8-900-374-94-44
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Мощность двигателя | 28 л.с. |
| Крутящий момент | 44.1 Нм |
| Система охлаждения | воздушная |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 78×68 |
| Расположение цилиндров | Оппозитное |
| Степень сжатия | 6.2 |
| Параметры | |
| Сухая масса | 360 кг |
| Основные характеристики | |
| Тип модели техники | M 61 |
| Год выпуска (г.) | 2021 г. |
В технические характеристики мотоцикла Урал М — 61, входят такие показатели как максимальная скорость, мощность. Тип двигателя и его детали.
М — 61 общие данные
Тип мотоцикла — С коляской
База, мм — 1435
Дорожный просвет, мм — 125
Технические характеристики мотоцикла Урал М-61 — двигатель
Тип двигателя — Четырехтактный двухцилиндровый
Марка — М-61
Диаметр цилиндра, мм — 78
Ход поршня, мм —68
Рабочий объем, см в кубе —649
Степень сжатия — 6,2 ± 0,2
Максимальная мощность, л. с. — 28
Максимальный крутящийся момент, к г м — 4,5
Материал головки блока — алюминиевый сплав
Прокладка головки блока — Асбометаллическая 0,6 мм
Материал поршня — сплав алюминиевый
Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.:
М — 61 силовая передача
Передаточное число главной передачи — 4,62
Сцепление —
Сухое двухдисковое в маховике двигателя
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6
М — 61 коробка передач
Тип — Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01
М — 61 шины
Размер, в дюймах — 3,75-19 или 4,00 — 17
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса — 1,8
заднего колеса — 2,2
колеса коляски — 2,0
запасного колеса — 2,2
М — 61 Зажигание и Электрооборудование
Тип — батарейное магнето
Марка катушки зажигания — Б — 2 Б или Б — 11
Аккумуляторная батарея — 3 М Т — 14
Генератор — Г — 11 А
Реле-регулятор — Р Р — 31
Сигнал — С — 23
Фара — Ф Г — 6 А
Похожие статьи:
По заказу «Мотореплики», предоставившей образцы, польская фирма «Ретро-Мото» наладила производство резиновых сёдел с рисунком «свиная кожа» для ранних мотоциклов М-72, М1-А и ранних К-125.
26.11.2018В группе сайта «Мотореплика» в ВКонтакте я регулярно публикую отчёты о поездках на ярмарки и выставки. Вот, недавно опубликовал отчёт о поездке в Лодзь на зимний «МотоВетеранБазар».
29.01.2018
В преддверии Нового 2018 года Вы можете приобрести товар в магазине «Мотореплика» со скидкой!
27.12.2017
Проект «Мотореплика» получил свою собственную страницу. Там будут публиковаться новинки ассортимента, фотоотчёты с различных мероприятий и т.д.
27.01.2017
Начинаем НОВОГОДНЮЮ АКЦИЮ!!! Сроки действия акции: от 23 декабря по 5 января включительно.
23.12.2016
| BX0551AB | 18.09.2020 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.6L | Вторичная регистрация (Опер. 315, ТСЦ 6843) |
| AI7186AB | 21.08.2020 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Бежевый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 315, ТСЦ 8046) |
| CB2221AB | 23.07.2020 | 1958 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 7441) |
| BO7104AA | 14.12.2019 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Бежевый, Мотоцикл, 0.6L | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 6145) |
| BA0489AB | 23.07.2019 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Синий, Мотоцикл, 0.6L | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 3541) |
| BM1484AB | 20.07.2019 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Коричневый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 315, ТСЦ 5941) |
| Ah5190AC | 29.06.2019 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Бежевый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 322, ТСЦ 1443) |
| Ah5191AC | 29.06.2019 | 1961
Имз | Бежевый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 315, ТСЦ 1443) |
| CA7480AA | 16.03.2019 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 7141) |
| CE5553AA | 02.06.2018 | 1990 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 7341) |
| AM6710AA | 23.11.2017 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Красный, Мотоцикл, 0.6L | Другое (Опер. 390, ТСЦ 8045) |
| AA9091AB | 23.11.2017 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Красный, Мотоцикл, 0.6L | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 8045) |
| AP5395AA | 29.08.2017 | 1990 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 315, Центр 2342) |
| AP5395AA | 24.03.2017 | 1990 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 315, Центр 2341) |
| 23AC2251 | 14.02.2017 | 1961 Имз УРАЛ М 61 | Коричневый, Мотоцикл, 0.6L | Снятие с учета (Опер. 530, Центр 6842) |
| AE6314AB | 18.10.2016 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Черный, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 308, Центр 1248) |
| AE6314AB | 18.10.2016 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Черный, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 322, Центр 1248) |
| AA2525AB | 16.08.2016 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Другое (Опер. 440, Центр 8047) |
| AH0353AC | 27.05.2016 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Коричневый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 322, Центр 1441) |
| AH0353AC | 27.05.2016 | 1960 Имз УРАЛ М 61 | Зеленый, Мотоцикл, 0.7L | Вторичная регистрация (Опер. 310, Центр 1441) |
Автор: Сява Поршнев
В этой части мы снимем цилиндры, головки,лобовую крышку, поддон посмотрим на их состояние и т.д.
Мотоцикл УРАЛ М 61 ИРБИТ, URAL M 61 ПРЕВЬЮ, снятие и мытье ДВС, из хламы в князи часть 6,BIKER TV АЧИНСК 2016.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ, СТАВЬТЕ ЛАЙКИ.
МЫ В КОНТАКТЕ http://vk.com/gonschik2015
ГРУППА В КОНТАКТЕ http://vk.com/club_biker_tv
ГУГЛ + https://plus.google.com/1007087613207…
МЫ В ОДНОКЛАССНИКИ http://ok.ru/profile/581011502083
ТВИТТЕР https://twitter.com/
Похожее видео
В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.
К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.
М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.
С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.
Мотоцикл Урал М 62 класса 650 см в кубе создан 1961 году Ирбитским мотоциклетным заводом на базе мотоцикла М 72М.
После того как на Ирбитском заводе создали новый форсированный верхнеклапанный двигатель и стали устанавливать его на мотоцикл М 72, появилась переходная модель — М 61.
Мотоцикл М62 является модернизированной моделью М 61 и отличается от него конструкцией силовой передачи, ходовой части и приборами системы зажигания. Основные технические параметры двигателя остались без изменений.
Двигатель являются верхнеклапанным и изготавливались на базе двигателя М 72М, поэтому приводится описание только их отличительных особенностей по сравнению с конструкцией двигателя М 72М.
Кривошип с шатунами представляет собой неразъемный узел, который отличается от соответствующего узла двигателя М 72М длиной шатуна и расстоянием от оси цапфы до оси пальца кривошипа.
На нижнюю часть юбки поршня установлено второе маслосъемное кольцо.
Цилиндры являются взаимозаменяемыми и в верхней части имеют четыре отверстия для шпилек крепления головки и два отверстия, в которые запрессовываются трубки штанг толкателей.
Для слива масла из клапанной коробки в картер имеется трубка, проходящая через ребра цилиндра.
Схема механизма газораспределения двигателя М 62.
Механизм газораспределения описываемого двигателя является механизмом с верхним расположением клапанов, что является принципиальным отличием его от двигателя М 72М.
Диаметр тарелки клапана 35 мм, диаметр стержня 7,5 мм, а общая длина клапана 91 мм. Клапаны перемещаются в направляющих, запрессованных в тело головки цилиндра. Зазор между втулкой и стержнем клапана составляет 0,05—0,1 мм.
Распределительный вал имеет четыре распределительных кулачка, которые отличаются от кулачков вала двигателя М72М своей формой и расположением, что делает распределительные валы не взаимозаменяемыми.
В тело толкателей запрессованы наконечники с полусферическим углублением.
Регулировка теплового зазора (0,1 мм) между стержнем клапана и рычагом коромысла производится при снятой крышке клапанной коробки.
Клапаны и коромысла смазываются разбрызгиванием. Через отверстия, расположенные у конца направляющих втулок толкателей и кожуха штанг, масло попадает в головки цилиндров и разбрызгивается там клапанными пружинами.
На двигателе М 61 установлены два карбюратора К-52, а на двигателе М 62 — два карбюратора К-38. На двигатель мотоцикла М61 могут быть установлены два карбюратора К-37.
Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.
Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным ) с 1961 по 1965 годы.
С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
Механизмы управления мотоциклов Урал М 62 подразделяются на ручные и ножные.
Рычаги привода сцепления и тормоза переднего колеса мотоцикла М-61 расположены на руле концами наружу.
Ручка управления дросселями карбюраторов одно тросовая катушечного типа. Трос в ручке наматывается на барабан и через специальный переходник передает усилие на тросы управления дроссельными заслонками каждого карбюратора.
На мотоцикле М62 применена двух тросовая ручка управления дросселями. На барабан наматывается цепочка, жестко связанная с ползунком, к которому крепятся тросы управления дроссельными заслонками.
Рычаг опережения зажигания на мотоцикле М62 отсутствует, так как на нем устанавливается автомат опережения зажигания.
Тормоза механизмы управления мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинаковы по своей конструкции.
Тормозные колодки ручного и ножного тормозов взаимозаменяемы.
Каждая пара колодок стягивается двумя пружинами.
Разжимные кулаки ручного и ножного тормозов имеют на своих наружных концах мелкие шлицы, на которых укрепляются рычажки.
Рычажок ручного тормоза связан с тросом, а ножного тормоза с тягой управления.
Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи регулировочного винта на крышке тормозного барабана.
Регулировка ножного тормоза выполняется при помощи регулировочной гайки-барашка на переднем конце тормозной тяги.
Позволю себе перенести кое какие материалы из ветки «М62, сказка об «урале» » Приобретение Артема
YS:
В связи с кончиной фотофайл перемещаемся на яндекс. Дублирую фото из поста про крышку.
Retroman (сб, 01/11/2014 — 03:42) Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.
Юджин (сб, 01/11/2014 — 11:30)
Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.
Digital-Fox (вт, 11/11/2014 — 17:27)
м62 1962 год выпуска, винты.
BESToloch (вт, 04/11/2014 — 18:23)
https://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/?page=1 Фонарики должны быть такие. Они есть, отдали впридачу к мотоциклу. К сожалению для установки ветровика выломана оригинальная нахлобучка на замок зажигания. (
YS:
Что-то я и сам уже в замешательстве))). Вот недавно для товарища фару в сборе для М-62 покупал, у одного хорошего человека из Челябинска. 99%, что фара оригинал, мотоцикл июнь 62 года, так там карболитовая крышка тоже обычная, без буквы К. Спидометр из этой фары датируетя апрелем 62г. Вот фото.
Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?
ki.serzh (ср, 05/11/2014 — 16:56)
Буква «к» в букве»О»,есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались. Retroman (ср, 05/11/2014 — 18:56)
М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.
YS (ср, 05/11/2014 — 20:04)
Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены… Юджин (ср, 05/11/2014 — 20:28)
Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 — просим высказываться владельцев. YS (ср, 05/11/2014 — 20:42)
Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично. Я за статистику. Юджин (ср, 05/11/2014 — 23:18)
Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.
BESToloch (пт, 23/01/2015 — 07:01)
Мне кажется ситуация такая. первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56. потом , как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62. А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры , мински и ковровцы.
BESToloch (ср, 05/11/2014 — 19:25)
Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну. https://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink
Retroman (чт, 06/11/2014 — 13:55)
Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком — Вас будет ждать сюрприз!
ki.serzh:
Нет на накладке под обыкновенный слайдер этих направляющих.
BESToloch:
для наглядности два фото рядом.
YS (чт, 06/11/2014 — 19:10)
Для развития темы обещанные фото. Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел. Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи. Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))). Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской. Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько. Юджин (пт, 07/11/2014 — 00:47)
В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й? YS (пт, 07/11/2014 — 06:58)
В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню. Есть пломба на кпп, она видна на фото. С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31. Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут. Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска. Юджин (пт, 07/11/2014 — 10:40)
Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца — что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.
YS (пт, 07/11/2014 — 14:01)
Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел. На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло. Подождем, что скажет Retroman.
YS (пт, 07/11/2014 — 16:56)
Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но. А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации. (Это был ответ на сообщение ниже) Юджин (пт, 07/11/2014 — 16:25)
В музее есть заводская техдокументация по модели — достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет. Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.
greyhound327 (пт, 07/11/2014 — 17:35)
Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года… Кстати ,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой? Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина? YS (пт, 07/11/2014 — 17:53)
Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.
Retroman (ср, 12/11/2014 — 19:06)
На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.
YS (ср, 12/11/2014 — 20:17)
Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году? Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?! Retroman (чт, 13/11/2014 — 18:14)
Генератор — декабрь 1962г., реле — январь 1963г. Фото выкладывал тут: Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.
NigaMan (пт, 07/11/2014 — 03:50)
Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает. YS (пт, 07/11/2014 — 07:05)
Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.
greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 11:32)
Созрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на «ровную»лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?
BESToloch (ср, 12/11/2014 — 20:33)
Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.
greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 21:54)
Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?
YS (ср, 12/11/2014 — 22:34)
Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот «окна» под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).
YS:
В связи с кончиной фотофайла, а также невозможностью вставить фото в свои прежние сообщения, все свои фото из этой темы публикую скопом в этом сообщении.
В альбоме на яндексе есть еще несколько фото.
Retroman:
Итак, добрался я до полога. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.
Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.
Retroman (вт, 25/11/2014 — 17:39)
Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.
BESToloch (чт, 11/12/2014 — 20:07)
Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка. На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут. https://vk.com/wall-60044263_399 Прошу прощения у тех, кто незареген в контакте.
ki.serzh (чт, 11/12/2014 — 22:43)
На М-63 такая крышка шла,под два болта и «ровная».
На М 61 и М 62 устанавливается сцепление, аналогичное по конструкции сцеплению К 750, но сцепление К 750 регулируется одним регулировочным винтом, ввернутым в рычаг выключения сцепления, а сцепление М 61 и М 62 — двумя винтами: регулировочным в рычаге выключения и винтом упора оболочки троса, ввернутым в кронштейн картера.
Схема карданной и главной передачи.
Коробка передач силовой передачи мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинакова по конструкции с М 72. Правда есть не большое отличие, М 62 отличается от М 61 только конструкцией муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.
Карданная передача одинакова по конструкции с К750. Задние передачи М 61, М 62 и К 750 одинаковы, за исключением крышек картеров: у мотоциклов М 61 и М 62 крышка картера изготовлена за одно целое с кронштейном правой подвески, а в крышке имеется масло заливное отверстие.
На М62 устанавливается телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и с внутренними пружинами. Отличие этой вилки от вилки М72 заключается в ином расположении пружины и в несколько отличной конструкции амортизатора пера вилки.
Каждый амортизатор состоит из корпуса, штока 11 с поршнем 17, нижней направляющей и гайки корпуса. Корпус амортизатора помещен внутри трубы пера вилки. В нижней части корпуса просверлены отверстия для прохода масла.
Поршень имеет тарельчатую форму. Края поршня плотно прилегают к внутренней поверхности корпуса амортизатора.
Гайка трубки амортизатора представляет собой стакан с калиброванным отверстием в центре. Внутри гайки устанавливается резиновый буфер, предохраняющий поршень от резких ударов.
Корпус амортизатора перемещается вместе с наконечниками перьев вилки, а шток и нижняя направляющая штока с поршнем неподвижны
На спиральную канавку гайки корпуса амортизатора навертывается пружина вилки, верхний конец которой навернут на наконечник пружины, установленный на штоке и зажатый между двумя гайками.
При сборке передней вилки необходимо обращать внимание на то, чтобы между верхним наконечником пружины и гайкой, контрящей затяжную гайку трубы пера вилки, был зазор 0,2—0,5 мм, обеспечивающий свободное вращение затяжной гайки со штоком.
На Урале М 62 применяются более совершенные приборы электрооборудования, а в систему зажигания дополнительно введен автомат опережения зажигания.
Генератор типа Г-402 мощностью 65 вт полностью обеспечивает потребителей тока, установленных на М 62. Для работы с более мощным генератором используется реле-регулятор РР-302.
Вместо распределителя на М 62 установлена двухискровая катушка зажигания. Катушка имеет два вывода, каждый из которых соединяется проводом высокого напряжения с одной из свечей. Оба конца вторичной обмотки присоединены к выводам высокого напряжения.
Прерыватель М62 снабжен центробежным регулятором опережения зажигания. Регулятор представляет собой неподвижную пластину, на осях которой установлены рычаги с грузами. Рычаги имеют пальцы, входящие в прорези поводка кулачка прерывателя.
Регулятор включается в работу при 1000 об/мин. коленчатого вала двигателя и электрооборудование мотоцикла Урал М62 обеспечивает максимальное опережение зажигания (36° по углу поворота коленчатого вала) при 5000 об/мин.
В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.
К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.
М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.
С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.
Ирбитский завод, находящийся в Свердловкой области, уже не первое десятилетие выпускает мотоциклы Урал — мощные и надежные машины. Они зарекомендовали себя в России и за рубежом. Если вы подумываете купить его, советуем вам обратить внимание на модельный ряд мотоциклов Урал. Его, а также технические характеристики вы можете посмотреть на нашем сайте. Если вы уже определились с моделью — приезжайте к нам.
Просматривая параметры, вас скорее всего заинтересует
сколько весит мотоцикл Урал. Вес его зависит от комплектации, но в среднем он составит 200-230 кг. Это вес мотоцикла Урал без коляски. Довольно тяжелая машина, но чем она тяжелей, тем устойчивее на дороге. Устойчивость мототранспорта одна из самых важный характеристик. Многие владельцы детищ Ирбитского завода отмечают также мощность, надёжность, проходимость, простоту обслуживания, неприхотливость как положительные качества техники, которая достойна похвалы.
Выбирая модель, вы наверняка просмотрите весь модельный ряд. Вообще все модели Урал делятся на модели с коляской и модели без коляски. Вес мотоцикла Урал зависит как раз от наличия или отсутствия коляски. И если вы все же остановили свой выбор на модели с коляской, вас заинтересует вопрос, сколько весит мотоцикл Урал с коляской. Мы готовы на него ответить — вес модели с прицепом около 300-320кг. Такая модель отлично подойдет тем, кто планирует путешествовать не один. Также можно что-либо перевозить на мотоцикле — очень удобно.
Источник
Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.
Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.
Цилиндры двигателя изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.
Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца – два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.
Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).
Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.
Технические характеристики Урал М62
| Максимальная нагрузка | 255 кг |
| Масса (сухая) | 340 кг |
| Длина | 2 420 мм |
| Ширина | 1 650 мм |
| Высота | 1 000 мм |
| База, мм | 1 435 мм |
| Дорожный просвет | 125 мм |
| Колея | 1 140 мм |
| Максимальная скорость | 95…100 км/ч |
| Контрольный расход топлива | 5,8…6,0 л/100 км |
Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. Заправочная емкость воздушного фильтра – 0,2 л.
Система смазки стандартная, комбинированная – под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя – 2 литра.
Для Урал M 66 пока нет описания.
| Модельный год | 1975 |
| Класс | Классика |
| Тип двигателя | Оппозитный |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Объем двигателя | 650 см3 |
| Мощность | 32 л.с. |
| Крутящий момент | 47 Нм |
| Стартер | Кикстартер |
| КПП | 4 передач |
| Максимальная скорость | 125 км/ч |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
| Топливная система | Карбюратор |
| Объем бензобака | 21 л |
| Главный привод | Кардан |
| Передний тормоз | Барабанный |
| Задний тормоз | Барабанный |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая. 2 амортизатора |
| Колеса | Спицованные |
| Размерность передней шины | ?/? R19 |
| Размерность задней шины | ?/? R19 |
| Снаряженная масса | 215 кг |
Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.
Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.
Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.
По теме: Туалет на даче с унитазом-септиком: пошаговая инструкция, характеристики и виды
Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.
Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.
Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере – 0,15 литра.
Мотоцикл «Урал 3» М-66
Мотоцикл «Урал 3» М-66 появившийся в 1971 году мотоцикл М-66 «Урал-3» был сыном дальнейших эволюционных изменений конструкции ирбитских мотоциклов. Внешне машина практически не изменилась, разве что бросались в глаза указатели поворотов. Мощность мотора повысилась до 32 л.с, впервые в систему смазки двигателя был введен полнопоточный масляный фильтр со сменным элементом.
Эта машина строилась до 1975 года, но на базе ее мотора к 1973 году была готова значительно переработанная ходовая часть с объединенным сиденьем водителя и пассажира. Дебютант получил наименование «Урал»
Общие данные
Максимальная нагрузка, кг 255Масса (сухая), кг 320
Габаритные размеры, мм: длина 2420 ширина 1640 высота 1100База, мм 1450Дорожный просвет, мм 150Колея, мм 1130Максимальная скорость, км/ч 105Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 75 % от максимальной 5,8
Двигатель
Тип — Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушного охлаждения.
Модель М-66Рабочий объем, см3 649Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68Степень сжатия 7,0Максимальная мощность, кВт 23,5Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-1 5600-5800Максимальный крутящий момент, Н•м 44,1
Трансмиссия Сцепление Сухое, двухдисковоеКоробка передач ЧетырехступенчатаяМодель 6604Карданная передача Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипникахГлавная передача Пара конических зубчатых колес со спиральным зубом
Ходовая часть Подвеска мотоцикла: Передняя — Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия Задняя — Рычажная, на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по на грузкеХод передней подвески, мм 140Ход задней подвески, мм 90Рама мотоцикла Трубчатая, двойная, закрытого типа, сварнаяКолеса, размер шин Взаимозаменяемые легкосъемные, 5-484 (3,75″—19″)Боковая коляска Одноместная с багажным отделением за спинкой сиденьяПодвеска колеса коляски Рычажная, на пружинно-гидравлическом амортизаторе с ходом 120 мм
Тормоза — Колодочные, на переднем и заднем колесах
Электрооборудование Система зажигания БатарейнаяНапряжение, В 6Аккумуляторная батарея 3МТ-12
Заправочные емкости, л топливный бак 20 картер двигателя 2,3 коробка передач 0,8
rusmotorcycle.ucoz.ru
В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.
Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов».
Кроме того, перспективными для производителя стали рынки Япония и Кореи. Связана такая экспортная ориентация с отсутствием в Азии, Европе, а также в Америке конкурентов по созданию мото с боковым прицепом.
Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.
Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.
Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.
Van’s RV-8 – одномоторное двухместное воздушное судно, разработанное американской авиастроительной в 1995 году.
Van’s RV-8 фото
Проектирование самолёта модели Van’s RV-8 было инициировано в 1993 году, причём, в качестве основы, авиастроители из использовали модель воздушного судна Van’s RV-4, появившуюся несколькими годами ранее. Фактический дизайн летательного аппарата практически никаких изменений не претерпел, однако, лётно-технические характеристики самолёта несколько улучшились, а основным отличием двух моделей стало размещение кресел пилота и пассажира, выполненное в тандемной комбинации.
Свой первый полёт летательный аппарат модели Van’s RV-8 произвёл в 1995 году, и ввиду того, что лётно-технические показатели самолёта полностью удовлетворяли предъявляемым требованиям, воздушное судно было направлено в производство. Выпуск самолёта Van’s RV-8 осуществляется американской авиастроительной компанией в качестве комплектов для самостоятельной сборки, однако, с учётом опыта предшествующих моделей, большинство узлов и деталей воздушного судна было оптимизировано, что упростило процесс сборки и ускорило её.
На этапе разработки самолёта Van’s RV-8, авиаинженеры учли предшествующие особенности конструкции и в значительной мере усилили её, благодаря чему самолёт может позиционироваться как спортивный летательный аппарат, как и в случае с базовой моделью Van’s RV-4, но фактически, обеспечивает и исполнение сложных аэробатических трюков, что связано с повышенным сопротивлением отрицательным и положительным перегрузкам.
Фото Van’s RV-8
В кабине воздушного судна Van’s RV-8 может разместиться два человека – пилот и один пассажир, при этом, самолёт фактически пригоден лишь для перевозки людей и для использования в качестве спортивного воздушного средства, что хоть и ограничивает эксплуатационную сферу данной модели, но тем не менее, отнюдь не сказывается на популярности летательного аппарата. Ввиду отсутствия на борту дополнительного свободного места, а также ввиду конструктивных особенностей текущей модели, транспортировка в кабине воздушного судна каких-либо грузов не представляется возможной.
Самолёт комплектуется силовой установкой поршневого типа, состоящей из одного авиадвигателя марки Lycoming IO-360, четыре рабочих цилиндра которого способны вырабатывать мощность в 200 л.с., что в свою очередь позволяет летательному аппарату разгоняться до скорости в 355 кмч. (максимальный показатель), и преодолевать дистанции до 1515 километров.
Самолёт Van’s RV-8
По данным на конец 2015 года, за 20-летний период производства было построено 1280 воздушных судов этой модели, что свидетельствует о высокой популярности летательного аппарата, причём, как на территории США, так и за пределами этой страны.
Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).
В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.
Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода.
Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.
История «Урала», начавшаяся накануне Великой Отечественной войны, неразрывно связана с историей Ирбитского мотоциклетного появилась в 1961 году применительно к мотоциклу модели М-62, который являлся модернизированной версией мотоцикла М-72. М-72 в свою очередь был почти точной копией немецкого мотоцикла BMW R71. Освоением его выпуска занимался ММЗ — Московский мотоциклетный завод. М-72 пошел в серию в 1941 году, но выпускали его в Москве недолго. Уже осенью 1941 года завод эвакуировали на Урал, в город Ирбит Свердловской области. Уже в феврале 1942 года здесь была выпущена первая партия мотоциклов. После окончания войны завод так и остался в Ирбите, продолжая выпускать и совершенствовать мотоциклы М-72. Последняя модель, например, получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колес.
«УРАЛ» М-62
Мотоцикл «Урал» М-62 заметно отличался от своего предшественника. Он получил новый двигатель объемом 650 см³ и мощностью 28 л. с, новую коробку передач, увеличенные ходы подвески. Было введено автоматическое опережение зажигания и изменен профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменилось и рулевое управление — были введены цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. В таком виде мотоцикл выпускался до 1965 года.
«УРАЛ-2»
В 1963 году появилась новая модель — М-63 «Урал-2». Непосредственным толчком к проектированию М-63 стало решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов. Конструктивные различия этих машин, порой небольшие, делали невозможной взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей. Выполняя это решение, конструкторский коллектив ИМЗ спроектировал мотоцикл М-63. Основные узлы и агрегаты его взаимозаменяемы с узлами и агрегатами мотоцикла К-650, выпуск которого должен был быть освоен в Киеве. Мотоцикл М-63, в отличие от своих предшественников, оснащался рамой с маятниковой подвеской заднего колеса. Новая выпускная система позволила значительно снизить шум выхлопа, глушители были приподняты над землей (при полной загрузке мотоцикла дорожный просвет составлял 150 мм). Многочисленным усовершенствованиям подвергся двигатель мотоцикла. Первую промышленную партию мотоциклов «Урал-2» модели М-63 Ирбитский мотозавод выпустил в 1964 году. Первое время на М-63 ставились двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», но с некоторыми изменениями.
Коробка передач мотоцикла «Урал-2» также была аналогична М-62 «Урал», но в ней было устранено слабое место — быстро изнашивавшиеся ось и втулка педали ножного переключения. Коренной реконструкции подверглась ходовая часть. Впервые на серийных мотоциклах ИМЗ была введена маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами для подвески заднего колеса (позднее аналогичная подвеска была введена и на колесе коляски), что значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Гидравлическая часть задних амортизаторов была почти полностью заимствована от амортизаторов автомобиля «Москвич». Маятниковая вилка заднего колеса устанавливалась в раме на резиновых сайлентблоках. Подвеска переднего колеса осталась прежней конструкции, но стала единой для мотоциклов ирбитского и киевского мотоциклетных заводов. Новые грязевые щитки расширили по профилю и установили над колесом с большими зазорами, в их нижней части имелись специальные резиновые брызговики. Бензобак также изменился и стал проще в производстве.
ДРУГИЕ МОДЕЛИ
С 1971 года выпускался мотоцикл М-66 «Урал-3» с двигателем мощностью 32 л. с. На версии М-67 использовался двигатель мощностью 36 л. с. С 1985 года выпускались мотоциклы марки «Урал» ИМЗ-8 различных модификаций.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА М-63«УРАЛ-2»
В последние годы для Вооруженных сил были предложены модификации «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP, оснащенная пулеметом ПКМБ калибра 7,62 мм, и «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP-ATGM с ПУ ПТРК «Конкурс-М». Однако, по последним данным, Российская армия полностью отказалась от использования мотоциклов. В настоящее время всего лишь 3 % выпускаемых мотоциклов «Урал» продаются в России и СНГ Основным рынком сбыта для ИМЗ стали США, страны ЕС, Канада, Австралия, куда предприятие экспортирует до 97 % производимых мотоциклов. Перспективными рынками являются Япония и Корея, так как в этих странах есть спрос и нет конкурентов для моделей с коляской. Несмотря на то, что внешний облик и многие технические решения мотоцикла восходят к разработкам довоенной Германии, ИМЗ позиционирует «Урал» как простой и надежный мотоцикл с русским (мужским) характером. Большинство мотоциклов продаются в версии с коляской.
2922
warfor.me
История автомобилей из-за железного занавеса Советского Союза — вещь, о которой многие из нас на Западе немного не знают, но почти все из нас слышали мотоцикл с коляской M-72 и знаю историю того, как он (близко) был основан на прочном BMW R71 времен Второй мировой войны.
Получение прав и интеллектуальной собственности на дизайн BMW R71 в рамках пакта Молотова-Риббентроба стало бы значительным шагом вперед для Советского Союза, R71 был прочным и очень хорошо спроектированным автомобилем, идеально подходящим для использования на часто неровные дороги и некачественное топливо Советского Союза.
После того, как Советский Союз и нацисты начали сражаться друг с другом на обширных территориях lebensraum к востоку от Германии, заводы, производящие M-72, пришлось перемещать все дальше и дальше в Россию — вне досягаемости немецких бомбардировщиков. В итоге производство оказалось в городе Ирбит на Урале, что и дало мотоциклу название, которое он носит по сей день — ИМЗ-Урал М-72 (Ирбитский мотоциклетный завод — Уральские горы).
В 1957 году на Ирбитском мотоциклетном заводе появился новый мотоцикл, он назывался М-61 и отличался множеством модификаций по сравнению со своим теперь несколько устаревшим старшим братом.Вместо первоначальной конструкции с горизонтально-оппозитным двухдвигательным двигателем с плоской головкой был установлен новый 650-кубовый двигатель с горизонтально-оппозитным двигателем с двумя верхними клапанами, производивший 28 л.с. при 4800 об / мин — на 27% больше мощности по сравнению с 22-сильным двигателем M-72.
Бюджет на разработку был несколько ограничен, поэтому инженеры разумно потратили его в основном на двигатель, в результате чего М-61 внешне очень похож на М-72М. Эксперты заметят другой двигатель OHV и другие тонкие изменения, внесенные в модель, включая более современные телескопические вилки, более высокие задние поршни и наколенники в стиле Днепр К-750 с концентрическими овалами.
Мотоцикл, который вы видите здесь, представляет собой удивительно оригинальный и нереставрированный М-61 1960 года, сравнительно немногие из них сохранились, и еще меньше осталось в рабочем состоянии. Причина, по которой этот мотоцикл выжил, почти наверняка объясняется тем, что он много лет использовался в качестве внутреннего экспоната на российском военном объекте, прежде чем его купил нынешний владелец, который просто является экспертом-энтузиастом в вопросах советской власти. мотоциклы.
Когда он приобрел мотоцикл, он заменил масло и осмотрел двигатель, затем, когда стало ясно, что все в порядке, он попытался завести его.Двигатель ожил и хорошо показал себя в короткой тестовой поездке — более длительные поездки не предпринимались, поскольку байк все еще стоит на своих оригинальных шинах времен Советского Союза, которые были оставлены на месте на случай, если новый владелец захочет использовать байк в качестве дисплей.
По словам продавца:
«Все серийные номера деталей и составных частей соответствуют дате производства и были установлены на месте изготовления. Электрические компоненты также оригинальные, в том числе разноцветная проводка в тканевой оболочке.Все фары работают. Лакокрасочное покрытие оригинальное, что очень редко и удивительно в обычных российских условиях хранения. Шины тоже родом из СССР и находятся в выставочном состоянии ».
«Документы на автомобиль действительны и актуальны. В качестве бонуса вы получите исходную спецификацию производителя, которая может иметь определенную историческую ценность ».
В настоящее время он предлагает ИМЗ М-61 по довольно разумной цене в 6000 долларов США и может помочь с доставкой его в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург, откуда покупателю необходимо будет организовать собственную доставку. Если вы хотите с ним связаться, свяжитесь с нами через нашу контактную страницу здесь, и мы свяжемся с вами.
Изображения Дениса Корнилова Следуйте за ним в Instagram здесь.
Популярная работа в CN. Журнал Road & Track, официальный блог Pinterest, официальный блог eBay Motors, BuzzFeed и многие другие.Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021
Производитель Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muraceon Muravejab JC Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amazing Group Баотиан Адстронг Мотоциклетная группа Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9000 Audi5 L
Год 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900
Модель
Новая модель?
Описание
Оценка 14000 — 18000 PLN
Начальная цена 9000 PLN
Урал М-63, также известный как Урал-2, производился с 1965 по 1970 год.Это был преемник моделей М-61 и М-62. Его горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 649 куб.см развивал 28 л.с. / 20,6 кВт между 4800 и 5200 об / мин и был достаточно мощным и надежным агрегатом. В результате он стал одним из стандартных транспортных средств силовых структур в Восточной Европе, особенно в странах бывшего Советского Союза. Когда-то советские, а теперь российские и украинские машины военного происхождения с колясками собрали тысячи фанатов в клубах по всему миру.
Вся семья советских мотоциклов с оппозитными двигателями была вдохновлена BMW. Весной 1938 года заводы BMW начали выпуск мотоциклов R71 с двигателями объемом 750 куб. Согласно советской пропаганде, пять единиц были тайно закуплены через шведских посредников, чтобы создать копию идеального дизайна. Сам Иосиф Сталин одобрил прототип, и советская версия мотоцикла поступила в серийное производство.
Правда в другом. 28 сентября 1939 года по пакту Риббентропа-Молотова нацистской Германии потребовалась гарантия мира между ними и Сталиным.Одним из козырей этой сделки была передача от немцев русским полной производственной линии BMW R71 и множества деталей и компонентов. С помощью немецких инженеров началось производство российских BMW. Мотоцикл получил название M72, буква M означает Москва. Менее чем через два года после этого Германия вторглась в Россию. Производство М72 было перенесено в Уральский регион, а именно в город Ирбит. Россиянам удалось произвести 9799 экземпляров мотоциклов «Урал» и доставить их в свою армию.После войны один из киевских военных заводов был преобразован в мотоциклетный завод. Общий объем производства киевского завода составляет 1,5 миллиона автомобилей только военного назначения. А вот Ирбитский завод на сегодняшний день выпустил 3,2 миллиона мотоциклов.
Урал М-63 1968 года выпуска, предложенный Ardor Auctions, изначально предназначался для службы в украинской армии и был импортирован в Польшу в 1994 году. Потребовался долгий 21 год, прежде чем он был окончательно восстановлен.Он был восстановлен в Польше в 2015 году. На данный момент он застрахован и имеет действующий технический осмотр (эквивалент ТО). Реставрация включала пескоструйную очистку всего мотоцикла и перекраску акриловой краской цвета хаки в цвет оригинала. Двигатель, коробка передач и дифференциал были восстановлены. Автомобиль оснащен четырьмя новыми вездеходными шинами. Оригинальная электрическая система не нуждалась в замене, что действительно необычно. Все компоненты являются оригинальным оборудованием предлагаемого автомобиля. Оригинальный пробег 36 000 километров.
Мотоцикл «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.
Первый мотоцикл М-72 был произведен в СССР в 1941 году. Изначально эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).Позже производство было перенесено на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенные в Уральских горах, на окраине Сибири.
Обычно мотоциклы М-72 оснащались колясками, однако было выпущено определенное количество мотоциклов и без них . М-72 с коляской были достаточно популярны из-за недифференциального полного привода коляски, который был достаточно эффективным для советских бездорожья.
Первые мотоциклы оснащались четырехтактным горизонтально оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач.В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, поэтому Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.
По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) непрерывно расширялся с 1942 года. В результате производство увеличилось с почти 10 000 единиц в период Второй мировой войны до более 30 000 единиц в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспорт Урала в развивающиеся страны и союзников СССР.
Аналогичный мотоцикл под названием Днепр МТ выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами Днепр МТ и Урал есть несколько различий, но у них много общего из-за того, что они имеют одинаковое происхождение (см. Происхождение мотоциклов-казаков). И Днепр, и байки Урал известны под названием «Казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем продаваемым на международном уровне советским мотоциклам в 1970-х годах, которые продавались за рубежом компанией SATRA (международная корпорация из Нью-Йорка, известная своим импортом, модификацией и распространение советских автомобилей и мотоциклов за границу).
Дорожные мотоциклы — самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:
полностью восстановленный мотоцикл М-72
Хотя эта модель никогда не называлась Урал, Он выпускался на Ирбитском заводе и был предшественником Урала. Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но она постоянно модернизировалась и модернизировалась за 20-летнюю историю производства.Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.
Урал ИМЗ-8 Ретро Соло
Последняя модель мотоциклов Урал различных модификаций. Различные модификации этой модели также известны как Tourist, Solo, Gear-Up, Voyage, Cobra, Retro и Wolf. «Волк» был первым вертолетом, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за низкого спроса на него Wolf сняли с производства в 2011 году.
Далее идут мотоциклы Урал, предназначенные для шоссейных гонок и соревнований по кроссу:
| Модель | Gear-UP | Retro | Solo ST | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Размеры ДхШхВ | 2509 × 1615 × 1379 мм (98,8 × 63,6 × 54,3 дюйма) | 2403 × 1582 × 1356 мм (94,6 × 62,3 × 53,4 дюйма) | нет данных | ||||
| Просвет | 173 мм (6,8 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | ||||
| Сухой вес | 330 кг (730 фунтов) | 322 кг (710 фунтов) | 200 кг (441 фунт) | ||||
| Максимальная скорость, км / ч | 112 км / ч (70 миль / ч) | 112 км / ч (70 миль / ч) | 150 км / ч (93 миль / ч) | ||||
| Запас топлива | 19 литров (5 галлонов) | 21 литр (5,5 галлонов) | 19 литров (5 галлонов) | ||||
| Экономия топлива: город | 6-7 (литров на 100 км) | 6-7 (литров на 100 км) | 5-6 (литров на 100 км) ) | ||||
| Экономия топлива: шоссе | 4-5 (литров на 100 км) | 4-5 (литров на 100 км) | 4-5 (литров на 100 км) | ||||
| Максимальная мощность | 42 л.с. II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; реверс — 4,2 | I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; реверс — 4,36 | I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; задний ход — 4,36 | ||||
| Передаточное число главной передачи | 4,62 | 4,62 | 3,89 | ||||
| Колеса | 19 ″ | 18 ″ | 18 ″ | 9019 9019 | перед — гидравлический, диски; задние — гидравлические, барабаны | ,передние — гидравлические, диски; задние — гидравлические, барабаны | ,передние — гидравлические, диски; задняя — гидравлическая, с дисками |
Современная продукция ИМЗ — это, в основном, тяжелые мотоциклы с коляской, созданные для работы на жестких российских дорогах.На современных Уралах установлены современные двигатели с системой впрыска топлива, разработанной американским производителем ElectroJet.
Мотоцикл «Урал» в современном искусстве
На данный момент только 3% мотоциклов «Урал» продается в России и других странах бывшего СССР. В основном они экспортируются в США, Канаду и Австралию. Сравнительно меньшие количества также продаются в Европе (Великобритания, Франция, Нидерланды, Испания, Бельгия, Исландия, Германия и Швеция), Африке (Египет, Южная Африка), Ближнем Востоке (Иран) и Южной Америке (Парагвай, Уругвай, США). и Бразилия).Рынки таких стран, как Япония и Корея, весьма перспективны, поскольку спрос на такие автомобили с коляской достаточно высок при сравнительно низкой конкуренции.
В связи с падением спроса на мотоциклы Урал в начале 1990-х годов компания перешла с полного производственного цикла на режим производителя оригинального оборудования (OEM), что означает, что она скорее продает свой бренд или перепродает индивидуальный продукт, чем производит оборудование самостоятельно. . В последние годы был внесен ряд инженерных усовершенствований, чтобы повысить долговечность мотоциклов и сделать их более привлекательными для покупателей.
Несмотря на то, что дизайн, как и многие технические решения мотоциклов «Урал», достаточно старый, эти мотоциклы сейчас успешно продаются как надежные современные автомобили с чисто «мужским» характером. Следующие нововведения и обновления являются прекрасным подтверждением этого утверждения:
Ирбит — город в Свердловской области, Россия. Географические координаты: 57,67 градуса северной широты, 63,06 градуса восточной долготы. Ирбит находится примерно в 200 км от Екатеринбурга.
На Западе Ирбит известен прежде всего как местонахождение компании Irbiter Motorradwerke, которая продает свою продукцию под торговой маркой «Урал».
Помимо мотоциклетного завода, в Ирбите есть еще один примечательный завод по производству специального стекла.
История Урала началась на секретном заседании Минобороны СССР.
Вопрос заключался в том, какой мотоцикл лучше всего использовать в Советской армии. После долгих обсуждений был выбран BMW R 71.
В результате было закуплено, тщательно разобрано и воссоздано в Швеции пять R71. Результат был представлен товарищу Сталину с именем M72 (M как товарищ Молотов) *, и было принято решение о серийном производстве.
Практически все компоненты R71 означали новую территорию для советской промышленности. Двухцилиндровый оппозитный двигатель, сварная трубчатая рама, прямолинейная задняя подвеска и карданный привод на местных мотоциклах не использовались.
Производство многих деталей требовало новых технологий и машин, которые приходилось производить с трудом. Заводы, предназначенные для производства нового мотоцикла, не могли производить все детали самостоятельно.Производственные заказы на конкретные узлы также распределялись по другим предприятиям. Алюминиевые отливки, детали трансмиссии и телескопические вилы поступали, например, с автомобильного завода ЗИС в Москве и различных автомобильных заводов в Горьком, ныне Нижнем Новгороде.
Московский завод довел его до 1753 мотоциклов до того, как его тоже эвакуировали. Производственные мощности теперь перемещены в сибирский город ИРБИТ, расположенный за Уральскими горами, более чем в 1200 км к востоку от Москвы.
Завод ИМЗ Ирбитский мото-завод отправил первые мотоциклы на фронт в конце февраля 1942 года. Два завода в Ирбите и Горьком по-прежнему снабжались многими комплектующими с других заводов, что всегда приводило к трудностям при окончательной сборке и приводило к совсем другой уровень качества.
Летом 1942 года ни один мотоцикл, готовый к эксплуатации, не мог быть доставлен, так как на заводы попросту не было полезных запчастей.Всего в 1942/43 году в Ирбите было произведено 3780 мотоциклов, в Горьком — 2694 М72.
Во время Второй мировой войны было поставлено 9799 мотоциклов для использования на фронте.
После Великой Отечественной войны завод расширился и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.
Только в 1958 году наладилось производство старых добрых М-72. В 1960 году на все еще неизменной колесно-колесной раме был установлен двигатель М-60 с головным управлением.
М-61, М-63, М-66, М-67 — наименования моделей 1960-х годов, которые постоянно совершенствовались. (пружинная рама амортизатора; электрика 12 вольт и т. д.
На сегодняшний день построено более трех миллионов мотоциклов, в основном с коляской.
Экспорт начался в 1953 году, первоначально в основном в так называемые развивающиеся страны. В конце 1980-х годов во всем мире начался интерес к классическим и недорогим командам.
В конце 1970-х производство шло полным ходом.
В 1998 году государственная компания была приватизирована.
С появлением в 2001 году моделей объемом 750 куб. См. Был сделан важный шаг в модельной политике. Теперь доступная мощность 40 л.с. позволяет водителям не полагаться на тени для грузовиков даже на автомагистралях. Обработка новых моделей была значительно улучшена, и мотоциклы были оснащены японскими карбюраторами KEIHIN, вставкой воздушного фильтра K&N и необходимыми каталитическими нейтрализаторами.
Для моделей с 2008 года система SLS обеспечивает актуальность выбросов выхлопных газов. Электронная система зажигания от DUCATI ENERGIA обеспечивает правильную искру зажигания. Лакокрасочное покрытие безупречно благодаря западным краскам, а детали руля, шлейфы, рычаги и многое другое итальянского происхождения.
Генератор теперь DENSO, амортизаторы установлены ZF SACHS, а все шестерни (двигатель, коробка передач) поставляются немецкой компанией HERZOG в российский Ирбит для установки в уральских командах.Все подшипники, сальники, винты, гайки, кабели, электрические разъемы на прицепе западного производства. Дисковая тормозная система BREMBO на переднем колесе обеспечивает хорошую задержку торможения. Все колеса имеют алюминиевые диски 2011 года выпуска. Благодаря этим многочисленным усовершенствованиям уральская команда стала очень надежным и повседневным автомобилем.
В кризисном 2009 году уральский завод выпустил всего 500 мотоциклов. Из экологических соображений на заводе пришлось закрыть собственное гальваническое отделение.Штат сокращен до 150 человек.
В 2010 году производство снова увеличилось, и до конца года с завода уйдет 800 мотоциклов. На 2011 год запланировано
1300 мотоциклов.
Основной рынок сбыта — США, две трети всего производства приходится на США. Помимо Европы, мотоциклы поставляются также в Канаду, Австралию, Японию, Южную Африку. В самой России продается очень мало уральских команд.
Камуфляж бежево-бежево-коричневый.Он быстро занял первое место в рейтинге популярности Rangers, когда был представлен в 2011 году. Gobi не столько вдохновлен военными, сколько мягче на вид.
Урал Ретро M70
19 ноября 1941 года первый поезд с машинами, инструментами и деталями для производства мотоциклов прибыл в Ирбит, небольшой городок в 300 км к востоку от предгорья Уральских гор. Буквально месяцем ранее было принято решение об эвакуации Московского мотоциклетного завода из-под неминуемой угрозы нападения немецких войск.Последовали долгие годы войны. Перенесенный мотоциклетный завод должен был производить тяжелые внедорожные мотоциклы и команды для использования на войне. Так началась история Ирбитерского моторрадского завода (ИМЗ). Мотоцикл получил название M72. Первые экземпляры из Ирбита были построены в середине 1942 года. До 1945 года Красная Армия произвела почти 9500 единиц М72. Многие женщины и дети собирали мотоциклы для фронта в Западной Сибири, чтобы помочь отбиться от врага.Эти рабочие даже не подозревают, что ваш мотоциклетный завод существует 70 лет спустя, является единственным заводом по производству команд в мире и что мотоцикл с коляской «Урал» стал культовым.
С 1941 года на Ирбитском мотоциклетном заводе было выпущено более 3 миллионов мотоциклов. 19 ноября 2011 года Irbiter Motorradwerk отмечает свое 70-летие и представляет юбилейную модель Урал М70. Он посвящен первопроходцам среди рабочих и инженеров Ирбитского мотоциклетного завода времен Великой Отечественной войны.
Он призван максимально напоминать оригинал в деталях, поэтому базовым автомобилем считается только модель Retro.
Была сделана попытка перенять цветовую схему юбилейной модели M70 у M72 из военных лет. Материал и цвет крышки коляски практически идентичны оригиналу 1940-х годов. Держатель для пулемета встроен в коляску. Также воссоединение со старым красным круглым логотипом IMZ на баке. Он был переиздан к юбилейной модели.
Сегодня Irbiter Motorradwerk производит и продает около 100 мотоциклов с коляской в месяц, то есть около 1200 единиц в год. Основной рынок — США, где идет половина от общего объема производства. Около 300 единиц продукции продается ежегодно в Европе, где Франция и Германия являются крупнейшими покупателями, каждая из которых имеет от 80 до 100 единиц в год.
Номер позиции eBay:
323541885363
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
| Состояние: | Б / у | Размещение на транспортном средстве: | Левая, задняя |
По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Расположение товара: Европа, Беларусь
Почтовые отправления:
по всему мируИсключено: Российская Федерация, Беларусь, Украина
| Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГеренсияГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтаГондурасГонконгДжирджинияИндияИндияИндияИндия SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну. | Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс |
Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию
Время отправки внутри страны |
|---|
Обычно отправляется в течение 5 рабочих дней после получения оплаты. |
После получения товара отмените покупку в течение | Стоимость обратной доставки |
|---|---|
30 дней | Покупатель оплачивает обратную пересылку |
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
| Способы оплаты | ||
|---|---|---|
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ИСТОЧНИК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ БЫВШИХ СОВЕТСКИХ КИТАЙСКИХ БОКСЕРОВ, Днепр, K750, M72, Урал и Чанцзян
M72
В рамках договора Молотова-Риббентропа в 1939 году Советский Союз получил лицензионный договор Молотова-Риббентропа. сделать байк BMW R71 с боковыми клапанами объемом 750 см3 под названием M72.Вскоре две страны находились в состоянии войны друг с другом, но производство M72 продолжалось. Сначала они производились на заводе в Москве, но затем производство было перенесено в Ирбит в Сибири, чтобы избежать немецких бомбардировок. После войны производство продолжалось как в военных, так и в гражданских целях на заводе в Ирбите, а затем в Украине и Китае. В Китае с конца 1950 года производится клон M72 под названием ChangJiang. Велосипеды ChangJiang все еще производятся, но часто более или менее ремесленными способами.Иногда очень хорошего качества, иногда нет. Детали велосипеда по-прежнему практически не претерпели изменений со времен оригинальной конструкции M72. Двигатели представляют собой либо старые двигатели с боковыми клапанами, называемые 24 л.с., либо двигатели с верхним расположением клапанов, называемые двигателем 32 л.с.
K750
В 1950-х годах на Киевском мотоциклическом заводе, Киевском мотоциклетном заводе, в Советской республике Украина началось производство немного измененного М72. Завод был основан во время Второй мировой войны для ремонта танков, а позже использовался для производства двухтактного киевланина объемом 125 см3 на базе немецкого Wanderer.В 1959 году появилась новая модель K750 с задней подвеской с качающимся рычагом, которая стала наиболее важной разработкой, а также получила несколько больше лошадиных сил из-за более высокого сжатия и подъема кулачка. В 1964 году появился K750 M с новой телескопической передней вилкой и множеством других изменений в деталях, таких как электрическая цепь с минусом заземления, обычные рычаги тормоза и сцепления и глушители в форме сигар. K750 M продавался в больших количествах до начала 1970-х годов, а затем производился в основном для военных целей до 1977 года.На смену ему пришел Днепр МТ12, который по большей части представляет собой Днепр МТ10.36 с двигателем с боковым расположением клапанов, выпускавшийся примерно до 1984 года.
Днепр
Примерно в 1970 году на Киевском заводе появился верхнеклапанный двигатель объемом 650 см3, сначала на К750. Шасси назвали К650, позже разработали и продавали под названием Днепр. В 1973 году появился Днепр МТ 9 с новой коробкой передач с задней передачей и измененной электрикой. Затем последовала модель MT10 с электрикой на 12 В, MT 11 с тормозом на колесе коляски и MT16 с тягой бокового колеса автомобиля.Многие детали, такие как дифференциал, передняя вилка, колеса и передний брызговик, стали обычными для K750M. Днепровский завод по-прежнему принадлежит государству. Производство простаивает с 2009 года, хотя запасные части производятся время от времени.