Всего было создано 4 прототипа W126. Первый прототип в своём дизайне недалеко ушёл от W116.

Второй был очень похож на W123.

Дизайн третьего был в дальнейшем использован при создании Mercedes W140

4-й прототип и был выбран для W126

По размерам это был самый большой Mercedes на момент выпуска. Длина седана составляла 4995мм (удлинённые версии — 5160мм, после 1988 года — 5286мм), ширина — 1820мм, высота — 1430мм. База — 2935мм (удлинённые версии — 3075мм). Длина купе составляла 4935мм (после 1988 года — 5060мм), ширина — 1828мм, высота — 1407мм (после 1988 года — 1397мм). База — 2850мм. Вес, в зависимости от кузова, двигателя и КПП, составлял 1560 — 1655кг.

Когда модель была впервые представлена покупателям, на выбор предлагались модели 280S/SE/SEL (R6), 380SE/SEL (V8), 500SE/SEL (V8) и 300SD (R5) (данная модель предлагалась только для Америки). Удлинённые версии (заводской индекс V126) в техническом плане ничем не отличались от обычных.

Автомобили с двигателями V8 в базовой комплектации оснащались новой АКПП-4, а все остальные — МКПП-4 (за доплату — МКПП-5). Mercedes W126 — один из первых автомобилей, который оснащался круиз-контролем.

Mercedes W126 оснащался самыми последними достижениями пассивной безопасности, такими как преднатяжители ремней безопасности, Airbag для водителя и пассажира (предлагалась в базе для авто с двигателями V8) и TCS (Traction Control System).

Автомобили для Америки отличались иной головной оптикой. Карбюраторные автомобили в Америку не поставлялись.

 В самых дорогих комплектациях автомобили оснащались полным набором электрорегулировок. Салон мог быть как с раздельными задними сиденьями, так и со стандартными сиденьями с убирающимся подлокотником. Салон обшивался высококачественной кожей.

Отдельного внимания заслуживают версии от AMG.

Всего их было 6 — 380SEL AMG, 500SEL 5.0 AMG, 500SEL 5.2 AMG, 500SEC 5.4 AMG, 500SEL 5.6 AMG и 500SEL 6.0 AMG. Все версии отличались обвесом AMG, перешитым дорогой кожей салоном, новым рулём, колёсными дисками AMG размерностью 225/55R16 и новой подвеской, пониженной на 1 см.

380SEL AMG — самая доступная версия. Двигатель — V8 объёмом 3.8 литра, мощность — 230л.с. Это единственная версия, оснащавшаяся в базе МКПП-5 (за доплату — АКПП-4).

500SEL 5.0 AMG. Двигатель — V8 объёмом 5л, мощность — 276л.с. при 5750 об/мин , тяга — 408Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч — 7.2 с, максимальная скорость — 239км/ч, автомобиль оснащался АКПП-4.

500SEC 5.4 AMG. Это был единственный AMG купе в кузове С126. Двигатель — V8 объёмом 5.4л, мощность — 310л.с. при 5250 об/мин, тяга — 475Нм при 4000 об/мин, АКПП-4, разгон 0-100км/ч — 6.7с, максимальная скорость — 250км/ч.

500SEL 5.2 AMG. Двигатель — V8 объёмом 5.2л, мощность — 300л. с. при 5250 об/мин, тяга — 455Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч — 6.9с, максимальная скорость — 247км/ч, АКПП-4.

500SEL 5.6 AMG. Двигатель — V8 объёмом 5.6л, мощность — 320л.с. при 5250 об/мин, тяга — 498Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч — 6.7с, максимальная скорость — 250км/ч, АКПП-4.

500SEL 6.0 AMG — самая дорогая, мощная и быстрая версия Mercedes W126. Двигатель — V8 объёмом 6л, 331л.с. при 5250 об/мин, тяга — 525Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч — 6.5 секунд, максимальная скорость — 267км/ч, АКПП-4.

В сентябре 1985 года на выставке во Франкфурте была представлена рестайлинговая версия Mercedes W126, но в серию эти авто пошли только в 1988 году.

После рестайлинга обновилась гамма двигателей — 260SE (R6), 300SE/SEL (R6), 300SDL (R6), 350SD/SDL (R6), 420SE/SEL/SEC (V8), 500SE/SEL/SEC (V8) и 560SE/SEL/SEC (V8).

Выпуск модели был прекращён в 1991 году. За 12 лет производства было выпущено 892123 экземпляров, из них 818063 — седаны, 74060 — купе. В 1981 году 380SE получил премию «Автомобиль Года».

Mercedes-Benz лишился главного На прошлой неделе на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте был собран последний Mercedes S-Class 220-й серии: Россия: Lenta.ru

На прошлой неделе Mercedes-Benz прекратил производство своего флагмана — представительского седана S-class. Самый большой Mercedes — это автомобиль, который чаще всего называют «лучшим в мире». Именно его покупают самые богатые и влиятельные люди планеты. И по крайней мере до осени, когда стартуют продажи S-class нового поколения, им придется ездить на «устаревшей» машине. А лимузин президента Путина теперь и вовсе можно называть «моделью позапрошлого поколения».

Каждый раз, когда Mercedes-Benz (а ныне Daimler-Chrysler) обновляет модельный ряд, консервативные поклонники марки кричат, что немцы «предали все святое», а между тем через несколько лет новая модель становится такой же культовой, как и предыдущая.

Шпионские, компьютерные а затем и официальные фотографии нового «Мерседеса» S-class с кузовом W 221 уже сейчас активно обсуждают и критикуют на многочисленных форумах. Если на картинке новый «мерс» изображен с круглыми фарами — его называют лупоглазым чудовищем, если фары продолговатые — чудовище становится узкоглазым.

Европейская премьера новинки намечена на франкфуртский автосалон, который пройдет в сентябре. В США продажи начнутся в начале следующего года. На S-class будут устанавливаться система автоматической регулировки интенсивности торможения Break Assist Plus, система ночного видения, интерфейс управления бортовой электроникой COMAND, массажные кресла с вентиляцией и много другого оборудования. Система Break Assist Plus теперь не просто помогает водителю остановить машину в экстренной ситуации, но и «смотрит» за дорогой вместе с ним. Как только радары обнаружат приближающееся препятствие, машина резко остановится даже если водитель только прикоснулся к педали тормоза. Это, по утверждению разработчиков, снижает шанс врезаться в попутную машину в четыре раза.

На просторах Интернета такую электронную новинку многие поклонники «Мерседесов» восприняли в штыки, сетуя на сокращение роли водителя. Однако, похоже, ездить на новом S-class придется совсем не им — флагманская модель будет стоить более ста тысяч евро.

Сейчас S-class занимает 30 процентов рынка в сегменте представительских седанов. Это даже чуть меньше, чем его главный конкурент — BMW седьмой серии. На пятки «большому мерсу» наступает Audi A8. Даже главный немецкий VIP-клиент Mercedes-Benz — канцлер ФРГ — вовсе «изменил» трехлучевой звезде с новым Volkswagen Phaeton.

«Изетта» — типичный BMW 50-х годов

Lenta.ru

Однако если вернуться на 40-50 лет назад, в послевоенную Германию, картина радикально изменится. Если Mercedes как сейчас, так и в то время считался престижным автомобилем, то марка BMW однозначно ассоциировалась с дешевой «Изеттой» класса «горбатого» «Запорожца». Volkswagen тогда штамповал доступные «Жуки», а марки Audi временно не существовало.

Когда именно появился первый S-class, сказать довольно сложно. С одной стороны, Mercedes разбил все свои автомобили на «классы» в начале 90-х, при этом буква «S» после цифрового индекса появилась в семидесятых, а представительские автомобили Daimler-Benz делал еще до Второй мировой войны. Большинство автомобильных историков, да и сама компания Daimler-Chrysler считают, что первым S-class’ом был автомобиль Mercedes-Benz 220/300 (W186/W187), представленный в 1951 году на первой международной выставке во Франкфурте.

По крайней мере один отреставрированный Adenauer есть в России. Иллюстрация с Usedcars.ru

Lenta.ru

Самый большой из первых S-class’ов был Mercedes 300 Adenauer, названный так в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer, 1876-1967), с трехлитровым двигателем с верхним распредвалом. За период с 1951 по 1962 год было выпущено немногим более трех тысяч таких машин.

Следующий представительский Mercedes появился в 1961 году и носил заводской индекс W111/112. По американской моде того времени на задней части кузова появились характерные «плавники», а сама модель по этой причине получила прозвище «Fintail» (Плавник). Этот Mercedes стал одним из самых безопасных автомобилей того времени, потому что спереди и сзади пассажирского салона у него были сминаемые зоны, поглощающие энергию удара при аварии. Кроме того, он был оснащен травмобезопасной рулевой колонкой, дисковыми тормозами и трехточечными ремнями безопасности.

Для повышения комфорта на W112 устанавливалась пневматическая подвеска.

На задней части W112 видны характерные «плавники». Иллюстрация с сайта 300se.org

Lenta.ru

В 1965 году S-class лишили «плавников». Новая модель, созданная по эскизу художника Поля Брака (Paul Bracq), получила индекс W108/109. Одновременно с ней появился первый «шестисотый» — это был лимузин с колесной базой более трех метров в обычном варианте, в исполнении Pullman база была четырехметровой. Ценители Mercedes называют его самым роскошным автомобилем марки и считают, что сравниться с ним по комфорту может лишь современный Maybach. «Шестисотый» сорокалетней давности выпускался до 1981 года, пережив не одно поколение обычных S-class.

Восьмицилиндровый мотор «шестисотого» объемом 6,3 литра с 1968 года ставился и на «обычный» 300 SEL, что позволило Mercedes-Benz создать первый представительский автомобиль с темпераментом спорткара.
box#2082881

Эту машину представили на автосалоне в Женеве без каких-либо анонсов. Шикарный Mercedes, который разгонялся до «сотни» за восемь секунд и обладал максимальной скоростью 221 км/ч тут же стал дефицитом. Спрос превышал предложение, несмотря на то, что 300 SEL стоил в два раза дороже базового S-class.

Буква «S» в обозначении моделей Mercedes появилась в начале семидесятых с выходом на рынок модели W116. Это последний из «Мерседесов» с хромированными двойными бамперами — одним из главных атрибутов классического седана из Штутгарта.
box#2082882

На этом автомобиле для улучшения управляемости и комфорта появилась многорычажная передняя подвеска, а бензобак в угоду безопасности располагался над задней осью. Кроме того, W116 стал первой машиной, на которой серийно применялась антиблокировочная система тормозов, а также первым представительским автомобилем с дизельным двигателем. Как ни странно, пятицилиндровый дизель рабочим объемом три литра был создан не для европейского, а для американского рынка. В то время в США был энергетический кризис, и администрация президента Картера ввела такое понятие, как «средний расход топлива в модельной гамме». Крайне экономичный дизель позволил нормально продавать бензиновые модели.

Уникальный w116 с восьмицилиндровым двигателем 6,9 и кузовом универсал. Фото с сайта Madle.org

Lenta.ru

В конце семидесятых в гамме моделей W116 появился 450 SEL с объемом двигателя 6,9 литра. Эта машина, заменившая 300 SEL предыдущего поколения, оснащалась гидропневматической подвеской, центральным замком и кондиционером.

Вскоре после появления на франкфуртском автосалоне нового S-class с кузовом W126 из гаммы Mercedes Benz исчезли и «стошестнадцатый», и шестисотый. Большой «Mercedes» лишился хромированных бамперов и молдингов, и, мягко говоря, разочаровал многих поклонников марки. Зато «126-й» мог без серьезного ущерба для пассажиров выдерживать лобовое столкновение на скорости 55 километров в час, обладал нейтрализатором выхлопных газов и даже антипробуксовочной системой. Роль самого быстрого S-class’а выполнял удлинненный 560 SEL, с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,6 литра и пониженной токсичностью выхлопа. Полноценной замены «шестисотому» в Штутгарте решили не делать.

И тут, в 1987 году, у Мерседеса S-сlass’а внезапно появился серьезный конкурент, двенадцатицилиндровый BMW-750, к созданию которого приложил руку вышеуказанный автор классических «Мерсов» Поль Брак. В результате мерседесовцам пришлось срочно повышать мощность своих восьмицилиндровых моторов и даже отказаться от экологических «примочек».

Самый мощный S-class восьмидесятых — W126 560 SEL

Lenta.ru

Несмотря на то, что теперь «кусок пирога» Mercedes-Benz приходилось делить с BMW, W126 нельзя не признать успешной машиной. Эту модель, разошедшуюся тиражом чуть менее 400 тысяч экземпляров не раз называли самым красивым из больших «Мерседесов», и продолжали выпускать даже после начала продаж следующего поколения представительских MB. Есть даже сведения, что до последнего времени W126 собирали на «тюнинговых» предприятиях из запчастей, которые продолжал поставлять Mercedes. Цена такого конструктора, по слухам, намного превышала стоимость современного S-class’а.

Самый «российский» из седанов S-class’а — W140. Именно эту машину у нас называют «шестисотым», даже если у нее под капотом скромный трехлитровый двигатель, а не двенадцатицилиндровая «шестерка». Именно эта машина делала из любого человека «нового русского», предоставляла индульгенцию за любые действия на дороге и заставляла инспекторов ГАИ принимать стойку «смирно». Сделать «шестисотым» любой «мерс» помогали самоклеющиеся шильдики V12 и S600 , которые продавались и до сих пор продаются в любом автомагазине. Популярность этого автомобиля заставила Mercedes-Benz пересмотреть свое отношение к российскому рынку и сделать акцент на дорогих автомобилях.

Многие поклонники «шестисотого» ошибочно считают, что Maybach создан на его основе. Просто во время дорожных испытаний агрегаты Maybach немцы «накрывали» кузовом «шестисотого», не желая «светить» внешность настоящего «Майбаха».

Флагман «Мерседеса» 90-х годов имел двойные стеклопакеты в боковых дверях, самый мощный двигатель в истории марки и до сих пор является самым большим в S-class’е.

Сейчас для многих простых смертных покупка «шестисотого» стала реальностью — самые ранние ээкземпляры стоят на вторичном рынке не дороже бюджетных корейских моделей. Однако надо помнить, что этот Mercedes W140 выпускался с использованием очень дорогих материалов и технологий. К примеру, шестилитровый двигатель для облегчения и компактности сделан полностью алюминиевым. А чтобы мягкий алюминий не стирался, на поршни и стенки цилиндров на заводе наносилось специальное покрытие. Нередко у старых «шестисотых» такое покрытие стирается, и один из поршней заклинивает. После очень дорогостоящего ремонта объем такого двигателя немного увеличивается, и при продаже такие «Мерседесы» нередко выдают за тюнингованные.

В 1998 году ему пришел на смену W220 — автомобиль более легкий визуально и объективно, без двойных стекол и чуть меньших размеров. Новый S-class сознательно сделали более компактным, чтобы «расчистить дорогу» флагману Daimler Chrysler — Maybach.

Несмотря на все передовые технические решения (их более 30), примененные на новом S-class’е, европейские поклонники марки до сих пор тоскуют по массивному «140-му».
box#2082886

За время «царствования» W220 пальму первенства в сегменте дорогих седанов у «Мерседеса» отобрали баварцы со своей седьмой серией, немалую долю рынка отвоевал себе концерн VW-Audi. А на американском рынке очень большой популярностью пользуются большие седаны Lexus. Забавно читать на автомобильных форумах, что в то время как русские мечтают о «шестисотом», американцы перемывают ему косточки, говоря о низком качестве изготовления. К примеру, среди типичных неисправностей на одном из сайтов значится невозможность завести двигатель, если перегорел (!) предохранитель прикуривателя.

Новый S-class с индексом W221, который появится в автосалонах грядущей осенью, будет больше нынешнего W220. Без двенадцатицилиндрового двигателя, мощного дизеля и множества новых электронных «примочек» теперь играть в представительские седаны не может себе позволить даже Mercedes. А правила игры, как в прежние годы, теперь поменять ему не удастся.

Дмитрий Ларченко

Немного о Mercedes W126 и W140 / личный блог Валерий Владимирович / smotra.

Начнем со 126 кузова.
Выпускался с 1979 по 1991 года.
Модели были следующие:S-Class 1979-1991 260SE, 280S, 280SE, 280SEL, 300SD TURBODIESEL, 300SDL TURBO, 300SE, 300SEL, 350SD TURBO, 350SDL TURBO, 380SE, 380SEL, 380SEC, 420SE, 420SEL, 420SEC, 500SE, 500SEL, 500SEC, 560SEL, 560SEC
Для тех кто в танке
SEL-Бензиновый,удлиненный кузов
SDL-Дизельный,удлиненный кузов
SEC-Купе.
Автомобиль бизнесс класса,достаточно комфортный,быстрый,и сильный кузов,что является важным фактором в системе безопасности,был очень популярен среди гангстеров 80-х.

Небольшое видео 80-х годов

Видео про купе

Теперь про 140 (Кабана).
Выпускался с 1991 по 1998 года.
В Моделях S280,S300,S300 Turbodiesel,S320,S350 Turbodiesel,S420,420 SE,420 SEL,S500,500 SE,500 SEL,S600,600 SE,600 SEL.
Автомобиль был создан для комфортной езды,и безопасности,это первый автомобиль который был оснащен подушками безопасности,и очень прочный кузов,как у всех Мерседесов,как все знают Мерседес всегда заботился о прочности своих кузовов,и всегда отправлялся на доработку,если где то давал слабину,за что я снимаю шляпу перед Мерседесом.

У 140 кузова усиленная передняя рама,что кстати очень серьезный фактор в системе безопасности.

И еще не маловажный легендарный фактор,это мягкая подвеска!Она разработана таким образом,чтобы кузов был как можно ровнее на кочках,и не ровных дорогах.Кстати автомеханики говорят что у этих двух машин самая лучшая подвеска для российких дорог!

Так что,если ты ценитель классики,предпочитаешь безопасность,и надежную технику,то бери эти машины!
Мир всем нашим!

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Технические характеристики «Мерседес-Бенц 126» | История | спецификации | модели | варианты | информация | двигатели | W126 | 300SD | 300SE | 380SEC | 420SE | 500SE | 500SEC | 560SE

Запчасти Mercedes W126

Детали для шасси Mercedes-Benz W126, выпуска 1979-1991 гг.Эти автомобили были выпущены в 1979 году и имели двенадцатилетний производственный цикл, самый длинный из шасси S-класса. Угловой дизайн Mercedes W126 сильно отличался от изгибов его предшественника, шасси W116. Большая часть инженерных разработок его конструкции была направлена ​​на повышение топливной эффективности за счет более легких металлов и лучшей аэродинамики. W126 отличался большим количеством функций, которых не было в большинстве других легковых автомобилей того времени, таких как подушки безопасности, ABS, предварительные настройки памяти положения сиденья, преднатяжители ремней безопасности и подогрев сидений.В 1985/1986 году шасси W126 подверглось фейслифтингу и ряду новых функций. В отличие от других модификаций шасси, это была, по сути, совершенно отдельная серия, поскольку был выпущен совершенно новый набор моделей с двигателями, которые не предлагались в первой серии. Первоначальная серия включала рядные шестицилиндровые и бензиновые модели V8, а также знаменитый 5-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель OM617 в модели 300SD. Вторая серия включала менее популярные 6-цилиндровые дизельные двигатели OM603 в моделях 300SDL, 350SD и 350SDL, однако она принесла нам 5.Двигатель 6L M117 в моделях 560SE, 560SEL и 560SEC. Модели купе W126 были выпущены в 1981 году и заменили купе шасси C107, таким образом, служив моделями SLC своего времени, до выпуска шасси R129. Эти труднодоступные купе V8 W126, таким образом, являются отличной находкой для энтузиастов и коллекционеров и, несомненно, будут продолжать расти в цене.

У нас есть большой выбор как бывших в употреблении, так и новых запчастей для шасси Mercedes-Benz W126. У нас регулярно есть эти автомобили на нашем главном складе и в сети поставщиков аварийно-восстановительных работ.Мы также можем получить большое количество новых оригинальных запчастей и запчастей для шасси W126. Если вы не можете найти нужную деталь здесь, в нашем интернет-магазине, свяжитесь с нами для получения помощи.

МОДЕЛИ: 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 380SE, 380SEC, 380SEL, 500SE, 500SEC, 500SEL, 260SE, 300SDL, 300SE, 300SEL, 350SD, 350SDL, 420SE, 420SEC, 420SEL, 500SE, 500SEC, 500SEL, 560SE, 560SEC, 560SEL

ГОДЫ: 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991

Оформить заказ Mercedes W126 Сообщения в нашем блоге

Празднование 40-летия Mercedes-Benz S-Class W126

Mercedes-Benz S-Class всегда был эталоном роскоши и технологий, но W126 поднял планку еще больше.

На протяжении десятилетий Mercedes-Benz S-Class был чем-то вроде автомобильного эталона технологий.Эти роскошные седаны всегда олицетворяли собой лучшее из передового дизайна немецкой марки, и многие из них впервые в мире дебютировали на S-классе. На родине эту модель называют Sonderklasse, или Special-Class по-английски, и поколение W126 действительно было особенным.

W126 — это только второе поколение автомобиля, официально носившее шильдик S-класса, пришедшее на смену очень популярному W116. Запущенный в 1979 году после шести лет разработки, этот автомобиль должен был перенести Mercedes-Benz в следующее десятилетие и стать флагманом трехконечной звезды.Дизайнеры хотели, чтобы W126 стал бесспорным лидером в области безопасности, технологий и эффективности. Последнее становится критически важным после прошлого и надвигающегося нефтяного кризиса.

Этот Mercedes был разработан в соответствии с новой концепцией бренда «Эффективная энергия», которая была направлена ​​на снижение расхода топлива как минимум на 10% по сравнению с предыдущим W116. Вес нового автомобиля был значительно снижен за счет широкого использования новых легкосплавных кузовных панелей и компонентов двигателя. Автомобили прототипа W126 также провели много времени в аэродинамических трубах, чтобы изменить форму поверхностей и уменьшить аэродинамическое сопротивление.Впервые в истории Mercedes-Benz был выпущен роскошный седан без традиционных хромированных бамперов, поскольку они слишком много весили и вызывали чрезмерное сопротивление.

Посмотреть в галерее

Mercedes-Benz хотел, чтобы W126 был одним из самых безопасных автомобилей в мире, и поэтому применил новейшие достижения науки в своих системах защиты от столкновений. Это был первый Mercedes, оснащенный подушкой безопасности и антипробуксовочной системой, которые сегодня считаются само собой разумеющимися. Его предшественник W116 мог быть первым легковым автомобилем, оснащенным антиблокировочной тормозной системой (ABS), но новый W126 был первым, кто предлагал преднатяжители ремней безопасности.Эта умная система подтягивала ремни безопасности пассажиров, когда датчики автомобиля предсказывали обстоятельства, которые могут привести к аварии. Обширные краш-тесты и моделирование доказали ценность этих спасательных технологий. В 1988 и 1989 годах S-Class стал победителем Института данных о потерях на дорогах США в номинации «Самый безопасный пассажирский автомобиль года».

Как вы понимаете, тип клиента, покупающего Mercedes-Benz S-Class, может быть довольно требовательным: многие ожидают роскоши, будучи шофером, а другие требуют совершенства, когда за рулем.W126 был выпущен с семью вариациями, которые предоставили покупателям широкий выбор для их нового роскошного автомобиля. Модели с длинной колесной базой давали возможность растянуться задним пассажирам, мощные модели V8 обеспечивали непревзойденный круиз на дальние расстояния, а более поздний стиль кузова купе добавил некоторого гламура.

Посмотреть в галерее

Роскошь и комфорт были и остаются важной частью ДНК S-класса. W126 был первым Mercedes-Benz, который предлагал сиденья с электроприводом, регулируемыми в восьми направлениях, которые также можно было дополнить функцией обогрева в те холодные дни.Этот автомобиль также можно было заказать с ультрасовременной автоматической системой климат-контроля, которая регулировала бы воздушный поток в зависимости от открытых окон или люка на крыше.

Для моделей 500 SEL и 560 SEL можно было заказать дополнительную роскошь, удалив заднее среднее сиденье и заменив его консолью из орехового дерева. Схема 2 + 2 оказалась популярной среди бизнесменов того времени с водителями. Однако главным козырем в рукаве W126 была гидропневматическая подвеска, предлагаемая на некоторых моделях.Это обеспечило поездку по «ковру-самолету» даже по самым запущенным дорожным покрытиям — черта, которой теперь гордится каждое поколение S-класса.

Несмотря на длинный список вариантов, некоторым клиентам хотелось чего-то более уникального. Знаменитый тюнер Mercedes-Benz AMG может обеспечить прирост мощности и более зловещий вид с добавлением обвеса. Шестидверный лимузин W126 также был доступен для заказа и использовался многими мировыми лидерами. Большинство из них попали в компанию Trasco Bremen, которая в случае нападения превратит расширенный S-класс в мобильную крепость.Пуленепробиваемые окна, бронированные двери, спущенные шины и самоуплотняющиеся топливные баки означали, что эти W126 могли избежать опасности и защитить своих ценных пассажиров.

Посмотреть в галерее

Немецкий тюнинговый дом ранее представил модифицированный Mercedes-Benz 300 SEL в 1971 году, который, к всеобщему удивлению, выиграл в своем классе и занял второе место в общем зачете. Однако W126 500 SEC не получил такой известности, поскольку оба были сняты с производства из-за механических проблем.

W126 S-Class был доступен с различными двигателями, и его венцом стал 560 SEL 1985 года.В этом дворце на колесах использовался 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 272 лошадиных силы, который разгонялся до 100 км / ч всего за 6,9 секунды. Постановление правительства вскоре означало, что был введен каталитический нейтрализатор, но модифицированный автомобиль по-прежнему разгонялся за 7,2 секунды. Однако именно 500 SEL оказался исключительно популярным в Америке благодаря импорту серого рынка США. По данным Los Angeles Times, в начале 1980-х годов в США было продано около 22 000 автомобилей Mercedes на сером рынке.

Посмотреть в галерее

Официально производство Mercedes-Benz W126 S-класса закончилось в 1991 году, но известно, что завод в Южной Африке продолжал работать до 1994 года.Всего было построено 818 036 автомобилей, что сделало его самым популярным поколением S-класса на сегодняшний день. Автомобиль действительно достоин называться Sonderklasse.

AMG Mercedes-Benz W126 SE-SEL

Без сомнения, одна из тюнинговых классиков 80-х — AMG-версия модели Mercedes-Benz S-класса W126. Мало того, что AMG сделали W126 S-класс серьезно быстрым с модификациями двигателя, выхлопной системы и подвески, немецкий тюнер также улучшил внешний вид SE и SEL.Эта статья посвящена только модификациям экстерьера, выполненным AMG.

AMG разработала несколько обвесов для W126, начиная с модели 280SE / 500SEL первого поколения, которая производилась до 1985 года. Обвесы, которые были сделаны для первого поколения W126 S-класса, довольно сильно отличались от таковых для S-класса после 1985 года. классы. Кроме того, были американские версии моделей первого и второго поколения, а модель второго поколения также имела версию, предназначенную только для японского рынка.

Ранний Mercedes SE AMG, сидящий на колесах Rial и оснащенный только передним бампером AMG, плюс весь хром затемнен.

Опять ранний Mercedes-Benz W126 S-класса AMG и снова модель SE. У него такой же передний бампер, что и у золотой машины, но есть и боковые юбки AMG ….

…. и, как мы узнаем из этого изображения, 500SE AMG также имеет задний бампер и спойлер на крышке багажника. Колеса BBS.

Очень красивый W126 AMG Mercedes-Benz 500SEL, снова с затемненными хромированными деталями и 5-спицевыми колесами AMG Penta. Также добавлен небольшой спойлер на крышке багажника.

Следующие три фотографии были сделаны для немецкого автомобильного журнала (Sport Fahrer) в 1982 году.Та же машина, разные колеса. На этот раз 500SEL AMG оснащен колесами Rial вместо Pentas. Эти Rials, вероятно, были установлены до того, как AMG представила собственное колесо Penta, поэтому эти фотографии старше, чем приведенные выше.

Несколько фотографий AMG 500SE в сине-зеленом цвете. Этот автомобиль был оснащен AMG Pentas, полным обвесом и всеми хромированными деталями, соответствующими цвету кузова автомобиля.

Обратите внимание на отличие переднего бампера этого автомобиля от предыдущего (500SEL синего цвета). У этого автомобиля есть закрылки, закрывающие часть арки переднего колеса.

Очень стильно: темно-серый Mercedes 500SEL от AMG с соответствующими 5-спицевыми колесными дисками AMG Penta.

AMG 500SEL с правым рулем, который был собран Стрэттоном из Уилмслоу, главным представителем AMG в Великобритании в 1980-х годах. У него есть знаменитый номерной знак «1 AMG», который Страттон использовал на многих своих переоборудованных автомобилях Mercedes AMG в рекламных материалах и журнальных статьях.

Обода довольно интересны, потому что они AMG Pentas с окрашенными центрами в темно-серый или черный цвет.Чаще всего видели Pentas, окрашенные в цвет автомобиля или просто оставленные из сплава. Колеса соответствуют черному пакету отделки.

Две фотографии AMG 500SEL в цвете серый металлик.

AMG 500SEL в стиле «Полиция Майами»: весь белый, включая отделку. Пенты остались сплавом.

Второе поколение W126 S-класс, 1985-1991

Готовится последний обвес AMG для W126? Это SEL 1986 или 87, оснащенный новым передним бампером AMG (2-го поколения) и новыми колесами Aero I. Однако остальные модификации выглядят как W126 1-го поколения, включая пороги и задний бампер.

W126 второго поколения с деталями, которые очень необычны для AMG: 17-дюймовые диски BBS и передняя модификация SEC. Разница между спойлерами первого и второго поколений очевидна.

Задний бампер теперь представляет собой цельную деталь, а не деталь, приклеенную к оригинальному бамперу Mercedes.

Носовая часть SEC не относится к числу сложных: капот SEL с решеткой SEC, узнаваемый по форме капота, не заканчивается слишком широкой решеткой.

W126 SEL второго поколения с новым обвесом и ободами Gen II AMG Penta. Решетка радиатора также была окрашена в цвет кузова автомобиля, как и колесные диски.

Возможно, тот же автомобиль, что и автомобиль со смешанными спойлерами 1-го и 2-го поколения, но на этот раз с полным комплектом спойлеров 2-го поколения.

Текст: авторское право Bram Corts 2013

Современная классика: Mercedes-Benz S-Class серии W 126 (1979 — 1991)

• Самый успешный седан премиум-класса в истории компании
• Mercedes-Benz S-Class по праву считается лучшим автомобилем в мире
• Максимальный комфорт и исключительная безопасность

Штутгарт — В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил новый S-класс из серии W 126 на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне.

Он сразу же добился успеха и за весь период производства стал одним из наиболее часто регистрируемых автомобилей премиум-класса во всем мире.

Его выпускали двенадцать лет до 1991 года — период необычайно долгий. Статистика производства иллюстрирует успех серии.

В США было зарегистрировано впечатляющее число — более 127 000 автомобилей серии W 126 (по состоянию на сентябрь 2009 г.).

На европейских рынках Германии, Франции, Италии и Нидерландов, вместе взятых, этот показатель составлял чуть менее 28 000 единиц.

Это также подчеркнуло долговечность этой серии. Не были редкостью пробеги в несколько сотен тысяч километров.

Все детали разработаны для работы в тяжелых условиях и имеют длительный срок службы. Многие клиенты сохранили свои автомобили W 126 в течение многих лет, ценив неизменность и надежность серии — даже сегодня.

Важную роль здесь сыграла беспрецедентная поддержка жизненного цикла, поскольку практически каждая деталь до сих пор доступна через сервисную организацию Mercedes-Benz.

Все это делает S-Класс из серии W 126 поистине востребованной классикой. Примеры в исключительном состоянии выставлены на выставке Mercedes-Benz Young Classics в Штутгарте, где на регулярной основе можно купить или взять напрокат ряд автомобилей.

Mercedes-Benz S-Class многие считают лучшим автомобилем в мире. Превосходство в каждой детали, комфорт даже в длительных поездках воспринимается как должное.

Один современный летописец написал о серии 126: «Тщательное мастерство и безупречные технологии, надежность, долговечность и неприхотливость, превосходная производительность и непревзойденные характеристики управляемости, легкое удобство использования, максимальная внутренняя безопасность с одной стороны и самоочевидность. престиж с другой стороны — все эти факторы в уникальном сочетании создают отличительную черту этого просто первоклассного автомобиля.«Эта характеристика актуальна и сегодня.

Серия W 126 была идеальной концепцией до мельчайших деталей. Это началось с дизайна, который объединил линии новой объективности, которые по-прежнему выглядят современными и презентабельными даже сегодня.

Впервые в легковом автомобиле Mercedes-Benz не было бампера в классическом понимании, а вместо него были просторные бамперы с пластиковым покрытием, плавно интегрированные в передний и задний фартуки.

Широкие пластиковые полосы, проходящие по бокам, создают визуальную связь между передним и задним концом, расположенные на высоте бампера между колесными арками.

В дизайне также отразилась особенность того времени: одним из наиболее важных элементов дизайна нового S-Класса было уменьшенное аэродинамическое сопротивление — часть ряда комплексных мер по снижению расхода топлива.

Оптимизированный для использования в аэродинамической трубе, кузов был спроектирован с точным соблюдением законов аэродинамики, что привело к гораздо более низкому коэффициенту лобового сопротивления c _d = 0,36 по сравнению с серией W 116 (c _d = 0,41).

Это, в сочетании с использованием материалов для снижения веса, означало, что расход топлива можно было сократить примерно на 10 процентов по сравнению с предыдущей серией.

Кроме того, кузов был разработан в соответствии с последними результатами исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции пассажирский салон серии W 126 стал первым в мире серийным автомобилем, способным выдержать «столкновение со смещением» при скорости удара до 55 км / ч.

Безопасность была в любом случае — типично для марки — центральной темой Mercedes-Benz. Подушка безопасности и натяжитель ремня безопасности были доступны для водителя в серии W 126 с 1981 года, а после пакета доработок модели 1985 года была также введена подушка безопасности для переднего пассажира.

Трехточечные ремни безопасности были доступны на заднем сиденье. Хотя в настоящее время эти функции стали обычным явлением для всей автомобильной промышленности, в то время они были абсолютно новаторскими и служили демонстрацией инновационной силы бренда Штутгарт.

Автоматическая блокировка дифференциала (ASD) и противобуксовочная система (ASR) помогли гарантировать оптимальную передачу мощности независимо от дорожного покрытия, тем самым обеспечивая дополнительный бонус безопасности.

Ассортимент доступных моделей изначально состоял из семи автомобилей и двух вариантов кузова.В дополнение к обычной версии был также доступен удлиненный вариант, как это традиционно делалось с седанами премиум-сегмента на протяжении нескольких поколений.

Заказчик мог выбрать один из четырех двигателей: от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного агрегата мощностью 115 кВт до 5,0-литрового легкосплавного двигателя V8 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 176 кВт.

И снова дизельная версия версии W 126 производилась исключительно для экспорта в США, 300 SD Turbodiesel, которая позже стала 300 SDL.

Комплексный пакет доработок модели был проведен в 1985 году. В дополнение к фейслифтингу, коснувшемуся прежде всего бамперов, защитных молдингов и колес, основное внимание было уделено реструктуризации линейки двигателей.

Самым впечатляющим новинкой стал восьмицилиндровый двигатель объемом 5,6 литра, развивающий 200 кВт.

В S-классе серии 126 был представлен каталитический нейтрализатор с обратной связью. Это было опционально доступно с 1985 года, а стандартное оборудование — с сентября 1986 года.

Однако до середины 1989 года у клиента был выбор: он мог либо заказать так называемую «модификацию каталитического нейтрализатора», которая поставлялась без каталитического нейтрализатора и кислородного датчика, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания.

Эти «модернизированные версии» могут быть без труда оснащены каталитическим нейтрализатором с обратной связью в более позднее время.

Сумма всех этих деталей сделала Mercedes-Benz S-Class из серии W 126 очень желанным автомобилем — даже сегодня.В то же время это была одна из самых успешных серий премиум-класса в истории компании.

За двенадцать лет производства с производственных цехов в Зиндельфингене сошло 818 066 седанов.

Таким образом, рынок подержанных автомобилей хорошо укомплектован, поэтому особые впечатления от вождения Mercedes-Benz S-Class как молодого классического автомобиля легко доступны.

История модели: Mercedes-Benz S-Class, серия W 126

• Семь моделей и четыре двигателя доступны с самого начала
• Многие конструктивные особенности служат для снижения расхода топлива
• Представленный в 1985 году Mercedes-Benz 560 SEL является лучшим в модельном ряду

В сентябре 1979 года компания Daimler-Benz AG представила новое поколение S-класса на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте.

Линейка моделей этой серии с внутренним обозначением W 126 первоначально состояла из семи автомобилей: выбор был из четырех двигателей (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного агрегата мощностью 115 кВт до 5,0-литрового легкосплавного двигателя V8. с непосредственным впрыском топлива и мощностью 176 кВт) и два варианта кузова — помимо обычной версии, удлиненный вариант, как это традиционно было в седанах премиум-сегмента на протяжении поколений.

В этом случае удлинение колесной базы на 140 миллиметров было более очевидным, чем в противном случае, и, как обычно, дополнительное пространство служило исключительно для увеличения пространства для ног в задней части и ширины входа в задние двери.

Помимо повышения комфорта и безопасности движения, разработка новой модельной серии была направлена ​​на снижение энергопотребления.

Использование материалов для снижения веса и оптимизированного аэродинамического корпуса в аэродинамической трубе (c _d = 0,36 по сравнению с c _d = 0,41 в серии W 116) помогли новому S-классу добиться снижения расхода топлива. потребление примерно на 10 процентов по сравнению с предыдущими моделями.

Два восьмицилиндровых двигателя предыдущей серии были заменены двумя модернизированными двигателями с увеличенным рабочим объемом и картером из легкого сплава.

5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому чугунному агрегату, уже был знаком как силовой агрегат с 450 SLC 5.0, а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе давно прослужившего 3,5-литрового двигателя. V8 с чугунным блоком.

Благодаря более высокой мощности и уменьшенной массе новые двигатели V8 теперь могут достигать улучшенных характеристик при одновременном использовании меньшего количества топлива. Карбюраторный и инжекторный варианты 2,8-литрового шестицилиндрового двигателя остались в модельном ряду без изменений.

Дизель на экспорт

Для серии W 126 также была разработана дизельная версия для экспорта в США. Как и его предшественники, 300 SD Turbodiesel предлагал 3,0-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, но теперь его мощность увеличилась на 7,4 кВт до 92 кВт.

Конструкция шасси была по сути такой же, как и у предшествующих моделей. Новые седаны S-класса также отличались диагональной качающейся осью сзади и двухрычажной передней подвеской с нулевым смещением рулевого управления.5,0-литровые модели снова оснащались мостом со сдвоенным рычагом.

В конструкции кузова учтены самые современные результаты исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции пассажирский салон теперь мог без повреждений выдерживать так называемое «столкновение со смещением» на скорости 55 км / ч.

Таким образом, седаны серии W 126 стали первыми серийными автомобилями в мире, отвечающими критериям лобового столкновения со смещением.

Многие характерные элементы дизайна S-Класса находятся ниже линии талии.

Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было бампера в классическом понимании, вместо этого были просторные бамперы с пластиковым покрытием, которые легко интегрировались в передний и задний бамперы.

Широкие боковые защитные полосы из пластика создают визуальную связь между передним и задним фартуками, расположенными на высоте бампера между колесными арками.

На выставке IAA во Франкфурте осенью 1981 года, через два года после дебюта серии W 126, оба двигателя V8 подверглись всесторонней переработке в рамках «Mercedes-Benz Energy Concept», программы, направленной на снижение расхода топлива и вредных выбросов.

Помимо увеличения компрессии, в список улучшений вошли распределительные валы с измененными фазами газораспределения, клапаны впрыска с воздушной ванной и электронное управление холостым ходом.

с измененными фазами газораспределения позволили достичь максимального крутящего момента при более низких оборотах двигателя, а в случае 3,8-литрового двигателя крутящий момент был даже увеличен.

Этот агрегат подвергся особенно тщательной доработке: для достижения более благоприятного соотношения объема к поверхности диаметр отверстия был уменьшен, а ход увеличен.

Таким образом, модифицированный 3,8-литровый V8 получил немного больший рабочий объем. Но в качестве компенсации за их значительно лучшую экономию топлива два восьмицилиндровых агрегата были вынуждены смириться с незначительным падением мощности.

В обоих случаях передаточные числа заднего моста были настроены в соответствии с измененными характеристиками двигателей и были значительно длиннее.

И два шестицилиндровых агрегата также претерпели ряд незначительных модификаций, которые также привели к экономии топлива, даже если они были менее значительными.Эти меры не повлияли на выходную мощность.

Через четыре года после запуска Energy Concept компания выполнила комплексный пакет доработки модели, так что в сентябре 1985 года, снова на выставке IAA во Франкфурте, она смогла представить полностью пересмотренный модельный ряд S-класса.

Визуальные аспекты подверглись умеренной переработке; В первую очередь это коснулось бамперов и боковых защитных молдингов, а также колес, которые были изменены с 35,56 до 38,10 сантиметра.

Это также принесло с собой элемент безопасности, поскольку он позволял устанавливать большие тормозные диски. Однако главным приоритетом была реструктуризация линейки двигателей.

Два новых шестицилиндровых агрегата, которые были впервые представлены девятью месяцами ранее в серии W 124 среднего класса, теперь заменили надежный 2,8-литровый двигатель M 110.

На смену карбюраторной версии пришел 2,6-литровый агрегат с непосредственным впрыском, а 3,0-литровый агрегат, разработанный параллельно, стал преемником впрыскиваемого варианта M 110.

Новым дополнением к линейке стал 4,2-литровый двигатель V8, разработанный за счет увеличения диаметра 3,8-литрового агрегата и теперь устанавливаемый на седан S-класса, купе SEC и SL.

Также был модифицирован 5,0-литровый двигатель. Теперь, оснащенный электронной системой зажигания и системой впрыска Bosch KE Jetronic с электромеханическим управлением, он генерировал мощность 180 кВт.

Самым ярким нововведением в линейке двигателей стал двигатель 5.6-литровый восьмицилиндровый агрегат, который был разработан путем удлинения хода 5,0-литрового V8 и развивал мощность 200 кВт.

При необходимости была также доступна версия с еще более высокой степенью сжатия, которая выдавала внушительные 221 кВт, хотя было невозможно объединить этот агрегат с замкнутой системой контроля выбросов.

Но даже без каталитического нейтрализатора эта так называемая версия ECE соответствовала нормам выбросов, установленным Европейской экономической комиссией.

Модели с этим вариантом двигателя — 560 SEL и 560 SEC — были в свое время самыми мощными серийными автомобилями Mercedes-Benz из когда-либо построенных.

Все варианты обновленного модельного ряда — за исключением 560 SEL и 560 SEC в версии ECE — были доступны по запросу с замкнутой системой контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

В каждом случае серийная версия представляла собой так называемую «модификацию каталитического нейтрализатора», для которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и кислородного датчика, но с многофункциональной системой подготовки смеси и зажигания.

Эти «модифицированные версии» могут быть без труда оснащены каталитическим нейтрализатором с обратной связью в более позднее время.

Это дало клиентам максимальную гибкость в выборе момента для переоборудования своего автомобиля — немаловажное преимущество, учитывая, что в то время неэтилированный бензин не был доступен повсеместно.

С сентября 1986 года каталитический нейтрализатор замкнутого цикла был стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями; модифицированные версии были доступны до августа 1989 г. — с соответствующей скидкой.

С появлением нового модельного ряда дизельная модель, которая по-прежнему предназначалась исключительно для экспорта в США, была заменена модифицированным вариантом.

Новый 300 SDL был представлен с дополнительным пространством по сравнению с длинной версией и отличался совершенно новой конструкцией двигателя.

Он был основан на знакомом 3,0-литровом шестицилиндровом двигателе из серии W 124 среднего класса, хотя он также был оснащен турбонагнетателем.

Шестицилиндровый турбодизель теперь имеет мощность на 110 кВт — на 44 кВт больше, чем у базовой версии без нагнетателя, и почти на 22 кВт больше, чем у пятицилиндрового двигателя предыдущей модели.

Как и ожидалось, ходовая часть обновленных моделей не претерпела принципиальных изменений.Тем не менее, конструкция задней оси была изменена в нескольких деталях для повышения комфорта езды и снижения шума двигателя.

Кроме того, все модели серии W 126 теперь оснащались колесами диаметром 38,10 см и более крупными тормозами. Конструкция дополнительных легкосплавных дисков — они были только стандартным оборудованием для 560 SEL и 560 SEC — была обновлена, чтобы соответствовать моделям компактного и среднего класса.

Другие стилистические изменения, выполненные в улучшенных моделях серии W 126, не только послужили обновлению дизайна, но и были интегрированы по определенным техническим причинам.

За счет опускания фартуков стало возможным еще больше снизить подъемную силу на переднюю ось и улучшить воздушный поток в задней части.

Это также оказало влияние на дальнейшее повышение курсовой устойчивости и сцепления с дорогой при движении на высокой скорости, что является важным аспектом с точки зрения производительности нового топового 560 SEL.

Боковые защитные полосы теперь имели гладкую конструкцию, а не рифленую, и, как и система бампера, они спускались ниже и включали дополнительную накладку на лонжеронах рамы.

Поскольку 5,6-литровые модели поставлялись с более широкими шинами 215/65 VR 15 в стандартной комплектации, в отличие от своих младших моделей, передний фартук и бортики крыльев были изменены по форме, чтобы создать необходимый боковой зазор для передних колес.

В сентябре 1987 года, когда S-класс столкнулся с необычно холодным восточным ветром в лице BMW 750 i, были представлены более мощные варианты всех двигателей V8.

Степень сжатия во всех случаях была увеличена до 10: 1, и были приняты дополнительные меры для повышения производительности от шести до десяти процентов в зависимости от модели.

Эффект был еще более очевиден в случае вариантов с каталитическими нейтрализаторами: оптимизируя оборудование для контроля выбросов, конструкторам удалось значительно снизить потери мощности из-за каталитического нейтрализатора.

Версия ECE 5,6-литрового двигателя V8 была снята с производства без замены, поскольку в результате обработки для увеличения мощности модифицированная версия каталитического нейтрализатора теперь также могла развивать мощность 221 кВт.

На Парижском автосалоне в сентябре 1988 года модельный ряд был расширен за счет включения 560 SE из серии W 126, в результате чего появилась модель 5.6-литровый двигатель доступен в седане с обычной колесной базой.

С июня 1989 года был произведен новый вариант с дизельным двигателем, хотя он тоже был доступен только в США. Производство предыдущих 300 SDL было завершено в сентябре 1987 года.

Модель 350 SDL была оснащена новым 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем, который был разработан за счет увеличения диаметра цилиндра и хода испытанного 3,0-литрового агрегата.

Новый турбодизель был рассчитан больше на крутящий момент, чем на мощность, и, с рециркуляцией выхлопных газов и катализатором окисления, выработал на 10 кВт меньше, чем его предшественник, несмотря на больший рабочий объем.

Но 100 кВт 350 SDL было более чем достаточно, особенно с учетом ограничений скорости, которые применялись по всей территории США. Максимальный крутящий момент был увеличен почти на 15 процентов и составлял всего 2000 об / мин.

В июне 1990 года была представлена ​​модель 350 SD с обычной колесной базой, которая идет вместе с 350 SDL.

Как и предыдущая серия W 116, восьмицилиндровые модели W 126 также были доступны в бронированных вариантах. После интенсивных разработок конструкция защиты была усовершенствована, и всего было выпущено 1465 единиц.

Две модели 500 SEL представляют здесь особый интерес, обе с увеличенной на 200 миллиметров колесной базой и поднятой на 30 миллиметров крышей.

Первый из них был построен в январе 1983 года и служил дополнительным представительским автомобилем в собственном автомобильном парке компании.

Второй был построен по заказу Ватикана для Святого Отца и передан Папе Иоанну Павлу II в августе 1985 года.

Как преемники серии W 126, восемь седанов серии W 140 были представлены на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Хотя новые модели были запущены в производство только месяц спустя, завод продолжал выпускать седаны серии 126 на экспорт. некоторое время.

Производство большинства вариантов было прекращено в период с августа по октябрь 1991 года, хотя последние несколько бронированных моделей не сошли с конвейера до апреля 1992 года.

За весь 12-летний период производства с производственных линий в Зиндельфингене сошло 818 066 седанов, из них 97 546 с дизельными двигателями.

Это сделало W 126 самой успешной серией премиум-класса в истории компании.

Производственные показатели Mercedes W126C

Бесплатная доставка на Duraflex 81-91 Mercedes W126 4DR AMG Body Kit (euro spec) Kit

SKU : 111175

Подходит : 1981-1991 Mercedes W126 Sedan

Технические характеристики : Комплект кузова AMG (евро спецификация) — 4 шт. 102239) Боковые пороги в стиле AMG Панели коромысла (102238)

Материал : FRP (пластик, армированный стекловолокном)

Примечание : Сложность-4 требует опытного кузовного ремонта .Duraflex сочетает в себе стекловолокно, пластик и гибкие полимеры, чтобы получить свои уникальные свойства. Благодаря этим характеристикам аэродинамические детали Duraflex обладают гораздо более высокой прочностью, чем обычные стекловолоконные материалы, представленные на рынке. Теперь вы можете сделать свою поездку стильной по доступной цене.

• Высокое качество 6 унций. FRP (пластик, армированный стекловолокном)
• Фирменное черное защитное покрытие
• Решетка из высококачественной сетки (если применимо)

Немедленно осмотрите все упаковки в присутствии доставщика.Не подписывайте квитанцию ​​о доставке, пока все позиции не будут проверены. В маловероятном случае повреждения отметьте конкретное повреждение в накладной и попросите доставщика подписать его в качестве подтверждения. Обязательно примите пакет «как есть» и сообщите об этом по адресу [email protected] в течение 24 часов. Мы подадим иск о возмещении ущерба и отправим вам запасные части, как только они появятся. Сохраните все коробки и другие упаковочные материалы, так как упаковка может быть проверена перевозчиком. * Несоблюдение этой политики может привести к отклонению иска о возмещении ущерба.Предметы, поврежденные во время транспортировки, будут заменены. Никаких возмещений или кредитов не будет. В том маловероятном случае, если возникнет нехватка, отметьте конкретный товар (-ы), который не был доставлен в накладную, и уведомите Semotors. в течение 24 рабочих часов. Мы обработаем замену (-ы), как только они появятся.

Руководство для покупателей Mercedes W126 «Classic Jalopy

Я большой поклонник Mercedes-Benz W126. Хотя он может и не обладать величием моделей 60-х годов, они представляют собой действительно полезную классику.W126 можно использовать даже в качестве повседневного водителя. Он по-прежнему напоминает классический Mercedes-Benz, но вы получаете такие функции безопасности, как ABS, хороший кондиционер и разумную экономию топлива. Когда о них заботятся, они становятся очень надежным автомобилем, которым приятно управлять. За эти годы у меня было пять из них, в основном в качестве ежедневных водителей. Цены по-прежнему очень разумные. Есть еще несколько статей руководства для покупателей W126, но я обнаружил, что большинство из них являются поверхностными или ориентированы на модели США.

Модельный ряд довольно сложен, и у автомобиля был самый продолжительный производственный цикл среди всех S-класса, что означает, что есть целый ряд автомобилей на выбор. Существует три основных типа кузова: седан со стандартной колесной базой, седан с длинной колесной базой и купе. В целом механические характеристики всех трех типов кузова в любой год были примерно одинаковыми. Это руководство для покупателей W126 пытается обрисовать некоторые ключевые моменты при выборе W126. На картинке выше показаны все три стиля кузова — 560SEC 1987 года, 300SE 1986 года и 560SEL 1987 года.

W126 также имел две основные серии. Первая серия выпускалась для 1980-1985 модельных годов. Второй с 1986-1991 гг. Кроме того, для модели 1989 года было произведено обновление интерьера. Разница между автомобилями серий 1 и 2 заключается скорее в небольших улучшениях, чем в капитальном ремонте. Единственным большим изменением стал отказ от почтенной шестерки M110 DOHC для новой шестерки M103 SOHC. M103 было легче пропускать выбросы.

Это руководство для покупателей W126 не предназначено для какой-либо одной страны, хотя в нем больше внимания уделяется моделям, доступным в Австралии, и игнорируются модели с дизельным двигателем, которые можно найти только в Северной Америке.Подробные сведения о моделях, продаваемых на австралийском рынке, см. В этой статье. Это руководство для покупателей не уделяет особого внимания ценам, указанным в этом справочнике.

Какой лучший W126 купить?

Состояние машины гораздо важнее модели. 280SE в ухоженном состоянии — намного лучший автомобиль, чем убогий 560SEC. Обшарпанная машина обойдется вам дороже в эксплуатации и никогда не будет такой хорошей, как хорошая, независимо от того, сколько вы на нее потратите, если вы не проведете полную реставрацию.К тому же он будет нырять как грузовик и постоянно надоедать вам всеми своими проблемами.

Первое, что нужно посмотреть — это ржавчина. У W126 нет склонности к ржавчине, как у модели 70-х годов, но есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание. Первый находится под задним стеклом. Когда открываешь багажник, загляни под задний экран. Я видел машины, которые снаружи выглядят великолепно, но здесь они настолько ржавые, что даже не нужно заглядывать в багажник, чтобы увидеть крупные дыры от ржавчины вокруг отверстия в багажнике.Это здесь, в Австралии, где ржавчина не является проблемой, как в Европе или Северной Америке.

Если ржавчины нет, посмотрите снизу сквозь отверстия в листе металла. Небольшое количество ржавчины можно исправить, но если здесь есть большая ржавчина, отойдите от машины. Уплотнение окна стареет и пропускает воду. Если машина не была припаркована в гараже или навесе, вероятно, она к этому времени уже покрыта ржавчиной. На приведенном ниже рисунке показаны незначительные образования ржавчины в этом разделе на моем 560SEC.Купе более восприимчиво из-за угла наклона заднего стекла.

Вам также захочется заглянуть под машину, особенно в колесные арки. Спереди вы можете покрыться ржавчиной там, где находятся втулки направляющей штанги, а также спереди и сзади, где колеса выбрасывают грязную воду. Передние щитки могут заржаветь в местах соприкосновения с бамперами с обеих сторон, прямо перед колесами, как и колесные арки. Это проиллюстрировано ниже.

Хороших W126 еще достаточно, так что нет смысла возиться с ржавой машиной.

Далее следует общее механическое состояние. Эти автомобили надежны при правильном уходе, но исправление уставшего автомобиля с дымным двигателем может оказаться дорогостоящим делом. Вам также придется выделить изрядную сумму на отсроченное обслуживание автомобиля, у которого нет истории обслуживания. Вы захотите увидеть доказательства правильного ухода за автомобилем, по крайней мере, за последние пару лет.

Не стоит пренебрегать и интерьером. Многие детали интерьера являются NLA, поэтому вам придется прибегать к использованным деталям, если вы хотите как следует разобраться.

Есть ли модели, которых следует избегать?

Как отмечалось ранее, состояние является наиболее важным фактором, но при этом есть несколько моделей, которых я бы избегал. Первый — 380SE / SEL / SEC 1981–1983 годов, первоначально продававшийся в Северной Америке или Японии. У этих автомобилей была однорядная цепь привода ГРМ, когда они новые, и были настолько расстроены, что едва могли потянуть за рисовый пудинг. Несмотря на то, что вы читаете в Интернете, модели, продаваемые в других странах, не имели этой проблемы.

Я бы также избегал автомобилей, оснащенных ASD / ASR / ASR II, что было первой попыткой Mercedes установить контроль тяги.Это было доступно в качестве опции во время производства 2-й серии, но гораздо более распространено на автомобилях 1990 и 1991 годов. Если эта система выйдет из строя, автомобиль станет непригодным для вождения, и его установка может быть очень дорогой. W126 не требует контроля тяги с его высокой передачей и запуском второй передачи. Автомобили ASR также не могут иметь дифференциал повышенного трения, который в остальном входит в стандартную комплектацию 560. Легко определить, есть ли в автомобиле ASR, поскольку в центре спидометра есть небольшой индикатор, который загорается, если колеса пробуксовывают.Когда он не горит, он выглядит как маленький черный квадрат.

Наконец-то я бы не стал заморачиваться с 280S или 260SE. Если автомобиль не является искажением времени или не имеет сентиментальной ценности, он недостаточно силен. В наши дни их тоже редко можно увидеть.

Также стоит очень подозрительно присмотреться к доработанным машинам. Есть несколько модификаций, улучшающих W126. W126 не был простым дизайном, это была эволюция W116, дальнейшее совершенствование концепции. В частности, для серии 2 это были усовершенствованные автомобили с хорошим балансом между комфортом, характеристиками, управляемостью и т. Д.

Удивительно, сколько автомобилей было оснащено большими колесами и / или заниженными. Я ездил на некоторых из них, и это не делает машину «спортивной», это просто означает плохую управляемость, траекторию и большую неподрессоренную массу. Часто эти колеса имеют неправильное смещение, что влияет на геометрию рулевого управления и подвески. Я купил две машины, которые не были модифицированы, кроме больших колес, и разница в впечатлениях от вождения, когда они были сняты, была поразительной. У W126 должна быть удобная и гибкая подвеска.Эти модификации также увеличивают износ подвески.

Вы можете отточить управляемость W126 с 16-дюймовыми колесами с правильным вылетом и амортизаторами HD, но слишком много — и плавность хода испорчена. W126 — это большая удобная машина, а не спортивный автомобиль. При правильной настройке их на удивление легко перебрасывать. Я также думаю, что стандартные 15-дюймовые колеса на автомобилях серии 2 действительно хорошо подходят для серии 1.

Модификации, которых следует избегать, также включают конверсию сжиженного нефтяного газа. Многие из них были сделаны некачественно и плохо работали с системой впрыска топлива в этих автомобилях.Я видел несколько шокирующих конверсий за эти годы.

Серия 1 или Серия 2?

У автомобилей серии 2 есть ряд хороших улучшений по сравнению с серией 1. Они оценены в стоимости автомобиля, и серия 2 часто стоит вдвое больше, чем серия 1. Эта разница в цене может сделать автомобиль серии 1 отличным. лучшая покупка в целом. Серия 1 также оснащена двигателем M110, который, вероятно, является самым надежным. Этот и другие двигатели будут рассмотрены позже в этом руководстве для покупателей W126.Гораздо лучше купить красивую машину серии 1, чем грязную серию 2.

Основные отличия автомобилей серии 2 (за пределами двигателей) заключаются в следующем:

• Более крупные тормоза. Они действительно влияют на тормозную способность автомобилей.
• Колеса 15 ″. Я считаю, что колеса с крышкой люка особенно хорошо подходят к этим машинам.
• Функция подъема люка. Это хорошее улучшение, но требует дополнительного обслуживания, так как поворотные рычаги ломаются. Кнопка теперь находится возле внешнего освещения.
• Гладкая облицовка корпуса и ребристая. Это просто визуальное изменение.
• Улучшены переключатели окон. Старые очень быстро изнашиваются.
• Цвета краски. В целом цвета серии 2 были более консервативными, и покупатели избегали более интересных.
• Улучшенный климат-контроль. Мелкие улучшения, которые тоже добавляют сложности. Например, теперь есть блок управления компрессором.
• Обновление салона с конца 1988 года.

Автомобили поздней серии 2 (89-91) имеют другой интерьер.Большинство людей предпочитают его, хотя мне не нравится дизайн дверных карт с обновлением. Обновленный салон получил название «мягкая» кожа. Владея обоими, я не заметил, что они стали мягче, но сиденья и дверные карты другого дизайна. Дизайн сиденья гораздо более современный — нет длинных плиссированных секций. Также предусмотрено размещение дополнительных динамиков в дверях, если выбраны правильные параметры. На мой взгляд, изменение интерьера — дело личных предпочтений. Эти автомобили имеют небольшую надбавку по цене по сравнению с более ранним интерьером.

Есть много мелких изменений, не существенных для удовольствия от автомобилей, которые я не буду здесь перечислять. В частности, довольно сильно изменилась электрика.

Автомобили серии 2 также, скорее всего, будут иметь больше опций. Например, подушки безопасности были доступны в серии 1, но не были распространены до конца производства серии 2. Это означает, что автомобили серии 2 в целом более сложны, чем автомобили серии 1, особенно в более поздние годы. Вы с большей вероятностью найдете автомобиль с MB Tex, без люка, ручных сидений и т. Д. На автомобиле серии 1, чем серии 2.Именно во время производства W126 Mercedes-Benz начал переходить от более спартанских, хорошо спроектированных автомобилей к роскоши. Даже внутри серии 2 это имело место с 300SE 1991 года, у которого, вероятно, было больше устройств, чем у 560SEL 1986 года.

Какой тип кузова?

W126 предлагался в трех вариантах кузова. Купе (SEC), стандартная колесная база (SE) и длинная колесная база (SEL). Дизельные модели известны как SD и SDL. SEC — это четырехместный автомобиль, а задние сиденья подходят для случайного использования взрослыми.У него самая короткая колесная база и самый спортивный вид среди всех автомобилей. У него также другая обработка решетки радиатора, передняя часть больше похожа на SL. Купе обычно оценивается в 3 раза больше, чем сопоставимый седан, и предлагалось только с двигателями V8. Есть много деталей интерьера, характерных для купе, найти которые намного сложнее. Облицовка потолка в купе также начинает проседать, что не характерно для салонов.

Эти два салона отличаются тем, что у автомобилей с длинной колесной базой есть 140 мм дополнительного пространства для ног задних пассажиров.Размер S-класса в целом вырос с годами, поэтому стандартный W126 на самом деле длиннее, чем W108 или W109 с длинной колесной базой. В SE достаточно места для взрослых, чтобы комфортно расположиться сзади. Автомобили с длинной колесной базой означают, что они действительно могут растянуться и будут удобны в дальних поездках. На рисунке ниже показано пространство для ног в автомобиле LWB с сиденьем водителя, установленным для очень высокого водителя. В этом случае сиденье с электроприводом находится в режиме откидывания назад.

Дополнительная длина автомобилей LWB весьма заметна при парковке, но не заметна при нормальном движении.Это довольно длинная машина — 5160 мм, и она может не поместиться в некоторых гаражах. Как правило, легче найти автомобили с большим двигателем с длинной колесной базой и меньшие двигатели с короткой колесной базой. Я предпочитаю машины с короткой колесной базой, но больше предпочитаю двигатели побольше.

А как насчет двигателей?

За пределами Северной Америки только дизельные двигатели W126 предлагались с четырьмя главными двигателями. Рядные шестерки M110 и M103 и двигатели M116 и M117 V8.

Шестерки

M110 предлагался как 280S, 280SE и 280SEL с 1980 по 1985 год.280S был оснащен карбюратором и теперь редко встречается. Однако 280SE был самым популярным из проданных W126. M110 — самый мощный двигатель в линейке. При правильном обслуживании головка, вероятно, должна будет оторваться примерно на 350000 км, но нижняя часть чрезвычайно прочная. В более ранних автомобилях был компрессор York A / C, который требовал много энергии, но его можно было восстановить. 1984-1985 гг. Перешли на роторный двигатель, который был более производительным. Этот двигатель, вероятно, будет наиболее рентабельным, даже если он немного хочет пить, поскольку при прочих равных условиях техническое обслуживание, вероятно, будет дешевле.

M110 плохо себя чувствовал на рынках со строгими законами о выбросах, потери мощности были значительными. Это включает в себя Австралию, где я живу. Автомобили, доставляемые на месте, могут быть немного медленными, но частный импорт довольно активен.

M110 был заменен на M103 в 1986 модельном году. Основным улучшением было то, что версия с выбросами почти не теряла мощности. Он предлагался как 260SE, 300SE и 300SEL. 260SE продавался в странах с карательными налогами, зависящими от объема двигателя.Я видел только один пример. Большинство этих машин были 300SE или SEL.

M103 лучше всего работает с более ранней моделью с небольшим количеством опций и небольшим весом. Моя модель 86 — такая же машина, и в городе она чувствует себя более оживленной, чем 420SEL. M103 нуждается в обновлении, и 300SE рассчитан на это. M103 не такой прочный, как M110, и, вероятно, потребуются прокладки головки и направляющая клапана примерно на 150 000 км. Автомобили m103 хорошо работают в качестве городского автомобиля, особенно если вы хотите увеличить обороты двигателя.На рисунке ниже показан M103 в 300SE. Автомобили M103 намного легче, чем автомобили M110.

В целом владение шестерками обходится гораздо дешевле, чем V8, но экономия заключается не в расходе бензина. Если вы не едете так, как будто у вас есть яйцо под акселератором, большой разницы в потреблении между шестеркой и восьмеркой нет. В некоторых случаях восьмерка может быть более эффективной, чем шестерка, потому что ей не нужно много работать. В любом случае счета за бензин обычно являются небольшой частью владения W126, если только он не используется для больших пробегов.

V8

V8 были двигателями M116 и M117. M116 и M117 в основном идентичны, за исключением того, что M117 имеет более высокий блок, что дает больший ход и, следовательно, больший рабочий объем. В W126 предлагаются только легкосплавные версии этих двигателей: 3,8 и 5,0 в первой серии и 4,2, 5,0 и 5,5 во второй серии.

В обоих случаях эти двигатели стоят значительно дороже, чем собственные шестерки. Разница не в топливе, а в обслуживании. Каждые 100–150 000 км двигатели V8 требуют замены цепи привода ГРМ, направляющих цепи и масленки распредвала.Направляющие цепи сделаны из пластика, и как только цепь начнет растягиваться, она может сломать направляющую. Сломанная направляющая может привести к тому, что цепь соскочит на зуб, что приведет к удару клапанов о поршни. Многие модели v8 w126 были списаны из-за этой неисправности, поскольку стоимость исправления превышает стоимость автомобиля, если только владелец не сделает эту работу.

Профилактическое обслуживание стоит пару тысяч долларов, и если вы покупаете автомобиль без доказательств того, что эта работа выполняется, это должно быть как можно скорее. Этот сбой может произойти без предупреждения.Кроме того, примерно на 350 000 км, вероятно, потребуется снять головку, чтобы сделать направляющие клапана. Стоимость снятия и обработки обеих головок значительна. Блок из сплава также означает дополнительную осторожность при повторной установке головок. Эту работу иногда можно отложить, если за двигателем хорошо ухаживать, просто устанавливая уплотнения штока клапана, но направляющие изнашиваются, и в конечном итоге это придется делать.

Если провести это техническое обслуживание, эти двигатели могут работать вечно. Между M116 и M117 нет разницы в стоимости обслуживания, и многие детали используются совместно.Если вы покупаете V8 примерно с этими пробегами и нет свидетельств проделанной работы, это следует учитывать в закупочной цене.

На рисунке ниже показан M117 560 с готовой цепью привода ГРМ и направляющими.

Двигатели второй серии усовершенствованы по сравнению с первой. Более подробную информацию можно найти здесь, в моей статье о двигателе 560. EZL (модуль зажигания) на более поздних двигателях немного более проблематичен и может выйти из строя. Найти другой может быть сложно и дорого.Их можно перестроить.

Все легкосплавные двигатели V8, представленные в W126, значительно более экономичны, чем двигатели V8 с железным блоком, используемые в таких моделях, как 107 и 116.

Прочие соображения

Климат-контроль W126 работает очень хорошо, когда он работает. Когда это не так, исправить это может быть очень дорого. Детали дорогие, а система сложная. Если система не работает, ее исправление, вероятно, будет стоить тысячи долларов. На этом сайте есть несколько статей о моей работе по обеспечению надежности системы как в моем 300SE, так и в 560SEC.К настоящему времени большинству автомобилей потребуются новые вакуумные блоки для управления воздушными заслонками. Для их изменения требуется много труда. Легко определить, нужны ли они, поскольку воздух не будет выходить из вентиляционных отверстий, как следовало бы. Недешевы и компрессоры, и блоки климат-контроля.

Многие W126 оснащались задней подвеской с самовыравниванием. Эта система очень надежна, но если поездка станет жесткой, аккумуляторы, скорее всего, разрядятся, и их следует заменить как можно скорее. Аккумуляторы не очень дорогие, но стойки теперь NLA.Езда с плохими гидроаккумуляторами создает большую нагрузку на стойки. Здесь, в Австралии, похоже, что все модели W126 были оснащены самовыравниванием. Не отвозите машину в штатное место подвески или к механику, не знающему систему. Они захотят вырвать это с гораздо большей ценой, чем просто починить очень надежную систему, которая уже есть.

Известно, что счетчики пробега в этих автомобилях выходят из строя. Это очень легко исправить, но заброшенные автомобили годами остаются со сломанными одометрами.Сломанный одометр обычно означает, что автомобиль не обслуживается должным образом, так как интервалы обслуживания не отслеживаются. Хозяин, который знает толк, быстро это исправит. Это также означает, что число на одометре W126 совершенно бессмысленно, если оно не подтверждено историей обслуживания. Мало того, что они терпят неудачу, их до смешного легко вернуть обратно.

Пластиковые радиаторы, используемые в W126, имеют слабое место, где шейка может отломиться. Сейчас доступна модернизированная версия с металлическим усилением в области шеи, но в некоторых более дешевых версиях она отсутствует.Эти двигатели плохо переносят перегрев. Гибкие диски приводного вала также могут изнашиваться, особенно в двигателях V8. Если они выглядят потрескавшимися или умирающими, их необходимо заменить.

Коробка передач (722.3), предлагаемая в этих автомобилях, надежна и хорошо переключается. Все они запускаются на второй передаче, если вы не выберете вручную 1-ю передачу. Вы должны почувствовать переключение, и машина быстро переключится на высшую передачу. Жидкость не должна быть слишком темной или иметь запах гари.Эти трансмиссии чувствительны к уровню жидкости, и по мере старения утечки могут означать, что они работают ниже минимального уровня жидкости, что в конечном итоге приводит к повреждению. Если они будут поддерживаться в хорошем состоянии, им в конечном итоге потребуется перестройка — в первую очередь шестерки, поскольку им нужно сменить больше. Для модели 1989 года трансмиссия V8 получила некоторые внутренние улучшения.

Многие автомобили были оснащены послепродажными «хромированными» накладками колесных арок. Они не устанавливались на заводе. Они могут задерживать за собой влагу, образуя ржавчину в колесных арках.Если автомобиль оборудован ими, важно проверить, нет ли ржавчины за колесными арками.

По крайней мере, здесь, в Австралии, есть клеймо против автомобилей, ввозимых частным образом. Сейчас даже новейшим W126 приближается к 30 годам, в этом нет особого смысла. То, как за автомобилем ухаживают, в гораздо большей степени определяет его состояние, чем место продажи. Я видел импортированные частным образом автомобили без ржавчины с полной историей обслуживания и неизменно ржавые австралийские автомобили без истории.Важнее правильно осмотреть машину, чем беспокоиться о ее происхождении. Никто больше не обслуживает w126 у дилеров, поэтому дилеры не сворачивают нос на машину. Так было и тогда, когда я жил в США. Вероятность того, что у местного автомобиля есть счетчик пробега, так же высока, как и у импортного.

В обоих случаях (Австралия и США) импортированные частным образом автомобили обычно предлагали более высокие характеристики и более интересный набор опций.Такую же осторожность необходимо проявлять при проверке состояния с учетом возраста автомобиля. Веб-сайт www.datamb.com — хороший ресурс для проверки происхождения и опций любого W126 после 1983 года.

5 наиболее распространенных моделей

На продажу было выставлено более 20 моделей W126. Это руководство для покупателей W126 содержит обзоры некоторых из самых популярных. Совет для купе очень похож на седан с тем же двигателем.

280SE (1980-1985)

280SE — самый дешевый способ стать владельцем W126, и, если предположить, что хороший пример, вероятно, имеет самые низкие затраты на владение.Двигатель M110 пуленепробиваемый. Многие из этих автомобилей будут оснащены интерьером MB-Tex и меньшим количеством опций, чем более поздние модели. Проще может быть лучше! Австралийские версии могут быть немного вялыми, но при увеличении оборотов идут хорошо. Стоимость этих автомобилей невысока в течение многих лет, поэтому избегайте запущенных или уставших примеров.

380SEL (1980-1985)

Модель 380 предлагала значительно большую мощность, и версия LWB была довольно распространена с этим двигателем. Избегайте версий LWB, которые работали на прокатных автомобилях.Многие из этих машин были белыми. Австралийские версии имели заднюю часть 3,27, поэтому они на удивление быстро сходят с конвейера. Вероятно, у него будет гораздо больше возможностей, чем у 280, например заднее сиденье с электроприводом в 380SEL. В самом начале 380-х годов был другой двигатель, который был более мощным, но сейчас эти автомобили очень редки. На поиск хороших машин может уйти время, но на них стоит взглянуть, когда они появятся.

До сих пор часто встречаются модели 380SEL с базовыми характеристиками, такими как сиденья с ручным управлением, пластиковые колпаки и так далее.Это могут быть гораздо более простые автомобили, чем более поздние. 380SE также был продан, но не так распространен.

Игнорируйте информацию в Интернете о моделях для США, если вы там не живете. Двигатель мощностью всего 115 кВт и однорядной цепью ГРМ был уникальным для Северной Америки и Японии.

300SE (1986–1991)

Модель 300 — вероятно, лучший городской автомобиль в линейке с более низкой стоимостью владения, чем V8, и хорошими характеристиками в городе. Двигатель должен набрать обороты, чтобы получить от него максимум удовольствия.Машины первых двух лет, как правило, довольно спартанские — в отличие от более поздних автомобилей, которые часто становятся опционами. Может быть хорошей покупкой, поскольку они менее ценны, чем автомобили V8. На рисунке ниже показан ранний 300SE с MB-Tex, сиденьями с ручным управлением и без люка. Разница в мощности между версиями с выбросами, продаваемыми в Австралии, США и т. Д., И частным импортом довольно мала.

420SEL (1986–1991)

420 — это эффективный круизер для шоссейных дорог.У него очень высокое передаточное число на задней части, что обеспечивает очень расслабленную поездку и удивительно бережливое потребление бензина. Это приводит к необъяснимой ситуации, когда выбросы 420 (продаваемые в Австралии, Швейцарии, Японии и США) кажутся медленнее, чем 300 вокруг города, но гораздо более экономичны. Он также плавный и тихий, в то время как шестерка любит крутиться. На шоссе крутящий момент V8 проявляет себя. Эти автомобили хорошо сохранились, и обычно есть из чего выбрать.Если вы хотите найти W126 в первозданном виде, вероятно, проще всего будет найти его в 420SEL.

Здесь, в Австралии, эти автомобили поставлялись в стандартной комплектации со многими отмеченными опциями, поэтому разница между 420 и 560 невелика, кроме двигателя. Такие вещи, как автоматический климат-контроль, сиденья с электроприводом, самовыравнивающиеся, легкосплавные диски, люк, кожаный руль и многое другое были стандартными. На других рынках это было не так, поэтому автомобили, импортируемые частным образом, с меньшей вероятностью будут иметь автоматический климат-контроль, самовыравнивание и другие вещи, которые были стандартными для Австралии.В 1988 году автомобили без выбросов также получили повышение полезной мощности за счет двигателя с более высокой степенью сжатия.

560SEL (1986-1991)

Флагман серии. Легкий крутящий момент как в городе, так и на бездорожье. У баузера есть штраф, но двигатель перемещает машину так легко, что это не так сильно, как вы думаете. В Австралии основным отличием от 420, помимо двигателя, было откидывающееся заднее сиденье, звуковой сигнал фанфар, двойной воздухоочиститель с трубкой и дифференциал повышенного трения.Не так часто, как 300 или 420, потому что разницу в цене в 50 тысяч австралийских долларов, когда новый был трудно оправдать. На сегодняшнем рынке есть только небольшая надбавка к 420, которая, на мой взгляд, стоит того, чтобы ее заплатить. Просто потребуется больше времени, чтобы найти его.

Обычно при поиске VIN список опций на 560 будет выглядеть очень маленьким. Это потому, что большинство опций были стандартными с завода. На других моделях этого не было. Вы даже можете заказать 420 или 500 без каких-либо опций, если хотите, в Германии.Местные дистрибьюторы, такие как MBUSA и MB Australia, заказали свои модели с множеством опций, чтобы оправдать цены на рынке.

Эмиссионная версия мощностью 180 кВт продавалась в Австралии, США и Японии, но на других рынках появились более мощные версии. На картинке ниже мой 560SEL 1987 года выпуска.

Лучший ежедневный гонщик

Хотя эти автомобили очень редки в Австралии, и я на них не ездил, я утверждаю, что лучшим ежедневным гонщиком в линейке W126 будет поздний (1988+) 420SE или 500SE с двигатель с высокой степенью сжатия.Эти автомобили не продавались в Австралии новыми, и лишь очень небольшое их количество было импортировано частным образом.

В частности, 500 в этой спецификации имеет 195 кВт. Он соединен с задней частью 2,24, поэтому я бы поставил реле запуска первой передачи.

Заключение

W126 может быть одним из самых удобных классических автомобилей Mercedes. Они предлагают комфортную плавную езду, классический внешний вид и автомобиль из тех времен, когда комфорт и качество были важнее гаджетов и времени прохождения круга.

W126 был очень дорогим автомобилем, когда он был новым, и не дешевым автомобилем в обслуживании сегодня. Они достаточно просты, чтобы работать самостоятельно, а заводские руководства стоят вложенных средств.