8-900-374-94-44
Преимущественное большинство современных автомобилей оснащаются своими противоугонными системами, и это относится не только к зарубежным, но и к отечественным производителям. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя называют иммобилайзер, и бывает оно двух видов, контактное и бесконтактное. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления при помощи ключа, а второй при помощи специальной карточки или брелка.
Отключение иммобилайзера на видео:
Несмотря на всё удобство такой опции, некоторые владельцы желают отключить её, и в этой статье мы подробно расскажем, как сделать это.
Содержание
3 Нюансы при отключении иммобилайзераКак уже было сказано выше, необходимость проведения процедуры по отключению иммобилайзера, может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание и на то, где расположен иммобилайзер, потому как при незнании найти его достаточно проблематично.
Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.
В то время когда, происходит программирование устройства, оно сохраняет всю информацию в независимую энергопамять (EEPROM). Там же хранится весь исходный код и о паре ключей, которые идут в комплекте к этому устройству.
Отключение же всего иммобилайзера может быть исполнено только в том случае, когда оно отключено физически, то есть будет отключено питание, а из памяти ЭБУ будет стёрта вся информация.
Говоря простыми словами, надо обесточить устройство и удалить всю информацию о нём.
Наглядно показано, какие контакты должны быть замкнуты.
Затем необходимо определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.
Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии.
Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.
Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.
Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.
Блок иммобилайзера внутри панели приборов
Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.
).
Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.
Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.
То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.
Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
Автомобили Нива Шевроле которые выпускались с 2004 года, начали оснащаться более продвинутым иммобилайзером под маркировкой «АПС-6» — эта модель в отличии от предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевой колонке, а сам шифровой код интегрирован в ключ зажигания.
Кроме этого новое устройство «научилось» работать со стеклоподъёмниками, противотуманками и проводить диагностику системы по К-линии.
Так выглядит монтажный блок иммобилайзера.
Неоднократно были замечены такие случаи, когда в корпусе из под старой модели «иммо», было расположено новое устройство. Распознать подвох, можно лишь взглянув на обозначения платы устройства.
Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.
Иммобилайзер предназначен для защиты автомобиля от угона. Однако существует ряд случаев, когда эту систему следует отключить. Какие это случаи и есть ли способы отключить иммобилайзер на Ниве самостоятельно?
Начнем с того, что отключить противоугонную систему на этой машине, просто сняв с нее разъем — нельзя.
Иммобилайзер представляет собой целую сеть обмена данными между блоками ЭСУД и АПС через лини диагностики K-line. Необходимая информация, дающая добро на запуск двигателя находится в ЭБУ впрыска в виде кода в памяти EEPROM. А АПС-6, устанавливаемый на Нивы — всего лишь инструмент, при помощи которого иммобилайзер вообще функционирует.
Алгоритм простой:
Таким образом, отключить иммо на Ниве Тревал простым снятием разъема с АПС не получится. Но способы все же есть. Только вначале разберемся, зачем это нужно.
Первая и основная причина — это обход иммобилайзера для автозапуска. Используется данный метод обхода только теми, кто не желает устанавливать обходчик или испытывает с этим затруднения. Для всех остальных использование обходчика — это самая бюджетная мера для реализации автозапуска на Ниве.
Второй случай — отсутствие необходимости. Если обратиться к статистике угонов, то можно узнать, что Нива практически неинтересна автоворам. Машина не представляет в наше время какой-то ценности на рынке, а потому интерес в ее угоне полностью отпадает. К тому же, даже при наличии иммобилайзера ее можно угнать, о чем мы расскажем немного позже. А вот в где-нибудь в лесу далеко от цивилизации иммобилайзер может сыграть злую шутку с автовладельцем, особенно, если машина преодолевает водный брод. Намокнув, АПС может выйти из строя и завести потом автомобиль нельзя.
Существует множество методов.
Каждая по-своему трудна, но дает нужный результат. Для начала перечислим их:
Но блоки Бош перед этим придется ввести в режим программирования, перепаяв резистор с одного места на другое.Не так уж и просто, как кажется на первый взгляд. Если вы не дружите с компьютерной техникой, не имеете соответствующего адаптера, компьютера или программы, ваш вариант — второй. Если вы все же решились на самостоятельное удаление иммобилайзера из Lada Niva, то читаем дальше.
Показываем на примере блока управления двигателем Нивы Шевроле. Вначале собираем все необходимое:
Если нет — что-то вы сделали не так.Внимание! EEPROM нужно загружать исходя из той прошивки, что загружена в блоке. Дампы с чистым EEPROM следующие: 22XC052S, 22YB072S, 33XCO305, B101CR02, B102CQ05, B102CR06, B102CR06, B103ER12, b104dq17, B104DR17, b105dq09, B105DR10, B108DQ09,b109dr02, b114er18, B119DQ01, b119dr02, B120EQ16, B120ER16, b120er17, b120er19,B122HR01, b122hr91, b126er02, B126ES01, B133ER17, B173DR01, B174CR03, B174CT04, b174dt07
СКАЧАТЬ АРХИВОМ
Выбрать нужно тот, что соответствует вашей прошивке!
Вот и все. Осталось проверить на машине. Если вы все сделали правильно, то двигатель запустится, лампа иммобилайзера загорится на 30 секунд, а в конце прозвучит два звуковых сигнала, если в ключе не будет чипа. Кстати, теперь в иммобилайзер можно прописать новые чипы.
В двух словах:
Иммобилайзер или противоугонная система проверяет правильность ключа, используемого для включения двигателя. Если ключ не тот, эта система блокирует различные действия, чтобы машина не завелась.
При активации этой системы на вашем Chevrolet загорается сигнальная лампа 9Включится код 0006, подобный приведенному ниже:
Если автомобиль не распознает сигнал ключа, могут произойти две вещи:
Компьютер автомобиля отключит топливный насос, катушку зажигания и/или форсунки, в зависимости от электронной системы иммобилайзера. Более того, если у автомобиля дизельный двигатель, эта система также заблокирует реле «стоп», что предотвратит впрыск топлива в двигатель.
Иногда эта система также блокирует рулевую колонку, которая блокирует рулевое колесо.
⚠️ Низкий заряд батареи ключа или пульта: чип не будет посылать сигнал.
⚠️ Чип ключа поврежден или декодирован : это может произойти, если ключ поврежден или намок.
⚠️ Неисправность электропроводки: это может быть как в антенне, так и в блоке иммобилайзера или ЭБУ двигателя.
Менее частые причины:
Поскольку эта система деликатная, рекомендуется доверить этот процесс специалисту.
Сначала техник просканирует автомобиль с помощью соответствующего диагностического оборудования, чтобы проверить, действительно ли проблема связана с системой иммобилайзера.
В этом случае техник должен определить причину среди уже упомянутых причин, а затем посмотреть, можно ли решить эту проблему с помощью программирования или необходимо заменить какой-либо из компонентов.
Каждая 9Оригинальный ключ 0005 имеет внутри чип, который посылает сигнал при приближении к замку зажигания. Внутри переключателя есть антенна, которая принимает этот сигнал и отправляет его на компьютер автомобиля. Если сигнал совпадает с тем, который сохранил автомобиль, то водителю будет разрешено завести автомобиль.
Иммобилайзер работает автоматически, и ручная активация никогда не требуется. Помните, что вы можете проверить, есть ли в вашем автомобиле эта система или нет, в руководстве по эксплуатации.
Вы нашли ошибку в этом руководстве? Дайте нам знать
Была ли эта информация полезной?
Спасибо!
Общая информация о
что такое иммобилайзер в автомобиле
Chevrolet Cavalier (2 проблемы)
Противоугонная блокировка и проблемы с запуском (1 проблема)
Горит лампа иммобилайзера
Chevrolet Colorado (1 проблема)
Ошибка запуска
Chevrolet Cruze (1 проблема)
Модуль блокировки не работает как на брелке, так и внутри панели автомобиля
Chevrolet Impala (1 проблема)
Не заводится
Популярные поиски
RadioClutchOverheatingFusebox
Рейдер давно называется Твикс, а Нива теперь Тайга. Но к этому особо не нужно привыкать, ведь 2015 год все равно станет концом российского внедорожника на рынке ЕС, и он уже не сможет соответствовать требуемым стандартам экологичности и безопасности.
Переименование Lada Niva zum Тайга уже произошло из-за таких требований ЕС. Благодаря этому умному ходу немецкий импортер Lada Niva смог зарегистрироваться в качестве мелкосерийного производителя, чтобы хотя бы на определенное время обеспечить нас эффектно недорогим внедорожником-ветераном.
О том, что когда-то Lada Niva представляла собой технологическое острие внедорожникостроения, многие давно забыли те, кто сегодня прославляет компактный внедорожник для ностальгирующих. Потому что с постоянным полным приводом и удобными винтовыми пружинами он уехал от элиты внедорожников за 19 лет.76. Наоборот, понятно, что его основная концепция не поколеблена и по сей день. Потому что задачу, для которой когда-то создавалась Lada Niva, она справилась с задачей, как вряд ли какой-либо другой внедорожник: безэмоциональная перевозка в самые отдаленные ландшафты, простота обслуживания и ухода, недорогое обслуживание.
Автомобили, которые идут по его стопам Были кое-кто, кто хотел пнуть, но в конечном итоге это никому не удалось, даже из их собственной компании: Нива 2123, представленная в 1998 как фактическая модель-преемник, теперь продается как Chevrolet Niva и никогда официально не поступала на «Запад».
Принимая во внимание крайне неизменную философию производства, мы в изумлении протирали глаза в 2009 г.: Лада Нива подверглась фейслифтингу! Это фактически принесло небольшие подкраски кузова (новые индикаторы) и некоторые технические улучшения: с тех пор въехало усиленное сцепление и новые приборы. 100 км/ч и предлагает больше места в целом.
Это не квантовый скачок по сравнению с предыдущими моделями LadaNiva, но ценители точно почувствуют прогресс. Потому что после фейслифтинга Лада Нива стала работать тише, механика меньше шумит. Пение из трансмиссии и громкое урчание из моторного отсека остались в прошлом. По чистому ездовому комфорту Лада Нива подходит и как вполне обычный повседневный автомобиль.
В эксплуатации приходится идти на компромиссы, ведь и трансмиссия, и рулевое управление отличаются удивительно добродушной расплывчатостью. В обоих случаях пилот на водительском месте дает направление, и «Нива» во многом выполняет этот приказ.
Это тоже не проблема, ведь никто из тех, кто остановил свой выбор на Lada Niva, никогда не просил бритвенно-острой управляемости.
Любой, кто впервые сядет в Ладу Ниву, будет выглядеть немного дезориентированным. Впрочем, ценители солидной восточной старины хватаются за ручку иммобилайзера, потом возятся с ключиком в замке зажигания слева от руля и трогаются с места. С работой фар дальнего света (главный выключатель рядом с распределителем воздуха, дальний свет на подрулевом переключателе) проблем не возникает. И только новички в Лада Нива выходят с растерянным видом, когда пытаются уложить свои покупки в багажник и (совершенно безуспешно) ищут замок или механизм открывания двери багажника. Он по-прежнему находится в салоне за сиденьем водителя.
По характеристикам Lada Niva остается верной своим прародителям, хотя под ее капотом теперь живет достаточно современный двигатель Евро-5. Ускорение и максимальная скорость есть, но нет причин выбирать именно эту машину.
Это же касается и расхода Lada Niva. Потому что даже если карбюраторный двигатель уже давно перестал обеспечивать тягу, 1,7-литровый двигатель, впервые представленный в 1995 году, по своему происхождению необычайно питкий. Хотя Lada Niva при весе около 1200 килограммов является настоящим легковесом среди своих сверстников, а аэродинамика не обязательно требует от машины героических подвигов, четырехцилиндровому хотелось бы иметь несколько дополнительных стекол. С 90,5 литра в тестовом режиме и минимальный расход около восьми литров при движении по суше, двигатели теперь могут работать с трехкратной мощностью.
Lada Niva противостоит им своим беззаботным поведением, как только выезжает на бездорожье. По старинке у него есть два дополнительных рычага переключения передач. Постоянный полный привод, открытый в дорожном режиме, можно заблокировать рывком переднего рычага, короткий «клон» задним рычагом активирует внедорожную пониженную передачу.
Благодаря этому отдельно переключаемому центральному замку Лада Нива и по сей день опережает большинство внедорожников. она приводит к тому, что по узким, похожим на пробные проходы в лесу можно проехать без напряжения в трансмиссии.
Замечательно хорошая артикуляция заднего моста позволяет Lada Niva долго держаться на четвереньках на земле и делает ненужной заднюю блокировку или новомодный трекшн-контроль проще. Помимо небольшого веса, в пользу «Нивы» говорит сравнительно высокий дорожный просвет и, конечно же, предельно компактные размеры. То, что в легковом транспорте еще можно считать недостатком — четырем взрослым людям в Лада Нива не очень-то и рады, — на бездорожье превращается в противоположность. Lada Niva, длина которой всего 3,7 метра, а ширина 1,68 метра, позволяет беззаботно преодолевать узкие проходы, которые заставляют сдаваться чуть ли не любой другой современный внедорожник из-за своей полноты.
Небольшой вес и подвеска, которую очень легко проглотить на бездорожье, также позволяют использовать Lada Niva по назначению.
Потому что грубые препятствия, крутые горы или глубокие ямы вам всегда придется бить с залпа. Хотя в ходе фейслифтинга сцепление было усилено, в тесте при интенсивном использовании, например, на крутом склоне, оно сообщалось с соответствующим запахом из нижней палаты. Медленное, проникновенное звяканье невозможно, несмотря на снижение крутящего момента до 129 Нм.
Тот факт, что Lada Niva должна покинуть международную арену в 2015 году, а затем, скорее всего, быть замененной хорошо отсосанной красоткой, нас не только не беспокоит, но и не очень меланхолично. Пользователи, которые все еще верны старому с сотнями новых регистраций каждый год, также будут скучать по нему. Потому что реальной альтернативы «Ладе Ниве», особенно в этой ценовой категории, далеко не видно. Мы будем скучать по нему.
Лада Нива /Тайга всего за 10 000 евро предлагает превосходные характеристики проходимости, а после фейслифтинга также приемлемую пригодность для повседневного использования.