8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Мерс 124 фото: Идеи на тему «Mercedes w124» (565)

Содержание

Мерседес 124: технические характеристики,фото,видео,тюнинг,отзывы,описание

Все прекрасно понимают, что есть нерушимый бренд, который с годами только укрепляет свои и без того мощные позиции на рынке благодаря долговечности, надежности, высокому качеству. Небезывсвестная марка из Германии — мерседес, который выпускался с кузовом под производственной маркировкой 124, является именно таким примером качества, класса, цены и практичности, которое всегда будет в моде и в бренде.

Но, несмотря на раскрученность и широкую известность марки мерседес под идентификатором 124 (его носит кузов), мы можем знать о ней чрезвычайно мало и многого даже не подозревать. Поэтому стоит пройтись по базовым техническим характеристикам и поговорить об истории и эволюции самой марки автомобилей.

Тюнинг Мерседес 124

Хозяева машин всегда стремятся усовершенствовать свою технику – улучшить технические характеристики, придать автомобилю индивидуальный внешний облик. Модернизацией авто занимаются и ателье тюнинга, но Mercedes W124 – машина не новая, и не все автовладельцы могут себе позволить отдать немалую сумму за усовершенствование этой техники. Хотя тюнингу «Мерс» подвергается нередко, водители стараются выполнить работу своими руками.

Наиболее часто встречающийся тюнинг Мерседес W124:

  • установка обвеса – тюнингованных бамперов, «широкой листвы», спойлера на крышку багажника;
  • замена передних сидений на спортивные или на кресла от другой, более новой модели авто;
  • перетяжка салона;
  • замена боковых зеркал;
  • установка более мощного двигателя;
  • замена стандартного глушителя на прямоток, установка фильтра нулевого сопротивления;
  • покраска кузова в нестандартный цвет, оклейка виниловой пленкой, нанесение аэрографии.

Чтобы сделать автомобиль более симпатичным, можно установить на него нестандартные литые диски, например, радиусом R17, соответственно, потребуются другие шины такого же радиуса. В тюнинге такой довольно старой машины, как Mercedes W124, все упирается в цену – не все автовладельцы готовы вкладывать деньги в этот автомобиль, для многих главное, чтобы он нормально ездил

Технические характеристики Mercedes E-class W124

Год выпуска 1985
Тип кузова Седан
Длина, мм 4755
Ширина, мм 1740
Высота, мм 1440
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 390-520
Страна сборки Германия

Отзывы

Хотя «сто двадцать четвертый» – автомобиль уже старенький, он еще может посоревноваться со многими современными авто. Владельцы «124-х» оставляют об этой марке преимущественно положительные отзывы, и многим водителям в машине нравится:

  • очень качественная шумоизоляция;
  • удобные сиденья;
  • просторный салон;
  • мягкая подвеска, которая хорошо «сглатывает» все неровности дороги;
  • хорошая управляемость;
  • оригинальный дизайн.

Mercedes W124 хорошо использовать в качестве «рабочей лошадки» – цена авто относительно небольшая, вместительный багажник «Мерса» позволяет преревозить много различного груза. «124-ый» неприхотлив – бензиновые моторы на «Меринах» спокойно «переваривают» российское топливо. Еще этот немецкий автомобиль с бензиновым ДВС хорошо заводится в любой мороз, а дизели на 124-х экономно расходуют топливо.

Есть у машины и недостатки, в первую очередь отмечается подверженность кузовных элементов коррозии. Ржавеют на «сто двадцать четвертом» пороги, передние крылья, низы дверей, железо на колесных арках. Здесь дело даже не в том, что металл слабый, просто коррозия появляется от времени – даже самым новым автомобилям Мерседес W124 уже не менее 20 лет.

Неоригинальные запчасти стоят недорого, но качество их не всегда бывает хорошим. С оригиналом проблем в этом вопросе нет, зато цены на детали «кусаются», и ремонт получается недешевым. С большими объемами моторов машина расходует много топлива, особенно при динамичном стиле езды.

Еще немало проблем автовладельцам доставляет топливная система с механическим впрыском топлива типа KE-Jetronic. Нередко на ней выходит из строя сам распределитель впрыска, который отремонтировать сложно. Ремонт получается очень дорогой, а на авторазборках подобные детали бывают редко – они раскупаются быстро.

Модификации Mercedes E-class W124

Mercedes E 200 W124 2.0 MT 109 hp

Максимальная скорость, км/ч 196
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем,
см3
1997
Мощность, л.с. / оборотах 109/5500
Момент, н·м / оборотах 188/2200
Расход по трассе, л на 100 км 6.7
Расход в городе, л на 100 км 11.0
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
ж

Mercedes E 200 W124 2.0 AT 109 hp

Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1997
Мощность, л.с. / оборотах
109/5500
Момент, н·м / оборотах 188/2200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 9.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 200 W124 2.0 MT 136 hp

Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 136/5500
Момент, н·м / оборотах
190/4000
Расход по трассе, л на 100 км 6.6
Расход в городе, л на 100 км 11.3
Расход комби, л на 100 км 8.7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 200 W124 2.0 AT 136 hp

Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 136/5500
Момент, н·м / оборотах 190/4000
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 9.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 200 D W124 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, сек 18.5
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 1997
Мощность, л.с. / оборотах 75/4600
Момент, н·м / оборотах 126/2700
Расход по трассе, л на 100 км 6.0
Расход в городе, л на 100 км
8.5
Расход комби, л на 100 км 6.7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 200 D W124 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 155
Время разгона до 100 км/ч, сек 19.5
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 1997
Мощность, л.с. / оборотах 75/4600
Момент, н·м / оборотах 126/2700
Расход по трассе, л на 100 км 6.5
Расход в городе, л на 100 км 9.0
Расход комби, л на 100 км 7.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 220 W124 2.2 MT

Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2199
Мощность, л.с. / оборотах 150/5500
Момент, н·м / оборотах 210/4000
Расход по трассе, л на 100 км 7.0
Расход в городе, л на 100 км 11.5
Расход комби, л на 100 км 8.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 220 W124 2.2 AT

Максимальная скорость, км/ч 202
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2199
Мощность, л.с. / оборотах 150/5500
Момент, н·м / оборотах 210/4000
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 9.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 230 W124 2.3 MT

Максимальная скорость, км/ч 199
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2298
Мощность, л.с. / оборотах 136/5100
Момент, н·м / оборотах 210/3500
Расход по трассе, л на 100 км 7.2
Расход в городе, л на 100 км 12.0
Расход комби, л на 100 км 9.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 230 W124 2.3 AT

Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2298
Мощность, л.с. / оборотах 136/5100
Момент, н·м / оборотах 210/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 250 Turbo-D W124 2.5 MT

Максимальная скорость, км/ч 198
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.3
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2497
Мощность, л.с. / оборотах 126/4600
Момент, н·м / оборотах 231/2400
Расход по трассе, л на 100 км 6.5
Расход в городе, л на 100 км 9.0
Расход комби, л на 100 км 7.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 250 Turbo-D W124 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.5
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2497
Мощность, л.с. / оборотах 126/4600
Момент, н·м / оборотах 231/2400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 280 W124 2.8 MT

Максимальная скорость, км/ч 230
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2799
Мощность, л.с. / оборотах 193/5500
Момент, н·м / оборотах 270/3750
Расход по трассе, л на 100 км 9.0
Расход в городе, л на 100 км 14.0
Расход комби, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 280 W124 2.8 AT

Максимальная скорость, км/ч 220
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2799
Мощность, л.с. / оборотах 193/5500
Момент, н·м / оборотах 270/3750
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 300 4-matic W124 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 217
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2960
Мощность, л.с. / оборотах 180
Момент, н·м / оборотах 255/4400
Расход по трассе, л на 100 км 8.5
Расход в городе, л на 100 км 13.0
Расход комби, л на 100 км 11.3
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Полный постоянный
 

Mercedes E 300 D W124 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.8
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 2996
Мощность, л.с. / оборотах 136/5000
Момент, н·м / оборотах 210/2200
Расход по трассе, л на 100 км 6.6
Расход в городе, л на 100 км 9.5
Расход комби, л на 100 км 7.4
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 300 D W124 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.0
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 2996
Мощность, л.с. / оборотах 136/5000
Момент, н·м / оборотах 210/2200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 300 Turbo-D W124 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 202
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.9
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2996
Мощность, л.с. / оборотах 147/5000
Момент, н·м / оборотах 273/2400
Расход по трассе, л на 100 км 6.8
Расход в городе, л на 100 км 9.5
Расход комби, л на 100 км 7.9
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 300 Turbo-D 4-matic W124 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 198
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2996
Мощность, л.с. / оборотах 147/5000
Момент, н·м / оборотах 273/2400
Расход по трассе, л на 100 км 7.0
Расход в городе, л на 100 км 9.0
Расход комби, л на 100 км 8.7
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Полный постоянный
 

Mercedes E 320 W124 3.2 MT

Максимальная скорость, км/ч 235
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 3199
Мощность, л.с. / оборотах 220/5500
Момент, н·м / оборотах 315/3850
Расход по трассе, л на 100 км 8.5
Расход в городе, л на 100 км 14.0
Расход комби, л на 100 км 11.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
 

Mercedes E 320 W124 3.2 AT

Максимальная скорость, км/ч 227
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 3199
Мощность, л.с. / оборотах 220/5500
Момент, н·м / оборотах 315/3850
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 420 W124 4.2 AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 4196
Мощность, л.с. / оборотах 279/5700
Момент, н·м / оборотах 400/3900
Расход по трассе, л на 100 км 9.0
Расход в городе, л на 100 км 15.0
Расход комби, л на 100 км 11.8
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 500 W124 5.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 4973
Мощность, л.с. / оборотах 320/5600
Момент, н·м / оборотах 470/3900
Расход по трассе, л на 100 км 10.0
Расход в городе, л на 100 км 18.0
Расход комби, л на 100 км 13.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
 

Mercedes E 60 AMG W124 6.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 5956
Мощность, л.с. / оборотах 381/5500
Момент, н·м / оборотах 580/3750
Расход по трассе, л на 100 км 11.0
Расход в городе, л на 100 км 20.0
Расход комби, л на 100 км 14.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний

Мерседес 124 кузов


Сообщества › Клуб владельцев Mercedes-Benz Oldmerin › Блог › 34 необычные версии Mercedes-Benz W124 тюнинг, прототипы, специальные версии

Доброго времени суток всем, данная информация наверное больше для любителей и фанов 124 кузова, но не суть. Тк Фотографий огромное количество, а размещать можно только 20 в одной записи, то как следствие этой задачи большинство из фото помечены ссылкой или гиперссылкой. при переходе на которую можно понять о чем идет речь.
Итак приступим
Второе поколение Mercedes-Benz E-класса с кузовом W124 стало поистине культовым автомобилем во всем мире. Эти автомобили до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются клубы фанатов, а владельцы вылизывают своих красавцев до идеального состояния.

Мерседес W124 любят и в России, а особенно различные особые версии, такие, как Brabus 6.9 или AMG 560CE. Но необычных версий было гораздо больше, и мы постарались собрать их все в одной обзорной статье.

Полный размер

Brabus 3.5 / 3.6 W124

Компания Brabus занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz еще в 80х годах. Для W124 она предлагала целую гамму двигателей, а стартовыми моделями были Brabus 3.5 и Brabus 3.6. На самом деле, 3.5-литровые автомобили выпускали совсем недолго, после чего вместо нее начали производить чуть более мощную версию с 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем рабочим объемом 3.6 литра. Он выдавал 245 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Максимальная скорость – 250 км/ч.
тот же брабус в другом цвете тынц

Редкий 3.5-литровый двигатель фото тут

Brabus 6.0 / 6.5 / 6.9 W124

Если у вас хватает смелости и денег на нормальный движок, то Brabus предлагал 3 варианта силовых агрегатов рабочим объемом 6.0, 6.5 и 6.9 литра. Все они делались на базе самого мощного W124 – E500, который мы знаем под кличкой «Волк». И если на E500 устанавливался 5-литровый двигатель мощностью 322 л.с., то мощность Brabus 6.5, например, составляла 444 л.с. До 100 км/ч такая версия разгонялась за 5.2 секунды, а максимальная скорость составляла 285 км/ч. Мощность 6-литрового двигателя – 408 л.с., а 6.9-литрового – 509 л.с.

Вот так он выглядел
и так

Из внешних отличий: фирменные литые диски, сквозь которые просматриваются усовершенствованные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп. Салон, естественно, в очень богатой комплектации. А знаете, сколько стоил Brabus 6.0 в свое время? В Англии его цена составляла 72 000 английских фунтов стерлингов! И это очень много!

Brabus 7.3 W124

Полный размер

7.3


с наружи выглядел внешне так

Семь и три десятых литра от Brabus! Вы только вдумайтесь в эти слова. Brabus 7.3 стал вершиной гаммы доработанных автомобилей с кузовом W124. Вот только некоторые характеристики: рабочий объем – 7255 см3, мощность – 530 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 754 Нм при 3700 об/мин, максимальная скорость – 307 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4.5 секунды. Примерная цена по тем временам – DM 500,000! А ведь была еще более мощная версия, которая называлась Mercedes-Benz W124 Brabus E V12 7.3S мощностью 582 л.с. и крутящим моментом 772 Нм. Бомба!

Brabus W124 с кузовами универсал и кабриолет

выглядели так
и так

Мы все привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом седан. Но известное тюнинг ателье без проблем бралось за доработку версий с различными кузовами, например, универсал или кабриолет. Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седан, но довольствовались лишь самыми «слабыми» моторами рабочим объемом 3.5 и 3.6 литра.

Mercedes-Benz W124 SEC-Haube

Одним из распространенных стилистических методов доработки стандартных W124 был капот в стиле Mercedes-Benz 500SEC C126. Этот довольно нелепый тюнинг добавлял внешности автомобиля несуразности, но стал популярен среди немецких владельцев. Встречались даже версии Brabus с таким капотом, одна из которых представлена на фотографии.

Mercedes-Benz 300E 3.4-24V / E36 AMG

Полный размер

124

В 1988 году компания AMG, тогда еще не принадлежавшая концерну Mercedes-Benz, представила 3.4-литровый 6-цилиндровый двигатель, который устанавливался на 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE и 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124). Он с легкостью выдавал 270 л.с. и использовал впрыск Bosch KE-Jetronic.

В середине 90х в AMG разработали 3.6-литровый двигатель. Его ставили под капот не только E36 AMG в кузове W124, но и C36 AMG W202 и E36 AMG W210. Потрясающий силовой агрегат развивал мощность 280 л.с. и крутящий момент 385 Нм. Именно E36 AMG стал главным конкурентом версии Brabus 3.6. Более свежие версии выглядели так

Mercedes-Benz 300E 5.0 AMG / 5.6 AMG / 6.0 AMG / E60 AMG

Mercedes-Benz 300E с 5.6-литровым двигателем от AMG стал первым седаном, который преодолел отметку в 300 км/ч. Это был совершенно безумный рекорд, ведь седаны того времени (да и современные тоже) не были способны на такое. Фанаты этого автомобиля из США нарекли эту версию Hammer (молот). Двигатель V8 рабочим объемом 5547 см3 – разработка компании AMG. Он выдавал 360 л.с.
Вот он на фото

В конечном итоге, в 1987 году 5.6-литровый V8 эволюционировал в 6-литровую версию мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 566 Нм. После модернизации базовой модели, он стал называться E60 AMG. А еще в 1984 году, AMG начал выпуск 5-литровой версии 300E 5.0 AMG, выдающей 340 л.с., положив начало применению V8 на этом Фактически, компания AMG создала предшественника легендарного 500E, который появился только в начале 90х.

Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 AMG Widebody

Среди всего модельного ряда AMG в кузове W124 была особая модель – купе 300 CE 5.6 AMG Widwebody с широким кузовом. Ее технические характеристики были полностью идентичны версии с кузовом седан, но внешний вид поражал своей агрессивностью и элегантностью. Это очень редкая версия, которую сейчас найти практически невозможно.
фото тут
Но есть и еще более редкая штучка. С 1988 по 1993 год AMG выпустила 25 экземпляров купе 300 CE 3.4-24V AMG Widebody. 6-цилиндровый двигатель этой версии был примерно на 50 л.с. (мощность 275 л.с.) мощнее стандартного 300E. ДА вот- он

Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet

E36 с кузовом кабриолет стал одним из самых редких автомобилей, сделанных в AMG на базе 124-го кузова . С 1993 по 1996 выпустили всего 68 экземпляров. Из них 54 были с левым рулем, а 14 – с правым. Сейчас эта версия – коллекционная редкость, которая выглядит так

Тommy Kaira M30E W124

Известная японская тюнинговая компания Tommy Kaira прославилась своими доработками японских автомобилей, но, как оказалось, начинала свою деятельность с работ над европейскими седанами Mercedes-Benz. В 1987 году, ателье представило седаны M19 на базе Mercedes-Benz 190E и M30E на базе Mercedes-Benz 300E.

Полный размер

Тommy Kaira M30E W124


Под капотом M30E был доработанный двигатель M103 мощностью 225 л.с. Европейцу комплект внешнего тюнинга покажется немного странным, а трехспицевое рулевое колесо – вообще, безвкусным. Но это – Япония! Кстати, уже в 1988 году Tommy Kaira стала заниматься только тюнингом японских автомобилей.

Oettinger-Mercedes 300E 3.6 W124

Немецкое тюнинг-ателье Oettinger тоже имело в своем арсенале 3.6-литровую версию, созданную на базе 300E. Его мощность составляла 240 л.с. при 5800 об/мин, максимальная скорость – 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 7.1 секунды.
Вид с зади
#
А вот внешне автомобиль был довольно непритязательным и выглядел практически, как стандартный. Главное отличие – литые колесные диски Ronal и деколи Oettinger на кузовных панелях. Спидометр разметили до 300 км/ч.

GH Car-Design Mercedes-Benz 300E W124
#
Немецкое тюнинг ателье GH Car-Design какое-то очень короткое время производило комплект усовершенствований для Mercedes-Benz W201 и W124. Доработанные автомобили получали новые бампера и накладки на пороги, а также «мощностной» пакет для двигателя. 2-литровый двигатель модели 200E «разгоняли» до 153 л.с., а 2.3-литровый модели 230E – до 180 л.с.

Boschert B300 W124

Полный размер

Boschert B300 (W124

Представьте, что вы живете в 80х, и вам очень нравится 300SL Gullwing. Где взять современный аналог? Немецкий инженер Hartmut Boschert тоже задался этим вопросом и довольно быстро нашел на него ответ: надо сделать такой автомобиль на базе W124.На мой взгляд самая уникальная версия

выгляедл так
#
Первый прототип автомобиля Boschert B300 был продемонстрирован на автосалоне IAA во Франкфурте в 1989 году. Переднюю часть позаи

www.drive2.ru

Mercedes-Benz W124 История создания автомобиля. — Mercedes E-class, 2.3 л., 1990 года на DRIVE2

Mercedes Benz W124
История выпуска

5 ноября 1984 года в Севильи были представлены первые седаны серии W124 – модели 200, 230E, 260E, 300E с бензиновыми двигателями, а также 200D, 250D, 300D — с дизельными.
На международном салоне во Франкфурте в сентябре 1985 года фирма представила значительное число новых моделей во всех классах и передовых технических решений, в том числе новые двигатели для разных серий, а также системы ASD и ASR. В рамках W124 были представлены новые модели: седан 200Е, универсалы (T-modelle) 200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD. Также впервые были представлены полноприводные варианты седанов и универсалов под фирменным наименованием 4MATIC, однако первые продажи «фирматиков» начались только в 86-87 годах. С сентября 1985 года практически все модели (за исключением карбюраторной модели 200) стали оснащаться, по желанию, трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором выхлопных газов (катализатор).
В 1986 году катализатор стал предлагаться и для моделей 200 и 200T. В этом же году появилась и модель 300D Turbo, которая предлагалась только для рынка США.
На выставке в Женеве в марте 1987 года были представлены первые модели купе – 200CE, 230CE и 300CE. К основным стилистическим особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные с контрастный основному цвет. В сентябре на франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4MATIC. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).
Год спустя, в 1988, были представлены еще две модели – 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемое правое зеркало наружного вида переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стекол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40% и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличился. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор (Oxidationskatalysator).
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее – купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова. Также появились хромированные накладки на ручках дверей и на лобовом и заднем стеклах. Салон был также обновлен: появились новые сиденья, больше деревянных деталей в отделке.
Все модели, за исключением «фирматиков», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и измененные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3х-литровый бензиновый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на серии R129, а теперь предлагался для всех трех основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, руль и ручку КПП из кожи, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха и подсветку дверей при их открытии.
К трем типам кузовов добавился четвертый – удлиненный седан. Разработанный в тесном сотрудничестве с фирмой Binz из Лорха, этот вариант кузова получил увеличенную на 800 мм базу. На автосалоне были представлены две удлиненных модели – 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. Эти модели предназначались, в основном, для работы в качестве гостиничных автомобилей и такси и в серийном производстве появились с мая 1990 года. Помимо этого ограниченными партиями выпускались кузова для специального назначения (катафалки, машины скорой помощи и пр.) Они также имели удлиненные варианты шасси.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4х-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 5,9с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили изготовлялись на заводах Porshe в Цуффенхаузане, а потом доставлялись на заводы Мерседес-Бенц в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 255/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка») и встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.
В июне 1992 года был выпущен 2-х миллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей всех моделей. Все двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска. Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также повысился и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент только 3,0-х литровый M103 остался на соответствующих моделях кабриолета и «фирматика».
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую РКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен двигатель 4,2 литра V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако, обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 6,8 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму – 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.
С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8%. Кроме того, на 30% был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливать

www.drive2.ru

серия W 124, путешествие из 1984 в 1996 Часть2 — Mercedes E-class, 3.0 л., 1989 года на DRIVE2

1985: второе поколение кузова универсал station wagon.

История серии w124 характеризуется недостижимым ранее разнообразием модельного ряда, формами кузовов и применяемыми инновациями. Презентация модели S 124 Station Wagon в сентябре 1985 года на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) знаменует собой важный шаг. Это второе поколение универсала от Mercedes-Benz для людей ведущих спортивный образ жизни, автомобиль в значительной степени соответствовал этому как в технической части, так и в стайлинге интерьера. Помимо модифицированной конструкции задней части и как следствие конструкционных изменений, принципиальных различий в кузове с седаном не было. Просто основные компоненты, тормоза и подвеска соответствовали более высокому коэффициенту полезной нагрузки, но в остальном имели практически неизменный вид по сравнению с седаном. Основным признаком в универсалах являлась многорычажная независимая задняя подвеска, но теперь объединенная с гидропневматической регулировкой уровня кузова и стойками амортизаторов независимой подвески спереди в стандартной базовой комплектации.

w124 wagon


Инженеры также применили высокие стандарты безопасности салона в модели универсал, насколько это было возможно. Последние результаты исследований в области безопасности были применены к разработке заднего свеса кузова, особенно его критической области, где автомобили с типом кузова универсал особенно уязвимы. Одним из примеров этого был топливный бак, который по структурным причинам в универсале был установлен под полом автомобиля. Баку была дана специальная форма с уклоном граней жесткости в верхней стороне бака, а так же гранями на полу автомобиля. Это гарантировало, что в случае аварии с участием деформации лонжеронов бак будет смещен вниз и в сторону, кроме того он удерживается специальными ремнями, так что контакт бензобака с поверхностью дороги исключен.

Очень много общих двигателей./

300 TD Turbo Station Wagon


Тесная взаимосвязь между седаном и кузовом универсал была также очевидно в двигателях. Исходный диапазон в кузове универсал включает восемь моделей, все эти двигатели были использованы так же и в седанах, с одним исключением: инженеры разработали 105 кВт (143 л.с.) OM 603 A, 3-литровый шестицилиндровый турбодизель 300 TD Turbo, спроектированного из атмосферного двигателя седана. В модифицированном виде турбированный двигатель с воспламенением от сжатия применялся и в экспортной модели S-класса, 300 SDL. С другой стороны, 2,6-литровый бензиновый двигатель и 3-литровый атмосферный дизельный двигатель, устанавливаемый на седан, не применялся в линейке двигателей версии универсала.

Кузов с переменным шасси.

Частично укомплектованное шасси

Как обычно на протяжении десятилетий в среднем классе Mercedes-Benz, модель серии w124 была доступна как базовое шасси. Частично укомплектованное неполное шасси, было сделано для производства и выпуска спецтранспорта: скорой помощи Ambulance, пожарных машин, катафалков, автофургонов и других версий специального назначения для отечественных (Немецких) и зарубежных компаний. Одним из новшеств, было то, что впервые эти шасси были основаны на базе универсалов и производились в Бремене. Наряду с версией со стандартной колесной базой, доступной как 250 D и 230 E, дополнительно была спроектирована длинно-колесная база. Эта версия предлагается в качестве моделей 250 D, 230 E и 260Е.

Амбуланс с кузовом от Binz


Кузова скорой помощи на этих шасси строились в основном на производстве Бинц в городе Лёрх (at Binz in Lorch), на фирме Мисен в Бонне (Miesen in Bonn) и производстве карет скорой помощи Виссер в Леувардене (Visser in Leeuwarden, Netherlands), в Нидерландах. Наиболее известные производители катафалков на базе w124 была компания Pollmann в Бремене (Pollmann in Bremen), Rappold в Вульфрате (Rappold in Wülfrath), Штолле в Ганновере (Stolle in Hanover) и Вельш в Майене (Welsch in Mayen).

1985: 4MATIC полно-приводная культура вождения на уровне Mercedes-Benz.

300TE 4matic


Одновременно с моделями универсал, Штутгарт представил автоматически включаемый привод на четыре колеса 4MATIC, как часть их концепции активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept.» Эта полно-приводная система была доступна для моделей с шестью цилиндровыми двигателями серии w124. Наряду с сложной электроникой управления, 4MATIC включал дополнительный полный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом; из соображений экономии пространства, последний был интегрирован в масляном поддоне моторного отсека.

передний привод и подвеска 4matic


Большая техническая сложность реализации этой системы передвижения отразилось на его стоимости: 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC, поставки которых начались в 1987 году, стоили почти 12 000 DM а это на много больше, чем их задне-приводные аналоги. В дополнение к автоматической системе включения привода на четыре колеса 4MATIC, концепция активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept» включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля проскальзывания колес (ASR). Таким образом, в этом пакете Mercedes-Benz предложил трехуровневую автоматическую систему электронного контроля динамики вождения, все они использовали сигналы от антиблокировочной тормозной системы ABS.
1986: Катализатор в качестве стандарта на всех автомобилях Mercedes.

w124


Уже в сентябре 1985 года, система контроля за выбросами в замкнутом контуре с трехканальным каталитическим нейтрализатором была доступна в качестве опции на всех бензиновых моделях серии, кроме 2-х литрового мотора оборудованного карбюратором. В качестве альтернативы, так называемой модифицированной версии с катализатором, транспортное средство было доступно в рэтрофит базе, без каталитического конвертера и датчика кислорода, но с многофункциональной системой приготовления смеси и системой зажигания MF (MF system). Это позволило модернизировать транспортное средство контуром каталитического нейтрализатора в любое время и без каких-либо проблем. Такое расположение дает клиенту максимально возможную гибкость в определении времени модернизации авто. В 1980-х годах это являлось преимуществом, так как применение и поставки неэтилированного топлива по всему миру еще небыли гарантированным фактором. Шестицилиндровые модели были оснащены катализатором модифицированной версии в качестве стандарта. Их вывод по мощности был немного уменьшен под изменения системы MF. В модели 230 Е опция модернизации катализатором изначально было только в качестве дополнительной.

w124 amg wagon

С сентября 1986 года, моделям с карбюратором стала также доступна система контроля за выбросами. В этот момент каталитический нейтрализатор с обратной связью стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями.

www.drive2.ru

Mercedes-benz W124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Всем доброе время суток, многие пишут и спрашивают… «Хочу купить Mercedes w124, на какие моменты обращать внимание?» Всем конечно ответить можно, но как правило что-то да упускаешь, и информация со временем забывается, поэтому решил сделать вот такой Бортовой журнал по этому поводу…

Чтож, первым этапом когда вы берете Mercedes, не обязательно в 124 кузове, наверно на что стоит обратить внимание это пробить вин-код кузова, (берете отвертку и начинаете ковырять :)) как в ГАИ на то чтобы он нигде не числился, но и на сайте, который покажет вам подробную информацию о данном авто. Пробить Vin-код.

Затем, после того, как вы проверили Vin-код автомобиля, стоит сравнить данные что у вас на бумажке, с теми данными что по факту находятся в самом автомобиле (может что-то свистнули или что-то добавили, что реже происходит) После сравнения надо проверить работоспособности всех этих элементов…

Но перед этим хотелось бы сказать пару слов об автомобилях с пробегами типо 100 000-200 000 км, никогда не смотрите на эти цифры, т.к. автомобиль с пробегом в 100 000 км, он просто идеален, его даже смотреть по факту не стоит, т.к. он должен заводится с «пол тыка», работать как разговаривают рыбки в аквариуме и ехать как плывет лайнер по воде… поэтому смотрите всегда на состояние, если оно очень плачевное, то пробег такого автомобиля заходит далеко за второй круг, либо хозяин этого авто был просто напросто наездником и ничего с автомобилем не делал… а еще хуже возил на нем мешки с цементом или устраивал бардель на заднем сидении…

Ну а теперь перейдем к основным моментам, которыми как правило являются:
— Люк… иногда его промазывают герметиком и говорят что типо тек, поэтому замазали, а так он работает, и как правило это все чушь, просто он не работает…(ремонт ±100 у.е.)
— Кондиционер… обычно все продавцы говорят, что кончился фреон и просто не заправлял, т.к. не имел в этом надобности, но… иметь кондиционер и не пользоваться им? это бред какой-то… поэтому как правило там что-то серьезнее чем просто его заправка… (ремонт: заправка от ±50 у.е. и до … полной замены кондиционера) (Добавление от Diman-Avia: если кондиционер был без фреона, то осушитель идёт под замену).
— ЭСП… это вообще отдельная тема, как правило ЭСП работают до последнего, пока либо не сгорит моторчик, либо вообще его не выкинуть, но конечно хозяин скажет что там просто отошел провод и это вся проблема, или сгорел предохранитель, но это далеко не так… видел сам такие приколы, один из них вот такой, как хозяину сказали после мастерской, мы сделали чтобы стекло держалось, но оно почему-то не опускается… см.фото. (ремонт: 1 эсп, механизм ±50-70 у.е., кнопка ±10 у.е.)

И вот так бывает 🙂

— Замки дверей… всегда проверяйте замки дверей, ВСЕХ, без исключения, багажник, двери, бардачки, замок зажигания, на все должен идти один ключ, ключей в комплект должно быть 3, как право все теряются, и хотя бы чтобы один подходил ко всему, переделать конечно все под один ключ можно, если у вас есть ключи от всех замков, плюс это затраченное время на работу, ну или конечно можете его сэкономить и дать денег мастеру, в принципе можно и без ключа от двери ездить, но… часто читаю везде, сел АКБ, машина закрылась в ней осталось мороженное а на улице +50… что делать? (Ремонт: переборка ключа ±20 у.е., новый комплект ключей Б/У под один ключ ±150-200 у.е. про новые даже говорить не хочется :))
— Сидения… в частности это обшивка сидения и подогревы если таковые существуют, если на сидениях есть чехлы, лучше их конечно снять и посмотреть что под ними, бывает ставят потому что салон в идеале и не хотят испортит, либо салон в труху и чтобы не испортить себе вещи… подогревы, заглядываем под сидение и смотрим куда идет штекер подогрева, если он висит в воздухе, то в машине офигенная гравитация, а если лежит на полу, сами понимаете, никакого подогрева в сидении уже и нет… (Ремонт: комплект подогрева ±100 у.е. плюс затраты на то чтобы его внедрить в сидение, опять же время или деньги, на ваш выбор…) и несколько слов о подкачке если таковая существует… Как правило проблема решается легко, снимаете заднее сидение и под ним смотрите на сколько сосков компрессор, если один то готовьте сразу ±50-100 у.е. на новый Б/У компрессор, а если 2 соска но подкачка не работает, а ЦЗ работает, ищите утечку в системе подкачки, идет отдельно.

Все остальное в принципе уже надо смотреть на месте, что и какие проблемы, и перед этим искать в интернете, например почему не работает круиз, рулевая колонка, и прочее, иногда это может быть всего лишь лепесток или кнопка, а иногда может быть что-то серьезное, готовьте себя лучше всего к худшему) и продавца тоже, пусть скидывает)

— Двигатель… Никогда не берите авто не заводив его не разу, и не прокатившись, двигатель должен заводиться сразу, без чиханий, пыхтений и прочего, работать должен стабильно, если троит, трусит, захлебывается, все говорят что надо поменять только свечи или провода или топливо плохое, как правило этим история с двигателем не заканчивается и вы начинаете влажевать в него и вложить пока не купите себе целиком новый двигатель… Так же обращайте снимание на подтеки масла, тосола, топлива, может тоже выльется не в маленькую копейку…
— КПП… МКПП не должно иметь никакого люфта, максимум 2-3мм, все что больше считаю раздолбанным уже… передачи должны включатся легко, без скрежетов, заталкиваний их обеими руками и не дай бог ногами, ведь чем вы будете жать на газ… выключаться передачи должны так же легко… АКПП не должно издавать никаких лишних звуков, при трогании не должно дергаться, так же и при переключениях, никаких рывков быть не должно, Mercedes как никак… так же стоит проверить работоспособность кик-дауна, да да, все как в переводе, удар вниз, тапку в пол, и главное успеть приготовится ко взлету если вы конечно не на 2 литровом дизеле (парни ничего личного, обидеть никого не хотел), и даже в этот момент при переключении рывков быть не должно или ооочень мало заметные… Про ремонт сказать ничего не могу, т.к. удовольствия дорогие что то, что то, тут уже в мастерскую и вам распишут все 🙂
— Ходовая… проверить ее можно только при езде, если машина ведет себя легко и непринужденно, накреняется в поворотах, ничего не стучит, не бьет по кузову, в общем моменты для которых магнитола чтобы не слышать этого всего, то все в порядке, но на СТО заехать лишним все же не будет. И многие спрашивают, мой Mercedes похож на старую скрипучую кровать на которой происходят ролевые игры, да, именно этот жуткий скрип задних плавающих сайлентблоков, которые можно первое время брызгать водой, и он будет проходить, а когда вода не поможет, только замена…
— Редуктор… бывает когда все хорошо, но подвывает что-то да где-то, как правило это редуктор, но иногда не все так страшно, бывает везет и уходит этот гул заменой масла, а иногда не везет и приходится заменять весь редуктор, и еще момент который хотелось бы отметить, этот удар при трогании, этот удар происходит как правило когда вы ехали назад, остановились и начинаете движение вперед, это тоже редуктор, правда тут замена масла не поможет, потому что скорее всего вас ждет вот такая картина…
— Система ASD, которую проверить очень легко, первым делом на приборке должен гореть индикатор, находится под стрелкой спидометра(треугольник) при заводе двигателя должен потухнуть как и все остальные индикаторы, выезжаем на песочек, или просто на что-то чтобы одно колесо пробуксовывало, и тапку в пол 🙂 индикатор должен светится когда машина включает ASD, т.е. автоматическую блокировку… если блокировка не работает, первым делом стоит проверить жидкость в бачке, который находится с водительской стороны возле ABS… если там всё хорошо, проверьте релюшку, которая находится на АКБ, если и так всё в порядке, то уже будет все намного проблемнее… (за напоминание спасибо мистеру GreenNN)

www.drive2.ru

Самый известный Мерседес. Часть I — Сообщество «CLUB124» на DRIVE2

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.

В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.

4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е, трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.

В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».

Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

www.drive2.ru

История Mercedes-Benz w124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2

Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.), начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах.

На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126.
За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Кстати, индекс W124, строго говоря, относится только к четырехдверным седанам. Согласно заводской системе обозначений, универсалы имели индекс S124, двухдверные купе — С124, кабриолеты — А124. А длиннобазные шестидверные седаны обозначались как V124.

Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

S124

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

В этом же году появился еще один шестицилиндровый рядный двигатель, который ставили только на седаны — 260Е.

купе C124

5 марта 1987 года публике было представлено, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов.
Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Первые серьезно обновленные мерсы 124ой серии появились в салонах дилеров в 14 сентября 1989 года. Помимо некоторых технических нововведений (увеличена мощность почти всех двигателей) изменился интерьер и экстерьер.

Основными внешними отличиями от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия (фиолетовый такой, раньше они были черными).

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Появился и новый двигатель М104 — трехлитровая рядная шестерка с 24х клапанной головкой, которая предназначалась только для купе 300CE-24.

V124 — 260E Lang/250D Lang

А для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. В гамме моделей Mercedes-benz он заменил четырехдверный лимузин V123, созданный на базе W123. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительского автомобиля, ничуть не смущаясь его “таксишного” происхождения.

“волк в овечьей шкуре” — 500E 1990 года

4 октября 1990 года появился “волк в овечьей шкуре” — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
Кроме того, 32х клапанную шестерку стали ставить и на седаны с универсалами — 300E-24/300TE-24.

кабриолет A124

12 сентября 1991 года публике был представлен кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124.

В 1992 году началась постепенная модернизация моторов, в результате которой старыми из бензиновых остался только один двигатель -300E 4MATIC.

Третий вариант (июнь 1993 — 1996)

Третий вариант (июнь 1993 — 1996)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, ок

www.drive2.ru

Мерседес 124 кузов надо внимательно осмотреть перед покупкой

В данной статье мы поговорим о том, что необходимо знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседес (124 кузов), который многие господа очень полюбили. Даже после того, как это авто перестали выпускать, он не теряет своей привлекательности.

Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с ценой Мерседеса Гелендвагена.

Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто.

Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 кузова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан.

На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова

Кузов

Кузов остается самым главным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, к примеру, часть крыла или снять молдинги.

Почти на всех автомобилях Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место — жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть: осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол.

Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова.

После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае.

Вероятные причины замены решетки радиатора:

  • авария или ДТП;
  • оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете определить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади.

Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседеса 124 кузова

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий клиренс автомобилей Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять.

Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседеса 124-го кузова

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.

Осматриваем лопасти вентилятора, чтобы не было повреждений. Проверяем помпу и замеряем компрессию мотора.

Затем снова заводим мотор и прислушиваемся к его работе. Если на холодном двигателе слышные незначительные стуки, а на прогретом их нет, то мотор в порядке. В противном случае неисправны гидрокоменсаторы, которые придется заменить.

После чего очень внимательно осматриваем все провода, которые идут от двигателя к компьютеру, чтобы они не были повреждены. Так как оригинальные стоят примерно 1000-1400 долларов, а аналоги можно приобрести за 500-600 долларов.

На этом наш детальный обзор Мерседеса 124 кузова подошел к концу. Удачи вам и хорошей покупки.

А напоследок видео-инструкция, как пользоваться Мерседесом 124 кузова:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 9 декабря, 2013

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Легендарные автомобили, Немецкие автомобили

124 — Mercedes — OLX.uz

3 800 у.е.

Договорная

Ташкент, Юнусабадский район Сегодня 04:16

10 500 у.е.

Договорная

Ташкент, Алмазарский район Сегодня 00:30

Ташкент, Алмазарский район Вчера 09:14

60 000 000 сум

Договорная

Ургенч Вчера 00:02

Ташкент, Учтепинский район Вчера 00:01

Ташкент, Алмазарский район 31 май

5 500 у.е.

Договорная

Ташкент, Яшнабадский район 31 май

3 700 у.е.

Договорная

Ташкент, Юнусабадский район 29 май

5 000 у.е.

Договорная

Ташкент, Сергелийский район 29 май

10 000 у.е.

Договорная

Ташкент, Учтепинский район 29 май

Ташкент, Алмазарский район 29 май

Ташкент, Яккасарайский район 28 май

5 200 у.е.

Договорная

Ташкент, Мирзо-Улугбекский район 26 май

6 800 у.е.

Договорная

Ташкент, Учтепинский район 19 май

Ташкент, Сергелийский район 18 май

7 300 у.е.

Договорная

Ташкент, Бектемирский район 11 май

5 500 у.е.

Договорная

Самарканд 11 май

3 200 у.е.

Договорная

Нурафшан (Тойтепа) 10 май

18 500 у.е.

Договорная

Ташкент, Алмазарский район 9 май

Mercedes-Benz (W124) — легендарная модель

Mercedes-Benz W124 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса. Модель выпускалась в период 1984—1996 гг. Автомобили семейства продолжают пользоваться спросом на вторичном рыкне и считаются наиболее надежными из классических Мерседесов.

В начале 80-х компания Mercedes-Benz  вынуждена была срочно заняться разработкой новой модели, способной стать достойной заменой W123, заслужившей звание самой массовой в истории продаж фирмы. Выход в свет новой модели Ауди 100 усилил конкуренцию в сегменте автомобилей среднего класса, и это послужило толчком к разработке новой модели.

Благодаря мастерству знаменитого итальянского инженера и дизайнера Брунно Стакко в конструкции w124 применено множество новаторских для своего времени решений. Из наиболее значительных – тщательно проработанная аэродинамика кузова.

Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантную и престижную семейную машину W124.

Дебют Mercedes-Benz W124

Модель впервые была представлена 5 ноября 1984 года в Севилье на юге Испании, на осеннем автосалоне.  Уже в момент старта продаж Mercedes Benz W124 комплектовалась семью модификациями бензиновых и дизельных двигателей объемом от двух до трех литров.

Передовые идеи, внесенные в конструкцию, сделали модель событием. По количеству инноваций она резко выделялась не только на фоне прежней модели, но и на фоне большинства автомобилей-конкурентов от других производителей. Нет ничего удивительного в том, что потенциальные покупатели высоко оценили новый Мерседес.

В том же 1989 году был произведен первый рестайлинг. Обновление коснулось преимущественно внешности: увеличилось количество хромированных декоративных элементов, появились широкие молдинги.

В 1991 году Mercedes и Porsche запустили в производство совместно разработанную модификацию 500E, получившую в дальнейшем прозвище «Волчок» .  Модификация 500E оснащалась пятилитровым двигателем V8 с четырехступенчатой ручной КПП , развивавшем максимальную мощность 326 л.с. Разгонялся 500E до ста километров в час за 6,1 сек. Топовая модификация была разработана инженерами из Porsche. Основная сборка проводилась на заводе Porsche в Цуффенхаузене, а после доставки полуфабриката на конвейер Mercedes осуществлялась покраска кузова и окончательная сборка. Внешне модель отличалась от обычного W124 дополнительными ПТФ в переднем бампере и увеличенными арками под широкую резину на легкосплавных дисках.

Повторный  рестайлинг автомобиля был выполнен в 1993 году. Появилась новая головная оптика, радиаторная решетка  и еще ряд дополнительных деталей. Тогда же была принята и новая квалификация автомобилей — «124-й»  стал первым представителем класса «Е». В 1995 году легендарный автомобиль Mercedes E-classe W124 был снят с производства, уступив эстафету новой серии W 210.

За годы своего выпуска серия W 124 завоевала небывалую популярность благодаря отличному качеству сборки, надежности двигателей и долговечности подвески.

Автомобиль был выпущен в количестве 2.5 млн. экземпляров.

Технические особенности Mercedes-Benz W124

Благодаря применению пластикового обвеса, направляющего поток встречного воздуха под днище машины, аэродинамика модели по сравнению с W123 улучшилась на треть. Помимо снижения расхода топлива, это нововведение существенно повлияло на уровень комфорта водителя и пассажиров.

Зоны деформации кузова были переработаны с учетом новейших достижений, а безопасность водителя в штатной комплектации обеспечивали подушка безопасности и система ABS. В новой модели была применена передовая многорычажная подвеска, которой не было в W123.

Как это часто бывает, после выхода на рынок новой модели были прецеденты жалоб на качество, в основном, от немецких таксистов,  традиционно использующих для работы модели Mercedes среднего класса, а также компаний, специализирующихся на сдаче автомобилей в аренду.

Были отмечены случаи дребезжания  элементов салона и  проблемы с  двигателями.  Были жалобы и по качеству ходовой и рулевого управления.  Завод учитывал любые негативные отзывы по машине  и принимал все возможные меры к устранению причин возникновения неисправностей.

Модель постоянно совершенствовалась, что выражалось не только в доработках существующей конструкции, но и в расширении набора опций и применении новых технических решений.

В семействе W124 появились универсал и купе, а также версия «4MATIC» с полным приводом.  Практически во всех модификациях с сентября 1985 года есть системы ASD и ASR , а также, в качестве опции, катализатор, а с сентября 1988 года в заводскую комплектацию вошла ABS, подогрев бачка с жидкостью и форсунок омывателя ветрового стекла.

В 1989 году все дизельные моторы прошли значительную доработку, что позволило на 40% снизить дымность, а с 1990 года в выхлопную систему начали устанавливать катализатор, что дало возможность увеличить продажи на американском рынке, где уже в то время существовали строгие ограничения по уровню токсичности.

 

Mercedes-Benz W124 в России

Возраст  для  Mercedes E-classe W124 не является важным фактором в ценообразовании. Большое количество автомобилей в этом кузове можно встретить на дорогах Европы и СНГ и в наше время. Экземпляры этой модели были завезены в Россию в большом количестве и  пользуются стабильным спросом на вторичном рынке.

 

Интересные факты о Mercedes-Benz W124

В одном из фильмов Люка Бессона «Такси» есть сцена погони Mercedes Benz W124 500E за машиной Даниэля Моралеса Peugeout 406.

Житель Казахстана Руслан Муканов из города Шахтинска создал на основе Mercedes Benz W124 реплику «Rolls-Royce Phantom».

Владельцами Mercedes Benz W124 были участники знаменитого немецкого дуэта Modern Talking Дитер Болен и Томас Андерс.

Одна из сцен сериала «Бригада» повествует о покушении героев фильма во главе с Александром Беловым в момент проезда в автомобиле Mercedes Benz W124 по набереженой Москвы-Реки в районе гостиницы «Украина».

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E200 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E200

Mercedes-Benz E200

  1. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E200 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E200.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 200 (Мерседес-Бенц 200) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль сделан руками и для людей. Когда то в ссср выпускалась волга, я всегда говорю: мерседес — правильная волга. Был 1980 года выпуска 123 115 автомат газ (к вопросу экономии). Авто не для гонок…Машина, вернее автомобиль — сказка. Купил другой Мерс С180, поездил месяц, на больше меня не хватило — консервная банка. Все ухабины отдаются, на чём сидишь. Хорошо, что не успел продать свой в 124…

3

Мерседес 124 самый надежный на данный момент автомобиль, никаких проблем. Заводится в любую погоду и моментально. Идеален в обслуживании и самое главное все детали очень дешевые!!! На дороге очеь…

1

Купил Я машину осеню 2007 года. И сразу же появились одни впечатление от этой машины. Скажете почему? Потому Я уже на ней езжу уже 3 года и никаких проблем. Никогда не подводил. Даже зимой и летом…Автомобиль конечно комфортный, но динамика 2-х кубового … даже писать не хочется 🙁 Конечно, экономия топлива ощутима, но все же, подчеркиваю, "ПО МОЕМУ МНЕНИЮ", автомобиль должен быть…Едил сначала на Опель Астра, затем на Хендай Санта Фе. Пересев на Мерседес, я понял что такое Автомобиль… мягкий плавный, комфортабельный, отличная отделка салона и шумоизоляция. Периодически езжу…Вообще хотел Ауди С4, как то друг оставил свой Мерс ездил 2 недели и был приятно удивлен как авто ведет себя на трассе правда говорят Мерс трассу любит. Авто себя проявило надежностью…Сел в него после 190го… Первым впечатлением было — Бог мой…Сколько места… После покупки неделю стоял под окном.Когда решил завести,даже в машину не зайти было… АКБ СЕЛ! Дверь с ключа не…Супернадежный настоящий Мерседес!!! Двигатель — атмосферный дизель — абсолютно всеяден. Заправлялся на Российских заправках рядом с Камазами и др. "железом". Конечно машина шумная и…Прекрасная машина! За 11 лет, которые езжу — только текущий ремонт. Машина создана для человека. Ничего лишнего и максимум удовольствия. Это, действительно, друг и член семьи, который никогдла не…

1

Мерин есть мерин!Говорить о его достоинтвах очень долго.Машина по габаритам кажется махиной,но в повороты входит уверенно(не смотря на огромность),парковка незатруднительна-удобно поднята задняя часть…Никогда не был любителем заднего привода, но на тот период с учетом сложившихся обстоятельств приобрел классику — Мерседес Бенц Е200 (124 кузов). Наконец то я стал обладателем этой машины (хотя и не… габариты автомобиля глядя со стороны кажуться просто огромными,а садишся в салон и очень быстро привыкаеш. очень маневреный, не умеет быстро трогатся с места зато очень быстро разгоняется и не смотря…Есть два вида автомобилей: 1. -мерседесы , 2- все остальные авто! До сегодняшнего дня не придумано автомобиля лучше и качественнее чем "мерин" . Причем это касается любой модели этой машины…Есть Мерседес , и уже после него другие марки автомобилей ! Он вне конкуренции . Это у меня за период с 1995года, третий автомобиль марки Мерседес , до этого у меня были : ЛУАЗ, ВАЗ 2101, ВАЗ 21099…Что ожидал, то и получил . Бывают машины ,а бывает Mercedes.Вот прога дурацкая писали видимо люди ,которые неумеют лаконично выражать свои мысли. Всё время требует ,чтобы было написано много про…

2

сделано для людей…сел на мурзика после москвича-412,ощутил»некоторую»разницу…Впечатления очень хорошие,жаль что раньше небыло возможности сесть на эту прелесть! Если будет возможность в будущем…Впечатления от данной машины даже не описать, не зря говорят есть Мерседес и другие машины. Очень хорошая и надёжная машина. Салон просторный, чистый, тёплый и уютный. Багажник вместительный. Несмотря…чень хорошее только большой мину расход топлива! инжектор, элекронный впрыск поставил все равно неменьше 20 литров на 100км. салон не плохой, правда панель поменял родная на солнце лопнула! Мишина…На Мерседесе 200Е 124кузов я пересел в 2006 году после ваз 2107.А получилась так, родственики решили продать Мерс связи с покупкой новой машине.Они мне и предлогали купить Мерс у них в расрочку и по…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

фотографий w124 на Flickr | Flickr

Mercedes 200E (W124) (1984-96) (седан) Двигатель 1997cc S4 M102 Производство 2562143 (все варианты W124)

Регистрационный номер J 10 OAG (Hull)

MERCEDES SET

www.flickr.com/photos/45676495 @ N05 / sets / 72157623671722255 …

Седан W124 был выпущен в 1985 году и спроектирован Бруно Сакко в качестве замены модели W123. В 1985 году за ним последовал универсал (универсал), а в 1987 году — купе, а в 1992 году — кабриолет.

W124 — это платформа среднего размера.В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190. Универсальные автомобили (и опционально седаны и купе) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску, подобную Citroen, со стойками подвески, а не амортизаторами. заполненные сферы подвески для обеспечения демпфирования и нагнетательный насос под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины для поддержания статического клиренса при парковке.

У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического корпуса, который включал в себя пластмассовое литье для ходовая часть оптимизирует воздушный поток под автомобилем, снижает расход топлива и шум ветра. У него был единственный стеклоочиститель с эксцентриковым механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла.

В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 годы использовались обозначения моделей, начиная с размера двигателя, то есть 300CE, в то время как после Автомобили после рестайлинга с 1993 по 1995/6 гг. сначала использовали обозначения модели, то есть CE300.

Спасибо за потрясающие 60 667 524 просмотра.

Diolch am olygfa anhygoel, 60 667 524 hoblogaeth y Lloegr honno dros y Mynyddoedd

Llongyfarchiadau i Abertawe a Sir Casnewydd euynrrambl,

,

, Сток-он-Трент REF 128-167

Возвращение Четверг: Mercedes-Benz W124 E-Class

Автомобили представительского класса старых моделей дают нам нечто уникальное и вдохновляющее — они демонстрируют первоклассный дизайн, технологии и удобства того периода, когда они продавались как новые автомобили.В отличие от автомобилей, грузовиков и фургонов среднего класса, эти автомобили обладают самыми передовыми характеристиками, удобством и комфортом, которые были доступны в то время. На этих машинах не срезались углы и не выбирались «легкие дороги».

Кроме того, их отсрочка в отношении экстравагантных функций комфорта оставляет их без некоторых функций, которые еще не устарели.

Самое замечательное в старых моделях Mercedes-Benz то, что их сегодня на дорогах еще много! Немецкая инженерия практически гарантирует долгий срок службы систем и компонентов этих транспортных средств, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов.

Здесь, в Silver Star Star Motors, один из наших любимых автомобилей Mercedes-Benz старой модели — W124.

О Mercedes-Benz W124

До того, как в 1993 году началась нынешняя тенденция к именованию (C-Class, E-Class, S-Class и т. Д.), Mercedes-Benz определял свои седаны по шасси, на котором они были построены. Например, во время правления W124 флагманский роскошный большой седан был известен как W126, а компактный (который впоследствии превратился в C-класс) был W201.

W124 использовался Mercedes-Benz для линейки автомобилей среднего класса E-Class с 1984 по 1996 год.

[ПОДРОБНЕЕ: купе Е-Класса или седан 2018 года мощнее?]

W124 был смелым изменением дизайна по сравнению с предыдущим модельным годом. Кроме того, он добавил стандартные функции безопасности к среднему классу, такие как подушки безопасности, дифференциал автоматического скольжения и контроль тяги. Полноприводная система 4MATIC® дебютировала на модели W124. Присутствовала новая стандартная система контроля выбросов, а модели W124 после 1988 года получили стандартную антиблокировочную тормозную систему.

На шасси W124 было доступно пять стилей кузова:

  1. Седан (110.2 ″ колесная база)
  2. Седан LWB (141,7 ″ колесная база)
  3. Универсал (колесная база 110,2 ″)
  4. Купе (колесная база 106,9 ″)
  5. 500 E (колесная база 110,2 ″)

Предшественник современных высокопроизводительных моделей AMG®, 500 E был моделью, созданной в тесном сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Porsche. Он давал водителям мощный 5,0-литровый V8, который выдавал 322 лошадиных силы и 354 фунт-фут. крутящего момента.

Best # W124 Картинки в Instagram

В этот четверг Throwback мы хотели выделить эту удивительную исполнительную модель с обзором лучших найденных нами изображений Instagram, посвященных W124.Чтобы получить эту информацию, мы провели поиск по хэштегам # W124, # MBW124 # MercedesW124 и # MercedesBenzW124. Не стесняйтесь проверить их сами.

Хотя Instagram усердно работает над поддержанием подходящего контента для всех возрастов, иногда их фильтр не может уловить неприемлемый или оскорбительный контент. Silver Star Motors и Mercedes-Benz никоим образом не поддерживаются и не связаны ни с одним из аккаунтов, представленных в этом обзоре. Если вы переходите на страницы с избранными фотографиями, вы делаете это на свой страх и риск.

Вот и все! Mercedes-Benz W124 продолжает жить! Во многих случаях он продолжает служить ежедневным двигателем для тысяч людей по всему миру и продолжает оставаться историческим символом гордой традиции Mercedes-Benz — быть впереди всех.

Если у вас возникнут вопросы о моделях Mercedes-Benz или запланировать тест-драйв с новым, а также перспективным E-Class, свяжитесь с нами сегодня!


Mercedes-Benz E-Class стал пикапом в Дании

Пикап Mercedes-Benz E-Class? Каким бы невозможным это ни казалось, но такая машина существует.Преобразование освобождает владельца от высоких налогов в Дании.

В Дании работает пикап Mercedes-Benz E-Class. Раньше это был седан 300D серии W124. Именно так он сошел с конвейера производителя автомобилей премиум-класса в 1990 году. Но кто-то подумал, что он будет более полезным, если превратить его в пикап. Преобразование также помогает владельцу Мартину Овергаарду получать огромные скидки, применяемые в североевропейском государстве для коммерческих автомобилей.Автомобиль появился на AutoBild.de.

Не имеющий ничего общего с X-Class, производство которого уже было остановлено в мае, бывший классический седан по-прежнему имеет элегантную переднюю часть, но все изменилось, начиная с центральной стойки кузова и наоборот.

63-летний парень из Арнборга, Дания, тем временем стал коллекционером переоборудованных пикапов. Его любимый пикап — бывший седан 1990 года выпуска.

Его автомобиль, как и другие 124 такие модели, прошел процедуру трансформации в Sæby Karosseriværksted недалеко от Фредериксхавна в регионе Северная Ютландия.

Мартин гордится тем, что, несмотря на то, что теперь он является коммерческим автомобилем, его автомобиль по-прежнему обеспечивает ощущение комфорта и безопасности, типичное для премиальной марки. Несмотря на то, что задние окна частично исчезли, внутри пикапа W 124 клаустрофобов не пострадает. Не пострадала и динамика движения, утверждает владелец.

Информации о стоимости преобразования нет, но Мартин говорит, что это было сложно и дорого. Это требовало качественного пластика и металла и большого количества часов работы.

Специалисты также оснастили крышку кровати сложным механизмом для удобства эксплуатации.

О Mercedes-Benz W124 до того, как стать пикапом

Mercedes-Benz W124 был первым поколением, которое производитель автомобилей премиум-класса официально обозначил как E-Class. Он был запущен в производство в 1985 году, а последняя модель сошла с конвейера в 1995 году. Универсал, купе и кабриолет жили до 1996 и 1997 годов соответственно.

Рассматриваемый 300 D оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 109 лошадиных сил.

Mercedes-Benz E60 AMG по-прежнему остается суперэксклюзивным суперседаном • Petrolicious

С тех пор, как я посмотрел фильм Люка Бессона « Taxi » 1998 года, Mercedes-Benz 500E был в моем списке машин мечты. Наблюдение за серебряными немецкими ракетами, преследующими белое такси Peugeot по улицам Марселя, во многом сформировало мою страсть к автомобилям, когда я был маленьким ребенком — я надеюсь и искренне ожидаю, что я не одинок в этом.

По мере того, как информация об автомобилях становилась все более распространенной, я узнал, насколько особенной была эта машина на самом деле.Частично разработанный и вручную собранный для Mercedes-Benz компанией Porsche в Штутгарте, он мог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды, что было лишь немного медленнее, чем Ferrari Testarossa, явно более экзотический автомобиль. 500E разгонится до 160 миль в час только из-за красной черты и 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это был König der Autobahn , и вы определенно могли ездить на нем как каждый день или загружать его просторный багажник и все равно тащить задницу для поездки на выходные с семьей.

В 1993 году название 500E было изменено на E500 в соответствии с маркетинговой политикой Mercedes-Benz того времени, и все стало более интересным с введением очень особенного и очень ограниченного E60 AMG, конечной точки производства. W124 седаны.

Он был основан на E500, но был оснащен 957 «AMG Technik Paket», который включал более мощный 6.0L V8 вместо 5.0L M119 V8. У него также были 17-дюймовые колеса, общие с 190E Evo II, более жесткая подвеска AMG и выхлопная система AMG.К сожалению, практически невозможно узнать точное количество выпущенных автомобилей E60 AMG, но оценки варьируются от 100 до 150. Каким бы ни было истинное количество, это чрезвычайно редкий автомобиль.

Цифра нечеткая по той же причине, по которой трудно различить многие AMG до слияния. В случае с E60 некоторые люди отправляли свои недавно приобретенные E500 в Аффальтербах, небольшой городок в немецком регионе Баден-Вюртемберг, где базируется AMG. Знаменитый тюнер Mercedes-Benz — тогда еще отдельная компания — подошел бы к этим автомобилям с их 6.0L V8 и выполнить остальную часть преобразования, что делает практически невозможным в наши дни найти «настоящий» E60 AMG, а не тот, который начинался как 500E или E500. Однако у настоящих заводских автомобилей он закодирован в их VIN, так что все это выходит в конце, если кто-то не становится действительно подозрительным.

Машина — иголка в стоге сена, можно сказать, но они все еще там. Это тот автомобиль, который вы не найдете, если не знаете о нем или если у вас не возникнет какая-то интуитивная интуиция. Некоторые из самых запоминающихся событий в нашей жизни происходят незапланированно; места, в которые мы ходим, люди, которых мы там встречаем, машины, на которых мы едем, воспоминания, оставшиеся после этого, иногда просто невозможно спланировать заранее, и вы должны верить, что выход в мир принесет что-то стоящее .Так я и наткнулся на эту машину.

По правде говоря, я даже не думал о поездке в Грузию в начале этого года из-за некоторых обстоятельств моей жизни, пока мои друзья не пригласили меня купить с ними очень дешевые билеты на самолет во Владикавказ, Россия, где мы затем сесть на автобус до Тбилиси, столицы Грузии. Почему нет? В целом поездка была действительно короткой, всего несколько дней, но после ее завершения у нас было много веселья, вина и воспоминаний. На обратном пути, повторяя маршрут, мы прибыли во Владикавказ задолго до вечернего вылета, поэтому я решил попробовать найти машину для съемок.

Назовите это совпадением, чудом, как угодно, но это случилось в тот момент, когда я решил самостоятельно исследовать совершенно неизвестный город посреди Кавказских гор. За год до этого я узнал о BMW M5 1995 года выпуска с небольшим пробегом во Владикавказе, с красивым светло-серым кожаным салоном и выкрашенным в редкие для E34 Dakargelb, или Dakar Yellow. Только пять M5 сошли с завода в этом цвете, и три из них, насколько мне известно, оказались в России. Один был недавно приобретен и импортирован из Японии, поэтому я связался с владельцем через Интернет, и, к моему удивлению, он согласился встретиться, хотя он сказал, что M5 был грязным, пыльным и с разряженной батареей, так что если мне интересно в любой другой своей машине он забирал меня где-нибудь в городе и вместо этого показывал что-нибудь другое.

Большинство из нас согласились бы позволить кому-то сфотографировать наши любимые машины, чтобы поделиться с такой аудиторией, как Petrolicious ‘, но по моему опыту работы с коллекционерами в России, им обычно 40 с чем-то лет, и они очень заняты. люди с семьями, которые редко хотят тратить свое драгоценное время на то, чтобы позволить незнакомым людям лично познакомиться со своими автомобильными младенцами.

Возможно, это был мой удачный день, потому что менее чем через час Константин появился на одном из двух Carlsson CM 62 1996 года.Я спросил, где на Земле он его нашел, и вскоре пришел ответ, который я должен был знать: «Япония. И другие мои машины тоже. Пойдем посмотрим, мы тоже можем взять эту машину у них. Тебе решать.» Карт-бланш.

После короткой поездки мы подъезжаем к гаражу Константина, и я стою посреди пространства, пытаясь выбрать. Вместо того, чтобы собирать одну марку или одну модель, он явно любит супер-седаны 90-х из Германии. Помимо стандартного E34 535i с выцветшей краской (автомобиль с собственной великолепной историей), остальные были одними из самых быстрых автомобилей с четырьмя дверями или другими автомобилями, которые можно было бы надеяться приобрести в конце 20-го века.Другие включали Carlsson CM 62, на котором мы приехали, Dakar Yellow M5, упомянутый ранее, Alpina B10 1992 года (разумеется, Bi-Turbo) и тот, который изображен здесь сегодня: Mercedes-Benz E60 AMG 1994 года.

Трудно описать чувство, когда вы наконец встречаете машину своей мечты в металле. Я был ошеломлен. Спустя 20 лет после просмотра фильма, который положил начало моей одержимости этой машиной, я наконец нашел ее в трех измерениях. Думаю, большинство из вас меня понимают, даже если эта конкретная машина вам не нравится.В гараже он казался почти черным, но как только Константин выкатил его, E60 Azuritblau изменил свой оттенок на темно-синий, который под некоторыми углами намекнул на темно-фиолетовый.

Мы немного покатались по городу, а потом нашли место, где можно перекусить, пока Константин рассказывал мне историю машины. Его любовь к Mercedes-Benz уходит корнями в прошлое, и у него есть несколько автомобилей, некоторые из которых до сих пор находятся в его списке. Его фаворитом всех времен, если он вынужден ответить на этот сложный вопрос, является BRABUS 7 поколения W140.3S, который был самым быстрым и самым роскошным седаном своей эпохи, и, к удивлению, он владеет одним с пробегом менее 20000 км. Тем не менее, никогда не довольствуясь этим, он искал что-то еще, что добавить к своей коллекции, когда он наткнулся на этот великолепный E60 AMG, который выставили на продажу на аукционе в Японии. Короче он доставил его в Россию.

Сразу по прибытии автомобиль прошел полный сервис, прежде чем он смог протянуть ноги на узких и извилистых кавказских дорогах, но для начала он оказался в довольно приличном состоянии и не нуждался ни в чем более серьезном, чем стандартная комплексная проверка с базовыми жидкостями. и тому подобное.В Японии уже была модернизирована тормозная система, которая, к сожалению, не подошла к оригинальным колесам, поэтому они были заменены 18-дюймовыми колесами того же дизайна. Также было ощущение, что ребята из Direct Racing Fuji, которые обслуживали автомобиль в Японии, тоже сделали свое чудо в отделе подвески и установили старые добрые немецкие компоненты H&R, которые позволили ему сохранить уровень комфорта езды на уровне Mercedes-Benz. при этом обостряя реакцию.

К сожалению, все хорошее когда-то заканчивается, и мне пришлось успеть на рейс, поэтому мы снова опустились на сиденья Recaro CSE и взлетели.1990-е или когда-то еще, сталь кажется невероятно быстрой. Страшно почти, смотря по ширине дороги по отношению к этой толстенькой машине. Я знал, что наша атака в аэропорт на 381 немецкой лошади будет примерно такой, но машина проехала отметку 100 миль в час на спидометре, как будто это было ничто. Только когда я заметил, что пейзаж движется быстрее, чем обычно, я почувствовал наш темп. Но больше ничего не выдавало — тихо, плавно, уверенно. И эти скорости не имеют большого значения для E60 AMG, König der Autobahn .

Проверено: 1988 Mercedes-Benz 300TE

Из августовского выпуска номера Car and Driver за 1988 год.

Управлять универсалом Mercedes 300TE — все равно что иметь Грегори Пека в качестве отца. Если вы когда-нибудь видели Соглашение джентльмена или Убить пересмешника , , то вы знаете, о чем мы говорим: персонаж неподкупной морали, преданный семейный чувак, солидный гражданин, консервативный костюмчик, надежный как Сун, защитник маленького парня, занявший второе место в номинации «Мать Тереза» за право своего товарища, и один из самых разумных парней, когда-либо носивших черные оксфорды.

Как бы изящно все это ни звучало, жить с таким парнем 24 часа в сутки, должно быть, непросто. Это было бы похоже на совместную жизнь Папы и Дж. Эдгара Гувера: вы бы получили много зрелых советов, но, черт возьми, давление, заставляющее жить в соответствии с этими стандартами, сведет вас с ума. Вы никогда не уйдете с рук, если будете обманывать кучу Шрайнеров или кричать «Одинокие!» каждой девушке, которая проходит мимо на пляже. Вы проведете остаток своей жизни в своей комнате.

Этот фургон не поощряет большого дурачества (что бы это ни было): 300TE — это прямая дорога, трипл-сек, еще одна вспышка-молодой-человек-и-это военная школа-школа-для-вас разумная .Просто садись в машину и езжай. Первое, что вы заметите, это то, что у него есть автомат. Причина, по которой нет руководства, не имеет ничего общего с маркетингом: это значит, что резину нельзя жечь. Следующее, что вы замечаете, — это то, что 300TE кажется вырезанным из цельного слитка стали, что создает ощущение домашней безопасности. Давай, сгони его со скалы. Если вы не приземлитесь на гранату, вы, вероятно, не получите вмятины.

Двигатель чуть менее устойчивый. К счастью, в конце 1987 года Mercedes отказался от дизельного двигателя TE и заменил его на 3.0-литровая газовая горелка; даже Mercedes наконец понял, что нет ничего более скучного, чем дизель, кроме, может быть, Джорджа Буша или Майкла Дукакиса. (Вдобавок стандарты выбросов дизельного топлива становились все более строгими.) 3,0-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно для увеличения 3548 фунтов веса универсала. TE разгоняется до 60 за 8,2 секунды, что так же быстро, как и у некоторых респектабельных спортивных седанов, которые мы тестировали, и определенно находится в верхней части спектра характеристик универсалов.

Это тот же двигатель, который вы найдете в 300E и CE. Однако для универсалов Mercedes добавляет более короткое передаточное число главной передачи 3,27: I по сравнению с 3,07: 1 у седанов. Результат — больше тяги, чем нужно большинству типов Peck: достаточно, чтобы разогнать TE до 126 миль в час. Мы не можем видеть, как Грегори Пек едет так быстро, даже когда он пытается удержать невиновного человека от ожога на стуле; скорее всего, вместо этого он просто звонит губернатору. Но он не знает, что ему не хватает. То, что верно для всех седанов Mercedes, верно и для 300TE: чем быстрее вы едете на нем, тем лучше он себя чувствует.На пределе скорости он садится в красивую канавку грузового поезда и не останавливается, пока резервуар не иссякнет.

Подвеска TE аналогична седанам 300, но включает в себя регулирующие нагрузку гидропневматические задние амортизаторы. Благодаря выравниванию нагрузки типажи Грегори Пека не будут затащить на подъездную дорожку, когда они доставляют качели и продукты для детей из неблагополучных семей и домов для престарелых.

Еще одна заметная особенность этого Peckmobile — это большое пространство, которое он предлагает для людей и вещей.А что может быть более разумным, чем три подголовника на заднем сиденье и дополнительная сетка для груза, чтобы ваши доски Parcheesi и аварийные серые фланелевые костюмы не ударились по затылку, когда вы резко тормозите и попадаете в стандартную антиблокировочную систему? На скорости 70 миль в час — ужасно незаконная скорость, но допустимая, если вы спешите в больницу с маленьким сиротой для пересадки головы, фургону нужно всего 182 фута, чтобы остановиться. А как насчет этого по толку: дворники. Они являются автомобильным эквивалентом одного из этих электрических полировальных машинок для обуви у входной двери.

В большинстве случаев типы Пека не спешат спасти парня от стула или отправить ребенка в операционную. В основном они бродят вокруг в поисках добрых дел или возят семью к озеру, чтобы провести небольшое время в коконе. TE идеально подходит для таких круизов в стиле Пека с низкой частотой пульса. Конечно, множество более дешевых фургонов и минивэнов столь же компетентно справляются с транспортировкой людей и садовых игрушек на скорости троллинга. За 47 730 долларов вы можете купить подобранный набор «Вояджеров» и у вас останется достаточно денег, чтобы построить комнату для отдыха в доме престарелых.

Если бы у нас было больше денег, чем у Бога, мы, вероятно, купили бы один из этих танков и по праву гордились бы тем, что владеют им. По правде говоря, если бы Грегори Пек покупал фургон, он, вероятно, выбрал бы белый Buick с синими виниловыми сиденьями, деревянным экстерьером и дополнительным буксирным сцепным устройством. Теперь , что было бы разумно.

Технические характеристики

Технические характеристики

1988 Мерседес-Бенц 300TE

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
47 730 долларов (базовая цена: 47 730 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, рядный 6, 12 клапанов, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
181 дюйм 3 , 2962 см 3
Мощность
177 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент
188 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.2 в
Длина: 188,2 дюйма
Снаряженная масса:

3548 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 секунды
100 миль / ч: 26,2 сек
¼-миля: 16,4 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость: 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/15/19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

[Фото] Давайте вернемся к воспоминаниям, так как Mercedes-Benz W124 Estate показывает 35

Знаете ли вы, что некогда популярной модели Mercedes-Benz W124 Estate недавно исполнилось 35 лет? Ознакомьтесь с этими фотографиями и интересными деталями автомобиля.

На случай, если вы пропустили это, прославленная модель Mercedes-Benz W124 Estate недавно исполнилось 35 лет «автомобильной эры».Это была революционная модель, покорившая сердца многих людей на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, когда она пришла на замену предыдущей модели W124.

Знаменитой модели Mercedes-Benz W124 Estate исполнилось 35 лет

Иногда назад мы публиковали статью, в которой освещались все 17 классов автомобилей Mercedes-Benz в мире; Среди этих классов находится популярный Benz E-Class, частью которого является модель W124 Estate.

Он был широко известен немцами как Т-модель, где буква «Т» означала транспорт и туризм.Эта удивительная модель была разработана дизайнерским отделом Mercedes-Benz, которым тогда руководил Бруно Сакко. Практичный дизайн модели включал в себя большое и просторное грузовое пространство прямо за задними сиденьями автомобиля, а также множество технических изменений, которые выделяли ее среди конкурентов.

Mercedes-Benz W124 Estate — быстрый взгляд назад

Вместо того, чтобы утомлять вас всей этой болтовней и долгой предысторией 35-летней модели Benz W124 Estate, ниже приведены некоторые интересные детали:

  • Mercedes-Benz W124 поколения фактически является самым первым, получившим популярное ныне обозначение E-Class
  • .
  • Первоначальный двигатель моделей 300-TE и 200-TD в модельном ряду W124 Estate имел мощность 185 л.с. (138 кВт / 188 л.с.) и 71 л.с. (53 кВт / 72 л.с.) соответственно.
  • Все модели вагонов 200-T с бензиновыми двигателями имели практичную систему контроля выбросов.

Mercedes-Benz W124 Estate в свое время был очень практичной моделью для транспорта и туризма

  • В апреле 1987 года W124 Estate получил систему полного привода 4Matic в качестве дополнительной опции за дополнительную плату.
  • Позже, в 1989 году, популярный W124 Estate был модернизирован и предлагался с дополнительным вариантом 300 TE-24 с мощным двигателем, способным выдавать 217 л.с. (162 кВт / 220 л.с.) в обновленной версии 1989 года.
  • Mercedes E-Class Estate был представлен в 1993 году как официальный преемник модели W124 Estate
  • .

>>> Читайте также: 25 умопомрачительных фактов о Mercedes-Benz, которые вы могли не знать (часть 1)

Хотите узнать больше об интересном путешествии Mercedes-Benz W124 Estate? Посмотрите это короткое документальное видео ниже:

Видео: Mercedes Benz E-Class Station Wagons W124 S124 Specs Documentary

>>> Посещайте Naijauto каждый день, чтобы читать больше об автомобилях Новости и умопомрачительные факты об автомобилях10 9

>>> Также ознакомьтесь с другими темами: Советы и рекомендации по автомобилям , Обновления цен на автомобили , Обзоры автомобилей 10, и Продам автомобили !

Mercedes-Benz 500 E производства Porsche исполнилось 30 лет

Mercedes-Benz E-Class поколения W124 был, вероятно, одним из самых популярных автомобилей представительского класса в то время.У него есть множество вариантов кузова и силовых агрегатов на выбор, в том числе специальный 500 E и Hammer, последний из которых является разработкой AMG. Но знаете ли вы, что 500 E производился в тесном сотрудничестве с другой штутгартской компанией Porsche?

правильно. В 1988 году Mercedes-Benz (затем Daimler-Benz AG) и Porsche AG подписали контракт на разработку 500 E, высокопроизводительной модели, которая будет оснащена 5,0-литровым двигателем V8, взятым с 500 SL. Двигатель выдает 326 л.с. и 480 Нм крутящего момента.При использовании в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач он может разгоняться с нуля до 100 км / ч за 6,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Итак, почему Porsche согласился производить Mercedes-Benz E-Class? Что ж, когда контракт был подписан, у Porsche наблюдалось снижение выручки на экспортном рынке. Он также не соответствовал ключевым производственным показателям, в связи с чем снизился объем производства.

В то же время, поскольку завод слишком мал, Daimler-Benz не может втиснуть еще одну модель в свою производственную линию в Зиндельфингене.Вложения, необходимые для нового инструмента, не окупаются, поэтому аутсорсинг — единственный жизнеспособный вариант.

Таким образом, с 1990 года Porsche начал производство 500 E на заводе Reutter в Цуффенхаузене. В начале производства Porsche производил только 10 автомобилей в день, но из-за высокого спроса на эту модель это число быстро увеличилось до 20. Интересный факт: до начала массового производства первые 14 единиц были сделаны вручную.

Porsche отвечает за 90% разработки 500 E и контролирует полную интеграцию привода и компонентов автомобиля.Модель 500 E поступила в продажу весной 1991 года. К 1995 году производство этого четырехместного мотоцикла составило примерно 10 479 экземпляров. Поскольку дифференциал слишком велик, чтобы вместить четырех человек, между задними сиденьями нет места.

500 E в этом году исполняется 30 лет, а это значит, что он достиг классического состояния. Чтобы отпраздновать это событие, Porsche пригласил бывших менеджеров по развитию проекта 500 E Михаэля Хёльшера и Михаэля Мёнига (руководство прототипами), чтобы они попробовали.

Глядя на пример сапфира и черного металла, Хёльшер сказал: «Без данных САПР почти невозможно поверить, что дизайн 30 лет назад был бы настолько идеальным.Я уважаю своих коллег по кузовному цеху, особенно их видение ». Постоянно привлекает расширяющееся крыло 500 E, которое является одной из отличительных черт его варианта от обычного W124.

За исключением расширяющейся арки, 500 E на 56 мм шире базовой модели W124 и на 23 мм ниже земли. Двигатель 5,0 л жестко установлен спереди. Из-за нехватки места и распределения веса аккумулятор необходимо устанавливать в задней правой части багажного отделения.Другие заметные обновления включают в себя модернизированные тормозную и выхлопную системы, а также регулировки шасси и подвески.

Последний раз Хёльшер и Мёниг садились на отметку 500 E 30 лет назад, когда они ехали на Боденское озеро. «Он мощный, но скромный, динамичный и роскошный. 500 E не является великолепным автомобилем. Это чистое преуменьшение и может привлечь внимание только с первого взгляда », — сказал Мениг, добавив, что 500 E был и остается его любимым проектом.

«Сотрудничество с коллегами Mercedes-Benz очень уважительное, целенаправленное и равноправное, и основано на сильном стремлении к успеху.Это очень особенное », — сказал Мениг. Единственным более мощным серийным W124 является вышеупомянутый Mercedes-Benz AMG Hammer, который оснащен 6,0-литровым двигателем V8, который может развивать мощность 376 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Он завершит спринт века за 5,4 секунды.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *