8-900-374-94-44
В последние годы прочно вошли в моду раритетные авто. И если раньше наличие их в гараже автолюбителя говорило о недостатке средств, чтобы сменить авто на более новое, то сейчас владельцев раритетов считают счастливчиками, обладающими поистине уникальными машинами.
Содержание:
Сегодня раритетные автомобили являются частыми гостями на свадьбах, массовых мероприятиях и др., а ранее они служили в милиции и других ведомствах.
Наиболее популярной моделью среди любителей раритета считается автомобиль Москвич 401. Тюнинг, фото которого представлены ниже, имеет большое количество вариантов: от простого варианта по смене цвета, до сложного по изменению длины, высоты и ширины кузова, по смене механизма открывания/закрывания дверей и т.
Рассмотрим сначала варианты простого тюнинга Москвича 401, где изменялся цвет, наносился рисунок, но форма и содержание при этом оставались родными.
Этот автомобиль был минимально изменен, у него сохранили даже оттенок кузова. Этот Москвич был качественно отрихтован и выкрашен.
Здесь кардинально изменен цвет авто, и диски также покрашены в соответствующий тон, но конструкция автомобиля при этом не изменялась.
В данном случае возрожден внешний вид автомобиля таким, как он выглядел в годы после окончания Великой Отечественной Войны (1946 – 1954 гг). Подобный тюнинг Москвича 401 особенно популярен в преддверии празднования 70-тилетия Великой победы над фашизмом.
Креативный подход к тюнингу данного автомобиля сделал эту машину заметной среди множества прочих. Здесь кроме нанесения аэрографии изменен и декор радиаторной решетки, выполненный в духе всего автомобиля.
В оформлении этого автомобиля было применено два контрастных цвета, что делает внешний вид авто более ярким и динамичным.
Цвета в декорировании автомобиля могут быть и не такими контрастными. Это делает силуэт авто более мягким, а внешний вид сдержанным и благородным.
Все это были примеры простого тюнинга авто, но существует и масса вариантов, когда изменяется форма, размер и различные механизмы базовой модели.
Нередко авто превращают в кабриолеты, сия участь не минула и Москвич 401. Особенно востребована такая машина на свадьбах.На первый взгляд кажется, что превратить обычную машину в кабриолет не составляет особого труда – срезал крышу и готово.
Однако это глубокое заблуждение. Процесс перестройки кузова авто сопровождается усилением каркаса корпуса (оконные рамы, двери, багажное отделение, подножки) посредством наваривания лонжеронов к днищу кузова, дополнительных трубок в салон и дугообразной балки, которая будет огибать задние сидения.
Изготавливается тент из специальной ткани с водоотталкивающей пропиткой либо из кожи. Механизм расчета и пошива тента – наиболее трудоемкий и сложный этап в процессе преобразования машины. Ну и после всех этих преобразований важно помнить об интерьере салона. Ведь он теперь не скрыт от глаз зрителей, а выставлен на показ, а потому должен быть ярким и креативным.
Наиболее сложным и интересным является тюнинг автомобилей с заменой базы на более современную. Например, в следующем примере Москвич 401 был поставлен на базу BMW E36.
В результате получился двухместный купе с укороченной кабиной и удлиненной передней частью машины. При этом задние колеса у автомобиля максимально вынесены назад, что также визуально удлиняет кузов.
Двигатель, ходовая часть и проходка в этом автомобиле использованы от BMW, что усиливает технические характеристики машины. А также внедрены гидроусилитель руля и система ABS. Но для того, чтобы максимально сохранить внешнее сходство тюнингованного авто с базовой моделью, используется большое количество деталей, заимствованных у родной модели. Это и дворники, и фонари, и все хромированные детали декора. На фото ниже видно, в чем состоят отличия базовой модели от тюнингованной таким сложным способом.
Увлекшись тюнингом главное помнить о чувстве меры, чтобы ваш автомобиль в результате не стал похож на карикатуру, и чтобы в нем узнавалась базовая модель.
Машины прошедших десятилетий,
несмотря на очевидный технический прогресс все еще попадающиеся на улицах,
невольно возвращают прохожих на 30-40 лет назад.
В то время, когда автомобили
были не напичканными электроникой монстрами, а просто механическими транспортными
средствами.
Среди ценителей автостарины популярностью пользуются не только полностью аутентичные модели (олдтаймеры), но и так называемые «хот-роды» и «кастомы», в которых дух современности удивительным образом переплетается с аурой прошлого, а исторические формы гармонично сочетаются с современной «начинкой». И если творцы хот-родов вынуждены соблюдать некоторые «законы жанра», то создатели «кастомов» (от англ. сustom – заказной) в своем творчестве ограничены лишь собственной фантазией.
Основой для будущего «кастома» послужил славный «Москвич-401» 1955 года выпуска, более 25 лет простоявший в сарае. Вернуть его к жизни решились умельцы-энтузиасты из Мукачево – они провели «операцию» в условиях обычного гаражного кооператива!
После полной разборки «москвичика» на составные части «начинку» решили
заменить более современной, позаимствованной у «Москвичей» следующих поколений.
Исторически сложившиеся черты внешности терять не хотелось, поэтому доработки
кузова должны были носить сугубо косметический характер.
«Кастомайзинг» 401-го занял чуть более двух лет, и за это время заброшенный автомобильчик превратился в сияющую синей эмалью «машину времени» – пришедшую из прошлого, но бодро бегающую в настоящем и обещающую дожить в новом обличье до самого светлого будущего.
Под капотом этой «синей птицы» 46 лет назад был установлен 23-сильный моторчик, который, хоть и сохранился в полном комплекте, к дальнейшей эксплуатации в роли custom-двигателя был явно непригоден – слишком уж архаична конструкция, да и мощностью не вышел. В общем, первым делом в тесном моторном отсеке прописался новый «квартирант», 1360-кубовый 50-сильный двигатель М-408.
Коробку передач и сцепление взяли от того же «четыреста восьмого» –
3-ступенчатая КПП новых нагрузок не выдержала бы. Естественно, пришлось
доработать вспомогательные системы двигателя, прежде всего – системы охлаждения
и питания.
Для удобства и простоты эксплуатации в радиатор от М-412 залили
«Тосол», а место карбюратора-ветерана занял вполне современный «восьмерочный»
«Солекс».
Глушит все это хозяйство выпускная система от тольяттинской «восьмерки» – другие глушители без значительных изменений под днищем не помещались.
Больше всего хлопот доставил карданный вал, который никак не мог встать между коробкой и задним мостом, так как база 401-го короче, чем у более новых «Москвичей». Из-за этого кардан пришлось укоротить и отбалансировать – удивительно, но даже в маленьком провинциальном городке нашлись умельцы и подходящее оборудование (хоть какая-то польза простым «кастомолюбителям» от бывшей «оборонки»!)
Передняя подвеска типа «Де-Дион» уступила место более заурядной с технической точки зрения балке и рычагам от
М-412 в сборе с рулевым управлением. Задняя рессорная подвеска «четыреста
двенадцатого» на уготованное ей место вставала с большой неохотой – для
того, чтобы колеса заняли правильное положение в нишах, пришлось приблизительно
на 5 см увеличить ширину задних крыльев, одновременно изменяя их контур
в нижней части.
Тормоза также были позаимствованы у того же М-412. Конечно,
с адаптацией этих узлов и агрегатов пришлось повозиться.
Родные 16-дюймовые колеса шириной «в два пальца» в новый образ решительно не вписывались, малюсенькие «тринадцатки» от М-412 – тем более. В итоге синий «кастом» встал на шины 195/65 R15, причем не простые, а именитые – Pirelli P6000(!) впереди и Michelin Pilot – сзади. Колеса одели на 15-дюймовые штампованные диски от BMW 520 – правда, пришлось немного доработать ступицы, чтобы установить эти колеса на «москвичик». На широких «катках» он выглядел куда более привлекательно, чем на кривых «докатках» размером 175/70 R13. Кстати, еще Генри Форд сказал, что 80% красоты автомобиля – в его колесах.
Разобравшись с механикой, стали приводить в порядок кузов. Кроме вышеупомянутого
расширения задних крыльев, «оболочку» практически не модернизировали,
за исключением дверных порогов, которых в оригинале не было вообще.
По
заказу на том же «оборонном» заводе с помощью пресс-форм изготовили новые
пороги, прекрасно вписывающиеся в облик кастомизированного «четыреста
первого».
К великому сожалению, мысль убрать парочку «лишних» дверей посетила авторов проекта лишь после того, как работы по кузову были закончены. Досадно, ведь таким образом была бы восстановлена историческая справедливость (М-401 был создан на основе довоенного Opel Kadett, имевшего две двери) и получилось бы стильное купе.
После «жестяных» работ все панели кузова тщательно зашпатлевали, покрыли грунтовкой и покрасили эмалью Sadolin, причем синий от рождения «москвичик» заблестел тем же колером, что и более 50 лет назад – только оттенок новой краски гораздо более яркий и насыщенный.
Передние фары использовали «копеечные» – только не штатные, а те, что допускают установку галогенных ламп, благодаря чему у кастома появился мощный и яркий свет.
Изначально 6-вольтовое электрооборудование не предполагало наличия указателей
поворота – в послевоенном СССР машин было мало, в крайнем случае, поворачивая,
можно было махнуть рукой.
Особого внимания заслуживает задняя оптика: на самом деле это – передние подфарники от старой «Чайки». Просто авторы решили, что оптика на стильном автомобиле должна быть одноцветной, то бишь прозрачной, а эти подфарники как-то по случаю подвернулись на рынке. Естественно, пришлось доработать корпус под три лампочки – для «поворотника», габаритных огней и стоп-сигнала. Были использованы специальные лампочки с красными и оранжевыми колбами, и теперь, несмотря на прозрачные рассеиватели, оптика «Москвича» соответствует действующим техническим требованиям. Задние фонари выглядят весьма нетривиально и элегантно, а между ними, как и в оригинале, встало запасное колесо. В нижней части заднего стекла красуется третий стоп-сигнал, вообще-то являющийся передним «габаритом» ГАЗ-24.
В соответствии с принятыми в среде экстремальных роддеров канонами,
весь хром с «Москвича» удалили, заменив его «радикальным черным», чтобы
цветовая гамма кузова состояла всего из двух цветов.
В связи с этим «почернели»
боковые зеркала от ВАЗ 2106, колесные диски и дверные ручки. Декоративные
молдинги вообще предпочли не устанавливать. Оригинально решили проблему
«дворников» – лобовое стекло украшают прекрасно работающие стеклоочистители
от… передних фар ВАЗ-2107!
После того, как работы по кузову были закончены, настал черед салона, в котором изменили практически все. Так, несмотря на наличие четырех дверей, водитель сможет взять только одного пассажира – передние сиденья отодвинуты и закреплены на кузове до упора, так что их спинки вплотную упираются в подушку заднего, представляющего собой не что иное, как полку для мелких вещей с двухсторонним доступом.
Большая и тонкая «баранка» уступила место маленькому спортивному рулю
с кожаным ободом. Панель контрольных приборов как таковая отсутствовала,
поэтому голое железо прикрыли темно-бордовым велюром, расположив выполненную
в чистом «хот-родном» стиле комбинацию контрольных приборов «четыреста
восьмого» перед водителем, магнитолу Grundig перед пассажиром и замок
зажигания с кнопкой сигнала – в центре.
А под панелью, в районе ног пассажира,
разместили отопитель, позаимствованный у какой-то иномарки.
Потолок отделали жигулевской обивкой: что-то более объемное в салоне просто не помещалось. Сиденья, заднюю полку и двери отделали тем же мягким велюром, что и торпедо – в итоге салон получился привлекательным и уютными.
Багажного отделения у этой машины практически нет – в символичном отсеке позади сиденья разместили аккумулятор (Varta 60 Ah) и парочку акустических систем. Колонки с деревянным корпусом при малой электрической мощности выдают далеко слышный бас, впечатляющая глубина которого объясняется особыми резонансными качествами толстого москвичевского железа.
Езда на этой машине представляет собой настоящее шоу, в котором главная
роль, конечно, отведена синему кастому. Достаточно лишь выехать в нем
на воскресный променад, чтобы на целую неделю поднять настроение себе
и окружающим. Появление на людях по эффекту сравнимо с разорвавшейся бомбой
– только участники событий сбегаются к эпицентру «взрыва», а не наоборот,
машут руками, улыбаются и приветствуют водителя славной машинки.
Более того, водители едущих навстречу авто напрочь забывают о дороге и чуть ли не протирают глаза: не померещилось ли? А водитель и пассажир «четыреста первого» чувствуют себя причастными к «обыкновенному чуду».
И еще после взгляда на этот автомобиль становится очевидным ответ на самый распространенный вопрос: «А для чего это нужно?» Чтобы радоваться настоящему и помнить прошлое – вот для чего…
Первый «Москвич» с индексом 400 появился в 1946 году и просуществовал он до 1954, после чего его заменили модификацией 401. Отличался он от «первенца» более мощным силовым агрегатом (на 26 л. с.), также авто обзавелось дополнительными внешними световыми приборами – передними подворотниками. На этом отличия между 400 и 401 и закончились.
тюнингованный москвич 401
Основной модификацией была 401-я модель, имевшая кузов седан. Но также выпускался этот автомобиль в кузовах фаэтон (401-420А) и фургон (401-422).
Имелась также и версия для инвалидов, имевшая полностью ручное управление – 401Б.
На смену модели 401 пришел «Москвич-402», тюнинг которого также не редко выполняется автолюбителями. У новой модификации использовался более мощный силовой агрегат (на 35 л. с.), который в паре с 3-ступенчатой МКПП позволял разгонять машину до 90 км/ч.
«Родной» двигатель «Москвич-401» отремонтировать вряд ли удастся из-за отсутствия запчастей. К примеру, клапана «Москвич-401» уже не найти, поэтому придется подыскивать подходящие и переделывать ГБЦ. В общем, ремонт двигателя «Москвич-401» может оказаться просто нецелесообразным.
ремонт двигателя москвич 401
Но вполне возможно его заменить. Самый простой способ – использовать силовую установку М-408 от более поздних версий «Москвича» — 408 и 412, найти который не составит труда. К тому же он мощнее – 50 л. с. Радиатор же на «Москвич-401» можно взять от версии 412.
При этом, чтобы улучшить систему питания мотора, лучше вместо «родного» карбюратора установить ВАЗовский (от ВАЗ-2108).
Также от этого авто можно позаимствовать и глушитель системы отвода выхлопных газов.
новый радиатор на москвиче 401
Помимо силового агрегата от этих автомобилей можно также использовать сцепление и коробку передач. Сложнее ситуация будет обстоять с карданным валом. Если «родной» вал восстановить не получиться, то его можно также взять от более поздних версий, но придется его несколько переделывать – укорачивать, после чего балансировать.
Что касается ходовой части, то здесь тоже придется решать проблемы. В первую очередь это будет касаться подвески. Хотя и здесь можно воспользоваться элементами от более поздних версий.
Аналоговые диски «Москвич-401» в продаже не найти. Поэтому придется переделывать ступицы под современные, к примеру – от BMW 520.
Исследователи считают, что славная история автомобиля «Москвич» начинается именно с этой модели, выпущенной в начале декабря 1946 года. Производство машин было организовано на немецкой линии Russelhime, доставшейся СССР в качестве трофея.
Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.
В базовой модификации 420 «Москвич» представлял собой четырехдверный седан, внешне являющийся почти полной копией OPEL KADETT. Естественно, для запуска в серию американский Опель был существенно «переработан». Вся автомобильная документация была переведена в метрическую систему, да и конструкция машины подверглась серьезным изменениям. Свое название «Москвич» получил в честь 800-й годовщины со дня основания столицы СССР.
Закончив с технической частью – силовой установкой, трансмиссией и ходовой частью, можно приступать к восстановлению внешнего вида и салона.
В первую очередь проводятся кузовные работы – имеющие дефекты на кузове восстанавливаются путем восстановления геометрии поверхностей, грунтовки. После проводиться шпатлевание и покраска. Здесь уже можно проявлять фантазию и окрасить машину в какие-то оригинальные цвета, а также декорировать внешность молдингами, нанесением узоров и прочее.
кузов москвич 401
Если «родная» оптика пришла в негодность, ее можно заменить фарами от ВАЗ-2101. Но при этом лучше приобретать тюнинговые изделия, в которых используются галогеновые осветительные элементы. Что касается подворотников, то их можно взять от старого внедорожника УАЗ-69. С боковыми зеркалами проблем не возникнет, поскольку выбор их – значительный и подходящий вариант найти будет не трудно. То же касается и дворников.
Салон тоже можно преобразить по-разному. Сначала следует подобрать материалы отделки. К примеру, вполне подойдут материалы, используемые в ВАЗ. Хотя при желании запросто можно отделать салон дорогостоящей отделкой и обшивкой.
салон москвича 401
Сиденья можно оставить как родные, но их придется реставрировать или же установить их от других авто.
Приборную доску желательно оставить винтажной, только поменять приборы, которые подойдут от «Москвич-408». А саму переднюю панель покрыть декоративными отделочными материалами или кожей.
Останется только подобрать место под аудиосистему.
В общем, при желании можно из старинного «Москвич-401» сделать вполне себе современный автомобиль, который будет «обернут в раритетную обертку». Но стоит отметить, что сильно увлекаться украшением авто современными изделия тоже не следует, иначе можно испортить внешность и сделать ее нелепой.
Багажник, поскольку объем его небольшой, можно приспособить под нишу для сабвуфера и акустических колонок.
Такая машина всегда будет выделяться из общего потока и привлекать к себе больше количество восхищенных взоров.
Новая, более мощная и престижная модель, ставшая преемницей «Москвича 408», впервые сошла с конвейера осенью 1967 года.
Автомобиль комплектовался приемистым мотором, созданным на основе немецкого двигателя БМВ – М 10, с верхним расположением клапанов, синхронизированной КПП, двухконтурными тормозами с вакуумным усилителем и быстросменным воздушным фильтром.
Силовой агрегат машины отличался компактностью – это достигалось, благодаря наклонному расположению блока (10 по ходу движения). Сам блок, головка цилиндров с крышкой, впускной коллектор и масляный картер были выполнены из алюминия. Имея рабочий объем 1490 см3, мотор марки УЗАМ 412 мог развивать мощность 75 л. с.
Выпускались следующие модификации авто: 412Э (экспортный вариант), 412Ю (для жаркого климата), 412М (медицинская), 412П (с «правым» рулем), 412Т (служба такси), 412И (с повышенной пассивной безопасностью). Вначале 1970-го автомобиль «Москвич 412» на конвейере сменила его модернизированная модификация – 412ИЭ.
18 сентября 2011 г.
Bonneville
суперская машина!!!
18 сентября 2011 г.
Cadillac
чем суперская ??
18 сентября 2011 г.
Bonneville
ну кому как, а мне эта машинка нравится
18 сентября 2011 г.
Дедлёша
На самом деле опель кадетт очень прочный, легкий в обслуживании автомобильчик…. Даже учитывая огромную разницу в качестве производства Опелей и Москвичей 401, советская копия очень долго ходила…
18 сентября 2011 г.
Степан Александрович
… фото хорошее.. жаль всё портит держатель под номер — убать бы его и ваааще… стеколышко лобовое играет… хотя в те времена только сталинит вроде был.. триплекс на ЗиС-101… … да копия.. но не ПЛОХАЯ.. И.В. Сталин завсегда инструктировал — «копируйте лучшее, но только АККУРАТНО»
18 сентября 2011 г.
Дедлёша
Коммунисты копировали Опель Кадетт не потому, что он был лучшим или хорошим….
просто такое оборудование попало в руки в 1945, а под какой автомобиль там было заточено,- дело десятое… повезло, что оказался удачным.
18 сентября 2011 г.
‘Wild Cat’
Давай не будем про вот это «такое оборудование попало в руки в 1945». Лады ? Оппонеты СССР вывезли ещё больше…. Да толку относительно меньше в итоге…. На примере F-86 «Sabre». Для начала.
1
19 сентября 2011 г.
Степан Александрович
… да и не забыть Вам … с чего начиналося? с КИМ! А КИМ по воле Отца Народов (как бы его не хаяли) именно копировал Ford Prefect, но не в этом суть… а то что тогда ещё, в те дремучие времена. ОН озаботился созданием массового .. дешевого… народного авто… да пришла Война… после её окончания.. хоть что-то получили.. и похожая машинка на КИМ была у OPEL… а чего не выпустить? зачем изобретать заново? Откуда ТОГДА такие ресурсы?… следующее повторение — в 2101….
20 сентября 2011 г.
Дедлёша
похожая машинка на КИМ была у OPELА не наоборот?
21 сентября 2011 г.
Степан Александрович
та… немножко не так … похожи меж собой были и Opel и Ford и Renault… да много похожестей…типичная машинка того времени… но Москвич-то пошел не от КИМа или еще кого, а от модернизированного старенького Opel Kadett… кое какие станки .. кузова перепали нам после Войны вот так и развернули производство…. А КИМы — отдельная ветвь эволюции не пошла далее — Война помешала… а то в основе был бы Ford Prefect. А здесь — станки, документация. — чего не воспроизвести с наименьшими затратами???
21 сентября 2011 г.
Дедлёша
Согласен.
1 сентября 2013 г.
u12243
Такой «Москвич» видел последний раз лет 25 назад во дворе.
В данный момент в эксплуатации Екатеринбурге их по моему нет.
25 февраля 2014 г.
Александр К.
http://s004.radikal.ru/i205/1402/0e/f46129e45e3d.jpg
19 мая 2015 г.
S_IONES
Внешних отличий у моделей 400-420 и 401-420 НЕ БЫЛО! Никакие указатели поворота в серийную комплектацию машин для внутреннего рынка НЕ ВХОДИЛИ! Индекс 401, под которым с 1946 года разрабатывали новые двигатель и шасси, введён в 1954-м при переиздании Технических условий.
1
15 мая 2019 г.
Владимир Беляев
Сергей, а разве указатели поворота не появились на машинах именно после модернизации 1954 года? Поэтому скорее всего эта «полочка» так и была обозвана.
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей
Модель была разработана специально для участия в автогонках и выпускалась с 1954 года.
«Донором» основных агрегатов (за исключением мотора) был «Москвич 400», а спортивной машина считалась из-за двигателя с форсажем. Рабочий объем силовой установки составлял 1074 см3, а мощность – 39 л. с. (с дополнительными карбюраторами повышалась до 55 л. с.).
Автомобиль был создан в 1955 году, в связи с появлением новой силовой установки – двигателя М405 с верхним расположением клапанов. Мотор отличался блоком цилиндров из алюминия, роликовой цепью привода распределительного вала и короткими штангами привода клапанов. Все эти новшества позволяли агрегату выдавать мощность до 40 л. с. при рабочем объеме всего 1090 см3. Машина была спроектирована специально для участия в кольцевых автогонках.
Полностью зависимая подвеска от 401-го и заднее расположение двигателя увеличивали колесную базу авто до 2400 мм. Установка четырех мотоциклетных карбюраторов вместо одного стандартного повысила мощность двигателя до 70 л. с. Модель имела раздельный привод тормозов и съемное рулевое колесо, а ее снаряженная масса достигала 670 кг.
В ходе заводских испытаний автомобиль показал максимальную скорость около 205 км/ч.
Модель была выпущена в 1956 году на базе своего предшественника. Единственным значительным изменением стала более обтекаемая форма кузова, которая позволяла увеличить максимальную скорость авто до 220 км/ч. Машина поставила три рекорда скорости среди советских гоночных моделей своего класса и стала основой для разработки болидов нового поколения.
Работа над созданием машины началась в 1961 году. Конструкторы усилили кузов с помощью трубчатого каркаса, оставив двигатель и подвеску от 407-го. Автомобиль был оборудован новой коробкой переключения передач. В 1962 году модель подверглась модернизации, заключавшейся в установке более совершенного карбюратора, выхлопной системы и поршней с выпуклыми днищами. Эта доработка позволила увеличить мощность мотора до 75 л. с. В период с 1961 по 1964 год машина выиграла одну золотую и три серебряные медали первенства СССР по кольцевым автогонкам.
Этот гоночный болид был разработан в 1963 году. От предшественника ему достался только двигатель, а вот остальная конструкция машины была абсолютно новаторской для советского автопрома того времени. Мотор машины с двумя новыми карбюраторами типа «Вебер» располагался сзади, его мощность была увеличена до 80 л. с. Прочная трубчатая рама несла легкий кузов из алюминия. «Москвич Г–4» имел независимую подвеску рычажного типа и реечное рулевое управление.
Новая модель гоночного «Москвича» была создана в 1969 году. На нее устанавливался форсированный силовой агрегат с двумя распределительными валами, который мог выдавать мощность до 112 л. с. Г–5 был оснащен пятиступенчатой КПП с синхронизатором, дисковыми тормозами на всех колесах и стеклопластиковым кузовом. Автомобиль имел массу 580 кг и мог развивать скорость до 200 км/ч. Разработка болидов для гонок была постепенно прекращена в связи с недостаточным финансированием программы.
Кроме фото модельного ряда «Москвич» вашему вниманию представлен видеоролик, рассказывающий о славной истории автомобилестроительного предприятия.
Видео:
Решение о выпуске этой модели было принято в 1990 году. На базе стандартного седана был создан седан-стрейч с кузовом, имевшим четыре двери, который получил название «Князь Владимир». Автомобиль отличала увеличенная колесная база, капот новой формы, современные фары производства компании HELLA и облицовка радиатора. Очертания передней части машины были перенесены на весь модельный ряд «Москвич». Основному седану с видоизмененным «передком» было дано имя былинного богатыря «Святогор».
Большинство этих моделей оснащалось французскими двигателями Renault F3R или F4R объемом 2000 см3. Была разработана модификация авто с полным приводом, которая получила 16-клапанный двухлитровый мотор F7R и цифровое обозначение 2144. «Москвич 2142» был оборудован гидроусилителем руля, кондиционером и CD магнитолой. На модель устанавливались литые колесные диски и центральный замок. Впоследствии на ее базе был собран более дорогой представитель линейки – автомобиль «Иван Калита».
Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1957 году. Своим внешним видом и конструкцией агрегатов машина обязана «итальянцу» FIAT – 600. Ранние образцы авто оснащались двухцилиндровым мотором МД 65, имевшим объем 650 см3. Впоследствии «Москвич 444» планировалось оборудовать более мощным V-образным двигателем объемом 745 см3, но он пошел в серию уже на другой модели.
Несколько опытных образцов с опускающимися стеклами и отражателями на задних фонарях были собраны в начале 1959 года.
Тогда же конструкторы МЗМА, совместно с проектировщиками Запорожского автозавода, стали готовить выпуск машины в серию. Позднее чертежи и вся проектная документация по автомобилю были переданы украинским инженерам, а модель увидела свет под всем известным именем «Запорожец ЗАЗ 965».
| Тип кузова | Седан |
| Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг | 4 |
| Вес автомобиля, кг: 780 | |
| без нагрузки | 855 |
| с полной нагрузкой | 1155 |
| Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: | |
| на переднюю ось | 47 |
| на заднюю ось | 53 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 3855 |
| ширина | 1400 |
| высота (в ненагруженном состоянии) | 1555 |
| База, мм | 2340 |
| Колея колес на плоскости дороги, мм | |
| передних | 1105 |
| задних | 1168 |
| Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: | |
| до поперечины передней подвески | 200 |
| до картера заднего моста | 200 |
| Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м: 6 | |
| Углу въезда (с полной нагрузкой) | |
| передний | 36 гр. 30 мин. |
| задний | 18 гр. |
| Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч | 90 |
| Топливо | Бензин А66 (ГОСТ 2084-67) |
| Контрольный расход топлива летом, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км | 8 |
| Эксплуатационный расход топлива, л/100 км | 9 |
| Кузов | |
| Тип и конструкция | Закрытый, цельнометаллический, несущий |
| Число дверей | 4 |
| Оборудование кузова | Два вещевых ящика, ящик для инструмента, противосолнечный козырек, зеркало заднего вида, коврики |
| Двигатель | |
| Модель | 401 |
| Тип | Нижнеклапанный |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 67,5 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Рабочий объем, л | 1,07 |
| Степень сжатия | 6,27 |
| Максимальная мощность, л.с. | 26 при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, кГм | 5,8 при 2200 об/мин |
| Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. | 290 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Система питания: | |
| карбюратор | К-25А |
| топливный насос | Диафрагменный, с отстойником в голове, с рычагом для ручной подкачки |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения — механический |
| Коробка передач | Трехступенчатая, с синхронизаторами для второй и третьей передач |
| Передаточные числа коробки передач: | |
| первой передачи | 3,53 |
| второй передачи | 1,74 |
| третьей передачи | 1 |
| заднего хода | 4,61 |
| Карданный вал | Открытого типа, трубчатый |
| Карданные шарниры | Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
| Главная передача | Конические шестерни со спиральным зубом |
| Передаточное число | 5,14 |
| Полуоси | Полуразгруженного типа, фланцевые |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передних колес | Независимая, пружинная, с продольными рычагами |
| Подвеска задних колес | На двух продольных полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы передней и задней подвесок | Гидравлические, одностороннего действия, рычажные |
| Колеса | 3.00 Д.-16″ |
| Шины | 5.00-16″ |
| Рулевое управление | |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с трехзубым сектором |
| Передаточное число | 15 |
| Рулевое колесо | С тремя спицами |
| Диаметр рулевого колеса, мм | 400 |
| Рулевая трапеция | Двухзвенная |
| Тормоза | |
| Ножной тормоз | Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
| Ручной тормоз (стояночный) | С тросовым приводом на задние колеса |
| Тормозные барабаны передних и задних колес | Неразъемные со ступицами колес |
| Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм | Главный — 26, колесные: передние — 27, задние — 25 |
| Электрооборудование | |
| Система проводки | Однопроводная, плюс соединен с массой |
| Номинальное напряжение в сети, в | 6 |
| Аккумуляторная батарея | 3-СТ-60 |
| Катушка зажигания | Б3-А |
| Распределитель зажигания | Р34 |
| Свечи зажигания | А11У |
| Генератор | Г29 |
| Реле-регулятор | РР29 |
| Стартер | СТ28-Б |
| Фары | ФГ5-А1 |
| Радиоприемник | Нет |
| Антенна | Нет |
| Заправочные емкости, л | |
| Топливного бака | 31 |
| Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) | 6 |
| Системы смазки двигателя | 3,3 |
| Воздушного фильтра (ванны) | 0,45 |
| Картера коробки передач (с удлинителем) | 0,45 |
| Картера заднего моста | 0,90 |
| Картера рулевого механизма | 0,13 |
| Система гидравлического привода тормозов | 0,5 |
Усилиями специалистов из компании «El Motors» обычный советский Москвич-401 пятидесятых годов из неказистого малолитражного авто превратился в шикарный двухдерный родстер – мечту многих автолюбителей, достаточно избалованных сегодня чрезмерным количеством автоновинок. Как говорится, все новое – хорошо забытое старое. Вот и на этот раз это правило сработало на все 100%.
То что Москвич-401 перевоплотится в двухместное купе, в «El Motors» было решено с самого начала. Идея предполагала создать образ классической модели в стиле престижных автомобилей довоенных годов. Требования были понятны: небольшая низкая кабина, которая будет расположена фактически над задним мостом, и капот – чем он длиннее, тем «круче». Именно такой облик имели лучшие довоенные Bugatti, Bentley, Duesenberg…
Так как советский народный автомобиль внешне очень похож на немецкое купе BMW 327, то в качестве «донорских органов» для «Москвича» было решено использовать механическую часть BMW 325i, выпуска 1992 года. От БМВ, все той же третьей серии, так же были позаимствованы задняя подвеска, трехспицевое рулевое колесо и приборная панель, которую расположили по центру «торпеды».
Металл нашего «Москвича» спустя десятилетия не потерял своих качеств, поэтому крепкие кузовные панели не пришлось изготавливать заново, а всего лишь на всего перекроить. Длинные двери будущего купе «сшили» из двух «родных», то есть сваривали одну дверцу из передней и задней «москвичовских». Крылья и пороги решили сделать из современного, более практичного и долговечного пластика.
Боковые стекла в новом авто не опускаются. Для повышения безопасности, места стеклоподъемников и выемок под локти пришлось занять «брусьям защиты» водителя и пассажира от бокового удара. Очень узкий салон ретрокупе оборудовали двумя педалями «автомата». Причина – экономия места и без того в узкой и длинной нише, предназначенной для ног шофера. Но это неудобство попытались компенсировать двумя сидениями от «Porsche».
По принципу «Новой машине новые колеса!», Москвич получил современные диски R17, «обутые» в низкопрофильную резину 235/40 спереди и 245/40 – сзади. Ведь баварский шестицилиндровый двигатель, мощностью 192 л.с., легкий и небольшой автомобиль, масса которого килограммов на 400 меньше, чем вес «третьей» BMW, надо думать, способен не только быстро разгонять, но и задавать ему приличную крейсерскую и максимальную скорость.
Отличную устойчивость машине обеспечивают четыре колеса, расставленные максимально по углам кузова. Дорожный просвет вполне приемлемый – 190 мм. Передняя и задняя подвеска относительно современные: спереди установлена подвеска от спортивного купе Opel Manta из «восьмидесятых», задняя, как уже говорилось, тоже от BMW.
К неудобствам придется отнести и регулировку подачи воздуха в салон. В силу того, что блок управления вентиляцией глубоко убран под приборную панель, во время движения управлять направлением воздушного потока будет весьма затруднительно. Это обстоятельство и отсутствие стеклоподъемников, конечно, расстраивает и несколько демонизирует эффект от первоначального впечатления, но часто, ради достижения более важного параметра, приходится чем-то жертвовать.
Зато, новое заднеприводное купе получило почти идеальную развесовку по осям, соотношение которой составило 50:50. Мощный и увесистый мотор, размещенный под длинным капотом родстера, удачно компенсирован сдвинутой назад кабиной, радиатором и аккумуляторной батареей, убранной в багажник сзади. Рассуждая о потерянном объеме багажного отделения, надо понимать, что машина создавалась не для поездок за покупками в магазин или торговый центр.
Облик рассматриваемого автомобиля во многом определен с тем, какая модель использовалась в качестве базы. При создании Москвича 401 использовался автомобиль Opel Kadett K38 в качестве базы. Изготавливалась модель в Германии с середины 30-х лет. Интересным моментом можно назвать то, что многие детали для советского автомобиля изготавливались на оборудовании, которое было вывезено с Рюссельсхайма после завершения ВОВ.
На протяжении достаточно длительного периода пытались модернизировать эту модель, однако все изменения не проявились на автомобилях, которые поступили в серийное производство. Версия 401 отличается от версии 400 лишь более мощным силовым агрегатом. Кроме этого, на крылья установили указатели поворота.
Все эти моменты определяют то, что при проведении тюнинга могут применяться самые различные эскизы. Чаще всего из Москвича 401 делают родстер, также проводят реставрацию автомобиля.
Москвич 401 — это первый советский легковой автомобиль серийного производства, который был доступен для покупки гражданам для личного пользования.
Автомобиль выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей. Первые модели вышли с завода в 1947 году под индексом 400, по сути это была копия автомобиля Opel Kadet R-38 который производился в Германии уже с 1937 года.
В 1954 году Москвич был немного доработан и получил индекс 401, поступил в свободную продажу для индивидуального пользования гражданами, как первый народный автомобиль.
На фото: Opel Kadet R-38с которого был скопирован Москвич 400.
Москвич 401 был оборудован четырёхцилиндровым двигателем (1074 см³) мощностью 23 л.с (3600 об/мин).
Двигатель 401-го был рассчитан на низко октановый бензин А-66.
Снаряжённая масса автомобиля составляет 850 кг, максимальная скорость – 90 км/ч.
Москвич 401 очень хорошо знаком старшему поколению, в те годы этот автомобиль для многих был мечтой. В наши дни умельцы восстанавливают автомобили советской эпохи, в этой статье речь пойдёт об реставрации автомобиля Москвич-401, выпущенного в 1955 году.
Предлагаем посмотреть процесс восстановления автомобиля Москвич-401. Вот в таком состоянии был приобретён автомобиль.
Автомобиль был полностью разобран, составлен перечень требуемых деталей после чего начался процесс восстановления Москвича.
Детали кузова обработали пескоструйным аппаратом, сгнившие элементы кузова заменили заготовками из нового металла, некоторые детали кузова пришлось собирать из кусков и сваривать в одно целое.
Днище покрыли грунтовкой.
Затем и кузов.
Кузов окрасили акриловой эмалью цветом синий металлик, поэтому это не подлинная реставрация, а скорее восстановление автомобиля.
Двигатель несмотря на свои годы был ещё в работоспособном состоянии и с трудом, но заводился.
Самое сложное это было найти подлинные поршня, которых найти не удалось, пришлось взять поршня от Таврии и дорабатывать их. Под новые поршни, расточили и отшлифовали блок цилиндров, изготовили новые клапана из 408-го, коленчатый вал отшлифовали, распредвал удалось достать оригинальный.
После переборки двигатель выглядит как новый.
Салон автомобиля перетянут.
Результат кропотливой работы – восстановленный легендарный народный автомобиль Москвич 401.
Стёкла пришлось изготавливать на заказ, родные были все потёрты в трещинах и царапинах.
Интересное видео от автора: Москвич 401 после восстановления.
Не стоит забывать о том, что автомобили, которые находятся в продаже, эксплуатируются на протяжении нескольких десятков лет. Этот момент определяет то, что найти Москвич 401 в хорошем техническом состоянии нельзя. Найти эту модель можно на свалках или в различных гаражах, что определяет низкую стоимость предложения.
Все работы можно разделить на несколько основных этапов:
Для того чтобы сделать из Москвича 401 настоящий родстер придется выполнить достаточно большое количество различной работы, некоторой из них уделим внимание.
Машинка досталась случайно но с самого начала проявила характер, очень быстро захотела на улицу и теперь не желает больше попадать в гараж и под тент :), желает быть на воле. Стояла в гараже неподвижно с 1972 года
состояние для этих лет супер лучше не придумаешь все оригинальное, попробую сделать без переделок.
Нам если честно повезло, была замечательная солнечная и теплая погода. И по всем параметрам Москвич 401 хотели сам покинуть плен, в котором он находился с 1972 года. Выкатили мы его примерно за один час, на солнышко и на воздух (Дольше ждали эвакуатор). Спасибо хозяевам, которые нас хорошо приняли, как говорится, обогрели, напоили и накормили Все фото прилагаются День прошёл просто супер незаметно и главное не бесполезно.
Нужен полностью голый кузов, будем варить кое-что, (прогнили местами пороги) и рихтовать крылья, крышу и т.д., затем грунтовка и полная окраска кузова. На данном этапе выдернули двигатель с коробкой и разобрали почти весь отсек двигателя и переднюю часть салона.
Все гнилое срезали и приварили все новое, затем все загрунтовали промазали все швы мастикой и залили грунтом
Великий процесс подгонки деталей. Великий потому что долгий и самый противный (по-моему) после того как машина была собрана и разобрана по частям раз 10 пальцы, руки, спина и все остальное просто не шевелилось, короче тяжело.
Загрунтовали днище и нанесли антигравий Затем начали клеить противошумку, забавный процес и то же не из легких.
Ну вот мы и подошли к стадии подготовки окрашивания кузова
Как и положено задних втулок почти не осталось, нашел в загашнике несколько втулок новых но их все равно не хватит, пришлось заказывать резьбовые втулки у токаря, жду пока изготовят, а пока чистка и покраска
Бензобак получился как новый, с наружи весь луженый (блястит как котовы я—ца) вытряхнули из бака три веточки(судя по всему старинные измерители топлива
), половинить не стали. Есть небольшие вмятины по бокам но на скорость это не влияетДело дошло до двигателя. На днях водрузили двигатель ближе к солнцу
( то есть закрепили на стенде) Вид страшный, как вся моя жизнь, но ничего отмыли, почистили, разобрали и приступили к таинству покраски, вот что получилось. Цвет примерно подобрали под тот, который остался в колоколе.После покраски.
Цвет подбирали по рамке заднего стела практически идентичный Получился сероголубенький
Фотки правда все равно не очень.Выкатил машину из гаража немного смыл пыль, перед установкой двигателя. Ну и машинка увидела свежий воздух и последнее походу тепло этого лета.
Ну вот пришло время сборки кузова прикрутил пока задние крылья и начал сборку мордочки После сборки немного покатались.
Вот и первые фотографии.
Для того чтобы сделать автомобиль более привлекательным следует провести изменение кузова. Начинать работу рекомендуется со следующего:
Следует учитывать тот момент, что при реставрации двигателя следует провести создание крепления для нового двигателя, если он будет меняться.
Рассматривая кузовные работы, следует уделить внимание нижеприведенным моментам:
Чаще всего из Москвича делают родстер или автомобиль, похожий на предложение немецких автопроизводителей.
Зрительно Москвич значительно меньше Победы, его длина всего 3855мм, ширина — 1400мм, а высота — 1555мм. Снаряженная масса Москвича — 885кг,
Двигатель этого автомобиля запускается довольно непривычно.
Больше всего проблем, как правило, возникает с тюнингом мотора. На сегодняшний день практически невозможно найти оригинальные детали и расходные материалы для конструкции моторов.
При рассмотрении особенностей тюнинга двигателя отметим нижеприведенные моменты:
Другие модернизации можно охарактеризовать следующим образом:
Врезка: Важно: Больше всего трудностей возникает с заменой карданного вала. Это связано с тем, что в продаже нет подходящей конструкции. Как правило, карданный вал снимается с более нового Москвича и доводится до надлежащего технического состояния.
Трудности возникают и с подбором новых колес. Оригинальные на сегодняшний день не найти в продаже, а вот с новыми возникает довольно много трудностей. Лучшее предложение принято считать вариант 165/65 R15 и диски от BMW.
Рассматриваемый автомобиль является прекрасной основой для проведения тюнинга. Несмотря на то, что автомобиль не выпускается на протяжении длительного периода, он обладает весьма привлекательным кузовом, который может стать основой для создания родстера. Конечно, техническое оснащение автомобиля давно уже устарело и приходится заменять практически все агрегаты и механизмы на новые. Однако, при грамотном подходе можно сделать весьма привлекательный автомобиль, который не будет уступать современным.
Рассматривая особенности тюнинга отечественных автомобилей, следует отметить сложности, которые возникают при изменении Москвича 401. С момента выхода последнего автомобиля этой модели с конвейера прошло более 60-ти лет. За это время конструкция современных автомобилей была существенно усовершенствована. Рассмотрим все особенности Москвича 401 подробнее.
Облик рассматриваемого автомобиля во многом определен с тем, какая модель использовалась в качестве базы. При создании Москвича 401 использовался автомобиль Opel Kadett K38 в качестве базы. Изготавливалась модель в Германии с середины 30-х лет. Интересным моментом можно назвать то, что многие детали для советского автомобиля изготавливались на оборудовании, которое было вывезено с Рюссельсхайма после завершения ВОВ.
На протяжении достаточно длительного периода пытались модернизировать эту модель, однако все изменения не проявились на автомобилях, которые поступили в серийное производство. Версия 401 отличается от версии 400 лишь более мощным силовым агрегатом. Кроме этого, на крылья установили указатели поворота.
Все эти моменты определяют то, что при проведении тюнинга могут применяться самые различные эскизы. Чаще всего из Москвича 401 делают родстер, также проводят реставрацию автомобиля.
Не стоит забывать о том, что автомобили, которые находятся в продаже, эксплуатируются на протяжении нескольких десятков лет. Этот момент определяет то, что найти Москвич 401 в хорошем техническом состоянии нельзя. Найти эту модель можно на свалках или в различных гаражах, что определяет низкую стоимость предложения.
Все работы можно разделить на несколько основных этапов:
Для того чтобы сделать из Москвича 401 настоящий родстер придется выполнить достаточно большое количество различной работы, некоторой из них уделим внимание.
Для того чтобы сделать автомобиль более привлекательным следует провести изменение кузова. Начинать работу рекомендуется со следующего:
Следует учитывать тот момент, что при реставрации двигателя следует провести создание крепления для нового двигателя, если он будет меняться.
Рассматривая кузовные работы, следует уделить внимание нижеприведенным моментам:
Чаще всего из Москвича делают родстер или автомобиль, похожий на предложение немецких автопроизводителей.
Больше всего проблем, как правило, возникает с тюнингом мотора. На сегодняшний день практически невозможно найти оригинальные детали и расходные материалы для конструкции моторов.
При рассмотрении особенностей тюнинга двигателя отметим нижеприведенные моменты:
Другие модернизации можно охарактеризовать следующим образом:
Врезка: Важно: Больше всего трудностей возникает с заменой карданного вала. Это связано с тем, что в продаже нет подходящей конструкции. Как правило, карданный вал снимается с более нового Москвича и доводится до надлежащего технического состояния.
Трудности возникают и с подбором новых колес. Оригинальные на сегодняшний день не найти в продаже, а вот с новыми возникает довольно много трудностей. Лучшее предложение принято считать вариант 165/65 R15 и диски от BMW.
Рассматриваемый автомобиль является прекрасной основой для проведения тюнинга. Несмотря на то, что автомобиль не выпускается на протяжении длительного периода, он обладает весьма привлекательным кузовом, который может стать основой для создания родстера. Конечно, техническое оснащение автомобиля давно уже устарело и приходится заменять практически все агрегаты и механизмы на новые. Однако, при грамотном подходе можно сделать весьма привлекательный автомобиль, который не будет уступать современным.
В последние годы прочно вошли в моду раритетные авто. И если раньше наличие их в гараже автолюбителя говорило о недостатке средств, чтобы сменить авто на более новое, то сейчас владельцев раритетов считают счастливчиками, обладающими поистине уникальными машинами.
Содержание:
Сегодня раритетные автомобили являются частыми гостями на свадьбах, массовых мероприятиях и др., а ранее они служили в милиции и других ведомствах.
Наиболее популярной моделью среди любителей раритета считается автомобиль Москвич 401. Тюнинг, фото которого представлены ниже, имеет большое количество вариантов: от простого варианта по смене цвета, до сложного по изменению длины, высоты и ширины кузова, по смене механизма открывания/закрывания дверей и т.д.
Рассмотрим сначала варианты простого тюнинга Москвича 401, где изменялся цвет, наносился рисунок, но форма и содержание при этом оставались родными.
Этот автомобиль был минимально изменен, у него сохранили даже оттенок кузова. Этот Москвич был качественно отрихтован и выкрашен.
Здесь кардинально изменен цвет авто, и диски также покрашены в соответствующий тон, но конструкция автомобиля при этом не изменялась.
В данном случае возрожден внешний вид автомобиля таким, как он выглядел в годы после окончания Великой Отечественной Войны (1946 – 1954 гг). Подобный тюнинг Москвича 401 особенно популярен в преддверии празднования 70-тилетия Великой победы над фашизмом.
Креативный подход к тюнингу данного автомобиля сделал эту машину заметной среди множества прочих. Здесь кроме нанесения аэрографии изменен и декор радиаторной решетки, выполненный в духе всего автомобиля.
В оформлении этого автомобиля было применено два контрастных цвета, что делает внешний вид авто более ярким и динамичным.
Цвета в декорировании автомобиля могут быть и не такими контрастными. Это делает силуэт авто более мягким, а внешний вид сдержанным и благородным.
Все это были примеры простого тюнинга авто, но существует и масса вариантов, когда изменяется форма, размер и различные механизмы базовой модели.
Нередко авто превращают в кабриолеты, сия участь не минула и Москвич 401. Особенно востребована такая машина на свадьбах.На первый взгляд кажется, что превратить обычную машину в кабриолет не составляет особого труда – срезал крышу и готово.
Однако это глубокое заблуждение. Процесс перестройки кузова авто сопровождается усилением каркаса корпуса (оконные рамы, двери, багажное отделение, подножки) посредством наваривания лонжеронов к днищу кузова, дополнительных трубок в салон и дугообразной балки, которая будет огибать задние сидения. После усиления кузова автомобиля обязательно устанавливаются дуги безопасности. Однако и это еще не все. Самым ответственным является процесс установки специального механизма, который будет удерживать, складывать и раскладывать тент, укрывающий пассажиров от осадков.
Изготавливается тент из специальной ткани с водоотталкивающей пропиткой либо из кожи. Механизм расчета и пошива тента – наиболее трудоемкий и сложный этап в процессе преобразования машины. Ну и после всех этих преобразований важно помнить об интерьере салона. Ведь он теперь не скрыт от глаз зрителей, а выставлен на показ, а потому должен быть ярким и креативным.
Наиболее сложным и интересным является тюнинг автомобилей с заменой базы на более современную. Например, в следующем примере Москвич 401 был поставлен на базу BMW E36.
В результате получился двухместный купе с укороченной кабиной и удлиненной передней частью машины. При этом задние колеса у автомобиля максимально вынесены назад, что также визуально удлиняет кузов. Двигатель, ходовая часть и проходка в этом автомобиле использованы от BMW, что усиливает технические характеристики машины. А также внедрены гидроусилитель руля и система ABS. Но для того, чтобы максимально сохранить внешнее сходство тюнингованного авто с базовой моделью, используется большое количество деталей, заимствованных у родной модели. Это и дворники, и фонари, и все хромированные детали декора. На фото ниже видно, в чем состоят отличия базовой модели от тюнингованной таким сложным способом.
Увлекшись тюнингом главное помнить о чувстве меры, чтобы ваш автомобиль в результате не стал похож на карикатуру, и чтобы в нем узнавалась базовая модель.
Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы
Проект Москвич 401 на базе автомобиля BMW.
Автор этого проекта решил построить уникальный автомобиль, совместив классический советский Москвич 401 с автомобилем BMW. Результат кропотливой работы превзошёл все ожидания, Москвич получил новый облик, мощный двигатель и хорошие ездовые характеристики присущие автомобилю BMW.
Предлагаем посмотреть фото работ по этому проекту и его результат.
Москвич никто сегодня уже не назовет машиной ни модной, ни престижной. Не спорим – когда-то именно о таком авто мечтала почти каждая семья, проживающая на территории СССР, но было это очень и очень давно.
Однако совсем недавно нашлись люди, которые поняли – тюнинг Москвича 401 это не безумие, а возможность превратить простую, привычную для всех машину в нечто совершенно неординарное, хотя, не сказать, что новое. Результат такой модернизации превосходит все ожидания – Москвич становится похож на некогда престижный БМВ! Далее – более подробно о том, до чего додумались любители отечественных авто.
Итак, «прокачанная» умелыми руками тачка из комфортабельного семейного авто превращается в стильный двухместный ретро-мобиль. Глядя на него, очень быстро понимаешь, что он многим похож на наиболее модные модели далеких тридцатых годов. Классика. Низко посаженная кабина и длинный капот – очень схоже с теми моделями Bugatti и Bentley, которые были разработаны и выпущены еще в довоенное время. Некоторые автомобилисты, верящие в такое мистическое явление, как реинкарнация, заявляют, что в этот перерожденный Москвич переселилась сущность BMW 327, который выпускался примерно 50 лет назад. В этом, надо сказать, есть некоторая доля правды.
К примеру, почти всю механическую начинку в процессе тюнинга мастера позаимствовали у «BMW 325i», который появился на свет в 1992-м году. А вот металл, из которого изготовлен кузов авто оставили почти нетронутым. Слишком уж проблематичным делом оказалось изготовление новых панелей. Что ни говори, а металл при изготовлении Москвичат использовался крепкий. Так что в конечном итоге энтузиасты просто «перекроили» то, что было. Начнем с того, что малогабаритные двери заменили на более массивные, изготовленные из двух спаянных между собой дверей Москвича. Пороги и крылья у модернизированного авто сделаны из пластика. Пожалуй, это единственные детали кузовной конструкции, выполненные не из метала. Колеса установили диаметром в 17 дюймов. Посажены они для максимальной устойчивости практически по углам. Шины, использованные для их «обувки» имеют размер 235/40 R17 – передние и 245/40 R17 – задние.
Приборная доска – такая же, которая когда-то стояла на «третьих» БМВ. Но в отличие от прежнего хозяина, в Москвиче она расположена по центру передней панели – как в настоящих классических авто. Руль трехспицевого типа также, позаимствован у «Бэхи». Сиденья в авто установлены от не менее популярного «Porsche». Боковые стекла вставлены не опускающегося типа. Двигатель установлен от БМВ. Его мощность составляет 192 ЛС. Такой вот симбиоз.
Блок управления системой вентиляции скрыт за торпедой, так что регулирование подачи воздуха будет делом весьма сложным, если придется выполнять его в процессе езды. Авто оснащено выемками для локтей, а также, брусьями безопасности, которые предохранят пассажиров от боковых ударов в случае аварии. Салон нового Москвича максимально сужен, поэтому машина оснащена коробкой-автоматом. 6-ти цилиндровый двигатель также заимствован у «трехи», как и задняя подвеска. Аккумулятор и радиатор потеснили некогда расположенный на их месте багажник. Просвет авто составляет 19 сантиметров. Передняя подвеска взята у «Opel Manta».
Кронштадт, Россия — 14 сентября 2019 г .: Советский ретро-автомобиль Москвич-401 с крупным планом кузова.Выставка ретро-транспорта «Фортуна-2019»
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
5384 x 3594 пикселей | 45.6 см x 30,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
5384 x 3594 пикселей | 45,6 см x 30,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. Принимать Beau Tuning, русский автомобиль, в России, на 6 колесах, 2008 год для этого первого фото.
Это Москвич 401 (производный от российского ГАЗа)
Мы просто знаем, что & rsquo; это & rsquo; звонит Алексис, я не & rsquo; так и не понял его фамилия…
Двигатель Москвич 412 1955 года, в салоне Мерседес, русский саксофон прикреплен к двери, играть можно, носик на плоской двери.Они HI-FI.
Ее окрестили «Субъект».
Автомобиль в & rsquo; по воздуху (15.10.2016)
Мундштук саксофона!Фрагмент маяка…
Двигатель
Сундук достаточно большой
Очень оригинальная педаль, до мелочей до мелочей.
s & rsquo запись ламп загорается при открытых дверях!
странный маяк…
Привет!
забавная консоль!
На таможне Москвич
Если до тебя 25 минут и ты понимаешь русский язык, то все подробности о машине!
После того, как КИМ был переименован в МЗМА Московский завод малолитражных автомобилей, Московский завод малолитражных автомобилей в августе 1945 года, новый автомобиль был готов к выпуску до конца 1946 года, что несколько отставало от запланированного на июнь срока: были построены первые 400-420 автомобилей. 9 декабря «400» означало тип двигателя, а «420» — кузов седан. С унифицированной конструкцией, независимой передней подвеской, трехступенчатой механической коробкой передач. и гидравлические тормоза, его приводили в действие мощностью 23 л.с. 17 кВт; 23 PS 1.074 куб. См 65,5 куб. См в рядной четверке со степенью сжатия 5,6: 1. Ускорение 0–50 миль в час 0–80 км / ч заняло 55 секунд и достигло 9 л / 100 км 31 миль на галлон ‑имп; 26 миль на галлон ‑ США лучшее из всех советских автомобилей того времени. С колесной базой 2,340 мм (92 дюйма) и дорожным просветом 200 мм (7,9 дюйма) он имел длину 3,855 мм, 151,8 дюйма, в целом 1,400 мм 55 дюймов в ширину, 1,550 мм 61 дюймов в высоту. Одобренные к серийному производству Советским правительством 28 апреля 1947 года, 1.501 были построены в первый год, с 4.808 в 1948 году и 19.906 в 1949 году, в том же году был введен сетчатый масляный фильтр.В 1951 году на двух верхних передачах был установлен синхронизатор, а рычаг переключения передач был перемещен на рулевую колонку.
В 1948 году фургон Woodie 400-422 с грузоподъемностью 800 кг и 1800 фунтов был запущен в производство, но аналогичный прототип 400-421 универсал и пикап так и не появился. Кабриолет 400-420A дебютировал в 1949 году.
400 поступил в продажу в Бельгии в октябре 1950 года, что сделало его одним из первых экспортных автомобилей Советского Союза по цене 349 фунтов стерлингов: ниже Ford Prefect и Anglia и намного ниже Morris Minor. .Motor похвалил его за бесшумность двигателя, качество отделки и качество езды.
Стотысячный Москвич был построен в октябре 1952 года.
Построено также несколько прототипов. В 1949 г. было предложено усовершенствованное устройство мощностью 26 л.с. 19 кВт; 26 л.с. 401E-424E и 33 л.с. 25 кВт; 33 PS 403E-424E было построено всего шесть экземпляров. Вслед за этим в 1951 году завод выпустил купе 403-424А мощностью 35 л.с. 26 кВт; 35 PS четыре. «Потрясающий» 404 Sport 1954 года использовал новые 58 л.с. 43 кВт; Двигатель Hemi с верхним расположением клапанов мощностью 59 л.с.
Цена: — Местонахождение товара: София, Болгария
Описание:
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Марка | Москвич | ||
| Поколение | 401 | ||
| Модификация (двигатель) | 1.1 (26 л. | Сиденья | 4 |
| Двери | 4 | ||
| Рабочие характеристики | |||
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 9 л / 100 км
26.13 миль на галлон США 31,39 миль на галлон в Великобритании | ||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | ||
| Максимальная скорость | 90 км / ч 55,92 миль / ч | ||
| Удельная масса | 30 кг / л.с., 33,3 л.с. / тонна | ||
| Характеристики двигателя | |||
| Мощность | 26 л.с. при 4000 об / мин. | ||
| Мощность на литр | 24,3 л.с. / л | ||
| Крутящий момент | 58 Нм @ 2200 об. / Мин.42,78 фунт-фут. @ 2200 об. / Мин. | ||
| Расположение двигателя | Передний, продольный | ||
| Объем двигателя | 1070 см 3 65,3 куб. дюймы | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Положение цилиндров | Рядный | ||
| Диаметр цилиндра | 67,5 мм 2,66 дюйма | ||
| Ход поршня | 75 мм 2.95 дюймов | ||
| Степень сжатия | 6,27 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | ||
| Топливная система | Карбюратор | ||
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува | ||
| Пространство, объем и масса | |||
| Снаряженная масса | 780 кг 1719,61 фунтов. | ||
| Макс.вес | 1155 кг 2546,34 фунта. | ||
| Максимальная нагрузка | 375 кг 826,73 фунтов. | ||
| Емкость топливного бака | 31 л 8,19 галлона США | 6,82 галлонов Великобритании | ||
| Размеры | |||
| Длина | 3855 мм 151,77 дюйма | ||
| Ширина | 1400 мм 55,12 дюйма | ||
| Высота | 1555 мм 61.22 дюйма | ||
| Колесная база | 2340 мм 92,13 дюйма | ||
| Колея передняя | 1105 мм 43,5 дюйма | ||
| Задняя (задняя) колея | 1168 мм 45,98 дюйма | ||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. | ||
| Ведущее колесо | Задний привод | ||
| Количество передач (МКПП) | 3 | ||
| Передняя подвеска | Продольный рычаг | ||
| Задняя подвеска | Листовая рессора | ||
| Передняя тормоза | Барабан | ||
| Задний тормоз | Барабан | ||
| Тип рулевого управления | Конус червячный с рециркуляционными шариками | ||
| Размер шин | 130/80 R16 | ||
| Размер колесных дисков | |||
Другой OEM соленоид клапана продувки адсорбера паров GM для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC Automotive, для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC Электромагнитный клапан продувки адсорбера OEM GM, Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для OEM GM клапана продувки адсорбера Соленоид для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Электромагнитный клапан для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC OEM GM Purge Canister Purge.
OEM GM Соленоид клапана продувки адсорбера для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC 7156247. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OEM GM GM соленоид продувочного клапана адсорбера для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Эта деталь новая и никогда не использовалась, но на поверхности могут быть царапины. Царапины не повлияют на производительность.Не поставляется в оригинальной упаковке ». ，。
Пять мелодий для будильника; есть режим повтора; 8’x8 ‘: вывески магазина — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Chevy SB 327 350 12 Pt Комплект болтов впускного коллектора класса 8 с черным оксидом НОВИНКА. Идеально, когда вам нужно несколько линз одного размера, все линзы Fuse + стандартно поставляются со сроком службы. Подвеска двигателя для Dodge Neon 2 2000-2005 гг.0L АКПП. ❤ Политика возврата: у нас есть политика возврата без риска для полного возмещения, если есть какие-либо проблемы с качеством. Размеры выреза в панели: -Прямоугольная — 29. Chevy 6.2l 6.5l Ford 6.9l 7.3l Дизельный топливный фильтр IDI База удаленного крепления для CAT. 5L x 7W) и система ремней Molle, которая позволяет прикреплять тактические подсумки военного типа и другие аксессуары, вам просто нужно будет оплатить почтовые расходы, чтобы вернуть комплект (около 3 фунтов стерлингов), пара регулируемых передних и задних EZ Camber XR XR 12 мм. Для Aveo Nissan, Страна / регион производства: Швейцария Рисунок: сплошной. Обратите внимание, что цвета на оригинале могут отличаться в зависимости от монитора.BLACK HARLEY TRUNK BOX TOUR PAK LID ЗАДНИЙ СТОЙК ULTRA ELECTRA ROAD GLIDE CLASSIC. • Металлические люверсы для классического вида. Рубашка напечатана методом шелкографии с использованием экологически чистых прочных чернил на водной основе. 16AN 16 AN AN16 Прямой поворотный переходник для масляной топливной магистрали, черный алюминий, фотографии, сделанные в помещении с профессиональным освещением без вспышки и без фотошопа. Центр служит местом для приправы или крудитов. НОВЫЙ МОРСКОЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ STARTER MERCURY 115EXLPT Optimax 2004-10 с мощностью 115 л.с., тактический патч — Кентукки — черный в магазине мужской одежды.Изготовленный из высококачественного акрила для долговечности и блеска, двухрядный алюминиевый радиатор охлаждения EC52PLY Champion Cooling 2, обеспечивающий удобную и удобную посадку. Упаковка из 4 штук: Силиконовый клей для сада и улицы для замены зеркального стекла Honda Accord Passenger Si 08-12. Лучший мониторинг состояния здоровья при несчастных случаях. Перед установкой детектора угарного газа. КРУГЛЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКИЙ / СРЕДНИЙ / НИЗКИЙ INTEGRA TSX AVALANCHE CTS 2X КОМПЛЕКТ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СИДЕНЬЯ. Защитите деревянную поверхность от белых колец, совместим с MacBook Pro 15 дюймов с сенсорной панелью A1990 A1707 2019 2018 2017 2016 выпуска.
…
Соленоид клапана продувки адсорбера паров OEM2006 LINCOLN ZEPHYR СПЕЦИАЛЬНОЕ СТЕКЛО НА КРЫШЕ ОТ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ БЕЗ АВАРИИ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !, Хромированные рули с Z-балками 11 дюймов Harley Softail Slim Road King Dyna Street Fat Bob, Mercruiser Chevy Marine 5,7 л / 350ci Поршни с плоским верхом MOLY Rings 030 Hypereutectic. Factory Effex EVO 14 Графические кожухи Воздушный бокс бака Yamaha YZ 85 15 16 17 18 19, НАСТРОЙКА ЧИПОВ PATHFINDER R51 2.5 3.0 DCI power дизельная коробка макс скорость CR. Амортизатор Racing Coilover для амортизаторов Dodge Neon 2003-2005, красный. OEM GM соленоид клапана продувки адсорбера для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC , комплект компрессора кондиционера подходит для Chevrolet Aveo 09-12 Aveo5 09-11 Pontiac G3 Brand New. Полный комплект чехлов для автомобильных сидений из искусственной кожи, подушка спереди и сзади Accord CR-V HR-V Black. Москвич 401 Манжета уплотнительная Поршень колесного цилиндра переднего тормоза 400-3501051. 10x мягкая пластиковая антенна с плавником акулы для автомобильного спойлера, бампер, снижает сопротивление ветру.ЛЕВЫЙ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ KAWASAKI KX60 KX65 KX80 KX85 KX100 KX125, Прокладка фильтра золотникового клапана системы газораспределения двигателя Beck / Arnley 039-6625, OEM GM GM соленоид клапана продувки адсорбера для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC . 2015-2016 Polaris Scrambler Sportsman 850 1000 ATV Руководство по техническому обслуживанию 9926805, Модуль управления двигателем / ECU / ECM / PCM-Computer Cardone 77-6870 Reman, пара задней полной стойки в сборе для 01-97 Toyota Camry 01-92 Lexus ES300. Один год гарантии Компрессор переменного тока R67645 подходит для Volvo 940 1994-1995 годов.Ремень безопасности автомобиля Кожаные наплечные накладки для HUMMER Черный цвет Серый логотип 1980-2002 Автомобили GM Автоматическое закрытие багажника и вытяжной двигатель GM 22021675. OEM GM Соленоид клапана продувки адсорбера паров GM для Chevy Monte Carlo Trailblazer GMC , Xukey Set Передние задние брызговики Брызговик на Hyundai Sonata 2018 New Rise i45,