Если автомобиль втягивается в землю, это также дает преимущества в экономии топлива. При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления).Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с прогнозирующими системами подвески, которые считывают дорогу с помощью камер для обнаружения предстоящих неровностей дорожного покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня.Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

В результате грузовик с обычной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в платформе. С другой стороны, нередко можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под таким весом.Благодаря пневмоподвеске с самовыравниванием (и соблюдению нормативов полной массы автомобиля) эти проблемы исчезнут.

Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневматической подвески XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке. И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и усталости, в то время как изношенный или потрескавшийся резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, замена неисправной пневматической подвески может стоить тысячи долларов. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы вернулись в дорогу. Между тем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления. Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской — если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные рессоры.

Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

• Airmatic (Мерседес-Бенц)
• Подвеска с воздушным скольжением (Lincoln)
• Умная пневматическая подвеска (Tesla)
• Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
• Адаптивная регулируемая подвеска с регулируемой высотой (Lexus)
• Активная пневмоподвеска (Jaguar)
• Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
• Четырехугольная пневмоподвеска активного уровня
• Адаптивная пневматическая подвеска (Audi)

6 лучших комплектов пневмоподвески. Обзоры и руководство по покупке.

Независимо от того, поставляется ли ваш автомобиль с пневматической подвеской по умолчанию или вы хотите обновить его до более качественной задней подвески, настоятельно рекомендуется приобрести полный комплект пневмоподвески.В эти комплекты входят все детали, необходимые для установки пневмоподвески в вашем автомобиле. И, следовательно, мы предложили некоторые из лучших комплектов пневматической подвески позже в этом списке на основе следующих факторов:

• Грузоподъемность: Перед тем, как получить какую-либо подвеску для вашего автомобиля, вы должны убедиться, что подвеска может выдерживать вес вашей машины. Таким образом, проверка номинальной грузоподъемности очень важна. Это связано с тем, что пневмоподвески с грузоподъемностью 5000 фунтов более универсальны, чем подвески с грузоподъемностью 3000 фунтов.
• Максимальное давление: Самое замечательное в пневматической подвеске то, что она легко регулируется. Вы можете сделать это, изменив давление воздуха внутри них. Хотя это возможно только при высоком максимальном давлении, поскольку пневматическая подвеска 100 фунтов на квадратный дюйм более универсальна, чем 80 фунтов на квадратный дюйм.
• Гарантия: Покупая что-то вроде запасных частей для вашего автомобиля, вы ожидаете, что они прослужат как можно дольше. Это делает гарантию на вашу пневмоподвеску очень важным фактором.Несмотря на то, что большинство пневматических подвесок имеют гарантийный срок в 1 или 2 года, некоторые также предлагают пожизненную гарантию, что делает их очень надежными.

При покупке комплектов пневмоподвески вы найдете эти факторы очень полезными и удобными. Но чтобы выбрать подходящий для ваших нужд и требований, вы также должны проверить комплекты пневматической подвески и их основные характеристики, указанные ниже. После того, как вы дойдете до конца, «Руководство по покупке» , представленное здесь, также может оказаться весьма кстати.

Air Lift — один из самых уважаемых брендов комплектов пневматической подвески на рынке не только Вы получаете высоконадежную продукцию, но Air Lift также является одним из старейших брендов.

Комплект пневмоподвески Air Lift 57275 занимает первую позицию в этом списке, так как это лучший выбор, если вам нужен высоконадежный вариант.Помимо этого, он также предлагает очень высокую грузоподъемность — 5000 фунтов.

И при данной номинальной нагрузке можно ожидать его максимальное номинальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. Являясь премиальным вариантом от Air Lift, вы не только получаете отличное качество сборки, но и предлагает пожизненную гарантию, что делает его очень надежным выбором для многих покупателей.

Лучшие характеристики:

• Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
• Поддерживает максимальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с пожизненной гарантией

Плюсы:

• Легко работает в течение долгое время с отличной надежностью
• Высокая грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации
• Стандартное максимальное номинальное давление

Минусы:

• Может быть немного дороговато для некоторых покупателей

Купить сейчас на Amazon

Вам также следует принять во внимание Firestone и ее предложения, когда дело доходит до комплектов пневматической подвески, поскольку у нее есть различные модели, которые могут быть идеальным выбором для тяжелых условий эксплуатации.

Комплект пневмоподвески Firestone W217602250 занимает вторую позицию в этом списке, потому что вам следует учитывать это, если вы ищете варианты для тяжелых условий эксплуатации. Хотя его грузоподъемность может быть не самой высокой, грузоподъемность 3500 фунтов должна удовлетворить потребности многих.

К счастью, вы получаете стандартное максимальное номинальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм, что идеально для работы в тяжелых условиях. Еще одним преимуществом комплекта пневматической подвески Firestone является то, что он включает в себя двухлетнюю гарантию, которая отлично сочетается с его премиальным качеством сборки.

Лучшие характеристики:

• Номинальная грузоподъемность до 3500 фунтов
• Поддерживает максимальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с 2-летней гарантией

Плюсы:

• Достойно использование в тяжелых условиях
• Отличное максимальное давление
• Включены различные детали, необходимые для установки пневмоподвески

Минусы:

• Немного меньшая грузоподъемность

Купить сейчас на Amazon

Мы представляем вам еще один комплект пневматической подвески от Firestone, который не менее хорош, если не даже лучше, когда дело доходит до комплектов пневматической подвески для тяжелых условий эксплуатации. занимает 3-е место в этом списке, так как это один из лучших вариантов для тяжелых условий эксплуатации. Во-первых, с ним вы получите отличную грузоподъемность до 5000 фунтов.

В сочетании с максимальным номинальным давлением 100 фунтов на квадратный дюйм он даже позволяет пользователю при необходимости регулировать подвеску до определенной степени.Как и в случае с предыдущим комплектом пневмоподвески Firestone, этот также включает в себя 2-летнюю гарантию, что обеспечивает приличный срок службы.

Лучшие характеристики:

• Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
• Поддерживает максимальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с 2-летней гарантией

Плюсы:

• Легко длится долгое время с отличной надежностью
• Высокая грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации
• Стандартное максимальное номинальное давление

Минусы:

• Установка могла быть проще

Купить сейчас на Amazon

Хотя Air Ride может быть не таким популярным, как другие, вам следует учитывать его, если вы ищете доступные комплекты пневматической подвески, поскольку большинство предложений Air Ride довольно дешевы.

Комплект пневмоподвески Air Ride оказался самым дешевым вариантом пневмоподвески в этом списке. Даже при данной доступной цене этой подвески Air Ride вы все равно получаете приличную, если не превосходную грузоподъемность в 2500 фунтов.

К счастью, из-за низкой грузоподъемности этой подвески Air Ride вы получаете очень высокое максимальное номинальное давление 550 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет легко регулировать вещи.Несмотря на то, что Air Ride предоставил годовую гарантию на свою пневматическую подвеску, ему немного не хватает качества сборки.

Лучшие характеристики:

• Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
• Поддерживает максимальное давление до 550 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с годовой гарантией

Плюсы:

• Идеальный воздух Подвеска для покупателей с ограниченным бюджетом
• Предлагает очень высокий максимальный рейтинг давления
• Комплект пневматической подвески с достаточной грузоподъемностью

Минусы:

• Немного среднее качество сборки

Купить сейчас на Amazon

По сравнению со всеми другими продуктами и брендами с пневматической подвеской, упомянутыми здесь, Airmaxxx — это бренд, который предлагает продукты с превосходными продуктами.

Комплект пневматической подвески Airmaxxx — это комплект подвески, который можно приобрести, если вам нужен комплект для тяжелых условий эксплуатации. Чтобы эта пневмоподвеска могла выдерживать даже тяжелые автомобили, Airmaxxx предлагает грузоподъемность 5000 фунтов.

В отличие от большинства других комплектов пневматической подвески с такой высокой грузоподъемностью, этому все же удается предложить довольно высокое максимальное номинальное давление 150 фунтов на квадратный дюйм.Хотя, в отличие от других комплектов пневмоподвески, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, на этот комплект предоставляется всего 1 год гарантии.

Лучшие характеристики:

• Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
• Поддерживает максимальное давление до 150 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с годовой гарантией

Плюсы:

• Превосходный воздух Подвеска для тяжелых условий эксплуатации
• Обеспечивает довольно высокое максимальное номинальное давление
• Прочная и прочная пневмоподвеска с отличным качеством сборки

Минусы:

• Предлагает только короткий гарантийный срок в 1 год

Купить Сейчас с Amazon

Что касается Vixen Air и ее продуктов, связанных с наборами пневматической подвески, вы можете ожидать, что они предложат высокую гибкость с точки зрения регулировки пневматической подвески в соответствии с вашими потребностями.

Комплект пневмоподвески Vixen Air VXD2514S — модель, которую нужно приобрести, если вы хотите иметь пневмоподвеску с превосходной регулируемостью. Говоря о максимальной грузоподъемности этой пневматической подвески, она оценивается в 2000 фунтов, что может быть немного мало для использования в некоторых автомобилях.

Однако вы не будете разочарованы превосходным максимальным давлением этой пневмоподвески, которое составляет 600 фунтов на квадратный дюйм. К сожалению, на этот комплект пневмоподвески Vixen Air не предоставляет никаких гарантий, что может быть проблемой для многих покупателей.

Лучшие характеристики:

• Номинальная грузоподъемность до 2000 фунтов
• Поддерживает максимальное давление до 600 фунтов на квадратный дюйм

Плюсы:

• Достойная грузоподъемность пневматической подвески
• Регулируемая пневматическая подвеска с отличным рейтингом максимального давления
• Достойно для тяжелых условий эксплуатации с высоким качеством сборки

Минусы:

• Может быть немного дороговато для некоторых покупателей

Купить сейчас на Amazon

Приобретая подвеску для своего автомобиля, вы можете найти множество различных вариантов и типов подвески.Некоторые из них предназначены для передних колес, другие могут быть сделаны для задних колес. А если вам нужна очень удобная подвеска задних колес для ваших автомобилей, то вы можете купить один из лучших комплектов пневмоподвески, представленных выше.

А теперь, идя еще дальше, мы предлагаем подробное руководство по покупке лучших комплектов пневматической подвески, которое состоит из следующих факторов пневматической подвески:

Будь то обычная подвеска или комплект пневматической подвески, который вы получаете, его можно использовать с вашим автомобилем, только если он выдерживает вес вашего автомобиля.Это связано с разной массой или грузоподъемностью, предлагаемой различными пневмоподвесками и описанными в этой статье.

С различными пневмоподвесками вы найдете различную грузоподъемность, например, 2000 фунтов, 3500 фунтов и даже 5000 фунтов в некоторых случаях. Такие пневмоподвески подходят даже для самых тяжелых моделей автомобилей.

Как вы уже догадались, внутри пневмоподвески заполнено воздухом, что обеспечивает сопротивление весу вашего автомобиля.Одним из больших преимуществ этого является то, что ваши пневмоподвески можно отрегулировать при необходимости.

Это достигается за счет изменения давления воздуха внутри пневмоподвески. Но для того, чтобы иметь широкие возможности настройки, вам понадобится пневмоподвеска, поддерживающая высокое давление. Другими словами, комплекты пневматической подвески, поддерживающие максимальное давление 100 фунтов на квадратный дюйм, более универсальны, чем комплекты, поддерживающие давление всего 70 или 80 фунтов на квадратный дюйм.

После того, как вы выбрали правильный комплект пневмоподвески для своего автомобиля, вы захотите, чтобы он оставался работоспособным в течение длительного периода времени.Любая высоконадежная подвеска гарантирует, что вам не придется снова и снова ремонтировать ее.

В связи с этим проверка гарантийного срока, предлагаемого вашим комплектом пневмоподвески, становится очень важной. Хотя стандартным является 1 год или 2 года, есть также варианты с пожизненной гарантией.

Судя по названию, и, как и следовало ожидать, в пневмоподвеске вместо масла находится воздух. Благодаря этому эта пневматическая подвеска может легко амортизировать большинство ударов, обеспечивая мягкую и комфортную езду.И, таким образом, вы, должно быть, уже прошли через одни из лучших комплектов пневматической подвески, поскольку они полезны для ремонта и модернизации.

Если вы все еще не можете выбрать один, то вы можете получить один из наших любимых рекомендаций для лучших комплектов пневматической подвески:

• Те из вас, кто хочет надежный комплект пневматической подвески, который может служить в течение длительного периода времени. можете проверить Air Lift 57275 . Это единственный вариант, на который в этой статье предоставляется пожизненная гарантия.Вы также получаете очень высокую грузоподъемность в 5000 фунтов вместе с максимальным номинальным давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с этим сверхмощным комплектом пневматической подвески.
• Если вам нужен комплект пневмоподвески, рассчитанный на высокое давление, то рассмотрение пневмоподвески Vixen VXD2514S может быть жизнеспособной идеей. С этой пневматической подвеской вы получаете отличное максимальное давление 600 фунтов на квадратный дюйм из-за ее более низкой грузоподъемности в 2000 фунтов. К сожалению, на него нет никаких гарантий.
• Даже если у вас ограниченный бюджет и все еще нужна пневмоподвеска с высоким номинальным давлением, то комплект пневмоподвески Air Ride может быть жизнеспособным вариантом для многих.Благодаря высокому давлению 550 фунтов на квадратный дюйм и приличной грузоподъемности 2500 фунтов, этот комплект пневматической подвески вполне приличен даже для тяжелых условий эксплуатации.

Сколько стоит новый Land Rover Discovery 4? Технические характеристики Land Rover Discovery Generation IV

➖ АКПП
➖ Дорогое обслуживание

плюсы

➕ Управляемость
➕ Эконом
➕ Вместительный багажник

Плюсы и минусы Land Rover Discovery 4 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Land rover Discovery 4 diesel можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

У меня расход в зависимости от скорости и дороги от 5-12 литров. На 200 км / ч — 12, у того же Крузака не менее 30 литров на 100 км. Через 10 минут он проскакивает и превращается в пыль.

Сиденья и посадка великолепны. Я проезжаю максимум от одного до 1500 км без остановок. И спина не устает. В круиз включаем и сиди как хочешь.

Пол и задние сиденья в багажнике Discovery 4 складываются заподлицо. Таким образом, можно спать в полный рост, сложив задние сиденья и не касаясь двери багажника, плюс высокий потолок.

Музыка может и не самая лучшая, но 380 Вт и 11 динамиков с сабвуфером вполне достаточно. Автомобиль был сразу обработан внутри и снаружи керамикой, мордочка затянута полиуретаном! Внешне как из магазина.

Владелец ездит на Land Rover Discovery 3.0D (211 л.с.) AT 2016

Видеообзор

Выбирал между Дискавери и 4 долго.правильный выбор, и теперь я думаю, что для меня это не могло быть лучше.

Размер и форма внедорожника созданы не для того, чтобы поражать воображение, а для комфортной езды и езды. Если правильно выбрать двигатель, то недостатков, на мой взгляд, практически нет.

А вот адаптивная АКПП явно еще сыровата, иногда при смене стиля езды — первое резкое ускорение после долгого спокойного сбивает правильное переключение передач, нужна резкая встряска, а в городском режиме это не всегда удобно.

Plus, периодичность обслуживания для нашей страны очень частая, что значительно увеличивает стоимость обслуживания.

Владимир Мужавлев, ездит на Land Rover Discovery 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Я использую второй Land Rover Discovery с 2008 года. Первый автомобиль (D3) был более современным и менее резвым. В нынешней машине (D4) производитель постарался стереть негатив.

Итак, с новой АКПП на трассе машина ведет себя абсолютно плавно на приличной скорости, перестала мучить парусность на открытых участках трассы.Правда, это повлияло на отсутствие одного из внедорожных режимов, но, честно говоря, мне вряд ли пришлось их использовать.

Кушает мало (9-10 литров) по городу, по трассе меньше, если скорость до 120 км / ч. Если ехать быстрее, то доходит до 11,9–12,2. Ну и конечно обзор, капитанская посадка, пневмоподвеска и т.д. очень радуют!

К тому же машина очень вместительная, не шумная для дизеля, резвая — мощности хватает на любые режимы работы двигателя, вообще не задумываюсь при маневрировании, быстро вытаскивает любые обгоны и эффективно.Хороший обзор при движении задним ходом за счет опускания зеркал заднего вида. Хорошая музыка.

Очень не нравится открывание нижней двери багажника, потому что в разложенном положении предметы в ней не достать, а в закрытом она высокая и вы испачкаетесь всем телом. Лучше будет сделать распашную дверь с раздвижным стеклом.

Частое ТО (каждые 13000 км), учитывая, что наматываю км только по трассе М11, так часто платить большие деньги становится жалко.

Георгий Борисович за рулем Land Rover Discovery 3.0D (245 л.с.) АКПП 2014

3 года назад решил купить Land Rover Discovery 4 SE с дизелем 211 л.с. В базе есть, чтобы удешевить, потому что опасались плохих отзывов об автомобилях этой марки и готовились к худшему.

После тест-драйва в автосалоне, с первых минут движения был просто шок. У нас было много машин, но ни одна из них не доставляла столько удовольствия от вождения. Конечно, все относительно, но среди одноклассников небо и земля.

Плавность хода, управляемость, шумоизоляция, торможение, разгон, расход по городу летом 10,5 л, по трассе 6,5 л. — Это фантастически. Единственный недостаток — сиденья второго ряда не съезжают и не выгибаются огромным багажником.

Для эксплуатации. Подъехали к дому с открытым ртом. Расход 6,8 л., Тихо, комфортно, плавно. За все время эксплуатации, а мы не раз ездили на море и рыбалку в Астрахань, была одна поломка — отлетел какой-то воздушный шланг для включения второй турбины, но его быстро заменили по гарантии, и за это время машина был на ходу, просто не давал сильного разгона, иначе бы «чек» загорелась и мощность уменьшилась.

Всем здоровья и хорошего пути. Спасибо.

Елена Ермошина, работает Land Rover Discovery 3.0D (211 л.с.) на АКПП 2013 года выпуска

Надежный, экономичный, проходимый и управляемый автомобиль. Ни пыли, ни грязи в салоне (если не тащить самостоятельно). Мягкая и тихая машина. Плюс хорошая музыка.

К машине и сервису претензий нет. Первое ТО было проведено бесплатно, диагностика прошла безупречно. В городе жена довольна (сижу высоко, смотрю в сторону, дорогу полный контроль), 5 раз ездил в горы — просто ПЕСНЯ!

Исходя из того, что вечности нет, то цены на запчасти высокие, а если что и всплывет, то, скорее всего, будет в копеечку!

Обзор Land Rover Discovery 3.0D (249 л.с.) AT 2016

На сегодняшний день пробег 1300 км. полет нормальный, расход скромный. Мне очень нравятся ходовые качества машины. Сразу чувствуется отсутствие рамки после Disco 3. Тормоза замечательные, отлично настроены (говорю вам это грамотно, так как у меня были TLK 200, Lexus LX и BMW X5, поэтому я не понаслышке знаю, что такое идеальные тормоза, а в чем их полное отсутствие).

Дизель

тянет отлично даже в гору, хотя я не крутил двигатель больше 3000 об / мин, но езжу на машине плавно.Конечно, в поворотах бывают крены, но нужно понимать, что это большая машина и законы физики не обманешь. Конечно, эти роллы нельзя сравнивать с TLK 200 и Prado.

Салон просторный, ничего не скрипит (в Discovery 3 даже при пробеге 120 000 км ничего не скрипело), ​​обзор прекрасный. Третий ряд сидений лежит на ровном полу, вы можете надуть матрас и вместе очень комфортно спать (что я часто делал в Disco 3). Это очень удобно — вам не нужно испытывать все прелести установки палатки и пребывания в ней.

Из минусов хотелось бы отметить турбо лаг на старте, но это не только особенность данного двигателя — это еще и особенность штурмовой винтовки ZF. Сама коробка отличная, солидная, но немного задумчивая. Я изучал манеру работы этой машины на Туареге, поэтому для меня здесь все было вполне ожидаемым.

Отзыв о Land Rover Discovery 3.0 дизель (249 л.с.) с автоматом 2017 г.

Английский автомобильный бренд премиум-класса Land Rover провел очень скромную и практически незаметную для широкой публики презентацию своего внедорожника Discovery 4 2014-2015 модельного года… Скорее всего, такая «секретность» вызвана практически полным отсутствием серьезных нововведений, но все же стоит обратить внимание на обновленный Land Rover Discovery 4.

По сути, все обновление Land Rover Discovery 4 до 2015 модельного года свелось к переносу нововведений из лимитированной серии «XXV Special Edition», выпущенной ранее в честь 25-летия модели Discovery.

В экстерьере внедорожника это отражено в списке доступных цветов окраски, пополненном четырьмя новыми оттенками (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red и Yulong), а также в вариантах дизайна колесных дисков, среди которых теперь доступны 20 -дюймовые пятиспицевые кованые диски.Остальная часть экстерьера осталась неизменной, предлагая узнаваемый вид с оригинальным стилем, многоструктурной решеткой радиатора, почти прямоугольной оптикой и острыми краями кузова.

В плане габаритных характеристик автомобиля существенных изменений не произошло. Длина Land Rover Discovery 4 составляет 4838 мм, колесная база — 2885 мм, ширина внедорожника укладывается в рамку 2022 мм при сложенных зеркалах и не превышает 2176 мм при нормальном положении зеркал. Что касается высоты Discovery 4, то в версии со стандартной крышей этот показатель составляет 1837 мм, с рейлингами высота вырастет до 1841 мм, а с открытым люком общая высота достигнет 1870 мм.
Стандартный дорожный просвет (клиренс) внедорожника составляет 185 мм. Discovery 4 легко преодолевает брод глубиной до 600 мм.
Снаряженная масса автомобиля в базовой комплектации — 2508 кг.

Land Rover Discovery IV получил базовый 5-местный салон, который можно расширить до 7 мест за счет опционального пакета. Версия внедорожника Discovery 2015 года не получила серьезных изменений в отделке и компоновке салона, а точнее вообще не получила.

Некоторые изменения претерпели только списки опций, включая новые двухцветные кожаные кресла, новые деревянные вставки и две новые накладки на рулевое колесо.В остальном интерьер представляет собой полную копию версии текущего года с оригинальной массивной центральной консолью и аккуратным сочетанием почти прямоугольных и круглых элементов.
В базовой комплектации (в комплекте с 5-местным салоном) багажник Discovery IV вмещает 1260 литров груза. При сложении второго ряда сидений полезный объем увеличивается до 2476 литров. Отметим, что при 7-местной компоновке салона базовый объем багажника составляет всего 280 литров.

Технические характеристики. Land Rover Discovery 4 2014-2015 модельного года комплектуется одним из трех доступных двигателей: двумя дизельными двигателями и одним бензиновым агрегатом.
Младший дизельный TDV6 имеет в своем распоряжении 6-цилиндровую V-образную конструкцию общим рабочим объемом 3,0 литра (2993 см3). Двигатель оснащен системой газораспределения с 24 клапанами, непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом, что позволяет ему развивать до 211 л.с. максимальная мощность при 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет около 520 Нм, который достигается уже при 1500 об / мин и поддерживается до 2500 об / мин. Аппетит младшего дизеля довольно умеренный: в черте города мотор съедает 9.7 литров, по трассе ему достаточно 7,8 литра, а в смешанном цикле расход не превысит 8,5 литра. Умеренный и динамичный разгон Discovery IV с младшим дизелем под капотом — с 0 до 100 км / ч автомобиль разгоняется за 10,7 секунды, а его максимальная скорость передвижения не превышает 180 км / ч.

Старший дизельный двигатель SDV6 также получил 6 цилиндров рабочим объемом 3,0 литра (2993 см3), 24-клапанный механизм газораспределения, систему непосредственного впрыска топлива Common Rail, но иной параллельно-последовательный турбонаддув с большей степенью наддува, что увеличил мощность до 249 л.из. при тех же 4000 об / мин. Повышенный и пиковый крутящий момент. У топового мотора он равен 600 Нм, достигается в диапазоне 1500 — 2500 об / мин. Все это наделило Discovery 4 гораздо более привлекательной стартовой динамикой разгона — с топовым дизелем внедорожник набирает первую сотню по спидометру за 9,3 секунды, но верхний порог скорости остается прежним — 180 км / ч. Что касается расхода топлива, то его рост очень незначителен: по городу — 9,8 литра, по трассе — 8.1 л, а в смешанном цикле — 8,8 л.

Единственный бензиновый силовой агрегат имеет шестицилиндровое V-образное расположение с общим рабочим объемом 3,0 литра (2995 см3), 24-клапанный газораспределительный механизм DOHC, регулируемые фазы газораспределения, прямой впрыск топлива и турбонаддув. Максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., развиваемая при 6500 об / мин. Пик крутящего момента зафиксирован на отметке 3500 об / мин на отметке 350 Нм, что позволяет бензиновой модификации внедорожника разгоняться с 0 до 100 км / ч за солидные 8,1 секунды, а также набирать максимальную скорость в 195 км / ч.Что касается аппетита бензинового мотора, то в черте города расход бензина не должен превышать 15,7 л, на трассе двигатель будет ограничен 9,9 л, а в смешанном режиме он больше 12,0 л не кушает. Отметим, что 340-сильный агрегат заменил старый 5,0-литровый V8 на 375 л.с. и средний расход топлива 14,1 литра, который по-прежнему доступен на российском рынке.

Все три двигателя внедорожника Land Rover Discovery IV агрегатируются с неоспоримым 8-ступенчатым «автоматом» ZF с функцией «Drive Select» и подрулевыми переключателями.Кроме того, для всех двигателей доступна система Start / Stop для экономии топлива.

Land Rover Discovery IV получает полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. В топовых версиях (за доплату в базовой комплектации) внедорожник оснащается пневмостойками, позволяющими изменять клиренс со стандартных 185 мм до 240 мм. Уже в базовой комплектации Discovery 4 оснащается постоянным полным приводом с центральной блокировкой межосевого дифференциала, к которому в старых комплектациях добавляется блокируемый задний дифференциал.Кроме того, есть выбор между одноступенчатой ​​и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На всех колесах производитель применяет вентилируемые тормоза с дисками 317 мм спереди и 325 мм сзади. В версиях с пневмоподвеской диаметр тормозного диска увеличен до 360 и 354 мм соответственно. Внедорожник оснащен 4-канальной системой ABS + EBD, системой Terrain Response, системой динамического контроля устойчивости DSC, электронной системой контроля тяги ETC, системой контроля спуска на спуске HDC и системой помощи при трогании с подъема. Реечное рулевое управление Discovery IV был усовершенствован рулевым управлением с электроусилителем EPAS.

Опции и цены. В России Land Rover Discovery 4 доступен в трех комплектациях: «S», «SE» и «HSE». В перечень базового оборудования производитель включил 18-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерную запаску, 6 подушек безопасности, 2-х зонный климат-контроль, бортовой компьютер, кожаный салон, полный электропакет, подогрев сидений, аудиосистему. с 8 динамиками, центральным замком и галогенной оптикой. Цена
Land Rover Discovery 4 начинается от 2,29 000 рублей за версию 2014 года.Топовое оборудование оценивается минимум в 2 765 000 руб.

Рынок сбыта: Россия.

В базовую комплектацию «S» входят: легкосплавные диски 18 «, галогенные фары с ДХО, боковые зеркала заднего вида с функцией складывания и обогрева, обогрев и задний дворник заднего стекла, обогрев лобового стекла, шторка багажного отделения, аудиосистема на 8 динамиков, климат контроль.Более дорогая комплектация SE включает 19-дюймовые колеса, пневматическую подвеску, кожаный салон, рулевое колесо с подогревом, аудиосистему с 11 динамиками и сабвуфер. Версия HSE будет предлагать улучшенную внешнюю и внутреннюю отделку, ксеноновые фары и противотуманные фары, сиденья второго ряда, которые складывание 35: 30: 35, электрические передние сиденья и рулевая колонка с памятью, Bluetooth В топовой HSE LUXURY, помимо перечисленного оборудования, 20-дюймовые колесные диски, крыша с панорамным видом … 2016 обновлена ​​линия отделки: к версиям SE и HSE добавлены промежуточные GRAPHITE и LANDMARK, отличающиеся уникальными деталями дизайна, цветами экстерьера и салона.

Базовый трехлитровый дизельный агрегат TDV6 имеет 211 л.с. (520 Нм). Он разгоняет Discovery 4 до 100 км / ч за 10,7 секунды. Более мощная версия дизельного турбомотора SDV6 выдает 249 л.с. (600 Нм) и сокращает это время до 9,3 секунды. Расход топлива для дизельных агрегатов 7,8-8,8 л / 100 км. Прежний 5,0-литровый V8 был заменен 3,0-литровым V6 с механическим нагнетателем мощностью 340 л.с., который используется на других моделях Jaguar и Land Rover. (5,0-литровый агрегат выдавал 375 л.с.).Он способен разогнать внедорожник до 100 км / ч за 8,1 секунды. Расход бензина в смешанном цикле составляет 11,5 л / 100 км. Коробка передач для всех версий автоматическая, 8-ступенчатая, с функцией выбора режима привода движения и подрулевыми лепестками для ручного переключения передач.

Land Rover Discovery 4 имеет полностью независимую подвеску — двухрычажную спереди и сзади, со стабилизаторами, при этом в базовой версии используются пружины, в более дорогих комплектациях — пневматика, позволяющая регулировать дорожный просвет.В системе полного привода Magna Steyr используется многодисковая муфта и межосевой блокируемый дифференциал, раздаточная коробка 2,93 / 1, дополнительный задний дифференциал, а топовое оборудование также отличается системой Terrain Response с несколькими предварительно запрограммированными режимами: электроника автоматически меняет алгоритм работы полного привода и дифференциалов, настройки газового привода, антиблокировочную и антипробуксовочную системы. Габариты корпуса (Д х Ш х В) — 4829 х 1915 х 1887 мм. Колесная база внедорожника — 2885 мм, диаметр поворота — 11.5 мес. Дорожный просвет — 240 мм. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают отличное тормозное усилие.

Из систем безопасности в оснащении рестайлинговой версии Land Rover Discovery 4: полный комплект подушек безопасности (передние, боковые, шторки), трехточечные ремни для всех сидений, крепления детских кресел, антиблокировочная тормозная система ( ABS), вспомогательная тормозная система (BAS), электронная система контроля устойчивости (ESP), помощь при спуске и подъеме. В более дорогих версиях предлагались адаптивные фары, система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, дополненные системой предупреждения о сближении, самозатухающим зеркалом заднего вида, датчиками дождя, передними датчиками парковки и т. Д.В краш-тесте Euro NCAP Discovery получил четыре звезды за безопасность взрослых и детей …

Среди несомненных достоинств Land Rover Discovery 4 владельцы называют высокий комфорт, экономичность, проходимость, отличные ходовые качества. Вместительность тоже на высоте — багажное отделение имеет внушительные габариты (280-2558 литров) и вмещает все необходимое. Отрицательные отзывы обычно связаны с прихотливостью автомобиля, высокими требованиями к обслуживанию, часто возникают жалобы на работу пневмоподвески, возникают проблемы с замком багажника — одно из характерных заболеваний автомобиля.

Некоторые вещи, о которых британский джентльмен никогда не будет говорить, хотя это не значит, что он не думает о них. Но мы с вами, я полагаю, можем позволить себе называть вещи своими именами. Итак, Land Rover Discovery 4 — впечатления от первого теста.

Тест Land Rover Discovery 4 проводился непосредственно в Великобритании, а точнее, в Шотландии. Впечатления потрясающие, хотя все едут не по той стороне дороги. Кроме того, теперь я знаю, как можно улучшить Discovery 4 и почему это невозможно.

В НОМЕРАХ
Как мне объяснить вам всю красоту Disco 4, если по сути это глубочайшая модернизация предыдущей модели? Если даже внешне они настолько похожи, что непосвященный человек может считать простой рестайлинг грехом?

Здесь позволю себе сделать некорректные сравнения — исключительно во благо дела. Знаете, некоторые мужчины — уж точно не джентльмены — с первого взгляда легко определяют, какой размер у дамы грудь.Между тем неопытный человек может, например, не отличить первый размер от второго. Однако третий номер нельзя спутать с предыдущими — это уже довольно большой бюст. А четвертый бросается в глаза даже тем, кто делает вид, что ему такие вещи совершенно неинтересны. Открытие — это точно такая же история. Тот, кто не в теме, может не заметить разницы между первым и вторым поколением, но третье поколение Disco легко узнаваемо.

А номер четыре хоть и похож на третий, но совсем другая история.

Думаю, Land Rover все сделал правильно. В непростое для автопрома время, пока другие думают о выпуске упрощенных версий, англичане занимаются перфекционизмом. Они отполировали Discovery 3 до такой степени, что теперь по праву говорят о новом поколении. Причем внешние изменения минимальны — линии стали немного строже, передний бампер обтекаемый.А чтобы модель не спутали с предшественницей, она получила светодиодные фары и задние фонари. Это действительно выглядит очень эффектно вживую.

ВОСЕМЬ ЛИТРОВ НА ДВУХ
Машины, которые ждали нас в Эдинбурге, были оснащены новыми двигателями: 3,0-литровым дизелем с двумя турбокомпрессорами или бензиновым 5-литровым V8. Никогда раньше я не путешествовал по странам с левосторонним движением и поэтому спешил сесть за правосторонним движением, чтобы заглушить корни страха.И уже выезжая со стоянки, я спросил себя: какой мотор у меня сейчас? Легкие, едва заметные колебания подсказали, что это дизель. Но на холостом ходу двигатель работал очень тихо, и при разгоне ситуация особо не изменилась. Оказалось все-таки он, 3.0 с двумя нагнетателями и адскими 600 Нм крутящего момента. Очень современный высокотехнологичный блок. Но сказать, что Disco 4 начал летать на нем так же, как Range Rover sport с турбодизельным V8, невозможно. И все же это воспитанный респектабельный двигатель: ровная тяга во всем диапазоне и, как следствие, уверенный разгон на любой скорости.«Сотню» он делает за 9,6 секунды, что совсем неплохо для большой тяжелой машины.

ГЛАВНОЕ — TEMBR
Второй новый двигатель, бензиновый V8, показался мне более вдохновляющим. И дело даже не в том, что он разгоняет машину до сотни быстрее, за 7,9 секунды. Уловка заключается в звуке: при ускорении этот 5-литровый атмосферный двигатель издает приглушенный, но отчетливо слышимый благородный гул. Да, это не визг сотен баварских поросят, не вой японского пылесоса — в голосе британского V8 можно услышать настоящую, аристократическую породу.Правда, если бы пришлось выбирать между бензином и дизелем, я бы все равно взял последний — динамики хоть отбавляй, а расход топлива / запас хода заметно меньше / больше. К тому же межсервисный интервал для V6 TD 3.0 составляет 25000 км, а в базовую комплектацию включен предпусковой подогрев, что не может не понравиться.

В общем, о новых двигателях четвертого Дискавери можно говорить долго. Их техническое описание выглядит как стихотворение. Например, TD V6 3.0 не имеет возврата топлива в бак, потому что его топливная система подает только необходимое количество топлива. Пьезоинжекторы утоплены глубоко в блок, чтобы не раздражать щелчки на холостом ходу. А у V8 есть прямой впрыск с несколькими отверстиями в каждой форсунке для повышения эффективности распыления. И это еще не все. Итак, давайте сбавим обороты и резюмируем: новые двигатели приносят водителю чувство глубокого удовлетворения, но не адреналина. И это правильно. Кстати, у обоих двигателей навесное оборудование и приводные ремни изолированы от попадания воды.

ХОТИТЕ БЕГАТЬ? КУПИТЬ SPORT
Все в новом Discovery настроено на комфорт. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач действительно работает исключительно плавно. Пневматическая подвеска теперь входит в стандартную комплектацию, и без дополнительных 20-дюймовых колес поездка довольно плавная. Однако мы также много работали над управлением. Тормозная система действительно стала более эффективной за счет дисков большего диаметра и плавающих суппортов — двухпоршневых спереди и однопоршневых сзади.Во время теста несколько раз резко ударил по тормозам, чтобы не проскочить требуемый поворот, и остался им очень доволен.

А теперь о том, что заслуживает критики. Пытаясь нарушить законы физики, британские инженеры яростно колдовали над подвеской. Они уменьшили расстояние между центром качения подвески и центром тяжести автомобиля (42 мм спереди и 62 мм сзади). Поставили новый стабилизатор поперечной устойчивости, новые амортизаторы и новые сайлентблоки.Однако в быстрых крутых поворотах на узких шотландских дорогах Discovery 4 все еще катится, напоминая: «Боже, мы здесь не для этого. Если вы хотите водить машину, купите Range Rover Sport. «
Конечно, для внедорожника крена не велика, но сейчас не терпится устроить противостояние Disco 4 с некоторыми из конкурентов. Считаю, что в поворотах вполне может справиться один« немец ».

Однако гораздо интереснее другое: сможет ли кто-нибудь составить конкуренцию новому Discovery на бездорожье.

ВЫШЕ РЕМНЯ
Традиционно для Land Rover внедорожная часть теста была впечатляющей. Что характерно, на фотографиях масштаб бездорожья не отражается и уж поверьте мне на слово. Сразу во время теста вода в реках поднялась и броды были почти по краю капюшона, и многие из моих не особо опытных коллег легко допускали, чтобы капюшон накрыл волной. И ничего, без проблем.По тактико-техническим характеристикам глубина преодолеваемого брода беспрецедентно велика — 700 мм при максимальном уровне подъема пневмоподвески. Однако больше всего меня поразила глубокая, уже раскатанная предыдущими группами, грунтовая трасса с поворотом на подъёме. Я ожидал от машины хотя бы небольшой заминки, но он проехал это место как ни в чем не бывало. Более того, он был обут в дорожную, асфальтовую резину. Если честно, то после этого спуск по скользкой трассе и ползание по косому бревенчатому мосту с диагональным навешиванием уже не впечатляли.Здесь, однако, мы должны признать, что все это могло быть сделано с равным успехом с помощью предыдущей модели. И независимая подвеска с пневмоэлементами, и редуктор 2,93: 1 были с ним раньше. А также внедорожные электронные системы Terrain Response и Hill Descent Control. Однако последние два были улучшены. Напомню, что Terrain Response, в отличие от аналогов, способен работать в разных режимах — они выбираются водителем в зависимости от условий. Степень допустимой пробуксовки колес, ход педали газа, регулировка двигателя, уровень подвески — это все ее отдел.Так, в нынешнем поколении ей добавили еще одну позицию — «Песок». Программа Rocks / Creep была улучшена, чтобы свести к минимуму вероятность крена при движении по крупным валунам. Увы, на презентации у нас не было песка — с этим у шотландцев дефицит, и не буду врать, мне не хватило возможности ощутить заметные улучшения в программе для камней. Но я ясно заметил более эффективный контроль спуска с холма. Эта система теперь контролирует плавность самого отпускания тормоза.Потому что как было раньше? Перед спуском водитель мог слишком резко оторвать ногу от педали, и до того, как электроника начала тормозить колеса, машина успела немного ускориться. И теперь компьютер сам следит за тем, чтобы движение вниз началось плавно.

ТАКТИЧЕСКАЯ ПАМЯТЬ
Если внешне четвертая Дискотека мало чем отличается от третьей, то внутри изменилось многое — почти все. Кресла, панель приборов, центральная консоль, материалы отделки — все новое.По словам директора по дизайну LR Джерри Макговерна, на этот раз особое внимание было уделено швам и поверхностям, чтобы вывести тактильные ощущения от общения с Disco на новый уровень. Как бы пафосно это ни звучало, он прав. Классный пластик, отличная кожа. А тот нубук, которым отделан руль, до сих пор помню на ощупь. Теперь я вспоминаю его каждый раз, когда мне это сложно, и мысль о том, что такие рули существуют в мире, греет мне душу.

Поистине роскошный салон, удобная высокая посадка, много места для задних пассажиров: чего еще можно желать от интерьера? Удобство перевозки грузов? Второй ряд сидений складывается в ровный пол (для особо дотошных объясню, что он это делает по частям, в соотношении 35/30/35).Больше пассажировместимости? В качестве опции предлагается пакет 7 SEAT стоимостью 83 000 рублей, в который входят два дополнительных места в багажнике, пока еще скрытых в полу, и кондиционер для задних пассажиров. Хотя, честно говоря, не знаю, зачем дорогому роскошному автомобилю семь мест при отсутствии места для вещей. Собираетесь в легкое концептуальное путешествие большой компанией? Встретить деловых партнеров в аэропорту и нанять такси для перевозки чемоданов? Однако, видимо, кому-то этот вариант все же нужен, поскольку он остается в списке.

Кстати, в качестве опций также предлагаются, в частности, салон с улучшенной версией кожаной отделки (85000 руб.), Охлаждаемый бокс в подлокотнике (13000 руб.), Подогрев руля (5000 руб.) И многое другое. . Но, с другой стороны, в стандартную комплектацию входит много полезного и приятного — включая кожаную обивку, аудиосистему Harman / Kardon с восемью динамиками, механизм открывания дверей и систему запуска без ключа.

Все это поистине замечательно, но я не понимаю, зачем настоящему внедорожнику такой крутой интерьер.Или это означает, что экипажу не придется выходить из машины и пачкаться, потому что она уедет, где бы она ни находилась? Но мы с вами знаем, что этого не происходит …

ВОЗМОЖНО, НО НЕ НУЖНО
Итак, Land Rover Discovery, бессмертный, как Дункан Маклауд, открылся нам среди зеленых холмов Шотландии. Однако приехал он не один — заодно ему разрешили опробовать обновленный Range Rover Sport, о котором мы поговорим в следующем выпуске. И именно этот Спорт, имеющий практически такую ​​же подвеску, как у героя этой статьи, совершенно не кренится в поворотах благодаря специальной электронной системе… Почему в Disco 4 не было ничего подобного, доведенного до совершенства? Потому что он стал бы намного дороже и по ходовым качествам начал бы конкурировать с RR Sport. Так что сделать машину лучше можно было, но не нужно. И никому — ни потребителю, ни производителю. Тем более, что это уже хорошо — от этого тест-драйва осталось приятное послевкусие, как у выдержанного шотландского виски.

Новый комментарий. Сравнение Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser А как же мост

Для любителей крупногабаритной техники, представляющей собой внедорожники, сегодня выбор не из легких, ведь современные торговые представительства буквально пестрят разнообразием ассортимента автомобилей в этом сегменте.Совсем недавно российским автомобилистам была представлена ​​новая модель, которая в достаточно короткие сроки собрала ряд своих поклонников.

Сильный конкурент

Трудно поверить, что этот представитель этого класса автомобилей стал радостной находкой для владельцев Nissan, ведь к тому времени ни одно устройство концерна не могло сравниться по характеристикам с представленной машиной. Это стало одной из причин создания принципиально новой разработки, получившей название. Этот внедорожник получил новое различие — независимую подвеску.Для того, чтобы помочь потенциальным покупателям принять осознанное решение о выборе между представленными автомобилями, вашему вниманию предлагается ряд сравнительных характеристик.

Отличия в оснащении

Последняя версия Nissan Patrol была создана разработчиками с целью превзойти Toyota Land Cruiser 200 по большинству доступных характеристик внедорожника. В результате автомобиль был создан с превосходными размерами, чтобы на старте выглядеть более эффектно, чем у конкурента.К тому же у него большая масса в 160 лишних килограммов, а мощность его двигателя превосходит оппонента на 96 лошадиных сил … В результате Land Cruiser получился меньшей моделью на фоне новой модели Nissan.

Ситуацию несколько исправила новая волна рестайлинга, в результате которой обновленная Toyota обзавелась новыми бамперами, а также другой формой решетки радиатора. Кроме того, изменения коснулись повторителей поворотов, а также зеркал заднего вида.В отделке кузова хромированных элементов стало больше, а передняя и задняя оптика обзавелись светодиодными элементами. Хотя общий вид автомобиля сохранил форму, после рестайлинга модель получила более современный вид.

Внедорожная техника обновленного Land Cruiser также приобрела новые качества благодаря системе Crawl Control, которая имеет возможность поддерживать заданную скорость без вмешательства водителя. Теперь в арсенале внедорожника 5 скоростных режимов, а также есть камеры, позволяющие осуществлять круговой обзор.Это качество позволяет не только лучше контролировать ситуацию на дороге во время движения, но и может оказать помощь при парковке.

Последний Nissan Patrol пока не подвергся рестайлингу, сохранив те же черты, которые были приобретены еще в 2010 году. Однако модель занимает более привлекательную позицию в ценообразовании, имея стоимость 2 995 тыс. Руб. Против 3 325 тыс. Руб. У обновленной. версия Ленд Крузера.

Различия в технических характеристиках

Бензиновые двигатели, имеющиеся в оснащении обеих представленных моделей, позволяют владельцу воспользоваться рядом превосходных качеств.Для любителей скорости и путешествий по направлениям, в которых может пригодиться весь спектр возможностей внедорожника, предпочтительнее будет модель двигателя Nissan Patrol. Это 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 5,6 литра и мощностью 405 лошадиных сил. Время разгона до 100 км в час на этом двигателе составляет 6,6 секунды, что делает его схожим по разгонным характеристикам со спортивными моделями.

Toyota Land Cruiser 200 имеет более скромный силовой агрегат, объем которого ровно на литр меньше, чем у соперника, а мощность двигателя этого автомобиля ниже на 100 лошадиных сил.Более низкие силовые характеристики отразились на времени разгона до 100 км в час, которое составило 8,6 секунды.

Таким образом, Nissan Patrol превзошел своего конкурента по динамическим характеристикам, однако с расходом топлива 25-30 литров на 100 км при движении по городу он сильно потерял в экономических показателях. Ленд Крузер оказался более экономичной моделью, что немаловажно для автомобилистов, не использующих автомобиль для сложных путешествий.

Обе модели оснащены автоматической коробкой передач, однако Nissan Patrol оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач, а Land Cruiser — только 6-ступенчатой.При этом 7-ступенчатая коробка передач Nissan может похвастаться совершенно незначительной задержкой при трогании с места, к тому же все шаги выполняются в более скрытом от водителя режиме. В характеристиках трансмиссии Ленд Крузера можно заметить явную задержку при трогании с места, а также могут быть задержки при экстренном торможении.

Различия в проходимости

Для детального сравнения ходовых характеристик представленных автомобилей необходимо разместить их в одинаково сложных условиях.Например, если вы выберете в качестве испытательного полигона пески Арабских Эмиратов или пустыни Саудовской Аравии, то Nissan Patrol будет здесь бесспорным фаворитом. Этот тяжеловес докажет свое превосходство в течение 10 минут благодаря более высокой мощности и способности отдачи.

Но дело в том, что для потребителей внутреннего рынка это качество вовсе не решающее звено. Здесь больше внимания уделяется поведению машины в заснеженных колеях или на заболоченной местности, что больше похоже на размытые наводнениями дороги в межсезонье.И тут всплывает парадоксальное открытие, оказывается, всемогущий Nissan в числе прочих внедорожных программ не знаком с понятием «грязь».

Многофункциональность систем

Если говорить о функциональности установленных систем, сравнить характеристики обоих представленных автомобилей совсем несложно. Здесь на первый план выходят дизайнерские решения, принятые разработчиками при создании своих моделей. Тойота Ленд Крузер 200, несомненно, обладает огромным функционалом, позволяющим справиться с большинством сложностей, связанных с бездорожьем.

А вот расположение переключателей на панели управления этого внедорожника крайне неудобно. Плохо настроенная центровка не позволяет водителю мгновенно реагировать, особенно если у него нет большого опыта работы на сложных участках дороги. Напротив, у Nissan Patrol есть двухступенчатая шайба, отвечающая за все доступные системы, обеспечивающие проходимость на различных участках трассы.

Технические хитрости

Не забывайте, что каждому внедорожнику приходится проводить много времени в черте города, где водителю на помощь придут системы, помогающие управлять в этих условиях.Например, в оснащение Nissan Patrol входит очень полезная функция в виде вида улицы сверху, который отображается на мониторе приборной панели. Такой апгрейд возможен за счет установки 4-х камер наблюдения по периметру, открывающих обзор со всех сторон. Это качество становится очень полезным при интенсивном движении. большой автомобиль по оживленным улицам города. Также это качество очень удобно при парковке в ограниченном пространстве.

В оснащении Land Cruiser установлен четырехсезонный климат-контроль, который имеет множество удобных регулировок для создания комфортного микроклимата.Дополнительное сиденье с подогревом также представляется очень полезной функцией, особенно зимой.

Достоинства и недостатки представленных моделей

Несмотря на общее предназначение, оба представленных автомобиля приобрели совершенно разные положительные и отрицательные качества, что позволило им обзавестись своими сторонниками. У каждой машины есть свои сильные и слабые стороны, которые часто противопоставляются друг другу.

Toyota Land Cruiser 200

Преимущества:

• высокая надежность, обеспечивающая уверенное движение в различных условиях;
• комфортный сезон, обеспечивающий благоприятные условия микроклимата в любое время года;
• высокая проходимость, обеспечиваемая многими системами;
• высокий коэффициент ликвидности, регулируемый спросом на подержанные автомобили.

Недостатки:

• неудобное расположение переключателей для систем, обеспечивающих проходимость;
• некачественное лакокрасочное покрытие;
• высокий процент краж.

Nissan patrol

Достоинства:

• большие габариты багажника, позволяющие держать под рукой много полезного оборудования;
• комфортный салон;
• облегченный уровень управляемости;
• высокая проходимость;
• качественная оптика.

Недостатки:

• некачественные материалы отделки;
• высокий расход топлива;
• капризные электростеклоподъемники.

выводы

Если критически подойти к сравнению различных характеристик обоих представленных автомобилей, то можно установить, какая модель смогла добиться превосходства и по каким параметрам. Становится ясно, что Nissan Patrol удалось добиться полного превосходства в динамических характеристиках за счет более высоких мощностных характеристик своего двигателя.Что касается комфорта внутреннего пространства и характеристик управляемости, то здесь явных фаворитов нет.

Также стоит отметить особенности ценообразования. Сегодня Nissan Patrol при всей своей массе будет стоить в среднем на 100 тысяч рублей дешевле аналогичной версии Toyota Land Cruiser 200. Кроме того, следует учитывать, что значительный расход топлива Nissan Patrol может быть значительно ниже. значительные неудобства в использовании, учитывая сегодняшние цены на топливо, которые не дешевеют.

Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, возможно, являются одними из самых непримиримых претендентов на лидерство в классе больших внедорожников. Поможет ли недавняя реконструкция Toyota победить конкурента?

Nissan Patrol последнего поколения создавался, можно сказать, с одной целью: перед инженерами и дизайнерами стояла задача превзойти Toyota Land Cruiser по всем параметрам. В результате Patrol намного длиннее и шире своего оппонента, хотя и немного ниже. К тому же он тяжелее на 160 кг, а двигатель на 96 л.с. мощнее.Одним словом, Land Cruiser кажется маленьким на фоне Patrol! Вы можете себе это представить? После недавнего рестайлинга Land Cruiser получил изысканный внешний вид — новые бамперы и решетку радиатора, повторители поворотников в зеркалах заднего вида, чуть больше хрома в обшивке кузова, а также светодиоды в фарах и задних фонарях. Но в целом внедорожник остался прежним, поэтому владельцы предстайлинговых версий не почувствуют, что едут на старой машине.

Еще одно важное изменение Land Cruiser — новый бензиновый силовой агрегат… Заменяет старый 4,7-литровый двигатель мощностью 288 л.с. вышел чуть менее объемный (4,6 л), но более современный двигатель, развивающий 309 л.с. Также появилась новая трансмиссия — 6-диапазонный «автомат» вместо старой 5-диапазонной. Обновления сократили время разгона до 100 км / ч с 9,2 до 8,6 с. Максимальная скорость увеличилась с 200 до 205 км / ч, а средний расход топлива снизился с 14,4 до 13,9 литров. Турбодизельная версия с агрегатом объемом 4,5 литра мощностью 235 л.с. остались без изменений.

Также улучшилась внедорожная техника: Land Cruser получил модернизированную систему Crawl Control, позволяющую поддерживать постоянную скорость без участия водителя.Теперь у него пять скоростных режимов — от 1 до 7 км / ч. Появились камеры кругового обзора, что удобно не только на бездорожье, но и на парковке. Турбодизельная версия продается по цене 3 181 000 рублей, а начальная стоимость бензиновой версии — 3 325 000 рублей.

Что касается Nissan Patrol, то он еще не дожил до рестайлинга и имеет точно такой же дизайн, как и в 2010 году, когда была выпущена модель текущего поколения. У него всего один двигатель, но что за! Атмосферная «восьмерка» объемом 5.6 литров выдают 405 л.с., благодаря чему почти 3-х тонный «мамонт» набирает первую «сотню» всего за 6,6 секунды и разгоняется до 210 км / ч. Средний расход топлива составляет 14,5 литра, что ненамного больше, чем у конкурента. При этом Patrol дешевле Land Cruiser — цены на внедорожник начинаются от 2 995 000 рублей.

Просторы бескрайние

Если вы думаете, что Toyota Land Cruiser — это огромная машина, то вы никогда не были в Nissan Patrol, интерьер которого похож на бездонную пещеру.Например, невозможно добраться до противоположной двери, не вставая с места водителя. Салон обставлен очень богато: много кожи, блестящего «металла» и мягкого пластика. В целом он практически ничем не отличается от интерьера премиального внедорожника Infiniti QX56, на базе которого построен Patrol. Стиль такой же, как у «младших» моделей Infiniti, только большая часть деталей увеличена в полтора раза.

После Patrol интерьер Land Cruiser кажется почти компактным.Крыша ниже, дверная панель прилегает к плечу. Однако места здесь предостаточно, особенно по ширине. Центральный подлокотник кажется даже шире, чем в Patrol, и противоположная дверь тоже недосягаема. Качество материалов отделки заметно попроще, хотя есть и кожа, и мягкий пластик, правда, не в таком количестве, как в Nissan. Дизайн брутальный, мужественный, контрастирующий с «изысканным» интерьером Patrol. Здесь элементы управления имеют такой размер, что их можно использовать в толстых перчатках.Одни только мощные внутренние дверные ручки чего-то стоят!

Положение водителя в обоих автомобилях королевское. Сижу высоко — смотрю вдаль. Но водитель Nissan все же немного выше. Но сиденья в Тойоте удобнее — их профиль намного лучше. Патрульные сиденья, традиционно для автомобилей Nissan, имеют сильно выпуклую спинку, которая сначала выдвигается, пока вы не «сядете». Зато геометрия посадки удачная — диапазоны регулировки позволяют комфортно подогнать водителей разного роста.Однако в Toyota некоторым из нас пришлось подойти ближе, чем обычно, из-за недостаточной регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

Во втором ряду сидений преимущество Nissan становится огромным. Места для ног как минимум вдвое больше, чем у Toyota. Кроме того, в Land Cruiser диван расположен низко, из-за чего высокие пассажиры будут сидеть с поднятыми коленями. Однако все это заметно только на фоне Patrol, а места в Toyota предостаточно. Оба конкурента предлагают откидные спинки, отдельную климатическую систему для задней части и дефлекторы на крыше.

У наших конкурентов тоже есть третий ряд сидений. В Ниссане человек ростом 180 см может сесть без проблем — с небольшим запасом у него достаточно места и для коленей, и для ступней, и над головой. Но в Тойоте с полностью раздвинутым диваном второго ряда для пассажира такого роста вообще нет места для ног. Единственный выход — сдвинуть вперед передний диван.

Багажное отделение у Nissan также больше по объему. Более того, сиденья третьего ряда Toyota складываются в сторону, что съедает много полезного пространства.Но в Land Cruiser удобнее загружать вещи из-за меньшей погрузочной высоты. Однако здесь есть нюансы. Дело в том, что задняя дверь Тойоты двухстворчатая — верхняя и нижняя части открываются отдельно. Нижняя навесная «доска» удобна для погрузки, но достать глубоко лежащую вещь из-за этого сложно.

Внедорожник Land Cruiser — один из лучших

На бездорожье …

Двигатель Land Cruiser заводится с мощным звуком, как будто под капотом работал гигантский пылесос — впечатляюще.В Patrol мотор просыпается более случайно. По динамике разгона Nissan, конечно, превосходит соперника, но, по ощущениям, не на 96 л.с. И даже более резкая установка педали акселератора не помогает — лишний вес не скрыть. А «автомат» Патруля, несмотря на дополнительную передачу, работает медленнее, чем у Тойоты, и к тому же не имеет спортивного режима.

Land Cruiser отличается притормаживанием педали газа при трогании с места, но на скорости реагирует более ярко, особенно если переводить АКПП в спортивный режим… Хотя в данном случае спортивной резкости не наблюдается. Да и тормоза Тойоты «хватаются» энергичнее, хотя заметная масса ощущается в обоих.

Рулевое управление Land Cruiser острее, чем у его конкурента (3,1 оборота от упора до упора против 3,6 у Patrol) и имеет лучшую обратную связь. Радиус разворота у Тойоты тоже меньше — на метр. Добавьте к этому лучшую видимость, особенно в центральном зеркале заднего вида (у Nissan три высоких подголовника, закрывающих маленькое заднее стекло), и лучшее чувство размера.

В результате на Land Cruiser намного комфортнее путешествовать в тесноте городских условий, чем на Patrol, водитель которого чувствует себя слоном в посудной лавке — иначе не скажешь.

На скоростной автомагистрали ощущения от внедорожника меняются. Водитель Патруля наконец-то может расслабиться и насладиться курсовой устойчивостью локомотива, которую не поколебать даже самые глубокие колеи. Land Cruiser тоже не реагирует на колейность — просто слегка «плывет» по дороге влево-вправо даже на идеально ровной поверхности.Да и порывы бокового ветра в Toyota заметно сильнее. А на запрещенной правилами скорости становится заметна разница в мощи наших соперников. Там, где Land Cruiser уже находится в напряжении, Patrol продолжает без особых усилий набирать скорость.

Кстати, по расходу топлива тоже разница есть. Обе стрелки указателя уровня топлива быстро движутся к нулю, но стрелка Nissan делает это быстрее.

Если свернуть с русского автобана на второстепенную проселочную полосу, изобилующую неровностями и провалами грунта, оба наших «мастодонта» начнут раскачиваться.Особенно это актуально для Toyota. Так что если пассажиры страдают морской болезнью, лучше заранее сбавить скорость и двигаться не спеша.

Наши соперники не внушают доверия на извилистой трассе, но отличия есть. Так вот, Land Cruiser за счет меньших габаритов и более информативного рулевого управления кажется маневреннее, но сильно кренится. Патруль наоборот не блещет обратной связью и не спешит менять направление движения, но крены у него намного меньше. Благодаря запатентованной системе под названием Hydraulic Body Motion Control, которая перекачивает жидкость между гидроцилиндрами, установленными на амортизаторах.

С точки зрения комфорта езды предпочтительнее Nissan. Удивительно, но его огромные 20-дюймовые «ролики» намного меньше отскакивают от неровностей, чем 18-дюймовые конкурирующие колеса, хотя и немного лучше реагируют на микропрофиль дорожного покрытия. Кузов Тойоты заметно больше вздрагивает на выбоинах и трещинах в асфальте. А покачивание на волнистой дороге, как мы уже говорили, больше ощущается в Land Cruiser. Но в целом поездка хороша для обоих. А про «танковую» энергоемкость и говорить нечего. К тому же в Тойоте шум набегающего воздушного потока на высоких скоростях громче, а на малых слышен стук шипов и стук камушков о колесные арки.Внутри Nissan царит тишина — ни шин, ни камней, ни мотора не слышно, только ветер начинает слабо шипеть, когда скорость приближается к полуторной.

Патруль превратился в настоящего аристократа

… и без них

Хотя по статистике 95% внедорожников никогда в жизни не выезжают с асфальта, мы не могли отказать себе в удовольствии «купаться в грязи» , за что пошли на песчаный карьер. Рыхлый песок, конечно, не лучшее место обитания для тяжелых внедорожников, но работа полного привода и прочих «внедорожных» систем, как говорится, видна невооруженным глазом.

Если коротко, то мы говорим об оснащении наших соперников, тогда оба оснащены понижающей передачей и способны электронно адаптироваться к типу покрытия. При этом центральный дифференциал у Land Cruiser заблокирован, а задний межколесный дифференциал у Patrol. Кроме того, Toyota способна открывать стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье и оснащена системой контроля постоянной скорости Crawl Control, а также может разворачиваться на рыхлых поверхностях, притормаживая заднее внутреннее колесо по отношению к повороту.

Там, где песок был плотным, легче было передвигаться на Nissan, который также имеет заметно больший дорожный просвет (274 мм против 225 у Toyota). Но чем рыхлее становилась почва, тем больше возможностей открывался Land Cruiser, а более короткая колесная база Toyota частично компенсировала недостаток дорожного просвета. А лишние полторы центнера Патруля никуда не делись. И как здорово работает Toyota Crawl Control! Включил систему, выбрал скорость и… снял ноги с педалей. Автомобиль неминуемо ползет, «хрустит» тормозами при малейшей попытке пробуксовывать и разворачивается буквально на пятне. Nissan этого не делает. Однако оба внедорожника выбрались из карьера самостоятельно, хотя Nissan пару раз пришлось поволноваться.

При движении по грунтовой дороге компания Nissan лидировала. Как и в случае с разбитым асфальтом, у Toyota образовались большие неподрессоренные массы, из-за которых автомобиль сотрясал весь кузов. Причем на «гребенке» водитель Land Cruiser внезапно почувствовал вибрацию руля, а Patrol — нет.

Какой из этих двух внедорожников выбрать — вопрос сложный, и дать на него однозначный ответ вряд ли возможно. Если один из них выигрывает по одному показателю, второй немедленно отвечает «контратакой» по другому параметру. И так почти во всем. Поэтому каждый определит победителя для себя, исходя из личных предпочтений.

Ой, и накормил тебя, дружище! Я смотрю на Toyota Land Cruiser 200 и новый nissan Patrol и понимаю, что «Cruiser» большой, но «Patrol», черт возьми, еще больше! По сравнению со своим предшественником Y61, новое шестое поколение Y62 разорвано на части: общая длина на 60 мм больше, колесная база на 105 мм, на 15 мм шире и на 84 мм выше.Понятно, что люди Nissan хотели превзойти по размерам не только прошлую модель, но и главного конкурента TLC 200.

Ой, и накормил тебя, дружище!

По размерам Nissan хотел превзойти не только предыдущую модель, но и первого конкурента TLC 200.

По некоторым параметрам они превзошли. Только они явно забыли о «непрерывности зрительных образов». Потому что смотришь на угловатый и брутальный Land Cruiser 200 и отчетливо понимаешь: да, это точно Крузак! И смотришь на облизанный и «гламурный» Патруль, и в голове мысль: хм, ну да… это определенно Ниссан … А для чего вся эта гонка размеров?

Вот для чего! Вот куда ушли все эти лишние сантиметры! По сравнению с LC 200 и особенно с Y61 предыдущего поколения, интерьер нового Patrol просто огромен!

Вот куда ушли все эти лишние сантиметры! По сравнению с LC 200 и, салон у нового «Патруля» просто огромен!

На втором ряду сидений, который, по сути, получил все увеличение колесной базы, теперь столько места, что можно сесть, скрестив ноги.Также места в переднем ряду хватает и по длине сиденья и руля регулируется во все стороны и на любую высоту. Но когда проходят первые восторги, замечаешь, что, например, рулевое колесо и педальный узел с близко расположенными педалями заметно смещены вправо. Из-за этого для удобства сидения его всегда подтягивают, чтобы сесть ближе к правому краю сиденья. К счастью, широкие внушительные стулья это позволяют.

Места в переднем ряду хватает, а длина сиденья и руля регулируются во все стороны и на любую высоту.

Во втором ряду можно сесть, скрестив ноги.

Видимость с места капитана «Патруля» тоже специфическая. Лобовое стекло своей амбразуровой внешностью вызывает ассоциации с Hummer h3. За мощными передними стойками можно легко «спрятать» как пешехода, так и небольшой грузовик, а в салонном зеркале заднего вида более заметен частокол подголовников задних сидений, чем то, что происходит за кормой. А как припарковаться в таком узком месте? Хорошо, что есть четыре видеокамеры в помощь парктронику.При таком «всестороннем бдении» меньше шансов слепо что-то снести или затоптать во время «швартовки».

Land Cruiser больше боковых зеркал, и ничто не мешает обзору через салон.

Внутри LC200, после «Патруля», конечно, тесновато. Потолок ниже (правда, у самого Cruiser на 11 мм выше), места для ног во втором ряду меньше, продольной регулировки передних сидений и места для левой ноги уже немного не хватает высокому водителю… А в плане внутренней отделки и приборной панели Patrol выглядит откровенно богаче.

LC200 в плане внутренней отделки и панели приборов выглядит откровенно скромнее, чем «Патруль».

Но в Land Cruiser эргономика просчитана внимательнее! Руль и более широко расставленные педали с одной стороны, как у Patrol, не перегружены, а на более удобных сиденьях сидишь плотнее, а не болтаешься, как мяч в погремушке. С обзорностью проблем нет: стойки лобового стекла тоньше, чем у Patrol, боковые зеркала заднего вида больше, и ничто не мешает обзору через салон.

Внутри LC200 места для ног во втором ряду меньше, продольная регулировка передних сидений и места для левой ноги высокому водителю уже немного не хватает …

И ощущение размера здесь намного яснее, так что между машинами в тесном дворе «Крузак» протискивается легче, чем его соперник. И то, что «скин-лики» в строгом и лаконичном салоне LC200 меньше, не постыдно: обилие понтов, похоже, не устраивает серьезного «проходимца»…

То, что кузов «Крузера» стоит на мощной раме, особо не удивляет! Но то, что на мощном каркасном «фундаменте» возведен и новейший «Патруль», уже приятно удивить, особенно на фоне резкого изменения имиджа внедорожника и нынешней моды на несущие кузова. Но дальше замыслы двух мастодонтов серьезно расходятся. Toyota LC200 имеет независимую пружинную подвеску спереди и неразрезную ось с пружинами сзади, с продольными рычагами и тягой Панара, а также стабилизаторами поперечной устойчивости.

Новейший «Патруль» возведен на мощном каркасном «фундаменте» — это уже приятный сюрприз.

Patrol оставил свои мосты в прошлом ради более «легкого» поведения. Так что теперь у него все независимые подвески, а рулевое управление соответственно реечное. Тем более, что привычных «железных» стабилизаторов поперечной устойчивости тоже нет! Вместо этого используется система Hydraulic Body Motion Control, в которой специальные гидроцилиндры соединяют амортизаторы с рамой и под «командой» двух гидроаккумуляторов уменьшают поперечные крены и гасят налет.

LC200 также имеет аналогичный «стабилизатор поперечной устойчивости», он называется Kinetic Dynamic Suspension System. Основа этой системы — два вертикальных гидроцилиндра, встроенные в стабилизаторы поперечной устойчивости, соединенные общей линией с блоком регулирующих клапанов. Когда в повороте или на склоне массивный «кузов» внедорожника падает набок, шоссе закрывается — и гидроцилиндры «зажимают» стабилизаторы, уменьшая тем самым наклон кузова.

Дизайн двух мастодонтов серьезно расходится.

Но у системы Toyota есть одно отличие от Nissan Patrol: на бездорожье, когда колеса осей движутся в противофазе (скажем, при свисании по диагонали), открывается магистраль и гидроцилиндры «открывают» стабилизаторы, увеличиваясь. угол пересечения подвесов.

У вас может возникнуть резонный вопрос: как в этом тесте сравнить дизельный Land Cruiser 200 и бензиновый Patrol ?! Вопрос логичный, но при ближайшем рассмотрении такое сравнение вполне разумно.

Да, у LC200 бензиновый V8 объемом 5,7 л (368 л.с., 530 Нм), но этот мотор к нам поставляется исключительно в дорогом кузове Lexus LX570. Land Cruiser 200 идет в Россию с бензиновым двигателем объемом 4,7 литра (288 л.с., 445 Нм). Двигатель не так уж и плох, но он хоть и немного модернизированный, но давно знакомое «сердце» из прошлого LC100.

Land Cruiser 200 получил новый 4,5-литровый битурбодизель

V8 (235 л.с., 615 Нм), соответствует

с шестиступенчатым автоматом, против 5 ступеней у бензиновых версий.

Остается новый 4,5-литровый битурбодизель V8 (235 л.с., 615 Нм), с которым при массе 2640 кг «двухсотый» разгоняется до 100 км / ч на 0,6 секунды быстрее, чем бензиновый аналог (8,6 и 9,2 с соответственно). Кроме того, именно дизельный двигатель сочетается с шестиступенчатым автоматом против 5 ступеней у бензиновых версий. Так что именно дизельный «Крузак» больше всего сопоставим с «Патрулем».

Давайте сравним, но здесь лидирует Nissan. Ведь у него семь ступеней в «автомате», а под капотом — новейший бензиновый V8 серии VK56VD с непосредственным впрыском и фазовращателями.

«Патруль» имеет семь ступеней в «автомате», а под капотом — новейший бензиновый V8 серии ВК56ВД с непосредственным впрыском и фазовращателями.

Из объема 5,6 литра убрали 400 сил и 560 Нм крутящего момента, которые не просто разгоняют, а катапультируют здоровенную «баржу» снаряженной массой 2745 кг до «сотни» всего за 6,6 секунды! В «легковой» прессе при описании быстрой версии авто очень любят фразы типа «горячий хэтчбек из такого-то и такого-то».И вот у нас получается «горячий паркетник от Nissan»!

Patrol оставил свои мосты в прошлом. Теперь все подвески независимые, а рулевое управление соответственно реечное.

Интересно, что классическая «внедорожная» схема неполного полного привода применяется как раз на менее внедорожном (по крайней мере в имиджевом смысле) Nissan Patrol. Если переключатель режима трансмиссии находится в положении «Авто», Patrol имеет задний привод, а передняя ось подключается автоматически с помощью муфты с электронным управлением.

В режиме 4H передок уже подключается жестко, затем электрокар включает понижающую передачу (ее номер 2,68), кнопкой блокируем задний межколесный «дифференциал» — и вперед!

Toyota LC200 имеет независимую пружинную подвеску спереди и твердый рессорный мост сзади.

У LC200 чуть меньшее передаточное число (2,62), но схема 4х4 проще: обе оси постоянно «гребут», а межосевой «самоблок» Torsen можно принудительно заблокировать кнопкой.Жалко, что у российских «Крейсеров» нет межколесных замков, поэтому антипробуксовочная система A-TRC, имитирующая замки, будет мешать «притирке» колес.

Слон с ловкостью газели ?! Новый Патруль теперь именно такой, впору участвовать в нелегальных уличных гонках ночью! «Сломать» всех при старте со светофора или «выстрелить» при обгоне трассы — для «Патруля» не проблема.Запас динамики таков, что здесь не мешает даже небольшая задумчивость тихо работающего «автомата».

LC200 разгоняется приятно, по-локомотивно: мягко, мощно, твердо, под басовое урчание дизеля.

Land Cruiser более сдержан. «Автомат» здесь еще неспешнее, да и у дизеля нет такого взрывного темперамента. Зато LC200 разгоняется приятно, по-локомотивному: мягко, мощно, солидно, под басовое урчание дизеля.Едет тоже как по рельсам, прямолинейно и непоколебимо. И наплевать на покрытие: всепоглощающая и неприхотливая рессорная подвеска делает «Крузак» по-корабельному мягким и комфортным как на асфальте, так и на битом гравии, и на любой скорости.

Подвеска делает «Крузак» корабельным мягким и комфортным как на асфальте, так и на щебенке, на любой скорости.

Да, на неровностях и ухабах ощущаются колебания неподрессоренных масс и качка на волнах поверхности, тяжелый руль чешется при наборе дизелем более 2000 об / мин, есть крены на поворотах, тормоза не блещут информативностью.Но на фоне общей сбалансированности и солидности шасси это больше особенностей, чем недостатков.

С «Патрулем» сложнее. На ровном асфальте он ощущается чуть более собранным, чем LC200, тормоза более жесткие и ход педали меньше, а руль после «Крузака» просто невесомый.

На асфальте Patrol чувствует себя немного собраннее, чем LC200, тормоза жестче, ход педали меньше, а руль после «Крузака» просто невесомый.

Но как ни гнались водители Ниссана за легкостью в обращении, привычка подметать все равно осталась, ведь размер и вес никуда не денутся. Фирменный стабилизатор поперечной устойчивости HBMC и более широкая колея, конечно, сказались: на дуге уклоны Patrol в сторону меньше, чем у Cruiser.

Но рулевому управлению по-прежнему не хватает резкости и точности. К тому же практически все дорожные дефекты передаются на руль, за что не в последнюю очередь отдельное «спасибо» штатным здоровенным низкопрофильным шинам размером 275/60 ​​R20! И чем хуже покрытие, тем больше его «асфальтовые» настройки вылезают из подвески.

При движении по сколам асфальта или ухабистой грунтовке подвеска Patrol подробно информирует пассажиров, насколько плохо все под колесами.

Там, где Toyota LC200 только каменистая, Nissan Patrol потрясает душу. При движении на малых скоростях по сколам асфальта или ухабистым грунтовкам подвеска подробно информирует пассажиров, насколько плохо все под колесами. При увеличении скорости она становится несколько мягче и дорожная «мелочь» меньше «транслируется» в салон, но если на пути попадаются глубокие ямы или поперечные овраги, подвеска начинает «долбить» так, что становится страшно для машины! Испугавшись, выключаешь газ, сбавляешь скорость… Я уже где-то видел …

Как ни гнались водители Nissan за управляемостью пассажиров, привычка подметать все равно осталась, ведь размер и вес никуда не денутся.

Вспомнили! Корпоративные «братья» Patrol — «внедорожники» ведут себя практически так же. Nissan Murano и Infiniti FX! Интересно, а в плане «бездорожья» новый Patrol тоже… «попал в беду»?

Судя по сухим цифрам характеристик — пока нет.Заявленные внедорожные данные «Патруля», как говорится, вдохновляют. Углы въезда, съезда и съезда составляют соответственно 35, 26 и 24 градуса. LC200 имеет меньшие 32, 25 и 24 градуса. А минимальный клиренс у Patrol выше: 275 мм против 225 у Cruiser. Испытательный «Патруль» полз по глубоким колеям, не цепляясь, но на повороте местности его бензобак, подвешенный под рамой, уже «заблокировался» на земле.

Бамперы

LC200 повредить сложнее, чем бамперы Patrol.

Тойота в колее раньше начинает прорисовывать землю задней осью, а при движении по крутому гребню можно использовать подножки. Однако на LC200 под рамой ничего не висит, мотор с коробкой передач прикрыт защитой, а бамперы повредить намного сложнее, чем на Patrol. Плюс к этому дальние ходы энергоемкой подвески и скудный запас тяги на «низу». Все-таки только раздатка на пониженной передаче не выла …

Заявленный

углы въезда, съезда и съезда «Патруль»

35, 26 и 24 градуса соответственно.

У LC200 есть меньший:

32, 25 и 24 градуса.

У Patrol раздаточная коробка не шумит, но на рыхлом песке даже на пониженной передаче чувствуется, что мотор имеет «конский» характер (пик момента на 4000 об / мин) и не мешает «скручиванию». А перед штурмом затяжного подъема или вязкого места нелишним будет переключить трансмиссию в режим ручного переключения, ведь в автоматическом режиме коробка передач в самый волнующий момент (почти пройденный!) Вполне может «сделать это». работать », вставив увеличенную ступеньку без спроса там, где она вообще не нужна.

Рычаги больше не торчат из пола! Режимы трансмиссии в новом Patrol теперь можно выбирать, поворачивая хромированную шайбу.

Что касается сочленения самостоятельных подвесок Патруля, то оно получилось огромным, чтобы повесить этого мастодонта, еще нужно найти место! Блокируем задний дифференциал — и глубокая канава Патруля без усилий ползет наискосок почти на холостом ходу.

«Крейсеру» это упражнение дается не так гладко: он лезет по траншее, вздрагивая всем телом от напряженной работы антипробуксовочной системы, и в какой-то момент ему приходится активно прибавлять газ, чтобы колес хватило тяги, чтобы вытащить тяжелую машину из «диагонали».

Шины молниеносно выкатывались в грязь, тщательно промывались — и почти три тонны высокотехнологичного японского железа превратились в беспомощную «недвижимость».

И напоследок. Наши испытуемые, в конечном итоге, успешно сдали зачетные дисциплины «песчаный карьер» и «кросс-трек». А вечером мне не терпелось с друзьями прокатиться на «Патруле» по окрестным полям. Так сказать, подышать воздухом перед сном…. Идея классическая, финал такой же: под покровом стремительно спускающейся тьмы и под аккомпанемент начавшегося дождя Патруль даже не утонул, а просто «застрял» в безобидной лужице.

Нынешняя философия Y62 иная: «Нет, я могу, конечно, напрямую … если действительно необходимо, но, может быть, лучше сделать объезд, а?»

Разгона не хватало, дорогие дорожные шины Bridgestone Dueler H / T моментально раскатывались в грязи, вымывались полностью — и почти три тонны высокотехнологичного японского железа стоимостью более ста тысяч «зеленых» сразу превратились в беспомощные. «недвижимость».Положение, как обычно, спасла всепобеждающая русская лопата на 100 «деревянных» помноженных на такую-то мать.

Поэтому будущим владельцам этих гигантов хочется повторить тысячи раз: друзья, прежде чем уходить в пропасть, помните, что цепкая резина для любого внедорожника — это все! Поэтому либо все, либо … хотя бы лопату возьмите с собой …

На этом фоне Toyota остается Toyota. LC200 — кондо и попроще, но более гармонично и честно.Он не просит объезда.

На этом фоне Toyota остается Toyota. LC200 — кондо и попроще, но более гармонично и честно. Он не просит объезда. А по бездорожью на «Крузаке» степень равнодушия сильнее, а чувство вседозволенности сильнее. И то, как часто строят экспедиционные машины на базе «двухсотого», тоже о чем-то говорит. А как же новый Патрол в силовом обвесе, с лебедкой, багажником и на «мудовых» шинах? Хотел бы я это увидеть!

Опции и цены

Новый Nissan Patrol поставляется на наш рынок в двух версиях.В базе Base (весной она подорожала до 3085000 руб.) Есть ксенон, светодиодные задние фонари, парктроник с четырьмя камерами, 20-дюймовые колеса и электропривод пятой двери. В салоне с кожаной отделкой есть подогрев руля, трехзонный «климат», люк, вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, холодильник в подлокотнике, «русскоязычный» навигатор, люк и аудиосистема Bose. система с 13 динамиками. У Patrol меньше подушек безопасности, чем у LC200 (от шести до десяти), но есть система контроля давления в шинах (TPMS) и, конечно же, система стабилизации VDC.

Новый Nissan Patrol поставляется на наш рынок в двух вариантах: в базовой Base (весной она подорожала до 3 085 000 руб.) И топовой (3 249 000 руб.).

Топовая версия Patrol (3 249 000 рублей) дополнена развлекательной системой с двумя мониторами для задних пассажиров, преднатяжителями ремней безопасности, «умным» круиз-контролем с «контроллером» расстояния и системой слежения за полосой движения.

Дизельные и бензиновые Toyota LC200 отправляются в Россию только в одной комплектации Lux с 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Салон отделан кожей, есть люк, четырехзонный климат-контроль, подогрев сидений в первом и втором рядах, парктроник и одна камера заднего вида. Для версий с бензиновым двигателем доступен охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике. Из мультимедийных систем есть DVD-проигрыватель с 14 динамиками JBL и русской навигацией.

Дизельные и бензиновые Toyota LC200 отправляются в Россию только в одной комплектации Lux с 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

За безопасность отвечают десять подушек безопасности (включая две подушки безопасности для защиты коленей для переднего ряда сидений), преднатяжитель ремня безопасности Pre-Crash, адаптивную АБС с системой помощи при экстренном торможении BA, систему стабилизации VSC и внедорожный круиз-контроль Crawl Control.

Что касается цен, то весной они тоже подскочили, увеличившись примерно на 180 000 руб. Бензиновый 4,7-литровый вариант Land Cruiser 200 сейчас продается за 3 100 000 рублей, а дизельный — за 3 122 000 рублей. Еще 30 000 руб. За юбилейную версию, выпущенную в честь 60-летия модели, придется доплачивать.

Конкуренты

Кроме Patrol и LC200, на нашем рынке не так уж и мало полноразмерных внедорожников с многоместным салоном.Первым в списке идет семиместный Mercedes-Benz GL. За счет монокока кузова «немец» заметно легче японской пары, но внедорожный арсенал у него более чем весомый: постоянный полный привод с «занижающей», межосевой и задней блокировкой «дифференциала». , плюс железный аргумент в виде независимой пневмоподвески, способной увеличить дорожный просвет почти до 300 мм. GL предлагается с тремя двигателями (один дизельный и два бензиновых) и одним 7-ступенчатым «автоматом» по цене 3 150 000 рублей.за дизель и от 3 990 000 руб. для бензиновых версий.

Когда Toyota выпустила Land Cruiser 200, у некоторых людей в Nissan, должно быть, случился сердечный приступ — нечего скрывать! Бывший Infiniti QX 56 совершенно не подходил для внедорожников, а вездеход Patrol Y61 барахтался где-то около «восьмидесяти» (TLC 80) в конце прошлого века по комфорту. Сейчас Toyota в смятении — они действительно хотят независимую подвеску, но потерять огромную клиентуру богатых джиперов, убежденных, что нет внедорожников без мостов и рамы, задушит жаба.Стоит ли «Тойоте» спешить сжигать мосты — попробуем выяснить путем сравнительного анализа.

Джиперы ни по какой причине не сбиваются в стаи, наоборот, все больше кочуют по лесам, а совместные мероприятия организуются в основном соревновательного характера, только это, видимо, спасло представительство Nissan от несанкционированных акций протеста бывший Патруль сняли с производства. Однако на форумах разнесся всенародный крик — у нас уже почти нет выбора новых настоящих внедорожников с двумя неразрезными мостами, но здесь…
Оставшихся после вылета «истинного патруля» можно по пальцам пересчитать: Land rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriot и Hunter — хватит одной руки. Причем ни одно из них не соответствует сразу трем качествам, которыми обладал Patrol Y61: комфорт, просторный салон, высокая проходимость. По грязи можно много лазить, но Defender (особенно за такие деньги) могут оценить только знатные аристократы, в пятидверный Wrangler одна дужка больше, чем в трехдверный (всего две), а Патриот и Хантер настолько богаты национальными особенностями, что люди с деньгами, но без желания собирать детали, падающие на дороге, обычно не смотрят в их сторону.
Фактически, на сегодняшний день в модельном ряду Nissan нет полноразмерных внедорожников, доступных у официальных дилеров, и есть только один автомобиль, подходящий для серьезных экспедиций — пикап Nissan NP 300. Одноколесные Navara и Pathfinder не в счет — это чисто пригородные машины. Новый Патруль … Можно съездить в таймырское село Караул, как наш автор и популярный телеведущий Андрей Леонтьев, но с учетом всех затрат вертолет нанять проще, а в деревню лучше не заходить. болото за любые деньги — «бегемот» тяжелый и огромный.Жалко, конечно, но в головах трейдеров Nissan правят не джиперы, а разные шейхи и олигархи, а новый Patrol — чистый масляный отклик их желаниям.

Разбуди любого гражданина РФ посреди ночи словом «Тойота» — как выпив он свалится с кровати на пол и начнет кланяться: «Управляй своей мечтой, управляй своей мечтой». А какой сон может присниться нормальному человеку, кроме Ленд Крузера? Разве это RAV 4, но если вы женщина, мужчине стоит захотеть крузака — многие впитали его с помощью отцовского ремня и материнского молока, причем вне зависимости от наличия или отсутствия внедорожного энтузиазма у предков.Интересно, что в это верят и сами Toyota, поэтому ужасно боятся менять конфигурацию «Главной мечты», хотя страсть такая, как хотелось бы, и это не противоречит логике большого комфортабельного внедорожника. Но в вере нет логики, и, потеряв последнюю ось (не помню, как давно Land Cruisers нам поставляли только с независимой передней подвеской), 200-й «Крузак» будет в одном ряду с новым Patrol. Парадокс, но в случае с Land Cruiser 200 оказывается, что повышение комфорта, управляемости и других преимуществ полностью независимой подвески приводит к снижению статуса автомобиля.Хотя «Тойота» по этому поводу не переживает, сплоченно причисляя ее к отборке сильных, неубиваемых «жуликов». Prado и HiLux, несмотря на ужасно высокую стоимость, практически вне конкуренции, и вывести 4Runner из Штатов ничего не стоит, а если вы запустите нам кондоминиум TLC 76, британцы могут прервать продажи Defender раньше срока.

Современный Nissan Patrol Y62 основан на платформе не менее нового Infiniti QX 56.Или наоборот — неважно, главное, что QX 56 и Patrol наконец-то сблизились, как Land Cruiser 200 и Lexus LX 570. Новый Patrol был построен, чтобы победить «двести», и поэтому LC 200 длиннее и шире, имеет большую колесную базу и ровный дорожный просвет.
Разница в размерах очевидна, к тому же Patrol выглядит невероятно монументально, но на удобство это никак не влияет, в обеих машинах в среднем ряду можно танцевать сидя на корточках, а «маленькая» Toyota внутри просторна как Патруль, разве что сиденья второго ряда тут чуть ниже.Третий ряд везде полный, в него удобно залезать, в багажнике можно посидеть пару сотен километров абсолютно безболезненно, а вот задние сиденья складываются по-разному. В TLC 200 они по старинке прижимаются к бокам, уменьшая площадь грузового отсека, а в Patrol они убираются заподлицо с полом багажника. Если бы средний ряд Nissan тоже превратился в ровный пол, он бы выиграл конкурс на трансформацию салона, но диван, разделенный в соотношении 2: 1, стоит вертикально за передними сиденьями, открывая под собой бездонную пропасть, в которую трупы конкурентов можно бросить…

Но спать в «Патруле» не так комфортно, как в TLC 200 — там пол при сложенном втором ряду получается ровным. К тому же диван Тойота разделен на три части — откинув среднюю, на ходу хорошо положить лыжи или ковыряться в багажнике. И вообще, если какой-то нефтяной барон сам захочет отнести доски на дачу, удобнее это сделать на Крузере — там багажная дверь распашная, а нижняя часть не опускается, как раньше, а плавно опускается. .
В подлокотниках между передними сиденьями у обоих огромные холодильники. «Патруль» может похвастаться тем, что шесть пол-литровых бутылок колы свободно помещаются в его охлаждаемый бокс, но то же самое можно втиснуть в «Тойоту», правда, рядом с ним. А вот такой удобной вещи, как крышка, которая открывается в две стороны — ее можно поднимать со второго ряда — в холодильнике «двести» не предусмотрено.
Недавно «Крузак» прошел небольшую модернизацию и догнал Patrol по таким «фишкам», как вентиляция передних сидений и подогрев руля, к тому же, в отличие от Nissan, у него четырехзонный климат-контроль с полнофункциональным блоком управления. для пассажиров среднего ряда.Но нет адаптивного круиз-контроля и мониторов в подголовниках.
В общем, если померять крутизну начинки, соперникам всегда будет чем ответить. Здесь есть своего рода напряженный паритет, как между СССР и США во время кубинского противостояния, но с точки зрения дизайна консерватизм TLC 200 кажется более комфортным, чем вычурные линии и обильная деревянная отделка Patrol — в плане дизайна. Крузак сразу почувствуешь себя как дома. Патруль слишком пышный и просторный с точки зрения водителя из-за изогнутых линий приборной панели.Возможно, это ощущение связано с светло-бежевой отделкой, ведь цвет, как известно, влияет на восприятие пространства. Диапазон регулировки водительского сиденья хорош для обоих, но в Land Cruiser при моем росте 183 см я почти упирался взглядом в верхний край лобового стекла, поэтому сначала хотелось сесть ниже электрические приводы позволяют. Потом привык и перестал замечать. Обзорность хорошая, но боковые зеркала Land Cruiser информативнее, да и габариты Toyota в целом кажутся лучше.

Nissan Patrol вдребезги превосходит Land Cruiser 200 по объему и мощности бензинового двигателя. V-образная 5,6-литровая восьмерка с четырьмястами пятью лошадьми и титаническими 560 Нм крутящего момента разгоняет Patrol до сотни за 6,6 секунды — почти как спорткар. Восьмицилиндровая V-образная Toyota на литр меньше и почти на сотню сил слабее — у нее всего 309 «лошадок», а тяга по сравнению с «Ниссаном» не бог весть какая — 439 Нм при 3400 об / мин.Соответственно, разгон до сотни длится 8,6 секунды — «двести» сильно отстает по всем динамическим характеристикам, но в данном случае водоизмещение и мощность можно рассматривать только в целях морального превосходства.

Субъективно динамика разгона в обоих случаях более чем достаточная. Правда, Patrol заметнее приседает на задней оси, если тапку вдавить в пол, а звук мотора — ох, за этот устрашающий рык хоть 20 дать не жалко.6 литров на сотню в городском режиме (в теории), а на самом деле все 30! «Крузак» немного экономичнее, но разница в полтора-два литра не будет никакой разницы. У обоих «автомат» с честным ручным режимом, у «Патруля» семиступенчатая, а у Cruiser после модернизации 6-ступенчатая коробка (ранее Toyota использовала 5-ступенчатую АКПП на бензине). Правда, семь ступеней в коробке Nissan не отменяют небольшую задержку на старте и в режиме kick-down, а переключение лишь чуть менее заметно.«Автомат» TLC 200 тоже «тормозит» на старте, и не сразу реагирует на резкое нажатие педали акселератора при обгоне, а вот тормоза «Тойоты» информативнее, но оба монстра сильно клюют носы при активном торможении, и «Патруль» тоже заметно уводит в сторону на смешанных дублях.
Гигантские ходы подвески и запредельная энергоемкость позволяют не думать о качестве покрытия, но, несмотря на свою «независимость», Nissan Patrol в целом управляется не лучше, чем Land Cruiser 200 — руль «Патруля». пусто на почти нулевой неровности асфальта.«Руль» у Land Cruiser полностью изолирован от каких-либо вибраций, при этом «собран», обратная связь лучше, а курсовая устойчивость просто феноменальная, но боковые крены больше, чем у «патруля». одни несмотря на улучшенную KDSS — систему кинетической стабилизации подвески. У «Патруля» также есть дополнительная стабилизирующая гидравлика под аббревиатурой HBMC, смысл ее работы примерно такой же — «зажимать» стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличением скорости, но она острее «заточена» для асфальта.На грейдере и сухой грунтовой дороге Patrol ведет себя более сдержанно, делая быстрые повороты без подметания, как у Toyota, заносов задней оси и глубоких кренов, а его система динамической стабилизации смотрит на вашу «браваду» сквозь пальцы, подавляя лишь откровенное хулиганство. Тойота ESP почти такая же терпимая, а поведение «Крузака» в заносах не таит сюрпризов, поэтому, если не боитесь больших кренов, на Крузере приятно засветиться по-своему.

В Саудовской Аравии и во всех арабских Эмиратах песок — главный источник удовольствия от бездорожья, и там Patrol обязательно сделает бензиновый Land Cruiser 200, в дюнах в первую очередь ценятся бешеная тяга и мощность.Помню, каким беспомощным, по сравнению с дизельным, казался мне бензиновый «Крузак» в прикаспийских дюнах. «Двухсотка» на тяжелом топливе с тягой 615 Нм (больше, чем у «патрульного» бензинового 560 Нм) на повышенном спокойно ехала там, где бензиновый «Крузер» уже не мог крутить колеса без опускания. В песчаном соревновании единственный 5,6-литровый «патрульный» двигатель убивает сразу обоих зайцев Тойотос, а у нас нет песка! Бездорожье средней полосы — это грязь, колея, снег и болото, а на «патрульном» контроллере внедорожных программ системы полного привода All Mode 4 × 4 положение «грязь» просто отсутствует. .

Асфальт, песок, снег или камни — хорошо хоть про зиму не забыли. В автоматическом режиме Patrol использует многодисковую муфту для подключения передних колес, на бездорожье можно жестко разделить потоки мощности пополам, переключившись в режим 4H, а если он полностью «зажат», использовать опускание. . Но ситуацию, когда «Патрулю» действительно может понадобиться демультипликатор, представить сложно — скорее избыток тяги, чем ее недостаток. Что действительно может пригодиться, так это блокировка заднего межколесного дифференциала на тот случай, если вам все же удастся вывесить одно из колес.Патруль «крестит» до тех пор, пока не хрустнут бампера, ходы подвески гигантские, но, специально «повесив» Nissan в овраге, я довольно спокойно поехал задним ходом. В принципе, хвост заблокировать не удалось — антипробуксовочная система работает вполне адекватно. Внедорожные программы тоже не удивляют — в положении «песок» компьютер позволяет буксовать больше, чем в «снегу», а режим «камни» практически не допускает пробуксовки колес. Но не будем забывать, что любая, даже «лендроверская» электроника все равно не умнее человека, в сложной ситуации на «кибер-девчонок» рассчитывать не стоит, а помощь на спуске и подъеме — действительно полезный вариант и работает отлично в обеих машинах.

Перечисление всех внедорожных систем Toyota Land Cruiser 200 — это все равно, что искать, где эта экономия работает. В отличие от Patrol, в котором все, что связано с бездорожьем, собрано на одной двухэтажной шайбе, управление электроникой Toyota разбросано по географии и многоступенчато — так сложно запомнить нужные алгоритмы, особенно если вы отъезжаете асфальт раз в полгода и дома забыл инструкцию… Но какое богатство! В дополнение к постоянному полному приводу с центральным дифференциалом Torsen, который распределяет 60% тяги на заднюю ось и 40% на переднюю часть «в автоматическом режиме», центральная блокировка и пониженная передача, Kruzak имеет функцию Crawl Control для автоматического поддерживать заданную скорость от 1 до 5 км / ч и Multi-Terrain Select с богатым выбором режимов. Их пять: большие камни, камни и грязь, могол, щебень, грязь и песок.
Э-э, а где снег? А что такое магнат? В принципе, это не имеет значения, просто нужно помнить, что чем «шатче» выбранная программа, тем меньше она допускает проскальзывания.А «могул» — это холмы, знаете, есть такая лыжная дисциплина, где спортсмены соревнуются в слаломе между небольшими горками. Заботясь о поддержании имиджа самого крутого внедорожника в мире, специалисты Toyota будут что-то придумывать для каждого обновления «Крузака». На этот раз мы увеличили количество фиксированных скоростей Crawl Control до пяти позиций и попытались научить TLC маневрировать как трактор — блокируя внутреннее заднее колесо во время поворота, чтобы машина «вращалась» вокруг него. Проверили — на асфальте не работает, на земле виден след, как машина «тащит» заблокированное колесо, правда, радиус поворота от этого не сильно уменьшается.

Похоже, Off-Road Turn Assist может пригодиться где-то в узких каменных желобах, засыпанных щебнем, но горы, как и песок, в средней полосе встречаются нечасто — оценивать негде. Самый большой секрет в том, что Land Cruiser не нуждается ни в одной из этих хитрых программ! Тяги в нашей реальности ему хватает за глаза и управлять ею очень удобно. Вот пример: на Крузаке перед крутым подъемом или для начала движения по песку можно включить пониженную передачу, выбрать любую передачу в ручном режиме (обычно достаточно третьей или четвертой передачи) и трогаться с места. это — то же самое можно проделать на любой низшей «механике».Патруль не умеет этого делать — его электроника не позволяет включить нужную передачу на месте, на это приходится отвлекаться, штурмуя препятствие, а на ходу вопрос, сработает ли он справа время остается открытым.
Дорожный просвет Patrol составляет 275 мм, у Cruiser — 225 (меньше, но тоже достаточно), а из-за длинной базы угол рампы Patrol хуже. Там, где «Тойота» спокойно проходит перелом рельефа, «Ниссан» слегка цепляется брюхом, но чтобы что-то оторвать, нужно очень постараться — узлы находятся выше уровня рамы.«Двухсотка» так же неохотно вешает колесо на диагональ, несмотря на неразрезную заднюю ось, ходы подвески таковы, что реально можно повредить пластиковый обвес, не выбирая весь ход. С учетом габаритов проходимость наших «бегемотов» настолько избыточна, что рядовой владелец сможет использовать все возможности только сознательно загнав машину в самый «ад». Есть только одна четкая граница, переходить которую не стоит — на мягких грунтах с такой массой делать нечего.В случае неумелого управления, выбора клиренса и сидения на брюхе придется называть не обычную «Беларусь», а хотя бы «Кировец». Но ни взорванный асфальт, ни грейдер, вспаханный «Уралом», вам не помешают.

Честно говоря, расставшись с последним мостом, Toyota Land Cruiser 200 не понесет никаких потерь, кроме моральных. Что толку в архаичной, хоть и на 100% надежной механической части, когда любой внедорожник теперь до потолка забит электроникой.Мост есть, его нет — если компьютер выйдет из строя в тайге или на зимней дороге, это уже не имеет значения. Рокового для TLC 200 улучшения повадки «независимого» Nissan Patrol не видно. Новый Patrol скорее догнал, чем обогнал «двести». То же самое и с комфортом, но отсутствие дизеля явно не в пользу «Патруля» — сейчас даже олигархи любят экономить, а дизельный «Крузак», который мы продаем, намного лучше бензинового.Так что Патруль не стал «двухсотым убийцей». TLC 200 в минимальной комплектации дороже упакованного «Патруля», но Ленд Крузеры все равно покупают побольше, а если да, то зачем что-то менять.

ГОРОД
Toyota LC 200 **** Nissan Patrol ****
Однажды мой коллега Георгий Белов выехал на Патруле из магазина в узкий переулок. Мы повернулись и встали, ожидая своей очереди в путь. И все вокруг, и чья очередь, и приходящие останавливаются и ждут, пока хозяин соизволит уйти.Так Гера устроила тихую пробку — люди не гудят, не ругаются — ждут. Тем не менее, чтобы не создавать препятствий движению и не нарушать «концепции», лазить вне очереди. Еще говорят, что большие внедорожники в городе неудобны. «Патруль», кстати, немного удобнее «Крузера» — он может выводить на монитор «вид сверху», объединяющий изображение с четырех камер — незаменимая опция на стоянке.

Track
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******
Оба монстра предоставляют неограниченные возможности для быстрых маневров, но «Патруль» их абсолютно безграничен — он разгоняется быстрее, чем Mini Cooper S, однако с учетом габаритов и рулонов вызывает больше эмоций.Курсовая устойчивость у обоих отличная, тормоза тоже хорошие, но руль у «Патруля» пустой в околонулевой зоне и транслирует тремор от мелких неровностей. «Тойота» более собранная, но не такая быстрая, и крены больше, чем «патрульные».

GRADER
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******
Разбитые дороги — их родная стихия. Пробить подвеску такими ходами и энергоемкостью можно только специально, плавность хода сродни круизному лайнеру.«Патруль» наконец-то получает четкую обратную связь на рулевом колесе в поворотах с большими углами поворота и без проблем поворачивает при заносе. «Крузер» в поворотах больше кренится, больше кренится, но поведение такое же предсказуемое, а системы стабилизации в обеих машинах допускают «безопасное хулиганство».

БЕЗДОРОЖНЫЙ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****
«Патруль» проигрывает «Крузеру» не из-за независимой подвески, а наоборот, спасает его огромными ходами. , но по габаритам, длине колесной базы и функционалу внедорожной электроники.Несмотря на меньший клиренс, «Крузак» чувствует себя увереннее еще и потому, что на бездорожье легче справляться вручную, не прибегая к «кибер-девушкам».

COMFORT

«Патруль» имеет такие приятные опции, как адаптивный круиз-контроль, охлаждаемый бокс в подлокотнике, который открывается вперед и назад, а также мониторы в подголовниках. А вот в «Крузере» климат-контроль четырехзонный, с отдельным пультом для второго ряда и подогревом сидений нет. В основном «баш на баш», но «Крузак» чуть мягче и чуть тише.

РЕЗЮМЕ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****
Совершив такой резкий рывок, Nissan Patrol обогнал Toyota LC 200, наверное, только по динамике, а по комфорту и комфорту. управляемость достигла своего уровня, но не более того. Теперь у наших олигархов есть и выбор, и возможность немного сэкономить — самый дорогой Patrol почти на сто тысяч дешевле самого дешевого Land Cruiser 200.

(Посещали 1608 раз, сегодня 1 посещали)

Toyota Land Cruiser в сравнительном тесте? Это как «Единая Россия» на предстоящих выборах: что бы я ни писал, расстановку продаж это не изменит.В конце прошлого года, когда появился обновленный внедорожник 200-й серии, Land Cruiser продавался в двадцать раз лучше, чем новый Chevrolet Tahoe, а Nissan Patrol, который полтора года назад претерпел рестайлинг, куплено тридцать. в разы хуже. Куда ни глянь — сплошь Крузакс. Бесконечное шествие согласных по проспектам мегаполисов: чтобы стать популярным, рамный внедорожник в России ни грязь, ни песок не нужны.

L и Крузер в обновлении — только гадить. Это не я вам говорю, а главный дизайнер внедорожника Садаёши Кояри.Как только вы затрагиваете тему технического консерватизма дизайна, Кояри-сан отвечает, что этого требуют заказчики. Никаких гибридов или независимых подвесок, и Land Cruiser не останется без рамы в следующем поколении.

Справа — легендарный Land Cruiser 70-й серии с неоригинальными портальными мостами. Модель недавно отметила свой 30-летний юбилей и до сих пор производится в Японии с дизельным двигателем 4.2 (131 л.с.) и бензиновым двигателем 4.0 (228 л.с.).Новая «семидесять» от «серых» дилеров стоит почти четыре миллиона рублей. За Уралом спрос стабильный — российское представительство всерьез рассматривает начало официальных поставок этих вездеходов

По иронии судьбы, я столкнулся с одним из людей, у которых работает японский инженер, по пути на собеседование. Небольшой «хвост» машин у входа в спорткомплекс «Лужники»: нужно остановиться и открыть багажник для осмотра. Вот шкода уезжает, стоит передо мной, я включаю первую передачу, трогаюсь — и тут я нажимаю на тормоз: объезжая линию, передо мной клиньями врезается белый Land Cruiser.От такой наглости я растерялся, хотя нужные слова находились сами собой.

Правда, это был предпостайлинговый внедорожник. А если предположить, что внешний вид автомобиля влияет на поведение водителя, то теперь таких ситуаций станет меньше. Бегемот забавно округлил щеки, улыбнулся и вывел на свет светодиодные фары — блестящие стрелки. При открытии замков разгорается подсветка порогов. Интерьер практически не изменился с 2007 года, когда появилась «200», но декор как никогда соответствует позиционированию автомобиля и его цене: почти пять миллионов рублей за топовую версию с дизельным двигателем.Кожица мягче, блеск ярче, ворс толще. Внутри стало больше света: пол залито бело-лунным сиянием, комфортно светятся прикроватные лампы на обивке дверей. Волнорез на центральной консоли встречается с коленом с роскошной кожаной накладкой.

Апгрейды не меняют главного: Land Cruiser по-прежнему комфортно на неровных дорогах и способен на многое вне асфальта

Увы, стул все же простой, с плоской короткой подушкой.Но приборная панель — это твой Лексус. Каждая шкала имеет циферблат с мощным безелем. Но центральный экран, который прозвучал, постоянно забитый сообщениями о состоянии электронных помощников, подтянул основные инструменты — сквозь частокол рисков не сразу поймешь ценность скорости. Сплошные шайбы аудиосистемы благородно вращаются, как ручки на японских кассетных деках восьмидесятых годов. Не далеко с тех времен ушла и оболочка мультимедийной системы.Неужели так сложно нарисовать приличное меню?

Солидность интерьера Toyota подчеркивают массивные поручни на стойках и огромные открыватели дверей.
Сиденье широкое, кожа скользкая. Из-за короткой подушки бедра свисают без опоры и устают. Коробка большая в подлокотнике, как и у остальных машин в тройке, с охлаждением

Красивый дизайн с глянцевым покрытием очень маркий. За крышкой внизу консоли находится глубокое отделение для мелких предметов.
В современном автомобиле приятно видеть указатели давления масла и бортового напряжения. Но центральные весы перегружены рисками, а на цветном экране много информации отображается мелко и в одну строку.

Необычная пиктограмма на средней кнопке в верхнем ряду означает, что сгорел сажевый фильтр. Система запускается автоматически при устойчивом движении на скоростях шоссе, но если вы надолго не выезжаете за город, то периодически нужно нажимать эту кнопку.Обратите внимание, омыватель фар включается отдельно от основного
У Тойоты всегда была кнопка увеличения холостого хода, а последнее обновление принесло сигнал об опасном приближении

0 / 0

Но главным вектором рестайлинга было обновление интерьера и электроники. Land Cruiser в максимальной комплектации с двуязычным названием Safety Suite оснащен адаптивным круиз-контролем (работает после 40 км / ч), считывает дорожные знаки, следит за графиком работы водителя, включает тормоза в случае угрозы несчастный случай.Правда обещано только снижение скорости на 15 км / ч. Похоже, что системы введены для галочки: большинство из них бесполезны в российских реалиях.

Хотя сам Land Cruiser незаменим.

В дополнение к клавишам на центральной консоли климат Toyota можно настроить на одной из вкладок меню

Но не в мегаполисе и его окрестностях. Искренне не завидую людям, которые каждый день ездят на этом внедорожнике по Москве. Несмотря на то, что Land Cruiser еще никогда не был так отполирован, в городе он устает…. Править ими — все равно что видеть дома пьяного друга. Неважно, держит ли он прямую линию, неохотно меняет направление, кланяется при каждом торможении и в поворотах практически падает на бок. Потому что он создан для другого!

На убитом грейдере или ведомственной зимней дороге обнаружен Land Cruiser. Амортизаторы длинноходных подвесок дышат полным стоком, задняя ось отлично справляется с неровностями, а передние рычаги толщиной с хороший передний угол и готовы терпеть ее бесконечно.Меня не волнует размазанная управляемость и тугой руль на парковке, а вот энергоемкость и плавность хода — вам позавидуют.

Новый комментарий. Новый комментарий Что означают позиции

«Африканская» и «арабская» версии (отличаются двумя бензобаками и дополнительной запаской на пятой двери) плохо подходят для нашего климата: у них хуже защита от коррозии, более слабый стартер, аккумулятор и более капризный кондиционер. система

Если выбирать объект для вложения финансов, то бренд Toyota в данном случае является одним из лучших среди движимого имущества.И любые «Ленд Крузеры», будь то «Прадо», «Сотня» или «семьдесят», обладают прямо-таки волшебным свойством — дешеветь они практически не дешевеют! Так, например, сотый Land Cruiser самых первых лет выпуска дешевле 600 тысяч рублей найти практически невозможно! В чем секрет японского «джипостроения»? Во-первых, этот автомобиль, как никакой другой, подходит под определение «надежность Тойота»: некоторые продавцы, не задумываясь, помещают в своих объявлениях «раскрученный» пробег в 900 тыс. Км! Во-вторых, здесь есть рамка.А каркасные автомобили, как известно, гораздо более востребованы на вторичном рынке, ведь на гниение этого важного элемента уйдет не один десяток лет. И в-третьих, «Крузакс» наделяет российских покупателей исключительно ценными качествами: неподдельным чувством безопасности, выдающейся проходимостью, которая в то же время хорошо сочетается с удобной подвеской. Более того, у покупателей есть возможность выбрать еще более внедорожную конфигурацию: Land Cruiser 105 хоть и отличается от «сотки» более простыми конфигурациями, но вместо независимой подвески имеет неразрезной передний мост с более простыми и надежными двигателями. , а также распашные задние двери.Многие Jeepers по-прежнему считают «стек» лучшим транспортным средством для экспедиции, с которым может конкурировать только Nissan Patrol.

ДВИГАТЕЛИ

Большинство (около 61%) сотых «круизеров» оснащалось бензиновыми двигателями V8 объемом 4,7 литра (235 л.с.), половина (27%) Toyota — 4,2-литровым турбодизелем (204 л.с.). ), а наименьшую часть (12%) составляют атмосферные дизели того же объема (4,3 л, 12%). Последний — безумно неприхотливый агрегат с индексом 1HZ зарекомендовал себя потрясающе.Еще бы! Ведь его установили еще в начале девяностых на легендарный Land Cruiser 70 и практически без изменений перекочевали на утилитарные 105-е. Говорить особо не о чем: двигатель спокойно проходит 500-800 тыс км без серьезных ремонтных работ. Но такого же объема, более мощный собрат уже немного капризнее: турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском более требователен к качеству ГСМ, из-за чего ТНВД может выйти из строя на 150000 км (что , собственно говоря, о современных двигателях и не снилось) и в случае повреждения подлежит замене.Также турбодизель требует постоянной регулировки клапанов каждые 40 тысяч км. И, пожалуй, главное, о чем не следует забывать при обслуживании обоих дизелей, помимо замены масла — менять ремень ГРМ каждые 120 тысяч км. Самый распространенный бензиновый V8, пожалуй, прожорливее агрегатов, работающих на тяжелом топливе (средний расход около 20 литров против 15 на дизеле), но не менее надежен: двигатель серии 2UZ чрезвычайно прочен и легко преодолевает отметку в полмиллиона без капитального ремонта. .

Самый популярный двигатель на LC 100 — бензиновый V8 (4,7 л, 235 л.с.). Агрегат при регулярном техническом обслуживании легко преодолевает полмиллионную отметку

При слишком активном стиле вождения тормозные диски часто отказываются первыми

Несмотря на рамную конструкцию, даже 105-я модель с полностью зависимой подвеской мостов чрезвычайно удобна в эксплуатации.

ТРАНСМИССИЯ

Land Cruiser 100 имеет штатную трансмиссию с пониженной передачей, центральный дифференциал с принудительной блокировкой и опциональную заднюю часть.Все агрегаты можно назвать беспроблемными: пожалуй, не лишним на каждом ТО будет опрыскивание крестовин карданных валов и замена смазки в ступичных подшипниках каждые 50 000 км. Примерно через такой же пробег из-за обилия реагентов на дорогах возможны случаи окисления механизмов включения межосевой блокировки: если центр не «растворяется», нужно обращаться в сервис. Что касается коробок передач, то «механика» ставилась только на 105-й «круизер» и при регулярной замене масла (каждые 40-50 тыс. Км) способна выходить на пенсию вместе с двигателем — одно сцепление может прослужить более 150-200 тысяча .км. Не менее выносливы автоматы с четырьмя или пятью ступенями.

КУЗОВ И ПОДВЕСКА

За свою историю «Крейсер» претерпел два рестайлинга. В 2002 году внедорожник получил новую оптику, решетку радиатора, панель приборов optitronic, раздельный климат-контроль и боковые шторки безопасности. В 2005 году изменений было меньше, и самым значительным из них стало появление 275-сильной бензиновой версии на базе двигателя 4.7. Сам кузов у ​​Тойоты сложно найти в откровенно ржавом состоянии: коррозионная стойкость на хорошем уровне.Хотя есть еще слабые места — это рамка лобового стекла и нижняя часть пятой двери. Если силовые агрегаты Ленд Крузера эталоны надежности, то подвеска здесь просто неразрушима, особенно в Ленд Крузере 105. Самое страшное, что может беспокоить владельца, — это износ втулок стабилизатора через 40 тыс. Км. Примерно к 150 тысячам км есть некоторая вероятность износа амортизаторов и передних шаровых опор, которые меняются вместе с рычагами.Чуть позже может начать ломаться механизм гидроусилителя руля, но его отремонтируют отлично. Автомобилей с пневмоподвеской лучше избегать: стоимость ремонта намного дороже, а ресурс — намного меньше. Но даже если гидравлические шары выйдут из строя, остается возможность перейти на обычные амортизаторы. При активном вождении нужно быть готовым к быстрому износу тормозных дисков — вес внедорожника все равно серьезный.

Третий ряд устанавливался опционально

Интерьер может выглядеть уже старомодно, но качество материалов и звукоизоляция на высоте.

Большинство «круизеров» оснащалось АКПП

плюсы

Исключительная надежность, отличная проходимость, удобная подвеска, просторный салон, высокая ликвидность на вторичном рынке.

Минусы

Высокая цена, не самая дешевая услуга.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ НЕЗАВИСИМОЙ МАСТЕРСКОЙ, стр.

ВЕРДИКТ

Конечно, любая машина не вечна, в том числе и «нерушимый» Land Cruiser.Но при нормальном обслуживании ресурс большинства агрегатов «Тойота» зачастую может в два раза превышать ресурс ближайших конкурентов. Добавьте к этому прекрасные ходовые качества и впечатляющую проходимость, ведь цена и высокая репутация внедорожника перестают казаться необоснованной. 105-й «крейсер» полностью уникален: практически нет мостовой экспедиции, сопоставимой по комфорту и надежности.

Внедорожник УАЗ Патриот занял первое место в номинации « Отечественный автомобиль » В национальной автомобильной премии « Лучший автомобиль по версии Рунета ».Учредителем премии является [адрес электронной почты]

Голосование проводилось онлайн, в нем мог принять участие любой желающий. За право называться лучшим отечественным автомобилем боролись 15 номинантов, лидерство внедорожников УАЗ оказалось настолько значительным, что по результатам голосования в этой номинации были представлены три модели УАЗ. В итоге за UAZ Hunter отдано 96918 голосов, за UAZ Patriot Sport — 102409 голосов. Ульяновский внедорожник УАЗ Патриот набрал максимальное количество голосов и второй год подряд подтвердил статус лучшего отечественного автомобиля.Онлайн-голосование проходило с 25 января по 16 марта, в голосовании приняли участие более 700 тысяч человек.

Выигранный «Крузак» — обширная тема, но мы не случайно выбрали для рассмотрения «соточку». Предыдущее поколение Land Cruiser 80 уже давно пользуется успехом, а современник «сотни», Land Cruiser 105, является в значительной степени утилитарным автомобилем. А к тому же при внешнем сходстве и общей платформе отличий с «сотой» настолько много, что это практически разные автомобили — об этом мы подробно рассказывали в материале о выборе.

Харизма TLC 100, как и тот, который мы рассматривали в прошлый раз, особенная: несмотря на прошлые годы, это все еще довольно статусный автомобиль, очень удобный и богато оснащенный. Хозяева относятся к нему невероятно тепло, часто «ткачиха» — верный друг семьи. Это настолько круто, что его плюсы — это в основном общечеловеческие ценности, то есть просто то, что вы хотели бы видеть в любой машине («води мечту», как говорится), а минусы — небольшие оговорки, нюансы в этих ценностях ..

Любовь # 5: простор

Land Cruiser 100 выпускался с двумя и тремя рядами сидений.А если рядов три, то все это полноценные места — два взрослых человека размещаются на третьем ряду совершенно непринужденно. Максимальный объем багажника, который можно получить в Land Cruiser 100, составляет 2212 литров при сложенных втором и третьем рядах сидений. Полноценный «спальник» здесь не работает (зато разные «тюнинговые» варианты очень хорошо используются), зато парочку детских байков кладут в багажник стоя, а при необходимости «Крузак» везет 700- 800 килограммов груза за один рейс — как солидный пикап.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ненависть №5: размер затрудняет парковку

Такая вместительность обусловлена ​​его габаритами, и есть обратная сторона медали: TLC 100 никогда не бывает городским автомобилем. При длине почти пять метров (4890 мм) и ширине два (1940 мм) поиск подходящего места для парковки может быть затруднен. Поэтому, покупая Land Cruiser, стоит подумать о личной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от городских дворов, заполненных гнусными малолитражками.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 «2005–07

Любовь # 4: круто выглядит

Эта модель выпускалась десять лет, с 1998 по 2008 год, и за это время прошла пару рестайлингов, которые кардинально не изменили ее внешний вид, а лишь освежили. В любом варианте Land Cruiser 100 выглядел круто, а потому одно время прочно обосновался в гаражах чиновников и бизнесменов. Теперь он уже не «уносит в нужное русло» своим внешним видом, но по-прежнему вызывает уважение, а сам дизайн радует глаз, и он настолько монолитен, что не устареет еще много-много лет.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 «1998-2002 гг. И Toyota Land Cruiser 100» 2002-05 гг.

Ненависть №4: все равно ржавеет

Несмотря на отличное качество окраски, кузов Крузака все же подвержен коррозии — в местах скопления грязи и влаги: крыльях, бамперах, рамке лобового стекла, задней двери. Ржавчина проявляется по-разному — кузова тех автомобилей, которые эксплуатировались в щадящем режиме и мягком климате, практически лишены его, а вот тем, которые часто месили грязь, повезло меньше.То же самое и с рамой — она ​​в высшей степени надежна, но все же не вечна, и ее задняя часть со временем начинает страдать от коррозии. Все ремонтируют, но нельзя сказать, что это простой ремонт.

Любовь №3: повышенный комфорт

Как ни странно, комфорт в TLC 100 — это комфорт с оговорками, ведь есть те, кому этого мало, и как раз для такого был придуман Lexus LX470, построенный на той же основе. Но именно заложенная база обеспечивает львиную долю ажиотажа, который доставляет «Крузак».Высокая посадка, обеспечивающая обзор до горизонта и ощущение безопасности, мягкие и вместительные передние сиденья (их нельзя назвать сиденьями) с объемным подлокотником между ними, а также архитектура и настройки шасси, позволяющие «кувыркаться» на скоростях. около 100 км / ч и по асфальту, и по грунтовой дороге. Да, есть нюансы — например, эта машина не любит ехать намного быстрее той же «сотни» даже по очень ровной дороге. Но что с того?

Ненависть №3: все еще ломается

О надежности Land Cruiser 100 ходят легенды, и по большей части это правда.Но, как и в случае с коррозией кузова, ничто не длится вечно. Если машина «шатается» и работает на износ, то проблемы начинаются примерно на 150 000 км пробега, при аккуратной эксплуатации — на пробегах вдвое дольше. Влага просачивается в противотуманки, выбегают ШРУСы, рулевую рейку, передний редуктор, амортизаторы и другие элементы шасси. На турбодизелях «умирают» форсунки, турбина и ТНВД. Но все это — на тех пробегах, которые не кажутся особенно впечатляющими только для «Крузака» на фоне других его двигателей «с плюсом».

Любовь # 2: высокая посещаемость

«Сотка» — слишком большая, тяжелая и дорогая машина, чтобы быть бескомпромиссным покорителем непроходимых дебрей. Но если вы хоть иногда не чужды здравому смыслу, эта машина сможет с одинаковым успехом довезти вас до офиса (с описанным выше резервированием парковок) и на рыбалку. Подвеска очень энергоемкая при движении по проселочной дороге (несмотря на то, что машина хорошо едет по асфальту), она надежна даже в тяжелых условиях эксплуатации и позволяет довольно много на серьезном бездорожье.Дорожный просвет 240 мм, полный привод, заниженный ряд в раздаточной коробке, блокировка центрального и заднего межколесных дифференциалов — по сути, проходимость TLC 100 ограничена только отсутствием третьей блокировки, какой-то лишний вес и геометрические нюансы вроде висит запаска на пятой двери. И по тому же здравому смыслу.

Ненависть №2: слабые тормоза

Несмотря на то, что TLC 100 вовсе не спринтер, владельцы редко жалуются на динамику разгона, но тормоза — действительно слабое место этого внедорожника.«Родные» тормоза, особенно в комплектациях с тяжелым V8 под капотом, работают на пределе, а колодки с дисками «сожираются» довольно быстро. Обычной практикой сразу после покупки бывшего в употреблении «Крузака» является замена дисков на вентилируемые, а колодок на керамические — и КПД, и ресурс заметно возрастают.

Любовь №1: надежность

Да и в надежности «Крузака» есть оговорки: можно было бы остановиться на электронно-управляемых амортизаторах, на уже упомянутых возрастных проблемах турбированных дизелей… повод ненавидеть: меньше миллиона примечательных экземпляров того не стоит. Надежность — вот что сделало и продолжает делать имя этому автомобилю. Силовые агрегаты, шасси, кузов, рама — все это, за исключением некоторых мелочей, обладает огромным, совершенно немыслимым по сегодняшним меркам ресурсом. Бытует мнение, что вообще во всех поломках Крузака виноват не Крузак. И автомобильный бог видит, что это недалеко от истины.

Ненависть №1: популярность у угонщиков

В связи с вышеизложенным престижем и вытекающей из этого дороговизной, а также недостатками в способе нанесения VIN номеров и несовершенством штатного противоугонного комплекса (легко «открывается» блок управления ДВС, а трансмиссия имеет никакой защиты), TLC 100 с давних времен пользуется популярностью у угонщиков.Владельцы, несмотря на обилие телематических систем безопасности, предпочитают не парковать машины в незнакомых местах и ​​в основном хранят их в гараже. Как мы их понимаем!

***

Люди, купившие Land Cruiser, очень редко жалуются на высокий транспортный налог или большой расход топлива — во-первых, расход на дизельных машинах очень приличный, во-вторых, эти расходы не выглядят неоправданными, в-третьих, владельцы TLC 100 вообще беспокоить мало.Несмотря на солидный возраст, это не старая машина. Это машина, до которой нужно дорасти. И напоследок — лучший, на наш взгляд, комментарий к теме сегодняшнего разговора: «лучше« ткачества »может быть только« ткачество »посвежее».

Часть вторая.

Полный комплект.

В одном кузове серии 100 можно скрыть три разных автомобиля. Простое и утилитарное покрытие Land Cruiser 105. До конца 2007 года выпускалось 105 серий, а также 100 серий.Основным отличием от модели 100 было то, что серия 105 имела разрезной передний мост. Фактически вся конструкция и агрегаты были перенесены из 80-й серии, а это оси, двигатель и рама. Задние двери были в основном распашными; складные двери встречались реже. 100-я серия считалась ступенью выше 105-й по оснащению, а потому считалась более роскошной версией. Топовая комплектация включала кожаную обивку салона, отделку деревом и гидро-подвеску. Оснащен мощным 4.Бензиновый двигатель объемом 7 литров, либо турбодизель объемом 4,2 литра, либо бензиновый двигатель 1FZ-FE объемом 4,5 литра, заимствованный из 80-й серии. И третий автомобиль — более роскошный брат Lexus LX 470 100-й серии / Land Cruiser Cygnus. Он оснащался только мощным 4,7-литровым бензиновым двигателем, кожаным салоном, отделкой натуральным деревом, гидро-подвеской и многими другими опциями. Снаружи он отличался от Land Cruiser 100 несколько иным дизайном передней части в виде четырехлинзовой оптики и другой более изысканной решеткой радиатора.

Всего можно выделить 14 комплектов, не считая лимитированных и специальных версий.

1. STD / Standart (полный комплект для зарубежных рынков, кроме Северной Америки, Европы и Японии)
2. GX (R1, R2) (оборудование для зарубежных рынков, кроме Северной Америки, Европы и Японии)
3. VX (зарубежное оборудование, кроме Северной Америки)
4. VX-E (европейская версия)
5. RV (комплектация для Австралии (до 2002 г.))
6. G (оборудование для рынков Ближнего Востока)
7. GX-R (K1, K2) (оборудование для рынков Ближнего Востока и Азии)
8. VX-R (оборудование для рынков Ближнего Востока и Азии)
9. GXV (сорт для Австралии (до 2002 г.))
10. GXL (сорт для Австралии)
11. Сахара (сорт Австралии (с 2002 г.))
12. VX-Limited (оборудование для Японии)
13. VX-Limited G-Selection (оборудование для Японии с 2005 г.)
14. VX-Limited Active Vacation (пакет для Японии)

Как и 80-я серия, формально все конфигурации можно разделить на три версии.

На фото русская версия СТД. По сути неотличим от ООН или арабской версии.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Они используются и по сей день для спасательных операций, патрульных служб, а также для перевозки ретранслятора и систем спутниковой связи.

Автомобиль для перевозки ретрансляционного оборудования и систем спутниковой связи.

Версия STD не имела силовых аксессуаров, АБС, а также подушек безопасности и климат-контроля, на ее месте стоял кондиционер.Интерьер отделан винилом. Пол также был отделан винилом (для русских версий и для версий для ООН), который не боялся воды и грязи, который впоследствии было достаточно легко мыть. Комплектация STD состояла из четырехспицевого рулевого колеса (с подушкой безопасности), трехспицевого уретанового руля (без подушки безопасности). В нем не было дополнительного отопителя повышенной эффективности для передней и задней части салона, также не было кожаной отделки ручки КПП, кожей обшивали только топовые версии.Не было противотуманных фар, круиз-контроля, а приборная панель была такой же на версиях до стайлинга, как VX, STD и GX. После рестайлинга на VX появилась приборная панель «Оптитрон», а на STD и GX использовалась обычная подсветка приборов. Лобовое стекло было без затемнения вверху, отсутствовал зеленый оттенок, люк, рейлинги, боковые молдинги и зеркала с подогревом. Боковые зеркала заднего вида и бамперы не окрашивались в цвет кузова. Все версии STD, независимо от рынка, имели хромированные дверные ручки.На версиях STD и GX нижняя часть торпеды не имела пластиковой консоли, как у VX. У STD не было противоугонной системы, иммобилайзера и дистанционного управления центральным замком.

Все STD имели только распашные задние двери, некоторые версии не имели задних противотуманных фар.

Были подножки алюминиевые. Магнитола только с тюнером, 2 диновый. В салоне было 10 посадочных мест, на первом ряду на одно пассажирское сиденье стояла полуторная скамейка, а на втором ряду диван был сплошным, в багажном отделении стояли еще две скамейки по бокам, 4 человека могли разместиться там с меньшим комфортом.На двигатель устанавливался только атмосферный дизель 1HZ. Задние тормоза были барабанными. Рулевое управление было гаечным. Был обут в узкую резину со стальными дисками 235/85 R16.

В комплектацию STD входило трехспицевое уретановое рулевое колесо без подушки безопасности. Задние скамейки складываются, когда в них нет необходимости.

Арабская версия G.

По сути, та же разница STD в мелочах.

Арабский G был практически идентичен STD, разница была только в мелочах.Например, интерьер был тканевым, а не виниловым, как на STD. Также была узкая зубчатая резина для бездорожья на стальных дисках. На российских версиях шины были дорожными, а обода — с плечом.

Арабские G, а также российские STD и GX были без подушек безопасности.

Австралия .

Австралийская версия стандарта.

Стандарт. На фото представлена ​​рестайлинговая модель 2002-2005 годов.

По сути, он ничем не отличался от двух предыдущих, за исключением расположения руля и 5-местного салона.Спереди не было двухместного сиденья, а в багажнике не было скамейки на 4 человека. К тому же у него не было подножек. Были немного другие колесные диски, а трансмиссия была типа Part-Time, то есть передняя ось была вставной.

Конфигурация GX была разделена на две субконфигурации для России и для арабских рынков, например, для России были R1 и R2. R2 был самым богатым пакетом. На R1 отсутствовала блокировка переднего дифференциала, АБС и задние тормоза были барабанными.У R2 уже были дисковые тормоза. R2, помимо блокировки заднего и межосевого дифференциала, имел еще и блокировку переднего дифференциала. Также она имела хромированную окантовку нижней кромки дверей и стекол. Двигатели были только менее мощные, это атмосферный дизель 1HZ, для арабского и других рынков тоже 1FZ-FE. На всех GX для русских версий стояли колесные диски размером 275/85 R16. Рулевое управление было гаечным. В комплект входит R1.

1. Кондиционер
2. Омыватели фар
3. Галогенные фары
4. Рейлинги
5. Усилитель руля
6. Стекло с электроприводом
7. Антенна с электроприводом
8. Регулировка наклона рулевого колеса
9. Сиденья с тканевой обивкой
10. Зеленая полоса на лобовом стекле
11. Боковые молдинги (узкие)
12. Кассетный магнитофон 4 DIN с тюнером
13. Дополнительный стоп-сигнал (на СТД его не было)
14. Рулевое колесо из полиуретана с тремя спицами, без подушки безопасности
15. Дополнительный задний противотуманный фонарь (кроме STD)

К R2 можно добавить:

1. Стереосистема 4 din
2. Блокировка переднего дифференциала
3. Тормоза дисковые вентилируемые задние
4. Лебедка электрическая на переднем бампере с крышкой
5. Люк (после 2005 R2 для рынка России и СНГ ездил без люка)

Все модели GX для российского рынка оснащались противоугонной системой и иммобилайзером.Был центральный замок с дистанционным управлением.

Салон предстайлинговой версии GX (1998-2002 гг.).

GX для рынков Ближнего Востока и Азии.

Арабские версии GX были намного богаче русских. У них было 2 топливных бака общим объемом 141 литр. Два кондиционера. Подушки безопасности, литые диски … Боковые наклейки были 4500, что означало, что это бензиновая версия. Можно было заказать дополнительную запаску на дверь + и чехол запаски.Двигатели были бензиновые 1FZ-FE 4,5 л, а атмосферный дизель 1HZ встречался редко. Было 7 мест. Коробки передач были модернизированы: механическая 5-ступенчатая и 4-ступенчатая автоматическая. Цвет салона был одновременно серым и светлым.

Версия без второго запасного колеса, на стандартных узких шинах.

Были и казахские версии, как и арабские, они делились на две конфигурации К1 и К2.

На фото представлены две комплектации GX и GX-R для арабского рынка.

Кроме того, он имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач или модернизированную механическую коробку передач. зеркала в цвет кузова и ручки дверей. Подушки безопасности и узкие защитные молдинги по бокам.

Версия без второго запасного колеса, на стандартных широких шинах.

Австралия.

GX (до 2002 RV)