Мерс е 500 124: чёрный Мерседес-Бенц Е-класс I (W124) седан 1995 года на Авто.ру

124 — Mercedes — OLX.uz

(Мерседес Бенц) Mercedes-Benz E 500 на авторынке в Германии, надежно,

Легковые автомобили Mercedes-Benz E 500 из Германии и Европы

Планируете в ближайшее время купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 или хотите узнать актуальные цены на новые и б/у седаны и малолитражные автомобили? Авто портал www.autopoisk24.net  — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль, от спортивного автомобиля до внедорожника. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели Мерседес-Бенц Е-класса в Германии и Европе.

Подобрав подходящее предложение о продаже легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашими сотрудниками с максимальной скоростью. После ознакомления с ним, свяжемся с Вами лично для обсуждения всех вариантов и возможностей приобретения автомобиля.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль Mercedes-Benz E 500 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От Вашего лица мы свяжемся с продавцом легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 Вы можете опять через нашу фирму.

На сайте представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen,, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net

1993 Mercedes-Benz E-Класс (W124) E 200 D (75 лс) Automatic

Технические характеристики Mercedes benz E 500 w124 1993

Технические характеристики Mercedes benz E-Класс 1993, 1994, 1995: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Привод и трансмиссия

Тормозная система и усилитель руля

Размер шин

Размеры

Вес автомобиля

Динамика

Тест-драйв спортивных автомобилей Mercedes E500 W124 и BMW 540i E34

С восьмерками

Есть один Мерседес, который был любопытен и желанен для всех участников проекта TOPRUSCAR без исключения. Речь идет о «пятисотом» из девяностых, только не в «сто сороковом» кузове (с такими машинами большинство из нас было знакомо не понаслышке), а о тест-драйве Mercedes E500 W124, который мелкосерийно выпускался на производственных мощностях концерна Porsche. Уж больно экзотична была данная модификация тогдашнего E-класса. Для установки массивного 8-цилиндрового агрегата от седана W140 «сто двадцать четвертому» пришлось переделывать большую часть силовой структуры передней части кузова, включая лонжероны и пол. После такого неудивительно, что столь отличную от других Е-классов модель сочли экономически выгодным собирать за пределами основного конвейера. Зато меньшая на 300 кг масса, по сравнению с аналогичным S500, на тест-драйвах непременно обещала разгонную динамику суперкаров.

Разгон 320-сильного Mercedes E500 до сотни за 6,1 секунды, конечно, впечатляет, например: тому же «шестисотому» S-классу W140 требовалось на пол секунды больше, однако не стоит забывать, что E500 — это все-таки не AMG-модель — подобные версии от придворного ателье именовались E60 AMG и появились двумя годами позже «пятисотого». Именно поэтому взять на сравнительный тест-драйв BMW M5 E34 отказались сразу, а раз кроме БМВ в голову ничего не приходило, решили опуститься на ступеньку ниже, отыскав BMW 540i E34.

С «пять сорок» и вышла основная «засада». Если E500 и М5 машины культовые, то применительно к BMW 540i подобное утверждение подходит лишь отчасти, хотя 286 лошадей в сочетании с более легким шасси (-100 кг) и 6-ступенчатой механикой обеспечивают схожую с «пятисотым» разгонную динамику. В общем, побегать в поисках достойного экземпляра пришлось изрядно. Самое обидное, что редкие экземпляры, попадавшиеся на нашем пути, несмотря на идеальный внешний вид, не отличались аналогичным техническим состоянием, а их владельцы, больше подходившие под определение случайных, в основном жаловались на большой расход топлива и высокие налоги…

Ситуацию с тест-драйвом спас вернувшийся из отпуска ведущий специалист по поиску эксклюзива, сразу огорошивший всех фразой: «Фанаты BMW в Европе всегда были, есть и будут. Вы просто не умеете искать!». И, действительно, подняв старые связи, он довольно быстро вышел на одного ценителя баварских машин, где, словно дожидаясь нас, была искомая BMW 540i E34, недавно прошедшая полный цикл реставрации. Помимо 540-ой, у коллекционера имеется пара оппозитных мотоциклов БМВ. Классический R100R, при взгляде на который невозможно отделаться от аналогий с отечественным Уралом, и новейший R1200R. Автомобильная коллекция включила в себя редчайший BMW 507 и, взятый на заметку, суперкар M3 E36.

Поделившись мыслями о современных машинах, коллекционер не открыл Америки, по крайней мере для нас, но порадовал единодушием своих взглядов с настроениями, царящими в TOPRUSCAR. «В современном автопроме разработка, производство и продажа автомобилей достигли такой эффективности, что определения «хорошая машина» и «успешная машина» отдалились друг от друга дальше, чем когда бы то ни было. В результате производители вынуждены, прежде всего, заниматься вопросами выживания на рынке, а не созданием произведений инженерного искусства. Тот же Фольксваген Гольф идеален не потому, что его инженеры умнее инженеров конкурирующих компаний, а потому, что концерн Фольксваген просто может позволить себе производить такой автомобиль, на таких условиях и в сложившейся ситуации, а конкуренты — не совсем. Хотя впоследствии, по моему мнению, отличия между марками станут еще менее различимыми, и побеждать, в конечном счете, будет тот, кто предложит лучшие цены и организует наиболее эффективную рекламную кампанию.

Именно поэтому мне больше всего нравятся модели девяностых, особенно марки BMW. В плане электроники, экономичности/экологичности они конечно сильно уступают современным машинам, но по части удовольствия за рулем, особенно когда речь идет о мощных версиях, старички могут дать фору не одному нынешнему «шедевру» с нарисованными приборами и огромным экраном на центральной консоли. А по поводу своей 540-ой скажу, что сначала я подыскивал M5, но когда наткнулся на BMW 540i, решил — почему бы и нет. Шестицилиндровая BMW M3 у меня уже есть, пусть будет экземпляр с V8, тем более что по разгонной динамике 540-ая ничуть не уступает дорестайлинговой BMW M5 E34 с 315-сильным мотором — те же 6,3 секунды разгона до сотни».

Паспортные данные BMW 540i, действительно, впечатляют, но как она покажет себя в сравнительном тест-драйве с более мощным и статусным Mercedes E500 W124? Если честно, то мы с самого начала не верили в победу «пятисотого». Его дополнительные 34 лошадки смотрелись недостаточно убедительно в сочетании с лишними 100 кг массы и «древним» 4-ступенчатым автоматом. Тем не менее Мерседес разгонялся ноздря в ноздрю с БМВ, и, возможно, нам удалось бы выявить заявленное для него преимущество в 2 десятки до сотни, если бы не одно «но». После нескольких парных стартов с места владелец «пятисотого» напомнил, что автомат на его машине уже третий по счету, и что данная трансмиссия категорически не любит подобных упражнений. Жаль и особенно обидно, что в Мерседесе не предусмотрели версии с механикой, ведь механические коробки в то время применялись даже на S-классах, но, к сожалению, были рассчитаны максимум на работу с 6-цилиндровыми двигателями, обладающими крутящим моментом до 270 Нм, не более. С другой стороны, будь у нас BMW 540i с автоматом, в победе E500 можно было бы не сомневаться.

Осмотр салонов наших подопечных выявил массу интересного. Чтобы там не говорили о классическом интерьере Мерседес W124, но на внутреннее убранство автомобиля 90-х годов он тянет не очень, а на роль изысканного ретро не достает натурального дерева и хрома. Без всего этого — просто очередной «Мерс» восьмидесятых без ощущения умиления, свойственного более ранним моделям, но с более выверенной эргономикой и безупречным качеством сборки. «Пятьсот сороковая» на фоне «пятисотого» выглядит явно более молодой и современной, что неудивительно, ведь между дебютами моделей прошло долгих, по нынешним меркам, три года. Сейчас себе такое трудно представить: начиная с середины 90-х годов, БМВ являла новую «пятерку» строго в течение следующего модельного года после дебюта очередного Е-класса, все, что дольше не укладывается в современную концепцию ведения бизнеса — та самая эффективность и борьба за выживание, о которых говорил хозяин BMW 540i в самом начале тест-драйва.

Даже несмотря на то, что к эргономике «сто двадцать четвертого» очень сложно придраться, более низкая посадка в Е34, классический баварский инструментарий и развернутая к водителю центральная консоль вызывают намного больше мыслей о повседневной эксплуатации. При этом так и хочется подкатить к владельцу какого-нибудь BMW 335i F30 или M5 F10 и гордо воскликнуть: «Сядь, посмотри, как делали раньше. Ведь классно, да?». В то время как посещение дубль В124 в сравнении с современными Мерседесами будет больше являться сухой констатацией эволюции Штутгартской фирмы.

Осмотр задних диванов обоих моделей выявил, что лучшего места для путешествия в автомобильную эргономику последних десятилетий прошлого века просто не найти. Если мерседесовский простор худо-бедно соответствует сегодняшним моделям рангом ниже, что, в общем-то, справедливо, ведь современный класс «D+» догнал по габаритам тогдашний бизнес-класс, то в БМВ о раздолье на галерке, похоже, не думали вообще. Видимо, сдвинутый назад в целях лучшей развесовки и отнимающий полезный объем салона двигатель был в 80-90-х более весомым аргументом, нежели сейчас.

Наши предположения о том, что Mercedes E500 с заниженной подвеской и со стапелей Порше будет весьма близок к настройкам BMW 540i, потерпели фиаско. На городских скоростях «пятисотый» ощутимо комфортнее баварки, что в сочетании с автоматом и более острым рулем с 3-мя оборотами от упора до упора, против 3,5 у БМВ, (о чувствительности рулевого управления мы размышляли в сравнительном тесте Mercedes S600 L W140, BMW 750i L E38 и Audi A8 L 6.0) делает его более удобным автомобилем в каждодневном использовании. Кстати, фирменный автомат Мерседеса в подобных условиях тест-драйва оставил самое приятное впечатление: смены передач плавны, четырехступенчатая конструкция избавляет от частых переключений, а некоторую задумчивость автоматической трансмиссии с лихвой компенсирует мощнейшая восьмерка под капотом. После такого даже самые ярые поклонники плотного баварского шасси из числа TOPRUSCAR признали, что в вялотекущем траффике им было удобнее за рулем «пятисотого».

Если «древность» Мерседеса больше выдает «лысая» передняя панель, то в БМВ — это механические регулировки сидений и такая же механическая 6-ступенчатая коробка передач. Нужно только уточнить, что «древность» эта с большим знаком «ПЛЮС». Это сейчас механические коробки и регулировки рассматриваются, как бюджетный вариант, а в те годы в этом не было ничего зазорного. Как следствие, желание автопроизводителей, особенно когда идет речь о моделях премиум класса, довести свою механику до совершенства. Тест-драйв БМВ 540 Е34 блестяще демонстрирует подобный подход, предлагая четкость и избирательность большинства ручных манипуляций на уровне оружейных затворов. Ощутить на себе прецизионное щелканье и клацанье БМВ будет полезно любому, кто вынужден эксплуатировать доступные седанчики и хэтчи 21 века с механическими коробками и регулировками.

На трассовых режимах баварская подвеска размягчается и дарит ощущение полета — только за одно это можно простить упругие потряхивания 540i на медленных скоростях. Тем не менее на прямой Мерседес Е500 еще лучше. Его «спортивное» шасси, лишь немногим больше склонное к раскачке, дополнено «железобетонной» курсовой устойчивостью, а динамика разгона в пределах одной передачи даже лучше, чем у баварской модели. Спасибо автомату без повышающей ступени. Для обеспечения схожего рывка 540-ая требовала переключения на пятую, а то и на четвертую скорость.

Но мы не в обиде на BMW за необходимость дополнительных манипуляций. Во-первых, экономичная шестая передача позволяет укладываться в 10 литров на сотню при постоянной скорости 100-120 км/ч, тогда как расход топлива Мерседеса во время нашего тест-драйва ни разу не упал ниже 13 литров на 100 км. А во-вторых, как мы уже обмолвились, переключение передач в BMW доставляет массу удовольствия своей прецизионной четкостью. И, вообще, баварка располагает к общению и во многих ситуациях ощущается более подвижной и легкой на подъем. Один звук двигателя чего стоит. Несмотря на схожую с «пятисотым» конструкцию, баварский мотор M60 поет более звонко и яростно, чем мерседесовский M119, а его изоляция от салона не столь навязчива, что также не может не бодрить азартного водителя. При этом V8 BMW, дебютировавший в 1992 году — это первый 8-цилиндровый агрегат после 1965 года, когда было прекращено производство предыдущих восьмерок нижневальной конструкции, в то время как в Штутгарте непрерывно совершенствовали подобную схему, начиная с 69 года прошлого века.

И все же, основное отличие BMW 540i E34 от Mercedes E500 W124 заключается даже не в звуке двигателя и не в механической коробке, а в реактивном действии на руле. Характер усилия баранки с бело-синим пропеллером на ступице всегда дает однозначный ответ на то, что происходит с управляемыми колесами в повороте. Данное обстоятельство добавляет не только уверенности в своих силах, но и дарит приятное ощущение того, что машина рассчитана на активную езду по извилистым дорожкам. Мерседес тоже не обвинишь в медлительности на виражах, но его легковесная баранка с, без преувеличения, американским реактивным действием держит водителя на определенном расстоянии, мешая полностью погрузиться в процесс управления.

Выводить победителя сравнительного тест-драйва между двумя прекрасными автомобилями, представляющих собой две противоположности — дело неблагодарное. Четко обозначенные производителями ориентиры внушают всяческое уважение. Это сейчас, присуждая победу тому или иному современному седану, подспудно осознаешь, что это лишь следствие незначительных нюансов, связанных, по большому счету, с особенностями комплектации: тип подвески, привода, насыщенность электронными помощниками и т.п. Разница же между BMW 540i E34 и Mercedes E500 W124 девяностых годов более значительна, и ругать «пятисотый» за то, что в компании выбрали идеологию Gran Turismo, не осмелились даже самые заядлые ценители экстремальных спорткаров из числа TOPRUSCAR. Сошлись на ничьей. А самое интересное, что более ретроградный Мерседес мы сочли лучше приспособленным к современным условиям эксплуатации, тогда как механический и позже дебютировавший БМВ — это море драйва и в высшей степени незамутненная классика с большой буквы.

Фотографии BMW и Mercedes

Автор: TRC Теги: Mercedes-BenzBMW

Mercedes-Benz W124 Седан — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz W124 Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b8%d1%82%d1%8c %d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d1%81 124 %d0%b5 500 в Кыргызстан: MERCEDES-BENZ на Lalafo

Объем двигателя

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

Без резерва: Mercedes-Benz 500E 1993 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 43 093 доллара 23 мая 2021 года (лот № 48 392)

Этот Mercedes-Benz 500E 1993 года отделан черной жемчужно-металлической отделкой поверх бежевой кожи и оснащен 5,0-литровым двигателем V8 в паре с замененной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль был впервые зарегистрирован в Массачусетсе и большую часть своей жизни провел в Калифорнии, где он был приобретен продавцом в 2004 году. Оборудование включает составные 18-дюймовые колеса AMG, люк на крыше, передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности, кресло Eisenmann. выхлопная система, компьютерный модуль ECU 1992 года и головное устройство Alpine.Новый радиатор был установлен в феврале 2021 года, а работы, проведенные в мае 2020 года, включали замену двигателя вентилятора и шин, заправку кондиционера и обслуживание жидкости. Теперь с показателем 165 000 миль, этот 500E предлагается без резервов с записями о техническом обслуживании, руководствами по эксплуатации, чехлом для автомобиля, неиспользованным набором инструментов, отчетом Carfax о чистоте и названием о чистоте Калифорнии на имя продавца.

Автомобиль выполнен в цвете Black Pearl Metallic (199U) с бежевыми полосками и серой обшивкой нижней части кузова. Оборудование включает противотуманные фары, дворники, люк на крыше и автоматическую антенну, которая недавно была оснащена новой мачтой.Дополнительные работы включали ремонт контактов разъема правой передней противотуманной фары, а также замену модуля лампы исправности и опоры заднего фонаря. Заднее крыло и двери водителя были отремонтированы, когда они были в предыдущей собственности, из-за того, что в машину забросали яйцами. Передняя стойка пассажира и дверь заднего пассажира были недавно перекрашены из-за царапин на лаке. Одновременно были перекрашены зеркало водительской двери и панели фар. Дополнительные недостатки включают вмятину на колесной арке заднего крыла водителя, треснувшую резиновую прокладку багажника и отсоединенные двигатели стеклоочистителей фар, которые требуют замены.

Составные 18-дюймовые колеса AMG от SL600 были недавно отремонтированы и обернуты в новые шины Sumitomo HTR Z5 размером 245/40 спереди и 285/35 сзади. 500E получил дисковые тормоза на четыре колеса, также полученные от родстера 600SL, а также систему подвески с самовыравниванием. Промывка тормозной жидкости была проведена в мае 2020 года, а задние тормозные колодки были заменены в октябре 2019 года.

Салон обтянут бежевой кожей (275) с отделкой шпоном древесины капа на соответствующих дверных панелях, приборной панели и центральной консоли.Удобства включают в себя передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, шторку заднего стекла с электроприводом, автоматическое управление стеклоподъемником с помощью ключа и стереосистему Alpine, соединенную с динамиками Rainbow. Недавно были заменены обивка потолка и дверные карманы. Продавец отмечает, что задние подголовники не убираются, в коврике за сиденьем водителя имеется дыра, а тросы люка рекомендуется заменить.

Рулевое колесо с четырьмя спицами и крышкой Wheel Skins на передней панели приборов VDO, которые состоят из спидометра со скоростью 160 миль в час, тахометра на 7000 об / мин, аналоговых часов и датчиков уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла.Шестизначный одометр показывает чуть более 165 тысяч миль, примерно 103 тысячи из которых были добавлены продавцом, который отмечает, что счетчик пройденного пути и потенциометр были отремонтированы в 2020 году.

5,0-литровый двигатель M119 V8 имел заводскую мощность 322 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента, а также был добавлен компьютерный модуль 1992 года. Работы, выполненные в феврале 2021 года, включали сервис «С» и новый радиатор. Обслуживание в мае 2020 года включало замену электродвигателя вентилятора, подзарядку кондиционера и обслуживание жидкости.Дополнительное обслуживание в течение многих лет описано в таблице, представленной в галерее.

Мощность передается на задние колеса через заменяющую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая была установлена ​​в июне 2015 года компанией Smythe European из Сан-Хосе, Калифорния. Выхлопная система оснащена Y-образной трубкой Time Valve из нержавеющей стали и задней частью Eisenmann. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее изображений.

Руководства по эксплуатации включены в продажу вместе с неиспользованным набором инструментов, аптечкой, снятыми передними динамиками, автомобильным чехлом Covercraft, замененными тормозными колодками и масляными фильтрами, а также полными записями об обслуживании, принадлежащими продавцу.

В отчете Carfax не перечислено ни одного происшествия или других повреждений, а также показана история в Массачусетсе и Калифорнии с момента его последней записи в апреле 2021 года. Ниже приводится видео с изображением автомобиля на YouTube-канале The Smoking Tire в октябре 2017 года.

Mercedes-Benz W124 500E / E500: Первый настоящий четырехдверный Porsche на самом деле был Mercedes-Benz.

Фактически первая фотография 500E, которую я когда-либо видел, была опубликована в 1991 году в журнале Car and Driver.

«Если старый E-Class был куском гранита, то 500E был куском гранита, запущенным из требушета.Порше оказал помощь в сборке. Покупатели должны были согласиться не использовать его для вторжения в Польшу ». — Автомобильный журнал, октябрь 2004 г.

Mercedes-Benz 500E впервые привлек мое внимание в конце 1991 года. Журнал Car and Driver опубликовал небольшую статью о готовящемся к выпуску немецком «суперседане», который должен был стать необычным сотрудничеством между Mercedes и Porsche. Впервые я увидел фотографию 500E, когда учился в Бостонском колледже, и с того дня я мечтал когда-нибудь стать владельцем этой особенной машины. Много лет спустя, в 2004 году, моя мечта наконец сбылась, когда я приобрел особенный E500 1994 года.

В 1991 году производитель спортивных тюнеров Mercedes Aufrecht, Melcher и Grossaspach (более известный как AMG) все еще оставался независимой компанией. Спустя почти десять лет после запуска 500E / E500 AMG был официально приобретен Mercedes-Benz. В конце 1980-х годов BMW успешно выпустила первый M5, который представлял собой высокопроизводительную версию 535i для Motorsport. Первый M5 был основан на устаревшей платформе E28. BMW быстро последовала за более мощным M5 второго поколения на базе более современного шасси E34.M5 обладал преимуществом первопроходца и установил стандарт для категории суперседанов среднего размера. А пока в «Мерседесе» их шкаф среднего размера для суперседана был пуст. Mercedes был нужен автомобиль, чтобы заявить о себе и конкурировать в быстрорастущей категории суперседанов. В 1990 году самым большим седаном среднего размера в линейке Mercedes был шестицилиндровый 300E мощностью 178 лошадиных сил.

В конце 1980-х Porsche все еще чувствовал боль сильной немецкой марки и ухудшающегося глобального спада.В результате завод Porsche в Цуффенхаузене имел свободные производственные мощности, и руководство стремилось их заполнить. Историческая сделка между Mercedes и Porsche была завершена. Созданный, чтобы конкурировать с M5, проект 500E / E500 начался в 1989 году как совместное предприятие с Porsche. Платформа должна была быть основана на очень успешном шасси E-класса W124. Автомобиль, который в итоге был построен, стал высшей точкой послевоенного качества Mercedes.

«W124 с самого начала был отличным шасси.С этим двигателем в этом автомобиле вы получите незабываемые впечатления от вождения. Это так хорошо. Это фантастическая машина для вождения. Для большинства людей это похоже на такси, и мне это нравится. Я не возражаю, что большинство людей не знают, что это такое. Если я не разгоняюсь до 120 миль в час, это как вождение любой другой машины. Это так хорошо, это почти скучно ». — Крис Дезеваллос, Hemmings Motor News

Для современного серийного автомобиля модель 500E / E500 была относительно мелкосерийной, производила впечатление индивидуальной и требовала всевозможных необычных дополнительных работ для обоих производителей.Из 10 479 автомобилей, выпущенных в период с 1991 по 1994 год, только 1505 были официально импортированы в Соединенные Штаты. Даже во время пика производства 500E / E500 редко можно было увидеть, как кто-то катится по американской дороге. Изящные элементы дизайна 500E / E500 затрудняли дифференциацию «волка в овечьей шкуре» от основной массы меньшего класса E. Сегодня вам нужно поискать в Интернете, чтобы найти на продажу один очень б / у 500E / E500. 500E / E500 всегда был для меня классикой, но сегодня рынок все еще рассматривает его как подержанный автомобиль.Возможно, в ближайшие годы рынок начнет узнавать этот знаковый автомобиль. 500E / E500 должен стать более желанным в будущем, учитывая как его уникальную историю, так и незабываемые впечатления, которые он дарит водителям.

1994 E500

Производственный процесс 500E / E500 отличался от большинства автомобилей, производимых в современную эпоху. Преобразование существующего шасси W124 в 500E / E500 было сделано по старинке — вручную.Во время сборки все 500E / E500 вручную возили по цеху завода Porsche на роликовых тележках. На сборку каждой машины уходило более восемнадцати дней. На разных этапах производства автомобили несколько раз физически перевозились по Штутгарту между заводами Mercedes и Porsche. Хотя это и не было эффективным, обе компании разделяли ключевые аспекты проектирования, разработки, модификации и производства 500E / E500. Компания Porsche усилила шасси W124 и расширила стандартный трансмиссионный туннель, чтобы установить на него гораздо более крупный и тяжелый алюминиевый блок Mercedes-Benz объемом 4973 куб. См. DOHC с 32-клапанным двигателем V-8.Штампы Mercedes-Benz и других поставщиков были отправлены непосредственно в Porsche, чтобы их можно было вручную приварить к шасси W124.

«Я считаю, что 500E — это шокирующе недооцененный автомобиль. В этом автомобиле нет абсолютно ничего яркого, и он действительно похож на любой другой W124, чего нельзя сказать о M5 или любом другом популярном Merc с тех пор. Крылья слегка выпуклые, заднее сиденье заменено ковшами с центральной консолью, но требуется заядлый автолюбитель, чтобы увидеть, что это не просто седан.Это действительно то, как сделать Q-car ».

— Зак Эстрада, Ялопник

Передние и задние крылья были расширены, чтобы принять более крупные шины и большую колею 500E. Модификации крыльев были единственными видимыми эстетическими изменениями, которые отличали 500E / E500 от его сравнительно анемичного собрата 300E. Выдувные крылья в сочетании с более низкой посадкой придают автомобилю более солидный, почти зловещий вид, напоминающий акулу. Тормоза, подвеска и другие компоненты 500E / E500 были использованы совместно с революционным новым Mercedes 500SL R129, представленным в 1990 году.Защита от коррозии, покраска и окончательная установка отделки производились на заводе Mercedes. И снова автомобили вернулись в Porsche для установки двигателей. После всех перебранок Porsche завершил финальную сборку. Перед отправкой автомобили были отправлены обратно через город и прошли финальные испытания и подготовку к доставке в Mercedes-Benz.

500E / E500 не для всех. В 1992 году, когда автомобиль прибыл в США, цена была установлена ​​на уровне 80 000 долларов (для сравнения, плебейский 300E в долларах 1992 года стоил 49 500 долларов).С поправкой на инфляцию 500E / E500 стоил около 128 000 долларов в сегодняшних долларах. Добавьте к этому налог на бензин в Соединенных Штатах в размере 2600 долларов, и общая цена вытолкнет четырехдверный суперседан на очень эксклюзивную территорию. Тяжело нагруженный роскошными функциями, 500E / E500 стандартно поставлялся со спортивными сиденьями Recaro с подогревом, радио / кассетой / компакт-диском Becker, подушками безопасности водителя и пассажира, контролем тяги, ABS, автоматическим задним солнцезащитным козырьком и ограничителем скорости на 155 миль в час. Добавление подушки безопасности пассажира принесло в жертву бардачок.Кроме CD-чейнджера, на машине действительно не было никаких опций. Говорили, что Mercedes-Benz терял деньги на каждом произведенном 500E / E500. Учитывая 18-дневный производственный цикл, переезды между заводами и все ручное мастерство, легко понять, почему автомобиль был некоммерческим проектом. Для Mercedes-Benz этот автомобиль был не столько для прибыли, сколько для того, чтобы заявить о себе всему остальному автомобильному миру.

Кабина 500E / E500 — одна из самых удобных и привлекательных среди всех современных автомобилей.Приборы VDO, сиденья Recaro, радио Becker и острый аромат премиальной кожи Mercedes придали ему отчетливо тевтонский немецкий оттенок.

Во многих отношениях 500E / E500 был духовным преемником высокопроизводительного Mercedes 300 SEL 6.3 1968 года и печально известного высокопроизводительного Mercedes 6.9 1975 года. В остальном 500E / E500 не похож ни на что, что было до или после — от Mercedes любого другого производителя. Я влюбился в 500E / E500 с того дня, как увидел его на страницах журнала «Автомобиль и водитель».Я думаю, что это действительно один из лучших седанов, когда-либо созданных Mercedes-Benz или кем-либо еще. В машине есть редкая тонкость. У него феноменальное качество сборки банковского хранилища. С каждой пройденной милей автомобиль напоминает вам, что это необычный автомобиль. Даже при нынешних смехотворно высоких стандартах мощности и характеристик автомобиль по-прежнему впечатляет. Он хорошо сбалансирован, легок в управлении, очень мощный и хорошо чувствует себя на дороге. Седан тяжелый, но маневренный, и на самом деле это не большая машина.500E / E500 настолько хорош на дороге и прекрасно себя чувствует, двигаясь со скоростью 120 миль в час.

Euro-spec 500E до 1994 года с европейскими фарами и большой классической традиционной решеткой Mercedes-Benz. Версии для США 1992 и 1993 годов имели немного другие фары, чем их европейские собратья. Автомобили европейской спецификации можно определить по фарам «европейского стиля» с утопленным стеклом и большим щеткам стеклоочистителя.

My E500 был построен ближе к концу серийного производства в июне 1994 года.Учитывая дату производства, автомобиль, вероятно, является одной из последних моделей 1994 года выпуска. В последний год производства 500E был переименован в E500, так как все модели Mercedes изменили свое название на буквенно-цифровое. 1994 год — самый редкий, самый изысканный и желанный из серии. В 1994 году в Америку прибыло всего 374 E500. Модель 1994 года эстетически отличается более гладкими и современными передней и задней частью. Обновления стиля 1994 года придают автомобилю интегрированный, более чистый и современный вид.Технические обновления в конце 1993 и 1994 годов включали намного более крупные 12,6-дюймовые тормоза по сравнению с SL 600.

У меня уникальная личная история и взаимопонимание с моим E500. Я знаю эту машину с тех пор, как она была новенькой. Я начал свою первую работу после колледжа в 1994 году, и меня назначили на должность управленческого тренинга в Буффало, штат Нью-Йорк. «Буффало» в январе был суровым приговором, но так уж получилось, что друзья семьи долгое время жили в соседней Восточной Авроре. В итоге меня взяли как сына 7 ^-го , и я жил на их красивой ферме зимой, пока, наконец, не получил свою квартиру летом.Однажды ленивым августовским днем ​​я зашел на ферму пообедать, и новенький E500 стоял в кругу перед их поместьем, спроектированным Фредериком Лоу Олмстедом. Это была впечатляющая обстановка, и новый E500 завершил картину. Грейт Лейкс Моторс, местный дилер Мерседес в Буффало, только что привез его семье для тест-драйва на выходные. Мы покатались на нем по печально известной скоростной автомагистрали «400 Autobahn» в Буффало. Там мы позволили большому новому Benz размять ноги. Одна поездка сделала решение легким.Я помню ту поездку, как будто это произошло вчера. Большой V8 продолжал плавно и без усилий набирать трехзначную скорость. Автомобиль также мог остановиться в мгновение ока. В конце концов они купили машину, и она так понравилась, что они добавили еще одну, чтобы оставить на своей ферме во Флориде. Я договорился об обещании, что они продадут мне одну из них, когда придет время их уволить. Десять лет спустя, в 2004 году, мне позвонили и забрали машину. Он преодолел 63 000 миль, или всего 6 300 миль в год.С тех пор я владею им и наслаждаюсь им.

Моему E500 больше 20 лет. В целом, она в отличном состоянии и всю жизнь стояла в гараже. Он обслуживается дилером и является 100-процентным оригиналом. У него никогда не было столкновений, и на первый взгляд он все еще хорошо виден. Только что проехав 90 000 миль, он водитель. Несмотря на все эти километры, автомобиль действительно выглядит и не изнашивается. E500 — это просто автомобиль, который заслуживает того, чтобы его водили и наслаждались. Даже после стольких миль он проехал примерно так же, как в тот прекрасный августовский день 1994 года, когда я впервые на нем проехал.Этим летом я планирую провести серьезные механические и косметические работы над автомобилем, чтобы поддерживать его в отличном состоянии. Я буду следить за записью об этом проекте, когда он начнется.

Широкие арки крыльев и низкая посадка придают 500E / E500 слегка зловещий вид.

Большинство моделей 500E / E500 были представлены именно в этой цветовой комбинации: темно-серый металлик с внутренней внутренней стороной. Я видел красные, елово-зеленые, дымчато-серебристые и серебристые версии, но эта цветовая комбинация кажется самой красивой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — 4 973 куб. См DOHC V-8, алюминиевый блок и головки блока цилиндров; четыре клапана на цилиндр

Мощность -322 при 5700 об / мин

Крутящий момент — 354 фунт-фут. При 3900 об / мин

Топливная система — Электронный впрыск топлива в порт

Коробка передач — АКПП четырехступенчатая

Длина — 187,2 дюйма

Ширина — 70.7 дюймов

Высота — 55,4 дюйма

Колесная база — 110,2 дюйма

Снаряженная масса — 3935 фунтов

ПРОИЗВОДСТВО

Всего (официально импортировано в США)

1990 — 46

1991 — 2,566

1992 — 4 416 (633)

1993 — 1 596 (498)

1994 — 1,735 (374) (E500)

1995 — 120

Из 10 479 произведенных автомобилей 1505 были официально импортированы в США.С.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

0-60 миль / ч — 5,5 секунды *

1/4 мили — 14,1 секунды при скорости 101 миль в час *

Максимальная скорость — 155 миль / ч (с ограничением электроники)

MPG — 14/17 (город / шоссе согласно EPA)

* Источник: Автомобиль и водитель , апрель 1992 г.

СПРАВОЧНИК ПО ТЕКУЩИМ ЦЕНАМ

Низкая — 6000–9000 долл. США

Среднее значение — 11000–14000 долларов США

Высокий — 18 000–24 000 долл. США

классический стелс-истребитель W124 с патроном 5.0-литровый V8

Когда-то, до того, как покупатели Mercedes были избалованы доступностью AMG-версии почти каждой модели в линейке, было трудно найти настоящих истребителей-невидимок, но на самом деле они оставались незаметными. И одним из первых и самых незаметных седанов Mercedes в том, что мы считаем недавним прошлым, был седан 500E поколения W124, дебютировавший почти 30 лет назад. Поскольку сам W124 остается обычным явлением в пробках, его трудно пропустить, но если вы знаете, что искать, вы можете заметить один из этих ужасов автобана с разумного расстояния.

E-Class поколения W124 поступил в продажу задолго до того, как Mercedes объединился с Porsche для производства 500E, первый седан покинул завод в 1984 году. Задуманный как мировой автомобиль, базовый W124 мог иметь очень скромные двигатели, в том числе 2,0-литровые четырехцилиндровые дизели. Конечно, были также двигатели V8, такие как 400E и E420, с 4,2-литровым двигателем V8 M119, но они появились относительно поздно в производственном цикле W124 после того, как Mercedes удалось поставить практически все типы двигателей в дуэт седана и универсала.

Настоящий Q-корабль появился в 1990 году, когда Mercedes позаимствовал 5,0-литровый V8 у нового SL-класса и поместил его в седан с помощью Porsche в сборке. Но 500E был больше, чем E-Class с более крупным двигателем V8: Mercedes предоставил автомобилю колею на 1,5 дюйма шире, что потребовало расширенных крыльев, а также снижения дорожного просвета на 0,9 дюйма. Тормоза также были от SL, и салон получил сиденья Recaro, но в остальном 500E оставался сдержанным, особенно если вы отметили флажок удаления значка при заказе автомобиля.

Autoweek

Связь с Цуффенхаузеном была необходимостью, потому что автомобиль был ручной: Mercedes отправил кузова и шасси из Зиндельфингена в Porsche для сборки. Они вернулись в Зиндельфинген, чтобы их раскрасили. Как только это было сделано, автомобили были отправлены в Цуффенхаузен для оснащения двигателями, а затем снова отправлены обратно в Mercedes для окончательной проверки. Это был небольшой процесс, за первый год было построено всего несколько десятков автомобилей.Производство достигло пика только в 4 416 единиц в 1992 году — во все остальные годы приходилась половина или четверть этого пика производства, причем последние экземпляры покинули заводы в 1995 году. В целом было выпущено всего 10 479 седанов, с изменением значков 1993 вместе с остальной частью модельного ряда Mercedes.

Мы заметили этот 500E в Монреале, Квебек, где он встречается гораздо реже, чем в США; мы получили чуть более 1500 экземпляров.

Может ли он стать хорошим водителем на ежедневной основе посреди канадской зимы? Наверное, так — на зимних шинах, которые в Квебеке обязательны.Но с заниженным дорожным просветом и низким и широким бампером мы, вероятно, не выдержали бы больше, чем пару дюймов снега. Вот для чего созданы все внедорожники Mercedes.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Mercedes-Benz 500 E

Произведя впечатление на публику на Парижском автосалоне в 1990 году, 500 E поступил в продажу весной 1991 года, сочетая в себе комфорт туристического седана с характеристиками спортивного автомобиля.В ознаменование 30-летия автомобиля — и того факта, что он теперь стал классическим — музей Porsche отправил двух человек, участвовавших в его создании, в путешествие, чтобы узнать захватывающую историю его создания.

Михаэль Хёльшер, менеджер проекта по развитию, и Михаэль Мёниг, из Prototype Management, в последний раз сидели в 500 E почти три десятилетия назад.Сегодня им предстоит преодолеть 100 километров, по пути пройдя через Цуффенхаузен, Вайссах и Зиндельфинген. Их маршрут начинается и заканчивается в музее Porsche, и когда они прибывают, 500 E ждет снаружи, отражаясь в поразительном зеркальном потолке здания. Его внешняя отделка выполнена в цвете Sapphire Black Metallic (цветовой код 009), а внутри — сочетание кожи, дерева, красочных дверных накладок, спортивных сидений с электрической регулировкой и магнитофона.

«Глядя на машину сегодня, почти невозможно поверить, что конструкция могла быть настолько идеальной 30 лет назад без данных САПР.Я с огромным уважением отношусь к своим коллегам по кузовному цеху и особенно к их видению, — говорит Хёльшер, оглядывая салон, как старый друг, с которым не виделся слишком долго. Он и Мёниг продолжают приседать, восхищаясь выраженными крыльями — одной из особенностей, которая отличает 500 E от серийных моделей 124-й серии.

В 1988 году компания Porsche AG получила контракт на разработку с компанией Daimler-Benz AG в Унтертюркхайме, пригороде Штутгарта.В техническом задании изложены требования к «проектированию и опытно-серийной разработке базового типа W124». Автомобиль должен был быть оснащен пятилитровым четырехклапанным двигателем V8 от 500 SL. К апрелю 1995 года было построено 10 479 экземпляров — все четырехместные, потому что дифференциал был настолько большим, что не было места для подвески сиденья посередине заднего сиденья.

Улучшенный туристический автомобиль

Эти двое мужчин до сих пор хранят теплые воспоминания о 500 E.«Тридцать лет назад я поехал на Боденское озеро с тремя коллегами. Всю поездку мы разговаривали друг с другом. В какой-то момент один из них посмотрел на спидометр и был потрясен, когда понял, что стрелка показывает 250 км / ч. Мы довели шасси, тормоза и двигатель до совершенства, а это означало, что великолепные впечатления от вождения были гарантированы », — вспоминает Хёльшер. Мужчины вспоминают, что в то время велись обширные дискуссии о тормозах. На этапе создания прототипа команда выбрала более мощные тормоза, чем у базового автомобиля, чтобы обеспечить оптимальный тормозной баланс.