8-900-374-94-44
Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно).
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско
4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.
В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.
5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.
12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения.
И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».
Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе.
Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.
4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.
В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.
Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.
Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку.
В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.
В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.
Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D.
Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.
Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.
Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ.
Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.
В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано.
В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.
«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.
В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.
Модель Mercedes-Benz E-class первой генерации в кузове W124 впервые появилась в 1984 году, но тут стоит оговориться – название «E-class» официально начали применять по отношению к данному автомобилю только в 1993-м. Серийное производство машины велось до 1995 года, после чего ей на смену пришла модель второго поколения. Стоит отметить, что это один из самых популярных «Мерседесов», всего свет увидело более 2.2 млн экземпляров.
«Первый» Mercedes-Benz E-class представляет собой модель бизнес-класса, которая предлагалась в кузовах седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет.
В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4655 до 4765 мм, ширина – 1740 мм, высота – от 1391 до 1490 мм, колесная база – от 2715 до 2800 мм. А вот дорожный просвет (клиренс) у всех модификаций был одинаковый – 160 мм. Снаряженная масса E-Класса первой генерации варьируется от 1350 до 1710 кг.
Для Mercedes-Benz E-class предлагалась широкая гамма силовых агрегатов.
Бензиновая часть объединяла в себе двигатели рабочим объемом от 2.2 до 5.0 литров и мощностью от 136 до 320 лошадиных сил.
Дизельная линейка состояла из моторов объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающих от 75 до 147 «лошадей».
Сочетались агрегаты с 4- или 5-ступенчатой «механикой», а также с 4- или 5-диапазонным «автоматом».
По умолчанию E-Класс имеет заднеприводную компоновку, однако был доступен и полный привод.
На Mercedes-Benz E-class первой генерации установлена независимая пружинная подвеска как спереди, так и сзади. Передние тормоза представлены дисковыми вентилируемыми механизмами, а задние – дисковыми без вентиляции.
«Первый» Мерседес-Бенц Е-Класса имеет свои положительные и отрицательные моменты. К первым можно отнести достаточно привлекательную внешность, надежность конструкции, комфортную подвеску, широкую гамму двигателей и коробок передач, приемлемые динамические показатели, общую престижность модели и хорошее оснащение. Ко вторым – высокие цены на запчасти, почтенный возраст даже у самых «свежих» экземпляров, склонность кузова к коррозии, плохой прогрев в зимнее время года.
ОтзывыВ конце 80-х годов знаменитой большой немецкой тройки еще не было – Audi была в роли догоняющих, а вся конкуренция на вершине автомобильного прогресса велась между BMW и Mercedes. Это были поистине великие времена в автомобильном мире: подогревая друг друга эти автоконцерны выдавали шедевры один краше другого. Но даже тогда Mercedes W124 E500 сумел выделиться и навсегда войти в историю, причем под необычным прозвищем «Волчок». Откуда оно взялось и чем вообще знаменит автомобиль?
Mercedes-Benz 500 E (W124) 1990 года выпускаМы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.
BMW M5 (E34) 1988–92 — конкурент Mercedes-Benz 500 EКонкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».
Под капотом «Волчка» пятилитровый двигатель V8Своими силами провернуть операцию у Mercedes не получилось, обратились за помощью к Porsche, штаб-квартира которого располагается в том же Штутгарте. 8-цилиндровый монстр поместился под капотом с большим трудом, посмотрите на фото как плотно там все скомпоновано. Из-за нехватки места аккумулятор пришлось отправить в багажник, но даже с учетом этого обслуживание агрегата очень трудоемкое из-за ужасной нехватки места.
Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.
Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного поменялась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки h5 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.
Mercedes-Benz 500 EКомплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества.
ИнтерьерКстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.
Задний рядОпределенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.
Mercedes-Benz 500 E на заводеС такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупались.
Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.
Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.
Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) 1994–95Сложно оценить значение E500 в развитии компании. В начале 90-х E500 не только доказал, что Mercedes может строить очень быстрые автомобили, но и проложил мостик к созданию не менее легендарного Е600 с 12-цилиндровым мотором. Сегодня E500 тоже не потерял актуальности — автомобиль вышел из разряда транспортного средства для повседневного пользования и перешел в статус коллекционных экземпляров.
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Бензиновые:
R4 2.0 (98-122 л.с.)
R4 2.2 (150 л.с.)
R4 2.3 (128-136 л.с.)
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 2.8 (193 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
R6 3.2 (220 л.с.)
V8 4.2 (279 л.с.)
V8 5.0 (320 л.с.)
Дизельные:
R4 2.0 (72-75 л.с.)
R5 2.5 (90-113 л.с.)
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
Все мы знаем, что в детстве и солнце светило ярче и деревья были выше, и трава была зеленее, к этому можно добавить, что и машины делали качественнее. Одной из таких машин в ноябре стукнет 30 лет, имя этому автомобилю, Mercedes-Benz в кузове W124.
Оригинальная реклама новых автомобилей Mercedes-Benz
Mercedes в кузове W124. Это автомобиль культ, автомобиль легенда, заслуживший славу за счет своей надежности, комфорта, незаурядным техническим данным.
Статус культового, Мерс, появившийся в восьмидесятых годах получил не только в России, где за ним привязалась слава «бандитской» лошадки (именно мощные бензиновые 124-е, наряду с БМВ в кузове E-34 и «шестисотыми» стали излюбленным средством передвижения среди тогдашнего криминального элемента), но и в Европе, Штатах, Японии. Что уж скромничать, Мерседес W124 завоевал сердца автомобилистов всего мира!
Запуск модели произошел в далеком 1984 году. С 1993 года для этого кузова было добавлено обозначение, E-Klass, буква «E» является сокращением от Executivklasse, что переводится на русский как «бизнес-класс». И это определение подходит для него как нельзя лучше.
Встречаем грузовик будущего от Mercedes, 2025 год [65 фото и видео]
Мерседесы этой серии были необычайно живучими, говорю по собственному опыту. Не знаю ни одной современной машины, в том числе и современные Mercedes-Benz, которые могли бы без особого ухода, на не очень качественном топливе (у меня был дизельный 2.5 литровый атмосферный движок в 124-м), без стандартного ТО раз в 10- 15 тыс. ездить, ездить и ездить. Экземпляр бывший непосредственно в моем владении в общей сложности проехал около 850.000 км и это далеко не рекорд!
E класс начала 1990 годов имел четыре основных кузова, элегантный Седан, практичный Универсал, спортивную версию в кузове Купе и автомобиль выходного дня в кузове Кабриолет. Была и удлиненная версия, для особо важных персон. Всего было произведено более 2.7 млн экземпляров начиная с 1984 по 1997 года, что является прямым доказательством успеха W124 на рынке всех стран. Люди хотели покупать эти автомобили и производитель давали им такую возможность.
Mercedes G Class 35 лет!
Собирались Mercedes W124 Германии на заводах в Зиндельфингене, Бремене, Раштатт и Цуффенхаузен. Также сборочные линии были в Польше, город Карчев и даже в Индийском городе Пуна.
Дизайн будущего E-klass разрабатывался под руководством Бруно Сакко, W124 строился с оглядкой на меньшего собрата в кузове W201 (C-klass). Одновременно сдержанный и в меру агрессивный внешний вид W124 навсегда вошел историю автомобилестроения, этот автомобиль безошибочно узнают в любом уголке мира.
Новый двигатель Mercedes V8 AMG GT 4.0 литра
Справка 1GAI.RU
При начале производства модели лобовой коэффициент составлял от 0.29 до 0.30, в зависимости от модели, в последующим коэффициент сопротивления воздуха был уменьшен до 0.26 в рестайлинговой версии. Это улучшение помогло уменьшить расход топлива в сравнении с первой версией.
5 ноября 1984 года новое семейство Mercedes W124 было представлено на Автосалоне в Севилье. Изначально было 7 типов моделей с разными двигателями: 200D, 250D, 300D, 200, 230E, 260E и 300E.
С самого начала W124 заявил о себе как о наиболее совершенном автомобиле своих лет. Отличная управляемость, высокий уровень пассивной и активной безопасности, продуманный, уютный салон, немецкое качество сборки.
Превью, новейший Mercedes AMG GT [76 Фото]
В те времена новый кузов стал самым разнообразным по типу (седан, универсал, купе, удлиненные версии, кабриолет) и по авангардности примененных технологий. Уже в сентябре 1985 года публике был показан кузов универсал вместе с 4Matic системой полного привода, которая была доступна с шестицилиндровыми двигателями.
В 1987 Mercedes-Benz расширил линейку кузовом Coupe, третьим по счету в линейки. Купе имело на 850 мм более короткую колесную базу по сравнению с седаном. Купе славилось спортивной управляемостью за счет отсутствия центральной стойки, что улучшало жесткость кузова.
В 1989 году W124 получил свой первый фейслифтинг, также вышла удлиненная версия, разработанная совместно с тюнинг ателье Binz. Длинная версия имела обозначения 250D и 260E. Колесная база увеличилась на 800 мм, 3.600 мм, появились две дополнительные двери, 124-й стал настоящим лимузином.
2015 Mercedes AMG GT: Подробности, технические характеристики
Октябрь 1990 года, дата эпохальная для всех любителей Mercedes-Benz W124. Именно тогда была запущена в производство модель 500E. Топовая, да что там, легендарная, модель, разработанная в тесном сотрудничестве с Porsche. 500E был первой моделью серии с двигателем V8. 326 л.с., 5.0 литров, V8, 500E разгонялось с 0 до 100 км/ч за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.
Сентябрь 1991 года принес финальную версию кузова, 300CE 24 Convertible, взявшей за базу Coupe.
В июне 1993 года Mercedes-Benz сделал для W124 второй фейслифтинг, ввел в обиход новое обозначение, E-Class.
E60 AMG стала самой мощной моделью, с 381 л.с., 6.0L V8. Также AMG версии получили Coupe и Convertible с 3.6 литровым 272 сильным двигателем.
Производство седанов W124 закончилось в августе 1995, затем был прекращен выпуск универсалов, в 1996 году и навсегда легенда ушла из производства в 1997 году с кузовом кабриолет, круг замкнулся.
Если проводить в нашей стране конкурс на звание лучшего Мерседеса 90-х, то лидерами мнений, конечно же, станут два этих зверя — герой анекдотов про «новых русских», легендарный 600-й «кабан» S-класса W140, а также его младший брат — «волчок» E500 (или 500Е) в кузове W124 c двигателем V8, совместная разработка Mercedes-Benz и Porsche. Последний – герой нашей сегодняшней статьи.
Появлению этой модели способствовало два фактора. Во-первых, «трехлучевые» увидели успех появившихся несколькими годами ранее «эмок» от BMW, и, как главный конкурент баварцев, поспешили разработать нечто подобное. Во-вторых, у соседей из Porsche как раз в это время закончилось производство 959 и 928 моделей, и им нужно было чем-то срочно загрузить свою производственную линию в Цуффенхаузене.
Фото drive2.ru
Мерседесовцы также были в поиске — тогда еще у них не было своих придворных ателье, вроде AMG, как и опыта по постройке «заряженных» седанов. Так и решили два соседних концерна посотрудничать, заодно утерев нос BMW. И в 1989 году взялись за разработку «волчка», который пошел в серию в 1991-ом.
Получилось более чем удачно. Под капотом Mercedes 500Е разместили двигатель М119 — V-образную «восьмерку» мощностью 322 л.с. Это позволяло «волчку» даже с четырехступенчатым автоматом разгоняться до сотни за 6,1 секунды и достигать максимальной скорости в 260 км/ч. Задача обогнать конкурентов из BMW была выполнена – М5 хоть и чуть-чуть, но был медленнее: 6,3 сек. до сотни и максималка в 250 км/ч.
Читайте также: Brabus W124 6.0 на базе легендарного Mercedes-Benz 500E
Фото blogspot.com
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Прозвище «волчок» закрепилось за машиной благодаря автомобильным журналистам — те окрестили его «Волком в овечьей шкуре». И действительно, внешне отличить Е500 от обычного W124 было не так-то просто. Немного расширенные арки (колея здесь шире стандартной на 1,5 дюйма), 16-дюймовые шины (стандартные на 15″), да небольшой занижение (2,3 см) из-за перенастроенной специалистами Porsche подвески.
Небольшая разница и в салоне автомобиля: от базовой версии данную модификацию отличали кожаные сиденья Recaro, топовая аудиосистема Becker, да вставки из более темных пород дерева. Сборка «волчка» осуществлялась практически вручную.
Происходило это так: сначала Mercedes поставлял на завод Порше комплектующие кузова. Там его модифицировали и отправляли обратно = на покраску и антикор. После покраски кузов опять везли в Цуффенхаузен для установки двигателя, шасси и салона.
Фото drive2.ru
И затем опять на завод Мерседес — для окончательной инспекции. Весь этот «пинг-понг» занимал без малого 18 дней. Для сравнения — сборка обычного W124 на конвейере занимала всего три дня. Во многом из-за подобных изощрений E500 стоил почти вдвое дороже базовой версии.
В 1994 году «волчок» прошел небольшой рестайлинг — ему немного поменяли передок, внесли небольшие доработки в шасси и сменили название с 500Е на Е500. А всего в период с 1991 по 1994 гг было выпущено 10 000 таких седанов, 1 500 из которых отправились в США. Последние 12 машин в исполнении E500 Limited для Швейцарии шли с эксклюзивным плюшевым салоном.
Читайте также: Топ-3 немецких авто из лихих 90-ых: до сих пор актуальные
Фото benzspirit.com
Фото drive2.ru
Фото motoimg.com
Фото drive2.ru
M
ercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.
W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.
В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.
В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.
Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.
К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.
Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.
В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.
Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.
Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.
Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.
Когда компания создает продукт премиум-класса, любимый ее клиентами, которые часто лично принимают изменения в конструкции и «улучшения», массовая замена старой модели подобна хождению по натянутой веревке. Инженеры Mercedes-Benz пошли по этой натянутой веревке, когда пришло время заменить седан среднего размера с шасси W123, который производился в период с 1976 по 1985 год, на совершенно новую модель Mercedes W124 300 Class, которая в конечном итоге стала известна как Mercedes-Benz E. Класс.
Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени. Это был выбор тысяч водителей такси по всей Европе и успешных профессионалов по всему миру, которым очень трудно угодить людям. Автором внешнего дизайна является Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер, члены команды дизайнеров W124, возглавляемой Бруно Сакко.
Шасси Mercedes W124 среднего размера седан класса 300 стал доступен в Соединенных Штатах в середине 1985 года как модель 1986 года.Реакция на новую машину была быстрой. В начале 1986 года журнал Road & Track описал W124 как «новый, быстрый, комфортный и, возможно, лучший 4-дверный седан в мире». Похоже, Mercedes выполнили свою миссию по созданию еще одной «мерной линейки», с которой будут сравниваться другие седаны.
Модель 300 E 1986 года (Фото: Daimler Media, из брошюры американского дилера 1986 года класса 300).
В то время как европейским покупателям был предложен ряд вариантов 4- и 6-цилиндровых двигателей для седана W124, модель U.S. представление нового класса 300 включало только две модели, 300 E и 300 D Turbo с дизельным двигателем. Это были идентичные автомобили, за исключением трансмиссии, дизель был на 80 фунтов тяжелее седана и весил 3375 фунтов. Обе модели были доступны с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, 300 E — с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Американские покупатели редко выбирали механическую коробку передач вместо автоматической, в результате автомобили с механической коробкой передач сегодня встречаются редко. Что интересно, разницы в цене между двумя вариантами трансмиссии не было.
Представление производителя автомобилей о том, что важно и чего требуют их клиенты, сегодня сильно отличается от того, что было в середине 80-х, когда был представлен Mercedes W124. Сегодня у Mercedes E class есть список дополнительного оборудования длиной в милю, сложные пакеты опций, автономные опции, опция X не может быть заказана, если также не выбрана опция Y, и т. Д. Хотя список опционного оборудования вырос по сравнению с W124. Список опций для новых седанов класса 300 в 1986 году был простым.Состоял из:
«Пожалуй, одна из наиболее цивилизованных и функционально эффективных сред вождения.Именно так интерьер Mercedes W124 300 E был описан в брошюре американского дилера 1987 года (Фото: Daimler Media).
Новый седан W124, представленный в 1986 году, включал в себя длинный список инновационных функций, делающих жизнь владельца проще и удобнее, но был ряд нововведений в стиле кузова и внешнего дизайна, которые открыли новые горизонты. Новый автомобиль имел задний багажник трапециевидной формы, который сужался внутрь и вниз от задних фонарей, располагая выступ багажника всего на несколько дюймов выше заднего бампера, что облегчало погрузку, чем в седанах W123 предыдущего поколения.Сегодня почти каждый легковой автомобиль обладает этой конструктивной особенностью. Края багажника и в том месте, где он соединяется с задними крыльями, были сильно закруглены, улучшая аэродинамику. Благодаря этой детали конструкции был достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, что повысило эффективность и расход топлива по сравнению с более ранними автомобилями W123. Особенность, которая нравится людям, когда они видят теперь «классический» W124, — это единственный стеклоочиститель. Это то, что в Mercedes называют «панорамным стеклоочистителем с эксцентриковым подметанием». Единственный механизм стеклоочистителя добавил линейное перемещение к вращательному движению щетки стеклоочистителя, чтобы обеспечить охват 86% ветрового стекла, что в то время было самой большой очищаемой площадью среди всех автомобилей в мире.Подогрев форсунок омывателя лобового стекла также входил в стандартную комплектацию нового автомобиля.
Multilink была заменена на гидропневматические выравниватели груза в универсале (Фото: Damiler Media — из брошюры дилера 300 Class в США 1987 года).
1987 модельный год ознаменовал введение на рынок США нескольких новых моделей класса 300. В дополнение к седанам 300 E и 300 D меньший бензиновый двигатель предлагался в седане, который стал 260 E, а также был представлен первый универсал W124.В 1987 году универсал, называемый внутри S124, был доступен только с дизельным двигателем с турбонаддувом как 300 TD Turbo.
300 TE универсальная схема самовыравнивающейся подвески из брошюры американского дилера 1988 года (любезно предоставлено Daimler Media). 1980-е годы, возможно, были днями славы дилерских брошюр Mercedes. Они были напечатаны на высококачественной бумаге, состояли из многих страниц и содержали массу фотографий, схем и вырезок. Все части автомобиля были объяснены очень подробно, что не встречается сегодня во многих брошюрах дилеров.
В Mercedes-Benz 300 Class у вас не было сиденья, у вас была «ортопедическая биомеханическая опорная система» (диаграмма Daimler Media из брошюры дилера 300 Class в США за 1986 год).
В 1988 году универсал предлагался с таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, что и седан 300 E, и 300 TE. Вместо многорычажной независимой задней подвески седанов 300 E новые универсалы получили в стандартной комплектации самовыравнивающуюся гидропневматическую систему. Первая итерация широко известной системы полного привода 4matic от Mercedes была представлена в начале 1990-х годов в модельном ряду моделей класса 300. Впервые она была доступна в моделях 300 TE и TD Wagons в США.С.
Первый фейслифтинг серии W124 появился на рынке США в 1990 году. Интерьер был обновлен за счет нового дизайна сидений и рисунка обивки, изменения во внешности были ограниченными, но вполне заметными благодаря добавлению защитной облицовки в нижней части. двери и крылья с обшивкой порогов контрастного цвета с остальной частью кузова. Эта функция была впервые представлена на моделях купе, когда они были впервые выпущены, и просочилась в остальные автомобили W124 и остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz в течение 90-х годов.К 1992 году на рынке США был доступен 400 E, первый седан W124 с двигателем V8, но не последний.
500 E, высокая производительность в изысканной упаковке. Расширители крыльев и встроенные противотуманные фары — самый простой способ отличить его от стандартного 6-цилиндрового W124 (Фото: Daimler Media).
500 E — один из самых почитаемых Mercedes за последние 30 лет и, безусловно, заслуживает отдельного рассказа (который мы представим здесь в конце концов — цель этого краткого обзора — просто коснуться его тонкостей и резюмируйте автомобиль, поскольку он вписывается в контекст более широкой истории W124).Челюсти остались лежать на полу, когда Mercedes представил на Парижском автосалоне 1990 года высокопроизводительный вариант седана W124, 500 E. Впервые представленный в Соединенных Штатах в качестве модели 1992 года, 500 E имел ориентировочную цену в 80 000 долларов, почти 30 000 долларов. больше чем 300 E. Mercedes обратился к Porsche за помощью в сборке нового «спального места». Базовое шасси 300 E стало отправной точкой. Он был усилен, чтобы приспособиться к более высокому крутящему моменту и 315 лошадиным силам 5,0-литрового V8 под капотом.Он получил немного более широкую колею с более широкими колесами и шинами, которые требовали слегка расширенных крыльев. Время разгона до сотни у 500 E было всего 6,3 секунды по сравнению с 8,0 секундами у 300 E и почти на секунду быстрее, чем у стандартного линейного двигателя V8, 400 E, который разогнался до сотни за 7,1 секунды.
В 1994 году класс 300 официально стал классом E. Mercedes изменил свое соглашение об именах по всей модельной линейке, включив букву, за которой следуют цифры, обычно обозначающие объем двигателя в литрах.
1994 модельный год ознаменовал введение совершенно нового соглашения об именах для всех моделей Mercedes-Benz. Буквы стояли перед числами на задней части автомобилей, а различные классы были стандартизированы буквами. То, что называлось «Классом 300» с момента его появления в 1986 году, теперь стало «Классом Е». Класс C заменил «190 Class» и так далее. Последняя версия седанов W124 также была слегка модернизирована для модели 1994 года. E 420 заменил 400 E в качестве стандартного седана W124 с двигателем V8, а 300 E был заменен на E 320 с более мощным 3.Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2 литра. Мы обсудим варианты купе и кабриолета в другой статье здесь, на Mercedes-Market, но их эволюция по большей части отражала седаны, но они были доступны только с 6-цилиндровыми двигателями в США. 1995 год стал последним годом для седана W124. У него был хороший ход, но пришло время отказаться от чего-то более нового, E-класса следующего поколения. В 1996 году в Соединенных Штатах был представлен W210 E class, и снова новейший седан среднего размера от Mercedes-Benz произвел фурор в автомобильном мире благодаря дизайну передней части с 4 передними фарами как его наиболее уникальной характеристикой.
Всего было выпущено 2 737 860 автомобилей на базе W124 для мирового рынка во всех стилях кузова. Это был новый рекорд производства одного шасси Mercedes-Benz — более чем на 40 000 единиц по сравнению с предыдущим рекордсменом, предшественником W124, W123. Было выпущено чуть более 2,2 миллиона седанов, около 340 000 универсалов, чуть более 141 000 купе и почти 34 000 кабриолетов. Было даже построено несколько тысяч лимузинов на основе W124 и несколько тысяч шасси, предоставленных различным компаниям для специализированных кузовов, таких как машины скорой помощи и катафалки.
Седаны любого типа редко становятся настоящими предметами коллекционирования, стоящими больших денег, но, как и многие седаны Mercedes за последние 50 лет, они часто сохраняются как объекты любви их владельцев. Благодаря энтузиастам, любимая модель может процветать еще долго после того, что считается ее полезным сроком службы. Так обстоит дело со многими автомобилями W124. Может быть, это амбициозный характер марки Mercedes-Benz, вневременной дизайн или качество инженерных решений, благодаря которым на дорогах ездят многие старые Mercedes, даже, казалось бы, пешеходные седаны.Вероятно, это комбинация трех, но именно поэтому вы все еще можете рассматривать случайные 300 E как чей-то повседневный транспорт через 25 лет после того, как был произведен последний.
Этот энтузиаст Mercedes из Сент-Пола, штат Миннесота, участвовал в ралли Walleye 1000 Vintage Rally 2017 на своем первозданном оригинальном W124 300 E, несмотря на то, что в его гараже есть Porsche 911 и Mercedes W113 Pagoda SL.
Среди седанов W124 модели 500 E / E 500 имеют наибольший потенциал в качестве настоящих предметов коллекционирования в будущем, поскольку мы уже начали видеть, что исключительные экземпляры продаются дороже, чем они стоят новых (без учета инфляции).Существует большая вероятность, что серия W124 будет копировать своего предшественника, W123, с точки зрения рынка коллекционных автомобилей, поэтому не исключайте универсалы как хорошие ставки для будущей собираемости.
С такими высокими производственными показателями будущая собираемость (и ценность) W124 будет определяться условиями. Идеальные, оригинальные выжившие в капсуле времени будут стоить больше всего денег, но их будет немного. Второй уровень коллекционных W124 будет более многочисленным, но все же не распространенным примером «класса сохранения».Те автомобили, которые регулярно эксплуатировались и обслуживались в течение всего срока службы, но при этом остаются в хорошем, сохранившемся первоначальном состоянии. Появление «Класса сохранения серебряной звезды» на мероприятиях Mercedes-Benz Club of America помогает дать людям повод для обслуживания таких автомобилей и должно способствовать увеличению выживаемости в долгосрочной перспективе.
Наш совет: найдите W124, который вам нравится по какой-либо причине, купите его, обслуживайте его, водите его. Это хорошо спроектированные автомобили, построенные как танки, и они обеспечат вам много комфортных миль стильно, если вы позаботитесь о них.
(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — другая история. Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, разработанный тридцать пять лет назад тридцать , все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…
В тот же период 1980-1985 годов, когда GM переживала революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил нечто вроде собственной революции.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.
Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но внутренне он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссией и подвеской своему предшественнику.
Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к классу от верхнего среднего до премиум-класса. 190 был совершенно новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным меркам, с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.
Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, которая вернулась к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes: прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской, а также тем, что был тяжеловесным и непоколебимым очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).
Значит, на его преемнике, W124, многое было положено.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.
Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но со значительно улучшенной жесткостью, — сам по себе был очень значительным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.
Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.
Высокий и зауженный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени подражали большинству последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более радикальным, но в то время это было радикальным изменением статус-кво.
Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до него. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.
Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes совершил один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.
Первым приоритетом Mercedesмогло быть повышение эффективности, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.
И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразил бы его сегодня, но все это нужно рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей дремлющей дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.
Если этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и какое-то время удерживал ее.
Если вы собираетесь ехать быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан того времени. У W124 была тормозная система с АБС из-за превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.
Сама по себе многорычажная задняя подвеска Mercedes заслуживает той чести, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком сильное изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к чрезмерной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.
Путаница звеньевMercedes управляла задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .
Я часто оказывался (фактически, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять спокойствие и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время, и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…
Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно блестящий и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в нужном направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.
Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но четко представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания, красный бордово-красный мятый велюр.
Вкус субъективен, и салон W124 может не понравиться всем, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того, на долгое время.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.
Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.
Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.
Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения рыночной доли Cadillac. У меня нет статистики продаж, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправкой).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.
Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. В Mercedes, должно быть, предвидели огромную задачу по поддержанию легендарного качества сборки W123, потому что она отказалась от W124 в Америке в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были в незначительной шумихе из-за мелких проблем с качеством с W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.
И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла жажда масла, вызванная утечкой в направляющих клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, поскольку это было довольно распространенным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.
Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.
Я забыл упомянуть другие двигатели, доступные в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.
Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход с дизельных на газовые версии, он был доступен и в виде дизельного двигателя, и это было очень впечатляюще для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или почти такая же).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ устранила при отзыве.
Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Особенно востребован сейчас среди дизельных двигателей МБЗ.
ВерсиюTha легко узнать по вентиляционным отверстиям на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они, должно быть, были исправны, учитывая Мерседес.Кто-нибудь здесь будет знать.
А несколько лет спустя появился 400E с кремово-гладким 4,2-литровым двигателем V8. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, нанесло ущерб всей стратегии и ценообразованию Mercedes. Но это история для другого раза.
В том же году Mercedes также представил über -W124, 500E, в разработке и сборке которых очень много участвовал Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не находил здесь ни одного. Они практически мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.
Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно большой разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться некоторое время, но скромный 200D по-прежнему лучше всех работает на открытом автобане и может разогнаться до 100 миль в час или около того.
Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоким номерным знаком на крышке.
Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.
И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов когда-либо созданных: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он все еще мог бы быть у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.
Может быть, это хорошее место для остановки, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна. Я полностью ожидаю, что они появятся на улицах через тридцать лет. А потом, может быть, я снова вернусь к этой истории — если я еще здесь — и смогу спорить, почему W124 был лучшим автомобилем за последние шестьдесят лет. Это может быть не так уж сложно.
Заменив W123, выпускавшийся с 1976 года, Mercedes-Benz представил универсал W124 на Франкфуртском автосалоне 1985 года, через год после начала производства седана.
Известный как T-Modell на немецком языке, где буква «T» означает туризм и транспорт, он был разработан дизайнерским отделом компании под руководством Бруно Сакко и отличался большим грузовым пространством за задними сиденьями и несколькими техническими изменениями, такими как как переделка топливного бака, который был установлен за спинкой заднего сиденья в четырехдверной модели.
Читайте также: История Mercedes-Benz E-Class с 1926 по 2020 год — рассказ об основном автомобиле представительского класса
Первоначальная линейка двигателей универсала включала силовые агрегаты мощностью от 71 л.с. (72 л.с. / 53 кВт) до 185 л.с. (188 л.с. / 138 кВт) для 200 TD и 300 TE соответственно.За исключением 200T, все вагоны с бензиновыми двигателями имели систему контроля выбросов. В апреле 1987 года полноприводная система 4Matic, продемонстрированная двумя годами ранее, стала доступна для предшественника E-Class Estate за дополнительную плату в размере 12000 немецких марок, а в 1989 году она была модернизирована и приобрела 217 единиц. Вариант TE-24 мощностью 300 л.с. (220 л.с. / 162 кВт), тогда как другие последовали за ним в течение следующих нескольких лет.
Поколение W124 было первым поколением, получившим обозначение E-Class, следуя по стопам меньшего C-Class и большего S-Class.В 1993 году к E-Class Estate присоединился E 36 AMG с 3,6-литровым двигателем, разработанным в Аффальтербахе и основанным на 3,2-литровом агрегате, который был соединен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Его 268 л.с. (272 л.с. / 200 кВт) позволяли ему развивать максимальную скорость 149 миль в час (240 км / ч).
К 1996 году Mercedes-Benz продал 340 503 автомобиля E-Class Estate и около 140 000 купе, 34 000 кабриолетов и 2 213 000 седанов, что сделало его одним из самых популярных поколений автомобилей представительского класса.
фотографии …
Запчасти для шасси W124 Mercedes-Benz, 1985-1995 годов выпуска. Эти автомобили были первым шасси Mercedes, которое было официально обозначено как E-Class с момента их выпуска в 1986 году. Они находились в разработке за десять лет до их выпуска, при этом многие конструктивные и инженерные аспекты основывались на шасси W201. W124 отличался множеством передовых инженерных разработок.И W124, и W201 имели многорычажную заднюю ось, которая все еще широко распространена на многих автомобилях 30 лет спустя. На момент производства W124 имел один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей того времени. Шасси родстера R129 фактически базировалось на платформе W124. На W124 также были выпущены 5-ступенчатые автоматические трансмиссии и полноприводные модели 4Matic. Как и его предшественник W124, шасси W124 выпускалось в моделях седан / седан, универсал / универсал и купе.В 1993 году W123 получил косметический ремонт, что помогло расширить его производство до 1997 года, что обеспечило ему более чем десятилетие продаж.
У нас есть большой выбор подержанных и новых запчастей для шасси Mercedes-Benz W124. Мы регулярно располагаем этими автомобилями на нашем главном складе и в сети поставщиков аварийно-восстановительных работ. Мы также можем получить большое количество новых оригинальных запчастей и запчастей для шасси W124. Если вы не можете найти нужную деталь в нашем интернет-магазине, свяжитесь с нами для получения помощи.
МОДЕЛИ: 200, 200CE, 200D, 200E, 200T, 200TD, 200TE, 220CE, 220E, 230CE, 230E, 230TE, 250D, 250D Turbo, 300D 2.5 Turbo, 250TD, 260E, 260E 4Matic, 280E, 280TE, 300E 2.8, 300CE, 300CE-24, 300D, 300D 4Matic, 300D Turbo, 300E, 300E 4Matic, 300E 2.6, 300TE, 300TE 4Matic, 300TE-24, 320CE, 320E, 320TE, 400E, 500E, E200, E220, E250 Diesel , E280, E300 Diesel, E300 Diesel Turbo, E300 Diesel Turbo 4Matic, E320, E420, E500, E60 AMG
ГОДЫ: 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995
Mercedes-Benz W 124 (и типы S 124, C 124, A 124, F 124, V 124 и VF 124; в совокупности серия 124 ) — это серия верхнего среднего класса от Daimler-Benz. , который работал с конца осени 1984 года до середины 1997 года (в Индии до 1998 года).
Первоначально компания Daimler-Benz называла его «средней серией». После второй рестайлинга в середине 1993 года в рамках изменения номенклатуры легковых автомобилей Mercedes обозначение модели E-Class было введено для W 124 как .Следующая серия 210 была представлена в мае 1995 года.
В ноябре 1984 года Daimler-Benz представила новый седан в верхнем среднем классе как преемника серии W 123, первоначально под названием «Средний класс Mercedes». Элементы от Mercedes-Benz 190 (W 201) были приняты для серии 124, но она осталась независимой с точки зрения технологии и дизайна. Были параллели с компактным классом, например, в использовании высокопрочной листовой стали и других материалов, снижающих вес.Несмотря на легкую конструкцию, безопасность автомобиля повысилась. В качестве эталона послужили серии W 201 и S-Class 126.
Пассажирский салон 124-й серии отличался высокой устойчивостью к боковому удару и опрокидыванию, а также имел сложные зоны деформации спереди и сзади. Критерию асимметричного лобового удара с перекрытием 40 процентов и скорости 55 км / ч теперь соответствуют и седаны средней серии. Кроме того, возможные зоны контакта для защиты пешеходов и двухколесных транспортных средств были спроектированы так, чтобы быть гибкими.
Первоначально версии с бензиновыми двигателями 200, 230 E (4-цилиндровые) и 260 E, 300 E (6-цилиндровые) и дизельные варианты 200 D, 250 D и 300 D (4-, 5-, 6-цилиндровые) ) были предложены. Также был 200 E для экспорта в Италию. В сентябре 1985 года на рынок поступил вариант универсала — Т-модель. В марте 1987 года последовало купе, а в сентябре 1991 года — четырехместный кабриолет. В 1990 году был представлен 500 E с двигателем V8 от 500 SL. В 1992 году последовал технически идентичный 400 E, получивший V8 с 4-мя двигателями.Объем двигателя 2 литра от 400 SE. С 1993 года 124 серия была первой моделью Mercedes, носившей название E-Class .
Специальные автомобили с более длинной колесной базой и до шести дверей, а также кузова для машин скорой помощи и катафалков завершают модельный ряд, причем последние от сторонних компаний (например, Miesen, Binz, Rappold, Pollmann, Stolle, Welsch) базируются на шасси с коротким (F 124) или длинная колесная база (VF 124).
В период строительства 124 серия была доступна во многих вариантах двигателей и оборудования.Моторизация варьировалась от 200 D (дизель) до 500 E / E 500 (двигатель Отто). Ниже приводится обзор всех (стандартных) вариантов:
Седан стал самой продаваемой моделью 124-й серии. Он был представлен в декабре 1984 года и производился до августа 1995 года. Они были доступны в многочисленных вариантах двигателей и с различными конструкциями. Самым слабым двигателем был 200 D мощностью 53 кВт, самым мощным — 500 E / E 500 мощностью 240 кВт.Начальная цена на серию была первоначально 32 604,00 немецких марок для 200 D, в конце она составляла по крайней мере 49 335,00 немецких марок для самого слабого E-класса.
Два новых седана, 300 D Turbo и 300 D Turbo 4MATIC, были представлены на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1987 года. Оба имели турбодизельный двигатель, который двумя годами ранее уже был представлен в соответствующих Т-моделях. Только версия 4MATIC была первой в мире; 300 D Turbo с традиционным двигателем был частью программы продаж американской торговой компании MBNA (Mercedes-Benz North America) с апреля 1986 года.Внешне турбодизели отличались от других типов серии тем, что имели пять дополнительных воздухозаборников в правом переднем крыле.
Еще две модели последовали в сентябре 1988 года на Парижском автосалоне. Однако 200 E с испытанным двухлитровым инжекторным двигателем 190 E не был настоящей премьерой, поскольку этот тип производился для итальянского рынка в течение многих лет. С другой стороны, 250 D Turbo был создан заново благодаря комплекту двигателя. В принципе, он соответствовал 250 D, но был оснащен модифицированной версией турбированного 2.5-литровый дизель, который уже применялся в компакт-классе.
Восьмицилиндровые модели
Mercedes-Benz 500 E (1992)В линейке седанов W 124 модель 500 E, которая также была представлена в Париже в 1990 году, с самого начала занимала особое положение. Он был разработан в сотрудничестве с Porsche, где были выполнены необходимые изменения конструкции для включения 5-литрового двигателя V8 от SL (M 119 E 50), и он был частично собран на заводе Porsche 1 в Штутгарте-Цуффенхаузене.Основной причиной этого была проблема с производственной линией для W 124 в Зиндельфингене: корпус 500 E, который был на 5,6 см шире, чем другие модели W 124, не влезал в трех местах. Так было достигнуто соглашение с Porsche о проведении сборки в Цуффенхаузене. Кроме того, Daimler-Benz поставил большую часть деталей для кузова Porsche, где они были собраны с использованием других деталей от поставщиков и деталей, которые производила сама Porsche. Porsche предоставил z. Б. передние крылья, которые возникли из стандартных крыльев, в которые были приварены уширения.Готовый кузов был отправлен на грузовике в Зиндельфинген и там расписан. Окончательная сборка и сборка двигателя снова прошли в Цуффенхаузене. Наконец, готовые автомобили были доставлены обратно в Зиндельфинген для окончательной проверки и приемки. На изготовление 500 E ушло 18 дней. После рестайлинга 2 модель 500 E была переименована в E 500.
Это взаимовыгодное соглашение, с помощью которого руководитель Mercedes Вернер Нифер решил свою производственную проблему и в то же время поддержал Porsche AG, было достигнуто при посредничестве тогдашнего премьер-министра земли Баден-Вюртемберг Лотара Шпета.Сборка эксклюзивного 500 E дала производителю спортивных автомобилей из Цуффенхаузена, который в то время находился в кризисе продаж и имел финансовые проблемы, более эффективно использовать свои производственные мощности, которые были недостаточно загружены из-за кризиса.
Модель 400 E с двигателем рабочим объемом 4,2 литра заняла менее заметную позицию; он дебютировал в начале 1992 года и был переименован в E 420 с рестайлингом 2. Поскольку у него был двигатель V8 M 119 E 42, внешние размеры которого соответствовали более мощному M119 E 50 из 500 E / E 500, те же изменения пришлось внести в кузов 400 E / E 420 в чтобы вживить двигатель.Трансмиссия, ходовая часть и тормоза также были модифицированы таким же образом, за исключением деталей. Однако, в отличие от 500 E / E 500, он не имел расширяющихся крыльев и измененной конфигурации фар, которые визуально отличали его от остальной части семейства W 124. Внешне 400 E / E 420 ничем не отличался от шестицилиндровых моделей за исключением шильдика.
В то время как 500 E был разработан как спортивный седан, 400 E стал комфортабельным и быстрым туристическим седаном. Первоначально он был разработан для американского и японского рынков, где были представлены модели V8 от Lexus и Infiniti, Mercedes-Benz потерял там почти четверть своих продаж и срочно искал ответ.В конце 1992 года модель 400 E вышла на немецкий рынок и превратилась в серьезного внутреннего конкурента модели 400 SE / S 420 из серии W 140, которая имела тот же двигатель, но была крупнее и тяжелее. Вдобавок ко всему, W 140 в то время подвергался социальной и экологической критике. Хотя он имел тот же белый корпус, что и 500 E / E 500, 400 E / E 420 был собран в Зиндельфингене, потому что он не получил выставленные крылья от своего старшего брата. Таким образом, он проходит через производственную линию.
Обе восьмицилиндровые модели этой серии показали очень хорошие характеристики и были ограничены электроникой на скорости 250 км / ч. В дополнение к разному максимальному крутящему моменту дифференциал с другим преобразованием также гарантировал, что 400 E / E 420 ускоряется менее сильно, чем спортивный 500 E / E 500, и разгоняется от 0 до 100 км / ч на 1,1 секунды дольше. Интересной технической деталью является тот факт, что 400 E / E 420 математически может достичь более высокой максимальной скорости, чем 500 E / E 500.На максимальной скорости 250 км / ч с электронным управлением пятилитровый Benz почти достиг предельной скорости, в то время как его младший брат имел еще большую свободу действий из-за более длинного передаточного числа дифференциала. Характеристики обычных восьмицилиндровых моделей снова превзошел E 60 AMG мощностью 280 кВт, который, как и последний, был доступен только в кузове седан. Он предлагался как тюнинговая версия E 500 через дилеров Mercedes. Сошедшая с конвейера 500-я серия была преобразована AMG и, помимо более крупной машины, которая также была установлена на SL, получила модификацию шасси, чтобы отдать должное возросшим характеристикам.
В отличие от других представителей семейства W 124, блоки управления двигателем и приводом восьмицилиндровых моделей были объединены в сеть с помощью шины CAN.
Технически они сформировали подсерию, которая сильно отличалась от других представителей модели и была тесно связана с R 129 и W 140, но не была явно упомянута в номенклатуре типов производителя: они продолжали работать там как W 124.
Стоимость 500 E составляет не менее 134 520 немецких марок.00 в 1991 г .; в 1994 году цена E 500 составила 145 590 немецких марок. E 60 AMG был доступен по цене от 179 860 немецких марок. Его уже хорошо оснащенный 400 E стоил 92 340 немецких марок. Дебют в 1992 году был сравнительно дешевым, тем более что технически он был похож на своих более сильных собратьев.
Универсал серии W-124 традиционно носит торговое обозначение T-Modell (T = Touristik & Transport) Mercedes, но в качестве типовой буквы ему предшествовали буквы S, i.е. S 124. Представлен в сентябре 1985 года на IAA. Универсал в стандартной комплектации был обшит ковролином в багажнике, а салон также можно было обновить с помощью кожи. Кроме того, впервые появилась электрически закрывающаяся крышка багажника, так называемая система помощи при закрытии.
Это второе поколение спортивного универсала от Mercedes-Benz в значительной степени технически и стилистически соответствовало седанам: не считая другого дизайна задней части и связанных с этим изменений, никаких отличий от седана не было.Агрегаты, тормозная система и шасси также были адаптированы только к более высокой полезной нагрузке, но в остальном почти не изменились по сравнению с седанами. Модели T имели многорычажную заднюю ось в сочетании с гидропневматическим регулятором уровня в стандартной комплектации и стойку передней подвески. Стандарт безопасности, достигнутый в седанах, в значительной степени был принят и для T-моделей. Результаты исследований в области безопасности вошли, в частности, в разработку заднего свеса кузова, особенно важной области в седанах с полной задней частью. Одним из примеров этого был топливный бак, который в моделях T был подвешен под полом автомобиля из-за конструкции.Ей была придана особая форма с наклонными контактными поверхностями на крыше танка и днища машины. Это обеспечивало то, что в случае удара сзади танк толкал вниз с продольной деформацией и удерживался на месте страховочными тросами, не задевая дорогу.
Тесная связь между седаном и универсалом также была очевидна в двигателе: исходный модельный ряд состоял из восьми типов, двигатели которых также использовались в седанах, за одним исключением: трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 105 кВт (143 л.с.). Турбодизель OM Инженеры Mercedes-Benz разработали 603 D 30 A турбодизеля 300 TD на базе безнаддувного седана.Заряженный дизель также использовался в модифицированном виде в экспортной модели S-класса 300 SDL. И наоборот, 2,6-литровый бензиновый двигатель и трехлитровый безнаддувный дизель отсутствовали в линейке двигателей седанов, когда дебютировала T-модель.
Как это было принято в среднем классе Mercedes-Benz на протяжении десятилетий, шасси с частичными кузовами также были доступны из серии 124, которые отечественные и зарубежные производители кузовов переоборудовали в машины скорой помощи, универсалы или другие специальные конструкции.Новшество в том, что эти шасси впервые пошли от Т-модели и также производились вместе с ней в Бремене. В дополнение к версии с нормальной колесной базой, из которой были доступны типы 250 D и 230 E, была также расширенная версия, которая предлагалась в виде кузовов скорой помощи 250 D, 230 E и 260 E. в основном построены в Бинце в Лорхе, Мизене в Бонне и Виссере в Леувардене / Нидерланды. Бодибилдинг компании Pollmann в Бремене, Rappold в Вюльфрате, Штолле в Ганновере и Вельш в Майене являются одними из самых известных производителей катафалков на основе 124.
До 1993 года у S 124 был суффикс TE или TD после названия модели, производного от объема. TE обозначает модель T и пылесос E . TD обозначает модель T , а вместо D iesel, как часто предполагается, используется турбодизель . Турбодизели получили название TD Turbo . С 1993 года T был добавлен к названию модели , чтобы отличить его, но больше не появлялся на самом автомобиле.
В марте 1987 года Mercedes-Benz снова расширил модельный ряд серии. Первоначально на Женевском автосалоне дебютировали два типа купе, завершив линейку в качестве третьего варианта кузова. Он был тесно связан с лимузином. Однако поддон четырехдверной модели был изменен так, что у купе колесная база короче на 8,5 сантиметра. Это подчеркнуло спортивный характер двухдверной модели и сделало ее вариантом кузова, который был как структурно, так и формально независимым.Он имел широкие боковые планки с самого начала, прежде чем они были представлены в других версиях кузова, но в двух разных оттенках серого (светло-серый для соответствия серебристому, темно-серый для антрацита; в остальном он в основном использовался в контрастах, например, черный с светло-серая планка или белая с ней темно-серая).
Mercedes-Benz E 220 CoupéТолько после первого фейслифтинга (MOPF 1) в сентябре 1989 года боковые панели были адаптированы к соответствующему цвету кузова на всех моделях.Сходство с седаном ограничивалось передней частью и задними фонарями. Стандарт безопасности, достигнутый в седанах этой серии, был принят для моделей купе. Средние стойки были компенсированы усиленными передними стойками, боковыми юбками и дверьми, а также особенно высокой долей высокопрочных стальных листов. Автомобили, изготовленные без средней стойки, не имели оконных рам, поэтому боковые окна можно было полностью опустить без рамы. Кроме того, устройство подачи ремня безопасности от C 126 было заменено из-за отсутствия возможности крепления на несуществующей центральной стойке.
Был применен новый подход к закрытию крыши: внутренняя обшивка крыши была немного отодвинута под заднее стекло, что повысило безопасность и комфорт задних пассажиров: в случае опасности не было ни листового металла, ни окна. край в области головы. А поскольку, несмотря на форму купе, крыша сильно наклонена, у задних пассажиров было больше места для головы, чем в купе. Область перекрытия оптически скрывалась темной сеткой на стекле.
Купе было доступно в пяти вариантах: E 200, 220 CE / E 220, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24 или 320 CE и E 320.Кроме того, были также версии AMG (E 36 AMG). Также был доступен пакет Sportline.
300 CE-24 Cabriolet, еще один вариант кузова из 124-й серии, был представлен на выставке IAA в сентябре 1991 года. Кабриолет был разработан на основе купе. Чтобы гарантировать жесткость на кручение, было переработано или переработано около 1000 деталей. В некоторых случаях несущие листы приходилось изготавливать из материала более высокого качества.
С конца 1991 года кабриолет предлагался в Германии (и других странах континентальной Европы) первоначально исключительно с 3-литровым четырехклапанным двигателем, как 300 CE-24, , который уже постепенно снимался с производства в других моделях. Однако в Северной Америке, Японии и на Британских островах кабриолет появился в октябре 1992 года исключительно с новым 3,2-литровым двигателем как 320 CE (в Японии и как правосторонний в Великобритании и Ирландии) или 300 CE (в Великобритании). США и Канада).Все три варианта были построены только до MOPF 2 в 1993 году и их можно узнать по хромированной решетке.
С MOPF 2 вышеупомянутые шестицилиндровые модели были заменены во всем мире на E 320, в то время как кабриолет теперь (за исключением Северной Америки и Японии) также впервые был доступен с четырехцилиндровыми двигателями, а именно как модель E 200 в южной Европе (также предлагается в Германии с 1994 г.) и E 220 в остальных государствах.
E-Class Cabrio также поставлялся с октября 1996 года по июль 1997 года как специальный Final Edition (код 907), который в стандартной версии отличался черно-коричневым капом.Сланцево-серые деревянные вставки из соответствующим образом окрашенного клена «птичий глаз» (вместо красно-коричневой корневой древесины, используемой во всех других кабриолетах E-класса) были доступны в качестве специального оборудования (как ранее было в случае с моделью E 500). Кабриолеты были доступны только с черной кожаной обивкой (вместо других кожаных цветов бежевый или гриб , коричневый или brazil , серый или синий, которые в остальном также были доступны до конца). Кроме того, в комплект были включены кондиционер с ручным управлением, занижение и легкосплавные диски AMG.В этом отношении специальная модель была менее индивидуальной, но была дешевле (по базовой цене 79 925 немецких марок для E 200, 88 435 немецких марок для E 220 и 114 770 немецких марок для E 320), чем автомобили, которые также были доступны выше. к теперь подобранным цветам и сопоставимым дополнительным услугам. Всего с завода сошло 1390 кабриолетов под номером Final Edition , из которых 570 E 200, 654 E 220 и 166 E 320.
E 36 AMG, предлагавшийся за пределами Северной Америки и производившийся в количестве 68 единиц (14 из которых с правым рулем для Великобритании), был моделью AMG, основанной на E 320, но модернизированной с помощью тюнинга двигателя AMG, после предыдущая модель уже поступала в торговую сеть Daimler-Benz как 300 CE-24 3.4 AMG можно было заказать. Производство кабриолета Е-Класса закончилось 4 июля 1997 года. Экспорт за границу был остановлен в 1995 году.
Произведено 33 968 кабриолетов.
15 247 кабриолетов было экспортировано, из них 6 140 моделей с шестицилиндровым двигателем отправились в США и 1360 автомобилей с правым рулем — в Великобританию (и еще 310 — в Австралию).Все модели, экспортированные в Японию, были левосторонними, хотя там левостороннее движение. На выставке IAA 1997 года в качестве преемника был представлен кабриолет CLK на базе меньшего C-класса.
Mercedes-Benz W 124 (1989–1993)
Mercedes-Benz S 124 (1989–1993)
Mercedes-Benz C 124 (1989-1993)
Мерседес-Бенц 300CE-24 3.4 AMG (1990-1993)
Mercedes-Benz W 124 (1993–1995)
Mercedes-Benz S 124 (1993–1996)
Mercedes-Benz C 124 (1993–1996)
Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991-1993)
Mercedes-Benz A 124 (1993–1997)
6-дверная удлиненная версия производства Binz
Дизайн серии 124 имел семейное сходство с компактным классом W 201, но также имел отдельные элементы формы, которые были использованы здесь впервые и имели фактическую функциональную основу.Бруно Сакко, Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер были ответственны за этот дизайн. Например, характерная корма, которая сужается к задней части и сильно закруглена по верхним боковым краям, положительно влияет на сопротивление воздуха и основана на испытаниях в аэродинамической трубе. Эти аэродинамические оптимизации привели к коэффициенту лобового сопротивления (значение c w ), который составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, когда она была запущена в 1984 году (более поздние версии достигали 0,26). Таким образом, W 124 уступил Audi 100 1982 года со значением кд , равным 0.30. Кроме того, W 124 был на 80–135 кг легче своего предшественника W 123. Это, а также более низкое сопротивление воздуха привели к улучшению ходовых качеств и снижению расхода топлива.
250 D Turbo (американская версия) с типичными отверстиями для воздухозаборника в правом крылеДвумя другими типичными конструктивными особенностями были трапециевидная далеко вытянутая крышка багажника и скошенные внутренние края почти квадратных задних фонарей. Это позволило получить особенно низкий грузовой порог для большого багажника.
Эпоха больших различий между мощными шестицилиндровыми моделями и четырехцилиндровыми вариантами умеренной мощности закончилась в 1984 году. Это стало ясно по оснащению W 124: внешне все модели серии были практически идентичны. Единственные отличия заключались в заднем глушителе, который был двухпоточным в шестицилиндровых моделях, и в переднем фартуке, который имел ламеллярные воздухозаборники на 300 D и в автомобилях с кондиционером.
Шасси практически такое же, как и у W 201, с осью с подкосом спереди и многорычажной осью сзади.Привод заднего моста не привинчивается непосредственно к балке заднего моста, а крепится через резиновые подшипники для лучшего гашения шума. Шасси отличается в основном нейтральным поведением и хорошей управляемостью в предельной зоне.
Подушка безопасности пассажира «стоила» перчаточного ящика.Нижняя часть моторного отсека была облицована, а дизельные модели, как и 190 D, получили полностью герметичный моторный отсек. Охлаждающий воздух поступал в моторный отсек через радиатор и снова выходил через заслонки, регулируемые термостатом.Это заставило машины бесшумно.
Специальные устройства безопасности защищают пассажиров и водителей. Как это обычно бывает с Mercedes, в период строительства в серию неоднократно включались новинки. С 1988 г. — АБС, а с 1992 г. — серия подушек безопасности водителя, а затем и подушки безопасности пассажира. Однорычажный стеклоочиститель переменной длины, который очищает 86% ветрового стекла, и многорычажная задняя ось — дальнейшие инновации в области безопасности транспортных средств (которые впервые появились в W201, появившемся в 1982 году).Вскоре после фейслифтинга в 1993 году ( MOPF 2 ) автомобиль получил систему запирания с инфракрасным управлением для закрывания окон и люка в крыше, которая до этого была возможна также при длительном удерживании ключа при запирании.
Схематическое устройство системы полного привода 4-MaticС сентября 1985 года регулируемая система очистки выхлопных газов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором стала доступной по запросу для всех бензиновых моделей этой серии, за исключением модели 200 с карбюратором.В качестве альтернативы была доступна так называемая «версия RÜF», в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания (система MF). Таким образом, установка регулируемого каталитического нейтрализатора была возможна в любое время. С сентября 1986 года также доступна модель карбюратора с системой очистки выхлопных газов. В то время регулируемый каталитический нейтрализатор входил в стандартную комплектацию всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями.Автоматическая блокировка дифференциала (ASD) и полный привод 4MATIC также были доступны за дополнительную плату.
Вначале таксисты, в частности, жаловались на дефекты качества дизельных версий с ручным переключением передач («эффект золотого дна», накопление при переключении передач), которые были устранены к 1989 году. оставалась более комфортной версией, которая, как и спортивная механическая коробка передач, была опцией для большинства вариантов двигателей.В отличие от своих предшественников, W123 и / 8, W124 больше не выпускался с переключателем на рулевой колонке (рычаг переключения передач на рулевой колонке).
В сентябре 1989 года Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд среднего класса на Франкфуртском автосалоне IAA в рамках первого фейслифтинга под названием «MOPF 1» в «Арготе» торговой организации Mercedes.
В доработке сделан упор на стилистические изменения кузова и редизайн интерьера.Самой яркой отличительной особенностью моделей с фейслифтингом были боковые защитные планки с интегрированными продольными порогами, которые модели купе получили в аналогичной форме двумя с половиной годами ранее. Узкие декоративные планки из полированной нержавеющей стали теперь были прикреплены к их верхнему краю, который продолжался на верхней стороне переднего и заднего фартуков и возвращал в утонченной форме столь упущенное после долгого воздержания хромовое сияние. Были также хромированные декоративные планки на дверных ручках и измененные накладки колес, в которых также были хромированы звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности.Еще одним нововведением стало окрашивание корпусов наружных зеркал в цвет автомобиля. В дополнение к более плотно скоординированным пружинам и амортизаторам, ассортимент оборудования также включал измененный интерьер с кожаным рулевым колесом и рычагом переключения передач, а также улучшенные отдельные передние и задние сиденья с многочисленными улучшениями в деталях. Кроме того, дверные панели были снабжены деревянными рамами.
Для всех моделей серии 124, за исключением вариантов 4MATIC, пакет Sportline, уже знакомый по моделям компактного класса, был доступен в качестве опции с сентября.Внешними особенностями было спортивное шасси с широкими шинами размера 205/60 R 15 на легкосплавных или стальных дисках 7 J × 15 и значительно заниженный кузов.
В обновленном модельном ряду 124-й серии также было пять новых моделей. Теперь для седана, купе и универсала был трехлитровый шестицилиндровый двигатель с четырехклапанным двигателем. Агрегат происходил от спорткара 300 SL-24. Однако с типами 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 нельзя было использовать такое же поперечное сечение каталитического нейтрализатора, что и в SL, из-за различных условий установки.Вот почему номинальная мощность 162 кВт (220 л.с.) была на 8,1 кВт (11 л.с.) ниже, чем у спортивного автомобиля (170 кВт / 231 л.с.).
Mercedes-Benz 260 E Long (1989-1993)В качестве четвертого варианта кузова среднего класса компания Mercedes представила на выставке IAA седан с увеличенной колесной базой. Серийное производство этих длинных лимузинов началось в мае 1990 года.
Он получил название V 124. После четырехлетнего перерыва в продаже снова появилась длинная версия. Длинная конструкция была разработана в тесном сотрудничестве с компанией Binz в Лорхе, которая затем также выполнила структурные работы в серийном производстве.Колесная база выросла на 80 сантиметров до 3,60 метра, а общая длина увеличилась на столько же. В отличие от своих предшественников, модели 250 D long и 260 E long были представлены с шестью дверями и полноценной средней скамьей, которая по глубине сиденья и высоте спинки практически не отличалась от ряда задних сидений. В 1992 году 260 E long был заменен на 280 E.
Так называемые «носилки», такие как Boonacker (Нидерланды) или Haarlem bV (Нидерланды), также предлагали W124 с увеличенной до 3 колесной базой.86 м (вместо 2,80 м) до 1996 года. Средняя дверь была на столько же шире, что обеспечивало немного более эстетичный дизайн и комфорт в среднем ряду сидений, чем в оригинале. Здесь были представлены необычные варианты двигателей, такие как 200D или 300 TD.
Новое поколение бензиновых двигателей (типы 200, 220, 280, 320) было первоначально установлено как четырехклапанный двигатель с сентября 1992 года, так что в обновлении модели была примерно шестимесячная фаза перехода, модели 200 E / TE, 220 E / TE / CE, 280 E./ TE, 320 E / TE / CE, позже E 220, E 220 T и т. Д. Модели 230 E, 260 E, 300 E и 300 E-24 не использовались. Мощность четырехклапанного двигателя 320 соответствовала мощности предыдущей модели 300 Е-24 мощностью 220 л.с., но с улучшенным крутящим моментом. Используемые восьмицилиндровые двигатели семейства M 119 (с 1990 г.) изначально имели по четыре клапана на камеру сгорания.
Дизели также были частично переработаны в четырехклапанные: базовая модель, четырехцилиндровый дизель 200 D, оставалась двухклапанной, но дизельные двигатели без наддува 250 и 300 (пяти- и шестицилиндровый) теперь получили. головки блока цилиндров с четырьмя клапанами и показали умеренное увеличение производительности.Недостатком четырехклапанных дизелей был более сложный впускной коллектор, требовавший больших усилий для таких работ, как замена свечей накаливания. Как и 200 D, турбодизель 250 и турбодизель 300 не претерпели изменений и оставались двухклапанными до изменения модели. Использование «жабр», которое ранее показывало только турбомотор 300 на W124, вызывало раздражение: четырехклапанные присоски теперь также были снабжены жабрами для улучшения всасывания воздуха.
Некоторые из W124, которые были построены на этом этапе, являются одними из самых востребованных обычных автомобилей: они уже оснащены более современными, более мощными и экономичными двигателями, но все еще имеют более старую форму кузова, которая позже была признана лучшей, потому что из-за его меньшей подверженности ржавчине.
В середине 1993 года был создан E-Class с «MOPF 2». Отныне буква «E» была в начале каждой типовой таблички, включая дизели (например, E 200 Diesel). Были изменены решетка радиатора и задняя часть, звезда перенесена с хромированной решетки на капот, хромированная решетка заменена на так называемый «бейдж-кулер». Цвет передних и задних указателей поворота изменился с желтого на белый или серый. Также в интерьере з. Б. Изменены пепельница и выключатель.
Вероятно, в течение 1992 г., т.е.е. до появления MOPF2 переход на краски на водной основе происходил на заводах в Зиндельфингене и Бремене. Из-за изначально слишком долгих циклов очистки ванны с краской стали заражены анаэробными бактериями. Кузова автомобилей, которые были защищены от коррозии загрязненными красками, оказались более подверженными риску ржавления в последующие годы. Тем не менее, автомобили, обработанные вскоре после очистки ванны с краской (т. Е. Перед новым заражением микробами), имели хорошее качество краски.
(Classic, Elegance, Avantgarde), поскольку они были впервые представлены в этом классе с преемником 124 E-Class (серия 210) и объединяли ранее индивидуально доступные дополнительные опции в пакетах, еще не существовали на 124.Все дополнительные услуги нужно было заказывать индивидуально. Даже тогда в прайс-листе было множество опций, включая электрическую регулировку сиденья с памятью и без нее, электрические стеклоподъемники или дополнительное оборудование, которое редко заказывалось на немецком рынке, например: B. дорожный компьютер, автоматический кондиционер или дополнительный обогреватель. Только в 1990 модельном году в качестве опции предлагался пакет оборудования Sportline, который включал спортивное шасси с более широкой гусеницей и опусканием кузова примерно на 20 мм, более прямое передаточное отношение рулевого управления, легкосплавные диски с 8 отверстиями и спортивные сиденья с тканевой обивкой.
В салоне стандартные модели предлагали на выбор различные цвета и рисунки обивки, а также различные (частичные) варианты отделки кожей. Что касается деревянных аппликаций, которые с 1989 года (MOPF 1) не только прикреплялись к центральной консоли, но и расширялись до полосы на приборной панели и в дверях, использовалось дерево зебрано или корневое дерево (за дополнительную плату). Для топовых моделей (восьмицилиндровый или AMG) и кабриолета в Final Edition по специальному запросу были доступны деревянные детали из клена «птичий глаз».Кабриолеты, экспортируемые в США и Японию, имели большинство дополнительных опций, таких как автоматическая коробка передач, автоматический кондиционер, кожа и круиз-контроль, за которые в Европе взималась дополнительная плата.
С «нормальными» моделями (не с восьмицилиндровыми вариантами и вариантами AMG) произошло значительное увеличение средней комплектации с начала и до конца периода строительства. Первые автомобили часто не имели кондиционера или электрических стеклоподъемников, но в последних сериях такие «редко» оборудованные экземпляры встречаются редко.
В середине 1995 года производство седана в Германии было прекращено в пользу модели-преемника W 210. Модели E 220 и E 250 Diesel продолжали производиться в Пуне, Индия, с 1995 года. Производство было остановлено в 1998 году после выпуска 2465 экземпляров, а также было переключено на модель-преемницу 210-й серии.
Модель T производилась в Бремене до июня 1996 года, купе — до конца 1996 года, а кабриолеты — на предприятии Karmann до июня 1997 года.С тех пор кабриолеты и купе больше не строились на базе E-Class, а были заменены моделями CLK-Class, которые основаны на C-Class.
Многочисленные двигатели 124-й серии были разработаны заново. Например, шестицилиндровые инжекторные двигатели типа M 103 с рабочим объемом 2,6 и 3,0 литра в моделях 260 E (118 кВт / 160 л.с.) и 300 E (132 кВт / 180 л.с.) были полностью переработаны. Новое поколение дизельных двигателей включало все три двигателя из 124-й серии.OM 601 модели 200 D (53 кВт / 72 л.с.) работал с теми же характеристиками, что и модель 190 D компактного класса. Новыми в серии 124 стали пятицилиндровая версия OM 602 с рабочим объемом 2,5 литра в модели 250 D (66 кВт / 90 л.с.) и 3,0-литровая шестицилиндровая версия OM 603 в модели 300 D (80 кВт / 109 л.с.). Четырехцилиндровые двигатели Mercedes-Benz 200 (80 кВт / 109 л. С.) И 230 E (100 кВт / 136 л. 200 E (90 кВт / 122 л.с.) от.Пятилитровая версия слегка модифицированного восьмицилиндрового двигателя M 119 была преобразована из SL в 500 E (240 кВт / 326 л.с.) в 1990 году и из S-класса в 400 E (205 кВт / 279 л.с.). в 1992 году здесь с рабочим объемом 4,2 литра приняли.
Бензиновые двигатели четырехцилиндровые
| Параметры | 200 1 200 т 1 | 200 E 2 200 TE 2 | 200 E 200 TE 200 CE 3 , 4 | E 200 E 200 T E 200 Купе E 200 Кабриолет 5 | 220 E 220 TE 220 CE | E 220 E 220 T E 220 Coupé E 220 Cabriolet | 230 E 230 TE | 230 E 6 230 TE 6 230 CE 6 , 7 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984-1986 1985-1986 | 1986-1989 1986-1989 | 1986-1989 1986-1989 | 1989–1990 1989–1990 | 1985-1989 1988-1989 | 1988-1989 1988-1989 | 1989–1992 1989–1992 1990–1992 | 1992–1993 гг. 1992–1993 гг. 1992–1993 гг. | 1993-1995 1993-1996 1993-1996 1993-1997 | 1992–1993 гг. 1992–1993 гг. 1992–1993 гг. | 1993-1996 1993-1996 1993-1996 1993-1997 | 1984-1986 1985-1986 | 1986-1989 1986-1989 1987-1989 | 1989–1992 1989–1992 1989–1992 |
| Характеристики двигателя | ||||||||||||||
| Обозначение двигателя * | М 102 В 20 | M 102 E 20 | M 111 E 20 | M 111 E 22 | M 102 E 23 | |||||||||
| Тип двигателя | Бензиновый двигательR4 | |||||||||||||
| Клапаны | 8-й | 16 | 8-й | |||||||||||
| Приготовление смеси | Карбюратор | Впрыск в коллектор | ||||||||||||
| Зарядка двигателя | — | |||||||||||||
| Рабочий объем | 1997 куб. | 1996 куб. | 1997 куб. | 1996 куб. | 1998 куб. | 2199 куб. | 2299 куб. | 2298 куб. | ||||||
| Макс.мощность | 80 кВт (109 л.с.) при 5200 об / мин | 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об / мин | 77 кВт (105 л.с.) при 5500 об / мин | 90 кВт (122 л.с.) при 5100 об / мин | 87 кВт (118 л.с.) при 5200 об / мин | 87 кВт (118 л.с.) при 5100 об / мин | 100 кВт (136 л.с.) при 5500 об / мин | 110 кВт (150 л.с.) при 5500 об / мин | 100 кВт (136 л.с.) при 5100 об / мин | 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об / мин | ||||
| Макс.Момент | 170 Нм при 2500 об / мин | 165 Нм при 3000 об / мин | 160 Нм при 3000 об / мин | 158 Нм при 3500 об / мин | 178 Нм при 3500 об / мин | 172 Нм при 3500 об / мин | 190 Нм при 4000 об / мин | 210 Нм при 4000 об / мин | 205 Нм при 3500 об / мин | 198 Нм при 3500 об / мин | ||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | |||||||||||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 4-ступенчатая механическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач] 8 | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 4-ступенчатая механическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач] 8 | |||||||||||
| Чтений | ||||||||||||||
| Максимальная скорость | Седан: 187 км / ч [187 км / ч / 182 км / ч] T-модель: 175 км / ч [175 км / ч / 170 км / ч] | Седан: 185 км / ч [185 км / ч / 180 км / ч] T-модель: 173 км / ч [173 км / ч / 168 км / ч] | Седан: 195 км / ч [195 км / ч / 190 км / ч] T-модель: 182 км / ч [182 км / ч / 177 км / ч] | Седан: 193 км / ч [193 км / ч / 188 км / ч] T-модель: 180 км / ч [180 км / ч / 175 км / ч] Купе: 193 км / ч | Седан: 200 км / ч [195 км / ч] Модель T: 188 км / ч [183 км / ч] Купе: 200 км / ч [195 км / ч] Кабриолет: 200 км / ч [195 км / ч] | Седан: 210 км / ч [205 км / ч] Модель T: 198 км / ч [193 км / ч] Купе: 210 км / ч [205 км / ч] Кабриолет: 210 км / ч [205 км / ч] | Седан: 203 км / ч [203 км / ч / 198 км / ч] T-модель: 190 км / ч [190 км / ч / 185 км / ч] | Седан: 200 км / ч [200 км / ч / 195 км / ч] Модель T: 188 км / ч [188 км / ч / 183 км / ч] Купе: 200 км / ч [195 км / ч] | ||||||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 12.6 с [12,6 с / 13,1 с] T-модель: 13,6 с [13,6 с / 14,0 с] | Седан: 13,0 с [13,0 с / 13,5 с] Универсал: 14,0 с [14,0 с / 14,5 с] | Седан: 11,4 с [11,4 с / 11,8 с] Модель T: 12,4 с [12,4 с / 12,5 с] | Седан: 12,0 с [12,0 с / 12,3 с] Универсал: 12,9 с [12,9 с / 13,1 с] Купе: 12.5 с | Седан: 11,5 с / [12,0 с] Универсал: 11,6 с [12,1 с] Купе: 11,5 с [12,0 с] Кабриолет: 13,3 с [13,9 с] | Седан: 10,6 с [10,6 с] Универсал: 10,8 с [11,1 с] Купе: 10,6 с [10,6 с] Кабриолет 11,9 с [12,4 с] | Седан: 10,4 с [10,4 с / 10,4 с] Модель T: 10,9 с [10,9 с / 10.4 с] | Седан: 10,6 с [10,6 с / 10,6 с] Универсал: 11,4 с [11,4 с / 10,6 с] Купе: 10,6 с [10,6 с] | Седан: 11,3 с [11,1 с / 11,2 с] Универсал: 11,4 с [11,8 с / 11,5 с] Купе: 11,1 с [11,2 с] | |||||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 8,8 л Super [8,3 л Super / 9.1 л Super] T-модель: 9,6 л Super [9,2 л Super / 9,9 л Super] | Седан: 8,7 л Super [8,2 л Super / 9,0 л Super] T-модель: 9,4 л Super [9,0 л Super / 9,7 л Super] | Седан: 9,1 л Super [8,6 л Super / 9,4 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,4 л Super / 10,1 л Super] | Седан: 8,8 л Super [8,4 л Super / 9,0 л Super] Estate: 9.3 л Super [9,0 л Super / 9,7 л Super] | Седан: 9,1 л Super [8,7 л Super / 9,4 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,3 л Super / 10,1 л Super] Купе: 8,6 л Super | Седан: 8,6 л Super [9,0 л Super] Estate: 9,2 л Super [9,6 л Super] Купе: 8,7 л Super [9,0 л Super] Кабриолет: 8,8 л Super [9,1 л супер] | Седан: 8.7 л Super [8,9 л Super] Estate: 9,6 л Super [9,7 л Super] Купе: 8,9 л Super [8,9 л Super] Cabriolet: 9,0 л Super [9,0 л супер] | Седан: 8,8 л Super [8,7 л Super / 8,9 л Super] T-модель: 9,5 л Super [9,0 л Super / 9,8 л Super] | Седан: 9,2 л Super [9,1 л Super / 9,5 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,4 л Super / 9.8 л Super] Купе: 8,7 л Super [9,5 л super] | Седан: 9,2 л Super [9,1 л Super / 9,5 л Super] T-модель: 9,9 л Super [9,8 л Super / 10,2 л Super] Купе: 9,2 л Super [9,5 л Super ] | ||||
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 209 г / км [197 г / км / 216 г / км] Универсал: 228 г / км [218 г / км / 235 г / км] | Седан: 206 г / км [194 г / км / 213 г / км] Универсал: 223 г / км [213 г / км / 230 г / км] | Седан: 216 г / км [204 г / км / 223 г / км] T-модель: 235 г / км [223 г / км / 239 г / км] | Седан: 219 г / км [199 г / км / 213 г / км] Универсал: 220 г / км [213 г / км / 230 г / км] | Седан: 216 г / км [206 г / км / 223 г / км] Универсал: 235 г / км [220 г / км / 239 г / км] Купе: 204 г / км | Седан: 204 г / км [213 г / км] Модель T: 218 г / км [228 г / км] Купе: 206 г / км [213 г / км] Кабриолет: 209 г / км [216 г / км] | Седан: 206 г / км [211 г / км] Модель T: 228 г / км [230 г / км] Купе: 211 г / км [211 г / км] Кабриолет: 213 г / км [213 г / км] | Седан: 209 г / км [206 г / км / 211 г / км] Универсал: 225 г / км [213 г / км / 232 г / км] | Седан: 218 г / км [216 г / км / 225 г / км] Универсал: 235 г / км [223 г / км / 232 г / км] Купе: 206 г / км [225 г / км] | Седан: 218 г / км [216 г / км / 225 г / км] Универсал: 235 г / км [232 г / км / 242 г / км] Купе: 218 г / км [225 г / км] | ||||
| Стандарт выбросов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 1 | Евро 1 / Евро 2 9 | Евро 1 | |||||||||||
| Замечания | ||||||||||||||
| не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | |||||||||||||
Шестицилиндровые бензиновые двигатели
| Параметры | 260 E. | 260 E 1 260 E длинный | 260 E 4MATIC 2 | 280 E 280 E длинный 280 TE | E 280 E 280 длинный E 280 T | 300 E 300 TE | 300 E 3 300 TE 3 300 CE | 300 E 4MATIC 4 300 TE 4MATIC 4 | E 300 4MATIC E 300 T 4MATIC | 300 E-24 300 TE-24 300 CE-24 300 CE-24 Кабриолет | 320 E 320 TE 320 CE 320 CE Кабриолет 5 | E 320 E 320 T E 320 Coupé E 320 Cabriolet 5 | 300 CE-24 3.4 AMG Кабриолет | 300 E / TE / CE-24 3,4 AMG | E 36 AMG T E 36 AMG Coupé E 36 AMG Cabriolet | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984-1986 | 1986-1989 1990-1992 | 1987–1989 | 1987–1991 | 1992–1993 гг. 1992–1993 гг. 1992–1993 гг. | 1993–1995 1993–1994 1993–1996 | 1984-1986 1985-1986 | 1986–1992 1986–1992 1987–1992 | 1987-1989 1987-1989 | 1987–1993 1987–1993 | 1993–1995 1993–1995 | 1989–1992 1989–1992 1989–1992 1992–1993 | 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг. | 1993-1995 1993-1996 1993-1996 1993-1997 | 1992-1993 гг. | 1991-1993 1991-1993 1991-1993 | 1993-1994 1993-1994 1993-1994 | 1994–1996 1994–1996 1994–1997 | |
| Характеристики двигателя | |||||||||||||||||||
| Обозначение двигателя * | M 103 E 26 | M 104 E 28 | M 103 E 30 | M 104 E 30 | M 104 E 32 | M 104 E 34 | M 104 E 36 | ||||||||||||
| Тип двигателя | R6 бензиновый двигатель | ||||||||||||||||||
| Клапаны | 12 | 24 | 12 | 24 | |||||||||||||||
| Приготовление смеси | Впрыск в коллектор | ||||||||||||||||||
| Зарядка двигателя | — | ||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 2599 куб. | 2799 куб. | 2962 куб. | 2960 куб. | 3199 куб. | 3314 куб. | 3606 куб. | ||||||||||||
| Макс.мощность | 122 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин | 118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин | 122 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин | 118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин | 145 кВт (197 л.с.) при 5500 об / мин | 138 кВт (188 л.с.) при 5700 об / мин | 132 кВт (180 л.с.) при 5700 об / мин | 138 кВт (188 л.с.) при 5700 об / мин | 132 кВт (180 л.с.) при 5700 об / мин | 162 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин | 162 кВт (220 л.с.) при 5500 об / мин | 185 кВт (252 л.с.) при 5750 об / мин | 200 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин | 195 кВт (265 л.с.) при 5750 об / мин | 200 кВт (272 л.с.) при 5750 об / мин | ||||
| Макс.Момент | 228 Нм при 4600 об / мин | 220 Нм при 4600 об / мин | 228 Нм при 4600 об / мин | 220 Нм при 4600 об / мин | 270 Нм при 3750 об / мин | 260 Нм при 4400 об / мин | 255 Нм при 4400 об / мин | 260 Нм при 4400 об / мин | 255 Нм при 4400 об / мин | 265 Нм при 4600 об / мин | 310 Нм при 3750 об / мин | 330 Нм при 4500 об / мин | 385 Нм при 3750-4500 об / мин | ||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | полный привод | Задний привод | полный привод | Задний привод | ||||||||||||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач / 5-ступенчатая автоматическая коробка передач] 6 | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 7 [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач / 5-ступенчатая автоматическая коробка передач] 6 | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 5-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | ||||||||||
| Чтений | |||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | Лимузин: 218 км / ч [213 км / ч] | Лимузин: 215 км / ч [210 км / ч] Длинный: 205 км / ч [200 км / ч] | Лимузин: 210 км / ч [210 км / ч] | Лимузин: 207 км / ч [207 км / ч] | Седан: 230 км / ч [225 км / ч / 225 км / ч] Длина: 215 км / ч [210 км / ч] Модель T: 218 км / ч [213 км / ч / 213 км / ч] | Седан: 228 км / ч [223 км / ч] Модель T: 215 км / ч [210 км / ч] | Седан: 225 км / ч [220 км / ч] Модель T: 212 км / ч [207 км / ч] Купе: 225 км / ч [220 км / ч] | Седан: 220 км / ч [220 км / ч] Модель T: 207 км / ч [207 км / ч] | Седан: 217 км / ч / 217 км / ч [217 км / ч] T-модель: 204/205 км / ч / 204 км / ч [204 км / ч] | Седан: 217 км / ч T-модель: 204 км / ч | Седан: 237 км / ч [232 км / ч / 232 км / ч] T-модель: 222 км / ч [217 км / ч / 215 км / ч] Купе: 237 км / ч [232 км / ч / 232 км / ч] Кабриолет: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] | Седан: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] T-модель: 222 км / ч [220 км / ч / 220 км / ч] Купе: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] Кабриолет: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] | Кабриолет: 250 км / ч | Седан: 245 км / ч [250 км / ч / 250 км / ч] Модель T: 236 км / ч [241 км / ч / 234 км / ч] Купе: 245 км / ч [250 км / ч / 250 км / ч] | T-модель: 240 км / ч Купе: 250 км / ч Кабриолет: 250 км / ч | ||||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 8.7 с [9,5 с] | Лимузин: 9,0 с [9,8 с] Длинный: 11,0 с [11,3 с] | Лимузин: 10,0 с [10,5 с] | Лимузин: 10,3 с [10,8 с] | Седан: 9,1 с [8,8 с / 8,9 с] Длинный: 10,2 с [10,2 с] Универсал: 9,1 с [8,9 с / 8,9 с] | Седан: 7,9 с [8,2 с] Модель T: 8,2 с [8,8 с] | Седан: 8.2 с [8,5 с] Универсал: 8,4 / 9,1 с [9,0 / 9,1 с] Купе: 8,1 / 7,9 с [8,5 с] | Седан: 8,6 с [8,8 с] Модель T: 9,4 с [9,6 с] | Седан: 8,8 / 8,7 с 8 / 9,1 с [9,1 с] Универсал: 9,6 / 9,7 с 8 / 9,8 с [9,8 с] | Седан: 9,1 с Универсал: 9,8 с | Седан: 8,0 с [7,8 с / 7.8 с] Estate: 8,3 с [8,2 с / 8,2 с] Купе: 8,0 с [7,8 с / 7, 8 с] Кабриолет: 9,0 с [8,8 с / 8,8 с] | Кабриолет: 7,8 с | Седан: 7,8 с [7,4 с / 7,6 с] T-модель: 8,2 с [8,0 с / 7,9 с] Купе: 7,7 с [7,5 с / 7, 3 с] | Универсал: 7,2 с Купе: 7,0 с Кабриолет: 7,2 с | |||||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 9.4 л super [10,1 л super] | Лимузин: 9,8 л Super [10,5 л Super] Long: 11,3 л Super [11,0 л Super] | Лимузин: 10,3 л супер [10,7 л супер] | Седан: 10,7 л супер [11,1 л супер] | Седан: 10,7 л Super [10,7 л Super / 10,6 л Super] Long: 11,5 л Super [11,8 л Super] T-модель: 11,1 л Super [11,1 л Super / 11,3 л Super ] | Седан: 9.4 л Super [10,4 л Super] Модель T: 10,2 л Super [11,2 л Super] | Седан: 9,8 / 10,9 л Super 8 [10,8 л Super] Estate: 10,6 / 11,4 л Super 8 [11,6 л Super] Купе: 9,9 / 10,9 л Super 8 [ 10,8 л супер] | Седан: 10,3 л Super [11,0 л Super] Модель T: 11,0 л Super [11,8 л Super] | Седан: 10,6 / 11,3 л Super 8 / 11.3 л Super [11,3 л Super] Estate: 11,5 / 11,9 л Super 8 / 12,3 л Super [12,3 л отлично] | Седан: 11,3 л Super T-модель: 12,3 л Super | Седан: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,2 л Super] Модель T: 11,8 л Super [12,1 л Super / 11,7 л Super] Купе: 11,0 л Super [11,2 л Super / 10,9 л Super] Кабриолет: 11,5 л Super [11.8 л Super / 11,4 л Super] | Седан: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,1 л Super] Модель T: 11,6 л Super [11,8 л Super / 11,7 л Super] Купе: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,1 л Super] Cabriolet: 11,5 л Super [11,8 л Super / 11,4 л Super] | Кабриолет: | Седан: 11,3 л Super T-модель: 12,0 л Super Купе: 11,3 л Super | Estate: 11.1 л Super Купе: 10,8 л Super Кабриолет: 10,9 л Super | ||||
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 223 г / км [239 г / км] | Седан: 232 г / км [249 г / км] Длинный: 268 г / км [261 г / км] | Седан: 244 г / км [254 г / км] | Седан: 254 г / км [263 г / км] | Седан: 254 г / км [254 г / км / 251 г / км] Длинный: 273 г / км [280 г / км] T-модель: 263 г / км [263 г / км / 268 г / км] | Седан: 223 г / км [247 г / км] Универсал: 242 г / км [265 г / км] | Седан: 232/258 г / км 8 [256 г / км] Универсал : 251/270 г / км 8 [275 г / км] Купе: 235/258 г / км 8 [256 г / км] | Седан: 244 г / км [261 г / км] Универсал: 261 г / км [280 г / км] | Лимузин: 251/268 г / км 8 / 268 г / км [268 г / км] Модель T: 273/282 г / км 8 / 292 г / км [292 г / км] | Седан: 268 г / км T-модель: 292 г / км | Седан: 261 г / км [265 г / км / 265 г / км] Универсал: 280 г / км [287 г / км / 277 г / км] Купе: 261 г / км [265 г / км / 258 г / км] Кабриолет: 273 г / км [280 г / км / 270 г / км] | Седан: 261 г / км [265 г / км / 263 г / км] Универсал: 275 г / км [280 г / км / 277 г / км] Купе: 261 г / км [265 г / км / 263 г / км] Кабриолет: 273 г / км [280 г / км / 270 г / км] | Кабриолет: | Универсал: 263 г / км Купе: 256 г / км Кабриолет: 258 г / км | |||||
| Стандарт выбросов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 1 | ||||||||||||||||||
| Замечания | |||||||||||||||||||
| не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | не подходит для топлива E10 | ||||||||||||||||
Восьмицилиндровые бензиновые двигатели
| Параметры | 400 E 1 | E 420 | 500 U | E 500 | E 60 AMG |
|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1991–1993 | 1993–1995 | 1990–1993 | 1993–1995 | 1993–1994 |
| Характеристики двигателя | |||||
| Обозначение двигателя * | M 119 E 42 | M 119 E 50 | M 119 E 60 | ||
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель V8 | ||||
| Клапаны | 32 | ||||
| Приготовление смеси | Впрыск в коллектор | ||||
| Зарядка двигателя | — | ||||
| Рабочий объем | 4196 куб. | 4973 куб. | 5956 куб. | ||
| Макс.мощность | 205 кВт (279 л.с.) или 200 кВт (272 л.с.) в версии для США при 5700 об / мин | 240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин | 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин | 280 кВт (381 л.с.) при 5500 об / мин | |
| Макс. Момент | 400 Нм при 3900 об / мин | 480 Нм при 3900 об / мин | 470 Нм при 3900 об / мин | 580 Нм при 3750 об / мин | |
| Трансмиссия | |||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | ||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | ||||
| Чтений | |||||
| Максимальная скорость | Лимузин: 250 км / ч | ||||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Лимузин: 7.2 с | Лимузин: 6,1 с | Лимузин: 5,4 с | ||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 11,8 л Super | Седан: 13,0 л Супер | Седан: 13,5 л Super | Седан: 13,0 л Супер | Седан: 12,6 л Super |
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 280 г / км | Седан: 308 г / км | Седан: 320 г / км | Седан: 308 г / км | Седан: 299 г / км |
| Стандарт выбросов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 1 | ||||
Четырехцилиндровые дизельные двигатели
| Параметры | 200 D 200 TD | E 200 дизель | |
|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984–1989 годы 1985–1989 годы | 1989–1993 1989–1991 | 1993–1995 |
| Характеристики двигателя | |||
| Обозначение двигателя * | ОМ 601 Д 20 | ||
| Тип двигателя | Дизельный двигательR4 | ||
| Клапаны | 8-й | ||
| Приготовление смеси | Предкамерный впрыск | ||
| Зарядка двигателя | — | ||
| Рабочий объем | 1997 куб. | ||
| Макс.мощность | 53 кВт (72 л.с.) при 4600 об / мин | 55 кВт (75 л.с.) при 4600 об / мин | |
| Макс. Момент | 123 Нм при 2800 об / мин | 126 Нм при 2700-3550 об / мин | |
| Трансмиссия | |||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | ||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 4-ступенчатая механическая коробка передач [5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач] 1 | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | |
| Чтений | |||
| Максимальная скорость | Седан: 160 км / ч [160 км / ч / 155 км / ч] T-модель: 150 км / ч [145 км / ч] | Лимузин: 160 км / ч [155 км / ч] | |
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 18.5 с [18,5 с / 20,4 с] T-модель: 21,7 с [23,0 с] | Лимузин: 18,5 с [20,4 с] | |
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 6,7 л дизель [6,7 л дизель / 7,1 л дизель] Estate: 7,2 л дизель 7,7 л дизель | Седан: 6,7 л дизель [7,1 л дизель] | |
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 178 г / км [178 г / км / 188 г / км] Универсал: 191 г / км [204 г / км] | Седан: 178 г / км [188 г / км] | |
| Стандарт выбросов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 1 | ||
Пятицилиндровые дизельные двигатели
| Параметры | 250 D 250 TD | 250 D 250 D длинный 250 TD | E 250 Дизель E 250 Дизель Длинный E 250 Дизель T | 250 D Turbo 250 TD Turbo | Е 250 турбодизель |
|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984–1989 годы 1985–1989 годы | 1989–1993 1990–1993 1989–1993 | 1993–1996 1993–1994 1993–1996 | 1988–1993 гг. 1988–1993 гг. | 1993–1995 |
| Характеристики двигателя | |||||
| Обозначение двигателя * | ОМ 602 Д 25 | ОМ 605 Д 25 | ОМ 602 Д 25 А | ||
| Тип двигателя | Дизельный двигательR5 | ||||
| Клапаны | 10 | 20-й | 10 | ||
| Приготовление смеси | Предкамерный впрыск | ||||
| Зарядка двигателя | — | турбокомпрессор | |||
| Рабочий объем | 2497 куб. | ||||
| Макс.мощность | 66 кВт (90 л.с.) при 4600 об / мин | 69 кВт (94 л.с.) при 4600 об / мин 1 | 83 кВт (113 л.с.) при 5000 об / мин | 93 кВт (126 л.с.) при 4600 об / мин | |
| Макс. Момент | 154 Нм при 2800 об / мин | 158 Нм при 2600-3100 об / мин 1 | 170 Нм при 3200-4600 об / мин | 231 Нм при 2400 об / мин | |
| Трансмиссия | |||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | ||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | ||||
| Чтений | |||||
| Максимальная скорость | Седан: 175 км / ч [170 км / ч] Модель T: 165 км / ч [160 км / ч] | Седан: 175 км / ч [170 км / ч] Длинный: 165 км / ч [160 км / ч] T-модель: 165 км / ч [160 км / ч] | Седан: 190 км / ч [185 км / ч] Длинный: 180 км / ч [175 км / ч] T-модель: 180 км / ч [175 км / ч] | Седан: 198 км / ч [195 км / ч] Модель T: | Лимузин: 198 км / ч [195 км / ч] |
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 16.5 с [17,0 с] Универсал: 17,6 с [18,8 с] | Седан: 16,5 с [17,0 с] Длинный: 19,0 с [19,4 с] Универсал: 17,6 с [18,8 с] | Седан: 15,3 с [15,8 с] Длинный: 18,2 с [18,6 с] Универсал: 16,3 с [16,8 с] | Седан: 12,3 с [12,3 с] Модель T: 12,9 с [12,9 с] | Седан: 12,3 с [12,3 с] |
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 7.1 л дизель [7,5 л дизель] Модель T: 7,7 л дизель [8,0 л дизель] | Седан: 7,1 л дизель [7,5 л дизель] Long: 8,0 л дизель [8,3 л дизель] T-модель: 7,7 л дизель [8,0 л дизель] | Седан: 7,1 л дизель [7,5 л дизель] Long: 7,9 л дизель [8,2 л дизель] T-модель: 7,6 л дизель [7,9 л дизель] | Седан: 7,5 л дизель [7,7 л дизель] T-модель: 8.2 л дизель [8,5 л дизель] | Седан: 7,5 л дизель [7,7 л дизель] |
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 188 г / км [199 г / км] Универсал: 204 г / км [212 г / км] | Седан: 188 г / км [199 г / км] Длинный: 212 г / км [220 г / км] Универсал: 204 г / км [212 г / км] | Седан: 188 г / км [199 г / км] Длинный: 209 г / км [217 г / км] Универсал: 201 г / км [209 г / км] | Седан: 199 г / км [204 г / км] Модель T: 217 г / км [225 г / км] | Седан: 199 г / км [204 г / км] |
| Стандарт выбросов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 1 | Евро 1 / Евро 2 2 | Евро 1 | ||
Шестицилиндровые дизельные двигатели
| Параметры | 300 D 300 TD | 300 D 4MATIC | E 300 Дизель E 300 Дизель T | 300 D с турбонаддувом 1 300 TD с турбонаддувом 1 | 300 D Turbo 4MATIC 300 TD Turbo 4MATIC | E 300 турбодизель E 300 турбодизель T | E 300 турбодизель 4MATIC E 300 турбодизель T 4MATIC | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Срок строительства | 1984–1989 годы 1985–1989 годы | 1989–1993 гг. 1989–1993 гг. | 1987–1989 | 1989–1991 | 1993–1995 1993–1996 | 1986-1988 1986-1988 | 1988–1993 гг. 1988–1993 гг. | 1988 1987-1988 | 1988–1993 гг. 1988–1993 гг. | 1993–1995 1993–1996 | 1993–1995 1993–1995 |
| Характеристики двигателя | |||||||||||
| Обозначение двигателя * | ОМ 603 Д 30 | ОМ 606 Д 30 | ОМ 603 Д 30 А | ||||||||
| Тип двигателя | Дизельный двигательR6 | ||||||||||
| Клапаны | 12 | 24 | 12 | ||||||||
| Приготовление смеси | Предкамерный впрыск | ||||||||||
| Зарядка двигателя | — | турбокомпрессор | |||||||||
| Рабочий объем | 2996 куб. | ||||||||||
| Макс.мощность | 80 кВт (109 л.с.) при 4600 об / мин | 83 кВт (113 л.с.) при 4600 об / мин 2 | 80 кВт (109 л.с.) при 4600 об / мин | 83 кВт (113 л.с.) при 4600 об / мин 2 | 100 кВт (136 л.с.) при 5000 об / мин | 105 кВт (143 л.с.) при 4600 об / мин | 108 кВт (147 л.с.) при 4600 об / мин | 105 кВт (143 л.с.) при 4600 об / мин | 108 кВт (147 л.с.) при 4600 об / мин | ||
| Макс.Момент | 185 Нм при 2800 об / мин | 191 Нм при 2800-3050 об / мин 2 | 185 Нм при 2800 об / мин | 191 Нм при 2800-3050 об / мин 2 | 210 Нм при 2200-4600 об / мин | 267 Нм при 2400 об / мин | 273 Нм при 2400 об / мин | 267 Нм при 2400 об / мин | 273 Нм при 2400 об / мин | ||
| Трансмиссия | |||||||||||
| Привод в стандартной комплектации | Задний привод | полный привод | Задний привод | полный привод | Задний привод | полный привод | |||||
| Коробка передач в стандартной комплектации [опция] | 5-ступенчатая механическая коробка передач [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 3 [4-ступенчатая автоматическая коробка передач] | 5-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | |||||||
| Чтений | |||||||||||
| Максимальная скорость | Седан: 190 км / ч [185 км / ч] Модель T: 180 км / ч [175 км / ч] | Лимузин: 183 км / ч [178 км / ч] | Лимузин: 183 км / ч / 178 км / ч [178 км / ч] | Седан: 200 км / ч [195 км / ч] Модель T: 190 км / ч [185 км / ч] | Седан: 202 км / ч T-модель: 195 км / ч | Седан: 198 км / ч T-модель: 188 км / ч | Седан: 202 км / ч T-модель: 195 км / ч | Седан: 198 км / ч T-модель: 188 км / ч | |||
| Время разгона, 0-100 км / ч | Седан: 13.7 с [14,1 с] Модель T: 14,6 с [15,3 с] | Седан: 15,0 с [16,0 с] | Седан: 15,0 с / 16,0 с [16,0 с] | Седан: 12,8 с [13,2 с] Универсал: 13,6 с [14,3 с] | Седан: 10,5 с Универсал: 10,9 с | Седан: 11,8 с Универсал: 12,8 с | Седан: 10,5 с Универсал: 10,9 с | Седан: 11.8 с Универсал: 12,8 с | |||
| Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле) | Седан: 7,4 л дизель [7,8 л дизель] T-модель: 7,8 л дизель [8,3 л дизель] | Седан: 8,2 л дизель [8,4 л дизель] | Седан: 8,2 л дизель / 8,4 л дизель [8,4 л дизель] | Седан: 7,4 л дизель [7,8 л дизель] T-модель: 7,8 л дизель [8.3 л дизель] | Седан: 7,9 л дизель T-модель: 8,4 л дизель | Седан: 8,7 л дизель T-модель: 9,1 л дизель | Седан: 7,9 л дизель T-модель: 8,4 л дизель | Седан: 8,7 л дизель T-модель: 9,1 л дизель | |||
| CO 2 Выбросы (комбинированные) | Седан: 196 г / км [207 г / км] Модель T: 207 г / км [220 г / км] | Седан: 217 г / км [223 г / км] | Седан: 217 г / км / 223 г / км [223 г / км] | Седан: 196 г / км [207 г / км] Модель T: 207 г / км [220 г / км] | Седан: 209 г / км T-модель: 223 г / км | Седан: 231 г / км T-модель: 241 г / км | Седан: 209 г / км T-модель: 223 г / км | Седан: 231 г / км T-модель: 241 г / км | |||
| Стандарт выбросов в соответствии с классификацией ЕС | Евро 1 | Евро 1 / Евро 2 4 | Евро 1 | ||||||||
* Обозначение двигателя кодируется следующим образом: M = двигатель, OM = масляный двигатель, серия = 3 цифры, E = впрыск во впускной коллектор, KE = впрыск во впускной коллектор, DE = прямой впрыск, ML = компрессор, L = охлаждение наддувочного воздуха, A = турбокомпрессор выхлопных газов, красный. = сниженная производительность / рабочий объем, LS = увеличение производительности
Изменения, которые вступили в силу с сентября 1988 года и которые были внесены в трехлитровый турбодизель, были направлены на снижение выбросов твердых частиц за счет улучшения процесса сгорания.Эта цель была достигнута за счет использования форкамеры новой конструкции с угловым впрыском, которая обеспечила более эффективное сгорание. Побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на 2,9 кВт (4 л.с.) в обоих двигателях. Внешний вид 250 D Turbo по дополнительным отверстиям для впуска воздуха соответствовал своей родственной модели с трехлитровым двигателем. В сентябре 1988 года все типы этой серии получили расширенное стандартное оборудование, которое теперь также включает антиблокировочную тормозную систему ABS и правое наружное зеркало с подогревом.Система омывателя ветрового стекла, позаимствованная у S-класса, на этот раз была оснащена подогреваемым бачком омывателя, а также соплами и шлангами с подогревом.
В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 года незаряженные дизельные автомобили были также оснащены модернизированными двигателями: они также получили новые форкамеры с угловым впрыском. Новая дизельная технология также привела к увеличению мощности на 2,2 кВт (3 л.с.) для двигателей 200 D и на 2,9 кВт (4 л.с.) для двигателей 250 D и 300 D без наддува.Кроме того, топливные насосы всех безнаддувных дизельных двигателей получили коробку коррекции высоты, чтобы снизить выбросы даже при работе на большой высоте. Усовершенствованные типы, выбросы которых были сокращены на 40 процентов, соответствовали строгим ограничениям по содержанию частиц, действующим в США, даже без сажевого фильтра и практически не содержали дыма. Выбросы загрязняющих веществ были сокращены еще больше с помощью сложной системы очистки выхлопных газов, в которой катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей, был объединен с тщательно скоординированной рециркуляцией выхлопных газов.Эта очень эффективная система была доступна в качестве опции для дизельных автомобилей с безнаддувными двигателями с октября 1990 года и шесть месяцев спустя для моделей с турбодвигателями.
124-я серия выпущена тиражом 2 583 470 экземпляров. Это почти достигло общего количества предыдущей модели. 124-я серия очень хорошо продавалась по всему миру, но BMW 5-й серии был основным конкурентом на рынке самое позднее с 1988 года, и это ослабило монопольное положение (которым все еще пользовался W123).Лимузины производились в Зиндельфингене. Как и предшественники, T-модели производились в Бремене. Топ-модель 500 E частично собиралась на заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене до обновления модели 2 (E 500). Компания Karmann временно получила заказы на производство кабриолетов.
Были произведены различные кузова:
В условиях постоянно растущих цен на ископаемое топливо двухклапанные дизельные двигатели W 124 приобрели известность благодаря тому, что они могут работать на чистом растительном масле без дополнительных модификаций.
Поскольку форкамерные дизельные двигатели OM 601, OM 602 и OM 603 оснащены прочными рядными ТНВД Bosch, в отличие от ТНВД с распределителями, которые часто используются в других местах, при использовании неуказанного топлива проблем не ожидается. например, растительное масло.
Из-за конструкции рядного ТНВД вязкость топлива не влияет на регулировку устройства синхронизации впрыска. Это делает двигатель менее подверженным проблемам в топливной системе (воздух, засорение фильтров и т. Д.).). Поршневой насос предварительной подачи, часто используемый в линейных инжекторных насосах, также обычно менее чувствителен, чем насос с лопастными ячейками, используемый в распределительных инжекторных насосах, которые могут заедать и выходить из строя, если система не используется в течение длительного времени и, прежде всего, , воздух в системе.
Для холодных зимних месяцев все же рекомендуется установить дополнительный теплообменник для нагрева топлива. Эта мера улучшает текучесть растительного масла, которое становится вязким при низких температурах.
Кроме того, различные настройки, такие как давление открытия форсунки, начало подачи и оптимизация подачи топлива, могут использоваться для предотвращения типичного «запаха цеха щепы».Это также улучшает холодный запуск с растительным маслом и поведение при полной нагрузке.
Серия 124 пользовалась неизменной популярностью. Большой пробег, особенно в режиме такси, и количество транспортных средств, находящихся в движении, говорят о качестве этой модели. Большим спросом пользуются хорошо сохранившиеся модели, в частности, начинают расти цены на купе, кабриолеты и универсалы. Очень редко выпускаемые копии длинных версий (6-дверный V124) стали настоящей коллекционной страстью.Здесь цены теперь предлагаются выше первоначальной покупной цены. Некоторые чрезвычайно редкие версии W124, которые были модернизированы до роскошной 6-дверной (колесная база 386 см вместо 380 см в оригинале, например, Boonacker & Haarlem bV Holland), используются энтузиастами как повседневные автомобили, в основном в дипломатической службе развивающиеся и развивающиеся страны, а также в качестве такси для многодетных семей.
В результате в последние годы в Интернете появились форумы серии 124, на которых происходит обмен моделями и организуются встречи.124, который был построен до политики расширения генеральных директоров Эдзарда Рейтера и Юргена Шремппа, иногда называют «последним настоящим Мерседесом» из-за качества его разработки и обработки, что также произошло с W123.
Mercedes-Benz модели
Обозначение E-Class используется для серии автомобилей Mercedes-Benz. После второго крупного обновления модели 124-й серии в мае 1993 года и связанного с этим изменения названий моделей Mercedes-Benz называл автомобили высшего среднего класса E-Class. Он был внесен в Европейский реестр товарных знаков Daimler AG под регистрационным номером 000114827.
Наряду с незначительными конструктивными изменениями в серии, модели были переименованы, например, с 200 E (с бензиновым двигателем) или 200 D (с дизельным двигателем) на E 200 или E 200 Diesel. Предыдущая буква «E» в новых обозначениях означает Executive , а следующая буква «E» ранее обозначали двигатель с (бензиновым) впрыском .
В начале 2009 года на заводе в Зиндельфингене началось производство серии 212. Купе и кабриолет для серии 212 («серия 207») производятся на заводе в Бремене на днище C-Класса.В более старых сериях купе и кабриолет назывались CLK.
Серия 213 поступила в продажу с апреля 2016 года, соответствующее купе находится на рынке с апреля 2017 года как серия 238 в качестве преемника серии 207.
На протяжении десятилетий E-Class был самым продаваемым автомобилем в верхнем среднем классе в Германии, а также в Европе. В 2005 и 2006 годах это была Audi A6. С 2007 года E-Class является самым продаваемым автомобилем этого класса в Германии.
В Германии на E-Class приходится необычно высокая доля всех новых регистраций для этого класса автомобилей.Он регулярно входит в топ-20 частных новых регистраций.
| Mercedes-Benz E-Class История модели с 1993 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| поколение | Описание продажи | кузов | 1980-е годы | 1990-е годы | 2000-х | 2010-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-я | 5 | 6-й | 7-я | 8-й | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-я | 5 | 6-й | 7-я | 8-й | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-я | 5 | 6-й | 7-я | 8-й | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4-я | 5 | 6-й | 7-я | 8-й | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1-го поколения | 200-500/ E 200 — E 500 | лимузин | W 124 | W 124 (MoPf 1) | W 124 (MoPf2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 60 AMG | лимузин | Вт 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 т — 320 TE / E 200 т — E 320 т | Универсал | П.124 | S 124 (MoPf1) | S 124 (MoPf2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 36 AMG T | Универсал | С. 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 CE — 320 CE / E 200 Купе — E 320 Купе | Купе | С 124 | C 124 (MoPf1) | C 124 (MoPf2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 36 AMG Купе | Купе | С 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 CE — 320 CE / E 200 Cabrio — E 320 Cabrio | Кабриолет | A 124 | A 124 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 CE-24 3.4 Кабриолет AMG / E 36 Кабриолет AMG | Кабриолет | A 124 | A 124 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-го поколения | E класс | лимузин | Вт 210 | W 210 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 35 AMG — E 60 AMG | лимузин | Вт 210 | W 210 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | стр.210 | S 210 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-го поколения | E класс | лимузин | Вт 211 | W 211 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 55 AMG / E 63 AMG | лимузин | Вт 211 | W 211 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охрана E-класса | лимузин | W 211 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | с.211 | S 211 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 55 AMG / E 63 AMG | Универсал | С. 211 | S 211 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-го поколения | E класс | лимузин | Вт 212 | W 212 (MoPf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-Guard | лимузин | Вт 212 | W 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 63 AMG | лимузин | Вт 212 | W 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | -P 212 | S 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E 63 AMG | Универсал | -P 212 | S 212 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-Класс купе | Купе | С 207 | C 207 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| кабриолет Е-класса | Кабриолет | А 207 | A 207 (MoPf) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-го поколения | E класс | лимузин | W 213 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Е-класс универсал | Универсал | С 213 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-Класс купе | Купе | С 238 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| кабриолет Е-класса | Кабриолет | А 238 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предыдущие модели в том же классе автомобилей еще не были известны как E-Class.
Гражданин Франции зарегистрировал название «classe e» в качестве товарного знака в ноябре 1992 года. В 1995 году он сам был защищен международной регистрацией для немецкого рынка и пригрозил Daimler-Benz AG (DB) запретить использование этого имени. Француз получил 150 000 немецких марок от DB за использование права использования имени на французском рынке и еще 50 000 немецких марок за использование его на швейцарском рынке. Контрагенты не пришли к соглашению по немецкому рынку.DB обратилась в региональный суд, а затем в региональный суд высшей инстанции Франкфурта-на-Майне и потребовала, чтобы у французского владельца товарного знака не было никаких претензий к DB. Оба суда согласились с DB. Французы перешли в Федеральный суд. Последний постановил в 2000 году, что это может быть незаконным, если частное лицо будет зарегистрировать товарные знаки с целью шантажа компаний, которые позже будут использовать эти торговые марки. У француза было зарегистрировано большое количество товарных знаков, в отношении которых он не имел очевидной выгоды.BGH, решение от 23 ноября 2000 г., номер дела I ZR 93/98, www.ratgeberrecht.eu
Mercedes-Benz модели
Высший средний класс — это название Федерального автомобильного управления для второго по величине автомобильного сегмента в Германии.Верхний средний класс выше среднего класса и ниже высшего класса. В сегментах транспортных средств Европейской комиссии этот сегмент называется класса люкс или E-сегмента . Термин верхний средний класс был придуман в 1950-х годах для обозначения автомобилей, которые были более высокого качества, чем автомобили среднего класса, но не соответствовали характеристикам, цене и размерам автомобилей класса люкс. Новые автомобили этого класса регистрируются в основном для компаний и относительно редко — для частных лиц.Mercedes-Benz E-Class — исключение; От 30 до 40 процентов этих автомобилей покупают частные лица.
Рынок верхнего среднего класса значительно изменился с конца 1990-х годов. В то время как практически каждый бренд ранее был представлен в этом классе с моделью, которая в основном была топовой моделью бренда, теперь эти модели практически доступны только под брендами, которые считаются брендами премиум-класса.Только Škoda Superb частично относится к верхнему среднему классу.
Ford (Scorpio, 1985–1998), Honda (Legend, 1985–2010), Mazda (Xedos 9, 1993–2002), Alfa Romeo (166, 1998–2007), Peugeot (607, 2000–2010), Kia ( Opirus, 2003–2010), Citroën (C6, 2005–2012) и Renault (Latitude, 2011–2012) полностью ушли из этого сегмента в Европе. Opel (Omega, 1986–2003) и Nissan (Maxima, 1988–2004) де-факто освободили место для вывода на европейский рынок собственных премиальных брендов Группы Cadillac и Infiniti соответственно.Основной причиной прекращения производства этих моделей было отсутствие спроса и, как следствие, низкие показатели продаж.
Цифры о ежегодных новых регистрациях легковых автомобилей в сегменте верхнего среднего класса в Германии согласно статистике Федерального управления автомобильного транспорта см. В списке новых регистраций легковых автомобилей в Германии по сегментам и модельным рядам # Верхний средний класс . В 2011 году в Германии только модели Audi, BMW и Mercedes-Benz достигли пятизначных цифр.Модели Volvo и Jaguar получили четырехзначные числа; модели других производителей достигли регистрационных номеров менее 250 экземпляров. В результате общая рыночная доля сегмента составила около 5,5%. В то время Федеральное управление автомобильного транспорта не относило купе Mercedes-Benz E-Class к верхнему среднему классу. После вычета этого модельного ряда общая доля рынка в 2011 году составила 5,2%.
В Швеции Volvo V70 был самым продаваемым автомобилем с 1997 по 2013 год.В остальной части Европы (определяемой как ЕС-28 без Болгарии и Мальты, но плюс Исландия, Норвегия, Швейцария и Турция) доля рынка в 2011 году составляла около 3%.
Цифры о ежегодных новых регистрациях легковых автомобилей в сегменте верхнего среднего класса в Германии согласно статистике Федерального управления автомобильного транспорта см. В списке новых регистраций легковых автомобилей в Германии по сегментам и модельным рядам # Верхний средний класс .