8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Мини мокик рига: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

история модели и где найти этот мопед сегодня

Содержание статьи:

Это была революционная идея: сделать маленький лёгкий мопед. Странное в этой идее то, что во всем мире такой мопед сделали сразу после войны, когда экономика пошла на подъем, и народ уже мог себе позволить что-нибудь дороже велосипеда. В Советском Союзе эти времена настали в 1982 году. Ну, или просто люди отчаялись уже ждать. Хотя, как и все товары народного потребления, мокик выпускался не из-за спроса, а из-за плана. Рижский завод и до этого выпускал велосипеды с моторчиками, с гордым названием мопед, но Рига 26 из-за своей необычной конструкции или из-за компактности, по количеству проданных мопедов обогнал все предыдущие варианты.

Минимокик Рига 26

История мопеда Рига 26

В любом случае, своими техническими параметрами мопед позволял некоторую автономность и независимость. Вес около пятидесяти килограмм, складные руль и сиденье позволяли затащить мини мокик для зимнего хранения на мини балкон мини квартиры. Умельцы шили чехол и возили мопед до леса на электричках. Изрядный расход топлива при неразвитой системе бензоколонок делал дальнюю поездку экстремальной. Везти достаточный запас бензиновой смеси и то, что нужно в лесу (палатку, спальник, байдарку, котелок) даже такому муравьишке тяжеловато. Подвески задней у него вообще нет, а передняя условная. Пружинная вилка не выдерживала долгой эксплуатации.

Не детский транспорт

Есть такое заблуждение, что приставка мини означает то, что вещь сделана для детей и детского использования. Ну конечно, взрослые передвигаются уже на другой скорости. Однако и по эргономике Рига 26 позволит ездить человеку вполне приличного роста. А сколько веса грузили на этот мопед туристы, сложно сказать. Испытанная грузоподъемность не меньше 150 килограмм. Причём раму заваривать не после первой поездки приходилось.

Рига 26 — первый на сельских и лесных дорогах

А в лесу не было ему равных. Маневренный и лёгкий, мини мокик Рига 26 позволял забраться в самые ягодные или грибные места. Толстую резину шин не так-то просто было проткнуть, а проткнув, трудно было заметить, что в колесе нет воздуха.

Модификации мотора

Рига 26 комплектовалась в разное время разными модификациями мотора Шауляйского завода. В заводском изготовлении мотор развивал скорость 40 километров в час, но после первого ремонта, сделанного умными и знающими руками, мопед разгонялся уже за шестьдесят. Ходили легенды, что на некоторые мопеды завод ставил чешские моторы, но, или это и вправду легенда, или продажа их осуществлялась недалеко от ворот завода.

В девяностые годы завод Саркана Звайгзне распродали по кусочкам. Нельзя сказать, что он не выдержал конкуренции в условиях свободного рынка. Если бы не разграбили в момент растерянности оборудование и не распродали площади, то было бы что предъявить общественности. Опыт умельцев, любителей модели мини Рига 26, позволил бы развить модельный ряд только даже на этом шасси. Четырехтактный мотор с горизонтальным расположением, гидравлическая вилка и амортизаторы сзади утяжелили бы конструкцию, но очень бы повысили потребительские свойства.

Одна из модификаций мотора мокика

Рига 26 сегодня

Хотя до сих пор есть клубы, или даже секты любителей шауляйского мотора. Шашники поддаются тюнингу на коленке. И это очень здорово. Техническое творчество позволяет повысить общую техническую культуру. Сегодня можно найти еще эти мопеды в сараях и на дачах. Восстановление раритета в оригинальном виде может быть затруднена тем, что продажа запасных частей не налажена и нужно будет собирать с мира по нитке. Хотя моторы современных модификаций производства Красного Октября или импортных производителей позволят сделать уникальную игрушку и поставить конструктор на ход.

Мокик Рига 26, современный тюнинг

К сожалению, продажа этих чудесных мопедов ушла в далекое прошлое. Но, если задаться целью, по амбарам, по сусекам, можно найти крохи прошлого и восстановить то, что было несправедливо забыто и с пренебрежением заброшено в дальний угол огорода. В это трудно поверить, но были года, когда в металлолом сдавали военные Харлеи WLA, не догадываясь о том, что их ценность спустя годы будет значительно выше, чем сорок копеек за килограмм. Есть уверенность, что мопед Рига 26 Мини со временем станет таким же ценным раритетом, как и Хонда MonkeyZ50 первых годов выпуска с похожей конфигурацией шасси.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

«Рига-26» Советский мини-мокик, любимец школьников и грибников | Oldtimer weekly

Сложно сказать, какая была необходимость начинать производство этой техники в 1982 году. По идее, следующей ступенью эволюции после мотовелосипедов и мопедов, которые выпускал Рижский мотозавод «Sarkanā zvaigzne», должны были стать полноценные мокики, но, то ли что-то пошло не так, то ли действительно, партия решили что уменьшенный в размерах складной мокик нужен.

Как бы там ни было, но «Рига-Mini» нашла своего покупателя. Им был дачник, любитель вылазок в лес, рыбак, грибник… Скромный вес крохи и складная конструкция позволяли хранить его на балконе городской квартиры, транспортировать за город на электричке или в багажном отсеке автобуса или багажнике «жигулей».

Особенно хорош был этот малыш на лесных тропах, маневренность хоть и не идеальная, но хорошая проходимость, он пользовался заслуженным уважением у любителей собирать ягоды в лесной глуши.

Были этого не то мокика, не то мотороллера и минусы. Двигатель V-50 охотно пил бензин, вернее его смесь с маслом, мотор до двухтактный, а заправок в лесу нет. Подвеска из-за особенностей конструкции, была примитивной, пружинная вилка была слабым местом. Коробка передач – двухскоростная.

Мест для крепления багажа не хватало, владельцы часто прикручивали спереди к рулю магазинную корзинку, для поездок в магазин, часто можно было увидеть на этом мини-мокике детишек.

«Рига-Mini» производился с 1982 до начала 90-х, сейчас он стал историей, хотя если поискать, то на вторичном рынке можно найти довольно хорошо сохранившиеся экземпляры.

Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.
Я на Drive2.ru и в Телеграм
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Убедительная просьба в комментариях воздержаться от нецензурщины и оскорблений оппонентов. Такие комменты будут удаляться и в повторных случаях - бан!

Советские мопеды в Советской рекламе

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником Roma-Urraco, которая называется "Пикантная реклама советских мопедов", посвященную Советским мопедам в Советской рекламе.

Итак, слово Roma-Urraco:

Не секрет, что автомобили и мотоциклы, выпускаемые в Советском Союзе существенно уступали западным аналогам по техническим характеристикам и дизайну. Особенно морально устарела двухколесная техника: в то время как японские и европейские фирмы уже во всю внедряли 4-тактные двигатели, легкосплавные диски, алюминиевые рамы, системы впрыска топлива и другие ноу-хау, за железным занавесом продолжали штамповать примитивные аппараты конструкции 40-50-х годов. Чтобы как-то скомпенсировать недостатки отечественной техники, советские "маркетологи" использовали крайне популярное во все времена решение: на рекламных плакатах тех лет рядом с неказистой техникой красовались симпатичные девушки, порой в очень пикантных нарядах и позициях…

Мопед Рига-12/16

Легкий мопед Рига-12 выпускался с 1974 года. Элегантный дизайн двухколесной машины разработал дизайнером Гунаром Глудиншом. Мопед оснащался простейшим 2,2-сильным 50-кубовым моторчиком Ш-57 с бумажным воздушным фильтром. К услугам двух ездоков — удобное седло длиною 43 см. 5,5-литровый топливный бак позволял проехать на одной заправке около 235 км. Максимальная скорость Рига-12 составляла 50 км/ч. С 1977 года с конвейера начали сходить "рестайлинговые" Рига-16 с кик-стартером и улучшенной отделкой (на фото).

Солнце, море, девушка и … мопед) WTF?

Такая мопед на скаку остановит

Вариант поскромнее

Мопед Рига-19С

Шоссейно-кольцевой микромотоцикл Рига-19С был выпущен небольшим тиражом в 1982 году. Несмотря на скромные размеры и небольшую массу (чуть более 60 кг) являлась полноценной гоночной машиной. Спортивный мопед оснащался высокофорсированным 50-кубовым 2-тактным мотором водяного охлаждения ШК-50 невероятной мощностью 17 л.с. То есть литровая отдача такой установки достигала 340 л.с. на литр рабочего объема! Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Благодаря массивному аэродинамическому обтекателю Рига-19С легко развивала скорость свыше 100 км/ч.

Мечта мальчишек 80-х

Серьезный экип)

Мини-мокик "Мини"

В 1983-м году Рижский завод «Саркана Звайгзне» открыл новый класс на 10-дюймовых колесах – мини-мокики. Первую модель назвали «Мини», у нее регулировались руль и сиденье по высоте. Вначале не было задней подвески, потом поставили пару амортизаторов. Весил мокик всего 50 кг и со сложенным рулём входил в багажник автомобиля.

Один из ярких представителей советской школы индустриального дизайна

Мини-мокик «Стелла»

Один из наиболее стильных и продвинутых серийных "полтинников" времен СССР. Выпускался с конца 80-х до середины 90-х годов. Мокик оснащался, как отечественным мотором V-501M (с ножным переключением передач) Шауляйского велосипедно-моторного завода "Вайрас", так и различными импортными агрегатами: чехословацкими Jawa, французскими Peugeot и польскими Dezamet. На фото, рядом с девушкой в купальнике, как раз изображена модификация Stella Babetta с мотором Jawa, отличительной особенностью которого было горизонтальное расположение цилиндра.

Редкие Stella сейчас периодически всплывают в продаже

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/users/roma-urraco/blog/982255/ Горячо благодарим Roma-Urraco за любезно предоставленную статью!


А это тоже интересно...

Ручка сцепления в сборе 2-х скоростного мопеда Верховина, Карпаты, Рига, Стриж, Мини-Мокик

Купить Ручка сцепления в сборе 2-х скоростного мопеда Верховина, Карпаты, Рига, Стриж, Мини-Мокик - (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие.
По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Экспериментальные модели Рижского завода | carakoom.com

Рассказ о серийных мопедах Рижского завода, который был в предыдущем блоге, был бы не полным без обзора экспериментальных моделей, которых завод за время своего существования создал немало.

Микромотороллер «Вента» (1962)

О нем известно совсем немного. Можно с уверенностью сказать только то, что на него планировалось устанавливать новый шауляйский двигатель Ш50.

Рига-6 (1968)

Экспериментальная «Рига-6» с 4-ступенчатой коробкой передач и мощностью мотора около 3,5 л.с.

Рига-8 (1969)

В конце 60х был создан еще один экспериментальный мопед – Рига-8.

Римото (1970)

Мопед "Римото" весит всего 38 кг и имеет одноцилиндровьпй двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который разгоняет мопед до 40 км/ч с грузом на багажнике до 15 кг. Расположение топливного бака в задней части рамы оставляет свободным глубокий проем, делающий мопед удобным как для мужчин, так и для женщин. По результатам конкурса на лучшую конструкцию мопеда, проведенного в 1970 году Центральным советом ВОИР и Министерством автомобильной промышленности СССР, за разработку мопеда "Римото" коллектив завода "Саркана Звайгзне" получил вторую премию. Серийно мопед не выпускался.

Прототип Рига-Мини (1971)

За 10 лет до начала серийного производства мокика Рига-Мини, завод показал прототип микромопеда с одноименным названием. Его создали дизайнер Гунар Глудиньш (Gunārs Glūdiņš) и конструктор Погайнис (Valdis Pogainis). Он был отмечен призами на международных выставках в Брюсселе (1973) и Штутгарде (1976). Он отличался очень необычным и прогрессивным дизайном, но в производство его в таком виде не пустили.

Микромотороллер Мини-Спорт (1971)

Микромотороллер Мини-Спорт впервые показали в 1971 году на стендах одной оптовой ярмарки. Он весил всего 38 кг. В серию он не пошел по ряду странных причин, которые завод объяснял однозначно «… было выяснено, что спрос на него невелик». (Огонек 17/1973).

Рига-14 (1973)

В 1973 дизайнер Глудиньш создал Ригу-14, который был очень похож на Honda Dax 1969 года. Он имел штампованную раму, состоящую из двух половинок, 10-дюймовые колеса, длинное прямоугольное сиденье и руль, состоящий из 2х частей. Прототип получил шауляйский 2-скоростной мотор объемом 50 см3, который на тот момент был отвратительным. Еще в 1978 году мопед Рига 14 рекламировали в журналах для подростков, но производить в массовом порядке так и не стали.

Рига-18 (1977-1978)

В середине 70х дизайнеры Глудиньш и Васильев (Anatolijs Vasiļjevs) и конструктор Нитишь (Edmunds Nitišs) создали серию экспериментальных мокиков с двигателями Ш-58 и Ш-62М, которые получили общее название Рига-18. Самым интересным из них была модель 1977 года, которую показали на выставке дизайна в Риге «Среда, дизайн, качество». Он имел необычный выгнутый руль, хребтовую раму с ящиком для инструментов под ней и длинное сиденье.

В версии 1978 года бензобак, раму и ящик для инструментов объединили в один монокорпус. В 1981 году на 6ой выставке дизайна в Риге показали мокик Рига-18Л (Riga 18l) или СЗ18 (SZ18). Он выглядел почти как мотоцикл и имел ножное переключение передач, монолитный силуэт, звуковой сигнал и набор приборов и датчиков. Это были очень достойные модели, но руководство завода продолжало выпускать устаревшие «Рига-16» и «Рига-22».

Складной минимокик Mini RMZ2 / Рига-20 (1984-1986)

Спасти ситуацию с устаревшей продукцией смог минимокик Рига-26. А конструкторы завода подготовили еще более компактный минимокик Mini RMZ2, который показали в 1984 году. У него была складная рама, как у велосипеда «Десна», а бензобак располагался на багажнике над задним колесом. В серию такой не пошел.

РМЗ-1.415 (1984)

Этот прототип был сделан как перспективная замена устаревшему Рига-13 (который, по сути, практически не отличался от Рига-7). Выгнутая рама центральной трубы, косой бензобак, Ленинградский мотор Д (49 cm3), автоматическое сцепление, - но опять старт производства затормозили до начала 90-ых, но тогда уже не до мопедов. ..

SZ/MX-80 (1984)

В 1983 году рижский завод приобрел лицензию на двигатель Simson M531/541 KG-40, а в 1984 году создал с ним прототип SZ/MX-80. Как и другие прототипы завода, эту модельразработали конструктор Валдис Клейнберг (Valdis Kleinbergs) и дизайнеры Гунар Глудиньш (Gunars Gludinš) и Янис Карклиньш (Janis Karklinš).

В 1988 году этот мокик показали на выставке «Автодизайн-88» в Москве. Он отличался невиданными ранее решениями: двухместным сиденьем, литыми разборными колесными дисками, гидравлическими амортизаторами спереди и центральным моноамортизатором Pro-Link. Максимальная скорость достигала 100 км/ч. Мокик в серию не пошел, а лицензионный двигатель в варианте 50 см3 выпускался впоследствии под именем ВП-50 на заводе «Молот» в Вятских полянах.

Mini-Delta (1989)

Этот мокик представлял собой прототип внедорожной модели с двигателем Д-16. В серию не пошел.

Delta RMZ2 (1989)

В том же году создана еще одна версия мокика Delta, не отличающаяся перспективностью конструкции и не получившая дальнейшего развития.

Рига-15 "Vega" RMR-15 (1990)

РМЗ 1.415, показанный еще в 1984 году стал базой для экспериментов для студентов из академий художеств. Например, этот мопед Vega Рига-15, созданный студентом Копейкиным (Mihails Kopeikins) выглядел превосходно. В нем даже появились итальянские нотки. Но на том история "Риги 15" и кончается - проект почему то отдали Ленинградскому Северному заводу, который с 1994 года пустил в производство последнюю модификацию этого мопеда под названием "Пегас ЛСЗ - 1.415" (c мотором Д 14) - "Пегасы" и сейчас производят, но с Ригой они уже никакого отношения не имеют.

Грузовой трицикл «Pony» (1991)

В 1991 году Латвия обрела независимость. Для сохранения объемов выпуска мопедов, завод придумывал новые образцы, пытаясь занять различные ниши. Так в 1991 году появился грузовой мопед Pony, который можно было водить без прав, ведь на нем стоял двигатель объемом всего 50 см3. Был выпущен всего один прототип, который находится в Рижском Мотормузее.

Мокик "Fora Sprint" RMR-2.155 (1993)

В 80х годах Рижский Завод купил лицензию на производство двигателя "Simson M531/541 KG-40". Это развязало руки дизайнерам и конструкторам, которые начали выдавать очень интересные модели. Одной из них стал мокик For Sprint, который сами конструкторы назвали одним из лучших за всю историю завода. Но пока думали как наладить производство, дизайн его уже устарел. Правда, их все-таки начали собирать в 1997 году, но на Ленинградском заводе «Красный октябрь».

Кроссовый мокик Фора (1998)

Около 1996 года "Рыжский моторный завод" начал сомнительное сотрудничество с британской компанией "Offroad Leisure UK" - по их заказу создали несколько новых прототипов мокиков с 50 cm3 моторами. Но британцы рижан просто кинули. Это вместе с приватизацией поставило точку мотопроизводству в Риге.

Вот такая вот немного печальная история Рижского Завода. Было, действительно немало прекрасных разработок, но сейчас все они - история.

Подпишись на наш Telegram-канал

Nhradn dly RIGA - P.L.SZAB s.r.o.

Знак мотоциклу
РИГА
АПРИЛИЯ
BABETTA
БАЛКАН
BENELLI
БЕТА
CAGIVA
ИПЦ
CSEPEL
NSK PRODUKCE
DANUVIA
ДЕРБИ
ETZ
ГАЗ-ГАЗ
GILERA
HONDA
HOREX
ITALJET
ИЗС
JAWA
JUNAK
КАВАСАКИ
KEEWAY
КИНЕТИК
KORDO
КТМ
KYMCO
МАЛАГУТИ
МБК
MINSZK
МУЗ
MZ / BK
MZ / ES
MZ / ETS
MZ / RT
MZ / TS
ОСТАТН
PANNNIA
PEUGEOT
PIAGGIO
ПРМЫСЛОВ СТРОЙ
PUCH
RIEJU
РИГА
ROMET
РОТАКС
SHL
СИМСОН
SUZUKI
SUZUKI EKO
SYM
ТАТРАН
ТОМОС
WFM
WSK
YAMAHA
Модель:
VEUNIVERZAL164DELTAMINIWERHOVINA
Категория
01. Мотор->
02. Паливов systm->
03. Sn, Вздуховская фильтрация
04. Вфуки, Колена
05. езов сады->
06. Лойска, Гуфера, Сегровки->
07. Брзды->
08. Каросери , Blatnky->
09. Lanka, Bowdeny, Metr->
10. Nhony->
11. zen
12. Pky, Drky->
13. Tachometry, Otkomry
14. Zrctka a psluenstv
15. Sedla, Potahy
16. Ступаки, Стояны, Rmy
17. Завен, Тлумие, Кола->
18. Пневматические соединения->
19.Elektronika->
20. Baterie->
21. Svtla, Blinkry->
22. Spnaky, Zmky->
23. Pepnae, Spnae, Kle
24. Rovky a objmky->
25. Nlepky, Polepy
26. Kufry, Nosie
27. Nkresy, tty
28. Nad
29. Brle
30. Rukavice
31. Chemie
Информация

Шнте нградн для РИГИ? У нс найдете вечный РИГА для пехледн а ихнед к додн. Pokud njak konkrtn RIGA nhradn dly nenajdete, kontaktujte ns a my se pokusme je zajistit.

Категория:
Вечерняя категория03. Sn, Вздуховская фильтрация 11. zen13. Тахометрия, Откомры 16. Ступаки, Стояны, Рмы25. Nlepky, PolepyBrzdov elistiDrty, nipleKarburtory, sytieKoleka, rozety + epyLanka plynuLanka zadn brzdyLanko azenNhon tachometru в otkomruNapnky, kryty, prun spojkyPalivov kohouty, Filtry NDRE, vkaPsty, vlce, klikovkyPedn brzdyRfky, kompletn кольская, nbojeazen, varitorySpojky (manuln Azen) Spojky (varitory) Spoutn motoruStatory, rotory, kladvka, uhlkyZadn brzdyZadn svtlaZapalovn a dobjen

Zobrazuji 1 до 95 (z 95 produkt) Вследек: 1

Новое в скутерах

Автор Сообщение
the_mad_rshn
Maxi-Scooter 9048 Количество сообщений
Вирджиния возле Д. C.
Очки: 2068
Дата регистрации: 2016-03-11


Тема: Новое для скутеров Пт 11 марта 2016 г. 13:45

Привет всем ,

Я новичок в скутерах, но катаюсь уже почти 30 лет. Начал с 50-кубового 10-дюймового колесного мопеда Riga Mini Mokik, когда мне было 15:

Мой последний мотоцикл - это Yamaha Roadstart Midnight 2001 года выпуска, который я купил новым и продал прямо сейчас.Просто потерял всякий интерес к круизам за последние 10 лет. Сейчас я в основном езжу на работу и по городу, время от времени езжу с женой на пару часов. Я хотел купить скутер поменьше, может быть, 150 куб.см, но год назад я увидел этого парня на макси-скутере, с которым я немного поболтал и у меня возникла эта идея. Так что теперь в дилерском центре, расположенном в 200 милях, есть много новых оставшихся моделей 2013 года, и я забираю одну через пару дней. Я много читал об этом замечательном самокате и не могу дождаться, когда увижу, как головы повернутся, когда они поймут, что это скутер, который только что оставил их в зеркале заднего вида. Кстати, я живу в Северном Вирджинии недалеко от Д.C.
Я уже хочу установить стереосистему Boss Bluetooth, фильтр K&N и, возможно, позже выхлопную систему.

Похоже, это отличное место, где можно пообщаться и узнать много полезной информации.

Спасибо.
Cheers,
Mad

Cosmic_Jumper
Администратор сайта

Количество сообщений: 3769
Возраст: 78
Расположение: чертовски недалеко от Филадельфии, Филадельфия
Дата регистрации: 2009-06-12


Тема: Re: Новое для скутеров Пт 11 марта 2016 г. 13:51

oldwingguy
Silver Wing Guru

Количество сообщений: 1818
Местоположение: Hocking Hills U.SA
Очки: 3973
Дата регистрации: 2016-01-29


Тема: Re: Новое в скутерах Пт 11 марта, 2016 14:57

Добро пожаловать на лучший сайт
the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Местоположение: Вирджиния, недалеко от Д. C.
Очки: 2068
Дата регистрации: 2016-03-11


Тема: Re: Новое в самокатах Сб 12 марта 2016 г. 11:20 утра

Tone
Scooter Rider

Количество сообщений: 60
Возраст: 74
Местоположение: Нортгемптоншир, Великобритания
Очки: 2457
Дата регистрации: 2014-11-20


Тема: Re: Новое в скутерах Сб, 12 марта, 2016 15:33

Привет и добро пожаловать - все, что вам нужно знать, здесь!

JeffR
Администратор сайта

Количество сообщений: 2578
Возраст: 61
Местоположение: Bay Area, Ca
Точки: 7372
Дата регистрации: 2008 12-19


Тема: Re: Новое в скутерах Сб 12 марта, 2016 15:52

Добро пожаловать на сайт и сообщите нам, когда вы получите свой новый SWing. Может, тоже выложу фото. Я уверен, что вам это действительно понравится, и он доставит вас куда угодно с комфортом.

the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Дата регистрации: Вирджиния, штат Вирджиния,
2016-03-11


Тема: Re: Новое в скутерах Сб 12 марта, 2016 20:48

Мужские,

Спасибо за теплый прием.Я очень взволнован и обязательно опубликую фотографии. Ничего особенного, просто черный Swing, но скоро он станет моим

Cheers,
Mad

Kenjj50
Super Scooter Rider

Количество постов: 220
Возраст : 71
Местоположение: Нейпервилл, Иллинойс
Очки: 2314
Дата регистрации: 2015-09-28


Тема: Re: Новое в скутерах вс 13 марта 2016 г. 16:25

the_mad-rshn...Добро пожаловать на лучший сайт Silverwing в сети! Если вы хотите настроить Swing, посетите раздел «Аксессуары и модификации» на этом сайте. Множество отличных идей от очень изобретательных гонщиков. Рад, что вы присоединились к форуму. Наслаждаться!

the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Местоположение: Вирджиния около DC
Пункты: 2068 2016
Дата регистрации:


Тема: Re: Новое в скутерах Вт, 15 марта, 2016 5:52 утра

Итак, 5:45 a. м. Я собираюсь пойти и взять прицеп для велосипеда U-haul. Я надеялся поехать обратно на скуте, но здесь будет плохая погода, и я не хотел, чтобы моя первая поездка была неприятной. Так что буксировка. На самом деле это будет мой первый опыт буксировки, фотографии будут позже.

Еще раз всем спасибо за теплый прием!

Cheers,
Mad

Cookie
Super Scooter Rider

2011

Количество сообщений: 233
Местоположение: Essex UK
Дата регистрации: 3779
Пункты регистрации: 3779
10-03


Тема: Re: Новое в скутерах Вт, 15 марта, 2016 8:06 утра

Надеюсь, сегодня все пойдет хорошо Безумный и вам нравится Среброкрыл, когда у тебя наконец будет хорошая погода.
Когда я беру новый байк, мне всегда кажется, что это паршивая погода!

Я уверен, вам понравится, дайте нам знать, как у вас дела.

Неважно, сколько мне лет, я все равно считаю, что день нового велосипеда - особенный день ...

Gustafa
Super Scooter Rider

Номер сообщений: 211
Местоположение: Кордова, TN
Очки: 2324
Дата регистрации: 2015-10-10


Тема: Re: Новое в скутерах Вт 15 марта 2016 10:05

Эй, сумасшедший,

Этот Mini - RAD! Я помню, как у некоторых соседей было что-то подобное, когда я был ребенком, это было потрясающе!

Добро пожаловать на сайт, вам понравится ваш новый Silverwing, надеюсь, вам понравится!

Easyrider
Silver Wing Expert

Количество должностей: 975
Возраст: 70
Местонахождение: HI
Пункты: 3046
Дата регистрации: 2015-12-18


Тема: Re: Новое в скутерах Вт, 15 марта 2016 г. 18:30

the_mad_rshn написал:

Итак а.м. Я собираюсь пойти и взять прицеп для велосипеда U-haul. Я надеялся поехать обратно на скуте, но здесь будет плохая погода, и я не хотел, чтобы моя первая поездка была неприятной. Так что буксировка. На самом деле это будет мой первый опыт буксировки, фотографии будут позже.

Еще раз всем спасибо за теплый прием!

Cheers,
Mad


Mad,
Обязательно закрепите велосипед ремнями, прикрепленными над тройным тройником спереди и к поручням по бокам.Будьте осторожны, чтобы не обернуть шланги переднего тормоза спереди. Не пристегивайтесь ремнями к ручке. Ручки могут погнуться. Вы можете поискать на форуме инструкции. Удачи. Я знаю, что вам понравятся качели. : flower:
the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Местоположение: Вирджиния около DC
Точки: 2068
Дата регистрации: 2016-03 11


MikeO
Администратор сайта

Количество сообщений: 3418
Возраст: 71
Место регистрации: Seaham, Co Durham, UK
баллов дата: 2009-06-29


Тема: Re: Новое в скутерах среда, 16 марта, 2016 5:25 утра

Кто же тогда счастливый кролик!

Наслаждайтесь!

the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Местоположение: Вирджиния, недалеко от Д. C.
Очки: 2068
Дата регистрации: 2016-03-11


Тема: Re: Новое в скутерах Ср 16 марта 2016 г. 6:49 утра

Густава написал:
Эй, безумный,

Этот Mini - RAD! Я помню, как у некоторых соседей было что-то подобное, когда я был ребенком, это было потрясающе !!


Привет, Густава,

Не знаю, что такое RAD.Мы говорим здесь об одном и том же? Я думаю, что да. Этот байк был произведен в Риге, Латвия.

Cheers,
Mad

the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Место регистрации: Вирджиния, округ Колумбия, 9048 2016-03-11


cotetoi
Silver Wing Expert

Количество сообщений: 754
Местоположение: Нью-Брансуик, Канада
Очки: 3790
Дата регистрации: -06-27


Тема: Re: Новое в скутерах среда, 16 марта, 2016 10:07 утра

Привет, безумный. Классный SWing у вас там !! И кража сделки тоже! Это отличное место, где можно пообщаться, когда вы не катаетесь.
Джей.

the_mad_rshn
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 118
Местоположение: Вирджиния около DC
Точки: 2068

Дата регистрации: 2016-03-11


Тема: Re: Новое в скутерах 16 марта 2016 г., 10:40

Спасибо, Джей 🙂

Ура,
Безумный

Art
Super Scooter Rider

Количество сообщений: 272
Расположение: Garwood Tx
Точки: 2270
Дата регистрации: 2015-12-25


Subject : Re: Новое в скутерах Ср 16 марта, 2016 11:21 90 016

GHM-PM
Администратор сайта

Количество сообщений: 1976
Возраст: 68
Местоположение: Bullhead City, AZ
Пункты: 5471
Дата регистрации: 2012-05 -17


Тема: Re: Новое в скутерах 16 марта 2016 г. , 22:18

Фантастика! Красивый скутер и отличная цена.У моего SWing также было 0 миль на одометре. Наслаждайтесь множеством миль на нем; у меня 17 км, и я делю мили между двумя велосипедами или больше.

JeffR
Администратор сайта

Количество сообщений: 2578
Возраст: 61
Местоположение: Bay Area, Ca
Точки: 7372
Дата регистрации: 2008 12-19


Тема: Re: Новое в скутерах среда, 16 марта, 2016 22:30

Поздравляю с вашим новым скутером, и он довольно быстрый тоже один. Я был очень удивлен тому, насколько быстро и быстро мой был, когда я его купил. Я не ожидал такой силы.

Новинка для скутеров

SS. Кайнос, Пардуоти

Metai: 2014
Talpa, cm3: 49.20

Латвия

Мадона и р-н.

Латвия

Елгава и р-н.

Латвия

Тукумс и р-н.

Латвия

Рига

Латвия

Елгава и р-н.

Латвия

Огре и рег.

Латвия

Рига

Латвия

Рига

Латвия

Рига

Латвия

Рижский район

Латвия

Елгава и р-н.

Латвия

Кита

Metai: 2005
Talpa, cm3: 4.00

Latvija

Yurmala

Латвия

Рига

Латвия

Даугавпилс и р-н.

Латвия

Даугавпилс и р-н.

Латвия

Даугавпилс и р-н.

Латвия

Резекне и рег.

Латвия

Даугавпилс и р-н.

Латвия

Даугавпилс и р-н.

Латвия

Рижский район

Латвия

Рига

Латвия

Бауска и рег.

Латвия

Рига

Metai: 2020
Talpa, cm3: 1,44

Латвия

Рига

Metai: 2020
Talpa, cm3: 1.20

Latvija

Riga

Metai: 2020
Talpa, cm3: 1200

Latvija

Riga

Латвия

Рига

Metai: 2020
Talpa, cm3: 3. 00

Латвия

Рига

Латвия

Рижский район

Латвия

Рижский район

Латвия

Рига

Латвия

Елгава и р-н.

Латвия

Цесис и рег.

Metai: 2013
Talpa, cm3: 0.40

Латвия

Елгава и р-н.

Латвия

Балви и рег.

Мечта детства! Мопеды советских времен - это все о мопеде МП 043.

Сегодня молодые люди препарируют на скутерах - а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Они стоили намного дешевле даже делящегося мотоцикла - от 100 рублей, держать мопед в гараже было необязательно - они были как велосипеды, спокойно хранившиеся в квартире. Тем, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливые владельцы в ремонте автомобиля - вдруг дадут погонять с ветерком.

Мотоцикл Б-901


Первый советский мотоцикл, выпускаемый массово. Производили этих красоток в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Такие мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса 26 дюймов, рулевое колесо с выдвинутыми ручками, багажник с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли). Они весили 27 кг.

Мотоцикл Б-902


Такие модели производились на львовских автопланах с 1960-х годов.Они могли разгоняться уже до 40 км / ч (мощность - одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, вращающимися влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними патрубками. По жесткости амортизаторы можно было настраивать, закручивая и откручивая гайки. Мотор д-4, жесткая подвеска заднего колеса.


Motovibic MB-042 «Львовянка»


Новая модель того же автозавода выпускалась с 1963 года. Этот аппарат хоть и назывался мотоциклом, но фактически обладал всеми достоинствами мопеда: у него был телескоп передняя вилка, задняя подвеска на рессорах, штампованная рама.И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.

Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность - 1,2 лошадиных силы. Вес этого удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

Мопед Spiriditis


Эти опытные модели начали производить в 1958 году на Рижском заводе движения им. Саркана Звягзне, созданном на базе национализированного велозавода. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, позицию не спас, модель оказалась неудачной.Затем конструкторы рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор-мотор объемом 50 куб. производиться в Литве).

Велосипед Рига-16 с мотором


Эти велосипеды примерно в то же время начали оснащать Мотором Д-4 объемом 45 см3. После оснащения - и это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» - тюнингованных, как бы сейчас говорили, велосипеды приобрели мощность 1,2 лошадиных силы.

Легкий мопед "Рига-2 Гауя"


Мотор в 45 "кубиках", трубчатая передняя рама, подпружиненный передний штекер - и еще фара, которая питается от генератора и позволяет кататься в темноте. Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-4»


поступил в продажу в 1970 году.Двигатель у этого мопеда имел объемный объем - 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и для езды не обязательно иметь право на управление мотоциклом. Мощность - уже две лошадиные силы. Модель оснащалась щитками для колес и 16-дюймовыми колесами - раньше мопеды были 19 дюймов в диаметре.

Мопед «Рига-5»


Выпускался с 1966 по 1971 год. Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособлены сжимающие пружины. Двигатель начал крутить педали.


Мопед «Рига-11»


Его скорость была только одна, но колеса поражали силой, а задний затемняющий фонарь и фару можно было соединить с двигателем Д-6. Увы, но рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми.


Мопед «Рига-12»


Седло у него было короткое, багажник небольшой - зато в раме вмонтирован специальный воздушный фильтр.Были мопеды и велосипедные педали - чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю ЕС-57 (Шаулян), если он не справится.

Мопед «Рига-13»


Это была, наверное, самая красивая модель тех лет - двигатель Д-8, очень хорошо зарекомендовавший себя свет и даже высоковольтный трансформатор, у которого проблемы с зажиганием. Катушка, характерная для предыдущих моделей, была устранена. Такие мопеды производились только в 1998 году, а были запущены в производство в 1983 году.

Мопед «Рига-26»


Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично - 50 кг. Колеса были как у самоката, маленькие и пухлые; Руль и сиденье можно было опустить.

Мотор плюс педаль, и получился относительно быстрый и доступный автомобиль.

Мотоцикл B-901

Сегодня молодые люди препарируют на скутерах - а во времена СССР их роль выполняли мопеды.Они стоили намного дешевле даже делящегося мотоцикла - от 100 рублей, держать мопед в гараже было необязательно - они были как велосипеды, спокойно хранившиеся в квартире. Тем, у кого не было мопедов, часто помогали им счастливые владельцы в ремонте автомобиля - вдруг дадут погонять с ветерком.

Мотоцикл Б-902

Первый советский мотоцикл, выпускаемый массово. Производили этих красоток в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Такие мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса 26 дюймов, рулевое колесо с выдвинутыми ручками, багажник с зажимом и двигатель Д-4 («дырка», как ее называли). Весили они 27 кг.

Motovibic MB-042 "Львовянка"

Такие модели производились на львовских автопланах с 1960-х годов. Они могли разгоняться уже до 40 км / ч (мощность - одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, вращающимися влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними патрубками. По жесткости амортизаторы можно было настраивать, закручивая и откручивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска задних колес.


Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модель 1982 г.Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично - 50 кг. Колеса были как у самоката, маленькие и пухлые; Руль и сиденье можно было опустить.

Мопед МП-048, он же «Верховина-3»

Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 оснащался двигателем Д-5, мощностью 1,2 лошадиных силы. На мопеде МП-043 стояла мощность двигателя - В-51; Мощность - 2 лошадиные силы.

Мопед Спиридитис

Новая модель того же автозавода выпускалась с 1963 года. Это устройство хоть и называлось мотоциклом, но фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружина, штампованный каркас. И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.
Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность - 1,2 л.с. Вес этого удовольствия 30 кг, а скорость развивалась до 40 км / ч.

Велосипед «Рига-1» с мотором

Эти опытные модели начали производить в 1958 году на Рижском заводе движения им. Саркана Звягзне, созданном на базе национализированного велозавода. Двигатель объемом 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, позицию не спас, модель оказалась неудачной. Затем конструкторы рижского завода и отправили в Чехию перенимать опыт сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, мотор-мотор объемом 50 куб. производиться в Литве).

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Эти мотоциклы примерно в то же время начали оснащать Моторами Д-4 объемом 45 см3. После оснащения - и это произошло в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» - тюнингованных, как бы сейчас говорили, велосипеды приобрели мощность 1,2 лошадиных силы.

Мопед "Рига-4"

Мотор в 45 "кубиках", трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя заглушка - и еще фара, которая питается от генератора и позволяет ездить в темноте.Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-5»

I поступил в продажу в 1970 году. Двигатель у этого мопеда имел объемный объем - 49,9 см3; Это означало, что такой мопед не должен регистрироваться в ГИБДД и для езды не обязательно иметь право на управление мотоциклом. Мощность - уже две лошадиные силы. Модель оснащалась щитками для колес и 16-дюймовыми колесами - раньше мопеды были 19 дюймов в диаметре.

Мопед «Рига-11»

Выпускался с 1966 по 1971 год. Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособлены сжимающие пружины. Двигатель начал крутить педали.

Мопед «Рига-12»

Скорость его была только одна, но колеса поражали силой, а задний затемняющий фонарь и фару можно было соединить с двигателем Д-6. Увы, но рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами были очень тяжелыми

Типы двухколесных малых мотоциклов довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными двигателями, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики - мопеды с кикстартером, миниматомоллеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «мопед» - двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. . см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Видите, советские заводы ориентировались на эту предельную границу.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см действительно не ощутимо.

Первый мотоцикл, выпуск которого наладили в начале 20 века на заводе Lenter в Риге, во многом можно считать мопедом. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный байк с 1-цилиндровым двигателем, установленным на раме внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» объем двигателя более 50 куб. см, с мопедами - невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велоспорта.

Мотоцикл

«Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими - несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лентера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытных образцов мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велозаводе изготовлена ​​опытная партия моторов с подвесными моторами мощностью 1 л.3 литра. С участием. которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде, на механическом заводе имени Ф. Энгельса, освоили выпуск подвесных моторов к мужскому велосипеду МД-1.

На фото Велосипед ХЗЗ с двигателем "Красный Профинтерн", 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода имени Энгельса.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Однако Великая Отечественная война повлекла за собой массовое развертывание подвесных моторов и мотоциклов.Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Одна из первых послевоенной подвески велоспорта - « Иртыш », устанавливалась под педальную велокаретку. Привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижатым к автобусу. Рабочий объем двигателя 48 куб. см развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разогнать байк до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень неоднозначными. Например: « Наш Мотор марки« Иртыш »... оказался капризным и запутанным существом. Он был подвешен так низко, что почти волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами цилиндра, застряла в воздухе фильтр ... Рычаг сцепления часто ломался.Чтобы добраться до Магнето, приходилось разбирать всю каретку велосипеда.Движение от мотора на заднее колесо передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо .Но если недавно прошел дождь и дорога была влажной, то барабан только скользил по покрышке, и байк не трогался с места. Пришлось ждать, пока просохнет дорога ». (Д.Дар, А.Ельянов« Там, за поворотом ... », М.,« Молодая гвардия », 1962).

Опытный образец «Иртыш» - двигатель МОТ-Ф48 1948 года.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 куб.См, 1,7 л.с.). Привод на колесо также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковскими велосипедными заводами двигателей Д-4. . В отличие от «Иртыша», имевшего немецкий прототип - двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработки. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с золотниковым распределением газа, объемом 45 куб. см, степень сжатия около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 - 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо.Установленные на них велосипеды Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что на создание этого двигателя (!) Приехал сельский деревенский конструктор-самоучка Филипп Александрович, потратив на это около 10 лет. По сравнению с «Иртышем» и аналогичными отечественными, а также зарубежными структурами Д-4 выглядел настолько прибыльным, что, например, журнал «Техника - Юность» назвал его лучшим локомотором мира (К. Пигулевский, сначала место в конкурсе с лучшими моторами мира, «Техника - Юность», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, устраивал ли кто-нибудь испытания Д-4 в сравнении с «лучшими моторами мира», но Д-4 действительно был новым словом в производстве велодвигателей. Не случайно он неоднократно проходил модернизацию под названием: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет - сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем на заводе. Ленинград "Красный Октябрь". Производство было поистине массовым - в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии «Д».Его выпускает модернизированная «Дашка» и теперь правда не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант прибытия прибытия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году харьковский цикл начал выпускать велосипед специально под двигатель «Д-4».

По сравнению с обычной дорожной машиной Этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и покрышку увеличенного размера. Судя по всему, B-901 можно считать первым серийным советским автомобилем Motorbian.Затем производство мотоциклов было переведено на Нальвовский завод «Металл» (с 1960 г. «Львовский мотоциклетный завод» - ЛМЗ). В этом же году завод начал выпуск Мотоциклов В-902, отличающихся от В-901 в основном рамной конструкцией.



Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году в конструкторском бюро завода создан мотоцикл МВ-042 «Львовянка» . Это была принципиально новая модель со специальной несущей цельнозерновой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первой части «Львовянки» двигатель стоял все тот же - Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней заглушки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, что самое главное, на смену Д-4 пришел новый Мотор - Д-5. , с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. При 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100км. №
Высокое тепловое напряжение Д-5 заставило конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед, отличающийся развитой плавностью хода и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начато производство новой модели - « МП-045 » с усиленной рамой и бензобаком большего бака.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода - « МП-047» «Тиса» .После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов - «Верховин», а впоследствии «Карпат».

Следует отметить, что на все легкие мопеды Львовского завода устанавливались задние амортизаторы. Легкие мопеды других советских заводов, как, впрочем, и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, такой «роскоши» не имели.

Практически одновременно с заводом во Львове наладился выпуск легких мопедов на Рижском заводе движения Саркан Звягзне («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Шасси первого легкого мопеда, выпуск которого начался в Риге в 1959 году, послужил изготовленным здесь мужским байком. "

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк хорошо установился знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, остывшая звезда, «Мото», №1, 2012 г., с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковский Велошвод.

Следующий мотоцикл Рижского завода - «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл

выпускался в 1961 - 1963 годах, отличался элегантной рамой, тормозным двигателем и подпружиненной передней вилкой.

На смену «Гауй» пришел с рамой более простой конструкции, увеличенным объемом бензобака и двигателем Д-5. .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-х годах был установлен выпуск Рига-7 Доработан двигатель Д-6.. Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в мопедах, оснащенных двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х годов Саркан Звягзне начал выпускать новую модель - «Рига-11» .

Мопед получил гребневую раму вместо закрытых колес меньшего диаметра, но более широких.Бензобак перенесли в задний багажник и уменьшили объем с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а коньковый каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, ей пришли на смену такие же широкие 19-дюймовые колеса, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте - верхней балке. кадра.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда, по сравнению с Риго-11, удалось уменьшить на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

Модель

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и одновременно серийной моделью легких мопедов «Рига». Перестройка и последующие рыночные реформы разрушили «Рижское движение», как, впрочем, и большинство других движений страны.

Мастерская легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесена, либо находится в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения выпуска «Риги-13» на Рижском двигательном заводе мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный завод», получившее рабочие чертежи мопеда из Риги.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР - Пензенский велосипедный завод.М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень сильно напоминающий львовский В-902.

Тогда, в 1972 году начался выпуск модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 г. - Зиф-77 . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (Рига-5 и Рига-7) бензобаком на 2,5 литра и несколько меньшим весом.

В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на Ziphe был прекращен.Однако на заводе удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, серийно выпускающего мотоциклы.

В очень ограниченном количестве Из двигателя и специальных креплений изготавливаются только комплекты для установки на байк. Самая известная из них - «комета», изготовленная в Санкт-Петербурге.Петербург. Комплект пряжки может входить в двигатель мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Привод от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motorbratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом 98 см3. Степень сжатия - 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. При 4000 об / мин имел двухступенчатую коробку передач.Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевант» очень похож на довоенный «стрелок». В этом нет ничего удивительного, поскольку прототипом и «Стрелка», и «Киеванин» считают популярный немецкий мопед «Вандерер-98», оснащенный двигателем «Закс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а на нем остановились мопеды. Масштабы производства «Киеванина» были небольшими: в 1951 году с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с Motorbian K1B на КМЗ с 1947 года выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов.Она называлась K1v И у нее было только одно, левое заднее колесо.

На Рижском двигательном заводе «Саркан Звягзне» в 1958 году был разработан мопед « Spiridithis » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина была маленькой, в основном за счет двигателя, в серию не шла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Солауе. Под новый двигатель рижские разработчики создали мопед «»,

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким - 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году мопед «Рига-1» сменил на новую модель «»,

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

оснащен модернизированным двигателем Shaulian производства Ш-51. Мощность 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем закрытого типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 г. на машиностроительном заводе выпускался «Мотор» с двигателем Ш-52. мощностью 2,2 лс ..

Фото с сайта: мопед-балаачна.do.am

Данная модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция пластины для колес и цепей, конструкция коробки передач редуктора, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Фото с сайта: adengo.ru

Эта модель по своим габаритам действительно была «мини»: ее легко поместили на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимные кольты, можно было повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы выпуска у мопеда не было задних амортизаторов.

«Рига-26» поставил двигатель В-50, с МКПП или двигатель В-501, - с педальным переключением. Мощность у Б-50 или Б-501 была одинаковой - 1,8 л. С.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндров, а также переключение передач. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» - 40 км / час.

Мини Мокик "Стелла" РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) Отличие от шасси Рига-26.На Мокик ставили двигатели В-50 или В-501, позже - Б-50м и Б-501м - мощность 2,0 л.с., Моха Мокка - 54 кг, скорость - 40км / час.

В середине 80-х на Саркане Звягзне также начали выпускать мокик Дельта РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

Устанавливались на Мокик все те же двигатели Б-50 или Б-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» - 40 км / час.

Первым созданным на Львовском мотозаводе тяжелым мопдером стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» Унифицированный рамой с легким мопдером «МП-044».На МР-043 был установлен такой же двигатель, что и «Саркан Звягзне» ставился на Рига-3 - С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «MP-043» пришла новая модель «».

Опять унифицированная по раме с одновременно выпускавшимся легким мопдером «MP-045».

Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали большого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Motosabe Riga Motion.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать маленький мотоцикл. На «Верховюну-3» установлен такой же двигатель - Ш-51к, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием от предыдущих моделей мопедов, генератор зажигания М-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» потом пошли в направлении, отданном самой первой модификации. Еще стоит отметить, что первая модель уже выпущена, кроме стандартной, в туристической версии - с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускался на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед был установлен двигатель W-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) С несколько измененной конструкцией и двигателем W-57, позже - Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также был начат выпуск «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Верховный-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, рулевым колесом крестового типа с перемычкой и подкладкой переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветровой щиток и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

Один из «Верховин-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовским мотоперевозчиком.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) - Последний из «Верховина» - выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю заглушку, новую, более мощную, светотехнику и новый багажник. На «Верховюну-7» поставили деформированную Ше-62 (М), а позже - В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского Мотосабля модель - Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году Мокик выпустил «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Обе Мокки «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем ЕС-58 или В-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является форма рамы, бачка, глушителя и бокового кожуха с «Карпатой».Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег Мокки «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» - 6000), а ресурс до первого капремонта - до 18000 км против 15000 км с "Верховин". Как и «Верховина-6», на «Мокке-6» были аналогичные модификации - мопед «Карпатский турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Впоследствии мопед все же был произведен «Карпаты-2-Люкс» , отличительной чертой которого были поворотные указатели.

В 1988 г. Львовское Мотиосаво произвело 123 тыс. Мопедов. Когда-то объем производства этого завода был вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск 50-кубовых машин из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства построил новую современную модель Мотор Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но не пошел в сериал ...

Распад единой страны привел к гибели Львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа истории отечественного мотостроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети (может быть, за исключением отдельных моделей) никогда не было.Мопеды также были доступны по цене. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» - 186 рублей, «Верховивен-5» - 196 - 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения - цена Motor Collera «Электрон» составляла 270 рублей, мотоциклов «Минск-105» - 330 рублей, «Санрайз-2» - около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой рабочий.

Любопытно, что, обогнав компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производство мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, на Кубу и даже в Италию).(М. Леонов, как быть юношеским мопдидом?, «Техника - юность», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, на данный момент массово производящий мопеды патриотической разработки Это имя имени Дигеева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск спортивных мокиков типа Зид-50 «Пилот» .

Фото с сайта: Scooter-Club.ru

Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49.9 м.куб. CM мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) - 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» - мокик Зид-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененным дизайном. В последние годы как на «пилот», так и на «актив», наряду с двухтактным, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и Lifan 1p39qmb. объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.с.

С китайского «четырехэтажного» завода начали выпускать скутеры. Это «Зиде» - «Лифан» .

К сожалению, «летчики» и «активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных китайских моделей.

На «Зиде» также была предпринята попытка выпуска мокика малого класса Зиид-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнать до 45 км / ч).

Увы, спрос на Птаху оказался значительно ниже, чем на «пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» - «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограмм, на нем было установлено двойное седло и подножки для пассажира. Большое количество деталей скутера унифицировано с мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., рекотерминированный вентилятор с механическим приводом, электростартер, раздельную систему смазки. Трансмиссия - с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​КП и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «пилотной». Всего выпустили 500 «Арканов», после чего производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск самоката ВМЗ-2.503 «Штрих»

Фото с сайта: DRIVE2.RU

с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило для разгона экипажа до 60 км / ч. Двигатель использовался для включения зубчатых передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатой ​​коробки передач, электронной системы зажигания. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом со стороны покупателей, и вскоре его продукция была прокатана.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, определенную роль сыграли «Аркан» и «Стрич», имевшие механические коробки передач и рассчитанные на движения гидов со стажем.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

На ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году разработан мопед ЛСЗ - 1.415 «Пегас» .

Это был мопед классической компоновки с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с трансмиссией с маятниковым двигателем. Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, Pegasus выявил много недоработок. В частности, характеристики двигателя Д-14 сделали проблематичным тряску мотора с места и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров. Увидел и развил мощность 2,4 л.с., разогнав мопед до 50 км / ч.Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году был выпущен "Пегас-33" с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре» много лет производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малоинтенсивных мотоциклов с мотором Д-16. . Было собрано и внедрено населением небольшое количество Мокиков серии, «Фора-Классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховных».

Однако по причинам экономического характера серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал «Мокик».

Мопед имел уникальную дугообразную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Опытные образцы «фрегата» с разными моторами: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» С 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но серию мопедов так и не запустили.

Ижевский завод разработал самый твердый из отечественных мокиков Ил 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Режущая масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» гораздо больше напоминал мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см развивал мощность 3 л.с. И оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 куб. М. "Patron King 50" по лицензии.

Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение - зиид, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

Неужели возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? - В настоящее время, видимо, нет. Недорогие низковольтные мотоциклы с пробегом, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все активнее развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также доморощенные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования бастующих.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, вероятно, сулит увеличение стоимости их продукции, что снизит ее конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это русскому мотоциклу?

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения. А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 г.)

Фото найти не удалось, возможно это «Вандерлер»

Мотоцикл 901


Моторизованный байк B901 производился в г. Харьковский велосипедный завод в 50-х годах прошлого века.

Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса имели размер 26 "х 2". Также установили руль с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.

- двигатель Д-4

- Масса велосипеда вместе с двигателем - 27 кг.

Мотоцикл В-902


Производился Львовским движением с 1960 года.

Мотовибич развивал скорость 35-40 км. час. На Б-902 установлена ​​трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Регулировка жесткости пружин амортизаторов осуществляется путем прикручивания и откручивания гаек амортизаторов. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 объемом 1 л. из.

МВ-042.


В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, носившую название мотоцикла, но фактически это был уже мопед: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной рессоре. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Изготовлен в 1965 году. Двигатель МВ-042 «Львовянка» одноцилиндровый двухтактный с рабочим объемом 45 см3. Максимальная мощность 1,2 л. из. Масса мопеда 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»


Компания Sarkan Zvyagzne была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Велозавода города Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы мопеда «Спридитис» с двигателем объемом 60 куб. М, прототипом которого послужила одна из моделей «Пух».

Эта машина в серию не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».

За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо недальновидной передней вилки был сделан телескопический, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Изначально машина оснащалась двигателем объемом 50 куб. М «Ява», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.Sm.x 1,5л.) Освоен на заводе Vairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй


Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» двигателем «Д-4» (45КУБ.см.x1.2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. Покупателям был предложен «Легкий» мопед Riga-2 Gaui с таким же мотором, специально разработанным трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шаулянского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4.


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное - впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые.Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.


С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui - Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Риге-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась.Рама укрепился, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.


Рига-11.


Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» - стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.


Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела велопедали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.


На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели - Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность - хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что исключило частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Riga-16


В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель Riga-16. Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 - первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг "Мокик" мог перевезти до 115 кг груза!

Рига 22.


В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М.При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.

Riga-26 (или «мини» РМЗ-2.126)


В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини»). РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться вниз, что делало Mokik еще более компактным.Двигатель - Ш-62, Б-50 или Б-501, все - завод Шаулян.

Дельта (РМЗ 2.124)


К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка - Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей.А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Mokik Stella (Стелла)

Вслед за Delta рижский завод показал Mokik Stella (Стелла). На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

МВ-044.


Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен более мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. С двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.

Максимальная скорость MP-043 - 50 км / ч, расход топлива - 2 литра.на 100 км пути. Сухая масса - 48 кг.

Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса - 38 кг.

МП-043.


МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Цельносварной герметичный топливный бак Емкостью 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма закрывает полностью открытые цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)


Общие данные: максимальная скорость 50 км / ч; сухой вес - 51 кг; Наибольшая нагрузка (включая водителя) - 100 кг; Топливный бак - 5,0 л .; средний расход топлива - 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 года)


Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)

Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.

Расход топлива на 100 км. Дороги на скорости 25 км / ч - 1,5 л.

Масса мотоцикла - 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)


От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Установлен двигатель Д-6. Бензин увеличен до 5 литров в объеме. Вес - 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)


Пензенский велосипедный завод им. М.Фруунзе.

Данная модель представляет собой модернизированный вариант прежней МБ-18м и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью.Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка - 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш


это детище Ленинградского завода «Красный Октябрь»

под полным названием «Карманный» Мотоциклист малыш.

Еще одно необычное средство Движение: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Карпаты


Traum von Kindheit! Мопеды der sowjetischen Ära Motorisierten Fahrrad in901

Motor Plus Pedal und ein relativ schnelles und erschwingliches Fahrzeug wurden erhalten.

Motorrad B-901

Heute separieren junge Menschen auf Rollern - und während der Zeit der UdSSR wurde ihre Rolle von Mopeds durchgeführt. Sie kosten viel billiger selbst das Fionsmotorrad - aus 100 Rubel, um das Moped in der Garage nicht unbedingt zu halten - sie waren wie Fahrräder, die ruhig in der Wohnung aufbewahrt wurden. Diejenigen, die keine Mopeds hatten, haben ihnen oft mit fröhlichen Eigentümern geholfen, ein Fahrzeug zu reparieren - plötzlich wird es gegeben, mit der Brise zu fuhren.

Motorrad B-902

Das erste sowjetische Motorrad, das massiv produzierte. Sie produzierten diese Schönheiten in den 50er Jahren in der Fahrradanlage Харьков. Solche Mopeds hatten einen niedrigen Rahmen und eine verstärkte Gabel, die Räder von 26 Zoll, das Lenkrad mit den erweiterten Griffen, der Kofferraum mit Klemme und der Motor D-4 ("Loch", wie es genannt wurde). Sie wogen 27 кг.

Motovibic MB-042 "Львовянка"

Solche Modelle wurden seit den 1960er Jahren auf Lviv Auto-Flugzeug durchgeführt.Sie könnten bereits bis zu 40 km / h beschleunigen (Strom - eine PS), hatte eine vordere Gabel mit Federstoßdämpfern, die linke und rechts drehend und ein geschweißter röhrenförmiger Rahmen mit zwei oberen Rohren. Die Steifigkeit der Stoßdämpfer könnte konfiguriert werden, Schrauben und Abschrauben von Muttern konfiguriert werden. Двигатель D-4, starre Hinterradaufhängung.


Львов Мопеды MV-044, MP-043

Модель 1982. Компактный мопед на производственной площадке: Es konnte nicht nur auf dem Balkon gelagert werden, sondern auch in den Automobilkofferraum.Er wog mehr als anständig - 50 кг. Die Räder waren wie ein Roller, klein und prall; Das Lenkrad und der Sitz könnten abgesenkt werden.

MPED MP-048, эр "Верховина-3"

Sie unterschieden sich fast nicht voneinander. Мопед Das Licht MV-044 работал с двигателем D-5 с двигателем 1,2 PS. Auf dem MPED von MP-043 gab es eine Motorleistung - W-51; Мощность - 2 л.с.

Мопед Spiriditis

Das neue Modell derselben Autoanlage wurde seit 1963 produziert.Dieses Gerät wurde zwar das Motorrad genannt, besitzte tatsächlich all Vorteile des Mopeds: Er hatte einen Teleskop-Vorderstecker, die hintere Suspension auf der Feder, gestanzten Rahmen. Und natürlich der Motor. Spätere Modelle wurden sogar mit zwei Stoßdämpfern ausgestattet.
Одноцилиндровый мотор-ступица Zwei, объем 45 см3, Leistung - 1,2 Leistung. Dieses Vergnügungswägen имеет вес 30 кг, и скорость движения составляет 40 км / ч.

Велосипед "Рига-1" с мотором

Diese erfahrenen Modelle beginnen, 1958 in der Sarkan Zvyagzne Riga-Motion-Anlage herzustellen, die auf der Grundlage einer verstaatlichisierten Radfabrik erstellte.Die Motorkapazität von 60 cm3, die unter der Lizenz der tschechischen Anlage Jawa erstellt wurde, die Position hat das Modell nicht gespeichert, das sich als nicht erfolgreich erwies. Dann die Designer der Riga-Anlage und in die Tschechische Republik geschickt, um die Erfahrung von JAWA-Mitarbeitern zu übernehmen. Infolgedessen wurde ein Moped "Riga-1" erstellt: Der teleskopische Vorderstecker, die hintere Aufhängung an den Federn, der 50-kubische Motormotor, der in der JAWA-Anlage (jedoch später die Motoren für diez wurdese Mopeds andenfing).

Licht Мопед "Рига-2 Гауя"

Diese Fahrräder fangen an der gleichen Zeit an, die Motoren des D-4-Volumens in 45 cm3 auszustatten. Nach dem Ausrüstung - und es passierte в Ленинграде, an der rotten Oktober-Fabrik, als ob sie jetzt gesagt wurden, erwarb Fahrräder eine Kapazität von 1,2 PS.

Мопед "Рига-4"

Motor in 45 "Würfel", röhrenförmiger Fronrahmen, federbelasteter Vorderer-Stecker - und noch Scheinwerfer, der vom Generator füttert, und ermöglicht es Ihnen, in der Dunkelheit zu.Diese Modelle wurden von 1961 bis 1963 hergestellt.

Мопед "Рига-5"

Ich bin 1970 zum Verkauf gegangen. Der Motor dieses Mopeds hatte ein kniffliges Volumen - 49,9 см3; Dies bedeutete, dass ein solcher Moped nicht in der Verkehrspolizei registriert sein sollte und das Fahren nicht notwendig ist, um ein Motorrad zu fahren. Macht - schon zwei Leistung. Das Modell wurde mit Schildern für Räder und 16-Zoll-Rädern ausgestattet - bevor die Mopeds mit einem Durchmesser von 19 Zoll waren.

Мопед "Рига-11"

Hergestellt von 1966–1971. Das Management war extrem einfach, aber die Dynamik im Vergleich zu früheren Modellen blieb viel zu wünschen übrig. An das Vorderrad für die Abschreibungen anstelle des Teleskopstopfens, angepasste Druckfedern. Der Motor началось, Pedale zu drehen.

Мопед "Рига-12"

Seine Geschwindigkeit war nur alleine, aber die Räder wurden von der Macht getroffen, und die hintere Dimmlaterne und der Scheinwerfer können mit dem Motor D-6 verbunden sein.Leider waren die Rahmen solcher Modelle nicht durch Haltbarkeit auszurug, und sie waren selbst sehr schwer

Heute separieren junge Menschen auf Rollern - und während der Zeit der UdSSR wurde ihre Rolle von Mopeds durchgeführt. Sie kosten viel billiger selbst das Fionsmotorrad - aus 100 Rubel, um das Moped in der Garage nicht unbedingt zu halten - sie waren wie Fahrräder, die ruhig in der Wohnung aufbewahrt wurden. Diejenigen, die keine Mopeds hatten, haben ihnen oft mit fröhlichen Eigentümern geholfen, ein Fahrzeug zu reparieren - plötzlich wird es gegeben, mit der Brise zu fuhren.

Motorrad B-901


Das erste sowjetische Motorrad, das massiv produzierte. Sie produzierten diese Schönheiten in den 50er Jahren in der Fahrradanlage Харьков. Solche Mopeds hatten einen niedrigen Rahmen und eine verstärkte Gabel, die Räder von 26 Zoll, das Lenkrad mit den erweiterten Griffen, der Kofferraum mit Klemme und der Motor D-4 ("Loch", wie es genannt wurde). Sie wogen 27 кг

Motorrad B-902


Solche Modelle wurden seit den 1960er Jahren auf Lviv Auto-Flugzeug durchgeführt.Sie könnten bereits bis zu 40 km / h beschleunigen (Strom - eine PS), hatte eine vordere Gabel mit Federstoßdämpfern, die linke und rechts drehend und ein geschweißter röhrenförmiger Rahmen mit zwei oberen Rohren. Die Steifigkeit der Stoßdämpfer könnte konfiguriert werden, Schrauben und Abschrauben von Muttern konfiguriert werden. Двигатель D-4, starre Hinterradaufhängung.


Motovibic MB-042 "Львовянка"


Das neue Modell derselben Autoanlage wurde seit 1963 produziert.Dieses Gerät wurde zwar das Motorrad genannt, besitzte tatsächlich all Vorteile des Mopeds: Er hatte einen Teleskop-Vorderstecker, die hintere Suspension auf der Feder, gestanzten Rahmen. Und natürlich der Motor. Spätere Modelle wurden sogar mit zwei Stoßdämpfern ausgestattet.

Одноцилиндровый мотор-ступица Zwei, объем 45 см3, Leistung - 1,2 Leistung. Dieses Vergnügungswägen имеет вес 30 кг, и скорость движения составляет 40 км / ч.

Мопед Спиридит


Diese erfahrenen Modelle beginnen, 1958 in der Sarkan Zvyagzne Riga-Motion-Anlage herzustellen, die auf der Grundlage einer verstatellichisierten e Radfteabrik.Die Motorkapazität von 60 cm3, die unter der Lizenz der tschechischen Anlage Jawa erstellt wurde, die Position hat das Modell nicht gespeichert, das sich als nicht erfolgreich erwies. Dann die Designer der Riga-Anlage und in die Tschechische Republik geschickt, um die Erfahrung von JAWA-Mitarbeitern zu übernehmen. Infolgedessen wurde ein Moped "Riga-1" erstellt: Der teleskopische Vorderstecker, die hintere Aufhängung an den Federn, der 50-kubische Motormotor, der in der JAWA-Anlage (jedoch später die Motoren für diez wurdese Mopeds andenfing).

Riga-16-Fahrrad mit Motor


Diese Fahrräder fangen an der gleichen Zeit an, die Motoren des D-4-Volumens in 45 cm3 auszustatten. Nach dem Ausrüstung - und es passierte в Ленинграде, an der rotten Oktober-Fabrik, als ob sie jetzt gesagt wurden, erwarb Fahrräder eine Kapazität von 1,2 PS.

Licht Мопед "Рига-2 Гауя"


Мотор в 45 "Würfel", röhrenförmiger Fronrahmen, federbelasteter Vorderer-Stecker - und noch Scheinwerfer, der vom Generator fütterglheit, undröhnungen.Diese Modelle wurden von 1961 bis 1963 hergestellt.

Мопед «Рига-4»


Ich bin 1970 zum Verkauf gegangen. Der Motor dieses Mopeds hatte ein kniffliges Volumen - 49,9 см3; Dies bedeutete, dass ein solcher Moped nicht in der Verkehrspolizei registriert sein sollte und das Fahren nicht notwendig ist, um ein Motorrad zu fahren. Macht - schon zwei Leistung. Das Modell wurde mit Schildern für Räder und 16-Zoll-Rädern ausgestattet - bevor die Mopeds mit einem Durchmesser von 19 Zoll waren.

Мопед «Рига-5»


Hergestellt von 1966–1971. Das Management war extrem einfach, aber die Dynamik im Vergleich zu früheren Modellen blieb viel zu wünschen übrig. An das Vorderrad für die Abschreibungen anstelle des Teleskopstopfens, angepasste Druckfedern. Der Motor началось, Pedale zu drehen.


Мопед "Рига-11"


Seine Geschwindigkeit war nur alleine, aber die Räder wurden von der Macht getroffen, und die hintere Dimmlaterne und der Scheinwerfer können mit dem Motor D-6 verbunden sein.Leider wurden die Rahmen solcher Modelle nicht durch Haltbarkeit unterschieden, und sie waren selbst sehr schwer.


Мопед "Рига-12"


Der Sattel, den er kurz hatte, der Kofferraum war klein - aber es gab einen speziellen Luftfilter, der im Rahmen montiert war. Es wurden Mopeds und Radfahrenpedale - так, dass Sie beim Fahren zum Berg fahren, können Sie dem EC-57-Motor (Shaulian) helfen, wenn er nicht bewältigt wurde.

Мопед «Рига-13»


Es war wahrscheinlich das schönste Modell dieser Jahre - der D-8-Motor, ein sehr gut etabliertes Licht und sogar ein Hochspannungswandler, mit fürlemehtungswandler. wurden.Solche Mopeds gingen bis 1998 nicht von der Produktion - und wurden 1983 gestartet.

Мопед «Рига-26»


Модель 1982. Компактный мопед на производственной площадке Описание: Es konnte nicht nur auf dem Balkon gelagert werden, sondern auch in den Automobilkofferraum. Er wog mehr als anständig - 50 кг. Die Räder waren wie ein Roller, klein und prall; Das Lenkrad und der Sitz könnten abgesenkt werden.

In den sowjetischen Zeiten waren Mopeds unglaublich stilvolle und modische Personalfahrzeuge.Vor allem bei der Jugend.

Das Motorrad war teuer und der geforderte Garagenspeicher. Und ein Moped, wie ein Fahrrad, часто в die Wohnung gebracht.

Motorrad "Pfeil" mit einer Kopie des Motors "Vanderler" (от 1936 до 1940)

Das Foto konnte nicht gefunden werden, vielleicht ist dies "Vanderler".

Motorisiertes Fahrrad в 901 году.


Das motorisierte Fahrrad B901 находился в den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts в Харькове-Fahrradanlage hergestellt.

Das Fahrrad hatte einen Rahmen mit reduzierter Höhe und einen verstärkten Stecker. Die Räder hatten eine Größe 26 дюймов x 2 дюйма. Installierte auch ein Lenkrad mit erweiterten Griffen und einem Kofferraum mit einer Klemme.

- Двигатель D-4

- Fahrradgewicht zusammen mit dem Motor - 27 кг.

Motorrad in-902


Produzierte LVIV-Bewegung seit 1960.

Motovibic entwickelte Geschwindigkeit von 35-40 km. Stunde. Auf B-902 befindet sich ein röhrenförmiger Schweißrahmen mit zwei oberen Rohren.Der vordere Stecker hat Federstoßabsorber und dreht sich rechts und links auf zwei radialbeständige Kugellager. Die Steifigkeit der Federn der Stoßdämpfer ist durch Verschrauben und Schrauben der Stoßdämpfermuttern abgestimmt. Harte Hinterradaufhängung. Двигатель D-4 с объемом двигателя 1 литр. фон.

МВ-042.


Im Jahr 1963 beherrschte das Werk das neue MV-042-Modell, das den Namen des Motorrads mittrug, aber in der Tat war es bereits ein MOPED: ein spezielles gestempelter Rahmen, ein Teleskop-Vorderstecker, ein Teleskop-Vorderstecker .Spätere Modelle wurden nach einigen Daten mit zwei Stoßdämpfern hergestellt. Wir produzierten 1965. MV-042 "Львовянка" Einzelzylinder-Zwei-Takt-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 45 cm3 Maximalleistung von 1,2 Litern. фон. Массовый мопед 30 кг Höchstgeschwindigkeit 40 км / ч

"Spriditis"


Das Unternehmen Sarkan Zvyagzne wurde 1940 in Riga organisiert. Auf der Grundlage einer verstaatlichen "Fahrradfabrik der Stadt Ersenspris". Im Jahr 1958 wurden die ersten erfahrenen Proben der Spriditis Moped mit einem 60-kubischen Motor mit einem 60-kubischen Motor erhoben, der Prototyp, für den eines der "POOH" -Modelle serviert wurde.

Diese Maschine ging nicht in die Serie, aber die Erfahrungen erlaubten, ein erfolgreicheres Design zu schaffen, das Riga-1 genannt wurde.

Als Basis wurde als Grundlage einer der Mopeds der Marke "Winter" как Grundlage angenommen, anstelle einer Kurzschlussvordergabel wurde jedoch ein Teleskop hergestellt, und in der hinteren Suspensionmentelleen. Zunächst wurde das Auto mit einem 50-kubischen Motormotor "Java" ausgestattet, später wurde die Herstellung einer ähnlichen Netzteil (50kub cm.x 1.5l.s) в der Wairas-Fabrik in der litauischen Stadt Schauliai gemeistert.

Riga-2 Gauj


Parallel von 1959 Ausrüstung des Fahrrads "Riga-16" с двигателем "D-4" (45куб.см.x1.2л.) Der Leningrad-Pflanze "Red Oktober". Es war eine temporäre Lösung. Bereits 1961. Käufer wurden vorgeschlagen "leichter" Moped Riga-2 Gausi mit demselben Motor, der speziell von einem rohrförmigen Rahmen und einer federbelasteten Vordergabel entwickelt wurde. Ab diesem Zeitpunkt wurden in der Fabrik zwei Familien von Mopeds gebaut, konventionell in "schwere" und "Lungen", mit Motoren von Shaulian- und Leningrad-Pflanzen unterteilt.

Рига-4.


Im Jahr 1970 präsentierte die Anlage ein neues Modell "Riga-4" mit einem 49,9 cm³-Motor (der nicht die Verfügbarkeit von Rechten erforderlich war) и 2 PS. Von den Innovationen: Ein Hochspannungtransformator erschien, die Schilde für die Räder, der Kofferraum hat sich geändert, das Design der Kette, das Getriebe, wurde geändert, ein neuer Kofferraum installiert, und der der Tachome. Aber die Hauptsache - zum ersten Mal auf einem MOPED wurden 16 Zoll anstelle von 19-Zoll-Rädern installiert.Wahrscheinlich ist Riga-4 daher nicht mehr в Sowjet mehr aussah.

РИГА-5.


Из 1966 г. по 1971 г. wurde der Nachfolger von Gausi produziert - Рига 5. Nach dem Design unterscheidet er sich ganz vom Vorgänger. Zum Beispiel wurde ein Teleskopstopfen verwendet, um das Vorderrad в Риге-5 abzuwerten, und die Druckquellen, die die Gabel ermöglichen, um sich nach vorne zu biegen. Das Design hat sich geändert. Der Gang war nicht, der Motor "D-5" началось от rotierenden Pedalen.Trotz der Einfachheit der Kontrolle verschlechterte sich die Dynamik des Mopeds deutlich. Rama verstärkt, weil Vergangene Modelle sündigten den Bruch des Ramms. Im Jahr 1971 ersetzte Riga-7, um Riga-5 zu ersetzen.

Рига-7.


Рига-11.


Nach dem Moped "Riga-7" wurde das neue "Riga-11" freigegeben - ein stilvolles Eingeschwindigkeits-Moped mit leistungsstarken Rädern. D6-Motor beibehalten. Das Modell erwies sich jedoch als ziemlich schwerwiegend, und der Rahmen ist nicht stark genug.Darüber hinaus lieferte der Originaltank, der unter dem Kofferraum platziert ist, in der Praxis in der Praxis viel Mühe, wenn er bergauf fahre, vor allm, als es wenig Kraftstoff gab.

РИГА-12.


Riga-12 wurde von 1974 - 1979 hergestellt. Es war mit dem shaulischen Motor W-57 ausgestattet und hatte Radpedale, mit denen es möglich war, dem Motor beim Aufstieg zu helfen. Das Modell wurde durch das Vorhandensein eines Papierluftfilters unterschieden, das in einem Rahmen montiert ist.Hergestellt mit unterschiedlichen Ausführungsformen von Befestigungs- und Kraftstofftankformen: mit einer Zündspule von oben unter einem Tank mit einer Spulenrolle von der Unterseite des Rahmens unter dem Tank. Visuell war Riga-16 sehr ähnlich, zeichnete sich jedoch durch einen kurzen Sattel und einen kleineren Kofferraum aus.

РИГА-13.


Die Moped-Moped dieser Zeit - Riga-13 kam, um den Lichtmop "Riga-11" zu ersetzen. Es wurde seit 1983 hergestellt und mit einem 1,3-PS-Motor ausgestattet, der das Maped auf 40 km / h beschleunigte.Frühe Modelle waren mit einem D-8-Motor ausgestattet и startn später Двигатели - D-8E, D-8 m. Ihr markantes Merkmal ist ein gutes Licht und ein Hochspannungstransformator, der häufige Probleme mit der Zündspule beseitigt. Рига-13 ist am trustbtesten der meisten Pflanze geworden und wurde bis 1998 produziert.

Рига-16.


1977 wurde ein Zwei-Gang-Modell Riga-16 in die Produktion gestartet. Das Moped hatte einen Schalldämpfer eines Motorradtyps, einen Kickstarter, einen hinteren Bremshebel, eine hintere Lampe, eine Originalfärbung и ein neues Lenkrad.Die ersten Modelle waren mit dem Shaulian Engine W-57 ausgestattet, und späterer Versionen erhielten später den erfolgreichsten Motor W-58. Tatsächlich ist Riga-16 der erste Mokik in der UdSSR (vorher, da es Mopeds mit Pedalen gab). Mit seinem eigenen Gewicht konnte 45 кг Mokik bis zu 115 кг Fracht tragen!

Рига 22.


В Ярмарке 1981 года началась война, по адресу Мокка Рига, 22 февраля, была модернизированная война в Риге с 16 моделями и война с EC-62-Motor.Der Motor unterschieden sich radikal von seinen Vorgänger. Insbesondere hatte er eine kraftvolle elektronische kontaktlose Zündung. Die Drehrichtung der Kurbelwelle musste aufgrund eines anderen Getriebes geändert werden. Aber ein gutes Design ist fehlgeschlagen. Daher wurde 1984 das gesamte System von einem Motor aufgerüstet, der 1,8 PS entwickelt, wurde als SH-62M bekannt. Gleichzeitig änderte sich das Design des Schalldämpfers. Das Getriebe blieb jedoch noch die schwache Verbindung von Mokka Рига, 22.

Рига-26 (или "Мини" РМЗ-2.126)


1982 präsentierte das Werk ein sehr ungewöhnliches Mokik "Рига-26" (или "Мини" РМЗ-2.126). Es wurde der kompakteste in der gesamten Geschichte der Pflanze und platzierte nicht nur auf den Balkon, sondern auch im Kofferraum eines sowjetischen Autos mit dem Körper eines Wagens. Das ist nur 50 кг гевоген. Рига 26 zeichnete sich von kleinen molligen Rädern aus, wie Roller, und das Lenkrad und der Sitz könnten runtergehen, um Mokik noch kompakter zu machen.Мотор - Ш-62, Б-50 или Б-501, All-Shauian-Anlage.

Delta (RMZ 2.124)


Bis Mitte der 80er Jahre wurde die Überproduktion von Mopeds auf dem Markt beobachtet, so dass sich die Anlage entschied, sich auf neue Modelle von Mokikov zonzentrieu. 1986 wurde eine völlig neue Entwicklung dargestellt - Дельта Мокик (RMZ 2.124). Der ursprüngliche Rahmen und der erfolgreiche Motor waren wichtige Elemente des Erfolgs dieses Modells. Delta erhielt einen Zwei-Gang-Motor in der 50-Shauian-Anlage, an dem viele Mängel vorheriger Modelle berücksichtigt wurden.Und das Schaltgetriebe in dem Motor in-501 hat im Allgemeinen Bewunderung für Biker verursacht. Kleine Parteien produzierten Delta mit Gussrädern und dreispeechten polnischen Motoren.

Mokik Stella (Stella)

Nach Delta zeigte das Werk Riga Mokik Stella (Стелла). Es wurde MOTOR M-225 от Babetta Moped installiert. Nach dem Zusammenbruch des UdSSR auf Stella, mit Ausnahme der Motoren aus Babetta, beginnen sie, Motoren aus polnischem Mokka Dezamet und französischen Peugeot-Motoren zu installieren.

МВ-044.


Львовские мопеды MV-044, MP-043

Die Modelle verfügen über viele allgemeine Knoten und Teile und unterscheiden sich hauptsächlich durch das Motordesign und die elektrische Geräte. Легкий мопед MB-044 с двигателем D-5 с рабочим объемом 45 см и мощностью 1,2 л.с. и Zündsystem von Magneto. Bei MOPED MP-043 - это двигатель W-51 с максимальным объемом двигателя 50 см3 и мощностью 2,0 л.с.Mit einem zweistufigen Getriebe und Zündsystem vom fliegenden Magneto.

Maximale Geschwindigkeit MP-043 - 50 км / ч, Kraftstoffverbrauch - 2 литра. про 100 км Пфад. Trockengewicht - 48 кг.

Мопед Das Licht MV-044 до 40 км / ч и до 2 литров. Крафтстофф про 100 км Пфад. Trockengewicht - 38 кг.

МП-043.


МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Ein all-geschweißter Versiegelter Kraftstofftank mit einer Kapazität von 6,6 Litern bietet einen Hub von über 300 Kilometern.Rama auf neuen Mopeds wird erheblich verstärkt. Bei beiden Modellen wird die Motorkühlung verbessert: Neue Formschilde voll offene Zylinder und Köpfe.

MPED MP-048 "ВЕРХОВИНА-3" (1970-1973)


Allgemeine Daten: Die höchste Geschwindigkeit beträgt 50 км / ч; Трокенгевичт - 51 кг; Die größte Last (einschließlich des Fahrers) до 100 кг; Крафтстоффтанк - 5,0 л .; Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 2,2-2,6 л / 100 км.

Motorrad 16-B1 (seit 1963)


Penza-Fahrradfabrik.М.В. Фруунзе (ПВЗ)

Motorrad kann die Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h entwickeln.

Kraftstoffverbrauch 100 км. Wege mit einer Geschwindigkeit von 25 км / ч - 1,5 литра.

Motorradgewicht - 34 кг.

Licht Moped MV-18 (seit 1972)


Aus dem vorherigen Modell zeichnet sich durch mehr Zuverlässigkeit aus, modifiziert durch das Getriebeverhältnis des Pedalantriebs. Мотор инсталлятор Д-6. Benzin wird auf 5 Liter Volumen erhöht. Гевихт - 34 кг.

Licht Moped ZIF-77 (seit 1977)


Die Penza-Fahrradanlage von M.Fruunze wurde produziert.

Dieses Modell ist eine aktualisierte Version des ehemaligen MB-18m und unterscheidet sich von ihm verbessert, um die Oberfläche der Knoten und Teile und einem neuen, Melamid-Alkyd-Email zu veranlassen. Das Moped ist einfach (das Trockengewicht beträgt 35,2 kg), entwickelt eine Geschwindigkeit von 40 km / h, verbraucht nur 1,8 Liter Kraftstoff bei 100 Kilometern des Pfads, der größten zulässigen Last - 100 кг


Вид


умирает как вид Ленинграда-Pflanze "Красный Октябрь"

unter dem vollständigen Namen "Pocket" Motoroller Kid.

Ein anderes ungewöhnliches Fahrzeug: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Karpaten


Arten von zweirädrigen kleinen Motorrädern sindärenderzieml Schweiz durch größere Macht und in der Regel Getriebe, Mokyki-Mopeds mit Kickstarter, Minimatomollen (Скутер).

All Diese Technik gemäß den Regeln der RF-Verkehrsregeln kann der allgemeine Имя «MOPED» - einem zwei- oder dreirädrigen Fahrzeug kombinieren, das vom Motor mit einem Arbeitsvolumen von nichtben mehrtern, anget als 50 Kann der.cm und eine maximale Designgeschwindigkeit nicht mehr als 50 км / ч. Ich beobachte, dass in den 70er Jahren - 80er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR das Arbeitsvolumen von Moped-Motoren 49,9 Kubikmeter nicht überschreiten sollte. Die sowjetischen Anlagen konzentrierten sich auf diese Grenzgrenze. Der Unterschied zwischen 49,9 Kubikmeter. см и 50 кубикметров. cm ist wirklich nicht greifbar.

Das erste Motorrad, deren Veröffentlichung zu Beginn des 20. Jahrhunderts an der Linsenanlage в Риге errichtet wurde, kann weitgehend als Moped angesehen werden.Dieses Motorrad namens " Russland " War ein gewöhnliches Fahrrad mit einem in dem Rahmen installierten Verbrennungsmotor. Mit einem Motorrad "Russland" Beträgt der Motor mehr als 50 у.е. cm, mit Mopeds - Niedrige maximale Designgeschwindigkeit (bis zu 40 km / h) und vor allem das Vorhandensein von Radfahren.

Motorrad "Russland" kosteetetwa 450 Rubel, und nur wohlhabende Menschen könnten ein solches Auto erwerben. Daher waren die Produktionsvolumina sehr klein - mehrere Dutzend Motorräder pro Jahr.Im Jahr 1910 wurde die Produktion von Motorrädern "Russland" auf der Lenther-Fabrik eingestellt, das Unternehmen beginn, nur Fahrräder zu produzieren.

Мопеды Leichte.

In der UdSSR der 30er Jahre wurden erfahrene Motorradproben erstellt. В einer Moskauer-Radpflanze stellte также есть экспериментальная Stapel von Motoren mit aufgehängten Motoren mit einer Kapazität von 1,3 Litern her. Mit. Wer wurde von Odessa von der Anlage "Red Profinern" geliefert. Унд в Ленинграде beherrschte в Ленинграде auf der Mechanischen Anlage F.Engels die Außenborder mit dem männlichen MD-1-Bike.

Auf dem Foto-Fahrrad-HZZ mit dem Motor "Red Profinnern", 1936.

Motor der Leningrad-Anlage namens Engels.

Foto vom Moto-Magazin, März 2003.

Der Beginn des großen patriotischen Krieges verhinderte jedoch, große Produktion von suspendierten Motoren und Motorrädern bereitzustellen. Die Massenproduktion dieser Technik wurde in der UdSSR nur in der Nachkriegszeit gestartet.

Eines der ersten Nachkriegs-Suspensions-Radfahren - " Irrtaly ", Unter dem Pedal-Fahrradkutschen installiert. Der Antrieb auf dem Rad wurde von einer Gummirolle durchgeführt, die in den Bus gedrückt wurde. Моторарбайтсволюмен 48 Кубикметр. CM entwickelte die Leistung von 0,8 PS, был es ermöglichte, das Fahrrad bis zu 30 км / ч zu übertakten. "Иртыш" работал в 1954-55 гг. Из Баранова, бывшего Омск-Motorbauwerkzeug hergestellt.
Verbraucherbewertungen über Irtysh waren sehr mehrdeutig.Beispielsweise: " Unsere Motormarke" Irtysh "... erwies sich als launische und fahrende Kreatur. Er wurde so niedrig suspendiert, dass fast auf die Straße gezogen wurde. Straßenschmutz zwischen an Derfilinders getzylinders ... Kupplungshebel brach oft. Um nach Magneto zu gelangen, war es notwendig, den gesamten Fahrradwagen zu zerlegen. Die Bewegung vom Motor zum Hinterrad wurde nicht über die Kette übertragen, sondern durch die Gummitromreh radte das.Aber wenn es kürzlich den Regen passiert und die Straße nass war, rutschte die Trommel nur über den Reifen, und das Fahrrad bewegte sich nicht. Ich musste warten, bis die Straße trocknen würde ". (Д. Дар, А. Инианов" dort, hinter der Runde ... ", М.," Молодая гвардия ", 1962).

Прототип «Иртыш» - Мотор МОТ-Ф48 1948 г.

Foto vom Moto-Magazin, März 2003.

"Иртыш" мит дем Фаррад.

Foto vom Moto-Magazin, März 2003.

In etwa der gleichen Jahre als "Irtysh", produzierte ähnlich in Design, aber ein mächtigerer Motor MD-65. (66 кубикметр. См, 1,7 ПС). Der Fahrradantrieb wurde auch mit einer Gummitrommel durchgeführt.

Die Situation hat sich zum Besseren mit dem Beginn der Produktion 1956 von Харьков-Fahrradanlagen von Motoren verändert D-4. . Im Gegensatz zum "Иртыш", der einen deutschen Prototyp hatte - ein МОТ F48-Motor des 1951-Beispiels, war D-4 völlig inländische Entwicklung.Умирает в Zwei-Hub-Single-Zylinder-Motor mit einer Spulengasverteilung, einem 45 Kubikzylinder. cm ist der Kompressionsgrad etwa 5,2. Der Motor entwickelte die Kraft von etwa 1 PS Bei 4000–4500 U / min und hatte einen Kettenantrieb zum Hinterrad. Fahrräder, installiert, installiert D-4, entwickelte Geschwindigkeit von bis zu 40 км / ч.

Es ist neugierig, dass der ländliche, selbstgelehrte ländliche Designer Diesen Motor (!) Филипп Александрович erstellte und etwa 10 Jahre ausging.Im Vergleich zu "Irtysh" und ähnlichen inländischen, als auch ausländischen Strukturen sah D-4 so profitabel aus, dass zum Beispiel das Magazin "Technik - Jugend" den besten Zyklusmotor der Welt nannte (К. besten Motoren der Welt "Technik - Jugend", №2, 1958 г.).

Es ist schwierig zu sagen, ob jemand im Vergleich zu den "besten Motoren der Welt" getestet hat, aber D-4, jedoch in der Tat ein neues Wort bei der Herstellung von Zyklusmotoren.Es ist nicht zufällig, dass er wiederholt modernisierte Modernisierungen unternommen hat: D-4, D-5, D-6, D-8 wurde seit etwa 40 Jahren in unserem Land hergestellt - am Anfang in der Fahrradanlage von Харьков, dann auf der Len «Красный Октобер». Die Produktion war wirklich massiv - 1982 wurde ein 8-Millionener Motor der "D" -Serie freigelassen. Es wird von der modernisierten "Dashka" hergestellt, und jetzt ist die Wahrheit nicht hier, sondern в Китае. Darüber hinaus wird die chinesische Version des Ankunftsankommens erfolgreich в Westeuropa, den Vereinigten Staaten und uns nach Russland exportiert.

1958 начат из Харькова-Zyklus, ein Fahrrad speziell unter dem "D-4" -MOUTOR herzustellen.

Im Vergleich zur üblichen Straßenmaschine hatte dieses Fahrrad einen Stoßdämpfer in der Vorderkabatte und einen Reifen der erhöhten Größe. Anscheinend kann B-901 als erste sowjetische Masse angesehen werden, die vom Motorbianer erzeugt wird. Dann wurde die Produktion von Motorrädern in das Nalvovsky-Werk "Metal" (ab 1960 "LVIV Motorradanlage" - LMZ) überführt. Im selben Jahr начал работу с Anlage die Freisetzung von Motorrädern in-902, der sich von B-901 unterscheidet, hauptsächlich Rahmendesign.



Фотографии с сайта: alkatrion.com

Im Jahr 1962 erstellte das Designbüro der Pflanze ein Motorrad MV-042 "Львовянка" . Es war ein grundsätzlich neues Modell mit einem speziellen Lager-All-körnigem Rahmen, einer teleskopischen Vordergabel und einer sogar federbelasteten Rücksuspension.

Фотографии с сайта: roker.kiev.ua

Beim ersten Teil der "Lvivyanka" stand der Motor gleich - D-4.Bei der anschließenden Modernisierung des MOPED начал свою работу по установке Steckers mit der zentralen Feder die Installation von doppelten Stoßdämpfern in Aluminiumabdeckungen zu installieren. Und vor allem kam ein neuer Motor, um D-4 zu ersetzen - D-5. mit einem erhöhten bis 6 Einheiten, der Kompressionsgrad. Motorleistung erhöht auf 1,2 PS Mit 4500 об / мин blieb der Kraftstoffverbrauch bei 1,5 л / 100 км.
Hohe thermische Spannung D-5 verursachte Designer, um einen neuen Zylinder mit entwickelten Rippen und einem entfernbaren Kopf aufzutragen.

Ein leichter Moped kam, um "lvivyanka" zu ändern, gekennzeichnet durch entwickelte DRoting- und Winkelformen.

Фотографии с сайта: bestmebli.ru

Im Jahr 1969 beginnen sie, ein neues Modell zu erzeugen - " MP-045. " Mit einem verstärkten Rahmen und einem Gastank mit einem größeren Tank.

Das letzte der von der LVIV-Motorradanlage produzierten leichten Mopeds ist " MP-047" TISA ". Nach diesem Modell bewegte sich die Pflanze vollständig zur Freisetzung von schweren Mopeds - und" Carpathkhovin ".

Es sei darauf hingewiesen, dass die hinteren Stoßdämpfer auf allen Lichtmosen der LVIV-Anlage installiert wurden. Leichte Mopeds и sowjetischer Fabriken, wie jedoch der größte Teil der ausländischen Lichte Mopeds dieser Jahre, wie "Luxus" nicht.

Fast gleichzeitig mit der Anlage in Lemberg in Lemberg wurde die Freisetzung von leichten Mopeds in der Sarkan Zvyagzne Riga-Motion-Anlage («Красная звезда») und auf der nach M.V nannten Penza-Fahrradanlage eingestellt. Фрунзе.

Als das Chassis des ersten Lichts Moped, dessen Veröffentlichung 1959 в Риге begonnen wurde, diente hier als männliches Fahrrad. "

Fotos von der Веб-сайт: www.mopedmuseum.ru

Die Bekanntschaftsmaschine D-4 war auf dem Fahrrad gut installiert. (А. Попов, гекюльтер Штерн, «Мото», №1, 2012, с.88). Как результат Дизайн автомобиля Motorrad B-901 Харьковский велошвод.

Das nächste Motorrad der Riga-Pflanze - "Гауя" ("Рига-2") .

Фотографии с сайта: forum.grodno.net

Das Motorrad wurde 1961 - 1963 hergestellt, wurde von einem eleganten Rahmen, einem ignierten Motor und einer federbelasteten Vordergabel ausgezeichnet.

Um "Gauj" zu ändern, kam mit einem Rahmen eines einfacheren Designs, erhöhte Gasbehälterkapazität und -motor D-5. .

Фотографии с сайта: Suvenirrussian.ru

Und in den 70er Jahren wurde das Problem eingerichtet Рига-7. Двигатель abgeschlossen D-6. . Dieser Motor hatte im Gegensatz zu D-5 einen Rotor mit größerem Durchmesser und eine doppelte Wicklung der Zündspule. Eine solche Modernisierung machte es möglich, den Scheinwerfer und das Rücklicht des MOPED, direct vom Motor zuzuführen, und nicht vom externen Dynamo-Generator, da es in Mopeds war, der mit Motoren D-4 and D-5 ausgestattet ist.

In den späten 70er Jahren beginn Sarkan Zvyagzne ein neues Modell zu erstellen - "Рига-11" .

Das Moped erhielt anstelle eines geschlossenen, kleineren Durchmessers Rädern einen Firstrahmen, aber breiter. Das Benzobac находился в помещении, где находился кофе, и в помещении с 5,5 до 4 литров меньше. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Modell erfolgreich bezeichnet werden kann. Das Gewicht von Moped, verglichen mit Riga-7, erhöhte sich um 8 kg, und der Kammrahmen, der zu erwarten war, erwartete sich als weniger stark im Vergleich zu geschlossenen.

Anscheinend wurde aus diesem Grund die Produktion von "Riga-11" bald minimiert, sie ersetzt dieselben 19-Zoll-Räder, jedoch wieder mit einem geschlossenen Rahmen und einem Gasbehälter an demellen Ort für dermenahälter, demellen Ort für dermenahälter.

Фотографии с сайта: rstcars.com

Das Gewicht des MOPED ist verglichen mit Rigo-11, es war möglich, 2 kg zu reduzieren. D-8-Motoren und Änderungen wurden auf dem MOPED installiert. Ein unverwechselbares Merkmal von D-8 war ein gutes Licht und das Vorhandensein eines Hochspannungtransformators im Zündsystem.

Riga-13 wurde 1998 bis zur Schließung der Anlage erzeugt, der massivste und gleichzeitig das letzte Serienmodell der Riga Light Mopeds wurde.Perestroika und anschließende Marktreformen zerstörten die Riga-Bewegung, wie jedoch der größte Teil der Motos des Landes.

Der Workshop des legendären Riga-Unternehmens wird derzeit entweder abgerissen oder in einem heruntergekommenen Zustand.

Фотографии с сайта: dyr4ik.ru

Es ist neugierig, dass nach der Beeinträchtigung der Freisetzung von Riga-13 in der Riga-Bewegungsanlage ein Maped für einiger Zeit das staatliche einheitliche Unternehmen "Leningrad Northern-Werk" der dezierbeits.

Die dritte Anlage, die leichte Mopeds in der UdSSR produziert, ist die Penza-Fahrradanlage. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Das erste Modell war ein Motorrad 16-Vm , sehr stark von Lviv in-902 erinnern.

Данн начал 1972 год Freisetzung des Modells mit dem Motor D-6

Фотографии веб-сайта: dyr4ik.ru

und seit 1977, ZIPH-77. . Die letzten beiden Modelle zeigten sich von ähnlichen Riga-Modellen dieser Jahre (RIGA-5 und RIGA-7) um einen 2,5-Liter-Gastank und ein etwas weniger Gewicht.

In den "beunruhigten Jahren von Perestroika" wurde die Freisetzung von Mopeds auf Ziphe eingestellt. Die Anlage gelang jedoch zu retten. Nun produziert ZIF, das 2008 in der Penza-Fahrradanlage LLC umbenannt wurde, sieben Modelle von männlichen und weiblichen Rennräder und zwei Modellen von jugendlichen Fahrrädern.

Derzeit gibt es in der Russischen Föderation sowie in anderen Republiken, die einst Teil der UdSSR waren, keine einzige Anlage, die serielle Motorräder erzeugt.

In einer sehr grenzten Anzahl werden nur Sets aus dem Motor und spezielle Befestigungselemente zur Installation auf einem Fahrrad hergestellt. Das berühmteste von ihnen ist ein "Kometen", hergestellt в Санкт-Петербурге. Das Buckle-Kit kann mit einer Kapazität von 1 PS, 1,5 PS in den Motor gehen und 2 PS Der Antriebsantrieb vom Motor überträgt die Drehung an die Riemenscheibe (Fahrradrand), die an den Speichen am Hinterrad befestigt ist.

Fotos von der Веб-сайт: motorbratva.com

Das Moped wog etwa 70 kg, der mit einem Einzelzylinder, einem Zwei-Takt-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 98 cm3 ausgestattet war. Kompressionsverhältnis - 5.8. Der Motor entwickelte 2,3 литра. фон. Mit 4000 U / min und hatte ein zweistufiges Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 км / ч. Aus den obigen technischen Daten ist zu sehen, dass "Kiewant" dem Pre-Kriegs-Pfeil sehr ähnlich ist. Dies ist nicht überraschend, da der Prototyp und "Pfeile" und "Kievanin" den trustbten deutschen Moped "Vanderer-98" в Betracht ziehen, der mit dem Motor "Zachs" ausgestattet ist.С 1952 года началось производство KMZ, schwere M-72-Motorräder herzustellen, und es stoppte Mopeds. Die Waage der Produktion von "Kiewerin" war klein: 1951 nahmen 14,4 tausend Mopeds vom Förderer ab.

Parallel zum Motorbianischen K1b auf KMZ Seit 1947 wurden seine dreirädrige Änderungen für Behinderte produziert. Sie wurde angerufen K1v. Und sie hatte nur ein, linke Hinterrad.

In der Riga-Bewegungsanlage "Sarkan Zvyagzne" 1958 wurde ein Moped entwickelt. " Spiridithis " ("Junge mit Finger") mit einem 60 kubischen Motor.см.

Das Auto war klein, hauptsächlich aufgrund des Motors, und ging nicht zur Serie. Als Lösung wurde eine Lizenz für den tschechischen 50-kubischen Motor "Java" erworben, dessen Produktion die Anlage в Solauye beherrschte. Unter dem neuen Motor wurde das Moped von den Riga-Entwicklern erstellt.

Fotos von der Веб-сайт: oldschool-mc.ru

die 1961 in der Massenproduktion eingeleitet wurden. Das Moped erwies sich als hübsches Licht - 45 кг.Two-Hub-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 49,8 Kubikmetern. Siehe mit einem zweistufigen Getriebe, entwickelte die Leistung von 1,5 PS, был es ermöglichte, die maximale Geschwindigkeit von 40 km / h zu entwickeln.

Im Jahr 1965 hat das Moped "Riga-1" das neue Modell "" geändert "

Fotos von der Веб-сайт: moped-balaachna.do.am

ausgestattet mit einem verbesserten Motor der shaulischen Produktion Sh-51. Leistung 2 л.с. Äußerlich unterscheidet sich das Moped "Riga-3" nicht sehr von seinem Vorgänger, es sei denn, die modifizierte Form des Tanks, der Sitz des gewährten Typs und des Rahmens mit dem länglichen Schwanzteil.«Рига-3» имеет скорость, равную скорости движения «Рига-1», скорость 30%, только скорость 2 кг и скорость движения до 50 км / ч.

от 1970 до 1974 erzeugte die technische Bewegung "" mit dem Motor Sh-52. mit einer Kapazität von 2,2 PS ..

Фотографии из веб-сайта: moped-balaachna.do.am

Dieses Modell war sehr ähnlich wie Riga-3 und unterschied sich nur mit einer kleinen Änderung der Körperausrichtung und betrug neue technische Lösungen in das Design: Das Elektroshem hat sich geändert (der Hochspannungügrzänsformator) das Design des Getriebegetriebes, der Rumpf, die neuen Räder des kleineren Durchmessers sind installiert, und der Tachometerantrieb wurde vom Motor durchgeführt.

Фотографии из сайта: Adengo.ru

Dieses Modell in seinen Dimensionen war wirklich "Mini": Es wurde leicht auf dem Dach oder in den Kofferraum eines Autos in den Aufzug auf dem Balkon oder im Hauswirtschaftsraum eines Wohngebäudes aufgestellt. Griffe des Lenkrads, wenn Sie die Klemmkolben freigeben, war es möglich, nach unten zu drehen und fast doppelt so hoch zu reduzieren. Mit demselben Zweck wurde ein Gerät zum Absenken des Sattels bereitgestellt. In den ersten Jahren der Freigabe hatte das Moped keine hinteren Stoßdämpfer.

"Рига-26" legte den Motor B-50. mit manueller Übertragung oder Motor B-501. - mit Fußschaltung. Die Leistung в B-50 или B-501 war der gleiche - 1,8 PS.

Ein bisschen später beginn diese Mokik anfingen, tschechoslowakische Produktionsmotoren mit einer Horizontalen Position des Zylinders, viel zuverlässigerer und dem Schaltzahnrad zu installieren. Maximale Designgeschwindigkeit "Рига-26" - 40 км / Штунде.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (RMZ-2.136-01) Unterscheidet sich von dem Chassis von "Riga-26". Mokik wurde in-50 или in-501-Motoren gestellt, später - B-50m и B-501M. - Мощность 2.0 PS Moss Mokka - 54 кг, Geschwindigkeit - 40 км / Stunde.

Mitte der 80er Jahre from Sarkan Zvyagzne auch, Mokik zu produzieren DELTA RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01) .

Fotos von der Веб-сайт: moped-balaachna.do.am

In Mokik installiert all die gleichen Motoren B-50 or B-501.Und die maximale Designgeschwindigkeit war derselbe wie "Рига-26" и "Стелла" - 40 км / шт.

Der erste schwere WiPder, der auf der LVIV-Moto-Pflanze erstellt wurde, wurde 1967 veröffentlicht, Мопед "MP-043" Durch den Rahmen mit einem leichten MP-044 eingeregt. Beim MP-043 wurde derselbe Motor festgestellt, dass "Sarkan Zvyagzne" auf Riga-3 - S-51 mit einer Kapazität von 2 PS angelegt wurde mit einem zweistufigen Getriebe.

1969 wurde ein neues Modell "" gekommen, um "MP-043" zu ändern

Wieder auf dem Rahmen mit dem gleichzeitig hergestellten Light Mopder "MP-045" vereinheitlicht.

Es muss gesagt werden, dass die Winkelformen von "MP-043" und "MP-046" keine großen Erfreuung von Käufern verursachen, die schwere Mopeds der Motosabe-Riga-Bewegung bevorzugten.

Die Situation Hat sich mit dem Beginn des MOPED geändert "Верховина-3" (MP-048) .

Фотографии с сайта: minsk-scooter.by

Das Moped-Design wurde erheblich geändert. Das Moped начал свою деятельность в Motorrad zu ähneln. Am "Verkhovyunu-3" setzen sie denselben Motor - SH-51K, wie für "MP-046", jedoch anstelle von Magdino M-102, die Zündung aus vorherigen Modellen von Mopeds, dem Zündgenerator M-420, steuerte wurde installiert, ausgestattet mit einem entfernten Hochspannungstransformator.Diese Verbesserung ermöglichte es, die Zuverlässigkeit des Zündsystems deutlich zu erhöhen, da bei dieser Konstruktion die Zündspule nicht von der Betriebsmaschine Wärme ausgesetzt ist.
Im Allgemeinen kann man sagen, dass das erste Modell des "Verkhovykh" als recht erfolgreich erwies. Der Käufer zog sowohl ein interessantes Erscheinungsbild des MOPED als auch ein ziemlich hohes Maß an Zuverlässigkeit an. Daher war die Nachfrage nach "Verkhovyun-3" groß genug und die gesamte Entwicklung von Modellen "Verkhovyna" und ging dann in die Richtung, die der ersten Modifikation gegeben wurde.Es ist noch erwähnenswert, dass das erste Modell bereits produziert wurde, mit Ausnahme des Standards, in der touristischen Version - mit Gepäckstüten und Windschutzscheiben.

"Верховина-4" (ЛМЗ-2-152) с 1972 года на ЛМЗ produziert. Das Moped erhielt einen angenehmen Sattel, einen leicht modifizierten Tank, den Motor W-52.

Фотографии из сайта: dyr4ik.ru

es wurde seit 1974 produziert und zeichnet sich durch ein stark modifiziertes Erscheinungsbild aus.Der Moped erhielt einen Horizontalen Tank mit einer Kapazität von 7 Litern, einem anderen Kofferraum, einer neuen Vordergabel. Das MOPED был установлен Motor W-57.

1978 начало сие sich zu lösen "Верховин-6" (LMZ-2.158) Mit ein paar modifizierten Design und Motor W-57 и später - SH-58 mit einem Kickstarter.

Zusätzlich zum Grundmodell wurde auch die Freigabe begonnen "Верховный-6-Спорт" и "Верховный-6-Турист" . "Verkhovy 6-Sport" был основан на Anordnung des Schalldämpfers, das Fahren eines Kreuztyps mit einem Jumper und einem angereicherbaren Vorderradschild auszeichnet.Der "Verkhovy 6-Tourist" hatte einen Windschutz und zwei geräumige Gepäcktaschen hinter dem Sattel des Fahrers.

Einer der "Verkhovin-6" wurde zu einem zwei Millionen Moped (!) Львов Motosair.

"Верховина-7" (ЛМЗ-2.159) - Der letzte der "Verkhovin" - wurde von April 1981 hergestellt. Auf der Moped-, neuen, leistungsfähigeren, beleuchteten und einem neuen Kofferraum wurde ein neuer Frontplug installiert. В "Верховюну-7" legen Sie die verformte She-62 (M) und später - in-50 ein.Die maximale Designgeschwindigkeit des Mopeds был на скорости 40 км / ч.

Im Frühjahr 1981 gab es für die Geschichte des motogbaren Modells von Lviv nicht weniger bedeutsam - Mokik "Karpaten" (LMZ-2.160) ,

Фотографии из сайта: dyr4ik.ru

und 1986 wurde Mokik freigelassen "Карпаты-2" (ЛМЗ-2.161) . Бейде Мокка «Карпатен», в районе Энтвиклунг, в районе Цвейг-дер-ВНИИТ в Ленинградском районе Тейльна, war mit einem EC-58 или W-62-Motor mit einem berührungslosen Zündsystem ausgestattet.

Wenn wir über die externen Unterschiede zwischen den Mops "Verkhovyna-7" und "Karpaten" sprechen, ist das offensichtlichste eine Form von Rahmen, einem Tank, Schalldämpfer und einseitigem Gehäuse mit "Carpath". Die Entwickler haben die Lebensdauer eines neuen Modells erhöht: Mokkas Garantiekilometer "Karpaten" на расстоянии 8000 км (от "Verkhovyna-7" war 6.000), и умирают Ressource vor der ersten Überholung beträgt, zu zu 18.000 km imvergleg . Мопед «Карпатен Турист» и молодежный мопед. «Карпатен-Спорт» . Anschließend wurde noch ein Moped produziert "Карпаты-2-люкс" Das charakteristische Merkmal war Drehrindikatoren.

1988 produzierte LVIV MOTIOSAVO 123.000 Мопеды. Sobald das Produktionsvolumen dieser Anlage doppelt so viel war, war es jedoch in der zweiten Hälfte der 80er Jahre erforderlich, die Produktion von 50-kubischen Maschinen aufgrund einer fallenden Nachfrage zu reduzieren und akkönen.Ein neues Modell LMZ-2.164 wurde entwickelt. 1990 Errichtete das SERPUKHOV-Forschungsinstitut von Motorradgebäuden ein neues modernes Modell des D-51-Motors mit einem Blütenblattventil an dem Einlass und der der automatischen Zentrifugalkupplung, die auf installiert sein Sollteeds Zentrifugalkupplung, die auf installiert sein sollteeds von Lviv. ..

Der Zusammenbruch eines einzelnen Landes führte zum Tod der LVIV-Bewegung. Jetzt in seinem Territorium, der Sportkomplex "Inter-Sport" sowie viele kleine Firmen, die keine Beziehungen zu Mopeds haben.

Das Zusammenfassen des sowjetischen Bühnes der Geschichte des inländischen Strömungsbaues, kann darauf hingewiesen werden, dass in den 60er Jahre - 70er Jahren der Moped zu den erschwinglichsten Führze. Мопеды wurden durch Millionen von Teilen hergestellt, das Defizit der Mopeds im Handelsnetz (möglicherweise mit Ausnahme von einzelnen Modellen) war noch nie. Мопеды waren auch zum Preis verfügbar. Zum Beispiel, 1975 г., мопед «Рига-7» 112 руб., «Рига-12» - 186 руб., «Верховивен-5» - 196 - 198 руб. (Je nach Konfiguration).Zum Vergleich - der Preis des motorischen Commers "Электронная война" 270 руб., Минск-105 Motorräder - 330 руб., "Восход-2" - etwa 420 руб. Usw. Zweirädere Motorräder, insbesondere Mopeds, könnten jeden Arbeiter erwerben.

Es ist neugierig, dass das Überholen der Firma FRG und Frankreich, der den Beginn der Massenproduktion kleiner Motorräder beginn, bis Anfang der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts hatten wir den dritten Platz in der Welt die (начальное производство) Мопеды и начало, sie dem externen Markt zu liefern (zum Beispiel in Ungarn, Polen, Angola, Bangladesch, in Kuba und sogar в Италии).(М. Леонов, wie ein Jugendmopdid ist, «Техник - Югенд», № 3, 1983, с. 48).

Die einzige Anlage in der Russischen Föderation ist derzeit large produzierende schwere Mopeds der Inlandsentwicklung. Dies ist der Name des Namens von Diegeva in der Stadt Kovrov. In den 90er Jahren beginn das Unternehmen, Mokik Sportart zu produzieren ZID-50 "Pilot" .

Фотографии из сайта: scooter-club.ru

Mokik mit einem Trockengewicht von 81 kg ist mit einem Zweihubmotor mit einem Volumen von 49,9 Kubikmeter ausgestattet.Cm mit einer Macht von 3,5 PS Der Motor verfügt über ein dreistufiges Getriebe. Maximale Designgeschwindigkeit (je nach Dokumenten) - 50 км / ч. Das Moped beschleunigt wirklich auf 70 км / ч был mit solchen Motorparametern nicht überraschend ist. Später wurde die Modifikation des "Piloten" entwickelt - mokik Zid-50-01 "Active"

Фотографии из дер. Веб-сайт: portal.localka.ru

mit modifiziertem Design. In den letzten Jahren beginnen sowohl auf dem "Piloten" as auch auf dem "Asset" zusammen mit dem Zwei-Schlaganfall, um chinesische Vierakt-Motoren zu installieren LIFAN 1P39FMB-C and LIFAN 1P39QBB. Volumen von 49,5 Kubikmeter. cm und mit einer Kapazität von 3,4 PS

Mit der chinesischen "vierstöckigen" - начало использования Scooter zu produzieren. Дас «Зиде» - «Лифан» .

Leider sind die "Piloten" und "Vermögenswerte" mit dem chinesischen Motor deutlich teurer als ähnlich chinesische Modelle.

Auf dem "Zide" wurde auch ein Versuch durch die Veröffentlichung von Mokika Small Class gemacht ZIID-36 "PTAH" . Mokik wog nur 35 кг, war mit einem Zwei-Takt-Motor mit einem zweistufigen Getriebe mit einem Volumen von 36,3 Kubikmetern ausgestattet.см и 1,5 PS. Maximale Designgeschwindigkeit "Птахи" война 30 км / ч. (Es war wirklich möglich, bis zu 45 km / h zu übertakten).

Leider war die Nachfrage nach Ptahu deutlich niedriger als auf dem "Piloten".
Zusätzlich zum Roller mit dem chinesischen Motor "Lifan" entwickelte Zide immer noch einen Scooter im Jahr 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan" .

Die Bordsteinmasse des Rollers между 100 килограммами, es wurde Doppelsattel und Schritte für den Passagier installiert.Eine große Anzahl von Roller-Details wurde mit einem Mokik "Pilot" vereinheitlicht. "Arkan" hatte einen Motor mit einer Kapazität von 3,5 PS, einem erforderlichen Lüfter mit einem mechanischen Antrieb, einem elektrischen Anlasser, einem separaten Schmiersystem. Übertragung - mit manueller Kupplung, 3-Gang-KP und einem Kettenantrieb auf dem Rad, blieb dem "Pilot" ähnlich wie "Pilot". Всего freigegeben 500 "Arkanov", в наличии есть Produktion eingestellt wurde.

Vyatsko-Polyan-Maschinenbauanlage "Hammer", in sowjetischen Zeiten erzeugte elektronische Engine "Electron", 1998 г. Началось с Roller zu produzieren VMZ-2.503 "SEACHEN"

Фотографии с сайта: drive2.ru

mit einem Zwei-Takt-Motor "Simson" . Скорость подачи воды от 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) до 60 км / час без переключения. Der Motor wurde verwendet, um Getriebezahnräder vom Motor zur Kupplung, 4-Gang-Getriebe, elektronischem Zündsystem einzugehen. "Streifen" genoss jedoch eine geringe Nachfrage von Käufern, und bald wurde seine Produktion gerollt.

Vielleicht wurde neben dem Wettbewerb von den günstigen "Favoriten" japanische Roller eine gewisse Rolle als "Arkan" gespielt, als "Arkan" und "Strege" Mechanische Getriebe hatte und für Autofahrer mit Erzipahrung kings.Und die Jugend bevorzugte ein Roller mit automatischer Kupplung und Variator.

Auf dem staatlichen Einheitsunternehmen "Ленинградский Северный Завод" (LSZ) wurde 1994 ein Moped Entwickelt LSZ - 1.415 "Pegasus" .

Es war ein klassisches Layout, das mit einem Fahrradtyp-Pedalmotor, einem Zwei-Zylinder-Zwei-Hub-Motor ohne Getriebe, передняя телескопическая наклейка и внутренняя подвеска с подвеской Schwenkmotorübertragung, mopiert. Motor auf dem Moped installiert D-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Die maximale Designgeschwindigkeit von Pegasus между 40 км / ч.

Шляпа Leider Pegasus viele Fehler offenbart. Insbesondere machten die Eigenschaften des D-14-Motors von einem Ort ein problematisches Zersprobier, das mit niedriger Geschwindigkeit auf dem Motor gefahren ist. Infolgedessen ist der mangelnde Nachfrage, das Modell aus der Produktion zu entfernen.

Danach wurde für Pegasus im Jahr 2002 ein indischer Motor erworben Ankur cm-50 Automatische Zentrifugalkupplung.Der Motor hatte ein Volumen von 49 Kubikmessern. Siehe und entwickelte die Kapazität von 2,4 PS und beschleunigten das Maped на 50 км / ч. Результат модификации - это «Пегас-31» . Und 2005 wurde veröffentlicht "Pegas-33" Mit einem Kickstarter.

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) "Красный Октобер" производит виэлен Яхрен ди Моторен дер "Д" -серию, в районе 90эр Ярен, Версухтен Аух, Мотор эйне Фрайзетцунг фон Нидриг интенсивен Моторрэдерн герцюстеллен D - 16.. Es wurde von der Bevölkerung eine kleine Anzahl von Mokikov-Serie gesammelt und umgesetzt "Fora-Classic" и "Fora-Mini" .

Der Motor D-16 hatte ein Volumen von 49 Kubikmessern. CM und Power 2.2 PS, Erinnern Sie die in den alten Jahren installierten SALEA-Motoren für "schwere" "Riga" und "Verkhovykh".

Aus Gründen der wirtschaftlichen Nature ist jedoch die Massenproduktion von Mopeds der "Fora" -Serie fehlgeschlagen.

In den späten 90er Jahren entwickelte die Werkzeuganlage Tula Mokik.

Das Moped hatte einen einzigartigen bogenförmigen Rahmen (wie ein Kinderpark-Schaukelstuhl) и предыдущий Gabel des ursprünglichen Designs.

Erfahrene Beispiele für "Fregatte" mit unterschiedlichen Motoren wurden hergestellt: "ZID-50" , "VP-50" und selbst, "Franco Morini" Mit einem 4-Gang-Getriebe. Die Moped-Serie wurde jedoch nicht gestartet.

Das Werk Izhevsk entwickelte den härtesten inländischen Mokikov IL 2.673 «Корнет» .

Фотографии из веб-сайта: yaplakal.com

Seine Schnittmasse überschritt 90 кг. В Aussehen, «das Kornett wird viel mehr von einem leistungsstarken Motorrad erinnert, kein Moped. Der Two-Hub-Motor« Cornet »hatte ein Arbeitsvolumen von 49,6 Kubikmeter. Cm entwickelte Leistung 3 PS Und es war mit einem vierstus. Das Moped wurde seriell freigegeben, betrat das Handelsnetz, aber bald wurde seine Produktion eingestellt.

Derzeit sammelt Ижевск-Anlage jedoch 50 кубищ "Король-покровитель 50" lizenziert.

In einem unabhängigen HF konnte die Massenproduktion von "schweren" Mopeds nicht organisiert werden. Die einzige Ausnahme ist Ziid, die "Piloten" und Izhevsk-Anlage mit lizenzierter "Patron-König" produziert.

Ist die Wiederbelebung der inländischen Mops in unserem Land in unserem Land? - derzeit anscheinend nicht. Günstige Niederspannungsmotorräder mit dem überwiegend aus Japan gelieferten Kilometer und nicht weniger billigen neuen Mopeds in China, ergriffen den Inlandsmarkt fest.Tat, в Китае, in den letzten Jahren, hat sich die Streikbewegung von Industriekräften mit den Anforderungen der Löhne zunehmend entfaltet. Besitzer ausländischer Unternehmen, die ihre Pflanzen в Китае errichteten, sowie zu hausgebauten chinesischen Kapitalisten mussten den Anforderungen der Streikenden erfüllen. Letztendlich wird der Lohnanstieg in chinesischen Arbeitnehmern wahrscheinlich einen Anstieg der Kosten ihrer Produkte versprechen, die ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt reduzieren wird.Aber wird es diesem russischen Motorrad helfen?

Motorrad gebraucht kaufen в Крефельде - Северный Рейн-Вестфалия

Viele Deals wurden auf eBay Kleinanzeigen gemacht, seit dein Browser das Licht der Welt erblickt hat. Um weiterhin all Funktionen einwandfrei nutzen zu können, solltest du ihn aktualisieren. Wir empfehlen Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge или Safari, подпадает под действие MacOS.

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Kymco Like II 125i ABS В эксклюзивном варианте! -Diamant Silver Matt! -вкл.Kymco ...

    3.199 € VB

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Peugeot Django 125i ABS 5 € в ярко-белом цвете! -нейер € 5 Мотор! -ABS! -ВЕЛ...

    3.289 € VB

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Leichtfüßiges italienisches Flair im lässigen Retrolook kombiniert mit neuester Technik в Сахене...

    2.779 € VB

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Peugeot Kisbee 50 4-Takt € 5 RS в цвете Black Edition / Mad Black! Europas meistverkaufter...

    1.889 € VB

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Peugeot Pulsion Allure в сияющем титане! -Мотор Peugeot PowerMotion! -Voll LED...

    4,499 €

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Peugeot Citystar 50 € 4 2-такт в Зильбер! -spritziger 2-Такт Мотор! -XXL...

    3.099 € VB

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Kymco X-Town 125i в цвете Deep Blue Metallic! -Voll LED Beleuchtung! -Многофункциональный дисплей! - €...

    4.099 € VB

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Der NEW PEOPLE S 125i ABS - Zuverlässigkeit pur.Das komplett neu entwickelte EURO-5 Triebwerk im ...

    2,999 €

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Der AGILITY CITY + 125i принесите больше асфальтбюнен дер Инненштедте.Beim ...

    2,149 €

  • 47807 Крефельд

    Хойте, 09:26

    Peugeot Metropolis 400i 5 € в цвете Sideral Mat Black! -GPS Applikation + Konektivität! -Мощность...

    10.189 € VB

  • 47829 Крефельд

    Хойте, 09:06

    Привет Zu verkaufen restaurierte Vespa PX 80 bj.1984. TÜV Neu. Rahmen sandgestrahlt und neu ...

    3.500 € VB

  • 47805 Крефельд

    Хойте, 05:59

    Der Roller wurde letzte Mal angemeldet 214 original 2000 brauchst jetzt losfahren ich nicht...

    390 € VB

  • 47798 Крефельд

    Heute, 00:42

    Verkaufe hier im Auftrag eine kymco dj50 ab als bastler Бауджар 2012 25er papiere 45er papiere 1...

    150 €

  • 47804 Крефельд

    Вестерн, 19:14

    Zum Verkauf steht meine «Vespa GTS 300 Super» в Нойзустанде.Die Vespa шляпа keine Kratzer или ...

    4.850 € VB

  • 47798 Крефельд

    Вестерн, 19:09

    Suche Quad als 25 ziger.Bitte mit Bildern und Preis Vorstellung.

    1 € VB

  • 47807 Крефельд

    Вестерн, 18:45

    Hallo leute ich verkaufe meine e scooter der ist neuer mit karton auch dabei volgumu reifen

    360 €

  • 47804 Крефельд

    Вестерн, 17:39

    Habe hier ein Rex RS 450 zu verkaufen.NICHT FAHRBEREIT Hatte ihn gekauft gehabt um den Fahrbereit ...

    190 € VB

  • 47803 Крефельд

    Вестерн, 17:25

    Verkauft wird ein Honda Motor, беговая дорожка 102000 км.Der Motor ist trocken. Oel ...

    275 € VB

  • 47798 Крефельд

    Вестерн, 17:04

    Hallo der Roller funktioniert sehr gut und eine Probefahrt möglich (schnell50km)

    300 € VB

  • 47807 Крефельд

    Вестерн, 16:49

    Hallo, ich biete hier eine supergepflegte Yamaha 1300 Royal Star (Baujahr 1998) an.Sie ist nur bei ...

    7.250 € VB

  • 47803 Крефельд

    Вестерн, 16:45

    Verkaufe hier einen Schönen Peugeot Elyseo 45 er Papiere und hat keine aktuelle Versicherung Шляпа...

    450 € VB

  • 47807 Крефельд

    Вестерн, 16:31

    BMW R 1200 GS с ABS EZ 06/2005 TÜV 05/23 98 PS 2.Рука Reifen beide neu около 150 км ...

    6.250 € VB

  • 47809 Крефельд

    Вестерн, 16:01

    Hallo biete eine gebrauchte 12 Volt Hupe mit Chromblende der Durchmesser beträgt 13 cm.Версия ...

    10 €

  • 47829 Крефельд

    Вестерн, 14:04

    Suche Freunde für gemeinsame Roller Touren egal ob Männlich oder Weiblich ^^ Fahre ein Piaggio Nrg...

    VB

  • 47839 Крефельд

    Вестерн, 13:16

    Ich habe diesen Roller geschenkt bekommen und leider keine richtige Verwendung für ihn.ПЯ Кенн ...

    400 € VB

История отечественных мопедов. Мопед

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 руб.

Riga Motion Sarkana ZVAIGZNE (В переводе на русский язык - Красная Звезда) Пионер в производстве советских мопедов.Первокурсником Мотовибич Гауя стал его первокурсник в 60-е годы, после него Мопед Рига-1. Двухступенчатый двигатель объемом 50 кубов позаимствовали у Jawa, конструкцию в целом - у Simson. Мопед Рига-13 выпускался уже в 80-х годах.

Купить мопед Yawortta Sport после реставрации от 150 000 рублей

Мопед Moodate (Jawetta) выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели - «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч с помощью двигателя в половину лошадиных сил, а спортивный - также до 50 км / ч, обладая большей мощностью и массой.На целых 0,5 сил и полтора кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах. По производству СССР догнал Японию и Италию. Мопеды даже экспортировались в страны Кочангера. Абсолютными хитами продаж тогда были Карпаты, Верховин и, конечно же, Рига.

Купить мопед «Рига-4» после реставрации от 150 000 руб.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. На мопеде появился высоковольтный трансформатор, изменились щиты под колеса, багажник, осталась конструкция цепи, редуктора коробки передач. поменял, установил новый багажник. Но главное - впервые на мопеде были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан Мини Мокик Рига-26 (он же «мини»). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом.Легко размещается на крыше или в багажнике легковой машины, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 руб.

В 1961 году на заводе в городе Каток начался выпуск модернизированного «Стадион С-11» - «С-22». На мопед устанавливали модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель - одноцилиндровый, двухтактный - 49.8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 руб.

В 1981 году с конвейера вышел Мокик «Рига-22», ставший улучшенной версией Мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Спустя некоторое время был модернизирован двигатель, установлены новые коробка трансмиссии и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 рублей

Мотоцикл Зиф-77 Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунес, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, предпочитавших свободу передвижения. 35 При небольшом изогнутом весе килограмм способен развивать скорость до 40 км / ч. Моторное чудо велосипедной индустрии - карбюратор, одноцилиндровое воздушное охлаждение с продувкой обратного контура - знаменитый D6.

Купить мопед «Рига-12» после реставрации от 150 000 руб.

«Рига-12» выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при подъезде. Отличается наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в рамке. Изменялись различные крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамки под бак или снизу рамки под бак. Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим стволом.

Купить мопед «Гауй» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Двигатель устанавливался на одноместном мопеде D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 рублей

Мотор обьем Мопеда Верховина-3 49.8 м.куб., 1,61 л.с. Коробка передач 2-ступенчатая, механическая. Переключение скорости осуществляется на рулевом колесе. Запуск двигателя кик-стартером. Зажигание на контакте мопеда. Основа конструкции - стальной каркас из стали. Подвеска - телескопическая вилка Спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

В советское время Невероятно стильным и модным личным автомобилем были мопеды. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаражного хранения.А мопед, как и байк, часто привозили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Вандерлер» (с 1936 по 1940 г.)


Фото найти не удалось, возможно это "Вандерлер"

Моторизованный байк 901



Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса имели размер 26 "х 2". Также установили руль с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
- двигатель Д-4
- Вес велосипеда вместе с двигателем - 27 кг.

Мотоцикл В-902



Львовское движение производилось с 1960 года.
Motovibic развивал скорость 35-40 км. час. На Б-902 установлена ​​трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя втулка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Регулировка жесткости пружин амортизаторов осуществляется путем прикручивания и откручивания гаек амортизаторов.Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 объемом 1 л. из.

МВ-042.



В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, носившую название мотоцикла, но по сути это уже был мопед: специальная штампованная рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на центральной рессоре. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами. Изготовлен в 1965 году. Двигатель одноцилиндровый двухтактный МВ-042 "Львовянка" Рабочий объем 45 см3 Максимальная мощность 1 шт.2 литра. из. Масса мопеда 30 кг Максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»



Компания «Саркан Звягзне» была организована в Риге в 1940 году. На базе национализированного «Велозавода города Эренсприс». В 1958 году на нем были собраны первые опытные образцы мопеда «Спридитис» с двигателем объемом 60 куб. М, прототипом которого послужила одна из моделей «Пух».


В серию эта машина не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «Рига-1».№
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМА», но вместо недальновидной передней вилки был сделан телескопический, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовались пружины. Изначально машина оснащалась мотором «Ява» объемом 50 куб. М, позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.см.х 1,5л.) Было освоено на заводе Vairas в литовском городе Шауляй.

Рига-2 Гауй



Параллельно с 1959 г. Оснащение велосипеда «Рига-16» мотором «Д-4» (45КУБ.См.х1.2л.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. Покупателям был предложен «Легкий» мопед Riga-2 Gaui с таким же мотором, специально разработанным трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе было построено два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шаулянского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4.



В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель 9 см3 (не требовавший наличия прав) и 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя. Но главное - впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.



С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи - Рига 5.По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась. Рама укрепился, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.


Рига-11.



Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» - стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12.



Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела педали велосипеда, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору.Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания сверху под бак, с катушкой снизу рамы под бак. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига-13.



Мопед того времени - Рига-13 пришел на смену легкой швабре «Рига-11». Выпускался с 1983 года и оснащался калибром 1.Двигатель мощностью 3 л.с., разгонявший мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели - Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность - хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что исключило частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

Рига-16.



В 1977 году запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 - первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг "Мокик" мог перевезти до 115 кг груза!

Рига 22.



В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но слабым звеном Mokka Riga 22 оставалась коробка передач.

Рига-26 (или «мини» РМЗ-2.126)



В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться вниз, что делало Mokik еще более компактным. Двигатель - Ш-62, Б-50 или Б-501, все - завод Шаулян.

Дельта (РМЗ 2.124)



К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка - Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Мокик Стелла (Стелла)


Вслед за Дельтой рижский завод показал Mokik Stella (Стелла).На него был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После развала СССР на Stella, кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польских Mokka Dezamet и французских двигателей Peugeot.

МВ-044.



Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МБ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с.и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 установлен мощный двигатель W-51 рабочим объемом 50 см3 мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от летающего магнето.
Максимальная скорость MP-043 - 50 км / ч, расход топлива - 2 литра. на 100 км пути. Сухая масса - 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. Расход топлива на 100 км пути. Сухая масса - 38 кг.

МП-043.


МП-045, МП-046.


МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак Емкостью 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: новая форма закрывает полностью открытые цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)



Общие данные: максимальная скорость 50 км / ч; сухой вес - 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) - 100 кг; Топливный бак - 5,0 л .; Средний расход топлива - 2.2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)



Пензенский велосипедный завод. М.В. Фруунзе (ПВЗ)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. Дороги на скорости 25 км / ч - 1,5 л.
Вес мотоцикла - 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)



От предыдущей модели Отличается большей надежностью, изменено передаточным числом педального привода. Установлен двигатель Д-6. Бензин увеличен до 5 литров в объеме.Вес - 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)



Изготовлен Пензенский велосипедный завод им. М. Фруунзе.
Данная модель представляет собой модернизированный вариант прежней МБ-18м и отличается улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка - 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш



это детище Ленинградского завода "Красный Октябрь"
Под полным названием "Карманный" Мотороллер малыш.
Еще одна необычная машина: Мотоколус «К-1-Б» (1947-1951)

Зиф 77 - легкий мопед советского производства, который выпускал Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе. Этот мотоцикл представляет собой модернизированный вариант прежней модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей, а также новой алкидной меламидной эмалью.

Яма совсем не сложная (сухой вес 35,2 кг), развивает максимальную скорость 40 км / ч, потребляет всего 1.8 литров топлива на 100 километров пути при максимально допустимой нагрузке 100 кг.

История

ПВЗ - одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и продукции оборонного назначения, запущено в 1915 году. Изначально это государственное предприятие называлось «Третий трубный завод» и предназначалось для производство боеприпасов.

В формировании флагмана пензенской промышленности при формировании флагмана пензенской промышленности в 1918-1919 гг. В г. Пензе Петроградский трубный завод и главный цех Сестрорецкого оружия.Наряду с оборудованием работают 350 квалифицированных рабочих. В дальнейшем завод стал выпускать велосипеды и в августе 1928 года была изготовлена ​​первая партия.

Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем рижские или харьковские аналоги, но отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод был переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года предприятию было присвоено название «Пензенский завод им. М. В. Фрунзе» (ЗИФ).

До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков, токарных и турбулентных станков.В 1970-е годы завод успешно освоил выпуск многоскоростных мужских и женских велосипедов, а также мотоциклов с мотором «Красный Октябрь».

Обзор модельного ряда

Основной опорой завода стал мотоцикл 16-B. Разработан в Харькове в 1957 году. Мопед имел недальновидную переднюю вилку, передний тормоз.


ЗИФ 16В.

Позднее Мотовелик модернизировал, поставив на него новый двигатель Д-5, а сам «советский скутер» получил измененное название 16Б1 .

На модель 16-ВМ (1963 г.) Уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.

Зиф 16м.

У мотоцикла МВ-18. (1972-1975) по сравнению с 16 ВМ была полностью переработана рама, появился его оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось переднее тормозное устройство. Мопед комплектовался новым двигателем завода «Красный Октябрь», имевшим лёгкую обмотку в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появились задний затемняющий фонарь и фара.


ЗИФ МВ 18.

Модификация МВ-18м (1975-1977) отличалась только изменением крепления переднего крыла, приводимого в действие педалями и тормозом.


ЗИФ МВ-18М

Крепление мопедных фар Зиф 77. (1977 года выпуска) стал отдельным от вилки в виде двух хромированных пластин (скорее износ, ибо был сделан из тонкого металла и не выдерживал нагрузки), поменяли задний тормоз, появилась надпись на танке ЗИФ-77.


Зиф 77.

Опытные модели:

  • Мотоцикл 17 дюймов (1965 г.) с двигателем D5;
  • Легкий мопед ЗИФ-20 с мотором d8
  • Рижская Стелла.

После распада СССР

За годы перестройки выпуск легких мопедов на Ziphe был прекращен. Однако на заводе удалось спасти. Переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпустил семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.


В 2014 году завод обанкротился. Сейчас предприятие полностью разрушено и запущено, заводской музей мопедов и велосипедов ограбили, все экспонаты украдены.

Технические характеристики

Где купить

Купить ЗИФ 77 можно только в гос. Цена сильно зависит от внешнего вида, наличия документов (права на мотоцикл не нужны, но технический паспорт лишним не будет), с коляской или без нее.

Стоимость мокика «на ходу»:

  • По Украине - 10 000-20000 гривен;
  • В Москве - 20000-40000 руб .;
  • Пенза - 10 000-30000 руб.

Сколько деталей запчасти

Считаете ли вы романтику русских дорог - это пыль и хром в коже мощного мотоцикла? А два колеса в бензиновом смоге принадлежат либо ревущим друзьям байкеров, либо китайско-японским скутерам?

Настоящие рыцари дорог гордо тискают то, что в современном обществе называется почти неприличным словом «мопед».Когда на трассу выходят редкие и не очень красивые люди (мопеды, а не их райдеры), владельцы иномарок презрительно преследуют, подростки на скутерах строят оскорбительные лица, а пенсионеры вспоминают молодость.

Между тем есть настоящие романтики дорожного полотна и бензиновых выхлопов. И кони под этими рыцарями дорог - самые романтичные. Банда мопедистов из Саратова - это как раз такие герои асфальта или другого дорожного покрытия. И пусть их транспорт - не модный, не афишируемый, не светящийся под кинопленки.Но он собирается, часто своими руками, отражает состояние души и мысли своего хозяина. Он наконец - доказательство того, что есть нечто большее, чем деньги.

Вот, например, домашние любимцы вольного поколения 80-х - Мотоцикл Зиф-77, детище Пензенского велосипедного завода им. М.В. Фрунеса, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, мальчишек и мужчин. кто предпочитает свободу передвижения.

35 Имея небольшой изогнутый килограмм, вес способен развивать скорость до 40 км / ч.Двигатель велосипедной индустрии - карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с продувкой обратного контура - знаменитый D6.

Вот один из саратовских мопедов, а этот самый ЗИФ-77 ремонтировали. Восстановил - значит не только поставил "на колеса". Мопида дала новую эстетическую жизнь, создала новый образ. Сейчас «папа» российского мотобайта котел (по крайней мере такой вид есть). В процессе реставрации саратовский энтузиаст столкнулся с немалыми трудностями, но преодолел их если не сыграв, то с известной долей оптимизма.

Хромированные детали мопеда были принесены в жертву существующему покрытию и медленнее. Спицы колес тормозили, руль тормозил, тормозил. Рама и Крылья Зифа были раскрашены огненно-красным цветом. То же произошло и с колесами - теперь резина тоже красная, не отстают от нее и оба обода. По словам самого коллекционера, самым сложным было очистить все детали от хрома и обеспечить идеальное покрытие меди. На помощь пришли шлифовальные абразивные поролоны и некоторый опыт плавки.Части двигателя тормозились под действием тока, а те, что были покрыты цинком, - заранее определялись кислотой. После многодневных трудов на Ниве Реставрация Медного Коня была готова к дороге. Хотя, казалось бы - только в музее, в назидание потомкам. Но - бегает, а еще медь. Саратовский энтузиаст покрыл мопед медью, а сам - прослойкой славы среди таких же, как он, рыцарей на конях около двух колес.

Обсуждение статьи "На старом Зиф-77 молчание ни слова... "

RESPECTRY GRIGHORY VAGNER из Саратова, руководитель филиала Мотоклуба дырка! Восторг!

Высокий! Те моторы и моторы, которые не росли на расстоянии, но, в то же время, новые черты 90-х, наверное, никогда не видели той дыры ЗИФ 77, которая изображена на фото этой публикации. Конечно, подобная техника в форме светодиода прижилась ему давно и сейчас спокойно хранится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории и отечественного, и мирового мотоцикла в частности.

Если вам достанется подобный раритет от прадеда, не спешите его продавать, так как в интернете очень много объявлений реставраторов, готовых взять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и хорошего в корпус хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 - детище ныне живущего, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного в 1915 году. Сегодня модели, произведенные на указанном мероприятии, естественно выглядят более современно и технологически устрашающе с фотографиями старых мужчины с мотором "Д-6".Более того, сотрудники предприятия даже готовы покупать свои дыры, цена которых, конечно, не сравнится со стоимостью раритетных довоенных байков. Однако радовать получателей могут любые деньги. Вернемся к описанию.

Выпуск Moto Velo Zif 77 пришелся к смене серийного производства модели MV18M, которая выделялась большей массой и скоростью на более скромные. Модернизированная скважина способна выдавать максимум 40 км / ч. Этого показателя было более чем достаточно для жаждущих ощущений от вождения деревенских мальчишек.Да и интеллигентный городской путешественник советских времен от двухколесного колеса просто обрадовался. Тем более, что расход топлива на столь необычном байке в то время критично не считался убыточным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, вариантов торможения педалей сохраняло у путешественника возможность беззаботно добраться до дома даже при полностью работающем двигателе. Среди прочих особенностей двухколесная дыра, купить которую еще можно и в наше время, сравнительно небольшой вес (35 килограмм).Это сделало механизированный светодиодный ЗИФ 77 практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, отлично вписалась в не идеальные российские, белорусские и украинские дороги. Однако нянчить наездника такого стального коня в наши дни чаще всего начинают кудрявые, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Его радуют преимущественно люди пенсионного возраста, которые готовы без устали вспоминать молодость.

Отзыв о мото дырки Zip 77 Мопеды

и механизированные водить современные мотороллеры, конечно же, значительно превосходят этот двухколесный почти по всем техническим параметрам. Тем не менее энтузиасты и любители ретро все еще находятся на постсоветской Земле, готовые бесконечно оставлять положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей старинного транспорта в эту яму, ценой которой негде воспользоваться, влечет романтика.Ведь в грязные советские времена на таких мини-байках носили ученых и учителей.

Еще один положительный момент. Это то, что подобная техника часто собирается в ручную. А это уже говорит о том, что в пол привел, в мопеды вставили мопеды. И это дороже моды, которую продвигают материалисты и циники, в чем убеждена романтика мото движения. Более того, на ЗИФе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, ставшие историей, также необходимо уважать.

Очень полюбился упомянутый выше велосипед отечественными реставраторами. В нем последние видят нечто большее, чем автомобиль. Такие люди готовы отдать в любой момент. Новая жизнь Казалось бы, мини светодиодный велосипед меня никогда не востребовал. Судя по отзывам о механике, описанной в статье, детище имеет массу качественных хромированных узлов, чего не знают современные китайские мхи и мотоциклы, захлестнувшие СНГ. Коррозия калечит двухколесный раз в 10 раз быстрее.

Технические характеристики ЗИФ 77 отверстие для мопеда

Тип двигателя - одноцилиндровый с воздушным охлаждением и продувкой возвратного типа.
Модель двигателя - «Д-6».
Рабочий объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия - 6 килограмм на 1 сантиметр.
Максимальная мощность мотора D6 достигает 1,2 л.с.
Тип подачи топлива - через карбюратор.
Тип зажигания - Магнето.
Вместимость бензобака двухколесной балки 4.8 литров. (0,2 л. - резерв).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *