8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Мерседес в 126: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс II (W126) в Москве, продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс II (W126) с пробегом на сайте

Содержание

Отзывы владельцев Mercedes S-class W126

Одноклассники Mercedes S-class W126 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mercedes S-class W126

Mercedes S-class W126, 1982 г

Отмечу, что Mercedes S-class W126 за все время службы, в отличие от наших более молодых автомобилей, не доставил никаких неприятностей, не считая естественной замены сцепления и расходных материалов. Более надежной (и респектабельной) машины у нас не было! Правда, как-то я оставил его на пару дней на морозе под 30 градусов на даче, и Мерседес отказался заводиться – я думаю, просто замерзло некачественное дизтопливо – и пришлось вызывать друга на «Патруле» и раскатывать автомобиль на прицепе по заснеженным лесным просекам. Но это естественные мелочи.

Дизайн кузова Mercedes S-class W126 восхищает сдержанным величием и вкусом, а салон просторен и удобен, с легким налетом «старины» в оформлении. К тому же я полностью освежил его, перетянув обивку черно- серой кожей и обновив некоторые панели и кнопки. Все стало как надо, или как было. Хотя я бережно относился к Мерседесу, мы много на нем поездили, и я много дел сделал благодаря этому представительскому седану. Однажды после деловой встречи на высшем уровне у президента одного из банков, мне заметили, что такая машина соответствует моему стилю. Да и вообще, не раз я ловил восхищенные взгляды и не раз слышал восторженные возгласы в адрес моего S-друга от совершенно разных людей.

   Достоинства: надежность, респектабельность, дизайн и комфорт.

   Недостатки: возраст.

  Алексей, Ковров


Mercedes S-class W126, 1986 г

Мечта сбылась - купил Mercedes S-class W126. Езжу уже 2 года и ничуть не жалею. Конечно, возраст иногда дает о себе знать, надо быть реалистами, но многим современным иномаркам до него еще очень и очень далеко. Во-первых, комфорт - что и говорить S класс, сразу, кажется, что дороги в России, как в Германии. Салон просто шикарный все удобно, все рядом, только одно не нравится - маленький бардачок. Я сделал полную шумо-виброизоляцию салона и багажника - в итоге в салоне тишина на любой скорости, только после 140 начинают свистеть ручки дверей, хотя и со стандартной «шумкой» владельцы таких машин на посторонние звуки и шумы не жалуются. Полный набор электрики - и это в 1986 году.

Надежен мой Mercedes S-class W126, как танк - подводил один раз, «полетел» генератор. Очень дорогая «кузовщина» в оригинале, благо есть много не оригинала. А вот подвеска вполне по карману не бьет, даже с использованием оригинала. Крепкий кузов, особенно если не битая - мне повезло у меня такая, ни ржавчины, ни тем более гнилья нет. Кроме каких-то исключительных случаев все запчасти есть в наличии - остальное на заказ. Mercedes S-class W126 пользуется исключительным авторитетом на дороге. Во-первых, это 126, а во-вторых - это S класс. Стыдно, но поворотником пользуюсь редко.

   Достоинства: комфорт. Престиж. Надежность. Качество.

   Недостатки: высокий расход топлива.

  Павел, Ижевск


Mercedes S-class W126, 1985 г

Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем автомобиле. Оговорюсь сразу, срок владения - более 8 лет, это все 126-е Мерседесы в моем послужном списке, а их было 6. Авто 85-го года выпуска, двигатель 110 объемом 2.8 (не самый лучший двигатель), автомат, и ничего лишнего, то есть полный пакет. Mercedes S-class W126 радует своей плавностью хода, свойственной «126-му». Динамика не такая уж впечатляющая, но вполне достаточная для тяжелого седана бизнес класса. Был у меня экземпляр с двигателем объемом 3.8 8 цилиндров, автомат, «лонг». Так вот динамика на нем прямо скажем «бешенная». На этом авто установлен 10-й двигатель, кто разбирается меня поймут, явно шумноват, динамика слабовата, но зато очень неприхотлив в «обслуге». Сколько было таких машин по ходовой делать не приходилось, только менял «расходники», и покупал кое что по салону (деревянные элементы салона найти очень сложно и стоят они недешево). Mercedes S-class W126 – олицетворение надежности и комфорта.

   Достоинства: очень много.

   Недостатки: сложно найти в хорошем состоянии.

  Василий, Алматы

 

Mercedes-Benz W126

M

ercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116. W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителеями ремней, трекшн-контролем и многим другим. Mercedes-Benz W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машины. Из них 818 105 седанов и 740 60 купе.

Последующая за W116 модель должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ходовыми качествами. Модель получила кодовое имя "проект W126". "Шейховоз" должен был сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей.

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 для седана и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые бампера из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом. Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и "высокого стиля", принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой.

Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10% и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля. После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S, SE, SD) и удлиненном (SEL, SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Удлиненные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC (в народе - "Секач"). В том же году Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 во Франкфурте была представлена обновленная модель. Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная "восьмерка" объемом 4.2 литра и топовая модель с объемом двигателя 5,6 литра.

W126 был заменен на конвейере в 1992 моделью W140. Хотя на заводе в ЮАР автомобиль выпускался до 1994 года, а на заводах в Индии до сих пор.

Особенности Mercedes-Benz W126:

Безопасность:

  1. Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира. Подушка безопасности водителя устанавливалась с 1981 года, как дополнительная опция (с 1985 на машинах в версии 500SEL/SEC стала входить в стандартное оснащение). Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с 1986 года, а в последний год производства также входила в стандартное оснащение.
  2. Антипробуксовочная система (TCS) — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте.
  3. Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях в том числе при экстренном торможении.
  4. Антиблокировочная система (ABS) предлагалась в качестве опции (кроме 500SEL/SEC) до 1986 года, после вошла в стандартное оснащение.

Комфорт:

  1. Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами. В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте.
  2. Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два положения сиденья и руля. Подогрев сидений был стандартным для моделей 500SEL и 560SEL, а для остальных был дополнительной опцией.
  3. В качестве опции для 560SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом.
  4. Полностью автоматический климат-контроль, позволявший точно поддерживать заданную температуру.
  5. Датчик температуры за бортом с индикатором под спидометром для информирования водителя о погодных условиях.
  6. Круиз-контроль позволял поддерживать заданную скорость, не держа ногу на педали газа. А также благодаря датчику наклона автомобиль не ускорялся на спусках, что было присуще подобным системам на других машинах.
  7. В 2-х дверных моделях механизм подачи ремня
  8. Также имелась электронная система для обеспечения плавности хода. Благодаря своей программе она позволяла автомобилю зимой трогаться со второй передачи во избежание пробуксовки.
Произведенные модели W126:
1979-1985 280 S W126.021 M110.924 2.8L I6 кроме США 42,996
1979-1985 280 SE W126.022 M110.987 2.8L I6 кроме США 133,955
1979-1985 380 SE W126.032 M116.963 3.8L V8   58,239
1979-1985 500 SE W126.036 M117.963 5.0L V8 кроме США и Австралии 33,418 (79-91)
1980-1985 280 SEL W126.023 M110.987 2.8L I6 кроме США 20,655
1980-1985 300 SD W126.120 OM617.951 3.0L I5 только для США и Канады 78,725
1980-1985 380 SEL W126.033 M116.963 3.8L V8   27,014
1980-1985 500 SEL W126.037 M117.963 5.0L V8   72,733 (80-91)
1980-1985 500 SEC W126.044 M117.963 5.0L V8
 
30,184 (80-91)
1981-1985 380 SEC W126.043 M116.963 3.8L V8   11,267
 
1985-1991 260 SE W126.020 M103.941 2.6L I6 кроме США и Австралии 20,836
1985-1991 300 SE W126.024 M103.981 3.0L I6   105,422
1985-1991 420 SE W126.034 M116.965 4.2L V8 кроме США 13,996
1985-1991 420 SEL W126.035 M116.965 4.2L V8   74,017
1985-1991 420 SEC W126.046 M116.965 4.2L V8 кроме США 3,680
1985-1991 500 SE W126.036 M117.965 5.0L V8 кроме США  
1985-1991 500 SEL W126.037 M117.965 5.0L V8 кроме США  
1985-1991 500 SEC W126.044 M117.965 5.0L V8 кроме США  
1985-1991 560 SEL
W126.039
M117.968 5.6L V8   75,071
1985-1991 560 SEC W126.045 M117.968 5.6L V8   28,929
1985-1993 300 SEL W126.025 M103.981 3.0L I6   40,956
1986-1987 300 SDL W126.125 OM603.961 3.0L I6 дизель только для США и Канады 13,830
1988-1991 560 SE W126.038 M117.968 5.6L V8 кроме США и Австралии 1,251
1991 350 SD W126.134 OM603.97 3.5L I6 дизель только для США и Канады 2,066
1990-1991 350 SDL W126.135 OM603.97 3.5L I6 дизель только для США и Канады 2,925
Всего, седаны 818,105
Всего, купе 74,060

Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (9)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 500 5.0 AT (245 л.с.),
(1985 - 1991)
230 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 500 5.0 AT (231 л.с.),
(1979 - 1985)
225 км/ч 8.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 420 4.2 MT (218 л.с.),
(1985 - 1987)
218 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 420 4.2 MT (224 л.с.),
(1985 - 1991)
220 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 380 3.8 MT (204 л.с.),
(1979 - 1985)
225 км/ч 8.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 300 3.0 MT (180 л.с.), 255 Н*м /4400 об.
(1986 - 1991)
205 км/ч 9.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 280 2.8 MT (185 л.с.),
(1979 - 1985)
210 км/ч 9.8 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 260 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1985 - 1991)
200 км/ч 10.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse II (W126) Седан 350 3.5d MT (134 л.с.), 310 об.
(1990 - 1991)
175 км/ч 11.8 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (13623) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17159)

Автомобиль Mercedes-Benz W126 560 SEC

За свою историю завод Мерседес произвел немалое количество желанных для автовладельцев моделей и модификаций. Машины с трехлучевой звездой и с внутризаводским обозначением W126, вне всякого сомнения, входят в число настоящих автолегенд, а если речь идет о двух-дверном варианте и топовой комплектации 560SEC, то будут очарованы даже далекие от автомобильной культуры люди.

Mercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116. W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми, 8-цилиндровыми моторами и турбодизелем. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, трекшн-контролем и многим другим. Mercedes-Benz W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. 

Предлагаем Вам насладиться фотографиями автомобиля после косметического ремонта, ведь это по праву один из лучших Мерседесов в истории. Встречайте, Mercedes-Benz W126 560 SEС с двигателем V8 объёмом 5.6 литра 1989 года выпуска: 

Сегодня Mercedes-Benz 560 SEC в 126 кузове - настоящая машина мечты. Если найдёте такой в хорошем состоянии, покупайте, не раздумывая. Ни один энтузиаст автомотостарины не устает любоваться на неё. Она прекрасно разгоняется, уверенно тормозит и с легкостью держит дорогу. Приборная панель легко читается, а все органы управления находятся под рукой. Обзорность и управляемость выше ожиданий. На дороге, на заправках, на парковках владельца постоянно спрашивают: какого она года, как удалось сохранить ее в таком состоянии? Предлагают варианты продажи или обмена. А между тем, машина разменяла 30-летний возраст и по праву считается олдтаймером.

В начале 90х годов располагая суммой в почти $90,000 покупатель мог позволить приобрести такое купе (для сравнения за меньшую сумму можно было взять целых 2 Шевроле Корвет или 4 небольших Фольксвагена). Члены королевской семьи, знаменитости, спортсмены, врачи, адвокаты и представители других высокооплачиваемых профессий стали основными покупателями этого автомобиля. Все в этом купе источает высокое качество и роскошь. Любимым автомобилем принцессы Дианы был мерседес SEC в кузове 126. На сегодняшний день цена ухоженных автомобилей в Европе перешагнула отметку в 50 тыс евро, а стоимость редких модификаций на выставках и аукционах превышает 200 тыс евро. По мнению многих авторитетных изданий - это один из самых красивых автомобилей.

Мерседес W126 560 отлично собран и доставляет подлинное удовольствие от вождения. Головокружительная динамика и комфорт на высоком уровне – редкое сочетание. Стоит утопить педаль газа в 560-м и Вы почувствуете волнение, которое не даст вам ни один современный Лексус или БМВ. Это не просто скорость, это мягкое, мощное перемещение в пространстве, с которым сравниться может только разгон пассажирского самолета. Как эксперт рекомендую Вам такую машину, если вам нужен классический автомобиль выходного дня. В 1991 году купе 126 серии было признано одним из самых безопасных автомобилей в мире. Это первый автомобиль, который серийно оснащали системой АБС, подушками безопасности и сминаемыми при ударе энергопоглощающими зонами.
 

Компания "Антикварные Автомобили": машина Вашей мечты - наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Mercedes-Benz S-Klasse W126 '1979-91 - Автомобильная история — LiveJournal

Премьера седана Mercedes S-Class W126 состоялась в сентябре 1979 года на выставке во Франкфурте, а купе - в сентябре 1981 года. Новая модель была создана на базе предшественника - модели W116. Но по сравнению с ней аэродинамика, управляемость и динамические характеристики были улучшены.

 

Всего было создано 4 прототипа W126. Первый прототип в своём дизайне недалеко ушёл от W116.

Второй был очень похож на W123.

Дизайн третьего был в дальнейшем использован при создании Mercedes W140

4-й прототип и был выбран для W126

По размерам это был самый большой Mercedes на момент выпуска. Длина седана составляла 4995мм (удлинённые версии - 5160мм, после 1988 года - 5286мм), ширина - 1820мм, высота - 1430мм. База - 2935мм (удлинённые версии - 3075мм). Длина купе составляла 4935мм (после 1988 года - 5060мм), ширина - 1828мм, высота - 1407мм (после 1988 года - 1397мм). База - 2850мм. Вес, в зависимости от кузова, двигателя и КПП, составлял 1560 - 1655кг.

 

Когда модель была впервые представлена покупателям, на выбор предлагались модели 280S/SE/SEL (R6), 380SE/SEL (V8), 500SE/SEL (V8) и 300SD (R5) (данная модель предлагалась только для Америки). Удлинённые версии (заводской индекс V126) в техническом плане ничем не отличались от обычных.

Автомобили с двигателями V8 в базовой комплектации оснащались новой АКПП-4, а все остальные - МКПП-4 (за доплату - МКПП-5). Mercedes W126 - один из первых автомобилей, который оснащался круиз-контролем.

 

Mercedes W126 оснащался самыми последними достижениями пассивной безопасности, такими как преднатяжители ремней безопасности, Airbag для водителя и пассажира (предлагалась в базе для авто с двигателями V8) и TCS (Traction Control System).

Автомобили для Америки отличались иной головной оптикой. Карбюраторные автомобили в Америку не поставлялись.

 

 В самых дорогих комплектациях автомобили оснащались полным набором электрорегулировок. Салон мог быть как с раздельными задними сиденьями, так и со стандартными сиденьями с убирающимся подлокотником. Салон обшивался высококачественной кожей.

 

Отдельного внимания заслуживают версии от AMG.

Всего их было 6 - 380SEL AMG, 500SEL 5.0 AMG, 500SEL 5.2 AMG, 500SEC 5.4 AMG, 500SEL 5.6 AMG и 500SEL 6.0 AMG. Все версии отличались обвесом AMG, перешитым дорогой кожей салоном, новым рулём, колёсными дисками AMG размерностью 225/55R16 и новой подвеской, пониженной на 1 см.

380SEL AMG - самая доступная версия. Двигатель - V8 объёмом 3.8 литра, мощность - 230л.с. Это единственная версия, оснащавшаяся в базе МКПП-5 (за доплату - АКПП-4).

500SEL 5.0 AMG. Двигатель - V8 объёмом 5л, мощность - 276л.с. при 5750 об/мин , тяга - 408Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч - 7.2 с, максимальная скорость - 239км/ч, автомобиль оснащался АКПП-4.

500SEC 5.4 AMG. Это был единственный AMG купе в кузове С126. Двигатель - V8 объёмом 5.4л, мощность - 310л.с. при 5250 об/мин, тяга - 475Нм при 4000 об/мин, АКПП-4, разгон 0-100км/ч - 6.7с, максимальная скорость - 250км/ч.

500SEL 5.2 AMG. Двигатель - V8 объёмом 5.2л, мощность - 300л.с. при 5250 об/мин, тяга - 455Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч - 6.9с, максимальная скорость - 247км/ч, АКПП-4.

500SEL 5.6 AMG. Двигатель - V8 объёмом 5.6л, мощность - 320л.с. при 5250 об/мин, тяга - 498Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч - 6.7с, максимальная скорость - 250км/ч, АКПП-4.

 

500SEL 6.0 AMG - самая дорогая, мощная и быстрая версия Mercedes W126. Двигатель - V8 объёмом 6л, 331л.с. при 5250 об/мин, тяга - 525Нм при 4000 об/мин, разгон 0-100км/ч - 6.5 секунд, максимальная скорость - 267км/ч, АКПП-4.

 

В сентябре 1985 года на выставке во Франкфурте была представлена рестайлинговая версия Mercedes W126, но в серию эти авто пошли только в 1988 году.

 

После рестайлинга обновилась гамма двигателей - 260SE (R6), 300SE/SEL (R6), 300SDL (R6), 350SD/SDL (R6), 420SE/SEL/SEC (V8), 500SE/SEL/SEC (V8) и 560SE/SEL/SEC (V8).

Выпуск модели был прекращён в 1991 году. За 12 лет производства было выпущено 892123 экземпляров, из них 818063 - седаны, 74060 - купе. В 1981 году 380SE получил премию «Автомобиль Года».

 

 

 

Мерседесы этой модели также например успешно работали в качестве такси, и сейчас до сих пор служат - в странах "третьего мира". Поэтому если вы заказали Такси в Николаеве - не удивляйтесь, если вашим такси будет 126-й Мерседес. Это отлична машина - комфортная, надежная и вместительная. И это таки Мерседес.

 

Более того, на мерсе можно даже оказывать услуги по переезду квартиры, квартирный переезд недорого. Славянский шкаф конечно в него не влезет, зато хозяина с комфортом довезет! Ну а для перевозки шкафов и холодильников конечно удобнее использовать ГАЗель, или Мерседес Спринтер.

На прошлой неделе на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте был собран последний Mercedes S-Class 220-й серии: Россия: Lenta.ru

На прошлой неделе Mercedes-Benz прекратил производство своего флагмана - представительского седана S-class. Самый большой Mercedes - это автомобиль, который чаще всего называют "лучшим в мире". Именно его покупают самые богатые и влиятельные люди планеты. И по крайней мере до осени, когда стартуют продажи S-class нового поколения, им придется ездить на "устаревшей" машине. А лимузин президента Путина теперь и вовсе можно называть "моделью позапрошлого поколения".

Каждый раз, когда Mercedes-Benz (а ныне Daimler-Chrysler) обновляет модельный ряд, консервативные поклонники марки кричат, что немцы "предали все святое", а между тем через несколько лет новая модель становится такой же культовой, как и предыдущая.

Шпионские, компьютерные а затем и официальные фотографии нового "Мерседеса" S-class с кузовом W 221 уже сейчас активно обсуждают и критикуют на многочисленных форумах. Если на картинке новый "мерс" изображен с круглыми фарами - его называют лупоглазым чудовищем, если фары продолговатые - чудовище становится узкоглазым.

Европейская премьера новинки намечена на франкфуртский автосалон, который пройдет в сентябре. В США продажи начнутся в начале следующего года. На S-class будут устанавливаться система автоматической регулировки интенсивности торможения Break Assist Plus, система ночного видения, интерфейс управления бортовой электроникой COMAND, массажные кресла с вентиляцией и много другого оборудования. Система Break Assist Plus теперь не просто помогает водителю остановить машину в экстренной ситуации, но и "смотрит" за дорогой вместе с ним. Как только радары обнаружат приближающееся препятствие, машина резко остановится даже если водитель только прикоснулся к педали тормоза. Это, по утверждению разработчиков, снижает шанс врезаться в попутную машину в четыре раза.

На просторах Интернета такую электронную новинку многие поклонники "Мерседесов" восприняли в штыки, сетуя на сокращение роли водителя. Однако, похоже, ездить на новом S-class придется совсем не им - флагманская модель будет стоить более ста тысяч евро.

Сейчас S-class занимает 30 процентов рынка в сегменте представительских седанов. Это даже чуть меньше, чем его главный конкурент - BMW седьмой серии. На пятки "большому мерсу" наступает Audi A8. Даже главный немецкий VIP-клиент Mercedes-Benz - канцлер ФРГ - вовсе "изменил" трехлучевой звезде с новым Volkswagen Phaeton.

"Изетта" - типичный BMW 50-х годов

Lenta.ru

Однако если вернуться на 40-50 лет назад, в послевоенную Германию, картина радикально изменится. Если Mercedes как сейчас, так и в то время считался престижным автомобилем, то марка BMW однозначно ассоциировалась с дешевой "Изеттой" класса "горбатого" "Запорожца". Volkswagen тогда штамповал доступные "Жуки", а марки Audi временно не существовало.

Когда именно появился первый S-class, сказать довольно сложно. С одной стороны, Mercedes разбил все свои автомобили на "классы" в начале 90-х, при этом буква "S" после цифрового индекса появилась в семидесятых, а представительские автомобили Daimler-Benz делал еще до Второй мировой войны. Большинство автомобильных историков, да и сама компания Daimler-Chrysler считают, что первым S-class'ом был автомобиль Mercedes-Benz 220/300 (W186/W187), представленный в 1951 году на первой международной выставке во Франкфурте.

По крайней мере один отреставрированный Adenauer есть в России. Иллюстрация с Usedcars.ru

Lenta.ru

Самый большой из первых S-class'ов был Mercedes 300 Adenauer, названный так в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer, 1876-1967), с трехлитровым двигателем с верхним распредвалом. За период с 1951 по 1962 год было выпущено немногим более трех тысяч таких машин.

Следующий представительский Mercedes появился в 1961 году и носил заводской индекс W111/112. По американской моде того времени на задней части кузова появились характерные "плавники", а сама модель по этой причине получила прозвище "Fintail" (Плавник). Этот Mercedes стал одним из самых безопасных автомобилей того времени, потому что спереди и сзади пассажирского салона у него были сминаемые зоны, поглощающие энергию удара при аварии. Кроме того, он был оснащен травмобезопасной рулевой колонкой, дисковыми тормозами и трехточечными ремнями безопасности.

Для повышения комфорта на W112 устанавливалась пневматическая подвеска.

На задней части W112 видны характерные "плавники". Иллюстрация с сайта 300se.org

Lenta.ru

В 1965 году S-class лишили "плавников". Новая модель, созданная по эскизу художника Поля Брака (Paul Bracq), получила индекс W108/109. Одновременно с ней появился первый "шестисотый" - это был лимузин с колесной базой более трех метров в обычном варианте, в исполнении Pullman база была четырехметровой. Ценители Mercedes называют его самым роскошным автомобилем марки и считают, что сравниться с ним по комфорту может лишь современный Maybach. "Шестисотый" сорокалетней давности выпускался до 1981 года, пережив не одно поколение обычных S-class.

Восьмицилиндровый мотор "шестисотого" объемом 6,3 литра с 1968 года ставился и на "обычный" 300 SEL, что позволило Mercedes-Benz создать первый представительский автомобиль с темпераментом спорткара.
box#2082881

Эту машину представили на автосалоне в Женеве без каких-либо анонсов. Шикарный Mercedes, который разгонялся до "сотни" за восемь секунд и обладал максимальной скоростью 221 км/ч тут же стал дефицитом. Спрос превышал предложение, несмотря на то, что 300 SEL стоил в два раза дороже базового S-class.

Буква "S" в обозначении моделей Mercedes появилась в начале семидесятых с выходом на рынок модели W116. Это последний из "Мерседесов" с хромированными двойными бамперами - одним из главных атрибутов классического седана из Штутгарта.
box#2082882

На этом автомобиле для улучшения управляемости и комфорта появилась многорычажная передняя подвеска, а бензобак в угоду безопасности располагался над задней осью. Кроме того, W116 стал первой машиной, на которой серийно применялась антиблокировочная система тормозов, а также первым представительским автомобилем с дизельным двигателем. Как ни странно, пятицилиндровый дизель рабочим объемом три литра был создан не для европейского, а для американского рынка. В то время в США был энергетический кризис, и администрация президента Картера ввела такое понятие, как "средний расход топлива в модельной гамме". Крайне экономичный дизель позволил нормально продавать бензиновые модели.

Уникальный w116 с восьмицилиндровым двигателем 6,9 и кузовом универсал. Фото с сайта Madle.org

Lenta.ru

В конце семидесятых в гамме моделей W116 появился 450 SEL с объемом двигателя 6,9 литра. Эта машина, заменившая 300 SEL предыдущего поколения, оснащалась гидропневматической подвеской, центральным замком и кондиционером.

Вскоре после появления на франкфуртском автосалоне нового S-class с кузовом W126 из гаммы Mercedes Benz исчезли и "стошестнадцатый", и шестисотый. Большой "Mercedes" лишился хромированных бамперов и молдингов, и, мягко говоря, разочаровал многих поклонников марки. Зато "126-й" мог без серьезного ущерба для пассажиров выдерживать лобовое столкновение на скорости 55 километров в час, обладал нейтрализатором выхлопных газов и даже антипробуксовочной системой. Роль самого быстрого S-class'а выполнял удлинненный 560 SEL, с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,6 литра и пониженной токсичностью выхлопа. Полноценной замены "шестисотому" в Штутгарте решили не делать.

И тут, в 1987 году, у Мерседеса S-сlass'а внезапно появился серьезный конкурент, двенадцатицилиндровый BMW-750, к созданию которого приложил руку вышеуказанный автор классических "Мерсов" Поль Брак. В результате мерседесовцам пришлось срочно повышать мощность своих восьмицилиндровых моторов и даже отказаться от экологических "примочек".

Самый мощный S-class восьмидесятых - W126 560 SEL

Lenta.ru

Несмотря на то, что теперь "кусок пирога" Mercedes-Benz приходилось делить с BMW, W126 нельзя не признать успешной машиной. Эту модель, разошедшуюся тиражом чуть менее 400 тысяч экземпляров не раз называли самым красивым из больших "Мерседесов", и продолжали выпускать даже после начала продаж следующего поколения представительских MB. Есть даже сведения, что до последнего времени W126 собирали на "тюнинговых" предприятиях из запчастей, которые продолжал поставлять Mercedes. Цена такого конструктора, по слухам, намного превышала стоимость современного S-class'а.

Самый "российский" из седанов S-class'а - W140. Именно эту машину у нас называют "шестисотым", даже если у нее под капотом скромный трехлитровый двигатель, а не двенадцатицилиндровая "шестерка". Именно эта машина делала из любого человека "нового русского", предоставляла индульгенцию за любые действия на дороге и заставляла инспекторов ГАИ принимать стойку "смирно". Сделать "шестисотым" любой "мерс" помогали самоклеющиеся шильдики V12 и S600 , которые продавались и до сих пор продаются в любом автомагазине. Популярность этого автомобиля заставила Mercedes-Benz пересмотреть свое отношение к российскому рынку и сделать акцент на дорогих автомобилях.

Многие поклонники "шестисотого" ошибочно считают, что Maybach создан на его основе. Просто во время дорожных испытаний агрегаты Maybach немцы "накрывали" кузовом "шестисотого", не желая "светить" внешность настоящего "Майбаха".

Флагман "Мерседеса" 90-х годов имел двойные стеклопакеты в боковых дверях, самый мощный двигатель в истории марки и до сих пор является самым большим в S-class'е.

Сейчас для многих простых смертных покупка "шестисотого" стала реальностью - самые ранние ээкземпляры стоят на вторичном рынке не дороже бюджетных корейских моделей. Однако надо помнить, что этот Mercedes W140 выпускался с использованием очень дорогих материалов и технологий. К примеру, шестилитровый двигатель для облегчения и компактности сделан полностью алюминиевым. А чтобы мягкий алюминий не стирался, на поршни и стенки цилиндров на заводе наносилось специальное покрытие. Нередко у старых "шестисотых" такое покрытие стирается, и один из поршней заклинивает. После очень дорогостоящего ремонта объем такого двигателя немного увеличивается, и при продаже такие "Мерседесы" нередко выдают за тюнингованные.

В 1998 году ему пришел на смену W220 - автомобиль более легкий визуально и объективно, без двойных стекол и чуть меньших размеров. Новый S-class сознательно сделали более компактным, чтобы "расчистить дорогу" флагману Daimler Chrysler - Maybach.

Несмотря на все передовые технические решения (их более 30), примененные на новом S-class'е, европейские поклонники марки до сих пор тоскуют по массивному "140-му".
box#2082886

За время "царствования" W220 пальму первенства в сегменте дорогих седанов у "Мерседеса" отобрали баварцы со своей седьмой серией, немалую долю рынка отвоевал себе концерн VW-Audi. А на американском рынке очень большой популярностью пользуются большие седаны Lexus. Забавно читать на автомобильных форумах, что в то время как русские мечтают о "шестисотом", американцы перемывают ему косточки, говоря о низком качестве изготовления. К примеру, среди типичных неисправностей на одном из сайтов значится невозможность завести двигатель, если перегорел (!) предохранитель прикуривателя.

Новый S-class с индексом W221, который появится в автосалонах грядущей осенью, будет больше нынешнего W220. Без двенадцатицилиндрового двигателя, мощного дизеля и множества новых электронных "примочек" теперь играть в представительские седаны не может себе позволить даже Mercedes. А правила игры, как в прежние годы, теперь поменять ему не удастся.

Дмитрий Ларченко

В Беларуси восстановили легендарный "шейховоз" Mercedes-Benz S-Class W126

Этот автомобиль являлся пределом мечтаний и фантазий. Им до сих пор восхищаются и уважают на дороге. Данный экземпляр - из той эпохи, когда машины проектировались и строились по строгому принципу "автомобиль должен служить своему хозяину всю жизнь". Встречайте - Mercedes-Benz W126 560 SEL с 5,6-литровым двигателем V8 1989 года выпуска!

История модели

Говорят, когда главного редактора Книги рекордов Гиннесса спросили, какую машину он выбрал, если бы знал, что больше никогда не сможет сменить автомобиль, тот ответил: Mercedes-Benz S-класса серии W126. Вот как высоко котировалась эта модель у признанного знатока всевозможных достижений! А на 50-летии марки Daimler-Benz Бруно Сакко выступил с такой речью: "Мы никогда не сможем снова сделать автомобиль, подобный W126, потому что у этого автомобиля в 1988 году есть все. И мощь, и плавность, и комфорт, которого у некоторых других автомобилей до сих пор нет…"

Как только компания представила новый S-Сlass в кузове W116, конструкторы принялись за создание следующей модели. Необходимо было сохранить лидерство в сегменте представительских автомобилей и создать лучшую машину 1980-х. Флагман представили на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году, спустя 6 лет с момента начала разработки. Кузов с хорошими аэродинамическими показателями выглядел изящно и стремительно, благодаря чему роскошный седан сразу привлек внимание потенциальных клиентов - дипломатов, арабских шейхов и прочих высокопоставленных личностей.

В конструкции 126-го применили новые материалы и сплавы, улучшили ездовые качества, повысили активную и пассивную безопасность. Расход топлива был снижен на 10%, усовершенствована система управления. Модельный ряд нового Mercedes сразу был представлен восемью версиями. Они отличались широким выбором двигателей, набором различных опций и стандартным/удлиненным кузовом. 

В 1981 году автомобильный журнал Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года, в 1988-1989-м 126-й был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute как самый безопасный автомобиль. В течение нескольких лет машина являлась самым продаваемым седаном представительского класса, несмотря на огромную стоимость, - 51.585 дойчмарок за базовую версию. Для сравнения можно посмотреть цены на другие авто бизнес-класса того времени. Так, сравнимый по характеристикам Jaguar Daimler Double Six оценивается в 33.000 фунтов стерлингов. 

Эталон престижности

Автомобиль отличается неповторимым стилем. Еще бы, ведь его проектировал один из величайших автомобильных дизайнеров Бруно Сакко, который в 1975-1999 гг. являлся главным дизайнером компании Daimler-Benz. Под руководством маэстро создавались все легковые модели Mercedes, начиная с серии W123. Бруно Сакко приложил руку и к таким шедеврам, как легендарный "шестисотый", кабриолет 230SL и "глазастый" Е-Class. Этот человек радовал фанатов марки не только традиционными моделями, но и новаторскими решениями, выпустив в свет Mercedes А- и ML-классов.

Но именно W126 по праву считается лучшим творением итальянского дизайнера. Эта модель представила новый стиль марки, который использовался и в других Mercedes 1980-х. Отличительной ее особенностью была замена привычных хромированных бамперов на деформируемые из полиуретана, которые визуально сливались с кузовом.

Основными конкурентами нового S-Class являлись BMW E23/32, Cadillac DeVille/Fleetwood, Jaguar XJ и Bentley Mulsanne. "Баварцы" отличались агрессивностью, спортивными манерами и были рассчитаны на тех, кому всюду надо успеть. Квадратные "американцы" славились роскошными салонами и эффектным дизайном, но чересчур вальяжно управлялись и не имели популярности в европейских странах. "Англичане" вообще отдельная тема - смелость связаться с ними находили лишь фанаты британского автопрома.

Чем же выделяется Mercedes среди одноклассников? Прежде всего харизмой и авторитетом марки. Не зря говорится, что есть просто автомобили, а есть Mercedes. Плавность хода, звукоизоляция, простор и роскошь салона - на высоте. Безопасность, надежность, комфорт - это синонимы для 126-го кузова. Ведь не просто так это поколение S-класса до сих пор является самым продаваемым. За 12 лет производства с конвейера сошло около 800.000 седанов и 74.000 купе.

Начинка

В 560 SEL имеется все, что нужно для полного счастья. От круиз-контроля до специальных ламп для чтения. Сиденья с восемью регулировками, памятью и подогревом, автоматический климат-контроль, датчик температуры за бортом… Список можно продолжать очень долго. Кто-то скажет, что сейчас эти опции есть на любом современном "бюджетнике" в хорошей комплектации, но для 1980-х подобные вещи были настоящим прорывом.

Кстати, именно 126-й стал первым автомобилем, в котором появились дисковые магнитолы. На барахолках их цена составляет около 500 долларов, поэтому на данный момент в этом экземпляре стоит кассетник.

По салону можно водить экскурсии. Открыв дверь, вы увидите образцовое сочетание черной кожи и орехового дерева. Я думаю, даже не стоит говорить банальные фразы о том, как приятен на ощупь пластик на торпеде и насколько удобны сиденья, радующие небольшой боковой поддержкой. Ваше внимание привлечет любая деталь в салонном пространстве, захочется нажать на каждую кнопку и проверить работоспособность всех элементов, от "аварийки" до кондиционера… Удостоверившись, что все функционирует, перенесемся на задний ряд. 

Если же вам повезет прокатиться на гостеприимном заднем диване 126-го, то вы просто перестанете восхищаться всем тем, на чем ездили до этого. Вы войдете в роль дипломата или арабского шейха, пока вас не высадят возле станции метро и вы не вернетесь в суровую реальность.

Feel my heart

Перейдем к технической части. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 299 л.с. обеспечивает этому лакшери-седану динамику хорошего спортивного купе, ведь разгон до "сотни" занимает всего 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 243 км/ч! Машина оснащена 4-ступенчатым "автоматом" с датчиком наклона, который делает возможной стоянку на подъеме, не нажимая на педаль тормоза.

Данный экземпляр оснащен редкой гидропневматической подвеской системы HPF. Она не имеет пружин, только гидропневматические стойки на все четыре колеса, которые позволяют регулировать дорожный просвет в трех фиксированных положениях. Благодаря этому автомобиль становится комфортнее, лучше стоит в поворотах, а на скорости 120 км/ч сам опускается на несколько сантиметров для увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления воздуху.

Особенности эксплуатации

Сейчас роскошный черный седан радует не только владельца, но и окружающих. Прохожие восхищаются, фотографируют, водители показывают "класс!" в потоке… Но сколько для этого потребовалось сил, времени и финансов? Хозяин автомобиля Владимир рассказал, каково обладать 27-летним S-Class, с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации.

Его любовь к марке началась после нескольких поездок на легендарном W123 еще в 90-х годах. Дизайн, надежность и простота конструкции просто поражали! Ситуацию усугубил фильм "Поездка в Америку", где на 126-х "Мерседесах" разъезжал король африканской страны со своей свитой. Тогда Владимир и понял, что только настоящий автомобиль может иметь трехлучевой "прицел" на капоте.

После продолжительных поисков нужный экземпляр отыскался в Гродно в 2013 году. Причиной для покупки именно этого Mercedes послужило наличие редкой подвески, полная комплектность и то, что данная версия поставлялась на французский рынок. Пришлось закрыть глаза на выгоревший от времени лак и немного битую левую сторону. 

После покупки машину сразу разобрали, полностью перекрасили, отремонтировали ходовую часть и устранили мелкие недочеты. В общем, стандартная процедура восстановления классического автомобиля. Во сколько обошлась реставрация и полное техническое обслуживание? После 10.000 долларов просто перестали считать…

"Родной" пробег автомобиля составляет всего 224 тыс. км. Естественно, эта машина не единственная в семье и была куплена исключительно для души. Владимир выезжает на ней только в хорошую погоду.

Для полного завершения картины осталось отреставрировать дерево на консоли, установить "родной" руль и отыскать редкую дисковую магнитолу, которыми комплектовались топовые версии W126. И тогда можно будет с уверенностью сказать, что это один из лучших Mercedes на постсоветском пространстве!

Мечта, воплощенная в реальность

Если вы спрашиваете о том, сколько потребляет 560 SEL на 100 км пути и как дорого его содержать, то этот автомобиль точно не для вас. У него нет понятия "дорогие запчасти" и "большой расход топлива". Mercedes-Benz W126 - это мечта, воплощенная в реальность. А у мечты, как известно, нет стоимости. 

Максим ЧЕУС
Фото автора
Специально для ABW.BY

Mercedes-Benz

модельного ряда 126 - zxc.wiki

126 серии - это автомобиль класса люкс серии от Mercedes-Benz. С сентября 1979 года он заменил 116-ю серию как S-Класс. В сентябре 1981 года Mercedes представил вариант купе (C126) серии 126 на выставке IAA во Франкфурте в качестве преемника C107. Производство официально закончилось в октябре 1991 года. Однако к апрелю 1992 года было выпущено еще 38 автомобилей со специальной защитой. До 1994 года компания Mercedes-Benz в Южной Африке производила серию 126 небольшими партиями.

Всего было выпущено 892 123 экземпляра, из которых 74 060 - купе. В сегменте люксового класса 126-я серия была бесспорным лидером на мировом рынке и по сей день является самым успешным седаном класса люкс из когда-либо построенных. Следующей моделью стала серия 140, производство которой началось в июле 1991 года.

История модели

Общие

W 126 первой серии

Mercedes-Benz S-класса 126-й серии производился более двенадцати лет, что является необычно длинным модельным циклом для серийных автомобилей в автомобильном секторе.В течение этого производственного периода серия постоянно развивалась и совершенствовалась. По этой причине автомобили, которые производились до августа 1985 года, называются первой серией, а автомобили, построенные позже, называются второй серией, которая была представлена ​​на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1985 года.

В 1985 году серия подверглась серьезному ремонту модели, так называемой второй серии. Внешний дизайн был тщательно изменен, в дополнение к измененным бамперам, боковым панелям и легкосплавным колесным дискам (или колпакам) были использованы недавно разработанные двигатели.Так называемые модельные годы также закончились в сентябре. Например, модели, произведенные до сентября, учитываются в текущем модельном году, а модели, произведенные после сентября, учитываются в следующем модельном году. За исключением небольшого количества автомобилей из Южной Африки, все W126 производились в Зиндельфингене.

Развитие W126

Бруно Сакко, в то время руководитель главного стилистического отдела , и Вернер Брайтшвердт, директор отдела кузовов автомобилей, отвечали за разработку W126.

В результате нефтяного кризиса при разработке нового S-Класса основное внимание уделялось экономическим критериям, таким как снижение веса автомобиля и, таким образом, улучшение удельного расхода топлива на автомобиль по сравнению с предыдущими сериями. Благодаря обтекаемой форме со значением C W , равным 0,36 вместо 0,41, и более легкой конструкции, удалось снизить потребление энергии серии 126 более чем на 10% по сравнению с предшествующей моделью W116. Благодаря дальнейшим мерам в рамках модели «Mercedes-Benz Energy Concept» в 1981 году потребление еще больше снизилось; 500 SE потребляет до 30% меньше, чем предшественник 450 SE в серии 116.

Снижение веса (с 60 кг для 280 SE до 280 кг для 500 SEL по сравнению с 450 SEL 6.9) было достигнуто за счет более широкого использования пластика и легкого металлического блока двигателя восьмицилиндрового двигателя M 116 и M 117. двигатели. Кузов был разработан с помощью компьютеров (САПР). Некоторые детали изготовлены из сталей, легированных титаном, ванадием и ниобием, которые обладают такой же прочностью, как и обычный листовой металл, но с меньшей толщиной материала.

Кроме того, было решено не предлагать преемника топовой модели 450 SEL 6.9 мощностью 210 кВт (286 л.с.), поскольку такой тяжелый автомобиль с высоким расходом топлива уже не казался современным. Новая топ-модель 500 SEL мощностью 177 кВт (241 л.с.) показала почти такие же характеристики из-за более низкого сопротивления движению.

Первые машины опытной серии были построены в феврале 1979 года и прошли последние тестовые поездки. Они оснащались только короткой колесной базой, версия автомобиля с удлиненной колесной базой была завершена только осенью, как раз к презентации на IAA в сентябре.

Варианты модели

Салон (W126)

W126 сначала предлагался как четырехдверный седан. За кубической емкостью в названии модели, составляющей десятую часть кубической емкости в см³, следуют буквы.

Единственная модель, в названии которой есть только буква «S», - это 280 S первой серии, у которой все еще был карбюраторный двигатель. Этот вариант модели в шутку называли «колониальной моделью», так как он был особенно популярен в странах, где сложные системы впрыска было трудно обслуживать, и поэтому предпочитали модели карбюраторов.Все остальные модели W126 имеют двигатели с коллекторным впрыском и поэтому имеют аббревиатуру «SE»; буква «E» обозначает двигатель с впрыском. Исключение составляет экспортная модель с дизельным двигателем и обозначением «SD» («D» - дизель). Кроме того, с самого начала была доступна длинная версия серии 126 (V126, исключения: 280 S и 260 SE). Эти автомобили имеют обозначение модели «SEL» или «SDL». Буква "L" в переводе означает увеличенную на 140 мм колесную базу, чтобы дать пассажирам больше места сзади.

В дополнение к удлиненным задним дверям, есть еще одна отличительная черта между короткой и длинной версией: перемычка между выдвижным окном и треугольным окном, которое на моделях S / SE имеет только хромированную полосу на SEL модели имеют центральную часть, окрашенную в цвет автомобиля.

Первая серия (с 1979 по 1985 год)

Первые модели были доступны с декабря 1979 года. Хотя двигатели были значительно более экономичными, чем их предшественники, агрегаты V8 уже были переработаны как часть «Mercedes-Benz Energy Concept». Октябрь 1981 г. стал результатом снижения выбросов выхлопных газов и расхода топлива.Среди прочего, здесь было реализовано отключение перебега, а скорость холостого хода моделей V8 была электронно снижена до прибл. 500 об. / Мин. Кроме того, были использованы распределительные валы с измененным временем регулирования и продувочные клапаны впрыска, а также увеличена степень сжатия. Передаточное число задней оси на моделях V8 было адаптировано к изменившимся характеристикам двигателя. Двигатель 380 получил меньший диаметр цилиндра и более длинный ход. Этот вариант уже был доступен с каталитическим нейтрализатором за дополнительную плату.

В 1981 году в качестве опции была предложена мировая премьера подушки безопасности водителя в сочетании с натяжителем ремня безопасности с турбинным двигателем для пассажирского сиденья. С 1982 модельного года, который начался в сентябре 1981 года, поворотный регулятор охлаждающей способности системы кондиционирования был заменен двухпозиционным переключателем. В 1984 модельном году функция регулировки сиденья с электроприводом теперь также была интегрирована в высоту передних подголовников. Бортовой компьютер, известный как дорожный компьютер, также был добавлен к ассортименту аксессуаров.Так называемая система сидений купе теперь была опционально доступна для седанов с длинной колесной базой. С истечением срока выпуска моделей 280 S и 280 SE в 1985 году история большого успеха Daimler-Benz закончилась почти незамеченной. Основная концепция этого шестицилиндрового рядного двигателя M 110 заимствована у Mercedes 220 1951 года. В результате этот двигатель со многими модификациями оставался в производстве почти 35 лет.

  • Mercedes-Benz 300 SD (США)

  • Mercedes-Benz 300 SD (США)

  • Fuchsfelge до 1985 года (так называемый «барочный обод»)

Вторая серия (с 1985 по 1991 год)

В сентябре 1985 года на рынок была выпущена обширная модернизированная модель (названная Mercedes-Benz «Mopf») этой модельной серии.Изменения, с одной стороны, носят визуальный характер с измененными бамперами и защитными полосами, теперь с гладкой поверхностью по бокам кузова, а также новыми легкосплавными ободами или накладками колес и общим переключателем на 15-дюймовые диски с шинами диаметром 65 мм. Передний бампер смог еще больше уменьшить подъемную силу и улучшить воздушный поток в задней части, тем самым повысив устойчивость движения на высоких скоростях. Кроме того, пороги получили пластиковую облицовку, подобранную по цвету обшивка дверей.

Задняя часть 420 SEL с сиденьями в кузове купе

В интерьере изменения были весьма незначительными. Комбинация приборов (блок спидометра) теперь имела матовые циферблаты и новые световые индикаторы низкого уровня охлаждающей жидкости, уровня жидкости в омывателе ветрового стекла, уровня моторного масла, а также систему контроля неисправности лампочек, которая контролировала все лампы внешнего освещения автомобиля (включая освещение номерного знака). ), новинка того времени. Переключатель сдвижной крыши, который теперь также можно открывать, перенесен с центральной консоли на обшивку потолка и с конца 1987 года горит.На этой новой консоли также было установлено устройство предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности в виде красной световой полосы с символами.

Переключатели для специального оборудования, такого как электрические стеклоподъемники, обогрев сидений и т. Д., Которые были расположены в нижней части центральной консоли между пепельницей и вещевым ящиком, которые ранее были идентичны переключателям серий 123 и 201. , были заменены переключателями серии 124, выпущенными в 1984 году. Поскольку переключатели в верхней части центральной консоли и в задних дверях были сохранены, внешний вид стал менее однородным.Также было изменено место установки некоторых переключателей. Среди прочего, переключатели обогрева сидений, которые были расположены в области переключателей электрических стеклоподъемников в первой серии, также были установлены в консоли новой конструкции с меньшим отсеком для хранения вещей под пепельницей, как и раньше. переключатель двухтональных фанфар, который в первой серии крепился над регуляторами отопления и вентиляции. При установке дополнительного автономного отопителя его панель управления также была встроена в эту консоль.Осталось место для еще двух переключателей. Если было заказано дополнительное специальное оборудование, для которого требовалось больше переключателей, вышеуказанное не применялось. Консоль и была заменена деревянной панелью.

За исключением некоторых экспортных моделей (например, для Японии, распознаваемой кодом SA 498), автомобили с автоматической коробкой передач получили переключатель для выбора характеристик трансмиссии. Вы можете выбрать между настройками «S» для стандарт , часто неправильно интерпретируемого как sport, и «E» для экономичный .Выбор "E" гарантирует более раннее переключение передач на более высокую и более позднее пониженную передачу и должен экономить топливо. На практике эта настройка привела к едва заметному увеличению расхода топлива, но сделала автомобиль значительно более медленным. Кроме того, была улучшена шумоизоляция салона; У второй серии должно быть примерно на 25 кг больше изоляционного материала.

Mercedes-Benz 500 SEL до незначительного фейслифтинга в сентябре 1988 года с серебристо-серой обшивкой

С сентября 1986 года система контроля тяги (ASR) была доступна в качестве опции для восьмицилиндровых моделей впервые в 1987 модельном году.Это также включало все технические устройства для также опционального круиз-контроля, хотя он был указан отдельно в списке доплат и стоил одинаково, независимо от того, со встроенным ASR или без него. Таким образом, автомобили с системой ASR можно экономично дооснастить системой круиз-контроля, просто установив и подключив рычаг управления.

В сентябре 1987 года восьмицилиндровые модели получили более мощные двигатели и детонацию. С сентября 1988 года предлагается переработанный кожаный салон (мягкая кожа) вместо классического с продольными трубами.Кроме того, седан 560 теперь также был доступен с короткой колесной базой.

В конце 1989 года был проведен последний фейслифтинг, который в основном коснулся оптики. Бамперы и боковые панели («доски Sacco») отныне лучше адаптированы к соответствующему цвету автомобиля (16 различных шелковисто-матовых цветов). Ранее эти навесные детали на машинах второй серии окрашивались только в цвета «серый стратус», «серый корпус», «синий фрегат» или «шиншилла» в зависимости от окраски машины.В автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора теперь можно было переместить из положения парковки только тогда, когда ключ зажигания находился в замке зажигания.

Все двигатели автомобилей второй серии были подготовлены для технологии каталитического нейтрализатора, который можно легко модернизировать или заказать прямо с завода за дополнительную плату. Автомобили без каталитического нейтрализатора получили дополнительное обозначение RÜF (модифицированный автомобиль). С сентября 1986 года каталитический нейтрализатор входит в стандартную комплектацию всех моделей.Соответствующая версия RÜF без каталитического нейтрализатора оставалась доступной в качестве опции до 1989 года. Покупная цена была снижена при выборе этой версии. Эти версии имеют немного более высокую мощность двигателя. Версии RÜF продолжали предлагаться, потому что неэтилированный бензин, необходимый для моделей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, особенно в других европейских странах, еще не был доступен по всей стране.

Каталитический нейтрализатор отсутствовал только для модели 560, выпускавшейся с 1985 по 1986 год в версии ECE с улучшенными характеристиками и мощностью 220 кВт, но он по-прежнему соответствовал европейским значениям выбросов, действующим в то время.Модели 560 SEC и 560 SEL, оснащенные этим вариантом двигателя, на момент своего появления были самыми мощными серийными легковыми автомобилями Mercedes-Benz.

Тот факт, что модель с максимальной мощностью двигателя не могла быть оснащена каталитическим нейтрализатором, в то время вызывал критику в прессе. Между тем, на эту модель также можно установить каталитический нейтрализатор, который предлагает поставщик. Поскольку модели 560 SE, SEL и SEC, в отличие от своих менее мощных сестринских моделей, в стандартной комплектации оснащены более широкими шинами размером 215/65 VR 15, форма переднего бампера и колесной арки были немного изменены, чтобы добиться необходимого бокового просвета передних колес.

С сентября 1987 года (для модели 1988 года) в восьмицилиндровых версиях использовались усовершенствованные и более мощные двигатели, чтобы компенсировать потерю производительности, вызванную каталитическим нейтрализатором. Это повышение производительности было в значительной степени достигнуто за счет использования датчиков детонации и точной работы. В моделях, построенных с тех пор, с возрастом автомобиля, сухая и хрупкая термопаста между блоком управления и панелью кузова иногда приводит к перегреву и выходу из строя блоков управления зажиганием.Замена блока управления обходится относительно дорого, в то время как старые модели можно отремонтировать относительно недорого, если повреждено зажигание.

  • Mercedes-Benz 500 SEL Интерьер

  • Fuchsfelge с осени 1985 г. (т. Н. "Gullideckelfelge")

Мерседес-Бенц C126

В октябре 1981 года было представлено купе серии 126 (C126).В качестве названия модели используется аббревиатура «SEC» ( S-, класс E , инжекторный двигатель C oupé). Поддон ТРЦ в принципе берет свое начало от седана, правда, укороченный на 85 миллиметров. Колесная база на 30 миллиметров длиннее, чем у предыдущей серии. Для компенсации отсутствующих стоек B конструкция каркаса крыши была улучшена, а стойки A снабжены сварными высокопрочными трубами. Это означает, что купе также соответствуют стандартам безопасности седанов S-класса.

Помимо кузова купе, SEC отличается от седана деталями: вместо широкополосных фар с расположенными рядом друг с другом основным и противотуманным фарами у купе более узкие основные фары; противотуманные фары интегрированы в бампер. Это позволяет сделать решетку радиатора шире и интегрировать ее в капот. Отдельностоящая верхняя звезда Mercedes заменена большой звездой на решетке радиатора. Наружные дверные ручки закрыты большими пластиковыми накладками. Хромированная полоса на нижнем крае крышки багажника, которая на седане заполняет только пространство между задними фонарями, у купе шире и простирается до задних крыльев.Отсутствие средних стоек и почти полностью убирающиеся боковые окна в задней части позволяют большому боковому открыванию автомобиля. У купе два отдельных сиденья сзади. Поскольку варианты купе традиционно располагаются над седанами в иерархии Mercedes, SEC также был дороже и лучше оборудован, чем седаны, и был доступен только с двигателями V8. C126 был заменен Mercedes-Benz C140 в середине 1991 года.

  • Mercedes-Benz 380 SEC (версия для США)

Экспортные модели для Северной Америки

560 SE с американскими фарами и бамперами

Модели, предназначенные для экспорта в США, внешне отличаются от других моделей.По правилам допуска бамперы делают более объемными. В первой серии фары и противотуманные фары располагаются отдельно, а не под общим стеклом фары (фары с герметичным светом). Также были изменены фары второй серии, визуальная разница уже не так заметна. Задние фонари имеют боковой габаритный фонарь в красной краевой области указателей поворота (в этой версии). В целом модели для рынка США имеют более качественную стандартную комплектацию.

За счет адаптации двигателей к неэтилированному бензину, доступному только в США, характеристики автомобилей снизились.Модель 380 SEL, предлагавшаяся с 1980 по 1983 год, имела мощность всего 157 л.с., а модель 500 SEL, предлагаемая с 1984 года, развивала 186 л.с. Только после косметического ремонта в 1985 году и связанного с ним внедрения двигателей, обычно предназначенных для работы на неэтилированном топливе, модели для США также имеют нормальные характеристики.

Кроме того, седаны серии 126 для рынка США также предлагались в следующих типах моделей с турбодизелем. 300 SDL Turbodiesel (с 1985 по 1987 год) - первый дизельный автомобиль со стандартным сажевым фильтром.Не в последнюю очередь из-за проблем с долговечностью фильтра производство этой модели было остановлено в конце 1987 года.

Технологии и инновации

Как и во всех моделях S-класса, в серию 126 были внесены многочисленные технические новшества, которые спустя много лет нашли свое применение только в автомобилях более низкого класса, а теперь предлагаются и в небольших автомобилях. Основанием для этого является зачастую высокая стоимость технических инноваций в небольших количествах, которые в высшем классе могут быть переданы заказчику.В то же время доля так называемых «ранних последователей» в группах потенциальных покупателей значительно выше.

Защитное оборудование

Панель приборов с подушкой безопасности на рулевом колесе
  • В 1981 году пиротехническая подушка безопасности была предложена в качестве опции, в рекламной брошюре в то время все еще называлась «подушка безопасности» - премьера серийного производства. Первоначально надбавка за это была высокой и составляла 1525,50 немецких марок (включая 13% НДС) и была на уровне опциональной раздвижной крыши с электроприводом.
    (В середине 1970-х годов первые автомобили Buick и Oldsmobile были оснащены подушками безопасности с пневматическим приводом (Air Cushion Restraint System), но они были отозваны из-за неисправностей после того, как сами подушки безопасности вышли из строя. Изготовление надёжно функционирующей подушки безопасности нецелесообразно.)
    Mercedes в конце 1970-х годов прошел испытание парка автомобилей с участием около 600 автомобилей. Среди них был внедорожник G-класса, чтобы лучше понять повседневную практичность подушки безопасности водителя.С помощью этих транспортных средств на общей дистанции более 7 миллионов километров были получены далеко идущие выводы. Особое внимание было уделено возможному ложному срабатыванию системы в экстремальных ситуациях.
    В серии 126 изначально это была боковая подушка безопасности водителя в амортизаторе рулевого колеса, совмещенная с натяжителем ремня турбины на стороне пассажира. Это должно уменьшить так называемую слабину ремня у переднего пассажира и позволить ему участвовать в замедлении тела на десятые доли секунды раньше.
  • С конца 1987 года (1988 модельный год) подушка безопасности пассажира также предлагалась в качестве опции, а вскоре и для среднего класса 124-й серии.
  • Противобуксовочная система (ASR) была представлена ​​в 1987 модельном году и была первой системой помощи при пуске с полным электрическим управлением. Первоначально он был доступен только для моделей V8. Для версий с шестью цилиндрами существовала электрогидравлическая блокировка дифференциала под названием ASD, а в 1990 модельном году также существовала полноценная ASR.
  • Модель 300 SDL, предназначенная для экспорта и выпускавшаяся с 1985 по 1987 год, была первым дизельным автомобилем со стандартным фильтром твердых частиц.
  • Серия 126 - первая серия автомобилей в мире, которая была разработана для защиты от лобового столкновения со смещением еще в 1970-х годах, так называемого столкновения со смещением, в данном случае фронтального удара со смещением на 40 ° при скорости 55 км / ч. Основной причиной отличных характеристик в этом тесте была конструкция вилочной каретки, которая распределяла ударные нагрузки на туннель трансмиссии, днище пола и панель коромысла.Крэш со смещением стал лишь одним из обязательных краш-тестов для новых автомобилей в США и ЕС с начала нового тысячелетия.
  • Кроме того, S-класс был объявлен самым безопасным автомобилем на дорогах Северной Америки в 1988 и 1989 годах Страховым институтом дорожной безопасности США (IIHS), который проводит краш-тесты от имени страховых компаний. В Германии 126-я серия была самым популярным седаном класса люкс в 1989 и 1990 годах, более чем через 10 лет после его появления.

шасси

Шасси у всех автомобилей идентично, за исключением некоторых изменений в деталях. Он имеет передний мост на двойных поперечных рычагах и задний мост с продольными рычагами (так называемый диагональный качающийся мост). Модели 500 и 560 имеют опору стартового крутящего момента, которая снижает опускание задней части при сильном ускорении. На автомобилях серии 126 установлены суппорты передних колес - дисковые тормоза, которые позволяют использовать роторы большего размера и лучше охлаждают тормозной цилиндр на внутренней стороне.Все автомобили имеют нулевой радиус очистки.

Значение серии 126

Во время производства

В 80-е годы 126-я серия считалась роскошным седаном и символом роскоши. Даже если и были более дорогие автомобили, такие как Rolls-Royce или Bentley, они всегда присутствовали в так называемых «высших кругах».

В 1980-х годах серия 126 стала иконой в немецкой политике и бизнесе. Члены федерального правительства были почти исключительно с водителями в этих транспортных средствах, в основном с особой охраной.Тогдашний федеральный канцлер Гельмут Коль использовал копию типа 126 и снял ее с эксплуатации только после того, как пробег составил более 500 000 км. В частности, стали известны фотографии полностью разрушенного автомобиля этого типа, на которых тогдашний представитель правления Deutsche Bank Альфред Херрхаузен был убит в результате взрыва бомбы в 1989 году. Поразительно, что серия 126 почти всегда была Заказывается в синем или антрацитовом цвете, но редко в черном цвете. 126 также использовался на муниципальном уровне, например, в качестве транспортного средства для мэра Франкфурта-на-Майне, по крайней мере, до середины 1990-х годов.

Многие члены иностранных правительств также использовали эту серию, если отдавали предпочтение не отечественным производителям. Нельсон Мандела, например, ездил на Mercedes 500 SE. Он был подарен ему в 1990 году как избранным президентом современной Южной Африки рабочими завода Mercedes-Benz в Южной Африке, которые строили его в свободные смены.

Модель прямого конкурента, BMW E23, не представляла особой угрозы для продаж W 126 и почти полностью управлялась баварскими правительственными чиновниками в правительственных кругах.Только его преемник, BMW E32, смог добиться столь же важного положения в обществе и политике.

Многочисленные, в основном переоборудованные автомобили были доставлены в арабский регион. Серия 126 была популярна в кинопроизводстве, когда нужно было выражать богатство владельца. а. Полицейский из Беверли-Хиллз (500 SEL), Мой партнер с холодной мордой (560 SEL), Завтра никогда не умрет , Kamikaze 1989 с Райнером Вернером Фассбиндером, Большой Bellheim с Марио Адорфом (500 SEL) , Peter Strohm с Клаусом Левичем (560 SE и SEC) и The Prince from Zamunda (стрейч-лимузин 560 SEL и 500 SEL), Крепкий орешек: теперь еще больше с Брюсом Уиллисом (560 SEL).

Серия 126 также была очень популярна среди гонщиков Формулы-1 как частный автомобиль. Например, в сезоне «Формулы-1» 1983 года 20 из 35 водителей в частном порядке управляли автомобилем серии 126. а. Кеке Росберг, Ники Лауда и Найджел Мэнселл. Даже Нельсон Пике, который как водитель из Брэбэма - BMW получил BMW 745i в качестве служебного автомобиля, а его товарищ по команде Риккардо Патрезе в частном порядке водил Mercedes 500 SEL (Piquet) или 500 SE и 500 SEC (Patrese), хотя их машина была самой популярной. Команды поставщиков двигателей составляли прямую конкуренцию Mercedes.

Значение после окончания производства

Сегодня W126 - это востребованный классический автомобиль с добавленной стоимостью.

Некоторые покупатели новых автомобилей 126-й серии не могли подружиться с преемницей модели 140-й серии, которую часто критиковали из-за ее размера («Ее внешний вид слишком велик, слишком непропорционально и не соответствует современным требованиям», - заключили сделку. пресса, поезд в Зильт не проехал из-за ширины вагона). По сравнению с вневременным элегантным W126, более крупный преемник показался многим потенциальным покупателям слишком показным.Они часто переходили на соревнования или оставляли свои машины до появления серии 220, что также было причиной увеличения диапазона подержанных автомобилей из первых рук в серии 126 примерно в 1998 году.

После окончания производства серия 126 перестала быть интересной даже для многих покупателей подержанных автомобилей из-за необычно долгого времени постройки - двенадцати лет, что отразилось на динамике цен. В частности, покупатели, которые хотели купить подержанный роскошный автомобиль только из соображений престижа, предпочли BMW 7-й серии E32, который был намного более современным в то время и появился на рынке только в 1986 году.Цены на подержанные автомобили этой прямой, а затем и нынешней конкурирующей модели изначально были намного выше, в то время как модели W126 первой серии, в частности, предлагались по низким ценам на рынке подержанных автомобилей. Позже соотношение цен было обратным. Большинство автомобилей 126-й серии сейчас стоят значительно дороже, чем те же самые старые и сопоставимые модели BMW 7-й серии в серии E32.

Уровень цен на серию 126 уже достиг дна, поскольку автомобиль все чаще рассматривается как вечная классика, и спрос снова растет.Производитель признал это с моделью Mercedes-Benz Young Classics и теперь предлагает ухоженные или отреставрированные автомобили в мире Mercedes-Benz в Штутгарте или через Интернет.

Значение серии 126 как классического автомобиля

Благодаря техническим и оптическим нововведениям в автомобиле (пластиковые бамперы, утопленные дворники и т. Д.), W126 изначально вызвал споры среди классических автомобилей как так называемый классический автомобиль. В первую очередь за это отвечает современный дизайн: в частности, автомобили второй серии 1985 года с гладкими панелями и заподлицо легкосплавными колесными дисками многим зрителям не казались ретроавтомобилем.Специализированная пресса теперь также считает W126 классическим автомобилем.

Варианты двигателей и технические данные

Седан (1979–1985)
Модель (тип) двигатель Рабочий объем мощность
280 S
(126.021)
Шестицилиндровый рядный двигатель
М 110
2746 куб. 115 кВт / 156 л.с. не такая длинная версия
280 SE
(126.022) /
280 SEL
(126,023)
136 кВт / 185 л.с.
380 SE
(126,032) /
380 SEL
(126,033)
Восьмицилиндровый
V-образный двигатель M 116 / M 117
3818 куб. 160 кВт / 218 л.с.
(до 10/1981)
150 кВт / 204 л.с.
(с 10/1981)
500 SE
(126.036) /
500 SEL
(126.037)
4973 куб. 177 кВт / 240 л.с.
(до 10/1981)
170 кВт / 231 л.с.
(с 10/1981)

седан (1985–1991)
Модель (тип) двигатель Рабочий объем Performance
без кота
Performance
с кошкой
260 SE *
(126.020)
Шестицилиндровый рядный двигатель
М 103
2599 куб. не как длинная версия
;
122 кВт / 166 л.с.
не как длинная версия
;
118 кВт / 160 л.с.
300 SE *
(126,024) /
300 SEL *
(126,025)
2962 куб. 138 кВт / 188 л.с. 132 кВт / 180 л.с.
420 SE **
(126.034) /
420 SEL **
(126,035)
Восьмицилиндровый
V-образный двигатель M 116 / M 117
4196 куб. 160 кВт / 218 л.с.
(до 9/1987)
170 кВт / 231 л.с.
(с 9/1987)
150 кВт / 204 л.с.¹
(до 9/1987)
165 кВт / 224 л.с.¹
(с 9/1987)
500 SE **
(126.036) /
500 SEL **
(126.037)
4973 куб. 180 кВт / 245 л.с.
(до 9/1987) ,
195 кВт / 265 л.с.
(с 9/1987)
164 кВт / 223 л.с.
(до 9/1987)
185 кВт / 252 л.с.²
(с 9/1987)
560 SE **
(126.038) /
560 SEL **
(126.039)
5547 куб. 220 кВт / 300 л.с. ECE
(до 9/1986)
200 кВт / 272 л.с.
(до 9/1987) ,
220 кВт / 300 л.с.
(с 9/1987) 1987)
178 кВт / 242 л.с.²
(до 9/1987)
205 кВт / 279 л.с.²
(с 9/1987)

* Механическая коробка передач, автоматическая коробка передач опционально
** доступно только с автоматической коробкой передач
¹ может быть модернизировано до стандарта Euro 2 с помощью контроллера холодного хода
² может быть модернизировано до стандарта D3 с помощью контроллера холодного хода

C126 купе (1981–1985)

С начала производства модели купе предлагались только с восьмицилиндровыми V-образными двигателями.

Модель (тип) двигатель Рабочий объем мощность
380 SEC
(126 043)
Восьмицилиндровый V-образный двигатель 3818 куб. 150 кВт / 204 л.с.
500 СЕК
(126 044)
4973 куб. 170 кВт / 231 л.с.

Mercedes 380 SEC уже был доступен с технологией каталитического нейтрализатора за высокую надбавку.

C126 (1985–1991)
Модель (тип) двигатель Рабочий объем Performance
без кота
Performance
с кошкой
420 SEC
(126 046)
Восьмицилиндровый двигатель V 4196 куб. 160 кВт / 218 л.с.
(до 9/1987)
170 кВт / 231 л.с.
(с 9/1987)
150 кВт / 204 л.с.¹
(до 9/1987)
165 кВт / 224 л.с.¹
(с 9/1987)
500 СЕК
(126 044)
4973 куб. 180 кВт / 245 л.с.
(до 9/1987) ,
195 кВт / 265 л.с.
(с 9/1987)
164 кВт / 223 л.с.
(до 9/1987)
185 кВт / 252 л.с.²
(с 9/1987)
560 СЕК
(126 045)
5547 куб. 200 кВт / 272 л.с.
(до 9/1987) ,
220 кВт / 300 л.с.
(с 9/1987)
178 кВт / 242 л.с.²
(до 9/1987)
205 кВт / 279 л.с.²
(с 9/1987)

¹ можно обновить до стандарта Euro 2 с помощью контроллера холодного хода
² можно обновить до стандарта D3 с помощью контроллера холодного хода

Дизельные варианты для США (1980–1991)

Эти модели экспортировались в США и Канаду.Mercedes уже имел опыт работы с дизельным двигателем в своем предшественнике, W 116. В Европе дизели S-класса все еще не предлагались: дизельные двигатели, которые в то время все еще были шумными и неэффективными, не имели репутации построенных. в классе люкс в Европе и на других рынках - Подходит для автомобилей. Другой причиной были низкие характеристики: время разгона от 0 до 100 км / ч за 13-16 секунд и максимальная скорость всего от 165 до 175 км / ч, они не оправдали ожиданий от роскошного автомобиля в то время среди Европейские клиенты.Дизель в основном был связан с экономией топлива. Прежде всего, дизельные модели соответствовали требованиям к расходу топлива, установленным законодательством Калифорнии. Только после модели W140 Daimler-Benz также предлагал в Европе турбодизель S-класса.

Модель
модель двигатель Рабочий объем мощность квитанция
300 SD
турбодизель
126,120 Пятицилиндровый рядный двигатель

OM 617
2998 куб. 89 кВт / 121 л.с.
(09.С 1979 по 10.1982)
92 кВт / 125 л.с.
(с 10.1982 по 08.1985)
300 SDL турбина
дизель
126,125 Шестицилиндровый рядный двигатель

OM 603
2996 куб. 110 кВт / 150 л.с.
(с 02.1985 по 09.1987)
350 SDL с турбонаддувом
дизель
126,135 3449 куб. 100 кВт / 136 л.с.
(06.С 1990 по 08.1991)
350 SD
турбодизель
126.134 3449 куб. 100 кВт / 136 л.с.
(с 06.1990 по 08.1991)

Ходовые качества и расход

1979-1985 гг.

модель мощность Максимальная
скорость
0-100 км / ч Расход *
280 п 115 кВт (156 л. 200 км / ч 11.0 с 15,1 л **
280 SE / SEL 136 кВт (185 л. 210 км / ч 10,0 с 15,6 л **
380 SE / SEL 150 кВт (204 л.с.)
160 кВт (218 л.с.)
210 км / ч
215 км / ч
9,8 с
9,6 с
17,5 л **
500 SE / SEL 170 кВт (231 л.с.)
177 кВт (241 л.с.)
225 км / ч
225 км / ч
8.1 с
8,0 с
18,5 л **

* Средний расход ** до доработки двигателя в рамках «Энергетическая концепция Mercedes-Benz»

1985–1991

560 SEL мощностью 220 кВт был самым быстрым серийным седаном в мире на момент его выпуска, пока BMW не догнал 750 il в 1987 году. Только Alpina B7 Turbo на базе BMW E28, выпущенная небольшой серией из 278 штук, достигла максимальной скорости на 10 км / ч выше.Характеристики 560 SEL были сопоставимы с Porsche 911 Carrera 3.2 или Ferrari Mondial. Расход топлива автомобилей начиная с 1985 года можно было значительно снизить благодаря усовершенствованным двигателям.

модель мощность Максимальная
скорость
0-100 км / ч Расход * Масса пустого
260 SE 118 кВт (160 л.с.)
122 кВт (166 л.с.)
200 км / ч
205 км / ч
11 с
10.5 с
от 10,3 до 10,7 л 1570 кг
300 SE
300 SEL
132 кВт (180 л.с.)
138 кВт (188 л.с.)
205 км / ч
210 км / ч
9,3 с
9,1 с
от 10,5 до 10,9 л SE 1570 кг
SEL 1590 кг
420 SE
420 SEL
150 кВт (204 л.с.)
160 кВт (218 л.с.)
165 кВт (224 л.с.)
170 кВт (231 л.с.)
210 км / ч
218 км / ч
220 км / ч
222 км / ч
8.7 с
8,5 с
8,3 с
8,2 с
от 11,5 до 11,9 л SE 1640 кг
SEL 1660 кг
500 SE
500 SEL
164 кВт (223 л.с.)
180 кВт (245 л.с.)
185 кВт (252 л.с.)
195 кВт (265 л.с.)
220 км / ч
230 км / ч
230 км / ч
235 км / ч
8,0 с
7,6 с
7,5 с
7,3 с
от 12,0 до 12,5 л SE 1670 кг
SEL 1690 кг
560 SE
560 SEL
178 кВт (242 л.с.)
200 кВт (272 л.с.)
205 кВт (279 л.с.)
220 кВт (300 л.с.)
228 км / ч
238 км / ч
242 км / ч
250 км / ч
7.6 с
7,3 с
7,2 с
6,9 с
13,6 л ** SE 1800 кг
SEL 1830 кг

* Третье соединение ** Заводская информация

Варианты комплектации и характеристики

Общие

Оснащение машины на момент запуска было весьма ограниченным. Помимо гидроусилителя руля, не было никаких примечательных особенностей, но был длинный список дополнительных опций. Даже за то, что сегодня считается само собой разумеющимся, например, правое наружное зеркало, электрические стеклоподъемники или центральный замок, приходилось платить за дополнительную плату.Автомобили с небольшим оборудованием или без специального оборудования энтузиасты называют «бухгалтерской версией».

Модель 280 S начального уровня не имела штатного тахометра. Только в топовой модели 500 SEL в стандартной комплектации были велюровые сиденья, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Однако в серии есть множество хорошо продуманных деталей, которые часто не узнаваемы с первого взгляда. К ним относятся, среди прочего, незагрязненная зона входа, полностью утопленные и расположенные параллельно дворникам ветрового стекла, которые всегда параллельны потоку из-за своей конструкции, что предотвращает подъем на высоких скоростях и очистку 77% ветрового стекла, высокую температуру и звукоизолирующий сборочный цех между двигателем и пассажирским салоном, «Хейзматик», который поддерживает выбранную внутреннюю температуру постоянной во всех условиях движения без дальнейшего вмешательства водителя, также нагревает панели передних дверей и охлаждает с помощью дополнительного кондиционера или ключ от мастерской », который, в отличие от обычного автомобильного ключа, запирает багажник, а перчаточный ящик не открывается.Таким образом, его можно передать в мастерскую или обслуживающий персонал парковки без доступа персонала к багажнику или бардачку.

До конца периода строительства стандартное оборудование постоянно обновлялось, так что автомобили последних лет постройки можно было охарактеризовать как относительно хорошо оборудованные. Модели 560 имели в стандартной комплектации многочисленные детали оборудования, которые были доступны только для моделей меньшего размера за дополнительную плату (например, кондиционер).

Модели купе были исключением.С самого начала производства они были оснащены гораздо лучше, чем седаны. Помимо прочего, в базовую комплектацию входили велюровые сиденья и электрические стеклоподъемники. Однако купе все еще можно модернизировать с помощью специального оборудования.

Даже последующее дооснащение спецтехники было сделано системным для этой серии. Поклонники этих автомобилей сегодня часто отрицают наличие «полностью оборудованных» автомобилей, потому что в отдельных случаях один выбор исключает другой. Точное знание соответствующего объема серийной поставки во время производства также необходимо для того, чтобы иметь возможность говорить о специальном оборудовании, поскольку объем серийной поставки постоянно расширяется.Однако до 1988 г. были z. B. Были доставлены восьмицилиндровые автомобили, у которых тогда были электрические стеклоподъемники, но без кондиционера. Тематика специального оборудования для этой серии становится еще более сложной, если учесть, что дополнительное оборудование также было установлено по специальному запросу заказчика, чего не было ни в одном списке доплат и которые рассчитывались индивидуально в зависимости от объема работ. Этот момент также очень затрудняет оценку подлинности автомобилей класса 126.Карточка данных и, в некоторых случаях, даже заводской заказ необходимы для оценки, чтобы отличить модернизированные аксессуары от первоначально установленных дополнительных принадлежностей. В этих случаях специалист говорит о «статусе по карте данных», и вагоны иногда тоже повышаются до этого статуса. Состояние поставки этих автомобилей может быть определено с высокой точностью от производителя, а также в Интернете на форумах по W 126, даже более чем через 30 лет после производства.

Оборудование автомобилей серии 126 разделено на две части: с одной стороны, есть любители спортивных переоборудованных автомобилей, которые с более широкими колесами, комплектами подвески для занижения, а иногда и со спойлерами и боковыми юбками отдают дань уважения. Идеал, который часто использовался в качестве подержанного автомобиля в 1990-х годах, украсил кварталы красных фонарей больших городов.С другой стороны, есть любители оригинальности, которые отдают предпочтение автомобилю, подобному тому, который когда-то поставлял завод в Зиндельфингене. В целом, последние автомобили сегодня ценятся более высоко, и спортивные модификации часто считаются снижающими их стоимость.

В отличие от этого, есть модификации известных тюнеров, таких как AMG, Brabus или SGS, которые имеют определенную группу поклонников и уже сегодня достигают более высоких цен, если будет доказано, что автомобиль был произведен в то время и Объем оборудования от тюнинговой компании хорошо задокументирован - это достаточно ранний год постройки, также возможен номерной знак H для "современных переделанных" автомобилей.

Интерьер

Интерьер был стандартным с оснащением Zebrano -Holzblenden в области приборной панели, центральной консоли и дверных панелей. За дополнительную плату доступна «деревянная отделка Wurzelnuß» (стандарт для купе и 560ern). Как это обычно бывает с Mercedes, деревянные панели на центральной консоли изготавливались индивидуально для каждого автомобиля, в зависимости от выбранного дополнительного оборудования, поскольку в случае отсутствия элементов оборудования отверстия для отсутствующих переключателей не должны закрываться заглушками, как это делается. обычное дело с пластиковыми панелями меньшей серии.

Для чехлов сидений и центральных частей дверных панелей официально были доступны пять различных обивок:

материал стандарт
Велюр Базовая комплектация для 500 SEL, 560 SE / SEL и купе за дополнительную плату
MB-Tex
(синтетическая кожа)
за дополнительную плату,
не для 500 SEL, 560 SE / SEL и купе
Натуральная кожа * за доплату
для всех 560 опционально без доплаты
Amaretta
(синтетическое волокно, похожее на алькантару)
за доплату
для всех 560 опционально без доплаты

(*) До появления мягкой кожи салона с 89 модельного года средние части дверных панелей были покрыты синтетической кожей «MB-Tex» на автомобилях с кожаным салоном.

Для моделей SEL вариант с четырьмя сиденьями с двумя отдельными задними сиденьями, аналогичный сиденьям моделей купе, был доступен как система сидений купе (опция 224) за высокую доплату. Он не может сочетаться с тканью и MB-Tex и имеет электрическую регулировку сиденья для каждого отдельного сиденья. Задние сиденья были электрически регулируемыми по длине и, при желании, по высоте.

Эта система сидений также имела спортивные сиденья моделей купе спереди и, если был выбран велюровый материал покрытия, такие же бороздчатые чехлы.

Внешняя отделка

Внешне нет никаких особенностей, которые отличают отдельные модели друг от друга. Единственное оборудование, дворники и легкосплавные диски, были доступны в качестве опций для всех моделей. Если выбран код 260 SA, обозначение типа на крышке багажника опускается, чтобы посторонний мог идентифицировать модель.

Автомобили первой серии, включая купе, обычно имеют стальные диски с колпаками. Последние были изготовлены из пластика - впервые в автомобилях серии Mercedes - для экономии веса.Диски из сплава были доступны за дополнительную плату. На автомобилях второй серии легкосплавные диски были стандартными для купе и седанов с двигателями 5,6 л. Система стеклоочистителей фар была доступна за дополнительную плату и также входила в стандартную комплектацию моделей 560.

Функциональное оборудование

Регулировка передних сидений с электроприводом осуществляется с помощью понятного переключателя, который позже был принят другими производителями (верхний рисунок). Диван на заднем сиденье перемещается вперед и назад с помощью простого переключателя (рисунок ниже).

W126 - первый автомобиль Mercedes-Benz, для которого была доступна электрическая регулировка сиденья. В длинных версиях также предлагалось электрически регулируемое заднее сиденье, которое можно было отрегулировать по длине на 100 мм. Регулировка сиденья изменяет наклон спинки. Все заднее сиденье можно отрегулировать. С опциональными сиденьями купе два отдельных сиденья сзади можно регулировать отдельно.

Было большое количество дополнительных опций. Они варьировались от автомобильных телефонов (B-Netz, позже C-Netz) до сидений с подогревом для всех четырех сидений и холодильника в багажнике.Также были доступны такие дополнительные функции, как освещение дверных выходов, косметические зеркала с подсветкой в ​​солнцезащитных козырьках или солнцезащитная шторка с электроприводом для заднего стекла - это, конечно же, сегодня, особенность в то время.

Бортовой компьютер, который в «Мерседес-Бенц» называют «калькулятором путешествий», продается очень редко. Если была выбрана эта опция, отображение расхода не отображалось, вместо этого в левый круглый прибор был встроен счетчик оборотов вместе с дисплеем давления масла, температуры бака и воды.Блок индикации бортового компьютера расположен в правом круглом приборе, где обычно устанавливались тахометр и часы. Панель управления бортовым компьютером находится в центральной консоли между сиденьями.

В дополнение к официальному прайс-листу существовал также так называемый «специальный прайс-лист по запросу клиента » . Он содержал множество специальных опций, таких как стандартные держатели на передних крыльях для правительственных автомобилей, занавески для задних и задних боковых окон или карданные фонари для чтения сзади.Доплата за опции из этого списка была очень высокой, только последние фары стоили несколько тысяч D-Mark.

В этом прайс-листе были также пакеты специального оборудования, такие как B. офисное оборудование с факсимильным аппаратом, встроенным в задний центральный подлокотник, и персональный компьютер с плоским экраном, встроенным в спинку пассажирского сиденья, которым можно было управлять с правого заднего сиденья. сиденье. Для комфорта задних пассажиров сдвижной крышей и продольной регулировкой сиденья переднего пассажира также можно было управлять с помощью переключателей в задней двери.

Модели купе оснащены так называемыми съемниками ремня безопасности, благодаря которым ремни безопасности становятся доступными для водителя и переднего пассажира после их посадки. Это оборудование имеет смысл, потому что ремни расположены относительно далеко назад из-за более длинных дверей.

Развитие закупочной цены

Самый дешевый автомобиль из серии W 126, 280 S, стоил около 35 900 немецких марок, когда он был запущен в сентябре 1979 года, в то время как топовая модель в то время, 500 SEL, была доступна по цене около 56 200 немецких марок.Модели купе, представленные в октябре 1981 года, первоначально стоили около 69 500 немецких марок (380 SEC) и около 73 900 немецких марок (500 SEC).

В конце производства в октябре 1991 года стартовая цена на серию W 126 составляла 66 200 немецких марок за 260 SE. Первоначальная топ-модель, 500 SEL, стоила около 101 100 немецких марок. 560 SEL, более поздняя топ-модель, которая предлагалась только с сентября 1985 года, стоила около 141 500 немецких марок в конце, вариант купе 560 SEC 155 700 немецких марок.

Развитие цен на некоторых модельных примерах

280 SE и последующие модели 260 SE / 300 SE:

Тип Цена 1980 немецких марок Цена DM 1985 Цена DM 1991
260 SE - 50 637.00 66 177, -
280 SE 40 341,00 - -
300 SE - 54 891,00 71 136,00

380 SE и последующая модель 420 SE:

Тип Цена 1980 немецких марок Цена DM 1985 Цена DM 1991
380 SE 48 511,00 - -
420 SE - 70 623, - 86868.00

500 SE:

Тип Цена 1980 немецких марок Цена DM 1985 Цена DM 1991
500 SE 52 681,00 76 437,00 93 708, -

560 SEL:

Тип Цена 1980 немецких марок Цена DM 1985 Цена DM 1991
560 SEL - 121 410, - 141 531.00

380 SEC и последующая модель 420 SEC:

Тип Цена DM 1981 Цена DM 1985 Цена DM 1991
380 SEC
(с 1981)
69 495,00 - -
420 сек - , - 113 544,00

500 СЕК:

Тип Цена DM 1981 Цена DM 1985 Цена DM 1991
500 SEC
(с 1981)
73 902, - 100 377.00 120 384,00

560 СЕК:

Тип Цена 1980 немецких марок Цена DM 1985 Цена DM 1991
560 сек - 133 608,00 155 724,00

Производственные номера

Всего произведено 892 123 автомобиля, из них 818 063 седана и 74 060 купе. Из общего объема производства 473 209 автомобилей составили автомобили первой серии, выпущенные до сентября 1985 года.

Около трети всего произведенного (около 300 000 автомобилей) было экспортировано в США. Еще треть была продана в Германии. Большая часть остального была экспортирована в Западную Европу, Японию и на Ближний Восток. В качестве автомобилей особой защиты выпущено 1465 седанов.

Лимузины

Тип шт. включая автомобили со специальной защитой

с завода
260 SE 20 836 -
280 п 42,996 -
280 SE 133.955 -
280 SEL 20 655 -
300 SE 105 422 -
300 SEL 40 956 -
380 SE 58 236 86
380 SEL 27 014 88
420 SE 13 996 229
420 SEL 74 017 63
500 SE 33 418 3 (1-я серия)
7 (2-я серия)
500 SEL 72 693 376 (1-я серия)
2 (1-я серия, специальные преобразования Ватикан)
262 (2-я серия)
560 SE 1252 -
560 SEL 75 071 349

Всего выпущено седанов с бензиновыми двигателями: 720 517

Купе

Тип шт.
380 сек 11 267
420 сек 3680
500 сек 30.184
560 сек 28 929

Всего выпущено купе: 74060

Экспортные модели Канада / США

Тип шт.
300 SD
турбодизель
78 725
300 SDL
Турбо
13 830
350 SD
Турбина
2066
350 SDL
Турбина
2925

Всего выпущено седанов с дизельными двигателями: 97 546

Долгосрочное качество

Общие

Автомобиль серии 126 считается прочным автомобилем.Пробег 500000 км и более с первым двигателем и первой коробкой передач не редкость, особенно с восьмицилиндровыми двигателями, при хорошем уходе и уходе. Как правило, экзотическое тогда специальное оборудование, такое как электрические регуляторы сидений, и сегодня работает без проблем.

Это уже было уверенно. Заявлено в рекламе Mercedes серии 126 от 1986 года: «После 266 623 км впервые было заменено нечто большее: владелец».

Сегодня специфический для Mercedes-Benz вариант гидропневматической подвески, который был доступен только в качестве опции для моделей SEL с восьмицилиндровым двигателем, особенно подвержен дефектам: он содержит седельные клапаны для управления и регулирования системы подвески, а не золотниковые клапаны, представленные конкурентами.Седельные клапаны имеют тенденцию к прилипанию и образованию отложений на поверхности седла после длительного периода бездействия. В отличие от золотниковых клапанов, их способность к самоочистке ограничена, что, помимо обычного обслуживания и плановой замены изнашиваемых деталей, требует сложного и, следовательно, дорогостоящего ремонта. Также известен доступный в качестве опции автоматический климат-контроль при сбоях. Поэтому нормальная система кондиционирования воздуха считается лучшим выбором, поскольку с ее помощью также регулируется температура с помощью электроники.Система кондиционирования воздуха также имеет то преимущество, что температуру можно устанавливать отдельно для каждой стороны салона - функции, которой не хватает автоматической системе кондиционирования воздуха. Последний только регулирует интенсивность воздушного потока от вентилятора.

Повреждения от ржавчины в нижней части рамы заднего стекла не редкость и все чаще встречаются в моделях купе, поскольку их задние стекла больше и, следовательно, тяжелее. Кроме того, эти автомобили менее устойчивы к скручиванию из-за отсутствия средней стойки.Это повреждение также может произойти с лимузинами. Ремонт здесь может быть очень дорогим - в зависимости от степени коррозии.

Как и почти все самонесущие кузова, коромысла и опоры домкратов имеют решающее значение. У автомобилей серии 126 также есть общее слабое место, которое есть почти во всех сериях Mercedes: аккумуляторный ящик и слив воды, которые часто забиваются частицами листьев. Также должны присутствовать защитные колпачки концов порогов в арках задних колес (так называемые «бананы»).Однако в целом серия W126 - как и серия «Babybenz» W 201 - одна из самых прочных, лучше всего сконструированных транспортных средств с самонесущим кузовом: эти автомобили получили иммерсионную ванну после фосфатирования корпуса, которая позже был заменен гораздо менее эффективным цинкованием рулонных листов. Кузова по-прежнему окрашивались двухкомпонентными красками - двухкомпонентные краски не заменялись красками на водной основе на заводах в Зиндельфингене и Бремене до окончания серии 126 в августе 1993 года.Дополнительная защита от коррозии с помощью желтой пластиковой аэрозольной краски, которая типична для защиты днища Daimler-Benz, считается очень хорошей и долговечной. Транспортные средства, которые всегда стояли в вентилируемом гараже, могут быть незащищенными от ржавчины примерно через 30 лет. Объективно лучше, чем автомобили Mercedes конца 1980-х годов с точки зрения защиты от коррозии, были только автомобили Audi, которые были полностью оцинкованы до 2005 года.

запчасти

Кроме того, доступность запасных частей для этих вагонов и сегодня остается очень хорошей: практически все подверженные износу технические компоненты, которые могут потребоваться для поддержания движения поезда, могут быть доставлены в короткие сроки.Серия 126 оснащена прочным электрооборудованием. Хотя эти автомобили обычно содержат много электрики из-за обширного оборудования, функционирование электрики все еще в некоторой степени понятно неспециалисту, потому что электроника находится только в виде нескольких устройств управления, которые можно проверить при замене и исключении. процесс. Серия 126 была последним S-классом без шины CAN, функционирование которой уже невозможно обеспечить без сложного испытательного оборудования, программного обеспечения и знаний в области обучения.Таким образом, серия 126 хорошо подходит для людей, которые могут самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили.

Конверсии и бронетехника

Собственный

Автомобили специальной защиты

В дополнение к автомобилям обычной серии, серия 126 также предлагалась на заводе в качестве автомобиля со специальной защитой класса устойчивости B6 / B7. Внешне эти автомобили также отличаются от стандартных моделей модифицированными массивными оконными рамами и различными комбинациями колес и шин.Всего было выпущено 1465 автомобилей на отдельном производственном участке мощностью 150 автомобилей в год со специальной защитой.

Чтобы не ставить под угрозу безопасность владельцев, официально не разглашается информация об этих транспортных средствах, некоторые из которых используются до сих пор.

Транспорт для Ватикана

В 1983 и 1985 годах переоборудованный автомобиль на базе 500 SEL производился как так называемый Папамобиль для Папы Римского. Колесная база обоих автомобилей со специальной защитой была увеличена на 200 мм, а крыша увеличена на 30 мм.Автомобиль, произведенный в 1983 году, дополняет автопарк Daimler AG представительскими автомобилями; Автомобиль 1985 года выпуска был изготовлен в соответствии со спецификациями Ватикана и передан Папе Иоанну Павлу II. Он заменил ранее использовавшийся W 100 в качестве официального папского автомобиля и, наряду с другими транспортными средствами, также использовался Бенедиктом XVI. используется.

Папа смог показать себя публике через сдвижную крышу в задней части, которая была увеличена на 100 мм. Его защищал от ветра поликарбонатный щит толщиной 6 мм, который можно было увеличивать до скорости 30 км / ч.Максимальная скорость этого седана при снаряженной массе 2673 килограмма составляла 160 км / ч.

Вне завода

В 1980-х годах многочисленные тюнеры пытались сделать себе имя, особенно с серией 126. Некоторым это удалось (AMG, Brabus), другие исчезли с рынка через несколько лет. Многие преобразования были ограничены кузовом и интерьером, и очень немногие компании предлагали тюнинг двигателя.

Насколько нам известно сегодня, бум тюнинга 126 начался в 1982 году, когда Styling Garage (SGS), расположенный в районе Гамбурга, представил два переделанных W126, а также чрезвычайно переделанный VW Golf I на IAA во Франкфурте.Это вызвало большой интерес у обеспеченных посетителей из арабского региона, так что «Styling Garage» с тех пор также предлагал экстремальные модификации 126-й серии. Самые дорогие варианты переделки стоят в десять раз дороже заводской модели - цены, которые фактически были уплачены. В программу реновации входили u. а. Кабриолеты, двухдверные купе и удлиненные лимузины. С такими высокими ожиданиями прибыли другие компании по производству кузовов подхватили подножку и представили на рынке свои собственные творения.

  • Шестидверное преобразование Pullman в W126, расширенное сторонней компанией

  • Дверное окно автомобиля W126 в специальной конструкции защиты после пулевых испытаний

  • Автомобильный фонд для одного из автомобилей, произведенных для Ватикана

  • 280 SE переоборудован в катафалк

Koenig Specials из Мюнхена произвела несколько значительно уширенных автомобилей, а также предложила настройку двигателя с помощью компрессора.Несмотря на спрос, которого сегодня уже нет, Koenig - одна из немногих компаний, которая все еще предлагает детали из тюнингованной программы того времени.

Другими известными ремонтными компаниями были ABC-Exclusiv, Duchatelet, Gemballa, Lorinser и Trasco.

Многие из этих компаний также производили эластичные лимузины на базе W126, некоторые из них также на базе купе. Эти автомобили обычно имели четыре двери, реже шесть. Часто использовалась полностью перестроенная внутренняя отделка или позолоченные хромированные полосы, часто применялись телевизоры и стереосистемы, состоящие из нескольких компонентов.Однако некоторые компании внесли в автомобиль лишь незначительные изменения. Помимо доработанных бамперов и коромысел, здесь часто применялись американские фары первой серии. Понижение шасси и использование широких шин на легкосплавных дисках было правилом для всех вариантов переоборудования. Также были популярны хромированные накладки на колесные арки, но их крепление часто приводило к повреждению кузова ржавчиной.

Компания Custom City из Южной Африки построила впечатляющий катафалк на основе W126, который часто принимают за демонстрационный автомобиль.В принципе, это удлиненный лимузин с комбинированной задней конструкцией и тремя задними мостами.

Компания Binz построила версию «универсал» 126-й серии.

Известные автомобили для знаменитостей

Многочисленные автомобили, изготовленные для Хамада бин Хамдана аль Нахайяна, также известного как «Радужный шейх», стали широко известны в специальной прессе. На его фамильном гербе изображена радуга. Он всегда заказывал окрашенные в белый цвет автомобили с позолоченными хромированными деталями и декоративной полосой в цветах радуги.Сегодня автомобили из его запасов время от времени появляются на немецком рынке подержанных автомобилей.

Самыми известными, однако, были его шесть моделей W-126, каждая из которых была полностью окрашена в один цвет радуги (красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий, фиолетовый). Особенностью этих автомобилей было то, что все детали автомобиля были выдержаны в том же цвете, что и автомобиль, от деревянных панелей в салоне до циферблатов приборов и хромированных деталей снаружи. Даже выступающие части передних указателей поворота и задних фонарей были в цвет кузова.Любопытно: машины поставлялись с двумя АК-74, которые тоже были в том же цвете, что и машина.

Для Джулианы фон Ораниен-Нассау, бывшей королевы Нидерландов, швейцарская компания Caruna переделала седан W-126 в четырехдверный кабриолет. Автомобиль использовался в Порто Эрколе, летней резиденции королевской семьи.

Нельсон Мандела получил красный Mercedes 500 SE в подарок от рабочих Mercedes-Benz в Южной Африке в 1990 году, который они завершили в свои свободные смены.

тиара Монтеверди

В 1982 году швейцарский производитель автомобилей Monteverdi представил Monteverdi Tiara, четырехдверный седан на базе 126-й серии. Tiara имеет кузов и технологию привода с 3,8-литровыми и 5,0-литровыми двигателями V8 моделей V126 с длинной колесной базой, но передняя и задняя части кузова были полностью переработаны. Передняя часть машины была угловатой; он получил четыре круглые фары в хромированном обрамлении. Монтеверди установил задние фонари Peugeot 505 сзади.На серийных моделях объемные бамперы заменены узкими в хромированном обрамлении; так называемые доски Sacco не использовались. В салоне установили более широкие, но более плоские подголовники и другое рулевое колесо. С 1982 года Монтеверди планировал продавать седан Tiara через дилерскую сеть Mercedes. Серийного производства, однако, не произошло. Было изготовлено не менее трех экземпляров. Монтеверди предложил их по розничной цене 183 000 швейцарских франков.

литература

  • Хериберт Хофнер: S-Класс от Mercedes-Benz: Из культуры вождения. Bechtermünz, Аугсбург 1997, ISBN 3-86047-589-4.
  • Christof Vieweg среди других: Все о Mercedes-Benz-S-Class: публикация Daimler-Benz-Service. Ред .: Daimler-Benz AG, Департамент VSE / I, Штутгарт, 1998 г., ISBN 3-

    6-04-1.

  • Маттиас Рёке: Большая книга Mercedes S-класса: все модельные ряды от W 108 до W 140 (с 1965 года до наших дней). Heel, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-234-5.
  • Маттиас Рёке, Хельмут Бааден (красный.): Новая большая книга Mercedes S-класса. Heel, Königswinter 2003, ISBN 3-89880-158-6.
  • RM Clarke: Mercedes S-Class - 1980–1991 гг. Brooklands Books, 2001, ISBN 1-85520-581-5.
  • Mercedes S-Class 280 S / 280 SE / 380 SE / 500 SE с сентября 1979 по 1984 год. Том 662. Руководство по ремонту. Bucheli Verlag, ISBN 3-7168-1585-3.
  • Новое звездное время: Mercedes W126 30 лет. In: Oldtimer Market. 10/2009, с. 14ff.
  • Hans-Peter Lange: 126 кодов - теперь расшифрованы. Ред .: Mercedes-Benz Interest Community eV, Бонн 2012, ISBN 978-3-9815090-0-7.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ AutoBild: 30 лет Mercedes W 126
  2. a b c d AutoBild.de: Шедевр Сакко
  3. ↑ Нулевой радиус очистки
  4. ↑ http: //www.rp-online.W 126 в фильмах
  5. ↑ C126 в фильмах
  6. ↑ V126 в фильмах
  7. ↑ Auto, motor und sport, издание 7/1983, стр. 170 ф. "Звезды и звезды - Большинство пилотов Формулы-1 ездят на Mercedes в частном порядке.
  8. a b Classic Driver: «Mercedes-Benz S-Class W140»
  9. ↑ AutoBild: «Дуэль»
  10. ↑ Daimler AG: 300 SD Turbodiesel в: Mercedes-Benz Public Archive .Проверено 17 октября 2018 г.
  11. ↑ Daimler AG: 300 SDL Turbodiesel в: Mercedes-Benz Public Archive . Проверено 17 октября 2018 г.
  12. ↑ Daimler AG: 350 SDL Turbodiesel в: Mercedes-Benz Public Archive . Проверено 17 октября 2018 г.
  13. ↑ Daimler AG: 350 SD Turbodiesel в: Mercedes-Benz Public Archive . Проверено 17 октября 2018 г.
  14. ↑ [1]
  15. ↑ Дворники расположены параллельно
  16. ↑ машинное отделение
  17. ↑ Хейзматик
  18. ↑ Ключ от мастерской
  19. ↑ Спецтехника (Памятка от 29 декабря 2009 г. в Интернет-архиве ) Сканирование рекламной брошюры на http: // www.Пресс-релиз Daimler AG (памятная записка от 27 апреля 2014 г. в интернет-архиве )
  20. ↑ [2] иллюстрированная статья о 126 конверсиях на http://einestages.spiegel.de/
  21. ↑ Официальный сайт SGS Styling Garage (по состоянию на 12 июня 2010 г.)
  22. ↑ [3] сегодняшний ассортимент продукции
  23. ↑ Катафалк (Памятка от 18 сентября 2008 г. в Интернет-архиве ) Рис. Катафалк, 39-я машина сверху
  24. ↑ [4] Репортаж с фото
  25. ↑ Иллюстрация автомобилей, скан журнала внизу по центру
  26. ↑ Том Грюнвег: Open Mercedes 380 SEL: кабриолет для королевы - мобильность.Брошюра о продаже тиары Монтеверди 1982 г.

Интернет-ссылки

Mercedes-Benz модели

Высший класс - zxc.wiki

Эта статья посвящена автомобилям. Верхний класс также обозначает привилегированный социальный класс и является синонимом базового класса в объектно-ориентированном программировании. Tesla Model S, самый продаваемый автомобиль класса люкс в Европе и США в 2017 году.

Верхний класс - это название высшего легкового сегмента Федерального автомобильного управления.В сегментах транспортных средств Европейской комиссии этот сегмент называется класса люкс или F-сегмент , верхний класс относится к верхнему среднему классу в понимании Федерального управления автомобильного транспорта. К этому классу относятся большие, удобные, мощные и, следовательно, очень дорогие автомобили. Американские полноразмерные автомобили соответствуют высшему классу по размеру, но не обязательно по двигателям и оборудованию.

Обычно в этом классе предлагаются только седаны, купе и кабриолеты, но не универсалы.Однако в последнее время все больше и больше выпускается внедорожников этого класса. Поскольку многие транспортные средства со временем становятся все больше и мощнее, описание класса транспортного средства всегда является моментальным снимком.

- это самый продаваемый автомобиль класса люкс в Европе и США в 2017 году, Tesla Model S. Самым продаваемым автомобилем класса люкс в Германии в 2017 году является Mercedes-Benz S-Class.

Текущие модели доступны в ЕС

Текущие модели недоступны в ЕС

Характеристики 1990

В 1990 году автомобили класса люкс предлагали как минимум шесть цилиндров, 3.Рабочий объем 0 литров и мощность двигателя около 130 кВт в базовой модели. Исключением стал Mercedes 260 SE, модель из серии W-126. Он имел двигатель объемом 2,6 литра и мощностью 118 кВт. Восьмицилиндровые двигатели были доступны от Audi, Lexus и Mercedes. Кроме того, автомобили класса люкс от BMW и Jaguar также предлагались с двенадцатицилиндровыми двигателями. В 1990 году дизельные двигатели не играли роли в классе люкс. Только Mercedes построил S-класс с дизельным двигателем, но только для экспорта в США.

Длина роскошных автомобилей началась в 1990 году с отметки около 4,9 метра и закончилась версиями с длинной колесной базой около 5,20 метра.

Седаны класса люкс почти всегда имели задний привод; Только после презентации Audi V8 в 1988 году в этом классе автомобилей был представлен новый тип привода с полным приводом. С середины 1990-х годов все чаще добавлялся передний привод.

Примеры 1990

1990 данные

модель Ценовой диапазон мощность цилиндр Длина базовой версии Длина длинная версия
Audi V8 от 99,000 немецких марок до 150,000 немецких марок от 184 кВт до 206 кВт 8-й 4871 мм 5190 мм
BMW 7 серии от 65 000 до 134 000 немецких марок от 138 кВт до 220 кВт 6, 12 4910 мм 5024 мм
Кадиллак Флитвуд Брум от 70 000 до 90 000 немецких марок 191 кВт 8-й 5715 мм недоступен
Ягуар XJ40 от 80 000 до 111 000 немецких марок от 163 кВт до 194 кВт 6, 12 4988 мм недоступен
Лексус LS400 88,000 немецких марок 180 кВт 8-й 5005 мм недоступен
Линкольн Таун Кар от 70 000 до 84 000 немецких марок 140 кВт 8-й 5560 мм недоступен
Мерседес-Бенц S-Класс от 64000 до 137000 немецких марок от 118 кВт до 205 кВт 6, 8 5020 мм 5160 мм

Меблировка

Как технологические носители производителей, автомобили высшего класса обычно предлагают значительно более высокий уровень комфорта, чем классы ниже, и обычно более активную и пассивную безопасность.Технологии, установленные и испытанные в верхнем классе, затем используются в классах нижнего класса, например, такие функции, как обогрев рулевого колеса, навигационные системы, автоматический кондиционер или автономное вождение.

Исторические роскошные автомобили

Новые регистрации в Германии

Данные о ежегодных новых регистрациях легковых автомобилей в сегменте высшего класса в Германии согласно статистике Федерального управления автомобильного транспорта см. В списке новых регистраций легковых автомобилей в Германии по сегментам и модельным рядам # верхний класс .

Дополнительная информация

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. a b c d Tesla Model S перед Mercedes S-класса и BMW 7-й серии в продажах в 2017 году. manager-magazin.de, 20 февраля 2018 г., по состоянию на ноябрь 1, 2018.
  2. a b Большие роскошные автомобили - продажи в США по моделям 2017 г. statista.com, по состоянию на 1 ноября 2018 г.
  3. Цены на автомобили в Европейском Союзе на 1 января 2011 г. (PDF) Европейская комиссия, 26 июля 2011 г., по состоянию на 8 февраля 2015 г.
  4. ↑ Марк Кристиан Шнайдер: Модель Luxury находит слишком мало покупателей. In: handelsblatt.com. 4 января 2011 г., по состоянию на 11 февраля 2015 г.

Дизельный двигатель - zxc.вики

Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт).

Дизельный двигатель - это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки). Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе .Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструкция рационального теплового двигателя . В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге.Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива - среднего дистиллята.

техника

принцип

Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.

Дизельные двигатели - это поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию. Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя.Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку - сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

Обозначение дизельного двигателя

  • Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
  • Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
  • Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в первую очередь за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
  • Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
  • Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
  • Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время горения (диффузионное пламя).
  • Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

источник

топливо

В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться ТНВД при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости - это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих топлив были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо в стандарте EN 590 стандартизировано и называется просто дизельным дизельным , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Например, некоторые двигатели с вихревой камерой предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают вредное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель испытал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «... на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

Постановление

Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также можно увеличить за счет увеличения давления наддува.

Впрыск топлива

Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания, изображенная в середине чертежа, состоит из сферической вихревой камеры , которая отмечена тремя стрелками по часовой стрелке, представляющими завихрение воздуха, и связанной с ней основной камеры сгорания в поршне внизу. правая, плоская в верхней части поршня.

В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.

Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой - двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод - продувка сжатым воздухом - устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыснутого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

Типы ТНВД

  • Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
  • ТНВД, рядный
  • Распределительный ТНВД
  • Насос с одинарным гидроцилиндром
  • Насос-форсунка
  • Насос высокого давления (с Common Rail)

Процессы непрямого впрыска

Процесс немедленного впрыска

термодинамика

Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы - это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно - максимально возможный КПД для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанное в дизельный цикл представляет собой процесс постоянного давления, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление при изменении объема. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять столько раз, сколько потребуется.

Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием «Заключение» о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в которой он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарно и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий термический КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

КПД

В своей работе Теория и создание рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в "в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (...), а позже, соответственно, выше" . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% - фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

Выхлопные газы

Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода - сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

Сажа

Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

Образование оксида азота

В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

Состав выхлопных газов

Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

Кривая крутящего момента и выходная мощность

Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически двигатели с вихревой камерой могут вращаться прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин. −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.

Для достижения той же производительности по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}

P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}
P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с -1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}

Пример расчета

Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин. -1 (100 с -1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин -1 (50 с -1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

Достоинства и недостатки дизельного двигателя

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичной нагрузки. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура вспышки дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких скоростей, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливовоздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

Недостатки дизеля
Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z

Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

Пуск и остановка дизельного двигателя

Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.

Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамере, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция - это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Чтобы остановить двигатель, включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана посредством заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

Особенности двигателей для управления автотранспортом

Дроссельные заслонки

По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое - как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку использовавшийся ранее ТНВД Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

Инъекционная техника

В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

Очистка выхлопных газов

Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ displaystyle \ lambda = 1}

Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем при фактическом движении 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота автомобиля с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота автомобиля с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

Дизельный двигатель Ванкеля

В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

Области применения

Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность - они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности варьируется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт - самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель от RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

историческая застройка

Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г. Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года. Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.
Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
: 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент
: 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ),
удельный расход топлива: 324 г / кВт · ч

Теория Дизеля

В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель заявляет, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практической реализации. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. На тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что он потребует большей работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который обеспечивал гораздо меньшее сжатие и более низкую степень воздухообмена; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Таким образом, считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя он отличается от теории и построения рационального теплового двигателя в его работе.Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

Первый дизельный двигатель

Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Это был четырехтактный с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин -1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительного резервуара, в котором избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

Дизельный двигатель в качестве двигателя наземного транспорта

BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.

Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин -1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали применять на кораблях с 1902 года, а на грузовиках - с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L'Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов появились двигатели мощностью более 100 кВт для грузовых автомобилей. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями - Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать благодаря своей большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль имеет дизельный двигатель.

Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.
по функциональному принципу:

B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

J: Япония, США: США

Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках практически нет легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя состоит в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

Ситуация в США

Новые регистрации дизельных автомобилей в США
в период с 2011 по 2014 год по производителям

В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

Ситуация в Германии

До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговое преимущество составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей - несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также зачастую более высокие страховые взносы - по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

Скандал с выбросами и запреты на вождение

В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда при обнаружении пробного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации выбросы, кратные допустимым уровням загрязняющих веществ.С 2016 года обсуждались возможные запреты на вождение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

На встрече «Национального форума дизель» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением окружающей среды и энергетики Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на некоторых участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют, по крайней мере, стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, поскольку движение транспорта и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где измерения не проводятся. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

Доля дизельных автомобилей
Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.

В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей были дизельными; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.
год 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
доля 13,0% 15,0% 14,9% 16.9% 14,6% 15,0% 14,9% 17,6% 22,4% 30,4%
год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 г.
доля 34,6% 38,0% 39,9% 44,0% 42,7% 44.3% 47,7% 44,1% 30,7% 41,9%
год 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 г. Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . А б Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
  • ↑ Юлиус Магг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
  • ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
  • ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (Ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
  • ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы - рассчитать - понять - существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
  • ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
  • ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
  • ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
  • ↑ Рихард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
  • а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
  • ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
    • Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.
    1. ↑ п. 755
    2. ↑ п. 342
    3. ↑ С. 1202 и сл.
    4. ↑ п. 868
    • Ханс-Герман Браесс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.
    1. а б п. 231
    2. ↑ п. 232
    3. ↑ п. 225
    4. а б в п. 246
    5. ↑ п. 247
    • Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
    1. а б в г п.312
    2. ↑ п. 309
    • Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимильное изображение первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-4-70-0.
    1. ↑ п. 110
    2. а б в п. 22
    3. ↑ п. 1 сл.
    4. ↑ п. 21 год
    5. ↑ п. 4
    6. ↑ п. 8
    1. а б п.41 год
    2. а б п. 43 год
    3. а б п. 45
    4. ↑ стр. 42-43
    1. ↑ п. 5
    2. ↑ п. 6
    3. а б п. 1
    4. ↑ п. 8
    5. ↑ п. 2
    6. ↑ стр. 28-29
    1. ↑ п. 190
    2. ↑ п. 129 г)
    • Günter Mau: Ручные дизельные двигатели на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.
    1. ↑ п. 4
    2. а б п. 7
    • Клаус Молленхауэр (ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.
    1. ↑ п. 17
    2. ↑ п. 19
    3. ↑ п. 8 сл.
    • Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.
    1. ↑ п. 132
    2. ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76
    • Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Справочник Vieweg по автомобильным технологиям . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.
    1. ↑ п. 348
    2. ↑ п. 352
    • Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.
    1. ↑ п. 29
    2. а б п. 93
    3. ↑ п. 13
    4. ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1
    5. ↑ п. 17
    6. ↑ п. 10
    7. ↑ п. 41 год
    8. ↑ п. 136
    • Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12635-3.
    1. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
    2. а б п. 16 сл.
    3. а б п. 13 сл.
    1. ↑ п. 398
    2. а б п. 402
    3. ↑ п. 406
    4. ↑ п. 405
    5. ↑ п. 403
    • Фред Шефер, Рихард ван Бассхуйсен (изд.): Снижение загрязнения и расход топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
    1. а б п. 16
    2. а б п. 8
    3. ↑ п. 14
    • Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Производительность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642--2.
    1. ↑ п. 436 сл.
    2. ↑ п. 438
    3. ↑ п. 417
    4. ↑ п. 419
    • Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения - с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.
    1. ↑ п. 245 сл.
    2. а б п. 252
    • Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973
    1. ↑ п.10
    2. ↑ п. 11
    3. ↑ п. 92

    Интернет-источники

    1. ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
    2. ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
    3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
    4. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
    5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. В: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
    6. цены на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 г .; по состоянию на 11 мая 2018 г.
    7. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? - Сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
    8. «Национальный форум по дизельному топливу» нацелен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
    9. Преобразование миллионов дизельных автомобилей занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
    10. Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
    11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. - 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. - 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. Гамбург вводит запрет на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
    12. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
    13. ↑ Пресс-релиз mmq / Reuters: Дебаты о запретах на движение за дизельное топливо обрушились на квартал .Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
    14. Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
    15. Press report 2003. In: kba.de. декабря 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
    16. Новые регистрации легковых автомобилей в 2007-2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.

    Mercedes-Benz 500 SEL W126 (1979)

    Mercedes-Benz 500 SEL W126

    Пионер современного дизайна и законодатель моды с подушками безопасности, оптимизированной аэродинамикой и целенаправленным снижением веса: это то, что Mercedes-Benz серии 126 S-Class был представлен 40 лет назад в сентябре 1979 года на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне. Роскошные седаны и купе этой серии, выпускаемые с 1981 года, являются популярной молодой классикой марки.

    Premiere

    В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил на выставке IAA во Франкфурте новое поколение седанов класса люкс - S-Class (серия 126). Изначально линейка включала семь моделей; на выбор было четыре двигателя (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 115 кВт / 156 л.с. до легкосплавного 5,0-литрового двигателя V8 с бензиновым впрыском и мощностью 176 кВт / 240 л.с.) и два варианта кузова - в В дополнение к обычной версии существовала версия с длинной колесной базой, которая предлагалась в течение последних двух поколений роскошных седанов.На 140 миллиметров увеличение колесной базы было более выраженным, чем раньше (3075 миллиметров вместо 2935 миллиметров), и, как обычно, только улучшилось пространство для ног сзади и ширина доступа к задним дверям.

    Вечная элегантность

    Так сказать, характерные черты дизайна нового S-Класса можно найти ниже линии талии. Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было обычных бамперов, а были большие бамперы с пластиковым покрытием, которые были бесшовно интегрированы в передний и задний бамперы.Визуальную связь между передним и задним фартуками обеспечивали широкие пластиковые боковые защитные панели, расположенные между колесными арками на уровне бампера.

    1979 Mercedes-Benz 500 SEL W126

    Двигатели

    Два восьмицилиндровых двигателя, использовавшиеся в предшествующей серии 116, были заменены двумя модернизированными агрегатами с увеличенным рабочим объемом и картерами из легкого сплава. 5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому двигателю из серого чугуна, уже дебютировал в 450 SLC 5.0 (C 107), а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе 3,5-литрового V8 с блоком из серого чугуна. Сочетая большую мощность с меньшим весом, новые двигатели V8 предлагали значительно улучшенные характеристики и лучшую экономию топлива. Карбюраторная и инжекторная версии 2,8-литровых шестицилиндровых двигателей остались в серии неизменными. Дизельная версия серии 126 снова была доступна для экспорта в США. Как и его предшественник, турбодизель 300 SD предлагался с турбонаддувом 3.0-литровый пятицилиндровый двигатель, но его мощность была увеличена на 7,4 кВт (10 л.с.) до 92 кВт (125 л.с.).

    Повышенная эффективность

    При разработке новой серии первоочередное внимание уделялось методам снижения энергопотребления при одновременном повышении комфорта и безопасности вождения. Использование материалов, снижающих вес, и оптимизированная аэродинамика помогли новому S-Классу снизить расход топлива на десять процентов по сравнению с его предшественниками.

    Меньшее сопротивление

    Начиная с 1970-х годов, во время первого крупного нефтяного кризиса, проблема аэродинамики приобрела большое значение.126-я серия была первым серийным автомобилем Mercedes-Benz, который последовательно разрабатывался и проектировался с учетом аэродинамики. В результате с рейтингом cd 0,36 в конце 1970-х годов он уже занимал лидирующие позиции в своем сегменте по международным стандартам. В предыдущей серии 116 рейтинг CD был 0,41.

    Удерживающие системы

    В 1981 году подушка безопасности водителя отметила свою мировую премьеру в серии 126. Первоначально он был доступен в качестве дополнительной опции и вместе с ремнем безопасности предлагал значительно лучшую защиту от травм в случае лобового столкновения.С того же года Mercedes-Benz также предлагал преднатяжитель ремня безопасности для переднего пассажира в качестве дополнительной опции. Эта система эффективно уменьшала провисание ремня безопасности, чтобы он более надежно удерживал человека на сиденье в случае надвигающегося столкновения. В 1988 году в сериале также состоялась мировая премьера подушки безопасности пассажира, когда модель была модернизирована.

    Безопасность при столкновении

    Корпус кузова разработан с учетом последних результатов исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции пассажирский отсек смог выдержать столкновение без повреждений - при скорости столкновения 55 км / ч - хотя он весил меньше, чем в серии 116.Седаны 126-й серии были первыми в мире серийными автомобилями, отвечающими критериям асимметричного лобового столкновения.

    Детали для повышения безопасности

    Было множество других функций безопасности. Например, была электрически регулируемая рулевая колонка (опция с 1985 года), автоматический дифференциал повышенного трения для моделей с шестью цилиндрами и система контроля противоскольжения для моделей V8 (все дополнительные функции с 1985 года).

    Facelift

    Через четыре года после запуска концепции энергосбережения была проведена обширная реконструкция модели, так что в сентябре 1985 года и снова на выставке IAA во Франкфурте Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд 126 серия.Его внешний вид был незаметно переработан, в первую очередь в отношении бамперов и боковых защитных панелей, а также колес, которые были увеличены с 14 до 15 дюймов. Это также включало улучшенный аспект безопасности, поскольку в результате теперь можно было установить более крупные тормозные диски. Однако основное внимание было уделено реструктуризации опций двигателей, в ходе которой S-класс получил два новых шестицилиндровых двигателя, дебютировавших в серии 124 среднего размера девятью месяцами ранее. Новым пополнением линейки стала модель 4.2-литровый двигатель V8, который был создан путем расточки 3,8-литрового двигателя. 5,0-литровый двигатель также был модифицирован и теперь оснащался электронной системой зажигания и механической системой впрыска топлива Bosch «KE-Jetronic» с электронным управлением, которая позволила ему развить мощность 180 кВт (245 л.с.). Экспортная дизельная модель была заменена новой 300 SDL мощностью 110 кВт (150 л.с.).

    Контроль выбросов

    В ходе фейслифтинга моделей управляемая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором была доступна по запросу для всех вариантов обновленного модельного ряда, за исключением 5.ECE версии 6-литровых моделей. Стандартная версия поставлялась как модификация с катализатором, в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания. Модернизация управляемого каталитического нейтрализатора на модифицированном автомобиле может быть легко выполнена в любое время. Такое расположение давало заказчику максимально возможную гибкость в определении времени конверсии, учитывая, что в 1980-х годах это было значительным преимуществом, поскольку поставка неэтилированного топлива еще не была гарантирована повсеместно.С сентября 1986 года управляемый каталитический нейтрализатор стал стандартным оборудованием всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания; модифицированные автомобили по-прежнему предоставлялись по запросу до августа 1989 года с соответствующей скидкой.

    Двигатель с объемом двигателя 5,6 л

    Самым впечатляющим нововведением в линейке двигателей стал 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, разработанный на основе 5,0-литрового V8 за счет увеличения хода поршня, который выдавал мощность 200 кВт ( 272 л.с.).По запросу была даже версия с более высокой степенью сжатия, которая позволяла развивать мощность 221 кВт (300 л.с.), но не была доступна с системой контроля выбросов. Даже без каталитического нейтрализатора эта «версия ECE» соответствовала ограничениям на выбросы выхлопных газов, установленным Европейской экономической комиссией (ECE). На момент своего выпуска 560 SEL с этим вариантом двигателя и купе 560 SEC были самыми мощными серийными легковыми автомобилями Mercedes-Benz, построенными на то время.

    Успех производства

    К 1991 году в общей сложности 818 036 этих седанов покинули производственные цеха в Зиндельфингене за двенадцать лет производства.С 1981 по 1991 год было построено 74 060 купе SEC (C 126). Это сделало 126-ю серию самой успешной серией люксового класса в истории компании.

    Mercedes Benz W126 Руководство по ремонту

    Mercedes Benz серии W126


    300SD | 300SDL | 300SE | 300SEL | 350SD | 350SDL | 380SE | 380SEL | 380SEC | 420SEL | 500SEL | 500SEC | 560SEL | 560 СЕК

    MB 126 РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ

    MB СЕРИЯ 126 РУКОВОДСТВО ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ

    300SD | 300SDL | 300SE | 300SEL | 350SD | 350SDL | 380SE | 380SEL | 380SEC | 420SEL | 500SEL | 500SEC | 560SEL | 560SEC

    1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Mercedes Benz 126 Series Workshop Service and Repair Manuals (Руководства по обслуживанию и ремонту Mercedes Benz 126 Series).Мерседес Benz серии W126

    Декодер VIN

    Так что же означают все эти цифры и буквы? Узнай, где твой Был произведен Мерседес, заводское название и многое другое.

    Vin Decoder объяснил, посмотрите, что означает каждая позиция числа?

    «зачем гулять, когда можно бугалу»

    Полный Мерседес Benz W126 Ручной выбор

    СТО, техническое обслуживание, руководства по ремонту

    МБ 126 английская коллекция
    Руководства Mercedes OEM

    Полный OEM Mercedes 126 Сборник руководств по ремонту сверху вниз, Инструкции по ремонту для всех аспектов вашего автомобиля.(Доступно на DVD)


    МБ 126 Руководство по обслуживанию и ремонту шасси и кузова

    Полное руководство по шасси и кузову OEM, включая полное от бампера до покрытия бампера для шасси серии 126. (Доступно Скачать)


    МБ 126 Руководство по обслуживанию и ремонту климат-контроля

    Полное руководство для OEM-производителей, климат-контроль, отопление, охлаждение, кондиционер на 126 шасси.См. В руководстве по шасси и кузову (доступно при загрузке)


    МБ 126 Двигатель Мотор
    Руководства по ремонту OEM

    Полные руководства по эксплуатации от производителя (сверху вниз) для Mercedes Двигатели серии 126 с полным мотором разбираются и восстанавливаются. (Имеется в наличии По загрузке)


    МБ 126 Руководство по поиску и устранению неисправностей в электрическом обслуживании

    Полное руководство по поиску и устранению неисправностей в электрической сети.Электрическая система Схема, схема автомобильных цепей, предохранители, комплектующие. (Имеется в наличии По загрузке)


    МБ 126 Техническое обслуживание
    Руководства по плановому обслуживанию

    Полное руководство по обслуживанию OEM включает реестр для планового обслуживания а также информацию об обслуживании, текущих проверках и гарантии.


    МБ 126 Руководство пользователя
    Руководство оператора автомобиля OEM

    Полное руководство по эксплуатации и уходу за автомобилем OEM-владельцев, наряду с технической информацией о смазочных материалах и охлаждающих жидкостях.


    МБ 126 Трансмиссия 722.3 и 722.4 Руководства по ремонту

    Полный сборник руководств по обслуживанию и ремонту трансмиссий Mercedes для автоматов 722.3 и 722.4 Trans. модели. (Доступно при загрузке)


    126 Справочник покупателя | Технические характеристики автомобиля

    Mercedes Benz 126 - W26 модели

    Рынок США - Индекс автомобилей Mercedes Benz серии W126

    W126 Седаны
    Модель Годы постройки Шасси Двигатель Произведено
    260SE 1985–1991 126.020 103.941 20 838 90 262
    280S 1979–1985 126.021 110.924 / 926 42,996
    280SE 1979–1985 126.022 110,987 / 989 133 955 90 262
    280SEL 1979-1985 126.023 110,987 / 989 20 655 90 262
    300SE 1985–1991 126.024 103.981 105,422

    300SEL

    1985–1991 126.025 103.981 40,956
    380SE 1979-1985 126.032 116.961 / 963 58 239
    380SEL 1979-1985 126.033 116.961 / 963 27 014 90 262
    420SE 1985–1991 126.034 116.965 13,996
    420SEL 1985–1991 126.035 116.965 74 017 90 262
    500SE 1979-1985 126.036 117.961 / 963 33 418 90 262
    500SE 1985–1991 126.036 117.965 с более
    500SEL 1979-1985 126.037 117.961 / 963 72 639 90 262
    500SEL 1985–1991 126.037 117.965 с более
    560SE 1988–1991 126.038 117.968 1,252
    560SEL 1985–1992 126.039 117.968 75 071 90 262
    300SD 1979-1985 126.120 617.951 78 725 90 262
    300SDL 1985-1987 126,125 603,961 13 830
    350SD 1990–1991 126.134 603,970 2,066
    350SDL 1990–1991 126.135 603,970 2,925
    C126 Купе
    Модель Годы постройки Шасси Двигатель Произведено
    380 СЕК 1980–1985 126.043 116.963 11,267
    500 СЕК 1980–1985 126.044 117.963 30 184 90 262
    500 СЕК 1985–1991 126.044 117.965 с более
    560 СЕК 1985–1991 126.045 117.968 28 929 90 262
    420SEC 1885–1991 126.046 116.965 3,680

    Политика веб-сайта

    : Служба загрузки, Цифровые товары, Возврат и отправка международных заказов на CD DVD

    Служба загрузки: Руководства собираются, архивируются и распространяются с помощью нашей службы загрузки.Этот веб-сайт предлагает эти руководства, которые становятся недоступен где-либо еще с течением времени. Наши расходы на загрузку используются для покрытия расходы и развитие сайта.

    Загрузите руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту прямо на свой компьютер, планшет или смартфон. Большинство руководств имеют формат pdf и могут быть в виде zip-файла. После загрузки на ваше устройство это руководство остается вашим.

    Цифровые товары: Примечание. Некоторые отсканированные документы .pdf могут быть из устаревшие или изношенные руководства.Цифровые товары могут содержать фоновый водяной знак. изображения или текст, например доменное имя нашего товарного знака.

    Доставка цифровых товаров: После покупки вас перенаправляют на страницу загрузки, и ссылка для загрузки также будет отправлена ​​на вашу электронную почту адрес, зарегистрированный в PayPal.

    Возврат: Из-за их характера и того факта, что у нас нет контроль над удалением этих цифровых продуктов с вашего компьютера - Скачать покупки цифровых товаров не подлежат возврату если с нашей стороны не было неправильной ошибки в листинге, когда мы не можем предоставьте правильное руководство.

    Мы НЕ собираем, не продаем и не распространяем данные о покупателях . Сохраните электронные письма о покупке для справки в качестве доказательства покупки для служба поддержки. Ваша квитанция / счет поступает от PayPal.

    Для борьбы с мошенничеством, у нас есть система, которая регистрирует IP-адрес покупателя и сведения о загрузке. Мошенники и Детали мошенничества будут сообщены в PayPal.

    Международные заказы на CD DVD отправляются по почте USPS. обслуживание и доставка займет 30 или более дней, если это слишком долго для вы, заказывайте скачивание!

    Современная классика: Mercedes-Benz S-Class серии W 126 (1979 - 1991)

    ClassicOn 25 февраля 2010 г., автор: PeterH
    • Самый успешный седан премиум-класса в истории компании
    • Mercedes-Benz S-Class по праву считается лучшим автомобилем в мире
    • Максимальный комфорт и исключительная безопасность

    Штутгарт - В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил новый S-класс из серии W 126 на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне.

    Он сразу же добился успеха и за весь период своего производства стал одним из наиболее часто регистрируемых автомобилей премиум-класса во всем мире.

    Его выпускали двенадцать лет до 1991 года - необычно долгий срок. Статистика производства иллюстрирует успех серии.

    В США было зарегистрировано впечатляющее число - более 127 000 автомобилей серии W 126 (по состоянию на сентябрь 2009 г.).

    На европейских рынках Германии, Франции, Италии и Нидерландов вместе взятых этот показатель составлял чуть менее 28 000 единиц.

    Это также подчеркнуло долговечность этой серии. Не были редкостью пробеги в несколько сотен тысяч километров.

    Все детали разработаны для тяжелых условий эксплуатации и имеют длительный срок службы. Многие клиенты сохраняли свои автомобили W 126 в течение многих лет, ценив неизменность и надежность серии - даже сегодня.

    Важную роль здесь сыграла беспрецедентная поддержка жизненного цикла, поскольку практически каждая деталь до сих пор доступна через сервисную организацию Mercedes-Benz.

    Все это делает S-Класс из серии W 126 поистине востребованной классикой. Примеры в исключительном состоянии выставлены на выставке Mercedes-Benz Young Classics в Штутгарте, где на регулярной основе можно купить или взять напрокат ряд автомобилей.

    Mercedes-Benz S-Class многие считают лучшим автомобилем в мире. Превосходство в каждой детали, комфорт даже в длительных поездках воспринимается как должное.

    Один современный летописец написал о серии 126: «Тщательное мастерство и безупречная технология, надежность, долговечность и неприхотливость, превосходная производительность и непревзойденные характеристики управляемости, легкость в использовании, максимальная внутренняя безопасность, с одной стороны, и самоочевидность». престиж с другой стороны - все эти факторы в уникальном сочетании создают отличительную черту этого просто первоклассного автомобиля.«Эта характеристика актуальна и сегодня.

    Серия W 126 была идеальной концепцией до мельчайших деталей. Это началось с дизайна, который объединил линии новой объективности, которые по-прежнему выглядят современными и презентабельными даже сегодня.

    Впервые в легковом автомобиле Mercedes-Benz не было бампера в классическом понимании, а вместо него были просторные бамперы с пластиковым покрытием, плавно интегрированные в передний и задний бамперы.

    Широкие пластиковые полосы протирания, идущие по бокам, создают визуальную связь между передним и задним концом, расположенные на высоте бампера между колесными арками.

    В дизайне также отразилась особенность того времени: одним из наиболее важных элементов дизайна нового S-Класса было уменьшенное аэродинамическое сопротивление - часть ряда комплексных мер по снижению расхода топлива.

    Оптимизированный для использования в аэродинамической трубе, кузов спроектирован с точным соблюдением законов аэродинамики, что привело к гораздо более низкому коэффициенту лобового сопротивления c d = 0,36 по сравнению с серией W 116 (c d = 0,41).

    Это, в сочетании с использованием материалов для снижения веса, означало, что расход топлива можно было сократить примерно на 10 процентов по сравнению с предыдущей серией.

    Кроме того, кузов был разработан в соответствии с последними результатами исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции, пассажирский салон серии W 126 стал первым в мире серийным автомобилем, способным выдержать «столкновение со смещением» при скорости удара до 55 км / ч.

    В любом случае безопасность была - что типично для марки - центральной темой Mercedes-Benz. Подушка безопасности и натяжитель ремня безопасности были доступны для водителя в серии W 126 с 1981 года, а после пакета доработок модели 1985 года была также введена подушка безопасности для переднего пассажира.

    Трехточечные ремни безопасности были доступны на заднем сиденье. Хотя в настоящее время эти функции стали обычным явлением для всей автомобильной промышленности, в то время они были абсолютно инновационными и служили для демонстрации инновационной силы бренда Штутгарт.

    Автоматическая блокировка дифференциала (ASD) и система противоскольжения при ускорении (ASR) помогли гарантировать оптимальную передачу мощности на любом дорожном покрытии, тем самым обеспечивая дополнительный бонус безопасности.

    Ассортимент доступных моделей изначально состоял из семи автомобилей и двух вариантов кузова.В дополнение к обычной версии был также доступен удлиненный вариант, как это традиционно делалось с седанами премиум-сегмента на протяжении нескольких поколений.

    Заказчик мог выбрать один из четырех двигателей: от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного агрегата мощностью 115 кВт до 5,0-литрового легкосплавного двигателя V8 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 176 кВт.

    И снова дизельная версия версии W 126 производилась исключительно для экспорта в США, 300 SD Turbodiesel, которая позже стала 300 SDL.

    Комплексный пакет доработок модели был проведен в 1985 году. В дополнение к фейслифтингу, затронувшему в первую очередь бамперы, защитные молдинги и колеса, основное внимание было уделено реструктуризации линейки двигателей.

    Самой впечатляющей новинкой стал восьмицилиндровый агрегат объемом 5,6 литра, развивающий 200 кВт.

    В S-классе серии 126 был представлен каталитический нейтрализатор с обратной связью. Это было опционально доступно с 1985 года, а стандартное оборудование - с сентября 1986 года.

    Однако до середины 1989 года у клиента был выбор: он мог либо заказать так называемую «модификацию каталитического нейтрализатора», которая поставлялась без каталитического нейтрализатора и кислородного датчика, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания.

    Эти «модернизированные версии» можно будет без труда оснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла позже.

    Сумма всех этих деталей сделала Mercedes-Benz S-Class из серии W 126 очень желанным автомобилем - даже сегодня.В то же время это была одна из самых успешных серий премиум-класса в истории компании.

    За двенадцать лет производства с производственных цехов в Зиндельфингене сошло 818 066 седанов.

    Таким образом, рынок подержанных автомобилей хорошо укомплектован, поэтому особые впечатления от вождения Mercedes-Benz S-Class как молодого классического автомобиля легко доступны.


    История модели: Mercedes-Benz S-Class, серия W 126

    • Семь моделей и четыре двигателя доступны с самого начала
    • Многие конструктивные особенности служат для снижения расхода топлива
    • Представленный в 1985 году Mercedes-Benz 560 SEL является лучшим в модельном ряду.

    В сентябре 1979 года Daimler-Benz AG представила новое поколение S-класса на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте.

    Линейка моделей этой серии с внутренним обозначением W 126 первоначально состояла из семи автомобилей: выбор был из четырех двигателей (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного агрегата мощностью 115 кВт до 5,0-литрового легкосплавного двигателя V8. с прямым впрыском топлива и мощностью 176 кВт) и два варианта кузова - помимо обычной версии, удлиненный вариант, как это традиционно было в седанах премиум-сегмента на протяжении поколений.

    В этом случае удлинение колесной базы на 140 миллиметров было более очевидным, чем в противном случае, и, как обычно, дополнительное пространство служило исключительно для увеличения пространства для ног в задней части и ширины входа в задние двери.

    Помимо повышения комфорта и безопасности движения, разработка новой модельной серии была направлена ​​на снижение энергопотребления.

    Использование материалов для снижения веса и оптимизированного аэродинамического корпуса в аэродинамической трубе (c d = 0,36 по сравнению с c d = 0,41 в серии W 116) помогли новому S-классу добиться снижения расхода топлива. потребление примерно на 10 процентов по сравнению с предыдущими моделями.

    Два восьмицилиндровых двигателя предыдущей серии были заменены двумя модернизированными двигателями с увеличенным рабочим объемом и картером из легкого сплава.

    5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому чугунному агрегату, уже был знаком как силовой агрегат с 450 SLC 5.0, а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе давно прослужившего 3,5-литрового агрегата. V8 с чугунным блоком.

    Благодаря более высокой мощности и уменьшенной массе новые двигатели V8 теперь могут достигать улучшенных характеристик при одновременном использовании меньшего количества топлива. Карбюраторный и инжекторный варианты 2,8-литрового шестицилиндрового двигателя остались в модельном ряду без изменений.

    Дизель на экспорт

    Для серии W 126 также была разработана дизельная версия для экспорта в США. Как и его предшественники, 300 SD Turbodiesel предлагал 3,0-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, но теперь его мощность увеличилась на 7,4 кВт до 92 кВт.

    Конструкция шасси была практически такой же, как и у предшествующих моделей. Новые седаны S-класса также отличались диагональной качающейся осью сзади и двухрычажной передней подвеской с нулевым смещением рулевого управления.5,0-литровые модели снова оснащались мостом со сдвоенным рычагом.

    В конструкции кузова учтены самые современные результаты исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции пассажирский салон теперь мог без повреждений выдерживать так называемое «столкновение со смещением» на скорости 55 км / ч.

    Седаны серии W 126 были, таким образом, первыми серийными автомобилями в мире, отвечающими критериям лобового столкновения со смещением.

    Многие характерные элементы дизайна S-Класса находятся ниже линии талии.

    Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было бампера в классическом понимании, вместо этого были просторные бамперы с пластиковым покрытием, которые легко интегрировались в передний и задний бамперы.

    Широкие боковые защитные полосы из пластика создают визуальную связь между передним и задним фартуками, расположенными на высоте бампера между колесными арками.

    Доработанные двигатели V8

    На выставке IAA во Франкфурте осенью 1981 года, через два года после дебюта серии W 126, оба двигателя V8 подверглись всесторонней переработке в рамках «Mercedes-Benz Energy Concept», программы, направленной на снижение расхода топлива и вредных выбросов.

    Помимо увеличения компрессии, в список доработок вошли распределительные валы с измененными фазами газораспределения, клапаны впрыска с воздушной ванной и электронная регулировка холостого хода.

    Распределительные валы

    с измененными фазами газораспределения позволили достичь максимального крутящего момента при более низких оборотах двигателя, а в случае 3,8-литрового двигателя крутящий момент был даже увеличен.

    Этот агрегат подвергся особенно тщательной доработке: для достижения более благоприятного соотношения объема к поверхности диаметр отверстия был уменьшен, а ход увеличен.

    Таким образом, модифицированный 3,8-литровый V8 получил немного больший рабочий объем. Но в качестве компенсации за их значительно лучшую экономию топлива два восьмицилиндровых агрегата были вынуждены смириться с небольшим падением мощности.

    В обоих случаях передаточные числа заднего моста были настроены в соответствии с измененными характеристиками двигателей и были значительно длиннее.

    И два шестицилиндровых агрегата также претерпели ряд незначительных модификаций, которые также привели к экономии топлива, даже если они были менее значительными.Эти меры не повлияли на выходную мощность.

    Через четыре года после запуска Energy Concept компания провела комплексный пакет доработки модели, так что в сентябре 1985 года, снова на выставке IAA во Франкфурте, она смогла представить полностью обновленную линейку S-класса.

    Визуальные аспекты подверглись умеренной переработке; В первую очередь это коснулось бамперов и боковых молдингов, а также колес, которые были изменены с 35,56 до 38,10 сантиметра.

    Это также принесло с собой элемент безопасности, поскольку он позволял устанавливать большие тормозные диски. Однако главным приоритетом была реструктуризация линейки двигателей.

    Два новых шестицилиндровых агрегата, которые были впервые представлены девятью месяцами ранее в серии W 124 среднего класса, теперь заменили надежный 2,8-литровый двигатель M 110.

    На смену карбюраторной версии пришел 2,6-литровый агрегат с прямым впрыском, а 3,0-литровый агрегат, разработанный параллельно, стал преемником впрыскиваемого варианта M 110.

    Новым дополнением к линейке стал 4,2-литровый двигатель V8, разработанный путем увеличения диаметра 3,8-литрового агрегата и теперь устанавливаемый на седан S-класса, купе SEC и SL.

    Также был модифицирован 5,0-литровый двигатель. Теперь, оснащенный электронной системой зажигания и системой впрыска Bosch KE Jetronic с электромеханическим управлением, он генерировал мощность 180 кВт.

    Рабочий объем 5,6 литра

    Самым ярким нововведением в линейке двигателей стал двигатель 5.6-литровый восьмицилиндровый агрегат, который был разработан путем удлинения хода 5,0-литрового V8 и развивал мощность 200 кВт.

    При необходимости была также доступна версия с еще более высокой степенью сжатия, которая выдавала внушительные 221 кВт, хотя было невозможно объединить этот агрегат с замкнутой системой контроля выбросов.

    Но даже без каталитического нейтрализатора эта так называемая версия ECE соответствовала нормам выбросов, установленным Европейской экономической комиссией.

    Модели с этим вариантом двигателя - 560 SEL и 560 SEC - были в свое время самыми мощными серийными автомобилями Mercedes-Benz из когда-либо построенных.

    Все варианты обновленного модельного ряда - за исключением 560 SEL и 560 SEC в версии ECE - были доступны по запросу с замкнутой системой контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

    В каждом случае серийная версия представляла собой так называемую «модификацию каталитического нейтрализатора», для которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и кислородного датчика, но с многофункциональной системой подготовки смеси и зажигания.

    Эти «модифицированные версии» могут быть без труда оснащены каталитическим нейтрализатором с обратной связью в более позднее время.

    Это дало клиентам максимальную гибкость в выборе момента для переоборудования своего автомобиля - немаловажное преимущество, учитывая, что в то время неэтилированный бензин не был повсеместно доступен.

    С сентября 1986 года каталитический нейтрализатор замкнутого цикла входил в стандартную комплектацию всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями; модифицированные версии были доступны до августа 1989 г. - с соответствующей скидкой.

    С появлением нового модельного ряда дизельная модель, которая по-прежнему предназначалась исключительно для экспорта в США, была заменена модифицированным вариантом.

    Новый 300 SDL был представлен с дополнительным пространством по сравнению с удлиненной версией и отличался совершенно новой конструкцией двигателя.

    Он был основан на знакомом 3,0-литровом шестицилиндровом двигателе из серии W 124 среднего класса, хотя он также был оснащен турбонагнетателем.

    Шестицилиндровый турбодизель теперь имеет мощность на 110 кВт - на 44 кВт больше, чем у базовой версии без нагнетателя, и почти на 22 кВт больше, чем у пятицилиндрового двигателя предыдущей модели.

    Как и ожидалось, ходовая часть обновленных моделей не претерпела принципиальных изменений.Тем не менее, конструкция задней оси была изменена в нескольких деталях для повышения комфорта езды и снижения шума двигателя.

    Кроме того, все модели серии W 126 теперь оснащались колесами диаметром 38,10 см и более крупными тормозами. Конструкция опциональных легкосплавных дисков - они были только стандартным оборудованием для 560 SEL и 560 SEC - была обновлена, чтобы соответствовать моделям компактного и среднего класса.

    Мелкие доработки

    Другие стилистические изменения, выполненные в улучшенных моделях серии W 126, не только послужили обновлению дизайна, но и были интегрированы по определенным техническим причинам.

    Путем опускания фартуков стало возможным еще больше уменьшить подъемную силу на переднюю ось и улучшить поток воздуха в задней части.

    Это также оказало влияние на дальнейшее повышение курсовой устойчивости и сцепления с дорогой при движении на высокой скорости, что является важным аспектом с точки зрения производительности нового топового 560 SEL.

    Боковые защитные полосы теперь имели гладкую конструкцию, а не рифленую, и, как и система бампера, они спускались ниже и включали дополнительную накладку на лонжеронах рамы.

    Поскольку 5,6-литровые модели поставлялись с более широкими шинами 215/65 VR 15 в стандартной комплектации, в отличие от своих младших моделей, передний фартук и бортики крыльев были изменены по форме, чтобы создать необходимый боковой зазор для передних колес.

    В сентябре 1987 года, когда S-класс столкнулся с необычно холодным восточным ветром в лице BMW 750 i, были представлены более мощные варианты всех двигателей V8.

    Степень сжатия во всех случаях была увеличена до 10: 1, и были приняты дополнительные меры для повышения производительности от шести до десяти процентов в зависимости от модели.

    Эффект был еще более очевидным в случае вариантов с каталитическими нейтрализаторами: оптимизировав оборудование для снижения токсичности выхлопных газов, конструкторам удалось значительно снизить потери мощности из-за каталитического нейтрализатора.

    Версия ECE 5,6-литрового двигателя V8 была снята с производства без замены, поскольку в результате обработки для увеличения мощности модифицированная версия каталитического нейтрализатора теперь также могла развивать мощность 221 кВт.

    На Парижском автосалоне в сентябре 1988 года модельный ряд был расширен за счет включения 560 SE из серии W 126, в результате чего появилась модель 5.6-литровый двигатель доступен в седане с обычной колесной базой.

    Новый дизельный вариант

    С июня 1989 года был произведен новый вариант с дизельным двигателем, хотя он тоже был доступен только в США. Производство предыдущих 300 SDL было завершено в сентябре 1987 года.

    Модель 350 SDL была оснащена новым 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем, который был разработан путем увеличения диаметра цилиндра и хода испытанного 3,0-литрового агрегата.

    Новый турбодизель был рассчитан больше на крутящий момент, чем на мощность, и с рециркуляцией выхлопных газов и катализатором окисления выработал на 10 кВт меньше, чем его предшественник, несмотря на больший рабочий объем.

    Но мощность в 100 кВт 350 SDL была более чем достаточной, особенно с учетом ограничений скорости, которые применялись по всей территории США. Максимальный крутящий момент был увеличен почти на 15 процентов и составлял всего 2000 об / мин.

    В июне 1990 года был представлен 350 SD с обычной колесной базой, который пошел вместе с 350 SDL.

    Как и предыдущая серия W 116, восьмицилиндровые модели W 126 также были доступны в бронированных вариантах. После интенсивных разработок конструкция защиты была усовершенствована, и всего было выпущено 1465 единиц.

    Здесь особенно интересны две модели 500 SEL, обе с увеличенной на 200 мм колесной базой и поднятой на 30 мм крышей.

    Первый из них был построен в январе 1983 года и служил дополнительным представительским транспортным средством в собственном автомобильном парке компании.

    Второй был построен по заказу Ватикана для Святого Отца и передан Папе Иоанну Павлу II в августе 1985 года.

    Как преемники серии W 126, восемь седанов серии W 140 были представлены на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Хотя новые модели были запущены в производство только месяц спустя, завод продолжал выпускать седаны серии 126 на экспорт. некоторое время.

    Производство большинства вариантов было прекращено в период с августа по октябрь 1991 года, хотя последние несколько бронированных моделей не сошли с конвейера до апреля 1992 года.

    За весь 12-летний период производства с производственных линий в Зиндельфингене сошло 818 066 седанов, из них 97 546 с дизельными двигателями.

    Это сделало W 126 самой успешной серией премиум-класса в истории компании.

    Модели Внутреннее обозначение Период производства: от подготовки до конца Кол-во квартир

    Автомобили с бензиновым двигателем
    260 SE Вт 126 E 26 1985-1991 20 836
    280 S Вт 126 В 28 1979-1985 42 996
    280 SE Вт 126 E 28 1979-1985 133 955
    280 SEL V 126 E 28 1979-1985 20 655
    300 SE Вт 126 E 30 1985-1991 105 422
    300 SEL V 126 E 30 1985-1991 40 956
    380 SE Вт 126 E 38 1979-1985 58 239
    380 SEL V 126 E 38 1979-1985 27 014
    420 SE Вт 126 E 42 1985-1991 13 996
    420 SEL V 126 E 42 1985-1991 74017
    500 SE Вт 126 E 50 1979-1991 33 418
    500 SEL В 126 E 50 1979-1992 72 693
    560 SE Вт 126 E 56 1988-1991 1 252
    560 SEL V 126 E 56 1985 - 1992 75 071
    Итого 720 520
    Автомобили с дизельным двигателем
    300 SD Турбодизель Вт 126 D 30 A 1979-1985 78 725
    300 SDL Турбодизель В 126 D 30 А 1985-1987 13 830
    350 SD Турбодизель Вт 126 D 35 A 1990-1991 2 066
    350 SDL Турбодизель V 126 D 35 A 1989-1991 2 925
    Итого 97 546
    Всего 818 066

    Производственные показатели Mercedes W126C

    Лимузинен
    1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 Gesamt
    260SE 2.222 6,198 4,657 3,120 2.455 2,100 84 20,836
    280S 408 6.348 7,212 8,761 8,568 6.203 5,496 42,996
    280SE 812 22,482 26.654 23,287 25,229 22,656 12,835 133.955
    280SEL 1 887 2,423 3,843 4,302 4,598 4.601 20,655
    300SE 5.432 18,134 15,104 20,431 20,289 21,058 4,974 105,422
    300SEL 1,379 4,815 6,886 8,686 10,985 6,428 1.777 40,956
    380SE 217 7.935 8,603 7,429 8,147 14,618 11,290 58,241
    380SEL 1 1,648 6,726 8,496 6,270 2,016 1.857 27.014
    420SE 1.689 4,181 2,704 2,368 1,528 1,345 181 13,996
    420SEL 6.102 19,238 18,623 9,467 9,181 8,324 3,082 74.017
    500SE 149 5.312 3,308 3,349 3,646 2,790 3,194 2,351 1,722 1,895 2,676 2.308 718 33,418
    500SEL 2 2,206 5,942 8,966 12.095 14,808 17,251 4,032 2,163 2,087 1.560 1,331 244 6 72,693
    560SE 486 428 337 1 1,252
    560SEL 2,097 16,559 13,494 12,832 12,990 13.728 3,339 32 75.071
    Купе
    1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 Gesamt
    380 СЕК 3 945 4.393 3,829 1,310 787 11,267
    420SEC 273 896 714 593 534 451 219 3,680
    500 СЕК 1 726 4,059 6.058 6,664 5,865 2,020 1,107 1,056 1,062 1,067 499 30,184
    560 СЕК 989 4,745 5,476 5,012 5,299 5,270 2,138 28,929
    US-Diesel
    1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 Gesamt
    300SD 3 4.857 16,595 18,122 20,291 12,546 6.311 78,725
    300SDL 47 8,274 5,509 13,830
    350SD ? ? ? 2.066
    350SDL 18 2,032 875 2,925
    Теги: s-class, W126

    Mercedes Benz W126 420 SE Технические характеристики, размеры

    Mercedes Benz W126 420 SE Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя - Количество цилиндров: V 8
    Код двигателя: 116.965
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: MPI - Bosch KE-Jetronic 3.1
    Двигатель с горизонтальным расположением
    Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 4196 см3 или 256,1 у.е.дюймов
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 92.0 x 78,9 мм
    3,62 x 3,07 дюйма
    Количество клапанов: 16 клапанов
    Аспирация: N / A
    : .футов при 4000 об / мин
    10.0
    Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность в лошадиных силах: 224 л.с. или 221 л.с. или 165 кВт при 5400 об / мин
    Максимальный крутящий момент 9 325 л / м
    Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: RWD
    Коробка передач Коробка передач - Число скоростей:
    Mercedes Benz W126 420 SE Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
    Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 11.9 л / 100 км
    24 миль на галлон UK / 20 миль на галлон США
    Диапазон: 756 км или 470 миль
    Емкость топливного бака: 90 литров
    UK 23,8 галлона США
    Выбросы CO2: 284 г / км (оценка)
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *