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, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году мопед «Рига-1» сменил на новую модель «»,

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оснащен модернизированным двигателем Shaulian производства Ш-51. Мощность 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем закрытого типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 г. на машиностроительном заводе выпускался «Мотор» с двигателем Ш-52. мощностью 2,2 лс ..

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Данная модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция пластины для колес и цепей, конструкция коробки передач редуктора, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

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Эта модель по своим габаритам действительно была «мини»: ее легко поместили на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимные кольты, можно было повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы выпуска у мопеда не было задних амортизаторов.

«Рига-26» поставил двигатель В-50, с МКПП или двигатель В-501, — с педальным переключением. Мощность у Б-50 или Б-501 была одинаковой — 1,8 л. С.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндров, а также переключение передач. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» — 40 км / час.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) Отличие от шасси Рига-26.На Мокик ставили двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50м и Б-501м — мощность 2,0 л.с., Моха Мокка — 54 кг, скорость — 40км / час.

В середине 80-х на Саркане Звягзне также начали выпускать мокик Дельта РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

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Устанавливались на Мокик все те же двигатели Б-50 или Б-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / час.

Первым созданным на Львовском мотозаводе тяжелым мопдером стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» Унифицированный рамой с легким мопдером «МП-044».На МР-043 был установлен такой же двигатель, что и «Саркан Звягзне» ставился на Рига-3 — С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «MP-043» пришла новая модель «».

Опять унифицированная по раме с одновременно выпускавшимся легким мопдером «MP-045».

Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали большого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Motosabe Riga Motion.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

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Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать маленький мотоцикл. На «Верховюну-3» установлен такой же двигатель — Ш-51к, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием от предыдущих моделей мопедов, генератор зажигания М-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» потом пошли в направлении, отданном самой первой модификации. Еще стоит отметить, что первая модель уже выпущена, кроме стандартной, в туристической версии — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускался на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.

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выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед был установлен двигатель W-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) С несколько измененной конструкцией и двигателем W-57, позже — Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также был начат выпуск «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Верховный-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, рулевым колесом крестового типа с перемычкой и подкладкой переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветровой щиток и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

Один из «Верховин-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовским мотоперевозчиком.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — Последний из «Верховина» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю заглушку, новую, более мощную, светотехнику и новый багажник. На «Верховюну-7» поставили деформированную Ше-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского Мотосабля модель — Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

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, а в 1986 году Мокик выпустил «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Обе Мокки «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем ЕС-58 или В-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является форма рамы, бачка, глушителя и бокового кожуха с «Карпатой».Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег Мокки «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км против 15000 км с «Верховин». Как и «Верховина-6», на «Мокке-6» были аналогичные модификации — мопед «Карпатский турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Впоследствии мопед все же был произведен «Карпаты-2-Люкс» , отличительной чертой которого были поворотные указатели.

В 1988 г. Львовское Мотиосаво произвело 123 тыс. Мопедов. Когда-то объем производства этого завода был вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск 50-кубовых машин из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства построил новую современную модель Мотор Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но не пошел в сериал …

Распад единой страны привел к гибели Львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа истории отечественного мотостроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети (может быть, за исключением отдельных моделей) никогда не было.Мопеды также были доступны по цене. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховивен-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — цена Motor Collera «Электрон» составляла 270 рублей, мотоциклов «Минск-105» — 330 рублей, «Санрайз-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой рабочий.

Любопытно, что, обогнав компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производство мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, на Кубу и даже в Италию).(М. Леонов, как быть юношеским мопдидом?, «Техника — юность», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, на данный момент массово производящий мопеды патриотической разработки Это имя имени Дигеева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск спортивных мокиков типа Зид-50 «Пилот» .

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Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49.9 м.куб. CM мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) — 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик Зид-50-01 «Актив»

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с измененным дизайном. В последние годы как на «пилот», так и на «актив», наряду с двухтактным, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и Lifan 1p39qmb. объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.с.

С китайского «четырехэтажного» завода начали выпускать скутеры. Это «Зиде» — «Лифан» .

К сожалению, «летчики» и «активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных китайских моделей.

На «Зиде» также была предпринята попытка выпуска мокика малого класса Зиид-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнать до 45 км / ч).

Увы, спрос на Птаху оказался значительно ниже, чем на «пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограмм, на нем было установлено двойное седло и подножки для пассажира. Большое количество деталей скутера унифицировано с мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., рекотерминированный вентилятор с механическим приводом, электростартер, раздельную систему смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​КП и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «пилотной». Всего выпустили 500 «Арканов», после чего производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск самоката ВМЗ-2.503 «Штрих»

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с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило для разгона экипажа до 60 км / ч. Двигатель использовался для включения зубчатых передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатой ​​коробки передач, электронной системы зажигания. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом со стороны покупателей, и вскоре его продукция была прокатана.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, определенную роль сыграли «Аркан» и «Стрич», имевшие механические коробки передач и рассчитанные на движения гидов со стажем.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

На ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был мопед классической компоновки с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с трансмиссией с маятниковым двигателем. Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, Pegasus выявил много недоработок. В частности, характеристики двигателя Д-14 сделали проблематичным тряску мотора с места и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров. Увидел и развил мощность 2,4 л.с., разогнав мопед до 50 км / ч.Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году был выпущен «Пегас-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре» много лет производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малоинтенсивных мотоциклов с мотором Д-16. . Было собрано и внедрено населением небольшое количество Мокиков серии, «Фора-Классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховных».

Однако по причинам экономического характера серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал «Мокик».

Мопед имел уникальную дугообразную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Опытные образцы «фрегата» с разными моторами: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» С 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но серию мопедов так и не запустили.

Ижевский завод разработал самый твердый из отечественных мокиков Ил 2.673 «Корнет» .

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Режущая масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» гораздо больше напоминал мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см развивал мощность 3 л.с. И оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 куб. М. «Patron King 50» по лицензии.

Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение — зиид, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

Неужели возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Недорогие низковольтные мотоциклы с пробегом, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все активнее развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также доморощенные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования бастующих.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, вероятно, сулит увеличение стоимости их продукции, что снизит ее конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это русскому мотоциклу?

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 г.)

Фото найти не удалось, возможно это «Вандерлер»

Мотоцикл 901

Моторизованный байк B901 производился в г. Харьковский велосипедный завод в 50-х годах прошлого века.

Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса имели размер 26 «х 2». Также установили руль с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.

— двигатель Д-4

— Масса велосипеда вместе с двигателем — 27 кг.

Мотоцикл В-902

Производился Львовским движением с 1960 года.

Мотовибич развивал скорость 35-40 км. час. На Б-902 установлена ​​трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Регулировка жесткости пружин амортизаторов осуществляется путем прикручивания и откручивания гаек амортизаторов. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 объемом 1 л. из.

МВ-042.

В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, носившую название мотоцикла, но фактически это был уже мопед: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной рессоре. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Изготовлен в 1965 году. Двигатель МВ-042 «Львовянка» одноцилиндровый двухтактный с рабочим объемом 45 см3. Максимальная мощность 1,2 л. из. Масса мопеда 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»

Компания Sarkan Zvyagzne была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Велозавода города Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы мопеда «Спридитис» с двигателем объемом 60 куб. М, прототипом которого послужила одна из моделей «Пух».

Эта машина в серию не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».

За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо недальновидной передней вилки был сделан телескопический, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Изначально машина оснащалась двигателем объемом 50 куб. М «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.Sm.x 1,5л.) Освоен на заводе Vairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй

Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» двигателем «Д-4» (45КУБ.см.x1.2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. Покупателям был предложен «Легкий» мопед Riga-2 Gaui с таким же мотором, специально разработанным трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шаулянского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые.Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui — Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Риге-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась.Рама укрепился, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.

Рига-11.

Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела велопедали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.

На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что исключило частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Riga-16

В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель Riga-16. Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

Рига 22.

В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.

Riga-26 (или «мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини»). РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться вниз, что делало Mokik еще более компактным.Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

Дельта (РМЗ 2.124)

К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Mokik Stella (Стелла)

Вслед за Delta рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

МВ-044.

Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен более мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. С двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.

Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра.на 100 км пути. Сухая масса — 48 кг.

Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса — 38 кг.

МП-043.

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Цельносварной герметичный топливный бак Емкостью 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма закрывает полностью открытые цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: максимальная скорость 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; Наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; Топливный бак — 5,0 л .; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 года)

Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)

Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.

Расход топлива на 100 км. Дороги на скорости 25 км / ч — 1,5 л.

Масса мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Установлен двигатель Д-6. Бензин увеличен до 5 литров в объеме. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Пензенский велосипедный завод им. М.Фруунзе.

Данная модель представляет собой модернизированный вариант прежней МБ-18м и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью.Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка — 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

это детище Ленинградского завода «Красный Октябрь»

под полным названием «Карманный» Мотоциклист малыш.

Еще одно необычное средство Движение: Motocolus «K-1-B» (1947-1951)

Карпаты

Traum von Kindheit! Мопеды der sowjetischen Ära Motorisierten Fahrrad in901

Motor Plus Pedal und ein relativ schnelles und erschwingliches Fahrzeug wurden erhalten.

Motorrad B-901

Heute separieren junge Menschen auf Rollern — und während der Zeit der UdSSR wurde ihre Rolle von Mopeds durchgeführt. Sie kosten viel billiger selbst das Fionsmotorrad — aus 100 Rubel, um das Moped in der Garage nicht unbedingt zu halten — sie waren wie Fahrräder, die ruhig in der Wohnung aufbewahrt wurden. Diejenigen, die keine Mopeds hatten, haben ihnen oft mit fröhlichen Eigentümern geholfen, ein Fahrzeug zu reparieren — plötzlich wird es gegeben, mit der Brise zu fuhren.

Motorrad B-902

Das erste sowjetische Motorrad, das massiv produzierte. Sie produzierten diese Schönheiten in den 50er Jahren in der Fahrradanlage Харьков. Solche Mopeds hatten einen niedrigen Rahmen und eine verstärkte Gabel, die Räder von 26 Zoll, das Lenkrad mit den erweiterten Griffen, der Kofferraum mit Klemme und der Motor D-4 («Loch», wie es genannt wurde). Sie wogen 27 кг.

Motovibic MB-042 «Львовянка»

Solche Modelle wurden seit den 1960er Jahren auf Lviv Auto-Flugzeug durchgeführt.Sie könnten bereits bis zu 40 km / h beschleunigen (Strom — eine PS), hatte eine vordere Gabel mit Federstoßdämpfern, die linke und rechts drehend und ein geschweißter röhrenförmiger Rahmen mit zwei oberen Rohren. Die Steifigkeit der Stoßdämpfer könnte konfiguriert werden, Schrauben und Abschrauben von Muttern konfiguriert werden. Двигатель D-4, starre Hinterradaufhängung.

Львов Мопеды MV-044, MP-043

Модель 1982. Компактный мопед на производственной площадке: Es konnte nicht nur auf dem Balkon gelagert werden, sondern auch in den Automobilkofferraum.Er wog mehr als anständig — 50 кг. Die Räder waren wie ein Roller, klein und prall; Das Lenkrad und der Sitz könnten abgesenkt werden.

MPED MP-048, эр «Верховина-3»

Sie unterschieden sich fast nicht voneinander. Мопед Das Licht MV-044 работал с двигателем D-5 с двигателем 1,2 PS. Auf dem MPED von MP-043 gab es eine Motorleistung — W-51; Мощность — 2 л.с.

Мопед Spiriditis

Das neue Modell derselben Autoanlage wurde seit 1963 produziert.Dieses Gerät wurde zwar das Motorrad genannt, besitzte tatsächlich all Vorteile des Mopeds: Er hatte einen Teleskop-Vorderstecker, die hintere Suspension auf der Feder, gestanzten Rahmen. Und natürlich der Motor. Spätere Modelle wurden sogar mit zwei Stoßdämpfern ausgestattet.
Одноцилиндровый мотор-ступица Zwei, объем 45 см3, Leistung — 1,2 Leistung. Dieses Vergnügungswägen имеет вес 30 кг, и скорость движения составляет 40 км / ч.

Велосипед «Рига-1» с мотором

Diese erfahrenen Modelle beginnen, 1958 in der Sarkan Zvyagzne Riga-Motion-Anlage herzustellen, die auf der Grundlage einer verstaatlichisierten Radfabrik erstellte.Die Motorkapazität von 60 cm3, die unter der Lizenz der tschechischen Anlage Jawa erstellt wurde, die Position hat das Modell nicht gespeichert, das sich als nicht erfolgreich erwies. Dann die Designer der Riga-Anlage und in die Tschechische Republik geschickt, um die Erfahrung von JAWA-Mitarbeitern zu übernehmen. Infolgedessen wurde ein Moped «Riga-1» erstellt: Der teleskopische Vorderstecker, die hintere Aufhängung an den Federn, der 50-kubische Motormotor, der in der JAWA-Anlage (jedoch später die Motoren für diez wurdese Mopeds andenfing).

Licht Мопед «Рига-2 Гауя»

Diese Fahrräder fangen an der gleichen Zeit an, die Motoren des D-4-Volumens in 45 cm3 auszustatten. Nach dem Ausrüstung — und es passierte в Ленинграде, an der rotten Oktober-Fabrik, als ob sie jetzt gesagt wurden, erwarb Fahrräder eine Kapazität von 1,2 PS.

Мопед «Рига-4»

Motor in 45 «Würfel», röhrenförmiger Fronrahmen, federbelasteter Vorderer-Stecker — und noch Scheinwerfer, der vom Generator füttert, und ermöglicht es Ihnen, in der Dunkelheit zu.Diese Modelle wurden von 1961 bis 1963 hergestellt.

Мопед «Рига-5»

Ich bin 1970 zum Verkauf gegangen. Der Motor dieses Mopeds hatte ein kniffliges Volumen — 49,9 см3; Dies bedeutete, dass ein solcher Moped nicht in der Verkehrspolizei registriert sein sollte und das Fahren nicht notwendig ist, um ein Motorrad zu fahren. Macht — schon zwei Leistung. Das Modell wurde mit Schildern für Räder und 16-Zoll-Rädern ausgestattet — bevor die Mopeds mit einem Durchmesser von 19 Zoll waren.

Мопед «Рига-11»

Hergestellt von 1966–1971. Das Management war extrem einfach, aber die Dynamik im Vergleich zu früheren Modellen blieb viel zu wünschen übrig. An das Vorderrad für die Abschreibungen anstelle des Teleskopstopfens, angepasste Druckfedern. Der Motor началось, Pedale zu drehen.

Мопед «Рига-12»

Seine Geschwindigkeit war nur alleine, aber die Räder wurden von der Macht getroffen, und die hintere Dimmlaterne und der Scheinwerfer können mit dem Motor D-6 verbunden sein.Leider waren die Rahmen solcher Modelle nicht durch Haltbarkeit auszurug, und sie waren selbst sehr schwer

Heute separieren junge Menschen auf Rollern — und während der Zeit der UdSSR wurde ihre Rolle von Mopeds durchgeführt. Sie kosten viel billiger selbst das Fionsmotorrad — aus 100 Rubel, um das Moped in der Garage nicht unbedingt zu halten — sie waren wie Fahrräder, die ruhig in der Wohnung aufbewahrt wurden. Diejenigen, die keine Mopeds hatten, haben ihnen oft mit fröhlichen Eigentümern geholfen, ein Fahrzeug zu reparieren — plötzlich wird es gegeben, mit der Brise zu fuhren.

Motorrad B-901

Motorrad B-902

Motovibic MB-042 «Львовянка»

Одноцилиндровый мотор-ступица Zwei, объем 45 см3, Leistung — 1,2 Leistung. Dieses Vergnügungswägen имеет вес 30 кг, и скорость движения составляет 40 км / ч.

Мопед Спиридит

Riga-16-Fahrrad mit Motor

Licht Мопед «Рига-2 Гауя»

Мопед «Рига-4»

Мопед «Рига-5»

Мопед «Рига-11»

Мопед «Рига-12»

Мопед «Рига-13»

Мопед «Рига-26»

In den sowjetischen Zeiten waren Mopeds unglaublich stilvolle und modische Personalfahrzeuge.Vor allem bei der Jugend.

Das Motorrad war teuer und der geforderte Garagenspeicher. Und ein Moped, wie ein Fahrrad, часто в die Wohnung gebracht.

Motorrad «Pfeil» mit einer Kopie des Motors «Vanderler» (от 1936 до 1940)

Das Foto konnte nicht gefunden werden, vielleicht ist dies «Vanderler».

Motorisiertes Fahrrad в 901 году.

Das motorisierte Fahrrad B901 находился в den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts в Харькове-Fahrradanlage hergestellt.

Das Fahrrad hatte einen Rahmen mit reduzierter Höhe und einen verstärkten Stecker. Die Räder hatten eine Größe 26 дюймов x 2 дюйма. Installierte auch ein Lenkrad mit erweiterten Griffen und einem Kofferraum mit einer Klemme.

— Двигатель D-4

— Fahrradgewicht zusammen mit dem Motor — 27 кг.

Motorrad in-902

Produzierte LVIV-Bewegung seit 1960.

Motovibic entwickelte Geschwindigkeit von 35-40 km. Stunde. Auf B-902 befindet sich ein röhrenförmiger Schweißrahmen mit zwei oberen Rohren.Der vordere Stecker hat Federstoßabsorber und dreht sich rechts und links auf zwei radialbeständige Kugellager. Die Steifigkeit der Federn der Stoßdämpfer ist durch Verschrauben und Schrauben der Stoßdämpfermuttern abgestimmt. Harte Hinterradaufhängung. Двигатель D-4 с объемом двигателя 1 литр. фон.

МВ-042.

Im Jahr 1963 beherrschte das Werk das neue MV-042-Modell, das den Namen des Motorrads mittrug, aber in der Tat war es bereits ein MOPED: ein spezielles gestempelter Rahmen, ein Teleskop-Vorderstecker, ein Teleskop-Vorderstecker .Spätere Modelle wurden nach einigen Daten mit zwei Stoßdämpfern hergestellt. Wir produzierten 1965. MV-042 «Львовянка» Einzelzylinder-Zwei-Takt-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 45 cm3 Maximalleistung von 1,2 Litern. фон. Массовый мопед 30 кг Höchstgeschwindigkeit 40 км / ч

«Spriditis»

Das Unternehmen Sarkan Zvyagzne wurde 1940 in Riga organisiert. Auf der Grundlage einer verstaatlichen «Fahrradfabrik der Stadt Ersenspris». Im Jahr 1958 wurden die ersten erfahrenen Proben der Spriditis Moped mit einem 60-kubischen Motor mit einem 60-kubischen Motor erhoben, der Prototyp, für den eines der «POOH» -Modelle serviert wurde.

Diese Maschine ging nicht in die Serie, aber die Erfahrungen erlaubten, ein erfolgreicheres Design zu schaffen, das Riga-1 genannt wurde.

Als Basis wurde als Grundlage einer der Mopeds der Marke «Winter» как Grundlage angenommen, anstelle einer Kurzschlussvordergabel wurde jedoch ein Teleskop hergestellt, und in der hinteren Suspensionmentelleen. Zunächst wurde das Auto mit einem 50-kubischen Motormotor «Java» ausgestattet, später wurde die Herstellung einer ähnlichen Netzteil (50kub cm.x 1.5l.s) в der Wairas-Fabrik in der litauischen Stadt Schauliai gemeistert.

Riga-2 Gauj

Parallel von 1959 Ausrüstung des Fahrrads «Riga-16» с двигателем «D-4» (45куб.см.x1.2л.) Der Leningrad-Pflanze «Red Oktober». Es war eine temporäre Lösung. Bereits 1961. Käufer wurden vorgeschlagen «leichter» Moped Riga-2 Gausi mit demselben Motor, der speziell von einem rohrförmigen Rahmen und einer federbelasteten Vordergabel entwickelt wurde. Ab diesem Zeitpunkt wurden in der Fabrik zwei Familien von Mopeds gebaut, konventionell in «schwere» und «Lungen», mit Motoren von Shaulian- und Leningrad-Pflanzen unterteilt.

Рига-4.

Im Jahr 1970 präsentierte die Anlage ein neues Modell «Riga-4» mit einem 49,9 cm³-Motor (der nicht die Verfügbarkeit von Rechten erforderlich war) и 2 PS. Von den Innovationen: Ein Hochspannungtransformator erschien, die Schilde für die Räder, der Kofferraum hat sich geändert, das Design der Kette, das Getriebe, wurde geändert, ein neuer Kofferraum installiert, und der der Tachome. Aber die Hauptsache — zum ersten Mal auf einem MOPED wurden 16 Zoll anstelle von 19-Zoll-Rädern installiert.Wahrscheinlich ist Riga-4 daher nicht mehr в Sowjet mehr aussah.

РИГА-5.

Из 1966 г. по 1971 г. wurde der Nachfolger von Gausi produziert — Рига 5. Nach dem Design unterscheidet er sich ganz vom Vorgänger. Zum Beispiel wurde ein Teleskopstopfen verwendet, um das Vorderrad в Риге-5 abzuwerten, und die Druckquellen, die die Gabel ermöglichen, um sich nach vorne zu biegen. Das Design hat sich geändert. Der Gang war nicht, der Motor «D-5» началось от rotierenden Pedalen.Trotz der Einfachheit der Kontrolle verschlechterte sich die Dynamik des Mopeds deutlich. Rama verstärkt, weil Vergangene Modelle sündigten den Bruch des Ramms. Im Jahr 1971 ersetzte Riga-7, um Riga-5 zu ersetzen.

Рига-7.

Рига-11.

Nach dem Moped «Riga-7» wurde das neue «Riga-11» freigegeben — ein stilvolles Eingeschwindigkeits-Moped mit leistungsstarken Rädern. D6-Motor beibehalten. Das Modell erwies sich jedoch als ziemlich schwerwiegend, und der Rahmen ist nicht stark genug.Darüber hinaus lieferte der Originaltank, der unter dem Kofferraum platziert ist, in der Praxis in der Praxis viel Mühe, wenn er bergauf fahre, vor allm, als es wenig Kraftstoff gab.

РИГА-12.

Riga-12 wurde von 1974 — 1979 hergestellt. Es war mit dem shaulischen Motor W-57 ausgestattet und hatte Radpedale, mit denen es möglich war, dem Motor beim Aufstieg zu helfen. Das Modell wurde durch das Vorhandensein eines Papierluftfilters unterschieden, das in einem Rahmen montiert ist.Hergestellt mit unterschiedlichen Ausführungsformen von Befestigungs- und Kraftstofftankformen: mit einer Zündspule von oben unter einem Tank mit einer Spulenrolle von der Unterseite des Rahmens unter dem Tank. Visuell war Riga-16 sehr ähnlich, zeichnete sich jedoch durch einen kurzen Sattel und einen kleineren Kofferraum aus.

РИГА-13.

Die Moped-Moped dieser Zeit — Riga-13 kam, um den Lichtmop «Riga-11» zu ersetzen. Es wurde seit 1983 hergestellt und mit einem 1,3-PS-Motor ausgestattet, der das Maped auf 40 km / h beschleunigte.Frühe Modelle waren mit einem D-8-Motor ausgestattet и startn später Двигатели — D-8E, D-8 m. Ihr markantes Merkmal ist ein gutes Licht und ein Hochspannungstransformator, der häufige Probleme mit der Zündspule beseitigt. Рига-13 ist am trustbtesten der meisten Pflanze geworden und wurde bis 1998 produziert.

Рига-16.

1977 wurde ein Zwei-Gang-Modell Riga-16 in die Produktion gestartet. Das Moped hatte einen Schalldämpfer eines Motorradtyps, einen Kickstarter, einen hinteren Bremshebel, eine hintere Lampe, eine Originalfärbung и ein neues Lenkrad.Die ersten Modelle waren mit dem Shaulian Engine W-57 ausgestattet, und späterer Versionen erhielten später den erfolgreichsten Motor W-58. Tatsächlich ist Riga-16 der erste Mokik in der UdSSR (vorher, da es Mopeds mit Pedalen gab). Mit seinem eigenen Gewicht konnte 45 кг Mokik bis zu 115 кг Fracht tragen!

Рига 22.

В Ярмарке 1981 года началась война, по адресу Мокка Рига, 22 февраля, была модернизированная война в Риге с 16 моделями и война с EC-62-Motor.Der Motor unterschieden sich radikal von seinen Vorgänger. Insbesondere hatte er eine kraftvolle elektronische kontaktlose Zündung. Die Drehrichtung der Kurbelwelle musste aufgrund eines anderen Getriebes geändert werden. Aber ein gutes Design ist fehlgeschlagen. Daher wurde 1984 das gesamte System von einem Motor aufgerüstet, der 1,8 PS entwickelt, wurde als SH-62M bekannt. Gleichzeitig änderte sich das Design des Schalldämpfers. Das Getriebe blieb jedoch noch die schwache Verbindung von Mokka Рига, 22.

Рига-26 (или «Мини» РМЗ-2.126)

1982 präsentierte das Werk ein sehr ungewöhnliches Mokik «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Es wurde der kompakteste in der gesamten Geschichte der Pflanze und platzierte nicht nur auf den Balkon, sondern auch im Kofferraum eines sowjetischen Autos mit dem Körper eines Wagens. Das ist nur 50 кг гевоген. Рига 26 zeichnete sich von kleinen molligen Rädern aus, wie Roller, und das Lenkrad und der Sitz könnten runtergehen, um Mokik noch kompakter zu machen.Мотор — Ш-62, Б-50 или Б-501, All-Shauian-Anlage.

Delta (RMZ 2.124)

Bis Mitte der 80er Jahre wurde die Überproduktion von Mopeds auf dem Markt beobachtet, so dass sich die Anlage entschied, sich auf neue Modelle von Mokikov zonzentrieu. 1986 wurde eine völlig neue Entwicklung dargestellt — Дельта Мокик (RMZ 2.124). Der ursprüngliche Rahmen und der erfolgreiche Motor waren wichtige Elemente des Erfolgs dieses Modells. Delta erhielt einen Zwei-Gang-Motor in der 50-Shauian-Anlage, an dem viele Mängel vorheriger Modelle berücksichtigt wurden.Und das Schaltgetriebe in dem Motor in-501 hat im Allgemeinen Bewunderung für Biker verursacht. Kleine Parteien produzierten Delta mit Gussrädern und dreispeechten polnischen Motoren.

Mokik Stella (Stella)

Nach Delta zeigte das Werk Riga Mokik Stella (Стелла). Es wurde MOTOR M-225 от Babetta Moped installiert. Nach dem Zusammenbruch des UdSSR auf Stella, mit Ausnahme der Motoren aus Babetta, beginnen sie, Motoren aus polnischem Mokka Dezamet und französischen Peugeot-Motoren zu installieren.

МВ-044.

Львовские мопеды MV-044, MP-043

Die Modelle verfügen über viele allgemeine Knoten und Teile und unterscheiden sich hauptsächlich durch das Motordesign und die elektrische Geräte. Легкий мопед MB-044 с двигателем D-5 с рабочим объемом 45 см и мощностью 1,2 л.с. и Zündsystem von Magneto. Bei MOPED MP-043 — это двигатель W-51 с максимальным объемом двигателя 50 см3 и мощностью 2,0 л.с.Mit einem zweistufigen Getriebe und Zündsystem vom fliegenden Magneto.

Maximale Geschwindigkeit MP-043 — 50 км / ч, Kraftstoffverbrauch — 2 литра. про 100 км Пфад. Trockengewicht — 48 кг.

Мопед Das Licht MV-044 до 40 км / ч и до 2 литров. Крафтстофф про 100 км Пфад. Trockengewicht — 38 кг.

МП-043.

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Ein all-geschweißter Versiegelter Kraftstofftank mit einer Kapazität von 6,6 Litern bietet einen Hub von über 300 Kilometern.Rama auf neuen Mopeds wird erheblich verstärkt. Bei beiden Modellen wird die Motorkühlung verbessert: Neue Formschilde voll offene Zylinder und Köpfe.

MPED MP-048 «ВЕРХОВИНА-3» (1970-1973)

Allgemeine Daten: Die höchste Geschwindigkeit beträgt 50 км / ч; Трокенгевичт — 51 кг; Die größte Last (einschließlich des Fahrers) до 100 кг; Крафтстоффтанк — 5,0 л .; Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch — 2,2-2,6 л / 100 км.

Motorrad 16-B1 (seit 1963)

Penza-Fahrradfabrik.М.В. Фруунзе (ПВЗ)

Motorrad kann die Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h entwickeln.

Kraftstoffverbrauch 100 км. Wege mit einer Geschwindigkeit von 25 км / ч — 1,5 литра.

Motorradgewicht — 34 кг.

Licht Moped MV-18 (seit 1972)

Aus dem vorherigen Modell zeichnet sich durch mehr Zuverlässigkeit aus, modifiziert durch das Getriebeverhältnis des Pedalantriebs. Мотор инсталлятор Д-6. Benzin wird auf 5 Liter Volumen erhöht. Гевихт — 34 кг.

Licht Moped ZIF-77 (seit 1977)

Die Penza-Fahrradanlage von M.Fruunze wurde produziert.

Dieses Modell ist eine aktualisierte Version des ehemaligen MB-18m und unterscheidet sich von ihm verbessert, um die Oberfläche der Knoten und Teile und einem neuen, Melamid-Alkyd-Email zu veranlassen. Das Moped ist einfach (das Trockengewicht beträgt 35,2 kg), entwickelt eine Geschwindigkeit von 40 km / h, verbraucht nur 1,8 Liter Kraftstoff bei 100 Kilometern des Pfads, der größten zulässigen Last — 100 кг

Вид

умирает как вид Ленинграда-Pflanze «Красный Октябрь»

unter dem vollständigen Namen «Pocket» Motoroller Kid.

Ein anderes ungewöhnliches Fahrzeug: Motocolus «K-1-B» (1947-1951)

Karpaten

Arten von zweirädrigen kleinen Motorrädern sindärenderzieml Schweiz durch größere Macht und in der Regel Getriebe, Mokyki-Mopeds mit Kickstarter, Minimatomollen (Скутер).

All Diese Technik gemäß den Regeln der RF-Verkehrsregeln kann der allgemeine Имя «MOPED» — einem zwei- oder dreirädrigen Fahrzeug kombinieren, das vom Motor mit einem Arbeitsvolumen von nichtben mehrtern, anget als 50 Kann der.cm und eine maximale Designgeschwindigkeit nicht mehr als 50 км / ч. Ich beobachte, dass in den 70er Jahren — 80er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR das Arbeitsvolumen von Moped-Motoren 49,9 Kubikmeter nicht überschreiten sollte. Die sowjetischen Anlagen konzentrierten sich auf diese Grenzgrenze. Der Unterschied zwischen 49,9 Kubikmeter. см и 50 кубикметров. cm ist wirklich nicht greifbar.

Das erste Motorrad, deren Veröffentlichung zu Beginn des 20. Jahrhunderts an der Linsenanlage в Риге errichtet wurde, kann weitgehend als Moped angesehen werden.Dieses Motorrad namens « Russland » War ein gewöhnliches Fahrrad mit einem in dem Rahmen installierten Verbrennungsmotor. Mit einem Motorrad «Russland» Beträgt der Motor mehr als 50 у.е. cm, mit Mopeds — Niedrige maximale Designgeschwindigkeit (bis zu 40 km / h) und vor allem das Vorhandensein von Radfahren.

Motorrad «Russland» kosteetetwa 450 Rubel, und nur wohlhabende Menschen könnten ein solches Auto erwerben. Daher waren die Produktionsvolumina sehr klein — mehrere Dutzend Motorräder pro Jahr.Im Jahr 1910 wurde die Produktion von Motorrädern «Russland» auf der Lenther-Fabrik eingestellt, das Unternehmen beginn, nur Fahrräder zu produzieren.

In der UdSSR der 30er Jahre wurden erfahrene Motorradproben erstellt. В einer Moskauer-Radpflanze stellte также есть экспериментальная Stapel von Motoren mit aufgehängten Motoren mit einer Kapazität von 1,3 Litern her. Mit. Wer wurde von Odessa von der Anlage «Red Profinern» geliefert. Унд в Ленинграде beherrschte в Ленинграде auf der Mechanischen Anlage F.Engels die Außenborder mit dem männlichen MD-1-Bike.

Auf dem Foto-Fahrrad-HZZ mit dem Motor «Red Profinnern», 1936.

Motor der Leningrad-Anlage namens Engels.

Der Beginn des großen patriotischen Krieges verhinderte jedoch, große Produktion von suspendierten Motoren und Motorrädern bereitzustellen. Die Massenproduktion dieser Technik wurde in der UdSSR nur in der Nachkriegszeit gestartet.

Eines der ersten Nachkriegs-Suspensions-Radfahren — « Irrtaly «, Unter dem Pedal-Fahrradkutschen installiert. Der Antrieb auf dem Rad wurde von einer Gummirolle durchgeführt, die in den Bus gedrückt wurde. Моторарбайтсволюмен 48 Кубикметр. CM entwickelte die Leistung von 0,8 PS, был es ermöglichte, das Fahrrad bis zu 30 км / ч zu übertakten. «Иртыш» работал в 1954-55 гг. Из Баранова, бывшего Омск-Motorbauwerkzeug hergestellt.
Verbraucherbewertungen über Irtysh waren sehr mehrdeutig.Beispielsweise: « Unsere Motormarke» Irtysh «… erwies sich als launische und fahrende Kreatur. Er wurde so niedrig suspendiert, dass fast auf die Straße gezogen wurde. Straßenschmutz zwischen an Derfilinders getzylinders … Kupplungshebel brach oft. Um nach Magneto zu gelangen, war es notwendig, den gesamten Fahrradwagen zu zerlegen. Die Bewegung vom Motor zum Hinterrad wurde nicht über die Kette übertragen, sondern durch die Gummitromreh radte das.Aber wenn es kürzlich den Regen passiert und die Straße nass war, rutschte die Trommel nur über den Reifen, und das Fahrrad bewegte sich nicht. Ich musste warten, bis die Straße trocknen würde «. (Д. Дар, А. Инианов» dort, hinter der Runde … «, М.,» Молодая гвардия «, 1962).

Прототип «Иртыш» — Мотор МОТ-Ф48 1948 г.

«Иртыш» мит дем Фаррад.

In etwa der gleichen Jahre als «Irtysh», produzierte ähnlich in Design, aber ein mächtigerer Motor MD-65. (66 кубикметр. См, 1,7 ПС). Der Fahrradantrieb wurde auch mit einer Gummitrommel durchgeführt.

Die Situation hat sich zum Besseren mit dem Beginn der Produktion 1956 von Харьков-Fahrradanlagen von Motoren verändert D-4. . Im Gegensatz zum «Иртыш», der einen deutschen Prototyp hatte — ein МОТ F48-Motor des 1951-Beispiels, war D-4 völlig inländische Entwicklung.Умирает в Zwei-Hub-Single-Zylinder-Motor mit einer Spulengasverteilung, einem 45 Kubikzylinder. cm ist der Kompressionsgrad etwa 5,2. Der Motor entwickelte die Kraft von etwa 1 PS Bei 4000–4500 U / min und hatte einen Kettenantrieb zum Hinterrad. Fahrräder, installiert, installiert D-4, entwickelte Geschwindigkeit von bis zu 40 км / ч.

Es ist neugierig, dass der ländliche, selbstgelehrte ländliche Designer Diesen Motor (!) Филипп Александрович erstellte und etwa 10 Jahre ausging.Im Vergleich zu «Irtysh» und ähnlichen inländischen, als auch ausländischen Strukturen sah D-4 so profitabel aus, dass zum Beispiel das Magazin «Technik — Jugend» den besten Zyklusmotor der Welt nannte (К. besten Motoren der Welt «Technik — Jugend», №2, 1958 г.).

Es ist schwierig zu sagen, ob jemand im Vergleich zu den «besten Motoren der Welt» getestet hat, aber D-4, jedoch in der Tat ein neues Wort bei der Herstellung von Zyklusmotoren.Es ist nicht zufällig, dass er wiederholt modernisierte Modernisierungen unternommen hat: D-4, D-5, D-6, D-8 wurde seit etwa 40 Jahren in unserem Land hergestellt — am Anfang in der Fahrradanlage von Харьков, dann auf der Len «Красный Октобер». Die Produktion war wirklich massiv — 1982 wurde ein 8-Millionener Motor der «D» -Serie freigelassen. Es wird von der modernisierten «Dashka» hergestellt, und jetzt ist die Wahrheit nicht hier, sondern в Китае. Darüber hinaus wird die chinesische Version des Ankunftsankommens erfolgreich в Westeuropa, den Vereinigten Staaten und uns nach Russland exportiert.

1958 начат из Харькова-Zyklus, ein Fahrrad speziell unter dem «D-4» -MOUTOR herzustellen.

Im Vergleich zur üblichen Straßenmaschine hatte dieses Fahrrad einen Stoßdämpfer in der Vorderkabatte und einen Reifen der erhöhten Größe. Anscheinend kann B-901 als erste sowjetische Masse angesehen werden, die vom Motorbianer erzeugt wird. Dann wurde die Produktion von Motorrädern in das Nalvovsky-Werk «Metal» (ab 1960 «LVIV Motorradanlage» — LMZ) überführt. Im selben Jahr начал работу с Anlage die Freisetzung von Motorrädern in-902, der sich von B-901 unterscheidet, hauptsächlich Rahmendesign.

Im Jahr 1962 erstellte das Designbüro der Pflanze ein Motorrad MV-042 «Львовянка» . Es war ein grundsätzlich neues Modell mit einem speziellen Lager-All-körnigem Rahmen, einer teleskopischen Vordergabel und einer sogar federbelasteten Rücksuspension.

Фотографии с сайта: roker.kiev.ua

Beim ersten Teil der «Lvivyanka» stand der Motor gleich — D-4.Bei der anschließenden Modernisierung des MOPED начал свою работу по установке Steckers mit der zentralen Feder die Installation von doppelten Stoßdämpfern in Aluminiumabdeckungen zu installieren. Und vor allem kam ein neuer Motor, um D-4 zu ersetzen — D-5. mit einem erhöhten bis 6 Einheiten, der Kompressionsgrad. Motorleistung erhöht auf 1,2 PS Mit 4500 об / мин blieb der Kraftstoffverbrauch bei 1,5 л / 100 км.
Hohe thermische Spannung D-5 verursachte Designer, um einen neuen Zylinder mit entwickelten Rippen und einem entfernbaren Kopf aufzutragen.

Ein leichter Moped kam, um «lvivyanka» zu ändern, gekennzeichnet durch entwickelte DRoting- und Winkelformen.

Фотографии с сайта: bestmebli.ru

Im Jahr 1969 beginnen sie, ein neues Modell zu erzeugen — « MP-045. » Mit einem verstärkten Rahmen und einem Gastank mit einem größeren Tank.

Das letzte der von der LVIV-Motorradanlage produzierten leichten Mopeds ist « MP-047″ TISA «. Nach diesem Modell bewegte sich die Pflanze vollständig zur Freisetzung von schweren Mopeds — und» Carpathkhovin «.

Es sei darauf hingewiesen, dass die hinteren Stoßdämpfer auf allen Lichtmosen der LVIV-Anlage installiert wurden. Leichte Mopeds и sowjetischer Fabriken, wie jedoch der größte Teil der ausländischen Lichte Mopeds dieser Jahre, wie «Luxus» nicht.

Fast gleichzeitig mit der Anlage in Lemberg in Lemberg wurde die Freisetzung von leichten Mopeds in der Sarkan Zvyagzne Riga-Motion-Anlage («Красная звезда») und auf der nach M.V nannten Penza-Fahrradanlage eingestellt. Фрунзе.

Als das Chassis des ersten Lichts Moped, dessen Veröffentlichung 1959 в Риге begonnen wurde, diente hier als männliches Fahrrad. «

Fotos von der Веб-сайт: www.mopedmuseum.ru

Die Bekanntschaftsmaschine D-4 war auf dem Fahrrad gut installiert. (А. Попов, гекюльтер Штерн, «Мото», №1, 2012, с.88). Как результат Дизайн автомобиля Motorrad B-901 Харьковский велошвод.

Das nächste Motorrad der Riga-Pflanze — «Гауя» («Рига-2») .

Фотографии с сайта: forum.grodno.net

Das Motorrad wurde 1961 — 1963 hergestellt, wurde von einem eleganten Rahmen, einem ignierten Motor und einer federbelasteten Vordergabel ausgezeichnet.

Um «Gauj» zu ändern, kam mit einem Rahmen eines einfacheren Designs, erhöhte Gasbehälterkapazität und -motor D-5. .

Фотографии с сайта: Suvenirrussian.ru

Und in den 70er Jahren wurde das Problem eingerichtet Рига-7. Двигатель abgeschlossen D-6. . Dieser Motor hatte im Gegensatz zu D-5 einen Rotor mit größerem Durchmesser und eine doppelte Wicklung der Zündspule. Eine solche Modernisierung machte es möglich, den Scheinwerfer und das Rücklicht des MOPED, direct vom Motor zuzuführen, und nicht vom externen Dynamo-Generator, da es in Mopeds war, der mit Motoren D-4 and D-5 ausgestattet ist.

In den späten 70er Jahren beginn Sarkan Zvyagzne ein neues Modell zu erstellen — «Рига-11» .

Das Moped erhielt anstelle eines geschlossenen, kleineren Durchmessers Rädern einen Firstrahmen, aber breiter. Das Benzobac находился в помещении, где находился кофе, и в помещении с 5,5 до 4 литров меньше. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Modell erfolgreich bezeichnet werden kann. Das Gewicht von Moped, verglichen mit Riga-7, erhöhte sich um 8 kg, und der Kammrahmen, der zu erwarten war, erwartete sich als weniger stark im Vergleich zu geschlossenen.

Anscheinend wurde aus diesem Grund die Produktion von «Riga-11» bald minimiert, sie ersetzt dieselben 19-Zoll-Räder, jedoch wieder mit einem geschlossenen Rahmen und einem Gasbehälter an demellen Ort für dermenahälter, demellen Ort für dermenahälter.

Фотографии с сайта: rstcars.com

Das Gewicht des MOPED ist verglichen mit Rigo-11, es war möglich, 2 kg zu reduzieren. D-8-Motoren und Änderungen wurden auf dem MOPED installiert. Ein unverwechselbares Merkmal von D-8 war ein gutes Licht und das Vorhandensein eines Hochspannungtransformators im Zündsystem.

Riga-13 wurde 1998 bis zur Schließung der Anlage erzeugt, der massivste und gleichzeitig das letzte Serienmodell der Riga Light Mopeds wurde.Perestroika und anschließende Marktreformen zerstörten die Riga-Bewegung, wie jedoch der größte Teil der Motos des Landes.

Der Workshop des legendären Riga-Unternehmens wird derzeit entweder abgerissen oder in einem heruntergekommenen Zustand.

Фотографии с сайта: dyr4ik.ru

Es ist neugierig, dass nach der Beeinträchtigung der Freisetzung von Riga-13 in der Riga-Bewegungsanlage ein Maped für einiger Zeit das staatliche einheitliche Unternehmen «Leningrad Northern-Werk» der dezierbeits.

Die dritte Anlage, die leichte Mopeds in der UdSSR produziert, ist die Penza-Fahrradanlage. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Das erste Modell war ein Motorrad 16-Vm , sehr stark von Lviv in-902 erinnern.

Данн начал 1972 год Freisetzung des Modells mit dem Motor D-6

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und seit 1977, ZIPH-77. . Die letzten beiden Modelle zeigten sich von ähnlichen Riga-Modellen dieser Jahre (RIGA-5 und RIGA-7) um einen 2,5-Liter-Gastank und ein etwas weniger Gewicht.

In den «beunruhigten Jahren von Perestroika» wurde die Freisetzung von Mopeds auf Ziphe eingestellt. Die Anlage gelang jedoch zu retten. Nun produziert ZIF, das 2008 in der Penza-Fahrradanlage LLC umbenannt wurde, sieben Modelle von männlichen und weiblichen Rennräder und zwei Modellen von jugendlichen Fahrrädern.

Derzeit gibt es in der Russischen Föderation sowie in anderen Republiken, die einst Teil der UdSSR waren, keine einzige Anlage, die serielle Motorräder erzeugt.

In einer sehr grenzten Anzahl werden nur Sets aus dem Motor und spezielle Befestigungselemente zur Installation auf einem Fahrrad hergestellt. Das berühmteste von ihnen ist ein «Kometen», hergestellt в Санкт-Петербурге. Das Buckle-Kit kann mit einer Kapazität von 1 PS, 1,5 PS in den Motor gehen und 2 PS Der Antriebsantrieb vom Motor überträgt die Drehung an die Riemenscheibe (Fahrradrand), die an den Speichen am Hinterrad befestigt ist.

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Das Moped wog etwa 70 kg, der mit einem Einzelzylinder, einem Zwei-Takt-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 98 cm3 ausgestattet war. Kompressionsverhältnis — 5.8. Der Motor entwickelte 2,3 литра. фон. Mit 4000 U / min und hatte ein zweistufiges Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 км / ч. Aus den obigen technischen Daten ist zu sehen, dass «Kiewant» dem Pre-Kriegs-Pfeil sehr ähnlich ist. Dies ist nicht überraschend, da der Prototyp und «Pfeile» und «Kievanin» den trustbten deutschen Moped «Vanderer-98» в Betracht ziehen, der mit dem Motor «Zachs» ausgestattet ist.С 1952 года началось производство KMZ, schwere M-72-Motorräder herzustellen, und es stoppte Mopeds. Die Waage der Produktion von «Kiewerin» war klein: 1951 nahmen 14,4 tausend Mopeds vom Förderer ab.

Parallel zum Motorbianischen K1b auf KMZ Seit 1947 wurden seine dreirädrige Änderungen für Behinderte produziert. Sie wurde angerufen K1v. Und sie hatte nur ein, linke Hinterrad.

In der Riga-Bewegungsanlage «Sarkan Zvyagzne» 1958 wurde ein Moped entwickelt. « Spiridithis » («Junge mit Finger») mit einem 60 kubischen Motor.см.

Das Auto war klein, hauptsächlich aufgrund des Motors, und ging nicht zur Serie. Als Lösung wurde eine Lizenz für den tschechischen 50-kubischen Motor «Java» erworben, dessen Produktion die Anlage в Solauye beherrschte. Unter dem neuen Motor wurde das Moped von den Riga-Entwicklern erstellt.

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die 1961 in der Massenproduktion eingeleitet wurden. Das Moped erwies sich als hübsches Licht — 45 кг.Two-Hub-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 49,8 Kubikmetern. Siehe mit einem zweistufigen Getriebe, entwickelte die Leistung von 1,5 PS, был es ermöglichte, die maximale Geschwindigkeit von 40 km / h zu entwickeln.

Im Jahr 1965 hat das Moped «Riga-1» das neue Modell «» geändert «

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ausgestattet mit einem verbesserten Motor der shaulischen Produktion Sh-51. Leistung 2 л.с. Äußerlich unterscheidet sich das Moped «Riga-3» nicht sehr von seinem Vorgänger, es sei denn, die modifizierte Form des Tanks, der Sitz des gewährten Typs und des Rahmens mit dem länglichen Schwanzteil.«Рига-3» имеет скорость, равную скорости движения «Рига-1», скорость 30%, только скорость 2 кг и скорость движения до 50 км / ч.

от 1970 до 1974 erzeugte die technische Bewegung «» mit dem Motor Sh-52. mit einer Kapazität von 2,2 PS ..

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Dieses Modell war sehr ähnlich wie Riga-3 und unterschied sich nur mit einer kleinen Änderung der Körperausrichtung und betrug neue technische Lösungen in das Design: Das Elektroshem hat sich geändert (der Hochspannungügrzänsformator) das Design des Getriebegetriebes, der Rumpf, die neuen Räder des kleineren Durchmessers sind installiert, und der Tachometerantrieb wurde vom Motor durchgeführt.

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Dieses Modell in seinen Dimensionen war wirklich «Mini»: Es wurde leicht auf dem Dach oder in den Kofferraum eines Autos in den Aufzug auf dem Balkon oder im Hauswirtschaftsraum eines Wohngebäudes aufgestellt. Griffe des Lenkrads, wenn Sie die Klemmkolben freigeben, war es möglich, nach unten zu drehen und fast doppelt so hoch zu reduzieren. Mit demselben Zweck wurde ein Gerät zum Absenken des Sattels bereitgestellt. In den ersten Jahren der Freigabe hatte das Moped keine hinteren Stoßdämpfer.

«Рига-26» legte den Motor B-50. mit manueller Übertragung oder Motor B-501. — mit Fußschaltung. Die Leistung в B-50 или B-501 war der gleiche — 1,8 PS.

Ein bisschen später beginn diese Mokik anfingen, tschechoslowakische Produktionsmotoren mit einer Horizontalen Position des Zylinders, viel zuverlässigerer und dem Schaltzahnrad zu installieren. Maximale Designgeschwindigkeit «Рига-26» — 40 км / Штунде.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (RMZ-2.136-01) Unterscheidet sich von dem Chassis von «Riga-26». Mokik wurde in-50 или in-501-Motoren gestellt, später — B-50m и B-501M. — Мощность 2.0 PS Moss Mokka — 54 кг, Geschwindigkeit — 40 км / Stunde.

Mitte der 80er Jahre from Sarkan Zvyagzne auch, Mokik zu produzieren DELTA RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01) .

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In Mokik installiert all die gleichen Motoren B-50 or B-501.Und die maximale Designgeschwindigkeit war derselbe wie «Рига-26» и «Стелла» — 40 км / шт.

Der erste schwere WiPder, der auf der LVIV-Moto-Pflanze erstellt wurde, wurde 1967 veröffentlicht, Мопед «MP-043» Durch den Rahmen mit einem leichten MP-044 eingeregt. Beim MP-043 wurde derselbe Motor festgestellt, dass «Sarkan Zvyagzne» auf Riga-3 — S-51 mit einer Kapazität von 2 PS angelegt wurde mit einem zweistufigen Getriebe.

1969 wurde ein neues Modell «» gekommen, um «MP-043» zu ändern

Wieder auf dem Rahmen mit dem gleichzeitig hergestellten Light Mopder «MP-045» vereinheitlicht.

Es muss gesagt werden, dass die Winkelformen von «MP-043» und «MP-046» keine großen Erfreuung von Käufern verursachen, die schwere Mopeds der Motosabe-Riga-Bewegung bevorzugten.

Die Situation Hat sich mit dem Beginn des MOPED geändert «Верховина-3» (MP-048) .

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Das Moped-Design wurde erheblich geändert. Das Moped начал свою деятельность в Motorrad zu ähneln. Am «Verkhovyunu-3» setzen sie denselben Motor — SH-51K, wie für «MP-046», jedoch anstelle von Magdino M-102, die Zündung aus vorherigen Modellen von Mopeds, dem Zündgenerator M-420, steuerte wurde installiert, ausgestattet mit einem entfernten Hochspannungstransformator.Diese Verbesserung ermöglichte es, die Zuverlässigkeit des Zündsystems deutlich zu erhöhen, da bei dieser Konstruktion die Zündspule nicht von der Betriebsmaschine Wärme ausgesetzt ist.
Im Allgemeinen kann man sagen, dass das erste Modell des «Verkhovykh» als recht erfolgreich erwies. Der Käufer zog sowohl ein interessantes Erscheinungsbild des MOPED als auch ein ziemlich hohes Maß an Zuverlässigkeit an. Daher war die Nachfrage nach «Verkhovyun-3» groß genug und die gesamte Entwicklung von Modellen «Verkhovyna» und ging dann in die Richtung, die der ersten Modifikation gegeben wurde.Es ist noch erwähnenswert, dass das erste Modell bereits produziert wurde, mit Ausnahme des Standards, in der touristischen Version — mit Gepäckstüten und Windschutzscheiben.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) с 1972 года на ЛМЗ produziert. Das Moped erhielt einen angenehmen Sattel, einen leicht modifizierten Tank, den Motor W-52.

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es wurde seit 1974 produziert und zeichnet sich durch ein stark modifiziertes Erscheinungsbild aus.Der Moped erhielt einen Horizontalen Tank mit einer Kapazität von 7 Litern, einem anderen Kofferraum, einer neuen Vordergabel. Das MOPED был установлен Motor W-57.

1978 начало сие sich zu lösen «Верховин-6» (LMZ-2.158) Mit ein paar modifizierten Design und Motor W-57 и später — SH-58 mit einem Kickstarter.

Zusätzlich zum Grundmodell wurde auch die Freigabe begonnen «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Verkhovy 6-Sport» был основан на Anordnung des Schalldämpfers, das Fahren eines Kreuztyps mit einem Jumper und einem angereicherbaren Vorderradschild auszeichnet.Der «Verkhovy 6-Tourist» hatte einen Windschutz und zwei geräumige Gepäcktaschen hinter dem Sattel des Fahrers.

Einer der «Verkhovin-6» wurde zu einem zwei Millionen Moped (!) Львов Motosair.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — Der letzte der «Verkhovin» — wurde von April 1981 hergestellt. Auf der Moped-, neuen, leistungsfähigeren, beleuchteten und einem neuen Kofferraum wurde ein neuer Frontplug installiert. В «Верховюну-7» legen Sie die verformte She-62 (M) und später — in-50 ein.Die maximale Designgeschwindigkeit des Mopeds был на скорости 40 км / ч.

Im Frühjahr 1981 gab es für die Geschichte des motogbaren Modells von Lviv nicht weniger bedeutsam — Mokik «Karpaten» (LMZ-2.160) ,

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und 1986 wurde Mokik freigelassen «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Бейде Мокка «Карпатен», в районе Энтвиклунг, в районе Цвейг-дер-ВНИИТ в Ленинградском районе Тейльна, war mit einem EC-58 или W-62-Motor mit einem berührungslosen Zündsystem ausgestattet.

Wenn wir über die externen Unterschiede zwischen den Mops «Verkhovyna-7» und «Karpaten» sprechen, ist das offensichtlichste eine Form von Rahmen, einem Tank, Schalldämpfer und einseitigem Gehäuse mit «Carpath». Die Entwickler haben die Lebensdauer eines neuen Modells erhöht: Mokkas Garantiekilometer «Karpaten» на расстоянии 8000 км (от «Verkhovyna-7» war 6.000), и умирают Ressource vor der ersten Überholung beträgt, zu zu 18.000 km imvergleg . Мопед «Карпатен Турист» и молодежный мопед. «Карпатен-Спорт» . Anschließend wurde noch ein Moped produziert «Карпаты-2-люкс» Das charakteristische Merkmal war Drehrindikatoren.

1988 produzierte LVIV MOTIOSAVO 123.000 Мопеды. Sobald das Produktionsvolumen dieser Anlage doppelt so viel war, war es jedoch in der zweiten Hälfte der 80er Jahre erforderlich, die Produktion von 50-kubischen Maschinen aufgrund einer fallenden Nachfrage zu reduzieren und akkönen.Ein neues Modell LMZ-2.164 wurde entwickelt. 1990 Errichtete das SERPUKHOV-Forschungsinstitut von Motorradgebäuden ein neues modernes Modell des D-51-Motors mit einem Blütenblattventil an dem Einlass und der der automatischen Zentrifugalkupplung, die auf installiert sein Sollteeds Zentrifugalkupplung, die auf installiert sein sollteeds von Lviv. ..

Der Zusammenbruch eines einzelnen Landes führte zum Tod der LVIV-Bewegung. Jetzt in seinem Territorium, der Sportkomplex «Inter-Sport» sowie viele kleine Firmen, die keine Beziehungen zu Mopeds haben.

Das Zusammenfassen des sowjetischen Bühnes der Geschichte des inländischen Strömungsbaues, kann darauf hingewiesen werden, dass in den 60er Jahre — 70er Jahren der Moped zu den erschwinglichsten Führze. Мопеды wurden durch Millionen von Teilen hergestellt, das Defizit der Mopeds im Handelsnetz (möglicherweise mit Ausnahme von einzelnen Modellen) war noch nie. Мопеды waren auch zum Preis verfügbar. Zum Beispiel, 1975 г., мопед «Рига-7» 112 руб., «Рига-12» — 186 руб., «Верховивен-5» — 196 — 198 руб. (Je nach Konfiguration).Zum Vergleich — der Preis des motorischen Commers «Электронная война» 270 руб., Минск-105 Motorräder — 330 руб., «Восход-2» — etwa 420 руб. Usw. Zweirädere Motorräder, insbesondere Mopeds, könnten jeden Arbeiter erwerben.

Es ist neugierig, dass das Überholen der Firma FRG und Frankreich, der den Beginn der Massenproduktion kleiner Motorräder beginn, bis Anfang der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts hatten wir den dritten Platz in der Welt die (начальное производство) Мопеды и начало, sie dem externen Markt zu liefern (zum Beispiel in Ungarn, Polen, Angola, Bangladesch, in Kuba und sogar в Италии).(М. Леонов, wie ein Jugendmopdid ist, «Техник — Югенд», № 3, 1983, с. 48).

Die einzige Anlage in der Russischen Föderation ist derzeit large produzierende schwere Mopeds der Inlandsentwicklung. Dies ist der Name des Namens von Diegeva in der Stadt Kovrov. In den 90er Jahren beginn das Unternehmen, Mokik Sportart zu produzieren ZID-50 «Pilot» .

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Mokik mit einem Trockengewicht von 81 kg ist mit einem Zweihubmotor mit einem Volumen von 49,9 Kubikmeter ausgestattet.Cm mit einer Macht von 3,5 PS Der Motor verfügt über ein dreistufiges Getriebe. Maximale Designgeschwindigkeit (je nach Dokumenten) — 50 км / ч. Das Moped beschleunigt wirklich auf 70 км / ч был mit solchen Motorparametern nicht überraschend ist. Später wurde die Modifikation des «Piloten» entwickelt — mokik Zid-50-01 «Active»

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mit modifiziertem Design. In den letzten Jahren beginnen sowohl auf dem «Piloten» as auch auf dem «Asset» zusammen mit dem Zwei-Schlaganfall, um chinesische Vierakt-Motoren zu installieren LIFAN 1P39FMB-C and LIFAN 1P39QBB. Volumen von 49,5 Kubikmeter. cm und mit einer Kapazität von 3,4 PS

Mit der chinesischen «vierstöckigen» — начало использования Scooter zu produzieren. Дас «Зиде» — «Лифан» .

Leider sind die «Piloten» und «Vermögenswerte» mit dem chinesischen Motor deutlich teurer als ähnlich chinesische Modelle.

Auf dem «Zide» wurde auch ein Versuch durch die Veröffentlichung von Mokika Small Class gemacht ZIID-36 «PTAH» . Mokik wog nur 35 кг, war mit einem Zwei-Takt-Motor mit einem zweistufigen Getriebe mit einem Volumen von 36,3 Kubikmetern ausgestattet.см и 1,5 PS. Maximale Designgeschwindigkeit «Птахи» война 30 км / ч. (Es war wirklich möglich, bis zu 45 km / h zu übertakten).

Leider war die Nachfrage nach Ptahu deutlich niedriger als auf dem «Piloten».
Zusätzlich zum Roller mit dem chinesischen Motor «Lifan» entwickelte Zide immer noch einen Scooter im Jahr 2000 «ZDK-2.205» — «Arkan» .

Die Bordsteinmasse des Rollers между 100 килограммами, es wurde Doppelsattel und Schritte für den Passagier installiert.Eine große Anzahl von Roller-Details wurde mit einem Mokik «Pilot» vereinheitlicht. «Arkan» hatte einen Motor mit einer Kapazität von 3,5 PS, einem erforderlichen Lüfter mit einem mechanischen Antrieb, einem elektrischen Anlasser, einem separaten Schmiersystem. Übertragung — mit manueller Kupplung, 3-Gang-KP und einem Kettenantrieb auf dem Rad, blieb dem «Pilot» ähnlich wie «Pilot». Всего freigegeben 500 «Arkanov», в наличии есть Produktion eingestellt wurde.

Vyatsko-Polyan-Maschinenbauanlage «Hammer», in sowjetischen Zeiten erzeugte elektronische Engine «Electron», 1998 г. Началось с Roller zu produzieren VMZ-2.503 «SEACHEN»

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mit einem Zwei-Takt-Motor «Simson» . Скорость подачи воды от 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) до 60 км / час без переключения. Der Motor wurde verwendet, um Getriebezahnräder vom Motor zur Kupplung, 4-Gang-Getriebe, elektronischem Zündsystem einzugehen. «Streifen» genoss jedoch eine geringe Nachfrage von Käufern, und bald wurde seine Produktion gerollt.

Vielleicht wurde neben dem Wettbewerb von den günstigen «Favoriten» japanische Roller eine gewisse Rolle als «Arkan» gespielt, als «Arkan» und «Strege» Mechanische Getriebe hatte und für Autofahrer mit Erzipahrung kings.Und die Jugend bevorzugte ein Roller mit automatischer Kupplung und Variator.

Auf dem staatlichen Einheitsunternehmen «Ленинградский Северный Завод» (LSZ) wurde 1994 ein Moped Entwickelt LSZ — 1.415 «Pegasus» .

Es war ein klassisches Layout, das mit einem Fahrradtyp-Pedalmotor, einem Zwei-Zylinder-Zwei-Hub-Motor ohne Getriebe, передняя телескопическая наклейка и внутренняя подвеска с подвеской Schwenkmotorübertragung, mopiert. Motor auf dem Moped installiert D-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Die maximale Designgeschwindigkeit von Pegasus между 40 км / ч.

Шляпа Leider Pegasus viele Fehler offenbart. Insbesondere machten die Eigenschaften des D-14-Motors von einem Ort ein problematisches Zersprobier, das mit niedriger Geschwindigkeit auf dem Motor gefahren ist. Infolgedessen ist der mangelnde Nachfrage, das Modell aus der Produktion zu entfernen.

Danach wurde für Pegasus im Jahr 2002 ein indischer Motor erworben Ankur cm-50 Automatische Zentrifugalkupplung.Der Motor hatte ein Volumen von 49 Kubikmessern. Siehe und entwickelte die Kapazität von 2,4 PS und beschleunigten das Maped на 50 км / ч. Результат модификации — это «Пегас-31» . Und 2005 wurde veröffentlicht «Pegas-33» Mit einem Kickstarter.

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) «Красный Октобер» производит виэлен Яхрен ди Моторен дер «Д» -серию, в районе 90эр Ярен, Версухтен Аух, Мотор эйне Фрайзетцунг фон Нидриг интенсивен Моторрэдерн герцюстеллен D — 16.. Es wurde von der Bevölkerung eine kleine Anzahl von Mokikov-Serie gesammelt und umgesetzt «Fora-Classic» и «Fora-Mini» .

Der Motor D-16 hatte ein Volumen von 49 Kubikmessern. CM und Power 2.2 PS, Erinnern Sie die in den alten Jahren installierten SALEA-Motoren für «schwere» «Riga» und «Verkhovykh».

Aus Gründen der wirtschaftlichen Nature ist jedoch die Massenproduktion von Mopeds der «Fora» -Serie fehlgeschlagen.

In den späten 90er Jahren entwickelte die Werkzeuganlage Tula Mokik.

Das Moped hatte einen einzigartigen bogenförmigen Rahmen (wie ein Kinderpark-Schaukelstuhl) и предыдущий Gabel des ursprünglichen Designs.

Erfahrene Beispiele für «Fregatte» mit unterschiedlichen Motoren wurden hergestellt: «ZID-50» , «VP-50» und selbst, «Franco Morini» Mit einem 4-Gang-Getriebe. Die Moped-Serie wurde jedoch nicht gestartet.

Das Werk Izhevsk entwickelte den härtesten inländischen Mokikov IL 2.673 «Корнет» .

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Seine Schnittmasse überschritt 90 кг. В Aussehen, «das Kornett wird viel mehr von einem leistungsstarken Motorrad erinnert, kein Moped. Der Two-Hub-Motor« Cornet »hatte ein Arbeitsvolumen von 49,6 Kubikmeter. Cm entwickelte Leistung 3 PS Und es war mit einem vierstus. Das Moped wurde seriell freigegeben, betrat das Handelsnetz, aber bald wurde seine Produktion eingestellt.

Derzeit sammelt Ижевск-Anlage jedoch 50 кубищ «Король-покровитель 50» lizenziert.

In einem unabhängigen HF konnte die Massenproduktion von «schweren» Mopeds nicht organisiert werden. Die einzige Ausnahme ist Ziid, die «Piloten» und Izhevsk-Anlage mit lizenzierter «Patron-König» produziert.

Ist die Wiederbelebung der inländischen Mops in unserem Land in unserem Land? — derzeit anscheinend nicht. Günstige Niederspannungsmotorräder mit dem überwiegend aus Japan gelieferten Kilometer und nicht weniger billigen neuen Mopeds in China, ergriffen den Inlandsmarkt fest.Tat, в Китае, in den letzten Jahren, hat sich die Streikbewegung von Industriekräften mit den Anforderungen der Löhne zunehmend entfaltet. Besitzer ausländischer Unternehmen, die ihre Pflanzen в Китае errichteten, sowie zu hausgebauten chinesischen Kapitalisten mussten den Anforderungen der Streikenden erfüllen. Letztendlich wird der Lohnanstieg in chinesischen Arbeitnehmern wahrscheinlich einen Anstieg der Kosten ihrer Produkte versprechen, die ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt reduzieren wird.Aber wird es diesem russischen Motorrad helfen?

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История отечественных мопедов. Мопед

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Riga Motion Sarkana ZVAIGZNE (В переводе на русский язык — Красная Звезда) Пионер в производстве советских мопедов.Первокурсником Мотовибич Гауя стал его первокурсник в 60-е годы, после него Мопед Рига-1. Двухступенчатый двигатель объемом 50 кубов позаимствовали у Jawa, конструкцию в целом — у Simson. Мопед Рига-13 выпускался уже в 80-х годах.

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Мопед Moodate (Jawetta) выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч с помощью двигателя в половину лошадиных сил, а спортивный — также до 50 км / ч, обладая большей мощностью и массой.На целых 0,5 сил и полтора кг веса!

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Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах. По производству СССР догнал Японию и Италию. Мопеды даже экспортировались в страны Кочангера. Абсолютными хитами продаж тогда были Карпаты, Верховин и, конечно же, Рига.

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В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. На мопеде появился высоковольтный трансформатор, изменились щиты под колеса, багажник, осталась конструкция цепи, редуктора коробки передач. поменял, установил новый багажник. Но главное — впервые на мопеде были установлены 16-дюймовые колеса.

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В 1982 году был разработан Мини Мокик Рига-26 (он же «мини»). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом.Легко размещается на крыше или в багажнике легковой машины, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

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В 1961 году на заводе в городе Каток начался выпуск модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед устанавливали модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный — 49.8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 руб.

В 1981 году с конвейера вышел Мокик «Рига-22», ставший улучшенной версией Мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Спустя некоторое время был модернизирован двигатель, установлены новые коробка трансмиссии и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 рублей

Мотоцикл Зиф-77 Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунес, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, предпочитавших свободу передвижения. 35 При небольшом изогнутом весе килограмм способен развивать скорость до 40 км / ч. Моторное чудо велосипедной индустрии — карбюратор, одноцилиндровое воздушное охлаждение с продувкой обратного контура — знаменитый D6.

Купить мопед «Рига-12» после реставрации от 150 000 руб.

«Рига-12» выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при подъезде. Отличается наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в рамке. Изменялись различные крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамки под бак или снизу рамки под бак. Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим стволом.

Купить мопед «Гауй» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Двигатель устанавливался на одноместном мопеде D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 рублей

Мотор обьем Мопеда Верховина-3 49.8 м.куб., 1,61 л.с. Коробка передач 2-ступенчатая, механическая. Переключение скорости осуществляется на рулевом колесе. Запуск двигателя кик-стартером. Зажигание на контакте мопеда. Основа конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка Спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

В советское время Невероятно стильным и модным личным автомобилем были мопеды. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения.А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 г.)