8-900-374-94-44
Mercedes-Benz Silver Lightning – автомобиль будущего. Немецкий производитель задался целью воплотить в жизнь фантастические мечты. Данная статья будет посвящена описанию уникального транспортного средства с его характеристиками и фото.
Предпосылки к появлению Mercedes-Benz Silver Lightning появились давно. Еще в 1932 году Mercedes Benz выпустил свой мотор и гоночный автомобиль Формулы-1, «Серебряную стрелу» (на фото ниже). Модель была очень успешной и самой популярной машиной у немецких гонщиков в 1930-х годах.
Машина белого цвета и эмблема изготовителя, украшающая автомобиль, Silver Arrow выиграла много соревнований. Она даже одержала победу в Гран-при Франции. Этот тип автомобиля был источником гордости для компании и страны, и было бы вполне логично сохранить это величие. Так возникла идея создать Mercedes-Benz Silver Lightning.
Семьдесят девять лет спустя, в 2011 году, Mercedes Benz продемонстрировали свой концепт-кар, Silver Lighting. «Серебряная молния» была вдохновлена «Серебряной стрелой», демонстрирующей гордость мастерством Mercedes в гоночном спорте.
В рамках презентации создатели сделали короткий фильм о машине Mercedes-Benz Silver Lightning. Модель похожа на изображение из классических научно-фантастических фильмов. Также есть много аналогий:
«Серебряная молния» (Silver Lightning) от Mercedes-Benz, характеристики которой предоставлены в статье, не выйдет в ближайшее время.
Изготовитель использует много технологий будущего, таких как Mag-Tech. Это система убирающая крышу, такая же, как и у ныне существующих вариантов. Но вместо того, чтобы снять всю крышу, эта технология упростит ее работу. Mag-Tech использует небольшие легкие магнитные квадраты, чтобы ускорить процесс. Их можно быстро и легко сложить. Это делает автомобиль легко трансформируемым.
Когда вы смотрите на «Серебряную молнию», может возникнуть вполне логичный вопрос: «Где у нее колеса?». Да, ими, действительно, являются полые кольца, что видно на фото Mercedes-Benz Silver Lightning.
Развитие новой технологии может существенно отложить выпуск Silver Lightning. Технология называется «Всенаправленные колеса». Внутри колец есть ролики, которые расположены в другом направлении, что делает автомобиль маневренным и подвижным.
Эта технология позволила бы водителю перемещать его в разных направлениях, а не только вперед и назад. Она уже успешно используется при производстве механизмов для подъема ящиков и тяжелых предметов. Всенаправленные колеса устраняют необходимость в параллельной парковке, что, несомненно, будет с радостью принято многими водителями. Но технология пока не готова к внедрению в гоночные или даже обычные автомобили.
Silver Lightning – автомобиль для скоростной езды. Обтекаемая форма идеально подходит для быстрого прохождения автострады или дорожки. Вероятно, модель станет причудливым спортивным автомобилем, которым можно будет похвастаться.
Проблема со многими из перечисленных технологий заключается в том, что шумиха вокруг них не дает разглядеть недостатки. Сейчас это выглядит невероятно и почти невозможно. Но, возможно, уже в недалеком будущем будет много автомобилей с подобным дизайном от других производителей транспортных средств.
Создание этой футуристической модели еще не начато. Однако есть прекрасная идея сверхскоростного транспортного средства. Если компания «Мерседес» сможет воплотить свои задумки, то человечество получит возможность значительно продвинуться в плане скорости передвижения. Добавьте к этому уникальный дизайн, подобный изображению из фантастической киноленты.
Новинка уже сейчас, на этапе проектирования, интересует многих автолюбителей. Автомобиль будущего достоин того, чтобы быть созданным как можно быстрее.
История
Красивый и необычный мужской аромат подарил современным поклонникам парфюмерии модный дом Mercedes. Туалетная вода Silver For Men впервые была представлена публике в 2017 году. Над ней, как и над многими другими ароматами линейки Mercedes, работал маэстро, мастер парфюмерного дела — Olivier Cresp. Он нанизывал каждый аккорд, как жемчужины на тонкую ниточку. В результате получаем истинный шедевр, достойный сильного мужчины.
Флакон аромата свидетельствует о его элегантности и неприкрытой роскоши. Его холодный серебряный цвет говорит сам за себя.
Пирамида композиции
Mercedes-Benz Silver For Men — это фужерный, древесный аромат. Он очаровывает в любое время года. Красиво и органично дополняет любой образ. Идеален для романтических свиданий и дневных деловых встреч. Первые аккорды композиции — это горький апельсин, кислинка ревеня и грейпфрут. Такое смелое трио совершенно. Сердце пирамиды — это ноты ветивера и перца. Они манят за собой. А элегантный, в меру изящный шлейф формируют аккорды мха, сливочного мускуса и амброксана.
Аромат Mercedes-Benz Silver For Men, как максимальная скорость. Он обостряет все инстинкты, завораживает и никого не оставляет равнодушным. К нему прислушиваются женщины в надежде понять своего мужчину. Ему поклоняются оппоненты, доверяя его владельцу решающее слово.
Аромат представлен тестером. То есть его наружная упаковка выполнена из серого картона. Стойкость и звучание пирамиды оригинальны на 100%.
Обратите внимание! Упаковка тестера может отличаться от упаковки стандартного флакона. Наличие крышки или ее отсутствие зависит от поставки производителя. Тестер имеет идентичную ароматную композицию и стойкость.
Показать больше
Распылите туалетную воду на область шеи, участки за ушами немного ниже мочек, на внутреннюю сторону запястья и сгиба локтя. Также можно распылить небольшое количество воды в воздухе перед собой и войти в ароматное облако. Перед нанесением на волосы, чтобы избежать их повреждения и пересыхания, парфюм можно нанести сначала на ладони, а затем провести руками по волосам, при этом они должны быть чистыми и слегка влажными. Так аромат лучше впитается и будет более устойчивым и насыщенным.
Аксессуары Мерседес
В нашем магазине представлены исключительно оригинальные сувениры и аксессуары Mercedes из европейской коллекции. Европейская коллекция самая крупная, регулярно обновляемая, создается в Германии. Существует также отдельная американская коллекция — чуть менее утонченная и более раскованная, что можно заметить по большому количество вещей, исполненных в совершенно разных стилях и направлениях, но в Россию она не поставляется.
Mercedes-Benz Collection — самая крупная и самая разнообразная коллекция среди всех автопроизводителей. Все предметы коллекции отличаются высочайшим качеством и утонченным стилем. Коллекция сувениров и аксессуаров Мерседес и должна быть такой — это дополнительный признак многолетнего лидерства автомобилей Мерседес в премиум сегменте. В то время как другие автопроизводители выбиваются из сил в попытках догнать лидера, сам Мерседес остается недосягаемым — все дело в очень мудрой расстановке приоритетов, главными из которых на протяжении многих лет остаются безопасность пассажиров, респектабельность, разумный консерватизм и изысканность каждой детали. Не случайно по всему миру бытует выражение: владельцы BMW всегда куда-то опаздывают, а владельцы Мерседес уже везде успели.
Данная коллекция очень точно отражает более чем вековую политику Мерседес — каждый экземпляр коллекции выглядит солидно, дорого и тем самым подчеркивает статус владельца. Именно по этим причинам сувениры и аксессуары Mercedes Benz по всем миру заслуженно являются отличными подарками для владельцев Мерседес и других людей, уважающих этот бренд.
Коллекция содержит множество особенно стильных и нестандартных экземпляров, являющихся оригинальной идеей для подарка:
Присмотритесь повнимательнее и Вы обязательно найдете изумительный подарок владельцу Мерседес. Например, для офиса прекрасно подходят:
На рабочем столе будет отлично смотреться масштабная модель автомобиля или историческая модель, которых в коллекции, также, очень много. Для любителей отдыха на природе весьма интересными будут мангалы и наборы для барбекю. Рыбакам понравятся удобные и легкие складные кресла, а любителям делать что-то своими руками — многочисленные наборы инструментов. Особо можно выделить мужские и женские маникюрные наборы Мерседес — очень полезная и стильная вещь, которая также будет превосходным подарком.
Лидеры продаж в коллекции Мерседес:
Интересное отличие коллекции еще и в том, что предметы этой коллекции весьма часто покупают не владельцы этих автомобилей и даже не увлеченные автомобилями, а люди ценящие стильные и качественные вещи — это говорит о многом! Очень похоже на покупателей одежды Ferrari и Porsche — ее в 90% случаев покупают те, кто только мечтает стать владельцем, другими словами, люди просто хотят быть ближе к мечте и это у них отлично получается.
То, на что вы смотрите сейчас — это концепт-кар Mercedes-Benz EQ Silver Arrow, автомобиль с невероятно привлекательным и сексуальным внешним видом. Его показали во время Monterey Car Week, как дань уважения рекордному болиду Mercedes W125 1937 года.
Одноместный концепт-кар был создан директором по дизайну компании Mercedes-Benz Горденом Вагенером и олицетворяет философию дизайна «Чувственная чистота». Его кузов полностью изготовлен из легкого углеродного волокна и расстилается в длину на 5.3 метра. В качестве цвета, естественно, был выбран серебристый Alubeam Silver.
Спереди вы сразу заметите горизонтальную световую полосу, которая соединяет две фары, а также подсвечивающиеся буквы EQ. Еще одна полоска света находится по краю боковых юбок, на которых вы также обнаружите буквы EQ.
Другим интригующим элементом дизайна являются специальные аэродинамические кожухи на колесах, которые закрывают только переднюю половину колеса. Составной из двух частей задний спойлер при необходимости поднимается из кузова, как у Mercedes-AMG Project One. Да, и не забудьте про вертикальный плавник, как у акулы.
На месте водителя вас, возможно, впечатлит стильное сиденье, обшитое светло-коричневой кожей с интересной текстурой. Рулевое колесо — вовсе не колесо, а штурвал в форме восьмерки. Легкость кокпиту придает контурная отделка из полированного алюминия.
Вместо привычной панели приборов установлен панорамный цифровой экран, на который может выводиться множество разнообразной информации, включая вариант виртуальной гонки, который отображает «призрак» автомобиля, как в видеоиграх.
Mercedes-Benz EQ Silver Arrow Concept также получил сенсорный экран на рулевом колесе, где водитель может выбирать между режимами Комфорт, Спорт и Спорт+. А чтобы было совсем не скучно, можно выбрать звук «фейкового» выхлопа, например, как у болида Формулы-1.
Зачем это нужно? Если вы еще не догадались, то EQ Silver Arrow — электромобиль. Его электродвигатель, по замыслу компании, питается от аккумуляторных батарей ёмкостью 80 кВт⋅ч и выдает 750 лошадиных сил. Это позволило бы ему разгоняться до безумных скоростей и проезжать на одной зарядке до 400 километров.
Подпишись на наш Telegram-канал
Mercedes, кажется, любит хвастаться крутыми концептами во время автомобильной недели в Монтерее. В прошлом году он представил потрясающий кабриолет Maybach Vision 6 Cabriolet, а годом ранее — столь же красивое купе Vision 6. Теперь он вернулся с другой концепцией праздника в этом году — EQ Silver Arrow.
EQ Silver Arrow — это отход от некоторых более поздних концепций Mercedes, ориентированных на роскошь — это одноместный автомобиль, вдохновленный рекордным 738-сильным гоночным автомобилем W125.Как и W125, он использует обтекаемый корпус в стиле лайнера с глубокими изгибами и жидкую серебристую окраску. Он имеет колесные арки, аналогичные концептуальному AMG Vision Gran Turismo, а также открытую кабину с лобовым стеклом с проекционным дисплеем и сенсорным экраном на рулевом колесе. В зоне отдыха вы также найдете коричневую кожу, отделку из матового алюминия и панели пола из орехового дерева. Колеса со 168 спицами (да, 168 спиц, каждая, ) изготовлены из легкого алюминия, окрашены в розовое золото и покрыты сликами Pirelli.Сзади вы найдете пару выдвижных спойлеров, которые раскрываются и действуют как воздушные тормоза при спуске с высоких скоростей.
Но, в отличие от W125 с двигателем V12, эквалайзер полностью электрический. У него два двигателя — по одному на каждую ось. Они питаются от установленной на полу аккумуляторной батареи мощностью 80 кВтч, способной производить заявленные 750 лошадиных сил с расчетным запасом хода более 249 миль на одной зарядке. Постоянный полный привод может быть изменен из кабины для распределения крутящего момента на переднюю или заднюю часть по мере необходимости с использованием трех режимов движения: Comfort, Sport и Sport +.Водитель также может запрограммировать автомобиль так, чтобы он звучал как нынешний автомобиль Mercedes Silver Arrow F1 или Mercedes-AMG V8, что является признаком того, что даже Mercedes понимает, что электромобили никогда не будут звучать так же хорошо, как что-то с двигателем внутреннего сгорания.
Самая интересная часть EQ Silver Arrow — это не трансмиссия, а функция «виртуальной гонки». Вот как это объясняет Mercedes:
С помощью искусственного интеллекта можно участвовать в виртуальной гонке
против исторических или нынешних гоночных автомобилей Silver Arrow.Для этого виртуальная гоночная трасса
накладывается на реальную проезжую часть на панорамном экране, и водитель
видит своего противника впереди или позади них как «призрак». Функция помощи
Virtual Race Coach поможет вам стать лучшим гонщиком, давая инструкции
во время гонки.
Похоже на то, что вы видели бы в видеоиграх, но на самом деле. Мы хотели бы когда-нибудь попробовать это.
Концепт Mercedes-Benz EQ Silver Arrow будет продемонстрирован в течение автомобильной недели в Монтерее, которая начнется в пятницу.Рекомендуем посмотреть — судя по картинкам, зрелище.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Мировой рекорд цены на автомобиль на аукционе был побит в этом месяце, когда Хуан Мануэль Фанхио 1954 Mercedes W196 F1 Silver Arrow был продан за 31 миллион долларов США, что примерно вдвое превышает предыдущий рекорд аукциона .
Молот упал на 17,5 миллиона фунтов стерлингов во время Фестиваля скоростной распродажи в Гудвуде, проведенного британским аукционным домом Bonhams 12 июля, когда неустановленный участник торгов по телефону фактически заплатил 20 896 800 фунтов стерлингов (около 31,6 миллиона долларов США с комиссионными и премиальными), что превзошло предыдущий рекорд Цена на аукционный автомобиль в размере 10 086 400 фунтов стерлингов, установленная прототипом Ferrari Testa Rossa в 2011 году (изображение ниже).
Предыдущим рекордсменом мира по самой дорогой машине на аукционе был прототип Ferrari Testarossa
.Это невероятная сумма денег.После 100 лет инвестиций в автомобилестроение самая высокая цена, когда-либо полученная на аукционе, выросла вдвое.
Как же машина может стоить столько? Это один из тех автомобилей, который удовлетворяет все аспекты инвестирования в автомобилестроение: редкий, меняющий мир, красивый, полный технологических новинок и очень успешный, на котором к знаменитым победам пришел один из самых харизматичных персонажей в истории.
W196R уходит с молотка на Bonhams
Редкость.ТИК. До своего нынешнего выступления в Формуле-1 Mercedes-Benz участвовал в соревнованиях на высшем уровне автоспорта только один раз в послевоенную эпоху после 15-летнего отсутствия. Компания вернулась к гонкам в 1954 году с заявленным намерением выиграть и титул чемпиона мира F1 и чемпионат мира по спортивным автомобилям, добилась всего, что намеревалась сделать за два года, а затем закрыла все это. Это изображение финального объявления и символического покрытия транспортных средств ниже. Четыре угла обложки занимают Стирлинг Мосс, руководитель гонки Альфред Нойбауэр, Карл Клинг и Хуан Мануэль Фанхио.
Когда-либо существовало всего четырнадцать машин W196R. Десять из них все еще существуют, три находятся в музеях и шесть в Mercedes-Benz. Остается недавно выставленное на аукцион шасси Silver Arrow W196R 006/54. Это ЕДИНСТВЕННЫЙ послевоенный Mercedes-Benz Silver Arrow в частных руках.
Чертежи Mercedes-Benz W196R при продаже
Silver Arrow был доведен самым уважаемым гонщиком всех времен, Хуаном Мануэлем Фанхио, к знаменитым победам подряд, которые закрепили его титул пилота Формулы-1 в 1954 году.Подробнее о Фанхио позже в статье. Более того, каталог Bonhams точно описывает его как «высшее механическое мастерство».
Это жемчужина технологий. Он был построен специально, чтобы выиграть титул чемпиона мира, и он фактически выиграл два за 18 месяцев с окончательной оценкой, показывающей 12 стартов и девять побед.
Аукционный автомобиль (или его идентичный аналог шасси 005) на кузове знаменитого Mercedes Race Transporter.
W196R был первым автомобилем F1 с системой впрыска топлива.Mercedes Benz тесно сотрудничал с немецкой компанией Bosch, чтобы внедрить эту инновацию, которая быстро стала стандартной функцией каждого автомобиля F1.
Мерседес-Бенц W196R
Его легкая пространственная рама весила всего 36 кг (73 фунта). Очень похожая пространственная рама использовалась в W125 Silver Arrow 1937 года, который производил 595 л.с. и имел общий вес всего 750 кг (1653 фунта), соотношение мощности и веса не улучшалось до тех пор, пока не появились автомобили с турбонаддувом. восьмидесятые.
Дизайнер Mercedes Рудольф Уленхаут отвечал за дизайн гоночного автомобиля W125 1937 года, W154 1938 года, W165 1939 года, и когда он снова начал работать над преемником (W196R) после войны, аналогичные принципы дизайна были использовал.
Уленхаут был назначен главой отдела испытаний легковых автомобилей Mercedes Benz в 1949 году, и в результате этого семейства F1, Sportscars и SL были обозначены дорожные автомобили, включая W194 и W198. Уленхаут поднял концепцию на новый уровень, представив W196R, и здесь он представлен с самым известным использованием этой концепции, спортивным автомобилем Mercedes 300 SLR 1955 года (также известным как W196S), демонстрирующим тот же самый прямой двигатель (в в данном случае — шестицилиндровый), обеспечивающий минимально возможную площадь лобовой части.
Дизайнер Mercedes Рудольф Уленхаут (Rudolf Uhlenhaut) на модели 300 SLR 1955 года с таким же прямым двигателем (в данном случае шестицилиндровым) и низкой передней частью Уленхаутом, использовавшимся в W 196 R
.Множество других технологических новшеств в W165R делают его одним из знаковых автомобилей в истории гонок, автомобилем, который демонстрирует значительное интеллектуальное лидерство на многих уровнях. Десмодромный привод клапана (использованный Ducati шестьдесят лет спустя), внутренние тормоза, независимая подвеска и пакет аэродинамики настолько опередили игру, что поставили команду в другую лигу.
Срабатывание десмодромного клапана, используемое на рядной восьмерке, технически не было первым случаем, когда эта технология появилась в Формуле-1 (Гран-при Делаж 1914 года и Наган использовали другой тип системы десмодромных клапанов), но это была первая система Ducati и Mercedes-Benz по-прежнему являются единственными производителями, которые с помощью десмодромного срабатывания клапана производят выигрышные в мировых чемпионатах характеристики. Интересно, что использование десмодромных клапанов в Ducati началось сразу после успеха моделей W196R и W196S.Система десмодромных клапанов Фабио Тальони для Ducati 125 Grand Prix была разработана в 1956 году.
Mercedes-Benz был первым производителем, успешно преодолевшим ограничения простой пружины в закрывающих клапанах. В наши дни управление пневматическим клапаном с компьютерным управлением является стандартом в Формуле-1 и в соревновательной части области MotoGP, впервые представленной компанией Renault в восьмидесятых годах для своих высокоскоростных двигателей с турбонаддувом. Renault в настоящее время изучает срабатывание электромагнитного клапана.
Мерседес-Бенц W196R
В конце 1930-х годов Mercedes Benz, несомненно, был в авангарде понимания автомобильной аэродинамики, предприняв многочисленные попытки увеличения скорости и построив первую полномасштабную автомобильную аэродинамическую трубу в Унтертюркхайме в 1939 году.
Различные довоенные проекты Mercedes-Benz, связанные с аэродинамикой
На приведенной выше подборке фотографий показаны по крайней мере десять различных аэродинамических и скоростных проектов Mercedes-Benz, все из эпохи до Второй мировой войны.
В этот период обтекаемые модели Mercedes-Benz начали стремиться к рекорду наземной скорости, и самая быстрая попытка, основанная на автомобиле Гран-при W125 с двойным наддувом мощностью 736 лошадиных сил, достигла 432,7 км / ч (269 миль / ч) на пролетном километре на 28 января 1938 г. НА ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГАХ! Mercedes-Benz утверждает, что эта скорость до сих пор является самой высокой из когда-либо официально зафиксированных на дорогах общего пользования.
Самая высокая скорость на дорогах общего пользования
До того, как «космическая гонка» стала метафорой национального технологического потенциала, автогонки Гран-при рассматривались, по крайней мере, Гитлером и Муссолини, как наиболее доступный способ продемонстрировать ведущее мировое технологическое мастерство страны.
Mercedes-Benz T80 — это рекордсмен, которому история не позволяла управлять. Рекордная машина Mercedes-Benz T80, которую отстаивал гонщик Mercedes Ганс Штук с хорошими связями, была названа фюрером Адольфом Гитлером «Schwarzer Vogel» (Черная птица), ударив по Bluebird, автомобилю, который был рекордсменом скорости на суше Дональдом. Кэмпбелл из Великобритании.
Все машины Кэмпбелла были названы Bluebird, по названию автомобиля 1931 года, который поставил ему мировой рекорд скорости 246,09 миль / ч (396.03 км / ч) в 1931 году, благодаря четырем успешным последующим попыткам, кульминацией которых стала скорость Кэмпбелла 301,13 миль в час (484,60 км / ч) в 1937 году.
В Европе 1930-х годов подвиги Mercedes Benz и Auto Union для Германии, а также Alfa Romeo и Maserati для Италия, были мощными инструментами, ключевыми для национальных интересов своих стран.
Довоенные эксперименты Mercedes Benz с оптимизацией
Обтекаемый T80 Blackbird должен был попытаться установить мировой рекорд наземной скорости в январе 1940 года с двигателем V12 мощностью 3000 л.с., снятым с истребителя Messerschmitt Bf 109.
На тот период фабрика Mercedes продвигала технологии в своих целях. V12 горел смесью метилового спирта (63%), бензола (16%), этанола (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), avgas (2%) и эфира (0,4%). с впрыском метанола и воды для охлаждения заряда и давления наддува. T80 был готов и готовился к записи, когда началась Вторая мировая война, и попыток запуска не было. Автомобиль теперь можно увидеть в музее Mercedes-Benz World в Штутгарте.
Mercedes-Benz T80
Обладая корпусом в форме аэродинамической трубы и мощностью 3000 лошадиных сил, Blackbird достиг максимальной скорости 750 км / ч (466 миль в час). К этому моменту мировой рекорд скорости на суше составлял 595 км / ч (369,74 миль / ч), установленный американцем Джоном Коббом в его «Рейлтон-спецвыпуске» 23 августа 1939 года, и продержался еще восемь лет благодаря началу Второй мировой войны всего за одну неделю после запуска записи.
Попытка рекорда наземной скорости с Хансом Штуком за рулем была установлена на январь 1940 года.Если бы Blackbird приблизился к своей целевой максимальной скорости, это могло бы быть гораздо больше, чем просто сноска в истории. Мировой рекорд наземной скорости с «колесным приводом», установленный в 1964 году сыном Малкольма Кэмпбелла Дональдом (на другой машине по имени Bluebird), составлял 644,96 км / ч (403,10 миль / ч) — все еще на 100 км / ч меньше цели Mercedes в 1940 году.
Довоенные эксперименты Mercedes Benz с оптимизацией
Mercedes Benz действительно использовал полностью закрытые обтекаемые кузова на своих гоночных автомобилях в довоенный период, как ясно видно на изображении, сделанном в 1937 году.Изображенное мероприятие проходило на знаменитом берлинском испытательном треке AVUS, на котором проходили многие значимые немецкие гонки, редко проводившиеся в соответствии с правилами Гран-при.
Построенный на земле, выделенной на окраине Берлина в 1907 году, к моменту завершения строительства в 1921 году автодром уже находился в центре города и стал самой важной гонкой, выигрывающей каждый год для ведущей немецкой марки.
Ипподром AVUS в центре Берлина в 1937 году
AVUS заслуживает отдельной истории Gizmag.В 1907 году стремительно развивающаяся автомобильная промышленность Германии объединилась с небольшой помощью кайзера Вильгельма, чтобы построить спортивную арену и испытательную трассу. К сожалению, после задержек и Первой мировой войны он был завершен спустя 15 лет.
Одним из основных применений трассы было тестирование дорожных автомобилей на высокой скорости, поэтому гоночная трасса всегда была очень быстрой, с использованием части автобана в качестве двух основных прямых участков, где автомобили шли на первых гонках там в 1921 году. в среднем более 100 миль в час.
В 1937 году была добавлена большая секция с наклоном, и скорость резко возросла.Удивительно, но у берега не было защитного ограждения, и если вы уходили слишком высоко по берегу, вас запускали в космос по касательной со скоростью около 200 км / ч. Эта потрясающая видеозапись смерти Жана Бера на берегу в AVUS показывает другую эпоху безопасности в автоспорте.
Обтекаемый W125, участвовавший в Гран-при Берлина AVUS 1937
Через три недели после того, как Mercedes-Benz потряс мир своим W125 на Гран-при Триполи в 1937 году, Mercedes привез три полностью модернизированных 12-цилиндровых автомобиля W125 на мероприятие AVUS (рис. Выше).
С тремя опытными гонщиками в области высоких скоростей (Караччола, Ланг и фон Браухич) рекорд круга в тот день стал ужасным: фон Браухич преодолел отметку средней скорости в 160 миль в час во время заезда, а Герман Ланг одержал победу в гонке. финал на средней скорости до 162 миль в час с самым быстрым кругом на скорости 168 миль в час.
Совершенно очевидно, что когда Mercedes выступил вместе с моделями Streamliner в Реймсе в 1954 году, аэродинамика была зрелой и широко используемой технологией, которая уже неоднократно проходила круги на тестовых треках AVUS и Untertürkheim.Действительно, если бы не регламент Гран-при в конце тридцатых годов, Mercedes Benz дебютировал бы с полной рационализацией намного раньше.
В соответствии со своими аэродинамическими предшественниками, двигатель W196R был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить автомобилю минимально возможную лобовую площадь: рядный рядный рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 2496 куб. См с отбором мощности из центра длинного коленчатого вала двигателя. для минимизации вибрации.
Обтекаемый корпус W196 был его самой большой отличительной чертой, и по сравнению с дизайном моно-посто его конкурентов, он должен был казаться невероятно футуристическим в то время.
Mercedes-Benz W196R выиграл девять из 12 Гран-при, в которых он участвовал, и является одним из самых успешных гоночных автомобилей всех времен.
Флаг Реймса падает на Гран-при Франции 1954 года, и серебряные стрелки сразу лидируют.
4 июля 1954 г. ознаменовался особым днем в истории Германии: возрождение страны как международной спортивной державы.Два подвига в один день привели к возрождению национальной гордости. Германия обыграла Венгрию со счетом 3: 2 и выиграла чемпионат мира по футболу ФИФА, а Mercedes Benz вернулся в автоспорт Формулы-1 после 15-летнего отсутствия, победив в Гран-при Франции 1954 года на новых футуристических модернизированных автомобилях Silver Arrows.
Фанхио и Клинг в первом ряду на Гран-при Франции 1954 года
Автомобили, которые выкатились из грузовика Mercedes в Реймсе на Гран-при Франции в 1954 году, ошеломили мир Формулы-1 еще до того, как повернули колесо (ВИДЕО).
Рассказ о Гран-при Франции 1954 года в плакатах
Все знали, что Мерседес едет со специальной машиной, как видно из рекламного плаката того дня («догадка» о том, как он выглядела, находится в левом верхнем углу плаката), что резко контрастировало с плакатом, произведенным Мерседесом. продвижение победы. За один уик-энд Формула-1 визуально и технологически прогрессировала примерно на четверть века.
Фанхио в Реймсе, 1954 г.
Для компании, желающей вернуть себе наследие мирового господства на гоночных трассах, которое она регулярно испытывала с самого зарождения автоспорта, победа в Реймсе в 1954 году стала важным результатом, а Mercedes Benz стал обновленным символом будущего Германии.
Двигатель, который привел W196 к доминирующему результату 1-2 как в квалификации, так и в гонке в Реймсе, выдавал 189 кВт для максимальной скорости более 300 км / ч, хотя двигатель постепенно развивался до 213 кВт по направлению к гонке. конец 1955 года.
В сочетании с его аэродинамическим превосходством это сделало W196 намного быстрее, чем его конкуренты на длинных прямых участках высокоскоростной трассы Реймса.
Фанхио и Клинг во время Гран-при Франции 1954 года
Действительно, Mercedes Фанхио и Клинга финишировали в Гран-при Франции в строю «нос к хвосту» согласно командным приказам, более чем на круг опередив Ferrari, занявшую третье место.
Однажды днем Mercedes Benz объявил миру, что он НАЗАД, и сделал это своим характерным дизайном Silver Arrows, дизайном, который резонирует и по сей день.
В Реймсе W 196 R был в своем собственном классе, финишировав на круге впереди ближайшего автомобиля
.Гран-при Великобритании 1954 года в Сильверстоуне стал вторым стартом для W196R и впервые продемонстрировал ошибочность обтекаемых моделей Mercedes.На быстрой трассе их аэродинамическая эффективность давала им достаточную скорость, чтобы пролетать мимо на каждом прямом участке, но когда трасса была извилистой, закрытое переднее колесо мешало точной установке колеса. На чистой трассе Mercedes Фанхио был быстрее, но в разрезе — и все. — напор гонок, ему не хватало контроля и точного размещения колес, и он несколько раз отрывался от бочек с маслом, обозначавших край трассы Сильверстоун. Гонка должна была стать первым поражением W196R, и Фанхио явно получил повреждения обеих сторон обтекаемых крыльев, когда он боролся за четвертое место в гонке.
Попутно он доказал, что Mercedes был очень быстрым, проехав первый круг со скоростью 100 миль в час на трассе Сильверстоун, но с приближением домашнего Гран-при Mercedes на календаре требовались решительные меры.
Автомобиль Бонэма вошел в историю Silver Arrows на Гран-при Германии 1954 года. Это монопостная версия с открытым колесом, созданная для Фанхио для трека Нюрбургринг после уроков, извлеченных в Сильверстоуне.
Нюрбургринг стал местом проведения аукциона дебютного автомобиля в руках Хуана Мануэля Фанхио.
Автомобиль занял поул-позицию в своей первой гонке и выиграл гонку за три часа 45 минут 45,8 секунды. На сегодняшний день это самая длинная гонка чемпионата Формулы 1, кроме гонок на 500 миль в Индианаполисе в пятидесятых годах.
Фанхио разделил передний ряд с Ferrari 625 Майка Хоторна и Maserati 250F Стерлинга Мосса, но по мере развития гонки лидировал Фанхио, а его товарищ по команде Карл Клинг налетел на него после поездки по полю, где он установил рекорд круга — 9 минут 55.1 секунда для дистанции 22,810 км (14,173 мили).
Это один из первых примеров того, как пилот Формулы 1 не подчиняется приказам команды, и, несмотря на некоторые очень оживленные сигналы ямы, Клинг обогнал Фанхио. Фанхио всегда утверждал, что он придерживался меры Клинга, и просто сидел за неистовым немцем, пока не столкнулся с проблемами задней подвески, а затем к легкой победе, имея в запасе более полутора минут, над Ferrari of Hawthorn.
Второй гонкой для Bonhams W196R стал Гран-при Швейцарии 1954 года, который проводился на устрашающей, обсаженной деревьями трассе Бремгартена.Хотя Фанхио выстроился в первом ряду, поул-позицию на Ferrari занял Хосе Гонсалес.
Тем не менее, в гонке Фанхио вырвался вперед в первом повороте и не смог бежать головой, выиграв последнюю гонку Формулы 1 в Швейцарии более чем на минуту.
Эта победа принесла ему второй чемпионат мира среди водителей, и он должен был снова выиграть чемпионат в 1955, 1956 и 1957 годах.
Fangio — мировой рекордный аукционный автомобиль, на пути к победе в Гран-при Германии 1954 года на Нюрбургринге
В 1955 году W196R выиграл все гонки, кроме одной (Гран-при Монако), а W196S выиграл все, за исключением одной гонки — 24 часа Ле-Мана.Mercedes наверняка выиграл бы ту гонку. Звездная пара Стерлинга Мосса и Фанхио была на втором месте и вплотную отставала от лидера Jaguar D-type Майка Хоторна, когда инцидент навсегда изменил мир автоспорта.
Водитель Mercedes Пьер Левег попал в аварию и был брошен в толпу, убив себя и более 80 зрителей. Ранее мы писали о высокомерном отношении почти всех к безопасности гоночных треков, и этот инцидент вызвал такой общественный резонанс, что автоспорт был запрещен в некоторых странах (особенно в Швейцарии — причина, по которой победа Фанхио в 1954 году стала последним швейцарским GP), а безопасность на ипподроме значительно улучшилась.
Решение Mercedes сняться с гонки в отношении Левега было понятным, как и последующее решение бренда покинуть спорт. Чемпионат мира по спортивным автомобилям и чемпионат мира по Формуле-1 были выиграны, и имя Mercedes Benz прочно вошло в умы людей по всему миру.
Аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, широко признанный лучшим гонщиком в мире, подписал контракт с гонщиком Silver Arrows в 1954 году, но поскольку автомобиль немецкой марки все еще находился в стадии разработки и не планировалось, что он будет готов к гонке. В первых трех гонках сезона Mercedes предлагал либо полную гонорару, пока он не участвовал в гонке, либо позволить ему что-то еще.
Инструкции в последнюю минуту за мгновение до первого старта W 196 R в Римсе, 1954 г.
Такой подход Mercedes к «честной игре» иллюстрирует время, когда в гонках было обычным джентльменское поведение, и, возможно, также отражает уникальную «ситуацию» Фанхио, когда он был стариком в спорте, который все больше движется к бесстрашию и рефлексам юности.
Гоночные годы Фанхио были украдены войной.Когда он участвовал в своей ПЕРВОЙ гонке F1, Фанхио было 38 лет, но он выиграл 24 гонки Формулы-1, пять титулов в гонках с четырьмя командами (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati), и все еще легко сохраняет самый высокий процент побед любого гонщика в истории Формулы 1 — 46% — 24 победы из 52 стартов. Для справки, за ним стоят Альберто Аскари (13 из 33 / 39,4%), Джим Кларк (25 из 73 / 34,25%), Майкл Шумахер (91 из 308 / 29,6%), Джеки Стюарт (27 из 100/27%). ), Айртон Сенна (41 из 162 или 25.3%), Ален Прост (51 из 202 / 25,2%) и на сегодняшний день Себастьян Феттель (30 из 110 / 27,3%)
На статуе Фанхио в Монако он стоит рядом с монопостой W 196 R Silver Arrow
Фанхио начал участвовать в гонках в том возрасте, когда большинство гонщиков вышло на пенсию, но он по-прежнему занимает самый высокий процент поул-позиций (29 из 52 / 55,8%), самый высокий процент стартов в первой строке (48 из 52 / 92,3%), и он был первым. Старейший чемпион мира F1 в истории — 46 лет и 41 день в 1957 году.Его пять титулов были завоеваны в 41, 43, 44, 45 и 46 лет соответственно.
Fangio и легендарный Mercedes 300 SLR собираются принять участие в Mille Miglia.
Михаэль Шумахер выиграл семь титулов чемпиона мира и 91 Гран-при, прежде чем сошел в первый раз в возрасте 37 лет. Он вернулся еще через три года после трех лет на пенсии и не выиграл ни одной гонки.
Четырехкратный чемпион Формулы-1 Ален Прост ушел на пенсию в возрасте 38 лет.Записи других трехкратных обладателей титула также свидетельствуют о том, что ходовые качества начинают быстро снижаться примерно в 40 лет. Джек Брэбэм выиграл свой последний титул в 40 лет, Джеки Стюарт (36), Ники Лауда (35), Нельсон Пике (35) и Айртон Сенна (31) замыкают пантеон великих игроков.
Хуан Мануэль Фанхио, давний товарищ Андреа Буэрре и Карл Клинг
Лишь один из трехкратных победителей чемпионата все еще за рулем.Если бы Себастьян Феттель (которому только что исполнилось 26 лет) продолжал участвовать в гонках и побеждал до того же возраста, что и Фанхио, он мог бы выиграть свой 24-й титул чемпиона мира в 2033 году, когда ему будет 46.
Ясно, что мы этого не сделали. увидеть Хуана Мануэля Фанхио в лучшем виде. Он участвовал во всех гонках Формулы-1, кроме семи, ПОСЛЕ 40 лет.
Хуан Мануэль Фанхио ведет группу по Eau Rouge на своем Mercedes-Benz W 196 R в Гран-при Бельгии 1955 года.
Действующему чемпиону Фанхио было 43 года, когда он подписал контракт с Mercedes на 1954 год, но из-за отсутствия новых автомобилей для первых трех гонок сезона он выбрал частный Maserati 250F в первых двух Гран-при сезона. Он должным образом выиграл первые две гонки чемпионата мира — свое домашнее Гран-при Аргентины и Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам, а затем пропустил этап 500 в Индианаполисе, как и все остальные претенденты на чемпионство.
Bonhams W196R — единственный доступный образец знакового гоночного автомобиля, автомобиль, который доминировал на всех Гран-при, в которых он участвовал, даже в трех гонках, в которых он не выигрывал.Только McLaren Honda MP4 / 4 1988 года, управляемая парой Айртона Сенны и Алена Проста (16 стартов, 15 побед, 15 поула, 10 быстрых кругов), и Ferrari F2002, управляемая Михаэлем Шумахером и Рубенсом Баррикелло (19 стартов, 15 побед, 11 полюсов, 15 быстрых кругов) лучше, чем у Mercedes-Benz W196R. Несомненно, по мере развития рынка автомобильных аукционов будут продаваться более дорогие автомобили. Увеличение мирового богатства будет означать больший спрос на изысканные образцы, а рынки, как правило, ведут себя нерационально, когда предложение приближается к нулю.В то время как в будущем могут появиться более дорогие автомобили, в истории есть несколько автомобилей, которые могут похвастаться столь же обширным происхождением, как этот Mercedes-Benz, и всем тем влиянием, которое он и его семейство W196 оказали на мировые рынки спортивных автомобилей.
Мировое признание Mercedes вдохновило других (в частности, Соитиро Хонда) на создание бренда, основанного на старой пословице «выиграй в воскресенье, продай в понедельник». В случае с рекордным W196 F1 Silver Arrow этот потенциал продаж сохраняется более полувека.
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.
Начиная с цен представляют модели с газовыми двигателями. Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установку, страхование и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.
ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:
Рекомендуемая производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
Финансовые операции:
Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.
Сделок аренды:
Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.
Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.
Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.
Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 25 с нагнетателем, версия 1934 года.
Серебряные стрелы Mercedes-Benz с 1934 по 1939 год
Кольцевые гонки и рекорды скорости
3 июня 1934 года новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 25 Grand Prix выиграл в своей дебютной гонке международную гонку «Eifelrennen», или гонку Eifel, на Нрбургринг.Эта захватывающая первая победа ознаменовала начало славной эры европейского автоспорта.
W 25 1934 года и последующие за ним автомобили оставили свой неизгладимый след в той эпохе. И очарование гоночных автомобилей Mercedes-Benz в их серебряной окраске остается неизменной по сей день, что придает им столь же сильную привлекательность. Призыв, который чувствуется, например, всякий раз, когда Mercedes-Benz Classic появляется на ключевых событиях международного календаря классических гонок и использует эти возможности для показать автомобили во всей их гоночной славе.Автомобили 1930-х годов продолжают радовать зрителей сегодняшних событий так же, как и раньше.
«Это оригинальные автомобили высочайшего качества: каждая Серебряная стрела в коллекции компании аутентична до мельчайших деталей и, что ж, более того, имеет свою собственную гоночную историю «, — говорит Майкл Бок, глава Mercedes-Benz Classic.» Таким образом, эти автомобили, в то же время, обеспечивают свидетельство высоких стандартов Mercedes-Benz Classic в отношении подлинности классических автомобилей.Подлинность — это принцип каждая часть работы, которую берет на себя Mercedes-Benz Classic, и та, которая, вероятно, выполняется более строго, чем любой другой производитель, делать. Только подлинно оригинальные автомобили могут по-настоящему передать подлинную историю и достоверные истории ».
Серебряные стрелы доминируют в автоспорте
Их скорость вместе с лакокрасочным покрытием цвета чистого алюминия привели к появлению W 25 и его преемников, W 125, W 154 и W 165. Автомобиль Триполи стал известен просто как Серебряные Стрелы.До 1939 года они продолжали доминировать в европейских автогонках во всех основных матчах: Mercedes-Benz Silver Arrows выиграл три чемпионата Европы, что эквивалентно сегодняшнему титулу чемпиона мира в Формуле-1. Вдобавок ко всему этому были многочисленные победы и сенсационные рекорды.
Для создания гоночных автомобилей, с которыми отдел автоспорта в Штутгарте смог обеспечить победу за победой для компании, инженеры объединили инновационный новый инженерный дизайн с существующими передовыми технологиями Mercedes-Benz, доработав их в процесс умелого и постоянного дальнейшего развития.Таким образом, они смогли создать успешные конкурентоспособные автомобили, которые также будут улучшаться в течение определенного сезона.
Серебряные стрелы стали легендами даже в свое время. Они продолжали пополнять список успехов Mercedes-Benz и компании. бренды-основатели стабильно добивались успехов с самых первых дней автоспорта в 1894 году. А после Второй мировой войны, в 1950-х, это был традиции моделей W 25 и W 165, которые снова послужили основой для разработки второго и столь же успешного поколения Серебряные стрелы в виде гоночного автомобиля W 196 Grand Prix и гоночного спортивного автомобиля 300 SLR.
————————————————- —————
Silver Arrow: Mercedes-Benz W 25 стал первым гоночным автомобилем, носящим это имя.
Дизайн
Nibel оказался весьма успешным на международной гоночной арене с 1934 по 1937 год.
Mercedes-Benz W 25 (1934-1936)
Высокий уровень безработицы и экономический кризис, завод Mercedes-Benz закрыл гоночный отдел: 1932 год, казалось, не был очень благоприятным. фон для автоспорта в Германии.Но хоть какая-то надежда на будущее была, на ту осень ассоциация автоспорта AIACR. (Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus) в Париже объявила о новой формуле гонок Гран-при, сформулированной в 1932 году и благодаря вступили в силу в 1934 году: автомобили без топлива, масла, охлаждающей жидкости и без шин должны весить не более 750 кг, но в остальном на инженеров не распространялись никакие дополнительные ограничения.В свете сегодняшних гоночных формул, которые требуют минимального веса, максимального веса ограничение может показаться странным, но с формулой 750 кг AIACR стремился ограничить скорость гоночных автомобилей по сравнению с модели предыдущего поколения. Предполагалось, что легкий автомобиль обязательно будет оснащен двигателем меньшего размера с малой мощностью. Но сильные мира сего недооценили технический прогресс: только за время существования 750-килограммовой формулы, с 1934 по 1937 год, двигатель выпуск гоночных автомобилей Mercedes-Benz увеличился более чем вдвое.
Решение о том, что компания разработает собственный гоночный автомобиль, было наконец принято в Mercedes-Benz в 1933 году гоночным менеджером Альфредом Нойбауэром. настойчивость в призыве к возвращению в гонки, которые наконец увенчались успехом. Однако с захватом власти национал-социалистами условия для автоспорта в Германии также изменились: режим NS был очень заинтересован в продвижении автомобильной экономики, присвоил ответственность за существующие проекты строительства автобанов, снижение налогов на новые автомобили и поощрение ведущих производителей к участию с автоспортом.Так появился новый конкурент Mercedes-Benz: Auto Union со штаб-квартирой в Хемнице. создана в августе 1932 года в результате слияния четырех производителей автомобилей Audi, DKW, Horch и Wanderer в Саксонии. Соперничество Между гоночными автомобилями, имеющими трехконечную звезду, и автомобилями, имеющими четыре кольца Auto Union, будет определяться европейский автоспорт до 1939 года.
Как только было принято решение о выпуске гоночного автомобиля с обозначенным номером W 25, Альфред Нойбауэр немедленно начал ставить вместе гоночная команда.Одним из водителей, к которому он подошел, был Рудольф Караччиола, хотя он получил серьезные травмы ноги в аварии в г. В Монако в апреле 1933 года, и ему пришлось провести несколько месяцев в больнице, так что было неясно, сможет ли последний полностью восстановиться вовремя. Команда также были водители Манфред фон Браухич, Луиджи Фаджиоли, Ханс Гейер и Эрнст Хенне.
Новый гоночный автомобиль — абсолютный победитель
Инженеры Ханса Нибеля, главного инженера на уровне совета директоров, работали в условиях нехватки времени, чтобы разработать новый гоночный автомобиль.Расположение, с передним двигателем, на самом деле был довольно консервативным по сравнению с автомобилем Auto Union со средним расположением двигателя или с более ранними разработками собственной компании марки, такие как автомобиль Benz «Teardrop». Тем не менее, сочетание тонкого корпуса и 3,4-литрового рядного восьмицилиндрового двигателя с механическим наддувом. двигатель, индивидуальная подвеска колес и трансмиссия, установленная непосредственно на задней оси, — все вместе сделало автомобиль абсолютным победителем.За шасси в Daimler-Benz отвечал Макс Вагнер, а над двигателем работали Альберт Хесс и Отто Шиллинг. В тестировании отдел, возглавляемый Фрицем Наллингером, Георгом Шерером, одним из тех, кто работал там с самых первых дней создания наддувных двигателей. Модели Kompressor, построенные Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), отвечали за очень тщательную проверку двигателей.Отто Вебер собирал их, а Якоб Краус занимался монтажом шасси. К зиме 1933 года Нойбауэр уже ликовал об элегантном monoposto, который снова приведет его команду к победе.
В 1934 году первые тест-драйвы с новым гоночным автомобилем прошли с февраля в Монце, а также на автостраде между Миланом и Варезе. С мощностью 320 л.с. (235 кВт) и 354 л.с. / 260 кВт на новой топливной смеси автомобиль достиг максимальной скорости более 250 км / ч.
С появлением W 25 Mercedes-Benz также представил новый цвет кузова: серебристый. Автомобиль должен был появиться в первый раз на гонка Avus в Берлине в мае 1934 года, но участие было отменено в последнюю минуту из-за технических проблем. Так и получилось, что новая машина дебютирует только через неделю, 3 июня, на гонках International Eifel на трассе Нрбургринг. W 25 вышла на старт в серебристой ливрее так что история идет после того, как гоночные автомобили были лишены белой краски на Нюрбургринге, чтобы уменьшить вес.Хотя эта гонка не проводилась Согласно новой формуле 750 кг, команда явно стремилась представить автомобиль, который уже соответствовал новым правилам. Термин «Серебряная стрела» появился позже, но с годами становился все более популярным.
Первый старт и первая победа начало легенды
Гонка Eifel 1934 года ознаменовала первый старт и одновременно первую победу нового гоночного автомобиля Mercedes-Benz Formula.Манфред фон Браухич вывел W 25 на клетчатую трассу со средней скоростью 122,5 км / ч, установив новый рекорд для этой трассы.
Следующие победы в первый год гонки W 25 включали победу Рудольфа Караччиолы в гонке Клаузен в Швейцарии и триумф Луиджи Фаджиоли на Кубке мира. Ачербо в Пескаре и победа на Гран-при Италии в Монце. В общей сложности около 1300 поворотов и шиканов, которые нужно было согласовать, Монца была Самый сложный матч гоночного сезона 1934 года.После аварии Рудольф Караччиола все еще не был в хорошей форме, чтобы пройти всю гонку, и был в хорошей форме. значительная боль. В середине гонки его место за рулем машины со стартовым номером 2 занял Луиджи Фаджиоли. В Итальянец, чья собственная машина была рано списана из-за технических проблем, сумел отстоять преимущество, полученное Караччолой, прямо на финише. линия. На Гран-при Испании гоночная команда Mercedes-Benz снова одержала победу и одержала свою первую двойную победу, причем Луиджи Фаджиоли победил впереди Рудольф Караччиола.Затем Фаджиоли финишировал вторым на Гран-при Масарика в Брно.
1935: в сезоне почти полностью доминирует Mercedes-Benz
Таким образом,Mercedes-Benz снова вернулся в авангард международных автогонок. После сезона 1934 года в этом уже не могло быть сомнений. В Команда Штутгарта отреагировала на успехи своих сильных соперников из Auto Union в сезоне 1935 года, внося различные дальнейшие улучшения в систему. W 25.Самый мощный двигатель M 25 C теперь выдавал 494 л.с. (363 кВт) при 5800 об / мин при рабочем объеме 4310 кубических сантиметров. Это была машина, с которой Mercedes-Benz почти полностью доминировал в гоночном сезоне 1935 года. Рудольф Караччиола вернулся в отличную форму и выиграл Гран-при Триполи, гонку Эйфель, Гран-при Франции, Гран-при Бельгии, Гран-при Швейцарии и Гран-при Испании. Ведущий Таким образом, гонщик Silver Arrows получил титул чемпиона Европы, присвоенный в этом году впервые.Чтобы добавить к этим успехам, в 1935 г. Луиджи Фаджиоли также выиграл Гран-при Монако, гонку Avus и Гран-при Барселоны (опередив Караччолу).
W 25 1936 года выпуска мощностью 449 л.с. (330 кВт), имевший более короткую колесную базу по сравнению с его предшественниками, однако не мог сравниться с этой серией успехов. В том году Mercedes-Benz выиграл только Гран-при Монако и Туниса, за рулем обоих которых находился Караччиола.
Мерседес-Бенц W 25
Годы постройки :……… с 1934 по 1936 год
Цилиндры: ……………………… 8 рядный
Рабочий объем :. ……………….. до 4740 куб. см
Мощность: ……………………….. до 494 л.с. (363 кВт)
Максимальная скорость: ……. …………….. прибл. 300 км / ч
————————————————- —————
Mercedes-Benz Formula Racing Car W 125, 1937 год.
Mercedes-Benz W 125 (1937)
После разочаровывающих характеристик модифицированного W 25 в его третьем сезоне (1936 г.) Mercedes-Benz разработал новый автомобиль специально для последний год гонок по формуле, которая должна была быть прекращена в 1937 году.Рекордные попытки Рудольфа Караччиолы зимой 1936 года уже дал представление о потенциале инноваций в гоночном отделе Штутгарта. В ноябре и декабре по новому автобан (автомагистраль) между Франкфуртом и Дармштадтом и в обтекаемой модели Mercedes-Benz с двенадцатью цилиндрами, побившей рекорд, установлен Караччиола пять рекордов международного класса и один мировой рекорд. При этом он также значительно превзошел показатели, достигнутые на том же месте всего несколькими месяцами ранее, в марте того же года, Гансом Стаком на автомобиле Auto Union.
В 1937 году доминировал новый W 125 с восьмицилиндровым двигателем и механическим нагнетателем, показавший наивысшие характеристики. около 600 л.с. (441 кВт) при рабочем объеме 5,6 литра. W 125 был разработан молодым инженером, которому было всего 30 лет, который был помещен в руководитель вновь созданного гоночного отдела в середине 1936 года: Рудольф Уленхаут. Он не только разрабатывал новые концепции дизайна, но и тестировал Сам он был талантливым водителем гоночных автомобилей и часто был таким же быстрым, как и гонщики, которые официально получали зарплату.Спасибо ему, Mercedes-Benz снова смог занять свое место в авангарде европейского автоспорта. Уленхаут был человеком, который сосредоточился на доставке подробные технические решения. Впервые на Silver Arrow нагнетатель был установлен за карбюраторами таким образом, чтобы турбокомпрессор фактически сжимал конечную смесь. Этот рядный восьмицилиндровый двигатель представляет собой наиболее передовой этап развития. достигался двигателем Grand Prix, который стоял на вооружении с 1934 года.
Основу автомобиля составляла чрезвычайно прочная трубчатая рама, изготовленная из специального стального сплава и отличающаяся четырьмя поперечины и эллиптическое сечение. Передние колеса управлялись с помощью двухрычажного рулевого механизма с винтовыми пружинами. Сзади — De Двухшарнирный мост Dion с продольными торсионными пружинами и гидравлическими рычажными амортизаторами обеспечивал постоянный развал.Боковой Рычаги управления использовались для передачи ускорения и тормозного момента на шасси.
Перевернутый мир для подвески W 125
После обширных тестовых поездок на трассе Нрбургринг Рудольф Уленхаут остановил свой выбор на революционной конструкции шасси. Он заменил привычный до сих пор принцип жестких пружин и минимального демпфирования с полной противоположностью. W 125 отличался подвеской с мягкими рессорами и очень длинным амортизатором. Курсы для рессор, дополненные высоким уровнем демпфирования, являются образцом для спортивных автомобилей Mercedes-Benz даже сегодня.В экстерьере По внешнему виду он был очень похож на своего предшественника. Что сделало W 125 безошибочным, так это три вентиляционных отверстия в его передней части. У W 125 были открытые колеса: автомобиль был оснащен обтекаемым кузовом только для очень быстрой гонки Avus 30 мая 1937 года.
Победа последовала за победой в гоночном сезоне 1937 года: Герман Ланг выиграл Гран-при Триполи, а также гонку Авус, в этом случае аэродинамически оптимизированный W 125.Его средняя скорость в этой гонке 271,7 км / ч была превзойдена только в 1959 году. В гонке Эйфель, Караччиола и фон Браухич финишировал вторым и третьим соответственно, а Караччиола выиграл Гран-при Германии, также опередив фон Браухича. Манфред фон Браухич продолжал выигрывать Гран-при Монако, а Караччола и Кристиан Каутц, а также Гоффредо Цехендер (5-е место) шли позади него. На На Гран-при Швейцарии подиум победителей заняли Караччиола, Ланг и фон Браухич, а на Гран-при Италии победу одержали. Караччиола опередил Ланга.Затем рекордный год был завершен на Гран-при Масарика в Брно, где победил Караччиола, а фон Браухич занял второе место. место. Несмотря на все свои усилия, Бернд Роземейер смог выиграть только четыре гонки на автомобиле Auto Union. Превосходство команды Mercedes-Benz подчеркивается тем, что его гонщики заняли первые четыре места в чемпионате Европы: Караччиола, за ним следуют фон Браухич, Ланг и швейцарский гонщик Кристиан Каутц.1937 год стал для Mercedes-Benz высшей точкой, но также положил конец 750-килограммовой формуле. Новое постановление вступит в силу с 1938 года.
Мерседес-Бенц W 125
Год постройки: ……….. 1937
Цилиндры: …………………….. 8, дюйм линия
Объем: ……………….. 5663 куб.см.
Мощность: ………………… ……. 592 л.с. (435 кВт)
Максимальная скорость:…………………… более 320 км / ч
————————————————- —————
Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 154 Formula, 1938 год.
Mercedes-Benz W 154 (1938-1939)
В сентябре 1936 года ассоциация автоспорта AIACR объявила подробности новой формулы Гран-при, которая вступит в силу с 1938 года.Ключ баллы: максимальный рабочий объем 3 литра для двигателей с наддувом или 4,5 литра для атмосферных двигателей; и массой не менее 400 и при максимум 850 килограмм, в зависимости от водоизмещения. Эти требования потребовали разработки совершенно нового автомобиля. 1937 год Сезон все еще был в разгаре, поскольку в Mercedes-Benz началась работа по разработке автомобиля для гонок следующего года.
Конечно, у инженеров-конструкторов не было недостатка в идеях: они рассмотрели идею атмосферного двигателя W 24 с тремя двигателями. ряды из восьми цилиндров в каждом, а также двигатель, расположенный сзади, с прямым впрыском бензина и полностью обтекаемый кузов.В конце концов, в первую очередь для того, чтобы Чтобы управлять тепловыми условиями, инженеры выбрали двигатель V12 с V-образным углом 60 градусов, разработанный специалистами Daimler-Benz собственными силами. Альберт Хесс. Цилиндры были объединены в группы по три в приварных кожухах охлаждения из листовой стали с несъемными головками. Мощные насосы пропускал через двигатель 100 литров масла в минуту, который весил около 260 килограммов. Компрессия изначально обеспечивалась двумя одноступенчатыми нагнетатели, замененные в 1939 г. одинарным двухступенчатым агрегатом.
К январю 1938 года двигатель проходил испытания на испытательном стенде. Первое полностью безотказное испытание состоялось 7 февраля, в ходе которого выдавал 427 л.с. (314 кВт) при 8000 оборотах в минуту. В первой половине сезона в распоряжении водителей было в среднем 430 л.с. (316 кВт), что по к концу сезона он поднялся до более чем 468 л.с. (344 кВт). Самая мощная версия двигателя с 483 л.с. (355 кВт) использовалась Германом. Ланг на Гран-при Франции в Реймсе.Это также был первый гоночный автомобиль Mercedes-Benz с пятиступенчатой коробкой передач.
Инженер по шасси Макс Вагнер справился с этой задачей гораздо легче, чем его коллеги по разработке двигателей. Он смог перенять передовой Архитектура шасси W 125 с прошлого года практически не изменилась, хотя он воспользовался возможностью улучшить жесткость на кручение. раму еще на 30 процентов.Двигатель V12 был установлен очень низко, воздухозаборники для карбюраторов выглядывали из-за центра. решетка радиатора; сама решетка становилась все шире и шире по мере приближения сезона. Водитель сел слева, рядом с карданный вал, в результате чего W 154 выглядел так, как будто он низко припал к асфальту. В силуэте верхушки колес оказался выше контуров тела.Это не только улучшило динамичный вид автомобиля, но и значительно снизило центр сила тяжести. Заводские водители, чьему опыту технический руководитель Рудольф Уленхаут безоговорочно доверял, были сразу впечатлены курсовыми качествами нового гоночного автомобиля W 154.
Впечатляющее превосходство: одна тройная победа за другой
W 154 действительно смог затмить превосходную производительность, установленную его предшественниками: эта Silver Arrow подарила гоночный Mercedes-Benz отдел его наибольшее количество побед в эту эпоху.Эта первая гонка сезона 1938 года, тем не менее, закончилась разочарованием: на поворотах. на автодроме По, Франция, автомобиль не смог полностью раскрыть свой потенциал и был отброшен назад из-за остановки для дозаправки. Но после этого дела быстро пошли на поправку. Гран-при Триполи завершился тройной победой Ланга, фон Браухича и Караччиолы, что повторилось на Гран-при Франции в гонках. последовательность фон Браухич, Караччиола и Ланг.Британский гонщик Ричард Симан, присоединившийся к команде в 1937 году, выиграл Гран-при Германии на Нрбургринг опередил автомобиль, которым управляли Караччиола и Ланг, в то время как Герман Ланг выиграл Кубок Чиано в Ливорно и Рудольф Караччиола Коппа Ачербо в Пескаре. На Гран-при Швейцарии W 154 снова занял первые три места (Караччиола, Симэн и фон Браухич), а Рудольф Караччола стал чемпионом Европы в третий раз.Auto Union, чей главный водитель Роземейер был убит во время Рекордные попытки января 1938 года были успешными лишь к концу сезона.
В 1939 году, в последнем сезоне гонок перед Второй мировой войной, Mercedes-Benz смог развить успехи предыдущего года с W 154. Первой гонкой сезона стал Гран-при По, который Герман Ланг выиграл на W 154, опередив Манфреда фон Браухича, так что его месть за поражение в прошлом году.Кроме того, Ланг взял клетчатый флаг на гонке Эйфель в мае того же года, Караччола занял третье место, а фон Браухич — четвертое.
Вторая мировая война мешает Караччиоле завоевать четвертый титул чемпиона Европы
Герман Ланг продолжил эту впечатляющую серию побед. Он выиграл гонку Hhenstrassen-Rennen (High Road Race) в Вене в подъеме на холм. версия W 154 (с фон Браухичем на 3-м месте), результат был воспроизведен на Гран-при Бельгии в Спа.Караччиола выиграл Гранд Германии. Приз на Нюрбургринге в пятый раз. Гран-при Швейцарии выиграл Ланг, опередив Караччиолу и фон Браухич. Ланг также выиграл Гран-при Германии по хиллклимбам на перевале Гроссглокнер, обеспечив тем самым титул чемпиона Германии по хиллклимбам 1939 года. Он явно был лучшим гонщиком сезона, но с началом войны ответственные власти, AIACR в Париже, не смогли присвоить титул чемпиона Европы.
Последний старт «Серебряных стрел» в 1939 году был на второй городской гонке в Белграде 3 сентября. Манфред фон Браухич занял второе место в своем W 154 позади Тацио Нуволари из Auto Union. Но к этому времени уже началась Вторая мировая война.
Мерседес-Бенц W 154
Годы постройки: ……… с 1938 по 1939 год
Цилиндры: …………………….. V12
Рабочий объем: ………………… 2,962 куб.см
Мощность: ……………………. …. до 483 л.с. (355 кВт)
Максимальная скорость: …………………… ок. 300 км / ч
————————————————- —————
Mercedes-Benz W 165 «Гоночный автомобиль Триполи»
Mercedes-Benz W 165 (1939)
Гран-при Триполи стало заметным исключением среди побед Mercedes-Benz 1939 года.Конкурс не проводился по 3-х литровой в формуле преобладают немецкие гоночные автомобили, но согласно категории 1,5 литра (формула voiturette), для которой команда Штутгарта до тогда абитуриентов не было. С помощью этой уловки итальянские власти по автоспорту, ответственные за организацию престижного Гран-при Триполи в Ливия в то время итальянская колония надеялась подорвать господство Серебряных стрел и обеспечить раз и навсегда победу итальянцам. легковые автомобили.Последняя победа итальянцев в этой гонке была еще в 1934 году, когда немецкие автомобили неоднократно побеждали на трассе Меллахи: Караччиола выигрывал в 1935 году, а Auto Union — в 1936 году, а в 1937 и 1938 годах его взял Герман Ланг за руль победившего Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz, однако, нельзя было так быстро удержать от участия в одной из самых важных гонок мира Гран-при 1930-х годов. С момента выпуска новых правил, в сентябре 1938 года, команде Штутгарта потребовалось менее восьми месяцев, чтобы разработать Совершенно новый гоночный автомобиль: W 165.Основные чертежи вскоре были предоставлены специалистом по двигателям Альбертом Хессом и экспертом по шасси Максом Вагнером, поэтому что первая машина была готова к испытаниям Караччиола и Ланг в Хоккенхайме уже в апреле 1939 года. Удивительно, что международный гоночный мир увидел, что два автомобиля Mercedes-Benz W 165 с рабочим объемом 1,5 литра оказались в списке претендентов на Гран-при Триполи.
Новый гоночный автомобиль имел явное сходство с существующим гоночным автомобилем W 154, но на первый взгляд казался уменьшенной версией 3-литрового автомобиля. гонщик.Стойки его овальной трубчатой рамы были изготовлены из никель-хром-молибденовой стали, а пять поперечин дополнены задней частью. кронштейн двигателя. Водитель сел не посередине, а чуть правее. С полным топливным баком W 165 весил всего 905 килограммов. Двигатель тоже, несмотря на то, что он весил всего 166 килограммов, явно был близок к двигателю V12 от W 154. Это был двигатель V8 с рабочий объем 1493 куб.см, V-образный угол 90 градусов, с четырьмя верхними распредвалами и 32 клапанами, с практически идентичным расположением и приводом системы к моделям Гран-при.Смесь была приготовлена двумя всасывающими карбюраторами Solex при мощной поддержке двух нагнетателей Рутса. Его мощность в 254 л.с. (187 кВт) при 8000 об / мин соответствует соотношению мощности к рабочему объему 170 л.с. (125 кВт), что является абсолютным рекордом. Эта сила приручили большие тормозные барабаны (диаметром 360 миллиметров), которые почти полностью заполняли внутреннюю часть колес со спицами. Инженеры даже с учетом экстремальных температур, ожидаемых в стране-организаторе в день гонки, температура на трассе составит 52 градуса по Цельсию при пропускании топливных трубок через трубчатые охладители.
Остальное — гоночная история: два Mercedes-Benz W 165 не оставили соперникам ни единого шанса. Караччиола на своем автомобиле с более коротким передаточным числом завершил всю гонку без перерыва, в то время как Герман Ланг в соответствии с тщательно разработанной тактикой Нойбауэра сделал короткий пит-стоп, чтобы сменить шины и выиграть в гонке в Триполи на своем автомобиле с увеличенным передаточным числом (который, таким образом, имел более высокую максимальную скорость), почти на полный круг опередив своего товарища по Mercedes.Историческая победа.
Мерседес-Бенц W 165
Год постройки: ………. 1939
Цилиндры: …………………….. V8
Рабочий объем :. ………………. 1,493 куб.см
Мощность: …………………….. … 254 л.с. (187 кВт)
Максимальная скорость: …………………… 272 км / ч
Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 165 Formula, Триполи, 1939 год.
———————————————— —————-
Рекордные пробеги с Silver Arrows
Попытки побить рекорды скорости были частью программы в 1930-х годах как способ демонстрации производительности и возможностей обоих автомобили и водители. Mercedes-Benz регулярно тестировал несколько автомобилей против своих соперников, соревнуясь друг с другом за установление новых рекордов скорости.
По мере увеличения скорости серебряные гонщики обнаружили, что доступные трассы больше не соответствуют их потребностям.Тогда как в 1934 году ровный прямой участок бетона возле венгерского города Гир, недалеко от Будапешта, или автодрома Авус в Берлине, было примерно достаточно, к 1936 г. Длина дороги превратилась в автомагистраль Франкфурт-Дармштадт (в наши дни немецкая автобан A 5 / федеральная автомагистраль). Наконец, на последний Рекордные попытки перед началом Второй мировой войны, был использован необычно широкий участок новой автомагистрали Дессау-Биттерфельд.
Рудольф Караччиола еще раз подчеркнул впечатляющие характеристики гонщика Гран-при W 25 в 1934 году в Гюре, недалеко от Будапешта, на автомобиле с полностью закрытая кабина, которую он ласково прозвал своим «гоночным седаном» на бетонной трассе: со скоростью 317,5 км / ч и 316,6 км / ч. установить международные рекорды скорости для транспортного средства класса C (водоизмещение от 3 до 5 литров) на километр и милю соответственно от летающего старт, и новый мировой рекорд 188.6 км / ч на милю с места. Рекордный пробег в Венгрии стал ответом Mercedes-Benz за часовой рекорд, установленный Auto Union в 1934 году и ознаменовавший начало соперничества за рекорды скорости, которое длилось много лет и было В итоге победил Караччиола на Mercedes-Benz. На трассе Авус в декабре 1934 года Караччиола установил на W 25 рекорд международного класса для автомобиля класса C со скоростью 311,9 км / ч на протяжении 5 километров.
Полностью обтекаемый корпус, разработанный Zeppelin
Автомобиль-рекордсмен 1936 года также был основан на шасси W 25, но здесь впервые был оснащен полностью обтекаемым кузовом. также заключены колеса и днище. Легкосплавная конструкция, разработанная в аэродинамической трубе завода Zeppelin во Фридрихсхафене. весил около 100 килограммов, что позволяло достичь сенсационного коэффициента сопротивления, или значения cd, равного 0.235. Власть дала двигатель V12. (MD 25 DAB / 1) мощностью 616 л.с. (453 кВт) при рабочем объеме 5577 куб. Первоначально он был разработан для использования в гонках Гран-при, но оказался слишком тяжелым. С этим двигателем Караччиола смог установить несколько рекордов для автомобилей класса B, например, установив мировой рекорд: 333,5 км / ч на расстоянии более 10 миль с места. Максимальная скорость на этом пути составила 372 км / ч.
Гонка за еще более высокими скоростями продолжалась. Давно признав престижную ценность рекордных двигателей, Высший национальный спортивный Власти Германии (ONS) организовали неделю международных рекордов на автобане Франкфурт-Дармштадт, хотя на самом деле почти все участники машины были немецкие. Это закончилось явным триумфом для Auto Union, когда Бернд Роземейер установил ряд новых максимальных скоростей, в том числе стал первый водитель, который проехал по дороге общего пользования со скоростью более 400 км / ч.Автомобили Mercedes-Benz, напротив, показали себя неутешительно и были отозваны преждевременно. на завод. Но в январе 1938 года, накануне Берлинского автосалона, руководству компании удалось организовать еще одну серию рекордные попытки на одном и том же участке дороги. Рудольф Караччиола на значительно улучшенной машине установил новую скорость. рекордный, который стоит и по сей день. В рекордсмене с двенадцатью цилиндрами на базе W 125 он достиг максимальной скорости, когда-либо зафиксированной на автомобиле. Дорога общего пользования: 432.7 км / ч за километр с начала полета и 432,4 км / ч за милю с начала полета. В попытке превзойти этот рекорд Сразу же звездный водитель Auto Union Бернд Роземейер погиб, когда его автомобиль, ехавший на полной скорости, был подхвачен порывом ветра и сброшен с дороги.
Еще один рекорд: коэффициент лобового сопротивления всего cd = 0,157
Рекордная версия W 125, как и все другие рекордные автомобили Mercedes-Benz той эпохи, была тщательно подготовлена к своей особой роли в мире. аэродинамическая труба Deutsche Versuchsanstalt fr Luftfahrt (Немецкий институт авиационных исследований) в Берлине-Адлерсхоф.При значении cd всего 0.157 было на цель установить рекорды. Автомобиль был оснащен двенадцатицилиндровым двигателем объемом 5,6 литра последней стадии эволюции. Два корня воздуходувки увеличили его мощность до 736 л.с. (541 кВт) при 5800 об / мин. Предварительная версия рекордного автомобиля длиной 6,25 метра имела тенденцию к рыхлости. контакт при 400 км / ч. Поэтому Рудольф Уленхаут сократил фронтальную площадь до минимума, чтобы уменьшить сопротивление потоку радиатора.Только два маленькие ноздри подавали воздух в огромный V12. Оптимальные рабочие температуры на рассматриваемых коротких дистанциях заботились о обычный радиатор W 125, встроенный в сундук с половиной кубометра льда и воды и опирающийся на две опоры перед двигателем.
К 1939 году специализация достигла таких успехов, что тогдашняя модель W 154 могла быть использована на этот раз в качестве основы для двух рекордных версии для класса D (объем от двух до трех литров): одна машина для рекордов старта с воздуха и другой вариант, с колесными обтекателями и характерная выемка в кокпите для спринта стоя.Неизменными факторами во всем этом оставалось сходство инженерной мысли. дизайн этого автомобиля и соответствующего автомобиля Гран-при, а также выбор водителя: ответственность за эти рекорды снова возьмет на себя Рудольф Караччиола.
Обтекаемая трехосная модель лишена внешнего вида
Рекордный автомобиль W 154 1939 года имел мощность 468 л.с. (344 кВт) при 7800 об / мин. Последние рекордные попытки такого рода на трассе также были произведены на этой машине в феврале 1939 года.На стартовые дистанции машина предстала с полностью обтекаемым кузовом футуристического вида, в то время как для старта с места на колеса были установлены индивидуальные обтекатели. Караччиола установила следующие рекорды международного класса для класса D (водоизмещение от 2 до 3 литров) в автомобиле-рекордсмене Mercedes-Benz W 154: за километр с места он разогнался до 175,1 км / ч, за милю от Старт с места 204.6 км / ч; Затем он разогнался до 398,2 км / ч на километре с разбегом и 399,6 км / ч на миле с разбегом.
Трехосный автомобиль-рекордсмен T 80 1939 года длиной 8,24 метра был автомобилем, с помощью которого Mercedes-Benz в конечном итоге стремился покорить мир. рекорд скорости на суше. К тому времени поединок британских водителей Джорджа Эйстона и Джона Кобба на солончаках в штате Юта, США, увеличил это число до 595 единиц. км / ч. Этот могучий автомобиль должен был оснащаться 807-килограммовым авиадвигателем DB 603 RS, агрегатом V12, который производил впечатляющие 3500 л.с. (2574 л.с.). кВт) от рабочего объема 44 500 куб. см при 3640 об / мин.Однако начало Второй мировой войны означало, что Т 80 так и не получил шанс выступить. Теперь он, как и многие другие автомобили-рекордсмены 1930-х годов, является частью автомобиля Mercedes-Benz Classic. Коллекция и нашла дом в музее Mercedes-Benz, где им можно любоваться и удивляться по сей день.
Рекордный пробег по автостраде Дессау-Биттерфельд, 9 февраля 1939 года: Рудольф Караччиола на автомобиле Mercedes-Benz W 154 с двенадцатицилиндровым двигателем (версия для попыток пуска с места).
Рекордный пробег AVUS 10 декабря 1934 года: Рудольф Караччиола за рулем рекордного автомобиля Mercedes-Benz W 25, названного им «гоночным седаном».
Рудольф Караччиола назвал «гоночным седаном»: автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz W 25, 1934 год.
Рудольф Караччиола назвал «гоночным седаном»: автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz W 25, 1934 год.
Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 154 Formula, 1938 год.
Mercedes-Benz W 25 Formula Racing автомобиль 1934 года выпуска.
Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 25 Formula, версия 1936 года: небольшие воздухозаборники в передней маске и полностью закрытые рычаги подвески на задней оси.
Рекордные пробеги по автомагистрали Франкфурт-Дармштадт, 11 ноября 1936 года: за рулем обтекаемого Mercedes-Benz W 25 с двенадцатицилиндровым двигателем, Рудольф Караччиола установил пять рекордов международного класса и один мировой рекорд.
Превосходный автомобиль сезона 1937 года: гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 125 Formula.
Формульный гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 125, 1937 г. (на испытательном треке в Унтертркхайме, 1972 г.).
Прозрачный рисунок 750-килограммового гоночного автомобиля Mercedes-Benz Formula (W 125), 1937 г .: Нагнетатель показан за карбюратором.
Оптимизация в аэродинамической трубе: автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz W 125 с двенадцатицилиндровым двигателем, 1938 год.
Mercedes-Benz 12-цилиндровый рекордный автомобиль W 125, 1938 год. За рулем этого рекордного автомобиля Рудольф Караччиола установил новый рекорд на Франкфурте-на-Майне. Дармштадтское шоссе. Один километр от старта с воздуха при средней скорости 432 км / ч.
Гоночный автомобиль со сбалансированным распределением веса: Mercedes-Benz W 154 1938 года выпуска.
Mercedes-Benz Formula Racing Car W 154, 1938 год.
Mercedes-Benz W 154 / M 163, гоночный автомобиль формулы, 1939 г.
Усовершенствованный для еще более высоких скоростей: гоночный автомобиль Mercedes-Benz W 154 Formula 1939 года.
Оптимизировано в аэродинамической трубе: автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz W 154, 1939 г. На фото показан вариант для попыток старта с места.
Рекордный пробег по автостраде Дессау-Биттерфельд, 9 февраля 1939 года: Рудольф Караччиола на автомобиле Mercedes-Benz W 154 с двенадцатицилиндровым двигателем (версия для попыток пуска с места).
Создан, чтобы стать самым быстрым автомобилем на земле: автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz T 80. Попыткам рекорда помешала Вторая мировая война. Сегодня автомобилем можно полюбоваться в музее Mercedes-Benz.
Обтекаемая трехосная модель лишена внешнего вида
Рекордный автомобиль W 154 1939 года имел мощность 468 л.с. (344 кВт) при 7800 об / мин. Последние рекордные попытки такого рода на трассе также были произведены на этой машине в феврале 1939 года.На стартовые дистанции машина предстала с полностью обтекаемым кузовом футуристического вида, в то время как для старта с места на колеса были установлены индивидуальные обтекатели. Караччиола установила следующие рекорды международного класса для класса D (водоизмещение от 2 до 3 литров) в автомобиле-рекордсмене Mercedes-Benz W 154: за километр с места он разогнался до 175,1 км / ч, за милю от Старт с места 204.6 км / ч; Затем он разогнался до 398,2 км / ч на километре с разбегом и 399,6 км / ч на миле с разбегом.
Трехосный автомобиль-рекордсмен T 80 1939 года длиной 8,24 метра был автомобилем, с помощью которого Mercedes-Benz в конечном итоге стремился покорить мир. рекорд скорости на суше. К тому времени поединок британских водителей Джорджа Эйстона и Джона Кобба на солончаках в штате Юта, США, увеличил это число до 595 единиц. км / ч. Этот могучий автомобиль должен был оснащаться 807-килограммовым авиадвигателем DB 603 RS, агрегатом V12, который производил впечатляющие 3500 л.с. (2574 л.с.). кВт) от рабочего объема 44 500 куб. см при 3640 об / мин.Однако начало Второй мировой войны означало, что Т 80 так и не получил шанс выступить. Теперь он, как и многие другие автомобили-рекордсмены 1930-х годов, является частью автомобиля Mercedes-Benz Classic. Коллекция и нашла дом в музее Mercedes-Benz, где им можно любоваться и удивляться по сей день.
Автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz T 80, 1939 г .: Каркас, установленный на шасси, должен был стабилизировать кузов.
Автомобиль-рекордсмен Mercedes-Benz T 80, 1939 г .: Он должен был оснащаться авиационным двигателем мощностью 3500 л.с. (2574 кВт).
С 1935 по 1939 Гран-при Гонки с Mercedes-Benz и Silver Arrows
Электрический одноместный автомобиль пополнил длинный список запоминающихся концептов, которые Mercedes ежегодно демонстрирует в преддверии воскресного конкурса красоты Pebble Beach Concours d’Elegance. Ни один из них не приблизится к производству, но главный дизайнер Горден Вагенер говорит, что они полезны, чтобы проиллюстрировать, как будет выглядеть будущее бренда в одном автомобиле.
Как следует из названия, он очень длинный и тонкий. Автомобиль больше 17 футов в длину, но всего 3 фута в глубину, с передним сплиттером из углеродного волокна и боковыми юбками с полосой освещения. Большая утопленная надпись EQ возвещает о марке электромобилей компании EQ с синей подсветкой перед задними колесами. Приборная панель изогнута в виде трехмерного панорамного экрана, который может проецировать изображения из-за автомобиля, а в центре рулевого колеса находится встроенный сенсорный экран.
Внутри серый, боковины замшевые, а также отделка из алюминия и ореха; седло-коричневая кожа покрыта лазерной гравировкой со звездами. Приборная панель изогнута в виде трехмерного панорамного экрана, который может проецировать изображения из-за автомобиля, а в центре рулевого колеса находится встроенный сенсорный экран.Рычаг на боковой стороне сиденья регулирует высоту педали в соответствии с ростом водителя.
Если бы EQ Silver Arrow производили для продажи, сказал Вагенер, он имел бы мощность 738 лошадиных сил благодаря тонкой перезаряжаемой батарее примерно на 80 кВтч и дальности пробега более 250 миль.
От Ferrari до McLaren и от Aston Martin до Mercedes — Женева наполнена экзотикой нового поколения. Кроме того, есть множество готовых к производству моделей от люксовых массовых брендов. Автопроизводители по всему миру следят за тем, чтобы суперкары будущего не останавливались на заправках.
Вот восемь самых крутых автомобилей на выставке:
Стоимость обслуживания Mercedes Benz или любого другого высокопроизводительного автомобиля значительно варьируется в зависимости от возраста, состояния и конкретной модели. Нет никаких сомнений в том, что высокопроизводительный двигатель Mercedes V12 или Mercedes V8 AMG требует более высокого уровня обслуживания, чем шестицилиндровый двигатель, который используется в большинстве моделей классов C и E. Важно регулярно обслуживать свой Mercedes Benz независимо от года выпуска, модели или типа двигателя.
Как владелец Mercedes Benz, вы должны обслуживать свой Mercedes Benz каждые 10 000 миль или один раз в год, если он проезжает менее 10 000 миль в год. В традиционном графике технического обслуживания Mercedes Benz мелкое обслуживание будет чередоваться с основным. Незначительные услуги Mercedes Benz называются A-Service и включают в себя обслуживание и осмотр масла. Стоимость содержания Mercedes Benz для A-Service составляет около 200 долларов. Основные услуги Mercedes Benz называются B-услугами и включают в себя A-Service плюс фильтры и перезагрузку компьютера.Стоимость обслуживания Mercedes Benz для B-Service составляет около 400 долларов. Могут потребоваться дополнительные условные услуги, включая промывку тормозной жидкости, обслуживание трансмиссии (рекомендуется каждые 40 000 миль на новых моделях) и свечи зажигания.
Тормоза, как правило, не входят в регулярное плановое техническое обслуживание, но являются еще одним обычным элементом технического обслуживания вашего Mercedes Benz. Важно помнить, что не все тормозные колодки созданы одинаково. Вы определенно получаете то, за что платите.Стоимость обслуживания вашего Mercedes Benz с новыми тормозными колодками может составлять от 50 долларов за комплект тормозных колодок до 250 долларов за комплект тормозных колодок в зависимости от вашей конкретной модели Mercedes Benz и желаемого уровня производительности. Вам следует избегать дешевых вторичных тормозов, которые не остановят ваш Mercedes, поскольку он создан, чтобы останавливаться. Керамические тормозные колодки могут быть хорошей альтернативой вторичному рынку. Керамические тормозные колодки для Mercedes Benz имеют то преимущество, что они меньше пылятся.
Стоимость обслуживания Mercedes Benz с OEM-колодками сопоставима, но с увеличенным тормозным сцеплением и меньшим количеством пыли.Пожалуйста, зайдите в Silver Star Motors, и мы будем рады обсудить и спланировать график технического обслуживания для вашего конкретного Mercedes Benz или BMW.
При всей славе, которую вы получаете от вождения гоночного автомобиля Гран-при 1930-х годов, это не самый удобный способ передвижения по городу. Во-первых, нет крыши. Громкий и (можно только предположить) вонючий двигатель. Сиденье, не прошедшее столетних эргономических исследований.
Итак, у Mercedes-Benz есть хорошие новости для тех, кто любит комфорт 21 века, но не может преодолеть привлекательность тех довоенных дней.На шикарной коктейльной вечеринке на побережье Калифорнии в преддверии воскресного фестиваля Pebble Beach Concours d’Elegance этот производитель роскошных автомобилей представил EQ Silver Arrow — концепт, который привносит в автомобиль новый вид высоких технологий.
Оригинальные Silver Arrows получили свое название из-за их неокрашенных алюминиевых корпусов. Это 2018 год, поэтому концепция EQ сделана из углеродного волокна, окрашенного под блестящий металл.
Mercedes-BenzМонникер Silver Arrow датируется 1934 годом, когда Mercedes был дисквалифицирован из гонки за то, что он явился с автомобилем, превышающим лимит на один килограмм.Чтобы сбросить вес, команда соскребла белую краску с гоночного мотоцикла W 25, обнажив блестящий алюминиевый корпус под ним. Они выиграли гонку, и за ними последовало имя Silver Arrow. Эта новая концепция — дань уважения модели W 125 1937 года выпуска, на которой пилот Mercedes Рудольф Караччиола выиграл чемпионат Европы того года, предшественник современных гонок Формулы-1.
Как и старые гонщики, EQ Silver Arrow вмещает только одно место в центре автомобиля, длина которого составляет чуть более 17 футов, а высота — около 3 футов.На данный момент 2018 год, он сделан из углеродного волокна, поэтому окрашен под алюминий. Каждое колесо имеет 168 легких алюминиевых спиц, окрашенных в розовое золото, и имеет невращающийся колпак, поэтому трехконечная звезда не подвергается унизительному вращению.
Вы найдете тот же логотип на протекторе шин Pirelli и вшитом в сиденье, деталь, которая выделяется даже в море тонкой кожи, алюминия, ореха и серой замши (в тон внешности). К другим функциям нянчиться относится четырехточечный ремень безопасности (хорошо, это просто вопрос безопасности) и система «Airscarf», которая использует теплый воздух, чтобы успокоить шею любого водителя, так стремящегося отправиться в путь, что они забывают свой шарф в пентхаусе. .
Автомобиль больше 17 футов в длину и всего 3 фута в высоту, в нем есть место для одного человека: водителя.