8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Мокик зид 50 02: Мопед ЗиД-50-02 грузовой

Содержание

Мопед ЗиД 50-02 грузовой с дифференциалом

Мокик ЗиД-50-02 - грузовой вариант мокика, разработанный специально для российских условий и дорог. Данная модель имеет ряд своих технических особенностей:

  • Грузовой отсек позволяет Вам перевозить различные грузы с одного места на другое, не испытывая при этом никаких затруднений.
  • Наличие задней скорости предоставляет возможность с легкостью парковаться к месту загрузки и выгрузки.
  • Мощная стальная рама выдерживает достаточно большие нагрузки.
  • Неприхотливый и экономичный двигатель имеет высокий ресурс и отличную тягу.

 

Наименование

мопед YX50-C9

производитель

ЗиД

Двигатель: тип / объем куб.см

4-тактный 49 см3

Мощность: л. С /кВт (об мин)

3,8

Макс. Крутящий момент , Нм/ об мин

 

Охлаждение

воздущное

стартер

кик+электростартер

Трансмиссия (КПП)

механическая

Расход топлива л/ 100 км

1,6

МАХ скорость км/ч

65 км/ч

Тип тормоза перед/зад

барабанный/барабанный

Размер колес перед /зад

17/17

МАХ нагрузка кг

120

Вес(сухая масса)кг

84кг

Емкость бака , л

6 л.

Размеры /Д/Ш/В мм

1900/750/1120

Дорожный просвет , мм

 

ЗиД 50-02: цена ЗиД 50-02, технические характеристики ЗиД 50-02, фото, видео, отзывы

Технические характеристики ЗиД 50-02

Цена

68 000 - 75 000

Мин. цена

68 000

Макс. цена

75 000

Модельный год 2018
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл трайк
Длина, мм 2350
Ширина, мм 780
Высота, мм 1050
Высота по седлу, мм -
Страна сборки Россия

Модификации ЗиД 50-02

ЗиД 50-02 2.

7 лс

Цена от

68 000

Максимальная скорость, км/ч
50
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см349
Мощность, л.с. / оборотах2.7/8000
Момент, н·м / оборотах2.5/5500
Расход топлива, л на 100 км2.2
Снаряженная масса, кг 112
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-02 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ЗиД 50-02

ЗиД 50-02, 2012 г

Есть 150-250 кубовые трициклы, с карданным приводом и независимой подвеской. Грузоподъёмность у ЗиД 50-02 приличная. Двигатель также китаец,4-х тактный, 5-ти ступенчатая КПП. Кузов с механическим подъёмом и гидравлическим есть. Кузов больше чем на «Муравье». Колёса либо R14 с высокой резиной, есть R16 с большой размерностью резины. На 1-2 валит, как трактор, на 5-й можно до 120 разогнать, но больше 60 по бездорожью страшно. Хоть ЗиД 50-02 во много раз устойчивее, чем «Муравей» и комфорт приемлемый, от долгих поездок не устаёшь. А ЗиД 50-02 с этим китайцем, конечно, дурной аппарат в сравнению с родным движком, но в цене дороже других «китайцев».

   Достоинства: крепкий. Надежный. Вместительный кузов. В меру резвый.

   Недостатки: мелкие.

  Дмитрий, Ершов


ЗиД 50-02, 2014 г

Нормальный аппарат. Есть такой. Надежный, как топор. ЗиД 50-02 сделан и собран очень хорошо, убить такой весьма сложно, только с управлением не очень, т.к. привод на одно колесо. Но есть теперь и с дифференциалом модель, так что получше будет. Как реклама прямо. Не вздумайте «Муравей» брать, кому нужен трицикл - вспотеете ремонтировать.

   Достоинства: грузоподъемность. Надежность. Цена.

   Недостатки: качество некоторых запчастей и комплектующих.

  Антон, Вологда

 

Обои рабочего стола ЗиД 50-02

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои ЗиД 50-02

 


ЗиД 50-02 - краткий обзор


ZID 50-02 / ЗиД 50-02

Трехколесный скутер ЗиД-50-02 является грузовым вариантом, разработанным для дорожных условий России. Он будет незаменимым помощником - сильным, надежным и выносливым. Устойчивость и хорошая проходимость этого трайка позволяют ему уверенно держать дорогу в загруженном состоянии. Благодаря мощной раме из стали машина способна выдерживать значительные нагрузки.

Кузов скутера ЗиД-50-02 позволяет транспортировать грузы, а задняя скорость упрощает подъезд и парковку поближе к грузу. Трайк оснащен экономичным двигателем с отличной тягой и цепным приводом. Большие колеса и мощные амортизаторы хорошо поглощают неровности на дорожном покрытии, а надежная система тормозов способна остановить скутер даже в экстренных ситуациях.

Все главные элементы управления трехколесного байка ЗиД-50-02 эргономично расположены у рукояток рулевой колонки. Панель приборов оборудована спидометром, одометром и контрольными датчиками основных рабочих процессов, а мощная фара скутера позволит водителю разглядеть дорогу в темноте.

Грузовой мопед ЗиД 50-02

Трёхколёсный грузовой мопед ЗиД – предназначен для использования в личном хозяйстве. По дорогам с твёрдым покрытием, включая грунтовые, компактный грузовой трицикл способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках транспортное средство развивает максимальную скорость 50 км/ч, тогда как с грузом производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км/ч.

Модель ЗиД 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1P39FMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Охлаждение двигателя осуществляется воздушной системой охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырёхтактного двигателя, объёмом 49 см³, составляет 2.72 л.с. или 2.0 кВт. А его средний расход топлива марки АИ-92 равен 2.2 л при прохождении каждых 100 км.

Ходовая часть состоит из сварной трубчатой рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колёс, также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход передней вилки составляет не менее 150 мм по оси колеса, ход задней подвески, также по оси колеса – 50 мм. Все три колеса у мопеда спицевые.

Шины переднего и задних колёс имеют размерность 2. 50/85-16 (Л-264). Тормоза барабанного типа выполнены с раздельным механическим приводом на переднее и задние колёса. Диаметр тормозных барабанов равен 125 мм. Крутящий момент от КПП (главная передача) передаётся на задние колёса посредством цепи. Мотор заводится при помощи электрического или кик-стартера. Яркая фара хорошо освещает дорогу в тёмное время суток.

Предусмотрено 3 передачи вперёд и 1 назад. Коробка переключения передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Переключение передач водитель осуществляет ногой, а управление сцеплением расположено на руле. Непосредственно само сцепление – многодисковое, помещённое в масляную ванну, а моторная передача – шестерёнчатая.

Трёхколёсный мопед оборудован металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидной борт упрощает загрузку трицикла, а самосвальный кузов ускоряет выгрузку. Таким образом, максимально упрощён процесс разгрузки сыпучих грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и пр.

ЗиД 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме, гружёный трицикл устойчив во время движения и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы неплохо сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логично расположены на руле. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и контрольных датчиков важных рабочих процессов.

Грузовой трицикл ЗиД – лёгкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвал, купить который ориентированы, прежде всего, жители сёл и деревень, небольших посёлков и городских поселений. Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением в сравнение с китайскими и прочими импортными аналогами.

Мокик 3-колесный ЗиД 50-02, 4х-т дв. 49 см3, 2,2л/100км, 50 км/ч, макс. гр/п100кг

бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения

Описание

Мопед дорожный "ЗиД 50-02" с импортными комплектующими, изготовленный ОАО "Завод им. В. А. Дегтярева" - качественная модель грузового мопеда с рабочим объемом двигателя 50 см3, предназначенный для поездок и перевозки различных грузов массой до 100кг.

Мопед обладает высокими техническими параметрами, топливной экономичностью, повышенной комфортабельностью и эксплуатационной надежностью. Надежный запуск двигателя обеспечивает бесконтактная электронная система зажигания от генератора переменного тока при помощи стартера. Дублирующей системой запуска служит механизм кикстартера.

На мопеде установлен четырехтактный двигатель с трехступенчатой коробкой передач, механическим сцеплением и передачей заднего хода.

Заправка мопда осуществляется чистым бензином А-92. Смазка двигателя осуществляется моторным маслом для смазки автомобильных бензиновых двигателей с классом вязкости по SAE 15W-40 и классом качества по SAE SE (не ниже). Масло заливается в картер двигателя.

 

Технические характеристики
Тип двигателя LIFAN, 1P39FMB-C; бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения
Рабочий объем двигателя, см3 49
Максимальная мощность, кВт (л. с.) 2,0 (2,72)
Максимальная конструктивная скорость, км/ч 50
Расход топлива, л/100 км 2,2
Напряжение сети электрооборудования, В 12
Мощность генератора, Вт 60
Масса сухая, кг 112
Масса перевозимого груза, кг 100
Габаритные размеры, мм:   
— длина  2350 
— высота  1050 
— ширина 780

серийные, концептуальные и гоночные модели

История Завода имени В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Ковров началась еще в годы Первой Мировой войны: 27 августа 1916 г. началось возведение первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 г. в Коврове начали выпускать первые мотоциклы К-125, в 50х – «Ковровец» и «Восход». Ну а первый малокубатурный мотоцикл завода появился только в 90х.

ЗИД 50 Пилот (1995-н.в.)

ЗИД 50 Пилот стал первым мопедом завода. Он впервые появился в 1995 году и оснащался 3.5-сильным 50-кубовым 2-тактным двигателем. Он развивал 50 км/ч и расходовал 2.2 л/100 км при скорости в 30 км/ч. Небольшой мопед весом 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем. В 1999 г. была выпущена партия мопедов с поднятым передним крылом. В 2004 году появилась усовершенствованная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Интересно, что тут применили полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.


ЗИД 50 Грузовой (ЗДК-2.404) (1995-н.в.)

Кроме двухколесного мопеда ЗИД 50 Пилот выпускали также трехколесную грузовую модель ЗДК-2.404. Он получил тот же 50-кубовый 3. 5-сильный двухтактный одноцилиндровый двигатель, но его максимальная скорость достигала только 40 км/ч. Расход топлива – 3 л/100 км при скорости 30 км/ч. Масса – 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Причем, такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ЗИД 50-01 Актив (с 2000 г.)

В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Актив». Он оснащался тем же 2-тактным двигателем ЗДК-50, а его основное отличие было в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров. В 2004 году, одновременно с ЗИД 50 Пилот, Актив получил китайский 4-тактный двигатель Lifan.


ЗИД 50-05

Совсем недавно на заводе Дегтярева начали выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05. Легкий и предельно дешевый мопед оснащается 4-тактным карбюраторным двигателем LIFAN, 1P39FMA с воздушным охлаждением. Такой же устанавливается на все другие модели семейства «50». Двухместный скутер весит всего 82 кг.

ЗиД-36 "Птаха" (1997-2001)

В 1997 году завод представил свою новую разработку - крохотный складной мокик ЗИД 36 Птаха. Его складывающийся руль и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод начал серийный выпуск Птахи. Он оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1.5 л.с. Максимальная скорость – 35 км/ч, расход топлива – 2.8 л/100 км. Коробка передач – двухступенчатая с ножным переключением. Птаха весил всего 35 кг. Габаритные размеры - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, Птаха оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 г. свернули.


ЗИД 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод выпустил свой первый скутер ЗИД 50 «Аркан». Он сразу же стал сенсацией всех российских и, даже международных выставок. «Аркан» был сделан на уже проверенном шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер впитал в себя все самое инновационное, что было доступно в ту пору на заводе: аккумуляторная батарея, электростартер, указатель нейтрали, уровня топлива и сигнализатор недостаточного количества масла. Важная деталь — система раздельной смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», что отличало «Аркан» от иностранных аналогов: коробка передач тут тоже от Пилота, т.е. механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иностранных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию минироллеров в количестве 50 штук. Но мопед пошел… Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих машин. "Аркан" и Вятско-полянский "Стриж", хотя и были дешевле новых зарубежных роллеров, но не пользовались спросом. И главной причиной стало именно отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

ЗИД Альфа-50

В начале 90х инженеры завода начали задумываться о замене Пилоту. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальным дизайном. Двигатель на Альфе-50 остался тем же, 50-кубовым мощностью 3.5 л.с., который позволял мопеду разгоняться до 50 км/ч. Расход остался на прежнем уровне – 2.2 л/100 км при скорости 30 км/ч. Масса – 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, а завод по-прежнему производит устаревшие Пилоты.

ЗИД ТУРБОНЭ-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 г. на Заводе им. Дягтерева наряду с преемником Пилота – Альфа-50, велись разработки мопеда, оснащенного вариатором. Мокик получил название ТУРБОНЭ-50, отличался интересным инновационным дизайном и мог бы стать очень популярным. Но, было выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ЗИД 50 Аркан Прототип (1999)

В 1999 г. был сделан прототип мотороллера Аркан с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была аналогична мокику ЗИД 50 Пилот.

Русак (1999)

Кастом-мокик «Русак» представлял собой прототип мопеда в стиле американских круизеров. Вся техническая основа была позаимствована у серийного ЗИД-50 Пилот.

Ника (2000)

В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника, представляющий собой ЗИД-50 Пилот в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000)

Макет перспективного мокика создан дизайнером Алексеем Бобылёвым. Он получил пятиступечатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. В данный момент находится в коллекции Владимира Мячина.

ЗИД 80 Аркан Кастом (2000)

Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылёвым. От ЗИД 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских крузеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001)

Как уже писалось выше, основной причиной провала продаж мотороллера ЗИД 50 Аркан было отсутствие автоматической трансмиссии в конструкции. Но в 2001 г. завод изготовил прототип Аркана с вариатором, который, к сожалению, так и не пошел в серию.

ЗИД 80 (2001)

Макет перспективного мокика в стиле эндуро был создан дизайнером А. Кабаевым.

ЗИД КМ (2002)

В 2002 году был создан прототип кроссового мотоцикла ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойной» (2006)

Когда дела в мотопроизводстве ЗиДа были настолько плохи, что готовы были строить всё, что угодно, лишь бы получить наличные, в СКБ обратились товарищи из С.-Петербурга. И попросили реализовать свою давнишнюю идею – построить двойной мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться об удержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей – на "полтинник ведь "прав" не надо"). За основу взяли "Пилот", использовав ряд узлов от своего мотовездехода "Тарпан".

Особенно оригинальной получилась передняя подвеска – независимая, на продольных рычагах. Такого в мире ни у кого не было, как и способ "фиксации" пассажира – держась за руль мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с., таким же, какой устанавливался на Пилоты. Аппарат, наречённый без особой фантазии "Двойным" заказчик забрал, щедро расплатившись, и увёз в Питер. Дальнейшая судьба "Двойного", к сожалению, не прослеживается...

Спортивные модели

ЗиД-50-СМБ (1998-1999)

Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для мотобола представлял собой ЗИД-50 Пилот с полной мотобольной навеской и переключением передач на руле. Он предназначался для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшая партия разошлась по клубам страны, проявляли интерес и европейские клубы, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры – 1700х980х750 мм. Колесная база – 1150 мм. Масса – 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач – 3-ступенчтая.

ЗиД-50XL-Кросс (1999)

Прототип детского кроссового мокика ЗИД-50XL-Кросс был создан в 1999 г. Он имел тот же двигатель ЗДК-50 мощностью 3. 5 л.с. и 3-ступенчатую коробку передач от ЗИД 50 Пилот. Дальше изготовления прототипов дело не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)

Вариант спортивного обвеса для ходовой ЗДК-2.103. Был выпущен небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла "Птаха" был изготовлен ЗИД по заказу Национальной Российской Мотоциклетной Федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокику ЗИД 36 Птаха.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла "Пилот-80-НРМФ" был изготовлен на ЗиД по заказу Национальной Российской Мотоциклетной Федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД GAS-GAS (2003)

"ЗиД-Gas-Gas" представлял из себя сочетание ходовой испанского мокика GAS-GAS EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был сделан по заказу российского дилера Gas-Gas. По характеристикам двигатель "Пилота" был схож с родным, но всё же они отличались - три передачи вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было сделано 2 экземпляра, один из которых находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Цена и стоимость годового обслуживания

Если вы не хотите ехать в душном, загруженном людьми транспорте и зависеть от графика его передвижения или просто идти пешком, предлагаем приобрести мопед Зиид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждого узла и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля. Недорогой и простой в эксплуатации мопед Зиид 50-05 незаменим в поездках по городу.Он легко может отвезти вас в институт или магазин. Также они просто управляют ими на проселочных дорогах, добираясь до загородной местности, на пикнике, на охоте или рыбалке.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед Зиид 50-05 - для людей любого возраста.

Бензин марки Лифан
Технические характеристики
Количество и расположение колес 2, в продольной плоскости
Колесная формула / ведущее колесо 2 × 1, задний
Компоновочная схема автомобиля Двигатель расположен в основании с поперечным расположением коленчатого вала
Рама трубчатая, сварная
Количество мест 2
Габаритные размеры, мм:
- длина 1930
- Ширина 700
- Высота 1050
База, мм. 1200
Масса вентилируемого автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг 82
Полная масса автомобиля, кг 232
- на переднюю ось
- на заднюю ось
93
139
Двигатель (марка, тип) Лифан, 1П39ФМА, бензин, карбюратор, четырехтактный, воздушного охлаждения
- количество и расположение цилиндров 1, с наклоном вперед до 70 градусов;
- рабочий объем, см3 48
- степень сжатия 9,0
- Максимальная мощность, кВт (мин-1) 2,0 (8000)
- Максимальный крутящий момент, нм (мин-1) 2,5 (5500)
- топливо с октановым числом не менее 92
Система снабжения 1 карбюратор, подача топлива самовзрывом
Карбюратор (марка, тип) Shengwey, pz12j.
Фильтр воздушный (марка, тип) WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуритана
Система зажигания CDI - конденсаторный, бесконтактный
Выключатель (марка, тип) Чжунган, 210000.
Катушка зажигания (марка, тип) Чжунган, 220000.
Свеча зажигания (марка, тип) NHSP LD, A6RTC1
Система выпуска и нейтрализации выхлопных газов глушитель один, с нейтрализатором выхлопных газов
LC-3A.
- глушитель (марка, тип) Лифан, 18119, резонансный тип
Трансмиссия механика
Сцепление (марка, тип) Lifan, многодисковый, масляная ванна
Трансмиссия (марка, тип) Лифан, механический, ступенчатый, в одном блоке с двигателем
- Кол-во передач 4
- передаточные числа
I.
II.
III
IV.
3,273
1,938
1,350
1,043
Мотор трансмиссии (марка, тип) Лифан, шестерня
- передаточное отношение 4 059
Главная трансмиссия (марка, тип) , цепь
- передаточное отношение 3,538
Подвеска Лифан.
- перед Вилка телескопическая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
- задний маятник, с двумя пружинными гидроамортизаторами
Рулевое управление (марка, тип) Lifan, тип мотоцикла
Тормозные системы независимые тормозные системы на передние и задние колеса
Рабочий
- Колесо переднее (марка, тип) Ngshun, дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим или тяньцюань, барабанный тормозной механизм с механическим ручным приводом
- колесо заднее (марка, тип) Tianquan, барабанный тормозной механизм с механическим ножным приводом
- Парковка отсутствует
Шины переднее колесо заднее колесо
- размер 2,25-17 2,50-17
- минимально допустимый индекс
Нагрузка
33 38
- Категория скоростей IN Дж.
Дополнительное оборудование
Автомобиль
Зеркала заднего вида

Завод им. В. Дегтярева, более известная как Зид, была основана еще во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали возводить первый корпус Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Куровец» и, конечно же, «Санрайз». А самый первый низкопробный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века.Это была модель ЗИД-50 «Летчик».

Первая ласточка

Зид-50 «Пилот» появился на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым настроением этого завода. А уже через четыре года в Кирове выпустили очередную партию с поднятым крылом. Ее называли «активом». И хотя он был такой же, как «пилот», двухтактный, но имел существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизов. В 2004 году эта версия была немного доработана путем создания ЗИД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2 литра.72 лошадиные силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла. Как и мопед Зид-50 «Пилот», она также предназначалась для туристических и деловых поездок. Также машина подходила для прогулок по разным покрытиям.

ЗИД-50 «Пилот» - ТУ

Оснащен двухтактным пятидесятиполярным мотором мощностью 3,5 лошадиных силы. Небольшой по своим габаритам он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, затрачивая на каждую сотню км до 2.2 литра в среднем. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном блоке.

Судя по отзывам, Зи-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для нескоростных поездок. Кататься предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер. Зид-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения на двухколесной технике с мотором.

К тому же Зиид-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря кубу двигателя, на этом уже легендарном мопеде можно кататься без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗИД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками. Самым первым минусом владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимую на дороге и при прыжках на Угхабе.

Кроме того, передние фары ЗИД-50 «Пилот» для головного света предусмотрены только для обнаружения на дороге. А еще, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно рассчитывает.

Mokik Zid 50 02 Cargo представляет собой трехколесный транспорт с кузовом на прочной раме, предназначенный для перевозки грузов. Пилот Mokik Sidd 50 - это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества вплоть до земли.Модель очень неприхотлива в эксплуатации, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и износ Качество Мокик Зиид 50

Mokik Ziid 50 по передней части мало чем отличается от своего двухколесного собрата. В задней части рамы находится рама под просторный кузов, установленный между задними колесами. Сиденье длинное, позволяет удобно разместиться двум людям. Под сиденьем размещен двигатель. Редуктор, позволяющий двигаться задним ходом, размещен между задними колесами.

Транспортный трехколесный с кузовом, мокик зид 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на колесных арках, хромированная заглушка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники - все это придает мопедию и привлекательный вид. Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и меткостью внешнего вида. Яркая красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает формы и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «муравья», который поистине является рабочей лошадкой, вызывающей некрасивость.

Документация на автомобиль

В комплект документации на ТС входят инструкция по эксплуатации, справочник док-станции к мокику и справочник запчастей к двигателю. Все это необходимо для проведения нормативных работ и проведения текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако все же лучше иметь права категории «Мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:


Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

ЗИИД 50.Mokok Ziow 50 создает мощность в 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, зависящие от количества оборотов и, соответственно, мощности.


Модельный ряд мопеда насчитывает несколько вариантов.
  1. Ziow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
  2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik Zid 50 02.
  3. ЗИИД 50-02 с двигателем 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг.Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам Трык стоит от 62000 руб. Годовое обслуживание оставляет от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При бережной эксплуатации в первый год Трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки нужно менять только во время ремонта или по истечении первого года годности.

Отзывы о собственности

Николай, Екатеринбург.Мой отзыв о грузовом Мокик Зид 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне недостаточно. Благо двигатель хорошо доработан, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силовой части грузоподъемность выросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все устраивает.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно.К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать кузов для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен - расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании имеется 10 единиц грузовых мокик пилот ЗИИД 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуг нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто бывают востребованы.Треки куплены через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя это не обязательно в этом виде транспорта.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х - «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод по производству низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Зиид 50 Пилот (1995-Н.В.)


Зиид 50 Пилот стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем. В 1999 году была выпущена партия мопедов с поднятым передним крылом.В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-х часовым китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)


Помимо двухколесного мопеда, пилот Ziid 50 произвел еще и грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5-сильным, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч. Расход топлива - 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Ziid 50-01 актив (с 2000 года)


В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов.В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05


Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 «Птах» (1997-2001)


В 1997 году завод представил свою новую разработку - миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах. Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи». Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия - двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)


В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла. Важная деталь - отдельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилотной, то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел ... Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Полос» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом.И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

Alpha-50 z


В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне - 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота - Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором. Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)


В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)


Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов. Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)


В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который представляет собой пилот Зид-50 в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)


Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)


Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылом.От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001 г.)


Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж Зид 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Арканы с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Ziid 80 (2001)


Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А. Кабаев.

Зиде км (2002)


В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)


Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, лишь бы получить деньги, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею - построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей - на " Филник ведь "не нужен" прав ").За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».


Тем более получилась оригинальная передняя подвеска - независимая, на продольных рычагах. В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира - удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер.Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается ...

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)


Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола. Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку отделили клубы клуба, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры - 1700х980х750 мм. Колесная база - 1150 мм.Масса - 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия - 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)


Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель от ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)


Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)


Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен компанией Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)


Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался - три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

Мопед грузовой трехколесный ЗИД - предназначен для использования в личном подсобном хозяйстве.По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевезти до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, тогда как с нагрузкой производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км / ч.

Модель Ziow 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1p39fMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Охлаждение двигателя осуществляется системой воздушного охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ - 2.72 л.с. или 2,0 кв. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра при проезде каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, а также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Перемещение передней вилки не менее 150 мм по оси колеса, задней части задней подвески, также по оси колеса - 50 мм. Все три колеса у мопеда на игле.

Шины передних и задних колес имеют размер 2.50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от КПП (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запустится с помощью электрического или кик-стартера. Яркие фары головного света хорошо освещают дорогу в темное время суток.

Есть 3 передачи вперед и 1 назад. Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом.Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Само сцепление - многодисковое, помещенное в масляную ванну, а мотор-трансмиссия - шестерка.

Мопед трехколесный оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидная доска упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.максимально упрощен.

Ziow 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме дешевый трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логичны на руле. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед зид - легкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвалом, ориентированный, в первую очередь, на жителей сел и деревень, небольших поселков и городских поселений.Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Масса и габариты

Мопед грузовой трехколесный ЗИД - предназначен для использования в личном подсобном хозяйстве. По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевезти до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, тогда как с нагрузкой производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км / ч.

Модель Ziow 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1p39fMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Охлаждение двигателя осуществляется системой воздушного охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ составляет 2,72 л.с. или 2,0 кв. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра при проезде каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, а также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.Перемещение передней вилки не менее 150 мм по оси колеса, задней части задней подвески, также по оси колеса - 50 мм. Все три колеса у мопеда на игле.

Шины передних и задних колес имеют размер 2.50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от КПП (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запустится с помощью электрического или кик-стартера.Яркие фары головного света хорошо освещают дорогу в темное время суток.

Есть 3 передачи вперед и 1 назад. Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Само сцепление - многодисковое, помещенное в масляную ванну, а мотор-трансмиссия - шестерка.

Мопед трехколесный оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидная доска упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку.Таким образом, максимально упрощается процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.

Ziow 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме дешевый трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логичны на руле. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед зид - легкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвалом, ориентированный, в первую очередь, на жителей сел и деревень, небольших поселков и городских поселений. Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

МОДИФИКАЦИЯ ЗИИД 50-05

Зиид 50-05 2.7 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 50
Время разгона до 100 км / ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюратор
Номер / расположение цилиндра 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 48
Мощность, л.с. / обороты 2.7/8000
Момент, н · м / об 2,5 / 5500
Расход топлива, л на 100 км -
Снаряженная масса, кг 82
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники зид 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Zeid Отзывы владельцев 50-05

Зид 50-05, 2013

Ну пожалуй, начнем - Ziow 50-05 точно такой же, как Дельта и Орион 100. Ну на большие расстояния не годится, слабенький движок лучше сто десять кубиков поставить. Мопед легкий очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, да еще багажник мне лично ну как то не нравится. На нем два места, но только если два подростка там сядут, они поместятся, а если два нормальных мужика, то нет, и он будет вести себя жестко.Передняя заглушка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как на тех ездить нельзя. Качественно нужно запустить обкатку, если сдашь плохо, то зиид 50-05 может быть убит да год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина маловато. Это очень удобно. Едет медленно. И болты на нем очень плохие, когда покупал, пришлось половину болтов закручивать. Мое мнение это мопед аккуратной спокойной езды.И решать вам, брать или нет.

Достоинство : Бензин кушает мало. Недорогой.

недостатки : Плохие материалы. Не красиво.

Алексей, Череповец

Зид 50-05, 2012

Мопед неплохой, правда объем двигателя всего 48 кубов. Видишь и зид 50-05 ездит не очень шустро (около 60 км / ч), но с ДПС проблем нет. Да и мопед я лично купил в 2010 году и скажу, что двигатель у этого агрегата надежный (поломок как таковых пока не было).Что касается рамы этого аппарата - выше 4 баллов не тянет, так как там металл слабоват и поэтому гравитацию желательно стараться не таскать. А в целом агрегат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Достоинство : По сравнению с Альфой проходимость лучше, и не дорого (21-22 тыс. Руб.).

недостатки : Металлический каркас слабый. Мягкая резина (не для бездорожья).

Алексей, Нижний Новгород

Зид 50-05, 2012

Это чудо техники выпускается на заводе Дегтярева.Из комплектующих марки Лифан. Мопед Зиид 50-05 достаточно легкий (до ста килограмм), прост в управлении, экономичен. Обзорность хорошая (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на два седла (не сплошное, а раздельное). Поэтому эти автомобили пользуются все большей популярностью у представителей слабого пола. Огромным плюсом является то, что на раме 30-05 зиид есть небольшой багажник (впереди водителя) и можно положить сумки с хозяйственными сумками. Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительские права не требуются.Нам нужен только шлем. Мопед легко держится на разрешенной в населенном пункте скорости (60 км / ч.). Можно путешествовать на природу, плохих дорог ей не страшны. Правда, на дальние дистанции, с такой скоростью передвижения ездить не советую (слишком утомительно).

Достоинство : Маневренный, удобный в управлении, экономичный.

недостатки : Колеса не взаимозаменяемые (разные размеры).

Александр, Новосибирск

Зид 50-05, 2013

В первую очередь, после покупки ЗИИД 50-05 нужно сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их.Вы можете справиться с их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у вас будет больше шансов, что ничего не открутите. Но после такого способа гайки и болты могут скапливаться и не сломаться, только если использовать жидкий гаечный ключ. По возможности советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже. Также лучше сразу все шланги поменять, чем дороже, тем лучше. Еще на Зиид 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно спокойно, заглушив мотор, переключать с 4-х передач на нейтраль.Но отсюда и недостаток, так как бросает вызов на опущенной и сразу включает трансмиссию, она уже коснулась коробки передач и переключилась на 3 или нейтраль - это второй, уже не очень хорошо для мопеда. Как читали на форумах Zida на форумах моделей 2014 года, эта проблема уже устранена и без сцепления с 4 на нейтраль больше не переключать. Что говорю - мопед легкий, мотор 48 кубиков, "максималка" по спидометру 60 км / ч, а в трансмиссиях 80, то отсечка срабатывает.А вот разогнаться до 80 на Зииде 50-05 не реально, т.к. двигатель очень слабый. Человек до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге можно спокойно разогнаться. Человека выше 120 кг уже почти не тянет. Подруга Копирайт на мой мопед девочка, общий вес около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но все равно набирал скорость 60 км. По словам искателей, Ziow 50-05 тоже идет хорошо, но по песку можно брать снести, по этому сразу включаю 4 передачи и спокойно еду на низком уровне.Особенно хороша для грязи и не забывайте. Бензиновый мопед просто нюхает. Сколько тратится, не знаю, но танка хватило надолго. Проблемы на 2 сезона - сначала карбюратор подметал, сосед его быстро заблокировал, не снимая, настраивал. Потом стал дергаться при переключении передач, как оказалось сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.

Достоинство : Маленький расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

недостатки : Китайский советский двигатель не сравнится ни по качеству, ни по характеристикам.

Мопед - отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (Эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» зиид 50 пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу, чем проще, тем меньше поломок.Обычный двигатель воздушного охлаждения объемом 50 куб. М, тормоза спереди и сзади барабанные, система пуска - кик-директорная ручка.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Легкий и большой дорожный просвет позволяют перемещать его владельцу через различные препятствия, бордюры и при этом не испытывать никаких сложностей. Неприхотливый в обслуживании двигатель в 50 куб. Смотри на революции довольно слезливо, но с одним условием: идти на них в одиночку.Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

На разработке этой версии мотоцикла инженеры завода

Зид не остановились. На базе мопеда Zide 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием mokik ziid 50 02 cargo и мопед Zid Lifan. . Также на этом заводе производили (на данный момент производство прекращено) еще одну версию мотоцикла - Зиид , Основное отличие этого мопеда от опытного - овальные пластмассовые обтекатели.Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда zide 50 Pilot - ничего не сказать. Вы можете улучшить практически любую часть этого мокика, начиная от форсировки двигателя и заканчивая заменой тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только ты! Но то, что на данный момент в России не нужно иметь права, вождение мотоциклов и мопедов говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по настройке этой модели, которые не только прибавят пару лошадиных сил вашему «Железному коню», но и сделают поездку более комфортной и безопасной.

Технические характеристики мопеда zide 50 pilot

    Тип
  • - Дорожный мотоцикл спортивного типа.
  • Двигатель
  • - 1 цилиндр, двухтактный (в новых моделях с Lifan - четырехтактный).
  • максимальная мощность - 2кВт = 2,72 л.с.
  • Объем двигателя
  • - 50 куб. См. (49.00).
  • 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
  • Топливная система - карбюратор.
  • система охлаждения - воздушная.
  • Привод
  • - цепной (штатная ведущая звездочка - 14 зубцов, ведущая - 42 зуба).
  • передние и задние барабанные тормоза.
  • Система запуска
  • - кикстартер.
  • высота седла 800 мм.
  • Колесная база
  • - 1300 мм.
  • клиренс - 150 мм.
  • сухой вес - 87 кг.
  • марка бензина - АИ-92.
  • объем бензобака - 6 литров.
  • Расход топлива - 2,2 литра на 100 км.
  • максимальная скорость 50 км / ч.

Купить зид 50 пилот

Прямо с завода Дегтярева купить новый зиид 50 пилот можно за 42 тыс. Руб.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (Б.У.) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на Зиид 50, то проблем с этими проблемами у вас не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Пилот ЗиД 50, Вы приобретаете легкий в управлении мопед несложной конструкции, который подарит массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «Дачников» - идеальный вариант отправиться за продуктами в ближайший магазин. Причем его не нужно записывать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х - «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод по производству низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Зиид 50 Пилот (1995-Н.В.)


Зиид 50 Пилот стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем.В 1999 году была выпущена партия мопедов с поднятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-х часовым китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)


Помимо двухколесного мопеда, пилот Ziid 50 произвел еще и грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5-сильным, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива - 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Ziid 50-01 актив (с 2000 года)


В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов.В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05


Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 «Птах» (1997-2001)


В 1997 году завод представил свою новую разработку - миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах.Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи». Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия - двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)


В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла.Важная деталь - отдельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилотной, то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел ... Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Полос» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом.И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

Alpha-50 z


В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне - 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота - Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором. Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)


В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)


Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов. Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)


В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который представляет собой пилот Зид-50 в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)


Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)


Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылом.От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001 г.)


Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж Зид 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Арканы с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Ziid 80 (2001)


Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А.Кабаев.

Зиде км (2002)


В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)


Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, лишь бы получить деньги, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею - построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей - на " Филник ведь "не нужен" прав ").За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».


Тем более получилась оригинальная передняя подвеска - независимая, на продольных рычагах. В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира - удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер.Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается ...

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)


Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола. Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку отделили клубы клуба, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры - 1700х980х750 мм. Колесная база - 1150 мм.Масса - 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия - 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)


Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель от ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)


Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)


Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен компанией Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)


Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался - три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

На заводе имени Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переобучка до выпуска мотоциклов К-125.Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 "Пилот"

Был выпущен в 1995 году. Оснащался довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем.Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограммов. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него был установлен уже известный двигатель Лифан.Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей нет. Был использован довольно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, внешне напоминающим круиз.

Зид - 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки.Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 "Аркан"

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

    шасси
  • от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
  • мощный аккумулятор;
  • указатели уровня топлива, мало масла;
  • раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии.Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 . Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50.. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

  • мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
  • двигатель воздушного охлаждения;
  • массой не более 82 кг;
  • прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
  • большая яркая передняя фара;
  • наличие места для пассажира;
  • наличие вместительного багажника для хранения вещей и оборудования, расположенного под сиденьем водителя и приборной панелью;
  • наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрывающимся на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 , принято:

  • мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;
  • Литые диски
  • на диски;
  • легко читаемая панель приборов;
  • удобное пассажирское сиденье;
  • наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

  • малогабаритный;
  • простота управления;
  • высокая маневренность;
  • высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 - качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

моделей серии, conceptuales y de carreras

El ciclomotor de carga de tres ruedas ZiD está disñado para su uso en hogares privados.En carreteras pavimentadas, включая carreteras sin pavimentar, el triciclo de carga compacto es capaz de transportar hasta 100 kg de carga. En tramos rectos, el vehículo desarrolla una velocidad máxima de 50 km / h, mientras que con carga, el fabricante Recomienda ceñirse, un límite de velocidad de 30 км / ч.

Модель ZiD 50-02 оснащена двигателем внутреннего сгорания бензина Lifan 1P39FMB-C с горючими материалами и карбюратором. El motor se enfría mediante un sistema de Refrigeración por Aire.Потенциал моносилиндрического двигателя Cuatro Tiempos на 49 см³ на 2,72 CV. o 2,0 кВт. Y su consumo medio de горючие материалы марки AI-92 на 2,2 литра на расстоянии 100 км.

El tren de rodaje consta de un bastidor tubular soldado, una horquilla telescópica delantera con dos amortiguadores hidráulicos de muelles y una Suspensión pendular independiente de las ruedas traseras, también con dos muelles. El Recorrido de la Horquilla delantera no es inferior a 150 мм a lo largo del eje de la rueda, el recorrido de la Suspensión trasera, también a lo largo del eje de la rueda - 50 мм.Las tres ruedas del ciclomotor son de radios.

Los neumáticos de las ruedas delanteras y traseras tienen una sizesión de 2.50 / 85-16 (L-264). Los frenos de tambor se fabrican con accionamiento mecánico independiente para las ruedas delanteras y traseras. Диаметр френча-де-лос-тамбурес-де-френо составляет 125 мм. Эль-пар-де-ла-каха-де-камбиос (основная энгранация) - это трансмиттер лас руедас трассерас пор медио де уна кадена. El Motor Arranca con un arrancador eléctrico o de patada. El faro brillante ilumina bien la carretera en la oscuridad.

Hay 3 marchas adelante y 1 marcha atrás. La caja de cambios está ubicada en el mismo bloque con la unidad de Potencia. Эль-дирижер Камбия-де-Марча кон-эль-пирог и эль-Эмбрагэ, соблюдающий эн-эль-воланте. El Embrague en sí es multidisco, se coloca en un baño de aceite y la transmisión del motor es de engranajes.

El ciclomotor de tres ruedas está equipado con un cuerpo de camión volquete de metal con una puerta trasera. El portón trasero Facility la carga del triciclo y la caja basculante acelera la descarga.Por lo tanto, el processso de descarga de carga a granel se simpleifica al máximo, por ejemplo, arena, turba, tierra, aserrín, grava, basura и т. Д.

ZiD 50-02 está adapado для всех условий de las carreteras rusas. Gracias a un marco de acero resistente, el triciclo cargado es estable mientras se Conce y soporta bien las cargas, y los amortiguadores hidráulicos de resorte suavizan bien las superficies irregulares de la carretera. Todos los controles Principales están ubicados lógicamente en el volante.El tablero consta del velocímetro, odómetro y medidores paracesses de trabajo importantes.

El triciclo de carga ZiD es un vehículo utilitario ligero y económico con un volquete, que está dirigido mainmente a los residence de pueblos y aldeas, pueblos pequeños y asentamientos urbanos. Mokik no ocupa mucho espacio de almacenamiento y es fácil de mantener. El bajo Precio hace que el ciclomotor ruso sea la compra más rentable en Comparación con los chinos y otras contrapartes importadas.

ZiD 50 Pilot ha sido el sueño de los futuros ciclistas que soñaba con un caballo de acero de dos ruedas. No es una motocicleta y no era necesario conducirla antes de la Introduction de la category "M". Ahora la bicicleta está fuera de producción, pero comprar una usada no es Difícil.

Diseño

El ciclomotor parece una pequeña enduro, que es. Suspensiones de largo recorrido, una cola levantada, un silnciador subido a la parte superior, un mínimo de plástico; al mirar la foto, inmediatamente queda cla que que fue creado para terrenosidentsados.Если вы хотите, чтобы автомобиль ZiD 50 Pilot не был легким в использовании, внедорожник должен быть идеальным в соответствии с правилами, и поэтому он идеально адаптирован к рулевым каретам и камуфляжам на горных дорогах. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Especificaciones ZiD Pilot 50

ZiD Pilot уступает классу современных аналогосов, по своему качеству - а ля вента по пример вез, супер по уна кабеза в лосе привычных "Карпаты" и "Риги". Pero sus características técnicas eran buenas para su época, motivo de la gran popularidad del modelo.

Двигатель

Обычный Мотор с 2 холодильными двигателями на воздухе с 2 двигателями и двигателем Мотор с двигателем ZiD Pilot для 60 километров на хора ... El fabricante declaró la velocidad máxima en 50 km / h , pero esto se hizo para que, según los documentos, la bicicleta cumpliera con los Requisitos para ciclomotores. Potencia del motor - 2,7 caballos de fuerza , крутящий момент - sobre 2 Нм .

Transmisión

Arcaico Transmisión de 3 velocidades funciona muy bien. A Diferencia de las motos chinas, los cambios de marcha son como en una motocicleta: el primero hacia abajo, el resto hacia arriba.El tercero ya se puede encender de forma segura на скорости 30 км / ч.

Chasis y frenos

Различная картинка и простой алгоритм. ZiD Pilot 50 es marco de acero , frenos de tambor mecánicos en ambas ruedas y Suspensión estándar, con horquilla telescópica en la parte delantera y monoamortiguador en la parte trasera. Las Suspenes no Difieren en el alto consumo de energía, pero como el ciclomotor está Disñado para una persona, hay suficientes.

Electrónica

Relleno Electrónico en Piloto casi nunca ... ¡Incluso le falta batería! Entonces, la óptica de luz se alimenta directamente desde generador ... Tampoco hay arranque eléctrico, si se conta con un arranque a pedal. Todo es simple, incluso primitivo y, por lo tanto, muy confiable.

Размер песо

Peso en seco ciclomotor es solo 87 кг y equipado - sobre 100 kg ... Cualquier motociclista, incluso uno sin experiencecia, puede hacer frente a la ZiD 50 Pilot.Y gracias a sus modestas sizes, el mokik puede escabullirse fácilmente entre los coches en los atascos si su propietario entra en la ciudad. Pero es mejor evitar conducir en carreteras con mucho tráfico, ya que la bicicleta claramente Carece de Potencia para Ellas.

Controlabilidad

Debido a su modesto peso y sizes compactas, el ciclomotor ZiD 50 01 no solo es fácil de conducir, sino muy fácil. Solo es necesario adaptarse a la facilidad con la que se dobla, y al volante, que no resulta demasiado cómodo para los contractores de brazos largos.

Горючий газ

Un motor de 2t, por Definición, no es económico y es una simulación de la planta que lleva su nombre. Дегтярева, грех дударло, потреблять хасту 2,5 литра бензина на 100 км ... Версия ЗиД де Лифан с двигателем 4 т. Е. Ун менор потребляемого горючего, адемас, лос чинос sustituyeron el arcaico carburador K 39 por uno propio más moderno.

Precio de la motocicleta

Puedes comprar este modelo por un par decenas de miles de rublos , hay suficientes ofertas en el mercado secundario.El viejo ZiD 50 se vende en absoluto diez mil , pero el estado de las copias más baratas suele ser deprimente.

Reparación y puesta a punto

Incluso antes de plantarlos. Degtyareva fue comprada por los chinos, hubo suficiente sintonía para este simulacro, que los ciudadanos emprendedores ordenaron en la misma China. Y todo lo que necesita para las reparaciones se puede encontrar en Rusia, y es económico.

Refacción

El ciclomotor tiene varios puntos débiles.Primero, меню для комиенсы Horquilla delantera con fugas ... Проблема с устранением недостатков в реемплазде лос-ретенес-де-aceite y las anteras, pero al conducir sobre terreno automationado, tarde o temprano volverá a aparecer. Segundo, querido carburador K39 no es de alta calidad y a menudo surgen issuesas con él. Muchos propietarios lo cambian por uno chino.

Piezas de repuesto

A pesar de que el ciclomotor ZiD 50 estuvo descontinuado durante mucho tiempo, practicamente no hay issuesas para encontrar repuestos.Casi todo lo que necesita se encuentra fácilmente en las tiendas y mercados de motocicletas. El Precio de los detalles hará llorar de envidia a cualquier motociclista: se venden prácticamente al peso.

Afinación

Los ciclistas rurales se han acostumbrado a colgar mokik con varias mejoras opcionales como manillares o parabrisas nuevos , pero lo más importante: tiene la Capacidad de cambiar elistón aumentando el volumen. На Aliexpress и в России, вы можете использовать CPG 70 куб.Como resultado, la agilidad del ciclomotor aumenta notablemente.

Modificaciones de motocicleta

La Primera Versión se llamó ZiD 50 01, y es ella quien es el clásico "Piloto". Sobre su base, una carga modificación 50 02 , y "Activo" является точным изменением, изменяемым в соответствии с модификацией, после того, как оно изменено на apariencia. Y más tarde, la bicicleta fue reemplazada por la ZiD Lifan, equipada con un motor chino de 4 tiempos y una nueva transmisión.

Ventajas y desventajas

Teniendo en cuenta ellos, no hay que olvidar que estamos hablando de una bicicleta de nivel de entrada simple, producida hace una década y media, y disñada según las tecnologías del siglo pasado.Para su época, este modelo era bastante bueno.

Beneficios

  • Peso ligero ... Todo el mundo puede hacer frente al mokik.
  • Construcción simple ... Desmonte, repare, monte la parte trasera del ciclomotor ZiD, no hay проблема, incluso si esta es su primera bicicleta.
  • Motor confiable ... La transmisión tampoco difiere en fragilidad.
  • Colgantes decentes ... Manejan carreteras sin pavimentar con confianza.

Desventajas

  • Falta de estriberas para el pasajero ... La bicicleta está uneñada estrictamente para una persona.
  • Френос Дебилс .
  • Объем танка бензина ZiD 50: соло 6 литров.

Durante mucho tiempo, las ametralladoras se produjeron en la planta de Degtyarev, y desde el primer año pacífico de 1946, hubo una convert a la producción de motocletas K-125. В 1950 году мы производили моторные мотоциклы марки Kovrovets.Se avanzó en los noventa, cuando se lanzó la motocicleta de pequeña capidad.

Motocicletas con una cilindrada de 50 metros cúbicos

ЗИД 50 "Пилото"

Fue lanzado en 1995. Estaba equipado con un motor de cincuenta cubos de dos tiempos bastante fuerte. El ciclomotor ligero resultó ser muy Potente, y podía alcanzar una velocidad de 50 kilómetros por hora, mientras que solo se consumían 2 литра горючего пор cada cien kilómetros.

Камера с двигателем и двигателем.Cuatro años más tarde, se lanzó un modelo dealerón delantero elevado. Y más tarde, la planta se compació con una потенциальный мотоцикл ZiD-50-01, оснащенный двигателем Lifan, в том числе модель, которая используется в полуавтоматическом режиме.

Собирается основа модели ZID 50 Pilot, произведена с использованием камеры ZDK-2.404. Tenía tres ruedas y pesaba solo 112 килограмм. Todas las especificaciones eran las mismas que las del modelo anterior. Era de 3 litros cada cien kilómetros. Он установил новый двигатель Lifan.El modelo se complementó con un differencial trasero.

Desde 2000, с завода ЗИД 50-01 "Актив" . Нет значительных отличий в передних моделях. Используется двигатель Lifan, производящий китайскую фабрику. El modelo se Differentió por un hermoso y elegante kit de carrocería de plástico, подобный a la tapicería de los cruceros.

ЗИД - 36

Era una motoneta diminuta, que también era plegable. Esto permissionió transportarlo en el Maletero de un automóvil y guardarlo en el balcón de un edificio de gran altura.Модель устанавливает оборудование с потенциальным двигателем и обеспечивает скорость до 35 километров на хора. ZID-36 existió desde 1997 hasta 2007, resultó ser económicamente rentable y fue descontinuado.

ЗИД 50 "Аркан"

El primer modelo de scooter doméstico, lanzado en 2000. Las ventajas del modelo Incluyen:

  • шасси децикломоторного ЗИД - 50 «Пилот»;
  • Potente Batería recargable;
  • indicadores de nivel de горючие, pequeña cantidad de aceite;
  • сепарационная система смазки

Este modelo se diferenciaba de los extranjeros por la presencia de una caja de cambios de tres velocidades.Era mecánico, без вариантов. Sin embargo, fue Precisamente por este detalle que el scooter no tuvo requirea, aunque se vendió a muy bajo costo.

Más tarde, se lanzaron modelos de scooters con una capacity de motor de 50 литров. В том числе "Ника", ЗИД-50 "Аркан" с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Posteriormente, se lanzó el modelo ZID 50-05 en la planta de Degtyarov. . Ella era una copia con licencia del famoso scooter lifan 50 ... El modelo ruso era, похожий на su homólogo chino. Entre sus Principales ventajas destacan:

.
  • Потенциал двигателя Lifan 1P39FMA de 4 tiempos;
  • Refrigeración por aire del motor;
  • песо не выше 82 килограммов;
  • revestimiento de plástico resistente, que no está sujeto a esfuerzos mecánicos ni a la corrosión;
  • gran faro brillante;
  • la presencia de un asiento para el pasajero;
  • la presencia de espaciosos portaequipajes para guardar cosas y equipos, ubicados debajo del asiento del condirector y el tablero;
  • la presencia de una guantera para documentos y cosas pequeñas, cerrada con llave.

Характеристики ZID 50-05, китайский скутер Lifan 50 , se acostumbra atribuir:

  • sillín suave que le permite no cansarse de un largo viaje;
  • llantas de aleación para ruedas;
  • tablero fácil de leer;
  • asiento cómodo para el pasajero;
  • la presencia de asas que el pasajero puede sujetar.

ZID 50-05 y скутер lifan 50 eran famosos por su:

  • talla pequeña;
  • facilidad de manejo;
  • мэр маниобрабилидад;
  • alto nivel de seguridad.

Modelo scooter lifan 50 y su contraparte rusa es adecuada para motociclistas Principiantes. Suconocimientos, habilidades o formación profesional especiales.

El scooter Lifan 50 - это современная модель скутера и высокогорного скутера, который находится в открытом состоянии и является популярным в мире. La ZID 50-05 también tenía Demanda, ya que era de alta calidad y bastante barata.

Плантарлос. В. Дегтярева, más conocida por nosotros como ZiD, fue fundada durante la Primera Guerra Mundial.Fue entonces cuando comenzaron a construirse los primeros edificios de la planta de ametralladoras Ковров и Киров. Muchos años después, en 1946, comenzó a producir motocicletas. Muchos вероятно, recuerden el legendario К-125, Ковровец у, пор супуэсто, Восход. Y la primera motocicleta de pequeña capidad de la planta de Kovrov salió de la línea solo en los años noventa del siglo pasado. Эпоха модели ЗиД-50 Пилот.

El primer trago

ZiD-50 "Pilot", que apareció en las carreteras nacionales en 1995, se convirtió en el primer ciclomotor de esta planta.Ya cuatro años después, se lanzó otro lote en Kirov con un ala levantada en el frente. Fue nombrado "Activo". Y aunque era, como el Pilot, de dos tiempos, había una diferencia importantativa: se diferenciaba de su antepasado en la presencia de un kit de carrocería de plástico original al estilo de los cruceros. В 2004 году эта версия была установлена ​​на платформе ZiD-50-01 и была установлена ​​на автомобиле Lifan chino de cuatro tiempos с емкостью 2,72 кабины.

Es de destacar que en este modelo se aplicó un embrague semiautomático, como resultado de lo cual desapareció su empuñadura.Этот циклломотор ZiD-50 "Pilot" уже установлен на туристических маршрутах и ​​переговорах. Además, el vehículo era adecuado para caminar sobre una variedad de superficies.

ZiD-50 "Pilot" - технические характеристики

Оборудовано с двигателем объемом 50 куб. См и объемом 3,5 дюйма. De pequeño tamaño, desarrolla una velocidad máxima de hasta 50 км / ч, mientras потребляют hasta 2,2 литра медиа пор cada cien km. Este ciclomotor pesa setenta y seis kilogramos.Первоначально установлено оборудование с единой системой движения, интегрированной с двигателем.

A juzgar por las revisiones, la ZiD-50 Pilot, que no es infrecuente en nuestras carreteras hoy en día, es la más adecuada para viajes cortos. Aquellos a los que les gusta sentir la adrenalina y el silbido del viento prefieren montarlo. ЗиД-50 "Пилот" предназначен для всех категорий эдэда. Es simplemente незаменимый для водных животных, которые quieran adquirir las habilidades iniciales para conducir vehículos de dos ruedas con motor.

Además, la ZiD-50 Pilot no tiene pretensiones de reparación. Está equipado con espejos retrovisores y señales de giro. Gracias a la cúbica del motor, este legendario ciclomotor se puede conducir sin licencia de conducir.

desventajas

Como cualquier otro vehículo, el ZiD-50 "Pilot" también se caracteriza por sus ventajas y desventajas. Su primer inconveniente es que los propietarios notan la debil amortización y el marco no demasiado fuerte, especialmente notable fuera de la carretera y al saltar sobre baches.

Además, el faro ZiD-50 "Pilot" для фронтальной проекции соло для детектирования на тележке. Y, sin embargo, según algunos, la forma del asiento no es del todo cómoda: después de un largo viaje, el cuerpo se adormece mucho.

Modificaciones ZiD 50-01

Пилото ЗиД 50-01

Максимальная скорость, км / ч 50
Скорость движения 100 км / ч, сег. -
Двигатель Carburador de gasolina
Número de cilindros / disición 1
Numero de medidas 4
Объем трабахо, см 3 49
Potencia, h.п. / оборотов 2,7 / 8000
Момент, Нм / об 2,5 / 5000
Расход горючего, л на 100 км 2,2
Peso en vacío, кг 87
Tipo de transmisión Mecánico
Система охлаждения Aire
Mostrar todas las especificaciones

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

Lamentablemente, este modelo no tiene compañeros...

Reseñas de los propietarios de ZiD 50-01

ЗиД 50-01 от 2011 г.

Ciclomotor fácil de conducir, más parecido a una motocicleta. No necesita carnet para este vehículo, ya que el volumen del ZiD 50-01 es algo menos de 50 metros cúbicos, más Precisamente 49,9., Con una capacity de 3,5 литра. дерзкий. Con tales características, el ciclomotor no desarrolla una gran velocidad, pero es bastante suficiente, скорость 50 км / ч. En Concecuencia, el consumo de combustible, no supera los dos litros y medio.ZiD 50-01 оснащен оборудованием с 3 велосипедами, встроенными в двигатель. El ciclomotor es fácil de operar y maniobrable, ya que su peso no supera los 80 kg. El aterrizaje es bastante cómodo, el asiento es moderadamente duro. El ciclomotor es adecuado para viajes al jardín (a la cabaña), pesca, en el bosque en busca de setas, para llegar al lugar de trabajo y para otros viajes. Por seguridad, el ZiD 50-01 está equipado con intermitentes y espejos retrovisores. El Disño del ciclomotor recuerda al de una motocicleta y el rendimiento deconducción es сопоставимый al de una motocicleta.

Дигнидад : fácil de operar. Diseño просто. No hay necesidad de derechos.

Desventajas : Нет veo.

Николай, Нижний Новгород

ЗиД 50-01 от 2013 г.

Una motocicleta deportiva for uso Individual. Puede hacer viajes para cazar, pescar o simplemente conducir. ZiD 50-01 es удобен и fácil de usar, конфиденциально y no Requiere habilidades especiales de divercción.El revestimiento de plástico es fácil de reemplazar. Мотор LIFAN, 1P39FMB-C, gasolina, carburador, cuatro tiempos, Refrigerado por aire. La velocidad máxima es de 50 км. Tiene un consumo de горючая экономия соло 2,2 литра када 100 км. Carga máxima 100 кг. En caso de averías, encontrar repuestos no es un проблема, los hay prácticamente en todas partes. Si se opera rightamente, entonces no vendrá pronto a la búsqueda de repuestos. Нет se necesita la licencia para este transporte, solo suficientes registros y esos pasaportes.Para las personas que viven en el campo, la ZiD 50-01 es muy práctica, pero para la ciudad también es adecuada para conducir en atascos.

Дигнидад : algunas ventajas. Ahorrar es lo más importante.

Desventajas : no serio.

Григорий, Кировоград

ЗиД 50-01 от 2012 г.

ZiD-50 "Pilot" es un legendario, no le tengo miedo a la palabra, unidad rusa. El Disño de este ciclomotor está hecho al estilo de una bicicleta clásica.Hasta donde yo sé, ZiD 50-01 - это праймер для цикломотора с 3-мя велотренажерами. Por lo general, no hay muchos issuesas con esto: vertí aceite y gasolina en el tanque, en cierta proporción, y fui a conducir incluso al bosque, incluso a través de la ciudad. El Volumen de 49 cubos le permite viajar sin licencia. Producido en Kovrov. Desafortadamente, la calidad de la ZiD 50-01 moderna nunca se puede compare con los modelos lanzados a Principios de siglo, porque la calidad de las piezas ha disminuido debido a las importaciones del extranjero.El ciclomotor es bastante ligero, соло 87 кг, muy cómodo de manejar. Recientemente, ha aumentado importantmente de Precio y, en Concecuencia, la requirea también ha disminuido ligeramente. Y compruébelo usted mismo, si necesita conducir hasta la casa de campo y regresar, o conducir por la ciudad sin tener una licencia de category A, entonces esto es ESO, si necesita viajar, entonces debería buscar otra opción.

Дигнидад : muy elegante y fácil de usar.Piezas económicas.

Desventajas : amortiguadores débiles.

Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01 от 2013 г.

Francamente poco poder. 2,5 л.с. 110 кг полуавтоматическое устройство с 4 ступенями. Francamente "ботэ де басура". El motor chino 1P139FMB es una pesadilla. Trabaja sealnciosamente, viaja sealnciosamente, cae ruidosamente La bifurcación no se pone en marcha. La ZiD 50-01 внутренняя установка с потенциалом двигателя 2-х ступеней с 4-мя большими холодильными установками, большая дистанция на суело и мощные двигатели с 3-мя маршами.Tuve que sintonizar el 1P139FMB и 110 metros cúbicos, como resultado tuve una 2da marcha interrumpida, rugido, retumbar y retumbar con vibraciones sentidas por la espalda hasta el cerebro. La tracción se volvió excelente con mis 6 cv, el ciclomotor empezó a "cabrarse", pasar de cualquier marcha para subir a cualquier barro. Se ha vuelto muy fácil superar troncos, vados y ascensos en la ZiD 50-01. Pero todavía no había velocidad. Luego installa la puesta a punto de las estrellas y la instalación de un filterro de resistencia cero.La velocidad aumentó, pero los frenos siguieron siendo defficientes. Заключение: с двигателем 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматическим двигателем, с двигателем, который является ужасным, ужасно. Demasiado 110 кг и demasiado lento. Pero createa hecho tan herméticamente como los tanques, el marco de las ametralladoras. Ni siquiera caer de la montaña acabará con esta miseria. ZID 2-го этапа определяется главным образом Active 4T.

Дигнидад : estructura y ruedas robustas.Aterrizaje учтивый. Construcción sencilla.

Desventajas : Мотор 139ФМБ. Semiautomático. El peso más pesado para un ciclomotor, un adolescente no levantará 110 кг sobre un obstáculo.

серийных, концептуальных и гоночных моделей

ЗиД 50 Пилот долгое время был мечтой будущих байкеров , мечтавших о двухколесном стальном коне. Это не мотоцикл, и ездить на нем не требовалось до введения категории «M».Сейчас байк снят с производства, но купить подержанный экземпляр не составит труда.

Дизайн

Мопед выглядит как маленький эндуро, и это так. Длинноходовые подвески, выпуклый хвост, вытянутый вверх глушитель, минимум пластика - при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, Mokik ZiD 50 Pilot нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но с проселочными дорогами и грунтовками он справляется отлично.

Технические характеристики ZiD Pilot 50

ZiD Pilot уступает всем современным аналогам, но когда он впервые поступил в продажу, он был на голову выше обычных Карпат и Риги.Но ее технические характеристики были хороши для своего времени, что и стало причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Обычный двухтактный мотор с воздушным охлаждением с 2 клапанами и одной свечой зажигания , способный разогнать мопед ЗиД Пилот до 60 километров в час . Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч, , но это было сделано для того, чтобы по документам байк соответствовал требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя - 2.7 лошадиных сил , крутящий момент - порядка 2 Нм .

Трансмиссия

Archaic 3-х ступенчатая коробка работает очень четко. В отличие от китайских питбайков, передачи переключаются, как на мотоцикле - первая понижена, остальные - вверх. Третью можно смело включать уже на 30 км / ч.

Шасси и тормоза

Трудно придумать что-то более простое. ZiD Pilot 50 - это стальная рама , механические барабанные тормоза на обоих колесах и стандартная подвеска, с телескопической вилкой спереди и задним амортизатором.Подвеска не отличается высокой энергоемкостью, но, поскольку мопед рассчитан на одного человека, их вполне достаточно.

Электроника

Электронная заливка пилота почти никогда не . В нем даже нет батареи! Так что оптика питается напрямую от генератора . Нет и электростартера - пожалуйста, довольствуйтесь кикстартером. Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и размеры

Сухая масса мопеда составляет всего 87 кг, и снаряженного - около 100 кг .С ZiD 50 Pilot справится любой райдер, даже неопытный. А благодаря скромным размерам мокик легко пробирается между машинами в пробках, если его хозяина привезут в город. Но лучше не ездить по загруженным дорогам, так как мощности мотоцикла им явно не хватает.

Управляемость

Благодаря скромной массе и компактным размерам мопед ЗиД 50 01 управляется не только легко, но и очень легко. Нужно только подстраиваться под легкость, с которой он гнется, и руль, что не слишком удобно для длинноруких водителей.

Расход топлива

Мотор

2Т по определению не экономичный, а мокик заводской им. Дегтярева, не долго думая, потребляет до 2,5 л бензина на 100 км . Версия Лифан ЗиД с двигателем 4т отличается меньшим расходом топлива, к тому же архаичный карбюратор К 39 китайцы заменили на собственный, более современный.

Цена мотоцикла

Приобрести эту модель можно за пару десятков тысяч рублей , на вторичном рынке предложений хватает.Старые ЗиД 50 и правда продают и десять тысяч , но состояние самых дешевых экземпляров зачастую удручает.

Ремонт и тюнинг

Еще до того, как посадить им. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который предприимчивые граждане заказали в том же Китае, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, а стоит это недешево.

Ремонт

У мопеда есть несколько слабых мест. Сначала часто начинает течь передняя вилка .Проблема устраняется заменой сальников и пыльников, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова. Во-вторых, родной карбюратор К39 не качественный, и с ним часто возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запасные части

Несмотря на то, что мопед ЗиД 50 давно снят с производства, проблем с поиском запчастей практически не возникает. Практически все необходимое легко найти в автомагазинах и на рынках.Ценник на деталях заставит плакать от зависти любого мотоциклиста - продаются они практически на развес.

Тюнинг

Сельские байкеры приспособили подвешивать мокик с различными дополнительными улучшениями вроде новых рулевых ручек или лобовых стекол , но самое главное - в нем есть возможность менять поршень, увеличивая объем. На Алиэкпресс, да и в России можно найти ЗПГ 70 куб.см, которые идеально подходят на родном движке. В результате мопеду заметно прибавляется маневренности.

Модификации мотоцикла

Самая первая версия называлась ЗиД 50 01, и именно она является классическим «Пилотом». На его основе грузовая модификация 50 02 , а «Актив» - точно такой же мокик, но немного измененный по внешнему виду. А позже байк был заменен на Lifan ZiD, оснащенный китайским 4-тактным двигателем и новой трансмиссией.

Преимущества и недостатки

Рассматривая их, нельзя забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, который был выпущен полтора десятка лет назад и спроектирован с использованием технологий прошлого века.Для своего времени эта модель была довольно неплохой.

Преимущества

  • Облегченный . С мокиком справится каждый.
  • Простая конструкция . Разобрать, отремонтировать, собрать мопед ЗиД обратно - не проблема, даже если это ваш первый байк.
  • Надежный двигатель . Коробка передач также не отличается хрупкостью.
  • Хорошие подвески . Они уверенно справляются с бездорожьем без асфальтового покрытия.

недостатки

  • Отсутствие пассажирских подножек . Велосипед рассчитан строго на одного человека.
  • Тормоза слабые .
  • Емкость топливного бака ЗиД 50 - всего 6 литров.

Модификации ЗиД 50-01

ЗиД 50-01 Пилот

Максимальная скорость, км / ч 50
Разгон до 100 км / ч, сек -
Двигатель Бензин карбюраторный
Количество цилиндров / Расположение 1
Количество измерений 4
Рабочий объем, см 3 49
л.с. / об. 2.7/8000
Крутящий момент, Н · м / об 2,5 / 5000
Расход топлива, л на 100 км 2,2
Снаряженная масса 87
Тип шестерни Механическая
Система охлаждения Антенна
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ЗИД 50-01

ЗиД 50-01, 2011

Легкий в управлении мопед, больше похожий на мотоцикл. Права на этот автомобиль не нужны, так как объем ЗиД 50-01 чуть меньше 50 куб.м, точнее 49,9., При объеме 3,5 л. с участием. При таких характеристиках мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, на уровне 50 км / ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров. ЗиД 50-01 комплектуется встроенной в двигатель 3-ступенчатой ​​коробкой передач.Мопед удобен в эксплуатации и маневренен, ведь его масса не более 80 кг. Посадка достаточно удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), рыбалки, в лес за грибами, для проезда к месту работы и для других поездок. В целях безопасности ЗиД 50-01 комплектуется поворотниками, зеркалами заднего вида. По конструкции мопед напоминает мотоцикл, а ходовые качества сравнимы с мотоциклом.

Преимущества : проста в эксплуатации.Простая конструкция. Не нужны права.

недостатки : Я не вижу.

Николай, Нижний Новгород

ЗиД 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального пользования. Можно совершить поездки на охоту, рыбалку или просто погонять. ЗиД 50-01 удобен и прост в использовании, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая накладка легко заменяется. Двигатель LIFAN, 1P39FMB-C, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения.Максимальная скорость 50 км. Это экономичный расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. В случае поломки найти запчасти не проблема, есть почти все по кругу. Если его правильно использовать, то до поиска запчастей дойдет не скоро. Права на этот транспорт не нужны - достаточно регистраций и тех паспортов. Для жителей сельской местности ЗиД 50-01 очень практичен, но для города хорошо подходит для езды в пробках.

Преимущества : некоторые плюсы. Экономия - это самое главное.

недостатки : не серьезно.

Григорий, Кировоград

ЗиД 50-01, 2012

ЗиД-50 «Летчик» - легендарный, не побоюсь слова, российский агрегат. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического велосипеда. Насколько мне известно, ЗиД 50-01 - первый мопед с трехступенчатой ​​коробкой передач. С этим обычно не так уж много хлопот: в бак залил масло и газ, в определенной пропорции, и поехал гонять хоть в лес, хоть по городу.Объем в 49 кубиков позволяет кататься без лицензии. Сделано в Коврове. К сожалению, качество современного ЗиД 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенными в начале века, потому что качество запчастей упало из-за импорта из-за границы. Мопед достаточно легкий - всего 87 кг, управлять им очень комфортно. В последнее время она резко подорожала, спрос соответственно тоже немного упал. И так убедитесь сами, если вам нужно проехать на дачу и обратно, или покататься по городу без прав категории А, то это ТО, если вам нужно путешествовать, то стоит поискать другой вариант.

Преимущества : очень стильно и удобно. Недорогие детали.

недостатки : амортизаторы слабые.

Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01, 2013

Откровенно малая мощность. 2,5 л.с. на 110 кг и 4-ступенчатый полуавтомат. Откровенно говоря, «помойка». Китайский двигатель 1П139ФМБ - это кошмар. Тихо работает, тихо идет, громко падает. Вилка не трогается.Отечественный ЗиД 50-01 оснащался 4-х сильным 2-х тактным двигателем с большими ребрами охлаждения, большим клиренсом и бодрым сцеплением с 3-мя передачами. Вынужден был настроить 1П139ФМБ на 110 кубометров, в результате у меня вышла сломанная 2-я передача, рев, грохот и грохот с вибрациями, которые передаются по спине в самые мозги. Тяга стала отличной на моих 6 л.с., мопед стал "сучать", с любой передачи ехать в любую грязь. На ЗиД 50-01 стало очень легко преодолевать бревна, броды, подъемы.Но скорости все равно не было. Далее была настройка звездочек и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорость прибавила, но тормоза остались плохими. Вывод: с двигателем 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопед стал ужасным. Слишком тяжело 110 кг и слишком медленно. Но сделанная крепче, как танки, рама от пулеметов шла и к ней. Даже падение с горы не покончит с этим убожеством. 2-тактный ZID ​​определенно лучше Active 4T.

Преимущества : прочная рама и колеса.Плавная посадка. Простая конструкция.

недостатки : Двигатель 139FMB. Полуавтомат. Самый тяжелый для мопеда вес, 110 кг не преодолеет подросток.

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного транспортного средства с кузовом на прочной раме, предназначенным для перевозки грузов. Mokik pilot ZidD 50 - это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества, вплоть до грунтовых. В эксплуатации модель очень неприхотлива, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и амортизационные качества Мокик ЗиД 50

Mokik ZiD 50 по передней части мало чем отличается от своих двухколесных собратьев. В задней части рамы между задними колесами установлена ​​рама для вместительного кузова. Сиденье длинное, позволяет комфортно разместиться двум людям. Под сиденьем двигатель. Между задними колесами установлена ​​шестерня, позволяющая двигаться задним ходом.

В виде трехколесного автомобиля с кузовом представлен Mokik ZiD 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на рулевых арках, хромированная вилка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники - все это придает мопеду серьезный и дорогой вид.Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и броским внешним видом. Яркая красная окраска тела и туловища только подчеркивает фигуру и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «Муравья», и это поистине рабочая лошадка, вызывающая уныние.

Документация на автомобиль

В комплект документации на автомобиль входит инструкция по эксплуатации, каталог запчастей на мокик и каталог запчастей к двигателю.Все это необходимо для текущего обслуживания и осуществления текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако лучше все же иметь права категории «мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:


Обзор ассортимента продукции

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Зид 50.Карбюратор Mokik ZiD 50 создает мощность в 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, которые зависят от количества оборотов и соответственно мощности.


В модельном ряду мопедов есть несколько вариантов
  1. ЗиД 50-01 с карбюратором Мокик ЗиД 50 01.
  2. ЗиД 50-02 с карбюратором Мокик ЗиД 50 02.
  3. ЗиД 50-02 с двигателем мощностью 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого мокика 112 кг, грузоподъемность 100 кг.Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам трайк стоит от 62000 руб. Годовое обслуживание стоит от 1000 до 3000 рублей, если масло и перегоревшие лампы в фарах. При аккуратной эксплуатации в первый год трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки менять только при ремонте или после первого года эксплуатации.

Отзывы владельцев

Николай, Екатеринбург.Мой отзыв о грузовом Мокик ЗиД 50 02. Купил для работы мопед. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне мало. Благо двигатель развит хорошо, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силового агрегата полезная нагрузка увеличилась до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все нормально.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно.К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать грузовик для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен - расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании работает 10 единиц грузовых автомобилей Mokik Pilot ZiD 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуги нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто бывают востребованы.Трайк куплен через интернет, товар прибыл в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, они в защитных касках, хотя для этого вида транспорта это не обязательно.

Завод им. В. Дегтярева, более известная нам как ЗиД, была основана во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали строить первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Ковровец» и, конечно же, «Восход».А самый первый малогабаритный мотоцикл Ковровского завода лишился линейки только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым мопедом этого завода. А через четыре года в Кирове была выпущена еще одна партия с поднятым впереди крылом. Ее называли «Актив». И хотя он был таким же, как «Пилот», двухтактным, но существенное отличие было: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизеров.В 2004 году эта версия была немного усовершенствована путем создания ЗиД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла. Как и мопед ЗиД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и деловых поездок. Кроме того, транспортное средство подходило для ходьбы по разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» - ТУ

Оснащен двухтактным двигателем объемом 50 куб.5 лошадиных сил. Небольшой по размеру, он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, расходуя в среднем до 2,2 литра на каждую сотню км. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, объединенной с двигателем в одном агрегате.

Судя по отзывам, ЗиД-50 Пилот, который до сих пор не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для непродолжительных поездок. Те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер, предпочитают кататься на нем. ЗиД-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий.Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки езды на двухколесной технике с мотором.

К тому же ЗиД-50 «Летчик» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря кубатуре двигателя на этом легендарном мопеде уже можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗиД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками.Самым первым минусом владельцы отмечают довольно слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно это заметно на бездорожье и при прыжках по ухабам.

Кроме того, фара ЗиД-50 «Пилот» для головного света предусмотрена только для обнаружения на дороге. И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не очень удобная: после долгой езды тело сильно затекает.

История завода имени В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Коврове началось в годы Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали выпускать в Коврове, а в 50-х годах - в Ковровце и Восходе. Что ж, первый малогабаритный мотоцикл завода появился только в 90-х годах.

ZID 50 Pilot (1995-настоящее время)


ZID 50 Pilot стал первым мопедом завода. Впервые он появился в 1995 году и был оснащен двухтактным двигателем объемом 3,5 л.с. и объемом 50 куб. См. Он развивал 50 км / ч и потреблял 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один агрегат с двигателем.В 1999 году была выпущена партия мопедов с поднятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь использовалось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (с 1995 г. по настоящее время)


Помимо двухколесного мопеда ZID 50, «Пилот» также произвел грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил тот же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. См и 3,5 лошадиными силами, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива - 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса - 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ЗИД 50-01 Актив (с 2000 года)


В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Актив». Он был оснащен таким же двухтактным двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров.В 2004 году одновременно с ZID 50 Pilot Asset получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

ЗИД 50-05


Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05. Легкий и очень дешевый мопед, оснащенный 4-х тактным карбюраторным двигателем LIFAN, 1П39ФМА воздушного охлаждения. Так же установлено и на всех остальных моделях семейства «50». Двухместный самокат весит всего 82 кг.

ЗиД-36 «Птица» (1997-2001 гг.)


В 1997 году завод представил свою новую разработку - миниатюрный складной мокик ЗИД 36 Птах.Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод начал серийное производство Птахи. Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость - 35 км / ч, расход топлива - 2,8 л / 100 км. Коробка передач - двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры - 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересный дизайн, «Птаха» оказался экономически невыгодным, и в 2007 году производство было прекращено.

ЗИД 50 "Аркан" (ЗДК-2.501) (2000-2003)


В 2000 году Ковровский Завод выпустил свой первый Скутер ЗИД 50 Аркан. Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже испытанном шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, индикатор нейтрали, уровень топлива и индикатор недостаточного масла.Важная деталь - раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от «Пилота», то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-самокатов в количестве 50 штук. Но мопед ушел ... До 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Стриж» хоть и были дешевле новых зарубежных скутеров, но не пользовались спросом.И главной причиной было именно отсутствие вариатора в конструкции самокатов.

Концептуальные модели

ZID Alpha 50


В начале 90-х инженеры завода задумались о замене Pilot. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на «Альфе-50» остался прежним, с мощностью 50 куб. См и мощностью 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне - 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Вес - 76 кг. Но в производство такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревшие Пилоты.

ЗИД ТУРБОН-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на Заводе им. Дягтерев вместе с преемником «Пилота» - Альфа-50 разрабатывал мопед с вариатором. Mokik получил название TURBONE-50, имел интересный новаторский дизайн и мог стать очень популярным. Но выпущено всего 11 штук. Один из оставшихся мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ZID 50 Arcan Prototype (1999)


В 1999 году был изготовлен прототип самоката Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на Mokik ZID 50 Pilot.

Русак (1999)


Кастом-мокик «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских крейсеров. Вся техническая база была позаимствована у серийного ЗИД-50 «Пилот».

Ника (2000)


В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника - ZID-50 Pilot в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000)


Макет перспективного мокика создал дизайнер Алексей Бобылев. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз передних колес и раздельную систему смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. В настоящее время в коллекции Владимира Мячина.

ZID 80 Arkan Custom (2000)


Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылевым.Аркан отличался от ЗИД 80 стилем американских крейсеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001 г.)


Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж скутера ЗИД 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Аркана с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

ЗИД 80 (2001)


Макет перспективного мокика в стиле эндуро создал А.Кабаев.

ЗИД КМ (2002)


В 2002 году был создан опытный образец мотоцикла повышенной проходимости ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Двухместный квадроцикл (2006)


Когда дела в автомобилестроении ЗиД были настолько плохи, что за деньги были готовы строить что угодно, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в ОКБ. И попросили реализовать свою давнюю идею - построить двухместный мопед, чтобы можно было ездить с пассажиром, и при этом не беспокоиться о сохранении равновесия (идеально для нетрезвых водителей - не нужно «быть право »до пятидесяти долларов).За основу был взят «Пилот», использовавший ряд узлов от своего вездехода «Тарпан».


Особо оригинальной была передняя подвеска - независимая, с продольными рычагами. Ни у кого в мире не было такого, как метод «закрепления» пассажира - держание за руль мотоциклетного типа. На квадроцикле устанавливался китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 л.с., такой же, как и на Пилотах. Заказчика, которого без особой фантазии прозвали «Дабл», заказчик взял, щедро заплатив, и отвез его в Питер.Петербург. Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается ...

Спортивные модели

ЗиД-50-СМБ (1998–1999)


Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для Мотор-болл представлял собой ЗИД-50 «Пилот» с полноценной серповидной навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшая вечеринка разошлась по клубам страны, европейские клубы тоже интересовались, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры - 1700х980х750 мм.Колесная база - 1150 мм. Вес - 76 кг. Двухтактный карбюраторный двигатель ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач - 3-х ступенчатая.

ZiD-50XL-Cross (1999)


Опытный образец ZID-50XL-Cross для детей создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ZDK-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач от ZID 50 Pilot. Но дальше прототипа дело не пошло.

ЗИД-50 Cross (2000)


Вариант спортивного обвеса для бегового ЗДК-2.103. Выпущена небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003)


Опытный образец детского спортивного мотоцикла «Птаха» изготовлен ЗИД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному Mokik ZID 36 Ptah.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003)


Опытный образец детского спортивного мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» изготовлен на ЗиД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД ГАЗ-ГАЗ (2003)

«ЗиД-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского мокика ГАЗ-ГАЗ ЕС 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был заказан российским газовым дилером. По характеристикам двигатель Pilot был похож на родной, но все же они отличались - три передачи вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, в одном из которых находится

экземпляра.

Мопед

Мопед - это тип мотоцикла малой мощности, предназначенный для обеспечения экономичной и относительно безопасной перевозки с минимальными лицензионными требованиями.

Когда-то все мопеды были оснащены велосипедными педалями (источник термина: mo tor + ped al), но мопед все чаще применялся правительствами для автомобилей без педалей, на основании их ограниченного двигателя. смещение, скорость и / или выходная мощность. Мопеды иногда напоминают велосипеды с приводом, но теперь большинство из них представляют собой ступенчатые конструкции (обоих типов, с большими или маленькими колесами) и ступенчатые конструкции, аналогичные обычным мотоциклам.Хотя мопеды обычно имеют два колеса, в некоторых юрисдикциях маломощные трех- или четырехколесные транспортные средства также классифицируются как мопеды.

В большинстве стран установленный законом возраст для вождения мопеда ниже, чем для обычных мотоциклов и автомобилей. Мопеды обычно ограничиваются скоростью 50 км / ч (30 миль / ч) при максимальном объеме двигателя 49 куб. См (3,0 куб. Дюйма), хотя есть несколько вариантов.

Термин «мопед» теперь применяется только к маломощным (часто сверхэкономичным) транспортным средствам, но педали устанавливались на некоторые ранние мотоциклы, такие как изображенный на фото Дуглас 1912 года.Отключение педалей от неподвижного состояния было большим усовершенствованием по сравнению с «бегом и прыжком», а легкая педаль помощи (LPA) была ценна для лазания по холмам. Более совершенные трансмиссии с более широким диапазоном, улучшенное сцепление и намного лучшая производительность двигателя сделали педали устаревшими на большинстве мотоциклов к 1918 году, но педали на мопедах оставались ценными для своих первоначальных целей вплоть до 1990-х годов.

Самые ранние мопеды представляли собой велосипеды с вспомогательным двигателем в различных местах, например, на верхней части переднего колеса; их еще называли веломоторами.Примером этого типа является марка VéloSoleX, у которой просто ролик, приводящий в движение переднее колесо.

Более инновационный дизайн был известен в Великобритании как Cyclemaster. Это было полностью приводимое в действие заднее колесо, которое было просто заменено задним колесом велосипеда, которое было разработано двумя инженерами DKW в Германии. Машины немного большего размера, обычно с двигателем объемом 98 куб. См (6,0 куб. Дюймов), были известны как автоциклы. С другой стороны, некоторые мопеды, например, чешского производства Jawa, произошли от мотоциклов.

Еще одна категория маломощных двухколесных транспортных средств существует сегодня в некоторых юрисдикциях для велосипедов с вспомогательными двигателями - их часто определяют как велосипеды с усилителем или моторизованные велосипеды. В других юрисдикциях одни и те же машины могут быть отнесены к мопедам, что создает определенную путаницу. Во многих странах трехколесные автомобили и микрокары классифицируются как мопеды или их разновидности. Эта практика не ограничивается странами третьего мира, Франция и Бельгия классифицируют микрокары, такие как Aixam, аналогично или как «легкие квадрициклы». [1]

Слово мопед было придумано шведским журналистом Харальдом Нильсеном в 1952 году как сумочка из mo tor и ped al. Однако часто утверждается, что он произошел от « mo torveloci ped », поскольку Velocipede - устаревший термин для обозначения bike , который до сих пор используется в некоторых языках, таких как русский. [2] Согласно Дугласу Харперу, шведские термины произошли от «( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (alert )», что означает «цикл педали с двигателем и педалями. »(у самых ранних версий были вспомогательные педали). [3]

Другие термины, используемые для маломощных велосипедов, включают мотоцикл , моторизованный велосипед , моторизованный велосипед и goped (моторизованный роликовый скейтборд с Т-образной балкой). В немецком языке также используются термины Mofa (от Motor-Fahrrad , «мотоцикл») и Mokick (с кикстартом). В финском языке общий термин - mopo (от moottoripolkupyörä , «велосипед с моторным приводом»).Термин noped иногда используется для мопедов, у которых нет педалей.

Безопасная езда на мопеде в основном требует тех же соображений, что и безопасная езда на мотоцикле, но более низкие скорости, уменьшая одни опасности, увеличивают другие. Самая большая опасность в том, что другие участники движения могут не заметить присутствие мопеда - помогает яркая одежда и светоотражающая фурнитура. [4] Водители могут даже увидеть мопед, признать его безвредным для себя и просто забыть о том, что он там есть, выезжая из боковых поворотов на свой путь.Точно так же автомобиль, приближающийся к мопеду сзади, будет приближаться к нему быстрее, чем ожидает водитель, и внимание водителя может быть более приспособлено к другому автомобильному движению, а не к мопеду, что увеличивает вероятность аварии. Это особая проблема для мопедов, используемых на высокоскоростных дорогах, по которым они не предназначены для передвижения.

Мопеды часто незаконно настраиваются на более высокие скорости, мощность или объем двигателя, чем разрешено. Чтобы это было законным, такие транспортные средства должны быть перерегистрированы как мотоциклы, а требования к их водительским удостоверениям, стоимости страховки и минимальному возрасту водителя будут выше.Настроенный автомобиль, не рассчитанный на высокие скорости, не так безопасен, как специально разработанный мотоцикл. Опрос финских старшеклассников показал, что 80% и 70% их мопедов были настроены для учащихся профессиональных и гимназий соответственно. Только 10% учащихся профессиональных училищ имели мопеды, соответствующие законодательству. Средняя максимальная скорость составляла 72 км / ч, что намного превышало законодательно разрешенные 45 км / ч. [5]

Мопеды могут экономить более 100 миль на галлон -US (2.4 л / 100 км; 120 миль на галлон -imp ). Выбросы мопедов были предметом многочисленных исследований. Исследования показали, что двухтактные мопеды объемом 50 куб. См, с каталитическими нейтрализаторами и без них, выделяют в десять-тридцать раз больше углеводородов и твердых частиц по сравнению с устаревшими автомобильными стандартами Euro 3. [6] [7] В том же исследовании четырехтактные мопеды с каталитическими нейтрализаторами и без них выделяли в три-восемь раз больше углеводородов и твердых частиц, чем автомобильные стандарты Euro 3. [6] Приблизительный паритет с автомобилями был достигнут по выбросам NOx в этих исследованиях. Показатели выбросов были проверены на основе г / км и не зависели от экономии топлива. В настоящее время в США EPA разрешает мотоциклам, скутерам и мопедам с рабочим объемом двигателя менее 280 куб. См выбрасывать в десять раз больше NOx и в шесть раз больше CO, чем в среднем по автомобильным нормам Tier II bin 5. [8] [9] Дополнительная проблема качества воздуха может также возникнуть из-за использования мопедов и мотороллеров вместо автомобилей, поскольку более высокая плотность моторизованных транспортных средств может поддерживаться существующей транспортной инфраструктурой. [10]

Широкая доступность ранее использованных, но все еще функциональных небольших мотоциклов в западных обществах позволяет и поощряет дешевые формы гонок, ошибочно называемые гонками на мопедах. Гонки по грязи этого вида спорта иногда проводятся на стадионах сельскохозяйственных выставок, где, в отличие от футбольных и спортивных площадок, покрытие не так уж важно. В одной популярной серии используются шиканы, состоящие из штабелированных тракторных шин большого диаметра, и требуется команда гонщиков, каждый из которых делает десять кругов, а затем выезжает на середину кольца для переключения.Два заезда и финал, каждый по 25 минут, могут быть проведены в течение одного дня, перемежаясь гонками по спидвею и другими показами. Другая серия, когда-то проводившаяся на полноразмерных гоночных трассах, в том числе Le Mans , длилась 25 часов (обычно с 15:00 до 16:00 следующего дня) и была объявлена ​​«самой длинной гонкой в ​​мире».

Мопеды
Страна
/ Область
Положения и изменения, совпадающие с другими двухколесными транспортными средствами
Австралия В штате Квинсленд малые скутеры объемом менее 50 см3 (3.1 куб. Дюйм) могут ездить с автомобильными правами и ограничены скоростью 50 км / ч (31 миль / ч). Мопеды, не соответствующие австралийским проектным требованиям, не допускаются на дороги общего пользования, за исключением электрических велосипедов, оборудованных скудным источником электроэнергии (двигатели внутреннего сгорания не могут использоваться) мощностью всего 200 Вт (0,27 л.с., 0,27 л.с.). Так называемые «байки-обезьяны» были быстро запрещены, так как приобрели огромную популярность. Для всего, что напоминает мопед ЕС, потребуется регистрация и взрослый водитель с правами на мотоцикл.

Мопеды в Австралии должны быть одобрены ADR, чтобы ездить по австралийским дорогам. Все требования перечислены на сайте по работе с потребителями.

Бразилия В Бразилии определение мопеда и правила его использования менялись на протяжении многих лет. С 1985 по 1997 год мопед определялся как транспортное средство с двигателем, оснащенное двигателем объемом менее 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма), мощностью не более 3,0 л.с. (2,2 кВт; 3,0 л.с.) и максимальной скоростью не более 50 км / ч (31 миля в час) и педалями, подобными педалям велосипеда.Никакой лицензии не требовалось.

С 1997 года юридическое определение мопеда изменилось на «двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом менее 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) и максимальной заводской скоростью менее 50 км / ч (31 миль / ч). ". Новый транзитный кодекс 1997 года также гласил, что любой человек в возрасте 14 лет и старше может ездить на мопеде при условии, что этот человек может читать и быть физически способным. Однако в 1998 году минимальный возрастной ценз был изменен на 18 лет, поскольку бразильский закон не позволяет несовершеннолетним нести уголовную ответственность, что противоречит Новому транзитному кодексу 1997 года, в котором говорится, что уголовная ответственность является требованием для получения лицензию.

Канада В Канаде мопед исключен из правил безопасности автотранспортных средств. [11] Тем не менее, само транспортное средство все еще находится под юрисдикцией различных провинций.

В Альберте для мопедов объемом до 49 куб. См (3,0 куб. Дюйма) и более 55 кг (121 фунт) раньше требовалось разрешение на мотоцикл класса 6. Если они составляют от 35 кг (77 фунтов) до 55 кг, требуется класс 7. Кроме того, они не должны иметь трансмиссии с приводом от водителя.Им разрешено перевозить более одного человека. На мопеды распространяются те же правила дорожного движения, что и на другие транспортные средства, и все водители должны носить шлемы. [12]

Правила изменились с 1 июля 2009 года, больше нет ограничений по весу, и скорость увеличена до 70 км / ч. [13]

В Британской Колумбии мопеды (мотоциклы с ограниченной скоростью) и мотоциклы с мотором (MAC) имеют отдельные и разные классификации и требования. К мопеду (мотоциклу с ограниченной скоростью) применяются следующие критерии: [14]

Определение мотоцикла с ограниченной скоростью:

  • не более 50 куб.Объем двигателя 1 куб. Дюйм) или мощность двигателя 1,5 кВт (2,04 л.с., 2,01 л.с.)
  • не требует включения или переключения передач после включения системы привода
  • имеет максимальную скорость на ровной поверхности 70 км / ч (43 миль / ч)
  • весит не более 95 кг (209 фунтов) без учета топлива и батарей
  • Колеса
  • должны иметь диаметр 25,4 см (10,0 дюйма) или более

Требования к эксплуатации мопеда (мотоцикла с ограниченной скоростью):

  • транспортное средство должно быть зарегистрировано, лицензировано и застраховано для использования на дорогах
  • оператор должен иметь водительское удостоверение (любого класса)
  • оператор должен носить шлем

В Онтарио «мопед - это велосипед с мотором, оснащенный педалями, которыми можно управлять в любое время и которые развивают максимальную скорость 50 км / ч (31 миль в час)». [15] Велосипед с мотором - это велосипед:

(a), который оснащен педалями, которые могут работать в любое время для приведения в движение велосипеда,
(b) весом не более 55 кг (121 фунт),
(c) без ручного или ножного сцепления или коробки передач, приводимой в действие двигателем и передающей мощность на ведомое колесо,
(d) с присоединенным электродвигателем, приводимым в действие электричеством или имеющим рабочий объем поршня не более 50 кубических сантиметров (3,1 куб. Дюйма), и
(e), который не обладает достаточной мощностью, чтобы велосипед мог развивать скорость более 50 километров в час (31 миль в час) на ровной поверхности на расстоянии 2 км (1.2 мили) с места; ("велосипедист") [16]

С 28 ноября 2005 года водители мопедов должны иметь либо полную лицензию M, либо лицензию ограниченного класса M для легального движения по дорогам в Онтарио. [17] До этого гонщикам требовалась только лицензия G. Лицензия G - это «общая» лицензия для водителей легковых автомобилей, небольших фургонов и грузовиков.

Дания Мопеды в Дании делятся на «маленькие мопеды» и «большие мопеды», «маленькие» мопеды имеют ограничение скорости 30 км / ч (19 миль / ч), а «большие» мопеды имеют скорость 45 км / ч (28 миль / ч). ).В возрасте от 16 до 18 лет для управления небольшим мопедом требуются водительские права на мопед. Требуются водительские права на автомобиль или мотоцикл, и водителю должно быть не менее 18 лет, чтобы водить большой автомобиль. Все новые мопеды (обоих типов), купленные после 1 июня 2006 года, должны быть зарегистрированы с номерными знаками и иметь страховку. Старшие модели не обязаны иметь номерной знак. Все мопеды теперь должны иметь страховку в Дании.
Европейский Союз Категория водительских прав для мопедов через E.U. теперь имеет водительские права AM . Эта лицензия предназначена для скутеров и мопедов объемом не более 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) и максимальной скоростью 45 км / ч (28 миль / ч). ЕВРОСОЮЗ. страны-члены, которые не полностью внедрили ЕС. Директива, относящаяся к мопедам и другим категориям водительских прав, должна сделать это в ближайшие несколько лет, самое позднее в 2013 году. Многие государства-члены уже сделали это.

«Европейский мопед», скутер, мопед или любой другой тип транспортного средства, подпадающего под эту категорию, с двумя, тремя или четырьмя колесами, максимальной скоростью 45 км / ч (28 миль в час) и обязательным номерным знаком в качестве доказательства страховки. .Многие E.U. странам требуются только специальные номера, выпущенные страховщиком, а не номера, выпущенные государством.

Финляндия Мопеды могут управляться с водительскими правами M-класса, которые можно получить в возрасте 15 лет. Люди, родившиеся до 1985 года, могут управлять мопедом без прав. Мощность мопеда с двигателем внутреннего сгорания не ограничена, но ограничение скорости составляет 45 км / ч (28 миль в час), а максимальный объем двигателя может составлять 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) (с электродвигателем максимальная мощность ограничена. к 4.0 киловатт (5,4 л.с.; 5,4 л.с.)). На мопедах разрешается перевозить одного пассажира с водителем, если мопед зарегистрирован как двухместный. И водитель, и пассажир должны быть в шлемах. После вступления Финляндии в Европейский Союз правила ЕС увеличили максимальный вес мопеда, а ограничение скорости было увеличено с 40 до 45 км / ч (от 25 до 28 миль в час). В Финляндии, как и во всех странах ЕС, запрещено водить мопед без сертифицированного защитного шлема.
Германия В немецком законодательстве есть две категории мопедов.Первой и более медленной категорией является так называемая Mofa с максимальной расчетной скоростью не более 25 км / ч (16 миль / ч), и на мотоцикле разрешается только водитель, без пассажира. Минимальный возраст - 15 лет, лицензия не требуется, но необходимо пройти письменный тест.

Вторая категория - это мопед с максимальной расчетной скоростью 45 км / ч (28 миль в час), минимальный возраст - 16 лет, требуются водительские права, допускается размещение одного пассажира, если мопед или скутер сертифицирован для пассажира.

Для обоих типов требуется номерной знак, выданный страховщиком, который намного меньше обычных государственных номеров, которые необходимо обновлять каждые 12 месяцев, меняя цвет номеров каждый год.Поскольку 16-летний подросток теперь может водить мотоцикл объемом 125 куб. См (7,6 куб. Дюймов) (80 км / ч (50 миль в час)), а самокаты категории «мопеды» позволяют с комфортом перевозить пассажира, мопеды, поскольку у них есть меньше власти, привлекательности и пространства, почти исчезли в результате нового ЕС законы. Большинство подростков, у которых нет денег на дорогостоящие водительские права A1 (1-й шаг к полному лицензированию мотоциклов), которые позволяют им управлять скутером объемом 125 куб. См (7,6 куб. Дюймов) (80 км / ч (50 миль в час)) или мотоцикл, выбирайте менее дорогие водительские права AM, которые позволяют им управлять мопедом или скутером с максимальной скоростью 45 км / ч (28 миль / ч), но менее 1% предпочли мопед велосипеду на базе самоката.Современный дизайн и удобства скутеров существенно изменили то, как подростки выбрали свой первый комплект колес в Германии.

Греция обычно оснащены небольшими двух- или четырехтактными двигателями объемом от 50 до 125 куб. См (от 3,1 до 7,6 куб. Дюймов). Они очень популярны среди молодежи из-за их низкой цены и затрат на обслуживание и широко используются во всех возрастных группах, обычно от 13 лет и старше. Самым известным «утенком» был мопед Honda 50 cc 1980-х годов, который используется до сих пор.(Для использования этих мопедов требуется лицензия [категория A1] и сданные экзамены перед получением лицензии.)
Венгрия Чтобы транспортное средство соответствовало этой категории, оно должно быть оснащено двигателем объемом 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) и иметь максимальную расчетную скорость не более 45 км / ч (28 миль в час). Он может иметь 2, 3 или 4 колеса, если в транспортном средстве есть крытая пассажирская зона, например, мопед, например: (Микроавтомобиль Aixam) ношение мотоциклетного шлема является необязательным, в противном случае это обязательно, и его отсутствие может быть оштрафован полицией.Чтобы управлять мопедом, необходимо получить европейскую лицензию типа M («мопед»), которую можно получить, если вы старше 14 лет. Потому что мопеды недороги по сравнению с другими видами моторизованного транспорта, а эксплуатационные расходы низкий (страхование третьей стороны составляет всего 2000 Ft-12 $ - 8 €), и, поскольку ими можно управлять после получения любой формы лицензии, они стали довольно популярными в крупных городах. Транспортные средства, зарегистрированные как мопеды, не могут перевозить пассажиров (даже если у них есть место для одного), и они не могут использовать шоссе (однако они могут использовать велосипедные дороги с ограниченной скоростью 20 км / ч (12 миль в час)).Их максимально допустимая скорость на любой дороге составляет 40 км / ч (25 миль в час).
Индонезия Мопеды не могут использоваться на платных дорогах Индонезии.
Ирландия Мопед определяется как «велосипед» с механическим приводом, оснащенный двигателем объемом менее 50 см3 и максимальной расчетной скоростью не более 45 км / ч. [18] Напротив, мотоцикл определяется таким же образом, за исключением того, что у него двигатель больше 50 см3 или максимальная скорость превышает 45 км / ч.Категория лицензии для мопеда - «M». Минимальный возраст для получения временных (учащихся) или полных прав - 16 лет, как и для мотоцикла класса A1 (125 куб. См / 11 кВт). Владельцы водительских прав на автомобили, грузовики или автобусы, выданные до 21 октября 2006 года, автоматически получают право на получение полной лицензии на мопед без прохождения теста. Как и в случае с мотоциклами категории A (без ограничений) и A1, временный владелец лицензии не может перевозить пассажира.
Италия Мопеды не допускаются к проезду по автомагистралям.Требуемый возраст - 14 лет, но требуется специальная лицензия («патентно»). Владельцы водительских прав на автомобили или велосипеды могут свободно управлять ими. Регистрация (с табличкой) и страховка обязательны. Закон требует, чтобы скорость всех мопедов была ограничена 45 км / ч (28 миль в час), но это в значительной степени игнорируется [ требуется ссылка ] , и дилеры обычно продают их без ограничений, если об этом заранее спрашивают [ требуется ссылка ] ; это не допускается властями. Новый закон увеличивает штрафы до 1338,59 евро.Шлемы обязательны. С 2006 года пассажир может перевозиться на мопедах соответствующей конструкции (двухместные) и зарегистрированных. Водитель должен быть старше 18 лет. Мопеды, зарегистрированные до этой даты и отвечающие техническим и юридическим требованиям, могут быть перерегистрированы (выдается новый номерной знак) и использоваться для перевозки пассажира.
Япония Мотоциклы с бензиновыми двигателями объемом до 50 куб. См (3,1 куб. Дюймов) или генераторами номинальной мощности 0,6 кВт (0,82 л.с., 0,80 л.с.) классифицируются как «gendoukitsuki-jitensha» (Моторизованные велосипеды).Водители должны быть старше 16 лет, иметь водительские права, зарегистрировать автомобили и носить шлемы. Владельцы водительских прав также могут управлять ими. Официально максимальная скорость составляет 30 км / ч (19 миль / ч).
Малайзия В Малайзии и некоторых других странах Юго-Восточной Азии маленькие мотоциклы классифицируются по-другому, большинство машин, известных на Западе как мопеды (например, Honda Super Cub), известны как underbones ( kapchai в Малайзии). Эти машины в других странах известны как скутеры, а иногда и как «ступенчатые».Капчаи имеют двигатели объемом до 150 куб. См (9,2 куб. Дюймов), могут развивать скорость 120–130 км / ч (75–81 миль в час) и используются на дорогах общего пользования и скоростных автомагистралях.
Новая Зеландия Новая Зеландия - Мопеды могут управляться с водительскими правами любого класса. Мопеды классифицируются как имеющие объем двигателя не более 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) и максимальную скорость не более 50 км / ч (31 миль / ч). Электромопеды должны иметь двигатель мощностью от 0,6 до 2 киловатт (от 0,82 до 2,72 л.с.; от 0,80 до 2,68 л.с.). Мопеды не требуют испытаний на безопасность (известных в Новой Зеландии как свидетельство о пригодности) и требуют меньших затрат на лицензирование, чем мотоциклы, хотя для этого по-прежнему требуется подходящее оборудование (шлем и т. Д.)). Но гонщик должен иметь лицензию на мопед (получить номера и т. Д.). [19]
Норвегия Все мотоциклы объемом менее 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) (и некоторые «Мопедкары») в Норвегии имеют ограниченную скорость 45 км / ч (28 миль / ч). Все двухколесные автомобили с объемом двигателя более 50 куб. См считаются мотоциклами. Вам должно быть 16 лет и у вас есть права (дорогие), чтобы водить их. Мопеды имеют только 25% НДС и поэтому довольно дешевы. 16-летние также могут водить велосипеды объемом 125 куб. См, а лицензия лишь немного дороже, чем лицензия на мопед.Но мотоциклы / скутеры 125cc облагаются налогом в размере около 1000-1200 евро И 25% НДС сверх этого. Следовательно, они стоят в 2-3 раза дороже мопеда.

Мопеды в Норвегии до адаптации правил ЕС двигались со скоростью не менее 50 км / ч (обычно 55-65 км / ч). С настройкой ограничения скорости 45 км / ч двигатели являются обычными. Вы можете принять пассажира, если ему не исполнилось 10 лет.

Филиппины Honda Bravo из Филиппин Многие низы, особенно Honda XRM и Honda Bravo, модифицированы, некоторые «лишены» стереосистем и неоновых огней, в то время как другие настроены, даже без рамы, для незаконных уличных гонок.Другие, однако, модифицированы для эстетики (от только кузова до обширных модификаций, часто напоминающих полноценный супербайк) или иногда для использования в качестве транспортного средства (обычно путем добавления изготовленного на заказ бокового фургона). Мопед (как и любой легкий мотоцикл) можно использовать бесплатно, но для этого по-прежнему требуются водительские права. Тем не менее, мопеды и легкие мотоциклы не разрешается использовать на Манильских шоссе или эстакаде.
Португалия В Португалии мопед - это двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем объемом 50 куб. См (3.1 куб. Дюйм) или меньше, или с двигателем объемом более 50 куб. См, но с максимальной скоростью не более 45 км / ч (28 миль / ч). Для управления такими транспортными средствами требуется лицензия класса M (мопед). Эту лицензию можно получить с минимального возраста 14 лет.
Россия Российский мопед ЗиД-50 "Пилот"

Мопед юридически определяется как двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя не более 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) и максимальной скоростью не более 50 км / ч (31 миль / ч). Такие автомобили не требуют лицензирования.Пассажиры на заднем сиденье не допускаются.

Испания Мопеды не допускаются на автомагистрали. Шлемы обязательны. В Испании мопед определяется как двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем объемом 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) или меньше с максимальной скоростью не более 45 км / ч (28 миль в час). Лицензия, необходимая для вождения мопеда, - AM или Permiso de Conducir AM , которую можно получить в возрасте 15 лет. Водителю запрещается перевозить пассажиров на заднем сиденье до 18 лет.
Южная Африка В Южной Африке мопед определяется как скутер с двигателем объемом 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) с максимальной скоростью не более 45 км / ч (28 миль в час). Для вождения мопеда не требуются права, и вы можете кататься с 16 лет. Водителю запрещается перевозить пассажиров на заднем сиденье до 18 лет.
Швеция Мопеды доступны в двух классах. Мопеды класса 1 - также известные как мопеды EU , поскольку они были представлены в соответствии с правилами Европейского Союза - рассчитаны на максимальную скорость 45 км / ч (28 миль / ч) с двигателем объемом 50 куб. См (3.1 куб. Дюйм) или, если у него есть электродвигатель, максимальная мощность 4,0 кВт (5,44 л.с.; 5,36 л.с.). Водительские права типа A (мотоцикл) или B (автомобиль), водительские права на трактор или мопед класса 1 (тип AM, минимальный возраст 15 лет) необходимы для езды на мопеде класса 1. В классе дорожного движения 1 мопеды считаются мотоциклами - но не могут передвигаться по автомагистралям или скоростным шоссе - и должны быть зарегистрированы и иметь номерной знак. Однако они не облагаются налогом. Мопеды класса 2 разработаны для максимальной скорости 25 км / ч (16 миль в час) и имеют двигатель с максимальной мощностью 1.0 кВт (1,36 л.с., 1,34 л.с.). Никаких прав не требуется, но водитель должен быть не моложе 15 лет, сдать экзамен по теории и носить шлем. В движении они считаются велосипедами и разрешены в одних и тех же местах, если только знаки явно не запрещают их. Мопеды, зарегистрированные до 17 июня 2003 года, называются устаревшими мопедами и подчиняются тем же правилам, что и мопеды класса 2, но могут иметь максимальную скорость 30 км / ч (19 миль в час).
Швейцария Под мопедом понимается двухколесное транспортное средство с педалями и двигателем объемом менее 50 см3 (3.1 куб. Дюйм) и максимальная скорость 30 км / ч (19 миль / ч). Мопед должен быть зарегистрирован и иметь номерной знак с наклейкой на этот год, указывающий, что транспортное средство облагается дорожным налогом и застраховано. Страхование осуществляется государством. Эти транспортные средства считаются движущимися велосипедами и поэтому не допускаются к проезду по автомагистралям. Чтобы управлять этим транспортным средством, необходимо иметь лицензию категории M (которая прилагается к каждой лицензии на автомобиль и мотоцикл), а также мотоциклетный шлем. Лицензию категории M можно получить в возрасте 14 лет.В возрасте 16 лет можно получить лицензию A1 на вождение мотоцикла объемом 50 куб. См, который не соответствует пределу 30 км / ч (19 миль в час) и, следовательно, больше не считается велосипедом.
Таиланд Правила для мотоциклов в городе отличаются от правил для домашнего использования. Мотоциклы в городе требуют уплаты дорожного налога и должны иметь действующий номерной знак. Однако для домашнего использования мотоцикл может не нуждаться в регистрации, и мотоцикл можно будет использовать только на фермах или в небольшом городе.При езде по большой дороге и в городе обязательно надевать шлем. Максимальный лимит на велосипедах - один миллион человек.
Соединенное Королевство Термин «мопед » описывает любой цикл с маломощным двигателем с рабочим объемом двигателя не более 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) и максимальной расчетной скоростью не более 50 км / ч (31 миль / ч). Машины, зарегистрированные до 1 сентября 1977 года как мопеды, должны были иметь педали, [20] , но мощность двигателя не ограничивалась, и многие из них могли развивать скорость до 50 миль в час (80 км / ч) (наиболее известные модели Yamaha FS1-E или «Fizzy»). .

Для управления мопедом требуется временная лицензия, полная лицензия на мотоцикл или автомобиль. Дополнительный сертификат обязательного базового обучения (CBT) также необходим для езды на мопеде по дорогам общего пользования, за исключением тех, кто получил полные водительские права до 1 февраля 2001 года. Временные права на мопед можно получить в возрасте 16 лет, тогда как стандартные Лицензии на автомобили и мотоциклы доступны только в возрасте 17 лет. Для временных лицензий требуются номера учащихся, и срок их действия истекает через два года, если владелец лицензии не прошел тест, однако он может быть продлен еще на два года путем повторной сдачи CBT.На мопеды распространяются те же правила дорожного движения, что и на другие транспортные средства. Все мотоциклы, мотоциклы и мопеды менее 50 куб. См не допускаются к движению по автомагистралям Великобритании. [20] [21]

США Французский мотобекан «Моби» был популярным мопедом, продаваемым в Соединенных Штатах в 1970-х годах.

До 1970-х годов использование мопедов в США было относительно редким из-за юридических ограничений на использование устройств во многих штатах.В 1972 году Серж Сеген, написав магистерскую диссертацию по европейскому мопеду, получил два мопеда и небольшую сумму денег от французской компании Motobécane на продвижение автомобиля. [22] После лоббирования в Конгрессе преимуществ в области топливной экономичности Сегин смог убедить более 30 штатов разработать специальную классификацию транспортных средств для мопедов. [22] Производимые американскими производителями, такими как American Machine and Foundry (AMF), мопеды имели очень маленькие двигатели и часто не могли превышать 30 миль в час (48 км / ч).Однако они могли пробежать до 220 миль (350 км) на одном баке топлива. Из-за проблем, вызванных энергетическим кризисом 1970-х годов, мопеды быстро стали популярными: в 1977 году один из них был у более 250 000 человек в Соединенных Штатах. Однако, когда цены на бензин в конечном итоге упали, и автомобильные компании начали создавать более экономичные автомобили, популярность мопеда началась исчезать.

Юридические термины и определения маломощных велосипедов варьируются от штата к штату и могут включать «Мопед», «Мотоцикл», «Моторизованный велосипед», «Моторскутер», «скутер», «Гопед», «Велосипед с моторным приводом», и другие.Скорость мопеда обычно не может превышать 30 миль в час (48 км / ч) на ровной поверхности, даже если он способен двигаться быстрее. В некоторых штатах это число составляет 20 или 25 миль / ч (32 или 40 км / ч), а в большинстве штатов максимальный объем двигателя составляет 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма). Однако Канзас («Моторизованный велосипед» K.S.A. 8-126, 8-1439a) позволяет использовать до 130 куб. См (7,9 куб. Дюймов). [23] В некоторых штатах (включая Калифорнию) педали требуются, а в других - нет. Вирджиния позволяет мопедам работать со скоростью до 35 миль в час (56 км / ч). [24] Некоторые штаты (e.грамм. Северная Каролина) требует, чтобы не было внешнего механизма переключения передач, и чтобы пользователи были старше 13 лет, чтобы управлять ими и водить их в шлеме (в зависимости от модели). [ требуется ссылка ]

Вьетнам Части Вьетнама (например, крупные города Ханой и Хошимин) являются одними из последних мест в мире, где двухколесный личный транспорт важнее четырехколесного транспорта. Мопеды, скутеры / скутеры и мотоциклы есть повсюду, отчасти из-за узости многих переулков и переулков.

серий, conceptuele en racemodellen. Prijs en waarde van jaarlijks onderhoud

Wijzigingen van Ziid 50-01

Зиид 50-01 Пилот

Maximale snelheid, км / ч 50
Оверклоктийд до 100 км / ч, сек -
Двигатель Карбюратор бензина
Cilindernummer / locatie 1
Аантал клоккен 4
Werkvolume, CM3 49
МОЩНОСТЬ, л.с. / оборотов 2.7/8000
Момент, н · м / об 2,5 / 5000
Brandstofverbruik, 1 на 100 км 2,2
Снаряженная Gewicht, кг 87
Тип versnellingsbak Mechanisch
Koelsysteem Lucht
Toon all kenmerken

Klasgenoten zif 50-01 tegen de prijs

Helaas heeft dit model geen klasgenoten...

Zeid eigenaren Beoordelingen 50-01

Зид 50-01, 2011

Licht in bromfietsbeheer, meer als een motorfiets. Het is niet nodig voor dit voertuig, omdat ZiID 50-01 iets minder dan 50 blokjes is, nauwkeuriger 49.9., In termen van 3,5 л. фургон. Met dergelijke kenmerken ontwikkelt de bromfiets geen grotere snelheid, maar vrij voldoende, 50 км / ч. Dienovereenkomstig - это все, что вам нужно, чтобы уменьшить вдвое литр. Ziow 50-01 имеет 3 версии в двигателе.Bromfiets licht in management en manoeuvreerbaar, omdat het gewicht niet meer dan 80 кг. Посадка - это redelijk comfortabel, de stoel is matig stijf. De bromfiets - это geschikt voor uitstapjes naar de tuin (voor het huisje), vissen, naar het bos voor шампиньоны, naar de werkplek en voor andere uitstapjes. Voor de veiligheid is Ziow 50-01 uitgerust met Turn Signalen, achteruitkijkspiegels. Het bromfietsontwerp lijkt op een motorfiets, en de bedrijfskwaliteit is vergelijkbaar met motorfiets.

Waardigheid : Маккелийк в контроле.Simpel ontwerp. Гин бехефте пошел.

наделен : Ik zie het niet.

Николай, Нижний Новгород

Зиид 50-01, 2013

Мотоциклы Sporttype для индивидуальных пользователей. Je kunt reizen naar jagen, vissen of gewoon rijden. Ziid 50-01 - это комфортный вариант для мужчин и женщин, который находится между специальными удобствами и специальными предложениями. Пластиковая упаковка - это gemakkelijk te vervangen. Мотор Лифан, 1П39ФМБ-С, бензин, карбюратор, виертакт, лучтколинг.Maximale snelheid 50 км. Het wordt opgeslagen door benzineconsumptie van slechts 2,2 литра на 100 км. Максимальное крепление 100 кг. Bij het uitsplitsingen, vind u Reserveonderdelen - geen проблема, er is praktisch een cirkel. Als het right wordt bediend, is het voordat u op zoek bent naar reserveonderdelen, het zal niet snel komen. De rechten op dit transport zijn niet nodig - net genoeg registraties en paspoorten. Voor mensen die op het platteland wonen, is Ziow 50-01 erg praktisch, maar ook voor de stad is het goed geschikt voor het rijden in de files.

Waardigheid : Sommige voordelen. Besparingen - het belangrijkste.

наделен : Serieus nee.

Григорий, Кировоград

Зид 50-01, 2012

ZID-50 «Пилот» является легендарным, ik zal niet bang zijn voor dit woord, de Russische eenheid. Het ontwerp van deze bromfiets wordt gemaakt in de stijl van een klassieke fiets. Для вашего удобства, это Ziid 50-01 de eerste bromfiets met een versnellingssysteem met 3 versnellingen.Hiermee is het meestal niet veel problem: goot olie met benzine naar de tank, in een bepaalde verhouding en ging en ging ten minste in het bos rijden, zelfs in de stad. Встретил его объем ван 49 blokjes kunt u rijden zonder rechten. Geproduceerd in de stad van tapijten. Helaas zal de kwaliteit van de moderne Ziid 50-01 nooit word vergeleken met de modellen die aan het begin van de eeuw worden vrijgegeven, omdat de kwaliteit van onderdelen viel, vanwege de invoer uit het buitenland. De bromfiets is licht genoeg - slechts 87 кг, в beheersbaarheid - erg handig.Onlangs, drastisch in prijs toegevoegd, viel de vraag dienovereenkomstig ook een beetje. En zo kijk eens naar jezelf, als je naar Cottage en Back moet rijden, of rond de stad rijden, zonder de juiste категории A, dan is dit het meest, als je nodig hebt om te reizen, is het een andere optie waard.

Waardigheid : Zeer stijlvol en gemakkelijk te gebruiken. Подробности Goedkope.

наделен : Zwakke schokdempers.

Дмитрий, Владимир

Зиид 50-01, 2013

Eerlijk gezegd genoeg kracht.2,5 pk bij 110 кг en 4-х скоростной полуавтоматический. Eerlijk gezegd «перманенте эммер». Китайский мотор 1П139ФМБ - Кошмар. Het werkt rustig, het gaat stil, het rinkelen valt. De stekker - это niet gecompenseerd. Binnenlandse Ziid 50-01 werd voltooid met een 4-sterke tweetaktmotor met grote koelribben, hoge bodemvrijheid en krachtige koppeling met een 4-sterke tweetaktmotor met grote koelribben, hoge bodemvrijheid en krachtige koppeling met 3 versnellingen. Ik heb gedwongen afstemming van 1P139FMB tot 110 kubieke meter, as gevolg daarvan ontving ik gescheurde 2-transmissie, brullen, brullen en roffness met trillingen die word overgedragen door terug naar de meeste hersenen.De stuwkracht был uitstekend в mijn 6 pk, de bromfiets werd een "geit", om te gaan met elke transfer om in vuil te klimmen. Om de logs te overwinnen, werden Brody, de verhogingen op Ziid 50-01 heel gemakkelijk. Maar er был toch geen snelheid. Дэн был er te tuningsterren en installeerde het filter van nulweerstand. De snelheid werd toegevoegd, maar de remmen bleven slecht. Вывод: встречен 139FMB-мотор (kloon van de Honda-welp) и bromfiets semi-automatische werd verschrikkelijk. Te zwaar 110 кг en te traag.Maar het is zo strak gemaakt als tanks, het frame van machinegeweren gekregen. Zelfs een val van de berg zal deze armoede niet afmaken. Ziid 2-takt абсолютно лучше, чем Asset 4t.

Waardigheid : Duurzaam frame en wielen. Soepele посадка. Simpel ontwerp.

наделен : Мотор 139ФМБ. Halfautomatisch. Het moeilijkste gewicht voor een bromfiets, een tiener zal geen 110 kg door een obstakel verhogen.

Mokik zid 50 02 lading wordt gepresenteerd in de vorm van driewielige transport met een lichaam op een sterk frame, that is ontworpen voor het goederenvervoer.Mokik SIDD 50 Pilot является een werkpaard, die op de wegen van elke kwaliteit naar de grond kan bewegen. Эта модель не имеет претензий в постели и с учетом технических характеристик.

Uiterlijk en afschrijvingskwaliteit Mokik Ziid 50

Mokik Ziid 50 in zijn voorste deel verschilt weinig van zijn vierwielige kerel. Aan de achterkant van het frame is een frame onder een ruime lichaam geïnstalleerd tussen de achterwielen. De stoel is lang, waarmee u gemakkelijk in twee personen kunt blijven.Onder de stoel - это een motor geplaatst. Verlaging waarmee u met de achterzijde kunt bewegen, wordt tussen de achterwielen geplaatst.

In de vorm van transport met drie wielen met het lichaam, mokik zid 50 02 lading

Wings over de achterste en voorwielen, spiegels op de wielbogen, een chromen plug, een grote vierkante koplamp in een kuip, stijlvolle turn signalen - een mopedie en lieve uitstraling. Het is gunstig anders dan zijn парень (lading bromfietsen) встретил stijl en het gooien van uiterlijk.Helder, rood schilderij van de zaak en het lichaam benadrukt alleen de vormen en behavior het oog.

Ter vergelijking, het is mogelijk om het grijze groene uiterlijk van de oude "mier" te herinneren, wat echt een werkpaard is, waardoor ugly wordt veroorzaakt.

Documentatie voor het voertuig

De reeks Documenten op het voertuig bevat de handleiding, de Dock-map naar de Mokik en de onderdelenmap voor de motor. Dit alles is noodzakelijk voor regelgevingswerkzaamheden en de implementationatie van de huidige reparaties van de bromfiets.

Met een klein motorvolume kunt u het apparaat bedienen zonder speciale rechten. Это echter nog steeds beter om de rechten van de category "Motorfietsen" te hebben.

Характеристики

Technische kenmerken van het apparaat omvatten verschillende indicatoren:


Overzicht van het modelbereik

Het modelbereik bestaat uit de volgende modellen:

Ziid 50. Mokok Ziow 50 Creëert вермоген в 2 уп.Er zijn echter wijzigingen die afhankelijk zijn van het aantal omwentelingen en, dienovereenkomstig macht.


Het modelbereik van de bromfiets heeft verschillende opties.
  1. Ziow 50-01S Carburateur Mokik Ziid 50 01.
  2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik zid 50 02.
  3. Ziid 50-02 met motorcapaciteit van 2,7 pk

Over het algemeen zijn de modellen hetzelfde. Де масса ван эльке спот - 112 кг, де драагвермоген - 100 кг. De snelheid neemt niet af, terwijl het binnen составляет 45-50 км / ч.

Prijs en waarde van jaarlijks onderhoud

Tryk zelf kost van 62.000 roebel. De jaarlijkse service vertrekt 1000 до 3.000 roebel, olie en verbrande gloeilampen in de koplampen. Встретил зоргвульдиге, работающего в гетеросексуальной обстановке, TRIKE geen ernstige reparaties en kosten. Kaarsen, Ringen, Filters en pakkingen moeten alleen worden gewijzigd tijdens het repareren of na het eerste jaar van vervaldatum.

Eigendom beoordelingen

Николай, Екатеринбург.Мой отзыв о Cargo Mokik zid 50 02. kocht een bromfiets voor werk. Maar het bleek dat het verklaarde hefcapaciteit van 100 kg onvoldoende is for mij. Гелуккиг - это мотор, идущий верфийнд, у кунт де зуигерс ван де гротере диаметр плаатсена. Na de upgrade van het vermogensdeel steeg de hefcapaciteit до 150 кг, максимальная скорость до 50 км / ч. Maar in het algemeen, nu alles past.

Алексей, Санкт-Петербург. De aanwezigheid van achtersnelheid in de bromfiets is erg handig.Naar de laadhelling, bijvoorbeeld in de winkel, kunt u het lichaam onmiddellijk parkeren voor het lossen / laden. De benzinecrisis met deze fiets is niet verschrikkelijk - brandstofverbruik минимально, слехт 2,2 литра на 100 км.

Андрей. САРАТОВ. Op mijn bedrijf zijn er 10 eenheden vrachtmokik Pilot van Ziid 50 en 50 02. In het algemeen zijn er geen grote opmerkingen aan de kwaliteit of de serviceprijs. Мы копен зарезервирован дверью официального дилера, prijzen zijn behoorlijk aanvaardbaar, en daarnaast zijn ze niet vaak nodig.Отслеживает gekocht через Интернет, de goederen kwamen onverwijld в perfecte staat. Al mijn stuurprogramma's hebben rechten, rijden in beschermende helmen, hoewel het niet noodzakelijkerwijs в dit soort transport.

In de fabriek genoemd naar Degtyarev, werden op lange termijn machinegeweren geproduceerd, en van de eerste vredige 1946 opnieuw spooling to de productie van motorfietsen K-125. Al bij 1950 werden krachtige motorfietsen "Kurovets" vrijgegeven. Vooruitgang werd in negentig bereikt toen een motorfiets met een laag risico werd vrijgegeven.

Motorfietsen с моторвермогеном фургон 50 кубуссен

Зиид 50 "Пилот"

Werd uitgebracht в 1995 году. Он был uitgerust встретил een vrij sterke tweekoppige vijftig-kubieke motor. De kleine bromfiets был zeer krachtig en kon tegelijkertijd een snelheid van, 50 километров на ваш, ontwikkelen en tegelijkertijd slechts, 2 литра, на каждый год, километров.

De versnellingsbak met drie stappen was verbonden met én geheel getal met de motor. Позже модель встретила Vier jaar, который познакомился с verhoogde voorvleugel gepubliceerd.Позже был произведен завод по производству автомобилей с двигателем Van de Zid-50-01, один автомобиль с двигателем Lifan, а также модель с полуавтоматическим копированием.

Основание ван het Ziow-модель 50 werd de pilot позже произведено дверь de vracht ZDK-2.404. Ze was driewielig en woog slechts 112 килограмм. Все характеристики представлены на модели hetzelfde als het vorige. Gemaseerd 3 литра на пробег. Het werd al een bekende motorlifan geïnstalleerd. Het model werd aangevuld встретил его отличительную особенность.

Sinds 2000 производитель фабрики ZiID 50-01 "Active" . Er Waren Geen Signature Verschillen Uit Eerdere Modellen. Het werd een vrij krachtige motor van de Chinese productie-Lifan gebruikt. Эта модель была сделана из пластикового обвеса eruit ziet als een cruises.

Зид - 36.

Vertegenwoordigde een kleine scooter, die ook vouwde. Hierdoor kon hij het in de kofferbak van de auto vervoeren en op het balkon van hoogbouw gebouwen worden opgeslagen.Эта модель была хорошо знакома с двигателем krachtige en ontwikkelde een snelheid van maximaal 35 км в час. Het bestond aan Ziid-36 van с 1997 по 2007 год, он очень экономичный на рынке и на производстве.

Зиид 50 "аркан"

Het eerste модель самоката van de binnenlandse умирает в 2000 году - vrijgegeven. De voordelen van het model omvatten:

    шасси
  • van de bromfietszid - 50 «Пилот»;
  • krachtige oplaadbare batterij;
  • brandstofniveau-indicatoren, lage olie;
  • afzonderlijk smeersysteem

Эта модель была произведена компанией anders dan de buitenlandse aanwezigheid van een driestappenoverdracht.Хет была механическая, вообще вариаторная. Precies vanwege dit detail werd de scooter echter niet geëist, hoewel het zeer goedkoop werd verkocht.

Позже были представлены мотороллеры фургона и фургона объемом 50 литров. Дит арен "НИКА", ЗИД-50 "аркан" с вариатором, Зиид км.

Ziow 50-05 Zide Lifan 50

Позже в de Degtyrov-fabriek werd het Ziow-model 50-05 vrijgegeven . Ze был создан для скутера Lifan 50.. Модель Het Russische была vergelijkbaar met zijn Chinese kerel. De belangrijkste voordelen omvatten:

  • krachtige viertakt motormerk Lifan 1P39FMA;
  • лучткоэлингсмотор;
  • gewicht van maximaal 82 килограмм;
  • штук пластиковых покрытий, без механических повреждений и коррозии;
  • grote heldere koplamp;
  • de aanwezigheid van een stoel voor een passagier;
  • beschikbaarheid van ruime boomstam voor het opslaan van dingen en apparatuur die zich onder het bestuurdersstoel en het dashboard bevindt;
  • de aanwezigheid van een handschoenenkast voor Documenten en kleinigheden gesloten op de sleutel.

Naar de kenmerken van Ziid 50-05, Evenals van de Chinese scooter Lifan 50 , het is gebruikelijk:

  • zacht zadel, waardoor geen lange weg moe wordt;
  • legeringswielen voor wielen;
  • Приборная панель gemakkelijk leesbaar
  • ;
  • comfortabele passagiersstoel;
  • de aanwezigheid van de handvatten waarvoor de passagier kan vasthouden.

Ziid 50-05 en scooter lifan 50 waren beroemd om haar:

  • клейн-формат;
  • gemak van controle;
  • hoge manoeuvreerbaarheid;
  • hoge beveiliging.

Модель скутера Lifan 50, модель . En zijn Russische kopie is geschikt for beginnende motorrijders. Hun rijden vereist geen speciale kennis, vaardigheden обучения.

Скутер Lifan 50 - это модная модель скутеров, популярная в мире. Ziow 50-05 был ook in de vraag, omdat het van hoge kwaliteit en vrij goedkoop был.

Bromfiets - huiselijke ontwikkeling van de fabriek genaamd В. А. Дегиева.Deze lichte motorfiets van sporttype (Enduro) slaagde erin респект те берейкен, niet alleen onder vele beginnende motorrijders, maar ook van liefhebbers van jagen en vissen.

Претенциозный "Мокик" Зиид 50 Пилот - vrij eenvoudig. Je kunt zeggen, volgens het principe, de eenvoudiger, hoe minder pauzes. De gebruikelijke 50 kubieke luchtkoelingsmotor, voor- en achtertrommelremmen, opstartsysteem - een kick-directeur handvat.

Ondanks het eenvoudige ontwerp, toont de bromfietszid 50-piloot vrij goede resultaten op een wegdek.Lichtgewicht en grote wegklaring maken het mogelijk om het naar de eigenaar te verplaatsen door verschillende obstakels, grenzen en hebben geen moeilijkheden op hetzelfde moment. Pretentieloos в сервисе мотор оп 50 кубике метр. Zie de revoluties nogal tranen, maar onder én voorwaarde: om het alleen op te gaan. Максимальное крепление в 100 кг. maakt zichzelf vilt.

ZID Plant-ingenieurs stopten niet bij de ontwikkeling van deze versie van de motorfiets. Основа van een bromfiets - это Zide 50 gemaakt en op de transportband-vrachtversie gebeld mokik ziid 50 02 lading en bromfiets zid lifan.. Ook in deze fabriek geproduceerd (op het moment dat de productie wordt stopgezet) и другая версия мотора - Ziid 50 Activa , Het belangrijkste verschil van dit bromfiets van de pilot - овальные пластиковые эрстелеры. Мы ценим больше вещей над deze modellen in de volgende artikelen.

Niet te zeggen over het afstemmen van de Russische bromfiets-50-pilot - niet om niets te zeggen. U kunt een verbetering hebben в bijna elk deel van deze MOKIK, varérend van de motor dwingt en eindigt met de remvervanging.Daarom kan de maximale snelheid aanbevolen door de fabrikant 50 километров за ваш gemakkelijk worden verhoogd до 80-90 км / u zonder veel schade ан-де-мотор. Gelukkig hebben onze ingenieurs ons een dergelijke kans gegeven. Maar is het de moeite waard om te doen als je iets krachtiger kunt kopen, bijvoorbeeld uit de category Motorfietsen 125 Кубов? Beslis alleen jou! Maar het feit dat op dit момент в Rusland niet nodig heeft om rechten te hebben, motorfietsen en bromfietsen te besturen om voor zichzelf te spreken.

Op het internet kunt u veel interessante artikelen vinden over het afstemmen van dit model, dat niet alleen een paar paardenkracht aan uw ijzeren paard zal toevoegen, maar ook een comfortabelere en veilige rit bereikt.

Technische kenmerken van een bromfiets Zide 50 Pilot

    Тип
  • - Дорожный мотоцикл спортивного типа.
  • Мотор
  • - 1 цилиндр, твитакт (новые модели с лифаном - viertakt).
  • вермоген максимальный - 2кВт = 2,72 пк
  • Объем мотора
  • - 50 кубик-метров.Зи (49,00).
  • 3-X Stage Versnellingsbak в блоке с двигателем.
  • brandstofsysteem - карбюратор.
  • koelingssysteem - лучт.
  • aandrijving - кеттинг (Regiere toonaangevende звездочка - 14 танден, дверь гелеида - 42 танден).
  • remremmen aan de voor- en achterzijde.
  • start-upsysteem - Kickstarter.
  • de hoogte van het zadel составляет 800 мм.
  • wielbasis - 1300 мм.
  • wegklaring - 150 мм.
  • drooggewicht - 87 кг.
  • Бензин типа
  • - АИ-92.
  • het, объем van de Gastank - 6 л.
  • Brandstofverbruik - 2,2 литра на 100 км.
  • de maximale snelheid - 50 км / ч.

Куп зиф 50 пилот

Rechts uit de fabriek Degtyarev koop Nieuwe Ziid 50 Pilot Je kunt 42 duizend roebel. Prijzen voor gebruikte bromfietsen beginnen van 5 duizend roebel, het hangt allemaal af van de staat van de motorfiets.Встреченный сценарий, een aantal maanden op zoek naar een fatsoenlijke optie op de sites van type auto.ru en andere soortgelijke, kan zo'n bromfiets in een zeer goede staat (B.U.) binnen 10-15 duizend roebel worden gekocht. Het hangt allemaal af van je verlangen en vermogen om te onderhandelen.

Ват зарезервирован для Ziid 50, когда у вас возникнут проблемы и возникнут проблемы. Je kunt ze kopen в bijna elke motorrijders.

ZIP 50 Pilot kopen, koop je een eenvoudig в управлении, eenvoudig bromfietsontwerp, dat je veel vreugde en positieve emoties zal geven.Voor eigenaren van landhuizen из eenvoudig "DACHNIKS" - это идеальный вариант для вашего продукта наар де dichtstbijzijnde winkel te gaan. Bovendien hoeft het niet te worden hugegelegd in de verkeerspolitie, en het is mogelijk om het zonder rechten te rijden.

Driewielige lading bromfietszid - bestemd voor gebruik op persoonlijke boerderij. Op wegen met vaste покрытие, inclusief grond, kan compacte cargo-driewieler tot 100 kg vracht vervoeren. В направлении прямого движения по улице и максимальной скорости движения 50 км / ч, по дороге на автомобиле со скоростью 30 км / час и по дороге на фабрику.

Het модель van Ziow 50-02 соответствует бензиновому двигателю Lifan 1P39FMB-C, разработанному с помощью карбюратора. Motorkoeling wordt uitgevoerd door luchtkoelsysteem. Двигатель de kracht van de viertaktmotor met één cilinder, объем фургона 49 см³, составляет 2,72 pk из 2,0 кв. En het gemiddelde brandstofverbruik van het merk AI-92 составляет 2,2 литра bij het passren van elke 100 км.

Het шасси лучше всего подходит для рамы, для телескопической рамки и для различных видов стропильных машин, а также для строповки с эффектом лоскутного покрытия.De beweging van de voorste stekker - десять минут, длина 150 мм, ширина - 50 мм. Alle drie wielen op de bromfietsnaald.

Vooren achterwielbanden hebben afmeting 2.50 / 85-16 (L-264). Реммен барабанного типа remmen worden gemaakt met een aparte mechanische rit naar de voor- en achterwielen. Диаметр van de remtrommels составляет 125 мм. Koppel van de PPC (hoofdtransmissie) wordt door middel van een ketting aan de achterwielen verzonden.De motor beginint встретил het gebruik van een elektrische из кикстартера. Heldere koplampen nemen de weg in de donkere tijd van de dag uit.

Er zijn 3 transmissies naar voren en 1 коврик. De versnellingsbak bevindt zich in en blok met een stroomunit. Het tanoefent voet en de koppelingsregeling bevindt zich op het stuurwiel. De koppeling zelf is een multi-schijf, geplaatst in het oliebad en de motoroverdracht is zes.

Het Driewielige bromfiets is uitgerust met een metalen behuizing van de "car" type met een achterste vouwplaat.Het vouwbord vereenvoudigt het laden van de driewieler en de dump-truck versnelt het lossen. Dus het process van het lossen van bulkvracht, bijvoorbeeld, zand, turf, aarde, zaagsel, grind, geëxporteerd afval, enz. Это zoveel mogelijk vereenvoudigd.

Ziow 50-02 - это русскоязычная компания. Vanwege het duurzame stalen frame is de goedkope driewieler stabiel tijdens het rijden en bestand tegen de belasting, en lente-hydraulische schokdempers gladden de onregelmatigheden van het wegdek uit.Alle basebedieningen zijn logisch op het stuurwiel. Het Instrumentenpaneel bestaat uit een snelheidsmeter, kilometerteller en besturingssensoren van belangrijke werkstromen.

De Cargo-Driewieler ZId - это экономичный транспортный транспорт с самосвалом, который находится на больших площадях, в зависимости от того, где находится грузовой автомобиль. Mokik neemt niet veel ruimte in beslag indien opgeslagen en gemakkelijk te onderhouden. Lage prijs maakt de Russische bromfiets встретил de meest winstgevende acquisitie in vergelijking, встретился с китайскими аналогами en andere geïmporteerde.

NGK Motorradkatalog

Enduro Unitrac 50 03.74 - B6ES 7310 0,7 B6EVX 5136 CR 80 Cross / Enduro 80 0,5 B9EGV 5827 15 ACCOSSATO ADLER Junior MR 100100 B8HS 5510 0,5 B8HVX 2634205 BR8HIX 7001 M100 100 B8HS 5510 0,5 B8HVX 2634 205 BR8HIX 7001 M125 125 B8HS 5510 0,5 B8HVX 2634 205 BR8HIX 7001 MB 150150 B8HS 5510 0,5 B8HVX 2634 205 BR8HIX 7001 MB 200 200 B7HS 5110 0,5 B7HVX 7836 204 BR7HIX 7067 MB 201 200 B7HS 5110 0,5 B7HVX 7836 204 BR7HIX 7067 MB 250 250 B7HS 5110 0,5 B7HVX 7836 204 BR7HIX 7067 MB 250 Favorit 250 B8HS 5510 0,5 B8HVX 2634 205 BR8HIX 7001 AJP Enduro 125 125 03 - DR8ES 5423 0,8 DR8EVX 6354217 DR8EIX 6681 Super-Moto 125125 03 - DR8ES 5423 0,8 DR8EVX 6354217 DR8EIX 6681 Enduro 200200 03 - DR8ES 5423 0,8 DR8EVX 6354217 DR8EIX 6681 Super-Moto 200200 03 - DR8ES 5423 0,8 DR8EVX 6354217 DR8EIX 6681 P250 Cross 250 04 - CR8EB 7784 0,6 CR8EVX 6487 CR8EIX 4218 ALFER GR 30, TX 30 50 BR8HS 4322 0,6 BR8HVX 6265 212 BR8HIX 7001 MC 80 80 0,5 B9EGV 5827 GR125 ISDE 125 0,5 B8EGV 5627 MC 125 125 0,5 B9E GV 5827 VRE 125 (4T) 125 CR9E 6263 0,7 CR9EVX 5943 227 CR9EIX 3521 VRE 125 без ограничений (4T) 125 CR9E 6263 0,7 CR9EVX 5943 227 CR9EIX 3521 EGR 250 Agua / Air 250 B8ES 2411 0,5 B8EGV 5627 201 BR8EIX 5044 MC 250 250 0,5 B9EGV 5827 VR 250 (2T) 250 BR8ES 5422 0,8 BR8EVX 1262 207 BR8EIX 5044 VR 250 без ограничений Supermoto (2T) 250 BR8ES 5422 0,8 BR8EVX 1262 207 BR8EIX 5044 AR-1 300 B8ES 2411 0,5 B8EVX 7051 201 BR8EIX 5044 GR 300 Agua 300 B8ES 2411 0,5 B8EGV 5627201 BR8EIX 5044 TX-300 300 B8ES 2411 0,5 B8EGV 5627 201 BR8EIX 5044 MC 500 490 0,5 B9EGV 5827 Артикул Quick No.№ AMERICAN IRON HORSE Bandit ST 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Classic SX 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Legend SC 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Outlaw SY 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Slammer SZ 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1 , 0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Stalker SR 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Thunder SW 1573 99-02 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX- 11 3306 Bandit ST 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Classic SX 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Legend SC 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Outlaw SY 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Slammer SZ 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX -11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Сталкер SR 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 237 2 BCPR5EIX-11 3306 Thunder SW 1753 99-03 BPR5ES-11 4424 1,0 BCPR5EVX-11 2372 BCPR5EIX-11 3306 Legend SC 1819 04 - DCPR7E 3932 1,0 DCPR7EVX 1179 DCPR7EIX 6046 Арт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *