8-900-374-94-44
В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.
Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce
Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.
Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу).
Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.
Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.
Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.Есть экземпляры по $25 тысячВ каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.
В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.
Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».
Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.
Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте.
Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.
Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.
Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.
На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр.
Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.
Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.
Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.
После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach.
Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.
Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.
Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.
Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода.
В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.
Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».
В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.
Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron.
С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году.
В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.
«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.
«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.
Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил.
Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды.
Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.
Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».
Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.
Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.
Отзывы|
Предохранитель |
Контур |
Ток, А |
Подсоединение |
|
1 |
Не подсоединен | ||
|
2 |
30 |
30 |
Реле вспомогательного вентилятора
кондиционера воздуха |
|
3 |
15R |
30 |
Электромотор привода стеклоочистителей (09/95) |
|
4 |
30 |
40 |
Электромотор привода стеклоочистителей (08/95) |
|
5 |
15 |
40 |
Предварительный предохранитель
заднего монтажного блока (в багажном отделении) |
|
6 |
30 |
40 |
Обогрев заднего стекла (кроме Купе) — до 1995 г,
с 09/95 воздушный насос AIR, свет для движения днем DRL |
|
* Предохранитель № 6 находится в монтажном
блоке F1. |
|||
|
7 |
58L |
10 |
До 1992 г очистители линз фар/ с 1993 не подсоединен |
|
8 |
58L |
7.5 |
Левый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Левый габаритный огонь |
|
9 |
58R |
7.5 (15) |
Правый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Фонарь подсветки номерного знака, Очистители линз фар, Переключатель наружных световых приборов (с 1993), Диодная матрица повышения оборотов двигателя (с 1996), Приборный щиток (с 1994), Прикуриватель |
|
10 |
58NS |
7. |
Задний туманный фонарь |
|
11 |
56b |
7.5 |
Ближний свет левой фары |
|
12 |
56b |
7.5 |
Ближний свет правой фары |
|
13 |
56a |
7.5 |
Дальний свет левой фары/контрольная лампа включения дальнего света |
|
14 |
56a |
7.5 |
Дальний свет правой фары/контрольная лампа включения дальнего света |
|
15 |
15R |
15 |
Контрольная лампа отказов подушки безопасности SRS, Реле стеклоочистителей, Комбинированное реле, Переключатель сигнализации дальним светом, Насос подачи омывающей жидкости, Выключатель обогрева заднего стекла, Датчик дождя (с 09/1995), Корректировка положения ремня безопасности, Туалетные зеркальца |
|
16 |
15R |
10 |
Прикуриватель, Подсветка вещевого ящика, Модуль реле блокировки стартера (с 1994) |
|
17 |
30 |
20 |
Реле отключения зажигания, Радиоприемник (до 08/1995) |
| Датчик угла положения рулевой колонки, Разъем подсоединения непатентованного считывателя, Диагностический разъем DLC, Диагностический модуль (OBD II), Комбинация приборов, Подсветка туалетного зеркальца, Указатель поворота, Выключатель аварийной сигнализации, Освещение салона | |||
|
18 |
30 |
15 |
К/В, Модуль реле вспомогательного вентилятора |
|
19 |
15 |
7.5 |
Свет для движения днем DRL, Свечи зажигания, Модуль реле таймера отключения предканала, Базовый модуль, Контрольная лампа ремней безопасности (с 09/1995) |
|
20 |
15 |
10 |
Модуль управления нажимной кнопки К/В, Компрессор К/В, Датчик-выключатель режима kickdown, Клапан управления продувкой |
|
21 |
15x |
20 |
Сопла омывателей ветрового стекла, Электроприводные зеркала заднего вида с подогревом, Маслоохладитель трансмиссии, Блок упраления К/В |
|
22 |
15C |
7.5 |
до 0.8/1995: Выключатель зажигания/запуска, Аудиосистема, Модуль контрольной лампы ремней безопасности, Корректировка положения систем безопасности, Комбинированное реле, Подогрев передних сидений, Подогрев задних сидений, с 09/1995: Не подсоединен |
|
23 |
15 |
7.5 |
Инжекторы, Комбинация приборов, Переключатель термостата, Выключатель зажигания/запуска, Выключатель преднакала/запуска, Датчик-выключатель стоп-сигналов, Центральный стоп-сигнал верхнего уровня |
|
24 |
15 |
7.5 |
Зеркало с автоматическим переключением дневного/ночного режимов, Базовый модуль, Клапан управления продувкой, Комбинация приборов, Модуль мониторинга состояния ламп наружных светотехнических приборов, Внутреннее освещение, Сцепление насоса электронного управления подмешиванием воздуха (двигатель 603), Датчик-выключатель стоп-сигналов, Сигнальный модуль ремней безопасности , Свет для движения днем DRL, Модуль управления двигателем (двигатели HFM-SFI) |
|
25 |
15 |
15 |
Реле прерывателя указателейповоротов/аварийной сигнализации, Модуль реле вентилятора, Датчик-выключатель размыкания цепи стартера/огней заднего хода, Огни заднего хода, Электромагнитные клапаны переключения (АТ) |
|
26 |
58N |
10 |
Противотуманные фары |
|
27 |
Не подсоединен | ||
|
28 |
30 |
7.5 |
Автоматическая антена |
|
29 |
30 |
15 |
Модуль управления подогрева передних сидений |
|
30 |
15R/30 |
20 |
Память положения левого и правого сидений, память эргономических параметром водителя: Регулировка рулевой колонки, Регулировка зеркал заднего вида, Электронная система регулировки положения рулевой колонки |
|
31 |
30 |
30 |
Электропривод заднего сиденья скамеечного типа, Электропривод левого заднего сиденья, Задний подголовник |
|
32 |
30 |
30 (7,5) |
Электропривод правого заднего сиденья, подголовник заднего сиденья (Купе) |
|
33 |
Не подсоединен | ||
|
34 |
15R |
7.5 |
Модуль управления подогрева передних сидений, Обогрев заднего стекла, Модуль реле (Купе), Удлинитель ремней безопасности |
|
35 |
15R |
15 (7.5) |
Солнцезащитная шторка заднего стекла, Система комфорта |
|
36 |
30 |
10 |
Модуль управления нажимной кнопкой К/В |
|
37 |
30 |
30 |
Электропривод левого переднего сиденья |
|
38 |
30 |
30 |
Электропривод левого переднего сиденья |
|
39 |
Не подсоединен | ||
|
40 |
30 |
30 |
Электропривод правого переднего сиденья |
|
41 |
30 |
30 |
Электропривод правого переднего сиденья |
|
Предохранитель |
Контур |
Ток, А |
Подсоединение |
|
1 |
15 |
15 |
Задний К/В |
|
2 |
15 |
7.5 |
Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Модуль реле блокировки стартера (1993), Модуль управления подогревом задних сидений |
|
3 |
15 |
20 |
Задний прикуриватель, Единый замок, Модуль управления PSE, Закрыватель дверей |
|
4 |
15 |
7.5 |
Заднее туалетное зеркальце (до 1994) |
|
5 |
30 |
30 |
Электропривод стеклоподъемников |
|
6 |
30 |
30 |
Электропривод стеклоподъемников |
|
7 |
30 |
7.5 (20) |
Подсветка заднего туалетного зеркальца (до 08/1995), Модул управления удлинителем ремней безопасности (Купе) |
|
8 |
15 |
20 |
Задний прикуриватель |
|
9 |
30 |
30 |
Закрыватель дверей |
|
10 |
30 |
7.5 |
Сотовый телефон |
|
11 |
30 |
20 |
Модуль управления электроприводом стеклоподъемников, Подстветка багажного отделения, Задний салонный светильник , Задняя лампа для чтения, Задний светильник открывания дверей, Модуль управления пневматического оборудования (PSE), Внутренний выключатель единого замка |
|
12 |
30 |
20 |
Модуль управления подогревом задних сидений |
|
13 |
30 |
30 |
Модуль реле топливного насоса |
|
14 |
30 |
25 |
Электропривод панели люка крыши |
|
15 |
30 |
25 |
Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Задние подголовники |
|
16 |
30 |
30 |
Усилитель тюнера, Усилитель аудиосистемы, Радиоприемник |
|
17 |
30 |
40 |
|
Этот автомобиль был ангелом-хранителем многих политиков, крупных бизнесменов и криминальных авторитетов. Своей броней он спас немалое количество жизней, при этом создан был на базе одного из самых лучших представительских седанов в мире. Большой, надежный, комфортный, быстрый и бронированный — Mercedes S-classe W140 Guard.
Броня крепка, и Мерседесы наши быстры. В 1991 году увидел свет легендарный «слон», «кабан», «стосорокет» W140. Версии 600 SE и 600 SEL получили нарицательное имя «шестисотый». Появился автомобиль на постсоветском пространстве сразу же после начала продаж во всем остальном мире — в начале 1990-х годов.
В марте 1991-го на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле 1991 года на выставке «Автосервис-91». В 1990-х это казалось чудом автомобилестроения. Почти во всех анекдотах про «нового русского» так или иначе присутствует легендарный «шестисотый».
В максимальных комплектациях оснащение автомобиля поражало воображение. Вполне солидно список опций звучит и сегодня. Сиденья были с функцией массажа, а салон обшивался только самыми дорогими сортами кожи и отделывался только лучшими породами дерева. «Электрификации» подверглись практически все элементы модели: приводы стекол, зеркал (в том числе и салонного!), шторки, сиденья и подголовники. Все это можно было регулировать с помощью кнопок.
Штатный небронированный автомобиль имел двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, а также 4-зонную систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя! Были и хвостовые радарные антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода – аналоги современного парктроника. Воздух очищался в специальных съемных фильтрах.
В 1995 году S-класс в кузове W140 стал первым автомобилем, который предлагался с электронной системой стабилизации (ESP). Помимо многочисленных инноваций W140 еще и невероятно надежная машина. В общем, как мы часто повторяем, умели делать!
Но сегодня мы поговорим о заводском бронированном варианте W140 Guard, который представили спустя год после презентации обычных машин. Кроме того, компания Mercedes-Benz начала принимать заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.
Снаружи бронированный W140 практически не отличить от стандартного, выдают такой вариант в основном расширенные колесные арки, толстые стекла и специальные колеса, борт дисков которых находится внутри покрышки. Все это позволяет двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной шине. Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S 500 и S 600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).
Бронированный 600 SEL оснащался 6-литровым двигателем V12 мощностью 389 л.с. и 570 Нм крутящего момента. Динамики мотора W12 вполне хватало для динамичной езды, хотя разгон тут был значительно хуже, чем у обычной версии с таким мотором, — долгие 8,7 секунды до «сотни». Что интересно, гидропневматическая подвеска была усилена пружинами.
Различные тюнинг-ателье также предлагали свои варианты бронирования, в основном путем навешивания бронелистов. Но заводской W140 Guard изначально проектировался как «броневик». И салон находится в так называемой бронекапсуле: защита есть не только сверху и по бокам, но и снизу. Guard с обычным седаном имеет не так уж много общего — в основном внешний вид и двигатель. Кузов сделан заново. Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто. К слову, полная масса составляет больше 4200 кг, то есть автомобиль примерно на полторы тонны тяжелее небронированного собрата. Одна только дверь весит 100 кг – закрывать ее помогают автоматические доводчики. Трехслойные стекла просто огромной толщины, поднимают их гидравлические стеклоподъемники.
Автомобиль выдерживает обстрел в упор из автомата Калашникова и снайперских винтовок калибров 5,45 и 7,62 мм. Бронекапсула также защищает от подрыва взрывного устройства эквивалентом до 4 кг тротила непосредственно под днищем. На автомобиле есть защита от прострела бензобака: благодаря специальной конструкции отверстия от пуль затягиваются сами собой. Также автомобиль оснащен переговорным устройством и системой пожаротушения.
Бронированный W140 спас немало VIP-персон.
Один из громких случаев — в 1995 году удлиненный бронированный Pullman защитил президента Египта Хосни Мубарака при покушении. 26 июня президент Египта прибыл с визитом в Эфиопию, на конференцию Организации африканского единства. К месту проведения конференции он должен был добираться на бронированном лимузине. По дороге около 10 террористов, как впоследствии выяснилось — членов радикальной исламской фундаменталистской группировки «Аль-Гамаа аль-исламийя», ставившей своей целью свержение существующего строя в Египте и установление шариатских законов на всей его территории, открыли шквальный огонь из автоматического оружия по машине президента из окон жилого дома. Отходные пути вперед и назад кортежу закрыли машины террористов. По некоторым данным во время покушения применялись также отравляющие газы. Автомобиль быстро покинул место атаки, президент не получил никаких ранений. Хосни Мубарак сказал о покушении: «Я видел, как пули летели прямо в меня, но ни одна не проникла в салон. Их остановило бронированное стекло».
В феврале 1998 года в Тбилиси был атакован Mercedes S 600 (W140) президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Кортеж обстреляли из гранатометов «Муха», РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов. Первая граната, выпущенная по бронированному Мерседесу S-класса, ударила в асфальт перед машиной, а вторая разворотила моторный отсек. В перестрелке были убиты два телохранителя президента и один террорист, Шеварднадзе получил легкие ранения. В связи с этим обстоятельством компания Mercedes-Benz подарила президенту Грузии новый S 600. Кто и с какими целями совершил это покушение, до сих пор остается загадкой.
Небронированные Mercedes W140 тоже спасали своих владельцев. В 1994 году на крупного российского бизнесмена Бориса Березовского было совершено покушение. В результате взрыва начиненного взрывчаткой Opel у входа в офис ЛогоВАЗа погиб водитель Березовского, пострадало 10 человек, среди которых сам Березовский, его охранник и случайные прохожие.
Перед самым покушением организация олигарха Бориса Березовского «Автомобильный российский альянс» разместила огромные деньги в Московском торговом банке, который возглавляла супруга Сергея Тимофеева (криминального авторитета Сильвестра) Ольга Жлобинская. Однако расставаться с деньгами банк не спешил, и у Жлобинской с Березовским возник конфликт, после чего и раздался тот взрыв. Покушение на Березовского вызвало резонанс в СМИ, президент Ельцин заявил о «криминальном беспределе в России», и вскоре Московский торговый банк с процентами вернул средства Березовскому. А затем несколько участников хищения кредитов, в том числе и Жлобинская, были задержаны сотрудниками московского РУОП, однако через трое суток следователи их почему-то отпустили под подписку о невыезде. Дальнейшая их судьба неизвестна. По некоторым сведениям они отбыли в Израиль. Во всяком случае, как установила милиция, у всех задержанных имелись загранпаспорта с открытыми визами в эту страну.
Вскоре после этого случая Борис Березовский пересел в бронированную версию W140. Знаменитая фотография 1997 года лучше всего отражает дух России 1990-х: российский олигарх, бронированный Mercedes, синяя мигалка и Красная площадь. Спустя 16 лет владелец бронированного автомобиля будет найден погибшим в доме бывшей жены неподалеку от Лондона…
Фото из открытых источников
ABW.BY
| 5 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний | |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 5065 (мм) |
| Ширина | 1912 (мм) |
| Высота | 1455 (мм) |
| 6 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний | |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 5065 (мм) |
| Ширина | 1912 (мм) |
| Высота | 1455 (мм) |
| 2.8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5113 (мм) |
| Ширина | 1886 (мм) |
| Высота | 1497 (мм) |
| 3.2 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5213 (мм) |
| Ширина | 1886 (мм) |
| Высота | 1497 (мм) |
| 3.4 л., Дизельный, Автомат, 4 ст., Задний | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5113 (мм) |
| Ширина | 1886 (мм) |
| Высота | 1497 (мм) |
| 4.2 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5213 (мм) |
| Ширина | 1886 (мм) |
| Высота | 1497 (мм) |
| 4.2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний | |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 5065 (мм) |
| Ширина | 1912 (мм) |
| Высота | 1455 (мм) |
| 5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний | |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 5065 (мм) |
| Ширина | 1912 (мм) |
| Высота | 1455 (мм) |
| 6 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний | |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 5065 (мм) |
| Ширина | 1912 (мм) |
| Высота | 1455 (мм) |
| 2.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Задний | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5113 (мм) |
| Ширина | 1886 (мм) |
| Высота | 1486 (мм) |
Седан Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 — машина легендарная. Одних только прозвищ на постсоветском пространстве ему придумали с добрый десяток — «кабан», «чемодан», «рубль сорок», «стосорокет», «толстяк», «шестисотый» (вне зависимости от типа мотора): все это говорит о большой народной любви и уважении в среде автомобилистов. Несмотря на то, что самый молодой W140 уже сейчас имеет почти 20-летний возраст (выпуск был прекращен в 1998 году), количество его фанатов растет с каждым годом. Модель постепенно переходит из категории «старый подержанный премиум» в сегмент янгтаймеров, которые покупают для души.
Полный размер
Кабан в моде при любой погоде
Полный размер
Вневременная классика
На вторичке предлагается огромное количество Mercedes-Benz S-Class W140 с любыми моторами и комплектациями на выбор. Однако, такое изобилие, на самом деле, обманчиво: при более детальном изучении рынка оказывается, что большинство экземпляров — это укатанные в хлам «дрова», которые будут пожирать ваш бюджет со скоростью реактивного истребителя. Эти машины сменили несколько десятков владельцев, не получали должного обслуживания, заколхожены газовым оборудованием и прочим «тюнингом», зачастую имеют аварийное или криминальное прошлое. Найти сейчас более-менее живого «кабанчика» с прозрачной историей и небольшим пробегом — задача крайне сложная, хотя и выполнимая.
Полный размер
Такие показания одометра — большая редкость для W140 в наше время
Несколько месяцев назад мне на почту написал подписчик, который сообщил, что является владельцем ухоженного Mercedes-Benz S320 1995 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч километров. С приходом весны и сухого асфальта мы договорились о встрече, чтобы более детально рассмотреть этот замечательный автомобиль и провести небольшой тест-драйв.
Полный размер
Тевтонский рыцарь
Полный размер
Ценность данного экземпляра — в его биографии. Машина была куплена новой у официального дилера в Киеве, о чем свидетельствует оригинальная сервисная книга на русском языке. Цивилизованный автомобильный рынок в то время только зарождался в Украине, поэтому такие дорогие автомобили завозились в очень ограниченных количествах.
Полный размер
Комплектация также весьма необычная: сочетание удлиненной базы (3139 мм), достаточно богатой комплектации и самого слабого в линейке бензинового мотора рабочим объемом 3,2 литра. Рядная «шестерка» M104 мощностью 231 л.с. обеспечивает максимальная скорость в 225 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 8,9 секунд. Коробка передач — 4-ступенчатый «автомат».
Полный размер
Родная сервисная книга и инструкция по эксплуатации на русском языке
Это так называемая «переходная» модель: с частично обновленной внешностью, но дорестайлинговой «начинкой» вроде парковочных «рожек» в задних крыльях, старого блока климатической установки, фонарями на корме с оранжевыми вставками.
Полный размер
Длина машины — более 5 метров
Полный размер
В дизайне ни одной лишней детали: все строго и по-немецки лаконично
На одометре автомобиля — 98 тысяч километров пробега, что очень похоже на правду. В бардачке я обнаружил оригинальную инструкцию по эксплуатации на русском языке, в которой от руки были сделаны отметки о различных ремонтных и сервисных работах с указанием дат и пробегов. Так, 27-го июля 2006 года была замена масла на пробеге 27,5 тысяч км, а 15-го мая 2008 менялась резина (пробег — 42800 км). Судя по отсутствию в сервиске печатей и штампов, данный W140 обслуживался на каком-то частном СТО.
Полный размер
Бортовой журнал велся от руки прямо на страницах мануала: хорошо виден пробег в разные периоды жизни машины
В немецком автомобильном каталоге за 1995 год я нашел табличку с тогдашними ценами на Mercedes-Benz S-Class. За модификацию S320 с автоматической коробкой передач просили 107 тысяч дойчмарок. Для сравнения — флагманский S600 с 12-цилиндровым мотором оценивался в 206 тысяч DM. Кстати, в 1995 году в России было продано 503 официальным W140.
Полный размер
В 90-е годы этот прицел пользовался особым уважением и авторитетом
Бензиновый 320-й стал самой массовой моделью в линейке W140: за 7 лет производства с конвейера сошло около 183 тысяч таких машин с короткой и длинной базой.
Полный размер
Переходная модель
Что касается данного экземпляра, то несмотря на 22-летний возраст, он почти весь еще в родной краске сине-черный металлик. Исключения — заднее левое крыло и передний бампер.
Полный размер
Характерные рожки в задних крыльях: парктроник из прошлого
www.drive2.ru
Привет, друзья =). У нас новая порция хороших фото ещё одного культового автомобиля ушедшей эпохи и немного истории создания создания Мерседес W140( последний из Могикан ).
Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентации состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Серия пришла на смену автомобилям Mercedes-Benz W126, которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов.
Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.
Полный размер
Перед началом производства внешний вид W140 был пересмотрен, что отразилось на решётке радиатора, которую сделали «утопленной» для всех моделей в отличие от плановой эксклюзивной решётки для топовой версии — особенность, которая впоследствии распространилась на остальную продукцию Mercedes-Benz.
Полный размер
Окончательный вариант кузова от Оливера Буле был утверждён 9 декабря 1986 и заморожен до июня 1990 года.
Полный размер
16 ноября 1990 года компания Mercedes-Benz обнародовала планирующийся к выпуску автомобиль W140 через пресс-релиз, позже появившийся в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов.
Полный размер
Официальная презентация широкой публике состоялась на Женевском автосалоне в марте 1991 года.
Первоначальная линейка модельной серии предлагалась в двух вариантах колёсной базы и с выбором из четырёх двигателей (итого восемь моделей). Первыми стали автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлинённой на 100 мм колёсной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее.
Позже серия пополнилась традиционными для S-класса моделями с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый агрегат М119 E50 (119.970) был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119 E42 (119.971) с рабочим объёмом в 4,2 л дебютировала именно на нём.
Полный размер
На фото представлен авто 1996 года. В этом году вся серия получила новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колёса. .
Наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России!
Полный размер
На Женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Но о нём в следующей записи!
Полный размер
Электрификации подверглись практически все элементы модели — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и подголовников. Помимо этого, боковые стёкла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъёма автоматически останавливались. Также на W140 впервые в Европе применили систему электрического управления салонным зеркалом.
Полный размер
Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей.
Полный размер
Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.
Полный размер
Для многих модель W140 была последней из «старых» Мерседесов, где высокое качество опиралось на технологические новшества, не принимая во внимание расходы и экономию.
Полный размер
С точки зрения технологий, Mercedes-Benz W140 послужил мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в комплектации.
Полный размер
Как вы думаете за что отвечает этот маленький по современным понятиям экран на панели?!)
Полный размер
Для тех кто по сей день любит эти машины, данный экземпляр представляет большую ценность.
Полный размер
Седаны представительских автомобилей чаще всего предназначаются для пассажира, поэтому особое внимание к комфорту получают задние места. Все сиденья в салоне W140 получили память и подогрев, а на заказ были доступны ортопедические кресла с подкачкой сегментов.
Полный размер
В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника.
Полный размер
Всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе
www.drive2.ru
Фото Mercedes S600 W140
Мерседес s600 фото
Мерседес 600 140 кузов фото
фото Мерседес С 600
Фото Mercedes S600 W140
Мерседес s600 фото
Мерседес 600 140 кузов фото
фото Мерседес С 600
Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.
Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).
Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.
600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.
Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.
Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.
На центральной консоли S600 Мерседес расположены:
Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.
S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.
Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.
Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.
Шестисотый Мерседес оснащен:
600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.
Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.
600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.
Минусы:
Плюсы:
S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.
www.pro-mb.ru
www.sports.ru
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии, помимо более аэродинамического корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, 140-й Мерседес выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделенного в 1996 году в собственный
ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА
Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.
В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
www.drive2.ru
В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.
Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce
Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.
Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».
Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.
Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.
Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.
Есть экземпляры по $25 тысячВ каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.
В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.
Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».
Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.
Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.
Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.
Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.
На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.
Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.
Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.
После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.
Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.
Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.
Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.
Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».
В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.
Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
auto.onliner.by
Вряд ли эту статью стоит рассматривать как пособие для широкого круга потребителей. Ведь когорта потенциальных покупателей «сто сорокового» состоит главным образом из тех, кто считает машиной только автомобиль марки Mercedes и кому амбиции не позволяют подъезжать на чем-либо другом. Иначе есть ли смысл приобретать подержанный автомобиль по цене новых машин D- и E-класса?
Рожки для парковки
«Сто сороковый» был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с удлиненной на 100 мм колесной базой и 2-дверным купе хард-топ (без центральной стойки кузова). Кроме того, существуют длинные – свыше 6 метров, – очень дорогие и максимально «нафаршированные» эксклюзивные версии Pullman, которые находятся на вершине модельного ряда S-класса.
Большие габариты автомобиля создают сложности при парковках. Штутгартские конструкторы облегчили участь водителя весьма необычным способом – установили сверху в торцах задних крыльев маленькие рожки, выдвигающиеся при включении задней передачи. Они помогают видеть задние габариты машины. В ходе рестайлинга в 1994 году рожки заменили системой парк-троник.
Гигантские размеры автомобиля способствуют высокой пассивной безопасности, которую обеспечивают специальные зоны сминания для защиты пассажиров в салоне, airbag для водителя и пассажира, а с 1996 года и боковые подушки безопасности в качестве серийного оснащения. Как рассказали консультировавшие нас работники специализированной СТО, им нередко приходилось видеть машины, разбитые буквально в лепешку, но при этом экипаж оставался в живых!
Дверью не хлопать!
Внутри даже самого простенького W140 оказываешься в окружении роскошной натуральной кожи и дерева ценных пород. Подчеркивают престиж автомобиля алюминиевые накладки на внутренней части порогов с надписью «Mercedes-Benz» (причем в самых роскошных версиях она даже подсвечивается). Оказывается, хлопать дверьми и крышкой багажника в «сто сороковом» вовсе не обязательно. Прикрыл на защелку, а мощный компрессор с помощью специальных «присосок» мягко притянет дверь – и она надежно закрыта. Кстати, этот узел нередко выходит из строя – ломается компрессор (новая запчасть стоит примерно $1 тыс.).
Уровень шумоизоляции салона настолько высок, что, открыв окно, ощущаешь, как внутрь салона буквально врывается городской шум. Способствуют тишине в салоне и двойные стекла дверей.
Те, кому приходилось час
www.drive2.ru
Желание написать о Mercedes-Benz W140 в рубрику «Капсула времени» возникло еще давно, однако, несмотря на огромную популярность модели, хорошие экземпляры с минимальным пробегом практически не попадались. И вот, на днях нашлось объявление о продаже «кабанчика» 1992-го года выпуска в заводском оригинальном состоянии и 1499 милями на одометре. Причем это топовый 600 SEL — флагманская версия с удлиненной колесной базой (+100 мм) и могучим V12 под капотом. Легендарный «шестисотый» — самое авторитетное авто 90-х на постсоветских просторах.
Полный размер
Полный размер
Практически всю свою жизнь данная машина простояла в отапливаемом гараже и по неизвестным причинам почти не использовалась по прямому назначению: сохранился даже родной целлофан на коврах!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Этот экземпляр в очень богатой комплектации: есть телефон, климат-контроль, CD-проигрыватель Becker с чейнджером в багажнике, 4-зонный климат-контроль, передние и задние сиденья с электрическими регулировками и еще много других недешевых платных опций, которыми можно было дополнить «начинку» авто в 1992-м году.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Флагман модельной линейки комплектовался 6,0-литровым 48-клапанным двигателем V12 (впервые в послевоенной истории марки) М120E60 мощностью 408 л.с. От 0 до 100 км/ч такая машина разгоняется за 6,2 секунд, а максимальная скорость при снятом ограничителе достигает 288 км/ч.
Полный размер
Полный размер
Примечательно, что 600 SEL выставили на продажу в паре с еще одним W140 — более скромным 400 SE белого цвета с пробегом всего 275 миль. За обе машины просили ровно 300 тысяч долларов. Для сравнения, в 1992-м году новый 600 SEL стоил в Германии около 210 тысяч марок, а за 400 SE просили порядка 120 тысяч.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Новый S-Class впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1991-го года. На создание линейки W140 было потрачено более 1 миллиарда долларов.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Тем не менее, результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz, что и произошло в марте 1994 года.
Полный размер
Полный размер
Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Mercedes-Benz W140:
Также рекомендую к прочтению материал о тюнинговом Mercedes-Benz W126 Koenig Specials из Крыма, Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом, статью о «капсуле времени» Mercedes-Benz 300SD W126 1982-го года с пробегом 2510 км, а также запись об иномарках лихих 90-х на территории СНГ. Запись о Mercedes-Benz 200 W123 1976-го года с пробегом 26 км находится здесь, а статья о живом
www.drive2.ru
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась в двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.
Шесть лет на сайте Описание написано 5 лет назад
www.drive2.ru
Мы забыли великое искусство давать автомобилям меткие прозвища! Сегодня фантазии максимум хватает на производные имена от названия брендов: “мерин”, “бэха”, “ведровер”, “пыжик”. В 90-е годы же годы креатива и юмора в кличках знаковых автомобилей эпохи было значительно больше.
“Кабан”
W140 это звучит, выглядит и едет гордо. А стоит так еще больше
Взять, например, знаменитый Mercedes-Benz S-класса в самом неоднозначном кузове W140. За машиной успел закрепиться целый набор прозвищ. Уважительные “шестисотый” и “стосоракет” (от цифры 140 и слова “ракета”). Было и насмешливое “рупь-сорок”.
За массивные габаритные размеры его называли “слоном”, но, пожалуй, самое удачное из прозвищ – “кабан”. Это животное, как известно,крупное, свирепое, быстрое (кроме шуток – по пересеченной местности кабаны разгоняются до 40 км/ч, то есть вдвое быстрее человека), а до кучи еще и наглое. Получается собирательный портрет типичного владельца W140 эпохи накопления первоначального капитала.
“Акула”
BMW 5-й серии в кузове E28 одно время был мечтой каждого начинающего бандита. Не в красном цвете, конечно
Специфический братково-пацанский аромат сопутствует автомобилям BMW ничуть не в меньшей степени, нежели “мерседесам”. При этом ярких прозвищ у баварских моделей немного. Все они вошли в русский фольклор под обобщенным определением “бумер”. Исключение сделали лишь для старой “пятерки” в кузове Е28. За характерный наклон решетки радиатора, напоминающий пасть морского хищника, этот седан прозвали “акулой”. Хотя впоследствии “акулами” стали называть и “трешку” в кузове Е30.
“Бочка”
Сколько таких вот «бочек» ака Audi 80 (B3) в свое время закатили в страну из Польщи и Прибалтики – уму непостижимо!
Второе имя Audi 80/90 в кузове B3 получила из чисто дизайнерских соображений. Присмотритесь – характерный изгиб дверей, сужающаяся с боков крыша, общие скругленные, плавные линии и обводы. Мысленно убери колеса и “восьмидесятка” действительно превращается в бочку.
“Селедка»
Длинная, серая и серьезная Audi 100 (C3). Настоящая селедка, только что вытащенная из моря
Старшая сестренка “восьмидесятки” – Audi 100 в кузове С3 выполнена в том же биодизайнерском стиле. Вот только удлиненный капот, большие свесы и достаточно высокий клиренс наделили машину совершенно другим набором пропорций. Это уже была не “бочка”, а нечто длинное, плоское и слегка жалостливое на вид. Неизвестно кто первым назвал кузов С3 “селедкой”, но с образным мышлением у него все было просто зашибись.
“Чемодан”
Зачем говорить классический трехобъемный седан, когда можно просто сказать Volvo 240?!
Трехобъемный кузов с ярко выраженным капотом и отдельным багажником принято называть классическим седаном. В таком случае четырехдверные Volvo 200-й и 700-й серии стали классикой классических седанов. В строгих линиях шведского дизайна было минимум украшательств и максимум “квадратиш-практиш” пользы. “Чемодан”? Конечно! Лучше, пожалуй, и не скажешь.
“Широкий”
Jeep Grand Cherokee ZJ отличается не столько повышенной широтой, сколько увеличенным пафосом
С одной стороны, прозвище Jeep Cherokee напрямую связано с вариантом прочтения его имени. Причем, с обязательным кавказским прононсом – “жып-шырокий”. Но все равно получилось смешно, хотя никакой особой широтой ни “чирок”, ни его старший брат Grand Cherokee не выделялся. Но если прозвище автомобиля попадает в золотой фонд народного фольклора: от анекдотов до тостов, значит попадание стопроцентное.
Шеварднадзе, Мубарак, Березовский. История бронированного «шестисотого» Mercedes W140 и спасенных им
Дорога иномарок в СССР
Как тестировали иномарки в СССР
10 странных опций ретро автомобилей, от которых многие не отказались бы и сегодня
Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?
picturehistory.livejournal.com
«Бандитский Петербург», «Лихие 90-е», вот какие ассоциации возникают при взгляде на этот автомобиль. W140 — Это VIP Карточка в круги бандитского мира по прозвищу Кабан, «шестисотый». И даже те, кто не застали это лихое время знают о нем из множества фильмов, сериалов, да и просто рассказов более старшего поколения. Это автомобиль элиты, это — S-class!
И почему-то такой легендарный автомобиль выпустила не самая легендарная фирма, но сделала его хорошо! Итак, сегодня перед нами Mercedes-Benz W140 S600 от Norev!
Цвет модели — черный, да и другой, по-моему, для такой модели не уместен. Функционал полный, 4 открывающиеся двери, капот, багажник, и Norev не AutoArt, у них и подвеска имеется! Колеса поворачиваются от руля, а вот в салоне подвижных элементов не наблюдается, ни козырьки, ни бардачок, ничего, в общем, не двигается.
Идем дальше, а дальше у нас салон, в салоне флок, в багажном отделении тоже он присутствует, а еще знак аварийки из красного прозрачного пластика с наклейкой, но покраска салона на 4-, и вот если говорить о КПП вот тут мое уважение нореву, что там четко видны все буквы коробки, а не просто белые точечки, панель управления в приборная панель, тоже сделаны отлично! Хромированы ручки для открывания дверей, сидения сделаны не из голого пластика, это какое-то подобие очень твердой резины, замки ремней выделены красным цветом, а деревянные вставки имитируют наклейки. На этом плюсы салона заканчиваются, теперь о минусах: на мой взгляд, салон выполнен в однообразном цвете, центральный бардачок, сидения, торпеда, все в одном цвете, ни на тон светлее или темнее, далее — огромные буквы на порогах, может, так оно и должно быть в реальности, но все-таки настолько огромные буквы меня смутили, решетки вентилятора не покрашены, как и динамики, которые тоже не выделены отдельным цветом, шильдик на руле ничем не выделен, кроме как оттиском, но так, вроде бы, и в реальных прототипах сделано, а ремни безопасности, хоть и сделаны отдельной деталью, но являются единым целым с замочками и сделаны из жесткой резины.
Говоря о внешнем виде, можно сказать, что тут норев постарались получше, решетка, хоть и не сквозная, но именно решетка с глубокими выемками, фототравленые шильдики (которые у нас поотваливались, несмотря на очень бережное обращение), учли они и наличие дворников на фарах, да и сама оптика в целом сделана хорошо. На капоте злосчастная звезда, которую, по-моему, все ненавидят за ее невероятную хрупкость! Это точно ее карма! Раньше их с машин тырить любили, а с моделей они теперь сами отваливаются!
Под капотом прячется знаменитый V12, неплохо сделанный, а вод общую детализацию подкапотного пространства оценю на 4, ибо палитра красок там не блещет, все внутри чисто черное, кроме двигателя, который покрашен серебрянкой, торчит пара трубочек в никуда, все остальное — единое целое. Капот и багажник на относительно больших клюшках, двери на петлях.
Общая оценка — 8/10, модель с достоинством займет ряд мерседесов в вашей коллекции, но советую быть осторожнее при обращении, ибо шильдики очень легко снять и не заметить, и чтобы там ни говорили про недостатки этой машины, это S-class, который не устарел и по сей день, только выглядит он более современно, но по-моему, лица, что ездят на новых S-class остались прежними, а вот как изменился этот автомобиль, и как новый Mercedes-Benz W222 S-class сделал все тот же Norev и их общие фото «эволюции» смотрите тут, так как блог сообщества не разрешил мне сделать 2 записи подряд
www.drive2.ru
Запчасти дляЕсли вы занимаетесь рыбалкой, катанием на лодке, гонками на лодках или водным спортом, поворотно-откидная колонка MerCruiser обеспечит запас мощности для любой прогулки на лодке. Техническое обслуживание поворотно-откидной колонки MerCruiser важно для оптимальной производительности и успешного плавания на лодке в любое время года. Обеспечить бесперебойную работу поворотно-откидной колонки MerCruiser просто, если у вас есть необходимые ресурсы для замены нужных запчастей MerCruiser.У компании Wholesale Marine есть все необходимое для текущего обслуживания или ремонта деталей поворотно-откидной колонки MerCruiser. Если вы владелец лодки или судовой механик, мы предоставим вам все необходимые запасные части двигателя MerCruiser!
С 1950-х годов одним из самых популярных производителей поворотно-откидной колонки является MerCruiser от Mercury. Этот бренд известен своей продукцией, обеспечивающей высокую производительность и надежность. Мы предлагаем простые основы, даже если вы не собираетесь самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию или ремонту.
Текущее обслуживание необходимо для продления срока службы кормового привода вашей лодки. Перед ремонтом рекомендуется ознакомиться с Руководством по обслуживанию MerCruiser. Мы не советуем владельцам лодок заниматься своими руками, так как это не работа для новичков. Однако простое устранение неполадок после долгой поездки на лодке поможет выявить потенциальные проблемы до того, как они превратятся в дорогостоящий ремонт.
Многие двигатели с поворотно-откидной колонкой изготавливаются из деталей, изготовленных из металлических сплавов. Со временем они могут подвергнуться коррозии в результате процесса, называемого гальванизацией. Независимо от того, как вы это называете, коррозия — враг №1 для вашего кормового привода Mercury. Одним из способов борьбы с коррозией является нанесение превосходного противообрастающего продукта. Компания Wholesale Marine предлагает полную линейку этих продуктов, и мы будем рады помочь вам выбрать продукт, который лучше всего подходит для вашего кормового привода.
Приводыимеют встроенные подшипники, допускающие вращение.Эти приводы изготовлены из сплава стали / алюминия, который требует частой смазки для защиты от коррозии. Отличным выбором является морская смазка Mercury 2-4-C с тефлоном, которая обеспечивает превосходную защиту от обрастания. Трансмиссионное масло следует регулярно проверять в рамках вашего режима технического обслуживания. Он расположен прямо под круглым корпусом редуктора, к нему можно получить доступ с помощью шлицевой отвертки. Вытягивайте пробку, пока она не ослабнет и не начнет вытекать масло. Полупрозрачный означает, что масло еще хорошее; молочный означает, что вода скомпрометировала масло.Это показатель того, что следует заменить сальники.
Следующий шаг — проверить гребные валы, проворачивая их. Если они вращаются не идеально прямо, скорее всего, виноват изогнутый вал, который требует замены. Наконец, обратите внимание на сильфонные шланги для приводного вала и органов управления переключением передач, которые также должны иметь водонепроницаемые уплотнения. Поднимите привод и внимательно осмотрите его на предмет трещин и засорения. Избегайте присутствия водорослей или ракушек, так как они могут быстро разрушить ваши мехи.Также проверьте зажимы на наличие следов ржавчины и при необходимости замените их.
Хотите узнать, какие запчасти Mercruiser заказывать? Воспользуйтесь формой поиска запчастей для двигателей Wholesale Marine или просто позвоните нам. Морские механики и домашние мастера обращаются к Wholesale Marine как к универсальному магазину запчастей для двигателей Mercruiser! Чтобы разместить заказ или у вас возникнут вопросы, позвоните нам по телефону (877) 388-2628. Мы работаем с 9 утра до 6 вечера с понедельника по пятницу. Спросите у представителей нашей службы поддержки о нашей программе вознаграждений Captain’s Club Rewards Program, чтобы получить дополнительную экономию в следующий раз, когда вы будете делать покупки в Wholesale Marine.
Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Mercruiser 140 Chevy 3.0 / 181 Подшипники стержня 0,713 ширины набор / 4 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： CB1227P ， Бренд: ： Falcon Marine ： UPC: ： Не применяется ：。
От выбора высококачественных материалов до строгой производственной политики — насосы НЕ воют, как другие топливные насосы вторичного рынка. : Light and Motion Urban 350 Основная фара: Спорт и туризм. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. для применения сухой ткани, чтобы вытереть насухо перед тем, как положить шкатулку для драгоценностей, Покажите свою любовь к Мертвому бассейну с этим стильным и уникальным ожерельем (Hearts): Industrial & Scientific, Mercruiser 140 Chevy 3.0/181 Подшипники штока .713 комплект ширины / 4 . Устройте вечеринку с салфетками для напитков Bunny Party, дата первого упоминания: 5 февраля. Мы постараемся отправить их вовремя (укажите дату свадьбы. Остальная часть заказа будет отправлена через службу DHL Commerce / USPS Economy, ручная работа. из мичиганского шпатлевого клена, После обрезки по краям каждой открытки. Ссылки на другие товары в ассортименте рождественских мобильных устройств. Mercruiser 140 Chevy 3.0 / 181 Подшипники стержня 0,713 ширины набор / 4 . Мы предлагаем бесплатную доставку по всему миру с застрахованной страховкой.Аккуратно протирайте украшения замшей или кожаной тканью после каждого использования. Lux mini — это идеальная цифровая многофункциональная программируемая мультиварка. Этот блок соответствует большинству стандартов университетских общежитий. или преподнесите любимому любителю вина элегантный и практичный подарок. Конфиденциальность — это человеческая природа; однако наши ноутбуки обнаруживают это на людях. Посадка: Ширина: средняя M. Mercruiser 140 Chevy 3.0 / 181 Подшипники тяги .713 набор ширины / 4 . Macbook Pro 13 дюймов без сенсорной панели (2016 г. Название продукта: Пряжка направляющей; общий размер: (прибл.
| Двигатель | Годы | Серийный номер | Генератор / водяной насос | Усилитель руля | Насос забортной воды | |
| 120 | 1964-73 | 1666601-3770649 | 18-15410 | – | – | |
| 120 | 1974-82 | 3770650-6229717 | 18-15410 | 18-15370 (37 дюймов) | – | |
| 120 | 1974-82 | 3770650-6229717 | 18-15410 | 18-15400 (40 дюймов) | – | |
| 120 (2.5L) | 1982-89 | 6229718 -C853255 | 18-15410 | – | – | |
| 120 (2,5 л) | 1982-89 | 6229718 -C853255W / P / S | 18-15400 | 18-15370 | – | |
| 140 | 1968-73 | 2508261-3770649 | 18-15410 | – | – | |
| 140 | 1974-82 | 3770650-6229717 | 18-15410 | 18-15370 (37 дюймов) | – | |
| 140 | 1974-82 | 3770650-6229717 | 18-15410 | 18-15400 (40 дюймов) | – | |
| 140/3.0L / 3.0LX | 1982-новее | 6229718 и выше | 18-15410 | – | – | |
| 140 / 3,0 л / 3,0 л X | 1982-новее | 6229718 и выше с PS | 18-15400 | 18-15370 | – | |
| 150 | 1964-66 | 1666495-2048646 | 18-15410 | – | – | |
| 160 | 1967-69 | 2048022-2770031 | 18-15410 | – | – | |
| 165 | 1970-73 | 2770032–3774864 | 18-15410 | – | – | |
| 165 | 1974-81 | 3774865-5813433 | 18-15410 | 18-15370 (37 дюймов) | – | |
| 165 | 1974-81 | 3774865-5813433 | 18-15410 | 18-15400 (40 дюймов) | – | |
| 165/170/180/190/3.7L | 1985-89 | 6 | ||||
| – | 18-15410 | – | ||||
| 470 (170 л.с.) | 1976-82 | 4208730-6218036 | – | 18-15405 | – | |
| 470 (170 л.с.) | 1983-84 | 6218037-6 | ||||
| – | 18-15410 | – | ||||
| 488 | 1983-84 | 6170297-6 | ||||
| – | 18-15410 | – | ||||
| 175 | 1987 | OB527955-OB773242 | – | 18-15490 | – | |
| 175/185/4.3L | 1985-92 | A331455-D714106 | 18-15440 | 18-15520 | 18-15345 | |
| 4,3 л | 1992-96 | D714107-F802999 | 18-15460 | – | 18–15290 | |
| 4,3 л (2 барреля) | 1988-92 | OB773243-OD714106 | – | 18-15490 | – | |
| 4,3 л (Gen II) (2 барреля) | 1992-96 | OD714107-OF802999 | – | 18-15490 | – | |
| 4.3LX (4 барр.) | 1988-92 | OB775130-OD714369 | – | 18-15490 | – | |
| 4.3LX Genii) (4 барр.) | 1992-96 | OD714370-OF802999 | – | 18-15490 | – | |
| 888 | 1971-77 | 3108723-4887829 | 18-15440 | – | – | |
| 888 | 1971-77 | 3108723-4887829 | 18-15440 | 18-15290 (30 дюймов) | 18-15440 | |
| 898 Вт / 0 ВЫСОКАЯ МТ P / S | 1977-84 | 4762210-6218461 | 18-15460 | 18-15325 | 18-15345 | |
| 898 Вт / HIGH MT P / S | 1977-84 | 4762210-6218461 | 18-15440 | 18-15495 | 18-15345 | |
| 898/200/5.0L | 1985-95 | 6218462 -F600999 | 18-15440 | 18-15495 | 18-15345 с закрытым охлаждением | |
| 898/200 / 5,0 л | 1985-95 | 6218462 -F600999 | 18-15460 | 18-15520 | 18-15290 без закрытого охлаждения | |
| 200 | 1969 | 2453769-2712072 | 18-15410 | – | – | |
| 200 | 1987 | OB525982-OB774444 | – | 18-15490 | – | |
| 205 | 1985–1991 | A331455-D714369 | 18-15440 | 18-15520 | 18-15345 | |
| 205 | 1987 | OB527955-OB775129 | – | 18-15490 | – | |
| 215 | 1970-72 | 2781153-3563181 | 18-15440 | – | – | |
| 215 МИЭ | 1970-72 | 2781153-3563181 | 18-15440 | – | – | |
| 225 | 1973-74 | 3385721-4166999 | 18-15440 | 18-15520 | 18-15345 | |
| 225 MIE | 1973-74 | 3385721–4166999 | 18-15440 | – | – | |
| 225 MCM / MIE | 1967-69 | 2278647-26 | 18-15460 | – | – | |
| 228 Вт / 0 HIGH MT P / S | 1977-82 | 4765100-6218461 | 18-15460 | 18-15325 | 18-15345 | |
| 228 Вт / HIGH MT P / S | 1977-82 | 4765100-6218461 | 18-15440 | 18-15495 | 18-15345 | |
| 5.0 л (2 барреля) | 1988-95 | OB774445-OF600999 | – | 18-15490 | – | |
| 5.0LX (4 барреля) | 1988-95 | OB773740-OF600999 | – | 18-15490 | – | |
| 228/230 / 5,0 л | 1983-95 | 6218462 -F600999 | 18-15440 | 18-15495 | 18-15345 с закрытым охлаждением | |
| 228/230 / 5,0 л | 1983-95 | 6218462 -F600999 | 18-15460 | 18-15520 | 18-15290 без закрытого охлаждения | |
| 228 MIE | 1977 | 4765100-4 | 18-15460 | – | 18-15325 | |
| 228/230/5.0L MIE | 1978-87 | 4 | 18-15440 | 18-15495 | 18-15345 со стальным штампованным шкивом | |
| 228/230 / 5,0 л MIE | 1978-87 | 4 | 18-15460 | 18-15520 | 18-15290 с литыми квасцами, шкив | |
| 230 | 1987 | OB525982-OB773739 | – | 18-15490 | – | |
| 233 | 1975-77 | 4173000-4 | 4 | 18-15440 | – | – |
| 233 | 1975-77 | 4173000-4 | 4 | 18-15440 | 18–15290 | 18-15345 со стальным штампованным шкивом |
| 233 MIE | 1975-76 | 4173000-4775784 | 18-15440 | – | – | |
| 250 | 1968-69 | 2314301 — 2639854 | 18-15460 | – | – | |
| 250 | 1977 | 4768000–4 | 9 | 18-15440 | 18-15345 | 18-15345 |
| 255 MCM / MIE | 1973-74 | 3258728-4175499 | 18-15440 | – | – | |
| 255 | 1975-76 | 4175500-4498700 | 18-15460 | 18-15300 | – | |
| 255 | 1976 | 4498701-4499060 | 18-15460 | – | – | |
| 255 | 1976 | 4499061-4767999 | 18-15460 | – | – | |
| 255 MIE | 1975-77 | 4175500-4498700 | 18-15460 | – | – | |
| 255 MIE | 1977-78 | 4498701–4 | 418-15460 | – | 18-15345 | |
| 255/260/5.7L MIE & Ski | 1978-86 | 4 | 5 — B52250518-15440 | – | 18-15345 | |
| 260 / 5.7L MIE & Ski | 1987-93 | B522506 — F024999 | 18-15440 | – | 18-15345 со стальным штампованным шкивом | |
| 260 / 5.7LMIE и лыжи | 1987-93 | B522506 — F024999 | 18-15460 | – | 18-15290 с литыми квасцами, шкив | |
| 5.7LMIE и лыжный | 1994-96 | F025000 — K040306 | 18-15460 | НЕТ | 18–15290 | |
| 260 Вт / HMP / S | 1978-82 | 4 | 0-621846118-15440 | 18-15495 | 18-15345 | |
| 260 Вт / LMP / S | 1978-82 | 4 | 0-621846118-15460 | – | 18-15345 | |
| 260 | 1987 | OB525982-OB773304 | – | 18-15490 | – | |
| 260/5.7L | 1983-95 | 6218462 -F600999 | 18-15440 | 18-15495 | 18-15345 с закрытым охлаждением | |
| 260 / 5,7 л | 1983-95 | 6218462 -F600999 | 18-15460 | 18-15520 | 18-15290 без закрытого охлаждения | |
| 5,7 л / 5,7 л X | 1996 | F601000-K001505 | 18-15460 | – | 18–15290 | |
| 5.7L | 1988-96 | OB525982-OF600999 | – | 18-15490 | – | |
| 5,7 л (2 барреля) | 1996 | OF601000-OK001526 | – | 18-15490 | – | |
| 5,7 л EFI (2 барреля) | 1996 | OF752400-OK001505 | – | 18-15490 | – | |
| 5,7 л Alpha EFI (TBI) | 1995 | OF355305-OF752389 | – | 18-15490 | – | |
| 5.7L Bravo EFI (TBI) | 1995 | OF225560-OF752399 | – | 18-15490 | – | |
| 5.7LX (4 барреля) | 1996 | OF601000-OK001526 | – | 18-15490 | – | |
| 5.7LX Bravo EFI (поколение +) | 1996 | OF800300-OK001508 | – | 18-15490 | – | |
| 5.7LX EFI (4bbl TBI) | 1996 | OF752400-OK001505 | – | 18-15490 | – | |
| 350 МАГ | 1986-95 | A635178-F600999 | 18-15440 | 18-15520 | 18-15345 с закрытым охлаждением | |
| 350 МАГ | 1986-95 | A635178-F600999 | 18-15460 | – | 18-15290 без закрытого охлаждения | |
| 350 МАГ | 1996 | F601000-K001500 | 18-15460 | – | 18–15290 | |
| 350 Mag Alpha | 1987-95 | OB525982-OF600999 | – | 18-15490 | – | |
| 350 Mag Alpha (4 барр.) | 1996 | OF601000-OK001526 | – | 18-15490 | – | |
| 350 Mag Alpha EFI (поколение +) | 1996 | OF800300-OK001508 | – | 18-15490 | – | |
| 350 Карта Bravo MPI | 1995 | OF415189-OF601999 | – | 18-15490 | – | |
| 350 Mag Bravo MPI (поколение +) | 1996 | OF602000-OK001500 | – | 18-15490 | – | |
| 350 MAG Лыжи | 1991-96 | D505450 — K040005 | 18-15460 | – | 18–15290 | |
| Лыжи Black Scorpion | 1996 | F800000-K040000 | 18-15460 | – | 18–15290 | |
| 270 MCM / MIE | 1969-72 | 2851074-3385720 | 18-15460 | – | – | |
| 280 | 1975 | 4176250-4176468 | 18-15460 | 18-15300 | – | |
| 280 | 1975-76 | 4176469-4499390 | 18-15460 | 18-15300 | – | |
| 280 | 1976 | 4499391–4499780 | 18-15460 | – | – | |
| 280 | 1976 | 4499781 -4770199 | 18-15460 | 18-15325 | – | |
| 320 (EFI) | 1987-89 | A543604-C622418 | 18-15440 | 18-15520 | – | |
| 325MCM / MIE | 1968-74 | 2278747 — 3780449 | 18–15480 | |||
| 330 | 1977-81 | 4623115-6083144 | 18-15470 | – | 18-15345 | |
| 330 | 1982-87 | 6083144 -B816540 | 18-15470 | 18-15500 50 « | 18-15345 со стальным штампованным шкивом | |
| 330 | 1982-87 | 6083144 -B816540 | 18-15470 | 18-15550 55 « | 18-15290 с литыми квасцами, шкив | |
| 340 (7.4L) | 1981-92 | 5889914 -D715493 | 18-15470 | – | 18-15345 со стальным штампованным шкивом | |
| 340 (7,4 л) | 1981-92 | 5889914 -D715493 | 18-15470 | – | 18-15290 с литыми квасцами, шкив | |
| 350 MIE | 1974-75 | 3780450-4501640 | 18–15480 | – | – | |
| 350 MIE | 1976 | 4501641-4623109 | 18–15480 | – | 18-15345 | |
| 7.4L BRAVO | 1988-91 | B771113-0603117 | 18-15470 | 18-15550 | 18–15290 | |
| 7,4 л BRAVO | 1988-91 | B771113-D603117 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 7,4 л / л BRAVO | 1992-97 | D603118-K999999 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 7.4LX Браво (TBI) | 1996-97 | F820000 — K999999 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 7.4LX Браво (MPI) | 1996-97 | F602010-K147349 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 7.4LX Браво (MPI) | 1997 | K147350 -K999999 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 7,4 л MIE | 1989-92 | C3 | 18-15470 | – | 18–15290 | |
| 7,4 л MIE | 1989-92 | C3 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 7.4L MIE | 1992-97 | C3 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 454 МАГ Альфа | 1986-88 | A631894 и выше | 18-15470 | 18-15500 50 « | – | |
| 454 МАГ Альфа | 1986-88 | A631894 и выше | 18-15470 | 18-15550 55 « | – | |
| 454 МАГ | 1988-92 | B721206-D805068 | 18-15470 | 18-15550 | 18–15290 | |
| 454 МАГ | 1988-92 | B721206-D805068 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 454 МАГ | 1992-97 | D805069 — K999999 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 454 МАГ (MPI) | 1994-97 | F115700 -K147349 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 454 МАГ (MPI) | 1997 | K147350 -K999999 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 454 MAG Лыжи | 1995-97 | F215800-K999999 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 370 (TRS) | 1978-85 | 4179554-6721527 | 18–15480 | – | – | |
| 370 (TRS) | 1985-87 | 6721528 -B714586 | 18–15480 | 18-15500 | – | |
| 390 MCM / MIE | 1969-70 | 2781129-3042731 | 18–15480 | – | – | |
| 400 (TRS) | 1980-86 | 4179554 -B457644 | 18–15480 | – | – | |
| 420/425 | 1987-92 | A398941 — D725499 | 18–15480 | 18-15500 | – | |
| 420/425 | 1992 | D725500-D1 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 440 (TRS) | 1983-86 | 4179554 -B485220 | 18–15480 | – | – | |
| 450 | 1995-96 | F347100 — F347227 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 460 (TRS) | 1983-86 | 4179554-6181046 | 18–15480 | – | – | |
| 502 МАГ | 1990-97 | C878221 — D824588 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 502 МАГ | 1990-97 | C824589 — K999999 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 502 МАГ (MPI) | 1994-97 | D840650-K147349 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 502 МАГ (MPI) | 1997 | K147350-K999999 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 8.2LMIE | 1990-93 | C878221-D857199 | 18–15480 | – | 18–15290 | |
| 8,2 л MIE | 1993-97 | D857200 — K999999 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 8,2 л MPI MIE | 1996-97 | F819620 -K147349 | 18–15480 | – | 18-15400 | |
| 8,2 л MPI MIE | 1997 | K147350-K999999 | 18–15480 | – | 18–15290 |
Если объем / тип / год вашего двигателя не указан вышеНажмите на свой двигатель / карбюратор ниже
Если объем / тип / год вашего двигателя не указан вышеНажмите на свой двигатель / карбюратор ниже
Если объем / тип двигателя / год не указан вышеЩелкните мышью на двигателе / карбюраторе ниже Мы обслуживаем наших уважаемых клиентов более 40 лет. Каталог морских карбюраторов для MerCruiser, OMC и Volvo Penta, а также все внутренние карбюраторы, включая Crusader, Pleasure Craft, Ford Inboards, Chrysler Marine, Gray Marine и многие другие. Мы поставляем вам полностью протестированный, откалиброванный морской карбюратор с регулировкой холостого хода для одно- или двухдвигательного оборудования. У нас есть в наличии отремонтированные судовые карбюраторы Rochester, Holley, MerCarb, Weber, Carter, Solex и Zenith. У нас также есть большой выбор старинных морских карбюраторов. Если вашего морского карбюратора нет в списке выше, нажмите здесь, чтобы отправить нам информацию о вашей лодке по электронной почте, чтобы получить расценки и информацию о наличии. Наши судовые карбюраторы готовы к простой установке и имеют полную годовую гарантию.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Идентификатор объявления | 5062508 | Длина | 0.00 футов |
|---|---|---|---|
| Состояние | б / у | Тип | |
| Марка | Меркурий | Год | 2004 |
| Модель | , 2-ТАКТНЫЙ V6, 140 л.с., | Тип корпуса | |
| Тип корпуса |
СДЕЛАТЬ: MERCURY
л.с.: 140 V6
МОДЕЛЬ: EXLPTO
ТИП: 2-ТАКТНЫЙ
ГОД: 2004
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 0T832703
ЧАСОВ: 352
ВКЛЮЧАЕТ : БУТЫЛКА ДЛЯ МАСЛА, АНАЛОГОВЫЕ ДАТЧИКИ, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ И КАБЕЛИ.
ПРОСТО ОБСЛУЖИВАНИЕ
Insinc Marine — это семейный бизнес, обслуживающий Центральное побережье под брендами номер 1 в Австралии. Дилеры по продаже лодок Quintrex, Baysport и Crownline, двигателей Mercury и Mercruiser и продают только подержанные лодки и подвесные моторы самого высокого качества.
У вас есть лодка на продажу ?? Мы всегда ищем подержанные лодки хорошего качества для покупки, продажи или обмена
.INSINC МОРСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ
ДИЛЕР ГОДА QUINTREX NSW 2013/2014 и 2017/2018
Дополнительную информацию можно получить по телефону (02) 4324 4300
www.insincmarine.com.au
|
Комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser 807252T 3 140 градусов, Комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser 807252T 3 140 градусов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser 807252T 3 140 градусов в лучшем случае в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих товаров, покупайте их безопасно Trend frontier Откройте для себя и покупайте последние в моде.3 Комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser на 140 градусов 807252T patrick-kennedy.com.
поднимает вашу осведомленность к свету, который сияет внутри вас и наполняет энергией подавленное сердце, Напечатано на плотной бумаге архивными чернилами. ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО: Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших виниловых наклеек для бизнеса. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 80 штук геометрических снежинок Konnect’in; Build Rocket, Комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser 807252T 3 140 градусов .Сумка из воловьей кожи с тиснением через плечо Сумка-тоут Винтажная женская сумка из натуральной кожи для отдыха Сумки на ремне Желтый кофе: Одежда, ЗАЩИТА ОТ ПОГОДЫ: Наши виниловые наклейки специально обработаны против УФ-излучения. Я рекомендую УВЕЛИЧИТЬ НА ОДИН РАЗМЕР с этими рубашками, если они вам не нравятся. «Заклинатель змей» и фигура поднимающейся лошади, красные розы ручной работы из сушеных вечных ягод с розовым золотом или золотом, изготовленные из листьев пальмы. Все органические розы без аллергии, которые будут длиться вечно. Комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser 807252T 3 140 градусов .Мы не несем ответственности, если вам не нравится дизайн или другая печатная / физическая продукция, в которой используется этот шаблон полностью или частично. (значок увеличительного стекла под каждой фотографией), чтобы увеличить изображение и рассмотреть предмет (ы) крупным планом с максимально возможной детализацией, Избегайте одежды с застежками-молниями, Толстый блестящий золотой бронзовый голографический / гвоздь для тела с волосами, глаз, Mercury MerCruiser OEM-комплект термостата 807252T 3 140 градусов . Большое стильное кольцо в честь годовщины свадьбы из белого золота с родием, прочная рама надежно обрамляет любую камин или камин, рассчитана на 125 листов стандартной линованной бумаги и подходит для стандартных тетрадей с перфорацией с 3 отверстиями.Благодаря четкой печати и ярким цветам термоусадочная трубка обладает отличной негорючестью. Комплект OEM-термостата Mercury MerCruiser 807252T 3 140 градусов . Для Chevrolet Silverado 2019-2020: пыль и аллергены при пылесосе для улучшения качества воздуха в доме.
НАБОР МАСЛЯНОГО НАСОСА ARP НАБОР 230-7002 SB CHEVY BLACK OXIDE 12-ТОЧЕЧНАЯ ГОЛОВКА. Черный руль мотоцикла 1 ″ 25 мм для Kawasaki Vulcan Suzuki Boulevard C50.Дверная пряжка декоративная доска вспомогательный винт для Chrysler 300C Bentley Автозапчасти 10. ДЕТАЛИ НЕОГРАНИЧЕННЫЙ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ Подходит для HONDA BLACK 44-1008. НОВЫЙ СОЛЕНОИД 12 В ПОДХОДИТ ДЛЯ ALLIS CHALMERS 5020 5030 6140 2130-17002 X-213017002 S1334. НОВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАГРЕВАТЕЛЯ БАКА SIGMA POLAR БЕЛЫЙ КРАСНЫЙ С ОСВЕЩЕНИЕМ, 12 В, КОМНАТНАЯ ЛОДКА ДЛЯ ЖЕЛЕЗОБАКА НОВАЯ БЛОК ФИЛЬТРА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ СТОРОНА ПАССАЖИРА ДЛЯ INFINITI 16500-EV10A, стандартный пыльник катушки зажигания SPP188E, гаечный ключ с ЧПУ для KTM 450 SXF XC-F 525 XC-F XC-W 530 EXC-R XC-W, силиконовый радиатор Шланг охлаждающей жидкости для Suzuki RM250 1996-2000 гг.
5