8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Мерседес w116 – Mercedes-benz w116 — Wikipedia

Содержание

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class W116: гостиная для канцлера

Тестируя когда-то самый свежий S-класс в 222 кузове, я сел прокатиться сзади. Инструктор-немец за раскрепощенную посадку на VIP-месте справа назвал меня «мистером президентом». Тогда я посмеялся и забыл. И вот на заднем сиденье самой первой «эски» я поймал себя на мысли, что тут себя чувствуешь президентом (или канцлером) еще больше, чем в новой иномарке. 

Все дело в доступности и уникальности. Сегодня комфортабельных машин с просторным салоном и электронными примочками – вагон и маленькая тележка. В 70-е же – на пальцах одной руки пересчитать.

Первое впечатление

К нам на тест попал Mercedes-Benz W116 в исполнении 280SE почти в самой простой комплектации, с небольшими отличиями от базовой. Автомобиль с классической внешностью и сегодня выглядит стильно. Двойные широкие бамперы, хромированные молдинги по дверям, порогам и крыше и горизонтальная оптика, заходящая на крылья, делают автомобиль визуально длиннее и приземистее. Колпаки с окрашенной в цвет кузова серединкой – признак дешевой комплектации, на «жирных» версиях можно было заказать литые колесные диски. Утолщенные в сравнении с предшественником стойки кузова выдают в Mercedes-Benz безопасную капсулу, которая жестче, чем сминаемые зоны капота и багажника. Кстати, это первый автомобиль марки, который получил такую концепцию пассивной безопасности.

Что внутри?

Но хватит о внешности и «блесточках», пора переходить к делу. Чтобы попасть в автомобиль, нужно взяться за модную ручку под естественный хват и потянуть ее на себя. Несмотря на немалый вес, дверь открывается легко. Садиться в седан удобно, не мешает порог, да и о дверной проем сверху не задеваешь. На водительском месте пространства очень много – вашему покорному слуге с ростом в 183 см, чтобы комфортно разместиться на водительском кресле, пришлось его почти максимально придвинуть к рулевому колесу.


Также пришлось привыкать и к недетским габаритам машины. Плоский капот позволяет быстро «пристреляться» к передним углам авто, а вот длинная корма поначалу вызывала неудобства. Кстати, о капоте: открывать его не очень просто. Для начала нужно потянуть за ручку в салоне, слева от педального узла. А затем засунуть руки под решетку радиатора и синхронно нажать на две «лапки» – одной рукой тут не отделаешься, Мерседес любит, когда его уважают.


Необычно близко размещенные оси очистителей лобового стекла определяют их «запараллеленную» работу. Благодаря этому дворники обеспечивают в дождь отличную видимость, они почти не оставляют неочищенных зон.


Интересно, что в машине 4 педали. Самая левая отвечает за активацию ручного тормоза, снять же машину с «ручника» можно, потянув за «маньетку» на торпедо, слева от руля. Перед водителем открывается вид на приборную доску с тремя отдельными колодцами, в которых расположились спидометр, часы, указатели температуры и давления масла в двигателе, а также указатель уровня топлива. На ламповые индикаторы вынесены указатели поворота, отсутствия зарядки, дальнего света фар, затянутого «ручника» и датчика уровня тормозной жидкости.


Отдельного слова заслуживает качество сборки. Спустя почти 45 лет со дня выпуска в салоне – ни скрипа, все ручки и кнопки нажимаются очень плавно, не заедают, не вибрируют и не дребезжат. Удивительную атмосферу создает отделка: сидишь как в уютной гостиной, кругом все мягкое, приятное… Вспоминаю W222 – там таких ощущений нет и подавно. Ушедшая натура.


На «нашем» 116-м присутствует дедушка двухзонного климат-контроля – раздельное управление температурой воздуха, поступающего в воздуховоды для водителя и переднего пассажира. Отдельно воздуховоды также идут к передним дверям и к ногам каждого заднего пассажира. Кстати там, сзади, места еще больше – спокойно можно закидывать ногу на ногу. И только по отсутствию задних ремней безопасности можно понять, что ты находишься в машине, разработанной почти полсотни лет назад. Собственно, комплект задних ремней можно было заказать за доплату. А вот удобный высокий мягкий подлокотник на заднем диване присутствовал во всех W116.


Вместительный глубокий багажник имеет единственный недостаток – большую погрузочную высоту. Под полом вместе с полноразмерной запаской поместился богатый набор инструментов, включающий десяток гаечных ключей, пару плоскогубцев и пару отверток. В 70-х без инструментов ездить было «не комильфо» даже на Мерседесе «Зондеркласса».

Как едет?

Мне очень хотелось тронуться плавно и живо, как подобает водителю премиум-седана, но получилось неважно: Mercedes заглох. «Мало старался» – серьезно сказал владелец. Хорошо постараться – это значит, заставить левую и правую ноги работать слегка несинхронно. Беда в том, что напольная педаль газа имеет очень длинный ход, а сцепление откровенно ватное. Я, немало поездивший на самом разнообразном транспорте «всех времен и народов», столкнувшись с таким сюрпризом, в первый момент просто растерялся. Думаю, обычный водитель мог просто впасть в ступор. Но, надо сказать, освоился с этой особенностью W116 довольно быстро, тем более, что предвкушал интересную езду. И «Мерс» не обманул: едва тронулся – тут и начинается сказка. Несколько раз ловил себя на мысли, что более подходящего седана для наших не всегда ровных дорог нужно поискать. От 185-сильного агрегата с электронным впрыском умопомрачительной динамики ждать не приходится, но на такой машине лихачить-то и не хочется. Приятно, что приличный крутящий момент чувствуется уже на «низах», а максимальный в 240 Нм достигается на 4000 об/мин. Рядная «шестерка» даже на холостых работает ровно и чисто. В салоне такое чувство, что на торпедо можно ставить стакан воды и даже в движении содержимое сосуда останется в нем. Несмотря на большой вес (в снаряженном состоянии – почти 2 тонны), с места до «сотни» машина разгоняется за 10,5 секунд. 96-литрового бензобака в смешанном режиме езды машине хватает на 700 километров.


Необычно, что свободный ход рычага КПП – буквально минимально возможный, не более 1 сантиметра, как будто тумблер переключаешь. Эластичный мотор и трансмиссия с хорошо подобранными парами позволяют переключаться редко. Убедившись, что я крепко усвоил троганье с места, владелец «116-го» говорит, что легко можно трогаться и со второй. Проверено: действительно, с пустым салоном и на ровной дороге у нас с машиной получалось стартовать со второй ступени без натяга.


Многорычажная подвеска отлично справляется с различного рода неровностями на дороге. Лучше всего седану даются крупные ямы и лежачие полицейские – они их почти не замечает. На мелких грубых колдобинах подвеска иногда отзывается едва слышным, но диссонирующим с общим комфортом, а потому особо неприятным стуком. При этом в поворотах машина уверенно пишет кривую так, что даже на крутой дуге не выпадаешь с кресла, почти лишенного боковой поддержки. Можно только представлять, насколько комфортна гидропневматическая подвеска, которой оснащалась флагманская версия седана W116. Несмотря на гидроусилитель руля, которым впервые оснащались все без исключения комплектации Mercedes-Benz W116 (до этого даже на самых дорогих моделях марки ГУР предлагался как опция), седан имеет достаточно тугое и информативное рулевое управление (2,7 оборота от упора до упора). Машина длинная, но угол выворота передних колес традиционно для Mercedes велик, так что машина без проблем вписывается в узкие улочки дачного поселка, где мы начинали наш тест-драйв.


Тормоза в Mercedes-Benz довольно цепкие, от машины такого возраста и класса ожидал куда меньшей эффективности. Но немцы не поскупились, и оснастили тестируемую модель дисковыми тормозами по всему периметру, а спереди диски еще и вентилируемые. Уместно сказать, что такими же точно тормозами оснащались все версии машины, включая 6,9-литрового монстра 450 SEL 6.9, так что они явно рассчитаны не на нашу «хиленькую» 2,8-литровую «шестерку». В разное время катаясь на «эсках» нескольких генераций, я все время сравнивал современные технологии, пересчитывал электронные примочки и примерялся к уровню систем безопасности. Но покидая Mercedes-Benz W116, поймал себя на мысли, что именно он показался мне самым… душевным. Возможно, из-за мягкой подвески и нежно урчащего мотора. Или из-за широких сидений в мелкую английскую клетку.

Немного истории

Mercedes-Benz W116 – флагманский седан марки, который производился с 1972 по 1980 год. Именно это поколение машины впервые официально получило наименование S-Class. Конструирование машины началось в 1966 году, когда предшественник только встал на конвейер. Седан оснащался четырьмя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Топовым вариантом был 450SEL 6.9 (где S – сама модель, E – электронный впрыск топлива и L – удлиненная версия) с 6,9-литровым бензиновым 8-цилиндровым мотором мощностью 282 л.с. и крутящим моментом в 550 Нм. Именно модель 450SEL в 1974 году получила высокую награду «Европейский автомобиль года». В историю этот автомобиль вошел также и тем, что такими экземплярами владели американский актер Арнольд Шварценеггер, британский
пилот Формулы 1 Джеймс Хант
, итальянская актриса Софи Лорен и наш Владимир Высоцкий.


Читайте также:


www.kolesa.ru

Опции Mercedes-Benz W116 |


Не полный список опций, составлен в ручную, не включает в себя: различные технические обозначения,доп.коды,назначения рынка и т.д.  Так что смело бросайте всё, и ищите на своей табличке символичные 3 цифры 971…

 

Самое интересное,ничего лишнего.

210 — комплект для автомобильного телефона Becker AT 400

211 — задний мост с автоматической блокировкой дифференциала

223 — электрическая регулировка заднего сиденья

228 — автономный обогреватель, доступно только без абс

233 — противотуманные фары(Франция, Швейцария, Австралия, Норвегия)

254 — радио приемник becker europa cassette kurier

256 — задний мост с дифференциалом повышенного трения

298 — лыжные крепления

339 — пониженное сиденье водителя на 3 см, с апреля 1978 года, только 2,5 см

340 — пониженное пассажирское сиденье на 3 см,с апреля 1978 года, только 2,5 см

342 — такси — дополнительные детали + знак на крышу

350-355 — автомобильный телефон и аксессуары

354 — антенна для автомобильного телефона tekade becker

404 — водительская ортопедическая спинка сиденья

405 — пассажирская ортопедическая спинка

410 — люк с электроприводом

411 — механический люк

420 — автоматическая коробка передач

421 — автоматическая коробка передач, переключение на руле

422 — усилитель руля

430 — подголовники на задних сиденьях 2 шт.

435 — задние ремни безопасности

440 — круиз контроль

451 — тахометр

452 — фанфары два тона

456 — замок на топливной горловине + фанфары два тона

462 — задний противотуманный фонарь

466 — центральный замок

470 — abs от 18.12.1978

502 — правое наружное зеркало

508 — подогреваемые боковые зеркала + элект.управление

510 — радио приемник becker Monza

512 — радио приемник becker europa cassette

514 — радио приемник becker europa

516 — becker grand prix

531 — радио антенна на выбор мех.или авт.

532 — авт.антенна, без установки радио

534 — мех.антенна, без установки радио

542 — перчаточный ящик с замком

570 — складной передний подлокотник

580 — кондиционер

581 — климат контроль

584 — электрические стекло подъемники 4 шт

600 — система очистки передних фарWatch Full Movie Online Streaming Online and Download

631 — аптечка

640 — литые диски 5шт.

673 — аккумулятор с увеличенной мощностью

682 — огнетушитель

732 — салон отделан деревом zebrano

811 — задние динамики моно 2 шт.

812 — задние динамики стерео 2 шт.

813 — отсек для кассет

870 — подогрев сиденья водителя

871 — подогрев пассажирского сидения

872 — подогрев задних сидений

873 — подогрев передних сидений

877 — светильник над задним сиденьем

900 — флагшток

912 — подвеска для повышенной нагрузки

916 — прокладка доп.кабеля для 2 аккумулятора

938 — таксометр

917 — отверстие в заднем крыле для антенны

971 — полицейская версия, экспорт.

974 — полицейский радар

975 — машина скорой помощи

977 — бронированные модели

sternklassik.ru

Mercedes-Benz W116 - это... Что такое Mercedes-Benz W116?

Mercedes-Benz W116

Общие данные

Годы пр-ва: 1972–1980 (седан)
5-цилиндровый рядный
3.0 л OM617 (Только в США и Канаде) дизель

6-цилиндровый рядный
2.8 л M110

8-цилиндровый V-образный
3.5 л M116
4.5 л M117
6.9 л M100

3-скоростная автоматическая
4-скоростная автоматическая
4-скоростная механическая
5-скоростная механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Масса: 1560 кг (W126)

Динамические

Макс. скорость: от 165 км/ч (300SD) до 225 км/ч (450 SEL 6.9)

На рынке

Предшественник

Предшественник

Mercedes-Benz W108

Преемник

Преемник

Mercedes-Benz W116 — флагманская модель Mercedes-Benz, производившаяся с сентября 1972[1] по 1979. Автомобили W116 были первыми моделями Mercedes-Benz, которые официально назывались S-классом, хотя и более ранние модели седан уже неофициально писались с буквой 'S' - Sonderklasse или Специальный (Special) класс

История

Разработка нового поколения S-класса началась в 1966 году, всего лишь через год после запуска W108/09. Это была первая модель Mercedes, показавшая новый корпоративный стиль, который продолжался до 1993 года, когда производство 190 модели было прекращено. Дизайн сделал огромный шаг вперёд, с более мужественными линиями, которые объединены, чтобы создать элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна была фактически взята от родстера SL-класса R107, особенно передние и задние фары.

Наиболее заметной моделью серии W116 была мощный, выпущенный ограниченным производством 450 SEL 6,9 , который был первым серийным автомобилем, использовавшим электронную 4-х колесную многоканальную антиблокировочная тормозная система (ABS), в качестве опции, с 1978 года. Эта модель могла также похвастаться крупнейшим двигателем, из установленных Mercedes-Benz с послевоенных лет до того времени, а также гидропневматической подвеской.

Седан 300SD (поставлялся только в США и Канаду) поставлялся с дизельным пятицилиндровым турбонаддувным двигателем объёмом 3,0 л. Был разработан с рекордным для того времени экспериментальным автомобилем С111.

Модель 450SEL был награждена наградой Европейский автомобиль года в 1974 году.

Производство составило 473035 единиц. Модель W116 сменил W126 в 1979 году. W116 продавался по всей Европе, Северной и Южной Америке, Азии, Ближнему Востоку, Африке и Австралии.

Американская версия 450SEL отличалась от европейских накладками на фары, благодаря которым они казались слегка утопленными, и выпирающими бамперами

Модели

В 1975 году W116 был обновлен с новой системой впрыска топлива, которая соблюдала пересмотренные нормы выбросов выхлопных газов на европейских рынках. Правда произошло снижение мощности в результате этого обновления. В 1978 году серия модернизованных двигателей восстановила оригинальные уровни производительности с новыми системами впрыска топлива.

Код модели Годы производства Модель Двигатель Кол-во произведённых[2]
W116.020 1973–1980 280 S седан 2.8 L M110 I6 122,848
W116.024 1973–1980 280 SE седан 2.8 L M110 I6 150,593
W116.025 1974–1980 280 SEL седан 2.8 L M110 I6 7,032
W116.028 1973–1980 350 SE седан 3.5 L M116 V8 51,100
W116.029 1973–1980 350 SEL седан 3.5 L M116 V8 4,266
W116.032 1973–1980 450 SE седан 4.5 L M117 V8 41,604
W116.033 1973–1980 450 SEL седан 4.5 L M117 V8 59,578
W116.036 1975–1980 450SEL 6.9 седан 6.9 L M100 V8 7,380
W116.120 1978–1980 300 SD седан 3.0 L OM617 турбодизель
(Только в США и Канаде)
28,634

Технические данные

Mercedes-Benz 280 S
(W116 V28)
280 SE
(W116 E28)
350 SE
( W116 E35)
450 SE
(W116 E45)
450 SEL 6.9
(W116 E69)
300 SD
(W116 D30A)
Годы производства 1972–1980 SE: 1972 - 1980
SEL: 1974 − 1980
SE: 1972 - 1980
SEL: 1973 − 1980
1972–1980 1975–1980 1977–1980
Двигатель 6-цилиндровый, рядный, 4х-тактный, спереди 8-цилиндровый V-образный с углом развала 90°, 4х-тактный, спереди 5-цилиндровый, рядный, 4х-тактный, спереди
Диаметр и ход поршня 86 mm x 78.8 mm 92 mm x 65.8 mm 92 mm x 85 mm 107 mm x 95 mm 90.9 mm x 92.4 mm
Объём, куб.см 2746 3499 4517 6834 3005 до 1979
2998 после 1979
Мощность @ об.мин. 160 PS (120 kW; 160 hp) @ 5500
США: 120 bhp (89 kW; 122 PS) @ 4800
185 PS (136 kW; 182 hp) @ 6000
США: 142 bhp (106 kW; 144 PS) @ 5750
200 PS (150 kW; 200 hp) @ 5800 225 PS (165 kW; 222 hp) @ 5000
США: 193 PS (142 kW; 190 hp) @ 4750
286 PS (210 kW; 282 hp) @ 4250
250 bhp (186 kW; 253 PS) @ 4000
1979: 110 bhp (82 kW; 112 PS) @ 4200
1980: 120 bhp (89 kW; 122 PS) @ 4350
Крутящий момент @ об.мин. 225 N·m (166 lb·ft) @ 4000
США: 143 ft·lbf (194 N·m)
238 N·m (176 lb·ft) @ 4500
США: 149 ft·lbf (202 N·m)
286 N·m (211 lb·ft) @ 4000 377 N·m (278 lb·ft) @ 3000
США: 240 ft·lbf (325 N·m)
550 N·m (410 lb·ft) @ 3000
США: 360 ft·lbf (488 N·m)
1979: 168 ft·lbf (228 N·m) @ 2400
1980: 170 ft·lbf (230 N·m) @ 2400
Степень сжатия 9.0: 1 9.0: 1 9.5: 1 8.8: 1 8.8: 1 21.5: 1
Способ подачи топлива Один карбюратор 2-bbl Solex 4A1 Инжектор Bosch D-Jetronic, с 07/75 K-Jetronic Bosch K-Jetronic ТНВД Bosch
турбина Garret
Ёмкость топливного бака 96 литров 82 литра
Клапанный механизм DOHC SOHC
Охлаждение Водяное
Коробка передач 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая (4-ступенчатый автомат ставился на 6цил. 280), задний привод, главная передача 3.92:1 или 3.69:1 (V8: 3.46:1 и 3.07:1) 3-ступенчатая автоматическая, задний привод, главная передача 3.07:1 3-ступенчатая автоматическая, задний привод, главная передача 2.65:1 4-ступенчатая автоматическая, задний привод, главная передача 3.07:1
Напряжение электросети 12 вольт
Передняя подвеска Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и дополнительные резиновые со стабилизирующим стержнем,
на модели 6.9: двойными поперечными рычагами, гидропневматическая, с торсионной стабилизацией.
Задняя подвеска Диагональные продольные рычаги, винтовые пружины, с торсионной стабилизацией,
на модели 6.9: Диагональные продольные рычаги, гидропневматическая , с торсионной стабилизацией.
Тормозная система Дисковые тормоза (Ø 278 mm передние, 279 mm задние), с усилителем, с 1979 стандартно оснащались АБС
Снаряжённая масса 1660 кг
США: 1710 кг
1665 кг
SEL и США: 1710 кг
1625 кг
SEL: 1760 кг
1790 кг
SEL: 1825 кг
США: 1743
1985 кг
США: 1944 кг
1815 кг
Полная масса 2130 кг 2130 кг
SEL: 2165 кг
2,195 кг
SEL: 2,220 кг
2,250 кг
SEL: 2,285 кг
2,420 кг 2,215 кг
Колея передняя / задняя 1521 мм / 1505 мм
Колёсная база S/SE: 2865 мм
SEL: 2965
Длина S/SE: 4960 мм
SEL: 5060 мм
Ширина 1870 мм
Высота 1410 мм - 1430 мм
Шины 185 HR 14 205/70 HR 14 215/70 HR 14 185 HR 14
Разгон 0-100 км/ч 11.5c 10.5c 9.5c (10.0c SEL) 9.3c (9.9c SEL) 7.4c 17.0c (c 10.1979 - 16.2c)
Максимальная скорость 190 км/ч 200 км/ч 205 км/ч 210 км/ч 225 км/ч 165 км/ч
Расход топлива (По принципу DIN 70030: определяется при 3/4 от максимальной скорости (не более 110 км/ч), плюс 10% 12.5л на 100км 13.0л на 100км 14.5л на 100км 16л на 100км 10.6л на 100км

Особенности

Интерьер модели W116 6.9

W116 S-Class включал широкий спектр Mercedes-Benz в инновациях безопасности.[3]

  • Антиблокировочная система тормозов была создана Mercedes-Benz совместно с компанией Bosch и впервые была установлена на W116 S-Class[4]. Эта система предотвращает блокировку колес при торможении. Система улучшает рулевое управление во время резкого торможения и сокращает тормозной путь.
  • Усиленная конструкция кузова. У W116 была более основательная клетка безопасности пассажирского салона с закрытой рамной конструкцией крыши. Высокая прочность крыши и дверных столбов, наряду с другими усиленными зонами, расширяло защиту водителя и пассажиров транспортного средства.
  • Податливая приборная панель, деформируемые переключатели, ручки управления и рулевое колесо с зоной поглощения удара, направленных на снижение травм пассажиров при столкновениях.
  • Топливный бак уже не был установлен в задней части, но теперь расположен над задней осью автомобиля для дополнительной защиты.

Примечания

Ссылки

dis.academic.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *