8-900-374-94-44
Просмотров: 1 497
Пикап – автомобиль, в большинстве своем имеющий открытую грузовую платформу, служащий для перевозки легкого или относительно тяжелого груза. В каждой части света пикапы имеют свои особенности и историю возникновения и развития.
А вот как и где он появился на свет, вопрос интересный. Историки не придерживаются какой-то одной версии, однако официальная история гласит, что пикап, как тип автомобиля, появился в Америке. Оттуда мы и начнем это маленькое путешествие в мир пикапов.
Итак, согласно официальной истории, в Америке, в далеком 1904 году, появился первый бензиновый экипаж с небольшим отсеком для развозки почты и небольших партий груза. Построен он был на базе Оldsmobile Curved-Dash и назывался Box Body Runabout. История его появления весьма занятна.
Oldsmobile Box Body Runabout 1904
Несколько позже, по разным данным с 1905 по 1908 год, фирмой International Harvester Co. была построена модель Auto Wagon. Внешне машина была похожа на повозку для конного экипажа на огромных 44-дюймовых колесах. Оснащался автомобиль горизонтальным двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Водитель не имел не то что кабины, но даже брезентового тента, способного хоть как-то прикрыть от непогоды. Тем не менее автомобиль понравился фермерам и коммунальным службам. В дальнейшем модели менялись и автомобиль претерпел некоторые дизайнерские изменения.
International Auto Wagon 1905
International 1910
International Harvester Model E 1915
Дальше больше.
Ford не мог оставаться в стороне и быстро начал осваивать рынок легких грузовичков, выпустив в 1912 году Model T Roadster Pickup. За ним последовал целый ряд пикапов, поражающих глаз своим разнообразием.
Chevrolet так же не остался равнодушным к этому событию и предложил фермерам свою продукцию, а именно Model 490 Pickup. Видимо тогда началось это противостояние, к которому позже прибавился и Dodge.
Ford Model T Roadster Pickup 1912
Ford Model T Woody Pickup 1913
Ford Model T Pickup 1919
Chevrolet Model 490 Pickup 1916
Chevrolet Mmodel 490 pickup 1918
Это были незатейливые грузовички, превращавшиеся в таковые путем присоединения к передней части легкового автомобиля небольшого кузова или платформы. Способ дешевый как для производителя, так и для покупателя.
Идею открытого кузова, пристроенного к обычной легковой машине, первыми подхватили фермеры. Однако возможность перевезти на короткое расстояние громоздкий груз прямо в своем повседневном автомобиле мигом оценили и прочие активные граждане.
Пикап становился для Америки чем-то, без чего ее теперь невозможно представить: пикапы, кавбои, кока-кола…
В 20-30 годы, кроме выше упомянутых марок, пикапы выпускались и другими компаниями, ныне уже не существующими или впоследствии вышедшими из борьбы за этот сегмент рынка.
International D-1 Pickup 1931
Ford Model T Pickup 1926
Plymouth Pickup 1938
Chevrolet Pickup Truck 1934
Hudson Terraplane Series 70 Pickup 1937
После второй мировой войны концепция пикапов несколько поменялась. Теперь они в основной своей массе изначально начали проектироваться как пикапы, а не изготовляться на базе обычных легковых автомобилей.
Пикапы считались сугубо утилитарными автомобилями, прежде всего, необходимыми фермерам, мелкому бизнесу, в качестве развозных автомобилей транспортным, сервисным, строительным и дорожно-ремонтным компаниям. Но в 1950-х годах американские потребители начали приобретать пикапы с целью подчеркнуть свой образ жизни, а не только для перевозки груза.
Со временем начали появляться версии с двойными кабинами, вмещавшими до 6 человек, кемперы и т.д. Дизайн пикапов с течением времени так же менялся, следуя автомобильной моде.
1940-е:
Chevrolet 3600 Deluxe Pickup truck 1948
Dodge Job-Rated Pickup 1948-49
Ford F-1 Pickup 1948-50
International Harvester KB-1 Express 1949
GMC 150 3.4-ton Pickup Truck 1949
Willys Jeep Truck 1947-65
1950-е:
Ford F-100 Pickup 1954
Chevrolet 3100 Stepside Pickup Truck 1957
International A-100 Custom Travelette Utility Pickup 1958
Dodge D100 Sweptline Pickup 1959
Studebaker Deluxe Pickup 1959
GMC 100 Pickup 1959
1960-е:
Chevrolet Apache 10 Step-Side Pickup 1961
International Travelall 1961-62
Ford F-100 Styleside Pickup 1964
Jeep J4000 Gladiator Camper-trailer 1966
Dodge D200 Crew Cab Camper Special 1967
GMC C2500 Wideside Pickup 1968
В конце 50-х – начале 60-х годов появился интересный вид бескапотных пикапов, построенных на платформе зарождающихся тогда же вэнов.
Идея была хорошей как в техническом, так и в экономическом плане (увеличение грузовой платформы, а следовательно и полезной площади кузова без увеличения габаритов автомобиля), однако не прижилась. Наиболее интересной моделью можно назвать Chevrolet Corvair, двигатель которого располагался в задней части кузова под грузовой платформой.
Willys Jeep FC-150 1957-65
Chevrolet Corvair 1961-65
Ford Econoline Pickup Truck 1963
Dodge A100 Truck 1964-70
Отдельно хочется отметить появление в конце 50-х годов не менее интересного вида пикапов, построенных на базе легковых автомобилей и даже автомобилей достаточно высокого класса. Позже “заряженные” версии таких грузовичков начали снабжаться двигателями мощностью до 400 лошадиных сил и могли состязаться в скорости со спортивными автомобилями. Ярким примером таких пикапов являются Chevrolet El Camino и Ford Ranchero, продержавшиеся в производственной программе до начала 80-х годов.
Chevrolet El Camino 1959
Chevrolet El Camino SS 1968
Chevrolet El Camino SS 1976-77
Chevrolet El Camino 1981
Ford Ranchero Custom 300 Sedan-Pickup 1957
Ford Fairlane 500XL Ranchero 1967
Ford Ranchero GT 1978
К началу 80-х пикап превратился в массовое явление на дорогах Америки. Они приобрели популярность благодаря относительной дешевизне в сравнении с легковыми автомобилями, к тому же лишёнными к этому времени традиционных мощных и тяговитых бензиновых двигателей типа V8 из-за ужесточения норм экономичности CAFE. При этом пикапы фактически сравнялись с легковыми автомобилями по оснащённости и комфортабельности кабин и системам пассивной безопасности, а появление новых мощных двигателей обозначило их превосходство даже над спортивными легковыми автомобилями по динамике и тяговым возможностям при буксировке достаточно тяжелых прицепов. Всё это в совокупности и сделало пикапы модным типом автомобиля в глазах американских потребителей.
1970-е:
International Pickup 1970
GMC C3500 Regular Cab Pickup 1973
Chevrolet C10 Stepside 1976
Jeep J-10 Golden Eagle 1978
Dodge Lil Red Truck 1978-79
Ford F-150 Ranger Lariat Pickup 1979
1980-е:
Jeep 4 4X Pick-Up 1983
Ford F-150 XLT Lariat SuperCab Pickup 1985
Chevrolet S10 Silverado Fleetside 1986-87
Dodge Ram D350 Regular Cab 1989
GMC Sierra 3500 HD Crew Cab 1988-92
В 1990-е годы и в первой половине 2000-х годов массовый спрос сместился от легковых автомобилей к пикапам, что привело к появлению в данном сегменте новых брендов, включая даже такие престижные как Cadillac и Lincoln. У маркетологов и транспортников появился даже специальный термин «пикап индивидуального назначения», то есть используемый не как коммерческий, а как частный легковой автомобиль. После молчания в 80-90-е о себе заявил International, начав выпускать немного уменьшенные в размерах дорожные тягачи.
Cadillac Escalade EXT 2006
Lincoln Blackwood 2001-02
Dodge Ram 5500 BFT 2007
International CXT 2004-08
Chevrolet Silverado 2500 HD Carhartt Special Edition 2020-21
Отдельно можно выделить пикапы, которым их владельцы дали вторую жизнь. Не желая расставаться с классическими автомобилями, придерживаясь определенного стиля и вкусовых предпочтений, некоторые владельцы бережно их восстанавливают, а кто-то добавляет к старым кузовам современную начинку, получая в результате хот-роды, рэт-роды, автомобили со спортивной начинкой или первоклассные вездеходы.
Ford Highboy Pickup 1932
Chevy Pickup 1948
Chevy Pickup 1956
Ford F-100 1965
Chevy Stepside Truck 1972
Звездной эпохой полноприводных пикапов в США стали 80-е годы.
Нормативы, принятые под влиянием топливного кризиса, вывели из игры мощные легковые автомобили, и потребители начали активнее интересоваться легкими грузовичками…
Высокий стиль. Очередной нехитрый рестайлинг.
Ford F-250 1980 года
С точки зрения конструкции модели GM и Ford образца 80–90-х годов весьма походили друг на друга. Все они отличались подключаемым передним мостом и автоматическими ступичными муфтами передних колес. Кстати, как раз в 90-х появились не особо надежные муфты с вакуумным и электромагнитным включением. А постоянный полный привод, популярный в 70-х годах, по причине неэкономичности сняли с производства.
Кузова шли только оцинкованные, кабины – частично оцинкованные в самых коррозионноопасных местах. В базовых комплектациях появились дисковые вентилируемые передние тормоза, а усилители руля и тормозов ставились на все без исключения полноприводные модели.
Стройными рядами.
Панель приборов F-серии 1980–1986 годов
дюйма (5.0–7.4 л) и мощностью 130–210 л. с. Для тех, кто хотел экономить бензин, предназначались две «шестерки» – 250 (4.1 л) и 292 (4.8 л) куб. дюйма и мощностью 105–115 л. с.ПОЧТИ «САНТА-БАРБАРА»
Ford продолжил плавную эволюцию F-серии, начатую еще в 1967 году. Посему модель 1980 года, она же F-серия под номером семь, демонстрировала полную преемственность поколений. Например, двери были почти такие же. Если, конечно, не считать новых ручек (по форме, кстати, очень похожих на ручки образца 1967–1972 годов), а также новых рамок боковых стекол без лишних скруглений в углах задней стойки. Осталась на месте и боковая подштамповка под молдинг. А вот фары и решетка радиатора теперь были решены в едином корпоративном стиле с полукапотными фургонами семейства Econoline.
Цифровая эра. Электронная панель приборов пикапов GM и спортивный четырехспицевый руль: 1988–1992 годы
Она была на двух поперечных скрещивающихся рычагах и двух продольных тягах и называлась Twin-Traction-Beam. Редуктор главной передачи помещался внутри одного из рычагов и качался вместе с ним. Что до моторов, то внедорожные пикапы 80-го года, несмотря на топливный кризис, не страдали от недостатка рабочего объема. Самый слабый шестицилиндровый мотор мог похвастаться 300 куб. дюймами (4.9 л), затем шли «восьмерки» рабочим объемом 302 (5.0 л), 351 (5.8 л) и 400 (6.6 л) куб. дюймов. Мощность «шестерки» – 101 л. с., остальных моторов – 130–158 л. с. при оборотах, едва добиравшихся до 3800.Внутри покупатели, заглянувшие в кабину Ford, обнаруживали «мягкую» угловатую переднюю панель без крашеных металлических деталей, отделанную синтетическим деревом – впрочем, это было доступно только за дополнительную плату. По дизайну панель была почти такой же, как на самых дорогих автомобилях Ford. Любопытно, что топ-модель F-серии – Ranger – на некоторых рынках предлагали как Explorer. Так что когда концерн Ford запустил в серию компактный пикап и четырехдверный внедорожник на его базе, новых названий придумывать не пришлось.
Тяжелый случай.
Chevrolet K3500 W/T 1997 года
Следующая серия F дебютировала в 1987 году. Существенные изменения опять-таки пришлись на переднюю часть, которую сильно упростили. Двухэтажная система освещения уступила место модным прямоугольным блок-фарам. Интерьер резко европеизировали: он стал напоминать Ford Taurus. Дошло до того, что в стандарте отделка была серой, как на дешевых малолитражках из Германии или Франции. Зато за дополнительную плату машина получила кнопочное управление круиз-контролем на руле. Через год появился 7.
3-литровый дизель Navistar мощностью 180 л. с. А с 1988 года все моторы оснащаются электронным распределенным впрыском топлива. В том же 1988 году появляется ABS. Правда, пока только на два колеса.
В 1993 году машину вновь переработали. Переднюю часть сильно закруглили, дабы соответствовать модному «биодизайну», интерьер стал еще более европейским и скучным. Цвет отделки – исключительно серый и черный. Зато раздаточная коробка получила клавишное управление, и теперь ноги третьего пассажира не цеплялись за рычаг. Двигатели остались те же самые, однако мощность их ощутимо возросла. Дизель, например, за счет турбонаддува развивал 190 л. с.
Хром для фермера. Ford F-150 1987–1991 годов
Многократно модернизированный Ford F-серии продавался исключительно хорошо – по 550 000–580 000 машин в год, ощутимо опережая Chevrolet C/K. Правда, если брать во внимание еще и пикапы GMC, которые расходились тиражом около 100 000 в год, то позиции Ford были не столь уж и прочными. Но существовал еще один момент. Во второй половине 80-х прибыль корпорации Ford впервые превысила прибыль GM. Дошло до того, что в деловых кругах начали поговаривать о скором возвращении Ford на первое место в автоиндустрии. Но, увы, очередная волна японского вторжения конца 90-х – начала 2000-х годов спутала все карты.
НОВАЯ ЭРА
Впечатляющие успехи Ford серьезно обеспокоили менеджеров General Motors. Настолько, что они решились полностью поменять не только внешность, но и конструкцию своих пикапов. А чтобы подчеркнуть радикальную новизну, пикапы C/K 1988 модельного года стартовали под пафосным слоганом New Era.
Добро пожаловать. В 1996 году появился пикап Chevrolet c распашными дверцами с пассажирской стороны
Сразу же бросались в глаза гладкая боковина без сложных подштамповок, закругленная передняя часть с новыми фарами, «аэродинамические» утопленные ручки и, конечно, отсутствие вышедших из моды форточек. Интерьер ультрасовременный, с оригинальной электронной панелью приборов – никаких стрелок – и четыреспицевым «спортивным» рулем а-ля Chevrolet Corvette. Но это было еще не все.Впервые GM запустил в производство полуторную кабину для полноразмерного пикапа. Кроме того, появилась особая упрощенная серия W/T (work truck). Она отличалась особой пластиковой решеткой радиатора черного цвета, а также простыми блокфарами. Внутри – только самая дешевая легкомоющаяся отделка салона из винила и ручная коробка передач с массивной напольной «кочергой» – рычагом переключения. Зато стандартная КПП была на пять передач, в то время как обычные пикапы получали 4-скоростную «механику» или 3–4-ступенчатые АКПП.
Передняя подвеска полноприводных версий теперь была независимой, на продольных торсионах и двух рычагах.
Новая раздаточная коробка Insta-Trac позволяла подключать передний мост на скорости до 80 км/ч. А вот антиблокировочную систему на пикапы GM ставили поначалу только на задние колеса.
Двигатели, как и у конкурента, стали отдельным аргументом в «гонке вооружений». Линейку составляли V6 семейства Vortec рабочим объемом 4.3 литра (160 л. с.) и три V8 объемом 5.0–7.4 литра и мощностью 175–230 л. с. Дизель вырос с 5.7 до 6.2 литра, а его мощность поднялась до 143 л. с. В 1993 году появляется новый турбодизель объемом 6.5 литра и мощностью 187 л. с.
Стиляга. В 1992 году Ford вернул на конвейер необычный пикап Flareside с узкой платформой и стеклопластиковыми отдельными крыльями
При закручивании обратно приходилось держать отнюдь не легкое колесо на весу. Неудивительно, что многие просто возили запасное колесо в кузове с риском, что его рано или поздно украдут.И какое же решение проблемы предложили специалисты из GM? Они просто позаимствовали его у разработчиков компактного пикапа Isuzu, который продавали в США как Chevy LUV: механизм с лебедкой и рукоятью, которую нужно было вставлять в отверстие в заднем бампере. Кстати, подобные механизмы до сих пор встречаются на новых пикапах. Кроме того, значительно расширился отсек для разной мелочовки за передним сиденьем в моделях с одинарной кабиной (раньше там можно было поместить разве что пару винтовок с короткими магазинами и дробовик). А еще все пикапы обзавелись быстросъемным задним бортом. Без него при движении на высоких скоростях расход топлива ощутимо снижался. Да и многие грузы стало перевозить удобнее.
Правда, на полное обновление модельного ряда элементарно не хватило денег. Поэтому параллельно с новым семейством C/K еще три года выпускались машины семейства старого, переименованные в R/V.
Это были пикапы тяжелых серий 3500 с четырехдверной кабиной и длинной базой, а также унифицированные с ними внедорожники Blazer и Suburban.
В 1990 году семейство C/K пережило небольшой рестайлинг – верхние фары приобрели форму узких прямоугольных блоков. Через два года щиток приборов снова получил традиционные циферблаты. В 1995 году планки радиаторной решетки слегка скруглили, а «торпедо» стало более удобным, но при этом скучным и неоригинальным. Зато появились кнопки управления раздаткой. Почти как у Ford. Кроме того, через год GM удивила оригинальной трехдверной модификацией полуторной кабины – с распашными дверцами со стороны пассажира. Конвейерная жизнь New Era закончилась только в 2000 году. Причем некоторые модели старого семейства целый год, с 1999-го по 2000-й, выпускались параллельно с машинами семейства нового.
Грузоподъёмность дизельного пикапа Ford F-150 варьируется от 880 до 916 кг в зависимости от исполнения.
А ещё 258-сильный автомобиль может тащить за собой прицеп массой 5171 кг.
Пикап Ford F-150 ведёт свою родословную с 1948 года. И за 70 лет на модель ставились только бензиновые двигатели ― атмосферные, турбированные, компрессорные, с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами. Дизельные же моторы устанавливали только на пикапы класса heavy-duty. К примеру, сейчас пикапы Ford серии Super Duty (F250, F350 и F450) оснащаются не только бензиновым V8 6.2 Boss (390 л.с., 583 Н•м), но и турбодизелем V8 6.7 Power Stroke (456 сил и 1268 Н•м). И вот американцы открыли новую страницу в истории Форда. В мае 2018 года дилеры начнут принимать заказы на первый дизельный пикап F-150.
Двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой оснащён аккумуляторным впрыском последнего поколения с пьезоэлектрическими форсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Расход топлива в городе с таким мотором ― 10,7 л/100 км.
Создатели называют дизельный F-150 самым экономичным пикапом в классе. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,4 л/100 км, а на шоссе этот показатель и вовсе падает до 7,8 л. Но фордовцы хитрят: они сравнивают трёхлитровый F-150 с нынешними бензиновыми аналогами Chevrolet Silverado и Ram 1500. Ведь у последних двух моделей турбодизели в гамме появятся позже, и пока нет никакой технической информации об агрегатах. Известно лишь то, что это будут трёхлитровые шестицилиндровые моторы.
Помимо Форда F-150 с дизелем в 2018 году выйдет и юбилейный дрэгстер Mustang Cobra Jet 50th anniversary. Его оснастят компрессорным мотором V8 5.2 Coyote, с которым купе сможет проехать четверть мили за 8,5 с и показать на финише 240 км/ч. Тираж модели составит 68 штук.
У Форда турбодизель тоже трёхлитровый и с шестью цилиндрами (V-образная схема), а его мощность и крутящий момент достигают 258 сил при 3250 об/мин и 597 ньютон-метров при 1750 об/мин.
Столько тяги нет даже у модификации с пятилитровым V8, которая готова предложить 540 Н•м. По умолчанию турбодизель агрегатируется с десятиступенчатым «автоматом». Клиентам предложат два варианта кабины и два типа привода (задний или полный). Цены пока не названы, но, скорее всего, за дизельный F-150 попросят не более $30 тысяч. Для сравнения, версия с мотором V6 2.7 EcoBoost оценивается в $27 000.
Этот легкий полноразмерный пикап производится в США уже более 40 лет. Летом 2020 года компания Форд представила новое поколение модели F-150. Внешне автомобиль был очень сильно переработан. Изменилась форма фар головного света, дизайна радиаторной решетки — кстати, всего их 11 видов в зависимости от комплектации,- конфигурация переднего бампера и противотуманных фар. Поменялась форма боковых зеркал заднего вида. Задняя часть пикапа обновилась меньше, здесь инженеры ограничились применением новой формы выштамповок на откидной створке грузового отсека и бампера.
Примечательно, что производителю удалось улучшить показатели по аэродинамике, таким образом повысив топливную экономичность. Салон нового F-150 также изменился. В топовых комплектациях теперь предлагается мультимедиасистема с 12-дюймовым экраном. Стандартным для средних по стоимости версий XL и XLT по-прежнему остается 8-дюймовый тач-скрин на центральной консоли. В дорогих версиях пикапа доступна цифровая приборная панель диагональю 12 дюймов.
Новый пикап F-150 выпускается в двух исполнениях кузова — с одинарной или двойной кабиной. В первом случае габариты автомобиля достигают в длину — 5783 мм, в ширину — 2430 мм, в высоту — 1955 мм. Во втором случае, при той же ширине и высоте, длина будет равна 6357 мм или 6184 мм в зависимости от выбранной модели с двойной кабиной. Колесная база во всех вариантах немного отличается от минимального расстояния между осями 3594 мм до максимального — 4168 мм. В зависимости от компоновки кабины в ней может быть от 3 до 6 мест.
Для пикапа F-150 используются различные силовые установки.
На новой модели есть вариант использования гибридной схемы в трансмиссии, которая состоит из шестицилиндрового V-образного бензинового двигателя EcoBoost объемом 3.5 литра, 10-ступенчатой автоматической КПП и 35-киловаттного электромотора, по мощности эквивалентного 47 л. с. Энергией электромотор снабжается 1.5-киловаттной литий-ионной батареей, которая рассчитана на работу при экстремальных температурах и под большими нагрузками. Гибридная силовая установка совокупно выдает 430 лошадиных сил мощности, что помогает в работе пикапа под усиленной нагрузкой при перевозке грузов и буксировке прицепов. Кроме того, электромотор используется и в режиме генератора для питания внешних источников. Помимо гибридной силовой установки на пикап устанавливаются двигатели объемами: 3.3 литра (атмосферный V6, 290 л. с.), 2.7 литра (турбированный V6, 325 л. с.), 5.0 литров (атмосферный V8, 400 л. с.), 3.0 литра (турбированный дизельный V6, 250 л. с.) и 3.5 литра (битурбо V6, 400 л. с.). Стандартным для F-150 является задний привод, но опционально доступны и полноприводные модификации с электронно-управляемой раздаточной коробкой.
В варианте 4х4 задний дифференциал, в свою очередь, может быть свободным или иметь электронную блокировку.
Выход на рынок нового поколения пикапа F-150 станет событием только для рынков США и Канады, где такие утилитарные автомобили пользуются устойчивым спросом. Американские пикапы серии F никогда официально не продавались в России. Для топовых комплектаций даже таких специальных коммерческих автомобилей характерны богатые списки как стандартного, так и дополнительного оборудования, включая самые современные электронные ассистенты, музыкальную систему Bang&Olufsen с 18 динамиками, адаптивный круиз-контроль, мультимедиасистему с возможностью обновления «по воздуху» и другое. Пикапы F-150 производятся на заводе Форд в г. Дирборн, штат Мичиган.
Компания GMC представила новый электрический пикап под старым именем Hummer.
Автомобиль появится в продаже только в следующем году, но цены уже известны, и их вряд ли можно назвать демократичными.
Подробности о платформе, габаритах и внедорожных параметрах компания пока не опубликовала, ограничившись информацией о том, что опциональная пневмоподвеска может поднимать раму на 149 мм, а на стандартных 37-дюймовых шинах пикап не спасует перед вертикальным препятствием высотой 457 мм. Опция — 39-дюймовые колёса.
По воде, кстати, Hummer EV тоже умеет ездить, несмотря на то, что укомплектован электрической силовой установкой: глубина преодолеваемого брода составляет 610 мм.
В сложных ситуациях, когда из-за больших габаритов вращение рулём не помогает выехать из «капкана», поможет «Режим краба»: задние колёса поворачиваются в сторону передних, и автомобиль может осуществить движение по диагонали.
Фото: Пресс-служба GMC.
На бездорожье могут пригодится камеры, установленные в днище: изображение с них выводится на экран мультимедиа диагональю 13.
4 дюйма, позволяя точнее выбрать траекторию для успешного преодоления препятствия.
Продажи Hummer EV начнутся в версии Edition 1, которую отличает полный пакет доступных для модели опций, серебристый цвет кузова и вставки в интерьере под бронзу. Плюс, это будет самая мощная версия пикапа: отдача трёх электродвигателей составляет 1014 л.с., а момент — почти 15 600 Нм. От 0 до 97 км/ч GMC Hummer EV разгоняется за 3 секунды, запас хода — 563 км. Цена — 112 595 долларов. Дороже только Bollinger B1 — от 125 тысяч. Tesla Cybertruck обещали вывести на рынок по цене от 69 900 долларов.
В 2022 году появится Hummer EV 3X опять же с трёхмоторной силовой установкой, но суммарная отдача агрегатов и автономность снижены до 811 л.с. и 483 км. Цена — от 99 995 долларов.
Весной 2023 года GMC выпустит Hummer EV 2X, который оснащён парой двигателей мощностью 634 л.с. Запас хода — 483 км. Цена — 89 995 долларов.
Фото: Пресс-служба GMC.
Самая доступная версия пикапа выйдет в 2024 году: цена снижена не за счёт уменьшения показателей мощности, а за счёт ёмкости батареи и, соответственно, сокращения запаса хода на одной зарядке до чуть более чем 402 км.
Цена — от 79 995 долларов.
Производство GMC Hummer EV стартует в следующем году на заводе Zero (модернизирующийся Детройт-Хамтрамк). В настоящее время можно оформить заявку на покупку пикапа, внеся депозит в размере 100 долларов.
Фото: Пресс-служба GMC.
Представьте: на дворе начало девяностых, вы — успешный американец. В достаточной степени, чтобы позволить себе классный спорткар вроде Chevrolet Corvette, а то и среднемоторную итальянскую экзотику с гарцующим жеребцом. И вот вы, весь такой стремительный и непобедимый, стоите на светофоре рядом с обычным пикапом, чей водитель вызывает вас на дуэль. Снисходительная улыбка, рев двигателя, старт… И вдруг он нет, даже не срывается, а буквально выстреливает с места, словно сработала гигантская пружина! У кого тут, говорите, грузовик?
Доподлинно неизвестно, скольким обладателям быстрых машин после таких унижений пришлось обращаться за психологической помощью, но счет наверняка шел на сотни.
Ведь этот дикий пикап был не фантазией безумного тюнера-одиночки, а серийным заводским продуктом. И надо понимать, что дело происходило в те времена, когда даже обычных кроссоверов просто не существовало: спорткары отдельно, легковушки отдельно, а внедорожники — на противоположном полюсе от самого понятия скорости.
Пикапом, о котором идет речь, был GMC Syclone — результат стечения сразу нескольких авантюрных историй. Началось все с крайне нетрадиционного масл-кара под названием Buick Regal Grand National: вопреки всем американским канонам, оснащался он не брутальным V8, а всего лишь V-образной «шестеркой» объемом 3,8 л. Но не простой, а турбированной — что позволяло добывать больше 250 лошадиных сил и почти 500 Нм тяги. Очень недурно для кризисного автопрома США середины 1980-х.
Удивительно, но примеру бьюиковцев никто не последовал: турбомоторы в Америке остались экзотикой, а переход следующего поколения модели Regal на переднеприводную платформу автоматически оставил Grand National без наследника.
В поисках нового пристанища для своего чудо-двигателя инженеры Buick начали обивать пороги соседей по концерну General Motors, и в какой-то момент то ли от отчаяния, то ли в шутку построили прототип на базе простенького пикапа Chevrolet S-10.
В Chevrolet идею не оценили. Возможно, так как готовили собственный мощный вариант полноразмерного грузовика С1500 454SS — с гигантским V8 на 7,4 литра, развивавшим всего 230 сил. По тем временам это тоже было довольно дерзко, но не шло ни в какое сравнение с тем, что в итоге получилось у компании GMC. Там сказали: «Черт возьми, а почему бы и нет?» — и дали на растерзание кудесникам из Buick собственный пикап Sonoma. По сути, тот же Chevrolet S-10, только с другими шильдиками.
Сказано — но далеко не сразу сделано. Очень быстро выяснилось, что нельзя просто взять и поставить в «Соному» мотор от Grand National: чтобы все это нормально функционировало в серийном виде, требовалось слишком много переделок.
И вместо того, чтобы забросить затею, бьюиковцы решили сделать еще один двигатель! Чувствуете, сколько в этих людях было энтузиазма?
Но энтузиазм не равен безрассудству. За основу был взят 160-сильный V6 4.3 от обычной «Сономы», и самое важное, что о нем надо знать — по сути это классический Small Block 5.7, только укороченный на пару цилиндров. А Small Block — это, помимо прочего, форсированные версии для Chevrolet Corvette. Оттуда под капот пикапа и перекочевали многие детали: поршневая группа, топливная система, элементы впуска и выпуска, но самое главное — бьюиковцы прикрутили к мотору большую турбину Mitsubishi, способную выдувать 1 бар избыточного давления. В итоге получились 280 лошадиных сил и 475 Нм тяги, которые через четырехступенчатый корветовский «автомат» уходили на обе ведущие оси.
Именно благодаря полному приводу бешеная Sonoma, теперь уже по имени Syclone, и получила такую сенсационную динамику.
В паспорте было написано невероятное: 4,7 секунды до 60 миль в час (97 км/ч) и четверть мили за 13,7 секунды. Реальные замеры издания Car and Driver оказались чуть скромнее — 5,3 и 14,1 соответственно. Но это было все равно быстрее, чем у Ferrari 348ts, которую журналисты поставили в прямое сравнение с «Циклоном»! Не забыв обратить внимание на гигантской разнице в цене: итальянский спорткар стоил $122 тысячи, а американский пикап — всего $26 тысяч.
На этом фоне уже никого не волновало, что к отметке в 100 миль в час Ferrari обгоняла GMC на 3,5 секунды, до 120 добиралась аж на четырнадцать быстрее, а сравнивать управляемость и вовсе не было смысла. Сенсация произошла, Syclone мощно прошелся по заголовкам газет — и тем самым, как ни парадоксально, подписал себе приговор. Поговаривают, высшее руководство General Motors увидело в суперпикапе угрозу для флагманского «Корвета».
Причем угрозу не рыночную. Маленькая компания Production Automotive Services, которой отдали сборку «Циклонов», в дебютный 1991 год управилась всего с тремя тысячами экземпляров — для сравнения, Corvette тогда же нашел 20 тысяч покупателей.
Но репутация главного спорткара Америки действительно могла пострадать: в самом деле, где это видано, чтобы его обгонял грузовик, который вдобавок на четверть дешевле? В общем, легенда гласит, что людям из GMC было приказано хоть немного замедлить свое детище и заодно поднять цену.
Дефорсировать мотор или просто так завышать стоимость они посчитали ниже своего достоинства, но выход нашли: пересадили все внутренности Syclone в соплатформенный «Сономе» внедорожник Jimmy. Чисто конструктивно он был на 150 кг тяжелее, а чисто экономически — на три тысячи дороже. Ну, знаете, дополнительные сиденья, металл, обшивка, третья дверь, вот это все. Так и появился внедорожник Typhoon, который вы видите на этих фотографиях.
Одно из подтверждений этой истории — надпись Syclone на двигателе. Создателям ничего не мешало ее заменить, ведь фирменный логотип «Тайфуна» с тем же дерзким шрифтом они нарисовали. Но все 4,5 тысячи выпущенных машин были именно такими, будто намекая, что «Циклон» утих не сам по себе.
Признаться, Typhoon чертовски эффектен даже сегодня. Простота, если не примитивность форм кузова здорово сочетается со спортивным обвесом, а расширенная колея и заниженная на 7,5 см подвеска придают «Тайфуну» осанку, достойную настоящего атлета. Вроде бы ничего сверхъестественного, но получилось настолько гармонично, что не устареет уже никогда. А вот интерьер — полная тому противоположность. Он был плох с самого начала.
Салоны американских машин той эпохи вообще не баловали эстетикой и изысканными материалами — что уж говорить о простом и доступном внедорожнике. Для «Тайфуна» внутреннее убранство исходного Jimmy не переделывали вообще никак — если не считать приборный щиток, попросту снятый с турбированного Pontiac Sunbird ради указателя давления наддува.
И да, тут все очень печально. Интерьер собран из самых жутких сортов пластика, причем не то что без любви, а возможно даже с ненавистью.
И в темноте. Не спасает даже максимальная комплектация с кожаными электрокреслами, кондиционером и крутой магнитолой: здесь едва ли уютнее, чем в вазовской «девятке». Но, честно говоря, это не имеет ни малейшего значения.
Поворот ключа — и мотор разражается низким, утробным гулом, не дающим забыть о корнях: он звучит не как V6, а именно как три четверти от V8. С большим усилием перевожу нечеткий рычаг трансмиссии в «драйв»… Удивительное дело: от «Тайфуна» можно было ожидать какой угодно грубости и неотесанности, но в жизни он оказывается настоящим добряком!
Компания Jeep начала прием заказов на пикапы Gladiator в Европе. На местных рынках автомобили предложены исключительно с турбодизелем Multijet V6 3.0, который оснащен системой старт-стоп и выдает 264 л.с. и 600 Нм. Он работает в сочетании с безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом», полноприводной трансмиссией Selec-Trac с двухступенчатой раздаточной коробкой и мостами Dana 44.
Бензинового атмосферника Pentastar V6 3.6 в европейской гамме не будет, хотя на других экспортных рынках, включая страны Ближнего Востока, машины с такими двигателями появятся, пишет издание «Авторевю».
В Европе Jeep Gladiator доступен только в двух комплектациях – базовой Sport и более дорогой Overland. Хотя первое время в гамме также будет приветственная спецсерия Launch Edition – такие машины можно опознать по 18-дюймовым легкосплавным колесам, жесткой крыше, окрашенной в цвет кузова, а также специальной отделке грузового отсека с крышкой. В салоне с черной кожаной обивкой установлена аудиосистема Alpine Premium, а вдобавок пикап оснащен дополнительной багажной нишей под подушкой заднего дивана. Палитра цветов кузова включает девять вариантов, а вместо стандартной жесткой крыши, которая может быть окрашена в контрастный черный цвет, можно выбрать мягкий верх.
Перечень базового оснащения включает полностью светодиодную оптику, медиасистему Uconnect с 7-дюймовым сенсорным экраном (в качестве альтернативы доступна мудьтимедийка с более крупным тачскрином диагональю 8,4 дюйма и навигатором), парктроники спереди и сзади, камеру заднего вида, а также комплекс электронных помощников и систем безопасности.
Впрочем, системы автоматического торможения и контроля слепых зон, дополнительная камера спереди, адаптивный круиз-контроль, а также функция автоматического переключения с дальнего света на ближний будут доступны только за доплату. Разумеется, компания также предлагает широкие возможности персонализации: на выбор доступны двести фирменных аксессуаров Mopar.
Цены на Jeep Gladiator пока опубликованы не во всех странах. Но, скажем, в Италии пикап в комплектации Overland стоит 54700 евро, а версия Launch Edition оценивается в 58700 евро. Сами машины в продаже появятся в течение нескольких недель. Информации о сроках появления пикапов Jeep Gladiator на российском рынке пока нет: автомобиль до сих пор не прошел сертификацию, хотя в США его продажи начались еще два года назад.
Напомним, в настоящее время модельный ряд Jeep в России состоит из четырех моделей – Renegade, Compass, Grand Cherokee и Wrangler. Однако скоро компания планирует вывести на российский рынок три новинки. Так, с января 2021 года российские дилеры Jeep начнут прием заказов на специальную юбилейную серию Jeep Wrangler 80th Anniversary Edition, выпущенную в честь 80-летия бренда, а в шоу-румах такие автомобили появятся во втором квартале 2021 года.
Кроме того, в четвертом квартале 2021 года на российском рынке будут представлены абсолютно новое поколение Jeep Grand Cherokee, а также обновленный Jeep Compass (глубокая модернизация экстерьера/интерьера и новые моторы).
Какие еще модели можно ждать на российском рынке в 2021 году, смотрите в «Календаре новинок».
Фото: Jeep
Технологии всегда творит чудеса, и это правда. Сегодня на дорогах Америки нет грузовика, который не выглядел бы хорошо и не двигался. Используя новейшие технологии, автопроизводители выпускают самые безопасные, мощные и экономичные грузовики. Но хотя новый — это хорошо и здорово, в классическом американском грузовике есть что-то прекрасное.
СВЯЗАННЫЕ: 10 самых мощных грузовиков 90-х, рейтинг
Время, когда добрые люди упорно трудились и веселились еще больше и водили грузовики, которые выглядели красивыми и мощными.
Новинка блестит, но не все, что блестит, бывает золотым. Но классические американские грузовики с большим сердцем и большими силовыми установками были одними из лучших колес для езды по американским дорогам. И мы отдаем дань уважения десяти из них прямо здесь…
За этими грузовиками стоит своя история.Когда Nash-Kelvinator и Hudson объединились, чтобы сформировать AMC, они все еще пытались достичь уровня продаж Detroit Three. Поэтому они взяли седан Hudson Commodore и превратили его в прекрасно обтекаемый пикап — и назвали его Hudson Big Boy. Разработанный самой первой в Америке женщиной-дизайнером автомобилей Бетти Тэтчер Орос, Big Boy был запущен в производство в 1939 году.
Он был остановлен с 1942 по 1945 год из-за войны, пока, наконец, не развалился в 1947 году. 3,5-литровые двигатели V6 управлял 102 лошадьми, в грузовике, который сияет намерением и мощью.
Когда-то Dodge намного опережал своих конкурентов. Dodge Lil ’Red Express Truck, выпущенный в 1978 году, оказался более мощным, чем даже Corvette, разогнавшись до 0-100 миль в час за 19.9 секунд, а четверть мили — 14,71 секунды. Модифицированный полицейский двигатель 360 выдавал 225 лошадиных сил и крутящий момент 295 фунт-футов, что делало его одним быстрым движением.
СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших пикапов для бездорожья
Lil ’Red был достаточно редким, а затем появился более редкий собрат — Midnite Express в черном цвете.Получить в руки один из них — непростая задача, и они были настолько красивы, что заставляли мужчин плакать …
Окончательное УТП этого крутого на вид грузовика? Подвеска была устроена так, что на них можно было менять 35-дюймовые шины без каких-либо изменений.Это означает, что с нормального вида грузовик этот Highboy мог бы пойти довольно высоко, не имея ничего, кроме стоимости шин. Обычно они поставлялись с 31-дюймовыми шинами, но переход на четыре дюйма больше без необходимости замены подвески был довольно большим для той эпохи. И от этого Хайбой выглядел даже злее, чем то, как он катался. В 1977 году Highboy был понижен на два дюйма. Но в 1977 году Ford F-Series также стал самым продаваемым пикапом в Америке и с тех пор остается.
1947 год стал золотым периодом для Chevy, поскольку его грузовики были бестселлерами в Америке того времени.После окончания войны Chevy решила обновить свою линейку грузовиков, и Chevrolet 3100 стал одним из таких стильных, но мощных грузовиков, выпущенных для широкой публики. Рядный шестицилиндровый двигатель давал ему достаточно мощности для буксировки и при этом отлично выглядел.
СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых грузовиков, которые мощнее, чем они выглядят
Plus Chevy был отличным вариантом для тех, кто не слишком заботился о грузовиках Ford и Dodge той эпохи.Классические линии, расклешенные фасады и приличная мощность делают его прекрасным классическим грузовиком, которым сегодня гордился бы любой коллекционер автомобилей.
Представленный в 1945 году для модели 1946 года, Dodge Power Wagon был построен на базе трехчетвертных грузовиков Dodge серии WC, которые использовались во время Второй мировой войны.Хотя в то время это называлось «силовой» повозкой, лошадей, которые он выпустил, было всего 94 жалких. Тем не менее; Это был первый в Америке полноприводный автомобиль, который выполнял свою работу благодаря сверхпрочной трансмиссии, а также низкой оси. Большой дорожный просвет означал, что он мог буксировать приличный груз по пересеченной местности — к сожалению, он был немного подвержен ржавчине. Но это настолько настоящая американская классика, насколько это возможно.
Если вам в руки попадется Chevy C / K 71-72, вам повезет, вам повезет.Потому что, хотя пикапы Chevrolet C / K Action-Line были великолепно выглядящими грузовиками, они производились всего пять лет (второе поколение). Это было время, когда Chevy сочетал нагрузку с роскошью, и грузовики 67-72 C / K могли похвастаться шикарным интерьером.
СВЯЗАН: 10 лучших грузовиков Chevrolet всех времен, рейтинг
Они были оборудованы радиоприемником для прослушивания музыки и даже имели изолированную кабину с ковровым покрытием, чтобы водитель и пассажир, стрелявший ружьем, чувствовали себя максимально комфортно.В 1973 году произошел полный редизайн третьего поколения, так что грузовики 71-72 C / K — редкость, и это довольно уловка. Очень похоже на четырехлистный клевер.
Сегодня в Америке нет большего наследия грузовиков, чем Jeep, ведь именно Willys Jeep помогает Америке выиграть войну.А когда война закончилась, появились грузовики с передним управлением от Jeep, пока, наконец, в 1963 году не появился Gladiator. А вместе с ним появился грузовик J-серии. Gladiator, который теперь повторно представлен как модель 2020 года, был тогда современным полноразмерным пикапом и оставался в производстве в течение 24 лет — с незначительными изменениями в дизайне. Двигатели были большими и разнообразными и давали Gladiator достаточно мощности, чтобы держать его на одном уровне с конкурентами. В то время как новый выглядит шикарно, в клише «старое золото» есть что-то правдивое.
До F-150, F-250 и т. Д. Это был F-100. Поднятие капота в 1956 году стало фаворитом, даже когда оно было представлено. В одночасье оно стало бестселлером.Двигатель был в порядке, потому что у более крупных пикапов Ford были более крупные двигатели, но F-100 выглядел таким крепким и красивым — он сразу стал фаворитом, особенно среди пользователей легких пикапов, потому что это был всего лишь полутонный грузовик.
СВЯЗАННЫЕ: 10 самых крутых моделей грузовиков Ford, получившие рейтинг
Позже они могли убить F-100 только для того, чтобы показать его в новом аватаре Ford Bronco.Который так же классичен и востребован, как Ford F-100.
Технически не классический, если говорить о годах, когда он был представлен, нельзя говорить о грузовиках и не упоминать о Хаммере.Истоки Hummer лежат в HMMWV — высокомобильном многоцелевом колесном транспортном средстве, которое в армии США любовно называют Humvee. Для армии в 1985 году это было потрясающе. Удивительный Humvee был фаворитом армейских мальчиков — его трансмиссия в сочетании с полным приводом позволяла преодолевать практически любую местность с отличной скоростью и стабильностью. Так в 1992 году Humvee превратился в Hummer h2 для гражданского использования и стал любимым автомобилем для многих, поскольку это был один крепкий орешек.
В 40-х и 50-х годах компания Dodge представила Power Wagon — первый в Америке отечественный полноприводный грузовик, готовый к производству.И это улучшило игру Dodge, но оставило Chevy и GMC кусать пыль. Поэтому пока создавались их полноприводные автомобили, они решили использовать ярлык, который назывался NAPCO, что означает Northwest Auto Parts Company. НАПКО начала производить комплекты для переоборудования грузовиков GMC и Chevy, которые превратили их в полноприводные автомобили. Внезапно GMC и Chevy тоже оказались на пике популярности. К 1957 году эти комплекты NAPCO устанавливались на грузовики Chevy и GMC на самих сборочных линиях, и теперь все эти грузовики NAPCO являются редкими коллекционными предметами.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых дорогих грузовиков, когда-либо проданных на аукционе
Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей
Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 516 статей)Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.
Ещё от Arun Singh PundirАмериканская автомобильная промышленность разработала концепцию пикапов, далеко превзойдя пределы своего класса. Вскоре пикап стал иконой американского автомобильного ландшафта. Пикапы были настоящими рабочими лошадками для поколений фермеров, разнорабочих, независимых владельцев бизнеса и многих других трудолюбивых людей.Сначала пикапы были просто инструментами, но потом производители автомобилей начали развивать их во что-то большее. Они придали своим грузовикам больше роскоши, а также более мощные двигатели.
Они пришли с лучшими технологиями и опциями. Со временем пикап стал необходимостью не только для работающих мужчин. Их популярность резко возросла, и пикапы стали самыми продаваемыми автомобилями в Америке. Фактически, они все еще есть. Тем не менее, большинство современных энтузиастов грузовиков узнают самые распространенные грузовики от Chevrolet, Dodge и Ford, но есть еще много интересных моделей, которые построили Америку.Так что читайте дальше, чтобы узнать больше о 31 лучшем забытом классическом пикапе, который создал Америку.
Фото: PinterestРаньше базовая конструкция пикапа была чрезвычайно простой. Он включал в себя лестничное шасси, ведущие оси с обоих концов и задний привод. Однако с появлением Willys Jeep Pickup на рынке грузовиков появилась первая полноприводная модель. После этого все производители автомобилей приняли полный привод.Производители грузовиков 50-х годов концентрировались только на грузовиках, которые могли перевозить тяжелые и крупные грузы. Но в 1960 году Chevrolet представила совершенно новую модель под названием C / K. Они производили его в различных линиях отделки. Буква «C» в «C / K» означала, что у него задний привод, а «K» — полный привод.
Фото: PinterestЭти грузовики оказались хитом продаж, но сначала у них был один интересный аспект. Chevrolet C / K 1960 года имел независимую переднюю подвеску, которая заменила старую и жесткую ведущую переднюю ось.Модели «C» с задним приводом получили независимую переднюю часть, но модели «K» с 4 × 4 сохранили ведущий мост. Сегодня все грузовики имеют такую подвеску, но в 1960 году первым был Chevrolet. У этого было множество преимуществ. Во-первых, грузовик управлялся как легковой автомобиль, управлять им было намного приятнее, рулевое управление было легким и точным, а вождение грузовика по пересеченной местности было не наказанием, а приятным опытом.
Мало что символизирует американский опыт лучше, чем американский пикап, по крайней мере, для многих людей.Это одни из лучших пикапов, которые люди найдут где угодно. Они и дальше будут выдерживать испытание временем.
Фото: ClassicTrucks.com
После Первой мировой войны компания Chevrolet первой вывела на рынок полностью новую линейку коммерческих автомобилей. Летом 1947 года он представил свою линию Advanced-Design, и с тех пор он стал надежным фаворитом.
Chevrolet 3100 1947 года будет на первом месте (или почти на вершине) почти любого списка классических американских пикапов.Это пикап, который стал стандартом для многих других отличных пикапов, что, безусловно, имело огромное значение. Его стиль, надежность и шестицилиндровый двигатель укрепляют его репутацию.
Покупайте все модели Chevrolet 3100 для продажи на OldCarOnline.com.
С 1989 года Ram Heavy Duty с двигателем Cummins получил больше титулов лучшего в своем классе, чем любой другой производитель пикапов с двигателем Cummins. Эти типы грузовиков хорошо известны своим лучшим в своем классе долгосрочным качеством, надежностью и долговечностью по сравнению с грузовиками других производителей.Двигатель Cummins — единственный двигатель, который также используется в тяжелой технике по сравнению с другими производителями грузовиков.
Dodge Ram Cummins Turbo Diesel 1989 года был очень важным автомобилем в истории автомобилестроения. Его двигатель был единственным в своем роде, когда он был впервые представлен, и Dodge Ram Cummins Turbo Diesel 1989 года смог установить множество важных стандартов в мире пикапов. Все пикапы с турбодизельным двигателем в долгу перед таким автомобилем.
Приобретите все модели Dodge Ram на продажу.
Фото: toyotareference.com
Вслед за новой моделью Super Deluxe, представленной в сентябре 1978 года, новое двойное назначение Hilux было усилено первой полноприводной моделью, выпущенной в октябре 1979 года. Эта модель заимствовала трансмиссию и раздаточную коробку коробки передач от модели 40. серии Land Cruiser, чтобы конкурировать с переработанной версией теперь восстановленного 2,0-литрового газового двигателя серии R. За дизельной мощностью 2.Двигатель серии L объемом 2 литра, который впервые был доступен как с задним, так и с полным приводом.
Toyota Pickup 4 × 4 1979 года — действительно одно из самых надежных устройств в своем роде на рынке. У него есть рама, которая действительно может выдержать большие нагрузки, и двигатель, который ни на чем не остановится.
Покупайте пикапы Toyota на OldCarOnline.com.
Фото: NZ Car Freak
Ford F-100 был немедленно принят и стал большим хитом среди поклонников классических пикапов.Однако не мощный двигатель сделал его популярным в первом пикапе Ford F-100 1953 года, который все еще поставлялся со знакомым двигателем V8 с плоской головкой, которому в то время было более 20 лет. Самым большим соблазном был стиль автомобиля с жестким, прочным и жестко-красивым внешним видом с новой установленной задней передней осью, которая придавала ему тяжелый вид.
Людям, которые ищут пикап, который многие считают самым стильным пикапом из когда-либо построенных, стоит обратить внимание на Ford F-100 1956 года.Многие люди говорят о том, как им нравится внешний вид классических автомобилей середины двадцатого века всех видов, и это один из грузовиков, который действительно олицетворяет стиль той эпохи.
Магазин всех Ford F-100 на продажу.
Datsun 220 1958 года был запущен в производство в октябре 1957 года и продолжался до сентября 1958 года. Он был выпущен одновременно с новым Datsun 124, который был прямой заменой предыдущего Datsun 123, в то время как Datsun 220 вошел в модельный ряд как более высокая модель. версия спецификации 124.В Datsun 124 использовался старый 860-кубовый двигатель с боковым расположением клапанов, в то время как в новом Datsun 220 использовался новый двигатель C-серии с верхним расположением клапанов.
Людям, которые ищут классический маленький пикап, а не классический большой пикап, стоит обратить внимание на Datsun 220 1958 года, оригинальный и лучший. Он не такой уж прочный, но надежный и эффективный.
Купите все модели Datsun для продажи на OldCarOnline.com.
Фото: DaimlerChrylser
Грузовики Dodge D-серии 1970-х годов все еще в большом количестве ходят по дорогам, поскольку всегда найдется кто-то, кому нужен простой рабочий грузовик, и ему все равно, от 10 до 40 лет.
Dodge D100 Club Cab 1973 года является частью начала третьего поколения серии грузовиков, которая продолжалась до 1993 года с небольшими изменениями и новыми функциями, включая независимую переднюю подвеску и задние фонари с карманами.
В этом грузовике есть место для хранения вещей в кабине, а не только в кузове, что по-прежнему делает его уникальным даже по сегодняшним меркам. Эта простая модификация дизайна сделала его одним из самых продаваемых в свое время.
Магазин всех Dodge D100 на продажу.
В начале 1990-х пикапы Dodge оставались незамеченными, поскольку их моделям так и не удалось завоевать значительную долю рынка. Однако в 1994 году все изменилось с выпуском инновационного пикапа Ram, который всех застал врасплох.
Не всем понравился Dodge Ram 1994 года, когда он только вышел, и не всем он понравится сегодня. Однако ему удалось возродить бренд Dodge самостоятельно, и его дизайн действительно уникален, даже если он несколько поляризующий.Новый Dodge Ram атаковал соперников современным стилем и одной из самых удобных и эргономичных кабин.
Dodge Ram 1994 года также предлагался с полной линейкой двигателей, в которую входили как дизельные, так и газовые агрегаты.
Посмотреть все Dodge Ram’s.
Chevrolet представила все новые полноразмерные пикапы RV в апреле 1987 года как модели 1988 года, все они производились на трех заводах в Форт-Уэйне, Индиана, Понтиак, Мичиган и Ошава, Онтарио, Канада.
Если бы в 1990-е годы люди спросили энтузиастов грузовиков, какой был лучший пикап, многие из них ответили бы, что это был Chevrolet C / K 1988 года. Двадцать лет спустя многие люди все еще говорили бы то же самое. Инженерия и стиль безупречны, Chevrolet C / K 1988 года управляется исключительно хорошо.
Просмотрите все Пикапы Chevrolet, выставленные на продажу.
Статья предоставлена: Чарльзом Партосом, владельцем 51st State Autos, крупнейшего британского импортера американских пикапов в Великобритании.
$ 11,38
ebay.com
Поделиться
Сообщить о продукте
Поделиться
Сообщить о продукте
Старый пикап американский
1 результат
11,38 $56
$ 11
$ 40
$ 14.77
$ 12
$ 14
$ 13.44
$ 11.38
$ 16.99
$ 15
$ 9.97
$ 14.95
$ 13.56
$ 84
$ 37
$ 15
$ 21.99
$ 55
$ 39
$ 10
$ 18
700-05948222
седан и пикап, Голдфилд, Невада, США
Права управляемого
600-05653219
Parked Truck, Локхарт, округ Колдуэлл, Техас
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229282
Черный медведь в старом грузовике, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
700-03075749
Старый грузовик перед рестораном, шоссе 66, Адриан, Техас, США
Права управляемого
700-03161589
Красная подвязка, Уильямс, округ Коконино, Аризона, США
Права управляемого
600-02700683
Молодая пара в старинном пикапе на ферме в Хиллсборо, Орегон, США
Премиум без лицензионных отчислений
700-03333229
Винтажные пикапы в старой свалке, Колорадо, США
Права управляемого
700-03333233
Винтажные пикапы в старой свалке, Колорадо, США
Права управляемого
700-03849037
Карусельные лошади в кузове пикап
Права управляемого
600-02700685
Молодая пара в старинном пикапе на ферме в Хиллсборо, Орегон, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229283
Черный медведь в старом грузовике, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229281
Черный медведь смотрит в старый грузовик, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229273
Черный медведь на ржавом грузовике, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229274
Черный медведь смотрит на старый грузовик, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229277
Черный медведь на крыше старого грузовика, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-02700684
Портрет молодой пары в старинном пикапе на ферме в Хиллсборо, Орегон, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229272
Черный медведь в заброшенном грузовике, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229278
Черный медведь на крыше старого грузовика, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229275
Черный медведь смотрит на старый грузовик, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229280
Черный медведь смотрит в старый грузовик, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-03229276
Черный медведь на крыше старого грузовика, Миннесота, США
Премиум без лицензионных отчислений
600-01260161
Old Chevy Pickup Truck, Texas Hill Country, Техас, США
Премиум без лицензионных отчислений
400-08707025
Классический пикап.Полигональные стилизованные векторные иллюстрации. Ретро автомобиль.
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
700-00847493
Продажа грузовиков, Bluewater, Нью-Мексико, США
Права управляемого
400-05737103
Старый розовый пикап со снятыми значками.
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-04188794
Классический американский пикап 50-х годов
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-05149000
коллекции автомобилей для вашего дизайна, векторные иллюстрации
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
700-00557199
Пикап и Старый театр, Хьюстон, Техас, США
Права управляемого
700-00546942
Old Truck, Кеннебанкпорт, Мэн, США
Права управляемого
400-05326903
Старинный автомобиль, заброшенный пулевые пробоины, стрельба по мишеням, Саскачеван
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-04588993
коллекции автомобилей для вашего дизайна, векторные иллюстрации
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-05143314
Старый сельский сарай рядом с полем фермы.
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646177
Старый восстановленный пикап. Пикап в стиле хот-род. 3д иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646176
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3д иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-05143313
Старый красный сарай в сельской местности.
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646186
Старый восстановленный пикап. Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646181
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08574231
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3д иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08574232
Старый восстановленный пикап. Пикап в стиле хот-род.3д иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646189
Старый восстановленный пикап. Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации.Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646175
Старый восстановленный пикап. Пикап в стиле хот-род.3д иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-05120600
старый загородный автомобиль, векторные иллюстрации
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-04501606
Это фотография изолированного и вырезанного старого мусоровоза, вид сбоку.
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-05149001
старый загородный автомобиль, векторные иллюстрации
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08619504
Ручной рисунок забавного старого синего маленького каравана — не настоящая модель
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08333847
Ручной рисунок трех классических больших американских автомобилей — любые реальные модели
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646192
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646191
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646190
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646188
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646187
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Белая машина на черном фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646185
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646184
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646183
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646182
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646180
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646179
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Золотисто-белая машина на синем фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08646178
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3д иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08574230
Старый восстановленный пикап. Пикап в стиле хот-род.3D иллюстрации. Бело-синий автомобиль на желтом фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08574229
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Бело-синий автомобиль на желтом фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08574228
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Бело-синий автомобиль на желтом фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-08574227
Старый восстановленный пикап.Пикап в стиле хот-род. 3D иллюстрации. Бело-синий автомобиль на желтом фоне
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
400-07920063
Старый розовый автомобиль мультяшный.Векторная иллюстрация
Бюджет без лицензионных отчислений и подписка
Спойлер: каждая из этих причин основана на книге Генри Дэвида Торо «Уолден» …
Car Throttle — это английский (или британский, я знаю, есть разница, но не знаю какая) сайт.Я — американец, пишущий для иностранной аудитории, человека. Это означает, что ссылки, которые я делаю, также являются иностранными. Пожалуйста, оставайтесь со мной, мне нужно дать вам быстрый урок истории ранней американской литературы. Не волнуйтесь, это вернется к автомобилям.
Где-то в начале 1850-х, недалеко от Конкорда, штат Массачусетс, этот шееобородый по имени Генри Дэвид Торо берет записную книжку, выходит из семейного дома, идет в хижину у пруда и объявляет, что собирается чертить ее в течение нескольких лет.Он пишет эту книгу под названием «Уолден», и она становится триумфом американской литературы. Люди воспевали его, потому что он уважает простую и трудолюбивую жизнь.
Генри Дэвид Торо: 1817 — 1862 гг.Книга была ложью.
Генри Дэвид Торо находился всего в двух милях от дома своих родителей. Ему никогда не грозила голодная смерть, потому что его успешный, аккуратный друг-писатель Ральф Уолдо Эмерсон присылал ему деньги, чтобы Торо мог прокрасться в город, набраться продуктов и прокрасться обратно в свою каюту.
Черновая обработка… ‘MERICA!
Но псевдозаконность книги Торо «Уолден» не повредила ее продажам и не испортила репутацию Торо.Американцы смогли принять Уолдена за то, что он представлял, не из-за сомнительных обстоятельств его концепции. Уолден — одна из лучших книг моей страны о нравственной, идеализированной американской жизни.
Так при чем тут пикапы? Смотри. Вы собираетесь прочитать, как семь отрывков из книги, написанной до изобретения автомобиля, объясняют любовь Америки к грузовикам. Блин, у меня все хорошо!
7.«Было бы некоторым преимуществом жить примитивной и пограничной жизнью, хотя и посреди внешней цивилизации, хотя бы для того, чтобы узнать, каковы основные предметы первой необходимости…» — Уолден, Экономический отдел.
Америка — это противоречие сложного и простого образа жизни. Пикап — это управляемая тачка. Да очень простая машина; современное представление о пограничной жизни. Вот, он вынужден перемещаться по городскому лабиринту из стали и бетона. Это согревающий тлеющий угольок добродетельной деревенской жизни, действующий в угнетающем механизированном физическом сооружении (городе).
TL; DR: Грузовики напоминают нам просторы.
Источник изображения: http://fsa.blogs.govdelivery.com/6. «Я убежден, как верой, так и опытом, что поддерживать себя на этой земле — это не трудности, а развлечение». — Уолден, Экономическая глава.
Пикапы прошли долгий путь от сельскохозяйственных вьючных животных 1940-х годов. Грузовик стал символом грубого и напористого индивидуализма, когда он больше не был нужен обычному американскому главе семьи. Это началось во время Зеленой революции в конце 1960-х годов.
Видите ли, каждой семье больше не нужен грузовик, потому что сельское хозяйство — благодаря новой эхологии удобрения — стало массовым.Более крупным фермам требовалось меньше рабочих, поэтому мелкие фермы закрывались. Индивидуальное земледелие стало рекреационным; времяпрепровождение. Подумайте обо всех ваших знакомых, у которых есть пол-акра, и назовите это «сельским хозяйством». Готов поспорить, у их грузовика есть bluetooth и безупречная кровать.
TL; DR: Пикапы представляют собой сельскохозяйственного орудия вместо законного сельскохозяйственного орудия.
5. «Уолден одно время синий, а другой зеленый, даже с той же точки зрения. Находясь между землей и небом, он окрашен в цвет обоих ». — Уолден, Глава «Пруды».
Большинство грузовиков делятся пополам. У них есть кабина и кровать. Каждая часть выполняет две задачи и представляет в равной степени разные концепции. Грузовик существует между Землей (землей, которую он перемещает в своей постели) и Небесами (осознающие себя и ныряющие животные, которые обитают в витрине с окнами) и поднимается, чтобы выиграть выборы в Массачусетсе, I.Э. Скотт Браун.
4. «… человек богат пропорционально количеству вещей, которые он может позволить себе оставить в покое». — Уолден, глава «Где я жил».
Грузовик просто дорабатывается инженерами, которые движимы желанием и хвастовством, чтобы улучшить дизайн ради дизайна. Грузовики таким образом визуально не улучшаются. Американцам нравятся визуальные подсказки, позволяющие оставаться постоянными в своих автомобилях. В то время как дизайн автомобилей будет видоизменяться и меняться из года в год, дизайн грузовиков — нет. Да, цилиндры отключаются, и некоторые распредвалы располагаются над головой (ооооо), но очертания грузовика и силуэт, который он отбрасывает на землю, остаются старомодными.Нам это нравится.
3. «У меня в доме было три стула; один для уединения, два для дружбы, три для общества ». — Уолден, глава «Посетители».
Пикапы вмещают трех человек на многоместном сиденье впереди; они всегда были. Да, существуют кабины экипажа с четырьмя дверями и шестью местами для сидения. Да, есть удлиненные бейсболки с откидными сиденьями сзади для любителей приключений. Но передние многоместные сиденья всегда остаются основным продуктом американских грузовиков, несмотря ни на что. Это число три божественно. Это. Мы идем в рай. Три. Да, нас трое. Бог, Отец и Святой Дух! Вы понимаете? Иисус, Мария и Иосиф.Chevy, Ford и Chrysler. Большая тройка: Honda, Toyota и Nissan. Все мужские грузовики. Писать, какать и потеть! Все идет вперед на три. Три. Три. Три!
2.«Когда я шел домой через лес со своей вереницей рыбы, волоча за удочку, было довольно темно, я мельком увидел сурка, крадущегося на моем пути, и почувствовал странный трепет дикого восторга, и у меня возникло сильное искушение схватить и пожрать его сырым ». — Уолден, Глава высших законов.
Недоброжелатели правы. Нам не нужны пикапы для повседневной жизни в США. Аляска — это отдельная история, но это целая история и еще одна история . 18-колесный грузовик привозит нашу еду, а коммунальный очиститель сточных вод забирает наши коричневые.Какая польза от звукоснимателя для таких незаметных рук, как моя?
Американцам нужны звукосниматели, чтобы чувствовать, но чувство не поверхностное. Чувство является ключевым. Управление V с 1 000 000 крутящих моментов дает вам чувство собственного достоинства, с которым может сравниться только одобрение отца. На этой естественной высоте вы готовы пожрать лес.
1.«Они ошибаются, утверждая, что у янки мало развлечений, потому что у него не так много государственных праздников, а мужчины и мальчики не играют так много игр, как в Англии, потому что здесь более примитивные, но уединенные развлечения — охота, рыбалка и т. Д. и тому подобное еще не пришло на смену первому ». — Уолден, Глава высших законов.
Работа — это наше развлечение. Грузовики совмещают работу и развлечение. Форд Раптор! Америка считает пикап одновременно и развлечением, и орудием труда.
Если вы больше ничего не помните из этой статьи, запомните следующее: пикап — это символ американской мечты. Что такое американская мечта? Не верьте шумихе, это не богатство. Американская мечта — объединить работу и игру в одну задачу. Когда работа — это еще и игра, вы живете американской мечтой. Пикап в один прекрасный день перевезет все содержимое вашего дома, а завтра полетит по воздуху. Ага!
Пикапы совершенно американские.Они начинали как функциональные рабочие лошадки в двадцатых годах; к пятидесятым они были символами прочности и ноу-хау. Последние три десятилетия самым продаваемым автомобилем в этой стране был пикап Ford F-150. В то время как новые пикапы сегодня могут быть такими, какими вы хотите их видеть (рабочие грузовики, роскошные семейные поездки и т.д.), ничто не сравнится с очарованием грузовика прошлого.
В винтажных звукоснимателях есть что-то принципиально честное. Они созданы для длительного пользования, просты в обслуживании и, как верная собака, всегда готовы к товариществу или приключениям.И их можно найти за небольшую кучу денег. Я бы даже назвал их хорошей инвестицией. Вот что нужно искать: отличные грузовики от каждой из «большой тройки», за которыми следуют несколько одиноких волков.
Первый послевоенный грузовик Chevy по-прежнему остается классикой. «Bowties» с 1949 по 1952 год — это модели 3100 «Advanced Design»; GMC называются модельными FC. В любом случае, они на удивление стильные и солидные. Пикапы GM выпускались в нескольких размерах, наиболее популярными из которых были полутонны (1000 фунтов).Не ищите комфорта: вы получите трудно регулируемое виниловое сиденье, простые черные резиновые коврики, вентиляционные окна в старинном стиле, переключатель рулевой колонки для трехступенчатой механической коробки передач и никакого кондиционера. Под капотом: прочный 216cid от GM, а затем рядный шестицилиндровый верхнеклапанный 235cid. (До 1955 года не было малоблочных V8). Едва ли 100 лошадиных сил, и, конечно же, едет он как грузовик. Но куда ты торопишься? Диски предназначены для смакования.
Викискладе
Предыдущий Следующий ЗакрыватьВ 1955 году владельцы Chevy поняли, что им нужен более универсальный рабочий грузовик, который можно было бы отвезти в город в субботу вечером и отвезти в церковь в воскресенье утром.Стильный Cameo начал свою жизнь как роскошная кабина, узкая коробка «Stepside» (узкая платформа, ступеньки с каждой стороны для доступа) в линейке грузовиков Task Force. Затем компания GM добавила крылья из стекловолокна и панель задней двери, чтобы сделать его «Fleetside» (кровать во всю ширину, без ступенек). Они также украсили автомобиль белыми стенками и колесными колпаками, чтобы придать ему плавный индивидуальный вид. Это был хит продаж. В 1955 году все Cameos были белыми с красными вставками, точно так же, как Corvette впервые был продан. В следующем году выбор цвета подскочил до восьми.Большинство Cameo поставлялись с прочным шестицилиндровым двигателем Blue Flame от Chevy, но также был доступен двигатель V8 с 265-кубовым двигателем. Хорошие камеи сегодня стоят больше, чем наш бюджет в 12 тысяч долларов, но вы можете найти работающую и восстанавливаемую, если присмотритесь.
Викискладе
Предыдущий Следующий ЗакрыватьNAPCO также немного не входят в наш ценовой диапазон, но они являются культовыми, и я был бы упущен, если бы не упомянул о них.Сегодня почти каждый легкий грузовик предлагает пакеты для бездорожья и полный привод. Но в течение сороковых и начала пятидесятых годов General Motors обратилась к Northwestern Auto Parts Company с просьбой переоборудовать свои легкие грузовики на полноприводные. С 1947 по 1955 год дилеры устанавливали преобразователи NAPCO (сварка не требовалась — хороший гаечный ключ мог сделать работу за пару часов). К 1957 году Chevy производила их на заводе. Это лечение получили самые разные грузовики. Ищите буквы NAPCO на передней оси.
eBay.com
Предыдущий Следующий ЗакрыватьЗадолго до F-150 надежные пикапы Ford F-1 производились сотнями тысяч. Так что, хотя многие из них были сильно загнаны и оставлены мокрыми, они все еще существуют. Начиная с 1948 года, F-1 — очаровательное сочетание довоенного и послевоенного стилей — был самым продаваемым пикапом в Америке в течение трех лет, прежде чем уступить место первому полностью современному полутонному автомобилю F-100 «Economy Line». в 1953 г.В F-100 было почти все новое, от стильной кабины и массивных крыльев до более длинных рессор и тормозов с автономным питанием. В 1954 году почтенный Flathead был заменен на 239-кубовый V8 с верхним расположением клапанов, а также появилась дополнительная трансмиссия Ford-O-Matic. Вскоре компания Ford добавила панорамное лобовое стекло, а для Custom Cab появилась опция подсветки «Big Window», которая модно обновила F-100 и сделала его предметом коллекционирования. Эти грузовики продавались в начале семидесятых и занимают одно из первых мест в нашем списке дешевых грузовиков.Есть серьезная причина, по которой Ford был самым продаваемым пикапом на протяжении десятилетий.
CarGuru.com
Предыдущий Следующий ЗакрыватьСпартанские, простые, домашние и высокопроизводительные, самые ранние послевоенные пикапы Dodge были близкими родственниками военных автомобилей Dodge, поставляемых во время войны.Задолго до Ram, легковые грузовики Dodge с оценкой «должного качества» означали, что покупатели могли выбирать из списка из более чем 100 различных моделей с разной длиной колесной базы. Пикапы были полутонны, три четверти тонны и 1 тонна; трехступенчатая или четырехступенчатая; нормальные или усиленные пружины; и несколько передаточных чисел заднего моста. Все пикапы Dodge поставлялись с корпусом, нижней решеткой и капотом, окрашенными в стандартный цвет, но крылья были черными; если вы хотите, чтобы ваш пикап был полностью одного цвета, это будет стоить дополнительно. Если вы сегодня сможете найти модель 1945 года, значит, вы нашли золото.
Hemmings.com
Предыдущий Следующий ЗакрыватьС 1948 по 1953 год Dodge выпускал пикапы «Pilothouse Era», названные так из-за их отличительной конструкции кабины. Колесная база грузовиков была короче, чем у предшественников с рейтингом «Job-Rated», с большей обзорностью и гораздо более широкой кабиной, в которой могли разместиться три человека.Любопытно, что вы могли обслуживать весь грузовик — заправочную горловину, заправочную горловину, аккумулятор, главный цилиндр генератора и многое другое — и все это с левой стороны. Номенклатура менялась почти каждый год по мере внесения небольших улучшений. Fluid Drive, по сути, полуавтоматическая коробка передач, появилась в 1950 году. Грузовики Pilothouse имели стандартный пикап «с нижней стороны» и дополнительную, но предпочтительную коробку с «высокой стороной» для больших грузов.
Викискладе
Предыдущий Следующий ЗакрыватьВ то время как прочный шестицилиндровый двигатель, проверенный в боях во всем мире, был практически неразрушимым, Ford и GM предлагали еще два цилиндра.Доджу пришлось последовать за ним. Рестайлинговые и обновленные грузовики эпохи V8, получившие название C Series, использовались компанией с 1954 по 1960 год. Классические грузовики Dodge, менее распространенные, чем Chevys и Ford, и поэтому их труднее найти, остаются популярными в сельской местности. Итог: все эти старые рабочие лошадки — примитивно дешевый грузовой материал.
Викискладе
Предыдущий Следующий ЗакрыватьХотите редкий грузовик, который действительно привлекает внимание? Попробуйте найти пикап Jeep 1947-1963 годов.Установленные на 118-дюймовой колесной базе, с плоскими крыльями и угловатыми линиями, пикапы Jeep поставлялись с двух- или четырехколесным приводом с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач. Более ранние образцы были оснащены четырехцилиндровым двигателем Go-Devil с плоской головкой мощностью 63 л.с., затем рядными четырехцилиндровыми двигателями Hurricane и, наконец, шестицилиндровыми двигателями Hurricane. Эти грузовики с квадратной оснасткой были практически неразрушимыми и оставались практически неизменными на протяжении многих лет (хотя Jeep действительно обновил решетку радиатора в 1950 году, а разделенное лобовое стекло уступило место цельному в 1958 году).Обязательно модернизируйте барабанные тормоза.
Викискладе
Предыдущий Следующий ЗакрыватьInternational Harvester, позже сокращенный до International, на заре автомобильной эры производил грузовые автомобили и промышленные грузовики всех типов.Благодаря вездесущим сельскохозяйственным тракторам «Cornbinder Red» стало нарицательным. С 1940 по 1949 год звукосниматели International серий K и KB напоминали уменьшенные версии больших установок компании, что усиливало их привлекательность. В пятидесятые годы грузовики International серий L, R и S конкурировали с «большой тройкой», а к 1960 году International приобрела репутацию надежного производителя. Все пикапы компании до 1968 года очень желательны; если вы хотите быть личностью, вы можете сделать намного хуже.
eBay.com
Предыдущий Следующий ЗакрыватьА теперь кое-что совсем другое. Если вы ищете дешевый старый грузовик, который поставит в тупик всех, кроме самых опытных автолюбителей, выследите Пауэлла. В конце сороковых — начале пятидесятых годов в Лос-Анджелесе было построено около 150 экземпляров — легких пикапов весом в четверть тонны, которые были бы хороши для легких грузовиков, садоводов и разнорабочих.Шасси и двигатель были Plymouth, хотя несколько шестерок Dodge и Chrysler, вероятно, нашли свое место под этим странно оформленным передним зажимом из стекловолокна. Никаких кривых нет. Этот рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. — что-то вроде лодочного якоря. Лучший совет: поставьте небольшой двигатель V8 и обновите амортизаторы, тормоза, колеса и шины. Суровый и необычный, Пауэлл все еще иногда появляется на eBay, обычно менее чем за 5000 долларов.
Советы Кена : Ищите ржавчину везде, особенно на напольных поддонах. Проверьте старые модели на предмет гниения, тщательно проверьте ремонт и постарайтесь избегать использования неправильных, не заводских деталей.Обновления модификаций, такие как смена двигателя, усиленные тормоза и хитрые колеса, прекрасны, если они сделаны хорошо. Не ожидайте совершенства за 12 долларов, но и крысу не покупайте. Посетите обычные торговые точки (Craigslist, eBay, takeatrailer.com), а также Old Cars Weekly, , desertclassics.com и местный «Penny Saver». А если вы живете в сельской местности, проверьте доску объявлений на своем рынке или в почтовом отделении. Жемчужины там, ждут …
—
Кен Гросс — автор, куратор, бывший редактор функций Special Interest Autos и обладатель престижной премии Кена Перди.
Hemmings.