8-900-374-94-44
Четвертое поколение «Патрола» с индексом Y60 вышло на рынок в 1987 году, а его производство было налажено как в Японии (в то время как в Испании, под обозначением «260-Series», параллельно производилась машина предыдущего поколения).
Именно эти внедорожники с квадратными кузовами хорошо известны россиянам – в конце 80-х они по бартеру ввозились в СССР.
Жизненный цикл автомобиля продлился до 1997 года, после чего его место на конвейере заняла модель пятой генерации.
«Четвертый» Nissan Patrol Y60 предлагался в пяти вариантах исполнения: хардтоп, высокий хардтоп, универсал, пикап и высокий вэн.
Размеры кузова по наружному периметру у машины таковы: длина – 4285-4845 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1810-1815 мм, колесная база – 2400-2970 мм. Независимо от типа кузова, под днищем у внедорожника присутствует просвет в 220 мм.
«Патролы» 4-го поколения комплектовались широкой линейкой рядных шестицилиндровых двигателей:
Двигатели сопрягались с «механикой» или «автоматом» (в первом случае на пять передач, во втором – на четыре), с задним или полным приводом с дифференциалом повышенного трения и блокировкой заднего дифференциала.
В основе конструкции Nissan Patrol четвертой генерации лежит лонжеронная рама и зависимая пружинная подвеска обеих осей со стабилизаторами поперечной устойчивости и спереди, и сзади. В основе реечного рулевого управления находится гидравлический усилитель, а на всех колесах установлены дисковые устройства тормозной системы (спереди – с вентиляцией).
Внедорожник обладает рядом положительных качеств, к которым относятся простая и надежная конструкция, мощная рама, высокие внедорожные способности, недорогое обслуживание, достаточно вместительный салон и приемлемое оснащение.
Но имеются у «Патрола» и отрицательные моменты – жесткая подвеска, большое потребление горючего, задумчивый «автомат» и неудобные кресла.
ОтзывыК сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Nissan Patrol Y60, 1990 г
Этот автомобиль далеко не для всех. В городе не замечаешь плохих дорог, бордюров, сугробов, люков, уважают, но из-за размеров сложно припарковаться, стартует Nissan Patrol Y60 вяло. По межгороду комфортно, крейсерская 100 км/ч, не утомительно, на обгоны выходишь спокойно. По бездорожью, ну тут он у себя дома, щебенка, поля без проблем, по болотам уже хуже, потому что масса большая, потом не достанешь, в лесу очень здорово, колеи не боится, для обыкновенного водителя проходимость выше крыши. Nissan Patrol Y60 меня устраивает, «ест» около 10 л, надежный. Главное следить за состоянием. Спасибо за внимание, надеюсь что кому- то было интересно. Долго не мог собраться духом написать отзыв. Чуть не забыл по недостаткам, нет даже аэрбегов. Да и на вторичном рынке автомобиль неликвидный, цена не окупает вложений. А вообще машину думаю продавать, объявление уже разместил, но пока не решил окончательно. Если все же решусь, то взамен возьму что-то подобное.
Достоинства: надежность. Проходимость. Выносливость.
Недостатки: комплектация очень «бедная». Неликвид.
Евгений, Новосибирск
Nissan Patrol Y60, 1992 г
Первые ощущения от вождения Nissan Patrol Y60 — я еду на танке. Но при этом довольно удобном и комфортабельном. Такое себе милое купе с внедорожными качествами и возможностью включить полный привод. Семья с двумя мелкими школьниками помещается, мы среднего веса и роста, и места хватает с избытком. Пожилым или толстым людям трудновато забираться на задние сиденья. Багажный отсек вмещает все нужные вещи. К размерам машины быстро привыкаешь. Задняя обзорность напрямик не радует, больше надежды на боковые зеркала заднего обзора. Машина почти не кренится — точно меньше, чем «восьмерка».
Мотор со своим характером, когда набираешь больше 2 тыс. оборотов — отличная тяга в любой ситуации, но если недобрать — при нагрузке дохнет. На нижних оборотах и по надежности двигатель менее хорош, нежели прославленный ТД42, но по динамичности и обгонам показывает себя лучше. На пятой передаче и оборотах выше 2 тысяч может заехать на любую горку. Понемногу у меня появилось два режима езды в городе: когда торопиться некуда, а ехать недалеко, не набираем выше 2 тыс. оборотов, медленно и степенно передвигаемся в потоке. Если нужно быстро куда-нибудь добраться, надо поддать газу, набрать 2-3 тыс. оборотов. Единственно, что мешает — необходимость часто переключать передачи, они короткие. Жесткость подвески Nissan Patrol Y60 умеренная, причем чем больше неровность, тем более гладко авто ее одолевает. Такая же зависимость и от скорости.
Достоинства: впечатляющая проходимость. Прочная конструкция. Объем багажника.
Недостатки: я не увидел в этом автомобиле какие-либо проблемные места.
Сергей, Москва
Nissan Patrol Y60, 1992 г
Машиной доволен на все 100 процентов. А как он по горам ездит — вообще слов нет! Там где Nissan Patrol Y60 проедет – «Прадо» просто перевернется. Из минусов хотел бы написать про хабы, блокировки переднего моста — эти полуавтоматы откровенно слабые, менял несколько раз, а стоят не дешево. А так в принципе хлопот не доставляет. За 3 года эксплуатации поменял генератор, бендикс, подшипники передних ступиц и сальники передних кулаков. Спустя некоторое время решил понемногу наворачивать машину, заменил штатную подвеску на ARB и поставил проставки между кузовом и рамой 3,5 см. Поставил диски на 15 с минусовым вылетом и резину хорошую. Установил силовой бампер, шноркель и поставил лебедку 5,5 т — заводской Китай, кстати, хорошая вещь, не раз выручала меня. Много раз читал разные отзывы, что Nissan Patrol Y60 греется и все такое, ничего подобного, он может нагреться в случае забитого радиатора и нехватки охлаждающей жидкости! Тем, кто хочет брать Nissan Patrol Y60 — берите не пожалеете. Но если вы редко выезжаете на бездорожье, тогда задумайтесь, нужен ли он вам. Он все-таки для серьезного бездорожья, так как в городе откровенно на нем не очень уж удобно — двигатель не расторопный, да и габариты не маленькие!
Достоинства: надежный и выносливый внедорожник.
Недостатки: существенных нет.
Роман, Алматы
Nissan Patrol GR (Y60) HardTop 2.8 Turbo D производительность | |||
| Максимальная скорость : | 150 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | — s | ||
Nissan Patrol GR (Y60) HardTop 2.8 Turbo D Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Количество дверей : | 3 | ||
| Колесная база : | 240 cm | ||
| Длина : | 425 cm | ||
| Высота : | 180 cm | ||
| Ширина : | 180 cm | ||
| Cx : | — | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (- mm) | ||
| Задние тормоза : | Дисковые вентилируемые (- mm) | ||
| Передние шины : | 215/80 R16 | ||
| Задние шины : | 215/80 R16 | ||
| Снаряженная масса : | 1920 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 16.6 kg/hp | ||
| Багажник : | — L | ||
| Передняя подвеска : | Rigid Axle. coil springs. anti-roll bar | ||
| Зажняя подвеска : | De Dion axle. Coil springs. anti-roll bar | ||
Если говорить о внедорожниках, то Ниссан Патрол Y60 тут является одним из лучших представителей своего класса. Несмотря на то, что данное транспортное средство выпускалось в период с 1987 по 1998 гг., увидеть данную машину можно и сейчас.
Это объясняется высокой надежностью и отличной проходимостью автомобиля. Более подробно о данной модели мы и поговорим сейчас.
СодержаниеПоказать
Стоит отметить, что это транспортное средство выпускалось в нескольких модификациях кузова, включая пикап, хардтоп, универсал, а также высокий вэн. Таким образом, подобрать подходящую модель для себя может практически каждый.
В любом случае, автомобиль вышел очень прочным. Независимо от типа кузова. Он хорошо противостоит различным механическим повреждением. С другой стороны, машина не отличается повышенной стойкостью к коррозии. Наибольшая проблема состоит в том, что ржаветь может не только сам кузов, но и рама. В то же время, гарантия от производителя на кузов длилась в течение шести лет. Несмотря на то, что сейчас это уже неактуально, данный показатель уже являлся подтверждением высокого качества модели.
Кроме того, стоит выделить, что детали кузова можно сейчас приобрести по относительно приемлемой цене.
Таким образом, ремонт данного транспортного средства обойдется вам в сравнительно небольшую сумму.
Габариты Ниссан Патрол 60 выглядят следующим образом:
Все модификации кузова отличались одинаковым показателем высоты дорожного просвета. Клиренс в таком авто достигает 22 см. Таким образом, это также способствует отличной проходимости модели. Подобного дорожного просвета вполне хватает для того, чтобы преодолевать различные препятствия без страха повредить днище машины.
Видео тест-драйв проходимости Nissan Patrol Y60:
Стоит отметить, что данное транспортное средство разрабатывалось, прежде всего, для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. В связи с этим обуславливается и внешний вид данной машины. Тут все сделано не в угоду эстетической привлекательности, а ради практичности и функциональности модели.
Прежде всего, тут необходимо сказать о больших колесах, которыми оснащен Patrol Y60. Выглядят они очень солидно и внушительно. Авто оснащается покрышками 215(235)/80 R16. Сразу стоит сказать, что сейчас их найти достаточно проблематично, так что людям, которые хотят приобрести данный Ниссан, стоит быть готовыми к определенным трудностям.
Если говорить об экстерьере в общем, то машина выглядит достаточно строго. В дизайне преобладают четкие и прямые линии. Тут нет никакой современной выпуклости и дутости – Ниссан является классическим прямоугольным джипом, что лишь подчеркивает надежность и проходимость данного транспортного средства.
В пятидверной модели Патрол 60 в салоне авто с легкостью поместится целых девять человек (в случае с вариантом со скамейками). Если нет нужды перевозить такое большое количество людей, вместо скамеек возле бортов может быть установлен компактный диванчик. Также это пространство можно использовать и в качестве грузового отсека.
Есть также модель со сдвоенным передним пассажирским сидением, которое рассчитано на двух человек. Таким образом, общая вместительность авто еще более возрастает.
В то же время, стоит отметить, что многие жалуются на сидения в данной модели. Кресла несколько неудобные, особенно если говорить о пассажирах сзади. В то же время, проблема эта не столь существенна.
Снаряженная масса машины достигает 2020 килограмм. Вес достаточно солидный, что делает данное транспортное средство очень устойчивым. С другой стороны, это несколько негативно сказывается на уровне потребления автомобилем топлива.
Багажник относительно небольшой – 95 л. В то же время, его можно существенно расширить за счет дополнительных сидений. Таким образом, места в Ниссане точно хватит для всех и всего.
Но данное транспортное средство полюбили не только за несравненную вместительность и стильный внешний вид. Радуют также и силовые агрегаты этого автомобиля. Среди них есть как бензиновые, так и дизельные моторы.
Бензиновый движок имеет объемом в пределах 3-4,2 л. Мощность тут достигает 136-183 лошадок, крутящий момент – 224-320 Нм. Линейка дизельных моторов несколько более широкая. Двигатели могут иметь 2,8-4,2 л объема, 92-170 лошадиных сил, а также 170-363 Нм крутящего момента.
Самыми выносливыми считаются дизельные движки объемом в 4,2 л.
Именно машины с такими силовыми агрегатами и получили наибольшее распространение. Стоит отметить, что головку моторного блока в них изготавливают из высококачественного чугуна, в результате чего вероятность перегрева сводится к минимуму. Свечи на таких машинах стоит менять после каждых 50 тыс. км пробега. Тогда же стоит проводить замену распылителей форсунок. Если придерживаться этих простых правил, двигатель будет отлично служить на протяжении достаточно длительного периода.
Вместе с моторами на выбор автовладельцев Патрол Y60 может идти как механическая коробка передач, так и робот. Механика имеет пять передач, автомат – четыре. Более оптимальным вариантом является МКПП, так как работа роботизированной коробки переключения передач несколько нестабильная.
Доступен полноприводный или заднеприводный вариант. Несмотря на то, что полный привод позволит лучше справляться с труднопроходимыми участками дороги, постоянно использовать его не рекомендуется. В этом плане лучше себя проявляет Тойота Ленд Крузер 80 или Мицубиси Паджеро 2 с постоянным полным приводом.
Очевидно, что большой и тяжеловесный автомобиль не может отличаться такой же хорошей динамикой, как родстеры и спорткары. Если говорить о самом слабом дизельном моторе, то сотню он берет за целых 19 секунд. Да и максимальная скорость тут не слишком большая – всего 150 км/час. В то же время, стоит понимать, что такая машина берется не для гонок. Кроме того, можно приобрести модель на 4,2 л. Она ведет себе несколько резвее, хотя динамика в ней также не на высоте.
При этом для езды на автомобиле с самым экономичным силовым агрегатом требуется 12 л/100 км в смешанном цикле. Это – один из самых основных минусов данного транспортного средства. Объем топливного бака составляет 95 л.
Итак, данная модель японских автомобилей отличается большим количеством положительных характеристик. Прежде всего, тут стоит выделить высокую надежность конструкции, мощную и долговечную раму, а также отличные показатели проходимости и просто огромную вместительность. В то же время, машина отличается большим расходом топлива, достаточно «тугим» автоматом и несколько неудобными креслами.
В любом случае, даже сейчас Ниссан отлично справляется с ездой по бездорожью, таким образом, машина станет неплохим вариантом для любителей гонять вне города или трассы. Да и цена на Nissan Y60 относительно небольшая. Хорошая модель обойдется вам в сумму около 10-15 тыс. долл. США. Но вот для частой езды по городу лучше присмотреться к более новым компактным авто.
Крутой видео обзор машины Ниссан Патрол У60:
Оцените статью
Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.
Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).
В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2016 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.
Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.
По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.
Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.
Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.
Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .
Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.
Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.
У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.
Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.
RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.
TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.
В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.
TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.
TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.
R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.
ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.
TD42T3 – улучшенный TD422.
Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.
VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).
VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.
Сводная таблица двигателей Nissan Patrol
| Двигатель | Мощность, л.с./Обороты | Крутящий момент, Н*м/Обороты | Годы установки |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK I6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (дизель) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (дизель) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (дизель) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (дизель) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (дизель) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (дизель) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (дизель) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (дизель) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Nissan Patrol
Впервые автомобиль с названием Patrol появился в линейке производителя Nissan в 1951 году. Это был простой по конструкции первый японский внедорожник, созданный для армии и полиции. В 1960 году состоялась премьера более комфортабельной версии Partrol. Разработчики выпустили короткобазную и длиннобазную версии. В последнем случае машина вмещала до восьми человек. Следующее поколение появилось на свет лишь в 1979 году. Еще через год Nissan Patrol 160-й серии дебютировал на европейском рынке. В 1981 году начались продажи короткобазных машин. В 1983 году была выпущена модифицированная версия, имеющая множество внешних сходств со 160-й моделью. В 1984 и 1985 годах Nissan Patrol одержал победу в легендарном ралли Париж-Дакар. Следующее поколение, имеющее индекс Y60, вышло в 1988 году. На японском рынке этот автомобиль предлагался под именем Safari. Осенью 1997 года на автосалоне во Франкфурте дебютировало пятое поколение внедорожника – Patrol Y61. Машина получила полностью обновленный кузов. Авто имело множество вариантов кузова: универсал, пикап, хардтоп, грузопассажирский вэн. В 2001 году модели Nissan Patrol исполнилось 50 лет; и вместе с этим производитель представил новое обновление машины.
Мировая премьера седьмого поколения люксового внедорожника Nissan Patrol состоялась в феврале 2011 года в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. Машина получила новую платформу, на которой в дальнейшем производитель планирует выпускать модель Infiniti QX. Также в число технологических новинок попала независимая подвеска и система интеллектуального полного привода, позволяющая водителю быстро настроить режим под определенное покрытие дороги или бездорожья. В число предустановок входят такие покрытия как песок, асфальт и снег. Внешность Nissan Patrol 2011 позаимствована у концепт-кара Terranaut, так что по сравнению с предыдущим поколением внедорожник выглядит гораздо изящнее. Интерьер также стал комфортнее и роскошнее. В частности, задние пассажиры получили дополнительно 10 сантиметров свободного пространства. Под капотом 4,8-литровый силовой агрегат сменился 5,6-литровым двигателем V8, развивающим мощность в 400 лошадиных сил. Мотор работает в паре с семискоростной автоматической коробкой передач.
Внедорожник
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.6 AT (405 л.с.) | top/aaaab | АИ-95 | Полный | 11 / 20,6 | 6,6 с | 210 км/ч |
| 5.6 AT (405 л.с.) | base/aa— | АИ-95 | Полный | 11 / 20,6 | 6,6 с | 210 км/ч |
| 5.6 AT (405 л.с.) | high/aaaaa | АИ-95 | Полный | 11 / 20,6 | 6,6 с | 210 км/ч |
Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol являются, пожалуй, одними из самых непримиримых соперников за лидерство в классе больших внедорожников. Поможет ли недавний рестайлинг Toyota одолеть конкурента?
16
Вторичный рынок 09 февраля 2011 Покорители “off-road” (Nissan Patrol,Toyota Land Cruiser 100,Lexus LX,Mitsubishi Pajero)Приобретение на вторичном рынке большого джипа, способного справляться со сложным бездорожьем, это всегда «игра по высоким ставкам». С одной стороны, такие автомобили стоят немало. С другой они технически сложные, и если приобретение оказалось не слишком удачным, ремонт влетит в копеечку.
13
Среди конкурентов «Nissan Patrol» всегда выделялся завидной проходимостью. Японский внедорожник в полной мере сохранил и даже приумножил это качество, перейдя в очередное, уже седьмое по счету поколение. И при этом стал заметно комфортабельнее.
14 08 октября 2010
Сегмент небольших, но мощных люксовых кроссоверов сформировался как класс совсем недавно, однако именно такие автомобили сейчас стремительно завоевывают популярность. Они – желанная покупка для очень многих автолюбителей и самый лучший подарок для автолюбительниц. Гоните от себя сомнения и занимайте очередь, пока она не слишком велика..
14 09 мая 2009
Ищите отзывы о Nissan Patrol?
Посмотреть отзывы о Nissan Patrol
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra
Технические характеристики Nissan Patrol (Ниссан Патрол). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Patrol: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Nissan Patrol GR (Y60) HardTop 2.8 Turbo D Performance | |||
| Максимальная скорость: | 150 км / ч или 93 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | — с | ||
Nissan Patrol GR (Y60) HardTop 2.8 Turbo D Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Кол.дверей: | 3 | ||
| Колесная база: | 240 см или 94,49 дюйма | ||
| Длина: | 425 см или 167,32 9007 | ||
| 180 см или 70,87 дюйма | |||
| Высота: | 180 см или 70,87 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | —47 | Дисковые вентилируемые (- мм) | |
| Задние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 215/80 R16 | ||
| Задние шины — Размеры ободьев: | 215/80 R16 | ||
| Снаряженная масса: | 1920 кг ИЛИ 4233 фунта | ||
| Соотношение веса и выходной мощности | : 9.6 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | — L | ||
| Передняя подвеска: | Жесткий мост. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Ось De Dion. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА опустошила Японию, оставив многие ее дороги и города в руинах. Как и во многих других странах в то время, японское правительство обратилось к автомобильному сектору, чтобы заставить страну снова двигаться … Оно попросило такие компании, как Toyota и Nissan, создать внедорожник в том же духе, что и Jeep.
Родился Nissan 4W60 — 1951-1960 годыОтветом Nissan была серия 4W, которая, как и все полноприводные автомобили того времени, была медленной, примитивной и, более или менее, на небольшой шаг впереди трактора.Тойота выиграла контракт. Но это не остановило Nissan: компания подумала, что победитель в ее руках, и продолжила, выпустив первую серийную модель 4W в сентябре 1951 года. Серия 4W60 просуществовала до 1960 года. 4W60 экспортировался в Россию и Южную Америку.
Первое поколение 4W60 оснащалось 3,7-литровым двигателем NAK, который был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач, мощностью 55 кВт и имел 4 × 4. Модель 4W60 использовалась до 1955 года, когда в производство поступил 4W61.
4W61 представил новый двигатель 3.7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 68 кВт (позже он был заменен 4,0-литровым двигателем Nissan NC мощностью 78 кВт. Другие изменения для 4W61 включали цельное ветровое стекло, хромированные полосы на капоте, пассажирское сиденье, которое было шире сиденье водителя и значок на решетке радиатора с надписью Nissan.
В 1958 году появился 4W65, который претерпел некоторые изменения стиля, в том числе новый капот и арки передних колес, а также значок Nissan на решетке радиатора. значки Patrol по бокам капота.В 1959 году появился 4W66 с более мощным двигателем — 4,0-литровым двигателем Nissan P мощностью 93 кВт. Этот вариант был снят с производства в июне 1960 года.
4W66 уступил место 4W73, выпущенному в 1959 году. Это был самый мощный Patrol в то время с двигателем мощностью 108 кВт на основе двигателя 4W66. Он также получил обновления решетки радиатора, капота, фар и колесных арок.
Nissan G60 — первый автомобиль, пересекший пустыню Симпсона — 1960-1980 гг.4W сделал то, что нужно было… Он проложил путь для второго поколения Patrol серии G60, появившегося в 1960 году и оставалась в производстве до 1980 года.Импортированный в Австралию, G60 стал первым транспортным средством, пересекшим пустыню Симпсон, управляемым геологом Регом Сприггом. Этот переход стал вторым пересечением пустыни европейцами. Первый был проведен капитаном Тедом Колсоном и его местным гидом Питером Эйнсом и их верблюдами в 1936 году.
В 1962 году семья Спригг (о да, это были мама, папа и двое детей) в среднем составляла всего 5 км / ч. первыми проложили трассу между дюнами и поперек дюн, часто «выбиваясь на берег» на гигантских обнажениях соляных кустов и рискуя катастрофой, поскольку они начали тлеть под их 44-галлонной (200-литровой) бочкой с бензином.
Семья Спригг вернулась в Симпсон в 1967 году и проехала «Френч Лайн» и пустыню Симпсона. Для обоих это был лишь третий полный переход.
G60 предлагался как с короткой, так и с длинной колесной базой. Двигатель Nissan P продолжался и в G60, а трансмиссия начиналась как трехступенчатая; с двухступенчатой раздаточной коробкой и неполной системой полного привода. В более поздних моделях была представлена четырехступенчатая коробка передач.
60 Patrol не сильно изменился с годами, единственными заслуживающими внимания обновлениями являются передние барабанные тормоза с усилителем и третий дворник! Тем не менее, в 1980 году произошло реальное улучшение с G61 Patrol, который представлял собой кузов 60, установленный на ходовой части MQ Patrol, включая полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, улучшенный двигатель и лучшую посадку.
Несмотря на то, что после Второй мировой войны японское правительство не обращало на это внимания, Nissan Patrol в конечном итоге был отправлен на военную службу в 1969 году, когда новый вариант, известный как Jonga, стал предпочтительным оружием индийской армии.
Patrol третьего поколения, MQ — 1980 — 1987Листовые рессоры третьего поколения Patrol спереди и сзади стали стандартными, а покупатели здесь, в Австралии, впервые могли выбирать из множества двигателей. а также такие «роскошные» предметы, как виниловые салоны или ковровые покрытия, и, подождите, кондиционер и гидроусилитель руля.
Как только MQ поступил в автосалон, было выпущено обновление (1981). В линейку Patrol были добавлены новые модели кузова, а также новые двигатели, но ключевым изменением стал новый дифференциал повышенного трения.
В 1983 году MQ вышел из пластической хирургии с новыми прямоугольными фарами и модернизацией передней подвески, четырехступенчатая механическая коробка передач была повышена до пяти скоростей, а дизельный двигатель SD33 в Австралии получил электрическую систему 12 В. Также предлагался дизель с турбонаддувом.
Затем, в 1986 году, пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной для всего диапазона вместе с усилителем рулевого управления, а подвеска была модернизирована с помощью листовых рессор.
Patrol четвертого поколения, Y60 (могучий GQ) — 1987–1997Листовые рессоры GQ были заменены винтовыми пружинами, модернизация означала больше места внутри и комфорта, включая радио, часы и тахометр в стандартной комплектации. На Y60 также была представлена пятирычажная задняя ось и задние дисковые тормоза, а в некоторых моделях был добавлен дифференциал повышенного трения, а также вакуумная блокировка заднего дифференциала.Лебедка с приводом от ВОМ также предлагалась в качестве дополнительной стоимости на некоторых моделях Patrol.
Обновление в 1990 году показало, что Patrol вступил в «роскошную» борьбу с Toyota LandCruiser с запуском Ti Patrol и добавлением, подождите, хромированной отделкой и более полезными замками заднего дифференциала, двусторонние ступицы свободного хода, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, центральный замок и даже люк на крыше. Затем, в 1991 году, Ti Patrol с высокой крышей уступил место более квадратному кузову фургона с низкой крышей.
Специалисты Nissan были заняты за кулисами, потому что в 1992 году была выпущена обновленная (имеется в виду рестайлинг) GQ Series 2.В этой модели был представлен не только двигатель объемом 4,2 л с впрыском топлива, но также были «доработаны» трансмиссия и подвеска. GQ Series 2 получил более крупные тормоза, большие колеса и дифференциалы повышенного трения, а втулки с автоматическим вращением стали стандартными для всей линейки. Одним из небольших обновлений безопасности стало введение боковых защитных решеток, а для того, чтобы отличаться от остальной части семейства Patrol, Ti получил хромированную переднюю решетку.
В результате очень, очень, очень незначительного обновления в 1995 году центральная буква «v» на решетке стала немного меньше.Это был случай, если он не сломался…
Патруль пятого поколения, Y61 (ГУ электростанции) — с 1997 года по настоящее времяС 1992 по 1996 год Patrol получил лишь незначительное обновление, затем в 1997 году появился Y61 (GU) с более гладкой, более округлой формой кузова и более короткой решеткой в форме буквы «v». Наиболее важным, помимо долговечности этой модели, было наличие ряда двигателей: бензиновый 4,5 л; Турбодизель 2,8 л; Турбодизель 3,0 л; и 4,2 л турбодизель. Были семиместные варианты, а некоторые рынки даже получили пикап.Двигатель Patrol TB48DE можно было сильно подтолкнуть, сообщалось о некоторых настройках его до 2000 л.с.…
Ошибка тысячелетия была большим разочарованием, поскольку компьютеры повсюду с 1999 по 2000 год работали нормально. Patrol оснащен новым двигателем — четырехцилиндровым турбодизелем объемом 3,0 л, мощностью 116 кВт и крутящим моментом 354 Нм; были также установлены новые передние сиденья.
Годом позже, в 2001 году, появилась модель Y61 Series 3 с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 4,8 л, мощностью 185 кВт и крутящим моментом 420 Н · м, которая была соединена с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач.Он также получил новую решетку радиатора, фары, задние фонари, бамперы, боковые молдинги, пороги, колеса и цвета кузова… в основном, все, что вы могли видеть.
В 2004 году семиместный Patrol полностью обновил все панели, кроме крыши, каким-то образом. Обновился и интерьер: новые сиденья, отделка, консоль и новые дверные ручки. Также предлагались спутниковая навигация и камера заднего вида.
До 2012 года Patrol претерпел еще пять серийных обновлений, хотя большинство из них действительно были незначительными.Вероятно, наиболее значительным было стандартизация 3,0-литрового турбодизеля во всем диапазоне. В 2012 году появилась серия 8 Y61, оснащенная системой контроля динамики автомобиля Nissan, блокировкой заднего дифференциала и активным тормозом с ограниченным скольжением.
К настоящему времени Y61 продавался в течение 14 лет… и будет продолжать продаваться вместе с Y62, представленным в 2013 году в Австралии, и не зря… без дизельного двигателя.
Patrol шестого поколения, Y62 (роскошный 4 × 4) — с 2013 г. по настоящее времяВладельцы Patrol с энтузиазмом восприняли появление нового Patrol, но в 2013 г., когда в продажу поступил Y62, работающий только на бензине, многие владельцы решили остановиться на своих дизельных Y61s.И достаточно справедливо.
Но нет никаких сомнений в том, что Y62 является самым совершенным из всех моделей Patrol, а 5,6-литровый V8 предлагает 298 кВт и 560 Нм крутящего момента, при этом 90% крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин. С этим двигателем соединяется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
На Y62 дебютировала новая система Nissan ALL MODE 4 × 4, которая управляется с помощью круглого электронного переключателя, расположенного за селектором передач и предлагающего режимы (дроссельная заслонка, трансмиссия и подвеска) для: песка, камня, снега. или вождение по дороге, активация блокировки заднего дифференциала, включение / выключение VDC и управление спуском на спуске.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L. Новый Nissan Patrol также оснащен системой помощи при трогании с места и спиральным дифференциалом повышенного трения.
Подвеска Y62 также претерпела серьезные изменения с появлением системы гидравлического управления движением кузова. Независимая четырехколесная подвеска оснащена гидравлическими камерами, включенными в каждый амортизатор, для автоматического управления работой подвески. Рис.2…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. … Цена начиналась с 82 200 долларов (плюс дорожные расходы).
Nissan Patrol — вездеход, который выпускается японским производителем Nissan с 1951 года. Однако название Patrol он носит только с 1960 года. С 1980 года он продавался на внутреннем рынке как Nissan Safari.
До 1980-х годов Patrol производился исключительно с листовыми рессорами, пока в 1988 году не появился Y60 , который впервые был оснащен винтовыми пружинами. Практически все поколения, которые проектировались как классические внедорожники, были доступны с колесной базой разной длины.
До смены модели в 2010 году он традиционно производился как классический внедорожник с лестничной рамой, жесткими мостами и переключаемым полным приводом. С изменением модели на Y62 серия была переработана, а тип автомобиля был изменен на внедорожник, что заметно благодаря внедрению современных методов строительства с самонесущим кузовом и независимой подвеской колес.Поколение Y62 также производится как Infiniti QX80 и продается в Турции как Nissan Safari Royale . С другой стороны, поколение Y61 было известно на иранском рынке под названием Nissan Seranza .
С 1960 года Patrol продавался сначала в Австралии, а затем в Новой Зеландии. В Германии история Patrol началась в 1980 году с модели 160 как Datsun Patrol и закончилась в 2009 году с модели Y61 . В Океании и Южной Африке Patrol также доступен как пикап с листовыми рессорами или спиральными рессорами.
Первое поколение 4W60 было создано в результате тендера, проведенного правительством Японии в 1950 году, которому срочно потребовались полноприводные внедорожники для полиции, пожарных и военных из-за инфраструктуры, разрушенной Второй мировой войной. В конкурсе также приняли участие производители Toyota и Mitsubishi, причем последняя смогла обеспечить заказ. Несмотря на эту неудачу, Nissan не отказался от проекта и решил, как и Toyota с Landcruiser, предложить автомобиль на гражданском рынке.В сентябре 1951 года, наконец, был запущен в производство 4W60 с 3,7-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем, оригинальный Type 290 пришел из автобуса Nissan и выдавал 75 л.с. По форме внедорожник очень похож на Jeep Willys, но габариты кузова у Nissan значительно больше. Другими отличительными чертами 4W60 являются разделенные лобовые стекла и тисненый логотип Nissan на решетке радиатора. 4W60 не продавался как Datsun в Японии, так как считался грузовым автомобилем из-за его лестничной рамы и конструкции листовой рессоры.
В августе 1955 года на смену 4W61 пришла модель , основная конструкция которой практически не отличается от предыдущей модели. На кузов были установлены некоторые хромированные детали, которые пришлось сэкономить на предыдущей модели из-за дефицита материалов, который существовал в то время. Решетка радиатора и капот были украшены им, а спереди был украшен хромированный логотип, частично окрашенный в красный цвет. Дальнейшие изменения коснулись теперь цельного лобового стекла и двигателя. Недавно разработанный 3,7-литровый двигатель мощностью 92 л.с. был установлен на 4W61 , который позже был заменен двигателем мощностью 105 л.с. с рабочим объемом 4.0 литров.
Двигатель мощностью 105 л.с. также использовался в модели 4W65 , которая отличается от своего предшественника только некоторыми оптическими деталями, такими как решетка радиатора и капот. Модели 4W65, оснащенные двигателем мощностью 105 л.с., были дополнены Patrol. Модель 4W65 производилась с октября 1958 года, но была заменена моделью 4W66 в декабре следующего года. Он внешне такой же, как и его предшественник, но теперь также был оснащен новым 4.0-литровый двигатель мощностью 125 л.с. до производства был остановлен в июне 1960 года в пользу модели-преемника.
| Технические характеристики Nissan Patrol (1951–1960) | ||||
| Nissan Patrol | 3,7 | 4,0 | ||
| Срок строительства: | 1951-1955 | 1955–1958 | 1958-1960 | 1959-1960 |
| Тип двигателя: | Шесть цилиндров — бензиновый двигатель серийного типа. | |||
| Смещение: | 3670 куб. | 3666 куб. | 3960 куб. | 3956 куб. |
| Код двигателя: | НАК | NB | NC | P40 |
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 55 кВт (75 л.с.) / 3200 | 68 кВт (92 л.с.) /? | 77 кВт (105 л.с.) / 3400 | 92 кВт (125 л.с.) / 3400 |
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 206 Нм / 1600 | ? | 264 Нм / 1600 | 284 Нм / 1600 |
| Управление клапаном: | SV | OHV | ||
| Тип привода: | Задний привод, полный привод может быть активирован | |||
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая коробка передач | |||
В серии 60 внедорожник впервые был представлен как патрульный.Он выпускался с октября 1960 года и технически был практически идентичен своему предшественнику. Только конструкция была заново разработана, и двигатель также был взят от модели 4W66 и продолжал развивать мощность 125 л.с. при рабочем объеме 4,0 литра. Одним из основных технических изменений было перемещение электрической системы, которая, в отличие от предыдущей модели, была теперь выше и, таким образом, позволяла преодолевать большую глубину брода. Вмешательства в карбюратор, время сжатия и открытия клапана в 1965 году увеличили мощность до 145 л.с.
После этой ревизии Series 60 был построен почти без изменений до тех пор, пока производство Series 60 не было прекращено осенью 1979 года. До этого момента последовали лишь незначительные косметические изменения. Однако слегка модифицированная версия под названием Series 61 все еще производилась до лета 1984 года.
Когда лицензия была предоставлена автомобильному заводу Jabalpur (VFJ) в Индии в 1965 году, производство 60 серии как Jonga для индийской армии началось в 1969 году.Название является аббревиатурой от J abalpur O rdnance a N d G un carriage A ssembly и означает что-то вроде Jabalpur фургон для производства боеприпасов и оружия. Первоначально использовался 4,0-литровый двигатель Nissan, который в 1994 году был заменен дизельным двигателем, разработанным VFJ. Производство не прекратилось до 1999 года.
Модель Series 60 Patrol была доступна с тремя рамами разной длины и разными корпусами.В начале производства была доступна только короткая версия с колесной базой 2200 мм, но с 1962 года она была дополнена средней версией с 2500 мм и, наконец, с 1968 года — длинным шасси с колесной базой 2800 мм. Различные варианты кузова, основанные на этом, были обозначены кодами для конкретных моделей:
| колесная база | Код модели |
|---|---|
| короткий (2200 мм) | 60 : мягкий верх, K60 : жесткий верх |
| средний (2500 мм) | G60 : откидной верх, KG60 : жесткий верх, WG60 : универсал, VG60 : фургон, FG60 : пожарная машина |
| длинный (2800 мм) | 62Z-G60 : Пикап, 94Z-G60 : Шасси с кабиной (Пикап без погрузочной площадки), VH60 : Фургон, FH60 : Пожарная машина |
Кроме того, код модели для автомобилей с левым рулем содержал букву «L», а модели G60 и VG60 также были доступны как версии для тяжелых условий эксплуатации, аббревиатуры которых были дополнены буквой «H» до G60H и VH60.Эти модели оснащены усиленным задним дифференциалом и шинами с повышенным индексом нагрузки.
Nissan Patrol K60 жесткая крыша
Nissan Patrol FG60 пожарная машина
| Технические характеристики Nissan Patrol (1960–1984) | ||||
| Nissan Patrol | 4,0 | |||
| Срок строительства: | 1960-1965 | 1965–1984 | ||
| Тип двигателя: | Шесть цилиндров — бензиновый двигатель серийного типа. | |||
| Смещение: | 3956 куб. | |||
| Код двигателя: | P40 | |||
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 92 кВт (125 л.с.) / 3400 | 107 кВт (145 л.с.) / 3800 | ||
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 284 Нм / 1600 | 318 Нм / 2000 | ||
| Управление клапаном: | OHV | |||
| Тип привода: | Задний привод, полный привод может быть активирован | |||
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая коробка передач | |||
В ноябре 1979 года в Японии началось производство нового Patrol 160 , который теперь предлагался там как Nissan Safari .Patrol 160 был первой моделью Patrol, которая впервые была предложена как Datsun в Германии. Старт продаж состоялся в январе 1981 года, и в предложение входили версии с короткой и длинной колесной базой.
В качестве двигателей были доступны бензиновый двигатель и дизельный двигатель с рядным шестицилиндровым двигателем. Бензиновый двигатель развивает 121 л.с. при рабочем объеме 2,8 литра, а дизельный безнаддувный двигатель — 95 л.с. при объеме 3,3 литра.
В конце 1983 года модельный ряд двигателей пополнился двигателем 3.3-литровый турбодизель мощностью 110 л.с., который изначально был доступен только для Patrol с короткой колесной базой. Этот двигатель дебютировал в длинной модели только в июле 1985 года.
Первый фейслифтинг был проведен в январе 1984 года, в ходе которого, среди прочего, ранее круглые фары были заменены на угловые, а также была изменена решетка радиатора. В то же время произошел переход от Datsun к Nissan.
Производство патруля 160 закончилось в феврале 1989 года.
Nissan Patrol 160 (1984–1989)| Технические характеристики Nissan Patrol (1979–1989) | ||||
| Nissan Patrol | 2,8 | 4,0 (не в Германии) | 3.3 Дизель | 3,3 ТД |
| Срок строительства: | 1979–1989 | 1979–1989 | 1979–1989 | 1983–1989 |
| Тип двигателя: | Шесть цилиндров — бензиновый двигатель серийного типа. | Шестицилиндровый — безнаддувный дизель серийного типа. | Шестицилиндровый — Турбо Дизель в серийном исполнении | |
| Смещение: | 2753 куб. | 3956 куб. | 3246 куб. | |
| Код двигателя: | L28 | P40 | SD33 | SD33T |
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 89 кВт (121 л.с.) / 4800 | 107 кВт (145 л.с.) / 3800 | 70 кВт (95 л.с.) / 3600 | 81 кВт (110 л.с.) / 4000 |
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 280 Нм / 2000 | 318 Нм / 2000 | 215 Нм / 1800 | 255 Нм / 2000 |
| Управление клапаном: | OHC | OHV | ||
| Тип привода: | Задний привод, полный привод может быть активирован | |||
| Коробка передач: | 4/5 МКПП | |||
Patrol 260 , который предлагался с весны 1986 года, представляет собой вариант 160 , который производился только в Испании.Использовались двигатели Л28, СД33 и РД28Т. Двигатель был сокращен до одного двигателя для немецкого рынка, 2,8-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, который развивал 115 л.с. и первоначально был произведен на Nissan Laurel.
Летом 1988 года у модели 260 был изменен дизайн передней части, который теперь напоминал Y60, который был представлен в то же время. Patrol 260 предлагался в Германии параллельно с Y60 до 1993 года.
Производство Patrol 260 в Испании закончилось в середине 1994 года.
Nissan Patrol Stationwagon (1986-1994)| Технические характеристики Nissan Patrol (1986–1994) | |
| Nissan Patrol | 2,8 ТД |
| Срок строительства: | 1989-2003 гг. |
| Тип двигателя: | Шестицилиндровый — Турбо Дизель в серийном исполнении |
| Смещение: | 2826 куб. |
| Код двигателя: | RD28T |
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 85 кВт (115 л.с.) / 4400 |
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 235 Нм / 2400 |
| Управление клапаном: | OHC |
| Тип привода: | Задний привод, полный привод можно активировать |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая коробка передач |
С появлением модели Y60 , получившей название Patrol GR (Grand Raid), летом 1988 года впервые в истории Patrol были использованы винтовые пружины вместо листовых рессор.
Как и его предшественник, эта модель была доступна на немецком рынке с трехдверной версией с короткой колесной базой и пятидверной версией с длинной колесной базой. Для Европы этот автомобиль был оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем, который первоначально пришел от Nissan Laurel и имел мощность 116 л.с. (85 кВт).
В Австралии Y60 также предлагался как Ford Maverick с 1988 по 1994 год. В начале 1995 года произошел фейслифтинг, изменивший, в частности, переднюю часть.
Nissan Patrol GR трехдверный (1995-1998)
Nissan Patrol GR (1995-1998)
Ford Maverick (Австралия)
| Технические характеристики Nissan Patrol (1988–1998) | |||||
| Nissan Patrol | 3,0 (не в Германии) | 4,2 (не в Германии) | 4.2i (не в Германии) | 2,8 ТД | 4,2 D (не в Германии) |
| Срок строительства: | 1988–1998 гг. | 1988–1998 гг. | 1988–1998 гг. | 1988–1998 гг. | 1988–1998 гг. |
| Тип двигателя: | Шесть цилиндров — бензиновый двигатель серийного типа. | Шестицилиндровый — Турбо Дизель в серийном исполнении | Шестицилиндровый — безнаддувный дизель серийного типа. | ||
| Смещение: | 2962 куб. | 4169 куб. | 2826 куб. | 4169 куб. | |
| Код двигателя: | RB30S | TB42S | TB42E | RD28T | TD42 |
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 100 кВт (136 л.с.) / 4800 | 125 кВт (170 л.с.) / 4200 | 129 кВт (175 л.с.) / 4000 | 85 кВт (116 л.с.) / 4000 | 85 кВт (115 л.с.) / 4000 |
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 224 Нм / 3000 | 325 Нм / 2800 | 330 Нм / 3200 | 235 Нм / 2400 | 264 Нм / 3200 |
| Управление клапаном: | OHC | OHV | OHC | OHV | |
| Тип привода: | Задний привод, полный привод с возможностью активации | ||||
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||
В середине 1997 года был представлен Patrol GR Y61 , который все еще был оснащен жесткими мостами на винтовых пружинах.К выходу на рынок Германии весной 1998 года новая модель начиналась с хорошо известного 2,8-литрового дизельного двигателя с модифицированной головкой блока цилиндров и промежуточным охладителем мощностью 130 л.с. (96 кВт), а с мая 2000 года — с недавно разработанным 3,0-литровым двигателем. Был заменен литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и мощностью 158 л.с. (116 кВт). Nissan также выпустил двухдверную версию пикапа серии Y61.
В 2000 году производство для азиатских рынков было перенесено с завода в Хирацука в город Макати на Филиппинах.Производство для Африки и многих развивающихся стран было перенесено из Канды в Росслин (Южная Африка) в 2001 году.
Модификации были внесены в феврале 2003 г. и октябре 2004 г., в последнем случае мощность 3,0-литрового двигателя была увеличена до 160 л.с. (118 кВт) с системой впрыска Common Rail. В то же время были прекращены продажи Safari Y61 на внутреннем рынке Японии.
Начиная с 2005 года, часть производства Patrol для многих развивающихся стран была перенесена из Nissan Motor Ibérica в Карачи в Пакистане.
Бундесвер закупил с 2009 года в общей сложности 1050 слегка модифицированных машин Patrol Y61. Они обернуты в оливково-зеленый цвет и имеют черный железный крест и надпись «Бундесвер» на обеих дверях.
Официально продажа Patrol Y61 в континентальной Европе была прекращена к концу 2009 г. (Германия, сентябрь 2009 г.), так как производство Nissan Motor Ibérica в Барселоне закончилось осенью 2009 г., а производственные мощности для производства Patrol Y61 для Ближний Восток и Ближний Восток, а также Океания были перемещены в Танжер в Марокко.В Германии, однако, в 2010 году все еще было зарегистрировано 24 новых типа Y61.
В Соединенном Королевстве Patrol был доступен до 2010 года, поскольку производство Patrol Y61, начавшееся в Вашингтоне в 1999 году, не прекращалось до 2010 года.
В 2013 году Nissan официально прекратил продажи Patrol Y61 по всему миру. В Южной Африке и Пакистане производство Patrol Y61 пока будет продолжаться.
Nissan Patrol Пикап (1998-2006)
Nissan Patrol 2004-2009 гг.
Nissan Patrol Вооруженных сил Германии
| Технические данные Nissan Patrol 1997–2009 | ||||||||
| Nissan Patrol | 4.5 (не в Германии) | 4,8 (не в Германии) | 2,8 ТД | 3.0 Вт | 4,2 D (не в Германии) | 4,2 TD (не в Германии) | 4.2 Вт (не в Германии) | |
| Срок строительства: | 1997–? | 2002–? | 1997-2000 гг. | 2000-2004 гг. | 2004-2009 гг. | 1997–? | 1997–? | 1997–? |
| Тип двигателя: | Шесть цилиндров — бензиновый двигатель серийного типа. | Шестицилиндровый — Турбо Дизель в серийном исполнении | Четырехцилиндровый — Турбо Дизель в серийном исполнении | Шестицилиндровый — безнаддувный дизель серийного типа. | Шестицилиндровый — Турбо Дизель в серийном исполнении | |||
| Смещение: | 4479 куб. | 4759 куб. | 2826 куб. | 2953 куб. | 4169 куб. | |||
| Код двигателя: | TB45E | TB48DE | RD28Ti | ZD30DDTi | TD42 | TD42T | TD42Ti | |
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 145 кВт (197 л.с.) / 4400 | 180 кВт (245 л.с.) / 4200 | 95 кВт (130 л.с.) / 4000 | 116 кВт (158 л.с.) / 3600 | 118 кВт (160 л.с.) / 3600 | 91 кВт (124 л.с.) / 4000 | 114 кВт (155 л.с.) / 3600 | 114 кВт (155 л.с.) / 3600 |
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 350 Нм / 3600 | 400 Нм / 3200 | 252 Нм / 2000 | 354 Нм / 2000 | 272 Нм / 2000 | 330 Нм / 2000 | 360 Нм / 2000 | |
| Управление клапаном: | OHV | DOHC | OHC | DOHC | OHV | |||
| Тип привода: | Задний привод, полный привод можно активировать | |||||||
| Коробка передач в стандартной комплектации: | 5-ступенчатая механическая коробка передач | |||||||
| Коробка передач, опция: | ? | — | 4-ступенчатая автоматическая коробка передач | ? | ||||
С выпуском седьмого поколения Patrols (тип Y62 ) в начале 2010 года Nissan нарушает предыдущие традиции этой серии.Новый Patrol больше не является классическим внедорожником, а разрабатывался как роскошный внедорожник. Причина этого в том, что Infiniti QX нового поколения в Северной Америке и на других рынках следует заменить, поэтому он продается там, а также в Китае, Мексике и на Ближнем Востоке как Infiniti QX80.
Patrol по-прежнему основан на классической лестничной раме, но жесткие оси, использовавшиеся в предшественниках, уступили место независимой подвеске колес по всему периметру. Теперь постоянный полный привод с электронным управлением, передаточным числом и четырьмя программами движения, с помощью которых автомобиль можно адаптировать к различным дорожным покрытиям: песку, дороге, камням и снегу.Он оснащен 5,6-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 298 кВт (405 л.с.) и максимальным крутящим моментом 560 Нм; дизельный двигатель больше не доступен. 7-ступенчатый автоматический гидротрансформатор — единственный вариант трансмиссии.
Текущий Patrol больше не предлагается в Европе и в первую очередь предназначен для Ближнего Востока, Океании и рынков в Азии и Африке. В Турции эта серия продается как Nissan Safari Royale .
На Ближнем Востоке Nissan предлагает Patrol как Patrol Nismo .При этом 5,6-литровый бензиновый двигатель развивает 315 кВт (428 л.с.).
| Технические данные Nissan Patrol (с 2010 г.) | |
| Nissan Patrol | 5,6 |
| Срок строительства: | с 2010 г. |
| Тип двигателя: | Восемь цилиндров — бензиновый двигатель V-образный |
| Смещение: | 5552 куб. |
| Код двигателя: | ВК56ВД |
| Макс.Производительность в мин. -1 : | 298 кВт (405 л.с.) / 5800 |
| Макс. Крутящий момент при мин. -1 : | 560 Нм / 4000 |
| Управление клапаном: | DOHC с VVEL |
| Тип привода: | полный привод |
| Коробка передач: | 7-ступенчатая АКПП |
| Масса пустого: | 2845-2885 кг |
| Время разгона 0-100 км / ч: | 6.6 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход топлива на 100 км (смешанный цикл): | 14,5 л супер |
| Емкость бака: | 100 л |
Патрули с листовыми рессорами
Япония производство до 1989 г.
Производство в Испании с 1989 г.
Патрули с цилиндрической пружиной
Япония производства
Поворотный момент для давнего Patrol компании Nissan, впервые представленного в 1951 году, четвертое поколение Y60 Patrol было и остается одним из величайших внедорожников в мире. Большой и просторный, Y60 добавлял комфорта и роскоши утилитарному и милитаристскому Patrol и предлагался в трех стандартных типах кузова, включая пятидверный универсал с длинной колесной базой, трехдверный универсал с короткой колесной базой и пикап.Все варианты двигателей представляли собой сверхгладкие и сверхпрочные рядные шестицилиндровые двигатели, включая 135 л.с. и 212 фунт / фут 2,8-литровых и 145 л.с. и 244 фунт / фут турбодизели, а также 155 л.с. и 182 фунт / фут 3-литровый, 175 л.с. и 4,2-литровый бензиновый двигатель объемом 236 фунт / фут, 4,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. и 257 фунт / фут.
Благодаря квадратной конструкции, высокому клиренсу, относительно небольшой по современным меркам массе и большим внедорожным шинам Patrol Y60 обладал отличными внедорожными качествами. 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с раздаточной коробкой низкого диапазона позволяла снизить крутящий момент и обеспечить возможность движения на низкой скорости с полной мощностью, в то время как большинство Y60 имели либо задние дифференциалы повышенного трения, либо блокировку задних дифференциалов, чтобы гарантировать работу обоих задних колес. продолжал поворачивать и ехать, несмотря на потерю сцепления с дорогой.Y60 Patrol был фаворитом международных агентств по оказанию помощи и был преобразован в транспортное средство для экспедиций из-за его возможностей, комфорта, несложности и, что наиболее важно, его непревзойденной прочности и надежности.
Y60 также был первым Patrol с полностью независимой подвеской на спиральных пружинах, которая значительно улучшила ходовые качества на дороге и управляемость, а также обеспечила длительный ход колес по бездорожью, чтобы колеса оставались в контакте с землей через колеи, подъемы и канавы. .Некоторые модели также были оснащены лебедкой, которая была важным компонентом патрулей, предназначенных для экспедиций, которые при необходимости могли вытаскивать другие внедорожники из грязи и песка. Обладая ограниченным весом, лебедкой и шинами для бездорожья, Y60 Patrol явно способен вытаскивать более современные внедорожники с шинами, ориентированными на дорогу, из глубокой, скрытой вязкой грязи, в которой их более тяжелый вес и шины с уклоном на дорогу помогают копать глубже и становиться более качественными в грязи.
Я знаю, что это вопрос личного мнения, но многие квадроциклы по всему миру со мной согласятся.Nissan Patrol — лучший грузовик, который никогда не продавался в США. Ну, не совсем так — в шестидесятые годы была доступна более ранняя версия, а также более поздняя версия, известная под названием QX56. Однако лучшие модели этого легендарного автомобиля не попали в США
.Я бы рискнул и сказал, что, может быть, за исключением Toyota Landcruiser, Nissan Patrol как внедорожник не встречался в Соединенных Штатах. Nissan Patrol славился своей прочной конструкцией.В 80-х он поставлялся с листовыми рессорами как спереди, так и сзади, а также с неразрезными мостами.
В свое время это был автомобиль среднего размера, не имевший аналогов в своем классе. Он даже был построен таким же сверхмощным, как некоторые однотонные грузовики. На бездорожье его было практически не остановить. Он был чрезвычайно популярен и продолжает оставаться по сей день на австралийском рынке и в местах, где хорошие дороги являются исключением. Он очень популярен в Объединенных Арабских Эмиратах, где его модифицируют для гонок по дюнам.
Независимо от того, что вы водите, вы можете найти доступное страхование автомобиля в нашей надежной сети.Наиболее популярные версии этого легендарного грузовика:
Серия 160 была третьим поколением Patrol, выпускавшимся с 1980 по 1989 год. Этот автомобиль был с рессорной подвеской, которая была популярна для большинства полноприводных грузовиков того времени. MQ / MK, как его называли на австралийском рынке, сохранил легендарную прочность своего предшественника. Это была 4-дверная модель с короткими колесами, 4-дверная модель с длинными колесами или двухдверный пикап.Варианты двигателей для 160 включены:
Эти двигатели были буквально пуленепробиваемыми. Для многих владельцев более 300 000 миль пробега для дизельных двигателей не было чем-то необычным, и это до ремонта. 160 выпускался с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом, что было опцией для бензиновых версий.
В конце 80-х появился Y60 с винтовой подвеской на обоих концах и усиленной передней осью. Некоторые пикапы все еще имели лист спереди и сзади. Винтовая подвеска придавала автомобилю удивительную подвижность. Ехать было довольно комфортно, так как уровень комфорта улучшился по сравнению с предыдущей моделью.
Эта модель оснащалась 4,2-литровым безнаддувным 6-цилиндровым двигателем. Он также поставлялся с 4,2-литровым бензиновым двигателем в той же конфигурации, что и дизель.Эти двигатели были прочными, и, как и дизели SD33, многие владельцы без проблем проехали более 300 000 миль. Дизель был достаточно мощным и приемистым для своего времени.
TD42, так называемый дизельный двигатель, пользовался огромной популярностью. По сей день многие владельцы ежедневно ездят на них в конфигурации Y60. Другими двигателями Y60 были 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый и 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель.
Варианты трансмиссии для этого Patrol были четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая была опцией для бензиновых двигателей.В Японии на внутренний рынок появился Nissan Safari, у которого в стандартной комплектации было то, что было у Patrol в качестве опций. Некоторые двигатели TD42 поставлялись с турбонагнетателем и автоматической коробкой передач.
В 1997 году произошла смена модели на более крупный Y61. Несмотря на то, что у нее был более крупный и высокий кузов, чем у ее предшественницы, эта модель имела те же оси, двигатель и трансмиссию, что и Y60, с небольшими улучшениями. Выбор двигателей также увеличился до дизеля ZD30, который был с турбонаддувом и был более мощным, чем TD42, хотя и меньше по размеру.
Однако этот двигатель не оказался таким надежным, и многие владельцы сталкивались с ним на протяжении многих лет. Доступны были бензиновые двигатели с рядным 6-цилиндровым двигателем 4.5 и шестицилиндровым двигателем 4.8. Y61 имел такие же внедорожные характеристики, как Y60, но был более комфортным на дороге.
Модель 4.8 была оснащена пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая была более совершенной, чем автомат на других бензиновых двигателях. Остальные трансмиссии были такими же, как и на предыдущем Patrol, с небольшими улучшениями.
Модель, которая в конечном итоге попала в Соединенные Штаты, последний Patrol или Infiniti QX56, была построена в 2010 году, хотя Y61 все еще строится на некоторых рынках. Внедорожные характеристики немного пострадали по сравнению с предыдущими моделями Patrol и аналогичны большинству полноприводных грузовиков, строящихся в наши дни. Уровень комфорта и управляемость значительно улучшились. Этот внедорожник оснащен мощным 5,6-литровым двигателем V8.
На сегодняшний день варианты с дизельным двигателем недоступны.Этот Patrol может быть оснащен четырьмя коробками передач:
.Infiniti QX56 / Patrol немного крупнее своего ближайшего конкурента Toyota Landcruser, а также мощнее. Он также конкурирует с Ford Expedition, Chevy Tahoe и Dodge Durango.
Патруль имел легендарный статус в странах, где он был продан.Детали использовались даже в небольших транспортных средствах для тех энтузиастов, которым нужна экстремальная проходимость. Я считаю, что в лучшем случае это лучший грузовик, которого никогда не было в США — согласны? В любом случае, вы всегда должны быть уверены, что у вас есть доступный полис автострахования.
Подушки безопасности водителя, пассажира, боковые и шторки безопасности
ABS + EBD
Система управления спуском и помощь при трогании с подъема
Дифференциал повышенного трения (LSD)
Гидравлическое управление движением кузова (HBMC)
Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении (I-FCW)
Интеллектуальное вмешательство в слепые зоны (I-BSI)
Интеллектуальное экстренное торможение вперед с функцией обнаружения пешеходов (I-EB)
Интеллектуальное вмешательство в полосу движения (I-LDP)
Интеллектуальное предупреждение о слепых зонах (I-BSW)
Интеллектуальная система оповещения о перекрестном движении сзади (RCTA)
Интеллектуальное предупреждение о выезде с полосы движения (I-LDP)
Ассистент дальнего света
Передний и задний датчик парковки
Интеллектуальный монитор кругового обзора — обзор на 360 ° с обнаружением движущихся объектов (I-AVM)
Блокировка заднего дифференциала
Система контроля давления в шинах
Автоматический предупреждающий сигнал об опасности
Функция разблокировки дверей, чувствительная к ударам
Иммобилайзер и сигнализация Nissan
Если вы ищете быстрое и простое подключаемое решение для вашего Elite ECU, то адаптеры Plug’n’Play — ваш лучший вариант.
Жгут адаптера Plug’n’Play позволяет использовать универсальные ЭБУ Haltech Elite, подключив их напрямую к заводскому ремню в автомобиле через адаптер Plug’n’Play. Это идеальное решение для строителей и тюнеров, которым нужна быстрая и простая установка без необходимости повторного подключения.
Жгут адаптера Plug’n’Play поставляется в комплекте с адаптерной коробкой, у которой есть заводской разъем ЭБУ с одной стороны и ответные разъемы Haltech с другой.
Жгут адаптера соединяет блок адаптера с ЭБУ Elite с одной стороны и с заводским жгутом ЭБУ вашего автомобиля с другой.
Подключите ЭБУ Haltech, запустите Elite Software Programmer (ESP) и загрузите базовую карту из библиотеки базовых карт Haltech. Базовой карты будет достаточно, чтобы ваш автомобиль начал движение, и она станет отличной отправной точкой для дальнейшей настройки.
Haltech теперь поддерживает популярные Nissan Patrol / Safari Y60 / Y61 (двигатели TB42E и TB45E) с рядом адаптеров Plug’n’Play.Поддерживаются как механическая, так и автоматическая трансмиссии.
Поддерживаемые функции OEM:
• Клапан управления холостым ходом (BAC)
• Зажигатель (распределитель)
• Выключатель зажигания
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик массового расхода воздуха
• Тахометр
• Впрыск топлива
• Реле управления кондиционером
• Управление топливным насосом
• Реле управления двигателем
• Сигнал датчика коленчатого вала
• Сигнал датчика кулачка
• Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Датчик скорости автомобиля
• Узкополосный датчик O2
• Проверьте свет двигателя
• Запрос кондиционера
Номер детали: HT-150660
Костюмы: Nissan Patrol / Safari Y60.Двигатель TB42E. Коробка передач автоматическая или механическая. (Без перепрограммирования / управления переключением и т. Д.)
Включает: ЭБУ Elite 750, жгут проводов адаптера Plug’n’Play (номер детали HT-140660), датчик температуры воздуха M14 x 1,5 с соответствующими разъемом и контактами, вспомогательный ввод / вывод. O 16-контактный разъем и контакты Tyco. Водонепроницаемая крышка USB, кабель для программирования USB и компакт-диск с программным обеспечением.
Примечания: Запасные выходы розжига могут использоваться (через специальную проводку) для преобразования распределительной системы в систему зажигания прямого огня. (6 отдельных катушек)
Номер детали: HT-151280
Костюмы: Nissan Patrol / Safari Y60.Двигатель TB42E. Коробка передач автоматическая или механическая. (Без перепрограммирования переключения / управления и т. Д.)
Включает: ЭБУ Elite 2000, жгут проводов адаптера Plug’n’Play (номер детали HT-141280), датчик температуры воздуха M14 x 1,5 с соответствующими разъемом и контактами, вспомогательный ввод / вывод. O 16-контактный разъем и контакты Tyco. Водонепроницаемый колпачок USB, кабель для программирования USB и программное обеспечение USB.
Примечания: Запасные выходы розжига могут использоваться (через специальную проводку) для преобразования распределительной системы в систему зажигания прямого огня. (6 отдельных катушек)
Номер детали: HT-151399
Костюмы: Nissan Patrol / Safari Y60.Двигатель TB42E. Коробка передач автоматическая или механическая. (Без перепрограммирования / управления переключением и т. Д.)
Включает: ЭБУ Elite 2500 с функциями DBW и Race, жгут проводов адаптера Plug’n’Play (номер детали HT-141280), датчик температуры воздуха M14 x 1,5 с подходящим штекером и контакты, вспомогательные входы / выходы 16-контактный штекер и контакты Tyco, USB-кабель для программирования и программный USB-ключ.
Примечания: Запасные выходы зажигания могут использоваться (с помощью специальной проводки) для преобразования распределительной системы в систему зажигания прямого огня. (6 отдельных катушек)
Номер детали: HT-150661
Костюмы: Nissan Patrol / Safari Y60 / 61.Двигатель TB45E. Коробка передач автоматическая или механическая. (Без перепрограммирования / управления переключением передач и т. Д.)
Включает: ЭБУ Elite 750, жгут проводов адаптера Plug’n’Play (номер детали HT-140661), датчик температуры воздуха M14 x 1,5 с соответствующими разъемом и контактами, вспомогательный ввод / вывод. O 16-контактный штекер и контакты Tyco. Водонепроницаемая крышка USB, кабель для программирования USB и компакт-диск с программным обеспечением.
Примечания: Запасные выходы розжига могут использоваться (через специальную проводку) для преобразования распределительной системы в систему зажигания прямого огня. (6 отдельных катушек)
Номер детали: HT-151281
Костюмы: Nissan Patrol / Safari Y60 / 61.Двигатель TB45E. Коробка передач автоматическая или механическая. (Без перепрограммирования / управления переключением передач и т. Д.)
Включает: ЭБУ Elite 2000, жгут проводов адаптера Plug’n’Play (номер детали HT-141281), датчик температуры воздуха M14 x 1,5 с соответствующими разъемом и контактами, вспомогательный ввод / вывод. O 16-контактный разъем и контакты Tyco. Водонепроницаемый колпачок USB, кабель для программирования USB и программное обеспечение USB.
Примечания: Запасные выходы зажигания могут использоваться (с помощью специальной проводки) для преобразования распределительной системы в систему зажигания прямого огня. (6 отдельных катушек)
Номер детали: HT-151398
Костюмы: Nissan Patrol / Safari Y60 / 61.Двигатель TB45E. Коробка передач автоматическая или механическая. (Без перепрограммирования переключения / управления и т. Д.)
Включает: ЭБУ Elite 2500 с функциями DBW и Race, жгут проводов адаптера Plug’n’Play (номер детали HT-141281), датчик температуры воздуха M14 x 1,5 с подходящим штекером и контакты, вспомогательные входы / выходы 16-контактный штекер и контакты Tyco, USB-кабель для программирования и программный USB-ключ.
Примечания: Запасные выходы зажигания могут использоваться (с помощью специальной проводки) для преобразования распределительной системы в систему зажигания прямого огня. (6 отдельных катушек)