8-900-374-94-44
Эта история началась в предместье Штутгарта. Инженер Вильгельм Майбах, который впоследствии стал авторитетом и величиной в мировом автопроме, сконструировал автомобиль, оснащенный четырехцлиндровым двигателем мощностью 35 л.с. В единственном экземпляре. Эта модель была двухместным гоночным болидом, названным в честь дочери соучредителя фирмы, поклонника автоспорта, гонщика Эмиля Еллинека. Именем Mercedes. С того времени все модели компании Daimler стали выпускать под названием Mercedes, которое было зарегистрировано в качестве торговой марки в 1902 г. А Майбах навсегда связал свое имя с историей Mercedes-Benz.
Первым спортивным автомобилем, которому подарила жизнь компания стал легендарный Mercedes 300 SL W198 Gullwing. Он был представлен в послевоенные годы заинтересованной публике на престижном Нью-Йоркском автосалоне. Новинка, которой дано было завоевать славу на трассах и в сердцах. В 50-е годы 300SL стал для немцев одним из символов возрождения страны, побежденной в войне и разделенной на части.
Эпоха «Gullwing», что в переводе означает «крыло чайки», началась в 1952 году, когда гоночные автомобили Мерседес-Бенц W 194 стали записывать на свой счёт победу за победой. Во главе данного проекта стоял знаменитый конструктор Рудольф Уленхаут. Машину постарались оснастить всеми техническими новинками и изысками, которые были только доступны в то время. Проект дизайна начали делать в сентябре 1953 года, в ответ на запрос от Максимилиана Хофмана (Maximilian Hoffman), импортёра автомобилей Мерседес-Бенц в США. Изначально модель 300SL не планировали выпускать серийно, но членам совета директоров Daimler-Benz пришлось учесть слова Хофманна. Тот убедил боссов из Штутгарта разработать дорожную версию спорткара, заявив, что сразу найдет тысячу заказчиков на автомобиль. Вопрос рассматривали долго, но в итоге решили начать серийное производство дорожной версии 300SL с индексом шасси W198.
Mercedes 300 SL был верен традиции штутгартских спортивных гоночных автомобилей. От ультра-лёгкой, состоящей из тонких труб рамы, до очертаний корпуса и дверей «gullwing», что увековечены в распространённом англоязычном названии автомобиля. Hемецкий спорткар эффектен, в первую очередь, благодаря открывавшимся вверх дверям. Стоило их распахнуть, и автомобиль становился похож на взлетающую чайку, за что журналисты мгновенно дали ему прозвище Gullwing. Эта особенность, ставшая визитной карточкой модели, на самом деле была продиктована необходимостью. При создании гоночной машины конструкторы применили трубчатый пространственный каркас, не оставивший места для привычных дверей с низкими порогами. Тогда на их месте появились двери сложной формы с петлями на крыше. Для большего изящества и чистоты линий ручки сделали утопленными. Двери Mercedes 300 SL W198 Gullwing элегантно, плавно поднимались вверх и придавали автомобилю неповторимый роскошный вид.
300 SL должным образом продолжил спортивные традиции своего тёзки, заняв высшие места на многих соревнованиях. Победа в своём классе на гонке Милле Милья в 1955 году, и в том же году Оливер Гендебьен (Olivier Gendebien) и Пьер Штрассе (Pierre Stasse) привели Mercedes-Benz 300 S к победе в ралли Льеж — Рим — Льеж. Этот автомобиль также сделал чемпионами трёх водителей из Европы и Америки: Вернер Энгель (Werner Engel) выиграл Европейский чемпионат туристических автомобилей в 1955 году, а Вальтер Шок (Walter Schock) в 1956 году. В США Пол Ошеа (Paul O’Shea) дважды, в 1955 и 1956 гг, выигрывал Американский чемпионат среди спортивных машин в категории D, приходя к финишу далеко впереди всех.
Мощность двигателя модели составляла 215 лошадиных сил. Вместо карбюраторного двигателя с 6-ю цилиндрами в ряд объёмом 3 литра и номинальной мощностью 129 кВт модели M194, W198 имела 158-киловаттный двигатель от M198 с автоматическим непосредственным впрыском. Двигатель был установлен под углом, что давало автомобилю практически плоскую переднюю часть и выдающиеся аэродинамические характеристики. Постоянный фокус на лёгкости конструкции дал несколько чрезвычайно впечатляющих рабочих характеристик. Например, максимальную скорость до 250 км/ч в соответствии с передаточным числом заднего моста. Конструкция рамы была в основном такой же, как и у 300-й модели седана (W186), только настройки подвески в большей мере соответствовали качествам спортивного автомобиля.
Шасси и тормозная система были унаследованы от седана 300S, но настраивали их по-спортивному. Подвеску всех колес сделали независимой, для задней использовали схему с качающимися полуосями. Система прямого впрыска является главным инженерным козырем «трехсотого». Это передовое решение было применено на серийном автомобиле с четырехтактным двигателем впервые в мире. Именно инжектор позволил получить мощность 215 л.с. и скорость до 250 км/ч. Такие показатели делали Mercedes-Benz 300SL одним из самых мощных и быстрых автомобилей своего времени. Для 300SL впрыск создавали в компании Bosch, занимавшейся этим направлением с 30-х годов. Первоначально технология впрыска применялась в авиации, так как карбюраторы в двигателях самолетов не всегда отвечали высоким требованиям. Но после войны Германия получила запрет на разработку инжекторов для авиационных двигателей. Инженеры занялись адаптацией систем для легковых автомобилей, обнаружив еще одно их немаловажное достоинство по сравнению с карбюраторами — экономичность.
Салон родстера 300SL сочетал простоту с изяществом. Если спортивный предшественник был полностью алюминиевым, кузов серийной модели делали из высококачественной листовой стали, и лишь капот, крышка багажника, пороги и сами двери — из «крылатого» металла. Трубчатый каркас весил всего 80 кг, а весь автомобиль — 1295. Изначально предполагался вариант купе с дверьми-крыльями, но в 1957 году «трехсотый» превратили и в родстер. Переднюю часть автомобиля удлинили, изменили решетку радиатора и конфигурацию фар. Петли дверей поставили на привычные места, найдя возможность сделать пороги пониже.
Покупая Mercedes-Benz 300SL, клиент в зависимости от своих предпочтений, мог заказать и измененную трансмиссию. Оказаться на месте такого покупателя хотел каждый, но «крыло чайки» стало настоящим эксклюзивом. Около 1400 экземпляров Мерседес-Бенц 300 SL были построены в немецком городе Зиндельфинген с августа 1954 по Май 1957, включая 29 автомобилей с корпусом из лёгких сплавов, а также один экспериментальный автомобиль с пластиковым корпусом. 300SL стоил 29 000 немецких марок, а в США — 7 500 долларов, как несколько автомобилей Cadillac. Всего сделали 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.
Обладателями роскоши Мерседес стали: неподражаемый Элвис Пресли, принц Пакистана Ага-хан, великий деятель искусств и талантливый художник Пабло Пикассо, Заза Габор и многие другие известные личности. Машина имела отличные скоростные показатели. Порою была несколько неуправляемой на поворотах, за счет явной склонности к заносам, однако, при всем при этом хороший водитель с легкостью совладает с забористым характером этого красавца-автомобиля и получит истинное удовольствие от управления им.
Хочется добавить, что к 50-летию легендарного родстера Компания DaimlerChrysler выпустила специальную версию его популярного потомка SL. Юбилейные автомобили Mercedes SL500 и Mercedes SL350 серии «Edition 50» (Mercedes-Benz SL Classe Edition 50) достались немногим счастливчикам, сразу ставшими обладателями раритетов со стоимостью выше номинальной.
Причем от базовых версий, за исключением бортового компьютера (последней версии COMAND APS) они отличаются, в основном, тем, что принято называть «фенечками» или «прибамбасами» типа кожаной передней панели с деталями приборов, выполненных из полированного алюминия и матовой стали или затемненной задней светотехники.
И вместе с тем, нужно согласиться, что именно это как раз по SL-левски и здорово поддерживает определенный кураж, всегда и везде сопровождавший Мерседесы 300SL (Mercedes-Benz 300SL) на протяжении их славной истории, и, похоже, что на этом история не кончается.
Так, по информации, опубликованной в новостной ленте Leftlinenews со ссылкой на немецкое издание Auto Bild, Mercedes намерен возродить 300SL Gullwing coupe, который станет идеологическим наследником легендарной машины середины пятидесятых годов двадцатого века. Как и модель полувековой давности, новый Mercedes 300 SL Gullwing получит «крылатые двери», открывающиеся вверх.
В остальном, внешность нового Mercedes’а будет выполнена в современном стиле, в котором будет угадываться легендарный Mercedes-Benz 300SL, что называется «по мотивам». «Крыло чайки» стало легендой задолго до того, как модель сняли с производства. И уже более полувека входит в число самых желанных и почитаемых раритетных автомобилей мира.
Фото: www.free-lancers.net, www.auto-tuning-news.com, www.ru.autowp.ru, www.hotwalls.ru, www.cardesign.ru
www.dragtimes.ru
Picking Up Brand New Mercedes SLS AMG Black Series
АВТОМОБИЛИ с необычными и удивительными ДВЕРЯМИ
Mercedes Benz — купе SLS AMG +SLS AMG GT Final Edition
Шевролет Камаро с ламбо. Завидуй молча !
Mercedes-Benz E-Class w211, W219 функция легкий вход и посадка / Пошаговое руководство
Мерседес «Крыло чайки». Мерседес SLS AMG. Test Drive. Driving..
ДТП Мерседес е 210
BMW выпустил автомобиль будущего к своему 100-летию (новости)
Mercedes SLS AMG E-Class Estate
Mercedes Benz SLS AMG
Также смотрите:
mercedesbenz124.ru
Picking Up Brand New Mercedes SLS AMG Black Series
Mercedes Benz — купе SLS AMG +SLS AMG GT Final Edition
Мерседес «Крыло чайки». Мерседес SLS AMG. Test Drive. Driving..
СДЕЛАЛИ!!! Теперь двери ОТКРЫВАЮТСЯ ВВЕРХ! Коротыш №4
АВТОМОБИЛИ с необычными и удивительными ДВЕРЯМИ
Функция легкий вход и посадка на Mercedes W211 / Руль поднимается для легкого выхода из автомобиля
ГРАНЁНЫЙ СТАКАН выдержит ВЕС МАШИНЫ или НЕТ?
ЛАМБОДВЕРИ на ОКУ.
Шевролет Камаро с ламбо. Завидуй молча !
Mercedes Door Auto Locking Feature Setup
Также смотрите:
star-mercedes.ru
Судя по американским боевикам, самый популярный способ усесться за руль у современных ковбоев — проскочить через крышу или открытое окно. Рядовые же автомобилисты всего мира предпочитают обычную дверь. Тем не менее, даже в сфере разработки такого рядового механизма конструкторы умудряются проявлять впечатляющую фантазию.
В подавляющем большинстве случаев отступление от нормы в виде традиционной двери, открывающейся по ходу движения, воспринимается как признак либо очень дорогого, либо исключительно спортивного автомобиля. Но еще сравнительно недавно экспериментировать с дверными проемами могли себе позволить создатели чрезвычайно бюджетных машинок.
К примеру, всем известный «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965 оснащался дверями, открывающимися задом наперед. Даже тогда они считались устаревшими, но конструкцию кузова для «запорожца» позаимствовали у Fiat 600 и решили не вмешиваться в детали — проблем хватало и с двигателем, и с подвеской. Тем не менее, именно за подобное расположение дверных петель эта конструкция получила название «суицидной»: случайно открывшись во время движения, такая дверь превращалась в огромный парус и делала управление автомобилем практически невозможным, а аварию — неизбежной.
В Rolls-Royce уверены, что только такой дверной проем обеспечит должное количество комфорта заднему пассажиру
Интересно, что в настоящее время «суицидные» двери вновь пользуются вниманием разработчиков. Современные замки почти исключают возможность случайно распахнуть дверь на ходу, а вот плюсов в такой конструкции немало — в первую очередь, куда более комфортная посадка в салон. Сейчас с распашными дверями ассоциируются в первую очередь роскошные седаны и купе Rolls-Royce, однако в модельном ряду Opel есть сравнительно доступный компактвэн Meriva, a разработчики Ford пошли еще дальше и лишили свой B-Max с аналогичными дверями средней стойки, обеспечив беспрецедентное удобство.
Еще один тип дверей со страшным названием, открывающийся в непривычной плоскости — вертикальные «гильотинные» двери. Откуда взялось такое название, понятно и без объяснений, а главным достоинством таких дверей, помимо внешней эффектности, называют легкость использования в тесноте современного мегаполиса. Правда, снабжают такими дверями отнюдь не городские машинки — «гильотинные» механизмы активно применяются на фешенебельных итальянских спорткарах, благодаря чему в автомобильном обиходе именуются «ламбо-двери». Еще их по понятной причине периодически называют «двери-ножницы».
Двери, открывающиеся вертикально вверх — визитная карточка суперкаров Lamborghini
У этих дверей есть вполне конкретный автор — великий итальянский дизайнер Марчелло Гандини, работавший в студии Bertone. Впервые он применил подобный механизм на концептуальном Alfa Romeo Carabo, а первой серийной машиной с «ламбо-дверьми» стала, как легко догадаться, Lamborghini — легендарный Countach.
Некоторое время у любителей разнокалиберного тюнинга пользовались популярностью комплекты дверных петель, с помощью которых любой автомобиль можно было научить открываться вверх, однако в последнее время это увлечение схлынуло. Стоит отметить, что механизм работы таких дверей в силу конструкции кузова все же отличался от принятого у Lamborghini — двери сначала открывались на несколько градусов в горизонтальной плоскости, и лишь потом уходили вверх.
У BMW Z4 небольшие пластиковые дверцы прятались в массивные пороги
Были в автомобильной истории и двери, которые открывались… вниз. Правда, в серии такой механизм применялся чуть ли не на единственной модели — родстере BMW Z1. Помимо звания родоначальника спортивного семейства Z и просто повышенной редкости первая «зетка» наделена была еще и чрезвычайно массивными порогами, куда прятались небольшие пластиковые дверки. Они, по большому счету, не открывали доступ в салон, а лишь облегчали его, но стали очень яркой отличительной чертой и без того примечательной модели, многие экземпляры которой отлично чувствуют себя до сих пор.
И все же экстравагантные двери не смогли превратить BMW Z1 в полноценную легенду — в такую, какой стал Mercedes-Benz 300SL, подаривший миру «крылья чайки». Конечно, он был славен не только экстравагантными, открывающимися вверх вместе с частью крыши дверями, но встречают-то по одежке, и именно элегантно уплывающие к небу дверные панели заставляли глаза всех прохожих прилипать к спорткару. Между тем, такое специфическое решение обусловлено не желанием создать eye-catcher, а конструкцией силового каркаса кузова 300SL. Он представляет собой пространственную раму, собранную из труб, на которые и навешены кузовные панели и прочие агрегаты. В районе порогов таких силовых элементов проложено великое множество, что и сделало невозможным использование обычных дверей. Вот так вынужденное техническое решение превратилось в самую характерную черту внешности.
Чтобы выпустить открытую версию Mercedes-Benz 300SL, немцам пришлось серьезно переработать конструкцию кузова
Конечно, садиться в салон через такую дверь очень удобно — это оценили впоследствии и владельцы современной реинкарнации Mercedes 300SL, суперкара SLS AMG. Однако для производителей подобное решение означает, помимо всего прочего, и дополнительные расходы. Мы говорим даже не об усложнении конструкции крыши и таких мелочах, как дополнительные уплотнители: если создателям такого купе приходит фантазия выпустить версию с открытым верхом, кузов кабриолета приходится разрабатывать практически заново. Иначе не добиться ни должной жесткости, ни приемлемой безопасности. В Mercedes наступили на эти грабли дважды. Один раз — по необходимости, второй — из эстетической признательности к своему славному прошлому. Похожие двери «носили» также малоизвестный Gumpert Apollo и знаменитый DeLorean DMC-12.
Saleen S7 — знаменитое произведение Стива Салина, специализирующегося в обыденной жизни на доводке спорткаров и пикапов Ford. Между прочим, засветился в фильме «Брюс всемогущий» с Джимом Керри
Объяснить с точки зрения функциональности наличие дверей типа «butterfly doors» затруднительно, но зато какова внешняя эффектность! Пожалуй, с открытыми дверями такой автомобиль смотрится ярче всех вышеописанных. Судите сами: и Ferrari Enzo, и McLaren F1, и Saleen S7 имеют полное право называться настоящими шедеврами. Даже в Mercedes, создавая первую реплику легендарного 300SL Gullwing по имени SLR McLaren, отказались от крыла чайки в пользу крыла бабочки.
Уместно будет вспомнить еще одну знаменитость, стоящую несколько особняком — Ford GT, двери которого открывались в привычной плоскости, но тоже захватывали часть крыши, чтобы облегчить водителю-пилоту помещение в тесный кокпит. Фордовский суперкар середины нулевых позаимствовал эту идею у гоночного болида шестидесятых, где она была применена не ради удобства, а ради скорости посадки-высадки. Считается, что и двери «крыло бабочки» перекочевали на дорожные автомобили с полей кузовных сражений некоторых серий gran turismo второй половины прошлого века.
1967 год. Ford GT40 на пит-стопе трассы в Дайтоне, США. Хорошо видна часть крыши, которая отходит вместе с дверью, облегчая гонщику посадку
Еще одна примета экзотических концептов и уникальных спорткаров — так называемые canopy doors, дверь-колпак. Идея подсмотрена автомобильщиками у самолетов-истребителей с их сдвижными «фонарями», но если итальянские строители суперкаров прошлого века применяли такое решение ради вящей аэродинамики, то придумавшие «мотоколяску» Messerschmitt преследовали только одну цель — сэкономить. В послевоенные годы экономия считалась первейшей задачей. Поскольку выпускать стратегическое вооружение германским предприятиям запретили, многим заводам пришлось переквалифицироваться на выпуск наземных транспортных средств, и так называемые «кабиненроллеры» пользовались среди небогатого населения бешеной популярностью.
У мессершмиттовской мотоколяски были модификации с разными двигателями (одноцилиндровый мотор располагался за задним пассажирским сиденьем) и с разным количеством колес
Выпускали их и авиазаводы Heinkel, и занимавшаяся мототехникой компания Zundapp, но создать целое семейство мотоколясок получилось только у «Мессершмитта». У своих самолетов инженеры позаимствовали и тандемную посадку, и узкий корпус, и, как следствие, прозрачный плексигласовый колпак, который откидывался вместе с частью кузова.
Одним из самых известных прототипов с подобными «дверями», объединенными с капотом, можно назвать построенный ателье Pininfarina в 1970 году Ferrari Modulo — полноправного представителя эпохи «клиновидных» спорткаров. Позднее аналогичная схема была применена, например, на Maserati Birdcage, но, как легко догадаться, сейчас такой механизм остается уделом концепт-каров, чьи создатели желают подчеркнуть его экстравагантность. Серийная же эпоха «колпаков» закончилась вместе с кабиненроллерами.
BMW Isetta по праву занимает почетное место в мюнхенском музее концерна
Самой «дверной» дверью, простите за нелепый каламбур, по праву может считаться дверь еще одного ультракомпакта — знаменитой BMW Isetta, которую конструкторы наделили полноценной «калиткой». Чтобы попасть за руль этого «пузырь-мобиля», нужно было открывать всю его переднюю часть вместе с рулевой колонкой. Несмотря на внешнюю несерьезность, именно Isetta оказалась той косичкой, за которую баварская фирма вытащила саму себя из болота послевоенного кризиса. Легкомысленную «Изетту» называют одним из самых успешных компактов в истории мирового автопрома.
И все же, несмотря на великое разнообразие способов попасть в автомобиль, пока не придумано ничего проще и надежнее обычной распашной двери. Именно самая распространенная схема представляет собой наиболее удачный компромисс между комфортом посадки, конструкторской легкостью и дешевизной в изготовлении. Так что — добро пожаловать в автомобиль.
Фото: © Дмитрий Елизаров, фирмы-производители
Дмитрий Елизаров ,
2697 просмотров
www.uralweb.ru
СДЕЛАЛИ!!! Теперь двери ОТКРЫВАЮТСЯ ВВЕРХ! Коротыш №4
Качественная навигация для Mercedes — как пользоваться?
Замена ксеноновой лампы Mercedes Benz w212 (s212) E220 E200 E350 E250
Вот так прокачали ! ГАЗ 69 С вертикальным открыванием дверей
Фаркоп-автомат Westfalia на Mercedes GL350
Шляхтич тестирует тюнингованый Mercedes 200E (3 часть)
Как поднять капот в вертикальное положение на mercedes w212?
Шевролет Камаро с ламбо. Завидуй молча !
Сварочные работы-ремонт: Mercedes-Benz Vito № 2
Аренда авто на свадьбу / Прокат машин на свадьбу / Mercedes CLK Lambo Doors
Также смотрите:
mercedesbenz124.ru
Isdera их с 10к если не больше, а есть еще как у Макларена ф1 или как у Коениегсега вбок и вверх. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/975b5dd7d6fdd4fbc6fb2f2cc08ce2ba_i-181.jpg» >
Mercedes 300 SL,lamborghini aventador, gallardo, murcielago
Дак можно поставить петли и в запорожце будут в верх открываца =)
Таврия после аварии.
Mercedes-Benz SLS AMG.<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/bb2a874c20926d626d3c8d3ed507a0e1_i-30.jpg» > DeLorean DMC<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/bb2a874c20926d626d3c8d3ed507a0e1_i-31.jpg» > ну а «ламбо» двери можно хоть на оку поставить при наличии рук
«ISV» г. Челябинск (Россия) <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11392.jpg» > <a href=»/» rel=»nofollow» title=»24792039:##:publ/samodelki/samodelki/isv/2-1-0-125″>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11393.jpg» ><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11394.jpg» ><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11395.jpg» ><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11396.jpg» ><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11397.jpg» ><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f17b6382cef6ee364fd2f21daa3bfe2c_i-11398.jpg» > В 2003 году ISV получил приз как самый экзотичный автомобиль года на выставке «Автоэкзотика». «Родной» мотор — от ВАЗ, 1,8 литра («Надежда»), сейчас — БМВ. Рулевое управление — с гидроусилителем. Панель приборов — от Ауди. В машине установлен кондиционер. Каждая дверь поддерживается в открытом состоянии двумя «Нивовскими» демпферами от двери багажника. Формула — строго двухместная, сиденья — доработанные от 2108. Стекла — все триплекс. Вырезаны из Икарусовских и РАФовских (тут Сергей добавляет: «сколько их было перебито при резке — вспомнить страшно… «). Диски — от БМВ. А прописка этого автомобиля — город Челябинск.
я только один знаю — соседскую восьмёрку
<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/66c441bbdc449495a260df8461423b90_i-11.jpg» >
touch.otvet.mail.ru
АВТОМОБИЛИ с необычными и удивительными ДВЕРЯМИ
СДЕЛАЛИ!!! Теперь двери ОТКРЫВАЮТСЯ ВВЕРХ! Коротыш №4
Шевролет Камаро с ламбо. Завидуй молча !
Mercedes Benz — купе SLS AMG +SLS AMG GT Final Edition
Легендарное «Крыло чайки»
Обзор детского электромобиля Lamborghini. Двери открываются вверх!
Мерседес SLS красный
Как снять дверную карту Mercedes Benz W124 | Removing the door card Mercedes
BMW выпустил автомобиль будущего к своему 100-летию (новости)
ГРАНЁНЫЙ СТАКАН выдержит ВЕС МАШИНЫ или НЕТ?
Также смотрите:
mercedesbenz-world.ru