Мерседес w116: Mercedes w116 Двигатели Цена Характеристики Комплектации

1976 Mercedes W116 — Мерседес Брежнева

Mercedes-Benz W116 — модель Mercedes-Benz, производившаяся с сентября 1972 по 1979.

Автомобили W116 были первыми моделями Mercedes-Benz, которые официально назывались S-классом, хотя и более ранние модели седан уже неофициально писались с буквой ‘S’ — Sonderklasse или Специальный (Special) класс.

ИСТОРИЯ

Разработка нового поколения S-класса началась в 1966 году, всего лишь через год после запуска W108/09.

Это была первая модель Mercedes, показавшая новый корпоративный стиль, который продолжался до 1993 года, когда производство 190 модели было прекращено.

Дизайн сделал огромный шаг вперёд, с более мужественными линиями, которые объединены, чтобы создать элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна была фактически взята от родстера SL-класса R107, особенно передние и задние фары.

Наиболее заметной моделью серии W116 была мощный, выпущенный ограниченным производством 450 SEL 6,9 , который был первым серийным автомобилем, использовавшим электронную 4-х колесную многоканальную антиблокировочная тормозная система (ABS), в качестве опции, с 1978 года.

Эта модель могла также похвастаться крупнейшим двигателем, из установленных Mercedes-Benz с послевоенных лет до того времени, а также гидропневматической подвеской.

Седан 300SD (поставлялся только в США и Канаду) поставлялся с дизельным пятицилиндровым турбонаддувным двигателем объёмом 3,0 л. Был разработан с рекордным для того времени экспериментальным автомобилем С111.

Модель 450SEL была удостоена награды «Европейский автомобиль года» в 1974 году.

Производство составило 473035 единиц. Модель W116 сменил W126 в 1979 году. W116 продавался по всей Европе, Северной и Южной Америке, Азии, Ближнему Востоку, Африке и Австралии.

Американская версия 450SEL отличалась от европейских накладками на фары, благодаря которым они казались слегка утопленными, и выпирающими бамперами.

МОДЕЛИ

В 1975 году W116 был обновлен с новой системой впрыска топлива, которая соблюдала пересмотренные нормы выбросов выхлопных газов на европейских рынках.

Правда произошло снижение мощности в результате этого обновления. В 1978 году серия модернизованных двигателей восстановила оригинальные уровни производительности с новыми системами впрыска топлива.

Код модели	Годы производства	Модель	Двигатель	Кол-во произведённых
W116.020	1973—1980	280 S седан	2.8 L M110 I6	122,848
W116.024	1973—1980	280 SE седан	2.8 L M110 I6	150,593
W116.025	1974—1980	280 SEL седан	2.8 L M110 I6	7,032
W116.028	1973—1980	350 SE седан	3.5 L M116 V8	51,100
W116.029	1973—1980	350 SEL седан	3.5 L M116 V8	4,266
W116.032	1973—1980	450 SE седан	4.5 L M117 V8	41,604
W116.033	1973—1980	450 SEL седан	4.5 L M117 V8	59,578
W116.036	1975—1980	450SEL 6.9 седан	6.9 L M100 V8	7,380
W116.120	1978—1980	300 SD седан	3.0 L OM617 турбодизель (Только в США и Канаде)	28,634

ОСОБЕННОСТИ

W116 S-Class включал широкий спектр Mercedes-Benz в инновациях безопасности.

• Антиблокировочная система тормозов была создана Mercedes-Benz совместно с компанией Bosch и впервые была установлена на W116 S-Class. Эта система предотвращает блокировку колес при торможении. Система улучшает рулевое управление во время резкого торможения и сокращает тормозной путь.
• Усиленная конструкция кузова. У W116 была более основательная клетка безопасности пассажирского салона с закрытой рамной конструкцией крыши. Высокая прочность крыши и дверных столбов, наряду с другими усиленными зонами, расширяло защиту водителя и пассажиров транспортного средства.
• Податливая приборная панель, деформируемые переключатели, ручки управления и рулевое колесо с зоной поглощения удара, направленных на снижение травм пассажиров при столкновениях.
• Топливный бак уже не был установлен в задней части, но теперь расположен над задней осью автомобиля для дополнительной защиты.

 

 

1976 Mercedes W116
Пробег: 176000 км
Объём двигателя: 2.8 л
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 1
Мощность двигателя: 157 л. с.
Мерседес Брежнева! Все железо родное , неодной сварочной работы. только обновили сверху лакокрасочное покрытие,1 S-класс с одним зерколом, в прекрасном состоянии на хорошем ходу. доп., Информ по тел.,или ватсап! (Куплен и растоможен в СССР. Один хозяин.).

 

Цена: 600 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class W116: гостиная для канцлера

Тестируя когда-то самый свежий S-класс в 222 кузове, я сел прокатиться сзади. Инструктор-немец за раскрепощенную посадку на VIP-месте справа назвал меня «мистером президентом». Тогда я посмеялся и забыл. И вот на заднем сиденье самой первой «эски» я поймал себя на мысли, что тут себя чувствуешь президентом (или канцлером) еще больше, чем в новой иномарке. 
 

Все дело в доступности и уникальности. Сегодня комфортабельных машин с просторным салоном и электронными примочками – вагон и маленькая тележка. В 70-е же – на пальцах одной руки пересчитать.

Первое впечатление

К нам на тест попал Mercedes-Benz W116 в исполнении 280SE почти в самой простой комплектации, с небольшими отличиями от базовой. Автомобиль с классической внешностью и сегодня выглядит стильно. Двойные широкие бамперы, хромированные молдинги по дверям, порогам и крыше и горизонтальная оптика, заходящая на крылья, делают автомобиль визуально длиннее и приземистее. Колпаки с окрашенной в цвет кузова серединкой – признак дешевой комплектации, на «жирных» версиях можно было заказать литые колесные диски. Утолщенные в сравнении с предшественником стойки кузова выдают в Mercedes-Benz безопасную капсулу, которая жестче, чем сминаемые зоны капота и багажника. Кстати, это первый автомобиль марки, который получил такую концепцию пассивной безопасности.

Что внутри?

Но хватит о внешности и «блесточках», пора переходить к делу. Чтобы попасть в автомобиль, нужно взяться за модную ручку под естественный хват и потянуть ее на себя. Несмотря на немалый вес, дверь открывается легко. Садиться в седан удобно, не мешает порог, да и о дверной проем сверху не задеваешь. На водительском месте пространства очень много – вашему покорному слуге с ростом в 183 см, чтобы комфортно разместиться на водительском кресле, пришлось его почти максимально придвинуть к рулевому колесу.

---

Также пришлось привыкать и к недетским габаритам машины. Плоский капот позволяет быстро «пристреляться» к передним углам авто, а вот длинная корма поначалу вызывала неудобства. Кстати, о капоте: открывать его не очень просто. Для начала нужно потянуть за ручку в салоне, слева от педального узла. А затем засунуть руки под решетку радиатора и синхронно нажать на две «лапки» – одной рукой тут не отделаешься, Мерседес любит, когда его уважают.

---

---

Необычно близко размещенные оси очистителей лобового стекла определяют их «запараллеленную» работу. Благодаря этому дворники обеспечивают в дождь отличную видимость, они почти не оставляют неочищенных зон.

---

---

Интересно, что в машине 4 педали. Самая левая отвечает за активацию ручного тормоза, снять же машину с «ручника» можно, потянув за «маньетку» на торпедо, слева от руля. Перед водителем открывается вид на приборную доску с тремя отдельными колодцами, в которых расположились спидометр, часы, указатели температуры и давления масла в двигателе, а также указатель уровня топлива. На ламповые индикаторы вынесены указатели поворота, отсутствия зарядки, дальнего света фар, затянутого «ручника» и датчика уровня тормозной жидкости.

---

---

Отдельного слова заслуживает качество сборки. Спустя почти 45 лет со дня выпуска в салоне – ни скрипа, все ручки и кнопки нажимаются очень плавно, не заедают, не вибрируют и не дребезжат. Удивительную атмосферу создает отделка: сидишь как в уютной гостиной, кругом все мягкое, приятное… Вспоминаю W222 – там таких ощущений нет и подавно. Ушедшая натура.

---

---

На «нашем» 116-м присутствует дедушка двухзонного климат-контроля – раздельное управление температурой воздуха, поступающего в воздуховоды для водителя и переднего пассажира. Отдельно воздуховоды также идут к передним дверям и к ногам каждого заднего пассажира. Кстати там, сзади, места еще больше – спокойно можно закидывать ногу на ногу. И только по отсутствию задних ремней безопасности можно понять, что ты находишься в машине, разработанной почти полсотни лет назад. Собственно, комплект задних ремней можно было заказать за доплату. А вот удобный высокий мягкий подлокотник на заднем диване присутствовал во всех W116.

---

---

Вместительный глубокий багажник имеет единственный недостаток – большую погрузочную высоту. Под полом вместе с полноразмерной запаской поместился богатый набор инструментов, включающий десяток гаечных ключей, пару плоскогубцев и пару отверток. В 70-х без инструментов ездить было «не комильфо» даже на Мерседесе «Зондеркласса».

Как едет?

Мне очень хотелось тронуться плавно и живо, как подобает водителю премиум-седана, но получилось неважно: Mercedes заглох. «Мало старался» – серьезно сказал владелец. Хорошо постараться – это значит, заставить левую и правую ноги работать слегка несинхронно. Беда в том, что напольная педаль газа имеет очень длинный ход, а сцепление откровенно ватное. Я, немало поездивший на самом разнообразном транспорте «всех времен и народов», столкнувшись с таким сюрпризом, в первый момент просто растерялся. Думаю, обычный водитель мог просто впасть в ступор. Но, надо сказать, освоился с этой особенностью W116 довольно быстро, тем более, что предвкушал интересную езду. И «Мерс» не обманул: едва тронулся – тут и начинается сказка. Несколько раз ловил себя на мысли, что более подходящего седана для наших не всегда ровных дорог нужно поискать. От 185-сильного агрегата с электронным впрыском умопомрачительной динамики ждать не приходится, но на такой машине лихачить-то и не хочется. Приятно, что приличный крутящий момент чувствуется уже на «низах», а максимальный в 240 Нм достигается на 4000 об/мин. Рядная «шестерка» даже на холостых работает ровно и чисто. В салоне такое чувство, что на торпедо можно ставить стакан воды и даже в движении содержимое сосуда останется в нем. Несмотря на большой вес (в снаряженном состоянии – почти 2 тонны), с места до «сотни» машина разгоняется за 10,5 секунд. 96-литрового бензобака в смешанном режиме езды машине хватает на 700 километров.

---

---

Необычно, что свободный ход рычага КПП – буквально минимально возможный, не более 1 сантиметра, как будто тумблер переключаешь. Эластичный мотор и трансмиссия с хорошо подобранными парами позволяют переключаться редко. Убедившись, что я крепко усвоил троганье с места, владелец «116-го» говорит, что легко можно трогаться и со второй. Проверено: действительно, с пустым салоном и на ровной дороге у нас с машиной получалось стартовать со второй ступени без натяга.

---

---

Многорычажная подвеска отлично справляется с различного рода неровностями на дороге. Лучше всего седану даются крупные ямы и лежачие полицейские – они их почти не замечает. На мелких грубых колдобинах подвеска иногда отзывается едва слышным, но диссонирующим с общим комфортом, а потому особо неприятным стуком. При этом в поворотах машина уверенно пишет кривую так, что даже на крутой дуге не выпадаешь с кресла, почти лишенного боковой поддержки. Можно только представлять, насколько комфортна гидропневматическая подвеска, которой оснащалась флагманская версия седана W116. Несмотря на гидроусилитель руля, которым впервые оснащались все без исключения комплектации Mercedes-Benz W116 (до этого даже на самых дорогих моделях марки ГУР предлагался как опция), седан имеет достаточно тугое и информативное рулевое управление (2,7 оборота от упора до упора). Машина длинная, но угол выворота передних колес традиционно для Mercedes велик, так что машина без проблем вписывается в узкие улочки дачного поселка, где мы начинали наш тест-драйв.

---

---

Тормоза в Mercedes-Benz довольно цепкие, от машины такого возраста и класса ожидал куда меньшей эффективности. Но немцы не поскупились, и оснастили тестируемую модель дисковыми тормозами по всему периметру, а спереди диски еще и вентилируемые. Уместно сказать, что такими же точно тормозами оснащались все версии машины, включая 6,9-литрового монстра 450 SEL 6.9, так что они явно рассчитаны не на нашу «хиленькую» 2,8-литровую «шестерку». В разное время катаясь на «эсках» нескольких генераций, я все время сравнивал современные технологии, пересчитывал электронные примочки и примерялся к уровню систем безопасности. Но покидая Mercedes-Benz W116, поймал себя на мысли, что именно он показался мне самым… душевным. Возможно, из-за мягкой подвески и нежно урчащего мотора. Или из-за широких сидений в мелкую английскую клетку.

Немного истории

Mercedes-Benz W116 – флагманский седан марки, который производился с 1972 по 1980 год. Именно это поколение машины впервые официально получило наименование S-Class. Конструирование машины началось в 1966 году, когда предшественник только встал на конвейер. Седан оснащался четырьмя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Топовым вариантом был 450SEL 6.9 (где S – сама модель, E – электронный впрыск топлива и L – удлиненная версия) с 6,9-литровым бензиновым 8-цилиндровым мотором мощностью 282 л.с. и крутящим моментом в 550 Нм. Именно модель 450SEL в 1974 году получила высокую награду «Европейский автомобиль года». В историю этот автомобиль вошел также и тем, что такими экземплярами владели американский актер Арнольд Шварценеггер, британский пилот Формулы 1 Джеймс Хант, итальянская актриса Софи Лорен и наш Владимир Высоцкий.

---

---

Читайте также:

---

Mercedes-Benz W116 — Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz W116
обзор
производитель	Daimler-Benz
производство	1972-1980
сборочный
дизайнер	Фридрих Гейгер (1969)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова	4-дверный седан
раскладка	макет FR
Силовой агрегат
двигатель	2.8L I6 3.5L V8 4.5L V8 6.9L V8 3.0L I5 турбодизель
коробка передач	3-ступенчатая 722,0 автоматическая 4-ступенчатая 722,1 автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
колесная база	2,865 мм (112,8 дюйма) 2965 мм (116,7 дюйма) (SEL)
длина	4960 мм (195,3 дюйма) 5060 мм (199,2 дюйма) (SEL) , 5220 мм (205,5 дюйма) (SE США бамперы) 5334 мм (210,0 дюйма) (SEL , США бамперы)
ширина	1,870 мм (73,6 дюйма)
Рост	1,410 мм (55,5 дюйма) и 1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
предок	Mercedes-Benz W108
правопреемник	Mercedes-Benz W126

Mercedes-Benz W116 представляет собой серия флагман роскошных седанов не произведенные с сентября 1972 до 1980. W116 автомобилей была первым Mercedes-Benz моделью , которые официально называется S-класс , хотя более ранние модели седана уже неофициально были обозначена буквой » S»- для Sonderklasse или„особого класса.“

история

«Новое» развитие поколение S-класса началось в 1966 году, который был всего лишь год после запуска W108 / 09. Это был первый Mercedes седан , чтобы показать совершенно новую тему корпоративного стайлинга , который не должен был быть продолжен до 1993 года , когда 190 было прекращено. Дизайн, завершена в декабре 1969 года был резкий скачок вперед, с более мужскими линиями , которые объединяются , чтобы создать элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна осуществляется через тему , первоначально представили на R107 SL-класс родстере , особенно передние и задние фары. Что же касается SL, то W116 получил остроконечные крышки лампы , которые хранятся накопление грязи в бухте; это должно было остаться дизайн тему Mercedes-Benz в 21 — м веке. W116 был Фридрих Гейгера последний дизайн «s для Mercedes-Benz; его карьера началась с Mercedes-Benz 500K 1933 года.

Автомобиль был представлен в сентябре 1972 г. модельный ряд первоначально включал две версии двигателя M110 (прямо шесть с 2746 смещением куб.сма) 280 -The S (с использованием карбюратора Solex) и 280 SE (с использованием Bosch D-Jetronic инъекции) , плюс 350 SE, приводится в действие двигателем M116 (V8 с 3499 куб.см перемещения). После 1973 Топливного кризиса, длинная колесная база версия 280 была добавлена ​​в линейку.

Полгода спустя, в начале 1973 года две новые модели на питание от двигателя M117 (V8 с 4520 водоизмещением куб.см) были добавлены к диапазону-450 SE и 450 SEL (с 100 мм длиннее тела). 450 имело 225 л.с. (165 кВт) на большинстве рынков, federalized автомобилей предлагаются 190 л.с. (142 кВт) , в то время как рынок Швеции автомобили имели EGR-клапан и 200 л.с. (147 кВт) до 1976. 450s получил plusher интерьер , а также, с велюром или кожаными сиденьями , а не клетчатой тканью меньших моделей. Внутренности двери были также иной конструкции, тянет вокруг окон.

Наиболее заметным W116 была высокая производительность, ограниченное производство 450 SEL 6,9 , который был введен в 1975 г. Эта модель имела самая крупная двигатель , установленный в послевоенное Mercedes-Benz (и любых неамериканских производства автомобиля) до к тому времени, а также признаки наливной гидропневматической подвеске .

(Только американский рынок) 300 SD седан имел турбированный 3,0-литровый рядный пять дизельный двигатель , разработанный с C111 экспериментального автомобиля. В сентябре 2013 года , в 1979 году W116 300 SD был агитировал в 24 часов лимонов в Motorsports Park Каролина, где он завершил 166 кругов со средней скоростью 54,8 миль в час. Он выиграл высшую награду события, индекс Effluency. Кроме легких вопросов , связанных с тормозом и износа шин, не возникало никаких механических проблем. После многочисленных изменений в обработку, автомобиль был вновь запущен в феврале 2014 года Barber Motorsports Park в Бирмингеме, штат Алабама. Он поставил 44 — е место , но оказалось 281 кругов в среднем темпе 59,6 миль в час. Одним из ключевых преимуществ 300 SD является его исключительной экономии топлива на трассе, где она горит только 2,5 GPH (Грубо 18MPG). В июле 2014 года он занял первое место в классе в Sebring. Он все еще активен в серии.

450 SE был назван Европейский Автомобиль Года в 1974 году, несмотря на то, диапазон W116 был впервые представлен на автосалоне в Париже осенью 1972 г. Диапазон W116 стал первым серийным автомобилем , чтобы использовать электронный четыре колеса мульти- канал антиблокировочная тормозная система (ABS) от Bosch в качестве опции с 1978 по.

Производство составило 473,035 единиц. W116 сменил W126 S-Class в 1979 W116 был продан по всей Европе, Северной и Южной Америке, Азии, Ближнего Востока, Африки и Австралии.

модели

Двигатель М110 одна тысяча девятьсот семьдесят восемь, Twin Cam прямо 6. (2,8 л) с впрыском K-Jetronic топлива. Левый кулачок приводит в действие насос для гидравлического наливного задней подвески. 1978 Mercedes-Benz 280SE (Australian доставленные) в 906 Graublau металлик (серый синий металлик)

В 1975 году W116 был повышен с новой системой впрыска топлива , чтобы соответствовать пересмотренным стандартам выбросов выхлопных на европейских рынках. Небольшое снижение мощности было результатом этого обновления. В 1978 году ряд модернизаций двигателя восстановлены первоначальные уровни производительности с новыми системами впрыска топлива. Первоначально ранние модели (1973-1974 гг) по W116 с Twin Cam рядного 6 использовали D — Jetronic систему впрыска топлива с компьютерами и датчиком MAP , которые являются одновременно склонными к отказу после более чем 20 лет использования. С 1975 вперед , они использовали K-Jetronic систему механического впрыска топлива, менее сложную систему , которая оказалась гораздо более надежным в долгосрочной перспективе и инжекторы стоят ого меньше , чем D-Jetronic системы. W116 оснащен системой К-Jetronic, использовали распределитель топлива чугунную, которые могут быть подвержены коррозии с течением времени , если влага или вода присутствует в топливе. Это было изменено на сплав распределителя топлива в следующей модели W126 и не подвержен коррозии.

код шасси	Модель лет	модель	двигатель	Номер построен
W116.020	1973-1980	280 S седан	2,8 л М110 I6	122848
W116.024	1973-1980	280 SE седан	2,8 л М110 I6	150593
W116.025	1974-1980	280 SEL седан	2,8 л М110 I6	7032
W116.028	1973-1980	350 SE седан	3,5 L M116 V8	51100
W116.029	1973-1980	350 SEL седан	3,5 L M116 V8	4266
W116.032	1973-1980	450 SE седан	4,5 л M117 V8 ,	41604
W116.033	1973-1980	450 SEL седан	4,5 л M117 V8 ,	59578
W116.036	1975-1980	450 SEL 6.9	6,9 L M100 V8	7380
W116.120	1978-1980	300 SD седан	3,0 л OM617 I5 турбодизеля (США и Канада)	28634

450 SEL 6.9

рынок США 450 SEL 6,9

Высокоэффективный 450 SEL 6.9 версия S-класса был построен на собственной сборочной линии по Daimler-Benz в Штутгарте , Германия и на основе версии длинной колесной базой шасси W116. Модель обычно называют в литературе компании , как «6,9», чтобы отделить его от обычного 450 SEL.

6,9 впервые был показан на автомобильной прессе на Женевском автосалоне в 1974 году, и производится в период с 1975 по 1981 год в крайне ограниченных количествах. Он был объявлен как флагман линии автомобиля Mercedes-Benz, и преемник Mercedes-Benz оригинальный высокопроизводительный седан «s, в 300 SEL 6.3 . 6,9-преемник в верхней части диапазона 500 SEL -Продолжение замечательный 6,9 в наливных гидропневматической подвеской как опция за дополнительную плату.

Особые возможности

6.9 был первым Mercedes-Benz , чтобы быть оснащены гидропневматической подвеской наливных системы , введенной Citroën в 1954 году, в отличие от 600 и 6,3 , которые используемого воздуха суспензий . Использование комбинации заполненной жидкости распорок и азот заполненных сосудов под давлением или « аккумуляторов » в вместо обычных амортизаторов и пружин, система была под давление посредством гидравлического насоса приводится в цепи синхронизации двигателя. По сравнению с новой системой Mercedes-Benz, Citroen был ременным приводом, так же , как обычный насос усилителя рулевого управления; отказ системы Citroën , таким образом , может привести к потере суспензии. С другой стороны , каждая единица 6.9 была отгружена из твердых резины чрезвычайных амортизаторов , которые служили в качестве временных источников и позволили автомобилю управляться в случае неисправности гидравлической системы. Специальная гидравлическая жидкость требует система была сохранена в резервуаре внутри моторного отсека. Мало того, что система полностью саморегулируется, высота посадки может быть изменена с помощью ручки двухтактного тира установлено под спидометром, вызвавший автомобиль еще два дюйма (50 мм) для увеличения клиренса.

Система подвески дала 4,200 фунтов (1,905 кг) автомобиль преимущества как с гладкой езды и обработки , что позволило ему, по словам автомобильного журналиста Дэвид Э. Дэвис , чтобы быть «метался , как Mini .» Автомобиль также показал модель W3B 050 трехскоростных автоматическую коробку передач , уникальную для и стандартного ZF 6.9 самоблокирующегося дифференциала и для повышенной устойчивости движения производительности на сухом асфальте и повышенной тяги в ненастной погоде.

Четыре колеса дисковые тормоза и четыре колеса независимая подвеска были стандартными на этих топ-оф-линии моделей. Двигатель М100 является чугун V8 с отдельными верхними распределительными валами , который был больше , версия двигателя также используется в Mercedes-Benz 600 и Mercedes-Benz 300SEL 6.3 . Примечательным является Bosch K-Jetronic электромеханического впрыска топлива , кованый коленчатый вал, шатуны и поршни, а также « сухого картер » двигатель смазка система. В результате, сам двигатель не имел щупа для проверки уровня масла. Скорее всего , измерительный стержень был прикреплен к внутренней стороне крышки заливной горловины бака (доступно из моторного отсека) и уровень масла был проверен при работающем двигателе и при рабочей температуре . Не-американская версия на рынке облицовки 6,9  л (6,834 см или 417 in³) электростанции была оценена в 286 PS (210 кВт; 282 л.с.) и 405 фунтов · футов (549 Н · м) крутящий момент , помогая компенсировать конечная 2,65 до 1 Передаточное отношение необходимо для устойчивого высокой крейсерской скорости. Система смазки с сухим картером также имела возможность продления интервала замены масла до 12500 миль (20000 км). Это, наряду с гидравлическими толкателями клапанов которых не требуют наладки и специальных прокладок головки блока цилиндров , который исключает необходимость периодической retorquing болтов головки, сделало 6.9 относительно легко поддерживать и обслуживание в течение первых 50000 миль (80500 км). 6,9 требуется немного основные услуги, кроме охлаждающей жидкости, незначительные настроек окна, замен масла и замены воздуха, топлива, масла и гидроусилителя руля фильтров.

Спектакль

Максимальная скорость была на заводе мощностью 140 миль в час (225 км / ч), но некоторые журналисты тестирования автомобиля увидели скорость приближающихся 150 миль в час (241 км / ч). Среди журналистов был Брок Йейтс . Йейтс подошли завод писать рекламную литературу о 6.9 в рекламных целях. Он согласился при условии , что он мог бы перечислить недостатки автомобиля, а также его позитивы и создать подлинный обширный обзор. Daimler-Benz согласился , в свою очередь, и Йейтс был дан американского рынка спецификации 6.9 езды от Манхэттена до Road Atlanta гран автодрома в Грузии . Там, Йетс будет водить машину в качестве прибывшего условия на гоночных скоростях в течение полных 40 кругов или чуть более 100 миль (160 км). Его жалоба на это долгой езды по дорогам общего пользования , что магнитная антенна CB сорвало на 130 миль в час. Единственное изменение , внесенное в машину по ее прибытии на Road Atlanta была регулировка давления в шинах. Вождение 40 кругов была трудной задачей для улицы-правовой полного размера роскошного седана в основном разработана и приспособлены для удобной Autobahn крейсерской. 6,9 не претерпел каких — либо серьезных механических проблем и в среднем респектабельный 72 миль в час (116 км / ч) в течение всего испытания, заполнив его немного больше , чем избыток пыли на кузове от Michelin радиальное уличных шин , на которых автомобиль был доведен до Атланты. Йейтс был настолько комфортно за рулем 6,9 по трассе , что он сообщил, пробежав по крайней мере , один круг с люком открытым и радио, но высокая цена автомобиля заставил его думать , что лучше такого рискованное вождение , и он закончил тест с радио выключено и обе руки на руле.

Цена и элементы интерьера

Все эти технологии пришли на очень высокой цене. В то время , когда самые дорогие Кадиллаки , среднего размера Seville и полноразмерный Cadillac Fleetwood Series Семьдесят пять лимузина каждый перечисленных около US 16 000 $, в 6,9 перечисленных около 40 000 $, более большой тройки , но меньше , чем у большинства Роллс ройса . Когда автомобиль был официально представлен на североамериканском рынке в 1977 модельного года, цена была далеко за $ 40 000 и составила $ 52995 к концу производства. Хотя 6,9 был , несомненно , роскошный автомобиль, декор был довольно строгий по сравнению с чистой роскошью доступной в Rolls-Royce или полноразмерный Cadillac. Интерьер был идентичен тому , что в менее дорогие модели для двухтактнога ручки управления подвеской только под спидометром , за исключением, индикатор низкого уровень давления подвески и регулировка высоты загорается индикатор на приборной панели, и обрезки древесину закончили в нароста орехового шпона на тир и консоль. Остальная часть модельного ряда W116 была урезана в полосатой зебрано шпона.

6,9 не было ожидаемых роскошных штрихи , такие как мощности регулируемые наружные зеркала или передних сидений, хотя уникальная сила задних сидений, подогрев сидений и даже orthopedically разработанные передние сиденья были варианты. Покупатели за пределами Северной Америки также могут выбрать для фар дворники и шайбы и / или фар со специальной вакуумной связью, целью которого может быть скорректирована на приборной панели в зависимости от загрузки автомобиля. Был также новый стандарт особенность в 1976 году: большинство Mercedes-Benz автомобили в этом году были оснащены сложной электронной системой климат — контроля , разработанной для Chrysler Corporation для использования в своих топ — моделей. Система включила отопитель, кондиционер или оба, в зависимости от температуры окружающей среды и настройки термостата, автоматически поддерживая температуру независимо от выбора драйвера. Компрессор был американский импорт , а также, поставляется подразделением Харрисона General Motors .

Гораздо более современные , чем современный Cadillac, который до сих пор имел живую заднюю ось , и быстрее и больше внутри , чем либо на Rolls-Royce или Cadillac, 6,9 был неотличим от своих W116 лошади одного за исключение скромного «6.9» значок на decklid и более широкие шины. Американские модели также имели различные каучуки бампера , установленные на более выступающий «скамейке парка» гашение удар бамперов. Как сдержанный , как знак был, он может быть удален / упорядочено вариант 261 пропуском на рисунке смещения на крышке багажника , за дополнительную плату для тех , кто хотел бы избежать внимания ни от водителей других автомобилей высокой производительности или от правоохранительных органов. По словам Дэвида Э. Дэвис , 6,9 был «$ 50000 упражнения в движении быстро.»

Тем не менее, для любителей прекращенной 6.3 или для тех , кто просто должны были иметь автомобиль , который Автомобиль и водитель провозглашаются «самый большой Mercedes-Benz когда — либо построенный,» казалось , что деньги не были ни одного объекта. На его запуска в 1975 году, 450 SEL 6.9 Стоимость DM 69,930. В последний год производства, 1979, автомобиль был доступен по цене DM 81,247. Несмотря на то, что это далеко от недорогого, мужество стратегов Mercedes-Benz в запуске автомобиля на рынке окупилось. В общей сложности 7,380 единиц были построены в 1980 году, и большинство из них были экспортированы в США. Этого объема вполне респектабельно , учитывая общую тенденцию продаж мощных автомобилей класса люкс , следующего за энергетического кризиса 1973 года .

сегодня

В ходе опроса , проведенного британской Классический & Sports Car журнала и напечатанной в их издании апреля 1999 года Mercedes-Benz 6,9 занимает четвертое место в списке « самого большого в мире седанов .» Мая 2004 выпуск другого британского издания, Mercedes Enthusiast журнала, занял 6,9 номер пятнадцать на их все время топ двадцать список великих автомобилей Mercedes-Benz. Даже с такими почестями, 6.9 является разумным ценам коллекционный автомобиль , несмотря на его редкость. Онлайн NADA Используется Руководство автомобилей перечисляет верхнее значение $ 40000 США. В настоящее время рынок автомобилей этого типа несколько мягкий и яркий пример можно было значительно дешевле. Как это часто бывает со старыми автомобилями , которые содержат экзотические техники и деталей , уникальных для этой одной модели, однако, работает и затраты на техническое обслуживание для 6.9 может быстро заслоняют низкую начальную цену покупки.

Технические данные

Технические характеристики Mercedes-Benz W116 (данные производителя, за исключением случаев, когда указано)

Мерседес Бенц	280 S (W116 V28)	280 SE (W116 Е28)	350 SE (W116 E35)	450 SE (W116 Е45)	450 SEL 6.9 (W116 E69)	300 SD — (W116 D30A)
Код шасси:	116,020	SE: 116,024 SEL: 116,025	SE: 116,028 SEL: 116,029	SE: 116,032 SEL: 116,033	116,036	116,120
Произведено:	1972-1980	SE: 1972 — 1980 SEL: 1974 — 1980	SE: 1972 — 1980 SEL: 1973 — 1980	1972-1980	1975-1980	1977-1980
Двигатель:	6-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), на передней панели		90 ° 8-цилиндровый двигатель-V ( четырехтактный ), на передней панели			5-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), на передней панели
Диаметр цилиндра х ход поршня:	86 мм х 78.8 мм		92 мм х 65,8 мм	92 мм х 85 мм	107 мм х 95 мм	90,9 мм х 92,4 мм
Водоизмещение:	2746 куб.см		3499 куб.см	4520 куб.см	6834 куб.см	3005 куб.см до 1979, 2998 куб.см после 1979
код двигателя:	M110.922	D-Jet: M110.983 К-Джет: M110.985	D-Jet: M116.983 К-Джет: M116.985	D-Jet: M117.983 К-Джет: M117.986	M100.985	OM617.950
Максимум. Мощность при оборотах в минуту:	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5500 США: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4800	185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6000 США: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5750	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800	225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) при 5000 США: 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4750	286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) при 4250 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 4000	1979: 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 4200 1980: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4,350
Максимум. Крутящий момент при оборотах в минуту:	225 Нм (166 lb⋅ft) при 4000 США: 143 ft⋅lbf (194 Нм)	238 Нм (176 lb⋅ft) при 4500 США: 149 ft⋅lbf (202 Нм)	286 Нм (211 lb⋅ft) в 4000	377 Нм (278 lb⋅ft) при 3000 США: 240 ft⋅lbf (325 Нм)	550 Нм (406 lb⋅ft) в 3000 США: 360 ft⋅lbf (488 Нм)	1979: 168 ft⋅lbf (228 Нм) при 2,400 1980: 170 ft⋅lbf (230 Нм) при 2400
Степень сжатия:	9.0: 1	9.0: 1	9.5: 1	8,8: 1	8,8: 1	21.5: 1
Подача топлива:	Один 2-баррель Solex 4A1	Bosch D-Jetronic, с июля 1975 года K-Jetronic			Bosch K-Jetronic	Bosch топливный насос Гарретт турбины
Емкость топливного бака:	96 л (25,4 галлонов США; 21,1 имп гал)					82 л (21,7 галлонов США; 18,0 имп гал)
клапанный:	DOHC , дуплексное цепь		SOHC , дуплексное цепь
Охлаждение:	вода
Коробка передач:	4-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая привод на задние колеса, стандартное соотношение оси 3.69: 1 или 3,92: 1 (5-ступенчатая)		4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая задний привод колеса, стандартное соотношение оси 3.46	3-ступенчатая автоматическая привод на задние колеса, стандартное соотношение оси 3.07: 1	3-ступенчатая автоматическая привод на задние колеса, стандартное соотношение оси 2.65: 1	4-ступенчатая автоматическая привод на задние колеса, стандартное соотношение оси 3.07: 1
Автоматическая коробка передач:	722,1 (W4B025)		722.0 (W3A040)	722,0 (W3B050 Worldwide) (W3A040 США и Японии)	722,003 (Бронированная W3B050)	722,1 (W4B025)
Электрическая система:	12 вольт
Передняя подвеска:	Двойные поперечные рычаги, катушка и дополнительные резиновые пружины, стабилизирующий бар 6,9: Двойные поперечные рычаги, гидропневматическое демпфирование, стабилизирующий торсион
Задняя подвеска::	Диагональ качание оси, продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизаторы торсион 6.9: Диагональ качания ось, гидропневматическое демпфирование, стабилизирующий торсион
Тормоза:	Дисковые тормоза (Ø 278 мм спереди, 279 мм сзади), гидроусилитель, с 1979 по запросу ABS
Рулевое управление:	Шариковое рулевое управление, ручные или сервопривод
Конструкция кузова:	Листовая сталь, монокок (цельное) строительство
Сухой вес:	1660 кг (3660 фунтов) США: 3770 фунтов (1710 кг)	1665 кг (3671 фунтов) SEL: 1,700 кг (3,700 фунтов) США: 3,750 фунтов (1,700 кг)	1,725 кг (3803 фунтов) SEL: 1760 кг (3880 фунтов)	1,740 кг (3840 фунтов) SEL: 1,825 кг (4023 фунтов) США: 3,843 фунтов (1,743 кг)	1,985 кг (4376 фунтов) США: 4,285 фунтов (1,944 кг)	1,815 кг (4001 фунтов)
Loaded вес:	2130 кг (4700 фунтов)	2130 кг (4700 фунтов) SEL: 2165 кг (4773 фунтов)	2,195 кг (4839 фунтов) SEL: 2220 кг (4890 фунтов)	2,250 кг (4960 фунтов) SEL: 2285 кг (5038 фунтов)	2,420 кг (5340 фунтов)	2,215 кг (4883 фунтов)
Отслеживайте передние / задние:	1,521 мм (59,9 дюйма) / 1505 мм (59,3 дюйма)
Колесная база:	S / SE: 2,865 мм (112,8 дюйма) SEL: 2965 мм (116,7 дюйма)
Длина:	4960 мм (195 дюймов) 5060 мм (199 дюймов)
Ширина:	1,870 мм (74 дюйма)
Рост:	1,410 мм (56 дюймов) — 1430 мм (56 дюймов)
Размеры шин / шин:	185 HR 14		205/70 VR 14		215/70 VR 14	185 HR 14
Разгон 0-100 км / ч:	11.5s	10.5s	9.5s (10,0 SEL)	8.5s (8.9s SEL)	7.4s	17.0s 16.2s (от 10.1979)
Максимальная скорость:	190 км / ч (120 миль / ч)	200 км / ч (120 миль / ч)	205 км / ч (127 миль / ч)	210 км / ч (130 миль / ч)	225 км / ч (140 миль / ч)	165 км / ч (103 миль / ч)
Расход топлива (руководство по DIN 70030: определяется на 3/4 верхней скорости (не более 110 км / ч), плюс 10%):	12,5 л на 100 км (22,6 миль на галлон -imp ; 18,8 миль на галлон — американские )		13,0 л на 100 км (21,7 миль на галлон -imp ; 18,1 миль на галлон — американские )	14,5 л на 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон — американские )	16,0 л на 100 км (17,7 миль на галлон -imp ; 14,7 миль на галлон — американские )	10,6 л на 100 км (27 миль на галлон -imp ; 22 миль на галлон — американские )

Характеристики

Mercedes-Benz 280 SE (Франция) Mercedes-Benz 450 SEL (Австралия)

W116 S-класс включен широкий спектр инноваций безопасности Mercedes-Benz.

• Четыре колеса тормоза антиблокировочной были первым признакам , как вариант на 1978 W116 S-класса. Эта система предотвращает блокировку колес при торможении. Система улучшает управляемость при резком торможении, и сократить тормозные расстояния.
• Усиленная конструкция кузова. W116 показал более стабильную безопасность пассажира клетку с усиленной рамной конструкцией крыши. Высокая прочность крыши и дверные столбы, наряду с другими усиленными зонами, при условии, улучшенную защиту водителя и пассажиров транспортного средства.
• Деформационные зоны (зоны деформации) в передней и задней части.
• Проложенная приборная панель, переключатели и деформируемые элементы управления, а также рулевое колесо с четырьмя спиц с амортизатором ударов и широкой ударной подушкой, направленной, чтобы уменьшить повреждение пассажиров при столкновении.
• не Топливный бак больше не был установлен на заднем конце, но теперь расположен над задней осью для дополнительной защиты.
• Wraparound поворотники сделали проще общаться с ближайшими водителями.

Рекомендации

Список используемой литературы

генеральный

• Альдера, Тревор (1996). Mercedes-Benz S-Class Седаны, 1972-91: Дорожные тесты и статьи . Транспорт Источник Книги. ASIN  B005U5LANQ .
• Barrett, Frank (1998). Иллюстрированный Гид покупателя Mercedes-Benz . Серия Motorbooks Международный иллюстрированный Гид покупателя (2 — е изд.). Оцеола, WI, USA: MBI Publishing. ISBN  0760304513 .
• Häußermann, Мартин (2006). Mercedes-Benz S-Class: Брошюры с 1952 года . Архив издание DaimlerChrysler Group Архива. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN  3768817202 .
• Хофнер, Heribert (1997). Die S-Klasse фон Mercedes-Benz: фон дер Kultur де Fahrens [ S-Class от Mercedes-Benz: от культуры вождения ] (на немецком языке ). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. ISBN  3-86047-589-4 .
• Хофнер, Heribert; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz автомобильной Группа 2: фон 1964 — бис хойте [ Mercedes-Benz Автомобили Том 2: от 1964 до сегодняшнего дня ]. Königswinter, Германия: каблук. ISBN  3898804194 . (на немецком)
• Киттлер, Eberhard (2000). Typenkompass Mercedes-Benz Группа 1. Personenwagen 1945 — 1975 [ Typenkompass Mercedes-Benz Том 1. Легковые автомобили 1945 — 1975 ]. Typenkompass серии. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  361302019X . (на немецком)
• Киттлер, Eberhard (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Группа 2. Personenwagen Сеит 1976 [ Typenkompass Mercedes-Benz Том 2. Легковые автомобили с 1976 года ]. Typenkompass серии. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3613022095 . (на немецком)
• Ниман, Гарри (2006). Personenwagen фон Mercedes-Benz: Automobillegenden унд Geschichten Сеит 1886 [ Легковые автомобили от Mercedes-Benz: Автомобильные Легенды и истории начиная с 1886 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3613025965 . (на немецком)
• Освальда, Вернер (2001). Mercedes-Benz Personenwagen Band 2 1945-1985 [ Mercedes-Benz Легковые автомобили Том 2 1945-1985 ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3613021684 . (на немецком)
• Röcke, Матиас (1991). Das Grosse Мерседес-S-Klasse-Бух: Alle Modellreihen фон Вт 108 Вт бис 140 (1965 бис хойте) [ The Big Mercedes S-Class Book: все модели коды от W до 108 Вт 140 (1965 до сегодняшнего дня) ]. Königswinter, Германия: каблук. ISBN  3893652345 . (на немецком)
• Röcke, Матиас (2003). Das Neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ The New Big Mercedes S-Class Book ]. Königswinter, Германия: каблук. ISBN  3898801586 . (на немецком)
• Шлегельмильй, Райнер W .; Lehbrink, Хартмут; фон Osterroth, Йохен (2013). Mercedes (пересмотрен под ред.). Königswinter, Германия: Ульман Publishing. ISBN  9783848002672 .
• Storz, Александр Franc (2010). Mercedes-Benz S-Klasse: Baureihe Вт 116 . Серия Schrader-TypeN-Chronik (на немецком языке ). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  9783613031838 .
• Тейлор, Джеймс (1986). Mercedes-Benz с 1945 года: Руководство коллекционера . Том 3: 1970 — й года. Croydon, Великобритания: Моторные Гонки Publications. стр. 6-22, 61-88, 127-129, 133-135, 139-140. ISBN  0900549971 .
• Тейлор, Джеймс (2014). Mercedes-Benz S-класса 1972-2013 . Ramsbury, Мальборо, Великобритания: Crowood Press. ISBN  9781847975959 .

Семинар руководства

• Меллона, Томас A, изд. (2001). Чилтон Mercedes: Перевороты / Седаны / Вагоны, Руководство по ремонту 1974-84 . Чилтон Всего автомобилей серии Care. Radnor, PA, USA: Чилтон; Sparkford, Великобритания: Haynes. ISBN  0801990769 .
• Schauwecker, Стив; Хейнс, Джон Х. (1987). Mercedes-Benz 350 и 450: 1971 через 1980 3,5 и 4,5 — литровый V8: 350 SL, 450 SE, 450 SEL, 450 SL, 450 SLC: серии 107 и 116 модели с впрыском топлива двигателей V8 и автоматической коробкой передач . Haynes обслуживание и ремонт Руководство серии. Sparkford, Великобритания: Haynes. ISBN  0856966983 .
• Мерседес S-Klasse, Серия 116, AB 1972: 280S / 280SE / 350SE / 450SE / 450 / SEL . Серия Reparaturanleitung, Группа 1042 (на немецком языке ). Цуг, Швейцария: Verlag Bucheli. 2012. ISBN  9783716817933 .
• Мерседес 280 S / 280 SE / 350 SE / 340 SE / 450 SEL бис 79 августа . Серия Reparaturanleitung, диапазон 267/268. (на немецком). Цуг, Швейцария: Verlag Bucheli. 2013. ISBN  9783716813317 .
• Mercedes-Benz Технического Companion . Кембридж, Массачусетс, США: Bentley Publishers. 2005. ISBN  9780837610337 .

внешняя ссылка