8-900-374-94-44
| Автомобили | Отечественные |
| Типы | Легковые |
| Модель | 2170, 2171, 2172 |
| Марка | Ваз |
| Товары | Комплекты |
| Производитель | Drive |
| Автомобили | Отечественные |
| Типы | Легковые |
| Модель | 2170, 2171, 2172 |
| Марка | Ваз |
| Товары | Бампера |
| Производитель | Drive |
Представляю Вашему вниманию стекло-пластиковый задний бампер WTCC на Приору.
Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?
Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке.
Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.
Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.
Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.
Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?
Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе.
Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.
Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.
Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.
А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.
Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.
Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой… Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.
Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.
Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.
В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин.
Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.
Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.
Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах».
Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.
Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.
Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.
Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе.
Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.
Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.
В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач.
Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.
Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.
Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров.
Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?
Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.
Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно.
Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.
Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.
На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми.
Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.
Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.
Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко.
После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!
Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.
Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия.
Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.
«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».
В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды.
Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.
Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?
Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд.
Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?
Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.
Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.
Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.
Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.
Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.
Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.
Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.
АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.
В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.
А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).
Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.
К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.
А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента Cx.
Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».
Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.
Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.
Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.
Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.
Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.
Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.
Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?
Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.
В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.
Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.
Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.
Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.
А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.
Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт… Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.
Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.
Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.
05.11.2016
Команда LADA SPORT ROSNEFT уходит из международного чемпионата WTCC по завершении сезона-2016. Официально эта информация пока не подтверждена. Предполагается, что о решении будет объявлено 10 ноября.
По информации издания Autonews.ru, LADA могла прекратить выступления в WTCC ещё год назад: тогда в конце 2015 советом директоров «АвтоВАЗа» решался этот вопрос, и на протяжении нескольких недель команда находилась в неведении, согласится ли российский автопроизводитель продолжить финансирование гоночный программы. Руководство команды заранее предупредило своих пилотов Роба Хаффа, Николя Ляпьерра и Ника Катсбурга о возможном отказе «АвтоВАЗа» от программы в WTCC. После чего спортсмены Ляпьерр и Хафф покинули команду LADA: француз перебрался в гонки на выносливость, а британец перешёл в команду Honda. После того, как «АвтоВАЗ» всё-таки продлил программу в WTCC, команде пришлось искать новых гонщиков. Напарниками Ника Катсбурга в сезоне-2016 стали Хьюго Волан и ветеран кузовных гонок Габриэле Тарквини, уволенный из Honda в конце 2015 года.
В нынешнем сезоне наша команда набрала 493 очка и занимает третье место. В личном зачёте WTCC итальянец Габриэле Тарквини, француз Хьюго Валан и голландец Ники Катсбург занимают девятое, двенадцатое и седьмое места соответственно. Как сообщает интернет-издание Championat.com, пилоты уже уведомлены об уходе команды из соревнований и расторжении с ними контрактов после завершения финальной гонки текущего сезона, которая должна пройти 24–25 ноября в Катаре. Гонщик Лады Ник Катсбург уже подтвердил информацию о том, что команда покидает WTCC, а также заявил, что будет искать новые возможности для участия в мировом туринге в будущем.
Вместо участия в WTCC спортивное подразделение «АвтоВАЗа» планирует подготовить к сезону-2017 автомобиль Lada Vesta по требованиям серии TCR. Это позволит Тольяттинскому автопроизводителю выставить собственную команду в Российском чемпионате РСКГ в классе «Туринг». Скорее всего команду LADA в РСКГ возглавит нынешний руководитель LADA SPORT Владислав Незванкин, который готовит Lada Kalina NFR для «Туринг-Лайт», а также лично выступает в «Супер-Продакшн» на Lada Granta.
В этой статье мы расскажем вам, как сделать аэродинамический обвес WTCC для Приоры в кузове хэтчбек. С его помощью вы можете придать своему автомобилю уникальный вид и сделать его более заметным на дорогах общего пользования.
WTCC для Приоры
Занимаясь самостоятельным изготовлением аэродинамического обвеса WTCC для Приоры, вы должны учитывать следующие факторы:
Для того, чтобы правильно изготовить аэродинамический обвес WTCC для Приоры высокого качества, вы должны сначала решить вышеперечисленные задачи. Также вы должны максимально точно скопировать оригинальный обвес, после чего можно начинать работать над новым инженерным решением.
к содержанию ↑Каркас
При создании аэродинамического обвеса для Приоры в кузове хэтчбек вы должны действовать по следующему плану:
к содержанию ↑Итак, наша матрица готова, и можно приступить к созданию следующей.
Бампер в процессе создания
Изготовить оригинальную лицевую часть крыла обвеса WTCC для приоры можно следующим образом:
Вариант оформления крыла
Для изготовления внутренней части крыла обвеса WTCC для Приоры хэтчбек вам потребуется сделать следующее:
Видео:
Для проведения стыковки между созданными заготовками матрицы аэродинамического обвеса нужно проделать следующие операции:
Накладки обвеса
Изготовить матрицы для комплекта накладок аэродинамического обвеса WTCC для Приоры вы можете следующим образом:
Итак, мы разобрались в том, как сделать самостоятельно детали популярного обвеса WTCC для Приоры в кузове хэтчбек. Если вам что-то непонятно, смотрите видео-инструкцию.
Группы товаров
Я являюсь большим фанатом тюнинга. Довести до ума и сделать лучше, чем производитель – это моя цель. Еще с детства я привык бесстрашно разбирать машину до винтика. Сейчас все проще, «открыл» интернет и нашел все, что нужно. Причем речь идет не только об инструкциях. Тут и детали по лучшей цене. И тюнинг в огромном количестве. Раньше нестандартные детали было не достать. Все делалось самостоятельно из подручных средств. Понимая, что не каждый автомобиль позволяет заниматься тюнингом в полной мере я, при выборе нового авто, смотрел в сторону отечественного производителя. Тут огромный потенциал для доработок! Остановил я свой выбор на седане LADA Priora. Авто для меня — это средство самовыражения. В целом ее линии мне нравились, поэтому я не собирался кардинально что-то менять. Я лишь хотел добавить мощности, поставить обвес, купить «реснички» на фары моей «Лады Приоры», чтобы добавить брутальности ее внешнему виду.
После незначительного тюнинга двигателя я получил прибавку к мощности около 15%. Неплохо! Получив больше мощности, я ощутил усилившуюся силу фронтальных ветров и бокового сноса. Конечно, у «Приоры» не такая парусность, как, например, у LADA Granta, но тем не менее, есть над чем поработать. Начал со стандартного: обвес по кругу и занижение – 70 мм. Получилось интересно, но на скорости свыше 120 км/ч начался свист. Сначала грешил на 5-ю передачу КПП, но т.к. машина почти новая этот вариант отпал. Далее я задумался об изменившейся аэродинамике и приобрел спойлер. Внешний вид поменялся кардинально! Машина приобрела схожесть с Лада Приора WTCC. Я уже молчу о своем восторге от того, что получилось. Тем более, что одобрительных взглядов на улице прибавилось!Тем временем свист порядком надоел, и я начал грешить на оставшуюся без тюнинга переднюю часть авто. Мысли касались капота, но что в нем может свистеть? Думая о замене капота на тюнингованный, я вспомнил, что хотел купить «реснички» для «Приоры», чтобы сделать взгляд машинки более грозным. Деталь довольно простая, как оказалось, можно без герметика крепить на двухсторонний скотч. Я выбрал РФП-4. Визуально получился эффект продолжения капота, благодаря полукруглой форме. Что самое интересное — после установки пропал свист! Наверно, задувало под капот… В итоге за небольшие деньги я «убил двух зайцев»:
Всем удачи на дорогах!
ФильтрыСбросить все
Для установки понадобится двухсторонний скотч, который иногда идет в комплекте с товаром, или стекольный клей, если вы не доверяете прочности скотча. Прежде всего, поверхность стекла нужно хорошо очистить от грязи и пыли, обработать, чтобы не было масляных и жирных пятен. Только после этого снять пленку и аккуратно приклеить. Второй способ аналогичен первому, но имейте в виду – если вы передумаете и решите изменить тюнинг, придется выдирать вместе со всем содержимым. В описании каждого товара мы добавили видео с подробным обзором, как правильно установить деталь на оптику ЛАДА.
Последняя модель Лады
Любой автомобилист обожает заботиться о своей машине, изучает на рынках новые аксессуары и приобретает различные девайсы для своего «друга на четырех колесах». Владельцы Лады не являются исключением, они устанавливают реснички на Приору.
На дорогах и улицах можно заметить автомобили, которые буквально приковывают внимание. Когда начинаешь анализировать, что же в них такого притягательного, понимаешь — тюнингованные фары.
Вернуться к оглавлениюФары — это непаханое поле для креативного проявления мысли автовладельцев. Многие устанавливают на Ладу линзованные фонари или, как их еще называют, линзы на Приоре под ксенон. Они светят по-особенному мягко и в то же время ярко. Также автолюбители украшают фары специальными накладками, которые еще называются всем знакомым словом «реснички». Этот элемент дизайна становится изюминкой любого автомобиля.
Он может многое рассказать о характере его владельца. С помощью ресничек фары Приоры можно изменить по своему вкусу и желанию. Хотите круглые? Пожалуйста! Хотите квадратные? Еще проще! Хотите с сексуальным изгибом? Нет проблем! Правда, не стоит забывать, что при таком экстремальном тюнинге фар не должны быть нарушены основные их функции. Они должны так же ярко светить и соответствовать всем требованиям.
Вернуться к оглавлениюИтак, что же такое реснички, с чем их едят и на что они сдались автовладельцу? Как правило, это маленькие и узкие или широкие накладки на фары. На их установку не требуется много времени и сил.
Тюнинг фары
Очень важно подобрать правильную форму ресничек, подходящую именно вашему автомобилю, чтобы при их эксплуатации оптика авто не потеряла свое качество и не была нарушена. данный элемент дизайна способен целиком изменить облик и характер транспорта, превратив его в уникальный экземпляр. А не этого ли хочет каждый автомобилист?
С помощью накладок на фары девушки из своей Лады Приоры смогут сделать настоящую леди с длинными и загнутыми кверху ресницами, игривую или застенчивую. Автомобилю мужчины такие накладки придадут хищный или раскосый взгляд, а можно просто подозрительно прищурить взгляд линз. Кроме того, реснички используются не только для красоты, но и несут защитную функцию. Они спасут «глаза» авто от ударов мелких камней и гравия, не давая стеклам разбиться.
Владельцы, сделав такой тюнинг фары на Приору, отмечают: накладки не только придают автомобилю уникальный внешний вид, но еще и зрительно уменьшают зазор между капотом и блоком фар. Ресницы на линзованных фарах с ксеноном помогают уменьшить их ослепляющее действие, мягко распространяя свет и не слепя автомобилистов, которые едут навстречу.
Ложку дегтя, рассматривая подобный тюнинг фары, все-таки необходимо внести: многие считают, что ресницы сложно надежно закрепить, поэтому они легко отваливаются после мойки авто или при быстрой езде. Но это зависит лишь от того, насколько правильно человек прикрепил данный элемент дизайна на свою Ладу Приору.
Вернуться к оглавлениюЕсли вы отчаянно любите свою Ладу Приору, обладаете умелыми руками и хорошей фантазией, то вам захочется сделать тюнинг ее фар своими руками. Это не так сложно. К тому же процесс может по-настоящему увлечь.
Вернуться к оглавлениюШаг №1
Тюнинг для дам-водителей
Одним из лучших украшений признаны линзованные реснички на фары. Для начала надо определить, какую форму и цвет вы хотите придать «глазам» своего авто, а уж потом сделать шаблон накладок. Для этого подойдет какой-нибудь твердый картон или бумага.
Шаг №2
Далее нужно перенести шаблон маркером на материал, из которого вы хотите изготовить аксессуар. Для этого подойдет самая обыкновенная виниловая пленка. Аккуратно вырежьте полученные реснички.
Шаг №3
Теперь можно приступить к «наращиванию» ресниц на линзы. Для начала фары необходимо хорошенько вымыть. Виниловые накладки лучше приклеить с помощью обыкновенного мыла и воды, сделав концентрированный мыльный раствор. Следует избавиться от влаги под пленкой, чтобы материал не пошел пузырями. В этом поможет обычный инструмент для сгонки воды.
Шаг №4
Ждем, когда пленка полностью высохнет. Нужно принять во внимание, что при тонком или слишком прозрачном виниле свет линзованных фар будет проходить сквозь материал, поэтому лучше сложить его в два слоя. Результат того стоит — взгляд вашей Лады Приоры приобретет по-настоящему дизайнерский вид.
Вернуться к оглавлениюДля накладок из ПВХ отлично подойдет пластик толщиной в два миллиметра.
Снимите передние фары, положите на них кусок пластика, разгладьте его по контуру. В этом поможет технический фен, который нагреет тонкий материал и разгладит его. Когда пластик застынет, на нем можно нарисовать реснички на фары. После этого действия стандартные, описанные выше: вырезаем накладки, грунтуем их и при желании, чтобы они сочетались по цвету с кузовом вашей Лады Приоры, окрашиваем в нужный цвет.
Вернуться к оглавлениюСамодельные обвесы из стекловолокна
Самое трудоемкое — выполнение накладок из стекловолокна. Для того чтобы их создать, потребуется не только дизайнерский взгляд, но и определенное умение.
Шаг №1
Для начала купите стекловолокно, малярный скотч, шпаклевку и эпоксидную смолу. Снятые очищенные фары нужно аккуратно заклеить малярным скотчем, чтобы к ним не прилипла смола, иначе ее невозможно будет отодрать.
Шаг №2
На подготовленную поверхность следует наложить один слой смолы, а сверху — несколько слоев стекловолокна. При этом каждый новый наносится на уже высохший предыдущий, то есть примерно через пять часов. Эта работа чем-то похожа на создание папье-маше, только очень долгая и скрупулезная.
Шаг №3
Когда заготовка полностью высохнет, из нее можно смело вырезать придуманные вами реснички. Лучше использовать для этого трафарет.
Шаг №4
Хорошенько зашпаклюйте вырезанные накладки. После того как их поверхность высохнет, аккуратно зашкурьте ее мелкой наждачкой круговыми движениями. Затем приступайте к грунтовке и покраске ресничек.
Совет: реснички из ПВХ и стекловолокна лучше приклеить к фарам с помощью двустороннего скотча или герметика. При этом не стоит забывать, что герметичному клею нужно дать достаточно времени, чтобы подсохнуть — около 12 часов.
Вернуться к оглавлениюЕсли вам совсем не хочется заниматься самодеятельностью, то в продаже можно найти множество самых разных накладок на фары Приоры. Они продаются на авторынках и в автомобильных салонах, а также магазинах запчастей. Можно подобрать практически любую форму — узкие, широкие, округлые — и цвет ресничек на свой вкус.
Сейчас в продаже имеются даже накладки со светодиодной подсветкой, которые хорошо будут сочетаться с линзами фар. Спрос на реснички постоянно растет, поэтому автодилеры стараются не отставать с предложениями. Цена накладок начинается от 10-15 долларов. Если вам нужен дизайнерский вариант, разработанный конкретно под вашу машину, стоимость товара будет гораздо выше. Но тут уж каждый решает сам, на что он готов пойти ради любимой машины.
Совершенствование экстерьера авто зависит во многом от элементов кузова, дополнений и необычного тюнинга. Проводить полное изменение внешнего дизайна довольно дорого, поэтому для улучшения оформления можно использовать недорогие, но привлекательные изделия.
Например, можно купить и установить на Приору реснички в виде необычных накладок на фары или стилизованных крупных ресниц. Подойдут изделия для любых модификаций Лады.
Основным отличием является форма и материал, из которого изготавливается дополнение. Накладки на фары зачастую производят из прочного пластика, который обладает повышенной износостойкостью. Стилизованные реснички Приора изготавливаются из винила, что позволяет придавать им уникальные изгибы и формы.
Оформление авто при применении разного вида накладок значительно отличается, поэтому перед покупкой стоит внимательно изучить товар и его особенности.
Накладки могут иметь как слегка округлый край, ложащийся на фары, так и зигзагообразные выступы. Необычно и привлекательно смотрятся изделия, которые закрывают не только верхнюю часть фары, но и ее боковину. Таким образом, переход от капота к оптике получается завершенным.
Дополнительно накладки позволяют визуально уменьшить зазор между капотом и нижней частью, что является весьма полезным дополнением для любой Приоры.
Уникальные реснички на Приору фото, которых можно увидеть в современных автомагазинах, могут иметь несколько ярусов. В верхней части присутствует незначительный выступ, своеобразно разделяющий саму накладку на пару частей.
Такая конструкция не препятствует качественному освещению дорожного полотна, но фары с ней выглядят более объемными. Такие изделия рекомендуется устанавливать на спортивные модификации для достижения выразительного и оригинального внешнего вида авто.
Проводить тюнинг Приоры с помощью ресничек-накладок и стилизованных элементов можно своими руками. Но следует учитывать, что приобретенные накладки могут требовать покраски перед установкой.
Некоторые поставщики проводят нанесение краски согласно выбранному цвету. Но выполнить изменение оттенка можно и после получения товара при обращении в современную автомастерскую. Такой подход позволит добиться точного совпадения колеров.
Крепить реснички на ВАЗ Приора следует составом, который не позволит элементу отпасть во время езды или при мытье авто. Специалисты рекомендуют использовать герметики, поскольку именно они позволят добиться желаемого результата. Правда, такую работу нужно выполнять очень аккуратно. Проводится приклеивание в таком порядке:
1. Верхняя часть фары очищается от пыли и грязи.
2. На внутреннюю часть накладки в месте приклеивания (ни в коем случае не на всю поверхность) наносится тонкий слой герметика.
3. Обработанный элемент прикрепляется к очищенной поверхности.
4. Накладка хорошо придавливается к фаре и удаляется лишний герметик.
Стилизованные Приора реснички не требуют основательного закрепления, если владелец авто желает в будущем их снять. Относится это к рабочим автомобилям, используемым для свадебных перевозок.
Оптимальным вариантом станет присоединение с помощью клеящихся полосок. Они легко удаляются, но не отклеиваются во время езды и не повреждаются при попадании небольшого количества осадков.
Проведение тюнинга при помощи ресничек несложное и имеет минимальную стоимость. В зависимости от выбранной стилистики изделия можно добиться повышения агрессивности экстерьера авто, придания солидности или особого шарма.
Подходят дополнения для персональных, рабочих и спортивных модификаций Приоры. А выполнить приклеивание за минимальное время сможет каждый владелец.
Невозможно на нескольких журнальных страницах рассказать обо всех, кто ковал спортивную славу Волжского автозавода. Многих томов не хватит, чтобы описать все гоночные модели завода и тех, кто их проектировал и строил. Поэтому мы решили вспомнить только самых-самых — самых быстрых и заслуженных, самых успешных и ярких.
Итак, встречайте: Топ-10 лучших спортивных автомобилей из Тольятти и Топ-10 пилотов, выступавших на автомобилях «АВТОВАЗа».
Кто не знает «копейку»? С серийной машины с 62-сильным мотором начинался на ВАЗе автоспорт: осенью 1970-го водители-испытатели Лукьянов, Пистунович и Фролов уговорили директора завода Виктора Полякова выделить спортсменам несколько автомобилей. А к середине 70-х годов тольяттинские умельцы умудрялись доводить мощность до 150 л.с., по 150 кг сбрасывать со снаряженной массы. И даже в 1979-м две «копейки» с моторами от ВАЗ-21011 под управлением Николая Елизарова и Сергея Вуковича замкнули десятку абсолютного зачета на ралли «Акрополис», этапе чемпионата мира.
«Трешка» — мечта обычного советского человека, самая динамичная и элегантная из вазовских моделей начала 70-х. А благодаря тщательной подготовке Стасиса Брундзы и его механиков эта машина стала нашей гордостью на мировых раллийных трассах: именно 2103 установил «вечный» рекорд, заняв 6 место на ралли «Акрополис» в 1976-м. Полуторалитровый мотор выдавал аж 115 л.с. вместо серийных 77. А соперниками были «Лянча Стратос», «Порше-911», «Рено Альпин А110», БМВ 2002…
В 70-е годы серьезную помощь в продвижении продукции «АвтоВАЗа» на зарубежные рынки оказывали европейские дилеры — в Греции, Финляндии, Бельгии. Самым же большим энтузиастом автоспорта оказался француз Жан-Жак Пок. Именно с его подачи наша «Нива» вышла на трассу труднейшего ралли-рейда «Париж-Дакар». Семь лет продолжалась африканская одиссея Lada Niva Poch, и трижды французские пилоты советских машин поднимались на пьедестал почета: в 1981 году заняли третье место, а в 1982-м и 1983-м — второе.
С 1988-го по 1993 год не было такой дисциплины в отечественном автоспорте, где бы «восьмерка» не добилась успеха. Но помимо чемпионатов СССР и России по кольцевым гонкам и ралли, треку и кроссу, ВАЗ-2108 неплохо смотрелся на мировом и европейском раллийном первенствах и даже стал бронзовым призером чемпионата Европы по автокроссу. «Отличный автомобиль, чтобы получать удовольствие!» — сказал о нем победитель семи Гран-при «Формулы-1» Хуан-Пабло Монтойя.
Десять лет — с 1981 по 1991-й — продолжалась эра «пятерки» в отечественном кольце и ралли. А ее кульминацией стала подготовленная в Вильнюсе «Лада-2105 VFTS». Двигатель на базе ВАЗ-2106 развивал 160-180 л.с., и семь сезонов доработанные литовскими инженерами тольяттинские машины блестяще выступали на самых скоростных этапах чемпионата мира, зачастую занимая весь пьедестал в своем классе на «Ралли 1000 озер» и «Ралли английского королевского автоклуба».
В 1994 году эта почти серийная с виду «Нива» на финише ралли-рейда «Париж-Дакар» заняла 41 место. Скромно, не правда ли? Однако результат Александра Лакеева и его штурмана Валерия Кольчугина до сих пор остается высшим достижением русского гонщика за рулем русского автомобиля на трассе знаменитого марафона. А ведь родной мотор выдавал всего лишь 135 л.с., позволяя развить максимальную скорость в 170 км/ч. Тем не менее «Лада Нива Т3» дважды выиграла «Венгерскую Баху», а Лакеев замкнул десятку абсолютного зачета рейда «Париж-Пекин» в 1995 году.
Семь секунд до сотни, 360 сил и 220 км/ч! Нет, это не серийная «восьмерка» – от ВАЗ-2108 у гоночного среднемоторного прототипа, созданного специально для ралли-рейдов на базе «Порше-959», только лобовое стекло, оптика и дверные ручки. Но вазовская «ладья» гордо красовалась на углепластиковом кузове неспроста: помимо нескольких побед на международных ралли-рейдах и титула чемпиона Испании в этой дисциплине «Лада Самара Т3» заняла второе место в марафоне «Париж-Пекин» в 1995 году.
Это действительно была революция – проект команды Владислава Незванкина, который сегодня возглавляет компанию Lada Sport. Когда осенью 2003 года в Москве, а потом и в Париже показали одноместный гоночный спорт-прототип, он показался игрушкой. Однако в следующие три года на ВАЗе выпустили два десятка таких машин. Появился уникальный для нашей страны спортивный проект – гоночная серия на одинаковых и, главное, очень быстрых машинах. Именно «Лада Революшн» стала своеобразным трамплином для первого нашего пилота «Формулы-1» Виталия Петрова – он выиграл серию в 2005-м. А для завода «Революция» послужила прологом к участию в чемпионате мира.
Первые сезоны команды «Лада Спорт» в чемпионате WTCC были трудными – ни «Лада-110», ни «Приора» в 2008-2009 годах не смогли приблизиться к пьедесталу. Обратили внимание на вазовские машины в сентябре 2009-го, когда англичанин Джеймс Томпсон дважды финишировал шестым на этапе в итальянской Имоле, а по времени на круге «Приора» на 0,1 с стала опережать БМВ. Но только когда на кольцевые трассы вышла «Гранта ТС1» с 320-сильным турбодвигателем, подготовленным французской фирмой Oreca на базе оригинального блока цилиндров, скорость тольяттинских машин вплотную приблизилась к лидерам. «Красной угрозой» называли машины из Тольятти соперники. Любопытно, что базой для ТС1, которую к гонкам мирового первенства подготовили всего за 3,5 месяца, стала «Гранта Кап», уже год участвовавшая в чемпионате России, разве что мотор поставили совсем другой. Поначалу его мощности не хватало, так что в сезоне 2013 года выше 5-го места пилотам «Лады» подняться не удалось. Но после летнего обновления в 2014-м, когда двигатель получил дополнительные 60 сил, клиренс сократили с 80 до 60 мм, и установили 18-дюймовые колесные диски, пришли первые победы: Роб Хафф выиграл в Китае и Макао и в итоговом протоколе чемпионата мира замкнул первую десятку.
Шасси и кузов участницы WTCC сезона-2015 разрабатывали инженеры команды «Лада Спорт» на базе только что дебютировавшей серийной «Весты». А французы из Oreca отвечали за аэродинамический обвес и двигатель. Мощность они довели до 400 л.с., и уже на втором этапе чемпионата Хафф принес команде первые очки, а на пятом поднялся на пьедестал, завоевав второе место и обойдя почти непобедимые тогда «ситроены». В 2016-м «Веста ТС1» поехала еще быстрее, Габриэле Тарквини одержал две победы, и уже два пилота «Лады» вошли в топ-десятку чемпионата мира.
Была ли статья полезной?
ОбвесКогда русские пытаются построить VW Golf, выходит Lada Priory российского автопроизводителя АвтоВАЗ , выходите! В Германии вы вряд ли знаете семейный вагон стоимостью менее 10 000 евро, но в России его можно увидеть очень часто, рядом с Калиной. Визуально спереди немного Mitsubishi Lancer ( CS0 — 7-е поколение ) для бедных, а сзади что-то Opel Vectra B, особенно интерьер с жесткими пластиковыми вставками, дешевыми тканями, частично голыми винтами и центральным замком. настолько громко, что вы, наверное, все еще слышите это в Кремеле, катастрофа.ESP? Недоступен! РАЗДЕЛ? Вот так … А двигатель? С 98 л.с. это даже что-то вроде живого. Хоть что! На сцене тюнинга Priora 2170 ( было построено с марта 2007 по 2018), но практически отсутствует.
По крайней мере, не таким образом, чтобы автомобили можно было охарактеризовать как «имеющие надлежащую настройку». Но теперь эта копия принадлежит российскому тюнеру Wideworx , который специализируется на широкофюзеляжных обвесах почти для каждой машины.И поэтому неудивительно, что на странице тюнера в Instagram есть также переделанная Lada Niva, чрезвычайно расширенный Opel Corsa и даже та Viburnum с толстыми щеками. Но один из самых масштабных проектов — серая Приора, которая хоть как-то вписалась в DTM 90-х. Но на самом деле он основан на версии Priora 2009 WTCC. А обвес даже не выглядит плохо и немного маловат, можно подумать, что это Opel Omega Lotus 90-х годов. Спереди фартук Priora сильно расширили и снабдили занозой.Изюминкой, конечно же, являются привинченные расширители крыльев спереди и сзади, которые делают стиль WTCC возможным.
В области сзади вы даже занимаетесь значительной частью дверей, и соответственно был изменен фартук сзади. На виде сзади также видна большая губа спойлера «утиный хвост», и на заднем фартуке есть две эффектные воздуховоды. Priora также получила пневматическое шасси, которое должно было быть изготовлено специально для этого автомобиля, а также колесный комплект с четким центром падения и 255/40/17 ADVAN Semislick, включая 30-миллиметровые гусеницы.Однако мы не знаем, что произошло под капотом. То же касается и изменений в интерьере. Мы можем только надеяться, что спортивная выхлопная система с боковой трубкой была соединена как минимум с агрегатом мощностью 250 л.с. Тогда преобразование даже имело бы смысл. Однако мы считаем, что предполагаемые 10,000000 российских рублей (хорошие 143000 евро), вложенные в Priora, совершенно бессмысленны. Для чего? Если мы получим своевременную информацию о дальнейших изменениях, конечно, для этого отчета будет обновление. Вы будете проинформированы, если просто воспользуетесь нашим фидом, на который вы подписаны.Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!
(Фото: Wideworx и другие)
Конечно, этого не произошло. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует российский производитель Lada? Тогда следующий отрывок определенно правильный.
«Тюнингблог.eu »- мы будем держать вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на нашу Ленту, и вы будете автоматически информируется, как только появляется что-то новое для этого поста и, конечно же, для всех других вкладов.
Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu
Wenn die Russen versuchen einen VW Golf zu bauen dann kommt der Lada Priora des russischen Autoherstellers WAS dabei raus! Während man die Familienkutsche für unter 10.000 € hierzulande kaum kennt, ist er in Russland, neben dem Kalina, extrem oft zu sehen. Optisch von vorn ein klein wenig Mitsubishi Lancer ( CS0 — Generation 7 ) für arme und am Heck etwas Opel Vectra B ist insbesondere das Interieur mit den Hartplastik-Wüsten, den Billigen Stoffen, teilweise nackten laerutral is, , dass man sie wahrscheinlich noch im Kremel hört, eine Katastrophe.ESP? Nicht vorhanden! АБС? Жерад так… Унд дер Мотор? Ist mit 98 PS sogar so etwas wie spritzig. Венигстенс был! In der Tuningszene ist der Priora 2170 ( wurde von März 2007 bis zum Jahr 2018 gebaut ) aber quasi nicht vorhanden.
Zumindest nicht so, dass man die Fahrzeuge mit «ordentlichem Tuning» bezeichnen kann. Doch nun kommt dieses Exemplar vom russischen Tuner Wideworx die sich darauf specialisiert haben an nahezu jedes Auto ein Widebody-Kit zu Spaxen.Und so verwundert es nicht, dass man auf der Instagram-page des Tuners auch umgebaute Lada Niva’s, extrem verbreiterte Opel Corsa’s und selbst den Kalina mit dicken Backen zu sehen bekommt. Doch eines der umfangreichsten Projekte ist dieser graue Priora der wohl irgendwie auch in die DTM der 90er Jahre gepasst hätte. Ангелент является первым игроком WTCC Version des Priora 2009 года выпуска. Und das Bodykit schaut nicht einmal schlecht aus und ein gaaaaaaaaanz klein wenig könnte man auch meinen hier steht ein Opel Omega Lotus aus den 90ern.Vorn hat man die Schürze des Priora extrem verbreitert und mit einem Splitter bestückt. Das Highlight sind aber natürlich die aufgeschraubten Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten die den WTCC-Style erst ermöglichen.
Im Bereich hinten nehmen Sie sogar einen großen Teil der Türen mit ein und auch am Heck wurde die Schürze entsprechend modifiziert. Die Rückansicht zeigt darüber hinaus noch mit einer großen Ducktail-Spoilerlippe und an der Heckschürze gibt es unten noch zwei markante Luftleitbleche.Der Priora erhielt darüber hinaus ein pneumatisches Fahrwerk, dass ganz speziell für dieses Fahrzeug hergestellt werden musste, und dazu noch einen Radsatz mit deutlichem Tiefbett und 255/40/17 ADVAN Semislick samt 30 мм. Была sich аллергия на шляпу Haube getan, ist uns nicht bekannt. Gleiches gilt für Änderungen im Interieur. Wir können nur hoffen, dass die Sidepipe-Sportauspuffanlage mindestens an ein 250 PS starkes Aggregat gekoppelt wurde. Dann würde der Umbau sogar einen Sinn ergeben.Völlig sinnlos finden wir Allerdings die angeblichen 10.000000 russischen Rubel (кишка 143000 евро) die in den Priora investiert wurden. Für был? Sollten wir zeitnah noch Infos zu weiteren Änderungen erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet Ihr informiert, wenn Ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!
(Фото / s: Wideworx u.a.)
Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen.Unser Tuning-Magazin шляпа зигзаг и больше Tuning-Berichte auf Lager. Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um. Oder interessiert Euch speziell der russische Hersteller Lada? Dann ist der folgende Auszug sicher genau das Richtige.
«tuningblog.eu» — это тема Autotuning и Auto-Styling, остановившаяся в Euch mit unserem Tuning-Magazin, чтобы познакомить вас с Laufenden и präsentieren Euch Täglich die aktuellstenze getun. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und werdet so automatisch informiert, sobald es zu diesem Beitrag etwas Neues gibt und natürlich auch zu allen anderen Beiträgen.
Das könnte Sie auch interessieren… по tuningblog.eu
В «десятом семействе ВАЗ» дольше всех продержались на конвейере хэтчбеки.Они были обозначены индексом 2112. При этом, открыв каталог запчастей, вы обнаружите это: европанель, а также решетка радиатора «8401014» устанавливались только на седаны. В каталоге представлена модель 21103, а это седан. То есть седаны выпускались, когда ВАЗ-2112 вообще перестали выпускаться? Или здесь что-то не так?
Если не брать в расчет так называемые «купе» (ВАЗ-21123), то можно с уверенностью сказать, что автомобили «десятого семейства» не выпускались с 2008 года.Последний хэтчбек сошел с конвейера в июне. Под капотом установили двигатель 21124, и обшивка действительно оказалась стандартной — не «8401014-10», а «8401714».
Решетка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10
Однако на пятидверных хэтчбеках решетки радиатора в новой версии не встретить в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также купе.
Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112
На самом деле машины с «новой торпедой» выпускаются с 2006 года.Это касается седанов, а тем более хэтчбеков. Была даже комплектация с 8-ми клапанами, где присутствовали европанель и ГУР. Этот факт не отражен в каталоге.
История развивалась так:
А «купе» даже в 2010 году выпускали!
Выяснилось, что хэтчбеки ВАЗ-2112 выпускаются не в последнюю очередь — после седанов и универсалов. Худшая аэродинамика характерна для универсала, а по коэффициенту лобового сопротивления (Сх) седан уступает хэтчбеку. Но это еще не все!
Типичный для седанов 2110 крутящий момент Mz составляет 571 Н * м. Здесь выигрывают хэтчбек и универсал (339 и 499 Н * м).У хэтчбека лучшая продольная устойчивость.
Коэффициент Сх для многих современных автомобилей ниже значения «0,30».
Кузов «хэтчбек» в аэродинамической трубе
Чего добились на ВАЗе:
Сделайте выводы.
Строительство гиганта российского автомобилестроения — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — началось в 1967 году после тщательной подготовки и выбора площадки для строительства. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных объекта, приняли решение о месте строительства — было решено построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в тольятти (Самарская область).О строительстве была объявлена ударная комсомольская стройплощадка. Совет Министров назначил заместителем министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. Генеральный директор строящегося завода, Соловьева В.С. главный конструктор АвтоВАЗ … Впоследствии тысячи людей, в основном молодежь, были отправлены в Тольятти на строительство завода-гиганта. Технический проект постройки подготовил итальянский автомобильный концерн Fiat, с которым также подписан контракт на поставку основного технологического оборудования и повышение квалификации специалистов.
Уже через два года после начала строительства начали формироваться трудовые коллективы заводских цехов. В основном на ВАЗ работали те же самые молодые люди, которые строили и устанавливали оборудование. Завод планировался таким большим и мощным, а время запуска было настолько ограниченным, что производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также предприятиями из России. Германия, Италия, Англия, Франция, США и другие страны.
Благодаря усилиям и труду советского народа 19 апреля 1970 года были выпущены первые шесть автомобилей. ВАЗ-2101 « Жигули ». Таким образом, строительство было завершено на 3 года раньше, чем рассчитанные в проекте 6 лет. Построение первой «Лады » Копировал итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации. комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские.
Первая очередь завода введена в эксплуатацию 24 марта 1971 года и рассчитана на выпуск 220 тысяч автомобилей в год.А в начале следующего года была введена в эксплуатацию вторая очередь Волжского автомобильного завода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, что вдвое увеличило производственные мощности ВАЗа.
Первая модель ВАЗ задумывалась как маломощная (объем четырехцилиндрового двигателя 1,2 литра; мощность — 62 л.с. при 5600 об / мин; максимальная скорость — 140 км / ч) и недорогая, чтобы насытить огромный потребительский рынок автомобилей. СССР. По сравнению со своим итальянским прототипом ВАЗ-2101 получил задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые были более прочными и устойчивыми к загрязнениям.С учетом особенностей советских дорог также был увеличен клиренс, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первую модель ВАЗа дорабатывали, меняли оборудование. Но даже в этой (исконной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став популярным и поистине «народным» автомобилем.
В 1972 году на свет появилась вторая модель Волжского автозавода — ВАЗ-2102 , которая была практически неотличима от первой модели, переоборудованной в пятидверный универсал.Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составила 430 кг и увеличилась, по сравнению с ВАЗ-2101, незначительно — всего на 30 кг. Зато больший объем багажного отделения был оценен и с благодарностью принят жителями Советского Союза. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.
Помимо универсальной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году было выпущено еще
мощной вариации « Лада » — ВАЗ-2103 … Третья модель оснащалась двигателем объемом 1,5 л. 71 л.с. при 5600 об / мин. Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 152 км / ч. С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с аналогичными западными автомобилями, разгоняясь до 100 км / ч за 17 секунд. Большинство населения восприняло эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортную, а соответственно и более престижную и дорогую.Фактически ВАЗ-2103 был всего лишь копией люксовой версии итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года выпуска. Как и первую модель, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР. По сравнению с ВАЗ-2101 салон третьей модели ВАЗ получил значительные улучшения в сторону удобства и красоты: на 1,5 см увеличено пространство над головой пассажиров, полностью переработан дизайн панели приборов, пол покрыт толстыми тканевыми коврами, которые улучшили внешний вид и звукоизоляцию интерьера.Салон и багажник были отделаны пластиком.
Конструкторы Волжского автомобильного завода не прекращали работы над совершенствованием выпускаемых автомобилей. Каждая новая модель или даже серия в рамках одной модели получали новые улучшения, визуальные и технические изменения. Впоследствии, в результате серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ, в 1980 г. ВАЗ-2105 как замена ВАЗ-2101, который в то время уже не выпускался.В стандартной комплектации ВАЗ-2105 поставлялся с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗ с названием LADA -2105 выпускается до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗов. Низкая цена обеспечивается в первую очередь за счет минимальной стандартной комплектации и устаревших технологий, используемых при производстве этого автомобиля.
Самый популярный в истории АвтоВАЗ стал шестой моделью, запущенной в производство
в 1976 году.Как и старшие модели прошлых лет, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль — Fiat 124 Speciale 1972 года, с изменениями, внесенными с учетом наших условий. Поэтому никто и представить себе не мог такую суперпопулярность неотличимого автомобиля, призванного заменить третью модель, снятую с производства. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволяла развивать максимальную скорость 152 км / ч. Эта модель выпускалась до 2006 года и в течение всего периода производства в ее конструкцию вносились незначительные изменения, чтобы сохранить популярность автомобиля и продлить его жизнь на рынке.
В 1982 году Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107 , ставших последними моделями «классики». Седьмая модель базировалась на ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых автомобилей на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. Эта модель теперь называется LADA -2107. , а также производится за рубежом — в Украине и Египте.
На смену « классике » В 1984 году начался выпуск переднеприводного
клиновидного типа « Самара » ( ВАЗ-2108 ).Этот трехдверный хэтчбек произвел фурор на советском авторынке и положил начало новой эре в производстве переднеприводных автомобилей ВАЗ. Спустя три года (в 1987 году) Волжский автозавод запустил в производство пятидверную версию этого автомобиля — ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей — семейной версией «восьмерки». Очевидные достоинства всех автомобилей семейства Samara / Sputnik — хорошие динамические качества и большой предельный скоростной режим, улучшенная управляемость на
любых дорогах, мощные бамперы.Тем не менее были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: снизилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту по сравнению с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, стали более уязвимыми картер двигателя и маслоприемник. Позже, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан — ВАЗ-21099 «Спутник / Самара Форма». Это последняя модель, которую Волжский автозавод начал выпускать до распада Советского Союза.
Первой новой моделью Волжского автозавода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» — ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий, ВАЗ тяжело пережил первые годы кризиса, наступившего с распадом СССР. Поэтому модель «Десятка», разработанная еще в 1989 году, вышла с опозданием на три года. Вместо запланированного 1992 года автозавод запустил производство новой модели — четырехдверного седана ВАЗ-2110 только в 1995 году, а
постепенно стал наращивать выпуск автомобилей.Десятая модель ВАЗ оснащалась двумя типами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л и мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из самарского семейства, способной составить конкуренцию таким представителям иномарки, как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra первого поколения.
Продолжая успешный опыт модификаций ранее выпускавшихся моделей, в 1997 году ВАЗ начал производство четырехдверного седана ВАЗ-2115 , который является рестайлинговым наследником ВАЗ-21099 … Новая модель получила новую крышку багажника и спойлер с дополнительным стоп-сигналом, бамперы в цвет кузова, новые задние фонари, обтекаемые пороги, молдинги дверей и новый более комфортный салон. Изначально на автомобиль устанавливались карбюраторные двигатели объемом 1,5 или 1,6 литра, но в 2000 году его стали поставлять с двигателем с распределенным впрыском топлива.
Новейшие модели Волжского автозавода — Lada Kalina (Лада
Kalina) и Lada Priora (Lada Priora).По европейской классификации первый относится к верхнему сегменту класса «В», а второй — к классу «С». Прототип Lada Kalina был показан широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хэтчбек, а в 2000-м — в форм-факторе седан. Но производство этого автомобиля в форме седана наладилось только в 2004 году, а хэтчбек сошел с конвейеров автозавода в 2006 году. Через год было выпущено Lada Kalina в кузове универсал.Производитель постоянно совершенствует и внедряет различные модификации семейства Lada Kalina … Также к 2012 году планируется провести масштабное обновление комплектации и изменить внешний вид для всего семейства этих автомобилей. .
Лада Приора ( ВАЗ-2170 ) стала на конвейер автозавода в марте 2007 года с кузовом седан. В следующие два года было запущено производство Приоры с кузовами хэтчбек (в 2008 г.) и универсал (в 2009 г.).Собственно Лада Приора — это масштабная доработанная наследница ВАЗ-2110. Эта модель оснащена двумя типами двигателей: 8-клапанный мощностью 81 л.с. или 16-клапанный мощностью 98 л.с.
Несмотря на все усилия отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. Во время экономического кризиса 2008-2009 годов, который, вероятно, стал самым болезненным для автомобильной промышленности, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault.Это послужило стимулом для получения финансовой помощи от правительства России и помощи в разработке новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗа французы планируют наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе B0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.
Внимание! Всем любителям, ценителям и владельцам автомобилей семейства Ваз, приглашаю посетить разделы нашего блога, где размещены авторские материалы по ремонту, тюнингу и обслуживанию автомобилей и др.опубликованы.
При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!
Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистически развитых стран, особенно Италии и Франции. Руководителям зарубежных коммунистических партий требовались новые рабочие места, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. построил завод, предоставил всю необходимую документацию, проконсультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей.Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.
Прототипом ВАЗ 2101 стал FIAT 124 образца 1966 года с двигателем объемом 1,2 литра и базовой отделкой салона. В 1965 году он получил титул «Автомобиль года».
3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было объявлено Всесоюзным ударным комсомольским строительным проектом. На строительство были отправлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 фабриках Содружества, фирмами из Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.
1 марта 1970 года первые десять корпусов покинули сварочный цех, а 19 апреля — с главного конвейера. первый 6 автомобиль ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только внешне.
Транспортные средства были собраны из полностью локализованных деталей, поставка которых не была произведена компанией Fiat. Но некоторые детали производились не в СССР, а в других социалистических странах. К примеру, в 1967 году в Польше уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на Жигули, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о копейках Fiat.
Позже на польские Фиаты стали поставлять детали из СССР, например, встраиваемые дверные ручки.
Конструкция FIAT претерпела множество изменений, прежде чем стать «Жигулями». Даже на ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Его кузов был очень слабым, его нужно было усилить, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как засвидетельствовали испытатели, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла.Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безвредными, снаружи появилось зеркало заднего вида.
Распредвал перекочевал снизу вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличен с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличен с 182 до 200 мм. Трехрычажная подвеска заменена на пятирычажную. Вместо двух домкратов по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от Fiat, стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, которые значительно усилили конструкцию и утяжелили ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.
Основная часть доработок произведена итальянскими специалистами при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в дальнейших разработках.
28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву. Предполагаемый срок строительства — 6 лет, завод был запущен на 3 года раньше.
24 марта 1971 года Госкомиссия приняла в эксплуатацию первую очередь мощностью 220 тысяч автомобилей в год.
В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
Из-за разноязычия покупателей название «Жигули» было изменено на «LADA» / «LADA».
22 декабря 1973 года после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ завод был официально принят Госкомиссией на отлично, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Российской Федерации. Трудового Красного Знамени.
В 70-е «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье.Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но сначала Жигули немного побаивались, из-за недостаточного опыта обслуживания.
Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они делались не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.
Есть гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем ремонтных работ, водители были удивлены тем, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. .Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, отопитель салона работал отлично. Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было отличным, но в последующие годы ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.
В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 литра и мощностью 69 л.с.
За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 — в 82, а позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.
В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигули», которая участвовала в европейском ралли «ТУР ЕВРОПА — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.
В кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в чемпионате СССР. В те времена еще никто не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а москвичи имели преимущество на трассах. Но со временем секрет форсирования «Жигулей» раскрылся, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отстали.
На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чехословацких гонщика выиграли любую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, только поменявшись местами в тройке лидеров. Мощные и легкие Skodas созданы специально для ринга. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших «Ладах». Они выпили много крови у наших гонщиков, но все же можно было их выиграть, это не раз доказывали советские спортсмены.
Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов. Они составили сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, заниматься можно было только защитив смену у станка. А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а просто клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.
Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?
Наши автомобилисты умели вести переговоры с руководителями различных крупных фирм, имевших выход за границу.Специально для конкурса нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, конечно, все было нелегально, а потому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Принесли кому-то распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, а та в свою очередь поменяла на другие детали, более усиленные. Резина была из «пробела», т.е. недоступна, поставлена в очередь на несколько месяцев вперед.
Некоторые «Кулибины» изготавливали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали.Они также делали самодельные диски из магния, которые были очень дороги в Европе.
Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь по нашим параметрам. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиться лучших результатов на свои «копейки», они были советскими спортсменами и энтузиастами !!!
Посмотрите видео про копейку!
История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Лада 2110), началась в 1983 году, когда появилась первая модель седана, сильно напоминающая автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени.Этот автомобиль имел задний привод и по планам должен был называться ВАЗ-2112, но не получил одобрения на доработку.
Разработкапродолжалась, в начале 1984 года была построена еще одна неудачная компоновка, от которой также отказались. Дело сдвинулось с мертвой точки только тогда, когда началась разработка нового седана самарского семейства с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «Серии 0», при его изготовлении практически все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (/ /).Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было только одно левое зеркало заднего вида и одинарный дворник.
Спустя год, после очередных доработок и изменений в конструкции, родилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, получившая название «Афалина». После сотой серии выходили следующая и следующая с приращением сотню, чем больше была отмечена серия, тем больше она походила на серийный автомобиль.С каждой новой серией автомобиль все меньше напоминал оригинальный заднеприводный проект, например, в проекте 300-й серии уже можно было легко узнать десятку, пошедшую в серийное производство. Стоит отметить, что аэродинамическая доработка 300-й серии проводилась при участии Porsche.
Практически готовый к серийному производству прототип был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод.Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийный выпуск был отложен, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство было запущено только на следующий год. 1996.
Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90-х на тот момент он был выпущен) имел современный дизайн как экстерьера, так и интерьера, а также вместительный багажник объемом 480 литров.На протяжении всего времени производства внешний вид автомобиля практически не менялся и в таком виде в России он производился до 2007 года, после чего автомобиль был полностью заменен новым седаном Lada Priora.
Седан ВАЗ-2110 производился не только в России, но также в Египте и Украине корпорацией Богдан. Украинская «десятка» носила собственное название «Богдан» и выпускалась до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 было много модификаций, это были модели как с карбюратором, так и с инжекторным двигателем, как с 8, так и с 16 клапанами. , как 4-х, так и 2-х дверные купе и даже спортивные модификации.
В автомобили 10-го семейства заложены новые разработки по сравнению с предыдущими моделями. Таким образом, наиболее подверженные коррозии детали стали изготавливаться из оцинкованного металла; газовые упоры использовались для удержания капота в открытом положении. Появилась бортовая система управления, иммобилайзер и система улавливания паров бензина. Тормозные диски вентилируемые. Некоторые серийные автомобили были оборудованы кондиционерами.
Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1 литр.5 литров и мощность 69 лошадиных сил. При этом максимальная скорость составляла 162 км / ч, а средний расход топлива — 7,5 литра на 100 километров. Даже с учетом того, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одной и той же «десяткой» по разгону и скоростной динамике показали результат на 12% выше. Это произошло в первую очередь из-за пониженного коэффициента лобового сопротивления.
Карбюраторный двигатель заменен на инжекторный. Новый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1 л.5 литров остались прежними, но мощность увеличилась до 79 лошадиных сил, увеличилась и максимальная скорость, теперь она составляла 170 км / ч. Позже были разработаны модели двигателей с 16 клапанами.
Внешний вид автомобиля был не таким угловатым, как у автомобилей семейства «Самара» (которые не зря называли «зубилом»), линии кузова были более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно другую оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бамперы (как передние, так и задние). В общем, это была совершенно другая машина, и сравнивать ее с «девяносто девятой» нет смысла, хотя машины разрабатывались параллельно.
Интерьер автомобиля ВАЗ-2110 также был полностью другим, новые панель и приборная панель, новый руль, дверные карты и многое другое. На приборной панели располагались спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя. «Десятка» комплектовалась анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.
Базовая модель, выпускавшаяся с 1996 по 2000 год. 8-ми клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1 штука.На автомобиль устанавливали 5 литров и мощность 69 лошадиных сил.
Данная модификация выпускается с 2004 года, оснащается 8-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,6 л.
Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но объемом 1,5 л.
Модификация «Десятка» с 16-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л.
Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1 шт.5 литров и мощность 92 лошадиные силы. Выпускается с 2002 года.
Модификация оснащена 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л.
Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л. Выпускается с 2004 года.
Самая мощная и дорогая модификация, выпускаемая с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE мощностью 150 лошадиных сил.На машину установили обвес с раздутыми арками, колею расширили на 76 миллиметров. Он был оснащен колесами R15 с низкопрофильными шинами.
ВАЗ-21106 купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие всего двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, а кузов укорочен на 170 миллиметров. Двигатель устанавливался такой же, как и на предыдущей модели ВАЗ-21106 ГТИ.
Спортивная модификация модели 106, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.
Модификация автомобиля для соревнований по ралли. Оснащен сварным каркасом безопасности и другой конструкцией подвески.
Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечило более комфортную посадку и высадку пассажиров. Оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем.
Роскошный 4-местный лимузин на базе автомобиля ВАЗ-2110.Помимо длины кузова были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оснащен двигателем 1,5 л и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле составляет 9,5 л на 100 км пути.
Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимал 6 секунд.
Также каждая из модификаций имела свою конфигурацию, обозначения конфигурации, количество клапанов и объем двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в его правой части.
Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащенные 8-ми клапанным карбюратором (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входят:
Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки, иммобилайзер, окраска кузова «металлик» и т. Д., Могут быть установлены как опция.
Базовая комплектация, но с 8-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л.
Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет включено:
В этот пакет входят:
Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс».В этот пакет входит:
АвтоВАЗ прекращает выпуск автомобилей Lada Priora. Об этом «Ведомостям» рассказали топ-менеджеры двух автосалонов Lada. О своих планах автопроизводитель предупредил дилеров в письме. В нем говорится, что в производственном плане на июль, помимо Lada Priora, отсутствуют соплатформы — Granta и Kalina, вместо которых будут выпускаться обновленные модели.
Ждем рестайлингаАвтоВАЗ уже несколько раз переносил остановку Lada Priora, модели, выпускаемой более десяти лет, и, учитывая, что эта модель является рестайлингом знаменитой «десятки» (Lada 110), эту машину можно назвать долгожитель: всего 22 года в производстве. Но теперь автопроизводитель принял решение: Priora снята с производства. Об этом говорится в письме дилерам, передают «Ведомости».
В сообщении компании также говорится, что кроме Lada Priora в производственном плане на вторую половину этого года отсутствуют такие модели, как Lada Granta и Kalina.Отмечается, что это связано с так называемым рестайлингом Granta в X-style, а также с тем, что хэтчбек и универсал (включая его кросс-версию) позже войдут в линейку Granta. Других подробностей в письме не сообщается.
В 2017 году АвтоВАЗ реализовал 311,6 тыс. Автомобилей, 45% из которых «ушло» по программе господдержки. Самой популярной машиной стала Granta (93,7 тыс. Машин), на втором месте Vesta (77,3 тыс.), На третьем — Xray (33.3 тысячи). В то же время, по данным «Ведомостей», продажи Приоры сегодня падают, и автомобиль продается только в кузове седан, хотя он и является одним из самых дешевых в модельном ряду АвтоВАЗа.
«Жигули» уже не те …Как отмечают СМИ, в сегодняшних модификациях Lada Priora и Lada Kalina уже не так популярны, автомобили и даже не попали в Топ-25 самых покупаемых моделей автомобилей в России за первые четыре месяца этого года. Что касается Lada Granta, то эта модель оказалась на третьей строчке рейтинга (в 2018 году было продано около 28 тысяч экземпляров), уступив при этом второму месту сегодняшнему бестселлеру АвтоВАЗа — Lada Vesta.
Напомним, что сегодня Lada Granta, Lada Kalina и Lada Priora — одни из самых бюджетных вариантов автомобилей АвтоВАЗа. Официальные дилеры продают их по цене от 369 900 руб., 420 600 руб. и 424 900 руб. соответственно. Завод выпускает Lada Priora с 2007 года, а миллионный экземпляр этой модели сошел с конвейера 21 апреля прошлого года.
БАЗОВЫЙ КОМПЛЕКТ STREETFIGHTER LA BMW F30 4 DOOR WTCC WIDEBODY BASE KIT был выпущен / дебютирован на Bimmerfest Los Angeles 2019 и занял 2-е место (изменено) в первый день. Этот комплект представляет собой динамичную популярную и культовую модернизацию модели, которая восхищает весь автомобиль. . Дизайн комплекта обеспечивает улучшенные характеристики и аэродинамику переднего бампера по всему автомобилю и предоставляет готовую к гонкам аэродинамическую программу, дополняющую дизайн комплекта. Ни одна деталь не была упущена. Он обтекаемый, готовый к уличным гонкам, шоу или гонкам, масштабируемый, придает автомобилю более сильную стойку и полностью обновлен.Этот дизайн комплекта требует, чтобы он был формованным.
Полный комплект включает аэро-комплект, который легко интегрируется в базовый комплект и имеет трехмерную переднюю кромку, удлинители боковых юбок и удлинители заднего бампера, которые идеально сочетаются с задней кромкой.