8-900-374-94-44
| Отключение иммобилайзера на автомобилях NISSAN |
Москва: +7(916) 489-95-30
Отключение иммобилайзера на Nissan Primera, Almera, Almera Classik-3000р.
В стоимость входит подключение и проверка блока на столе!
Если у вас есть возможность прочитать и записать прошивку, мы можем её отредактировать и отправить по электронной почте.
На сегодняшний момент времени стало возможно отключение штатного иммобилайзера на бензиновых автомобилях марки NISSAN. Эта процедура касается блоков управления двигателем на базе процессоров RENESAS.
Данная процедура позволяет ибежать геморроя и порой безтолковых покупок блоков с разборок. Кроме того, есть возможность переноса всех програмных данных с полумёртвого блока в исправный. То-есть не только перенос данных об иммобилайзере, но и основную программу управления двигателем.
Расположение блока управления двигателем на Nissan Primera:
Расположение иммобилайзера Nissan Primera:
Блок управления двигателем с процессором RENESAS в разобраном виде.
| Иммобилайзер Primera, Almera. |
Автомобили Nissan Almera и Primera оборудованы штатной противоугонной системой NATS-5. Структура построения штатного иммобилайзера на этих автомобилях бывает двух видов.
Компоненты штатного иммобилайзера старой системы, это блок управления двигателем и штатный иммобилайзер, который находится на замке зажигания и совмещён со считывающим кольцом. На более новых системах, штатный иммобилайзер интегрирован в блок управления кузовной электроникой — BSI.
Эти системы недостаточно надёжны и при некоторых обстоятельствах выходят из строя. При этом диагностический прибор выдаёт типовые ошибки:
P1610 LOCK MODE
P1611 ID DISCORD IMM-ECM
P1612 CHAIN OF ECM-IMMU
P1613 ECM INT CIRC-IMMU
P1614 CHAIN OF IMMU-KEY
.
Москва: +7(916) 489-95-30
Притащили нисана на лямке, проблема нет запуска. Ошибки по иммо и по кан шине. Вытащили пин из дампа, сделал инизиализацию и прописал заново ключ, машина завелась. Я радостный, думаю все, просто слетели ключики. На следующий день то же самая проблема, нет запуска, ошибки в моторном P1610, P1620(неисправность противоугонной системы) и U1000, U1001(Цепь шины CAN), в иммо висит только что запуск заблокирован. При этом не могу сделать инициализацию. Постояла пол дня, сбросить и прописать получилось, завелась, но опять не надолго этого хватило. Блок иммо менял, был в закрамах такой же, толку ноль. Проводку визуально в доступных местах просматривал.
что могу сказать про индикатор:
при выкл. зажигании помаргивает
-вкл. зажигание, тухнет на пару секунд и снова загорается
-стартер крутит, но запуска нет.
-изедка мигает лампа CVT но ошибок в нем нет, вернее есть что то но не пишит нет описания, номера ошибки тоже нет.
Может кто если сталкивался, есть болячки какие у этой машины в этом плане. И как точно проверить цепь CAN и может у кого схема есть. В автодате онлайн3 и мотор дате ничего на нее нет(
еще заходил в Монитор диагностической поддержки CAN с лаунча, напротив всех систем пишет «ОК», только так и не понял это проверка кана или просто какие блоки завязаны по нему
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) — []))
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
.Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
.Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !!
.Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
Сообщение Sanho » 04 апр 2018, 21:06
Сообщение Bolshoy_John » 04 апр 2018, 22:37
Насколько помню (и на приложенной эталонной осциллограмме при большом увеличении это видно), – передний фронт каждого первого зуба распредвала должен совпадать с последним фронтом зуба коленвала перед пропуском зубьев. И, при таком раскладе – передний фронт второго зуба распредвала должен находиться между зубьями 1 и 2 коленвала после пропуска.
На снятой осциллограмме – это событие наступает уже только между зубьями 2 и 3. Недавно точно такую же картинку на не заводящейся Nissan Almera видел (одновременно были коды на датчики распредвала и коленвала).
Такие проблемные машины, как правило, приезжают с несколькими дефектами. Проверь ещё, для «очистки совести», картинку искры индуктивным датчиком по катушкам, осциллограмму управления катушками, и давление/производительность топливного насоса. Кроме цепи ГРМ, я еще достаточно часто приговариваю – то топливный насос (часто), то катушку зажигания.
Решили проблему. Теперь машина заводится как часики. Прозвонили и выяснили, что на стартер напряжение идет, а с него нет. Сняли, разобрали – оказалось внутри какой-то проводок отпаялся/оторвался.
У меня вопрос, может кто встречался с проблемой. На улице температура была около -20 градусов. Бензина в баке было мало, включен автопрогрев. У меня было 3 выходных. Походу автопрогревом бензин скушался. Утром после выходных машина не завелась. Первое, что сделал залил бензина 10л. Сейчас температура около 0 градусов, машина не заводится. Стартер крутит. Даже появляется странный скрежет, и не заводится. В чем может быть проблема?
всем привет!у меня прима12 японец QR20 Нет искры.что может быть?
MARKIANOV, Релюшка какая-нибудь навернулась.
Доброго дня! Подскажите, не заводится ниссан примера р12, японец, аккум. новый, панель приборов горит, стартер крутит но на этом всё и заканчивается? Еще на дисплее PIT горит, может из-за него?
pit не при чём. смотри, чего нет, искры или топлива.
была похожая ситуация,оказалось накрылся датчик колена
Суть такова. p12 2006 год. Ночью разрядился аккумулятор, я сутра ставлю другой, завожу машину, не заглушив двигатель сразу снимаю аккумулятор и ставлю тот что разрядился за ночь, думаю подзарядится пока машина работает. Но двигатель начал глохнуть и через секунд 5 заглох. Я снова снял этот аккумулятор и поставил другой, машина завелась и заглохла и теперь только заводится и глохнет и при этом когда ключ зажигания поворачиваешь идёт непереывный писк (такой же звук как при не пристёгнутом ремне, только он непрерывный). Плюс к этому перестал закрываться центральный замок с сигналки томогавк 9010 (т.е. с брелка на сигналку ставиться но ц.з. не закрывает. А закрывает только с кнопки ключа). Один знакомый электрик сказал что возможно сбился иммобилайзер и он вырубает бензонасос. Типа надо переобучать. Подскажите пожалуйста кто что знает.
Если вырубит иммобилайзер то крутить не будет. Писк похоже – это глюк с дверями, типа ставишь на сигналку а дверь не закрыта, но не суть, похоже у тебя не идет зарядка на акум. Когда заводилась аккумулятор горел.
Машина Примера 2005 год !
Проблема такая!
Не заводиться автомобиль когда после ночи( погода -19 сейчас). Стартер крутит отлично! Свечам тысяч 10 не больше !
Прикуривать не получается от работающей машины через провода! Так же стартер крутит а не схватывает ! Никаких ошибок не показывает . Выручает [strong]только с толкача[/strong] .. заводиться с первой попытки !!
Что делать не знаю. Подскажите советом! Не думаю что это аккумулятор , потому что стартер то он крутит отлично после ночит , да и прикупить тоже не получается =(
Современные автомобили сложно назвать родственниками первых авто или даже тех, которые были выпущены 15-20 лет назад. Дело в том, что прогресс в области автомобилестроения настолько ушел в перед, что уловить связь между старыми автомобилями, в которых было минимум электроники и нынешними машинами, просто «нафаршированными» различными датчиками и системами, довольно тяжело.Безусловно, появление разных электронных систем и помощников не может не радовать, и большинство из них направлены на улучшение комфорта, безопасности пассажиров, а также безопасности самого автомобиля. Однако все в этом мире имеет обратную сторону, которая чаще всего имеет неприятные нюансы. То, что в исправном состоянии радует и облегчает нам жизнь, в случае неисправности может серьезно ее испортить. Например, сбой в системе безопасности или просто банальная ее недоработка может привести к тому, что все двери авто заблокируются, а вы при этом останетесь на улице. Об этом я писал в одной из своих предыдущих статей. Ситуация, согласитесь, довольно неприятная, и в большинстве случаев заканчивается тем, что люди от безвыходности бьют стекло, чтобы попасть вовнутрь своего авто. И это лишь один из тысячи примеров, когда электроника приносит массу проблем. От части именно из-за этой особенности новых авто некоторые «староверы» по-прежнему ездят на своих «старушках» и чинят их своими руками, где-нибудь в гараже… К слову сказать, ремонт современных авто не всегда под силу среднестатистическому автомобилисту, я имею ввиду ремонт своими силами. Более того, из-за того, что устройство крутых «тачек» довольно сложное, а детали весьма дорогие, ремонт даже небольшой очень часто «влетает в копеечку». Но мы сейчас не об этом…
Сегодня мы поговорим о еще одной неприятной ситуации, когда электроника подводит и водитель оказывается один на один со своей проблемой. Речь о ситуации, когда иммобилайзер не видит ключ и не позволяет завести двигатель автомобиля. Как оказалось, проблема весьма популярная, к сожалению, но о том, как себя вести в такой ситуации знают не многие. В этой статье я попытаюсь дать совет, как решить данную проблему и подскажу, в чем же собственно дело. Поехали!
Для начала о том, что такое иммобилайзер. Углубляться в то, что это за «зверь» и как он работает я не буду, об этом уже писал в своей предыдущей статье, вот она: Что такое иммобилайзер? Принцип работы и ключевые отличия от автосигнализации. В двух словах, иммобилайзер — это защитный прибамбас, который не позволяет завести машину без «родного» ключа. То есть, в случае взлома сигнализации автомобиля, а также подбора ключа, мотор все равно не заведется, т. к. есть иммобилайзер, который проверяет наличие специального чипа, на котором есть цифровой ключ-пароль, позволяющий иммобилайзеру «понимать», что в салон сел владелец, у которого имеется ключ. Короче, я думаю вы поняли… Однако, как я уже говорил, бывают ситуации, когда иммобилайзер не видит ключ, то есть не понимает, что в замке «родной» ключ, а вы не взломщик, а хозяин, вот тогда-то и начинаются проблемы.
Ситуация неприятна тем, что вы сидите в своей машине и не можете ее завести, она не слушает вас и не разрешает завести мотор. Случается, что иммобилайзер не видит ключ лишь иногда, и после нескольких попыток «вынул-вставил ключ» мотор все же запускается, но тем не менее проблема есть и ее необходимо решать. Есть правда те, кто просто терпят выходки своей «ласточки» и сидят, по полчаса пытаясь завести двигатель, других же подобные «игры» не устраивают, поэтому они активно ищут выход. Что же происходит и кто виновен в этой ситуации?
Электронный блок управления (ЭБУ), как я уже говорил, запрограммирован на работу лишь с одним ключом (в том числе и его дубликатами, точными копиями), и доступ к двигателю предоставляется лишь после 100% совпадения кода прописанного в «мозгах» блока.
Кстати, если у вас лишь один ключ, будьте крайне осторожны, поскольку потеря единственного ключа обойдется вам очень дорого. Придется выкручиваться, ехать к дилерам и платить сумасшедшие деньги или изготавливать так называемый «обходчик» иммобилайзера.
Думаю, данных способов будет достаточно, чтобы решить проблему, когда иммобилайзер не видит ключ, хотя есть, конечно, и другие не менее эффективные варианты. В случае безрезультатных попыток самостоятельно решить данную проблему, рекомендую обратиться к профессионалам, они хоть и «не дешевые ребята», но знают свое дело четко.
И последнее, если у вас есть своим секреты как побороть эту проблему или вам лично приходилось сталкиваться с ней — не стесняйтесь и делитесь своим опытом с нами, для этого воспользуйтесь, пожалуйста, формой комментариев.
Источник: АвтоПульсар.
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Предупреждение
Эта информация относится только к противоугонной системе, установленной Peugeot как стандартное оборудование.
Противоугонная система включается и выключается миниатюрным передатчиком. После включения системы индикатор, расположенный на центральной консоли, постоянно светится. В дополнение к противоугонной системе имеется иммобилайзер, предотвращающий запуск двигателя автомобиля. Иммобилайзер отключается ключевой колодкой, установленной в панели приборов со стороны водителя. Контрольная лампа иммобилайзера расположена в центральной части панели приборов.
Противоугонная система аварийной сигнализации Предупреждение
Если двери автомобиля закрываются и открываются ключом, то противоугонная система не будет подавать сигнал тревоги. Если во время подачи сигнала тревоги передатчик не выключает систему, ее можно отключить с помощью ключа. Для этого откройте дверь ключом и войдите в автомобиль. При этом сигнал тревоги будет звучать, поскольку дверь открыта. Включите зажигание и нажмите маленькую сигнальную кнопку, расположенную на центральной консоли. Эти действия необходимо выполнить в течение 10 секунд после открытия двери.
Противоугонная система имеет выключатели на капоте, задней двери и боковых дверях, а также датчики движения внутри автомобиля. Для отключения противоугонной системы включите зажигание и нажмите кнопку на центральной консоли на 2 секунды, после чего на 3 секунды загорится контрольная лампа противоугонной системы, что укажет на ее отключение. Для повторного включения противоугонной системы включите ее с помощью передатчика дистанционного управления.
Не забывайте код иммобилайзера. Если невозможно ввести правильный код, электронное контрольное устройство управления двигателем придется заменить.
Иммобилайзер предотвращает запуск двигателя, если не введен специальный код в пульт управления иммобилайзером, расположенный в нижней части панели приборов со стороны водителя. Код иммобилайзера можно изменять по желанию. Если при включении зажигания панель управления иммобилайзера освещена зеленым светом, двигатель может быть запушен без набора кода иммобилайзера. Если панель управления иммобилайзера освещена красным светом, двигатель не запустится и начнет звучать сигнал тревоги при его запуске.
Перед отсоединением аккумулятора противоугонная система должна быть выключена полностью. После подсоединения аккумулятора необходимо активизировать противоугонную систему передатчиком дистанционного управления.
Большинство современных автопроизводителей при производстве автомобилей в качестве противоугонной системы устанавливают иммобилайзер. Предназначение данного устройства состоит в блокировке отдельных цепей управления двигателя путем включения электромагнитных реле. Как правило, реле устанавливаются в цепи стартера, зажигания и бензонасоса.
Штатный иммобилайзер программно и физически связан с контроллером управления двигателем, что делает затруднительными, а порой и невозможными самостоятельные работы по обслуживанию и ремонту системы сигнализации. Включение и выключение сигнализации осуществляется при помощи пульта, в него встроен электронный ключ. Он обеспечивает однозначную идентификацию сигнала только с определенной группы пультов, что делает невозможным запуск и функционирование двигателя посторонним человеком. Заблокировав двигатель при выходе из автомобиля, можно обеспечить приемлемую надежность от взлома или угона.
К сожалению, связка иммобилайзера и бортового контроллера автомобиля подвержена периодическим сбоям, связанным с работой программного обеспечения. Подобная проблема знакома любому владельцу устройств со встроенными программами.
К сбоям в работе могут привести как перебои в электропитании, так и электромагнитные помехи в цепях системы. Нередко причина может лежать в разряженной аккумуляторной батарее.
Основным признаком неисправности, как правило, служит невозможность запуска двигателя при том, что накануне никаких проблем замечено не было. Заблокированный двигатель нельзя запустить, хотя центральный замок работает исправно.
Физические неисправности составляющих элементов устройства довольно редки, поскольку большинство радиоэлектронных компонентов установлены с большим запасом по параметрам. При изготовлении блоки проходят тщательное тестирование и обрабатываются полимерными составами для защиты от воздействия влаги и вибрации.
С этой же целью блок устройства находится в салоне автомобиля, как правило, под передней панелью.
Обычно при возникновении сбоев многие водители думают, как отключить иммобилайзер, поскольку боятся в следующий раз остаться с неисправным автомобилем, когда он будет блокировать системы управления.
Сразу стоит оговориться, что в домашних условиях отключить иммобилайзер невозможно, поскольку требуется вмешательство в программу бортового контроллера.
Многих пугают расценки за подобные услуги в сервисных центрах. С другой стороны, для вмешательства в программное обеспечение требуются как минимум компьютер, адаптер для подключения к контроллеру и соответствующее ПО. Стоимость ПО для вмешательство в бортовой контроллер перекрывает не только расценки за работу в сервисном центре, но и стоимость компьютера. И это при том, что требуется определенный опыт в подобных работах.
К счастью, большинство проблем с охранными системами можно решить, не прибегая к услугам специалистов. Иммобилайзер Ниссан Альмера Классик года 2006, Альмеры N 16 восстанавливает работоспособность при откидывании положительной клеммы аккумуляторной батареи на 10–15 минут.
Если указанная мера не поможет, то необходимо будет найти сервисный центр, занимающийся ремонтом систем управления двигателей.
Так же как и в случае отключения, установка нового устройства при неисправности предыдущего связана с вмешательством в ПО бортового контроллера для стыковки устройств на уровне программы управления.
После установки системы требуется программирование (обучение) пультов управления. Хотя данная процедура достаточно подробно описана в сопроводительной документации, автолюбителям, которые не сильно «дружат» с этим, лучше обратиться к опытному помощнику.
Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение «ОN» (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).
| Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов |
Предупреждение
Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение «ОN» (Вкл.) и затем в положение «ОFF» (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера. |
Например, для цифры ввода «1», поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры «2», два раза и т. п. Если номер цифры «0», Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз.
Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.
Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций. Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.
Ремонт иммобилайзера за 5 минут Nissan Almera
Nissan n16 ГЛЮК Иммобилайзера
Nissan Almera N16 – иммобилайзер не видит ключ/ Nissan Almera N16 – immobilizer does not see the key
Ниссан Альмера Классик не заводится!
Как «обучить» ключ на Nissan Almera N16/How to synchronize the key to the Nissan Almera N16
Как отключить иммобилайзер
Прописать чип ключ Nissan Primera 1998 г.в., полная потеря ключей, изготовление ключа по личинке
Нарязване и обучение на ключ за Nissan
Нарязване и обучение на ключ за Nissan
Как «отключить» иммобилайзер
Главная » Новое » Как отключить иммобилайзер на Nissan almera classic
Nissan Almera N16 – иммобилайзер не видит ключ/ Nissan Almera N16 – immobilizer does not see the key
Как «обучить» ключ на Nissan Almera N16/How to synchronize the key to the Nissan Almera N16
Как обучить ключ Nissan, адаптация и замена батарейки
Ремонт иммобилайзера за 5 минут Nissan Almera
Nissan n16 ГЛЮК Иммобилайзера
Nissan almera n16 глюк
Обзор откидного ключа замка зажигания Nissan almera N16
Иммобилайзер NISSAN. Инструкция.
Nissan Primera P12. Привязка чипов ЭБУ. Инструкция.
Как отключить иммобилайзер
Главная » Клипы » Обучение иммобилайзера Ниссан альмера n16
Большинство современных автопроизводителей при производстве автомобилей в качестве противоугонной системы устанавливают иммобилайзер. Предназначение данного устройства состоит в блокировке отдельных цепей управления двигателя путем включения электромагнитных реле. Как правило, реле устанавливаются в цепи стартера, зажигания и бензонасоса.
Штатный иммобилайзер программно и физически связан с контроллером управления двигателем, что делает затруднительными, а порой и невозможными самостоятельные работы по обслуживанию и ремонту системы сигнализации. Включение и выключение сигнализации осуществляется при помощи пульта, в него встроен электронный ключ. Он обеспечивает однозначную идентификацию сигнала только с определенной группы пультов, что делает невозможным запуск и функционирование двигателя посторонним человеком. Заблокировав двигатель при выходе из автомобиля, можно обеспечить приемлемую надежность от взлома или угона.
К сожалению, связка иммобилайзера и бортового контроллера автомобиля подвержена периодическим сбоям, связанным с работой программного обеспечения. Подобная проблема знакома любому владельцу устройств со встроенными программами.
К сбоям в работе могут привести как перебои в электропитании, так и электромагнитные помехи в цепях системы. Нередко причина может лежать в разряженной аккумуляторной батарее.
Основным признаком неисправности, как правило, служит невозможность запуска двигателя при том, что накануне никаких проблем замечено не было. Заблокированный двигатель нельзя запустить, хотя центральный замок работает исправно.
Физические неисправности составляющих элементов устройства довольно редки, поскольку большинство радиоэлектронных компонентов установлены с большим запасом по параметрам. При изготовлении блоки проходят тщательное тестирование и обрабатываются полимерными составами для защиты от воздействия влаги и вибрации.
С этой же целью блок устройства находится в салоне автомобиля, как правило, под передней панелью.
Обычно при возникновении сбоев многие водители думают, как отключить иммобилайзер, поскольку боятся в следующий раз остаться с неисправным автомобилем, когда он будет блокировать системы управления.
Сразу стоит оговориться, что в домашних условиях отключить иммобилайзер невозможно, поскольку требуется вмешательство в программу бортового контроллера.
Многих пугают расценки за подобные услуги в сервисных центрах. С другой стороны, для вмешательства в программное обеспечение требуются как минимум компьютер, адаптер для подключения к контроллеру и соответствующее ПО. Стоимость ПО для вмешательство в бортовой контроллер перекрывает не только расценки за работу в сервисном центре, но и стоимость компьютера. И это при том, что требуется определенный опыт в подобных работах.
К счастью, большинство проблем с охранными системами можно решить, не прибегая к услугам специалистов. Иммобилайзер Ниссан Альмера Классик года 2006, Альмеры N 16 восстанавливает работоспособность при откидывании положительной клеммы аккумуляторной батареи на 10–15 минут.
Если указанная мера не поможет, то необходимо будет найти сервисный центр, занимающийся ремонтом систем управления двигателей.
Так же как и в случае отключения, установка нового устройства при неисправности предыдущего связана с вмешательством в ПО бортового контроллера для стыковки устройств на уровне программы управления.
После установки системы требуется программирование (обучение) пультов управления. Хотя данная процедура достаточно подробно описана в сопроводительной документации, автолюбителям, которые не сильно «дружат» с этим, лучше обратиться к опытному помощнику.
Nissan Primera Dolphin › Бортжурнал › Не заводится, не крутит стартер
Вчера тольк расхвалил машину знакомому и вот, днем раз с автозапуска никак, вышел ключом раз, реле под рулем щелкает и ничего не происходит, кто даст подсказку что вам больше понравятся, ранее на жаркую так же случилось(щас вне помещения.5), однако после нескольких поворотов завелась, щас же ниче не помогает.
Жду помощи? кто че задумывается
Кароче завел с толкача, потому что буксировать оказывается не за что, дал на ремонт стартера, после прогрева заводится сама, однако оч тяжко и с сторонними звуками, жду
Всё, сделали часа за два, 1900 с сменой щеток вышло, так то сам бы, продать гаража теплого нет. Оказались щетки стерлись, только. У меня в момент когда ключ поворачивал ничего не угасало не тускнело, акум все же неплохой пока)
Стоимость вопроса: 1 900 ₽ Пробег: 214000 км
У меня аккумулятор был плачевный. Нашему клиенту остается работает, музыка играет, напряжение 13,5В, а при попытке завестись — щелчок, все тухнет. Через секунду музыка ворачивается, однако машине не завелась.
Мой веб-сайт: Ремонт Nissan primera. Двигатель не заводится. Стартер не работает. Выезд .
NissanPrimera P12 2007 не заводитсядля форума.Все оказалось банально и просто, датчик ПКВ не работал в холодную погоду и просто на холод.
Понес акуум в магазин, там померяли напряжение нагрузки — оно составило 6В. Т.е. в обычном состоянии 13,5, как и положено, а если дать нагрузку — всего 6В. Вот и не заводилась
Чиатйте также: Замена Лампы Освещения Номерного Знака Ниссан Кашкай
До меня уже названы почти все варианты:
— аккумулятор (мог умереть если стартер подклинивает и большой пусковой ток)— щётки (стёрлись)— втягивающее (хотя если щёлкает то)— плохой контакт по силовым проводам
— пыль грязь во втягивающем
Ну и от меня десять копеек:— износ силовых контактов во втягивающем (на мой взгляд самое вероятное, это постоянная беда всех старых и не очень стартеров. У многих моих знакомых была именно эта беда, если стартер разборный то делали сами самое главное чтобы была медная пластина нужной толщины ножовка по металу напильник и тиски с дрелью и набором свёрл)— заклинило напрочь механическую часть стартера (маловероятно)
Мне и самому в свой стартер скоро лезть, кажется подклинивает.
Удачи тебе в ремонте.
спс, холодно, гаража нет, отдал уже в умелые руки, вечером будет известно что и наверно уже сделано
Той зимой была такая проблема, пришлось менять щетки. Делал в сервисе на заводе ЖБК. Если надо дам телефон.
давай, дорого? сразу сделали?
735663,не больше 2000,но результатом до сих пор доволен! По времени пару часов
спс, это на гагарина 62 правильно? завтра туда покачу)
Источник: https://vesko-trans.ru/nissan-primera-p12-ne-zavoditsja-starter-krutit/
Nissan Primera является надежным автомобилем, но несмотря на это риск невозможности завести двигатель все же существует. Причины данной неприятности могут иметь самый различный характер.
Часть неисправностей легко устраняется своими руками, но для решения некоторых проблем может потребоваться диагностический сканер или прочие специальные инструменты.ъ
Если Nissan Primera не заводится, то рекомендуется в первую очередь обратить внимание на аккумулятор. При его разряженном состоянии запуск силового агрегата невозможен. Связано это с тем, что при подключении электродвигателя стартерного узла произойдет падение бортового напряжения ниже допустимого уровня. В результате вместо успешного запуска мотора автовладелец услышит трещащий звук втягивающего реле, доносящийся из подкапотного пространства Ниссан Примера Р12.
Наиболее часто проблемы с отслужившим или разряженным АКБ встречаются зимой. Связано это с тем, что в мороз густеет моторное масло. Из-за этого стартеру тяжелее проворачивать коленчатый вал двигателя, поэтому он потребляет повышенный пусковой ток.
Аккумулятор в холодный период года имеет более плохие эксплуатационные характеристики, чем в летнюю жару. Его пусковой ток и отдаваемая энергия уменьшаются.
Накладывание этих факторов друг на друга ведет к усложнению запуска двигателя и даже невозможности завести мотор.
Для решения проблемы с разряженным аккумулятором рекомендуется воспользоваться одним из способов:
Если батарея села единоразово, то решить проблему можно подзарядив АКБ. Если же аккумулятор разряжается постоянно и быстро, то необходима его диагностика. По ее результатам принимается решение о целесообразности ремонта или замены источника питания. Опытные автовладельцы рекомендуют при значительном сроке службы батареи, заменить ее на новую, не пытаясь ее восстановить.
Если диагностика показала, что аккумуляторная батарея полностью исправна, но проблема с ее быстрым разрядом все же существует, необходимо проверить бортовую сеть. Во время контроля обычно обнаруживается короткое замыкание или существенный ток утечки. При их выявлении следует оперативно приступать к устранению неполадок. В противном случае существует высокий риск возгорания Nissan Primera.
Наличие механических повреждений корпуса батареи ведет к потере электролита и снижению отдаваемого пускового тока. Для контроля состояния АКБ важно визуально осматривать аккумулятор. При выявлении сквозных трещин и прочих повреждений рекомендуется установить новый источник питания взамен старого.
На Nissan Primera присутствует штатная охранная система в виде иммобилайзера. Автовладелец имеет возможность дополнительно защитить автомобиль, установив приобретенную автосигнализацию. При ее не правильном монтаже или неисправности одного или нескольких компонентов возможна ситуация, когда мотор не заводится.
Возникшие проблемы с охранной системой обычно носят физический или программный характер. Первые заключаются в прилипании или обрыве контактов механического реле или других элементов автоматики. Программные поломки проявляются ошибками в «мозгах» сигнализации.
Для диагностики рекомендуется полностью удалить установленную охранную систему. После этого провести контрольный запуск мотора. Если он прошел успешно, то неисправность следует искать среди блоков автосигнализации. Важно проверить каждый модуль, а также правильность подключения.
Характерной неисправностью Nissan Primera, которая влияет на запуск мотора, является закисание контактов антенны и иммобилайзера. Для устранения неполадки автовладельцы советуют снять фишку с модуля и залить все смазкой для контактов. При наличии на них окислов рекомендуется предварительно провести зачистку.
Проблемы в системе зажигания преимущественно связаны со свечами. Они работают в тяжелых условиях и часто повреждаются. При разрушении электродов создать нормальную искру невозможно. Поэтому двигатель не заводится, даже несмотря на то, что стартер крутит отлично.
Для диагностики неисправности рекомендуется выкрутить свечи и осмотреть их. При наличии любых повреждений, которые представлены на изображении ниже, весь комплект подлежит замене.
У Nissan Primera есть одна характерная поломка, ведущая к невозможности запуска силового агрегата. При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости он занижает свои показания.
Из-за неверных данных электронный блок управления подает сигнал на неправильное количество впрыскиваемого топлива. Из-за того, что горючего льется больше положенного, свечи промокают. При их окончательном заливании пустить двигатель становится невозможно.
Решить проблему помогает установка нового датчика температуры охлаждающей жидкости.
Самой частой проблемой, мешающей запуску двигателя, среди новичков-автовладельцев является заканчивание бензина в топливном баке. Причиной этого является то, что индикатор на панели управления часто дает ложную информацию. Решение проблемы заключается в заправке Nissan Primera горючим. В системе питания мотора встречаются и другие неприятности. Их краткий обзор представлен в таблице ниже.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы
| Залито не то топливо | Проявляется сразу после заправки |
| Забивание распылителей форсунок | Усложнение запуска силового агрегата происходит постепенно |
| Повреждение бензонасоса | Nissan Primera глохнет и больше не заводится, несмотря на то, что стартер нормально вращает коленвал |
Для обеспечения впрыска топлива и определения оптимальной порции электронный блок управления двигателем в режиме реального времени получает информацию с нескольких датчиков. При выходе одного из них из строя начинаются проблемы. В Nissan Primera заложена возможность проведения самодиагностики. Для этого требуется:
Более простым способом является компьютерная диагностика. Для нее нужен тестер. Он подключается к разъему, который расположен под рулем.
Источник: https://zapchasti.expert/reshenie-problem/ne-zavoditsya/ne-zavoditsya-nissan-primera.html
Nissan Primera не запускается на холоде
У меня есть Nissan Primera P12 в 2005 году, пробег 100 000 км, двигатель 2.0. В последний раз он не запускается на холоде, когда температура падает до.10.15.
Зарядите аккумулятор. Когда вы пытаетесь получить завихрение весело, но что-то в любом случае, иногда создается впечатление, что он просто схватывает. Гаража нет, я еду каждый день.
На службе эвакуатора была диагностирована система управления двигателем. Все в порядке. Заменили свечи, день стоял в их ящике, завалился. На следующий день мороз не начнется снова.
Он ждал плюса, зарядил батарею, запустил ее. Я путешествовал в течение двух недель, пять дней назад снова простудился.20, и все встало, оно не начнется. И сегодня я не мог, хотя уже.3 всего. Твисты слегка зажимаются и не начинаются. Помоги мне, пожалуйста! Александр.
для форума.Все оказалось банально и просто, датчик ПКВ не работал в холодную погоду и просто на холод
вот такой вот косяк. видео для форума ниссан 18, и пусть у того кто поставит дизлайк отвалится писюн.)
Текст написан много, но про движок почти ничего. Может, у вас есть дизель?
Судя по тому, что он не запускается на холоде, и после того, как автомобиль разогрелся в коробке, двигатель запустился, потому что вода в топливе, и эта вода замерзает на холоде либо в трубах, либо в топливного фильтра или в резервуаре на всасывающей решетке.
Здесь, когда не крутится, проверьте наличие в топливной стадии, это топливо.
Возможны неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Недооценивает температуру, бензин льется больше, чем он укладывается, и поэтому наводняет свечи.
Автомобилисты почему-то запускают двигатель в режиме холостого хода, боясь наступить на газ. Попытайтесь начать с вытеснения педали газа. С выжатым посередине, с выжатым до упора. И сопла, как упоминалось выше, стирают.
Автомобиль был ранен после прокаливания свечей, проехал 3-4 часа. Затем, снова начав, поехали, машина перестала набирать скорость выше 70, а затем выше 50 км / ч, хотя тахометр достиг 3000-3500.
Согласился с услугой. На следующий день машина началась, но проехала максимум 20-30 км / ч. Едва достался. Служба сказала, что все тесты не показали ошибок. Но они абсолютно уверены, что коробка вышла из строя и ее необходимо изменить или отремонтировать.
За три недели до этого был заменен поврежденный радиатор коробки передач и масло коробки передач. Машина проехала хорошо в течение 10 дней (до тех пор, пока мороз не достигнет.20 градусов). Сервис неофициальный и я высоко Я сомневаюсь в их заключении. Они даже после двух дней (я понимаю, что очередь) спрашивают меня «автоматическое» или «вариатор». Помогите совет, пожалуйста!
Источник: https://autointerline.ru/nissan-primera-r12-ne-zavoditsja-v-moroz/
Здравствуйте! У меня Nissan Primera P12. Проблема — не заводится при холодном двигателе. Заранее спасибо за помощь! (Гульнар)
Здравствуйте, Гульнар. Проблема невозможности запуска двигателя на холодную актуальна для многих водителей Nissan. Мы приведем несколько рекомендаций по решению этого вопроса, надеемся, они вам помогут.
Что же делать в таких случаях:
Диагностический разъем автомобиля Primera
Если эти рекомендации вам не помогли, то выявить проблему позволит компьютерная диагностика. Вам понадобится компьютер и тестер для проверки. Тестер подключается к диагностическому выходу, расположенному под рулем. На компьютере запускается программа проверки, которая анализирует работоспособность всех узлов и выдает на экран ошибки, свидетельствующие о тех или иных неисправностях.
Можно произвести проверку и без компьютера:
Ознакомьтесь с процессом самодиагностики автомобиля в домашних условиях (автор видео — Антон AUTO).
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Источник: https://avtozam.com/help/nissan-primera-ne-zavoditsja-na-holodnuju/
До этого ездил часа 2 60 км трасса, потом по городу, останавливался, заводился.
Проверил и пошевелил все все предохранители, реле, клеммы. Снял, зачистил и опять затянул клеммы аккумулятора. Подергал селектор АПП.
Попробовал завестись с брелка. Ничего не помогало.
По второму, третьему кругу. Вдруг завелась.
Поездил, 2 раза заглушил-завел при остановках. Опять не крутит стартер. Рядом был сервис. Электрик-пацан подошел, пощупал проводком с лампочкой, сказал что-то со стартером, на него идет ток.
Мы постояли опять все протряс, не заводится. Еще раз крутнул ключ — завелась. На следующий день много ездил, глушил-заводил, все было ок.
Опытные автовладельцы рекомендуют при значительном сроке службы батареи, заменить ее на новую, не пытаясь ее восстановить. Если диагностика показала, что аккумуляторная батарея полностью исправна, но проблема с ее быстрым разрядом все же существует, необходимо проверить бортовую сеть.
Во время контроля обычно обнаруживается короткое замыкание или существенный ток утечки. При их выявлении следует оперативно приступать к устранению неполадок.
В противном случае существует высокий риск возгорания Nissan Primera.
Наличие механических повреждений корпуса батареи ведет к потере электролита и снижению отдаваемого пускового тока. Для контроля состояния АКБ важно визуально осматривать аккумулятор. При выявлении сквозных трещин и прочих повреждений рекомендуется установить новый источник питания взамен старого.
Охранная система и ее влияние на пуск авто На Nissan Primera присутствует штатная охранная система в виде иммобилайзера. Автовладелец имеет возможность дополнительно защитить автомобиль, установив приобретенную автосигнализацию. При ее не правильном монтаже или неисправности одного или нескольких компонентов возможна ситуация, когда мотор не заводится.
Возникшие проблемы с охранной системой обычно носят физический или программный характер. Первые заключаются в прилипании или обрыве контактов механического реле или других элементов автоматики. Для диагностики рекомендуется полностью удалить установленную охранную систему. После этого провести контрольный запуск мотора. Если он прошел успешно, то неисправность следует искать среди блоков автосигнализации. nissan primera стартер не крутит
Важно проверить каждый модуль, а также правильность подключения. Характерной неисправностью Nissan Primera, которая влияет на nissan primera стартер не крутит мотора, является закисание контактов антенны и иммобилайзера. Для устранения неполадки автовладельцы советуют снять фишку с модуля и залить все смазкой для контактов. При наличии на них окислов рекомендуется предварительно провести зачистку.
Проблемы в системе зажигания Проблемы в системе зажигания преимущественно связаны со свечами. Они работают в тяжелых условиях и часто повреждаются. При разрушении электродов создать нормальную искру невозможно.
Поэтому двигатель не заводится, даже несмотря на то, что стартер крутит отлично. Для диагностики неисправности рекомендуется выкрутить свечи и осмотреть .
крутитнениссанпримерастартер
Источник: https://avto-voshod.ru/remont/ne-zavoditsya-nissan-primera.html
Nissan Primera является надежным автомобилем, но несмотря на это риск невозможности завести двигатель все же существует. Причины данной неприятности могут иметь самый различный характер.
Часть неисправностей легко устраняется своими руками, но для решения некоторых проблем может потребоваться диагностический сканер или прочие специальные инструменты.ъ
страница » Как Снять Стартер На Ниссан Примера Р12
14.12.2018
Как снять стартер? Nissan Primera 2001. 2007
Инструменты:
Детали и расходники:
1. Находим стартер.
2. Там же сходу увидите 1-ый из 2-ух болтов крепления.
3. Дальше что бы осознать, где все таки находится стартер под капотом. положите на стартер фонарик и выходите находить.
4. Находим 2-ой болт крепления стартера, он откручивается из под капота.
5. Откручиваем и стартер, за ранее не забыв отсоединить плюсовую клемму АКБ, дальше отсоединяем разъем втягивающего и вытаскиваем стартер.
6. Отмываемся и находим номер этого агрегата.
В данном видео показано как просто и стремительно снять-демонтировать стартер с мотора QR20 на автомобиле Ниссан.
Дефектовка смазка механической части стартера, Востановление работоспособности замка передней правой.
7. Втягивающее оказалось развальцованным, и я принял решение, проверив его работоспособность не мешать, ему работать. Разбирая мотор, нашел планетарный механизм, посмотрев, что все внутри обильно смазано и выглядит хорошо. решил не мешать и этому механизму.
8. Вот в самом моторе все обильно засыпано графитовой пылью, что вряд ли помогало стартеру работать.
9. В итоге все промыто, изготовлены новые щетки из ВАЗовских, с разницей от оригинальных в том, что токоподводящие провода заходят сверху, а не сбоку как у родных, то есть самодельные будут работать до полного истирания, когда родные в силу конструкции износились в том виде что на фото.
10. Кружочком на самодельной щетке обведен бордюрчик, который желателен для предотвращения соскакивания пружины прижимающей щетку. Провода коротковаты у новых щеток, потому мне пришлось идти домой и паять. Хотя возможно можно было, и обойтись более коротким проводом, не таким как родной, это уже проверьте сами.
Источник: https://555-shop.ru/remont/kak-snyat-starter-na-nissan-primera.html
Подходишь как обычно к машине. Открываешь с брелка.
Все ОК. Замки щелкнули открылась.
Сажусь закрываю дверь. Вставляю ключ и поварачиваю на старт загораются как и положено чек масло и тд. Жду пока докачает бензонасос поварачиваю дальше на запуск — НОЛЬ Ощущение полное что просто блокируется что-то.
Выходил открывал закрывал — НОЛЬ. Думал что иммобилайзер — не он — тогда бы мигал ЧЕК.
Потом погасла и она, остался полюбившийся мне знак NATS. Попросила супруга отнести АКБ домой и подзарядить ночью ага, на днях приобретённая зарядочка начала себя оправдыватьчтобы исключить эту возможность. Шаманские танцы с бубном и брелоком привели-таки к тому, что машина закрылась. И это было уже хорошо.
Вчерашний вечер и сегодняшнее утро провела на primera-club. Историй таких хоть отбавляй ИММО жжёт вообще частенько на Примерах, как выяснилось; пострадавших многопути решения у всех были разные.
Я кропотливо переписала в блокнотик все представленные примероводами пути решения проблемы, НЕ требующие разбора рулевой колонки не ниссан примера проблема с иммобилайзером — сама не полезу.
Сегодня дозаряженный хоть он и не садился АКБ был снова помещён в родное подкапотье. Поведение то же, что и вчера. Дабы развлечь читающих это многобуквие, поведаю, что из себя представляет Primeraмагия, рекомендуемая на клубном форуме и ведь кому-то нижеприведённое помогло…: Взять ключ и поводить им вокруг кольца зажигания. Грешна, попробовала даже это, не помогло.
Попытка разблокировать ИММО. Ключ в off, ключ в on, подождать 5 секунд; проделать это ещё 2 раза.
Не помогло. Перепрограммировать ключ.
Это вообще запредельно… закрыть двери и окна, вставить ключ в позицию off, определённое количество раз включить-выключить зажигание в течение 10 секунд, после чего 2 раза должны моргнуть габариты.
Вставить ключ в замок зажигания и включить зажигание, габариты моргнут 2 раза.
Перезагрузка мозгов. Кнопку нашла я технический гений теперьно не помогло. Скинуть клеммы, подождать минут, накинуть клеммы, завестись.
При перебоях двигатель неравномерно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, увеличивается потребление бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрическим смещением (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, воздушными седлами в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Положите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа. Вы можете поднести руку к срезу выхлопной трубы — так будет легче отвлекаться. Звук должен быть плавным, «мягким», однотонным. Хлопок из выхлопной трубы через равные промежутки времени свидетельствует о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, из-за выхода из строя форсунки, по поводу сильного отделения воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Хлопок через нерегулярные промежутки времени возникает из-за загрязнения форсунок распылителей, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. При появлении хлопка через неравные промежутки времени можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше делать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. | 2. Если хлопок нормальный, заглушите двигатель и откройте вытяжка .Проверить состояние проводов системы зажигания. Провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны окисляться. Если есть повреждение проводов, замените неисправный провод. |
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в последнем подразделе. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8-0,9 мм. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.Подключите высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече. Давай двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо хорошей. Надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усилились, повторить процедуру п.6 последовательно со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на будке или диагностики двигателя — измерения компрессии.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2 ), разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2 ) На один цилиндр указывает на необходимость ремонта двигателя.
Если двигатель останавливается, останавливается, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).
Если двигатель останавливается, продолжаются, попробуйте жидкость WD-40, чтобы вывести шланг наружу. Если двигатель останавливается, хотя бы на короткое время остановился, попробуйте заменить шланг — возможно, что есть обрыв.
Диагностика двигателя Внешний вид Свечи зажигания
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий работы.
Отложение сухой сажи свидетельствует о богатой топливной смеси или более позднем возгорании. Вызывает прохождение зажигания, затруднение запуска двигателя и нестабильную работу двигателя. Проверить, не забит ли воздушный фильтр, рабочая ли температура охлаждающей жидкости и температуры поступающего воздуха.
Заземляющие электроды и изоляторы свечей. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапаны или через поршневые кольца. Вызывает затруднения при запуске, перебои в работе цилиндра и подергивание двигателя. Требуется отремонтировать головку цилиндра и поршневую группу двигателя. Заменить свечи зажигания.
Электроды оплавленные. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за искр и отложений, падающих из камеры сгорания.Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок и топливного фильтра, систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрыт наледью. Это свидетельствует о том, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком разгоне автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает искры в миссиях на высоких скоростях.
Отложения из камеры сгорания попадают между электродами.«Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Удалите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал.В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.
включала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. впрыск 2.2 л (yd22et) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизеля с Common Rail пришли еще двое: 1.Система 9л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательна. Фильтры твердых частиц потребуют больших денежных затрат.
Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать порядка 10-12 тысяч рублей.Повышенный расход масла вызван потерей эластичности кладки колпачков и расположением маслоподающих колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.
2-х литровые моторыпосле долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом. Проблемные места Редкие QR25: топливные форсунки, крутящиеся винты амортизаторов впускных коллекторов и прокладка головки блока цилиндров.
При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).
Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виновником. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе. АКПП — «Машинка» и вариатор.
На дизельных двигателях 2.2 DCI выявили случаи выхода из строя блока управления двигателем и контрольного датчика давления.
Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат». 5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. Коробка автомат 4-х ступенчатая. Коробка передач могла устанавливаться на все другие модификации.Nissan Primera ..
5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась для более слабого мотора. В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки.Стоимость новой коробки порядка 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — примерно 30-50 тысяч рублей. Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 л, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.
Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и уходом за автомобилем в аварийном режиме Часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи. рублей). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.
При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тыс. Руб. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.
4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.
Первым в подвеске стоит Nissan Example при пробеге более 80-120 тыс. Км. Сдаются гильзы (200-300 руб. За пару) и стойки (500-1000 руб. За штуку) переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изнашиваются нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс км.
Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.
Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.
Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.
Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними рессорами — удары нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.
Через 5-6 лет эксплуатации Nissan. Primera часто сворачивается из-за пластиковых дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.
В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стеклянная «чашка» (чашка тела). задний амортизатор или металлическая перегородка для заднего заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.
В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.
Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«
Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.
Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать после 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.
Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД изображение на центральном дисплее часто пропадает, начинает «глючить» бортовой компьютер не выключает вентилятор отопителя, делает магнитола не работают, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.
Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.
Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.
Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.
Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.
Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка Расположены полноприводные автомобили.Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.
В комплектации представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
Места производства:
Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 года выпуска:
Передний:
Задний:
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок.Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.
Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.При повышенном расходе следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Необоснованная реакция на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ Сетчатый катализатор приводит к его релаксации. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: дополнительный расход масла.
Течение масла из клапанной крышки.
С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.
НиссанПодушки MCPP.
Пример 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке С пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля.Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
Коробка механическая «Crunch» Коробки передач при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при плохой циркуляции.
Мягкий вариатор
Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными. Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — он очень чувствителен к такой «обработке».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.
Рулевая рейка.
В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели. В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок. Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы моделей 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами.Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения.Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики мне тоже пришлось сделать многомиллионным автолюбителям.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщать в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.
Категория Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий. Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые совсем не были в авария вообще.Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это болезнь тому примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает.Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и заболеть всем специальными материалами, которые продаются в отличном комплекте.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки.Следы износа на них видны отлично.
Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.
Купили пример 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки.Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.
Nissan Primera относится к классу автомобилей «D» класса. Данная модель выпускается в трех кузовах: седан, универсал и хэтчбек.
Nissan Primera 2006 (универсал).
Nissan Primera 1990 г.
Nissan Primera 1995.
В 2002 году Nissan представил третье поколение примерной модели (P12). Для рынка Новой Зеландии все автомобили комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен на европейском рынке для автомобилей с 2-литровыми двигателями и на японском рынке с 2-х и 2,5-литровыми двигателями.
Nissan Primera 2002.
В 2004 году модель Lateling Salon Restyling Model — обновлены ручки и приборы на торпеде и появилось новое цветовое решение салона — «кофе с молоком».
Nissan Primera P12 — модель класса D третьего поколения с передним приводом и передним расположением двигателя. Primera P12 пришла на смену модели Infiniti G20 на конвейере. Он выпускался с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на эту модель упал, и выпуск Primera был прекращен. Переведенный в Primera с 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.
Идея главного дизайнера Стивена Шварца заключалась в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начать разработку дизайна автомобиля из своего салона, а затем заняться внешним видом
Новое поколение модели Nissan Primera стало самым революционным нововведением в истории компании.Основной задачей при разработке PRIMERA третьего поколения было создание собственного неповторимого стиля. Работа над моделью началась в 1997 году. Руководил проектом Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового образа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начать разработку дизайна. машина из своего салона, а потом занимаюсь внешним видом.
В 2000 году концепт был показан в Париже, а в 2001 году серийный образец был официально представлен во Франкфурте.Дизайн получился очень смелым для серийной машины, особенно если вспомнить скромный безликий вид.
В 2004 году произошел рестайлинг модели. Существенно изменен интерьер, использованы новые более качественные материалы отделки, улучшена эргономика и комфорт.
Кузов PRIMERA имел гальваническое покрытие, благодаря чему практически не подвержен коррозии. Для его изготовления была разработана специальная технология, позволяющая собирать корпус в процессе изгиба перемычек, предварительно приваренных точечной сваркой к плоскости крыла.
Нововведения появились и в двигателях. Основной целью японских инженеров было улучшение силовых характеристик двигателя при сохранении рабочего объема. Модернизации подвергся газораспределительный механизм и система выпуска. Чугун уступил место алюминию, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения. Это позволяло получить на один литр рабочего объема более 100 лошадиных сил развиваемой мощности.
Внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS от Bosch, которая была проще и компактнее своих предшественников, и она работала более эффективно, особенно в сочетании с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение стало возможным даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Также автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый тормозной усилитель.
Инженеры Nissan не обратили внимания, особенно на водителя и пассажиров от боковых и лобовых ударов.Помимо ПРИМЕРА, установлены специальные шторки, защищающие головы передних и задних пассажиров, а также были защищены подголовники от травм шейных позвонков, которые теперь с приложением загружены и возвращены в прежнее положение. Чтобы минимизировать последствия травмы ног, педальный узел получил специальный механизм, который при смещении передних панелей кузова оттягивает педаль тормоза ближе к полу, подальше от ног водителя.
Для защиты пешеходов передний бампер был сделан с использованием мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев, наоборот, более жесткая, чтобы при столкновении деформируясь, кинетическая энергия поглощала только бампер.
Шасси традиционное: спереди McPherson, сзади обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированном подрамнике, что обеспечивает плавность хода, снижение шума и вибрации.
Nissan Example отличается от одноклассников, прежде всего, футуристическим дизайном как кузова, так и салона.
Его изюм — это консоль необычного вида и сочетание устройств. Консоль очень сильно напоминает компьютерную клавиатуру.Она сделана такой аккуратной, чтобы можно было положить руку, а не держать ее на весу. В базовой комплектации установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих вариантах можно заменить на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитол, электронных систем и других полезных устройств, например камеры заднего вида.
Круиз-контроль тоже изменился по сравнению с.Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие таких устройств можно найти на автомобилях премиум-класса, а в автомобилях класса D они даже не входят в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими сегментами сегмента D, в конфигурации выгодна от них.
В 2002 году, в четвертый раз за 10 лет, компания Nissan получила престижную награду Red Dot Award за высококачественный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen.Этой ежегодной наградой был присужден новый Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.
Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Nissan example» P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. На протяжении всех трех поколений он не мог продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень порадовали владельцев.Однако полностью определять автомобиль не обязательно. Среди представителей своего сегмента «Nissan example» модель P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.
«Nissan Example» с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году. Эта модель стала преемницей, несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной.Однако за 5 лет спрос на него значительно снизился, и производители решили в 2007 году полностью прекратить его выпуск.
За годы производства Nissan Example, P12 был представлен в трех типах кузова. Универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришло на ум автолюбителям. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере.В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, уровень комфорта и большое внимание было уделено эргономике.
Чтобы иметь представление о «Ниссан пример» модели Р12, стоит разобрать его общие показатели. Поскольку было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм.Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам кузова.
Каждый автомобилист уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в «Ниссан пример» модели P12? Начнем с лицевой. Первое, на что хочу обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздельную форму. Со стороны кажется, что это сделано для того, чтобы сконцентрироваться на головной оптике. Фары в свою очередь довольно крупные, отдаленно напоминают по форме капли, однако с более строгими и прямыми линиями.На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.
Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фары такие же, как и передние, большого размера протянуты сверху вниз.
Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями.Но дизельные установки предназначались только для продажи в Европе.
Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансирными валами. Самыми качественными и надежными автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). По поводу двигателя на 1,8 литра есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количества масла.Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном придется менять весь блок. После рестайлинга 2004 года двигатель 2,0 л был существенно доработан. Из-за того, что блок управления был перепрограммирован, расход бензина и масла значительно снизился.
Все вышеперечисленные двигатели поставлялись с автоматом и механикой
ПримерNissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года.Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для рынков России и Европы). Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.
включала в себя четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2.5 л (QR25DD) 170 л.с. Также был установлен дизельный агрегат с непосредственным впрыском 2,2 л (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на замену дизеля с Common Rail пришли еще два: система 1.9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты. от производства, чтобы они соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы больших денежных затрат.
Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается.На замену цепи придет отдать порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности маслоприемных колпачков и расположением маслосцепных колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.
2-х литровые моторыпосле долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом. Проблемные места редких QR25: топливные форсунки, винты с разрезной фрезой и прокладка головки блока цилиндров.
При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).
Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виновником.Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе АКПП — «автомата» и вариатора.
На дизелях 2.2 DCI были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика управления сверхмощностью.
Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат». Пятиступенчатая ГЦНУ устанавливалась на автомобили с двигателем №1.6 л, и 6-ступенчатая МКПП — для остальных модификаций. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.
5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор.В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полная переборка порядка 30-50 тысяч рублей. Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса.6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 л, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.
Проблемы с бесступенчатым вариатором вариатора и уходом за коробкой в аварийном режиме часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости. (2-3 тыс.рублей). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.
При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа.О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.
4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.
Первый в подвеске пример Nissan с пробегом более 80-120 тыс. Км в аренду (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости . Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изнашиваются нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей.Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс км.
Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км. Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.
Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.
Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб. После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.
Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними рессорами — удары нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.
После 5-6 лет эксплуатации Ниссан Примера часто разваливается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.
В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стакан «чашка» (корпусная чашка) заднего амортизатора или металлическая перегородка за спинкой заднего сиденья.За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.
В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.
Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».
Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя.Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.
Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать после 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.). Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.
Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, начинает «глючить» бортовой компьютер, не выключается вентилятор отопителя , магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.
Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера.После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.
Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.
Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.
Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.
Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.
Последний представитель семейства PRIMERA (индекс P12 — третье поколение), сошедший с конвейера в 2007 году…и до сегодняшнего дня у этой модели нет преемника. Да — «Пример» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхлитерации» ряда конкурентов от японских производителей.
Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками». Скорее, это недорогой и крепкий середнячок и среди подобных машин, несомненно, «Золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.
Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу в плане багажного отделения и практичности.
История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился достойным, из явных недостатков — только неустойчивый к коррозии корпус.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году R11-й подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «PRIMERA P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.
Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (соответственно 138 и 120 л.с.). Выпускался со стандартной трансмиссией — механическая пятиступенчатая коробка передач (шестиступенчатая) ставилась на двухступенчатый и турбодизель. Причем для версии 1,8 литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а вариатор — для двухлитрового.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.
Интерьер салона «Примеры» третьего поколения весьма оригинален. Устройства расположены по центру передней панели. Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. На передних местах очень свободно. Второй ряд удобен для двух человек, но Троим рядом. Людям высокого роста потолок седана покажется низким.
Корпус «PRIMERA P12» имеет твердое гальваническое покрытие, не подверженное коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Есть тенденция к прожиганию ксеноновых фар, под которыми установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически сталкивалась электроника.В запчастях его не найти — надо менять фару.
Когда познакомился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.
В странах Европы автомобиль продавался в TECNA, ACENTA и VISIA. Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в штатной комплектации подушек безопасности было шесть.
У нас много бензиновых модификаций PRIMERA, но турбодизельный Nissan Example — большая редкость, завезенная из Европы «серыми» дорожками.
Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровый вариант имеет балансировочные валы. GDM приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Вот только при его замене необходимо снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Мотор объемом 1,8 литра перерасходует масло (немного помогает замена колец, но примерно через двадцать тысяч пробега километров все возвращается в прежнее положение корпусов — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (такому ремонту подвергались машины, вышедшие из гарантийного обслуживания).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал до прожорливости, но лечил на постскладываемых авто, перепрограммировав блок управления и применив катализатор большого размера.
Все модификации Primera подвержены поломке опоры третьего двигателя (возможно это конструктивный просчет).
Станок и вариатор на «примере» работают без сбоев. Но «механика» преподносит сюрпризы неоднократно — причина подшипника, установленного на вторичном валу (если появится шум в подшипнике — его нужно немедленно заменить, если этого не сделать — подшипник стыка и выход будет покупаю только новую коробку, стоимость вряд ли порадует владельца машины).
Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, а плавностью хода машина похвастаться не может. «Пример» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своих лет, но без особого света и без явного дискомфорта.
Шасси построено традиционно — впереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полузависимая).
Для этой машины оптимальным выбором станет двигатель на два литра.Однако если вы выберете Primera 2.0, оборудованную вариатором — желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли она вам какой-то «задумчивостью» при разгоне — вопрос).
Подвеска деформационная. Многие его элементы выдерживают заложенный средний ресурс. Передние тормозные колодки уезжают от 25000 до 35000 километров. Задние тормозные колодки держат больше полутора раз. Стойки переднего стабилизатора устойчивости обычно изнашиваются от 35 000 до 60 000 километров.Амортизаторы прослужат без замены около 100000 км пробега, а возможно и больше.
В любом случае Nissan Primera станет хорошим приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не способного платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.
Nissan Primera P12В случае перебоев двигатель работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности и потребляет много бензина.Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или бензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров и всасыванием воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа. Вы можете поднести руку к хвостовику выхлопной трубы — так будет легче отвлекаться.Звук должен быть ровным, «мягким», однотонным. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного забора воздуха в один цилиндр или значительного снижения сжатие в нем. Лопание через нерегулярные промежутки времени происходит из-за загрязнения форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в сервисный центр для диагностики и ремонта системы управления двигателем. | 2. Если лопается регулярно, заглушите двигатель и откройте вытяжка . Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их выводы не должны окисляться. Если есть повреждение проводов, замените неисправный провод. |
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в конце подраздела. Зазор между электродами свечи зажигания должен быть 0.8–0,9 мм. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подключите высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече. Запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усиливаются, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если прерывания усилились, повторите процедуру шага 6 для всех цилиндров, чтобы определить неисправную свечу зажигания.
Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в сервисный центр для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — измерения компрессии. Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2 ) разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если остановились отказы двигателя , необходима диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).
Если двигатель выходит из строя, продолжаются, попробуйте обрызгать шланг жидкостью, такой как WD-40, снаружи. При выходе из строя двигателя хотя бы на короткое время остановитесь, попробуйте заменить шланг — в нем может быть разрыв.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
Коричневый или серовато-желтый цвет, небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий эксплуатации.
Отложение сухой сажи указывает на обогащенную топливовоздушную смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск двигателя и нестабильную работу двигателя. Проверить, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и приточного воздуха.
Смазанные электроды и свечной изолятор. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Это вызывает затрудненный запуск, неработоспособность цилиндра и подергивание работающего двигателя.Требуется ремонт ГБЦ и поршневой моторной группы. Заменить свечи зажигания.
Электроды плавленые. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за зазоров в искре и отложений, попадающих на него из камеры сгорания. Может повредить двигатель. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватого цвета, покрыт глазурью.Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком разгоне автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает перерывы в искре на высоких скоростях.
Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Определите неисправную свечу зажигания и удалите отложения между электродами.
Nissan Primera третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерных автомобилей началось в июне 2002 года.Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков). Primera предлагалась в кузове четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году был проведен рестайлинг Primera, затронувший интерьер и ряд технических решений. В 2007 году производство машины было прекращено.
В линейку двигателей вошли четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2.5 л (QR25DD) 170 л.с. Также устанавливался дизельный двигатель с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 л (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизельному двигателю пришли два других с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических стандартов в Европе дизельные двигатели Евро-4 были сняты с производства, поскольку соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала от производителя больших денежных затрат.
Бензиновые двигатели до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после этого часто появляется «масложор» и натягивается цепь ГРМ. За замену цепи придется заплатить порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности уплотнений штока клапана и возникновением уплотнений штока клапана. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена — в 20-25 тысяч рублей.
2-х литровые двигатели после длительной стоянки в сильные зимние морозы часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, откручивание винтов на заслонках впускного коллектора, прокладка ГБЦ.
При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), бензонасоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей. за оригинал).
Неисправности в двигателе часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Виновник в перебоях — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Стоимость оригинального датчика около 4-6 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей. Неисправность этих датчиков напрямую влияет на работу АКПП — «автомата» и вариатора.
На дизелях 2.2 DCi были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.
Nissan Primera оснащался коробками трех типов: «механика», вариатор и «автомат».На автомобили с двигателем 1,6 л устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия, на другие модификации — 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с 2,5-литровым бензином. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.
5 МКПП в паре с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге более 80-120 тыс. Км. Отдельные коробки доходили до 150-180 тыс. Км.Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В результате в процессе эксплуатации появился гул, трансмиссия начала с трудом включаться, потом просто вылетела, а чуть позже в корпусе коробки появилась дыра. Виной всему подшипник вторичного вала, который был разрушен нагрузками, вторичный вал сместился и сломал корпус коробки. Стоимость новой коробки составляет около 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — около 30-50 тысяч рублей.Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось поломкой корпуса. 6-ступенчатая МКПП, в отличие от младшего брата, практически вечна. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают установить аналог 6 МКПП. Эта коробка хорошо уживается с двигателем 1,6 л, а стоимость б / у агрегата составляет порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, а также «навсегда» исключает неприятности.
Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и переходом коробки в аварийный режим часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи рублей). каждый) рублей). Неисправности также могут быть вызваны неправильными показаниями датчиков коленвала, распределительного вала или массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, срок службы которых на практике составляет порядка 130–150 тыс. Км.
При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина — повреждение или заклинивание скользящих частей конуса в результате засорения гидравлики (маслопроводов для управления работой коробки) продуктами износа. О приближении серьезной проблемы говорят рывки или вибрации при наборе скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет корректно работать и вскоре снова выйдет из строя.Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть засоренные канальцы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.
4-ступенчатый «автомат» на порядок надежнее бесступенчатой. Особенность коробки — удары при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, пока АКПП не прогреется.Проблемы с коробкой возникают при большом пробеге, более 250-350 тыс. Км, из-за износа сцеплений. Как правило, о появлении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта порядка 40-50 тысяч рублей.
Первая в Nissan Primera подвеска с пробегом более 80–120 тыс. Км включает сайлентблоки (200–300 руб. За пару) и стойки (500–1000 руб. За шт.) Переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Столько же ходят рычаги передней подвески — изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналога около 2-6 тысяч рублей. Подавить изношенный элемент дешевле: стоимость шарового шарнира около 500–1000 руб., Сайлентблока — около 600–700 руб. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.
Подшипники колес служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей.
Рулевые тяги и наконечники проходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога около 200-600 рублей, рулевой тяги оригинал около 1500 рублей, аналога около 600-1000 рублей.
Стук, люфт или заклинивание рулевого управления при пробеге более 100-150 тыс. Км вызвано износом подшипников нижней крестовины рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тысяч км часто начинает течь верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.
Посторонние звуки при неровностях могут быть вызваны передними пружинами — нижний виток ударяется о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.
После 5-6 лет эксплуатации у Ниссан Примера часто выламываются пластиковые дверные стеклоподъемники. Оригинальные держатели идут только с окнами, стоимость послепродажного ремкомплект, в который входят порой порванные кабели, составляет порядка 4-5 тысяч рублей.
Некоторые владельцы Example замечают появление стука, скрежета или дребезжания в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается разрыв «стекла» (чашки корпуса) заднего амортизатора или металлической перегородки за спинкой заднего сиденья. За ремонт трещины и «сварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.
У возрастных экземпляров наружные пластиковые дверные ручки часто «отваливаются» и замки выходят из строя.
Кнопка открытия багажника часто доставляет проблемы: со временем рвется резиновый уплотнитель, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «гниют».
Через 150-200 тыс. Км мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога около 5 тысяч рублей.
Проблемы с электрикой Primera — самые частые поломки, которые начинают преодолевать через 100-150 тыс. Км. Так что иногда климат-контроль перестает нормально функционировать — из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: засорение датчика температуры климатического воздуха пылью, либо прогорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Агрегат сгорает из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.
Из-за потери целостности контактной дорожки в микросхеме или перегорания транзистора регулятора напряжения на плате ДВД изображение на центральном дисплее часто пропадает, бортовой компьютер начинает «глючить», вентилятор отопителя не выключается, магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.
Распространенная ситуация: хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта антенны иммобилайзера. Реже ключ теряется системой или выходит из строя микросхема ключа.
Из-за окисления контактов на проводе массы заднего фонаря камера может включиться при нажатии педали тормоза, а при включении указателя поворота автомобиль начинает дергаться в момент мерцания.
Ошибки в передних датчиках АБС вызваны обрывом провода за подкрылком.
Стандартная сигнализация Nissan Primera часто сопровождается ложными срабатываниями. Истинного виновника найти не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и сделали подавляющее большинство владельцев.
Выпуск Nissan Primera третьего поколения был прекращен весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.
В 2001 году Nissan представил Nissan Primera P12, третье поколение автомобилей Primera, чтобы заменить модель Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн до сих пор не утратил своего современного вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.
Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев и европейцев была взаимной. Первыми ругали за отсутствие хваленой японской надежности машину собирали европейцы. Второму не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.
Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает обзор технического состояния.
Среди россиян популярность приобрели автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное в автомобилях с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение.Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. Эти моторы имеют регулируемые фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 литра встречаются редко. или французский 1.9.
Подержанных дизельных двигателей Primera на рынке немного. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в гарантийный период.Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяину не доставляют, за исключением реакции на качество солярки. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в моторных ресурсах — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически необходимо регулировать зазоры клапанов шайбами, менять приводную цепь на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена будет требоваться чаще. Обязательное условие — непрогретый двигатель работает с вибрацией.
Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения запуска. Причина тому — ошибка датчика распредвала.
Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выходным коллектором.Результатом неисправности стала поломка поршневой группы. Автоматика отложенного управления реагирует на неисправность. Индикатор будильника загорается поздно. За время задержки сигнала керамика ячеек попадает внутрь цилиндра. Если такая катастрофа случилась в гарантийный период, то кольца, установленные на внешних поверхностях поршней, каталитических коллекторов, а в запущенных случаях двигатель менялись без проблем.
Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов.По цене 4000 долларов США будет произведена замена блока цилиндров на 2-литровый двигатель. Вложения не учитываются. Если взять уже б / у двигатель, который работал в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1500 — 2000 долларов.
Предвестником грядущих поломок является нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км.
Компания Nissan учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение дренажа масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила работоспособность.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления преобразователем. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор тоже претерпел изменения — заливные ячейки разместили дальше мотора.
После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, то он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались дефекты — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70 долларов.
Пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить недостаток, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.
На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в сочетании с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу, с должной осторожностью:
Подержанный автомобиль проявляется нечетким соединением шестерен с механической коробкой передач.Четкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.
Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариаторна 2-литровых авто без лишних помех проезжает 150 000 километров. Далее необходимо заменить изношенный наборный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, есть шанс снизить затраты до тысячи.
При выходе из строя датчиков вращения на ведущем и ведомом шкиве срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.
Ситуация, когда выход из строя датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и прорыв в трансмиссии грозит обрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на обочине.
Если ремень порвался, то буксировать не нужно. Primera Лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Затраты на исправление увеличиваются в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.
Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока.В результате шишки скрещиваются или стягиваются.
На первых машинах выход из строя электродвигателя происходит при пробеге 100 000 км. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов мотора. Неисправность позволяет самостоятельно попасть в автосервис. Пошаговый электродвигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 тысяч километров пути.
Подвески на первом Nissan Primera P12 ( фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора. Производительность была ограничена 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.
При обновлении модели игнорировались шариковые подшипники спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. При неожиданной замене он будет стоить 30–40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних и 120 для стоящих сзади.
Устройство Скотта Рассела в задней подвеске долговечно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, стоимость составит 300 долларов. Ремонт рулевого механизма автопроизводитель не предусматривает. Он представляет собой образец зубчатой рейки. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.
Ослабление рулевых тяг происходит при прохождении 100 000 километров. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега. Российские мастера обязуются исправить недостатки, применив подходящие резинки и установив моделированные рулевые тяги. Стук в рулевом управлении исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.
Насос (500 долларов США) гидроусилителя рулевого управления выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала — от 500 долларов за единицу.
Светящийся индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за изношенной проводки.
Корпус Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод гальванизации. Только машины 2007 года подвергались двухстороннему гальваническому цинкованию, при этом корпус полностью погружался в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные прекурсоры частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части корпуса. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение скрытых полостей и стыков.
Влажность не щадит автомобильную электронику. Задние фонари неудобны с устаревшей проводкой и платами. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена комплекта — 800 долларов.
Электроникаисправно вспоминает возраст машины. Горит индикатор работоспособности подушки безопасности или напоминает о себе магнитола с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.
В зимний период эксплуатации стеклоподъемники подвергаются опасности. Полученный лед фиксирует стакан. Желание опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается.Вам нужно исправить это без промедления. Стекло при повышении температуры воздуха не фиксируется и опускается.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал.Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулем.
В комплектации представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.
Среднеразмерный автомобиль третьего поколения Nissan Primera был представлен в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными.Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузовов:
Место производства:
Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных климатических условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan. Примеры 2001-2007 гг .:
Передний:
Задний:
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.выпуски оснащались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню допустимых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.
Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.
Кольца поршневые.
Выявлено, что бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются потертости. Результат: дополнительный расход масла.
Утечка масла из клапанной крышки.
С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать уплотнения свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.
Подушки мануалы.
Nissan Primera 2001-2007 годов выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
«Хруст» механической коробки передач при переключении передач
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене он «не прожорлив» и набивается до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.
Мягкий вариатор
Праворульный «японец» оснащается обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор клиноременной передачи CVT. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареное» масло ATF. Кстати, плохое обслуживание тоже может «приговорить» ящик намного быстрее, чем планировалось — он очень чувствителен к такому «обращению».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация Nissan Primera 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием кранов. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сама сборка очень надежная. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они ломаются.
Рулевая рейка
На поддерживаемом Nissan Primera P12 следует обратить особое внимание на рулевую рейку. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из дизайнерских просчетов на этой модели.В частности, «пломбы», «пломбы» (верхние и боковые). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.
В случае выхода из строя ремонту не подлежит.
На автомобиль устанавливаются стеллажиСтабилизатор стойки задней подвески.
от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Сломаны пыльники с отбойниками. Просадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по кузову. Результат — трещины на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель «Примеры» 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.
Заключение
Модель Nissan 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились многомиллионным автолюбителям.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Primera 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только личным желанием.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором
Категория Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку несложно.
Особое внимание стоит уделить бывшему в эксплуатации экземпляру в Москве, где токсичные реагенты разливаются по дорогам в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на автомобили, которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — это болезнь. Примеры.Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» черты, уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду слышны скрипы — а это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. В этом случае выход один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из хромированного пластика. Со временем на нем стираются буквы, а затем краска. Примерно то же касается и рычага переключения передач, на котором установлена аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны отлично.
Вообще у моих экземпляров 2007 года не так много слабых мест. Это достаточно надежная и в то же время оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.
Купили образец 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шарнир, был ремонт рулевой рейки. По поводу салона никаких хрипов. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Сколотый. Рж не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Удерживает_ ВСЕ! Супер машина! Жалко, что выпуск остановили.
ИСТОЧНИК: Mazda six 2005 года выпуска. машина работает нормально сегодня на следующий день
Когда новый аккумулятор выходит из строя, это происходит либо из-за того, что он не заряжается, либо из-за неисправности системы зарядки, либо из-за постоянного разряда даже при выключенном ключе.
Чтобы проверить последнее, когда все выключено, вы снимаете кабель аккумулятора и смотрите, есть ли какое-либо свечение от контрольной лампы между стойкой и кабелем. Если есть, значит, у вас все время есть что-то, чего не должно быть. Затем вы вытаскиваете предохранители и отсоединяете вещи, пока он не сгорит.
Чтобы проверить, не работает ли система зарядки, самый простой способ — это одолжить батарею для запуска (не заводите машину от рывка, если вы можете этого избежать, потому что вы можете испортить генератор при его запуске, потому что он убьет себя, пытаясь зарядить эту плохую батарею.) Включите фары, увеличьте обороты двигателя. Они должны стать немного ярче. Если использовать вольтметр, посмотрите, как он идет с 12,5 до 13,5 вольт или около того. Если он не поднимается, значит, ваша батарея — это все, что питало машину, и так долго она не протянет.
Отправлено: 20 января 2010 г.
Пример Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков) . Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.
включала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. непосредственный впрыск 2,2 л (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на замену дизеля с Common Rail пришли еще два: система 1.9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты. от производства, чтобы они соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы больших денежных затрат.
Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается. На замену цепи придет отдать порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности маслоприемных колпачков и расположением маслосцепных колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.
2-х литровые моторыпосле долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редких QR25: топливные форсунки, винты с разрезной фрезой и прокладка головки блока цилиндров.
При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).
Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виновником. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе АКПП — «автомата» и вариатора.
На дизелях 2.2 DCI были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика управления сверхмощностью.
Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат».5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с двигателем 1,6 л, а 6-ступенчатая МКПП — на другие модификации. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.
5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км.Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полная переборка порядка 30-50 тысяч рублей.Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса. 6-ступенчатая МКПП в отличие от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 л, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.
Проблемы с бесступенчатым вариатором вариатора и уходом за коробкой в аварийном режиме часто возникают из-за выхода из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости. (2-3 тыс. Руб.). Неисправности могут вызвать и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.
При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина — повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно.Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.
4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного.Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта — порядка 40-50 тысяч рублей.
Первый в подвеске пример Nissan с пробегом более 80-120 тыс. Км в аренду (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости .Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изнашиваются нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога — около 2-6 тысяч рублей. Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс км.
Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей.
Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.
Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.
Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними рессорами — удары нижних шайб о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.
После 5-6 лет эксплуатации Ниссан Примера часто разваливается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.
В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стакан «чашка» (корпусная чашка) заднего амортизатора или металлическая перегородка за спинкой заднего сиденья. За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.
В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.
Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».«
Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога — около 5 тысяч рублей.
Проблемы с электрикой ПРИМЕРА — самые частые неисправности, которые начинают преодолевать после 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль — из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.
Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, начинает «глючить» бортовой компьютер, не выключается вентилятор отопителя , магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.
Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.
Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает такт твинкать.
Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.
Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.
Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.
Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.
Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму сильно не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.
PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке.Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.
Среди россиян популярностью пользовались автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-х литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти двигатели с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л. либо французский 1.9.
Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяина не доставляют, за исключением реакции на качество солярки. Однако это не показатель преимущества французского мотора.Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой пробег для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.
Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США.Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.
Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стала поломка поршневой группы. Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно.Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых гильзах меняли на наружных поверхностях.
Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов США будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор. В расчет не принимаются вложения. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.
Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.
Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила КПД. Двухлитровый двигатель, кроме того, оборудован прошивкой блока управления, защищающего нейтрализатор.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.
После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталки в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены — 70 долларов.
Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега 100 000 км. Это порог плановой замены фрикциона сцепления 300 $. Здесь зарываются подшипники валов ГЦНП. Недостаток лучше исправить, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.
На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические трансмиссии, соединенные с моторами на 1,8 л. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:
Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП.Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.
При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.
Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.
Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости машины, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает разрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.
Если обрыв ремня, то для эвакуатора Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерен и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.
«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока.В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.
В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.
Подвески на первом Ниссан Пример Р12. ( фото далее ) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.
Обновление модели, шариковые подшипники оставлены без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.
Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.
Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега. За исправление недостатков берутся российские мастера, применяя приемлемые резинки и устанавливая не генерируемое рулевое управление. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.
Насос (500 долларов) гидроусилителя рулевого управления будет неисправен, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.
Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.
Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.
Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.
Электроника исправно напоминает автомобильный век. Горит индикатор работоспособности подушки безопасности либо напоминает бортовой компьютер — проверьте контакты электроприборов.
Зимой эксплуатация подпадает под угрозу устройства окон. Полученный лед фиксирует стакан. Желание опустить приводит к обратной стороне держателя. Он пластиковый и часто ломается.Далее не нужен мешок. Стекло при повышении температуры воздуха не фиксируется и роняется.
Nissan Primera относится к классу автомобилей «D» класса. Данная модель выпускается в трех кузовах: седан, универсал и хэтчбек.
Nissan Primera 2006 (универсал).
Nissan Primera 1990.
Nissan Primera 1995.
В 2002 году Nissan представил третье поколение примерной модели (P12). Для рынка Новой Зеландии все автомобили комплектовались вариатором.Вариатор также был доступен на европейском рынке для автомобилей с 2-литровыми двигателями и на японском рынке с 2-х и 2,5-литровыми двигателями.
Nissan Primera 2002.
В 2004 году модель Lateling Salon Restyling Model — обновлены ручки и приборы на торпеде и появилось новое цветовое решение салона — «кофе с молоком».
Nissan Primera P12 — модель класса D третьего поколения с передним приводом и передним расположением двигателя.Primera P12 пришла на смену модели Infiniti G20 на конвейере. Он выпускался с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на эту модель упал, и выпуск Primera был прекращен. Переведенный в Primera с 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.
Идея главного дизайнера Стивена Шварца заключалась в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начать разработку дизайна автомобиля из своего салона, а затем заняться внешним видом
Новое поколение модели Nissan Primera стало самым революционным нововведением в истории компании.Основной задачей при разработке PRIMERA третьего поколения было создание собственного неповторимого стиля. Работа над моделью началась в 1997 году. Руководил проектом Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового образа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начать разработку дизайна. машина из своего салона, а потом занимаюсь внешним видом.
В 2000 году концепт был показан в Париже, а в 2001 году серийный образец был официально представлен во Франкфурте.Дизайн получился очень смелым для серийной машины, особенно если вспомнить скромный безликий вид.
В 2004 году произошел рестайлинг модели. Существенно изменен интерьер, использованы новые более качественные материалы отделки, улучшена эргономика и комфорт.
Кузов PRIMERA имел гальваническое покрытие, благодаря чему практически не подвержен коррозии. Для его изготовления была разработана специальная технология, позволяющая собирать корпус в процессе изгиба перемычек, предварительно приваренных точечной сваркой к плоскости крыла.
Нововведения появились и в двигателях. Основной целью японских инженеров было улучшение силовых характеристик двигателя при сохранении рабочего объема. Модернизации подвергся газораспределительный механизм и система выпуска. Чугун уступил место алюминию, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения. Это позволяло получить на один литр рабочего объема более 100 лошадиных сил развиваемой мощности.
Внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS от Bosch, которая была проще и компактнее своих предшественников, и она работала более эффективно, особенно в сочетании с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение стало возможным даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Также автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый тормозной усилитель.
Инженеры Nissan не обратили внимания, особенно на водителя и пассажиров от боковых и лобовых ударов.Помимо ПРИМЕРА, установлены специальные шторки, защищающие головы передних и задних пассажиров, а также были защищены подголовники от травм шейных позвонков, которые теперь с приложением загружены и возвращены в прежнее положение. Чтобы минимизировать последствия травмы ног, педальный узел получил специальный механизм, который при смещении передних панелей кузова оттягивает педаль тормоза ближе к полу, подальше от ног водителя.
Для защиты пешеходов передний бампер был сделан с использованием мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев, наоборот, более жесткая, чтобы при столкновении деформируясь, кинетическая энергия поглощала только бампер.
Шасси традиционное: спереди McPherson, сзади обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированном подрамнике, что обеспечивает плавность хода, снижение шума и вибрации.
Nissan Example отличается от одноклассников, прежде всего, футуристическим дизайном как кузова, так и салона.
Его изюм — это консоль необычного вида и сочетание устройств. Консоль очень сильно напоминает компьютерную клавиатуру.Она сделана такой аккуратной, чтобы можно было положить руку, а не держать ее на весу. В базовой комплектации установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих вариантах можно заменить на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитол, электронных систем и других полезных устройств, например камеры заднего вида.
Круиз-контроль тоже изменился по сравнению с.Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие таких устройств можно найти на автомобилях премиум-класса, а в автомобилях класса D они даже не входят в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими сегментами сегмента D, в конфигурации выгодна от них.
В 2002 году, в четвертый раз за 10 лет, компания Nissan получила престижную награду Red Dot Award за высококачественный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen.Этой ежегодной наградой был присужден новый Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения.Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.
В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1 л.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузовов:
Места производства:
Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:
Передний:
Задний:
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.
Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. в период с 2002 по 2003 годы были установлены поршневые кольца плохого качества … Кольца быстро изнашиваются, в результате повышается расход масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.
Утечка масла из клапанной крышки.
С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.
Подушки МКПП.
Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
«Хруст» МКПП при переключении передач
Некоторые владельцы виноваты пяти- или шестиступенчатой (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механики» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.
Деликатный вариатор
Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к такому «обращению».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация Nissan Example 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.
Рулевая рейка.
В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.
В случае выхода из строя ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
В автомобиле установлены стойки Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами ломаются.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.
Пружины слабые.
Несмотря на умеренную жесткость подвески, модель примеров 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами … Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.
Заключение.
Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно эксплуатируйте личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором
Категория Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Сильно проржавевшие арки задних колес — это болезнь Примеры.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.
Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так много. Это довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.
Мы купили экземпляр 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.
Третье, последнее поколение Nissan Primera (код P12) было представлено в 2001 году, а производство среднеразмерных автомобилей началось в июне 2002 года. Сборка образцов проводилась в Японии и Великобритании (для России и Европы). рынки). Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera претерпела рестайлинг, затронувший интерьер и ряд технических решений. В 2007 году производство машины было прекращено.
Линейка двигателей включала четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Такой же был установлен и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) мощностью 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с введением в Европу новых экологических стандартов Евро-4 дизельные двигатели были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала от производителя больших денег. .
Бензиновые двигатели до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после этого часто появляется «масложор», и цепь ГРМ натягивается. За замену цепи придется заплатить порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности сальников штока клапана и возникновением колец штока клапана. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена обойдется в 20-25 тысяч рублей.
После длительного пребывания в сильных зимних морозах 2-х литровые двигатели часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редкие QR25: топливные форсунки, винты заслонки впускных коллекторов и прокладка ГБЦ.
При пробеге более 150-200 тыс. Км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тыс. Руб.), Бензонасоса (1-5 тыс. Руб. За аналог и 7-10 тыс. Руб. за оригинал).
Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленчатого вала. За новый оригинальный датчик просят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Датчик массового расхода воздуха (DMRV) также становится виновником перебоев. Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога — около 2-3 тысяч рублей. Отказ этих датчиков напрямую влияет на работу АКПП — «автомат» и вариатора.
На дизелях 2.2 DCi были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.
Nissan Primera оснащался коробками трех типов: «механика», вариатор и «автомат».На автомобили с двигателем 1,6 л устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия, на другие модификации — 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 литра. 4-ступенчатые АКПП могли устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.
МКПП5 в паре с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге автомобиля более 80-120 тыс. Км.В отдельных коробках проехал до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В результате во время работы появился гул, шестерни стали с трудом включаться, потом они просто вылетели, а чуть позже в корпусе коробки появилась дыра. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломался корпус коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — около 30-50 тысяч рублей.Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось поломкой корпуса. 6-ступенчатая МКПП, в отличие от младшего брата, практически вечна. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают установить аналог 6 МКПП. Эта коробка отлично уживается с мотором 1,6 л, а стоимость б / у агрегата составляет порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, и к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.
Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и переходом коробки передач в аварийный режим часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2- По 3 тысячи рублей). рублей). Неисправности также могут быть вызваны неверными показаниями датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, срок службы которых на практике составляет порядка 130–150 тыс. Км.
При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина — повреждение или заклинивание скользящих частей конуса, в результате засорения гидравлики (масляных каналов для управления работой коробки) продуктами износа. Толчки или вибрации при ускорении или во время движения в определенных режимах указывают на приближение серьезной проблемы. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет правильно работать и вскоре может снова выйти из строя.Процесс засорения каналов контроля продуктов износа практически необратим, и промыть засоренные каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок обслуживания cVT составит не менее 250-300 тыс. Км.
4-ступенчатый «автомат» намного надежнее бесступенчатой трансмиссии. Особенность коробки — тряски при разгоне при переключении с 1-й на 2-ю, при этом АКПП не прогревается.Проблемы с коробкой возникают при большом пробеге, более 250-350 тыс. Км, из-за износа сцеплений. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — задний ход … Стоимость ремкомплекта около 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта около 40-50 тыс. руб.
Первыми в подвеске Nissan Primera с пробегом более 80–120 тыс. Км являются сайлентблоки (200–300 руб. За пару) и стойки (500–1000 руб. За шт.) Переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости… Амортизаторы (3–4 тыс. Руб.) Служат более 100–150 тыс. Км. Точно так же идут рычаги передней подвески — изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналога около 2-6 тысяч рублей. Подавить изношенный элемент дешевле: стоимость шарового шарнира около 500-1000 рублей, сайлентблока — около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.
Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей.
Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевой тяги — оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.
Стук, люфт или заклинивание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызвано износом подшипников нижней крестовины рулевого вала — 500-600 руб.После 100-150 тысяч км часто начинает течь верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.
Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — нижняя спираль ударяется о пружину или задние суппорты — износом направляющих втулок.
После 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera пластиковые дверные стеклоподъемники часто разваливаются. Оригинальные держатели идут только с электростеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят порой ломающиеся кабели, составляет порядка 4-5 тысяч рублей.
Некоторые владельцы Примера замечают появление стука, дребезжания или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаружена трещина в «стакане» заднего амортизатора или металлической перегородке за спинкой заднего сиденья … Для устранения трещины и «приваривания» усилителя в кузовной сервис попросят около 15-18 тыс. руб.
На более старых экземплярах нередко «отваливаются» наружные пластиковые дверные ручки и выходят из строя дверные замки.
Кнопка открытия багажника часто доставляет проблемы: со временем рвется резиновый уплотнитель, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «гниют».
Через 150-200 тыс. Км мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога около 5 тысяч рублей.
Проблемы с электрикой Primera — самые частые неисправности, которые начинают преобладать после 100-150 тысяч км. Так что иногда климат-контроль перестает правильно работать — из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: засорение запыленного датчика температуры воздуха климата, либо перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Агрегат сгорает из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.
Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, бортовой компьютер начинает «глючить», нагреватель вентилятор не выключается, магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла… Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.
Обычная ситуация: хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или выходит из строя чип ключа.
Из-за окисления контактов на заземляющем проводе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает подергиваться в такт мерцанию.
Передние ошибки датчиков aBS из-за обрыва провода за подкрылком.
Штатная сигнализация Nissan Primera часто донимает ложными срабатываниями. Истинного виновника найти никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и сделали подавляющее большинство владельцев.
Выпуск Nissan Primera третьего поколения был прекращен весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.
При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического топливного насоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, утечкой воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.
1.Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Вы можете поднести руку к срезу выхлопной трубы — так будет легче ощутить перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок, сильным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. | 2. Если лопается регулярно, заглушите двигатель и откройте капот … Проверить состояние проводов зажигания.Провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, а их выводы не должны окисляться. Если есть повреждение проводов, замените неисправный провод. |
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в конце этого подраздела. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
Надежный заземляющий контакт корпуса или резьбы вилки необязателен, но желателен.Подключить высоковольтный провод от 1-го цилиндра к запасной свече зажигания. Завести двигатель. Если количество перебоев в работе двигателя не увеличилось, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если прерывания усиливаются, последовательно повторите процедуру шага 6 для всех цилиндров, чтобы определить неисправную свечу зажигания.
Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замерьте компрессию.Нормальное сжатие — более 1,1 МПа (11 кгс / см 2 ) разница более 0,1 МПа (1 кгс / см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если перебои в работе двигателя остановился, то требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. Раздел 8 «Тормозная система» ).
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте налить жидкость, такую как WD-40, на внешнюю сторону шланга.Если перебои в работе двигателя прекратились даже на короткое время, попробуйте заменить шланг — возможно, он сломался.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и условий эксплуатации.
Сухое отложение сажи указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя.Проверить, не засорен ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.
Масляные электроды и изолятор свечи зажигания. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя. Требуется ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.
Электроды оплавленные.Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен искровыми пробоями и отложениями из камеры сгорания. Может повредить двигатель. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрыт глазурью. Указывает, что температура в камере сгорания неожиданно повышается при резком ускорении автомобиля.Нормальные отложения становятся токопроводящими. Вызывает перерывы в искре на высоких скоростях.
Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается. Найдите неисправную вилку и удалите отложения между электродами.
Nissan представил в 2001 году миру Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе.Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного облика. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.
Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам.Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.
Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке наталкивает на проверку технического состояния.
Среди россиян популярность приобрели автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.
На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяина не доставляет, разве что реакция на качественную солярку … Впрочем, это не показатель превосходства французского мотора. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.
Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Исправление обязательно, так как есть риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина этого — ошибка датчика распредвала.
Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л.выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стали поломки в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях — двигатель, меняли без проблем.
Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.
Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.
Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.
После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа по пробегу двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.
Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $. Тут гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация осуществляется через коробку, что дороже.
На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в сочетании с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:
Подержанный автомобиль проявляется нечетким соединением шестерен с механической коробкой передач.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.
Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.
Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.
Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.
Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.
Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.
На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути. Подвеска
Подвеска первая Nissan Primera P12 ( фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.
При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.
Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.
Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Российские мастера обязуются исправлять недостатки, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.
Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.
Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.
Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним оцинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.
Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.
Электроника исправно напоминает о возрасте машины. Горит индикатор исправности подушки безопасности или напоминает о себе радиоприемник с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.
В зимний период эксплуатации стеклоподъемники находятся в опасности. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя.Он пластиковый и часто ломается. Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.
.