8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню
27.02.1970| alexxlab| Нет комментариев

Порше каррера gt: Porsche Carrera GT, тип 980

Содержание

Porsche Carrera GT: Моя дорогая игрушка | Тест-драйвы

ПЕР­ВЫЕ СТРА­СТИ

Пер­вый раз мне ска­за­ли: «ты со­шел с ума» — в на­ча­ле 90-х, ко­гда я ку­пил BMW M3 в 34-м ку­зо­ве. Она бы­ла поч­ти но­вая, го­лу­бая, тю­нин­го­вая, с руч­ной ко­роб­кой. Что­бы тро­нуть­ся с пер­вой, нуж­ны бы­ли оп­ре­де­лен­ные уси­лия. То­г­да я еще не знал, что та­кое Сarrera GT, и по тем вре­ме­нам стра­дал. В Мо­ск­ве по­сто­ян­но бы­ли ка­кие-то не­ве­ро­ят­ные трех­ча­со­вые проб­ки, и я ос­та­на­в­ли­вал­ся, от­ки­ды­вал си­де­нье и дре­мал в ожи­да­нии по­ка проб­ка рас­со­сет­ся. Но по тем­но­те, ко­гда до­ро­ги пу­с­те­ли, она ез­ди­ла со­вер­шен­но не­обык­но­вен­но. Так мне то­г­да ка­за­лось. Но раз­ме­ры обес­ку­ра­жи­ва­ли, мне хо­те­лось ма­ши­ну яв­но боль­ше, в ко­то­рой мож­но бы­ло бы ез­дить вчет­ве­ром. Я по­шел в фир­му «Ло­го­ваз» и за­ка­зал 50-й Е АMG, ко­то­рый то­г­да толь­ко вы­пу­с­ти­ли. Ес­ли BMW по мощ­но­сти чуть не до­тя­ги­ва­ла до 300, то Mercedes с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным вы­хло­пом имел 350-360 «ло­ша­дей». Там еще сто­я­ла адап­тив­ная под­ве­с­ка, и кноп­кой мож­но бы­ло пе­ре­клю­чать же­ст­кость амор­ти­за­то­ров, по­э­то­му я го­нял на ней да­же зи­мой на 17-х дис­ках на ши­по­ва­ной ре­зи­не. Мне этот ав­то­мо­биль нра­вит­ся до сих пор — АMG сто­ит в мо­ем га­ра­же как ма­ши­на «про за­пас», по­сколь­ку на ней ез­дил толь­ко я и на­ез­дил все­го 105 ты­сяч. Про­сто жал­ко ее про­да­вать.

Но в ка­кой-то мо­мент мне ста­ли нра­вить­ся «Пор­ше».


ПОР­ШЕ­МА­НИЯ

Porsche Turbo 996-й я за­ка­зы­вал в 2000 го­ду и сра­зу по­тра­тил­ся на пе­ре­дел­ки. По­с­та­вил кар­бо­но­вые си­де­нья, ко­то­рые лег­че, чем стан­дарт­ные ки­ло­грамм на три­д­цать и к то­му же сде­ла­ны под фи­гу­ру. По­с­та­вил тру­бы за­щит­ные, пя­ти­то­чеч­ные рем­ни. Ма­ши­на вро­де бы уже бы­ла го­то­ва, но, прав­да, не по­нят­но к че­му. И вот я про­чи­тал в слав­ном жур­на­ле «Ав­то­мо­би­ли» про гон­ку «Gumball», в ко­то­рой вы уча­ст­во­ва­ли («А» № 6/2000), и мгно­вен­но на нее за­пи­сал­ся. В тот год гон­ка пе­ре­еха­ла в Аме­ри­ку на мар­ш­рут Нью-Йорк — Лос-Ан­д­же­лес и, к уди­в­ле­нию ор­га­ни­за­то­ров, ма­ши­ну ту­да я при­вез из Рос­сии. Поч­ти всю гон­ку мы еха­ли в ком­па­нии че­ты­рех-пя­ти Porsche Turbo. Один из них — R Turbo, пе­ре­де­лан­ный фир­мой «Руф». И вот в Те­ха­се на од­ном пу­с­тын­ном шос­се мы ра­зо­гна­лись по-на­сто­я­ще­му. То­г­да я по­чув­ст­во­вал раз­ни­цу ме­ж­ду пе­ре­де­лан­ным Porsche Turbo с аэ­ро­ди­на­ми­че­ской под­ве­с­кой и мо­им, поч­ти стан­дарт­ным. На ско­ро­сти под 300 с за­гру­жен­ным ба­гаж­ни­ком он ви­б­ри­ро­вал, дер­гал­ся, и бы­ло ощу­ще­ние, что нос вот-вот ото­рвет­ся от зе­м­ли. А на ско­ро­сти 295 «ру­фов­ский» Porsche от ме­ня на­чал плав­но уез­жать, по­ка­зав 316 км/ч.

Пос­ле гон­ки я ос­но­ва­тель­но за­нял­ся тю­нин­гом.


Ма­ши­на по­лу­чи­ла мощ­ный пе­ред­ний кар­бо­но­вый спой­лер, вдвое боль­ший зад­ний под­ни­ма­ю­щий­ся спой­лер, плюс тю­нинг-па­кет «Тех-ар­та» — 530 «ло­ша­дей». Мо­ди­фи­ка­ция са­ло­на сто­и­ла при­мер­но 37 тыс. ев­ро. Дви­га­тель, спой­ле­ры — еще плюс-ми­нус ты­сяч 27-28 ев­ро. Базо­вая це­на Porsche Turbo то­г­да бы­ла 104 тыс. ев­ро плюс та­мож­ня, ес­ли вы­чис­лять рос­сий­скую це­ну. Т. е. это все вы­лез­ло в до­с­та­точ­но серь­ез­ные сум­мы. За­то ма­ши­на се­бя пол­но­стью оп­рав­да­ла. На пре­дель­ных ско­ро­стях во­об­ще ни­ка­ко­го дви­же­ния ни впра­во, ни вле­во. И вот в сле­ду­ю­щей гон­ке я еду 318 км/ч по Ма­рок­ко, со­бой край­не горд, хо­тя не­множ­ко страш­но, и тут ме­ня, поч­ти как сто­я­че­го, обо­г­нал Ferrari Enzo жел­то­го цве­та. И по­ка­зы­ва­ет на ка­ме­ре по­том, уже ве­че­ром, ско­рость 366 км/ч. С че­го на­чи­на­ет­ся по­ни­ма­ние, что есть ма­ши­ны, ко­то­рые ез­дят луч­ше и бы­ст­рее. Хо­тя в то вре­мя Turbo счи­тал­ся для ме­ня эта­ло­ном, он для мно­гих и сей­час эта­лон. По­то­му что на «Гамбал­ле» Porsche в раз­ных ва­ри­а­ци­ях — GT3, GT2, про­сто Turbo — при­ез­жа­ют бы­ст­рее всех и вез­де но­сят­ся от­ча­ян­но. Ска­жем, из пе­ред­ней де­сят­ки мо­жет быть пять, шесть, семь Turbo, од­на Maranello и один Vanquish, ко­то­рый про­сто вы­ехал рань­ше, но до 290 дер­жал­ся мо­лод­цом.


Го­да за два до этих со­бы­тий один из мо­их то­ва­ри­щей, бу­ду­чи на Же­нев­ском са­ло­не, при­вез мне фо­то­гра­фии про­то­ти­па Carrera GT. «Ты у нас са­мый су­ма­сшед­ший, вот ма­ши­на, ко­то­рая те­бе нуж­на». То­г­да я не мог о ней да­же меч­тать. А тут Porsche объ­я­ви­ло, что бу­дет де­лать Сarrera GT. На что, все­рь­ез по­ду­мав, я ре­шил, что это как раз то, что мне нуж­но, по­сколь­ку Carrera GT — фи­наль­ная ста­дия люб­ви к спор­тив­ным ма­ши­нам, ко­то­рую ты мо­жешь до­с­тичь. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Ferrari, есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Porsche. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Aston Martin. Пре­ж­де чем ос­та­вить день­ги в Штут­гар­те, я изу­чил аль­тер­на­ти­вы.

КОН­КУ­РЕН­ТЫ

Ес­ли 550-я Ferrari и Porsche Turbo на­звать су­пер­ка­ра­ми, то Carrera GT при­над­ле­жит к клас­су ме­га­су­пер­ка­ров. А в этом клас­се сей­час, по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, ему есть толь­ко два ре­аль­ных кон­ку­рен­та: Enzo и SLR. SLR — хо­тя бы по­то­му, что ку­зов у не­го кар­бо­но­вый то­же, хо­тя он не сде­лан вруч­ную, а штам­пу­ет­ся. Но имя Maclaren’a, сто­я­щее на ма­ши­не, че­го-то сто­ит.

Край­не серь­ез­но бы­ла рас­смо­т­ре­на Enzo. По сво­им ка­че­ст­вам она аб­со­лют­но фан­та­сти­че­ская. Я ви­дел, как она «при­ли­па­ла» к до­ро­ге на ско­ро­стях боль­ше 320 в Хор­ва­тии. Это что-то! Она аб­со­лют­но уни­каль­но ез­дит, и мне очень нра­вит­ся. Но не­сколь­ко фа­к­то­ров сыг­ра­ло про­тив. Вну­т­ри, ска­зать, что она спар­тан­ская, зна­чит, ни­че­го не ска­зать. Ко­ро­че, Enzo — это до­рож­ный ис­тре­би­тель, не очень удоб­ный для дли­тель­ных пу­те­ше­ст­вий да­же по Ев­ро­пе, чем мы ка­ж­дое ле­то за­ни­ма­ем­ся. Пред­ставь­те, что вы подъ­е­ха­ли к пун­к­ту оп­ла­ты до­ро­ги. Обыч­но вы от­кры­ва­е­те окош­ко, вста­в­ля­е­те кар­точ­ку, по­лу­ча­е­те кар­точ­ку, еде­те даль­ше. Подъ­ез­жа­ет Enzo. Во­ди­тель не мо­жет от­крыть окош­ко, по­то­му что не до­с­та­нет. Пас­са­жир дол­жен ак­ку­рат­но, ни­че­го не за­дев, не уда­рив, от­крыть вверх дверь гиль­о­тин­но­го ти­па, вый­ти, взять кар­точ­ку и сесть об­рат­но. Мо­жет, не очень дол­го, но уто­ми­тель­но. Ну и что не­ма­ло­важ­но: Enzo в пол­то­ра раза до­ро­же, чем Carrerа GT. То­г­да она сто­и­ла око­ло 620-630 ты­сяч ев­ро.

Са­мый удоб­ный в клас­се ме­га­су­пер­ка­ров — это SLR, ко­то­рый по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, силь­но сма­хи­ва­ет на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ный SL, осо­бен­но по­с­ле то­го, как фир­ма вы­пу­с­ти­ла SL 65 AMG. Хо­тя ехал он на всех трас­сах очень хо­ро­шо. Не ху­же SLR ез­ди­ла Pagani Zonda. Из эк­зо­ти­ки это един­ст­вен­ная ма­ши­на, ко­то­рую мож­но серь­ез­но рас­сма­т­ри­вать, по­ни­мая, что все ба­зо­вые уз­лы и дви­га­тель — Mercedes AMG. При том ма­ши­на и ез­дит бо­лее спор­тив­но, и бо­лее ком­форт­на, чем мно­гие од­но­класс­ни­ки.

Koenigsegg, Spyker и дру­гих нео­фи­тов, мо­жет быть, весь­ма до­с­той­ных и бы­ст­рых, я да­же не рас­сма­т­ри­вал. Один мой ино­стран­ный то­ва­рищ очень муд­ро ска­зал: «Где бы­ли 20 лет на­зад все эти фир­мы, по­вы­сы­пав­шие сей­час со сво­и­ми спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми, как только они вошли в мо­ду?» И где они бу­дут че­рез 10-15 лет — то­же ни­кто не зна­ет. От них, мо­жет, ос­та­нет­ся две-три ма­шин­ки, ко­то­рые они со­бра­ли у се­бя в ан­га­ре, пусть да­же на вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ном про­из­вод­ст­ве. А у та­ких фирм, как Ferrari и Porsche, боль­ше 70% пар­ка до сих пор на хо­ду.

Из ис­то­рии вид­но, что бум на су­пер­ка­ры воз­ни­ка­ет до­с­та­точ­но пе­ри­о­дич­но. Раз в 20 лет. Со­от­вет­ст­вен­но, есть фир­мы, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми — Ferrari, Porsche. Они бу­дут жить и даль­ше, на­де­юсь. Фир­мы же, ко­то­рые де­ла­ют су­пер­ка­ры под та­кие вот вспле­ски, обыч­но в ниж­ней ча­с­ти этой си­ну­со­и­ды очень бы­стро уми­ра­ют.

Как бы сно­би­ст­ски ни зву­ча­ло, по­ку­пая ма­ши­ну за та­кую це­ну, ты по­ку­па­ешь часть ис­то­рии фир­мы, часть ее на­ра­бо­ток в спор­те. По­че­му Carrera GT и Enzo счи­та­ют­ся пря­мы­ми кон­ку­рен­та­ми? Ес­ли Enzo — де­ви­а­тив (из­ме­не­ние че­го-ли­бо под оп­ре­де­лен­ные ус­ло­вия) фор­муль­ной ма­ши­ны, про­шлой или по­за­прош­лой фер­ра­рий­ной, то Сarrera GT — де­ви­а­тив ле­ма­нов­ской ма­ши­ны, ко­гда Porsche не стал вы­сту­пать на Ле Ма­не, на­сколь­ко я по­ни­маю. Этот дви­га­тель ос­тал­ся имен­но от­ту­да. Со­от­вет­ст­вен­но, от­ку­да взя­лись все ос­таль­ные ма­ши­ны, за ис­клю­че­ни­ем Mercedes’a?

ЗА­КАЗ

Пос­ле под­твер­жде­ния за­ка­за и по­лу­че­ния де­по­зи­та те­бя при­гла­ша­ют на за­вод, на сбо­роч­ный кон­вей­ер, где бу­ду­щих хо­зя­ев зна­ко­мят с про­цес­сом про­из­вод­ст­ва этих ма­шин, по­ка­зы­ва­ют не­боль­шой ки­но­фильм о том, от­ку­да они взя­лись, про ис­то­рию са­мой фир­мы Porsche, кор­мят вкус­ным обе­дом и са­мое глав­ное — во­зят. Не да­ют по­ка­тать­ся за ру­лем, а имен­но во­зят. Про­фес­си­о­наль­ные ин­ст­ру­к­то­ры ком­па­нии Porsche во­зят так, так ты сам ни­ко­гда по­ехать не смо­жешь. Убе­дил­ся на соб­ст­вен­ном опы­те. Ме­ня про­ка­ти­ли два кру­га, а я по­том три дня хо­дил в лег­ком го­ло­во­кру­же­нии. Пос­ле это­го ты дол­жен при­нять окон­ча­тель­ное ре­ше­ние: дей­ст­ви­тель­но ли это та ма­ши­на, ко­то­рую ты хо­чешь ку­пить. Да­лее сни­ма­ют мер­ки, по­сколь­ку су­ще­ст­ву­ет два ти­па раз­ме­ра си­де­ний — ши­ро­кие и уз­кие. Ты вы­би­ра­ешь цве­та, от­дел­ку са­ло­на — все это край­не ли­ми­ти­ро­ва­но. С мо­мен­та за­ка­за до окон­ча­тель­но­го про­из­вод­ст­ва про­хо­дит око­ло 4-5 ме­ся­цев. Ко­неч­но я знал, что бу­дет вы­пу­ще­но все­го пол­то­ры ты­ся­чи та­ких ав­то­мо­би­лей на весь бе­лый свет.


КУР­СЫ

Пе­ред по­лу­че­ни­ем ма­ши­ны ты про­хо­дишь крат­кий курс обу­че­ния во­ж­де­нию: шесть ча­сов ин­ст­ру­к­тор в тво­ем пол­ном рас­по­ря­же­нии. Сна­ча­ла он ме­ня па­ру кру­гов про­ка­тил на за­во­дской ма­ши­не, по­с­ле че­го я сел за руль, а он — на пас­са­жир­ское си­де­нье. Мы ста­ли про­бо­вать тро­гать­ся на пер­вой пе­ре­да­че. У ме­ня, не­смо­т­ря на то, что в мно­го­чис­лен­ных стать­ях в ино­стран­ных жур­на­лах жур­на­ли­сты все­гда пи­са­ли, что они ли­бо глох­ли, ли­бо тро­га­лись с ди­ким про­кру­том, ма­ши­на тро­ну­лась плав­но, сра­зу по­еха­ла. Я пе­ре­жи­вал очень силь­но, но по­сколь­ку она по­еха­ла, я по­нял, что уже мож­но не бо­ять­ся. И с ин­ст­ру­к­то­ром я ез­дил по тре­ку, учил­ся пра­виль­но пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи, по­сколь­ку это пер­вая моя ма­ши­на за по­с­лед­ние 10 лет с руч­ной ко­роб­кой. Ко­г­да он убе­дил­ся, что я по­ни­маю, как на этой ма­ши­не ез­дить, как вхо­дить в по­во­ро­ты и где ка­кие пе­ре­да­чи нуж­ны и как их вты­кать и не про­ма­хи­вать­ся ме­ж­ду вто­рой и чет­вер­той, я сел в свою ма­ши­ну, а он в за­во­дскую. И мы на двух Carrera GT в ре­жи­ме гон­ки пре­сле­до­ва­ния на­ма­ты­ва­ли круг за кру­гом. Я смо­т­рел и учил­ся то­му, как он тор­мо­зит, как, по ка­ким тра­е­к­то­ри­ям вхо­дит в по­во­ро­ты. Спе­ци­аль­ным об­ра­зом ез­де я ни­где не учил­ся. Един­ст­вен­но я ка­кое-то вре­мя с фин­на­ми за­ни­мал­ся. Луч­шей пра­к­ти­че­ской школой счи­таю эти ди­кие гон­ки «Gumball», в ко­то­рой через ме­сяц я при­нял уча­стие уже в тре­тий раз. И мо­гу ска­зать, что тот день обу­че­ния дал мно­гое, са­мое глав­ное — по­ни­ма­ние ав­то­мо­би­ля в до­с­та­точ­но экс­тре­маль­ной си­ту­а­ции тре­ка. По­том мне это очень при­го­ди­лось на Hungaro ring’e, ко­гда ма­ши­на на­хо­ди­лась в за­но­се и уже уле­та­ла, но я су­мел ее вы­пра­вить и по­ехал даль­ше, а че­ты­ре ма­ши­ны уле­те­ло в гра­вий.

ДВИ­ЖЕ­НИЕ

Пе­даль га­за при тро­га­нии на­жи­мать не на­до, нуж­но толь­ко от­жи­мать сце­п­ле­ние. Очень плав­но. Ма­ши­на са­ма по се­бе по­едет.

Очень ост­рый руль. Сво­бод­но­го хо­да нет. Да­же очень не­боль­шой по­во­рот ру­ля — и ма­ши­на по­во­ра­чи­ва­ет. Ко­г­да едешь за ру­лем Turbo, мож­но по­ста­вить СD, по­пить во­дич­ки, по­гла­зеть по сто­ро­нам. А в GT нуж­но по­сто­ян­но дер­жать руль под кон­т­ро­лем, сле­дить за до­ро­гой, как бы смеш­но это ни зву­ча­ло.

По срав­не­нию с мо­им Turbo она при­мер­но в од­ном клас­се же­ст­ко­сти на­хо­дит­ся. Carrera GT, ко­неч­но, по­жест­че, в си­лу то­го, что дру­гая си­с­те­ма амор­ти­за­то­ров сто­ит, они за­кре­п­ле­ны по-дру­го­му. Но в ней дру­гое ощу­ще­ние от ее же­ст­ко­сти. Она не мяг­кая, она ра­зум­но же­ст­кая, она же­ст­кая в сво­их кре­нах. Зву­ки идут от осо­бен­но ши­ро­ких зад­них ко­лес, ко­гда ты про­ез­жа­ешь сты­ки и рель­сы, но плом­бы не вы­па­да­ют. Здесь это­го нет.

Ес­ли не вы­клю­чать элек­трон­ные си­с­те­мы ста­би­ли­за­ции, GT уп­ра­в­лять ком­форт­нее, чем дру­ги­ми «Каррерами». Эта ма­ши­на не сры­ва­ет­ся в за­нос, лег­ко на­чи­на­ет сколь­зить, про­дол­жая дви­же­ние в пра­виль­ном на­пра­в­ле­нии как бы чуть по­скаль­зы­ва­ясь. Ее сно­сит имен­но так, как хо­те­лось бы. Она бе­рет бо­лее ши­ро­кую тра­е­к­то­рию, ее не­сет имен­но по той ду­ге, ко­то­рую ты пы­та­ешь­ся опи­сать, толь­ко чуть ши­ре, чем ты пла­ни­ро­вал за­ра­нее.


Пе­даль сце­п­ле­ния же­ст­кая. В Ве­не нас встре­ча­ло ты­сяч семь че­ло­век. По­ли­ция не спра­ви­лась с этим, и нам при­шлось про­ез­жать сквозь тол­пу — то тро­гать­ся, то ос­та­на­в­ли­вать­ся, ждать, по­ка все сде­ла­ют фо­то­гра­фии, и дол­го ехать на пер­вой. Че­рез 20 ми­нут та­кой ез­ды у ме­ня ле­вая но­га на­ча­ла дро­жать.

Тор­мо­за уни­каль­ные, срав­нить не с чем. При­чем ощу­ще­ния, что ты тор­мо­зишь бы­ст­ро, нет. При тор­мо­же­нии луч­ше по­сма­т­ри­вать на­зад, что­бы это не бы­ло сюр­при­зом для еду­щих сза­ди.

НРА­ВИТ­СЯ

Мне нра­вит­ся все. По срав­не­нию с Enzo со­вер­шен­но нор­маль­ный, об­ши­тый хо­ро­шей ко­жей са­лон. Дей­ст­ви­тель­но кра­си­вый. Есть уни­каль­ная на­ви­га­ция, хо­ро­шая му­зы­ка. Очень удоб­ная по­сад­ка, хо­тя я вро­де бы боль­шой ком­п­лек­ции — рост 190 — и си­де­нье при­хо­дит­ся силь­но вы­дви­гать. И кры­ши го­ло­вой я не ка­са­юсь. Край­не нра­вит­ся, что ма­ши­на в та­ком клас­се мо­жет пре­вра­тить­ся в род­стер. В ней во­об­ще раз­го­ва­ри­вать нуж­но гром­ко — дви­га­тель по­ет за спи­ной. Но не так как на F50-й: лю­ди си­дят в на­уш­ни­ках с ми­к­ро­фо­на­ми и по про­во­дам друг с дру­гом об­ща­ют­ся. Все ма­ши­ны этого класса — шум­ные. Не­воз­мож­но сде­лать, что­бы в са­ло­не бы­ла ти­ши­на. 911-я ур­чит, а эта зве­нит, как Фор­му­ла 1. Она имен­но зве­нит. Осо­бен­но ше­с­тая пе­ре­да­ча, ко­то­рая на­чи­на­ет­ся от 120, кон­ча­ет­ся на ско­ро­сти 350 или 360, хо­ро­шо на 300. И где-то на 6000 обо­ро­тах — звук не­за­бы­ва­е­мый.

Ра­с­ход уни­каль­ный. У ме­ня по трас­се рас­хо­ду­ет­ся 17 ли­т­ров, 17,1. Ни­к­то не ве­рил, по­ка я ком­пь­ю­тер не по­ка­зал. На Turbo — по­ряд­ка 25 л. На та­ких гон­ках, на та­кой трас­се, на та­ких ско­ро­стях у этой было 18,9-19 ли­т­ров, т. е. она ест мень­ше, чем Turbo, мо­жет быть, из-за от­сут­ст­вия пол­но­го при­во­да, мо­жет быть, за счет бо­лее лег­кой под­ве­с­ки и лучшей аэродинамики.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Пер­вая ско­рость, ко­то­рая до сих пор ино­гда вы­зы­ва­ет ка­кие-то во­п­ро­сы при тро­га­нии в гор­ку. Чуть на­жал на газ — чрез­вы­чай­но силь­ный про­крут ко­лес. Хо­тя по­гра­нич­ни­кам это по­нра­ви­лось.

До­рож­ный про­свет 8,6 см — это до от­бой­ни­ка пе­ред­не­го бам­пе­ра, та­кая штуч­ка из же­ст­ко­го пла­сти­ка, ши­ри­ной где-то 2,5-3 см под бам­пе­ром, уто­п­лен­ная сан­ти­мет­ров на пять вглубь. Есть та­кие ма­лень­кие фран­цуз­ские де­рев­ни, ко­то­рые лю­бят вы­кла­ды­вать по­ли­цей­ских не­имо­вер­ной фор­мы, ма­ши­на на них са­дит­ся на брю­хо.

ГДЕ

Я во­об­ще не рас­сма­т­ри­ваю на­ли­чие та­кой ма­ши­ны в Рос­сии — это нон­сенс. Ви­дя, как они ез­дят, на что спо­соб­ны, учи­ты­вая их до­рож­ный про­свет и на­ше ка­че­ст­во до­рог, та­кие ав­то­мо­би­ли в Мо­ск­ве пред­ста­в­ля­ют толь­ко кол­лек­ци­он­ный ин­те­рес. Или имид­же­вый — ес­ли вла­делец хо­чет се­бя по­ка­зать. Свои ка­че­ст­ва здесь они не могут про­явить из-за от­сут­ст­вия длин­ных трасс и про­фесси­о­наль­ных ав­то­рин­гов для го­нок. По­с­коль­ку удо­воль­ст­вие про­ехать на хо­ро­шей спор­тив­ной ма­ши­не по хо­ро­шей авто­стра­де или по трас­се Фор­му­лы 1, на­пример, Hungaro Ring, или Нор­д­шляй­фе, несрав­ни­мо ни с чем, с ни­ка­кой ез­дой по Мо­ск­ве, по коль­це­вой, ни с ка­ки­ми драг-стар­та­ми на Ле­нин­ских го­рах или ми­ни-гон­ка­ми, кото­рые уст­ра­и­ва­ют клу­бы, — это во­об­ще дру­гая ка­те­го­рия. Этим маши­нам нуж­на ско­рость да­ле­ко за 200 км/ч. Им нуж­ны трас­сы, как в Хор­ва­тии и Ма­рок­ко, по 400 км дли­ной. Где ты едешь и ощу­ща­ешь, на­ко­нец, свое всемогу­ще­ст­во. Бла­го­да­ря ей.

Журнал «Автомобили», июль 2005 года

История электричества и Porsche в 10-ти эпизодах

Ferrari F430: Моя любовь осталась в двадцатом веке

Тест-драйв Mercedes-Benz SLR McLaren: На все деньги. Полёты по дну атмосферы

Porsche Carrera GT: цена Порше Каррера GT, технические характеристики Порше Каррера GT, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche Carrera GT

Модельный год2003
Тип кузоваРодстер
Длина, мм4613
Ширина, мм1921
Высота, мм1166
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л76
Страна сборкиГермания

Модификации Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT 5.7 MT

Максимальная скорость, км/ч330
Время разгона до 100 км/ч, сек3.9
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см35733
Мощность, л.с. / оборотах612/8000
Момент, Н·м / оборотах590/5750
Расход комби, л на 100 км18.5
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche Carrera GT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche Carrera GT

Porsche Garrera GT, 2004 г

Porsche Garrera GT покупал, как автомобиль выходного дня. Яркий, насыщенный желтый цвет, черные диски 19-дюймов. Машина очень редкая, даже в США. То могу сказать — замечательный авто. Каждая Carrera GT эксклюзивна и неповторима. Насчет комфорта — не стоит предаваться иллюзиям. Жесткая, зубодробительная подвеска, очень шумный (но шум приятный) двигатель, чрезвычайно низкая посадка — короче говоря, этот автомобиль для эмоциональных водителей. А с таким клиренсом ездить по дорогам России, например, просто страшно. В Сан-Франциско с хорошими дорогами иногда бываю осторожен. Машина дарит положительный заряд эмоций. С надежностью никаких проблем не возникало, но обслуживание этой модели очень специфическое и дорогое.

   Достоинства: впечатляющая динамика, управляемость, харизма.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Игорь, Сан-Франциско

 

Обои рабочего стола Porsche Carrera GT

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche Carrera GT

 

Porsche Carrera GT / Порше Каррера GT

Porsche Carrera GT спорткар, появившийся в 2003 году. После почти 20-летнего перерыва, в 2003-м году компания Porsche вновь возвратилась к сегменту дорожно-спортивных автомобилей. Впервые Porsche Carrera GT был показан как концепт-кар в 2000-м году на Парижском автосалоне. Экстерьер Каррера GT был разработан командой дизайнеров, под руководством Карми Лагая, который являлся главным дизайнером компании Porsche с 1989 по 2004 год. Стоит отметить, что значительное внимание было выделено аэродинамическим характеристикам кузова автомобиля еще на стадии разработки. Интерьер Porsche Carrera GT спроектирован в стиле «техно».

Двигатель Porsche Carrera GT, который имеет не совсем традиционную для моделей марки V-образную конфигурацию, обладает рядом достойных преимуществ. V-образная «десятка» объемом 5.7 л. выдает максимальных 612 л.с. и почти 600 Н·м крутящего момента. В битве за показателями мощности, компания Порше не забыла и про экологию. Токсичность выхлопных газов соответствует требованиям Евро 4. Porsche Carrera GT оснащен керамическими тормозами, которые имеют массу привилегий. Передняя и задняя подвеска выполнены за «формульной» схемой Push-Rod: жесткость подвески не постоянная, она увеличивается с увеличением хода сжатия.

Технические характеристики автомобиля Porsche Carrera GT 5.7 (980)

Технические характеристики Porsche Carrera GT 5.7

Porsche Carrera GT 5.7

  1. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 8
  2. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 8
  3. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 8
  4. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 8
  5. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 8
  6. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 8
  7. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 8
  8. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 8

Двухместный суперкар с открытым кузовом предназначен для прямой конкуренции с Ferrari Enzo, поэтому его производство на новом заводе Porsche будет ограниченным. Кузов автомобиля разработан в гоночном подразделении компании Porsche и выполнен в виде несущей структуры типа «monocoque», причем как несущая основа, так и панели кузова почти полностью выполнены из композитных материалов CFP, а сама конструкция запатентована. По желанию вместо мягкого верха установят жесткую крышу, выполненную из двух композитных панелей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche Carrera GT 5.7.

Продажа подержанных автомобилей Porsche

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

  • 05.03.2010

    Slon

    Оценка автора

    Объективность

    U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

    подробнее

  • 05.08.2010

    Дмитрий С.

    Оценка автора

    Объективность

    Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

    подробнее

  • 20.08.2009

    Батыргалиев Валихан Серикович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

    подробнее

«порше-каррера gt» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/В МИРЕ МОТОРОВ

«ПОРШЕ-КАРРЕРА GT»

РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

В последнее время фирма «Порше» то и дело обновляет модельный ряд. Сейчас даже трудно поверить, что всего семь лет назад компания стояла на грани банкротства. Ныне ежегодный выпуск достиг почти 50 тысяч автомобилей, а это немало, если учесть высокую цену каждого экземпляра со знаменитым гербом на капоте.

Апогей насыщенной прошлогодней программы — презентация «Карреры GT», ставшей одной из наиболее ярких премьер Парижского салона. И дело не только в магической красоте «Порше»: похоже, когда этот автомобиль пойдет в серию в 2003 году, он станет самым быстрым в истории фирмы. На автобане его натиску смогут противостоять лишь такие соперники, как » Ламборгини Дьябло» или будущие «Мерседес-SLR» и «Феррари-F60»! Планируемый объем выпуска новинки составит не менее 500 штук в год, а цена вряд ли опустится ниже 350 тысяч долларов.

Как заявляет производитель, «Каррере-GT» требуется всего десять секунд для достижения скорости… 200 км/ч, а если продолжить «бреющий полет», то стрелка спидометра вскоре достигнет и максимальной отметки 340 км/ч!

Эти выдающиеся показатели обеспечивает десятицилиндровый V-образный двигатель, развивающий 559 л.с. и 600 Н.м крутящего момента без помощи наддува! В соответствии с «законами жанра» шестилитровый монстр расположен посредине кузова и передает момент на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Вообще, под мускулистым телом «Карреры-GT» скрыты узлы и агрегаты, скроенные исключительно по гоночным канонам — будь то углепластиковый кузов на алюминиевой пространственной раме (он позволил ограничить массу машины показателем 1250 кг) или салон с электронным приборным щитком, отданным почти целиком на откуп огромному тахометру. А чего стоит задний спойлер, изменяющий угол наклона с увеличением скорости и прижимающий машину к дороге?

Вслед за моделью «911 Турбо», где прошедшей осенью появились керамические вентилируемые тормозные диски, их примерила на себя и «Каррера-GT». После этого применение карбона в трехдисковом сцеплении даже не удивляет.

Приведем слова председателя совета директоров «Порше АГ» Венделина Видекинга: «Каррера-GT» — это стопроцентный «Порше», убеждающий, что наше имя станет синонимом новаторства, обаяния и эмоциональности в мире спортивных автомобилей».

Porsche CARRERA GT 

Porsche Carrera GT в Германии – цена, поиск (Порш) Porsche Carrera GT

Продажа автомобиля Porsche Carrera GT в Германии и Европе

Хотите купить легковой автомобиль Porsche Carrera GT или просто узнать актуальные цены на новые или б/у спортивные автомобили? Autopoisk24.net — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой легковой автомобиль Porsche Carrera GT и другие авто для личного пользования. На autopoisk24.net вы найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели легковых автомобилей Porsche Carrera GT из Германии и Европы. Подобрав подходящее предложение о продаже автомобиля Porsche GT, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону указанный в объявлениях, либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашим сотрудником.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль Porsche Carrera GT в Германии, который находится территориально ближе к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля Porsche Carrera GT будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль Porsche GT предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке автомобиля Porsche Carrera GT обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья. От Вашего лица мы свяжемся с продавцом автомобиля Porsche Carrera GT и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль Porsche Carrera GT Вы можете опять через нашу фирму G&B Automobile e.K.

На сайте представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Для быстрого поиска воспользуйтесь разделом, поиск по моделям: Porsche 911, Porsche 912, Porsche 914, Porsche 918, Porsche 924, Porsche 928, Porsche 944, Porsche 964, Porsche 968, Porsche 991, Porsche 993, Porsche 996, Porsche 997, Porsche Boxster, Porsche Carrera GT, Porsche Cayenne, Porsche Cayman, Porsche Macan, Porsche Panamera.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на  www.autopoisk24.net

Шины Porsche Carrera GT: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Porsche Carrera GT должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Porsche, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Porsche, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Porsche Carrera GT являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Porsche Carrera GT, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Porsche Carrera GT, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Porsche Carrera GT, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Porsche Carrera GT — Авто Мир

Porsche Carrera GT — суперкар, произведенный немецкой автомобильной группой, принадлежащий сегменту G +. Автомобиль дебютировал в 2000 году как прототип «980», а выпуск окончательной версии начался в 2004 году. Carrera GT должен был стать преемником 911 GT1.

У Porsche Carrera GT было совершенно новое шасси по сравнению с предшественником. И они, и корпус, построенный на основе монококков, состоят из армированного углеродным волокном композита, который был первым подобным случаем при производстве серийных автомобилей. Carrera GT был родстером со съемной жесткой панелью крыши (2 половины). Интерьер для двух человек очень тесный, и характерной особенностью является высокий центральный тоннель — было принято решение максимально сократить дорогу от рулевого колеса до рычага переключения передач.

Силовой агрегат представляет собой 5,7-литровый бензиновый двигатель V10 с наддувом, мощностью 612 л.с. В прототипе двигатель был немного меньше и слабее (5,5 л, 567 л.с.), но, что интересно, он был спроектирован и подготовлен для установки на автомобиль, чтобы принять участие в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане. Мощность была направлена ​​на задний мост через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В 2007 году Carrera GT прекратила выпуск около 1200 экземпляров, хотя планировалось выпустить 1500 экземпляров. Большинство было продано на североамериканском рынке. Гибридная модель 918 считается его преемником.

Porsche Carrera GT считался очень узким и сложным в управлении транспортным средством — это неудивительно, поскольку в настройке рулевого управления помогал не кто иной, как легендарный гонщик Уолтер Рорл, известный своими неземными навыками освоения раллийных автомобилей. Многие владельцы имели возможность узнать о трудностях в освоении автомобиля — одним из них был Роджер Родас, раллийный гонщик из Сальвадора, который в 2013 году потерял контроль над машиной, ударил по фонарям и дереву, после чего автомобиль загорелся. Вместе с Роджером в аварии также погиб пассажир — актер Пол Уокер, звезда сериала «Форсаж».

2004 Porsche Carrera GT First Drive

Вас пугает не абсурдно быстрая максимальная скорость Carrera GT за 440 000 долларов — мы были на борту, но не боялись, когда испытатель Porsche разогнался до 208 миль в час (с попутным ветром) на военной взлетно-посадочной полосе советских времен в бывшей Восточной Германии.

И дело не в столь же абсурдной силе разгона этого истребителя Ferrari Enzo: Porsche скромно заявляет, что время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 3,9 секунды, но это, вероятно, больше похоже на 3,5 секунды.

Даже не потусторонняя сила гигантских керамических тормозов произвела на нас наибольшее впечатление, хотя они достаточно сильны при полном зажиме, чтобы полностью оторвать пассажира от его обтянутого кожей сиденья из углеродного кевлара и упираться в замок. ремень безопасности.

Нет вопросов — все эти подвиги впечатляют до стратосферы. Но они всего лишь продолжение того, что вы чувствовали раньше в обычном автомобиле. Эти цифры не раскрывают характер Carrera GT больше, чем знакомство с хмелем, ячменем и водой объясняет, как они могут напоить вас.

Porsche заявляет, что построит 1500 таких суперкаров в течение следующих трех лет. Carrera GT, который зародился как предложение для гоночного автомобиля Ле-Мана, не является чем-то необычным.По правде говоря, это даже не машина. Это не похоже на те вещи, которые мы проводим в сравнительных тестах, оцениваем эргономику и измеряем расход топлива всех тех транспортных средств, которые работают в огромном сером центре спектра производительности. 604-сильный Carrera GT отличается. Это все живость и непосредственность.

На самом деле это было выключение зажигания после нашей короткой начальной поездки, которая нас сначала поразила. На миллисекунду оборвана цепь зажигания, есть. . . ничего . Обычно, когда вы выключаете зажигание, коленчатый вал совершает несколько дополнительных ленивых вращений, поскольку массе движущихся частей требуется полудона, чтобы подвергнуться трению и полностью остановиться.Это универсальный опыт, который мы считаем само собой разумеющимся.

Но в GT коленчатый вал останавливается с новой неожиданностью — немедленно, теперь, прежде чем ваш мозг даже задумается о причинно-следственной связи между поворотом ключа и остановкой двигателя. Это как если бы коленчатый вал заклинило за четверть оборота после того, как загорелась последняя свеча зажигания. В трансмиссии вообще нет массы, о которой можно было бы говорить. Возьмем, к примеру, легкое керамическое сцепление (всего 6,7 дюйма в диаметре) и 10 титановых шатунов в этом 68-градусном V-10.По обычным меркам товарных автомобилей они практически ничего не весят. После шумной прогулки на GT все, что вы едете, будет казаться, как если бы он был приведен в действие огромным дизельным двигателем — таким, который мы представляем на океанских лайнерах — с железными шатунами длиной 10 футов.

Это работает, конечно, и в обратном направлении. В отличие от мускулистой силовой установки, скажем, Lamborghini Murciélago или Dodge Viper, которая подавляет физику, гоночный V-10 Porsche, кажется, полностью обходит физику. Это всегда кажется необузданным.И здесь мы можем поблагодарить низкую вращательную массу. Лучшие в мире двигатели серийных автомобилей набирают обороты достаточно плавно. 5,7-литровый двигатель Porsche так быстро набирает обороты, что вы даже не подозреваете, что он вообще прилагает какие-либо усилия. Удар широкой напольной педали газа и — Брип! — вы на пике мощности 8000 об / мин. Посмотрите кадры из автомобиля, когда автомобиль Формулы-1 включает передачи с его короткими отрывистыми взрывами на оборотах, затем замедлите отснятый материал примерно наполовину, и вы поймете идею.

Этот аудиовизуальный трюк также приблизительно соответствует звуку, который издает GT. По тембру он похож на двигатель F1, но более мускулистый из-за большего рабочего объема. Его нота на регистр ниже, потому что у него меньше оборотов, и, конечно, он не пробьет ваши барабанные перепонки — есть глушитель. Нет времени менять свой образ мыслей между покорностью безделья и полной кричащей яростью красной черты. Святое дерьмо! Даже стандартная противобуксовочная система не может угнаться за ней.

Обратной стороной этого является то, что вы заглушите машину с места.Все, кто сидел на водительском месте, сделали. Что ж, вы либо заглохнете, либо ваша большая тупая правая нога потребует слишком много оборотов, яростно раскрутит задние колеса, а через секунду отключится антипробуксовочная система. Это проявление мастерства и точности не так впечатляет собравшихся сотрудников Porsche, как вы можете себе представить. Лучше всего осторожно отпустить педаль сцепления и не прикасаться к педали газа. Когда сцепление включается, холостые обороты автоматически повышаются примерно до 1800 об / мин, и вы медленно, но при этом сохраняете свое достоинство.

Пройдя путь, вы заметите — возможно, впервые в жизни, если вы принадлежите к мужским убеждениям, — что у вас есть грудь. Вы можете предпочесть думать о них как о «покоящихся грудных клетках». Как бы то ни было, они там, и они яростно движутся, сочувствуя каждому уклону дороги и холму. Между тем в машине больше ничего не движется. Carrera GT без верха (с двумя съемными панелями крыши из углеродного волокна), но при этом в структуре из углеродного волокна нет ни движения, ни скрипа, ничего не происходит. Подвеска — рычаги управления разной длины по периметру с управляемыми толкателем койловерами, как у гоночных автомобилей, прикрепленными к конструкции — будет очень мало уступать незначительной дорожной неровности, а потому конструкция не будет изгибаться даже до такой степени, что жесткие стальные или алюминиевые автомобили будут, все движение передается на ваши необузданные части тела.Однако, в отличие от многих суперкаров или даже просто спортивных автомобилей, поездка на Carrera GT не такая уж резкая. На несовершенных дорогах он не нервничает и не нервничает. И в отличие от других спортивных автомобилей с толстой усталостью (Porsche носит 265 / 35ZR-19 Michelins спереди и 335 / 30ZR-20 сзади), GT не страдает от ухабов. Колоды для грузовиков и увенчанные им дороги не заслуживают внимания.

Любопытно, что управляемость Carrera в необычной степени определяется также трансмиссией.При разработке такой впечатляюще непрактичной вещи, как GT, инженеры могут одержимо сосредоточиться на достижении низкого — почти подземного — центра тяжести. Коленчатый вал GT вращается всего на 3,9 дюйма над полом из углеродного волокна. Это стало возможным благодаря системе смазки двигателя с сухим картером и муфте малого диаметра. Шестиступенчатая коробка передач на самом деле расположена в автомобиле ниже, чем дифференциал. Только дурак или несколько избранных автомобильных писателей будут исследовать пределы управляемости этой штуки на дорогах общего пользования.Вместо этого мы решили собрать все, что мы могли о поведении GT на пределе на трассе слалома. Тем не менее, бетонная поверхность, на которой мы это примеряли, имела примерно такой же коэффициент трения, как наждачная бумага с зернистостью 80, поэтому поворот был шокирующим моментом, и GT постоянно предлагал вращаться вокруг своего двигателя, но он никогда не вращался. Крен кузова нулевой (возможно, вы этого ожидали). Carrera GT не предлагает электронной системы стабилизации, потому что, как объясняет Порше, «поведение при вождении очень хорошее, и, следовательно, в этом нет необходимости.«Теоретически это правда. К сожалению, речь идет о поведении пилота при вождении. Например, мы готовы поспорить, что французский репортер, который на большой скорости врезался в неподвижный придорожный объект, мог счесть ESP весьма полезным.

Carrera GT также не имеет роботизированной системы переключения передач без педали сцепления, как в Ferrari Enzo. Высоко на высокой центральной консоли установлен традиционный рычаг переключения передач. Porsche утверждает, что ни одна из систем переключения передач, которые в настоящее время не используются, рынок достаточно хорош для своего ребенка.И мы согласны. Кроме того, согласование собственных оборотов при переключении на пониженную передачу и плавное переключение на повышенную передачу разумной левой ногой в конечном итоге более сложны, чем система Ferrari. Однако одним из преимуществ таких систем является то, что они не позволят водителю перегрузить двигатель, как это сделал один писатель с опрометчивым переключением с пятой на секунду понижающей передачи, вынеся сверхдорогой двигатель за одну короткую, но вечно досадную ошибку.

Есть и другие недостатки вождения гоночного автомобиля GT1 по дорогам общего пользования, такие как истирание, как у нас, днища из углеродного волокна на обычных неровностях.Вы также должны знать, что задняя часть вашего GT имеет ширину 75,6 дюйма (на долю дюйма уже, чем у Lincoln Aviator). Поместите его аккуратно.

Но это такие плебейские заботы. Мы были на вершине горы и разорены такой мелочью.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2004 Porsche Carrera GT

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный Targa

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
940 000 $ 440 0002

0

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 40-клапанный V-10, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 350 куб. Дюймов, 5733 куб. См
Мощность (чистая SAE): 604 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент (SAE нетто): 435 фунт-фут при 5750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.5 дюймов
Длина: 181,6 дюйма
Ширина: 75,6 дюйма
Высота: 45,9 дюйма
Снаряженная масса: 3050 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
От нуля до 62 миль в час: 3,9 с
От нуля до 124 миль в час: 9,9 секунды
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 205 миль в час

ПРОЕКТИРУЕМАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Европейский городской цикл: 8 миль на галлон
Загородный цикл: 20 миль на галлон
Комбинированный цикл: 13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2004 Porsche Carrera GT определяет великолепие

Из июньского выпуска журнала Car and Driver за 2004 год.

Фердинанд Порше гордился бы Carrera GT. Компания, которую он основал в 1948 году, произвела удивительную серию спортивных автомобилей, которую только недавно прервал грузовик. Если появление этого Cayenne sport-ute заставило вас задуматься, не стали ли люди из Цуффенхаузена мягкими, подумайте еще раз.Представленная здесь экзотическая Carrera GT мощностью 605 л.с. за 448 400 долларов, возможно, является лучшим спортивным автомобилем, который когда-либо производила компания.

Это невероятный автомобиль с множеством сочных технических деталей и великолепной тягой от расположенного посередине алюминиевого двигателя V-10. Обоих мы узнали в течение дня тестирования и вождения на итальянской гоночной трассе Adria International Raceway.

Помните Acura NSX, автомобиль, который вывел управляемость семейного седана в ряды суперкаров? Porsche сделал здесь примерно то же самое, но с головокружительной высотой планки производительности.Проверим цифры.

Бег на 60 миль в час — это не спринт; это просто первый шаг в этой машине. Прошло 3,5 секунды. Скудные 3,3 секунды спустя прибывает 100 миль в час. К тому времени, когда ваш мозг догнал постоянно увеличивающуюся скорость, GT разогнался до 130 миль в час — за 10,8 секунды, и, эй, это было четверть мили на отметке 11,2 секунды и 132 миль в час? Сравнение с Ferrari Enzo мощностью 650 л.с. за 659 430 долларов неизбежно, так что вот оно: Enzo разгоняется до 60 за 3,3 секунды, до 100 за 6,6 секунды и четверть за 11.2 секунды при 136 милях в час.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Итак, Enzo на несколько шагов быстрее, но учтите следующее: в отличие от Enzo, у которого есть автоматическая механическая коробка передач, которая автоматически управляет сцеплением и переключателем, Carrera GT имеет старую добрую шестиступенчатую механическую коробку передач и традиционное сцепление. Несмотря на то, что мы старались изо всех сил, Carrera чрезвычайно сложно сойти с конвейера чисто. 5,7-литровый двигатель V-10 имеет примерно нулевую инерцию. Когда вы дышите на педаль газа, обороты резко возрастают.Точно так же, если вы взлетите, они резко упадут. И двигатель слишком старается пересилить задние колеса.

Муфта работает как переключатель включения / выключения, и ее сложно включить плавно. В отличие от обычного сцепления, которое имеет только один фрикционный диск, у GT их четыре, что составляет примерно две трети диаметра (6,7 дюйма) стандартного сцепления Porsche 911.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Он и маслосистема с сухим картером позволили инженерам смонтировать двигатель ниже (коленчатый вал всего 3.9 дюймов от поддона днища из углеродного волокна) и воспользоваться преимуществами управляемости благодаря более низкому центру тяжести.

Сцепление входит, возможно, на последний дюйм хода педали, установленной на полу. Лучший способ заставить машину покатиться — это медленно отпускать педаль, не давая на нее газа. Каждый раз, когда мы добавляли дроссель, машина глохла или мы курили шины. Если вы едете в плотный транспортный поток, ладони потеют. Однако Carrera GT невероятно долговечен. Мы видели, как одна машина выдержала около 40 запусков с выключенным сцеплением без каких-либо негативных последствий для ее характеристик.

В остальном машина сплошная радость. Плоские стальные стержни соединяют высоко расположенный рычаг переключения передач с трансмиссией и обеспечивают приятное механическое ощущение, которое заставляет вас радоваться, что вам нужно переключить передачи по старинке.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Этот свободно вращающийся двигатель не похож ни на что другое, что мы когда-либо пробовали. Он громкий, звук на нашем шумометре составляет 93 децибела во время взрыва на полном газу, но этот визг вызывает у вас колючие волосы на теле.Пиковая мощность высока (605 лошадиных сил при 8000 об / мин), как и крутящий момент (435 фунт-фут при 5750 об / мин), но двигатель довольно гибкий.

GT потребовалось всего 3,7 секунды, чтобы разогнаться с 5 до 60 миль в час. И даже на шестой передаче при 1200 оборотах двигателя он разогнался с 30 до 50 за 4,3 секунды и с 50 до 70 за 4,8 секунды. (Мы не проводили эти тесты на Enzo, но для Lamborghini Murciélago за 283 600 долларов потребовалось 6,1 и 5,8 секунды соответственно, а для Corvette Z06 — 9,5 и 9,4 секунды.)

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Двигатель, коробка передач и дифференциал размещены в легком подрамнике из углеродного волокна, который крепится болтами к перегородке за двумя сиденьями. Поскольку подрамник несет структурную нагрузку, Porsche использовала три гибких опоры двигателя — одну спереди и две сзади, — чтобы изолировать шасси от вибраций двигателя.

В машине есть углеродное волокно. Шасси из углеродного волокна производится ATR, той же компанией, которая производит шасси Enzo.Он формируется путем помещения около 1000 кусков ткани из углеродного волокна на формы, которые сначала помещаются в вакуумные мешки для предотвращения образования пузырьков воздуха, а затем отверждаются при высокой температуре и давлении в автоклаве.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Идея, конечно же, в экономии веса. А инженеры Porsche — фанатичные любители фунта. Даже сиденья, как и корпус, изготовлены из углеродного волокна и весят около 23 фунтов, что вдвое меньше, чем каждый 911-й окунь. Колеса изготовлены из магниевого сплава и весят примерно на треть меньше, чем обычные алюминиевые диски.Алюминий был использован вместо стали для верхних рычагов управления и передней части дробилки. Конструкторы двигателя помогли снизить вес с помощью титановых шатунов и отлили масляный бак двигателя в картер трансмиссии. Масляные каналы, идущие к двигателю и от него, являются внутренними, поэтому внешних трубопроводов нет.

«Тогда почему, — спросили мы руководителя проекта этого автомобиля Михаэля Хёльшера, — 3146-фунтовый GT весит почти так же, как 3181-фунтовый Corvette Z06?»

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Причин много, но главная — это съемная секция крыши.Для достижения желаемой жесткости шасси, которую Porsche желала в автомобиле с открытым верхом, потребовалось добавить в шасси дополнительный материал. Хёльшер не стал называть никаких цифр, но сказал, что это, вероятно, самая жесткая машина на дороге на сегодняшний день. После нашей короткой поездки мы думаем, что он, возможно, прав. Он также указал на ряд трех больших радиаторов, которые заполняют нос машины. «Он никогда не перегреется», — заверил он. Добавьте около 40 фунтов наполнителя, чтобы придать кузову из углеродного волокна прочную блестящую поверхность, кондиционер и общее усиление компонентов, чтобы справиться с силой в 605 лошадиных сил, и внезапно вы получите стандартный вес дорожного автомобиля.

По крайней мере, компания не экономила на салоне. Для этого шестифутового водителя-испытателя было достаточно места для ног и головы. Вид из окна фантастический, с откидным капотом, который, казалось бы, позволяет вам увидеть десять центов в футе перед носом автомобиля. Переключатель скоростей установлен высоко, но не вне досягаемости. И, несмотря на отсутствие регулировки спинки, сиденья с глубокой скульптурой и тонкой обивкой казались идеальными. Заставляет задуматься, почему все не отказываются от сидений с мягкой обивкой в ​​пользу этих хорошо продуманных корпусов.Завершающим штрихом стали тонкие подлокотники на центральной консоли и двери.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Кабина — идеальное место, чтобы испытать точность управления Carrera GT. Есть несколько уступок комфорту, включая амортизирующие опоры двигателя и добавление кондиционера, но подвеска — это все дело. Например, рычаги управления крепятся к шасси с помощью сферических подшипников вместо обычных резиновых опор, которые фильтруют дорожный шум, но допускают небольшие отклонения, позволяющие мгновенно изменить положение колес.

Шасси из углеродного волокна обеспечивает некоторое естественное шумоподавление, но вы все равно можете почувствовать и услышать даже небольшие дорожные трещины. Сильные морозные пучки вызывают тревожные трещины в шасси, но на средних неровностях ходовая часть остается устойчивой и удивительно устойчивой.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Мысли о качестве езды быстро улетучились, когда мы врезались в крутую шпильку на скорости 135 миль в час. Здесь мы хотели бы похвастаться нашими способностями удерживать этого грозного зверя на трассе.Но мы не можем — отличные манеры GT и потрясающее сцепление с дорогой делают сложные маневры легкими.

Мы не записывали никаких замечаний по ощущениям от рулевого управления. Мы не забыли — просто это было вполне естественно. Есть усилитель мощности, но он не зависит от скорости автомобиля. Тем не менее, усилия возрастают с увеличением скорости прохождения поворотов, и вы всегда чувствуете, насколько шины близки к их пределам прохождения поворотов.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Эти пределы фантастически высоки.Несмотря на то, что на трассе не было салазок, наш регистратор данных Racelogic VBOX GPS зафиксировал 1,10 г в медленных поворотах и ​​1,19 г в более быстрых поворотах, где аэродинамика автомобиля (спойлеры и диффузоры под днищем кузова), вероятно, добавила достаточной прижимной силы для улучшения сцепления. Так как некоторые повороты, казалось, были слегка наклонными, нам придется подождать, пока мы не поставим GT на салазки, чтобы сравнить его с другими автомобилями.

Тормоза тоже замечательные. Остановка со скоростью 70 миль в час занимает всего 145 футов — на шесть меньше, чем у Enzo.Педаль жесткая, и вы можете использовать антиблокировочную систему, чтобы сократить большую часть прямой скорости, а затем без усилий съехать, чтобы тормозить на поворотах.

Нас сбила не настоящая скорость. Мы этого ожидали. Это была легкая управляемость. Эти жесткие подвески могут немного раздражать на дороге, но на трассе они подают поток крошечных сигналов, придающих уверенность. Мы пробовали, но так и не нашли способа расстроить шасси. Он просто приклеен к дороге.

МАРКУС ЛЕСЕР Автомобиль и водитель

Как мы это видим, небольшой дорожный шум и сцепление — это небольшая плата за спортивный автомобиль, который до сих пор был просто мечтательным каракулем в учебном зале. Он так же быстр, как и все остальное на дороге, но предлагает открытую крышу и чрезвычайно удовлетворительный уровень участия водителя.

Есть еще любопытная связь с прошлым. GT — не первый Porsche со средним расположением двигателя и двигателем V-10. Именно такую ​​машину спроектировали еще в 1939 году, но так и не построили.Его двухместное купе, получившее название Type 114, сильно напоминало VW Beetle. Однако это был не народный автомобиль с 1,5-литровым алюминиевым двигателем V-10 с водяным охлаждением, который крепился болтами к пятиступенчатой ​​механической коробке передач, установленной сзади. Война фактически убила все производственные планы, и Фердинанд Порше умер в 1951 году. Однако ясно, что его гений продолжает жить.

Технические характеристики

Технические характеристики

Порше Каррера ГТ

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери Targa

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
448 400 долларов (базовая цена: 448 400 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-10, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем
350 дюймов 3 , 5733 см 3
Мощность
605 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент
435 фунт-фут при 5750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.5 в
Длина: 181,6 дюйма
Ширина: 75,6 дюйма
Высота: 45,9 дюйма
Снаряженная масса: 3146 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3,5 секунды
100 миль / ч: 6,8 сек
120 миль / ч: 9,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
-Миля: 11,2 секунды @ 132 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией, оценка производителя): 205 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 145 футов

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Город / шоссе: 10/16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2004-2006 Porsche Carrera GT Цена

Мы скоро перейдем к текущему курсу, когда речь идет о цене Porsche Carrera GT. Но вкратце подведем итоги: когда первый Porsche Carrera GT сошел с конвейера в Лейпциге в 2004 году, прошло более десяти лет с тех пор, как закончилось производство последнего полномасштабного суперкара марки, технологически блестящего 959. В конце 80-х годов прошлого века. Когда был выпущен 959, его оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, усовершенствованное полноприводное шасси и регулируемая по высоте подвеска представляли собой вершину автомобильной технологии для дорожных автомобилей.Но Carrera GT был другим (и не только потому, что у нас был комик и фанат Porsche Джерри Сайнфельд, который рассматривал автомобиль для нас при его запуске).

Конечно, это был чрезвычайно сложный автомобиль с гоночными 603-сильными двигателями V-10 объемом 5,7 литра, монококовой конструкцией из углеродного волокна и хитроумными карбоново-керамическими тормозами. Но это не просто ожидание; он взял реплики от важных Porsche, которые ушли раньше, отказавшись от турбокомпрессоров, чтобы получить удовольствие от вождения (и звук выхлопа банши), который обеспечивает только естественное стремление.Porsche поставил ему механическую коробку передач в то время, когда коробки передач с подрулевым переключением становились все более популярными, и даже закрыл этот шестиступенчатый рычаг переключения передач деревянной ручкой переключения передач, как в гоночном автомобиле 917 конца 1960-х — 1970-х годов.

Кроме того, отсутствовала электронная система контроля устойчивости, которая в 2004 году присутствовала даже в спорткаре Boxster начального уровня. В эпоху, когда использовалось электронное волшебство, чтобы поддерживать постоянно растущие уровни производительности управляемыми для непрофессиональных водителей, Carrera GT выделялся как чистый суперкар, который по-прежнему полагался на навыки водителя, чтобы получить от него максимальную отдачу.

Посмотреть все 19 фото

Недавно мы говорили со Стерлингом Сэки, брокером по продаже специализированных автомобилей из Южной Калифорнии. Он специализируется на этих автомобилях и знает все о цене Porsche Carrera GT; он дал нам последнее краткое изложение того, где был рынок этого уникального суперкара, куда он движется и почему Carrera GT является таким уникальным автомобилем среди десятков моделей, производимых Porsche с 1948 года.

Почему Carrera GT такая особенная машина для Порше? Что это значит для бренда?

Sterling Sackey: Carrera GT, на мой взгляд, можно назвать первым настоящим дорожным суперкаром Porsche с чистым покрытием.В отличие от 959 до него — и в некотором смысле чисто ориентированного на омологацию 911 GT1 — Carrera GT не был основан на 911. Вместо этого он имел полностью оригинальный дизайн с такой архитектурой двигателя, которая ранее не использовалась в дорожных автомобилях Porsche. 918 Spyder, появившийся десять лет спустя, разделял ту же приверженность чистоте листа, но отошел от чистоты и сосредоточенности, характерных для Carrera GT, элемента, который вряд ли вернется в суперкар Porsche по мере продвижения автомобильной инженерии к электрифицированному будущему.

Вальтер Рёрль, известный бывший гонщик и, возможно, самый известный представитель Porsche, сказал, что его четыре года разработки Carrera GT были кульминацией его карьеры в компании до того времени. Сегодня Carrera GT рассматривается самой Porsche как одна из своих «классических» моделей, поставка запчастей и ремонт продолжаются в рамках этого подразделения компании, что демонстрирует преданность компании и любовь к этой модели.

Посмотреть все 19 фотографий

Porsche не успел полностью выпустить 1500 автомобилей, а их производство закончилось 1270 экземплярами.Какие были для этого причины?

SS: Несмотря на то, что Porsche действительно поставил цель создать 1500 автомобилей, полезно помнить, что заявленное окончательное число в 1270 автомобилей все еще выше, чем общее количество произведенных Spyder 959 и 918 вместе взятых. Кроме того, более половины всех произведенных Carrera GT было продано в США, что сделало его самым успешным суперкаром Porsche на сегодняшний день в США как по общему объему, так и по проценту произведенного здесь производства. Тем не менее, есть несколько причин, по которым Carrera GT не продавался в еще больших количествах.

Во-первых, во время дебюта Carrera GT большинство суперкаров высшего уровня использовали полуавтоматические механические трансмиссии, вдохновленные Формулой 1. В результате механическая коробка передач в Carrera GT была воспринята как немного «старая школа» для тех, кто хотел новейшее и лучшее.

Во-вторых, мировой рынок суперкаров в середине 2000-х был не таким большим, как он стал бы в конце 2010-х. Производителям суперкаров все еще приходилось упорно трудиться, чтобы продавать свои автомобили в 00-х, и в результате некоторые Carrera GT даже продавались со скидками, даже когда они были новыми.(Это определенно не так, когда речь идет о цене Porsche Carrera GT.)

Наконец, Porsche не смог продать Carrera GT 2006 модельного года в США из-за пересмотренного постановления NHTSA о фронтальной подушке безопасности, которое заявлено, что 06-года на авто нужно было иметь двухступенчатые подушки безопасности. В результате крупнейший рынок Carrera GT проиграл на третьем модельном году выпуска автомобиля.

Посмотреть все 19 фотографий

Carrera GT часто называют небезопасным или сложным в управлении автомобилем.На ваш взгляд, обоснована ли эта критика?

SS: На мой взгляд, это сильно неправильно используемая критика, но в конечном итоге она основана на некоторых истинах о прошлом автомобиля и технике, которые важно понимать.

Самым важным фактом является то, что изначально автомобиль был оснащен специально разработанными шинами Michelin Pilot Sport PS2, которые, несмотря на все усилия Michelin, просто не обладали хорошими характеристиками сцепления в новом состоянии. Особенно плохо они стали в этом отношении, когда состарились.Новые одобренные Porsche Michelin Pilot Super Sports выпускались с 2013 года и полностью изменили предельные характеристики управляемости автомобиля.

Кроме того, автомобиль оснащен только очень простой системой контроля тяги, а не системой контроля устойчивости. Это означает, что двигатель снизит мощность при проскальзывании колес под действием мощности, но тормозная система не поможет выпрямить автомобиль, если он начнет скользить. У конкурентов Carrera GT и почти всех суперкаров с тех пор была полная система контроля устойчивости, чтобы спасти водителей, у которых «не хватает талантов», можно сказать.Суперкары, существовавшие до Carrera GT без какого-либо контроля устойчивости, имели гораздо меньшую мощность.

В заключение, многие ранние модели Carrera GT поставлялись новыми с регулируемым задним стабилизатором поперечной устойчивости в «жестком» положении, что создавало склонный к избыточной поворачиваемости баланс, который предпочитали гонщики, разработавшие автомобиль. Переключение в «среднее» или идеально «мягкое» положение приводит к гораздо более удобному для водителя балансу для среднего владельца.

Посмотреть все 19 фото

Эти автомобили изначально продавались примерно за 450 000 долларов.Куда с тех пор поделились цены на Porsche Carrera GT и куда они направляются?

SS: Как и многие новые автомобили, Carrera GT изначально снизилась в цене, но с начала 2010-х годов неуклонно растет. Я специализируюсь на частной договорной купле-продаже автомобилей Carrera GT в основном в Соединенных Штатах, и могу сказать, что сегодня в США большинство из них продаются по цене от 600000 до 1 миллиона долларов, в зависимости от цвета, пробега и истории конкретного автомобиля.

Какие ключевые проблемы следует опасаться потенциальным покупателям на рынке Carrera GT?

SS: Самые большие вопросы покупателей обычно касаются стоимости услуг. Хотя Carrera GT в обслуживании не дороже, чем у многих его конкурентов от таких брендов, как Ferrari, в конечном итоге это суперкар, сделанный на заказ, с достаточно дорогими счетами. Замены сцепления для специального сцепления «PCCC» хорошо исчисляются, как и основные услуги. Обычно я рекомендую своим клиентам избегать автомобилей со сверхнизким пробегом, которые простаивали без движения в течение длительного времени, поскольку это, как правило, примеры, когда на них накапливаются самые большие счета, когда приходит время обслуживания.Carrera GT, как и многие суперкары, лучше всего реагирует на регулярное вождение и использование, а регулярное использование помогает поддерживать их надежность.

Какие годы, варианты или цвета более желательны?

SS: Автомобили более позднего модельного года предпочтительнее просто потому, что они новее, поскольку между ними практически нет механических различий. Для США автомобили 2005 года представили некоторые специальные варианты внешней и внутренней отделки, включая окраску по образцу, что было очень редко выбираемым вариантом, который сегодня очень желателен.Что касается стандартной цветовой палитры, автомобили GT Silver обычно продаются дешевле, чем другие цвета, просто из-за того, что этот цвет является наиболее распространенным — не зря, поскольку он красив!

Посмотреть все 19 фото

Какие коллекционеры больше всего интересуются автомобилями Porsche Carrera GT?

SS: Carrera GT понравится довольно широкому кругу покупателей, от убежденных поклонников классического Porsche, которым нравится чистота и ощущение родстера, до современных поклонников автомобилей Porsche GT, которые хотят получить незабываемые впечатления от вождения, до энтузиастов других марок. я.е. Ferrari, которые могут сохранить Carrera GT в качестве своего единственного Porsche. На данный момент автомобиль привлекает всеобщее внимание, в этом смысле «все согласны», по крайней мере, среди тех, кто в курсе.

Посмотреть все 19 фотографий

Porsche Carrera GT только что исполнилось 20 лет — вот что делает его одним из наших фаворитов

Именно на Парижском международном автосалоне 2000 года компания Porsche удивила автомобильный мир, представив суперкар с двигателем V-10. концепт получил название Carrera GT.

Концепт никогда не предназначался для производства, но у Porsche уже имелся двигатель V-10 из-за прерванной программы Ле-Мана, и вскоре он был полон денег от запуска Cayenne в 2002 году.Был дан зеленый свет, и первые образцы начали сходить с конвейера на тогдашнем новом заводе в Лейпциге, Германия, в 2003 году.

Производство

длилось четыре года, за это время Porsche удалось построить 1270 экземпляров. Это впечатляющая цифра для той эпохи, так как это было задолго до того, как появились социальные сети, где демонстрация суперкара — это обычное дело.

Кроме того, Carrera GT имеет репутацию немного хитрого автомобиля, в основном из-за его трансмиссии, 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, которая была первым серийным образцом в мире, оснащенным керамическим двухдисковым сухим сцеплением, как и у модели. дизайн, используемый в гонках.Несмотря на то, что конструкция делает сцепление чрезвычайно прочным, работа с ним без остановки требует определенного уровня чувствительности, который необходимо освоить.

Porsche Carrera GT

Пройдите мимо этой точки, и водитель получит один из лучших двигателей, когда-либо устанавливаемых на серийный автомобиль. Первоначально V-10 был разработан в начале 1990-х годов для Формулы-1, но когда этого не произошло, двигатель был доработан для программы Ле-Мана. В конце концов он оказался в дорожной машине, где вытеснил 5.7 литров и выдавал 603 лошадиных силы и 435 Нм крутящего момента.

Carrera GT весит всего 3042 фунта благодаря легкому монококу из углеродного волокна и множеству других облегченных модификаций, V-10 смог разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 3,9 секунды — все еще невероятно. номер на безнаддувный автомобиль с МКПП. Разгон до 124 миль в час займет 9,9 секунды, и, наконец, скорость достигнет 205 миль в час.

Porsche Carrera GT

Кроме того, сиденья из кевлара, карбоново-керамические тормозные диски, толкатель и колеса с центральным замком с цветовой кодировкой напоминают, что Carrera GT по своей сути является гоночным автомобилем, несмотря на то, что он разрешен для использования на улице.И именно это делает этот Porsche несравненным очарованием.

Если вы можете позволить себе один сегодня, купите его и получите за это вознаграждение.

Насколько крутым был V10 Porsche Carrera GT?

В следующем году исполнится десять лет с момента снятия с производства Porsche Carrera GT в стиле LMP. Хорошие примеры продавались по цене стикера (440 000 долларов) до 2013 года, когда актер и водитель Пол Уокер был убит вместе со своим другом Роджером Родасом.К маю следующего года стоимость выросла на 50 000 долларов, и теперь они достигли уровня стратосферы. К январю 2016 года лучший экземпляр стоил почти миллион долларов. Конечно, отчасти это увеличение связано с ужасной историей автомобиля, но отчасти это также должно быть все еще высокотехнологичным 5,7-литровым двигателем V10 GT.

Силовая установка была первоначально построена Porsche для Формулы 1 в 1992 году. Проект был отменен, а затем возрожден для создания прототипа в Ле-Мане, который также был отменен, чтобы не противоречить усилиям Audi в Ле-Мане.Porsche использовал 5,5-литровую версию в концепте на Парижском автосалоне в 2000 году и с помощью всех вложенных денег на новый внедорожник Cayenne решил произвести 1500 автомобилей. Только около 1300 автомобилей были построены в соответствии с правилами США о подушках безопасности, но автомобиль стал легендой.

Двигатель был размещен посередине корабля, прямо перед задними колесами, и выдавал все еще впечатляющие 612 л.с. и менее впечатляющие 435 фунт-фут крутящего момента. Он имел 68-градусный V-образный вырез, два верхних распредвала, регулируемые фазы газораспределения и клапаны с натриевым охлаждением.Его красной линией были 8 400 оборотов в минуту. Пробег по городу был 9 миль на галлон. Возьми это, EPA!

Его официальное время 0-60 составляло 3,9 секунды, но 3,6 не было чем-то необычным в дикой природе. И помните, это было в 2004 году, когда Ferrari 360 могла разогнаться до того же числа за 4,6 секунды. Кроме того, просто посмотрите на вещь: она великолепна, как у инопланетного космического корабля.

Ознакомьтесь с нашим исходным обзором здесь и извините, пожалуйста, за форматирование. Интернет еще не изобрели.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Взгляд на коллекционный Porsche Carrera GT — отчет Робба

VITALS

Модель: 2004 Porsche Carrera GT
Двигатель: 5,7-литровый V-10
Мощность: 605 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент: 435 фут-фунт при 5750 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Колесная база: 107.5 дюймов

«Собери их всех!» это мантра, которую часто произносят люди, увлеченные практически любым хобби. От Beanie Babies до бейсбольных карточек — чем больше, тем лучше. То же самое и с Porsche. Конечно, Porsche для продажи на предстоящем аукционе RM Sotheby’s Online Only: Open Roads — это не игрушки из спичечных коробок, а швейцарская коллекция из семи автомобилей, которая будет предлагаться начиная с 19 февраля, а соответствующие торги завершатся 26, 27 и 27 февраля. 28. Мы выбрали ярко-желтый Carrera GT 2004 года выпуска, и мы объясним почему.

Что делает эту коллекцию особенно интересной, так это то, что самый старый из этих штутгартских штутгартских автомобилей, Porsche 911 Turbo Cabriolet 1995 года, не так уж и стар в системе вещей Porsche. Проницательные Porschephiles возразят, что никогда не производились турбины серии 993, но еще больше читателей анораков узнают, что 14 экземпляров были построены Porsche Exclusive Manufaktur. Этот конкретный 911 Turbo Cabriolet, отделанный черным поверх черного, с кучей углеродного волокна и установленным на заводе спойлером Turbo S в стиле 964, оценивается примерно в 985 000 долларов.

Один недостаток, однако, заключается в том, что этот автомобиль вместе с пятью другими автомобилями: 918 Spyder 2014 года, 911 GT2 RS 2018 года, 911 R 2017 года (в цвете Gulf Blue), GT2 RS 2010 года и 911 Sport Classic 2010 года (один из всего 250 штук) — в ближайшее время не появится в Штатах. Согласно федеральным правилам, модели старше 25 лет не могут быть легко импортированы в Соединенные Штаты (даже не спрашивайте о Калифорнии), но одно транспортное средство — и, возможно, самое интересное — может быть импортировано.

Porsche Carrera GT 2004 года предлагается на аукционе RM Sotheby’s Online Only: Open Roads. Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

Предлагаемый автомобиль — Carrera GT, модель Porsche, выпускавшаяся с 2004 по 2006 год. Этот автомобиль был одним из 664 автомобилей, произведенных в соответствии со спецификациями США, что позволило его реимпорт. Он был продан своему первому владельцу в США в 2004 году и экспортирован в Швейцарию в 2008 году. С блестящей желтой краской Feyence Yellow (один из пяти стандартных цветов) и темно-серым кожаным салоном он показывает 16 327 км — всего лишь 10 000 миль — на трассе. одометр.Ожидается, что цены на него будут такими же, как на вышеупомянутый Turbo Cabriolet 1995 года.

Мы присутствовали на презентации автомобиля Carrera GT по всему миру под Берлином и были просто очарованы новым суперкаром Porsche в то время. Все, от гоночного двигателя V-10 до легкого маховика, который требовал ловкого и детального включения сцепления, было необычным для водителя, привыкшего к моделям 911, но с самого начала было ясно, что это не 911-й. почти оказалось трудно продать.Porsche намеревался произвести 1500 экземпляров, но сумел произвести только 1270 экземпляров по цене от 440 000 долларов. После того, как он стал просто еще одним подержанным суперкаром на рынке подержанных автомобилей, цены упали до уровня 911 Turbo S.

С пробегом 10145 миль автомобиль Carrera GT оценивается примерно в 985000 долларов. Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

Но это было тогда, а это сейчас. По нашему мнению, если у Porsche 21 века есть ноги, чтобы преодолеть дистанцию ​​коллекционера, так это Carrera GT.Неважно, что эта модель известна своим колючим характером при сильном нажатии, а эту задачу лучше доверить самым опытным водителям. Я помню, как катался на ружье на горячих кругах с Вальтером Рёрлем, одним из самых опытных гонщиков в мире, участвовавших в разработке Carrera GT. Ясно, что водитель, умеющий ловко обходить GT на поворотах — быстро, — даже он признал, что машина страшная.

Стоимость Carrera GT составляла 1270 экземпляров по цене от 440 000 долларов. Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

Пару кругов с ним под эгидой трекшн-контроля были безудержным трепетом, но когда герр Рёрль отключил кнопку — фактически выбросив электронный спасательный круг за борт, — его владение автомобилем стало свидетельством высочайшего мастерства вождения, от которого шины машины целовались. грохочущие полосы с точностью до миллиметров. Это был момент «Дети, не пробуйте это дома» и напоминание о том, что Carrera GT — одна большая автомобильная горстка.Кроме того, существует проблема, заключающаяся в том, что, помимо контроля тяги, нет ESC (электронного контроля устойчивости). Тот факт, что несколько автомобилей Carrera GT печально и трагически закончились мертвыми пассажирами, в том числе актером Полом Уокером и его другом Роджером Родасом, накрывает модель болезненным плащом.

5,7-литровый двигатель V-10 установлен продольно, в середине задней части, и имеет красную черту на 8 400 об / мин. Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

Несмотря на свою репутацию автомобиля, с которым сложно пилотировать, одна привлекательность заключается в том, что, поскольку высокопроизводительные автомобили становятся скорее компьютерами, чем автомобилями, Carrera GT — передовой суперкар своей эпохи — теперь рассматривается как сумасшедший. возврат к аналоговой эпохе.Но чтобы мы не стали слишком сентиментальными, нужно вернуться еще на десять лет назад, в эпоху до OBD II, для реального аналога, и еще на десять лет, чтобы установить карбюраторы на автомобили, единственная заглушка внутри которых была той, которая держала прикуриватель. прямо под большой хромированной пепельницей.

Carrera GT зародился как концепт-кар, представленный на Парижском автосалоне 2000 года. Разработанный Хармом Лагааем, он изначально имел 5,5-литровый двигатель V-10, который к моменту выпуска вырос до 5,7 литра. Двигатель DOHC с сухим картером, первоначально разработанный для Формулы-1, но позже отвергнутый, установлен продольно, посередине сзади, и звучит очень похоже на F1, поскольку он кричит на красной границе 8400 об / мин.Он развивает 605 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента, и все это передается на задние колеса. Но эти цифры обманчивы, потому что двигатель и его двухдисковое керамическое композитное сцепление Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) имеют такую ​​низкую массу, что мощность мгновенно включается / мгновенно выключается. Как и натяжное устройство сцепления.

Модель была оснащена только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с коротким переключателем, увенчанным ручкой из букового дерева. Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

Модель была оснащена только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с коротким переключателем, увенчанным ручкой из букового дерева, напоминающей ту, что устанавливали на гоночных автомобилях Porsche 917 Le Mans.(В 2005 году была также предложена ручка из углеродного волокна.) Carrera GT, получивший обозначение кода проекта 980, была образцом для композитных технологий, включала в себя монокок из углеродного волокна и кузов, который в целом весил всего 3043 фунта.

Если предположить, что его можно запустить, не заглохнув или не загорелась шины, Carrera GT может разогнаться с нуля до 62 миль в час за 3,9 секунды (официально), хотя журналы на момент его выпуска сократили эту цифру на полсекунды. Да, и машина разгоняется до 205 миль в час, предел, который лучше всего оставить таким крутым и собранным, как Вальтер Рёрль за рулем.

Porsche Carrera GT Технические характеристики, цена, обзор и фото

Porsche Carrera GT Обзор

Впервые представленный в 2003 году, Porsche Carrera GT обладает характеристиками мощного механизма, который был спроектирован с потрясающей скоростью и неизменно высокой производительностью. Достигнув максимальной скорости 208 миль в час, Porsche Carrera GT — сила, с которой нужно считаться. Гладкий и угловатый внешний вид в сочетании с традиционной механической коробкой передач постоянно вносит этот классический суперкар в списки величайших спортивных автомобилей всех времен.С 2003 по 2007 год производственным числом всего 1270 автомобилей, эта прочная и серьезная красота очень желанна среди энтузиастов суперкаров и коллекционеров.


Porsche Carrera GT Двигатель

Он поставлялся с 5,7-литровым двигателем V10 мощностью 603 л.с. Porsche Carrera GT с крутящим моментом в 435 фунт-футов далек от среднего спортивного автомобиля. Эта модель наиболее известна своей высокой скоростью разгона от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды и от 0 до 130 миль в час всего за 10.8 секунд. Обладая способностью развивать скорость до 208 миль в час, эта модель со средним расположением двигателя обладает всей мощностью и скоростью гоночного автомобиля Формулы-1. Однако конструкция Carrera с десятью цилиндрами, предназначенная для использования на дорогах, также делает ее пригодной для повседневной езды на низких и средних скоростях.

Porsche Carrera GT Трансмиссия

Для ценителей спортивных автомобилей в дизайн Porsche Carrera GT была включена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Это одно из самых важных решений, принятых автопроизводителем.С ростом числа производителей спортивных автомобилей, использующих автоматические или полуавтоматические трансмиссии, признание традиционных трансмиссий не остается незамеченным. Эта инновационная механическая коробка передач была разработана специально для спецификации Porsche Carrera GT, чтобы она оставалась компактной и соответствовала стремлению автомобиля к малому весу и равномерному распределению веса. В сочетании с первым в мире керамическим сцеплением водители получают полный контроль над Porsche Carrera GT. Это обеспечивает плавную и стабильную езду независимо от дорожной обстановки.


Porsche Carrera GT Тормоза

Спортивный автомобиль, обладающий невероятной мощностью и скоростью Porsche Carrera GT, требует превосходной тормозной системы для обеспечения безопасности. Для достижения этой цели разработчики спецификаций Carrera GT выбрали керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Как и в случае с остальной частью автомобиля, при принятии этого решения конструкторы учитывали как вес, так и характеристики. Эти керамические композитные тормоза составляют примерно половину веса литых тормозных дисков, что способствует аэродинамическому дизайну.Эти 350-миллиметровые диски не принесли в жертву производительности. Потому что они известны тем, что создают постоянное трение при сохранении плавного тормозного пути от 60 до 0 миль в час всего на 101 футе.

Porsche Carrera GT Технические характеристики:

Мощность : 603 л.с.
Крутящий момент : 435 фунт-фут
0-60 миль в час : 3,5 секунды
1/4 мили : 11,0 при 130 миль в час
60-0 миль в час : 101 фут
Вес : 3043 фунта

Porsche Carrera GT Дизайн

Размеры 181.Размеры 6 дюймов x 75,6 дюймов x 45,9 дюймов имеют решающее значение для общего дизайна Porsche Carrera GT. Оттачивая эти конкретные размеры, дизайнеры смогли использовать последние достижения в области облегченных технологий. Это сводит к минимуму вес спортивного автомобиля. Результатом этой дизайнерской концепции стал автомобиль весом 3043 фунта, в котором размещено только самое необходимое, чтобы избежать лишнего веса. Этот невероятный подвиг стал возможен благодаря монококовому шасси и раме из пластика, армированного углеродным волокном (CFP). Это инновационное машиностроение позволяет спецификациям Porsche Carrera GT развивать максимальную скорость без ущерба для прочности и целостности.


Porsche Carrera GT Цена

Произведенные в период с 2003 по 2007 год, модели Porsche Carrera GT, доступные сегодня на рынке, используются, модели. Как это обычно бывает при покупке подержанных автомобилей, цена будет сильно различаться в зависимости от ряда факторов. Автомобили в неношеном состоянии с небольшим пробегом будут требовать самые высокие цифры. В то время как первоначальная розничная цена спецификаций Porsche Carrera GT составляла приблизительно 450 000 долларов США в новом состоянии. Сегодня вы можете рассчитывать заплатить от 750 000 до 900 000 долларов на сегодняшнем рынке.Спрос обычно выше на модели Porsche Carrera GT 2004 или 2007 года выпуска.


Porsche Carrera GT Интерьер

Интерьер Porsche Carrera GT включает в себя все, что вы ожидаете от легендарного автопроизводителя. Высококачественная кожа и изысканный дисплей на приборной панели — это лучшие материалы и передовые технологии. Однако энтузиасты Porsche отметят современный дизайн сидений. Эти спортивные ковшеобразные сиденья, безусловно, выглядят более остро, чем традиционные сиденья Porsche, хотя причина, по которой эти инновационные сиденья уникальны, заключается в сохранении легкости спортивного автомобиля.Эти новые сиденья сделаны из композитного карбона и кевлара. И они весят вдвое меньше стандартных сидений, добавляя при этом уникальности интерьеру этого автомобиля. Первая в мире подобная серийная модель.


Характеристики Porsche Carrera GT Standout

Porsche Carrera GT — единственный в своем роде спортивный автомобиль с рядом инновационных выдающихся особенностей. Одна из самых известных особенностей этой модели — пластик, армированный углеродным волокном. Легкие и аэродинамические характеристики спецификаций Porsche Carrera GT позволяют ему развивать почти неслыханные скорости для серийного автомобиля, развивая мощность, в три раза превышающую мощность среднего автомобиля.Другие популярные особенности этой модели включают удобную систему крыши. Переключатель передач сделан из букового дерева и соединен со специально разработанной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Первое в мире керамическое сцепление легкое и легко вращается. Однако наиболее интригующим является упор на функциональность, скорость и общие характеристики в мире, где спортивные автомобили обычно полны роскошных наворотов.

Поиск Porsche Carrera GT на продажу