8-900-374-94-44
В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания.
== Технические характеристики: ==
Масса, кг
5мII передача — 1,17
3701, 6В, 45 ВтСпасибо за внимание меня зовут Рамиль
адрес почты: [email protected]
Пока!
Мопед представляет собой сверхлегкий мотоцикл. Двигатель мопеда имеет двух- или трехступенчатую коробку передач, а также педальный привод для запуска двигателя и для помощи двигателю при подъемах в гору. Мопеды имеют достаточно высокую скорость, небольшие размеры и массу, очень экономичны и просты в эксплуатации и хранении.
Разновидностью мопедов являются мопеды без педалей с кик-стартером, сокращенно мокики.
По существу, мокик — это микромотоцикл, так как отличается от него только малой мощностью двигателя (2 л. е.).
Мопед Минск 1.101 «Кроха» с одноцилиндровым 50-кубовым двигателем, мощностью 1,1 л. с. Мопед весом 27 кг может развивать скорость 25 км/ч. Расход топлива составляет всего 1,8 л на 100 км. Объем бензобака составляет 2,5 л.
Мокик «Карпаты-2» Львовского мотозавода предназначен для прогулочных и туристских поездок, а также для перевозки грузов весом до 15 кг. Двигатель мокика В-50 двухтактный одноцилиндровый, с рабочим объемом 50 см и мощностью 1,8 л. с. Система зажигания — электронная бесконтактная. Максимальная скорость — 40 км/ч. На 100 км пути расходуется 2,1л бензина. Мокик имеет двухступенчатую коробку передач с механизмом сцепления.
На базе мокика «Карпаты» выпускаются мопеды «Карпаты-Турист» и «Карпаты-Спорт». Модель «Карпаты-Спорт» имеет руль с перемычкой, как у спортивных мотоциклов, приподнятый и укороченный щиток переднего колеса, и верхний глушитель с предохранительным перфорированным экраном.
Мокик «Рига-22» отличается от предыдущей модели полуоткрытой формой рамы, навесной компоновкой бензобака, наличием кожуха над частью двигателя, придающим модели обтекаемую форму. Технические характеристики их примерно одинаковые.
Мини-мокик (мини-байк) «Рига-26» отличается уменьшенными размерами колес, седлом велосипедной формы, оригинальной формой руля, состоящего из двух дуг, прикрепленных к наконечникам амортизаторов рулевой колонки. Технические характеристики данного мокика близки к модели «Рига-22». Без руля и седла, которые легко снимаются, он занимает сравнительно мало места. Предназначен для поездок и прогулок на небольшие расстояния.
Мотовелосипед модели «Кроха» 1.101- заполняет пробел между двумя традиционными ветвями продукции Минского мотовелозавода — велосипедами и мотоциклами. В усиленную раму с жесткими подвесками обоих колес установлен двигатель. Коробка передач отсутствует, но в трансмиссию введено двухдисковое сцепление. Тормоза велосипедного типа: передний — клещевой, действует на обод колеса, сзади — тормозная втулка.
Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии «Ява». Первый блин оказался комом, конструкторы «Саркана Звайгзне» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.
Рига-1
Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя разработан он был двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в ГАИ и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на спросе этой модели.
Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»
С 1961 по 1963 г. Завод выпускал мотовелосипеды Гауя. На одноместный мопед устанавливали двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы.
Рига-3
В 1965 году на смену «Рига-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве, новая модель получила двигатель Ш-51 шауляйского производства. Однако, эти двигатели оказались довольно ненадежными и популярность рижских мопедов вновь пошатнулась. Внешне Рига-3 отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушечного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме этого, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разогнаться до 50 км/ч.
Рига-4
В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые.
Рига-5
С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».
Рига-7
Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Рига-5». Новая модель полностью вытеснила старую к концу 1971 года. Главное отличие – двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. У нового мопеда появился бардачок для инструментов, глушитель, взаимозаменяемые колеса и щитки. В конструкции «Риги-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения.
Рига-11
После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.
Рига-12
«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.
Рига-13
На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13».
Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.
Рига-16
В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!
Рига-22
В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62.
Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».
Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini
В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.
Дельта (Delta)
К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков.
В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.
Стелла (Stella)
Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.
В 90х завод «Саркана Звайгзне» перестал производить мопеды. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям.
А жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры – очень популярный вид транспорта, но нам приходится покупать технику у китайцев…
С серийными мопедами рижского завода, кажется, все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал немало экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписывайтесь!
Техническая характеристика мопеда Рига 7
Из появившихся сообщений мотолюбители уже знают, что рижский завод «Саркана звайгзне» освоил производство нового легкого мопеда «Рига-7». В чем же его преимущества перед выпускавшейся ранее «Ригой-5», что их различает?
Начнем с нового двигателя Д-6. Хотя он и унаследовал от своего предшественника Д-5 ряд конструктивных особенностей и деталей, цилиндр и головка его ныне выполнены по образцу мотоциклетных (рис. 1). Так, головка снабжена ребрами и крепится к торцу цилиндра посредством шпилек (у Д-5 она представляла резьбовую пробку, ввернутую в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает его обслуживание: чтобы удалить нагар из камеры сгорания, не надо снимать цилиндр.
1—левая и правая половины картера: 2 — шарикоподшипник П-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — свеча; 8 — наконечник провода высокого напряжения: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — основание с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.
Для уменьшения шума выпуска и лучшего наполнения цилиндра (за счет резонансного колебания волн давления) изменена конструкция глушителя.
1 — накидные гайки; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — хомут крепления глушителя; 6 — дросселирующая труба; 7 — патрубок.
Значительно усовершенствована в новом двигателе «электростанция» — магнето теперь питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу А6-3 (6 в, 3 св) в фаре и лампу А1-1,5 (1 в, 1,5 св) в заднем фонаре.
1 — лампа фары; 2 — дроссель; 3 — переключатель; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — магнето; 6 — вывод высокого напряжения.
Магнето (рис. 4) располагается в том же месте, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше.
Состоит магнето из насаженного на цапфу коленчатого вала ротора 1 (представляющего собой постоянный магнит), индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9 и 10, конденсатора 8.
Рис. 4. Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — установочные риски; 4 — планка; 5 — индукционная катушка; 6— провод высокого напряжения; 7 — выводной зажим; 8 — конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.
На сердечник катушки намотаны две обмотки—первичная, в которой наводится э. д. с. низкого напряжения, и вторичная, где возбуждается ток высокого напряжения, который через провод 6 подается к свече зажигания. Для удобства регулировки момента зажигания на роторе и сердечнике катушки нанесены риски. При их совмещении поршень не доходит до верхней мертвой точки на 3,2— 3,5 мм. Часть электрической энергии, образующейся в первичной катушке, отводится через зажим 7 для питания ламп освещения.
Достоинство конструкции нового двигателя и в том, что его можно установить без переделок вместо двигателей Д-4 и Д-5, а цилиндр с головкой также без переделок подходит для Д-5.
Рис. 5. Заднее колесо: 1 — звездочка педального привода; 2 — звездочка привода от двигателя; 3 — ступица колеса: 4 — рамка; 5 — пружина; 6 — шарикоподшипники 201; 7 — тормозная колодка; 8 — трос привода тормоза.
На предыдущих моделях легких мопедов в заднем колесе использовалась велосипедная втулка, затормаживавшая колесо при нажиме на педали в направлении, обратном движению мопеда. На «Риге-7» вместо нее применены литая ступица (рис. 5) и колодочный тормоз. Аналогична ей ступица переднего колеса. Эти новшества значительно увеличивают долговечность колес, колодочные тормоза работают надежнее и эффективнее.
Тормоз заднего колеса приводится тросом от педалей. При вращении их в прямом направлении (для движения мопеда вперед) ось вращается вместе со звездочкой, приводя в движение через цепь заднее колесо. Если педали вращать назад, то кулачок разведет колодки, прижимая их к барабану.
Тормоз переднего колеса управляется рычагом, расположенным у правой рукоятки руля.
Таковы особенности и достоинства нового легкого мопеда.
Двигатель Д6
| Диаметр цилиндра, | 38X40 |
| и ход поршня, мм | |
| Рабочий объем, см3 | 45 |
| Степень сжатия | 6 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 1,2/4500 |
| Топливо | бензин А-66, А-72, А-76 в |
| смеси с маслом АКп-10 в | |
| соотношении 20: 1 | |
| Расход топлива (при скорости 25 км/час), л/100 км | 1,8—2,0 |
| Тип карбюратора | К-34Б |
| Воздухоочиститель | сетчатый |
| Система зажигания | от магнето |
| Передаточное число моторной передачи | 4,1 |
| Передаточное число цепной передачи | 4,1 |
| Сцепление | двухдисковое |
| Вес двигателя, кг | 6,5 |
Рига -7 легкий дорожный одноместный мопед хоть он и предназначен для дорог но эксплуатируется он как на дорогах так и на сельских грунтовках и ведет себя он на грунтовой также хорошо как и на асфальте о особенностях и технических характеристиках я рассказал в статье «Рига-7»
Рига 7 — мопед, серийно производимый заводом «Саркана звайгзне» с 1971 по 1976г.
К 1971г. мопед Рига-5 в ходе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и стал выпускаться как новая модель Рига-7. В отличие от Риги 5 он снабжался двигателем Д6, который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. Также была незначительно изменена конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Рига 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. Рига-7 получила бензобак унифицированый с мопедом Рига-4, выпускавшимся одновременно. До этого баки параллельно выпускавшихся мопедов Рига-3 и Рига-5 имели различия.
В конструкции мопеда Рига 5 имелась специальная тяга, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976г.
мопед Рига 7 сняли с производства, заменив его на Рига 11.
== Технические характеристики: ==
Масса, кг
100
База,мм
1170-1200
Длина, мм
1860
Высота, мм
1050
Ширина, мм
690
Дорожный просвет, мм
130
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л
—
Контрольный расход топлива, л/100 км
1.8-2.0
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Жесткая
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
Обоими тормозами V=25 км/ч, 7м
Размер шин
2,25-19″
Тип двигателя
Д-6 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб.см
45,4
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
40
Степень сжатия
6.
0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об\мин
0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1
—
Тип коробки передач
Одноступенчатая
Сцепление
Фрикционное, двухдисковое, сухое
Механизм запуска двигателя
Педали
Моторная передача
Передаточное число моторной передачи 4,2
Передаточное отношение цепной передачи
4,1
Система зажигания
Контактная с магнето
Карбюратор
К-34
Воздушный очиститель
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Несколько фотографий из интернета:
Мопед «Рига-7» был готов в 1968 году. Но производить его начали после того, как на «Красном Октябре» наладили выпуск нового двигателя Д-6, который позволял подключить фару и задний габаритный фонарь. К концу 1971-го года новый мопед полностью вытеснил мопед . Была убрана декоративная защита приводных цепей.
В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на .
Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет — 130 мм. Максимальная конструктивная скорость — 40 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч — 1,8-2,0 л/100 км. Рама — трубчатая, сварная. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска — жесткая. Тормоза — барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь обоими тормозами — 7 метров со скорости 25 км/ч.
Размер шин — 2-26″. Тип двигателя — Д6 карбюраторный,двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 ссм. Диаметр цилиндра — 38 мм. Ход поршня — 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9(1,2) кВт (л.с.) при 4500об\мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н*м/мин-1. Тип коробки передач — одноступенчатая. Сцепление — фФрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной передачи — 4,2. Передаточное отношение цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контактная с магнето. Карбюратор — К34. Воздушный очиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.
Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971).
Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1973).
Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975).
Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новые товары», 02/1968
«За рулем», 04/1968
Обзор новинок и перспективных моделей моторынка СССР
«Автоэкспорт информирует», 03/1969
Рассказ о перспективных новинках мотопромышленности
«За рулем», 03/1971
Рассказ о новинках из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971
Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971
Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986
Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы от него.
«Ри́га» — марка советских мопедов и мокиков , выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне » (в переводе с латышского «Красная звезда») в -1998 годах .
В 1958 году на заводе «Саркана Звайгзне » (г. Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на тест. За 50 дней экземпляры прошли 10000 км и в следующем году было выпущено 5000 штук, в 1962 году — 27000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.
В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем шауляйского производства Ш-51 .
Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать измененную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.
С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.
Лёгкий мопед «Рига-5» стал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи », в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд.
Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке.
При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим.
Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».
Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный =ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки.
Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».
«Рига-11» вышла, как гибрид «Риги-7» и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.
Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». Мопед производился с 1983 года . Он оснащался мотором 1.2 л.с с максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6 , самые распространенные двигатели — Д-8э, Д-8 м.
Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь гетинакс материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий «Д». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать).
Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига». Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления.
В 1978 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель Ш — 57, впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58».
С 1983 года на рижском заводе «Саркана Звайгзне» в производство была запущена модель «Рига-17С» . Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объемом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 16,5 л.с. позволял разогнать мопед до 153 км/ч.
В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала . Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом.
Однако первые модели отличались ненадёжностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё ещё доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. Ету модель спроектіровал Антон Пурис тагда врєміний інженєр і спорцмєн він зробив цю модель для поєздок на рибалку, на охоту і так дальше
В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом.
«Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.
В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) (также известен как «Рига 24») — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также существовали «Дельты» с литыми колёсами.Они щли на экспорт.Первые выпуски имели не доработанные рамы и ломались в стыке под баком.Впоследствии это исправили.
1990-е годы стали кризисными для завода «Саркана Звайгзне » и последними в его истории. Причин было несколько: повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «Саркана Звайгзне ») отвоевал у руководства часть заводской территории. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия остался лишь старый заводской корпус.
| Модель | Рига-1 | Рига-3 | Рига-5 | Рига-7 | Рига-11 | Рига-13 | Рига-16 | Рига-22 | Рига-24 | Рига-26 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масса, кг | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | 55 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| База, мм | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1250 | 1000 | ||
| Длина, мм | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | 1900 | 1900 | 1850 | 1850 | 1850 | 1510 | |
| Высота, мм | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | 1150 | При руле в рабочем положении — 1000, в сложенном — 520 | |
| Ширина, мм | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350 | |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 40 | 60 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| Топливо | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | |
| Ёмкость бензобака, л | 6 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 6 | 5,5 | ||||
| Контрольный расход топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 1,8-2,0 | 2,2 | 2,0-2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,1 | |
| Рама | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Сварная, полуоткрытая | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная, хребтового типа | Трубчатая, сварная | ||
| Подвеска переднего колеса | Телескопическая вилка | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | ||
| Задняя подвеска | Маятниковая вилка | Жесткая | Жесткая | Жёсткая | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая) | |||
| Тормоза | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | ||
| Тормозной путь | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=25 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7,5м | |||||
| Размер шин | 2,25-19″ | 2,25-19″ | 2,25-19″ | 2-26″ | 2,25-19″ | 2,25-19″ | 2,50-16″ | 2,50-16″ | 2,50-16″ или 3,0-10″ | ||
| Тип двигателя | Jawa-552 одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный | Ш-51 | Д-5 | Д-6 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха | Д-6 карбюраторный, двухтактный | Д-8 одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37. 004.176-81) | Ш-58 одноцилиндровый, двухтактный | Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание | V50м или V501м карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха | V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха | |
| Рабочий объём цилиндра, см³ | 49,8 | 49.8 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 49,8 | 49,8 | 49,8 | 49,8 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | ||||||
| Ход поршня, мм | 44 | 40 | 40 | 44 | 44 | ||||||
| Степень сжатия | 8.5 | 6.0 | 6. 0 | 6.0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | 7,5-8,5 | |||
| Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об\мин | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) | 1,32 (2,2) | 1,32 (1,8) | |
| Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 | 29 | 29 | 33 | 30,3 | |||||||
| Тип коробки передач | Двухступенчатая | Двухступенчатая с ручным переключением передач | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Двухступенчатая | Двухступенчатая | V50 — Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 — Двухступенчатая с ножным переключением передач | ||
| Сцепление | Двухдисковое, масляное. | Двухдисковое в масляной ванне | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Двухдисковое, полусухое | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое в масляной ванне | |||
| Механизм запуска двигателя | Педали | Педали | Педали | Педали | Педали | Педали | Кик-стартер | Кик-стартер | Кик-стартер | Кик-стартер | |
| Моторная передача | Передаточное число моторной передачи 3,08 | Передаточное число моторной передачи 4,2 | Передаточное число моторной передачи 4,75 | ||||||||
| Передаточное отношение цепной передачи | I передача — 2,01 II передача — 1 | 4,1 | 4,1 | I передача — 2,08 II передача — 1,17 | |||||||
| Система зажигания | Контактная, от магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором | Контактная с магнето | Контактная с магнето | От магнето | Электронная, бесконтактная | Электронная, бесконтактная | Электронная, бесконтактная | Электронная, бесконтактная | |||
| Карбюратор | К-35Б | К-34 | К-34 | К-34Б | К-35В | К-60 | К-60В | К-60В | |||
| Воздушный очиститель | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый. | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый | С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А | |||||
| Система выпуска газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | |||||||
| Источник электроэнергии | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт |
В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини»
РМЗ-2.
126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была
проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным
мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше
или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в
подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма
проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию.
Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто
деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если
отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое
высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для
опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26»
предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько
жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал
повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной
системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания.
Немного позже на модификации этого мокика стали устанавливать двигатели
чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра,
намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также
имевшие ножной переключатель передач.
== Технические характеристики: ==
Масса, кг
5мII передача — 1,17
3701, 6В, 45 Вт«Ри́га» — марка советских мопедов и мокиков, выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») в 1958-1998 годах.
В 1958 году на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на тест. За 50 дней экземпляры прошли 10000 км и в следующем году было выпущено 5000 штук, в 1962 году — 27000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.
В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем шауляйского производства Ш-51 . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась.
Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать измененную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.
С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.
Лёгкий мопед «Рига-5» стал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд.
Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке.
При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим.
Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».
Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный =ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки.
Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».
«Рига-11» вышла, как гибрид «Риги-7» и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.
Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». Мопед производился с 1983 года[1]. Он оснащался мотором 1.2 л.с с максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6[2], самые распространенные двигатели — Д-8э, Д-8 м.
Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь гетинакс материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий «Д». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать).
Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига». Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления.
В 1978 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель Ш — 57, впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58».
С 1983 года на рижском заводе «Саркана Звайгзне» в производство была запущена модель «Рига-17С». Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объемом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 16,5 л.с. позволял разогнать мопед до 153 км/ч.
В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом.
Однако первые модели отличались ненадёжностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё ещё доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. Ету модель спроектіровал Антон Пурис тагда врєміний інженєр і спорцмєн він зробив цю модель для поєздок на рибалку, на охоту і так дальше
В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом.
«Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.
В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) (также известен как «Рига 24») — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также существовали «Дельты» с литыми колёсами .Они щли на экспорт.Первые выпуски имели не доработанные рамы и ломались в стыке под баком.Впоследствии это исправили.
1990-е годы стали кризисными для завода «Саркана Звайгзне» и последними в его истории. Причин было несколько: повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «Саркана Звайгзне») отвоевал у руководства часть заводской территории. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия остался лишь старый заводской корпус.
| Модель | Рига-1 | Рига-3 | Рига-5 | Рига-7 | Рига-11 | Рига-13 | Рига-16 | Рига-22 | Рига-24 | Рига-26 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масса, кг | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | 55 | 50 | |
| Максимальная нагрузка, кг | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | |||
| База, мм | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1250 | 1000 | ||
| Длина, мм | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | 1900 | 1900 | 1850 | 1850 | 1850 | 1510 | |
| Высота, мм | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | 1150 | При руле в рабочем положении — 1000, в сложенном — 520 | |
| Ширина, мм | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350 | |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 40 | 60 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| Топливо | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) | смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) |
| Ёмкость бензобака, л | 6 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 6 | 5,5 | ||||
| Контрольный расход топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 1,8-2,0 | 2,2 | 2,0-2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,1 | |
| Рама | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Сварная, полуоткрытая | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная, хребтового типа | Трубчатая, сварная, хребтового типа | Трубчатая, сварная | |
| Подвеска переднего колеса | Телескопическая вилка | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами | |
| Задняя подвеска | Маятниковая вилка | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Жесткая | Жесткая | Жёсткая | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая) | ||
| Тормоза | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо | |
| Тормозной путь | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=25 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7м | обоими тормозами V=30 км/ч, 7,5м | ||||
| Размер шин | 2,25-19″ | 2,25-19″ | 2,25-19″ | 2-26″ | 2,25-19″ | 2,25—19″ | 2,50—16″ | 2,50—16″ | 2,50-16″ или 3,0-10″ | ||
| Тип двигателя | Jawa-552 одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный | Ш-51 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха | Д-5 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха | Д-6 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха | Д-6 карбюраторный, двухтактный | Д-8 одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37. 004.176—81) | Ш-58 одноцилиндровый, двухтактный | Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание | V50м или V501м карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха | V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха | |
| Рабочий объём цилиндра, см³ | 49,8 | 49.8 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 49,8 | 49,8 | 49,8 | 49,8 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | ||||||
| Ход поршня, мм | 44 | 40 | 40 | 44 | 44 | ||||||
| Степень сжатия | 8.5 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | 7,5-8,5 | |||
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л. с.) при 4500 об\мин | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) | 1,32 (2,2) | 1,32 (1,8) | |
| Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 | 29 | 29 | 33 | 30,3 | |||||||
| Тип коробки передач | Двухступенчатая | Двухступенчатая с ручным переключением передач | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Одноступенчатая | Двухступенчатая | Двухступенчатая | V50 — Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 — Двухступенчатая с ножным переключением передач | ||
| Сцепление | Двухдисковое, масляное. | Двухдисковое в масляной ванне | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Фрикционное, двухдисковое, сухое | Двухдисковое, полусухое | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое в масляной ванне | |
| Механизм запуска двигателя | Педали | Педали | Педали | Педали | Педали | Педали | Кик-стартер | Кик-стартер | Кик-стартер | Кик-стартер | |
| Моторная передача | Передаточное число моторной передачи 3,08 | Передаточное число моторной передачи 4,2 | Передаточное число моторной передачи 4,2 | Передаточное число моторной передачи 4,75 | |||||||
| Передаточное отношение цепной передачи | I передача — 2,01 II передача — 1 | 4,1 | 4,1 | I передача — 2,08 II передача — 1,17 | |||||||
| Система зажигания | Контактная, от магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором | Контактная с магнето | Контактная с магнето | От магнето | Электронная, бесконтактная | Электронная, бесконтактная | Электронная, бесконтактная | Электронная, бесконтактная | |||
| Карбюратор | К-35Б | К-34 | К-34 | К-34Б | К-35В | К-60 | К-60В | К-60В | |||
| Воздушный очиститель | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый. | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый | Сухой, сетчатый | С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А | С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А | ||||
| Система выпуска газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов | ||||||
| Источник электроэнергии | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт |
Легкий мопед «Рига-11» РМЗ-1.
411 (1976-1981)
Двигатель Д6
С октября 1976 года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига-7» начал выпускать новую модель — «Рига-11». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества.
Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с изменением рамы стали другими размеры передней вилки, хотя технические параметры остались прежними. Отметим, что «Рига-11» — первая в СССР серийная модель с хребтовой рамой. Наиболее слабым узлом в конструкции «Риги-7» были колеса, обода которых часто выходили из строя при езде по дорогам с неровным покрытием, с камнями и выбоинами.
Применение на «Риге-11» шин увеличенного сечения (2,25-19 вместо 2,00-26 дюймов) и усиленного обода практически обеспечивает долгую эксплуатацию машины даже в нелегких дорожных условиях. Конструкция элементов колес осталась без изменений.
Для более удобной посадки водителя руль сделан высоким. Способ крепления — при помощи двух серег с гайками — позволяет легко и надежно фиксировать его в наиболее подходящем положении. Рычаги выключения сцепления и переднего тормоза снабжены резиновыми шарообразными наконечниками, исключающими травмы при падении. Изменена конструкция седла — увеличены его коробка и толщина подушки. Это сделано, чтобы улучшить посадку водителя и прибавить места для инструмента. В креплении подседельной пружины применены новые элементы, обеспечивающие высокую технологичность и надежность всего узла.
Расположенный в задней части мопеда топливный бак вместе с багажником образует довольно большую платформу, на которой можно перевозить до 15 кг груза. Стойка багажника предотвращает сползание груза и одновременно служит рукояткой для перемещения мопеда.
Объем топливного бака (4 л) обеспечивает запас хода до 200 километров. Это позволяет совершать достаточно большие путешествия по дорогам, удаленным от АЗС, выезды «на природу». Горожане — любители таких поездок и сельские жители, безусловно, будут рады увидеть на новой машине более прочную и долговечную цепь в моторной передаче.
Двигатель на «Риге-11» такой же, как и раньше, Д-6. Но из-за широких шин он смещен влево от плоскости симметрии рамы на 7 мм, чтобы передняя и задняя звездочки главной передачи располагались в одной плоскости. Более прочной, а заодно и технологичной сделана подставка.
Техническая характеристика:
Масса — 44 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1970 мм. Высота — 1150 мм. Ширина — 750 мм. Максимальная конструктивная скорость — 40 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч — 2,0 л/100 км. Рама — хребтовая, сварная. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска — жесткая. Тормоза — барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо.
Размер шин — 2,25-19″. Тип двигателя — Д6 карбюраторный ,двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 ссм. Диаметр цилиндра — 38 мм. Ход поршня — 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9(1,2) кВт (л.с.) при 4500об\мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н*м/мин-1. Тип коробки передач — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной передачи — 4,2. Передаточное отношение цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контактная с магнето. Карбюратор — К34. Воздушный очиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.
Система питания и выпуска 53
Ходовая часть 91© Автолитература 2008
Все материалы, опубликованные на сайте http://avtoliteratura.ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству
Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте
| Технические характеристики | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Рига-1 | Рига-3. | Рига-5. | Рига-7. | Рига-11. | Рига-13. | Рига-16 | Рига-22. | Рига-24 | Рига-26. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масса, кг. | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 год | 42 | 70 | 70 | 55 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| База, мм. | 1175 | 1170–1200 | 1170–1200 | 1170–1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1250 | 1000 | ||
| Длина, мм. | 1800 | 1850 г. | 1855 г. | 1860 г. | 1900 г. | 1900 г. | 1850 г. | 1850 г. | 1850 г. | 1510 | |
| Высота, мм. | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | 1150 | При руле в рабочем положении 1000, в сложенном — 520 | |
| Ширина, мм. | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350 | |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||||
| Максимальная скорость, км / ч | 40 | 60 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| Топливо | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) | |
| Емкость бензобака, л | 6 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 6 | 5,5 | ||||
| Расход топлива контрольный (при скорости 30 км / ч), л / 100 км | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 1,8-2,0 | 2,2 | 2,0-2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,1 | |
| Рама | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая сварная | Трубчатая, сварная | Сварные полуоткрытые | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная | Трубчатая, сварная, ребристого типа | Трубчатая, сварная | ||
| Подвеска передних колес | Телескопическая вилка | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами | ||
| Подвеска задняя | Маятниковая вилка | Жесткий | Жесткий | Жесткий | Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами | Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами | Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая) | |||
| Торкемосе | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо | ||
| Тормозной путь | оба тормоза v = 30 км / ч, 7м | оба тормоза V = 25 км / ч, 7м | оба тормоза v = 30 км / ч, 7м | оба тормоза v = 30 км / ч, 7м | оба тормоза v = 30 км / ч, 7м | оба тормоза V = 30 км / ч, 7.5 м | |||||
| Размер резины | 2,25-19 » | 2,25-19 » | 2,25-19 » | 2-26 » | 2,25-19 » | 2,25-19 » | 2,50-16 » | 2,50-16 » | 2,50–16 дюймов или 3,0–10 дюймов | ||
| тип двигателя | Ява-552. одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный | Ш-51. | Д-5. | Д-6. Карбюратор, двухтактный, с обдувом картера, охлаждением набегающего воздушного потока | Д-6. Карбюратор, двухтактный | Д-8. одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176-81) | Ш-58. одноцилиндровый, двухтактный | Ш-62. или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание | V50m или V501m Карбюратор, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока | V50 или V501 Карбюратор, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока | |
| Цилиндр Эксплуатация, см³ | 49,8 | 49.8 | 45,4 | 45,4 | 45,4 | 45,4 | 49,8 | 49,8 | 49,8 | 49,8 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | ||||||
| Ход поршня, мм | 44 год | 40 | 40 | 44 год | 44 год | ||||||
| Степень сжатия | 8.5 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | 7,5-8,5 | |||
| Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) | 1,32 (2,2) | 1,32 (1,8) | |
| Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1 | 29 | 29 | 33 | 30,3 | |||||||
| Тип коробки передач | Двухступенчатый | Двухступенчатое переключение передач | одноступенчатый | одноступенчатый | одноступенчатый | одноступенчатый | Двухступенчатый | Двухступенчатый | V50 — двухступенчатый с МКПП; V501 — трансмиссия двухступенчатая с ножным переключением | ||
| Сцепление | TwoDiscable, масло. | Двойной диск в масляной ванне | Трение, двухдисковое, сухое | Трение, двухдисковое, сухое | TwoDiscable, полусухое | Разноцветные в масляной ванне | Разноцветные в масляной ванне | Разноцветные в масляной ванне | |||
| Пусковой механизм двигателя | Педали. | Педали. | Педали. | Педали. | Педали. | Педали. | Стартер | Стартер | Стартер | Стартер | |
| Мотор-редуктор | Передаточное число мотора 3,08 | Номер трансмиссии моторной трансмиссии 4.2 | Мотор-шестерня 4,75 | ||||||||
| Передаточное число | I Трансмиссия — 2,01 II передача — 1 | 4,1 | 4,1 | I Трансмиссия — 2,08 II передача — 1,17 | |||||||
| Система зажигания | Контакт, от Magdino AC с высоковольтным трансформатором | Контакт с магнето | Контакт с магнето | от магнето | Электронный, бесконтактный | Электронный, бесконтактный | Электронный, бесконтактный | Электронный, бесконтактный | |||
| Карбюратор | К-35Б. | К-34 | К-34 | К-34Б. | К-35В. | К-60 | К-60В. | К-60В. | |||
| Воздухоочиститель | Сухая, сетка | Сухая, нетто. | Сухая, сетка | Сухая, сетка | Сухая, сетка | С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A | |||||
| Система выпуска газа | Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов | Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов | |||||||
| Источник электроэнергии | Генератор 26.3701, 6B, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт | Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт |
В 70-х годах прошлого века, будучи подростком, как и многие мои сверстники, мечтали о чем-то более серьезном, чем байк — о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, поселился на летних каникулах грузчиком в продовольственный магазин и заработал на мопеде.За 112 рублей приобрел новую Ригу-7 в московском магазине «Ковровцы». Теперь этого магазина уже нет … На «Риге» выехали два сезона, а потом «связали» — поступление в институт, учеба, работа …
Сейчас свободного времени стало больше. Осенью 2008 года «реанимировали» мопед, установив только так называемые «китайские диди» в российских магазинах, которые появились в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и является дальнейшим развитием модели рядных советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов.Не знаю, покупали у китайцев лицензию на производство какой-либо серии «д» или просто скопировали многие ее узлы, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 без проблем можно установить на D- 6 и наоборот. Однако есть F-50 и существенные отличия от советской «Дашки». Китайские инженеры отказались от золотника в системе газораспределения. Рабочий объем двигателя увеличен до 48 кубометров. Смотрите по сравнению с 45 куб. См. D-4 — D-8. Мощность тоже стала выше — 1.6 литров. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для установки речного мотоцикла, он мне обошелся в 4500 рублей. В комплект входил собственно двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепления, короче все необходимое для установки F-50 на байк. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазины) продаются F-50 по ценам 4500 — 6500 рублей за комплект.В продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит просто дороже.
Но, вернемся к моей мопеде. Благодаря практически одинаковым габаритам F-50 и D-6 китайский двигатель без проблем встал в раму Рига-7.
Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгоняется до 50 км / ч и поддерживает крейсерскую скорость порядка 42 — 44 км / ч. С помощью педалей удалось преодолеть подъемы до 10 градусов.Наверное, кто-то из читающих эти строчки заморозит — «сквош», «игрушечный». Да, конечно, «сквош», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку», рассказывают в ветке «Моторные войска». А также относительно скоростных характеристик моего мопеда отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч. Так что максимальная грань мопеда после установки китайского «сердца» не очень значительна, но все они улучшились.К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А на более низких температурах я никогда не ходил.
Казалось бы, все нормально, обладая надежным двигателем, катитесь и радуйтесь. Но, как чешутся руки, захотелось, чтобы двигатель был хоть чуть-чуть мощнее. Первое, что пришло в голову — установить свечу с более длинной юбкой и за счет уменьшения объема камеры сгорания немного увеличить степень сжатия.Всем знакомый, какой-либо универсал в двигателях внутреннего сгорания, я отговаривал меня от этого шага. Они вместе утверждали, что всасывание свечной нити будет подавлено Нагаром, после чего свечу нельзя выбросить из головки блока цилиндров, не повредив резьбу головки. Несмотря на такие уговоры, у меня досталась свеча NGK 5111 BP7HS, а лишний полтора витка резьбы на юбке свечи удалил знакомым токаром. На фото слева «обычная» свеча Ф-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.
С новой свечой максимальная скорость и мопед начал шорох с места. Реверсивный на фото показывает, что часть светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки. На боковой поверхности свечи (там, где снималась нить) резьбы практически нет.
После замены свечи решил заняться глушителем. Штатный глушитель, оканчивающийся возле каретки педали, залез на башмаки и заднее колесо. К тому же, как отмечали многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель.Поэтому вместо штатного глушителя была установлена «Сигара» от советского двухскоростного мопеда.
Проблема с подачей газа решена. Остановились масляные башмаки и заднее колесо. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Несколько выпадов «на Низах». Максимальная скорость была несколько выше, чем с обычным глушителем, но ниже, чем если ехать с полуоткрытым глушителем, болтающим по пятам. (Был один раз что такое когда сгорела прокладка между глушителем и цилиндром).А также были проблемы с устойчивой работой двигателя на оборотах холостого хода. Двигатель все еще был в норме, но если во время езды резко сбросить «газ» и выключить сцепление, двигатель мог споткнуться. Была мысль, что при резком сбросе оборотов воздушного фильтра горючая смесь. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную форсунку.
Пропало неприятное явление, ход двигателя остановился при сбросе оборотов.И, кроме того, как-то больше стала реагировать на ручку «Газ».
Шип из 18 светодиодов вставил шип мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Дорогу такая фара освещает не очень хорошо, но все же делает мопед заметнее в потоке автомобилей.
На мопед установлен велосипедный электрический звуковой сигнал.
Работает от кнопки на ручке «Газ».
видно, как едет мой мопед.
Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки.Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между фланцами глушителя и цилиндра. Вопрос решился с помощью паронита и высокотемпературного герметика. И примерно через 3500 км трос сцепления от наконечника вырвался. Такие, позволительно сказать, «проблемы» легко решаются с помощью пород. Итак, я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.
Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды.Еще можно было пользоваться, но износ уже шел.
После 4700 км пробега отказали свечи нгк .. Заменил.
Родная резина 1975 года выпуска выдерживает около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться — заменил.
Пока все поломки произошли как незначительные. Так же понравилась замена изнашиваемых деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.
Удачи всем автомашинам!
Рига -7. Одноместный мопед Easy Road хоть и предназначен для дорогих автомобилей, но эксплуатируется как на дорогах, так и на сельских грунтовках и ведет себя как на земле, так и на асфальте, о характеристиках и характеристиках я рассказал в статье Рига. 7
Рига 7 — мопед, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед Рига-5 в ходе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и начал выпускаться как новая модель Рига-7. . В отличие от «Риги 5», он поставлялся с двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний габаритный фонарь.Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; Убран декоративный контакт приводных цепей. «Рига-7» получила газовую униформу с «Мостда Рига-4», выпускавшаяся одновременно. До этого танки параллельно мопедам «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении.Сотрудниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Я. Банковичем (механик) была предложена и испытана как на стенде, так и в практических условиях вождения рамная конструкция с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было сделано, авторское вознаграждение выплачено, но в 1976 году. Мопед Рига 7 сняли с производства, заменив его в Риге 11.
= = Технические характеристики: = =
Масса, кг.
100
База, мм.
1170-1200
Длина, мм.
1860
Высота, мм.
1050
Ширина, мм.
690
Клиренс, мм
130
Максимальная скорость, км / ч
40
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л
—
Регулировка расхода топлива, л / 100 км
1,8-2,0
Рама
Трубчатая, приварная
Подвеска передних колес
Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска задняя
Жесткая
Torkemose
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
Оба тормоза V = 25 км / ч, 7м
Размер шин
2,25-19 «Тип двигателя
Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом картера, охлаждение набегающего воздушного потока
Рабочий объем цилиндра куб. куб.
45,4
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
40
Степень сжатия
6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин
0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1
—
Тип коробки передач
Одноступенчатый
Сцепление
Трение, двухдисковое, сухое
Пусковой механизм двигателя
Педали.
Шестерня мотора
Число трансмиссии мотора трансмиссии 4,2
Передаточное число
4,1
Система зажигания
Контакт с магнето
Карбюратор
K-34
Воздухоочиститель
Сухой, зацепление
Система выпуска газа
Глушитель шума выпуск с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:
Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад.Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью прекратилось в 1998 году. Что касается мопеда Riga 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные одно- и двухскоростные машины. Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.
Характеристики мопедаВыпуск мопедов «Рига 7» осуществлялся с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства.Однако его полностью сняли с производства и выпустили в 1971 году. Определенной отличительной чертой мопеда Рига 7 был двигатель «Д-6», мощности которого хватало на длительные поездки, на переднюю фару, а также на стопор. сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта была выпущена со сменными колесами, хромированным глушителем и перчатками для инструментов.
Характеристики:
Односкоростная модель Riga 11Reed «Рига-7». Она придала ей более стильный вид и снабдила мощными колесами. Двигатель остался прежним — «Д-6». Однако модель получилась довольно суровой, а рама не совсем прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при движении в гору.Если оставалось мало бензина, он не попадал в камеру сгорания.
Технические характеристики:
Двухскоростная модель оснащена двигателем «W-57», в котором присутствуют велосипедные педали. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» выйти на прохладную гору.Модель оснащалась топливными баками разной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» коронованными сиденьями и меньшим багажником.
Технические характеристики модели Riga 12:
После появления облегченной модели Riga 13 у нее сразу обнаружился главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это была самая серьезная проблема, так как двигатель никогда сразу не запускался, поэтому мне пришлось долго ездить на мопеде с включенной передачей.К тому же мотор часто отключается при работе на холостом ходу. Эта проблема частично устранила производителей.
Технические характеристики Мопед Рига 13:
Модель «Рига 13» мечтала заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой успешной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей моторов мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин в определенной пропорции добавлялось моторное масло, и эта смесь смазывала детали. Без смазки двигатель мгновенно выходит из строя.
Отличительной особенностью данной модели стал качественный яркий свет фар.Проблемы, связанные с катушкой зажигания, устранены с помощью нового высоковольтного трансформатора. Что касается двигателей в работе двигателя, то причиной стал материал, из которого изготовлены молоты. Они быстро изнашивались и не попали в кулак Магнето. Это стало причиной сбоев при запуске двигателя.
Характеристики модели Мопед Рига 16Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: Рига-17С, Рига-22, Рига-26, Рига SZ-80, а также Дельта, которая тоже из этой модели. диапазон.Мопед Riga 16 запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель оснащалась глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также улучшенным рулевым колесом и новыми кузовами.
Технические характеристики мопеда:
Рига 16 двигатель мопеда запущен кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и крутил педали, благодаря чему Магнето пришлось поработать, и мотор запустился. К тому же за сиденьем можно было поднять мопед, а заднее колесо было засыпано асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, чтобы двигатель завелся.После этого выставлялась нейтральная трансмиссия, заднее колесо выводилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.
Эта модель была оснащена прочной надежной рамой, более широкими стойкими колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» отличался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и Рига запомнят все мопеды этой серии. И сегодня Мопед Рига 13 эксплуатирует небольшое количество людей.Это показатель надежности серии мопедов «Рига».
Производство мопедов на заводе Sarkan Zvyagzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным.
Это были мопеды «Спиридитис» объемом 60 кубометров. По лицензии «Ява». Первым блинчиком оказался ком, конструкторы Саркана Звягзне отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов.
Рига-1.
Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем JAWA объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.
С 1961 по 1963 год завод выпускал Motovabike Gauj. На одноместном мопеде устанавливался двигатель D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы.Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.
В 1965 году на смену «Риге-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве новая модель получила двигатель W-51 производства Shaulian. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, сиденьем каютного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью.К тому же «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, была легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.
Рига-4.
В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя.Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.
Рига-5.
С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui — Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей.Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась. Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».
Рига-7.
Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью вытеснила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний затемняющий фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты.В конструкции «Рига-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».
Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.№
«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с различными вариантами крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под бак, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.
На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.
В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг Мокик мог перевозить до 115 кг груза!
В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.
В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться вниз, что делало Mokik еще более компактным. Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.
К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова.В 1986 году была представлена совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.
«» «Карпаты-Спорт» «» — мало чем отличался от других моделей. Карпат приобрел спортивный вид и «дикий характер», что обусловило популярность данной модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.
«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — Модели « Карпаты 2″ Придан спортивный внешний вид, выхлопная труба верхнего расположения с установленной на ней защитной крышкой, руль с дополнительной перемычкой, форма была изменена.задний фонарь и щиток переднего колеса. Модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливалась в двигатель В501М с коробкой передач с ножным переключением.
= = Технические характеристики = =
| Масса, кг. | 55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс) | 100 |
| База, мм. | 1200 |
| Длина, мм. | 1820 |
| Высота, мм. | 1100 |
| Ширина, мм. | 720 |
| Дорожный просвет, мм | 100 |
| Максимальная расчетная скорость, км / ч | 40 |
| Расход топлива при скорости 30 км / ч, л / 100 км | 2,1 |
| Рама | Трубчатая, сварная |
| Подвеска передних колес | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами. |
| Задняя подвеска | Маятникового типа, с пружинными амортизаторами. |
| Torkemose | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. |
| Тормозной путь | оба тормоза V = 30 км / ч, 7,5м |
| Размер шин | 2,50-16 дюймов или 2,75-16 дюймов |
| Тип двигателя | В50 или В501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением набегающим потоком воздуха. |
| Рабочий объем, куб. См | 49,8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 38 |
| Ход поршня, мм | 44 |
| Степень сжатия | 7,5 — 8,5 |
| Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 руб / мин | 1,32 (1,8) |
| Максимальный крутящий момент H * м / мин-1 | 30,3 |
| Тип коробки передач | V50 — двухступенчатое переключение передач. V501 — трансмиссия двухступенчатая с ножным переключением |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне. |
| Шестерня мотора | Передаточное отношение мотора 4,75 |
| Коробка передач | I шестерня 2.08. II шестерня 1.17 |
| Передаточное число от коробки передач на заднее колесо | 2,2 |
| Система зажигания | Бесконтактная, электронная с BCS |
| Источник электроэнергии | Генератор переменного тока 26.3701Nature 6 В, мощностью 45 Вт. |
| Трансформатор высокого напряжения | 2102.3705 или B300B |
| Карбюратор | К60В. |
| Воздухоочиститель | с бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А |
| Система выпуска газа | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов. |
Рига 24. — Она «Дельта» очень распространена почти как мокик «Карпаты» Но сейчас речь не о них, теперь речь пойдет о «Дельте», мокиках, серийно выпускаемых заводом «Саркан Звягзне».
Последнюю «дельту» производили в Санкт-Петербурге и ставили на них двигатели Д-16.
Рига Дельта (ранняя и поздняя) отличия немного: двигатель 2 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло — как у Риги-22, или собственное, Дельта; Багажник окрашен или хромирован.3
Мощность
1,8 л.с. / 1,32 кВт при 5200 об / мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
Смесь A-76 или A-72 с маслом (33: 1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с BCS
Рига 26 мин
В 1982 году был разработан Mini Mokik Riga-26 (он же «мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом.«Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались на ямах на ямах в асфальте. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимную цангу, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту станка.С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности Mini Mokka «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто непослушным, а поломку владелец заметил только при накачке шин, а двигатель «В-50» с электронной системой зажигания немного прибег к регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификации этой мокки стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные и работавшие почти бесшумно, а также переключающуюся трансмиссию.
= = Технические характеристики: = =
Масса, кг.
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм.
1000
Длина, мм.
1510
Высота, мм.
При руле в рабочем положении 1000, в сложенном — 520 Ширина
, мм.
В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км / ч
40
Топливо
Емкость бензобака, л
5.5
2,1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Torkemose
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км / ч, 7,5м
Размер шин
3,0-10 «Тип двигателя
Карбюратор V50 или V501, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Компрессия коэффициент
7.5-8,5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 — двухступенчатая с МКПП; V501 — двухступенчатая коробка передач с педальным переключением
Сцепление
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм
Мотор-шестерня
Мотор-шестерня 4,75
Передаточное число
I Коробка передач — 2,08
II передача — 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60В.
Воздухоочиститель
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6Б, 45 Вт
Несколько фото из интернета:
Мокик «Рига-22» Мокик даже реже Рига-16 и эти мокики крайне похожи
Так выглядит «Рига-22»
А вот про «Ригу-16» мы уже говорили и, как вы догадались, сейчас поговорим о «Риге-22» и так Риге 22 — Мокик, серийно выпускавшейся заводом «Саркан Звягзне» с 1982 по 1986 год.
= = Отличия от ранних моделей = =
В связи с рестайлингом был внесен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель W-58 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) был заменен двигателями ЕС-62 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) и V-50 мощностью 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также Рига 22 раннего сорта (1982-1983) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой ствола.С 1984 по 1986 годы менялись типы глушителя и задних амортизаторов.
= = Технические характеристики: = =
Масса, кг.
70
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм.
1250
Длина, мм.
1850
Высота, мм.
1060
Ширина, мм.
750
Клиренс, мм
140
Максимальная скорость, км / ч
50
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л
5.5
Регулятор расхода топлива, л / 100 км
2,2
Рама
Трубчатая, сварная, гребенчатого типа
Подвеска передних колес
Вилка телескопическая, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
Torkemose
Барабанного типа с раздельными механический привод на каждое колесо
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км / ч, 7м
Размер шин
2,50-16 «Тип двигателя
S-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением набегающий воздушный поток
Рабочий объем цилиндра, куб. куб.
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатое переключение передач
Сцепление
Разноцветное в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм
Система зажигания
Электронный, бесконтактный
Карбюратор
К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетчатый
Газоотводная система
Глушитель шума с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:
Рига 16 отличный мокик для дорог разных типов Рига 16 Довольно редкий мокик по сравнению с другими, про этот мокик я вам рассказывал в статье «Рига-16»
Рига 16 — Мокик, серийно выпускалась заводом «Саркан Звягзне» с 1979 по 1982 год.
В 1979 году было запущено производство двухступенчатой модели Рига-16. Это был уже мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. В первых моделях Рига-16 по-прежнему стоял двигатель «Ш-57», но позже в Мокике установили один из самых удачных двигателей Шяульского завода — «Ш-58».Еще один важный показатель: при весе 70 кг Мокик мог перевозить до 115 кг груза.
= = Технические характеристики: = =
Двигатель
Ш-58 или С-58, на ранних мопедах — Ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,5 (2,0)
Тип коробки передач
Двухступенчатое переключение передач
Сцепление
Двухдисковое, в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм (на педали ш-57)
Бензиновый
А-76 с маслом (25: 1)
Контроль расхода топлива, л / 100 км
1,6
Размер резины
2,50-16 »
Шестерня двигателя
Шестерня двигателя 3.08
Система зажигания
Контакт, от Магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор
К-35В или К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетка
пара фото из интернета:
«» «Карпаты-Спорт» «» — мало чем отличался от других моделей. Карпат приобрел спортивный вид и «дикий характер», что обусловило популярность данной модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.
«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — Модели « Карпаты 2» Придан спортивный вид, выхлопная труба верхнего расположения с установленной на ней защитной крышкой, рулевое колесо с дополнительной перемычкой, изменилась форма заднего фонаря и панель переднего колеса. Модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливалась в двигатель В501М с коробкой передач с ножным переключением.
= = Технические характеристики = =
| Масса, кг. | 55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс) | 100 |
| База, мм. | 1200 |
| Длина, мм. | 1820 |
| Высота, мм. | 1100 |
| Ширина, мм. | 720 |
| Дорожный просвет, мм | 100 |
| Максимальная расчетная скорость, км / ч | 40 |
| Расход топлива при скорости 30 км / ч, л / 100 км | 2,1 |
| Рама | Трубчатая, сварная |
| Подвеска передних колес | Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами. |
| Задняя подвеска | Маятникового типа, с пружинными амортизаторами. |
| Torkemose | Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. |
| Тормозной путь | оба тормоза V = 30 км / ч, 7,5м |
| Размер шин | 2,50-16 дюймов или 2,75-16 дюймов |
| Тип двигателя | В50 или В501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением набегающим потоком воздуха. |
| Рабочий объем, куб. См | 49,8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 38 |
| Ход поршня, мм | 44 |
| Степень сжатия | 7,5 — 8,5 |
| Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 руб / мин | 1,32 (1,8) |
| Максимальный крутящий момент H * м / мин-1 | 30,3 |
| Тип коробки передач | V50 — двухступенчатое переключение передач. V501 — трансмиссия двухступенчатая с ножным переключением |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне. |
| Шестерня двигателя | Шестерня двигателя 4,75 |
| Коробка передач | I шестерня 2.08. II шестерня 1.17 |
| Передаточное число от коробки передач на заднее колесо | 2,2 |
| Система зажигания | Бесконтактная, электронная с BCS |
| Источник электроэнергии | Генератор переменного тока 26.3701Nature 6 В, мощностью 45 Вт. |
| Трансформатор высокого напряжения | 2102.3705 или B300B |
| Карбюратор | К60В. |
| Воздухоочиститель | с бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А |
| Система выпуска газа | Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов. |
Рига 24. — Она «Дельта» очень распространена почти как мокик «Карпаты» Но сейчас речь не о них, теперь речь пойдет о «Дельте», мокиках, серийно выпускаемых заводом «Саркан Звягзне».
Последнюю «дельту» производили в Санкт-Петербурге и ставили на них двигатели Д-16.
Рига Дельта (ранняя и поздняя) отличия немного: двигатель 2 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло — как у Риги-22, или собственное, Дельта; Багажник окрашен или хромирован.3
Мощность
1,8 л.с. / 1,32 кВт при 5200 об / мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
Смесь A-76 или A-72 с маслом (33: 1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с BCS
Рига 26 мин
В 1982 году был разработан Mini Mokik Riga-26 (он же «мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом.Рига-26 занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались на ямах на ямах в асфальте. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимную цангу, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту станка.С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности Mini Mokka «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто непослушным, а поломку владелец заметил только при накачке шин, а двигатель «В-50» с электронной системой зажигания немного прибег к регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификации этой мокки стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные и работавшие почти бесшумно, а также переключающуюся трансмиссию.
= = Технические характеристики: = =
Масса, кг.
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм.
1000
Длина, мм.
1510
Высота, мм.
При руле в рабочем положении 1000, в сложенном — 520 Ширина
, мм.
В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км / ч
40
Топливо
Емкость бензобака, л
5.5
2,1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Torkemose
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км / ч, 7,5м
Размер шин
3,0-10 «Тип двигателя
Карбюратор V50 или V501, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Компрессия коэффициент
7.5-8,5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 — двухступенчатая с МКПП; V501 — двухступенчатая коробка передач с педальным переключением
Сцепление
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм
Мотор-шестерня
Мотор-шестерня 4,75
Передаточное число
I Коробка передач — 2,08
II передача — 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60В.
Воздухоочиститель
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6Б, 45 Вт
Несколько фото из интернета:
Мокик «Рига-22» Мокик даже реже Рига-16 и эти мокики крайне похожи
Так выглядит «Рига-22»
А вот про «Ригу-16» мы уже говорили и, как вы догадались, сейчас поговорим о «Риге-22» и так Риге 22 — Мокик, серийно выпускавшейся заводом «Саркан Звягзне» с 1982 по 1986 год.
= = Отличия от ранних моделей = =
В связи с рестайлингом был внесен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель W-58 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) был заменен двигателями ЕС-62 мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт) и V-50 мощностью 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также Рига 22 раннего сорта (1982-1983) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой ствола.С 1984 по 1986 годы менялись типы глушителя и задних амортизаторов.
= = Технические характеристики: = =
Масса, кг.
70
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм.
1250
Длина, мм.
1850
Высота, мм.
1060
Ширина, мм.
750
Клиренс, мм
140
Максимальная скорость, км / ч
50
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л
5.5
Регулятор расхода топлива, л / 100 км
2,2
Рама
Трубчатая, сварная, гребенчатого типа
Подвеска передних колес
Вилка телескопическая, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
Torkemose
Барабанного типа с раздельными механический привод на каждое колесо
Тормозной путь
Оба тормоза v = 30 км / ч, 7м
Размер шин
2,50-16 «Тип двигателя
S-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением набегающий воздушный поток
Рабочий объем цилиндра, куб. куб.
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатое переключение передач
Сцепление
Разноцветное в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм
Система зажигания
Электронный, бесконтактный
Карбюратор
К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетчатый
Газоотводная система
Глушитель шума с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:
Рига 16 — Отличный мокик для дорог разных типов Риги 16 Симпатичный мокик по сравнению с другими, про этот мокик я вам рассказывал в статье «Рига-16»
Рига 16 — Мокик, серийно выпускалась заводом «Саркан Звягзне» с 1979 по 1982 год.
В 1979 году было запущено производство двухступенчатой модели Рига-16. Это был уже мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. В первых моделях Рига-16 по-прежнему стоял двигатель «Ш-57», но позже в Мокике установили один из самых удачных двигателей Шяульского завода — «Ш-58».Еще один важный показатель: при весе 70 кг Мокик мог перевозить до 115 кг груза.
= = Технические характеристики: = =
Двигатель
Ш-58 или С-58, на ранних мопедах — Ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,5 (2,0)
Тип коробки передач
Двухступенчатое переключение передач
Сцепление
Двухдисковое, в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм (на педали ш-57)
Бензиновый
А-76 с маслом (25: 1)
Контроль расхода топлива, л / 100 км
1,6
Размер резины
2,50-16 »
Шестерня двигателя
Шестерня двигателя 3.08
Система зажигания
Контакт, от Магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор
К-35В или К-60
Воздухоочиститель
Сухой, сетка
пара фото из интернета:
На постсоветском пространстве мопед «Карпаты» — один из самых популярных малолитражек на двух колесах. На фоне подобных агрегатов рассматриваемое медиа отличалось хорошим качеством, практичностью и оригинальным дизайном.Среди особенностей необходимо отметить сцепление трехколесного типа. Коробка передач двухступенчатая, неплохо обеспечивает плавный пуск и заданную максимальную скорость (45-50 км / ч).
Несмотря на то, что как-то протичить агрегат было практически невозможно, простота в его обслуживании и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности. Оригинальные запчасти на мопед «Карпаты» изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени часто ломалась из-за конструктивных и технических недостатков.
Багажник рассматриваемого автомобиля мог выдержать не один центнер груза. Шины имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику зимой. Барабанных тормозов хватит на массу и динамики маленького мотоцикла. Сам по себе силовой агрегат представляет собой обычный двухтактный двигатель. Заменить кольца или поршень может практически каждый владелец этого представителя мотоциклов.
Ближайший по характеристикам агрегат к конкуренту получил автомобиль «Верховина» в «лицо».Зажигание мопеда «Карпаты», узел сцепления, конструкция и некоторые другие показатели значительно превзошли соперника. Кроме того, с рассматриваемой машиной конкурировала «Дельта» — Верховвэн-7. В этих вариациях все узлы были модернизированы, предпочтение было отдано «Карпатам».
На это есть несколько причин. Во-первых, цена «Дельты» была выше, и производилась она в Риге. Во-вторых, улучшенная «Верховина» имела гарантийный пробег 6000 километров, ресурс до капремонта — 15 тысяч.Мопед «Карпаты» при этом владел восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.
Ни одно поколение, особенно в сельской местности, не изучало каждую шестеренку в этом агрегате. Краткий вид О расположении основных элементов:
Стоит отметить отсутствие электростартера, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя была активация его «толчком» или «лапами».
Практически каждый владелец мог отремонтировать мопед «Карпаты» самостоятельно. Довольно часто заходил через двигатель. Какой бы сложной ни казалась эта работа простому устройству, мотор рассматриваемых агрегатов все доступно для выполнения быстро и качественно.
Если причина поломки в выходе из строя подшипников, коленвала, колец, потребуется разобрать двигатель. Речь идет о простой процедуре, где сложнее правильно все собрать обратно.Хотя, если внимательно рассмотреть процесс и рекомендации в инструкции, все очень реально.
Прокладки глушителя можно вырезать из плотного картона и смазать солидолом. Важно: при затяжке гаек необходимо соблюдать оптимальное усилие, избегая недостаточного затягивания или обрыва резьбы. Мопед «Карпаты» работает на смеси бензина и масла, специальной обработки масла нет. Оптимальное топливо — АИ-80.
Какие технические характеристики у мопеда «Карпаты»? Характеристики основных узлов представлены ниже:
Остальные особенности, которые есть у мопеда «Карпаты», выглядят так:
Захват мопеда «Карпаты» — новаторское решение по тем временам. Это узел трехходового или многодискового типа. Для бедных двухколесных машин такая конструкция была в чуде.
Мопед «Карпаты» впервые появился в 1981 году в двигателестроении Львова. Спустя пять лет модель получила название «Карпаты-2». Вторая версия мопеда была 0.2 литра. из. Слабее на полкилограмма легче предшественника. В остальном обе модификации были идентичны. Ближайшим к подобным настроениям по характеристикам была Рижская дельта.
В период с 1988 по 1989 год было выпущено более 260 тысяч мопедов «Карпаты». В последних версиях разработчики определили срок пробега до гарантийного ремонта 18 тысяч километров. Было еще несколько модификаций, а именно:
Последние несколько лет выпуск рассматриваемых агрегатов не производится. Есть несколько подобных вариаций китайского производства.
О чем мечтают современные подростки — новый iPhone 6, MacBook Air, Gopro и другие электронные устройства, которые буквально заполонили практически все сферы нашей жизнедеятельности. А вот школьники 70-80-х и отчасти начала 90-х были совсем другой фантазией.
Вот она мечта школьников 80-х!
Лично я в 12-13 лет очень захотел мопед — настолько, что даже часто мечтал, как везу по проселочной дороге на «Карпатах» с поднятым щитком и глушителем.
Вся семья Карпаты-2 комплектации: Спорт, Люкс и Стандарт
Самое поразительное, что мечты превратились в челюсть: очень скоро у меня появился именно такой желанный «Карпаты-2 Спорт» красного цвета — в идеальном состоянии и с минимальными затратами. пробег.
Так выглядели Карпаты: Скан из журнала за рулем.
В лучшие годы Львовское движение произвело 300 тысяч мокиков, но в середине 80-х спрос стал падать, и производство упало примерно до 100 тысяч штук в год. В 1997 году производство двухколесной техники на ЛМЗ было окончательно свернуто: оборудование предприятия демонтировано и вывозится, а бывшие заводские корпуса теперь сдаются в аренду сторонним фирмам, далеким от моторостроения. Однако до сих пор в продаже периодически всплывают «капсулы времени» — абсолютно новые мопеды и без пробега без пробега, которые в силу разных причин отстаивают в сараях, гаражах и даже на балконах.Об одной из таких находок и пойдет речь в сегодняшней записи.
Мокиков назвал технику с кикстартером, а мопеды заводились с педалей. Двухцветная роспись была обычным явлением для начала 90-х: поставь, что было!
Итак, перед вами — стандартный мокик «Карпаты-2» образца 1991 года с пробегом 6 километров, который все это время простоял в консервированном виде в одном из гаражей Ижевска. За этот мокик попросили 10 тысяч рублей — с документами и заводской комплектацией прибора.Но в конце 80-х «Карпаты-2» стоили 250–260 советских рублей в зависимости от модификации.
Простой спидометр и 6,8 км на одометре.
Фаро с пластиковым корпусом начали ставить в 1989 г.
Эта модель оснащена двигателем В-501М мощностью 2 л.с. Производство Шяульского велосипедно-моторного завода «Вайшрас». 2-ступенчатая коробка передач имела ножной переключатель. По своему опыту добавлю, что такая схема была проще, надежнее и удобнее ручного переключения, хотя сама лапа была сделана из металла отвратительного качества и постоянно ломалась: на моей памяти заваривали точно 3 раза.
Перетянуть горячую выхлопную трубу — Стандартная история из детства
«Карпаты-2» пришли на смену «Карпатам-1» в 1986 году и практически никаких изменений до самой смерти завода не производилось. Конструкция Mokka — предельно простая: стальная штампованная рама, двухтактный двигатель, примитивная подвеска с галечными амортизаторами.
Еще сохранились усы на заводских шинах
Максимальная скорость такой техники составила 55 км / ч: это с попутным ветром и без пассажира, и поэтому эти мокики были очень низкими.Некоторые мастера провели балунг «тюнинг» в виде доработки поршней под три кольца. Я встретил более радикальный подход — установку 125-сантиметрового мотоцикла «Минск» на мотоцикл, но гаишники не особо воодушевили такую авантюрность.
Инструкция по эксплуатации, ключи, ремкомплект на камеру, камеру и даже манометр!
ОРИГИНАЛЬНЫЕ И ЗАПЧАСТИ РИЖСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТИПОВ 4, 16, ДЕЛЬТА, МИНИ И ВЕРХОВИНА
Доставка по всему миру дешево!
Показать: 255075100
Сортировать по: DefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысший) Рейтинг (Наименьший) Модель (A — Z) Модель (Z — A)
ШЕСТЕРНЯ 16 RIGA..
Бренд: RIGA
Артикул: 50.17.05.012-01
Код товара: 2100000151448
1,222 Ft Без налога: 962 Ft (включая налог 27%)
RIGA 16 DECAL F. FUEL TANK PAIR ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 21161104004
Код продукта: 2100000136599
1,684 Ft Без налога: 1,326 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA UNIVERSAL FLOAT ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RG-816
Код продукта: 2100000134779
2,225 Ft Без налога: 1,752 Ft (включая налог 27%)
БЛОК ЦИЛИНДРОВ РИГА, 16 ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 57.10.09.025
Код продукта: 2100000138999
27 451 Ft Без налога: 21 615 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA 4 СЕЛЕКТОРА ВИЛКА ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RG-506
Код продукта: 2100000151714
1,692 Ft Без налога: 1,332 Ft (включая налог 27%)
RIGA DELTA SELECTOR FORK ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: B501.17.05.023
Код продукта: 2100000151738
1,854 Ft Без налога: 1,460 Ft (вкл.27% налог.)
РИЖСКИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОР K34 ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RA11-18
Код продукта: 2100000188529
5,616 форинтов Без налога: 4,422 форинтов (включая налог 27%)
RIGA 16 SPEEDOMETER CABLE ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 106-38.02.830
Код продукта: 2100000182848
787 Ft Без налога: 620 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA UNIVERSAL GRIPS PAIR ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RG-2215
Код продукта: 21000001
2,492 Ft Без налога: 1,962 Ft (включая налог 27%)
RIGA DELTA FUEL TAP ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 110023
Код продукта: 2100000197453
2936 Ft Без налога: 2312 Ft (вкл.27% налог.)
ПРУЖИНА ДЕЛЬТА РИГА F. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 501.17.02.018
Код продукта: 2100000158119
926 Ft Без налога: 729 Ft (включая налог 27%)
RIGA DELTA GEAR T20 ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: B50.17.01.085
Код продукта: 2100000151769
2,225 Ft Без налога: 1,752 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA 16 GEAR T18 ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 57.17.01.085
Код продукта: 2100000151752
2,225 Ft Без налога: 1,752 Ft (включая налог 27%)
RIGA 16 СЕЛЕКТОР ВИЛКА ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 57.17.02.023
Код продукта: 2100000151783
1,730 Ft Без налога: 1,362 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA 4 GEAR T18 ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RG-412
Код продукта: 2100000155033
1,675 форинтов Без налога: 1,319 форинтов (включая налог 27%)
RIGA 4 ВАЛ, ПЕДАЛЬ ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RG-425
Код продукта: 2100000157976
3,489 Ft Без налога: 2,747 Ft (вкл.27% налог.)
РИГА УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАПОРНАЯ ПЛИТА ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 52.16.01.015
Код продукта: 2100000132942
7,706 форинтов Без налога: 6,068 форинтов (включая налог 27%)
RIGA UNIVERSAL NIPPLE ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: RG-1714
Код продукта: 2100000128877
55 Ft Без налога: 43 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA UNIVERSAL CYLINDER KIT …
Торговая марка: RIGA
Артикул: 57.10.02.011
Код продукта: 2000000031590
13,653 форинтов Без налога: 10,750 форинтов (включая налог 27%)
RIGA UNIVERSAL TAIL LAMP ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 371105
Код продукта: 2000000031613
4 305 Ft Без налога: 3 390 Ft (вкл.27% налог.)
RIGA UNIVERSAL CRANKSHAFT RIGA ..
Торговая марка: RIGA
Артикул: 100361
Код товара: 2000000036670
19 964 Ft Без налога: 15 720 Ft (включая налог 27%)
Производство мотоциклов в СССР налажено с размахом.Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезетас», стали неотъемлемой частью культуры.
Восход стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорил неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и переделкой. Особой надежностью мотоцикл не обладал, но с его помощью научились ремонтировать ДВС.
Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе. Диагтерев. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов К-125.
С 1957 года завод начал выпуск совершенно нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб. Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью. Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М». Последняя модель «Восхода», созданная в СССР, получила название М3-01.Кроме того, завод выпускал ограниченные серии мотоциклов для мотокросса, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.
История создания «Минска» также восходит к ДКВ РТ-125. Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было перенесено на велосипедный завод в Минске.
В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.
В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняло популярность мотоциклов.
Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости. Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9,5 л.с. А у ММВЗ-3.112 было 12 л.с.
Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям.
Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.
После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами. Мотоцикл стал популярным на плохих дорогах.
Следующая модель ИЖ-56 была не менее популярна, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-Спорт, которые предназначались для туристических и спортивных поездок.ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.
В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.
«Ява» стал поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР. Именно с ним и с ИЖ связано движение рокеров. Модель одноцилиндрового мотоцикла получила почтительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекла надежность, универсальность и скорость мотоцикла.Мотоцикл с одинаковой легкостью мог ездить по шоссе и лесным дорогам.
Чехословацкая компания Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну 100 тысяч мотоциклов в год. В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-е годы тираж достиг трех миллионов экземпляров.
Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная на рынок в 1984 году.Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб. См. и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.
Ява по достоинству оценили спортсмены. Спортивные модели мотоциклов использовались в мотокроссе, в гонках эндуро, до сих пор сборная России по ледовой спидвею соревнуется на мотоциклах Ява.
После распада СССР завод был на грани развала, но сумел устоять.
Мотоцикл Pannonia стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.
Производство Pannonia началось на заводе Chappel в Будапеште в 1954 году. Pannonia стал первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой коробкой передач. Новые функции включают закрытый цепной привод и дуплексную раму.
С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.
Pannonia 250 TLF стала самой популярной моделью. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику.Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.
Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие байки.
В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.
История легендарного Cezet восходит к довоенным временам, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (Чехия) решил начать производство мотоциклов.В 1936 году завод выпустил опытные образцы «Чесеты», на базе которых впоследствии были разработаны мотоциклы с двигателями 250 и 350 куб.
В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы «Chezet». В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Cheset стал мечтой целого поколения.
Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.
История мотоциклов «Урал» с конца 1930-х по 1964 год была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл начали продавать простым людям, владельца «Урала» обязали записаться на военную службу, а Госавтоинспекция запретила управлять мотоциклом без коляски.Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.
Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.
В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».
В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.
Первая заповедь советского мотоциклиста такая: я не уверен — далеко не уезжай, вторая — всегда бери с собой необходимые запчасти, чтобы добраться домой. Но есть любители старой техники, многие стали ездить на советских мопедах и мотоциклах …
Производство мотоциклов в СССР было налажено с размахом. Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезета», стали неотъемлемой частью культуры.Пожалуй, стоит начать с небольшого экскурса в историю советского автомобилестроения.
ИЖ
В конце 20-х годов прошлого века были созданы опытные мотоциклы «ИЖ», в 30-е годы началось мелкосерийное производство, и только в конце 40-х — начале 50-х годов было запущено действительно масштабное производство.
Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.
После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами. Мотоцикл стал популярным на плохих дорогах.
Следующая модель ИЖ-56 пользовалась не меньшей популярностью, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-Спорт, предназначенных для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.
В 60-е годы были произведены первые мотоциклы «ИЖ Юпитер» (двухцилиндровый двигатель) и «ИЖ Планета» (одноцилиндровый двигатель). Завод Дегтярева выпускает 175-кубовый «Ковровец», который впоследствии превратился в «Восход».
Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям. В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.
В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.
В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняло популярность мотоциклов.
Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости.Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9,5 л.с. А у ММВЗ-3.112 было 12 л.с.
С 1957 года завод начал выпуск совершенно нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб. Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью.
Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М». Последняя модель «Восхода», созданная в СССР, получила название М3-01. Кроме того, завод выпускал ограниченные серии мотоциклов для мотокросса, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.
Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.
Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.
В 1985 году с конвейера завода сошла двухмиллионная модель мотоцикла «М-67». В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.
Одним из популярных названий модели Java 360 было «Ява-старуха» или просто «старуха». «Старушки» с одноцилиндровым двигателем в народе называли «чекушками» из-за объема в 250 кубических сантиметров.
Есть несколько модификаций, которые можно разделить на мотоциклы с электрооборудованием 6В и 12В.Версия 6V имеет менее мощный двигатель и слабый генератор, но субъективно мотоциклы, оснащенные оборудованием 6V, более красивы. «Джава» — это мотоциклы того же класса, что и «Юпитер», но более приятные в использовании.
Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная на рынок в 1984 году. Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб. и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.
С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.
Самая популярная модель — Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику.Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.
Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие байки.
В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.
В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы Cheset. В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Cheset стал мечтой целого поколения.
Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.
Для вождения мопеда не требовалось никаких водительских прав.Мопеды в СССР стоили от 100 руб.
Продажа мопедов осуществлялась в мотоциклетных магазинах, почти всегда по предварительной записи. Требовалось каждое утро стоять в очереди на мопед в течение месяца или полугода.
Мопеды производились на Пензенском велосипедном заводе (легкий мопед ЗИФ), Львовском мотоциклетном заводе (мопед «Верховина», мокик «Карпаты»), Рижском мотоциклетном заводе (мопед «Рига», мокик «Дельта»).
Модель оказалась не очень удачной. После практики на чешском мотоциклетном заводе JAWA в шестидесятых годах началось серийное производство первых в СССР мопедов «Рига-1».
Рижские мопеды постоянно модернизируются. В фильме «Приключения электроники» Сыроежкин нарезал его на мопеде «РИГА».
Рижский завод «Саркана Звайгзне» в 1966 году начал выпуск легкового мопеда «Рига-5» с двигателем Д-5 объемом 1,2 литра. из. У машины очень простое шасси.Механические тормоза мопеда обеспечивают быстрое торможение и безотказную езду. Управление тормозом переднего колеса и дроссельная заслонка установлены с правой стороны руля, рычаг сцепления — с левой.
Чтобы затормозить заднее колесо, нажмите педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка телескопическая. Подушка седла изготовлена из пористой резины.
«Рига-5» успешно прошла испытания на различных дорогах.Это удобный транспорт как по городу, так и по проселочным дорогам. Емкость топливного бака (5,5 л) позволяет путешествовать на довольно большие расстояния.
Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложил и испытал как на стенде, так и в условиях практического вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без стойки. Предложение было принято, в установленные законодательством сроки выплачены гонорары, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».
Легкий мопед «Рига-12» выпускается с 1974 года. Элегантный дизайн двухколесного автомобиля разработал конструктор Гунар Глудиньш.
Мопед комплектовался простейшим 2,2-сильным 50-кубовым мотором Ш-57 с бумажным воздушным фильтром … К услугам двух гонщиков — удобное седло длиной 43 см. Топливный бак объемом 5,5 литра позволял проехать на одной заправке около 235 км.
Максимальная скорость «Риги-12» составляла 50 км / ч. С 1977 года с конвейера начала сходить «рестайлинговая» Рига-16 с кикстартером и улучшенной отделкой салона (на фото).
Мокик «Дельта» — практически новая разработка после рижской серии. Оригинальная рама и удачный двигатель сделали именно эту модель фаворитом долгое время.
В новом двигателе В-50 учтены недостатки предыдущих моделей, усилено сцепление, валы КПП стали вращаться в подшипниках, появившееся в двигателе В-501 ножное переключение. Вызывал восхищение покупателей долгое время.
Двигатель маломощный, но отлично подходит для детей и обучения технической стороне. Аналоги — «Верховина» и «Дельта».
Мотоцикл — очень популярное и даже «романтическое» средство передвижения. Сегодня выпускается много мощных мотоциклов с интересным дизайном. Однако все они уходят в «классику» второй половины ХХ века. В нашем обзоре мы собрали несколько таких «легенд».
На момент создания в 1936 году Harley-Davidson EL был одним из самых мощных мотоциклов из существующих. Его техническое совершенство заключается в том, что это первый мотоцикл в истории автомобильной промышленности, в котором используется V-образный двигатель с расположенными вверху клапанами.Впоследствии стандарт, установленный EL, стал активно использоваться, как во всей серии, так и другими производителями.
Сегодня Triumph T120 Bonneville считается одним из «классических» мотоциклов. Запущенный на рынок в начале 60-х годов прошлого века, этот агрегат оставался «актуальным» до тех пор, пока более продвинутые и доступные японские мотоциклы не начали заполнять рынок в 80-х годах. Однако возродить линейку Triumph Bonneville было решено еще в начале нулевых.
В свое время Honda CB750 произвела настоящую революцию, положив конец использованию двухцилиндровых мотоциклов. Несмотря на то, что «японец» был довольно экзотическим в техническом плане, его было очень легко производить и эксплуатировать, что позволило CB750 надолго закрепиться на рынке.
Этот мотоцикл запомнился своими небольшими размерами. Он был таким маленьким, что дети могли на нем кататься. Несмотря на несколько странный внешний вид, Honda CT70 была довольно популярным автомобилем… Этот мотоцикл был на рынке до 1994 года. За все время их было продано более 100 тысяч. При этом первая модель сошла с конвейера еще в 1970 году.
Говоря о «классике», нельзя не вспомнить такой мотоцикл, как Honda GL1000 Gold Wing. В 1975 году ему удалось установить качественно новый стандарт власти. В техническом плане мотоцикл выделялся новой системой жидкостного охлаждения.Впоследствии этот мотоцикл несколько раз модернизировался.
Far 1977 и Harley-Davidson Low Rider. Один большой глушитель, заводной коллектор, дизайн из мятой кожи, диски из алюминиевого сплава большого диаметра — это и многое другое подарил семье Harley-Davidson Low Rider, который сегодня по праву можно считать одним из самых привлекательных «классических». модели в семье.
Не самая сексуальная, но в то же время одна из самых известных «старичков» — BMW R 80 G / S.Мотоцикл является «туристическим», а потому одинаково хорошо подходит как для езды по бездорожью, так и для езды по узким городским улочкам. Он был создан в 1981 году.
Мотоцикл KAWASAKI ZX900 NINJA имел весьма необычный для своего времени дизайн. Выпущенный в 1984 году, он смог стать одним из самых мощных спортивных мотоциклов … Интересным решением в первых моделях стало использование пластикового корпуса. В следующие три года после выпуска он также удерживал титул самого быстрого мотоцикла в мире.
Гоночный байк SUZUKI GSX-R 750 — настоящая легенда. Созданный в 1985 году, это был первый мотоцикл компании, полностью соответствующий правилам Американской мотоциклетной ассоциации. Это, в свою очередь, позволило использовать его в соревнованиях различного уровня.
Будет интересно узнать, кто умеет плавать.
Конец революции, охватившей Японию в 1867-1868 годах. внесли серьезные изменения. Эту динамику заметил Тарагути Ямаха, и вскоре он основал компанию Nippon Gakki по производству музыкальных инструментов для Европы.Вторая мировая война внесла свои коррективы, предприятие перепроектировали и изготовили комплектующие для военной авиации, но после поражения все специально созданное производство было надолго остановлено. Пока на заседании совета директоров не принято решение о вторжении в новый интенсивно развивающийся сегмент производства личных автомобилей. За название компании было взято имя создателя, логотип компании Yamaha остался без изменений — вид трех пересекающихся камертонов.
История мотоциклов Yamaha начинается в 1955 году, когда была выпущена первая модель YA-1, она была просто копией немецкой модели DKW RT 125, которая претерпела незначительные изменения: трехступенчатая коробка передач была заменена на четырехступенчатую. один; одноцилиндровый — двухтактный двигатель объемом 123 куб.см мощностью 5,5 л.с., просто прикрепленный к единой трубчатой раме. Затем выпускается модель VC-1, и на уровне директора принимается решение о выделении мотоцикла в отдельную производственную структуру Yamaha Motor Co.
В конце 1956 года модель мотоцикла была кардинально модернизирована: на Я-2 установили форсированный двигатель мощностью почти 7 л.с. Шасси было полностью модернизировано, рама специально спроектирована и проштампована, вилка стала короткорычажной. В 1957 году была выпущена новая двухцилиндровая двухтактная модификация Yamaha YD-1 с двигателем объемом 247 куб. См и мощностью -15 л.с., которая также базировалась на немецком Adler MB250.
Японские покупатели с энтузиазмом восприняли мотоцикл новой марки, вдохновившись первым успехом, руководство компании решило составить конкуренцию производственному концерну Honda.Однако на тот момент даже топовые мотоциклы Yamaha серьезно уступали конкуренту: как по динамике, так и по жесткости и надежности рамной конструкции.
В 1959 году конструкция рамы мотоцикла YD-2 была основательно доработана, усилена трубчатой стяжкой, а затем был выпущен первый спортбайк YDS-1, в двигателе которого использовалась система из двух карбюраторов, что увеличило мощность к — 20 лс. в комплектацию входила пятиступенчатая коробка передач, главным достижением стала новая трубчатая рама.Спортбайк YDS-1 вышел на мировую арену в 1960 году и сразу стал торговой маркой компании.
В 1960 году японским потребителям предложили еще парочку оригинальных новинок: первую одноцилиндровую 49-кубовую двухтактную модель MF-1, мощность которой составляла порядка 3,5 л.с. Второй футуристической моделью стал скутер SC-1 объемом 174 см3, мощность которого составляла 10,5 л.с. с новой автоматической, гидромеханической трансмиссией. Приводом на этом агрегате был карданный вал. К сожалению, который, как оказалось, был слишком дорогим, и был снят с производства, так как первая новинка скутера Yamaha MF-1 не потеряла своих позиций после многочисленных доработок.Сегодня они выпускаются в различных вариациях с двух- и четырехтактными силовыми агрегатами — от 49 см3 до 89 см3.
В 1961 году состоялась презентация нового 125-кубового Я-5 мощностью 10,4 л.с. шло неплохо, у Yamaha была собственная разработка золотников с впрыскивающими дисками, которые сильно отличались от своего предыдущего прототипа DKW. Выпущенный в 1964 году Я-6 оснащался двигателем с наклоном цилиндров 45 ° и раздельной смазкой.
История мотоциклов Yamaha была построена на бестселлерах , в 1963 году это был Yamaha YG-1 — облегченная версия с штампованной задней рамой, на которой установлен двухтактный силовой агрегат объемом 73 куб.6 л.с. Этот агрегат стал основой для целого семейства новых мотоциклов.
Важнейшим шагом в историческом развитии Yamaha стал дебютировавший в 1964 году двухцилиндровый 24-сильный мотоцикл YDS-3 с объемом 245 см3 и раздельной смазкой. Вскоре Yamaha запускает серийное производство 305 — кубической версии YM-1 мощностью 28 лошадиных сил … В 1967 году дебютировал более мощный 30-сильный и современный мотоцикл YDS-5: с алюминиевыми цилиндрами и В конструкции двигателя использовались чугунные гильзы.Мотоциклы серии
Yamaha YDS стали базой для спортбайка TD-1 250cc. С середины 1963 года начали выпускаться аппараты совершенно нового поколения, двигатели которых имели жидкостное охлаждение. Японский гонщик Фумио Ито на 250-кубовом Yamaha TD-1 занимает почетное третье место.
С 1968 года FIM запретила использование четырехцилиндровых двигателей объемом 125 и 250 куб. См. Компания Yamaha сыграла ей на руку, так как у них были двухцилиндровые двигатели для гонок! В 1969 году были выпущены новые модернизированные версии: Yamaha TA-2 и TD-2 с двигателями объемом 124, 246 и 347 куб. См, мощностью 24, 44 и 54 л.с.соответственно. За всю историю производства этих мотоциклов Yamaha выиграла 14 чемпионских титулов с 1970 по 1986 год с объемом двигателя 125, 250 и 350 куб.
С начала 60-х годов очень популярными стали соревнования по бездорожью, это стало толчком для производства дорожных моделей мотоциклов, так называемых «скремблеров». Первоначально Yamaha представляет одноцилиндровый Yamaha 70 YP-1 и двухцилиндровый спортбайк 305 YDS-3C.
А с 1968 года разработчики компании Yamaha впервые предложили вариант мотоцикла с расширенными возможностями, приспособлениями, идеально приспособленными для езды по пересеченной местности.Таким одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 246 куб. См был ДТ-1 мощностью 18,5 л.с., с пятиступенчатой экономичностью и впечатляющим дорожным просветом — 240 мм. и весом -110 кг. Yamaha DT-1 сразу же становится хитом, который порождает множество подражателей.
В начале 70-х годов планы Yamaha основывались на разработке аналогов с разницей в рабочих объемах, начиная с 50 кубических моделей и до 400 включительно.
История компании Yamaha в 1970-х годах была достаточно успешной, на мотоцикле Yamaha DT 250 обновляют старый двигатель модернизированным силовым агрегатом с реверсивным кулачковым клапаном, что значительно увеличивает максимальную мощность двигателя — до 24 л.с., что положительно сказалось на производительности при работе на средних и малых оборотах.Эта технология использовалась при производстве двухтактных двигателей, стоит отметить, что 100% КПД добились только разработчики компании Yamaha. Позже почти все компании, выпускающие двухтактные двигатели, стали использовать новинку, но сегодня она является неотъемлемой частью двухтактного двигателя.
Повышенный интерес к трековым мотогонкам вынудил японский концерн заняться переделкой моделей двойного назначения, и вскоре был представлен 250-кубовый 30-сильный DT-1 MX, специально разработанный для соревнований по пересеченной местности.
, на котором он завоевал первый чемпионский титул в 1973 году.
В 1974 году были произведены мотоциклы Yamaha YZ повышенной проходимости, которые охватывали практически весь спектр от 80 до 500 см3.
мотоциклов Yamaha, выпускаемых с 1975 года, стали обладателями газонаполненных моноамортизаторов. С 1975 года внедорожные спортивные велосипеды расширяют свой ассортимент модификацией — 1Т.
Yamaha почти до конца 60-х специализировалась и выпускала модели исключительно с двухтактными двигателями, однако американский, а затем и европейский рынок стал интенсивно заполняться четырехтактными двигателями.Руководство Yamaha вовремя уловило положительную динамику четырехтактных двигателей. К тому же эти двигатели не были новинкой для компании, у нее уже был опыт производства двигателей для автомобилей. Первый мотоцикл Yamaha XS-1 дебютировал в начале 1969 года в четырехтактном исполнении.
Мотоциклы Yamaha XS-1 мало чем отличались от британской «классики», использовались рядные двухцилиндровые 653-кубовые двигатели мощностью 53 л.с. Но японский мотоцикл стал значительно превосходить английский в техническом плане.Спустя время мотоциклы оснастили дисковыми тормозами и начали устанавливать электростартер. Покупатели рады принять обновление, и Yamaha также выпускает еще два двухцилиндровых мотоцикла. Модель TX 750 дебютировала в середине 1972 года, мотоцикл оснащался мощным 743-кубовым двигателем мощностью 63 лошадиных силы. Оригинальность заключалась в том, что конструкция двигателя имела цилиндры, наклоненные вперед, эта модель первой в мире имела балансирный вал, значительно снижавший вибрацию.С 1973 года модельный ряд пополнился 483-кубовой 48-сильной новинкой TX 500. Это первая серийная модель в мире с четырехклапанной ГБЦ.
Но на выставке в Токио в 1971 году Yamaha представила два новых концепта: первый RZ 201 имел двухроторный 68-сильный двигатель, а второй был GL750-4, 743-кубовый 70-сильный двигатель, который был приводился в действие двухтактным четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением.
Дальше концепции модели не пошли, однако двухтактные двигатели становятся базой для всех спортбайков в классе мотоциклов от 500 до 750 см3.В 1975 году итальянскому гонщику Джакомо Агостини удалось впервые выиграть чемпионский титул на японском мотоцикле 500cc, но это еще не все, американский гонщик Кенни Робертс выигрывал корону в классе 500cc трижды в 1978, 1979 и 1980 годах.
Серьезная ситуация с началом топливного кризиса на рынке подтвердила выбранный курс менеджмента компании. Этот период стал дебютным для трех новых семей.
Модель среднего класса — Yamaha XS 360, оснащенная двухцилиндровым 358-кубовым двигателем мощностью 34 л.с. с 6-ступенчатой эффективностью Далее идет 250-кубовый 27-сильный XS 25. Новая, третья выпущенная модель XT 500, с одноцилиндровым четырехтактным силовым агрегатом объемом 500 куб. см и мощностью 30 л.с. совершенно новые горизонты. Yamaha XT 500 отличался от своих предшественников своей экономичностью, что было быстро оценено путешественниками на мотоциклах. Именно участие этих мотоциклов в ралли-марафонах принесло заслуженные победы на «Париж — Дакар»
. В 1975 году было выпущено 64 сильных, трехцилиндровых, четырехтактных XS 750, в систему которых уже входил карданный привод.Лидирующую позицию в этом модельном ряду с 1977 года занимал XS1100, имеющий четырехцилиндровый силовой агрегат, рабочий объем которого составлял 1100 см3, мощность которого составляла 95 л.с. Устройство способно развивать шаровые 225 км / ч, разгоняется всего — 4 секунды.
Инженеры компании внимательно следили за потребностями рынка, и в середине 70-х Yamaha запустила производство нестандартных моделей типичного американского стиля, с высоко поднятым рулем, седло имело вид «ступеньки», форма газового баллона. бак в виде капли.
В 1977 году компания начала разработку одноцилиндровых, четырехтактных и экономичных моделей.
Но самой большой победой в истории мотоциклов Yamaha стал скутер Passol для домохозяек, представленный в 1977 году, одноцилиндровая 49-кубовая двухтактная модель была очень простой и чрезвычайно экономичной в эксплуатации: самокат не имел коробка передач использовалась автоматическая центробежная система сцепления. Модель сразу же вызвала повышенный спрос, что привело к взлету подражателей, и Yamaha осталась на вершине.С 1981 по 1990 годы инженеры компании постоянно совершенствовали и модернизировали модели скутеров. Экспериментируем со спортивными скутерами Tracy мощностью 123 куб. с жидкостным охлаждением. Чуть позже компания выпустила суперпопулярную 50-кубовую модель самоката Jog, которая к концу 1990 года была продана 1,5 миллиона экземпляров.
В 80-х годах дебютировало совершенно новое поколение — двухцилиндровый 347-кубовый Yamaha RD 350LC с 6-ступенчатой экономичностью. развивающая мощность 50 л.с.
В 1982 году в серийное производство пошел Yamaha XL с силовым агрегатом с турбонаддувом объемом 653 куб. см, мощность которого достигла 85 л.с.Yamaha XJ 650 Turbo отличался более мощным обтекателем.
История мотоциклов Yamaha в 1982 году ознаменовалась выпуском 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 мощностью 96 л.с.
Спортивно-туристический мотоцикл FJ 1100 объемом 1097 куб.см имел четырехцилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением мощностью 126 л.с. В комплект входил полуобтекатель, имевший большое лобовое стекло. 1198 г. — кубическая модель XVZ 12TD Venture Lux Tourer оснащалась V-образным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения аналогичной мощностью 96 л.с., почти все детали мотоцикла прикрывались обшивкой, в комплект входила стереомагнитола. , бортовой компьютер и три чемодана.Его двигатель в форсированной версии, который достигал 145 лошадиных сил, был зарегистрирован на дебютировавшей в 1984 году модели Yamaha V-Max, уникальной комбинации драгстера в сочетании с круизером.
Путешествие двигателя V-4 на этом не закончилось. Уменьшенный двигатель — 74 л.с. был установлен на 1294-кубовый крейсер XVZ 1300A Royal Star в 1995 году, через пару лет 96-сильный двигатель был установлен на туристическом крейсере XVZ 13TF Royal Star Venture.
В 1983 году дебютировал двухтактный V-образный четырехцилиндровый двигатель RD 500LC с объемом -499 см3, развивающий 225 км / ч и ускоряющийся за 4 секунды.
Первые две новые модели стали настоящей сенсацией для мотоциклов Yamaha в 1980 году, первый Yamaha XV 750 Special объемом 749, мощностью 65 л.с., полностью соответствовал американскому стилю, второй XV 1000 TR-1 придерживался «классики» — с мотором 981 куб.см, мощность двигателя составляла 70 лошадей. Обе модели базировались на новых каркасах. К раме был прикреплен четырехтактный V-образный двигатель с воздушным охлаждением.
Классическая модель вскоре вышла из ассортимента, которая не была моделью американского стиля, и породила очень популярное отдельное семейство круизеров.В 1981 году новое семейство получает собственное имя Virago и включает мотоциклы от 549 до 1070 см3.
Дорожные спортивные мотоциклы серии XZ 1981 года выпуска с двигателями объемом 550 см3 мощностью 64 л.с. и 398 см3 мощностью 45 л.с. не получили признания, они были сняты с производства в середине 80-х.
Намного большего успеха добился 653-кубовый, 73-сильный, развивающий 190 км / ч. дорожно-спортивная модель, выпущенная в 1978 году серией Yamaha XJ 650 с рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом воздушного охлаждения.
В 1984 году Yamaha впервые в мире представила 749, концептуальный шоссейный байк FZ 750 cube мощностью 100 л.с. с пятиклапанной головкой блока цилиндров.Это было логическим продолжением этой разработки, которая стала дебютом спортбайка Genesis в 1986 году. Комплектуется обтекателем из алюминиевого сплава. Мотоцикл FZR 750 оснащался двигателем, унаследованным без существенных доработок. Модель FZR1000 объемом 1000 куб. См и мощностью 135 лошадиных сил была оснащена системой управления выхлопом, что позволило увеличить максимальную мощность до 145 л.с.
Основным технологическим прорывом в мотоциклетной индустрии считается 1992 год, когда был выпущен туристический мотоцикл GTS 1000 со специально разработанной рамой Omega, с четырехцилиндровым двигателем объемом 1002 куб. См и развивающей мощностью 100 л.с.
А модель YZ 400F, разработанная в 1997 году для спортивных треков, одержала победу в мотокроссе на мировых соревнованиях.
Кроме того, вскоре разработанный спортивный байк YZF-R1 долгое время был признанным эталоном среди одноклассников: он имел четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 998 куб. См, мощность которого равнялась 150 л.с. вес спортбайка составлял 180 кг.
Сегодня Yamaha занимает второе место в мире по производству мотоциклов, имеет высокотехнологичное оборудование, собственные конструкторские бюро, современные заводы, расположенные в 45 странах мира.
Для одних мотоцикл — это продолжение их собственного эго, для других — их собственные части тела. Владение двухколесным транспортным средством — это своего рода реализация мечты научиться летать. Но рано или поздно большинство из них сгниет на свалке или доживет до последних дней схватки. И лишь несколько моделей входят в историю и становятся настоящими источниками вдохновения. Предлагаю читателям ТОП-10 мотоциклов, которые так или иначе повлияли на ход событий в истории двухколесного транспорта.
BROUGH SUPERIOR SS 80
Начало производства: 1924
Страна: Великобритания
«Самый быстрый, качественный и до неприличия дорогой мотоцикл своего времени. За такой баланс качеств британец занимает последнюю строчку нашего парада знаменитостей. ”
Легендарный бренд мотоциклов Brough Superior был основан молодым предпринимателем Джорджем Бро ( Джордж Бро ) в 1919 году.Она отличалась скоростными характеристиками и роскошью, тогда как от других производителей ни того, ни другого нельзя было ожидать. За шикарную отделку, качество сборки и высокую цену Brough Superior называют среди мотоциклов « Rolls-Royce» . Это стоит 170 фунтов стерлингов, когда большинство людей зарабатывают 3 фунта в неделю. Для сравнения: в то время приличный дом стоил 130–180 фунтов стерлингов. С 2-цилиндровым двигателем 1000 см / 3 он выдавал 25 л.с. Когда-то этот байк был невероятно быстрым и при некотором умении мог разогнаться до более 160 км / ч.
Джордж не мог не использовать огромный потенциал своих автомобилей, не участвуя в гонках. Поэтому он выставлял их практически во всех самых возможных и невозможных соревнованиях. В результате мотоциклы Brough Superior собрали целую коллекцию различных побед и рекордов на гоночных трассах. Компания просуществовала до начала Второй мировой войны в 1939 году.
За годы существования было выпущено около 3 тысяч мотоциклов Brough Superior … Сегодня они одни из самых востребованных коллекционерами. На одном из британских аукционов мотоцикл B ориентировочно Superior 1929 года выпуска был продан за рекордные 454 тысячи долларов.
ЯВА 250/350
Начало производства: 1970
Страна: Чехословакия
«Доступно, просто и безумно популярно. Предназначен для стран, где нет дорог. Заслуженное место в ТОПе. «
В 70-80-е годы мотоцикл Jawa олицетворял мечту советского человека о крутизне и мужественности.Но его путь к славе был тернист и долог. История компании восходит к 1929 году. Первая модель была достаточно сложной, дорогой и не пользовалась спросом. Все изменилось, когда на заводе освоили выпуск простого двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 175 см / 3. Продажи росли, байк с каждым днем становился все популярнее. А в 1946 году новая модель «Me you 250» произвела фурор своей мягкостью, завоевав золотую медаль на Парижской выставке.
Мотоциклы «Ява» успешно зарекомендовали себя в спорте, в частности в мотокроссе и шестидневных соревнованиях эндуро.В 60-х и 70-х годах Java с четырехтактными двигателями были одними из лучших мотоциклов для скоростных гонок в мире. Модели 250 и 350 были последними, которые продавались на территории бывшего СССР.
Общее количество проданных копий уже в 80-е перевалило за 3 миллиона штук. Но звание «народный» ему принадлежит не только за внушительный тираж. Тот же «Ява » часто становился героем советских фильмов. Настоящий чехословацкий мачо! »
HONDA CB 750
Начало производства: 1969
Страна: Япония
«Установили новые стандарты качества и потрясли рынок.Неприлично надежный и скучный байк, поэтому только 8-е место в рейтинге. «
В том же году, когда первый человек ступил на Луну, появляется первый в мире супербайк Honda CB 750. Подобно знаменитому космонавту Армстронгу, «Хонда » также опередила время и смела всех конкурентов со своего пути. Основным преимуществом была простота и надежность конструкции, позволяющая тратить минимальные деньги на обслуживание.Впервые появился такой жизнеспособный и надежный мотоцикл, который мог перевозить 150 тонн. км без неисправностей. Это полностью изменило идею. Использование серийных дисковых тормозов было революционным решением и уничтожило нос британских конкурентов, потому что до этого дисковые тормоза были только в самолетах, а рядный четырехцилиндровый двигатель устанавливался в основном на легковые автомобили. А вот и Хонда какая-то …
Это был прорыв. Мотор был идеально сбалансирован.Раньше на высоких передачах приходилось мириться с вибрацией и утечкой масла, но теперь все изменилось! Сегодня количество выпущенных экземпляров одного из самых значимых мотоциклов 1970-х давно перевалило за сотни тысяч. Но потом главное преимущество — избалованные байкеры. «Honda CB 750″ превратилась в ее собственный недостаток.
Бесперебойная работа раздражала искушенных мотоциклистов, и они все чаще стали смотреть на конкурентов.Им стало не хватать английских, итальянских и американских эмоций. Слишком точный, правильный, но, увы, скучный мотоцикл.
МОТО ГУЗЗИ В 8
Начало производства: 1955 г.
Страна: Италия
«Его технология опередила свое время, став антонимом надежности. Для «сырой» начинки — 7-я строчка. «
В 1955 году в Италии появились технологии, которые потрясли автоспорт.Это было все равно, что дотянуться до звезд рукой. Итальянцам удалось разложить всего 500 кубов объема на 8 цилиндров и, более того, уместить все это в ходовую часть мотоцикла, что было своеобразным сочетанием гениальности и безумия. Размеры деталей двигателя оказались настолько малы, что запас их прочности был на пределе. В разобранном виде мотор напоминал наручные часы. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Все это было синхронизировано и работало, что по сей день удивляет всех, кто разбирается в ДВС.
Но, увы, результат естественно оказался нестабильным. Мотоциклы либо показали лучшее время на круге, либо сошли с дистанции по техническим причинам. В результате проект оказался слишком дорогим и через 3 года был закрыт. Moto Guzzi V8 остался самым экзотическим гоночным мотоциклом в истории, опередив свое время.
Его двигатель V-8 с водяным охлаждением и фазой газораспределения DOHC стал, с одной стороны, настоящим шедевром инженерной мысли, а с другой — жертвой несовершенных технологий того времени. Мото Guzzi V 8 стоил один миллион лир, что на сегодняшний день эквивалентно примерно 55 тысячам долларов.
MTT Y 2 К
Начало производства: 2000
Страна: США
«Если вы ехали на мотоцикле и остались живы, то это не было Y 2 K … Опасный и бесполезный велосипед. 6 место за смелость. «
Американская мотоциклетная компания Marine Turbine Technologies занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл в мире.Неофициально он признан самым опасным и противоречивым из существующих. Смысл его в том, чтобы ехать на полную катушку. Y 2 К оснащен вертолетным газотурбинным двигателем фирмы Rolls-Royce , который работает на дизельном топливе, керосине, бензине, авиационном топливе и даже на спирте, т.е. практически на всем, что горит. Тот же ДВС поднимает в воздух вертолет BELL с шестью десантниками на борту и полным комплектом вооружения, который весит примерно 2 тонны 300 кг, против 230 кг мотоцикла.
Теперь попробуйте рассчитать удельную мощность. Впечатляющий? Мощность 320 л.с. достигается при 52 тысячах оборотов в минуту, а максимальная скорость может преодолеть отметку в 400 км / ч. Все нормально, но на такой скорости повернуть невозможно. Американец разгоняется до 350 км / ч за 14 секунд. Наверное, самый гоночный мотоцикл, который не предназначен для гонок.
Его цена составляет 185 тысяч долларов, а температура выхлопа не превышает тысячи градусов. Так что будьте осторожны при приближении к Y 2 K сзади на светофоре.Большинство специалистов склоняются к мнению, что это «технологическая мастурбация» … Но сколько эмоций!
PIAGGIO VESPA
Начало производства: 1947 год
Страна: Италия
«Основатель семейства самокатов». Легенда. Поэтому он честно замыкает наш топ 5. »
Если каждому городу на планете дать свой звук, тогда в Риме будет звук жужжания пчелы, звук Vespa . Piaggo Vespa — основатель европейской школы дизайна скутеров и первый успешный самокат в мире. Без него двухколесный мир был бы другим. В 1947 году автомобиль был разработан с нуля без оглядки на традиционные мотоциклы. В его основе лежали другие, авиационные принципы. А именно: совмещение функций и отказ от всего лишнего. Несмотря на солидный возраст, самокат по-прежнему производится в стиле «ретро» и выглядит вневременным. После войны это был модный современный аксессуар, который использовали не только для работы, но и просто для удовольствия.
Сегодня это воспринимается как модная игрушка с красивой историей. «Vespa » был настолько популярен, что стал нарицательным. Никто не сказал: «Я на скутере». Вместо этого они сказали: «Я на Веспе». Сегодня это философия мобильности. Его смело можно считать королем городских дорог .
За все время было произведено более 10 миллионов этих сверхпопулярных самокатов. Кроме того, лицензии на производство « Vespa » купили многие британские, немецкие, американские, испанские и французские фабрики.В СССР в 1957 году был выпущен мотороллер «Вятка ВП-150» — точная копия «Vespa» … Лицензия не приобреталась.
БРИТТЕН В 1000
Начало производства: 1991
Страна: Новая Зеландия.
«Собран в гараже, но при этом более технологичен, чем заводские конкуренты. Увы, постановка так и не была продолжена, поэтому на наш подиум не попала. ”
Создан не в Японии, не в Европе, не в США, а в домашнем гараже в Новой Зеландии в 1991 году.Тогда, по сути, на коленях группа энтузиастов во главе с дизайнером Джоном Бриттеном с нуля разработала и построила мотоцикл, который по своим техническим характеристикам и конструктивным решениям на много лет опередил всю мотоциклетную индустрию. Скажем так, само появление полностью самодельного мотоцикла в начале 90-х — событие уникальное в своем роде. Мощность V-образного Твин собственной разработки составляла около 170 л.с., но успех в многочисленных гонках был скрыт не в двигателе, а в революционной конструкции всего мотоцикла.Создавая этот байк, Джон старался минимизировать общее количество деталей, поэтому полностью отказался от рамы. Маятник, подвеска, передняя вилка мотоцикла и другие приспособления, прикрепленные непосредственно к двигателю с помощью карбоновых кронштейнов. Большая часть деталей была сделана из углеродного волокна, поэтому вес велосипеда не превышал 145 кг.
Таким образом, на гоночной трассе этот мотоцикл заставил проглотить пыль самых маститых конкурентов из числа лидеров индустрии автоспорта. Он был легче и имел 170 л.с.более могущественный. В самой первой гонке Britten V1000 ехал намного быстрее заводского Ducati … Также в мотоцикле был бортовой компьютер, который вел журнал 6 параметров двигателя — уникальная опция для того времени. Существование Britten V1000 — это некая романтическая история, в которой даже один человек способен противостоять огромным фабрикам с их безграничными ресурсами и возможностями.
Однако у этой истории трагический конец. В 1995 году инженерный гений Джон Бриттен умер от рака мозга и унес секреты с собой.Всего в мире всего 10 экземпляров Britten V1000 .
DUCATI 916
Начало производства: 1994
Страна: Италия
«Непревзойденный успех в автоспорте и уникальный дизайн. Гражданские версии. Но конкуренты усвоили урок, поклялись отомстить и подтянулись. 3 место. «
В 1994 году компания Ducati выпускает мотоцикл, поражающий воображение как гонщиков, так и людей, далеких от мотоспорта.Высшее достижение дизайнерской мысли своего времени. О нем говорили и мечтали о нем. Мотоцикл, в котором лучший дизайн сочетается с феноменальными техническими качествами и великолепным звуком. В нем есть все! Он стал гоночной иконой после трехкратной победы на чемпионате мира. SUPERBIKE … Во внешнем виде революционных идей не наблюдалось. Выхлопная труба размещена под сиденьем, что не только подчеркнуло уникальность стиля, но и улучшило аэродинамику.Но главное — двигатель внутреннего сгорания. На тот момент все японские конкуренты работали на 4-х цилиндрах, а Ducati вернул все на круги своя. Двойной двигатель V2 был разработан специально для плавного ускорения в поворотах.
Этот мотоцикл выиграл рекордное количество титулов на чемпионатах мира. Никто так долго не задерживался на пьедестале. Также была улучшенная, стилизованная версия Ducati 916 Senna .
В салонах автосалонов гражданские версии Ducati 916 разошлись как горячие пирожки. Но залогом этого успеха были победы на гоночных трассах по всему миру. Ducati 916 и его производные — 996 и 998 — выиграли шесть гоночных титулов World superbike .
HARLEY ДЭВИДСОН KNUCKLEHEAD
Начало производства: 1936 г.
Страна: США
«Без него мы бы никогда не увидели бородачей на огромных мотоциклах.Живая легенда и достойный вице-чемпион наш обзор. «
Родитель мотоциклов с длинной рамой и передней вилкой, впервые появившихся в США. Именно на базе стокового Harley Davidson в 50-х годах начали производиться легендарные чопперы. Но не только своим неповторимым стилем «Харлей » стал всемирно известным. Knucklehead был самым быстрым мотоциклом своего времени в Америке.Не правда ли, имидж компании «Harley Davidson » был бы другим. Он был быстрее любой машины, поэтому его любили исключительно «плохие парни», которые сделали этот мотоцикл SEX символом 30-х годов. Символ свободы.
Управляя таким мотоциклом сегодня, вы ведете историю, которая становится частью вас. Байкеры дали ему прозвище Knucklehead (в переводе на русский — «кулак»), потому что его клапанные крышки похожи на кулаки с двумя выступающими костяшками пальцев.
Мотоциклы этой модели по-прежнему популярны и востребованы, несмотря на свой возраст. Сегодня их покупают из-за имиджа «сорвиголова».
HONDA ЗОЛОТО КРЫЛО
Начало выпуска: 1975
Страна: Япония
Самый безопасный, функциональный и комфортный современный мотоцикл. Легенда, достойная победы наш ТОП 10. «
На заре 70-х мир мотоциклов заинтересовался «большим туризмом».В 1975 году в дилерскую сеть попал мотоцикл, который поразил большинство наповал. Это был японский крейсер Honda Gold Wing GL 1000 … К 1982 году он приобрел черты современного, привычного «туриста». А к 2008 году люкс Honda Gold Wing 1800 уже спортивные плюшевые сиденья, аудиосистема, мощный двигатель, встроенная спутниковая навигация и круиз-контроль. Идеальный мотоцикл для дальних боев! При этом его цена на рынке США начиналась с 20 тысяч долларов, что для роскошного мотоцикла отнюдь не много.
Благодаря выразительному внешнему виду, уникальному 6-цилиндровому оппозитному двигателю и новейшим технологиям обеспечения комфорта и безопасности, Gold Wing по-прежнему является самым совершенным и универсальным туристическим мотоциклом в мире. Но самое главное, компания Honda начала оснащать «Золотое крыло» первой в мире подушкой безопасности для серийных мотоциклов, которая устанавливается между рулями и имеет объем 150 литров.
По своим техническим характеристикам, комфорту, безопасности и относительно доступной цене Honda Gold Wing становится победителем нашей «горячей» десятки.
… и на закуску репортаж о собственном мотоцикле M1NSK —
Считаете ли вы, что романтика российских дорог — это пыль и хром мощного мотоцикла в коже куртки? А два колеса в бензиновом смоге принадлежат либо ревущим друзьям байкеров, либо китайско-японским скутерам?
Настоящие рыцари дорог гордо тискают то, что в современном обществе называется почти неприличным словом «мопед».Когда на трассу выходят редкие и не очень красивые люди (мопеды, а не их гонщики), владельцы иномарок презрительно преследуют, подростки на скутерах строят оскорбительные лица, а пенсионеры вспоминают молодость.
Между тем есть настоящие романтики дорожного полотна и бензиновых выхлопов. И кони под этими рыцарями дорог — самые романтичные. Банда мопедистов из Саратова — это именно такие герои асфальта или другого дорожного покрытия. И пусть их транспорт — не модный, не афишируемый, не светящийся под кинопленки.Но собирается он, часто своими руками, он отражает состояние души и мысли ее хозяина. Он наконец — доказательство того, что есть нечто большее, чем деньги.
Вот, например, домашние любимцы вольного поколения 80-х — Мотоцикл Зиф-77, детище Пензенского велосипедного завода им. М.В. Фрунеса, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, мальчишек и мужчин. кто предпочитает свободу передвижения.
35 При небольшом изогнутом весе килограмм способен развивать скорость до 40 км / ч.Двигатель велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с продувкой обратного контура — знаменитый D6.
Вот один из саратовских мопедов и этот самый ЗИФ-77 был отремонтирован. Восстановил — значит не только поставил «на колеса». Мопида дала новую эстетическую жизнь, создала новый образ. Сейчас «папа» российского мотобайка котел (по крайней мере такой вид есть). В процессе реставрации саратовский энтузиаст столкнулся с немалыми трудностями, но преодолел их если не сыграв, то с известной долей оптимизма.
Хромированные детали мопеда были принесены в жертву существующему покрытию и медленнее. Спицы колес были медленными, руль тормозил, тормозил. Рама и Крылья Зифа были раскрашены огненно-красным цветом. То же произошло и с колесами — теперь резина тоже красная, не отстают от нее и оба обода. По словам самого коллекционера, самым сложным было очистить все детали от хрома и обеспечить идеальное покрытие меди. На помощь пришли шлифовальные абразивные поролоны и некоторый опыт плавки.Части двигателя тормозились под действием тока, а те, что были покрыты цинком, — заранее определялись кислотой. После многодневных трудов на Ниве Реставрация Медного Коня была готова к дороге. Хотя, казалось бы — только в музее, в назидание потомкам. Но — бегает, а еще медь. Саратовский энтузиаст покрыл мопед медью, а сам — прослойкой славы среди таких же, как он, рыцарей на конях около двух колес.
RESPECTRY GRIGHORY VAGNER из Саратова, руководитель филиала Мотоклуба дырка! Восторг!
Высокий! Те моторы и моторы, которые не росли на расстоянии, но, в то же время, новые черты 90-х, наверное, никогда не видели той дыры ЗИФ 77, которая изображена на фото этой публикации. Конечно, подобная техника в форме светодиода прижилась ему давно и сейчас спокойно хранится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории и отечественного, и мирового мотоцикла в частности.
Если вам достанется подобный раритет от прадеда, не спешите его продавать, так как в интернете очень много объявлений реставраторов, готовых взять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и хорошего в корпус хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).
Зиф-77 — детище ныне живущего, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного в 1915 году. Сегодня модели, выпущенные на указанном мероприятии, естественно выглядят более современно и технологически устрашающе с фотографиями старых мужчины с мотором «Д-6».Более того, сотрудники предприятия даже готовы покупать свои дыры, цена которых, конечно, не сравнится со стоимостью раритетных довоенных байков. Однако радовать получателей могут любые деньги. Вернемся к описанию.
Выпуск Moto Velo Zif 77 пришелся к смене серийного производства модели MV18M, которая выделялась большей массой и скоростью на более скромные. Модернизированная скважина способна выдавать максимум 40 км / ч. Этого показателя было более чем достаточно для жаждущих ощущений от вождения деревенских мальчишек.Да и интеллигентный городской путешественник советских времен от двухколесного колеса просто обрадовался. Тем более, что расход топлива на столь необычном байке в то время критично не считался убыточным.
Новое детище Пензенского велосипедного завода получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, вариантов торможения педалей сохраняло у путешественника возможность беззаботно добраться до дома даже при полностью работающем двигателе. Среди прочих особенностей двухколесная дыра, купить которую еще можно и в наше время, сравнительно небольшой вес (35 килограмм).Это сделало механизированный светодиодный ЗИФ 77 практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.
Яма, фото которой вы видите, отлично вписалась в не идеальные российские, белорусские и украинские дороги. Однако воспитатели наездников на такой стальной лошади в наши дни чаще всего начинают кудрять, не стесняются демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Его радуют преимущественно люди пенсионного возраста, которые готовы без устали вспоминать молодость.
Отзыв о мото дырки Zip 77 Мопедыи современные водные механизированные автомобили с моторным покрытием, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный автомобиль практически по всем техническим параметрам. Тем не менее энтузиасты и любители ретро все еще находятся на постсоветской Земле, готовые бесконечно оставлять положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей старинного транспорта в эту яму, ценой которой негде воспользоваться, влечет романтика.Ведь в бывшие советские времена на таких мини-байках на городских улицах носили ученых и учителей.
Еще один положительный момент — такая техника часто собирается в ручную. А это уже говорит о том, что в пол привел, в мопеды вставили мопеды. И это дороже моды, которую продвигают материалисты и циники, в чем убеждена романтика мото движения. Более того, на ЗИФе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников.Их предпочтения, ставшие историей, также необходимо уважать.
Очень полюбился вышеупомянутый велосипед отечественными реставраторами. В нем последние видят нечто большее, чем автомобиль. Такие люди готовы дать новую жизнь в любой момент, казалось бы, никогда не был востребован мини-байком. Судя по отзывам о механике, описанной в статье, детище имеет массу качественных хромированных узлов, чего не знают современные китайские мхи и мотоциклы, захлестнувшие СНГ.Коррозия калечит двухколесный раз в 10 раз быстрее.
Технические характеристики ЗИФ 77 отверстие для мопеда Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и продувкой возвратного типа.
Модель двигателя — «Д-6».
Рабочий объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограмм на 1 сантиметр.
Максимальная мощность мотора D6 достигает 1,2 л.с.
Тип подачи топлива — через карбюратор.
Тип зажигания — Магнето.
Вместимость бензобака двухколесной балки 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).
В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.
Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.
В серию эта машина не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо короткозамыкающей передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. . Изначально автомобиль комплектовался 50-кубовым мотором «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50КУБ. СМ.X 1.5L.S.) освоили на заводе Wairas в литовском городе Шауляй.
Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей
SARKANA ZVAIGZNE Riga Motion Plant (в переводе на русский язык — Красная звезда) Parrice in производство советских мопедов. Его первым болельщиком в 60-е годы стала Мотовибич-Гауя, ставшая его первокурсником, после него «Мопед Рига-1». Двухступенчатый двигатель объемом 50 кубов позаимствовали у Jawa, конструкцию в целом — у Simson. Мопед Рига-13 выпускался уже в 80-х годах.
Купить мопед Yawortta Sport после реставрации от 150 000 руб.
Мопед Moodate (Jawetta) выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч с помощью двигателя в половину лошадиных сил, а спортивный — также до 50 км / ч, обладая большей мощностью и массой. На целых 0,5 сил и полтора кг веса!
Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 руб.
Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах.По производству СССР догнал Японию и Италию. Мопеды даже экспортировались в страны Кочангера. Абсолютными хитами продаж тогда были Карпаты, Верховин и, конечно же, Рига.
Купить мопед Рига-4 после реставрации от 150 000 руб.
В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49,9 см3 (не требовавший наличия прав) мощностью 2 л.с. На мопеде появился высоковольтный трансформатор, изменились щиты для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач КПП, установлен новый багажник.Но главное — впервые на мопеде были установлены 16-дюймовые колеса.
Купить мопед Рига мини после реставрации от 150 000 руб.
В 1982 году был разработан Мини Мокик Рига-26 (он же «мини»). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом. Его легко разместили на крыше или в багажнике легковой машины, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.
Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 руб.
В 1961 году на заводе в городе Каток начался выпуск модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед устанавливали модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный — 49,8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.
Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 руб.
В 1981 году с конвейера вышел Мокик «Рига-22», ставший улучшенной версией Мокика «Рига-16».На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Через некоторое время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.
Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 руб.
Мотоцикл Зиф-77 Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунес, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, предпочитающих свободу передвижения.35 При небольшом изогнутом весе килограмм способен развивать скорость до 40 км / ч. Двигатель велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с продувкой обратного контура — знаменитый D6.
Купить мопед Рига-12 после реставрации от 150 000 руб.
Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при подъезде. Отличалось наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Изменялись различные крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамки под бак или снизу рамки под бак.Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим стволом.
Купить мопед Gauj после реставрации от 150 000 руб.
Мотоцикл Gauja выпускался с 1961 по 1963 год. Двигатель устанавливался на одноместном мопеде D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.
Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 руб.
Объем мотора Мопеда Верховина-3 49,8 куб.м., 1,61 л.с. Трансмиссия 2-х ступенчатая, механическая. Переключение скорости осуществляется на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Зажигание на контакте мопеда. Основа конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.
Типы двухколесных малогабаритных мотоциклов довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики — мопеды с кикстартером, миниматомоллеры (скутеры).
Всю эту технику в соответствии с правилами ПДД РФ можно объединить общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. метров. см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-х — 80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Видите, советские заводы ориентировались на эту предельную границу.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см действительно не ощутимо.
Первый мотоцикл, выпуск которого наладили в начале 20 века на заводе Lenter в Риге, во многом можно считать мопедом. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный байк с установленным в раме двигателем внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» объем двигателя более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велоспорта.
Мотоцикл«Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лентера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.
Легкие мопедыОпытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велозаводе изготовлена опытная партия моторов с подвесными моторами мощностью 1 л.3 литра. С участием. которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили подвесные моторы к мужскому велосипеду МД-1.
На фото Велосипед ХЗЗ с двигателем «Красный Профинтерн», 1936 год.
Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.
Фотография из журнала Moto, март 2003 г.Однако начало Великой Отечественной войны помешало развернуть серийное производство подвесных моторов и мотоциклов.Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.
Одна из первых послевоенной подвески велоспорта — « Иртыш. », устанавливаемая под педальную велопрокатную тележку. Привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижатым к автобусу. Рабочий объем двигателя 48 куб. см развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разогнать байк до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень неоднозначными. Например: « Наш Мотор марки« Иртыш »… оказался капризным и запутанным существом. Он был подвешен так низко, что почти волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, застряла в воздухе фильтр … Рычаг сцепления часто ломался.Чтобы добраться до Магнето, приходилось разбирать всю каретку велосипеда.Движение от мотора на заднее колесо передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо .Но если недавно прошел дождь и дорога была мокрая, то барабан только скользил по покрышке, и байк не трогался с места. Пришлось ждать, пока просохнет дорога ». (Д.Дар, А.Ельянов« Там, за поворотом … », М.,« Молодая гвардия », 1962).
Опытный образец «Иртыш» — двигатель МОТ-Ф48 1948г.
Фотография из журнала Moto, март 2003 г.«Иртыш» на велосипеде.
Фотография из журнала Moto, март 2003 г.Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 куб.См, 1,7 л.с.). Привод на колесо также осуществлялся с помощью резинового барабана.
Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковскими велосипедными заводами двигателей Д-4. . В отличие от «Иртыша», имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработки. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с золотниковым распределением газа, объемом 45 куб. см, степень сжатия около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо.Установленные на них велосипеды Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.
Любопытно, что на создание этого двигателя (!) Приехал сельский деревенский конструктор-самоучка Филипп Александрович, потратив на это около 10 лет. По сравнению с «Иртышем» и аналогичными отечественными, а также зарубежными структурами Д-4 выглядел настолько выгодно, что, например, журнал «Техника — Юность» назвал его лучшим веломотором мира (К. Пигулевский, первое место в рейтинге. конкурс с лучшими моторами мира «Техника — Юность», №2, 1958 г.).
Трудно сказать, устраивал ли кто-нибудь испытания Д-4 в сравнении с «лучшими моторами мира», но Д-4 действительно был новым словом в производстве велодвигателей. Не случайно он неоднократно проходил модернизацию под названием: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем на заводе. Ленинград «Красный Октябрь». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии «Д».Его выпускает модернизированная «Дашка» и теперь правда не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант прибытия прибытия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.
В 1958 году харьковский цикл начал выпускать велосипед специально под двигатель «Д-4».
По сравнению с обычной дорожной машиной, этот байк имел амортизатор в передней вилке и покрышку увеличенного размера. Судя по всему, B-901 можно считать первым серийным советским автомобилем Motorbian.Затем производство мотоциклов было переведено на Нальвовский завод «Металл» (с 1960 г. «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В этом же году завод начал выпуск Мотоциклов В-902, отличающихся от В-901 в основном рамной конструкцией.
В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» . Это была принципиально новая модель со специальной несущей цельнометаллической рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.
Фото с сайта: roker.kiev.ua
На первой части «Львовянки» двигатель стоял все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней заглушки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, самое главное, на замену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5. , с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. При 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100км.
Высокое тепловое напряжение Д-5 заставило конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.
На смену «Львовянке» пришел легкий мопед, отличающийся развитым броском и угловатыми формами.
Фото с сайта: bestmebli.ru
В 1969 году начали выпускать новую модель — « МП-045 » с усиленной рамой и бензобаком большего размера.
Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047» «Тиса» .После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов — «Верховин», а впоследствии «Карпат».
Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все светлые мхи Львовского завода. Легкие мопеды других советских заводов, как, впрочем, и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, такой «роскоши» не имели.
Практически одновременно с заводом во Львове наладился выпуск легких мопедов на Рижском заводе движения Саркан Звягзне («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.
Шасси первого легкого мопеда, выпуск которого начался в Риге в 1959 году, послужил изготовленным здесь мужским байком. «
Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru
Знакомый двигатель Д-4 удачно установился на байк. (А. Попов, остывшая звезда, «Мото», №1, 2012 г., с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковский Велошвод.
Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .
Фото с сайта: forum.grodno.net
выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, заторможенным двигателем и подпружиненной передней вилкой.
На смену «Гауй» пришла рама более простой конструкции, увеличенный объем бензобака и двигатель Д-5. .
Фото с сайта: suvenirrussian.ru
А в 70-х годах был налажен выпуск Рига-7 Доработан двигатель Д-6.. Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в мопедах, оснащенных двигателями Д-4 и Д-5.
В конце 70-х Саркан Звягзне приступил к выпуску новой модели — «Рига-11» .
Мопед получил гребневую раму вместо закрытых колес меньшего диаметра, но более широких.Бензобак перенесли в задний багажник и уменьшили объем с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а коньковый каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.
Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, ей пришли на смену те же широкие 19-дюймовые колеса, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхней балке. кадра.
Фото с сайта: rstcars.com
Вес мопеда, по сравнению с Риго-11, удалось уменьшить на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.
Модель«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и одновременно последней серийной моделью легких мопедов «Рига».Перестройка и последующие рыночные реформы разрушили «Рижское движение», как, впрочем, и большинство других движений страны.
Мастерская легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесена, либо находится в полуразрушенном состоянии.
Фото с сайта: dyr4ik.ru
Любопытно, что после прекращения выпуска «Рига-13» на Рижском двигательном заводе мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный завод», получившее рабочие чертежи мопеда из Риги.
Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень сильно напоминающий львовский В-902.
Затем, в 1972 году начался выпуск модели с двигателем Д-6
Фото с сайта: dyr4ik.ru
, а с 1977 г. — Зиф-77 . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (Рига-5 и Рига-7) на 2 балла.Бензобак 5 литров и немного меньший вес.
В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на Ziphe был прекращен. Однако на заводе удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.
В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, серийно выпускающего мотоциклы.
В очень ограниченном количестве изготавливаются только комплекты из двигателя и специальных креплений для установки на байк. Самая известная из них — «комета» петербургского производства. Комплект пряжки может входить в двигатель мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Привод от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.
Фото с сайта: motorbratva.com
Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. При 4000 об / мин имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевант» очень похож на довоенный «стрелок». В этом нет ничего удивительного, поскольку прототипом и «Стрелка», и «Киев» считают популярный немецкий мопед «Вандерер-98», оснащенный двигателем «Закс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а на нем остановились мопеды. Масштабы производства «Киевщины» были небольшими: в 1951 г. 14 шт.С конвейера сошло 4 тысячи мопедов.
Параллельно с Motorbian K1B на КМЗ с 1947 года выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов. Она называлась K1v И у нее было только одно, левое заднее колесо.
На Рижском двигательном заводе «Саркан Звягзне» в 1958 году был разработан мопед « Spiridithis » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 куб. см.
Машина была небольшой, в основном за счет двигателя, в серию не шла.В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Солауе. Под новый двигатель мопед создали рижские разработчики.
Фото с сайта: oldschool-mc.ru
, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. См., Оснащенный двухступенчатой коробкой передач, развивал мощность 1.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.
В 1965 году мопед «Рига-1» сменил на новую модель «»,
Фото с сайта: moped-balaachna.do.am
оснащена модернизированным двигателем Шауляна производства Ш-51. Мощность 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем закрытого типа и рамой с удлиненной хвостовой частью.Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.
С 1970 по 1974 г. на машиностроительном заводе выпускались «Шпаргалки» с двигателем Ш-52. мощностью 2,2 л.с. ..
Фото с сайта: moped-balaachna.do.am
Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция пластины для колес и цепей, конструкция коробки передач редуктора, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.
Фото с сайта: adengo.ru
Эта модель по своим габаритам действительно была «мини»: легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимные кольты, можно было повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы выпуска у мопеда не было задних амортизаторов.
«Рига-26» поставил двигатель B-50, с МКПП или двигатель B-501 — с педальным переключением. Мощность у Б-50 или Б-501 была одинаковой — 1,8 л. С.
.Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндров, а также переключение передач. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» — 40 км / час.
Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) Отличается от шасси «Рига-26».Мокик ставили двигатели В-50 или В-501, позже — В-50М и Б-501М . — Мощность 2,0 л.с. Мох Мокка — 54 кг, скорость — 40км / час.
В середине 80-х Саркан Звягзне также начал выпуск мокик Дельта РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .
Фото с сайта: moped-balaachna.do.am
На Мокик устанавливались все те же двигатели В-50 или В-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / час.
Первым тяжелым мопдером, созданным на Львовском мотозаводе, стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» Унифицированный по раме мопдер «МП-044».На МР-043 был установлен такой же двигатель, что и «Саркан Звягзне» ставился на Рига-3 — С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой коробкой передач.
В 1969 году на смену «MP-043» пришла новая модель «».
Опять унифицированная по раме с одновременно выпускавшимся легким мопдером «MP-045».
Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали большого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Motosabe Riga Motion.
Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .
Фото с сайта: minsk-scooter.by
Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховюну-3» установлен такой же двигатель — Ш-51к, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием от предыдущих моделей мопедов, генератор зажигания М-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» потом пошли в направлении, отданном самой первой модификации. Еще стоит отметить, что первая модель уже выпущена, кроме стандартной, в туристической версии — с багажными сумками и лобовым стеклом.
«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускался на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.
Фото с сайта: dyr4ik.ru
выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед был установлен двигатель W-57.
В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) С несколько измененной конструкцией и двигателем W-57, а позже — Ш-58 с кикстартером.
Помимо базовой модели, также был начат выпуск «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Верховный 6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, приводом кросс-типа с перемычкой и антеропробным щитком переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветровой щиток и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.
Один из «Верховин-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовским мотоперевозчиком.
«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — Последний из «Верховина» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю заглушку, новую, более мощную, светотехнику и новый багажник. На «Верховюну-7» поставили деформированную Ше-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.
Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского Мотосабля модель — Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,
Фото с сайта: dyr4ik.ru
и в 1986 году Мокик был выпущен «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Обе Мокки «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем ЕС-58 или В-62 с бесконтактной системой зажигания.
Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является форма рамы, бачка, глушителя и бокового кожуха с «Карпатом». Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег Мокки «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км против 15000 км с «Верховин».Как и «Верховина-6», на «Мокке-6» были аналогичные модификации — мопед «Карпатский турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Впоследствии еще производился мопед «Карпаты-2-Люкс» , отличительной особенностью которого были указатели поворота.
В 1988 году Львовское Мотиосаво произвело 123 тысячи мопедов. Когда-то объем производства этого завода был вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск 50-кубовых машин из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей.Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства построил новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошел …
Распад единой страны привел к гибели Львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.
Подводя итоги советского этапа истории отечественного мотостроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети (может быть, за исключением отдельных моделей) никогда не было. Мопеды также были доступны по цене. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховивен-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации).Для сравнения — цена Motor Collera «Электрон» составляла 270 рублей, мотоциклов «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой рабочий.
Любопытно, что обогнав компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производство мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, на Кубу и даже в Италию).(М. Леонов, как быть молодым мопдидом?, «Техника — молодость», № 3, 1983, с. 48).
Единственный завод в Российской Федерации в настоящее время массово выпускает тяжелые мопеды отечественной разработки, это имя имени Дигеева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск спортивных мокиков типа Зид-50 «Пилот» .
Фото с сайта: Scooter-Club.ru
Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49.9 м.куб. CM мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) — 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик Зид-50-01 «Актив»
Фото с сайта: portal.localka.ru
с измененным дизайном. В последнее время как на «пилот», так и на «актив», наряду с двухтактным, стали устанавливать китайские четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и Lifan 1p39qmb . объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.с.
С китайского «четырехэтажного» завода начали выпускать скутеры. Это «Зиде» — «Лифан» .
К сожалению, «летчики» и «активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных китайских моделей.
На «Зиде» также была предпринята попытка выпуска мокика малого класса Зиид-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнать до 45 км / ч).
Увы, спрос на Птаху оказался значительно ниже, чем на «пилот».
Помимо скутера с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .
Снаряженная масса скутера составляла 100 килограмм, на нем было установлено двойное седло и подножки для пассажира. Большое количество деталей скутера унифицировано с мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., рекотерминированный вентилятор с механическим приводом, электростартер, раздельную систему смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой КП и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «пилотной». Всего выпустили 500 «Арканов», после чего производство было прекращено.
Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Штрих»
Фото с сайта: DRIVE2.RU
с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило для разгона экипажа до 60 км / ч. Двигатель использовался для включения зубчатых передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатой коробки передач, электронной системы зажигания. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом у покупателей, и вскоре его продукция была прокатана.
Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что «Аркан» и «Стреге» имели механические коробки передач и были рассчитаны на автомобилистов со стажем.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.
На ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году был разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .
Мопед классической компоновки с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с трансмиссией с маятниковым двигателем. Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.
К сожалению, Pegasus выявил много недоработок. В частности, характеристики двигателя Д-14 сделали проблематичным тряску мотора с места и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.
После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров. Увидел и развил мощность 2,4 л.с., разогнав мопед до 50 км / ч.Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году был выпущен «Пегас-33» с кикстартером.
На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре» много лет производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малоинтенсивных мотоциклов с мотором Д-16. . Было собрано и внедрено населением небольшое количество Мокиков серии «Фора-Классик» и «Фора-мини» .
Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховных».
Однако по причинам экономического характера серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.
В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал «Мокик».
Мопед имел уникальную дугообразную раму (наподобие детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.
Были изготовлены опытные образцы «фрегатов» с разными моторами: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой коробкой передач. Но серию мопедов так и не запустили.
Ижевский завод разработал самый твердый из отечественных мокиков Ил 2.673 «Корнет» .
Фото с сайта: yaplakal.com
Режущая масса превышала 90 кг. По внешнему виду «корнет» гораздо больше напоминает мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см развивал мощность 3 л.с. И оснащался четырехступенчатой коробкой передач. Мопед был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.
Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 куб. М «Patron King 50» по лицензии.
Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение — зиид, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».
Возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые низковольтные мотоциклы с пробегом, поставляемые преимущественно из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все активнее развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также доморощенные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования бастующих.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, вероятно, сулит увеличение стоимости их продукции, что снизит ее конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это русскому мотоциклу?
Технические характеристикиПроизводство мопедов «Рига» началось серийно 59 лет назад. Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1».Производство данной мотоциклетной техники полностью прекратилось в 1998 году. Что касается мопеда «Рига 7», то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями различной мощности. Это были надежные одно- и двухскоростные машины. Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.
Характеристики мопедаПроизводство мопедов «Рига 7» осуществлялось совместно с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства.Однако в 1971 году он был полностью снят с производства. Определенной особенностью мопеда «Рига 7» был двигатель Д-6, мощности которого хватало на дальние поездки, как для фары, так и для стоп-сигнала. В отличие от предыдущих моделей, эта шла со сменными колесами, хромированным глушителем и перчаточным ящиком для инструментов.
Характеристики:
Односкоростная модель «Рига 11» пришла на смену «Риге-7». Ей придали более стильный вид и оснастили мощными колесами. Двигатель остался прежним — «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама не очень прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял неудобства при движении в гору.Если в нем осталось мало бензина, значит, он не попадал в камеру сгорания.
Технические характеристики:
Двухскоростная модель оснащена двигателем Ш-57 с педалями велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» подняться на крутой холм.Модель оснащалась топливными баками различной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и меньшим объемом багажника.
Технические характеристики модели Riga 12:
После появления облегченной модели Riga 13 сразу выявился ее главный недостаток: постоянно пропадало зажигание. Это была самая большая проблема, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому катание мопеда с включенной передачи занимало много времени.К тому же мотор часто отключается на холостом ходу. Производители частично устранили эту проблему.
Технические характеристики мопеда Рига 13:
Многие советские подростки мечтали обзавестись моделью «Рига 13». Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся частей двигателей мопедов всех рижских моделей не была системной, то в бензин в определенной пропорции добавляли моторное масло, и эта смесь смазывала трущиеся части. Без смазки двигатель мгновенно ломается.
Отличительной особенностью данной модели стала качественная яркая фара. Проблемы с катушкой зажигания были устранены с помощью нового высоковольтного трансформатора. Что касается неисправностей двигателя, то причиной стал материал, из которого изготовлены отбойные молотки. Они быстро изнашивались и не доходили до магнито-кулачка. Это стало причиной сбоев при запуске двигателя.
Характеристики мопеда Рига 16Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Riga 16.Также были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед «Рига 16» был запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем в стиле мотоцикла, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также улучшенным рулевым колесом и новыми обвесами.
Технические характеристики мопеда:
Двигатель мопеда «Рига 16» запускался кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и нажал на педаль, благодаря чему сработало магнето и запустился двигатель. К тому же мопед можно было поднять за сиденье, а заднее колесо потеряло сцепление с асфальтом.В этом положении нужно было крутить педали свободной рукой, из-за чего двигатель заводился. После этого устанавливалась нейтральная передача, заднее колесо выводилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.
Эта модель была оснащена прочной прочной рамой, более широкими устойчивыми колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» отличался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии.И сегодня мопедом «Рига 13» управляет небольшое количество людей. Это показатель надежности мопедов серии «Рига».
Рига -7 Легкий дорожный одноместный мопед, хотя и предназначен для дорог, но эксплуатируется как на дорогах, так и на проселочных грунтовых дорогах, ведет себя как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. характеристики в артикуле «Рига-7»
Рига 7 — мопед, серийно выпускаемый заводом Sarkana Zvaigzne с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед «Рига-5» в процессе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и стал выпускаться как новая модель «Рига-7». В отличие от Риги 5, он был оснащен двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убраны декоративные вывороты приводных цепей. «Рига-7» получила бензобак, унифицированный с выпускаемым в то же время мопедом «Рига-4».До этого танки мопедов параллельного производства «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Я. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, в сроки, предусмотренные законодательством, гонорары выплачены, но в 1976 году.Мопед Рига 7 снят с производства и заменен на Ригу 11.
= = Технические характеристики: = =
Масса, кг
100
База, мм
1170-1200
Длина, мм
1860
Высота, мм
1050
Ширина, мм
690
Дорожный просвет, мм
130
Максимальная скорость, км / ч
40
Топливо
Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1 )
Емкость бензобака, л
—
Контрольный расход топлива, л / 100 км
1.8-2.0
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес
Вилка телескопическая, подпружиненная
Задняя подвеска
Жесткая
Тормоза
Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
С обоими тормозами V = 25 км / ч, 7м
Размер шин
2,25-19 «
Тип двигателя
Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом кривошипа, охлаждение встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра , куб. см
45,4
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
40
Степень сжатия
6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин
0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1
—
Тип трансмиссии
Одноступенчатое
Сцепление
Фрикционное, двухдисковое, сухое
Пусковой механизм двигателя
Педали
Мотор-трансмиссия
Передаточное число моторной трансмиссии 4,2
Передаточное число цепной передачи
4,1
Система зажигания
Контакт с магнето
Карбюратор
Садовая мебель-34
Очиститель воздуха
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фото из Интернета:
Мопед «Рига-7» был готов в 1968 году.Но выпускать его начали после того, как на Красном Октябре запустили производство нового двигателя Д-6, позволившего соединить фару и задний фонарь. К концу 1971 года новый мопед полностью заменил мопед. Снята декоративная защита приводных цепей. На мопеде «Рига-7» была установлена специальная рейка для предотвращения поломки рамы в случае экстренного торможения. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложил и испытал как на стенде, так и в условиях практического вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без стойки.Предложение было принято, гонорары выплачены в сроки, предусмотренные законодательством, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на.
Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет — 130 мм. Максимальная расчетная скорость 40 км / ч. Расход топлива на скорости 30 км / ч — 1,8-2,0 л / 100 км. Каркас — трубчатый, сварной. Подвеска передних колес — телескопическая вилка с пружинными амортизаторами.Задняя подвеска жесткая. Тормоза — барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь с обоими тормозами составляет 7 метров при скорости 25 км / ч. Размер шин 2-26 ″. Тип двигателя — карбюраторный Д6, двухтактный, с обдувом картера, охлаждение встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 см. Диаметр цилиндра 38 мм. Ход поршня 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9 (1,2) кВт (л.с.) при 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н * м / мин-1.Тип трансмиссии — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной трансмиссии — 4,2. Передаточное число цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контакт с магнето. Карбюратор — К34. Воздухоочиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.
Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971 г.).
Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и применению (1973).
Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975 г.).
Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новые продукты», 02/1968
«За рулем», 04/1968
Обзор новинок и перспективных моделей автомобильного рынка СССР
«Автоэкспорт информ», 03/1969
Рассказ о перспективных новинках в мотоциклетной индустрии
«За рулем», 03/1971
Рассказ о новинках из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971
Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971
Адреса баз и условий работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986
Музей мопедов примет в подарок или купит легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы к нему.
В 70-х годах прошлого века, будучи подростком, я, как и многие мои сверстники, мечтал о чем-то более серьезном, чем велосипед, — о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, на летних каникулах устроился грузчиком в продуктовый магазин и заработал на мопед. За 112 рублей я купил новенькую «Ригу-7» в московском магазине «Ковровец». Теперь этого магазина больше нет … Я уехала в Ригу на два сезона, а потом «жизнь закружилась» — учиться, учиться, работать…
Теперь свободного времени стало больше. Осенью 2008 года мопед «возродили», установив на него так называемую «китайскую дашку», только что появившуюся в те годы в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и представляет собой дальнейшее развитие модельного ряда советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов. Не знаю, купили ли китайцы лицензию на производство какого-либо двигателя серии D или просто скопировали многие его компоненты, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 можно легко установить на D-6 и наоборот.Однако и у F-50 есть существенные отличия от советской «дашки». Китайские инженеры отказались от клапана в газораспределительной системе. Объем двигателя увеличился до 48 кубометров. см по сравнению с 45 куб. см в Д-4 — Д-8. Мощность тоже стала выше — 1,6 л.с. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для крепления велосипеда, он мне обошелся в 4500 рублей.В комплект входили сам двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепеж, словом, все необходимое для установки F-50 на велосипед. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазинов) продают Ф-50 по цене 4500 — 6500 рублей за комплект. Также в продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит немного дороже.
Но вернемся к моему мопеду. Благодаря практически идентичным габаритам F-50 и D-6 китайский двигатель легко поместился в раму «Риги-7».
Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгонялся до 50 км / ч и сохранял крейсерскую скорость порядка 42-44 км / ч. Без помощи педалей можно было преодолевать уклоны до 10 градусов. Наверное, кто-то, читая эти строки, нахмурится — «слизняк», «игрушка». Да, конечно, «вялый», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку» описано в ветке «Мотоциклетные прогулки». И еще, что касается скоростных характеристик моего мопеда, отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч.Так что максимальная скорость мопеда после установки китайского «сердца» не очень важна, но уже улучшилась. К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем заводился даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А при более низких температурах я никогда не водил машину.
Казалось бы, все нормально, с надежным двигателем катайтесь и наслаждайтесь. Но, как зуд в руках, хотелось, чтобы мотор стал хоть чуть-чуть мощнее.Первое, что пришло в голову, установить свечу с более длинной юбкой и, уменьшив объем камеры сгорания, немного увеличить степень сжатия. От этого шага меня отговаривали все знакомые, хоть сколько-нибудь разбирающиеся в двигателях внутреннего сгорания. Они единодушно утверждали, что лишняя резьба свечи зарастет нагаром, после чего невозможно будет открутить свечу от ГБЦ, не повредив резьбу головки.Несмотря на такие уговоры, я приобрел свечу NGK 5111 BP7HS, и с помощью знакомого токаря удалил лишние полторы нитки на юбке свечи. На фото слева «штатная» пробка F-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.
С новой пробкой немного увеличилась максимальная скорость и мопед стал быстрее набирать скорость. По поводу нагара — на фото видно, что некоторое количество светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки.На боковой поверхности свечи (там, где резьба снята токарём) практически нет нагара.
Поменяв заглушку, решил заняться глушителем. Штатный глушитель, заканчивавшийся возле каретки педали, поливал маслом колодки и заднее колесо. К тому же, как отмечают многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель. Поэтому вместо штатного глушителя была установлена «сигара» от советского двухскоростного мопеда.
Проблема с выпуском газа решена.Башмаки и заднее колесо больше не загрязнены маслом. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Слегка увеличилась тяга «внизу». Максимальная скорость оказалась немного выше, чем со штатным глушителем, но ниже, чем при движении с полуоткрытым глушителем, болтающимся на шпильках. (У меня однажды такое было, когда сгорела прокладка между патрубком глушителя и цилиндром). И все же были проблемы со стабильной работой двигателя на холостом ходу.Двигатель запустился нормально, но если во время движения вы резко сбросите газ и выключите сцепление, двигатель может заглохнуть. Возникла мысль, что при резком падении скорости в воздушный фильтр забросила горючая смесь. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную трубу.
Неприятное явление исчезло, двигатель перестал глохнуть при падении оборотов. И к тому же стал как-то быстрее реагировать на ручку газа.
Вставил припой из 18 светодиодов в фару мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Такая фара не очень хорошо освещает дорогу, но, тем не менее, делает мопед более заметным в потоке автотранспорта.
Мопед оборудован клаксоном электрического велосипеда.
Работает от кнопки на ручке «газ».
вы можете увидеть за рулем моего мопеда.
Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки.Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между глушителем и фланцами цилиндра. Вопрос решился паронитом и высокотемпературным герметиком. И примерно через 3500 км трос сцепления вырвался из наконечника. Такие, если можно так выразиться, «проблемы» легко решаются подручными средствами. Вот я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.
Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды. Еще можно было пользоваться, но износ уже был заметен.
После 4700 км пробега гасла искра NGK. Заменены.
ШинаРодная 1975 года выдержала около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться, заменил.
Пока что все произошедшие поломки считаю незначительными. А так же замена изношенных деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.
Удачных всем поездок на мотоцикле!
Spriditis
Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды Spiriditis с двигателем объемом 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.
Рига-1
Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.
Мотоцикл Рига-2 «Гауя»
С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с.. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.
Рига-3
В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3.Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненным хвостовым отсеком. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.
Рига-4
В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель объемом 9 см3 (не требовавший лицензии) и мощностью 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились колпаки, багажник, поменяли конструкцию цепи, шестерню КПП, установили новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.
Рига-5
С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5.По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 запускался педалью. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда существенно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили поломкой рамы. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».
Рига-7
Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5».К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».
Рига-11
Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами.Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.
Рига-12
«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шауляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра.Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.
Рига-13
На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч.Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.
Рига-16
В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались двигателем Ш-57 Шауляй, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!
Riga-22
В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модификацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но хороший дизайн подкачал по качеству. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».
Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини
В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.
Delta
К середине 80-х на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик.В 1986 году была представлена совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.
Stella
Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik.Он был оснащен двигателем М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского макета Dezamet и двигатели от французского Peugeot.
В 90-е годы завод Sarkana Zvaigzne прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, в 1998 году производство мопедов и мокиков было остановлено, а Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Жалко, потому что сейчас мопеды и скутеры — очень популярный вид транспорта, но оборудование приходится покупать у китайцев…
С серийными мопедами Рижского завода вроде бы все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал множество экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписаться!
главная »Система охлаждения двигателя» Технические характеристики Рига 7. Односкоростные серийные модели Рижского мотоциклетного завода (9 фото). Сравнительные характеристики моделей
.
Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами тормозного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего тормоза полностью вытеснили задние втулочные велосипедного типа. Также была усилена рама (удлинен угловой кронштейн), потому что рама предыдущих моделей часто трескалась при движении по плохой дороге в месте, прилегающем к рулевой колонке. 
Модель производилась до 1971 года включительно, после чего она пришла на смену мопеду Рига-7.
Предполагалось выпускать мопед, оснащенный двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель Д-6. Колеса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид Понравились покупателям, но на практике оригинальный внешний вид не пошел на пользу этой модели. Бак, расположенный под стволом, затруднял передвижение в гору, особенно когда было мало бензина. А оригинальный каркас оказался хрупким.
В «Д-6», кроме того, «модернизирован» ротор магнетомагнето, уменьшив глубину сброса, в результате чего магниты часто отламывались от центральной втулки, и зажигание перестало работать).
.Двигатель в 49,8 кубических сантиметра, мощностью 16,5 л.с. позволял разгонять мопед до 153 км / ч.
Это был бензиновый мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов. ЭТУ Модель была приглашена на охоту к Антон Пурис Тагда Врєміни Инженєр І Спортсмен Вин Пикс, модель для рибалки, на охоту и так далее
Причин было несколько: выросли налоги, началась разгосударствление предприятий, началось несколько крупных сделок, и один из потомков Густава ЭренПрайса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развился в Саркане Звягзне) в Сарканский район) занял часть территории лидера.Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод стал продавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия осталось только старое заводское здание.