блок V8
685 Mark IV
Chevy большой блок V8
— Марка V
Chevy 454
675 (10)
Chevy 7,4 л V8
656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1
550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB»
Шеви 6.5L Дизель V8
644 (183)
Chevy 400 SB
470 (235) алюминиевые головки и впуск, без соотв. или же
WP
Chevy 396 BB
610 (235) железных головок, квасцов. wp и потребление, без соотв.
Крайслер 2.2 л4
216 (6) (голый двигатель)
Крайслер 2.2, 2.5 л4
276 (245)
Chrysler 413 клин
640 (1) (’59 300-E)
Chrysler 331 Hemi
745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244
(87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Второй мировой войны
Крайслер 1955 V8
691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi
729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v
Крайслер 1955 300 Hemi
735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v
Крайслер Патриот
186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A турбина
410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., чистая по SAE
Citroen 2.0 Douvrin 4 263
Clerget Rotary Тип 9
295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Clerget Rotary Model B
380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.
Континенталь TSIO-550B
566 (113) с турбонаддувом, ВС
Континентальный Вояджер
571 (113) с турбонаддувом, ВС
Cosworth AC V8 (93 года)
286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 градусов V8
309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x
Cosworth HB серии 6
286 (70) 75 градусов V8 595 мм L Модель
Cosworth DFV V8
313 (23) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFR V8
308 (63) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFX V8
340 (29) Модель
Cosworth XB V8
260 (29, 89)
Cosworth V8
375 (87) 1965? F1
Cosworth MBA 2.5L V6
242 (61,68) 90 градусов по вертикали
Cosworth ED 75 градусов V8
292 (103) F1, 3 литра 1994
Cosworth 72 град. V10
440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)
Cosworth V8
370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10
220 (144) 1999 F1
Cosworth YBF
319 (199) Модель
Cosworth DOHC V8
260 (240) около 1995 г.
Ковентри Климакс FWMV V8 270
(121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298
(121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)
Crosley Cobra (46-48) 59 (25,26) без стартера и генератора
Curtiss-Wright
RC2-60-N8
поворотный 900 (96)
RC2-60-U10
роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для
маховик
RC1-60
роторный 192 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60
роторный 266 (96) воздух
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-60
роторный 417 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90
роторный 317 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90
роторный 345 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90
роторный 410 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90
роторный 480 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90
роторный 510 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90
роторный 613 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90
роторный 605 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90
роторный 740 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90
поворотный 710 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90
роторный 860 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60
У5 поворотный 280 (96)
G серии
Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4
диаметр, 43-1 / 4 длины
G серии
Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4
диаметр, 43-1 / 4 длины
F серия
Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8
диаметр
F серия
Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8
диаметр
Curtiss V12, 1920 г.
1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером
Curtiss D12 аэро
698 (251) V12, 400 л.с., 1920?
Даймлер-Бенц 605
1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8
400 (241) свыше 400 фунтов
ДеСото 383
630 (1) (’59)
DeSoto V8
675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)
Детройт Дизель 6
2448 (37) (старая конструкция)
Детройт Дизель 6
1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)
Dodge Colt (японский)
212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре
Додж V8
645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361
625 (1) (’59)
Додж Вайпер V10
716 (24) (30) с принадлежностями
Dodge Viper V10 (97 год)
648 (133) Блок зажигалок 40 #, зажигалки 14 #
Додж грузовик V10
816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
Додж грузовик V10
836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
Додж грузовик V10
816 (128) «одетая масса»
Дрейк DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года
Драйсдейл 750 куб.см V8 143 (214) с карбюраторами, без радиатора
Ducati 864cc V2 131 (192) Боковой электростартер без стартера
Эдсел 361 680 (1) (’59)
Фэрбенкс-Морс 40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.
Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy
Феррари 312Т
397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12
382 (2)
Феррари V12
~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12
517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992
Феррари «036_ F1 V12
310 (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари «291» F1 V12
275 (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A / 92 F1 V12
308 (70) 65 градусов
Феррари Ф50 4.7L V12
432 (90) железный блок, титановые стержни
FIAT / Феррари Дино V6
285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6
296 (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 года
372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8,
OHV
Fiat Twin Cam
272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128
Folan V-образный твин 95 (228) со всем, кроме карбюратора
Подножки / Porsche FA12 396 (76) F1 V12
Ford Model A четыре
475 (225)
Ford 1600 Kent OHV
260 (234)
Ford 1600 CVH
282 (49) (Эскорт США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4
320 (234)
Ford 2.0 Пинто
286 (245)
Форд 2.3 Пинто
328 (245)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4
418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4
307 (18)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4
450 (2) (турбо)
Ford 2.3 L4 турбо
380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор
152 (12) мотор пластиковый, опытный
Ford 2.3 Полимотор
168 (55) мотор пластмассовый, опытный
Форд Германия Taunus V4
205 (2) (и SAAB V4)
Форд / SAAB V4
230 (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4
327
Ford Zetec-SE 1,3 DOHC
202 (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec
238 (199)
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Кельн 2.0-2.8 V6 380
(234)
Форд Капри / Пинто V6
365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6
379 (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6
430 (234)
Форд Англия Эссекс V6
405 (238)
Форд 3,8 V6-90
351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 3.8 V6-90
311 (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90
298 (126) «в комплекте»
Форд 3,8 V6
402 (245)
Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360
(45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6
365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»
Форд / Мазда Мондео V6
225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4v
Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465
(153) Телец SHO V6
Форд 170-250 L6
385 (кроме австралийских
с алюминиевой головкой)
Форд 4,2 V6
Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера.
Масса транспортировочная с полозьями
Ford 3.8L V6
376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Ford с плоской головкой V8
525 (124) образца 1932 года, цельный b’hsg, железные головки
Ford с плоской головкой V8
569 (1) (53 239 CID)
Ford с плоской головкой V8
616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач» Автомобиль
Ford Cosworth DFV
353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Виндзор
468 (4)
Форд 289/302 V8
460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)
Форд 221-302Вт
460 (48)
Ford Indy 255 толкатель
360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Форд Инди 255 DOHC
400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8
450 (109)
Форд 5.0 V8
411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор,
карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа,
насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302
500 (48)
Ford 351 Кливленд
550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор
510
Ford 351 Виндзор
525 (48) (168)
Форд 351М-400
575 (48)
Ford Y блок V8
625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок
650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок
670 (1) (’59 352 CID)
Ford FE
625 (48)
Форд 427 SOHC
680 (48)
Форд 429/460 V8
640
Форд 429-460
720 (48)
Форд 460 V8
720 (10)
Форд БОСС 429
680 (железный блок, алюминий
голов)
Форд БОСС 429
635 (48)
Форд 4.6 SOHC
530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Форд 4,6 SOHC
473 (72)
Форд 4,6 SOHC
600 (168) (Мустанг)
Форд 4,6 DOHC
464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»
Форд 4,6 DOHC
437 (77) без принадлежностей
Форд 4,6 DOHC
521 (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC
576 (168) (Мустанг)
Ford 4.6L (SOHC)
529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый
(сухой)
Ford 4.6L (SOHC)
492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый
(сухой)
Ford 4.6L (DOHC)
535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус SHO 3,2 V8
390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10
635 (128) «одетых»
Ford / Seimens 75 л.с.
192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой передачей
GM CD5-2 2-тактный
165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
GM Роторный двигатель
255 (13) чугун, 1972 г. вес ПР
GM Роторный двигатель RC206
345 (14) алюминий, 1974 PR вес цифра
GMC 261 L6 (216-235)
544 (43) дюймов на 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой
GM Ultralite двигатель
173 (67)
Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором
General Electric Т-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина
Geo 3 135 (232) (голый)
Gnome поворотный 290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,
Gravely трактор 1цил 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора
Герни-Уэслейк V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов
HKS F1 3.5 V12 363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.
HS производительность 2,0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H
Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565
(97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer Первой мировой войны
Модель Холла-Скотта A-7a
410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин
Hart V10 F1, 72 град. V
300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Харт 10.35 год
300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2,0 л
245 (106) 1994, также Barker-Hart
Hispano-Suiza V8
330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV
540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л
Hispano H, 1918 г.
632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером
Honda 1.5L V6
286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо
Honda RA122E 75 градусов V12 330
(23) Формула 1 Модель
Honda RA1 / 22E / B
352 (70) (оценка.вес) также RA121E Модель
Honda RA168E F1 V6
329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 градуса V10
331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1
Honda 75 градусов V12
340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24 В V6
491 (55) Мотор Acura Legend Модель
Honda CBR 600 F2
125 (102) мотоцикл
Honda B18B четыре
326 (131) 1995 Гражданский
Honda B20B четыре
318 (131) 1997 Гражданский Модель
Honda Civic 1200
161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора
но с учетом массы охлаждающей воды и смазки
Honda Civic 1500
205 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CVCC 1500
227 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CBX1000 Шесть
235 (218) 1978 Модель
Honda CBR 600 F2
130 (167) мотоцикл (эстимейт) Модель
Honda CBR 600 F2
140 (173) Модель
Honda CBR 600 F2
138 (227) без карбюратора, зажигания и выхлопа Модель
Honda CBR600F
139 (192) (1987–1990) 139 # Модель
Honda CBR600F2
132 (192) (1991) Модель
Honda Hurricane 1000
187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый
Хонда CBX 1000
238 (192) из мануала
Honda CR500
66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.
Хонда Харрикейн 600
140 (208) 1987
Honda CB650, 1980 г.
157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC Модель
Honda RC160
128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)
Honda CBR250
100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250сс, 1987 (улица)
Хонда XR250
68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Хонда XR200
67 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Хонда XR200
60 (213) 1983 г., четырехклапанный радиальный
Хонда CR250, 87
52.5 (217) ж / к-старт / масло
Honda CR250
45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х
Honda XL250, 78 г.
79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем
Honda XL250, 79-82
72 (217)
Honda XR250, 85 г.
70 (217)
Honda XR200, 80-е годы
53 (217)
Honda SL125, 71 год
50 (217) с карбюратором
Honda XL350, 73-78 гг.
95 (217) с карбюратором
Honda XR500, 79 год
87 (217) с карбюратором
Honda Hawk 650, ’89
135 (217) без углеводов
Honda CX500
114 (214) без радиатора, с карбюраторами
Honda CX500
141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой Модель
Honda CX650
123 (214) без железных опор двигателя
Honda NS400R
99 (219) 2-тактный тройной, в сборе
Honda GX22
7.5 (221) 4стк OHV одиночные, промышленные
Honda RC181 350-4
155 (261) 1967 F1 Racing, в сборе
Хупер 994cc V4
92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc твин
54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Husaberg 500, ранний
57 (217)
Husaberg 600
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.
Husqvarna 510 TE
78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См
Husqvarna 575
72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630
72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб. См, 70 л.с.,
Ilmor 80 градусов V8
325 (29)
Ilmor 2175A 72 градуса V10
281 (59) 592.5 мм, ширина 519 мм, высота 555 мм, высота
Ilmor 2175A 72 град. V10
268 (70)
Ilmor V-8-A Инди
325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Ilmor 265A 80 градусов V8
325 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8
272 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8
272 (210) Инди
Ilmor 265B V8
297 (210)
Инфинити 4.5 V8
551 (71)
Инфинити Q45 V8
509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Инфинити Q45 V8
529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC
Isuzu 1,8 Дизель L4
384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4
311 (4)
J.A.P. KTW
90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.А.П. ДЖТОР
133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LTOW
128 (248) V2, 1096 куб. См (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4B
59 (249) спидвей одиночный, 496cc
Jabiru 80 л.с. аэро 123 (114) пло-4 с воздушным охлаждением
Ягуар V12
680 (57)
Ягуар V12
792 (236) 1986 модель
Ягуар V12
640 (186) «Состояние испытательного стенда»
Ягуар / Орбиталь 3.2 V6
359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4.2L шесть
604 (105)
Ягуар XJ220 V6
427 (73) в сборе с турбиной, проводка
Ягуар AJ6 4.0L
531 (118)
Ягуар AJV8 4.0L
441 (118) «полностью одетый»
Jaguar 3,4-литровый XK
576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель,
сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая
оборудование и коллекторы.
Ягуар 3.8 шесть 592 (148) платье как указано выше
Ягуар 4.2 шесть
605 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12
612 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12
680 (148) полностью одетый для установки
Ягуар 3.6 шестерка
430 (186) «Состояние испытательного стенда»
Джава Спидвей 500 куб. См 67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600
Джадд V10
286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8
242 (64) 90 град F3000 1992
Джадд GV 72 град. V10
273 (70) 630 мм, длина
КТМ 600, ’89
73 (217)
КТМ330
59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
КТМ520
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.
КТМ LC4 500
73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80
65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
Кавасаки h2R, h3R
120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC
Кавасаки EX500 твин
115 (201) эстимейт
Кавасаки Ниндзя 750
147 (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ZZR 1100
163 (214) ZX 11 в США
Кавасаки KLX250, 80?
74.5 (217) с карбюратором
Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-х цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером
LPE серии 400 с турбонаддувом
370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE серии 600 с турбонаддувом
560 (113) самолетов, 670 CI, на основе BBC, сплав
Ламборджини / Крайслер
299 (8) (1992) двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12
330 (70) 1991-1992 V12 F1
Аэродром Лэнгли 200 (126) 5-цилиндровый, радиальный, 1903 г., 52 л.с.
Лаверда 750 SF / SFC
145 (215) четырехтактный тройной
Лаверда 750 SF / SFC
178 (214) четырехтактный тройной
Laverda 1200 Трехместный
183 (214)
Ле Рон «Супер Рона» 340 (177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID
Лексикон TRJ-300 110 (114) турбореактивный центробежный, самолет
Лексус 4.0 V8
470 (71)
Лексус 4.0 V8
464 (77)
Liberty V12, 1917 г.
856 (98) 1400+ ci, цельнометаллический, авиационный двигатель
Свобода V12
786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.
Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Mercury 430)
Lotus 907 (Esprit)
275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления
Lotus Project 618 V8
465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.
Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050
(87) ВОВ, 127 литров, 4×9, с водяным охлаждением
Лайкоминг XR-7755
6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540
515 (113) самолетов
Мэллори поворотный 188 (87) 400 л.с., эксцентрико-лопастной
Мармон V-16 931 (2) (1931)
Mazda 12A и 13B
260 (109)
Mazda 10A поворотный
224 (20) (Cosmo) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный
268 (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный
190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A поворотный
280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A поворотный
348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A поворотный
356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A поворотный
275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A поворотный
301 (20) (R130 Lucia — только Япония) (без покрытия)
Mazda 13B гонка
242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13G 3-роторная гонка
319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13J 4-роторная гонка
396 (95) Гоночный 4-роторный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI
337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 квасцы.452
(2)
Mercedes SOHC V8 Утюг
540 (2)
Мерседес 5,6 л V8
467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель
447 (16)
Mercedes M291 квартира-12
374 (66) со стартером, альтернативным, вытяжным, без сцепления
Мерседес 2,8 / 4,2 V6
331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»
Мерседес рядная шестерка
441 (127) 1995 г. и обратно
Mercedes 500I V8
305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)
Мерседес / Ilmor Indy V8
273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy мотор
Мерседес / Ilmor DOHC V8
280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C
280 (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2L V6
330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12
490 (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1
290 (210) 1994
Меркурий Марин 2000
331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ногой
Меркурий Марин 1750
350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой
Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four
Mopar Slant Six
475
Mopar 273-340 «А» V8
525
Mopar 360 «A»
550
Mopar 361-383-400 V8
620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8
670 (5) (10)
Mopar Street Hemi
765 (690 голый)
Mugen V10
330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10
341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8
255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)
Манди Трайдент W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен
Napier Nomad, квартира 12
3580 (87) самолетов, турбовинтовой
Напьер Лион W-12
930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение
Napier Deltic, 1950 г.
11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Napier Deltic, 1966 г.
15000 (87) с промежуточным охлаждением, версия с турбонаддувом
Napier Sabre H-24
2000 (202) двухкривошипный обвес, гидрораспределитель
Nissan CA20 FWD
269 (4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0
346 (4) кулачок цепи заднего привода
Nissan VRT35 GTP V12
341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0
264 (145) 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3,3 л
433 (223) без одежды, SOHC V6
Nissan L серии
265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Nissan 3,0 V6
360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC
Оффенхаузер 252 355 (142) начала 60-х, алюминий / магний четыре
Старые 215 V8
318 (такой же, как Buick / Rover)
Старые 215 V8
345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес г.
Олдс 304 «Ракета» V8
671 (2) первый Olds V8, 1949 год
Олдс 304 Ракета V8
680 все аксессуары,
нет маховика
Олдс прямо-8
614 (2) 40-х годов мотор
Старые 330 J2
700 (первое поколение V8)
Старые 330-400
560 (5) нижняя дека, с аксессуарами, без маховика
Старые 394
725 (1) (’59)
Olds 371, 394
760 (5)
Старые 400-455
620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Старые 455
605 (10)
Olds 262 V6 Дизель
590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старые DOHC 4.0 V8
463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8
405 (239) гоночный вариант IMSA
Опель 2,8-3,0 CIH L6
395 (2)
Opel MAXX 973cc 3цил.
182 (132) также используется Vauxhall
Орбитальная 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый
Отто «Атмосферный» 2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 г.
Packard 1A-1500 аэро
735 (251) 440 л.с., начало 20-х годов
Packard 2500 аэро
1100 (251) 800 л.с., 1925 г.
Peugeot 204 Дизель
272 (11) SOHC, 45 л.с.
Пежо Дуврин 2.0 4
263 (2)
Пежо 104 1400
260 (2) с коробкой передач Модель
Peugeot Indenor XD-90
415
(16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Peugeot 16 клапанов
316 (199)
Peugeot ES9 J4 3.0L
473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град.
V6
Пирс-Эрроу V-12 1,130 (2) (1932)
Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый
Плимут 361 640 (1) (’59)
Полимотор DOHC 2.0 L4
150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4
179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \
Понтиак L4
350 Железный герцог, Технология IV
Pontiac Tempest наклонная 4470
Понтиак SOHC 6
450
Понтиак SOHC 6
550 (100)
Понтиак 389 V8
650
Понтиак 389 V8
590 (1) (’59)
Понтиак 301 V8
452
Понтиак 301 V8
451 в комплекте с
воздухоочиститель и стартер
Порше 914/4
265 (109)
Порше 911/6
280 (109)
Порше 911/6
325 (245) с нагревательными коробками
Порше 911/6
280 (245)
Порше 912
210 (245) 1582 куб. См
Порше 914 1679cc
265 (245)
Порше 914 1980cc
311 (245)
Порше 4.7 SOHC V8
574
Порше 4.7 SOHC V8
582 (57)
Порше 901 6
401 (2) (1963)
Pratt & Whitney ST6B-62 260
(135) 550 л.с., ’67 STP Turbine Car
Pratt & Whitney SB-G
1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный
Пратт энд Уитни S2A4-G 1070
(179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма,
Pratt & Whitney SC-G
800 (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3 / 4 «
Pratt & Whitney SB
596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., диаметр 46-3 / 4 дюйма, радиальный
Pratt & Whitney SIE-G
1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «
Pratt & Whitney S5E
920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально
Pratt & Whitney R-2800 2350
(180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939 г.
Pratt & Whitney R-4360 3600
(259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP
Рамблер 327 V8
600
Рамблер 327 V8
670 (1) (’59)
Рено 2.0 4 Дуврен
263 (2)
Рено 2,8 V6
375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Рено ЭФ-1
395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10
308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Renault V10
331 (52) 67 град
Renault RS3B V10
301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л
180 (123)
Renault E-серии 1.2L
238 (123)
Repco-Brabham 3,0 V8 340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215
Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка
Rotax 5 клапанов 600 куб. См
90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.
Rotax 504 одинарный
95 (216) четырехтактный одиночный
Rotax ATK560
91 (217) ранняя модель
Rotax-Aprilia 5-в
106
Ровер 3500 V8
318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6
432 (2)
Ровер 2000 четыре
312 (36) двигатель 1960-х годов
Ровер КВ-6 2.5л.
335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»
Ровер KV6 2.5L
339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град.
V6
SAAB V4-60
206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB уклон-4
290 (2) (также Triumph TR-7)
Студебеккер 289
650
Студебеккер шесть
403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год
Subaru 2.2L
269 (139) переделка
Subaru плоский-12 F1
331 (52) Формула 1, Moteri Moderni
Subaru 1.8L четыре
188 (245) толкатель, 1781 куб. См
SuperLight 180 SL 210 (114) На базе Mazda 13B, авиалайнер, кожухи легкосплавные
Suzuki Cultus 3 цилиндра 139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)
TAG TTE-PO1 330 (237) 1983 твин-турбо шесть, GP Racing
Toyota 1G-EU 2.6 L6
340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Тойота 1G-GEU 2.0 L6
355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC) Модель
Toyota 4M Hemi L6
400 (27)
Тойота V6
469 (81) 92 г.Камри утюг V6
Toyota V6 3.0L
401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE Модель
Toyota RV8A Indy V8
225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle Автомобиль
Toyota R32V GT1 V8
352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988
Toyota 4A-GE четыре
340 (200) железный блок
Тойота 2ТС, 2ТГ, 3ТС
262 (245) 71 г. и выше, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ
DOHC
Тойота 1А, 3А, 4А
225 (245) Tercel, MR2, Corolla ’84, выше Chevy
Nova
Toyota 18R, 20R, 22R
318 (245) до’86 Corona, Celica и пикап
также 18RC и 18RG
Тойота 3SG
293 (245) Celica DOHC 16 клапанов
Триумф уклон-4
290 (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6
403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф олень V8
446
Триумф Бонневиль 650
120 (192) мотоцикл
Turbonique S-12 Турбина 60 (222) 350 л.с., монотопливо
Volvo V6 350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault
VW Flat-4 с воздушным охлаждением
200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (245) с коробками подогревателя; 180 раздетый
VW плоский 4 Тип IV
311 (109)
VW плоский-4 Тип 4
230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы
VW плоский-4 Тип 1
250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление,
масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron
карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без
масло
Фольксваген 1.5L L4 Дизель
246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер
VW кролик 1,6-1,7-1,8
231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт
Vauxhall Calibra
245 (75) 24 В, 2,5 л V6
Vauxhall Swindon
230 (106) гоночный мотор, 2.0L
Vauxhall 16 клапанов
237 (199)
Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,
Volvo B20E
340 (104)
Volvo B21F и B23F
365 (104)
Вольво 3.0 L6 DOHC
401 (56) полностью алюминий
Райт Флаер квартира-4
170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,
Райт L4 аэро
170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID
Райт R3350 Циклон
3029 (87) самолет радиальный
Райт R2600 Циклон
1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID
Райт «Т» аэро
1180 (251) 600 л.с., начало 20-х годов
Райт «Дж» аэро
470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х годов
Райт «П1» аэро
800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х годов
Yamaha OX66 75 градусов V6
230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8
320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12
308 (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4
120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.
Ямаха FJ600
135 (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F
59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин
170 (172) 1981 модель, с маслом
Ямаха 85 RZ350
78 (192) Ямаха
’86 FZ750
155 (192) Ямаха
’90 FZR400
112 (192)
Ямаха YPVS 350
77 (192)
Ямаха V-Max
260 (198) в сборе, кроме радиатора
Yamaha TT600, 1986 г.
95 (217)
Размеры : Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные габариты.
ref Длина Ширина Высота
Альфа 155 V6 TI
(75) 500 мм
Эллисон V12
(160) 44 * 30
36 * 62 с АКПП
БРМ «290» В12
(74) 650 мм
БРМ V12 1965? F1
(87) 29
Бьюик 3.8 V6
(60) 22,0 24,0 24,2
Buick 3.8 V6, задний привод Regal (dw)
24,5
Принадлежности для клинового ремня
Buick V6 (нечетный огонь)
(245) 25,25
Бьюик 215 V8
(245) 28,5
Chevy LT1 (1994) V8
(60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4
(55) 24 20
25 двигатель Suzuki
Шеви 193-292 L6
(dw) 33
Chevy Vega 2300 4
(245) 23.25
Chevy II 4
(245) 24,25
Chevy малый блок V8
(234) 28 25
22
Шеви 327 V8
(245) 29
Chevy Citation V6 2,8
(245)
19,75
Cosworth V8, 1965?
(87) 21,5
Cosworth 75 градусов V8
(52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8
(52,63) 23.4 23,3 20,5
Cosworth HB серии 6
(70) 595 мм
Cosworth МБА V6
(67) 26,25 20,5 27,75 Модель
Cosworth XB V8
(89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8
(103) 23,4 21,3 (*)
(*) вкл. Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967
(136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10
(144) 569 мм 509 мм 375 мм
Cosworth 2.5 V6
(196) 24 19
21 прототип, не прод.
Drake Indy V8 (1978) (138) 25 25 22
Dodge Colt 4 (70-е годы) (245) 21
Ford-Cosworth DOHC V8
(60) 22,2 21,7 21,9 Модель
Ford-Cosworth DOHC V8
(240) 22,2 21,7 21,9
около 1995
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов
(81) 22 24
24
Ford CDW27
460 мм
Ford Kent OHV
(234) 21 22
24
Форд Кент 1600
(245) 21
Форд Пинто 2000
(234) 23 24
27
Форд Пинто 2000
(245) 22.5
Форд Пинто 2300
(245) 24,5
Форд Эссекс V6
(234) 25 24
26,5
Форд Эссекс V6
(238) 25,5 27,2 26,8 без
воздухоочиститель с alt
Форд Кельн V6
(234) 25 24
26,5
Ford Capri V6 (Кельн) (245)
23
21,5
Форд Виндзор V8 260 CID (234)
28 21 22
HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм
Hart V10 F1, 72 град. V (63) 622 мм 560 мм 535 мм
Honda 3.5L 72 град. V10
(40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3,0 VTEC V6
(129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью
одетый «
Honda Civic 1200, 1974
(151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974
(151) 21,4 20,2 25,5
Honda CVCC 1500, 1974 г.
(151) 21.7 20,4 26,6
Honda Civic
(245) 18,63
Ilmor 2175A 72 градуса V10
(59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ilmor DOHC V8 / С
(60) 22,0 22,0 22,8
Илмор V-8-C
(75) 22,1 22
22,8
Ilmor 265B V8
(210) 595 мм
Ilmor 265C V8
(210) 560 мм
Ilmor 265D V8
(210) 555 мм
Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм
Ламборджини F1 80 градусов V12 (70) 719 мм
Lycoming 36 цилиндров радиальный (87)
+10 футов
Lycoming 36 цилиндров радиальный
(178) 10 футов 5 футов 5 футов
Mazda 2.5V6
452 мм
Mazda 13B FI
(197) 515 мм 535 мм 640 мм
Mazda RX2,3 и 7
(245) 19
16 Модель
Mazda RX4
(245) 20
Mercedes-Ilmor OHV V8
(60) 22,1 20,1 25,7 Модель
Mercedes-Ilmor DOHC V8
(89) 22,05 21,85 22,44
Mercedes F0110 75dg V10 (103)
590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8
(130) 560 мм 550 мм 570 мм
Mercedes F1 V10, 1994
(210) 592 мм 496 мм 545 мм
Mugen V10 72 град. (70) 620 мм
Манди Трайдент W-12 (85) 20.5
Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм
Renault G-ser. 2.2 12в (107)
515 мм 598 мм
(1996)
Renault V10
(52) 26,3 21,7 17,3
Renault RS3B V10
(70) 620 мм
Ровер 3500 V8 (234) 32,5 26 29,5
SAAB V4 (245) 15.5
Subaru плоский-12 F1
(52) 29,3 28,5 15,7
Subaru квартира-4
(245) 16,25
15,5
Сузуки h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2 л
Toyota 2TC (245) 23,5
Yamaha OX66 75 градусов V6
(44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8
(40,52) 22.0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12
(70) 725 мм
VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226)
19 15 26
VW Beetle плоский-4
(245) 14,25
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС
производитель вес шестерни тип комментарий источник
Альфа Ромео 195 МКПП (166) ’76 Alfetta GT трансмиссия
Borg Warner 101 4 скорости
механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий
Борг Уорнер 92 4
МКПП Chevy Super T-10
железо / алюминий
Borg Warner 130 4 скорости
механическая (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175
фут-фунт
Борг Уорнер 78 5
МКПП (85) Т-5, Ford образца
Борг Уорнер 65 5
МКПП (243) Т-50, GM образца
Borg Warner 140 6 скоростей
механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)
Кларк 450 238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253) 490 фунт-сила-футов, рейтинг
Форд
48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие
(железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #
Форд
103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик
Форд С6 ~ 202
3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный
Форд С6 ~ 171
3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости
Форд С4 ~ 185
3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный
Форд AOD 184
4 ступени авто (154) (без жидкости)
Ford AOD 195
4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Ford FMX ~ 195
3-х ступенчатый авто (154) чугунный корпус
Ford FMX 195
3 скорости авто (159) железный футляр
Форд
228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX),
чугунный корпус (начало 60-х)
GM Hydramatic ~ 250 4 скорости
авто (195) с гидравлическим сцеплением
GM Th300-4R 117 4 скорости
авто (85) сухой, без преобразователя
Джерико
72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью
насос
Джерико
68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости
насос
Джерико
52 2 МКПП (149)
Mitsubishi 110 5 ступеней МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи
Mopar A-833116 4 скорости ручной (232) сверхмощный
New Venture 200 5 скоростей
ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200 5 скоростей
ручной (252) NV4500 железный корпус
New Venture 200 5 скоростей
руководство (253) NV4500
New Venture 360 6 скоростей
ручной (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок
Порше
89 5 МКПП (147) 901 КПП
Порше 109
5 МКПП (147) 915 КПП
Ричмонд 140 6 МКПП (232)
Saginaw 149
4 МКПП (147) Corvair IRS transaxle
Saginaw
82 4 МКПП (85) железный корпус
Сагино ~ 150
4 МКПП (245) КПП Corvair
Студебеккер 46 3 МКПП (187) Champion с 1948 по 1954 год
Тойота
77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra,
9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота
99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida,
железный корпус, фланец колокола на 7 болтов
VW
71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW
79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS
ZF
135 5 МКПП (147) КПП Pantera
ZF
145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ZF
196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.
ZF
220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до
2002
Написано редактором 14 апреля 2014 г. Размещено в & nbspавтомобильном чате, техническом обсуждении |
Поскольку данные поступают из разных источников, в списке могут быть дублирования или конфликты. Мы исправим их позже.
Следующие данные в кг:
Bugatti Veyron: 400 кг
Cadillac Sixteen: 316 кг
Chrysler Viper GTS: 295 кг
Chevrolet Corvette C4: 281 кг
McLaren F1: 266 кг
Porsche 996 Turbo: 260 кг
Porsche 928: 260 кг
кг Mercedes-Benz SL65 / CL65 925 AMG: 253 Zonda F: 250 кг
BMW E60 M5: 240 кг
Porsche 964C4: 238 кг
Ferrari 456GT: 235 кг
Maserati MC12: 232 кг
Mercedes-Benz SLR McLaren: 232 кг
Ferrari Enzo: 225 кг
Audi S8 5.2: 220 кг
655ci V8 From Indy: 220 кг
Koenigsegg CCR: 215 кг
Lexus LS400 (94): 210 кг
BMW 740i (92): 210 кг
Porsche Carrera GT: 205 кг
Porsche 996 Carrera: 204 кг
Porsche 997 Carrera S: 201 кг
Chevrolet Corvette C6: 201 кг
Chevrolet Corvette C6 Z06: 200 кг
Mercedes-Benz E63 AMG: 199 кг
Ferrari F50: 198 кг
Audi S4 4.2: 195 кг
Jaguar XJ220: 194 кг
BMW 335i: 190 кг
Ferrari F430: 188 кг
Maserati : 184 кг
Ferrari 360 Modena: 184 кг
Porsche Boxster MK1: 182 кг
Chevrolet Corvette C5: 177 кг
Honda S2000: 175 кг
Ferrari 360 Challenge Stradale: 173 кг
Audi A4 3.2 V6: 170 кг
Ferrari F355: 168 кг
Mercedes-Benz C55 AMG: 167 кг
BMW 330i (M54): 162 кг
Lotus Exige Sport: 157 кг
Audi S3 07: 152 кг
TVR Cerbera 4.5: 121 кг
Lotus Elise MK2: 115 кг
Powertec 2.6 V8, RSR8: 88 кг
Supercharged RST V8: 86 кг
RST V8 (Catherham: 74 кг
BMW N20: 138 кг
BMW N54: 178 кг
BMW N55: 177 кг
BMW N63: 228 кг
Следующие данные указаны в фунтах:
Alfa Romeo SOHC V6 375
Alfa Romeo 1600261 (с кулачками, генератором, распределителем, маслом и т. Д., Но без коллекторов или карбюраторов)
AMC V8 540 (поздние модели V8)
AMC V8 600 (ранние модели V8)
AMC 6500 (ранняя шестерка — 199)
Audi 2.0 L4 335
Audi 5 364 (без турбонаддува)
Audi 80 1300 230
Audi 100 1500 240
Audi V6 2,8 354
BMW M52 3.3,3.5 Big Six 500
BMW M60 B 40 4.0 V8 468
BMW M60 Small Six 388
BMW slant-6 с турбодизелем 430
BMW 5.0 V12 529 «полностью одетый»
BMW 3.0,4.0 V8 462 полностью алюминиевый
BMW 2.3 турбо Дизель 408 железный блок, квасцовая головка, «полная»
BMW S14 четыре 350 318i мотор
Buick 3.0 V6 1985-up 350
Buick с равномерным огнем 3.8 380
Buick 4.1 V6 410
Buick 3.0 V6 377
Buick / Rover 215 V8 318 (и Olds)
Buick 350 V8 450 «самый легкий из железных двигателей GM V8»
Buick 430- 455 V8 600 (в одном исчислении было 640) (10-600)
Cadillac V8 3
(1959)
Cadillac V8 472-500 625
Cadillac Northstar V8 464 (одетый)
Cadillac 4.9L (300 ci) 360 1991 DeVille, с альтернативным двигателем и гибкой пластиной
Chevy Sprint 993cc L3 147 (Suzuki mfr)
Chevy 1.8-2.0 L4 302 Толкатель «J car»
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy Corvair flat 6 300
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 216/235 630
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2.8, 3.1 350
Chevy small block V8 575 (общий для двигателей 1960-1970-х годов)
Chevy small block V8 535 (1959 Corvette 283 с квасцовым впуском)
Небольшой блок Chevy LS1 460
Chevy LT-5 L98 5.7 V8 600
Chevy V8 348/408 655
Chevy big block V8 685 Mark IV
Chevy 7,4 л V8 656 железо, без впуска, exh, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1 550, полностью алюминиевый, на 20 # легче, чем SB ”
Chevy 6.5L Diesel V8 644
Chevy 400 SB 470 алюминиевые головки и впуск, без соотв. или wp
Chevy 396 BB 610 железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.
Chrysler 2.2, 2.5 L4 276
Chrysler 413 wedge 640 (1959 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 1955
Citroen 2.0 Douvrin 4263
Cosworth HB Series 6 286 75 градусов V8 595 мм
Cosworth DFR V8 308 Угол крена 90 градусов
Cosworth V8 370 1967, со сцеплением и впрыском
Dodge Colt (японский) 212 также Plymouth Champ, 1.4, 1.6L четыре
Dodge V8 645 (241-325 CID, 1950-е)
Dodge Viper V10 716 с аксессуарами
Dodge Viper V10 (1997) 648
Dodge truck V10 816
Феррари «250» V12 382
Феррари 456 V12 517 65 градусов, 5.5L, 1992
Ferrari F50 4.7L V12 432 железный блок, титановые стержни
FIAT / Ferrari Dino V6 285
Fiat Twin Cam 272, четырехцилиндровый, от Fiat 128
Ford 1600 CVH 282 (US Escort)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 450 (турбо)
Ford 2.3 L4 Turbo 380 Turbo Двигатель T-Bird с турбонаддувом, маховик
Ford Zetec 238
Ford Capri / Pinto V6 365 2,6, 2,8 л Cologne
Ford England Essex V6 379 (3 л)
Ford 3,8 V6- 90 298 «полная»
Ford Duratec 2.5 / 3.0 V6 360 («полностью одетый»)
Ford / Mazda Mondeo V6 225 60 градусов, полностью алюминиевый, 4v
Ford Taurus SHO 3.0 / 3.2 465 Taurus SHO V6
Ford 170-250 L6 385 (кроме австралийских с алюминиевой головкой )
Ford 4.2 V6 488 Flexplate и переднее платье, без компрессора кондиционера. Доставка вес с полозьями
Ford 3.8L V6 376 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford Flathead V8 569 (1953 239 CID)
Ford 255 Windsor 468
Ford 289/302 V8 460 (конец 5.0 немного светлее)
Ford 5.0 V8 411 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, не вкл: в соотв.
Ford BOSS 302500
Ford 351 Cleveland 550 (включает BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Windsor 510
Ford 351M-400 575
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332 -428 CID)
Ford 427 SOHC 680
Ford 429/460 V8 640
Ford 429-460 720
Ford 4.6 SOHC 530 железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 DOHC 521 алюминиевый блок и головки
Ford Taurus SHO 3.2 V8 390 Taurus SHO V8, без аксессуаров
Ford Triton V10 635 «одетый»
Honda RA168E F1 V6 329 80 градусов, 1500cc
Honda 24V V6 491 Acura Legend мотор
Honda B18B четыре 326 1995 Civic
Honda B20B четыре 318 1997 Civic
Honda Civic 1200161 1974 Civic, без сцепления и радиатора
Honda Civic 1500 205 1974 Civic, см. Выше
Infiniti Q45 V8 509 «на 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Isuzu 1.8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4 311 (4)
Jaguar V12 680
Jaguar / Orbital 3.2 V6 359 с наддувом, двухтактный
Jaguar 4.2L, шесть 604
Jaguar XJ220 V6 427 в сборе с турбинами, проводка
Jaguar AJ6 4.0L 531
Jaguar AJV8 4.0L 441 «полностью одетый»
Jaguar 3.4 -литровый маховик XK 576, электрооборудование и выпускные коллекторы.
Jaguar 3.8 six 592 платье как указано выше
Jaguar 4.2 шесть 605 платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12 612 платье, как указано выше
Jaguar 3.6 шесть 430 «состояние испытательной площадки»
Lotus 907 (Esprit) 275 inc. альт. и стартер без сцепления
Mazda 12A и 13B 260
Mazda 10A rotary 268 (R100) (голый)
Mazda 12A rotary 356 (японская модель с турбонаддувом, EFI)
Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 3-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI 337 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 квасцы.452
Mercedes SOHC V8 утюг 540
Mercedes 5,6 л V8 467
Mercedes OM 615 Дизель 447
Mercedes 2,8 / 4,2 V6 331 1997, SOHC 3V, «отправлено на сборку»
Mercedes 3,2 л V6 330 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Mercedes 5.8L V12 490 1997, 3 клапана
Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 “A” V8 525
Mopar 360 “A” 550
Mopar 361-383-400 V8 620
Mopar 413-426W-440 V8 670
Mopar Street Hemi 765 (690 голых)
Nissan CA20 FWD 269 кулачковый
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 Задний кулачок цепи
Nissan Maxima V6 3,0 264 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3.3L 433 без одежды, SOHC V6
Nissan L серии 265 1.6 и 1.8 и NAPS-Z
Nissan 3.0 V6 360 300ZX, Maxima, и самовывоз. SOHC
Olds 304 «Rocket» V8 671 первый Olds V8, 1949 г.
Olds 330 J2 700 (первое поколение V8)
Olds 330-400 560 Низкая дека, с аксессуарами, без маховика
Olds 371, 394 760
Olds 400-455 620 высокая дека с аксессуарами, без маховика
Olds 262 V6 Diesel 590 (из бумаги GM SAE)
Opel 2.8-3.0 CIH L6 395
Peugeot Douvrin 2.0 4 263
Peugeot 104 1400 260 включает в себя коробку передач
Peugeot Indenor XD-90 415 Дизель, алюминиевую головку и масляный поддон
Peugeot 16 клапанов 316
Peugeot ES9 J4 3.0L 473 полностью одетый, все сплавы 24 В, 60 град. V6
Pontiac L4 350 Iron Duke, Tech IV
Pontiac Tempest slant 4470
Pontiac SOHC 6450
Pontiac 389 V8 650
Pontiac 301 V8 452
Porsche 914/4 265
Porsche
0 1582cc
Porsche 914 1980cc 311 .7 SOHC V8 574
Porsche 901 6401 (1963)
Rambler 327 V8 600
Renault 2.0 4 Douvrin 263
Renault 2.8 V6 375 (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault E-series 1.2L 238
Rover 3.0 SOHC L6 432
Rover 2000 четыре двигателя 312 1960-х годов
Rover KV-6 2,5 л 335 «полностью оборудованная»
Subaru 2.2L 269 аэродинамическое преобразование
Subaru 1.8L четыре толкателя 188, 1781cc
Toyota 22RE 318
Toyota 5M-GE 340
Toyota 7M-GTE 420
Toyota 1UZ-FE 395
Toyota 1JZ / 2JZ 450
Toyota 1G-GTE 385
Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6 400
Toyota V6 469 1992 Camry Iron V6
Toyota V6 3.0L 401 1994 Camry aluminium V6 1MZ -FE
Toyota RV8A Indy V8 225 1996, используемый в Gurney Eagle
Toyota R32V GT1 V8 352 с двойным турбонаддувом DOHC гоночный двигатель, 1988
Toyota 4A-GE I4 340 железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 1971-up, 1 .6-1,8 четырехцилиндровый, 2TG — DOHC
Toyota 1A, 3A, 4A 225 Tercel, MR2, Corolla 1984 г.в., 1985 г.в.
Toyota 3SG 293 Celica DOHC 16 клапанов
Toyota 2GR-FE (3,5 л) 359 фунтов
Toyota 1 -2-4GR-FSE 399 фунтов
Triumph Slant-4290 (также SAAB 99)
Triumph 2000 L6 403 (Spitfire, 2,5 TRs)
Triumph Stag V8 446
VW Flat-4 Type IV 311
VW Flat-4 Type 1250 1600cc двухпортовый, полностью заправленный
VW 1.5L L4 Diesel 246 с маслом, внутр. / Вых. Человек, без альтернатив.или стартер
VW Rabbit 1.6-1.7-1.8 231 Dasher, Scirocco, Jetta, Omni, Horizon
Volvo B20E 340
Volvo B21F / B23F 365
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 полностью алюминий
Volvo 3.2 I6 (используется на XC90) 397
Volvo V6 350 (90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault)
Двигатель состоит из разных компонентов, и вес двигателя во многом зависит от типа автомобиля.
Для небольшого автомобиля можно ожидать, что двигатель весит 150 кг / 330 фунтов, в то время как большой дизельный двигатель V8 может весить более 350 кг / 771 фунт.
Эти веса без учета трансмиссии, которая может снизить вес двигателя автомобиля примерно до 600 фунтов. Хотя большинство автомобилей Формулы 1 чрезвычайно быстрые, используемые двигатели легкие и весят 100 кг или 210 фунтов.
Bugatti Veyron имеет вес двигателя 400 кг, а McLaren F1 — 266 кг. Двигатель Chevy Small Block весит 575 фунтов, а двигатель GM объемом 2,0 литра — 300 фунтов.
Люди часто модифицируют свои автомобили, чтобы уменьшить вес двигателя.Это делается путем удаления несущественных электрических деталей, которые могут увеличить вес автомобиля. Это может включать снятие компрессора кондиционера. Это сэкономит вам дополнительно 10 кг. Некоторые заходят так далеко, что снимают автомобильный вентилятор, нагревательную матрицу и трубопроводы.
Вы также можете заменить имеющуюся батарею на более легкую после того, как сняли систему кондиционирования воздуха и стереосистему.
Если вы переделываете свою машину в гоночную, вам нужно будет снять задние сиденья, что сэкономит вам около 25 кг, и избавиться от запасного колеса и домкрата.Сиденья с электроприводом весят около 35 кг каждое, их можно заменить на более легкие.
Но большая часть экономии на автомобиле достигается за счет замены внешних деталей более легкими. Большинство деталей автомобиля, таких как капот, двери, крылья и крыша, изготовлены из алюминия. Вы можете заменить их стекловолокном, которое легче.
Стеклянные окна можно заменить на поликарбонат, который светлее. Колеса также можно заменить на более легкие.Более легкие колеса означают уменьшение вращательной массы, что снижает давление на подвеску. В конце концов, вы ощутите более быстрое ускорение.
Вы можете значительно сэкономить, уменьшив количество топлива в топливном баке. Но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы передвигаться.
Многие автомобили сегодня оснащены капотами из углеродного волокна. Это хорошо выглядит для машины, но вам нужно найти такую, которая хорошего качества и дополняет другие автомобильные детали. После того, как вы сняли задние сиденья и заменили окна на поликарбонатные, следующим шагом будет установка каркаса безопасности.Это сохранит устойчивость вашего легкого автомобиля, но в то же время сохранит вашу безопасность. Каркас безопасности добавляет вашему автомобилю несколько фунтов (которые вы пытаетесь удалить), но он также помогает управлять автомобилем.
В крайнем случае есть те, кто пытается снизить вес автомобиля, просверлив отверстия в металлических частях. Однако это делает автомобиль менее жестким и увеличивает вероятность его качения. Дополнительной экономии веса можно добиться, сняв дверные петли и замки.
Не все компоненты двигателя необходимы для движения автомобиля. Сам блок цилиндров тяжелый и есть лишь несколько модификаций. Тем не менее, вы можете выбрать поездку без использования кондиционера. Генератор, маховик и водяные насосы значительно увеличивают вес двигателя, но они являются важными компонентами. Вы можете заменить заводской генератор переменного тока на более легкий и сэкономить несколько фунтов.
Принято считать, что чем больше двигатель, тем лучше его характеристики.Большие двигатели часто устанавливаются в высокопроизводительные автомобили и обеспечивают более быстрое ускорение и максимальную скорость. Но более тяжелые двигатели также влияют на эффективность торможения, управляемость и прохождение поворотов. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и сменой полосы движения.
Большой двигатель требует более крупных пружин для контроля веса. Это, в свою очередь, утяжеляет машину. Также необходимо заменить колеса, чтобы справиться с лишним весом и обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Вместо того, чтобы производить более крупные двигатели, они теперь адаптированы для турбонаддува, что делает их более эффективными.Производители выпускают двигатели меньшего размера, но могут получить от них больше мощности. Это означает, что общий вес автомобиля остается низким, а мощность увеличивается.
Согласно исследованию Министерства энергетики США, уменьшение веса автомобиля приводит к снижению расхода топлива на 1-2% на 100 фунтов. Чтобы переместить тяжелую машину, нужно больше топлива. Если вы хотите уменьшить вес автомобиля, ищите легкие компоненты. Если у вас есть две машины — маленькая и более тяжелая, — маленькая машина станет быстрее на каждые 100 фунтов меньшего веса.Удаление грузовых кронштейнов улучшает аэродинамику автомобиля. Это также снижает расход топлива до 17%.
Вес двигателя автомобиля варьируется, но в среднем для большинства седанов он составляет около 300 фунтов. Блок двигателя соединен с другими частями для повышения его эффективности, такими как водяной насос, трансмиссия и электрические компоненты, которые могут увеличить общий вес двигателя. Многие автолюбители поняли, что более легкая машина — это быстрая машина.
Заменив автомобильные окна на поликарбонат, вы сэкономите несколько фунтов.В большинстве гоночных автомобилей некоторые роскошные части автомобиля были удалены. К ним относятся кондиционер, задние сиденья, запаска, домкрат и легкосплавные диски. Легкий автомобиль потребляет меньше топлива.
Считается, что чем больше двигатель, тем выше производительность, но производители получают больше мощности от небольших двигателей. Также можно увеличить мощность двигателя, установив турбонагнетатель. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топливовоздушной смеси.
Если в камеры попадает больше воздуха, у вас больше энергии.Вам нужно будет изменить детали воздухозаборника, чтобы они соответствовали турбокомпрессору. Автовладельцам рекомендуется сократить использование внешнего грузового отделения, если они хотят добиться экономии топлива. Это связано с тем, что держатели груза влияют на аэродинамику автомобиля. Избегайте перевозки лишнего груза или пассажиров, так как это повлияет на аэродинамику автомобиля.
Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей.Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.
Поделиться — это забота!
На протяжении истории автомобили претерпевали огромные изменения. От первого самоходного транспортного средства до первого транспортного средства с газовым двигателем, и они неуклонно развиваются.
Автомобили нуждаются в способе преобразования мощности в движение, чтобы сделать их подвижными, и именно это делает двигатель такой интересной особенностью.
Вес двигателя автомобиля варьируется и состоит из множества компонентов, но средний двигатель (не включая трансмиссию) весит около 350 фунтов или 158 кг. Автомобильные двигатели могут весить до 1 000 фунтов (432 кг).
Мы покупаем машину, чтобы доставить нас из одной точки в другую. Мы знаем, что единственное, что мы должны сделать, чтобы он заработал, — это подпитывать его. Заливаем бензин в топливный бак и поехали. Давайте посмотрим, что движет топливом, которое позволяет нам ездить.
Самым большим автомобильным двигателем из когда-либо созданных был 28-й.5-литровый двигатель, который был создан для Fiat S76 в 1910 году. Сегодня SRT Viper, Bugatti Veyron и Chevy Corvette являются одними из самых больших двигателей. Мы включили некоторые дополнительные веса для сравнения:
С 1962 по 1965 год Peel P50 ездил по дорогам и известен как самый маленький серийный автомобиль в истории. Одноцилиндровый двигатель объемом 49 куб. См был еще меньше. Сегодня к самым маленьким двигателям относятся следующие:
Сжигание происходит внутри двигателя внутреннего сгорания.Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания. Они предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую. И они делают это посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между бензиновыми и дизельными двигателями — это способ взрыва.
Бензиновые двигатели вырабатывают энергию за счет сжигания жидкой топливной смеси, такой как этанол, с воспламенением от электрической искры. Автомобили, небольшие грузовики и автобусы, а также самолеты авиации общего назначения работают на бензиновых двигателях.Четырехтактные бензиновые двигатели используются в большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Хотя существуют двухтактные бензиновые двигатели, они не так распространены и используются для небольших ручных инструментов.
В дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется. Дизельные двигатели используются в грузовых автомобилях, больших тракторах, локомотивах и морских судах.В то время как большинство автомобилей оснащено бензиновыми двигателями, некоторые из них оснащены дизельными двигателями.
Это не ваши традиционные двигатели. Электродвигатели получают энергию от аккумуляторных батарей. Они также приводят в действие другое электрооборудование автомобиля. Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Хотя эти двигатели не стали популярными до конца 90-х годов, первый электромобиль был выпущен в конце 1880-х годов.
Одноцилиндровые двигатели имеют только один цилиндр, соединенный с коленчатым валом. Они компактны, легки и имеют лучшее соотношение веса и мощности. Эти двигатели используются в мотоциклах, мотороллерах, мотоциклах для бездорожья и картингах.
Название говорит само за себя. Цилиндры и поршни этого двигателя выровнены в двух отдельных плоскостях и имеют форму буквы «V», если смотреть сверху. V-образная конфигурация обычно уменьшает общую длину двигателя, высоту и вес по сравнению с эквивалентной линейной конфигурацией.
Двигатель состоит из множества компонентов, которые обеспечивают движущую силу, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно. Правильный уход и кормление вашего двигателя обеспечат его исправную работу в течение длительного периода времени. Тем не менее, предположения о транспортных средствах обычно делались на основе размера их двигателя.
Не позволяйте размеру двигателя вводить вас в заблуждение. Большинство считает, что размер двигателя автомобиля определяет его производительность. Двигатели большего размера обычно устанавливаются внутри высокопроизводительных автомобилей и обеспечивают более быстрое ускорение и скорость.Но следует также отметить, что более тяжелые двигатели влияют на эффективность торможения. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и сменой полосы движения.
Здесь уместно отметить, что средний вес двигателя серии IndyCar составляет 248 фунтов, что меньше, чем у двигателя среднего автомобиля. Не забываем об эффективности использования топлива. Легкие автомобили известны тем, что они более экономичны. Однако по мере того, как автомобили становятся тяжелее, совершенствуются и технологии трансмиссии.
Совместное использование — это забота!
Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Перед тем, как вытащить двигатель из машины, лучше всего сначала узнать, сколько он весит. Или при попытке уменьшить общий вес автомобиля двигатель — отличное место для запуска. Сколько весит автомобильный двигатель? Мы исследовали это, чтобы найти для вас эту информацию.
Объем двигателя, вероятно, является наиболее важным фактором веса.
Тип топлива также может увеличить вес двигателя. Бензиновый двигатель обычно составляет от 300 до 600 фунтов. Но дизельный двигатель может весить более 700 фунтов.
Существует множество различных причин, по которым вес двигателя имеет такой широкий диапазон, который не может быть легко описан в нескольких предложениях.Продолжайте читать, чтобы подробнее узнать, что может повлиять на вес двигателя.
Размер двигателя может влиять на его весовой диапазон. Двигатели часто измеряются количеством цилиндров, которые у них есть. Большинство седанов и семейных автомобилей имеют 4 цилиндра. В более крупных транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы, часто бывает шесть или восемь цилиндров, и они расположены вдоль V-образного коленчатого вала. V-образная форма обеспечивает большую прочность коленчатого вала, чтобы он мог выдерживать удары дополнительных цилиндров.
Вес дополнительных цилиндров, а также общая более прочная конструкция двигателя, безусловно, могут увеличить общий вес двигателя.
Двигатель V8 может весить от 400 до 700 фунтов. Материал, из которого изготовлен двигатель, рабочий объем двигателя и год его изготовления — вот некоторые из факторов, которые могут повлиять на вес двигателя.
Материал, выбранный для изготовления двигателя, может существенно повлиять на вес.Чугунные двигатели будут тяжелее алюминиевых. Чугунный блок Mercedes V8 с одинарным верхним кулачком (SOHC) весит 550 фунтов, а его алюминиевый аналог — 100 фунтов. легче на 450 фунтов.
Рабочий объем двигателя или диаметр цилиндров и ход коленчатого вала также могут влиять на вес. Двигатель Buick V8 с малым рабочим объемом 215 кубических дюймов весит 300–350 фунтов, в то время как двигатель LS1 с объемом двигателя 346 куб. Дюймов аналогичной конструкции весит 475 фунтов просто потому, что он имеет больший объем.Большие отверстия в цилиндрах и больший ход поршня LS1 увеличивают внешние размеры, делая двигатель тяжелее.
Год разработки двигателя может также изменить вес из-за достижений в технологии литья. Первым двигателем V8 был двигатель Cadillac L head, разработанный в 1914 году и весивший 595 фунтов. После 80 лет технологического роста в 1995 году Cadillac представил North Star V8 весом от 400 до 450 фунтов.
Поскольку двигатель V6 по существу имеет ту же конструкцию, что и двигатель V8, только с двумя меньшими цилиндрами, их вес изменяется аналогичным образом.Чугунный двигатель, такой как Buick V6 3,8 л, который весит 375 фунтов. или Chevy V6 4,3 л, весом 425 фунтов, значительно тяжелее алюминиевого двигателя V6. Алюминиевый двигатель, такой как Ferrari Dino V6, весит 285 фунтов. Всего 225 фунтов. Двигатель Ford Mondeo V6 почти вдвое легче чугунного двигателя Chevy V6.
Помимо материала и конструкции, топливо, используемое для питания двигателя, может влиять на вес двигателя.Поскольку дизельный двигатель создает больше мощности, чем бензиновый, он требует более прочной конструкции, что делает его тяжелее. Это можно увидеть в Oldsmobile 262 кубических с дизельным двигателем V6, который весит 590 фунтов.
Рассматривая двигатель, подобный двигателю Chevy Big Block 427, изначально весившему 687 фунтов, учитывайте преимущества бензинового двигателя. Chevy представила вариант L-88 для модели 427 в конце 1960-х годов, в которой вместо чугуна использовались цилиндры с алюминиевой головкой, что снизило вес двигателя примерно до 575 фунтов.
Бензиновый двигатель часто легче из-за возможности использования как алюминиевых, так и чугунных деталей. В отличие от этого, дизельный двигатель более ограничен в этом отношении, поскольку он должен быть изготовлен из более плотного материала, такого как чугун.
Один только объем двигателя не влияет в конечном итоге на долговечность двигателя. Применение или тип транспортного средства и то, для чего он используется, более важны, чем размер. Конечно, больший двигатель не должен работать так же интенсивно, как меньший, но у большего двигателя есть более тяжелые компоненты; следовательно, он потребляет больше энергии и топлива.Но использование более мощного двигателя не всегда идеально.
Поскольку двигатель тяжелее, он может быстрее изнашиваться, поэтому двигатель должен иметь размер, соответствующий транспортному средству, на котором он работает. Если двигатель слишком большой для применения, это просто расточительно, поскольку требует ненужного количества энергии и топлива. В то время как двигатель слишком мал, ему придется работать вдвое тяжелее, чтобы выполнить ту же задачу.
Встраивать массивный двигатель V8 в небольшой автомобиль, такой как Honda Accord, не нужно, когда двигатель V6, который он использует, создает более чем достаточно мощности для выполнения работы.Но если рассматривать более крупный автомобиль, такой как Chevy Suburban, двигатель V6 должен работать слишком тяжело, что приведет к его более быстрому износу. Так что двигатель V8 более практичен. Приложение диктует идеальный объем двигателя. Следовательно, более крупный двигатель или двигатель меньшего размера не будут сами по себе влиять на долговечность.
Итак, что мы узнали о разной массе двигателей и как это может повлиять на двигатель в целом? Теперь мы знаем, что материал, из которого изготовлен двигатель, оказывает наиболее значительное влияние на общий вес двигателя.При этом влияет и сам дизайн двигателя. Если вам нужен более легкий вес, вероятно, лучше отказаться от дизельного двигателя и вместо этого выбрать простой бензиновый.
И то, что двигатель больше, не обязательно лучше. Есть еще много факторов, которые влияют на долговечность двигателя. Теперь, когда вы лучше понимаете вес двигателя и его влияние, вы готовы сделать следующий шаг в своем автомобильном проекте — и не забывайте всегда работать с учетом вашей безопасности.
Масса двигателяВес / размер двигателя FYI, версия 00.02.04 Дэйв Уильямс, [email protected] На самом деле это не часто задаваемый вопрос, поэтому я назову его «К вашему сведению», к вашему сведению. Изначально это был список, который я составил давно на бумаге, потом перешел на компьютер, потом выложил в сети как ответ на некоторые вопросы. В итоге он стал популярным, но с тех пор Я не отслеживал происхождение данных, были некоторые споры, так как насколько точным был список.Этот новый улучшенный список имеет истоки где я мог найти ссылки; то, что не имеет происхождения, это вещи из моего первоначального списка. Иногда вы можете увидеть более одного веса в списке. Некоторые веса только для длинного блока, некоторые из них завершены и готовы к запуску, а из конечно все, что между ними. Некоторые двигатели во время их производственные циклы - например, некоторые более поздние Chevy V8 используют тонкостенные блоки и алюминиевые головки. Начиная с версии 94.Добавлены размеры двигателя 06.01. Поскольку форма может немного отличаться в максимальных пределах, эти данные не очень полезно, но многие люди его просили. С версии 00.02.04 добавлены веса трансмиссии. Если у вас есть какие-либо цифры, которые вы хотели бы сообщить, отправьте их по адресу мне по одному из следующих адресов: [email protected] PO Box 181, Jacksonville AR 72078-0181 Все взносы будут полностью зачислены.= - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = масса фунты двигателя исх. Комментарии ABC Dragonfly aero 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный Альфасуд плоский-4 240 (2) (19) "укомплектованный" Альфа Ромео SOHC V6 375 (2) Alfa Romeo 415 / 85T 279 (31) F1 четыре, сезон '87 Гоночный двигатель Alfa 155 V6 TI 242 (75) BTCC Class 1 Alfa Romeo Type 33 V8 286 (137) 2000cc DOHC, дизайн Chiti, 1967 Alfa Romeo 1600 261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом, и т. д., но без коллекторов или карбюраторов) Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет AMC V8 540 (поздний дизайн V8s) AMC V8 600 (ранний дизайн V8) AMC 6 500 (ранняя шестерка - 199) AMW F-440 86 (78) Двигатель SAE F440, 2 цилиндра ATS 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966 г. Audi 2.0 L4 335 (2) Audi 5364 (2) (без турбонаддува) Audi 80 1300230 (2) Ауди 100 1500 240 (2) Austin C-серия L6 562 (2) ('56 Austin-Healey 100-6) BL "B" L4 OHV 335 (2) Бритиш Лейланд БЛ «Е» L6 345 (2) («в сборе») BL "O" L4 OHC 298 (2) 948cc 246 (156) (без указания одета или нет) 1098cc 253 (156) Карлик / Спрайт БМВ М52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2) BMW M60 B 40 4.0 V8 468 (17) BMW M60 Маленькая Шесть 388 (2) BMW Slant-6 турбодизель 430 BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип Железный прототип BMW 4.5L V12 974 (57) BMW 5.0 V12 529 (22) (57) "полностью одетый" BMW 3.0,4.0 V8 462 (70) полностью алюминий BMW 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий BMW M105 Дизель 6 2.5L 430 (4) BMW 2.3 turbo Diesel 408 (21) железный блок, квасцовая головка, "в сборе" BMW S14 четыре 350 (23) 318i мотор Bollee vertical Twin 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение БРМ V12 375 (87) 1965? Двигатель F1 Benz B2-3BZ, 1917, V8 683 (98) сборная сталь, 940 кубических сантиметров, самолет Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выхлопом БРМ "290" В12 319 (74) 1992 г. 3.Двигатель 5L Le Mans Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8 Бьюик 350 450 Buick 401 685 (1) (Головка гвоздя '59) Buick 430-455 V8 600 (один номер показал 640) (10-600) Buick 1963 нечетный V6 414 (2) Бьюик V6 375 Buick 3.0 V6 '85-up 350 Buick / Rover 215 V8 318 (и старые) Бьюик 1961 215 V8 324 (2) Cadillac V8 3(1) ('59) Кадиллак V8 472-500 625 Кадиллак V8 500 595 (10) Cadillac V-16 1300 (2) (1931) 45 град.Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949) Cadillac Northstar V8 484 (71) Cadillac Northstar V8 403 (79) (без аксессуаров) Cadillac Northstar V8 464 (80) (одетый) Cadillac Northstar V8 404 (155) (без аксессуаров) Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л дизайн Drake Callaway "Wee 8" 200 (91) исследование легкого веса Caterpillar L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID Chevy Corvair квартира 6300 Chevy Sprint 993cc L4 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr) Chevy 1.8-2.0 L4 302 (4) (39) Тяга "J car" Chevy Chevette 1,6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel) Шеви Вега L4 285 Шеви II 153 L4 350 Шеви L6 194-250 440 Chevy L6 292 --- Chevy L6 216/235 630 (2) Chevy L6 216/235 615 (88) "265 V8 был на 40 # легче, чем 235" Шеви V6-90 229, 4.3 425 Шеви V6-60 2,8, 3,1 350 (2) Малый блок Chevy V8 575 (общий для двигателей 60-70-х годов) Chevy small block V8 535 (1) (Corvette 283 '59 с квасцами.потребление) Chevy LT-5 DOHC 5,7 600 (122) Шеви L98 5.7 V8 600 (122) Шеви V8 348/409 620 (1) Шеви V8 348/408 655 (83) Chevy большой блок V8 685 Mark IV Chevy большой блок V8 --- Mark V Шеви 454 675 (10) Chevy 427 ZL-1 550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB» Chrysler 2.2 L4 216 (6) (голый мотор) Chrysler 413 клин 640 (1) ('59 300-E) Chrysler 331 Hemi 745 (5) 1955 г. Танковый двигатель Chrysler M4 5 244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, плоская головка, Вторая мировая война Chrysler 1955 V8 691 (99) Spitfire, Polyspheric, 300 ci 188 л.с. Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4 В Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4 в Газовая турбина Chrysler Patriot 186 (110) (часть гибридного электромобиля) Chrysler CR2A Turbine 410 (111) 1964 Автомобиль с турбиной, 130 л.с., чистая SAE Citroen 2.0 Douvrin 4263 г. Continental TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, самолет Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет Cosworth AC V8 ('93) 286 (23,64) угол крена 75 градусов Cosworth HB 75 град V8 309 (52,63) 23.4 Д x 23,3 Ш x 20,5 В Cosworth HB Series 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов Cosworth DFX V8 340 (29) Cosworth XB V8 260 (29, 89) Cosworth V8 375 (87) 1965 года? F1 Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 град. V Cosworth ED 75 градусов V8 292 (103) F1, 3 литра 1994 Cosworth 72 град. V10 440 (134) 4.3Л 325л.с. прототип (улица) Cosworth V8 370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1 - цена: + 0 руб. Coventry Climax FWMV V8 270 (121) 1963 года, со стартером и динамо-машиной (2 клапана) Coventry Climax FWMV V8 298 (121) 1965, со стартером и динамо-машиной (4 клапана) Crosley Cobra ('46-'48) 59 (25,26) без стартера и генератора Кертисс-Райт RC2-60-N8 поворотный 900 (96) РЦ2-60-У10 поворотный 325 (96) «мазут» плюс 50.2 для маховика RC1-60 роторный 192 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC2-60 роторный 266 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC4-60 Rotary 417 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC2-90 поворотный 317 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC2-90 поворотный 345 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями RC3-90 поворотный 410 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями Роторный двигатель RC3-90 480 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями RC4-90 поворотный 510 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC4-90 поворотный 613 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями RC5-90 поворотный 605 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC5-90 поворотный 740 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями RC6-90 поворотный 710 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями RC6-90 роторный 860 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями РЦ2-60 У5 поворотный 280 (96) Curtiss V12, 1920 1086 (98) 1650 кубических сантиметров, сталь, блок-картер из алюминия DeSoto 383 630 (1) ('59) DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, '50-е) Detroit Diesel 6 2448 (37) (старый дизайн) Detroit Diesel 6 1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes) Dodge V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы) Dodge 361625 (1) (59 год) Dodge Viper V10 716 (24) (30) с аксессуарами Dodge Viper V10 ('97) 648 (133) Блок зажигалок 40 #, головки зажигалки 14 # Dodge truck V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов») Dodge Truck V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов») Грузовик Dodge V10 816 (128) «одетая масса» Drake DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake 1978 года выпуска Edsel 361680 (1) (59 год) Фэрбенкс-Морс 40,840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, локомотив 12,408 л.с. Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy Ferrari 312T 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель) Феррари "250" V12 382 (2) Ferrari V12 ~ 300 (23), угол крена 65 градусов, 1992 F1 Ferrari 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г. Феррари "036_ F1 V12 310 (66) 65 град, 3,5 л Ferrari "291" F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град. Ferrari E1A / 92 F1 V12 308 (70) 65 градусов Ferrari F50 4,7 л V12 432 (90) FIAT / Ferrari Dino V6 285 (2) (модель 206) FIAT / Ferrari Dino V6 296 (2) (модель 246) Footwork / Porsche FA12 396 (76) F1 V12 Ford Zetec-SE 1.3 DOHC 202 (107) 1996 Fiesta Ford 1600 CVH 282 (49) (США Эскорт) Ford 2.3 Lima / Pinto L4 418 (2) (также 2.0, 2.5) Ford 2.3 Lima / Pinto L4 307 (18) Ford 2.3 Lima / Pinto L4 450 (2) (турбо) Двигатель Ford 2.3 L4 Turbo 380 (162) Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик Ford 2.3 Polimotor 152 (12) мотор пластиковый, экспериментальный Ford 2.3 Polimotor 168 (55) мотор пластиковый, экспериментальный Ford Germany Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4) Форд Англия Эссекс V4 327 Форд Германия 2.0–2,8 V6 305 Ford England Essex V6 379 (2) (3 литра) Ford 3.8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления) Ford 3.8 V6-90 311 (18) («полностью одетый») Ford 3.8 V6-90 298 (126) "в сборе" Ford Duratec 2.5 / 3.0 V6 360 (45) («полностью одетый») Ford CDW27 60 град V6 365 (47) "в состоянии поставки на сборочный завод" Ford / Mazda Mondeo V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4v Ford Taurus SHO 3.0 / 3.2 465 (153) Телец SHO V6 Ford 170-250 L6 385 (кроме австралийской с алюминиевой головкой) Форд 4.2 Гибкая пластина V6 488 (161) и переднее платье, без кондиционера компрессор. Вес отгрузки с салазками Ford Flathead V8 525 (124) 1932 модель, цельный b'hsg, железные головки Ford Flathead V8 569 (1) (53 239 CID) Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3,0 л) Форд 255 Виндзор 468 (4) Ford 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного легче) Ford 221-302W 460 (48) Ford Indy 255 толкатель 360 (120) полностью алюминий, 1963 г. Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8 Форд 5.0 V8 450 (109) Ford 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, карбюратор (?), коллекторы и генератор. Нет вкл: стартер, дымовая помпа, гидроусилитель руля насос, компрессор кондиционера, маховик Форд БОСС 302500 (48) Ford 351 Cleveland 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C) Ford 351 Виндзор 510 Ford 351 Windsor 525 (48) (168) Форд 351М-400 575 (48) Форд Y блок V8 625 (272-312 CID) Ford FE большой блок 650 (332-428 CID) Ford FE большой блок 670 (1) ('59 352 CID) Ford FE 625 (48) Ford 427 SOHC 680 (48) Форд 429/460 V8 640 Форд 429-460 720 (48) Ford 460 V8 720 (10) Ford BOSS 429680 (железный блок, алюминиевые головки) Форд БОСС 429635 (48) Форд 4.6 SOHC 530 (93) железный блок, алюминиевые головки Ford 4.6 SOHC 473 (72) Ford 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг) Ford 4.6 DOHC 464 (72) «на 9 фунтов легче SOHC» Ford 4.6 DOHC 437 (77) без аксессуаров Ford 4.6 DOHC 521 (94) алюминиевый блок и головки Ford 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг) Ford Triton V10 635 (128) "одетый" Ford / Seimens 75hp 192 (108) 3-фазный электрический, с зубчатым приводом GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Орбитальный патент, прототип GM Rotary Engine 255 (13) чугун, вес PR 1972 г. GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, весовое число PR 1974 г. GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) "На 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой" Двигатель GM Ultralite 173 (67) Гибридная газовая турбина электромобиля Garrett / Allied Signal 125 (108) с генератором General Electric T-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина Гравелий трактор 1цил 65 (164) 1916-1976 гг., Без коллекторов и карбюратора Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов HKS F1 3.5 V12 363 (23) Formula 1, 5 клапанов на цилиндр. HS Performance 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H 6-цилиндровый двигатель Hall-Scott 825ci 565 (97) Merc type A / C,> гоночный Fageol времен Первой мировой войны Hart V10 F1, 72 град. По вертикали 300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H Hart 10,35 300 (64) 622 л x 560 Вт Hart 420R 2.0L 245 (106) 1994, также Barker-Hart Авиационный двигатель Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 г., водяное охлаждение Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 год 6.6-литровый автомобильный двигатель Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолета, 1127 куб. См, сталь с алюминиевым картером Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1 Honda RA1 / 22E / B 352 (70) (расчетная масса) также RA121E Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См Honda 3.5L 72 град. V10 331 (40, 52) 24.4L x 21.7W x 21.3H Формула 1 Honda 75deg V12 340 (41) 1993 Формула 1 Honda 24V V6 491 (55) мотор Acura Legend Мотоцикл Honda CBR 600 F2 125 (102) Honda B18B четыре 326 (131) 1995 Civic Honda B20B четыре 318 (131) 1997 Civic Honda Civic 1200161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатор, но с учетом веса охлаждающей жидкости вода и смазка Honda Civic 1500205 (151) 1974 Civic, как указано выше Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, как указано выше Мотоцикл Honda CBR 600 F2 130 (167) (эстимейт) Honda CBR 600 F2 140 (173) Honda CR500 66 (169) 2-тактный одноместный, 491 куб. См, 65 л.с. Hooper 994cc V4 92 (73), двухтактный, ступенчатый поршень, прототип Hooper 290cc Twin 54 (73), двухтактный, ступенчатый поршень, прототип Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 595 куб. См, 65 л.с. Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с. Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 633 куб. См, 70 л.с. Ilmor 80 градусов V8 325 (29) Ilmor 2175A 72 градуса V10 281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм Ilmor 2175A 72 град V10 268 (70) Ilmor V-8-A Indy 325 (69) 1992 Galmer Indy car, 90 град. V Ilmor 265A 80 градусов V8 325 (84) Ilmor 265D 82 град V8 272 (84) Infiniti 4.5 V8 551 (71) Infiniti Q45 V8 509 (72) «на 45 фунтов тяжелее Ford DOHC» Infiniti Q45 V8 529 (77) "на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC" Isuzu 1.8 Дизель L4 384 (4) Isuzu 1.8 газ L4 311 (4) Jabiru 80hp aero 123 (114) flat-4, с воздушным охлаждением Ягуар V12 680 (57) Ягуар / Орбиталь 3.2 V6 359 (61) с наддувом, двухтактный Ягуар 4.2L шесть 604 (105) Jaguar XJ220 V6 427 (73) в сборе с турбиной, проводка Ягуар AJ6 4.0L 531 (118) Jaguar AJV8 4.4L 441 (118) "полностью одетый" Ягуар 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, без вентилятора, пневмо очиститель, сцепление и трансмиссия, а также без жидкости, но с маховиком, электрооборудование и выхлоп коллекторы.Jaguar 3.8 six 592 (148) платье, как указано выше Jaguar 4.2 six 605 (148) платье, как указано выше Jaguar 5.3 V12 612 (148) одевается как указано выше Jaguar 5.3 V12 680 (148) полностью одет для установки Judd V10 286 (22) 72 градуса V, F1, длина 630 мм Judd KV V8 242 (64) 90 град F3000 1992 г. Джадд GV 72 град. V10 273 (70) 630 мм KTM330 59 (169), 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с. KTM520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с. Kawasaki h2R, h3R 120 (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC Kubota D905-B Diesel 250 (125) 3-цилиндровый, водяное охлаждение, со стартером LPE 400 Series Turbo 370 (113) самолет, 400 CI, на основе SBC, сплав LPE 600 Series Turbo 560 (113) самолет, 670 CI, на основе BBC, сплав Lamborghini / Chrysler 299 (8) (1992) двигатель Формулы-1 V12 Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1 Langley Aerodrome 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с. Lexicon TRJ-300 110 (114) центробежный турбореактивный, самолет Лексус 4.0 V8 470 (71) Лексус 4.0 V8 464 (77) Liberty V12, 1917 г. 856 (98) 1400+ ci, полностью стальной, авиационный двигатель Lincoln 430740 (1) ('59) (также Mercury 430) Lotus 907 (Esprit) 275 (3) inc. альт. и стартер, без сцепления Lotus Project 618 V8 465 (117) Esprit V8 prototype, w / AC, PS, alt. Lycoming 36 цилиндров Radial 6050 (87) ВОВ, 127 литров, 4x9, с водяным охлаждением Lycoming IO-540 515 (113) самолет Роторный механизм Мэллори 188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопасть Мармон В-16 931 (2) (1931) Mazda 12A и 13B 260 (109) Mazda 10A поворотный 224 (20) (Cosmo) (голый) Mazda 10A поворотный 268 (20) (R100) (голый) Mazda 10A Rotary 190 (27) (R100) (без теплового реактора) Mazda 10A rotary 280 (27) (R100) (с тепловым реактором) Mazda 12A rotary 348 (20) (RX7) (с маслом и водой) Mazda 12A rotary 356 (20) (японская модель турбо, EFI) Mazda 12A поворотная 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.) Mazda 13A rotary 301 (20) (R130 Lucia - только для Японии) (без покрытия) Mazda 13B race 242 (95) 2-роторный гоночный мотор с аксессуарами Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 (95) 3-роторный гоночный двигатель с аксессуарами Mazda 13J 4-роторный гоночный 396 (95) 4-роторный гоночный двигатель с аксессуарами Mercedes SOHC V8 квасцы. 452 (2) Утюг Mercedes SOHC V8 540 (2) Мерседес 5.6L V8 467 (57) 1987 Mercedes OM 615 Дизель 447 (16) Mercedes M291 Flat-12 374 (66) со стартером, alt, exh, без сцепления Мерседес 2.8 / 4.2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, "отправлено на сборку" Рядная шестерка Mercedes 441 (127) 1995 г. Mercedes 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy мотор (Penske) Mercedes / Ilmor Indy V8 273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy мотор Mercedes / Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 IC 108 модель, без сцепления Мерседес / Илмор IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8 Mercedes 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 град, 3 клапана Mercedes 5.8L V12 490 (143) 1997, 3 клапана Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ногой Mercury Marine 1750350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой Miller 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four Mopar Slant Six 475 Mopar 273-340 "А" V8 525 Mopar 360 "A" 550 Mopar 361-383-400 V8 620 (5) Mopar 413-426W-440 V8 670 (5) (10) Mopar Street Hemi 765 (690 голых) Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1 Mugen V10 341 (70) угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг. Mugen V8 255 (64) 90 градусов F3000 (поздний мотор) Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен Самолет Napier Nomad Flat-12 3580 (87), турбовинтовой Napier Lion W-12 930 (87) самолет, 1918 г., водяное охлаждение Napier Deltic, 1950 11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров Napier Deltic, 1966 15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо-версия Nissan CA20 FWD 269 (4) кулачок ремня Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) кулачок цепи заднего привода Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов, прототип 660L x 577W x 533H Nissan Maxim V6 3.0 264 (145) 60 град, гоночный SR2 Offenhauser 252355 (142) начало 60-х, алюминий / магний Olds 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover) Olds 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес Olds 304 "Rocket" V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 г. Olds 304 Rocket V8 680 все аксессуары, без маховика Мотор Olds Straight-8614 (2) '40-х годов Olds 330 J2 700 (первое поколение V8) Olds 330-400 560 (5) нижняя дека, с аксессуарами, без маховика Старые 394725 (1) ('59) Олдс 371, 394 760 (5) Olds 400-455 620 (5) High Deck с аксессуарами, без маховика Старые 455 605 (10) Olds 262 V6 Diesel 590 (4) (из бумаги GM SAE) Старый DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar Опель 2.8-3.0 CIH L6 395 (2) Opel MAXX 973cc 3cyl 182 (132) также используется Vauxhall Orbital 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый Отто "Атмосферный" 2600 (56) 1 л.с., 15 футов высотой, модель 1867 года. Peugeot 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45 л.с. Peugeot Douvrin 2.0 4263 (2) Peugeot 104 1400 260 (2) с трансмиссией Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон Пирс-Эрроу V-12 1130 (2) (1932) Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый Плимут 361 640 (1) ('59) Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, проявочный мотор Полимотор L4 179 (106) inc. стартер, без сцепления и маховика) \ Pontiac L4 350 Iron Duke, Tech IV Понтиак Темпест уклон 4470 Понтиак SOHC 6 450 Понтиак SOHC 6 550 (100) Понтиак 389 V8 650 Понтиак 389 V8 590 (1) ('59) Понтиак 301 V8 452 Pontiac 301 V8 451 в комплекте с воздухоочистителем и стартером Порше 914/4 265 (109) Порше 911/6 280 (109) Порше 4.7 SOHC V8 574 Порше 4.7 SOHC V8 582 (57) Порше 901 6 401 (2) (1963) Турбинный автомобиль Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., '67 STP Рамблер 327 V8 600 Рамблер 327 V8 670 (1) (59 г.) Rover 3500 V8 318 (такой же, как Buick) Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2) Rover 2000 с четырьмя двигателями 312 (36) 1960-х годов Renault 2.0 4 Douvrin 263 (2) Renault 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo) Renault EF-1395 (2) (гоночная версия P-R-V V6) Renault V10 308 (23) угол крена 67 градусов, F1 Renault V10 331 (52) 67 град. Renault RS3B V10 301 (70) 67 град Renault D7F 1.1л 180 (123) Renault E-серия 1.2L 238 (123) Танковый двигатель Rolls-Royce 6.5 Wankel 930 (51) Rover KV-6 2.5L 335 (117, 123) «в полной комплектации» SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford) SAAB Slant-4290 (2) (также Triumph TR-7) Студебеккер 289 650 Subaru 2.2L 269 (139) обвес Subaru Flat-12 F1 331 (52) Формула 1, Moteri Moderni SuperLight 180 SL 210 (114) на базе Mazda 13B, самолет, литые корпуса Suzuki Cultus 3 цил. 139 (7,38) (Geo Metro, Chevy Sprint) Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC) Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC) Toyota 4M Hemi L6 400 (27) Toyota V6 469 (81) 92 г.Камри утюг V6 Toyota V6 3.0L 401 (81) '94 Camry алюминий V6 1MZ-FE Toyota RV8A Indy V8 225 (116) '96, используемый в Gurney Eagle Гоночный двигатель Toyota R32V GT1 V8 352 (144) с двойным турбонаддувом DOHC, 1988 г. Triumph Slant-4290 (2) (также SAAB 99) Triumph 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.) Триумф Олень V8 446 VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200 VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109) VW Flat-4 Тип IV 311 (109) VW Flat 4 Type 1250 (163) 1600 куб.см, двухпортовый, стандартный маховик, сцепление, масляный охладитель конуры, Monza глушитель, генератор Bosch, сдвоенный Карбюраторы Solex / Kadron с коллекторами и рычажный механизм, ящики обогревателя, весь листовой металл, без масла Vauxhall Calibra 245 (75) 24в, 2.5L V6 Гоночный мотор Vauxhall Swindon 230 (106), 2,0 л Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 503 куб. См, 56 л.с. Volvo B20E 340 (104) Volvo B21F и B23F 365 (104) Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий Wright Flyer Flat-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с. Самолет Wright R3350 Cyclone 3029 (87) радиальный Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) длина 16,5 дюймов, 21.5 дюймов в ширину Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1 Yamaha FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска Yamaha YZ400F 59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5-клапанный, 426 куб. см, 57 л.с. Yamaha XS650 twin 170 (172) 1981 модель, с маслом = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = Размеры: Эти цифры могут * очень * вводить в заблуждение! Форма обычно больше важнее максимальные габариты.ref Длина Ширина Высота Альфа 155 V6 TI (75) 500 мм Allison V12 (160) 44 * 30 36 * 62 с АКП БРМ "290" V12 (74) 650мм BRM V12 1965 года? F1 (87) 29 Buick 3,8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2 Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0 Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25 Cosworth V8, 1965 год? (87) 21.5 Cosworth 75 град V8 (52) 23,4 23,3 20,5 Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23,4 23,3 20,5 Cosworth HB Series 6 (70) 595 мм Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75 Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9 Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) вкл. Воздушный фильтр Cosworth V8, 1967 (136) 21,4 27,0 Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм Дрейк Инди V8 (1978) (138) 25 25 22 ref Длина Ширина Высота Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22.2 21,7 21,9 Ford Mod V6 2.5L 60 градусов (81) 22 24 24 Ford CDW27 460 мм HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм Hart V10 F1, 72 град. По вертикали (63) 622 мм 560 мм 535 мм Honda 3.5L 72 град V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3 Honda 3.0 VTEC V6 (129) 486 мм 627 мм 647 мм "полностью одетый" Honda Civic 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6 Honda Civic 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25.5 Honda CVCC 1500, 1974 (151) 21,7 20,4 26,6 Ilmor 2175A 72deg V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм Ilmor DOHC V8 / C (60) 22,0 22,0 22,8 Илмор V-8-C (75) 22,1 22 22,8 Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм Lamborghini F1 80degV12 (70) 719 мм Lycoming 36 цилиндров радиальный (87) +10 футов Mazda 2.5V6 452 мм Мерседес-Ильмор OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7 Mercedes-Ilmor DOHC V8 (89) 22.05 21,85 22,44 Mercedes F0110 75dg V10 (103) 590мм 485мм 472мм Mercedes IC108C V8 (130) 560мм 550мм 570мм Mugen V10 72 град (70) 620 мм Манди Трайдент W-12 (85) 20,5 Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм Renault G-ser. 2.2 12 В (107) 515 мм 598 мм (1996) Renault V10 (52) 26,3 21,7 17,3 Renault RS3B V10 (70) 620 мм Subaru Flat-12 F1 (52) 29.3 28,5 15,7 Suzuki h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2 л Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5 Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22,0 22,4 Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725 мм = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = Трансмиссии производитель вес шестерни тип источник комментарий Alfa Romeo 195 manual (166) '76 Alfetta GT КПП Borg Warner 101 4 МКПП Ford Super T-10 утюг / алюминий Borg Warner 92 4 МКПП Chevy Super T-10 утюг / алюминий Borg Warner 130 4 МКПП (158) 1927 модель Т-4, на 1927 Paige 8 (сухой) рассчитан на 175 фут-фунт Borg Warner 78 5 МКПП (85) Т-5, Ford образца Ford 48 4 МКПП (85) '71 Capri / Pinto 1600 легкие (железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 # Ford C6 ~ 202, 3 скорости, автомат. (152), большой блок C-6, 165 фунтов, трансмиссия вес, осушенный, без крутящего момента гидротрансформатор 37 фунтов, гидротрансформатор вес, в основном слитый Ford C6 ~ 171 3 скорости авто (154) без жидкости Ford C4 ~ 185, 3 скорости, автомат. (152) Small block C-6, 150 фунтов, трансмиссия масса, осушенная, без крутящего момента гидротрансформатор 35 фунтов, гидротрансформатор вес, в основном слитый Ford AOD 184 4 ступ. Авто (154) (без жидкости) Ford AOD 195, 4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор Ford FMX ~ 195 3 скорости авто (154) чугунный корпус Ford FMX 195 3 скорости авто (159) железный футляр Ford 228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугун чехол (начало 60-х) Jerico 72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенным насосом охлаждающей жидкости Jerico 68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенного насоса охлаждающей жидкости Jerico 52 2 МКПП (149) Mitsubishi 110 5 МКПП (146) '91 КПП VR4, без трансмиссии Porsche 89 5 МКПП (147) КПП 901 Porsche 109 5 МКПП (147) 915 КПП Saginaw 149 4 МКПП (147) КПП Corvair IRS Saginaw 82 4 МКПП (85) VW 71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS VW 79 4 МКПП (147) Автобус IRS КПП ZF 135 5 МКПП (147) КПП Pantera = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = Источники: данные без указания атрибуции: из моих прошлогодних бумажных заметок иначе: (1) Справочник по замене двигателя, Джон Тоули, 1960. (2) Complete Handbook of Automotive Power Trains, Jan Norbye, 1981. (3) Двигатели легковых автомобилей, документы, IMechE, 1975 г. (4) Новые двигатели для легких условий эксплуатации, SAE 510, 1982 г. (5) Hot Rod Engines, Хот-Род, 1967 (6) Аспекты конструкции двигателя внутреннего сгорания, SAE 582, 1982 г. (7) Popular Science, май 1984 г. (8) Automotive Industries, июнь 1993 г. (9) Cycle Magazine, Cook Neilson, "TDC", февраль 1990 г. (10) Стрит Роддер, Нил Мюиларт, «Алюминиевый коллектор», август 1993 г. (11) Popular Science, март 1974 г. (12) Popular Science, сентябрь 1982 г. (13) Popular Science, май 1972 г. (14) Popular Science, апрель 1974 г. (15) Popular Science, декабрь 1977 г. (16) Popular Science, ноябрь 1973 г. (17) Automotive Industries, июль 1992 г. (18) Ford SVO V-6 Racing Engine Builder's Guide, 1992. (19) «Оптимизация и аэродинамика автомобиля», Норбай, 1977 г. (20) «Новые спортивные автомобили Mazda RX7 и Mazda с роторным двигателем», Джек Ямагути, 1985 г. (21) Popular Science, апрель 1979 г. (22) Autotech, апрель 1988 г. (23) Racecar Engineering, V2 N6 1993 г. (24) Sports Car International, октябрь 1992 г. (25) Road & Track, февраль 1994 г. (26) Коллекционный автомобиль, январь 1986 г. (27) Road & Track, декабрь 1970 г. (28) Road & Track, август 1980 г. (29) Road & Track, февраль 1992 г. (30) Автомобиль и водитель, март 1992 г. (31) Superauto Illustrated, октябрь 1986 г. (32) Sports Car International, январь 1993 г. (33) Sports Car International, июнь 1992 г. (34) Автомобиль, ноябрь 1991 г. (35) Motor Trend, сентябрь 1993 г. (36) Road & Track, апрель 1980 г. (37) Road & Track, август 1993 г. (38) Автомобиль и водитель, январь 1984 г. (39) Popular Mechanics, июнь 1981 г. (40) Road & Track, январь 1989 г. (41) Road & Track, декабрь 1993 г. (42) Motor Trend, август 1990 г. (43) Sports Car International, июль 1990 г. (44) Road & Track, май 1985 г. (45) Automotive Industries, май 1994 г. (46) Machine Design, 23 мая 1994 г. (47) Automotive Industries, апрель 1994 г. (48) Хот-род Ford High Performance 1985 (49) Road & Track, май 1989 г. (50) Road & Track, октябрь 1979 г. (51) Motor Trend, сентябрь 1972 г. (52) Road & Track, июнь 1989 г. (53) Road & Track, сентябрь 1984 г. (54) Motor Trend, июнь 1985 г. (55) Motor Trend, август 1984 г. (56) Motor Trend, август 1987 г. (57) Road & Track, июль 1987 г. (58) Car Craft, июль 1994 г. (59) Racecar Engineering, лето 1991 г. (60) Circle Track, август 1994 г. (61) Car Design & Technology, июль 1992 г. (62) Самые быстрые автомобили в мире, Publications International Ltd, 1989 г. (63) Racecar Engineering, Том 2, номер 5 (64) Racecar Engineering, Том 3, номер 1 (65) Car Design & Technology, ноябрь 1992 г. (66) Гоночная инженерия, том 2, номер 2 (67) Car Design & Technology, март 1992 г. (68) Car Design & Technology, июнь / июль 1991 г. (69) Car Design & Technology, сентябрь 1992 г. (70) Car Design & Technology, июнь 1992 г. (71) Car Design & Technology, май 1992 г. (72) Motor Trend, сентябрь 1993 г. (73) Car Design & Technology, октябрь 1992 г. (74) Racecar Engineering, Том 2, номер 3 (75) Racecar Engineering, Том 3, номер 3 (76) Racecar Engineering, Том 2, номер 4 (77) Automotive Industries, ноябрь 1992 г. (78) Sports Car, март 1994 г. (79) Automotive Industries, июль 1992 г. (80) Automotive Industries, декабрь 1992 г. (81) Automotive Industries, октябрь 1993 г. (82) Automotive Industries, февраль 1994 г. (83) Super Cars, декабрь 1978 г. (84) Гонщик, сентябрь 1994 г. (85) Дэйв[email protected], на весах (86) Автомобильный дизайн: великие конструкторы и их работа (1970) (87) Некоторые необычные двигатели, LJK Setright, 1975 (88) Corvette Quarterly, весна 1995 г. (89) Machine Design, 11 мая 1995 г. (90) Automotive Engineering, июль 1995 г. (91) Machine Design, 15 июня 1995 г. (92) Automotive Engineering, апрель 1995 г. (93) Car Craft, октябрь 1990 г. (через [email protected]) (94) Design News, 5 октября 1992 г. (через [email protected]) (95) Справочник Haynes International Race Engine, через: Эрик Вершуур ([email protected]) (96) Двигатель Ванкеля, автор Ян П. Норбай (Чилтон, '73, ISBN 0-8019-5591-2) через: Эрика Вершура ([email protected]) (97) Automotive Quarterly, том 22, № 1 через: Джим Дэвис ([email protected]) (98) Джим Дэвис ([email protected]) (99) 1955 Chrysler Service Manual - Imperial, Windsor, New Yorker, 300 (100) [email protected] (Дейл Морис) (101) Дэвид Алан Клеменс (DC12236 @ MEIBM10.CEN.UIUC.EDU) (102) ЛЛОЙД РОБЕРТ К. ([email protected]) (103) Дэн Джонс ([email protected]) (104) Руководства Хейнса, через: [email protected] (Жан-Ги Кэтфорд) (105) [email protected] (Жан-Ги Кэтфорд) (106) Автомобили и переоборудование автомобилей, февраль 1995 г., через: [email protected] (Ангус Маршалл) (107) Automotive Engineering, ноябрь 1995 г. (108) Automotive Industries, январь 1995 г. (109) Kit Car, март 1995 г. (110) Automotive Industries, февраль 1995 г. (111) Exotic Cars Quarterly, лето 1991 г. (112) Хот-род Двигатели 1992 (113) Kitplanes, апрель 1994 г. (114) Kitplanes, сентябрь 1995 г. (115) Hot Rod, апрель 1996 г. (116) Machine Design, 9 мая 1996 г. (117) Automotive Industries, март 1996 г. (118) Automotive Industries, июнь 1996 г. (119) SAE 8
, "Honda Formula One V6 с турбонаддувом 1.Двигатель 5L » (120) SAE 640252, «Двигатель для соревнований Ford D.O.H.C.» (121) SAE 660742, "Гоночный двигатель Coventry Climax 1960-1965" (122) Popular Hot Rodding, октябрь 1988 г. (123) Automotive Engineering, май 1996 г. (124) Полная книга Форда Петерсона, 3-е издание, 1973 г. (125) Центр излишков, каталог 1997 г. (126) Справочник инженера-механика Кента, 12-е изд. 1950 примечание: многие дизельные и авиационные двигатели, перечисленные в этой книге (127) Automotive Industries, март 1997 г. (128) Automotive Industries, октябрь 1996 г. (129) Automotive Industries, сентябрь 1996 г. (130) Automotive Engineering, декабрь 1996 г. (131) Автомобильная инженерия, январь 1996 г. (132) Automotive Engineering, июнь 1997 г. (133) Automotive Industries, октябрь 1996 г. (134) Fast Car, август 1996 г. (135) Motor Trend, август 1967 г. (136) Road & Track, июль 1967 г. (137) Road & Track, август 1967 г. (138) Hot Rod, май 1978 г. (139) Vari-Prop ad, Sport Aviation, февраль 1995 г. (140) Автомобильная инженерия, декабрь 1982 г. (141) Machine Design, 3 апреля 1997 г. (142) Дизайн и разработка Indy Car, Роджер Хантингдон (143) Автоотчеты Уорда онлайн, сентябрь 1999 г. (144) Веб-сайт журнала RaceTech, январь 2000 г. (145) Каталог Jerico 1994 (146) Джей Клар, февраль 1997 г. (147) Kit Car март 1995 г. (148) «Ягуар: производительность и гордость» Пита Лайонса и редакторов журнала Руководство для потребителей, опубликовано в 1991 г. через "VanOeveren, Ron". (RMV @ VITROSVS.COM) март 1996 г. (149) Джерико Ад, Circle Track, август 1996 г. (150) Джек Чесли ([email protected]) 14 марта 1996 г. (151) Road & Track, апрель 1974 г., через Craig Blome ([email protected]) Сентябрь 1996 (152) "С. Гроссен" ([email protected]) январь 1997 г. (153) «Спаркмен, Джеффри» ([email protected]) 13 февраля 1997 г. (154) «Дэн. Джонс» ([email protected]) январь 1997 г. (155) Machine Design, 11 июня 1992 г. (156) Полный официальный 948cc и 1098cc Sprite / Midget: 1961-1966 ISBN Роберта Бентли 0-8376-0023-5 через Крейга Блома (CBLOME @ YAHOO.COM) Октябрь 1999 г. (157) Фредерик Брайтвизер ([email protected]) 24 сентября 1999 г. (158) Автомобильная промышленность, июль 1996 г. (159) Popular Science, август 1979 г. (160) [email protected] (Джон Росс), rec.crafts.metalworking, 17 ноября 1996 г. (161) Эд Раден ([email protected]) июнь 1997 г. (162) Брайан Ноулз ([email protected]) 29 августа 1997 г. (его масштаб) (163) "Ливитт, Дэвид Р." ([email protected]) сентябрь 1999 г. (его масштаб) (164) Стивен Уилсон (SAWILSON @ WORLDNET.ATT.NET) 22 сентября 1997 г. (его масштаб) (165) Джоэл Кенигс ([email protected]) 23 мая 1997 г. (166) Брайан Ноулз ([email protected]) ноябрь 1997 г. (167) Уилл Клопфенштейн ([email protected]) май 1997 г. (168) Car Craft, март 1998 г. (169) Хуго ван Ваайжен (IO