8-900-374-94-44
Президентский автомобиль сам достоин отдельной экскурсии. Мы задали смотрителю-консультанту Илье Князькову вопросы, которые чаще всего задают посетители музея.
– Какие работы производятся сейчас?
– Сначала выправили вмятины на капоте, затем полировали лакокрасочное покрытие, занимались тонировкой мельчайших сколов и царапин.
– Насколько он уникален?
– Лимузинов было выпущено 13. Наш автомобиль – одиннадцатый. Он абсолютно уникален, как с технической, так и с исторической точки зрения. Это был автомобиль Бориса Ельцина, который сопровождал его даже в зарубежных поездках. Сегодня он полноправный экспонат нашего музея.
– Есть ли аналоги в мире?
– Концерн «Бентли» до сих пор обслуживает британскую корону. Там автомобили также ручной сборки.
– Это правда, что все детали автомобиля отечественные?
– Все, кроме оптики фирмы «Bosh».
– Если внутри автомобиля бронированная капсула, то как же колеса? Они также пуленепробиваемые?
– Обычно на такие автомобили устанавливают пуленепробиваемую резину отечественной марки «Гранит», у которой по кругу в зоне прилегания идет специальный силиконовый бандаж.
– Используются ли сейчас в Гараже особого назначения подобные лимузины и машины сопровождения?
– Да. В основном для специальных, торжественных мероприятий, для показа иностранным гостям, для мастер-классов по езде правительственных автомобилей в экстремальных условиях. Единицы подобных экземпляров находятся в руках частных коллекционеров. В основном это списанные и восстановленные автомобили.
– Выпускает ли что-либо подобное сегодня Завод имени Лихачева?
– Нет. Его цеха простаивают с 2015 года. Попытки восстановить былое величие пока не увенчались успехом.
– Каким бензином заправляли лимузин?
– Только А-95.
– А диваны в лимузине кожаные?
– Кожаные сидения только впереди. Диваны в салоне – велюровые, исключительного серебристого цвета, с объемным рисунком в технике «пике» – очень красивые.
Представитель «АвтоАудиоЦентра» Григорий Кулябин – специалист по керамическим покрытиям, рассказал о чистке салона и шлифовально-полировочных работах средствами «серфэйсис». Около двадцати часов понадобилось специалистам компании, чтобы фасад лимузина стал безупречным. То, что не успели доделать сегодня, подвергли специальной консервации. Специалисты считают, что автомобиль находится в отличном состоянии. Теперь ему необходимы только профилактические работы. По салону – через полгода. По кузову – через год.
Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 14.07.2020 08:17:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 14.07.2020 08:17:00 [ID] => 509187819 [~ID] => 509187819 [NAME] => Двигатели ЗИЛ: модели [~NAME] => Двигатели ЗИЛ: модели [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны.
В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.
Легковые автомобили
ЗИЛ-111
Представительский автомобиль ЗИЛ, выпускаемый с 1959 года. В нем установлен двигатель с восьмью цилиндрами объемом на 6 литров и доступной мощностью в 200 л.с. Управлялся при помощи АКПП.
ЗИЛ 114
Большой лимузин с расширенным салоном, с 1967 года выпускался для вышестоящих руководящих лиц страны. Модели требовался мощный двигатель, поэтому было принято решение использовать мотор V8 объемом на семь литров с 300 л. с. Двигатель представлял собой модернизированную версию агрегата прошлых версий ЗИЛов. Комплектовался двухступенчатой АКПП. В 1975-ом году появилась первая модель с трехступенчатым автоматом.
Автомобиль ЗиЛ-117 – укороченная версия лимузина. Тут использовался двигатель V8 300 л.
ЗИЛ-118 Юность
В начале 1960-х годов завод представил широкой общественности микроавтобус на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Силовой агрегат был представлен мотором от грузовика «Урал» мощностью 170 л.с. Но такое решение не прижилось и в итоге согласно решению конструкторского бюро был возвращен на место V8 мотор от ЗИЛа-111. При этом мощность была снижена с 200 л.с. до 150 л.с. Это связано с тем, что используемое представительскими автомобилями высокооктановое топливо было не слишком популярно у простых граждан.
После доработки «Юности» на рынок вышел автобус ЗИЛ-118К, оснащенный модернизированным двигателем от грузовика ЗИЛ-130 или мотором от «Урала». Главным отличием новой версии была трехступенчатая автоматическая коробка передач.
ЗИЛ-4104
Салон данного автомобиля ЗИЛ-4104 был предназначен для перемещения членов правительства или важных гостей.
ЗИЛ-41044
Парадный кабриолет, созданный на основе лимузина ЗИЛ-4104. Отличался от других моделей специальной рамной конструкцией, задним приводом и независимой передней подвеской. Устанавливался бензиновый двигатель V8 объёмом 7,6 литров, функционирующий вместе с АКПП.
ЗИЛ-41047
В 1985 году мир увидел новый представительский ЗИЛ-41047. На нем устанавливался карбюраторный двигатель V8 объемом 7,7 литров, обеспечивающий мощность на 315 л. с. Управлялся трехступенчатой АКПП.
ЗИЛ-41052
Правительственный автомобиль ЗИЛ, салон которого был защищен снаружи специальной стальной броней. Представлял собой бронированную версию ЗИЛ-41047. Всего было выпущено 13 экземпляров.
Грузовые автомобили и автобусы
ЗИЛ-127
Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127. Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач.
ЗИЛ-130
Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство.
Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач.
Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.
ЗИЛ-133
В 1975-ом году в производство поступил новый автомобиль ЗиЛ-133, представляющий собой трехосную версию грузовика ЗИЛ-130.
Модель оснащалась бензиновым двигателем на 8 цилиндров, имеющим объем 6 литров и способный похвастаться мощностным показателем в 150 л.с. Версия ЗИЛ-133ГЯ 1979-го года уже имела дизельный мотор на восемь цилиндров от КамАЗ-740. Этот мотор имел объем 10,9 л, а мощность достигала 210 л.с. От Камаза была взята десятиступенчатая КПП. Новый двигатель потребовал немного доработать и удлинить капот.
С 1992-го года начался выпуск грузовиков моделей ЗИЛ-133 с обновленной кабиной, салоном и дизельным мотором ЗИЛ-645 на 185–200 л.
с
ЗИЛ-135Л
Уникальный военный аппарат, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Был создан в 1961-ом году и активно использовался вооруженными силами. Оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 по 180 л. с. Моторы располагались сразу за четырехместной кабиной салона. Передачи переключались гидромеханической трехступенчатой коробкой.
ЗИЛ-136
Вариант классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенный для экспорта. Выпускался с 1965-го года и оснащался двигателями на дизелях. На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы:
Конец 50-х был ознаменован разработкой новой модели дизельного двигателя от отечественного производителя.
Его запланировали обозначать индексом ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым мотором под маркировкой ЗИЛ-130. Но согласно итоговому решению руководящего состава проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло к экспортируемым моделям.
Большой автобус, появившийся из-за переименования модели ЗИС-155 в 1956-ом году. Оснащался двигателем ЗИС-124, обладающим мощностью 90 л. с. Автомобили поставлялись во многие соседние государства.
ЗИЛ-157 представлял собой грузовик, обладающий повышенными показателями по проходимости. Его выпуск стартовал с начала 1958-го года. Колеса были представлены моделями 6 на 6, обладали усложненной версией трансмиссии и имелась возможность подкачивать колеса при помощи централизованного подхода.
Грузовик часто назывался в простонародье «колуном» благодаря своим особенностям. Он был снабжен рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем на 5,6 литров, который выдавал мощностные характеристики до 109 л.
с. Управлялся КПП на 5 ступеней.
Немного позднее автомобили начали оснащать унифицированными с ЗиЛ-130 моторами объемом 5,4 литров на 110 л. с.
Городской автобус, производится с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А: рядный мотор на бензине, рассчитанный на 6 цилиндров общим объемом 5,6 литров. Обеспечивал автомобиль мощностью в 109 л. с. Работой мотора управляет пятиступенчатая МКПП.
Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линейка представлялась несколькими версиями в зависимости от конкретного назначения. Существовал классический грузовик, тягач и самосвал. Оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 5,6 литров, выдающим показатель 97 л.с.
Автобус малого класса, впервые представленный в 1997-ом году.
Создавался на базе модели салона и конструктивных особенностей грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок», что повлияло на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальный каркас, а отдельные элементы могли быть изготовлены даже из пластика.
В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом на 4,75 литров с мощностью 108 л.с. Спустя время удалось повысить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой коробкой передач.
На специальных модификациях можно было встретить иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault.
Среднетоннажный грузовой автомобиль, изготавливается с 2003-го по 2011-ый год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 литра и мощностью 105–136 л. с. Мощностные параметры зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую КПП.
Небольшой процент выпущенных моделей этого автомобиля имел восьмицилиндровый дизельный мотор ЗИЛ-0550 объёмом 6,3 литров на 110 сил.
ЗИЛ-4331 – среднетоннажный грузовик, разрабатывающийся как альтернатива ЗИЛ-130. На конвейер машина поступила в 1987-ом году, когда «сто тридцатая» модель все еще выпускалась на заводе.
Изначально планировали устанавливать в грузовик новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 литров с мощностью 185 л. с. Но на деле большая часть серийных машин была выполнена с включением старого двигателя на бензине от модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров на 150 л.с.
В девяностых годах были попытки связать грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но никакого развития подобные проекты не получили.
В качестве замены модели ЗИЛ-131 был выпущен трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.
Мощный тягач, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331.
Грузовик зачастую использовался для установки различных надстроек.
В разных версиях могли использоваться следующие модели двигателей ЗИЛ:
Тягач с индексом 442300 в салоне имел спальник. И помимо этого в конструктивном плане включал изделия силового типа: ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116.
С 1993-го года завод выпускает небольшими партиями машины с традиционным самосвальным кузовом, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик, рассчитанный на 10 тонн. Колеса соответствовали первоначально формуле в 6 на 4. Силовой агрегат в данном случае был представлен атмосферным дизельным двигателем в 8,7 литров, обеспечивающим мощность 185 л. с.
Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин, получивший название «Синяя птица».
Выпускался в течение длительного срока (целых 16 лет), начиная с 1975-го года. Под капотом могли быть установлены разные виды бензиновых и дизельных моторов, управляющихся МКПП с 10-тью ступенями.
ЗиЛ-4972 – линейка грузовиков улучшенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993-ьем году. Автомобиль разрабатывался на ЗиЛе, а вот выпуском занимался Правдинский завод радиорелейной аппаратуры в Нижегородской области. Причем за все время было выпущено небольшое количество машин, поскольку упор делался именно на мелкосерийное производство.
На модель автомобиля в большинстве случаев устанавливался восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-645 объемом 8,7 литров. Но некоторые из машин все-таки могли оснащаться иностранными моторами. Предпочтение отдавалось турбодизелям от компании «Катерпиллер».
Автомобильный завод долго стремился разработать новое семейство малотоннажных автомобилей.
И вот в начале 1990-х годов началась работа над новым грузовиком, который был реализован в качестве прототипа модели Mercedes-Benz T2.
В 1994-ом году появился первый функциональный образец, имеющий кабину с салоном от ЗИЛ-4331 и турбодизель от «Мерседеса» OM364 объемом 4,0 литра на 115 л. с. Главной особенностью модели являлся оригинальный дизайн капота, ставший причиной появления названия «Бычок».
Немного позже под капотом автомобиля появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Такое решение сначала воспринимали как временное, однако более подходящего мотора в конечном итоге так и не было найдено. Мотор имел четыре цилиндра и объем 4,75 литра. При этом мощность двигателя составляла 109 л. с. Через некоторое время показатель мощности удалось повысить до 136 л.с. за счет модернизации компонентов. Все «Бычки» оснащались пятиступенчатой коробкой передач от ЗИЛа-4331.
Магистральный тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995-ом году.
Предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30-ти тонн. Завод старался сделать машину серийной моделью, но в силу ряда обстоятельств пришлось ограничиться единичными экземплярами по индивидуальным заказам.
В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 на 210 л. с. или иностранный мотор Caterpillar 3116 мощностью 250 л. с. для переключения передач применялась девятиступенчатая коробка Eaton.
В автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты представляли собой собственные разработки завода, однако иногда производители принимали решение оснастить свой автомобиль иностранным силовым прибором. Подобный подход позволял создавать экспортируемые модели, с починкой которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России.
[~DETAIL_TEXT] =>
За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны.
В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.
Представительский автомобиль ЗИЛ, выпускаемый с 1959 года. В нем установлен двигатель с восьмью цилиндрами объемом на 6 литров и доступной мощностью в 200 л.с. Управлялся при помощи АКПП.
Большой лимузин с расширенным салоном, с 1967 года выпускался для вышестоящих руководящих лиц страны. Модели требовался мощный двигатель, поэтому было принято решение использовать мотор V8 объемом на семь литров с 300 л. с. Двигатель представлял собой модернизированную версию агрегата прошлых версий ЗИЛов. Комплектовался двухступенчатой АКПП. В 1975-ом году появилась первая модель с трехступенчатым автоматом.
Автомобиль ЗиЛ-117 – укороченная версия лимузина. Тут использовался двигатель V8 300 л.с. Переключатель коробки передач в данной версии располагался на рулевой колонке.
В начале 1960-х годов завод представил широкой общественности микроавтобус на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Силовой агрегат был представлен мотором от грузовика «Урал» мощностью 170 л.с. Но такое решение не прижилось и в итоге согласно решению конструкторского бюро был возвращен на место V8 мотор от ЗИЛа-111. При этом мощность была снижена с 200 л.с. до 150 л.с. Это связано с тем, что используемое представительскими автомобилями высокооктановое топливо было не слишком популярно у простых граждан.
После доработки «Юности» на рынок вышел автобус ЗИЛ-118К, оснащенный модернизированным двигателем от грузовика ЗИЛ-130 или мотором от «Урала». Главным отличием новой версии была трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Салон данного автомобиля ЗИЛ-4104 был предназначен для перемещения членов правительства или важных гостей. Имел новый усовершенствованный двигатель V8 объемом на 7,7 литров, обладающий показателем мощности в 315 л.
с. Трехступенчатая АКПП дополняла образ современного автомобиля.
Парадный кабриолет, созданный на основе лимузина ЗИЛ-4104. Отличался от других моделей специальной рамной конструкцией, задним приводом и независимой передней подвеской. Устанавливался бензиновый двигатель V8 объёмом 7,6 литров, функционирующий вместе с АКПП.
В 1985 году мир увидел новый представительский ЗИЛ-41047. На нем устанавливался карбюраторный двигатель V8 объемом 7,7 литров, обеспечивающий мощность на 315 л. с. Управлялся трехступенчатой АКПП.
Правительственный автомобиль ЗИЛ, салон которого был защищен снаружи специальной стальной броней. Представлял собой бронированную версию ЗИЛ-41047. Всего было выпущено 13 экземпляров. Под капотом располагался мотор V8 объемом 7,7 литров 315 л. с.
Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127.
Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач.
Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство.
Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач.
Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.
В 1975-ом году в производство поступил новый автомобиль ЗиЛ-133, представляющий собой трехосную версию грузовика ЗИЛ-130.
Модель оснащалась бензиновым двигателем на 8 цилиндров, имеющим объем 6 литров и способный похвастаться мощностным показателем в 150 л.с. Версия ЗИЛ-133ГЯ 1979-го года уже имела дизельный мотор на восемь цилиндров от КамАЗ-740. Этот мотор имел объем 10,9 л, а мощность достигала 210 л.с. От Камаза была взята десятиступенчатая КПП. Новый двигатель потребовал немного доработать и удлинить капот.
С 1992-го года начался выпуск грузовиков моделей ЗИЛ-133 с обновленной кабиной, салоном и дизельным мотором ЗИЛ-645 на 185–200 л. с
Уникальный военный аппарат, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Был создан в 1961-ом году и активно использовался вооруженными силами. Оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 по 180 л.
с. Моторы располагались сразу за четырехместной кабиной салона. Передачи переключались гидромеханической трехступенчатой коробкой.
Вариант классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенный для экспорта. Выпускался с 1965-го года и оснащался двигателями на дизелях. На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы:
Конец 50-х был ознаменован разработкой новой модели дизельного двигателя от отечественного производителя. Его запланировали обозначать индексом ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым мотором под маркировкой ЗИЛ-130. Но согласно итоговому решению руководящего состава проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло к экспортируемым моделям.
Большой автобус, появившийся из-за переименования модели ЗИС-155 в 1956-ом году. Оснащался двигателем ЗИС-124, обладающим мощностью 90 л. с. Автомобили поставлялись во многие соседние государства.
ЗИЛ-157 представлял собой грузовик, обладающий повышенными показателями по проходимости. Его выпуск стартовал с начала 1958-го года. Колеса были представлены моделями 6 на 6, обладали усложненной версией трансмиссии и имелась возможность подкачивать колеса при помощи централизованного подхода.
Грузовик часто назывался в простонародье «колуном» благодаря своим особенностям. Он был снабжен рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем на 5,6 литров, который выдавал мощностные характеристики до 109 л. с. Управлялся КПП на 5 ступеней.
Немного позднее автомобили начали оснащать унифицированными с ЗиЛ-130 моторами объемом 5,4 литров на 110 л. с.
Городской автобус, производится с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А: рядный мотор на бензине, рассчитанный на 6 цилиндров общим объемом 5,6 литров. Обеспечивал автомобиль мощностью в 109 л. с. Работой мотора управляет пятиступенчатая МКПП.
Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линейка представлялась несколькими версиями в зависимости от конкретного назначения. Существовал классический грузовик, тягач и самосвал. Оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 5,6 литров, выдающим показатель 97 л.с.
Автобус малого класса, впервые представленный в 1997-ом году. Создавался на базе модели салона и конструктивных особенностей грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок», что повлияло на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальный каркас, а отдельные элементы могли быть изготовлены даже из пластика.
В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом на 4,75 литров с мощностью 108 л.с. Спустя время удалось повысить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой коробкой передач.
На специальных модификациях можно было встретить иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault.
Среднетоннажный грузовой автомобиль, изготавливается с 2003-го по 2011-ый год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 литра и мощностью 105–136 л. с. Мощностные параметры зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую КПП.
Небольшой процент выпущенных моделей этого автомобиля имел восьмицилиндровый дизельный мотор ЗИЛ-0550 объёмом 6,3 литров на 110 сил.
ЗИЛ-4331 – среднетоннажный грузовик, разрабатывающийся как альтернатива ЗИЛ-130. На конвейер машина поступила в 1987-ом году, когда «сто тридцатая» модель все еще выпускалась на заводе.
Изначально планировали устанавливать в грузовик новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 литров с мощностью 185 л. с. Но на деле большая часть серийных машин была выполнена с включением старого двигателя на бензине от модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров на 150 л.с.
В девяностых годах были попытки связать грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но никакого развития подобные проекты не получили.
В качестве замены модели ЗИЛ-131 был выпущен трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.
Мощный тягач, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331. Грузовик зачастую использовался для установки различных надстроек.
В разных версиях могли использоваться следующие модели двигателей ЗИЛ:
Тягач с индексом 442300 в салоне имел спальник. И помимо этого в конструктивном плане включал изделия силового типа: ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116.
С 1993-го года завод выпускает небольшими партиями машины с традиционным самосвальным кузовом, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик, рассчитанный на 10 тонн. Колеса соответствовали первоначально формуле в 6 на 4. Силовой агрегат в данном случае был представлен атмосферным дизельным двигателем в 8,7 литров, обеспечивающим мощность 185 л. с.
Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин, получивший название «Синяя птица». Выпускался в течение длительного срока (целых 16 лет), начиная с 1975-го года. Под капотом могли быть установлены разные виды бензиновых и дизельных моторов, управляющихся МКПП с 10-тью ступенями.
ЗиЛ-4972 – линейка грузовиков улучшенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993-ьем году. Автомобиль разрабатывался на ЗиЛе, а вот выпуском занимался Правдинский завод радиорелейной аппаратуры в Нижегородской области. Причем за все время было выпущено небольшое количество машин, поскольку упор делался именно на мелкосерийное производство.
На модель автомобиля в большинстве случаев устанавливался восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-645 объемом 8,7 литров. Но некоторые из машин все-таки могли оснащаться иностранными моторами. Предпочтение отдавалось турбодизелям от компании «Катерпиллер».
Автомобильный завод долго стремился разработать новое семейство малотоннажных автомобилей. И вот в начале 1990-х годов началась работа над новым грузовиком, который был реализован в качестве прототипа модели Mercedes-Benz T2.
В 1994-ом году появился первый функциональный образец, имеющий кабину с салоном от ЗИЛ-4331 и турбодизель от «Мерседеса» OM364 объемом 4,0 литра на 115 л. с. Главной особенностью модели являлся оригинальный дизайн капота, ставший причиной появления названия «Бычок».
Немного позже под капотом автомобиля появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Такое решение сначала воспринимали как временное, однако более подходящего мотора в конечном итоге так и не было найдено. Мотор имел четыре цилиндра и объем 4,75 литра. При этом мощность двигателя составляла 109 л. с. Через некоторое время показатель мощности удалось повысить до 136 л.с. за счет модернизации компонентов. Все «Бычки» оснащались пятиступенчатой коробкой передач от ЗИЛа-4331.
Магистральный тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995-ом году. Предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30-ти тонн. Завод старался сделать машину серийной моделью, но в силу ряда обстоятельств пришлось ограничиться единичными экземплярами по индивидуальным заказам.
В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 на 210 л. с. или иностранный мотор Caterpillar 3116 мощностью 250 л. с. для переключения передач применялась девятиступенчатая коробка Eaton.
В автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты представляли собой собственные разработки завода, однако иногда производители принимали решение оснастить свой автомобиль иностранным силовым прибором. Подобный подход позволял создавать экспортируемые модели, с починкой которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.
[~PREVIEW_TEXT] =>За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 17.07.2020 16:42:30 [~TIMESTAMP_X] => 17.07.2020 16:42:30 [ACTIVE_FROM] => 14.07.2020 08:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 14.07.2020 08:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigateli-zil-modeli/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigateli-zil-modeli/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigateli-zil-modeli [~CODE] => dvigateli-zil-modeli [EXTERNAL_ID] => 509187819 [~EXTERNAL_ID] => 509187819 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.07.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатели ЗИЛ: модели [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатели ЗИЛ модели | Салон автомобиля ЗИЛ | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатели ЗИЛ модели, салон автомобиля ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 14.07.2020 08:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатели ЗИЛ: модели [ELEMENT_CHAIN] => Двигатели ЗИЛ: модели [BROWSER_TITLE] => Двигатели ЗИЛ модели | Салон автомобиля ЗИЛ | Opex.ru [KEYWORDS] => Двигатели ЗИЛ: модели [DESCRIPTION] => Двигатели ЗИЛ модели, салон автомобиля ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.
Представительский автомобиль ЗИЛ, выпускаемый с 1959 года. В нем установлен двигатель с восьмью цилиндрами объемом на 6 литров и доступной мощностью в 200 л.с. Управлялся при помощи АКПП.
Большой лимузин с расширенным салоном, с 1967 года выпускался для вышестоящих руководящих лиц страны. Модели требовался мощный двигатель, поэтому было принято решение использовать мотор V8 объемом на семь литров с 300 л. с. Двигатель представлял собой модернизированную версию агрегата прошлых версий ЗИЛов. Комплектовался двухступенчатой АКПП. В 1975-ом году появилась первая модель с трехступенчатым автоматом.
Автомобиль ЗиЛ-117 – укороченная версия лимузина. Тут использовался двигатель V8 300 л.с. Переключатель коробки передач в данной версии располагался на рулевой колонке.
В начале 1960-х годов завод представил широкой общественности микроавтобус на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Силовой агрегат был представлен мотором от грузовика «Урал» мощностью 170 л.с. Но такое решение не прижилось и в итоге согласно решению конструкторского бюро был возвращен на место V8 мотор от ЗИЛа-111. При этом мощность была снижена с 200 л.с. до 150 л.с. Это связано с тем, что используемое представительскими автомобилями высокооктановое топливо было не слишком популярно у простых граждан.
После доработки «Юности» на рынок вышел автобус ЗИЛ-118К, оснащенный модернизированным двигателем от грузовика ЗИЛ-130 или мотором от «Урала». Главным отличием новой версии была трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Салон данного автомобиля ЗИЛ-4104 был предназначен для перемещения членов правительства или важных гостей. Имел новый усовершенствованный двигатель V8 объемом на 7,7 литров, обладающий показателем мощности в 315 л.с. Трехступенчатая АКПП дополняла образ современного автомобиля.
Парадный кабриолет, созданный на основе лимузина ЗИЛ-4104. Отличался от других моделей специальной рамной конструкцией, задним приводом и независимой передней подвеской. Устанавливался бензиновый двигатель V8 объёмом 7,6 литров, функционирующий вместе с АКПП.
В 1985 году мир увидел новый представительский ЗИЛ-41047. На нем устанавливался карбюраторный двигатель V8 объемом 7,7 литров, обеспечивающий мощность на 315 л. с. Управлялся трехступенчатой АКПП.
Правительственный автомобиль ЗИЛ, салон которого был защищен снаружи специальной стальной броней. Представлял собой бронированную версию ЗИЛ-41047. Всего было выпущено 13 экземпляров. Под капотом располагался мотор V8 объемом 7,7 литров 315 л. с.
Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127. Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач.
Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство.
Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач.
Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.
В 1975-ом году в производство поступил новый автомобиль ЗиЛ-133, представляющий собой трехосную версию грузовика ЗИЛ-130.
Модель оснащалась бензиновым двигателем на 8 цилиндров, имеющим объем 6 литров и способный похвастаться мощностным показателем в 150 л.с. Версия ЗИЛ-133ГЯ 1979-го года уже имела дизельный мотор на восемь цилиндров от КамАЗ-740. Этот мотор имел объем 10,9 л, а мощность достигала 210 л.с. От Камаза была взята десятиступенчатая КПП. Новый двигатель потребовал немного доработать и удлинить капот.
С 1992-го года начался выпуск грузовиков моделей ЗИЛ-133 с обновленной кабиной, салоном и дизельным мотором ЗИЛ-645 на 185–200 л. с
Уникальный военный аппарат, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Был создан в 1961-ом году и активно использовался вооруженными силами. Оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 по 180 л. с. Моторы располагались сразу за четырехместной кабиной салона. Передачи переключались гидромеханической трехступенчатой коробкой.
Вариант классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенный для экспорта. Выпускался с 1965-го года и оснащался двигателями на дизелях. На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы:
Конец 50-х был ознаменован разработкой новой модели дизельного двигателя от отечественного производителя. Его запланировали обозначать индексом ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым мотором под маркировкой ЗИЛ-130. Но согласно итоговому решению руководящего состава проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло к экспортируемым моделям.
Большой автобус, появившийся из-за переименования модели ЗИС-155 в 1956-ом году. Оснащался двигателем ЗИС-124, обладающим мощностью 90 л. с. Автомобили поставлялись во многие соседние государства.
ЗИЛ-157 представлял собой грузовик, обладающий повышенными показателями по проходимости. Его выпуск стартовал с начала 1958-го года. Колеса были представлены моделями 6 на 6, обладали усложненной версией трансмиссии и имелась возможность подкачивать колеса при помощи централизованного подхода.
Грузовик часто назывался в простонародье «колуном» благодаря своим особенностям. Он был снабжен рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем на 5,6 литров, который выдавал мощностные характеристики до 109 л. с. Управлялся КПП на 5 ступеней.
Немного позднее автомобили начали оснащать унифицированными с ЗиЛ-130 моторами объемом 5,4 литров на 110 л. с.
Городской автобус, производится с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А: рядный мотор на бензине, рассчитанный на 6 цилиндров общим объемом 5,6 литров. Обеспечивал автомобиль мощностью в 109 л. с. Работой мотора управляет пятиступенчатая МКПП.
Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линейка представлялась несколькими версиями в зависимости от конкретного назначения. Существовал классический грузовик, тягач и самосвал. Оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 5,6 литров, выдающим показатель 97 л.с.
Автобус малого класса, впервые представленный в 1997-ом году. Создавался на базе модели салона и конструктивных особенностей грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок», что повлияло на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальный каркас, а отдельные элементы могли быть изготовлены даже из пластика.
В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом на 4,75 литров с мощностью 108 л.с. Спустя время удалось повысить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой коробкой передач.
На специальных модификациях можно было встретить иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault.
Среднетоннажный грузовой автомобиль, изготавливается с 2003-го по 2011-ый год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 литра и мощностью 105–136 л. с. Мощностные параметры зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую КПП.
Небольшой процент выпущенных моделей этого автомобиля имел восьмицилиндровый дизельный мотор ЗИЛ-0550 объёмом 6,3 литров на 110 сил.
ЗИЛ-4331 – среднетоннажный грузовик, разрабатывающийся как альтернатива ЗИЛ-130. На конвейер машина поступила в 1987-ом году, когда «сто тридцатая» модель все еще выпускалась на заводе.
Изначально планировали устанавливать в грузовик новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 литров с мощностью 185 л. с. Но на деле большая часть серийных машин была выполнена с включением старого двигателя на бензине от модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров на 150 л.с.
В девяностых годах были попытки связать грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но никакого развития подобные проекты не получили.
В качестве замены модели ЗИЛ-131 был выпущен трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.
Мощный тягач, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331. Грузовик зачастую использовался для установки различных надстроек.
В разных версиях могли использоваться следующие модели двигателей ЗИЛ:
Тягач с индексом 442300 в салоне имел спальник. И помимо этого в конструктивном плане включал изделия силового типа: ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116.
С 1993-го года завод выпускает небольшими партиями машины с традиционным самосвальным кузовом, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик, рассчитанный на 10 тонн. Колеса соответствовали первоначально формуле в 6 на 4. Силовой агрегат в данном случае был представлен атмосферным дизельным двигателем в 8,7 литров, обеспечивающим мощность 185 л. с.
Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин, получивший название «Синяя птица». Выпускался в течение длительного срока (целых 16 лет), начиная с 1975-го года. Под капотом могли быть установлены разные виды бензиновых и дизельных моторов, управляющихся МКПП с 10-тью ступенями.
ЗиЛ-4972 – линейка грузовиков улучшенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993-ьем году. Автомобиль разрабатывался на ЗиЛе, а вот выпуском занимался Правдинский завод радиорелейной аппаратуры в Нижегородской области. Причем за все время было выпущено небольшое количество машин, поскольку упор делался именно на мелкосерийное производство.
На модель автомобиля в большинстве случаев устанавливался восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-645 объемом 8,7 литров. Но некоторые из машин все-таки могли оснащаться иностранными моторами. Предпочтение отдавалось турбодизелям от компании «Катерпиллер».
Автомобильный завод долго стремился разработать новое семейство малотоннажных автомобилей. И вот в начале 1990-х годов началась работа над новым грузовиком, который был реализован в качестве прототипа модели Mercedes-Benz T2.
В 1994-ом году появился первый функциональный образец, имеющий кабину с салоном от ЗИЛ-4331 и турбодизель от «Мерседеса» OM364 объемом 4,0 литра на 115 л. с. Главной особенностью модели являлся оригинальный дизайн капота, ставший причиной появления названия «Бычок».
Немного позже под капотом автомобиля появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Такое решение сначала воспринимали как временное, однако более подходящего мотора в конечном итоге так и не было найдено. Мотор имел четыре цилиндра и объем 4,75 литра. При этом мощность двигателя составляла 109 л. с. Через некоторое время показатель мощности удалось повысить до 136 л.с. за счет модернизации компонентов. Все «Бычки» оснащались пятиступенчатой коробкой передач от ЗИЛа-4331.
Магистральный тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995-ом году. Предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30-ти тонн. Завод старался сделать машину серийной моделью, но в силу ряда обстоятельств пришлось ограничиться единичными экземплярами по индивидуальным заказам.
В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 на 210 л. с. или иностранный мотор Caterpillar 3116 мощностью 250 л. с. для переключения передач применялась девятиступенчатая коробка Eaton.
В автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты представляли собой собственные разработки завода, однако иногда производители принимали решение оснастить свой автомобиль иностранным силовым прибором. Подобный подход позволял создавать экспортируемые модели, с починкой которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России.
В 1982 году на заводе имени Лихачёва стали понимать, что правительственный лимузин ЗИЛ-4104 безнадёжно устарел. Требовалось что-то новое.
Позже инициативу поддержал и сам Михаил Горбачёв. Ему хотелось демократичный и современный автомобиль, который бы укладывался в концепцию его борьбы с привилегиями.
Работа в шестом цехе знаменитого предприятия закипела. Первый ЗИЛ-4104 материализовался в 1988 году. Одним из самых важных новшеств в конструкции стал несущий кузов.
Иллюстрация russian7.ruИллюстрация russian7.ru
Рама ушла на покой. Инженерам долго пришлось бороться с вибрациями по кузову, но у них это всё-таки получилось.
Тем более, каждая деталь подгонялась к другой вручную. Чтобы облегчить длинный и тяжёлый седан многое сделали из модного в те времена стеклопластика. Это крыша, капот, бамперы и т.д.
В итоге, новый ЗИЛ стал на 500 кг легче своего предка. А вот мотор оставили старый. Но теперь бензиновый V-8 с объёмом 7,68 литра начал разгонять машину на две с лишним секунды быстрее. Мощность агрегата – 315 лошадей.
Иллюстрация drive2.ruИллюстрация drive2.ru
А вот на аппетите снижение веса никак не сыграло. ЗИЛ-4102 спокойно потребляет по 20 литров в смешанном цикле. В паре с мотором работали два электрических насоса. Поскольку это была правительственная машина, то многие узлы тут в двух экземплярах.
Например, у ЗИЛа пара аккумуляторов, запасная система зажигания и даже ещё одни тормоза. Тандем двигателю составила архаичная по нашим временам автоматическая трансмиссия с тремя ступенями.
Иллюстрация comp-pro.ruИллюстрация comp-pro.ru
Конструкторам удалось добиться восхитительной плавности хода. Подвеска была полностью независимой. Спереди поставили торсионы, а сзади пружины.
Отдельно надо упомянуть салон, который рассчитан на четверых. Несмотря на «аскетизм» Горбачёва и его борьбу против шика, эта машина была оснащена электрическими приводами задний сидений и раздельными климатическими установками, а сам интерьер отделан кремовой кожей и велюром.
Иллюстрация 5koleso.ruИллюстрация 5koleso.ru
Если говорить о других новшествах, то ЗИЛ-4102 удивлял наличием проигрывателя дисков и бортовым компьютером. Последний был оснащён дисплеем и синтезатором речи. Как вам такое, а? Забыл ещё упомянуть про акустическую систему с десятком динамиков. Bose нервно курит в сторонке…
Что случилось с этим автомобилем?
Завод очень на него рассчитывал. Если бы он пошёл в серию, то директора хотели купить новые линии, станки и оснастку. Но когда автомобиль показали Горбачёву, то он его отверг.
Иллюстрация drive2.ruИллюстрация drive2.ru
Возможно, оттолкнул чисто внешне, или первый президент СССР посмотрел на стоимость производства модели. Но если и ещё одна версия.
Говорят, что конструкторы дали первым образцам прозвища «Мишка» и «Райка». Каким-то образом слухи дошли до самого «Мишки», что его очень сильно обидело.
«На 10 миллионов дороже Майбаха» Почему российский лимузин Aurus Senat ждёт фиаско?
«5 лет и на свалку» Почему ЕрАЗ-762 боялись и не любили советские водители?
«Юность» — советский микроавтобус, который пытался выкупить Генри Форд младший.
Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Выставлен на продажу Президентский лимузин 1989 ЗИЛ-41052, на котором ездил первый Президент СССР Горбачев, и первый Президент России, Борис Ельцин.
Всего было произведено 13 автомобилей. Предлагаемый к продаже является одним из них. Подлинность подтверждена. Автомобиль бронированный. Автомобиль эксплуатировался в Правительственном гараже СССР (в последующем России) с 1989 по 2007 года. С самого начала автомобиль использовался преимущественно для перевозки Президента Советского Союза Михаила Горбачева. В последующем бронеавтомобиль использовался для перевозки Президента РФ, Бориса Ельцина.
Автомобиль продается на сайте http://www.jamesedition.com/
В настоящий момент машина находится в городе Москве. Стоимость составляет 1,2 млн. Евро (в долларах — 1,630,000). Оригинальный пробег составляет 29,403 км.
Это массивный лимузин в Советские годы выполнял роль перевозки высших лиц государства. Длина — 6339 мм, Ширина — 2088 мм, Высота — 1540 мм. Вес машины составляет 5500 кг.
Под капотом 1989 ЗИЛ-41052 расположился 7,7-литровый V8 мотор, мощностью 315 л.с., которые достигаются при 4600 об/мин. Мотор работает в паре с трехступенчатой коробкой автомат, которая передает крутящий момент на задние колеса. Карбюраторный восьмицилиндровый двигатель способен максимально разогнать автомобиль до 190 км/час.
Президентский автомобиль ЗИЛ имеет уровень броневой защиты 12v. Салон автомобиля имеет плюшевую отделку задних сидений и кожаную обивку передних сидений.
Несмотря на огромную сумму, автомобиль представляет особую историческую и коллекционную ценность. Плюс небольшой пробег лимузина предполагает идеальное состояние всех систем автомобиля.
Будем надеяться что эта автомашина попадет в хорошие руки богатого автолюбителя-коллекционера.
Создан концепт-кар представителького класса для высшего руководства России, автомобиль ЗиЛ-4112Р. Предполагается, что новый ЗиЛ придет на смену бронированным кремлевским «Мерседесам» или, по крайней мере, разделит с немецкими лимузинами Pullman задачи по перемещению российского президента и других высших должностных лиц страны.
Разработкой ЗиЛ-4112Р занимались в ЗАО «Депо-ЗиЛ», специалисты этой фирмы в свое время принимали участие в создании автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина. В технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина прослеживается преемственность, экстерьер повторяет основные линии прежних моделей. Новый ЗиЛ во многом отражает внешние данные предшественника, автомобиля ЗиЛ-41047, но при этом остальные характеристики ЗиЛ-4112Р отличаются коренным образом от модели 41047.
Радикальным изменениям подвергся салон, в новом варианте появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Дизайнеры «Депо-ЗиЛ» постарались общее обустройство салона оставить по типу Pullman, чтобы не нарушать привычную для пассажиров обстановку. Но вместе с тем новый ЗиЛ-4112Р приобрел много новинок — убирающиеся встречные сиденья, выдвижные мини-бары. Холодильник установлен суперсовременной конфигурации. в салоне програмируется в левой зоне может поддерживаться одна температура, в правой другая. Регулировку климата может контролировать как водитель, так и любой пассажир, находящийся в салоне, при помощи простой кнопки.
Новый лимузин ЗиЛ-4112Р получил более просторный багажник после того, как запасное колесо из багажного отсека переместили в специальную нишу под полом. После того как было принято решение увеличить диаметр колес с 16 дюймов до 18, конструкторы столкнулись с проблемой поставки шин нужного размера. Покрышки для кремлевских лимузинов марки «Гранит» в России выпускал только один завод, Московский шинный. Заводское оборудование не было рассчитано на параметры колес ЗиЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В итоге на новом лимузине будут устанавливаться шины американского производства, используемые на джипах Dodge RAM.
Новый ЗиЛ (лимузин) оснащен значительным количеством электроприборов и электроприводов. В связи с этим резко повысилось энергопотребление машины. Чтобы достичь баланса, пришлось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Аккумулятор также был изменен в сторону повышения мощности. Силовая установка ЗиЛ-4112Р — это двигатель ЗиЛ-4104 с инжекторным впрыском объемом 7,8 литра и мощностью 400 л. с. Автоматическая 5-ступенчатая разработана американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина. Новый ЗиЛ не нуждается в модернизации ходовой части. Характеристики подвесок, тормозов, амортизаторов ЗиЛ-41047 в полной мере устраивали инженеров ЗАО «Депо-ЗиЛ». Концепт-кар создан, и на повестке дня остался только один вопрос — бронирование автомобиля. Работы в этом направлении продолжаются.
Завод «АМО ЗИЛ» совместно с ЗАО «Депо-Зил» изготовил лимузин типа Pullman представительского класса для высшего эшелона власти. Об этом «Известиям» сообщил исполнительный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов.
Несколько дней назад в Минпромторге прошло совещание по вопросам, касающихся разработки специальных автомобилей для первых лиц государства. Главными претендентами на производство отечественных лимузинов называли заводы ГАЗ и ЗИЛ. Проект носит название «Кортеж» и оценивается в 1 млрд. евро, хотя первый прототип обошёлся дешевле.
Monolit против Mercedes Pullman
Как рассказал Соколов, проект Monolit появился ещё в 2004 году, когда «Депо-Зил» приняло предложение АМО ЗИЛ о сотрудничестве, тогда же было создано ЗАО. Уже тогда началась разработка дизайна кузова правительственного лимузина и техническая модель в масштабе 1:5. работа над проектом тянулась долго, переживала много заморозок и пауз и завершилась только в 2012 году. В скором времени автомобиль пройдёт тест на Дмитровском полигоне, а затем получит одобрение. Возможно после этого президент Владимир Путин сменит на него свой нынешний Mercedes-Benz S-Guard Pullman.
— Новую модель назвали ЗИЛ-4112Р. Буква Р — первая буква фамилии Сергея Рожкова — учредителя «Депо-Зил», который скончался в прошлом году. Он столько сделал для машины, что мы решили упомянуть его имя в названии модели, — говорит Сергей Соколов.
По данным базы СПАРК, покойный Сергей Рожков является учредителем ЗАО «Депо-Зил», гендиректором компании в настоящий момент числится его вдова Татьяна Рожкова.
Как утверждает Соколов, в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы показали преемственность машины и продолжили линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны: Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовых качеств, а также системы охлаждения и питания. Ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой, говорит Соколов. Вместе с тем в «Депо-Зил» ставят свой концепт-кар в одну линейку с Maybach и Rolls Royce.
Внешний вид новго лимузина и его эмблему разработал московский дизайнер Гера Калитин на конкурсной основе. Те изображения, которые можно было обнаружить в сети два года назад, на которых анонсировался дизайн нового ЗИЛа, разработанный Святославом Саакяном, никакого отношения к действительному концепт-кару не имеют.
Что нового в ЗИЛе
Первостепенная задача, которая стояла перед конструкторами — устранение недостатков предыдущих моделей. Вместо изрядно устаревшего карбюраторного двигателя был установлен инжекторный. Сам силовой агрегат — продукт ЗИЛа, а разработкой трансмиссии занималась специально американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 л, добавилось лошадиных сил — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой механической коробки установлена новая пятиступенчатая коробка-автомат. Впрочем, подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений.
Колёса нового автомобиля имеют диаметр 18 дюймов. Связано это с тем, что специальные шины «Гранит» для 16-дюймовых колес зиловских лимузинов выпускал только Московский шинный завод. Из-за того что лимузин весит больше 3,5 т, но при этом имеет скоростные качества легковых автомобилей (разгоняется до 200 км/ч), найти соответствующую резину для 16-дюймовых колес оказалось невозможно.
— Такая резина на 18 дюймов выпускается в Америке, для больших машин. Мы вынуждены были сделать колеса больше, — объясняет Соколов.
Что касается салона лимузина, он сделан по типу Pullman: пассажирские сидения расположены друг напротив друга, встречные сидения задвигаются автоматически. Конструкторы улучшили эргономику багажника. Если раньше из-за находящейся в нём запаски, в багажник вмещался только один дипломат, сейчас её убрали в пол. В задних крыльях размещено климатическое оборудование: в пассажирской правой части салона можно настроить одну температуру, в левой — другую. Кроме того, в 4112Р полностью изменена система энергообеспечения. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, хватит на автобус, говорит Соколов.
Единственное, чего пока не имеет концепт-кар — это броня. На заводе говорят, что бронированная версия может появиться после одобрения властями уже имеющегося прототипа.
Что касается финансирования проекта, то представители завода отказались разглашать имена инвесторов. Единственное, что про них известно, так это то, что это была «группа увлеченных достаточно богатых людей» — так охарактеризовал спонсоров непосредственно Соколов.
АМО ЗИЛ также не исключает возможность старта серийного выпуска автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.
Интернет пестрит сообщениям о проекте «Кортеж», в рамках которого для президента России будет создан отечественный автомобиль. Но готовый претендент на победу в конкурсе есть только у завода ЗиЛ. Президент машину еще не видел — зато ее смогли тщательно изучить АвтоВести.
Сотрудники «Депо-ЗиЛ» (одна из дочерних фирм ЗиЛа, которая и работает над проектом президентского лимузина) встретили нас очень тепло. И не потому, что в цех по сборке знаменитых лимузинов мы уже приезжали ровно год назад, чтобы в подробностях читателям АвтоВестей. По гордости и знанию дела, с которым рассказывает о новой машине каждый сотрудник, сразу видно: за семь лет президентский лимузин стал для зиловцев больше чем просто работой. И это не оговорка. Хотя о проекте «Кортеж» заговорили всего несколько месяцев назад, разработка автомобиля ЗиЛ-4112Р началась в 2006 году — именно тогда заводские дизайнеры нарисовали первые эскизы.
Агрегаты
Впрочем, главным «эскизом» стали лимузины советской эпохи. Нынешний претендент на роль президентской машины сохранил их узнаваемый стиль — да и конструктивно имеет с ними немало общего. Впрочем, не стоит думать, что речь идет о «рестайлинге» машины, на которой еще Брежнев ездил. Скорее, перед нами коктейль из того, что сохранили неизменным, того, что основательно переделали, и того, что придумали заново.
Длина автомобиля составляет 6 430 см. Для сравнения, это как два автомобиля «Ока» или полторы «Лады Гранты».
Хороший пример — мотор. Блок цилиндров — тот же, что использовался на советских машинах, но многие детали (к примеру, головка блока) и системы (выхлопная или система охлаждения) усовершенствованы или модернизированы. «Этот же мотор объемом 7,7 литра стоит на кабриолетах ЗиЛ, которые участвуют в парадах на Красной площади, — говорит генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов. — Претензий к нему нет. Даже у экологов — он укладывается в требования стандарта «Евро-4″. И все-таки позже под капотом будет совсем другой двигатель. Мы пока не решили, где именно будем его заказывать, но речь идет именно о заказе у стороннего производителя. Сейчас делать все самим — это утопия. Можно заплатить вменяемую сумму и купить все, что тебе нужно, у компаний, которые многие годы работают в своей сфере». Старый зиловский мотор (еще карбюраторный!) разивает 315 л.с. Новый двигатель, оснащенный системой впрыска, должен выдавать 360-380 л.с.
Слева — трехступенчатая коробка передач советской разработки. Справа — новый шестиступенчатый «автомат» американской фирмы Allison
«Коробка у нас новая, автоматическая, шестиступенчатая. Старый автомобиль на трехступенчатой достигал скорости в 200 км/ч. Здесь будет не меньше 250 км/ч. При желании, думаю, можно разогнать машину и до 300 километров в час, но не вижу в этом особого смысла», — говорит Соколов. Агрегат по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison. Аналогичные заказы там размещают многие всемирно известные автопроизводители — ведь мало кто из них выпускает коробки передач самостоятельно. «Мы обращались в две крупнейшие компании — ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет», — рассказывает Соколов. По его словам, коробку «под ключ» американцы создали за два с половиной года.
Между креслами и стенкой кузова остался внушительный зазор. Это — запас для установки бронекапсулы
Большой брат
Внутреннее пространство автомобиля будоражит. Как только задние двери открываются, взгляд падает на шикарный кожаный салон кремового цвета. Кресла у президентского лимузина — словно сиденья в бизнес-классе Airbus A380. Широкие, мягкие, удобные. При желании их можно выдвинуть вперед, откинуть спинку — и поспать почти как в кровати. Всего в салоне автомобиля шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское).
Весь салон выдержан в одном стиле — бежевая кожа и темно-коричневое дерево. Салон автомобиля, кстати, обшивали российские мастера. По словам Соколова, приезжавшие на ЗиЛ представители ряда фирм, японских и немецких, «признавали, что салон здесь сшит идеально. Российские предприниматели пошили, российские дизайнеры придумали».
Правда, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у «Мерседесов», чего зиловцы и не скрывают. «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать», — говорит генеральный директор «Депо-ЗиЛ». В автомобиле еще многое предстоит довести до ума, и о каждом из этих моментов руководитель «Депо-ЗиЛ» готов свободно говорить, но в целом — заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж». И если глава государства по достоинству оценит предложение завода имени Лихачева, машину доведут до ума так, что комар носа не подточит.
Сейчас в салоне установлен сенсорный дисплей Sony, который позволяет пассажирам управлять мультимедиасистемой, а также выводить изображение с наружных камер на перегородку, являющуюся одновременно экраном
Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, фронтальными и боковыми. Перегородка между водительским отделением и основным пространством салона — это одновременно экран, на который можно вывести изображение с камер (вплоть до инфракрасной ночной). «Когда шторки закрыты, пассажиры ничего вокруг не видят. Чтобы не возникало ощущения изолированности, отделенности от мира, включается камера. У нее 180 градусов угол обзора. Если надо — включил громкую связь, пообщался с водителем, есть специальная кнопка звонка», — уточняет Сергей Соколов.
Кресла напротив основных сидений по нажатию кнопки складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки
Уже сейчас можно достать ноутбук и поработать — в салоне есть розетка на 220 Вольт. Общий свет можно отключить, оставив лампу точечного освещения — как в самолете. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».
«У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны», — рассказывает Соколов.
Бар изначально был потайным отсеком. Таких «секретов» в автомобиле должно быть несколько. Всех, понятное дело, нам не показали
Приборная панель нового зиловского лимузина мало чем отличается от «приборки» старого — сохранены и общая «планировка» и отдельные детали вроде шрифтов. Говорят, у водителей к классическому дизайну претензий нет. Но время берет свое — и ряд показаний может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.
Никаких секретов
Зиловцы не скрывают, что работают в плотном контакте со многими иностранными компаниями. «Работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Пока мы ее не отдаем, потому что еще не решен вопрос с показом лимузина президенту. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки», — уточняет руководитель проекта.
Выбранные водителем параметры проецируются по центру лобового стекла. Любопытно, что кнопка открытия багажника находится не под рукой, а над головой водителя — на потолке
Самый непростой момент в этом автомобиле — подвеска. Фактически она позаимствована у тех самых советских машин. «Лимузин строился небольшим коллективом, времена были неблагоприятные, денег не хватало, — объясняет причины Соколов. — И не получилось бы развивать сразу все направления, приходилось выбирать. В данном случае мы выбрали путь соответствия машины международным стандартам, экономичности и экологичности».
Поэтому конструктивную схему подвески пришлось позаимствовать у старой машины, доработав отдельные детали — к примеру, ступицы: только после этого появилась возможность «вписать» в конструкцию более современную тормозную систему. «Это рабочий образец, удобоваримый. На этой подвеске эксплуатировались все кремлевские ЗиЛы, она признана достаточно надежной. У нее есть свои недостатки, какие мы смогли — устранили. Но обошлись малой кровью. Без вмешательства в конструкцию — торсионы, рессоры остались, зависимый задний мост, но для тяжелой машины это неплохо. Хочется дальше заниматься ее изменением. Ждем финансирования, отмашку сверху», — объясняет Соколов. На бумаге уже есть новая подвеска — полностью независимая, с пружинами вместо рессор. Но воплощение проекта в металле требует времени и денег.
Пока блок управления сделан по образу и подобию аналогиичных систем «Мерседеса». Но на ЗиЛе говорят, что и свои разработки имеются — просто внедрять их будут позже
Блок климатической установки для автомобиля был создан в Нижнем Новгороде. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается. А на эту систему мы даже получили патент, настолько она своеобразная», — с гордостью говорит Соколов.
Оформлен патент и на конструкцию «дверного узла». Если обратить внимание на большинство лимузинов, то нетрудно заметить, что передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Многие производители были бы не против заменить ее на еще одну, среднюю дверь. Да так чтобы средняя и задняя дверь распахивались в разные стороны. И чтобы между ними не было никакой стойки — только широченный, под два метра дверной проем. Но желания не совпадают с возможностями: не удается обеспечить необходимую жесткость кузова. А у зиловцев это получилось: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку. И кстати, некоторые производители уже просили ЗиЛ продать им эту технологию.
Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое — это фары. Потом — колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля. Нам больших усилий стоило подтянуть ее к классическому стилю», — объясняет Сергей Соколов.
Фары представляют собой черновой вариант: в окончательном варианте схема расположения элементов сохранится, а блок рассеивателей (по которому и судят о красоте фар) получит более изысканный дизайн
Сотрудники завода ЗиЛ, которые уже больше шести лет трудятся над проектом лимузина для президента, производят впечатление группы патриотично настроенных единомышленников. Инженеры с нетерпением ждут оценки своей работы от главы государства. Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес».
В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику. «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше», — говорит директор «Депо-ЗиЛ». Да и страшно представить, что станет с ЗиЛом, если плоды его творчества окажутся не нужны собственной стране.
В Интернете были опубликованы первые фотографии макетов автомобилей, разработанных компанией Marussia для кортежа Президента России и других российских чиновников высшего ранга. Впервые после многих лет первые лица государства пересядут на машины отечественного производства. И сегодня мы расскажем про наши автомобили , созданные специально для руководителей страны от сталинских времен до современности.
Владимир Ильич Ленин любил всякие автомобили, но ездил в основном на иностранных машинах, таких как Turcat-Mery 28 и Rolls Royce Silver Ghost – отечественный автопром был уничтожен войной и послевоенной разрухой. А потому первым руководителем советского государства, пересевшим на российский автомобиль, стал Иосиф Виссарионович Сталин. По его заказу на автозаводе ЗИЛ в Москве было создано шикарное авто ЗИЛ-101, которое стало любимой машиной «вождя народов» на многие годы. Машина обладала передовыми на тот момент характеристиками – системой отопления в салоне, встроенным радиоприемником, а также вакуумными усилителями сцепления и тормозов.
ЗИС-101 прослужил главным правительственным авто почти десять лет, до 1945 года, когда на смену ему пришел автомобиль ЗИС-110. Изначально эту машину планировалось создать на основе американской Packard 180, но в силу определенных конструктивных особенностей последней некоторые решения были заимствованы от Buick Limited 90 L. В результате появился автомобиль ЗИС-110 и его специальная правительственная версия ЗИС-110Б (бронированная), на котором ездил не только Сталин, Хрущев и другие советские руководители, но и китайский Великий Кормчий Мао Цзе Дун, северокорейский лидер Ким Чер Ир, а также албанец Энвер Ходжа.
ЗИС-110 устарел всего за несколько лет. Построенный с дизайном еще довоенной эпохи, к началу пятидесятых годов он выглядел динозавром на фоне послевоенных авто. А потому в 1959 году был представлен новый автомобиль для высшего руководства страны – ЗИЛ-111 (автозавод в 1956 сменил имя со Сталина на Лихачева). В техническом плане он мало отличался от предшественника, зато выглядел куда более современно. Во время визита в 1963 году в Москву такую машину получил в подарок Фидель Кастро. ЗИЛ-111 стал первым советским авто, для которого были предусмотрены также открытые модификации, специально созданные для парадов.
Несомненно самым известным советским правительственным авто была «Чайка» — серия машин, историю которой следует отсчитывать от появления в 1959 автомобиля ГАЗ-13. Считается, что из трех тысяч выпущенных «Чаек» первого поколения лишь три попали в частные руки (обладателями таких авто стали писатель Михаил Шолохов, первая советская женщина-космонавт Валентина Терешкова и балерина Галина Уланова), остальные использовались в правительственных нуждах в СССР и за границей. К примеру, на ГАЗ-13 ездили руководители ГДР Вальтер Ульбрихт и Эрик Хонекер. Несколько машин было отдано «Интуристу».
ЗИЛ-114 был основным правительственным лимузином СССР в конце шестидесятых – начале семидесятых годов двадцатого века. Первые автомобили этого поколения сошли с конвейера в 1967 году к 50-летию Октябрьской революции, а всего было изготовлено лишь 113 экземпляров ЗИЛ-114 для самых высших руководителей СССР. В 1971 году на основе этого авто была выпущена более «простая» его версия – ЗИЛ-117 для чиновников рангом пониже.
Всего с 1977 по 1988 году было выпущено чуть более тысячи автомобилей ГАЗ-14, каждый из которых собирался вручную, а затем проходил длительные испытания на предмет качества и надежности. Машина предназначалась для чиновников самого высокого уровня, а также руководства армии и других силовых структур. Производство прекратилось в 1988 году на волне горбачевской «борьбы с привилегиями». Причем, одновременно с этим была разрушена конвейерная линия, уничтожена рабочая документация и даже линия по сборке игрушечных моделей ГАЗ-14.
ЗИЛ-115 (позже был переименован в ЗИЛ-4104) стал последней машиной знавшего толк в автомобилях Леонида Ильича Брежнева и последним советским правительственным лимузином. Это авто до сих пор можно считать одним из самых шикарных в мире за всю истории автопромышленности. Кресла в нем были отделаны кожей, а двери – карельской березой. ЗИЛ-4104 в разных модификациях выпускался до 2002 года. А самыми известными его вариантами стали модели Фаэтон (для парадов) и Черный Доктор (реанимационный автомобиль для кортежа Генсека). Интересно, что в 2010 году было выпущено три экземпляра ЗИЛ-4104 (модель ЗИЛ-410441) для юбилейного парада на Красной Площади.
Отдельно можно упомянуть модификацию ЗИЛ-4104, получившую маркировку ЗИЛ-4105 и имя «Бронекапсула». В 1980-х годах, когда создавалась эта машина, она была самым защищенным авто в мире. Ведь броня в ней не просто вставлялась в двери и крышу, а была сплошной – сначала на заводе в городе Курган сваривали капсулы из брони, а потом вокруг них создавался автомобиль. ЗИЛ-4105 выдерживал не только обстрел из винтовок и автоматов, но даже взрыв гранаты под бензобаком.
На днях в одном из аккаунтов в социальной сети Instagram были опубликованы фотографии, которые принято считать первыми изображениями макетов будущих автомобилей из кортежа Президента России – седана Marussia L2 и внедорожника Marussia F2. Разработкой этих машин, как известно, занимается известная по команде в гонках Formula 1 и одноименному отечественная компания Marussia. Ожидается, что первые такие автомобили сойдут с конвейера в 2018 году и будут выпускаться под маркой ЗИЛ на мощностях этого легендарного завода.
В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.
с. Переключатель коробки передач в данной версии располагался на рулевой колонке.
Имел новый усовершенствованный двигатель V8 объемом на 7,7 литров, обладающий показателем мощности в 315 л.с. Трехступенчатая АКПП дополняла образ современного автомобиля.
Под капотом располагался мотор V8 объемом 7,7 литров 315 л. с.
Array
(
[TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили
[~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили
[ID] => 103336
[~ID] => 103336
[NAME] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[~NAME] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[IBLOCK_ID] => 1
[~IBLOCK_ID] => 1
[IBLOCK_SECTION_ID] => 104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
[DETAIL_TEXT] =>
Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101. В связи с тем, что у отечественных конструкторов не было опыта проектирования машин такого класса, сходство с заокеанскими прародителями было не только внешнее: компоновка, а также многие узлы и агрегаты были скопированы с «Бьюика». С этой модели началось производство на Московском автомобильном заводе имени Сталина, помимо грузовиков, также и представительских легковых автомобилей. Кстати, хотя первый советский лимузин и не поступал в свободную продажу для населения (до начала 60-х годов машины частным владельцам не реализовывались), его можно было получить в награду или выиграть в лотерею.
От Сталина до Брежнева
С началом Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей на ЗиСе было прекращено и возобновилось только в победном 1945 году, когда начала выпускаться модель ЗиС-110. После смерти Сталина и прихода к власти Н. С. Хрущева заводу в 1956 году было присвоено имя И. А. Лихачева, и, соответственно, название машин изменилось на ЗиЛ-110. В 1958 году начала выпускаться новая модель — ЗиЛ-111. Этим была положена традиция, когда каждый новый Генеральный секретарь ЦК КПСС получал свой лимузин. Время правления Л. И. Брежнева растянулось на 18 лет, и он получил сразу три модели: ЗиЛ-114, 117 и 115, последний вскоре изменил свой индекс в соответствии с новым ГОСТом на ЗиЛ-4104.
Рождение ЗиЛ-41045
После смерти Л. И. Брежнева и избрания на высший государственный пост в ноябре 1982 года Ю. В. Андропова, руководство московского автозавода решило не нарушать традицию, несмотря на то что не прошло и четырех лет, как стала выпускаться новая модель - ЗиЛ-4104. Поэтому было принято решение произвести модернизацию уже выпускаемого автомобиля. Машина получила название ЗиЛ-41045.
Устройство и конструкция
Конструктивно ЗиЛ-41045 повторял своего предшественника. Основа шасси состояла из сварной рамы с лонжеронами коробчатого сечения. Рулевой механизм имел гидроусилитель. Передняя подвеска — независимая торсионная на поперечных рычагах, задняя — зависимая на несимметричных полуэллиптических продольных рессорах. Поперечная устойчивость автомобиля обеспечивалась стабилизаторами. Тормозная система — двухконтурная, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями.
Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о. В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе. Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой. Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой опускалась верхняя стеклянная половина. Цвет, в который окрашивался ЗиЛ-41045, — черный.
Отделка салона автомобиля
Так как ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь. Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера табачного цвета, такого, как у ЗиЛ-41045, фото которого представлено в статье.
Однако, по желанию конкретного заказчика, были и другие варианты: например, автомобиль, обслуживавший министра обороны СССР Устинова Д. Ф., имел салон светло-бежевого цвета. Передние сиденья — кожаные, из аргентинского буйвола. Некоторые автомобили комплектовались телефоном правительственной связи и секретной спецаппаратурой. Первый ЗиЛ-41045 был изготовлен в 1983 году и поступил на баланс Гаража особого назначения, который обслуживал поездки Генерального Секретаря ЦК КПСС. Однако пользовался Ю. В. Андропов новым автомобилем недолго. В феврале 1984 года этот пост занял К. У. Черненко, а в марте 1985-го — М. С. Горбачев. Из-за краткости нахождения у власти Константина Устиновича «свой» лимузин он не получил, а следующая модель — ЗиЛ-41047 — появилась только в 1985 году. Таким образом, М. С. Горбачев, ставший последним Генсеком великой страны, смог прокатиться на последней модели представительских автомобилей Московского автозавода ЗиЛ.
Читайте также:
КАК СДЕЛАТЬ ИЗ АВТОМОБИЛЯ "ВОЛГА" КАБРИОЛЕТ СВОИМИ РУКАМИ: ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ГОНОЧНЫЙ БОЛИД - ЭТО САМЫЙ ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
САМАЯ МОЩНАЯ МАШИНА В МИРЕ. ТОП-10 САМЫХ МОЩНЫХ МАШИН В МИРЕ
ПУТЬ ОТ FIAT 600 ЧЕРЕЗ МОСКВИЧ-444 К “ЗАПОРОЖЦУ”: КАК СОЗДАВАЛИ ЗАЗ-965
СОВЕТСКИЙ OPEL. КТО РАЗРАБОТАЛ ПЕРВЫЙ МОСКВИЧ, НЕМЕЦКИЕ КБ ИЛИ МОСКОВСКИЕ КОНСТРУКТОРЫ?
Источник:
fb.ru
[~DETAIL_TEXT] =>
Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101. В связи с тем, что у отечественных конструкторов не было опыта проектирования машин такого класса, сходство с заокеанскими прародителями было не только внешнее: компоновка, а также многие узлы и агрегаты были скопированы с «Бьюика». С этой модели началось производство на Московском автомобильном заводе имени Сталина, помимо грузовиков, также и представительских легковых автомобилей. Кстати, хотя первый советский лимузин и не поступал в свободную продажу для населения (до начала 60-х годов машины частным владельцам не реализовывались), его можно было получить в награду или выиграть в лотерею.
От Сталина до Брежнева
С началом Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей на ЗиСе было прекращено и возобновилось только в победном 1945 году, когда начала выпускаться модель ЗиС-110. После смерти Сталина и прихода к власти Н. С. Хрущева заводу в 1956 году было присвоено имя И. А. Лихачева, и, соответственно, название машин изменилось на ЗиЛ-110. В 1958 году начала выпускаться новая модель — ЗиЛ-111. Этим была положена традиция, когда каждый новый Генеральный секретарь ЦК КПСС получал свой лимузин. Время правления Л. И. Брежнева растянулось на 18 лет, и он получил сразу три модели: ЗиЛ-114, 117 и 115, последний вскоре изменил свой индекс в соответствии с новым ГОСТом на ЗиЛ-4104.
Рождение ЗиЛ-41045
После смерти Л. И. Брежнева и избрания на высший государственный пост в ноябре 1982 года Ю. В. Андропова, руководство московского автозавода решило не нарушать традицию, несмотря на то что не прошло и четырех лет, как стала выпускаться новая модель - ЗиЛ-4104. Поэтому было принято решение произвести модернизацию уже выпускаемого автомобиля. Машина получила название ЗиЛ-41045.
Устройство и конструкция
Конструктивно ЗиЛ-41045 повторял своего предшественника. Основа шасси состояла из сварной рамы с лонжеронами коробчатого сечения. Рулевой механизм имел гидроусилитель. Передняя подвеска — независимая торсионная на поперечных рычагах, задняя — зависимая на несимметричных полуэллиптических продольных рессорах. Поперечная устойчивость автомобиля обеспечивалась стабилизаторами. Тормозная система — двухконтурная, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями.
Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о. В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе. Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой. Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой опускалась верхняя стеклянная половина. Цвет, в который окрашивался ЗиЛ-41045, — черный.
Отделка салона автомобиля
Так как ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь. Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера табачного цвета, такого, как у ЗиЛ-41045, фото которого представлено в статье.
Однако, по желанию конкретного заказчика, были и другие варианты: например, автомобиль, обслуживавший министра обороны СССР Устинова Д. Ф., имел салон светло-бежевого цвета. Передние сиденья — кожаные, из аргентинского буйвола. Некоторые автомобили комплектовались телефоном правительственной связи и секретной спецаппаратурой. Первый ЗиЛ-41045 был изготовлен в 1983 году и поступил на баланс Гаража особого назначения, который обслуживал поездки Генерального Секретаря ЦК КПСС. Однако пользовался Ю. В. Андропов новым автомобилем недолго. В феврале 1984 года этот пост занял К. У. Черненко, а в марте 1985-го — М. С. Горбачев. Из-за краткости нахождения у власти Константина Устиновича «свой» лимузин он не получил, а следующая модель — ЗиЛ-41047 — появилась только в 1985 году. Таким образом, М. С. Горбачев, ставший последним Генсеком великой страны, смог прокатиться на последней модели представительских автомобилей Московского автозавода ЗиЛ.
Читайте также:
КАК СДЕЛАТЬ ИЗ АВТОМОБИЛЯ "ВОЛГА" КАБРИОЛЕТ СВОИМИ РУКАМИ: ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ГОНОЧНЫЙ БОЛИД - ЭТО САМЫЙ ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
САМАЯ МОЩНАЯ МАШИНА В МИРЕ. ТОП-10 САМЫХ МОЩНЫХ МАШИН В МИРЕ
ПУТЬ ОТ FIAT 600 ЧЕРЕЗ МОСКВИЧ-444 К “ЗАПОРОЖЦУ”: КАК СОЗДАВАЛИ ЗАЗ-965
СОВЕТСКИЙ OPEL. КТО РАЗРАБОТАЛ ПЕРВЫЙ МОСКВИЧ, НЕМЕЦКИЕ КБ ИЛИ МОСКОВСКИЕ КОНСТРУКТОРЫ?
Источник:
fb.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101.
[~PREVIEW_TEXT] => Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 20.08.2019 08:33:44
[~TIMESTAMP_X] => 20.08.2019 08:33:44
[ACTIVE_FROM] => 20.08.2019
[~ACTIVE_FROM] => 20.08.2019
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/103336/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/103336/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zil_41045_limuzin_dlya_andropova
[~CODE] => zil_41045_limuzin_dlya_andropova
[EXTERNAL_ID] => 103336
[~EXTERNAL_ID] => 103336
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => news
[~IBLOCK_CODE] => news
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.08.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[SECTION_META_KEYWORDS] => зил-41045 - лимузин для андропова
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101.
[SECTION_PAGE_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[ELEMENT_META_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зил-41045 - лимузин для андропова
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101.
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗиЛ-41045 - лимузин для Андропова
)
[FIELDS] => Array
(
[TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 1
[~ID] => 1
[TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
[~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => news
[~CODE] => news
[NAME] => Пресс-центр
[~NAME] => Пресс-центр
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
[SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
[~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => Y
[~RSS_ACTIVE] => Y
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 0
[~RSS_FILE_LIMIT] => 0
[RSS_FILE_DAYS] => 0
[~RSS_FILE_DAYS] => 0
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] => clothes_news_s1
[~XML_ID] => clothes_news_s1
[TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
[~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 1
[~VERSION] => 1
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Новости
[~ELEMENTS_NAME] => Новости
[ELEMENT_NAME] => Новость
[~ELEMENT_NAME] => Новость
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
[~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
)
[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 104
[~ID] => 104
[TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
[~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
[MODIFIED_BY] => 2
[~MODIFIED_BY] => 2
[DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
[~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
[CREATED_BY] => 1
[~CREATED_BY] => 1
[IBLOCK_ID] => 1
[~IBLOCK_ID] => 1
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[SORT] => 5
[~SORT] => 5
[NAME] => Интересные статьи
[~NAME] => Интересные статьи
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[LEFT_MARGIN] => 9
[~LEFT_MARGIN] => 9
[RIGHT_MARGIN] => 10
[~RIGHT_MARGIN] => 10
[DEPTH_LEVEL] => 1
[~DEPTH_LEVEL] => 1
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
[~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
[CODE] =>
[~CODE] =>
[XML_ID] => 104
[~XML_ID] => 104
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
[~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => news
[~IBLOCK_CODE] => news
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[EXTERNAL_ID] => 104
[~EXTERNAL_ID] => 104
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
)
)
)
)
[SECTION_URL] => /news/104/
)
ЗиЛ-41045 — лимузин для Андропова20.08.2019
Весной 1936 года во внутренний двор Московского Кремля въехали две легковые машины, своим внешним видом напоминающие американские «Бьюик» и «Паккард» в одном флаконе. Это были предсерийные экземпляры первого советского представительского автомобиля ЗиС-101. В связи с тем, что у отечественных конструкторов не было опыта проектирования машин такого класса, сходство с заокеанскими прародителями было не только внешнее: компоновка, а также многие узлы и агрегаты были скопированы с «Бьюика». С этой модели началось производство на Московском автомобильном заводе имени Сталина, помимо грузовиков, также и представительских легковых автомобилей. Кстати, хотя первый советский лимузин и не поступал в свободную продажу для населения (до начала 60-х годов машины частным владельцам не реализовывались), его можно было получить в награду или выиграть в лотерею.
От Сталина до Брежнева
С началом Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей на ЗиСе было прекращено и возобновилось только в победном 1945 году, когда начала выпускаться модель ЗиС-110. После смерти Сталина и прихода к власти Н. С. Хрущева заводу в 1956 году было присвоено имя И. А. Лихачева, и, соответственно, название машин изменилось на ЗиЛ-110. В 1958 году начала выпускаться новая модель — ЗиЛ-111. Этим была положена традиция, когда каждый новый Генеральный секретарь ЦК КПСС получал свой лимузин. Время правления Л. И. Брежнева растянулось на 18 лет, и он получил сразу три модели: ЗиЛ-114, 117 и 115, последний вскоре изменил свой индекс в соответствии с новым ГОСТом на ЗиЛ-4104.
Рождение ЗиЛ-41045
После смерти Л. И. Брежнева и избрания на высший государственный пост в ноябре 1982 года Ю. В. Андропова, руководство московского автозавода решило не нарушать традицию, несмотря на то что не прошло и четырех лет, как стала выпускаться новая модель — ЗиЛ-4104. Поэтому было принято решение произвести модернизацию уже выпускаемого автомобиля. Машина получила название ЗиЛ-41045.
Устройство и конструкция
Конструктивно ЗиЛ-41045 повторял своего предшественника. Основа шасси состояла из сварной рамы с лонжеронами коробчатого сечения. Рулевой механизм имел гидроусилитель. Передняя подвеска — независимая торсионная на поперечных рычагах, задняя — зависимая на несимметричных полуэллиптических продольных рессорах. Поперечная устойчивость автомобиля обеспечивалась стабилизаторами. Тормозная система — двухконтурная, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями.
Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о. В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе. Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой. Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой опускалась верхняя стеклянная половина. Цвет, в который окрашивался ЗиЛ-41045, — черный.
Отделка салона автомобиля
Так как ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь. Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера табачного цвета, такого, как у ЗиЛ-41045, фото которого представлено в статье.
Однако, по желанию конкретного заказчика, были и другие варианты: например, автомобиль, обслуживавший министра обороны СССР Устинова Д. Ф., имел салон светло-бежевого цвета. Передние сиденья — кожаные, из аргентинского буйвола. Некоторые автомобили комплектовались телефоном правительственной связи и секретной спецаппаратурой. Первый ЗиЛ-41045 был изготовлен в 1983 году и поступил на баланс Гаража особого назначения, который обслуживал поездки Генерального Секретаря ЦК КПСС. Однако пользовался Ю. В. Андропов новым автомобилем недолго. В феврале 1984 года этот пост занял К. У. Черненко, а в марте 1985-го — М. С. Горбачев. Из-за краткости нахождения у власти Константина Устиновича «свой» лимузин он не получил, а следующая модель — ЗиЛ-41047 — появилась только в 1985 году. Таким образом, М. С. Горбачев, ставший последним Генсеком великой страны, смог прокатиться на последней модели представительских автомобилей Московского автозавода ЗиЛ.
Читайте также:
КАК СДЕЛАТЬ ИЗ АВТОМОБИЛЯ «ВОЛГА» КАБРИОЛЕТ СВОИМИ РУКАМИ: ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ГОНОЧНЫЙ БОЛИД — ЭТО САМЫЙ ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
САМАЯ МОЩНАЯ МАШИНА В МИРЕ. ТОП-10 САМЫХ МОЩНЫХ МАШИН В МИРЕ
ПУТЬ ОТ FIAT 600 ЧЕРЕЗ МОСКВИЧ-444 К “ЗАПОРОЖЦУ”: КАК СОЗДАВАЛИ ЗАЗ-965
СОВЕТСКИЙ OPEL. КТО РАЗРАБОТАЛ ПЕРВЫЙ МОСКВИЧ, НЕМЕЦКИЕ КБ ИЛИ МОСКОВСКИЕ КОНСТРУКТОРЫ?
Источник: fb.ru
Просмотров: 716
На чтение 4 мин.
Партийные лидеры, а также высокие чиновники в Советском Союзе всегда ездили на автомобилях, которые отличались не только красотой и высоким классом, но и уникальной безопасностью. Именно к таким автомобилям можно отнести правительственный ЗИЛ-111, который производился как лимузин, длиннобазный седан, и фаэтон.
Еще в начале пятидесятых годов руководству Советского Союза стало понятно, что автомобиль ЗИС-110, который использовался как правительственный, значительно устарел.
Автомобиль в музее техникиОн не соответствовал автомобилю, на котором ездит правительство мировой сверхдержавы, которой стал Советский Союз после победы над фашизмом в 1945 году. Поэтому конструкторам советских автомобильных заводов было поставлено задание разработать совершенно новый вид правительственного транспорта.
Мнение эксперта
Аркадий Иванович Шарпар
Сотрудник государственного комитета Совета Министров СССР. Один из руководителей Союзно-республиканского государственного комитета СССР.
Несмотря на то, что в начале пятидесятых годов автомобиль ЗИС был модернизирован, например, у него было переставлено другое шасси, а также ему придали более современные формы, все же было решено его заменить на другую марку.
Для того, чтобы разработать новый правительственный автомобиль были закуплены заграничные образцы подобного транспорта, например Buick Roadmaster, а также Lincoln и Cadillac. Конструкторы полностью исследовали эти автомобили и на основании их конструкций создали совершенно новую модель ЗИЛ-111.
ЗиЛ-111 ’11 1958 годаСоветские конструкторы не зря использовали как образцы иностранные автомобили. Руководство Советского Союза во всем стремилось не отставать от западных лидеров и техники на которой они перемещались.
Какой автомобиль лучше?
ЧайкаЗиЛ-111
Ни для кого не секрет, что западный автопром и автомобили из Соединенных Штатов значительно превышали в своем классе, по технических характеристиках, а также красоте внешнего вида образцы автомобилей из СССР.
Конструкция автомобиля ЗИЛ для правительства Советского Союза практически ничем не отличалась от аналогичных автомобилей западного производства пятидесятых годов. У этого автомобиля были большие панорамные стекла для обзоров, шасси на независимой пружинной подвеске передних колес, а двигатель был v-образным 8-цилиндровым.
Рабочий объем двигателя на то время был очень большим и составлял почти 6 литров. Автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач. Для простоты и удобности управления руль был оснащен гидроусилителем. Были установлены стеклоподъемники и дополнительные элементы удобства.
ЗиЛ-111 на улицах городаНо уже к началу шестидесятых годов автомобиль ЗИЛ-111 значительно устарел. Тем более, что западные лидеры также пересели на новые и модернизированные автомобили, которые были более надежными и выглядели более красивыми, чем автомобили советских лидеров. Именно поэтому советские конструкторы начали работать над модернизацией правительственного автомобиля СССР.
В шестидесятых годах появилась новая модель автомобиля ЗИЛ, которая одержала маркировку ЗИЛ-111Г. Главным элементом, который разительно отличал эту модель от предыдущей, было наличие не двух, а четырех передних фар освещения. Конструкторы поработали над внешним видом автомобиля и придали ему максимальной схожести с западными образцами. На всех автомобилях данного класса начали устанавливать кондиционеры. В свою очередь, такая конструкция машины стала тяжелее на 200 кг и немного длиннее.
Также на базе данного автомобиля конструкторы построили несколько фаэтонов, которые использовались преимущественно во время парадов и подобных церемоний. Такие автомобили получили индекс ЗИЛ-111Д.
ЗиЛ-111ДНа сегодняшний день эти автомобили сохраняются в музее. Всего их было создано только 8 штук.
Пока правительство было довольно новым автомобилям ЗИЛ-111Г, в начале 1963 года уже полным ходом шла разработка нового семейства правительственных автомобилей, которыми стали модели 114 и 117.
Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.
Несмотря на то, что у этих правительственных машин была сохранена проамериканская ориентация, создавались они уже не по иностранным аналогам, а чисто по разработкам советских конструкторов.
Эти автомобили создавались и изготавливались в период с 1958 по 1967 год. Их было собрано намного меньше чем правительственных автомобилей ЗИС, которые использовались на 20 лет раньше. Всего с 1967 года автомобилей ЗИЛ-111, использовавшихся для правительств, было собрано только 112 штук.
Редчайший на сегодняшний день Dongfeng CA71 является первым китайским авто, которое адаптировано для ключевых лиц государства. Машина была разработана по спецзаказу в 1957 году на отдельном производственном предприятии. Визуально китаец напоминает отечественную Волгу, которая имеет увеличенные размеры. Однако в реальности за металлической оберткой скрывается комфортабельный и презентабельный автомобиль высшего класса.
Уникальный проект Донг Фенг начали разрабатывать еще в 50-х годах. Инициатором разработки был непосредственно сам Мао. Специально для автомобиля в 1953 году в Китае построили первый завод FAW (The First Automotive Works) в Fenghuang, который специализируется исключительно на машинах данного уровня. Уже за 2 года специалисты совместно с инженерами из СССР разработали и выпустили несколько универсальных грузовиков. В 1958 вышел первый легковой седан представительского класса. Из-за отсутствия опыта реализации подобных проектов китайские инженеры решили скопировать уже существующий вариант машины с французской Simca «Vedette».
В процессе модернизации производства было выпущено несколько пробных авто, которые изготавливались под разными индексами, но фактически были похожи как внешне, так и технической начинкой. Серийный CA71 появился в период с 1958 по 1960 гг. Модель выпускалась и систематически модернизировалась до 1965 г. Стоит отметить, что несмотря на общую схожесть с другими машинами, вариант представительского класса разработан непосредственно китайскими инженерами. В процессе конвейерного производства завод заимствовал лучшие и прогрессивные технические решения, в частности Chrysler оказал существенное влияние на представительскую модель.
CA72 выпускался в 3 вариантах кузова — седан, кабриолет и удлиненный лимузин. Всего за 7 лет было изготовлено в совокупности 203 машины. На то время новинку показывали на лучших автомобильных салонах мира. Несколько машин по распоряжению китайских властей было передано Северной Корее. Целевое предназначение автомобилей — участие в парадах, массовых мероприятиях, а также в перевозке первых лиц государства. Модель имела все для комфортабельных поездок на дальние расстояния. Стоит отметить, что в последних вариантах прослеживаются комплектующие от ГАЗ и ЗИЛ. Ведь СССР тесно сотрудничал с Китаем и вероятнее всего были незначительные поставки запчастей. В базовой комплектации устанавливался двигатель 5,6 л на 220 л/с.
На данный момент CA71 и CA72 являются музейными экспонатами, которые имеют высокую цену на мировом рынке. До нашего времени сохранилось очень мало моделей и все они находятся преимущественно в частных коллекциях. Около 5 единиц содержится в США. К сожалению, имена владельцев пока неизвестны. Ведь существует вероятность того, что техника находится на стадии восстановления до оригинального состояния. Поэтому автолюбители могут лишь довольствоваться фото и отзывами прошлых лет. На 2018 г осуществляется ограниченный выпуск Hongqi L5, который похож на классический 72-й. Китайский производитель выдержал конструкторские традиции. Сегодня новые авто принимают участие в параде.
ЗиЛ когда-то символизировал все, что было большим в Советском Союзе: его мощь, его планы, его амбиции.
Хотя грузовики всегда были его товарным запасом, гигантский автомобильный завод славится своими лимузинами. Глянцевые черные, гладкие и зловещие лимузины ЗиЛ когда-то окружали самых могущественных советских вождей своей империи.
У параноидального диктатора Иосифа Сталина было 30 лимузинов ЗиЛ, включая бронированную модель 1949 года весом семь тонн, окна которой толщиной в три дюйма приходилось поднимать и опускать с помощью гидравлики.Теперь могучий ЗиЛ подошел к концу пути. Колеблющийся гигант, не способный исправить себя, компания является примером нестабильности промышленности России.
Аналитики от Великобритании до Великобритании призвали Москву избавить ЗиЛ от страданий. Но похоже, что Россия не может разорвать эту связь со своим социалистическим прошлым.
ЗиЛ начал свою деятельность как АМО, русское сокращение от Московского автомобильного общества, в 1916 году. Основанный в Москве семьей Рябушинских для ремонта грузовиков иностранного производства, завод попал в руки большевиков после революции 1917 года.
В 1924 году АМО построила F-15, первый грузовик полностью советского производства, по образцу, скопированному с Fiat. В конце 1920-х годов Сталин запустил в Советском Союзе легендарную кампанию индустриализации, направленную на то, чтобы доказать свою мощь сомневающемуся миру.
Он имел в виду такие компании, как AMO, когда в 1929 году сказал: «Мы становимся страной металла, страной автомобилей, страной тракторов. И когда мы поместим СССР в автомобиль … мы увидим это». какие страны тогда можно отнести к отсталым, а какие к развитым.»
Год спустя предприятие стало называться ЗиС, от» Завод имени Сталина «или» завод имени Сталина «.
В том же году завод перешел под руководство Ивана Лихачева, сотрудника компании, который руководил его автоматизацией. До этого рабочие собирали автомобили своими руками.
К середине 1930-х годов советские рабочие на конвейерах выпускали 30 000 грузовиков, автобусов, машин скорой помощи и пожарных машин в год.
Стахановский вызов назван в честь шахтера, который в 1935 году, согласно учебникам истории, «значительно увеличил добычу за счет улучшения методов работы», был использован для мотивации рабочих, получающих сдельную оплату.К концу десятилетия объем производства составлял 70 000 автомобилей в год и продолжал расти.
Первый лимузин, ZiS 101, был представлен в 1936 году, его округлый силуэт имитировал американский Packard. Серийная модель имела 110-сильный 8-цилиндровый двигатель и весила более тонны без сталинской брони.
Лимузины ЗиС вскоре стали модой среди кремлевской элиты. Однако их внушительное присутствие приветствовали не все. Во время печально известных сталинских чисток главные соперники, получившие ночной «стук в дверь», часто оказывались на произвол судьбы секретными службами на лимузинах ЗиС, за что машины прозвали «воронами».
Музей ЗиЛа, расположенный рядом с заводом в Москве, увековечивает память о годах, когда государство закупало все, что могло производить ЗиЛ.
Смуглый, усатый директор руководил заводом до своей смерти в 1956 году.
Затем, когда умер Сталин. и дискредитировавшись, фабрика получила название ЗиЛ, от имени Завод имени Лихачева или «фабрика имени Лихачева». Бюсты, фотографии и детские книги в музейном салюте Лихачева, приближенного Сталина.
Здание, похожее на склад, построенное в заводском подъезде пахнет влажными переплетами.Школьный гид предлагает экскурсии по предварительной записи.
Внутри музей окутан плакатами сталинской эпохи и красными флагами. Среди политически некорректных дисплеев выделяется фотография ликующих рабочих, сидящих на груде обломков.
«Рабочие дали выходной, чтобы разрушить собор и построить наш Дворец культуры (общественный зал советских времен)», — гордо объяснил гид.
На снимке колхозники трепетно гладят новый лимузин ЗиС 101. Выцветшие фотографии 1940-х годов, увеличенные до размера стены, показывают бригады женщин в бабушках, работающих в две смены, собирая бомбы и грузовики для военных нужд.
При коммунизме было правилом, что все военные заводы производили что-то и для рабочих. ЗиЛ производил рефрижераторы, эволюция которых так же достоверно задокументирована, как и развитие грузовиков.
В музее нет выставленных лимузинов. Многие винтажные модели были списаны в конце 1980-х, во время перестройки. Бронированная модель Сталина выставлена в автомобильном музее в Латвии. Десять лет назад его директору позвонил кремлевский чиновник и сказал, чтобы он пришел и забрал его, если он этого захочет, так как он должен был быть уничтожен.
Тем не менее, правительство России заказывает 24 лимузина ЗиЛ в год, и президент Борис Ельцин не поедет без своей пуленепробиваемой модели.
В 1992 году во время ссоры с бывшим советским главой Михаилом Горбачевым Ельцин заменил ЗиЛ с шофером Горбачева на Волгу, еще один российский лимузин. Волга, которая также доступна в любом цвете, если она черная, все еще находится в производстве и стоит дешевле, примерно на 6000 долларов, чем ЗиЛ.
Зенит ЗиЛ пришелся на 80-е годы, когда 13 заводов по всей стране производили 210 000 автомобилей в год.Затем наступил 1991 год, и фирма, как и Советский Союз, развалилась почти в мгновение ока.
Сегодня первоначальный, а теперь и последний завод ЗиЛ занимает несколько акров, пострадавших от 70 лет социалистической деятельности. Подъезды охраняются строгими охранниками в стеклянных будках. Социалистические награды за продукцию до сих пор украшают грязные мраморные стены.
Лицые в клыки рабочие проходят через турникеты при смене смены, не глядя в глаза. Только на этом заводе работало 75 000 рабочих; сейчас это число втрое меньше.
Все 12 вспомогательных заводов закрыты. Зил должен своим последним 25000 работникам около 30 миллиардов рублей (примерно 566 миллионов долларов) и задолжал правительству более 1 триллиона рублей по неуплате налогов.
Триллионы рублей субсидий никогда не будут возвращены. Один пример: в 1994 году Москва выделила ЗиЛу 55 миллионов долларов на разработку новой линейки лимузинов. Их так и не построили.
В прошлом году ЗиЛ произвел 11 000 грузовиков, что составляет четверть от запланированного. В этом году их сделали всего 5 тысяч.
«Невозможно вывести ЗиЛ из кризиса, учитывая текущий рекорд компании», — сказала недавно Патриция Исаева, аналитик автомобильной отрасли из United City Bank.
Несмотря на то, что российский рынок расширяется, ЗиЛ, похоже, не в состоянии конкурировать с более мелкими и маневренными российскими заводами. Компания планировала развернуться с выпуском легкого грузовика ЗиЛ 5301. Но ГАЗ, автопроизводитель из Нижнего Новгорода, обогнал его, выпустив «Газель», и было построено всего несколько сотен 5301.
(Стоимость грузовика ZiL начинается примерно с 10 000 долларов. Трудно определить цену лимузина, потому что все они были проданы государству.)
Партнерство с южнокорейской Daewoo было направлено на то, чтобы помочь переключить производство с грузовиков на автомобили, в результате чего ZiL вернулся к своему расцвету производства 200 000 автомобилей в год.Пока машин не выпускалось.
Другая сделка с компанией Caterpillar Inc., расположенной в Пеории, по производству топливных систем для грузовиков ЗиЛ, так и не была реализована.
Пресс-секретарь Caterpillar Эмми Райт сказала: «Мы не работаем над какими-либо конкретными сделками с ZiL, но мы продолжаем искать пути сотрудничества с ними».
По поводу проекта топливных систем, она говорит: «Может, это был пробный шар».
Репортеров, желающих взять интервью у директора ЗиЛа Виктора Новикова, просят заранее задать вопросы, а затем их откладывают и игнорируют.
В том же стиле ZiL сменил множество руководителей, консультантов и советников, назначенных акционерами. Некоторых уволили, обвинив в еще большем истощении ограниченного капитала; другие просто сдались.
Чикагская компания по подбору руководителей Korn / Ferry International в прошлом году провела консультации с целью помочь найти нерусских менеджеров для компании.
«Мы нашли кандидатов в США и Европе, но я не уверен, что кто-то из них был нанят», — сказал Пол Фласк, управляющий директор Korn / Ferry в Чикаго.«Мы нашли людей, которые живут в России, но в данном случае озабоченность вызвала структура фирмы».
Последний покровитель ЗиЛа — популярный мэр Москвы Юрий Лужков. Правительство города владеет 60% завода.
Сорок процентов принадлежит частным российским инвесторам.
В сентябре Лужков пообещал выделить 9,26 миллиона долларов городских денег на возобновление производства, пообещал покупать 4000 грузовиков в год для использования в городе и снизить налоги на городской транспорт для компаний, покупающих автомобили ЗиЛ.
«Так мы сможем поднять гиганта с колен, и он непременно окупится», — сказал Лужков.
Лужков также организует рекламную кампанию с использованием рекламных щитов и газетных объявлений для «повышения имиджа ЗиЛа», что, по словам западных аналитиков, никогда не было хуже.
Призрачные приверженцы социализма, создавшие годы славы ЗИЛа, вероятно, согласятся.
В 1993 году певец Майкл Джексон дал свой первый концерт в Москве. Пока немногочисленная толпа ждала под дождем, Джексон вышел из лимузина ЗиЛ.
Сталин, должно быть, крутился в могиле.
В конце 1940-х — начале 1950-х годов, когда мир боролся с самыми мрачными днями холодной войны, мало кто хвалил бы советскую автомобильную промышленность. Это было верно даже в случае с лимузином ЗИС-110, которым пользовалось руководство Союза Советских Социалистических Республик (СССР). Этот устаревший автомобиль просто не соответствовал новому образу этой страны.Лидеры сверхдержавы заслуживали лимузин, достойный их статуса.
С 1948 года инженеры завода имени Сталина (ЗИС), переименованного в Завод имени Лихачева (ЗИЛ) в 1956 году, после смерти Иосифа Виссарионовича Сталина, урожденного Иосеба Джугашвили, разработали несколько проектов, которые не были полностью удовлетворительными, и … Вы помните что этот чудовищный лидер СССР почти четверть века упоминался в феврале 2018 и январе 2019 годов в нашем блоге / бюллетене / thingee, мой читающий друг? Повезло тебе.Подарите себе золотую звезду. Могу я продолжить, сейчас?
Последний из вышеупомянутых проектов, несколько невзрачный ЗИС-111 Москва, по моему мнению, был выставлен на гигантской сельскохозяйственной ярмарке в Москве в 1956 году. Он не произвел впечатления на толпу. Также вероятно, что большие парики страны тоже не были в восторге. В любом случае «Москва» устарела из-за появления на рынке принципиально новых автомобилей известных американских производителей автомобилей. Главная претензия к этому автомобилю заключается в том, что, согласно Книге рекордов Гиннеса, он был / остается самым большим легковым автомобилем в мире, и…
Что это? Вы спросите, почему автомобилестроитель, работающий в прогрессивном коммунистическом раю, таком как СССР, должен заботиться о том, что происходит в декадентском капиталистическом аду, таком как Соединенные Штаты? Ну, правда в том, что это очень заботило.Многие / большинство советских автомобильных инженеров очень восхищались или завидовали (?) Своим американским коллегам, хотя они, возможно, не говорили об этом слишком громко.
Руководство ЗИЛа также очень хорошо понимало необходимость быть в курсе автомобильных разработок в США. В 1950-х и начале 1960-х годов в этой стране были закуплены образцы нескольких автомобилей типа лимузин. Его инженеры исследовали их с помощью тонкой расчески, но вернемся к нашей истории.
Принимая во внимание тусклый прием, оказанный «Москвой», руководство ЗИЛа вроде бы организовало своего рода конкурс на лучший дизайн лимузина, равный лучшим американским автомобилям того времени.Победителя выбрали быстро. Полноразмерный пластилиновый макет нового автомобиля был готов до конца 1956 года. ЗИЛ-111, как его называли, был более современным, менее тяжеловесным, изящным и гораздо менее сталинским, чем лимузин, который он должен был заменить.
Неудивительно, что некоторые конструктивные особенности американских автомобилей типа «лимузин», импортируемых ЗИЛом, нашли свое место в ЗИЛ-111. Одна или несколько весьма характерных моделей, представленных в 1955-56 годах компанией Studebaker-Packard Corporation, возможно, Packard Patricia, оказались особенно влиятельными в этом отношении.
Кстати, знаете ли вы, что Packard Motor Car Company, как тогда называлась компания, за годы Второй мировой войны произвела не менее 55 000 авиадвигателей? Речь идет о двигателях Rolls-Royce Merlins британской разработки, выпускаемых по лицензии. Вы поверите, что британские боевые самолеты, производимые по лицензии в Канаде, такие как тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster, истребитель Hawker Hurricane и многоцелевой самолет de Havilland Mosquito, были оснащены двигателями Packard Merlin? Примеры этих всемирно известных самолетов можно найти в огромной коллекции Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио.
Указанная коллекция также включает другие самолеты с двигателями Merlin, а именно 1 североамериканский истребитель P-51 Mustang американского производства, 3 истребителя Supermarine Spitfire британского производства, 1 самолет-буксир-мишень Fairey Battle британского производства и 1 канадский самолет Canadair North. Звездный военно-транспортный самолет. К сожалению, Lancaster, Mustang и Spitfire имеют фальшивые цвета и маркировку.
Вы бы поверили, что Ford Motor Company должна была стать американским производителем двигателей Merlin? Этот автомобильный гигант, казалось, был потрясен массой переделок, связанных с массовым производством того, что можно было бы назвать кошмаром для часовщиков.Компания Rolls-Royce Limited не смутилась желанием Ford Motor изменить дизайн Merlin. В свою очередь, Генри Форд вскоре заявил, что не будет производить военную технику для зарубежных стран. В результате проект Ford Motor по производству Merlin провалился. По иронии судьбы Ford Motor Company Limited произвела около 32 000 двигателей Merlin во время Второй мировой войны. Этой британской дочерней компании Ford Motor пришлось изготовить собственные наборы чертежей для достижения этой цели, поскольку предоставленные Rolls-Royce чертежи были неудовлетворительными.Вы бы поверили, что Packard Motor Car также пришлось модернизировать Merlin для массового производства? Если позволите мне ненадолго отвлечься, после краха производственного проекта Merlin компания Ford Motor разработала авиационный двигатель, похожий на него. Этот впечатляющий дизайн не был запущен в производство. При этом (типизированный?) Версия этого двигателя V-8, известная как Ford Model GAA, производилась серийно во время Второй мировой войны для использования в танках. И да, мой читающий друг, это был весь тот авиационный и космический контент, который вы можете ожидать от своего истинного сегодня.Где был я? Ах да, ЗИЛ-111 и его американский внешний вид.
Хотя этот советский лимузин был вдохновлен одним или несколькими автомобилями Packard, он определенно не был копией этих автомобилей. Например, он был больше и квадратнее. ЗИЛ-111 также имел довольно строгий, смею сказать погранично зловещий внешний вид, особенно когда он был окрашен в черный цвет. Следует отметить, что хвостовые оперения, которые были установлены на более чем нескольких американских автомобилях в период с конца 1940-х до начала 1960-х годов, не входили в число деталей, скопированных инженерами ЗИЛа.Они могли быть восприняты как слишком кричащие или декадентские, если не экстравагантные и бредовые, для руководства прогрессивного коммунистического рая, такого как СССР. И да, мой наблюдательный, хотя и немного раздражающий друг-читатель, можно утверждать, что вышеупомянутые хвостовые плавники, по-видимому, были вдохновлены различными типами самолетов или, возможно, плавниками космических кораблей, найденными во многих комиксах.
Позвольте мне немного отвлечься, опять же, похоже, что некоторые советские большие парики обиделись на тот факт, что некоторые особенности ЗИЛ-111 нашли свое место в автомобиле, предназначенном для правительственных чиновников более низкого уровня, ГАЗ -13 Чайка.Никита Сергеевич Хрущев, возможно, я повторяю, был настолько раздражен этим нарушением негласных правил проектирования в советской автомобильной промышленности, что примерно в 1961 году приказал снова сделать ЗИЛ-111 отличным от других. Напомню, что можно утверждать, что внешний вид советского лимузина к тому времени казался несколько старомодным по сравнению с американскими автомобилями аналогичного размера. В любом случае инженеры отреагировали быстро. Новая версия ЗИЛ-111 получила массивную хромированную решетку радиатора, а также небольшие стабилизаторы хвостового оперения.
Микроавтобус, производный от ЗИЛ-111, известный как ЗИЛ-118 «Юность», был представлен в 1961 году. Этот проект, спонсируемый внутри страны, не нашел одобрения в правительственных кругах. В период с 1961 по 1994 год было произведено не более 85 или около того, в нескольких версиях.
Теперь, когда мы начали касаться мельчайших деталей конструкции ЗИЛ-111, вы не будете возражать, если я расскажу о некоторых его особенностях? Нет? Замечательный. ЗИЛ-111, скажем я, был 6/7-местным автомобилем, оснащенным системой оттаивания лобового и переднего стекол, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником и, в некоторых случаях, системой кондиционирования воздуха.Передняя и задняя части салона были разделены перегородкой из безопасного стекла. Отделка этого отсека была не чем иным (полированная деревянная фурнитура, толстый ворсовый ковер, а также высококачественная кожа и сукно). Только самого лучшего было достаточно для руководства пролетарским раем.
Действительно, ЗИЛ-111 получил Diplôme d’onneur, второй приз, насколько я могу судить, в 1958 году на Всемирной и международной выставке Брюсселя. Указанная награда была присуждена в знак признания превосходной отделки и дизайна этого автомобиля.Американские производители автомобилей могли быть, как бы это выразиться, достаточно рассердились, чтобы прогрызть мебель, когда услышали об этом. Эта награда могла быть особенно раздражительной, учитывая, что стиль ЗИЛ-111 выглядел почти старомодно по сравнению с моделями 1959 года, которые собирались представить американские автопроизводители. Судя по типам автомобилей, произведенных в Западной Европе в 1958 году, автомобильные журналисты в этом лесу и судьи на всемирной выставке, казалось, смотрели на ЗИЛ-111 как на современный автомобиль, достойный уважения.Да ладно, такова жизнь. И да, Expo 58, как обычно называли эту всемирную выставку, была упомянута в январском выпуске нашего блога / бюллетеня / thingee за 2019 год.
Как вы понимаете, ЗИЛ-111 был выставлен в советском павильоне, как и другие чудеса советской техники, в том числе модель Sputnik I или Sputnik II, пара искусственных спутников, упомянутых в нескольких выпусках нашего блога / бюллетеня. / thingee с июля 2018 года.
Если я позволю себе отвлечься на мгновение, использование слова «аскетический» в советской брошюре, описывающей в высшей степени роскошный ЗИЛ-111, выставленный в Брюсселе, было хрестоматийным случаем ложной рекламы.Представьте, неточная информация в советской брошюре. Если вы не можете доверять СССР, кому вы можете доверять?
В свое время ЗИЛ-111 был флагманом советской автомобильной промышленности. Этот инновационный лимузин использовался исключительно для государственных мероприятий и правительственными чиновниками, в том числе несколькими / многими советскими послами. Знаете ли вы, что первый человек, отправившийся в космос, в апреле 1961 года прошел парадом по улицам Москвы на кабриолете ЗИЛ-111? И да, мой космический читающий друг Юрий Алексеевич Гагарин упоминался в июльских и сентябрьских выпусках нашего блога / бюллетеня / thingee.
У вас есть вопрос? Вы спросите, сколько было выпущено ЗИЛ-111? Вы поверите, что с 1958 по 1967 год было выпущено 111 таких лимузинов? Нет? Вы правы, не поверив этому одиозно неточному заявлению лакея декадентского капитализма. ЗИЛ произвел аж 112 ЗИЛ-111.
По иронии судьбы, с 1946 по 1961 год было произведено около 2090 ЗИС-110.
Ta ta сейчас.
Мы не знаем, легко ли быть президентом России, но Владимир Владимирович Путин более чем счастлив делать это, поскольку бывший офицер КГБ служил президенту с 2000 по 2008 год, а с 1999 по 2008 год был премьер-министром. 2000 и снова с 2008 по 2012 год, а также был переизбран президентом в мае 2012 года.Что тут сказать; мужчина любит быть главой государства…
Эта работа дает множество преимуществ, в том числе возможность выбирать колеса, на которых вы катаетесь. Однако Путин не удовлетворился простым выбором существующей машины в качестве базы для президентского лимузина; нет, он хотел создать автомобиль с нуля в российской компании, поэтому он попросил местных автопроизводителей представить свои предложения.
Менее роскошная версия того же автомобиля будет использоваться правительственными чиновниками для включения красных фонарей и отпугивания россиян замены высококлассных немецких автомобилей, таких как Mercedes и BMW.
ЗиЛ, который производил роскошные автомобили для руководителей Советского Союза, первым представил свое предложение презентационного лимузина с прототипом под названием ЗИЛ-4112П с двигателем объемом 7,7 литра в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Сентябрь 2012г.
Ссылаясь на российский источник в Кремле, «Известия » сообщили, что Путин был «недоволен» результатом, однако исполняющий обязанности генерального директора ЗиЛа Сергей Соколов опроверг эту информацию, заявив, что президент еще не видел машину.Российские официальные лица не опровергли и не подтвердили это сообщение.
Двумя другими российскими автопроизводителями, претендующими на получение престижного контракта, являются Marussia Motors и ГАЗ.
По данным Moscow Times, ГАЗ разрабатывает люксовую модель на базе Volkswagen Phaeton и Audi A8, машина будет готова в 2014 году.
Marussia только что завершила конкурс в сотрудничестве с нашими творческими российскими друзьями из Cardesign, которые уведомили нас о концепциях, вышедших в финальный раунд, победитель (или победители) будут объявлены 1 мая.Вы можете сами проверить их в галерее ниже и рассказать нам, какой из них вам больше нравится.
Концептуальные фотографии Marussia через Cardesign
Спасибо за внимание Михаил!
ЗИЛ-4112П
MARUSSIA CONCEPT LIMOUSINES
Maybachs? Пассе. Роллс-Ройсы? Копейки дюжины. Хотите кататься в стиле олигарха? Это твоя поездка.Передайте привет ЗиЛ 4112Р, лимузину настолько премиум-класса, что он был построен для президента России Владимира Путина. И теперь он может быть твоим.
Выставленная на продажу на Hemmings, рубричная реклама этого роскошного проле-дробилки говорит сама за себя.
Этот автомобиль поистине уникален и выпускается в единственном экземпляре, и является пилотным продуктом данного проекта. По своим характеристикам и удобству использования превосходит все известные сегодня аналогичные модели , включая Cadillac, Rolls-Royce и Maybach.Он построен совместным холдингом компаний Депо ЗИЛ и АМО ЗИЛ в Москве для президента России Владимира Путина.
Автомобиль абсолютно новый. В нем есть все мыслимые и немыслимые дополнения и опции для приятного времяпровождения владельца : система отопления и кондиционирования, инерционные ремни безопасности, электрические стеклоподъемники дверей, электрические жалюзи задней кабины, перегородка с электродвижущими стеклами, выдвижной монитор, электроприводы сидений, экстерьер с дистанционным управлением и зеркала в салоне, солнцезащитные козырьки, барная стойка, холодильник, электропривод открывания багажника.
Ни с чем не сравнимая мягкость и плавность хода. Поистине королевская роскошь .
Акцент сделан, чтобы подчеркнуть поистине королевскую роскошь.
Об этом прототипе известно немного. Его производил ЗиЛ, крупный российский производитель автомобилей и грузовиков, известный тем, что поставлял сверхпремиальные автомобили на заказ для VIP-персон как в советском, так и в российском правительстве. В отчете за 2012 год говорится, что на создание шестидверного ZiL 4112R потребовалось шесть с половиной лет, а в списке Hemmings указано, что у него семерка.7-литровый двигатель V8 мощностью 400 лошадиных сил с 5-ступенчатой коробкой передач Allison 1000. «Передняя подвеска: независимая / Задняя подвеска: зависимая», — мечтательно заявляется в рекламе.
Чтобы глубже заглянуть внутрь президентского прототипа, посмотрите это видео Forbes Russia . Вам придется перемотать вперед примерно полторы минуты, чтобы добраться до ЗиЛ 4112Р. . . и вам придется говорить по-русски, чтобы понимать все, что говорится.
Надо сказать, есть что-то странно завораживающее в стиле этого прототипа Путина, отчасти Официально-Pimped ™ Town Car 1980-х годов, отчасти московского взгляда на Toyota Century.А благодаря свободному рынку этот постсоветский бродяга может стать вашим всего за 1,2 миллиона долларов — конечно, предметом переговоров.
H / T Грэм Козак
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Aurus Senat, прозванный лимузином Путина, представляет собой российский лимузин в форме знаменитого седана ЗИЛ, на котором когда-то перевозились советские лидеры.Автомобиль, напоминающий лимузин Rolls-Royce, официально не основан на какой-либо существующей модели, но говорят, что немецкие компании Porsche Engineering и Bosch были ключевыми консультантами.
Лимузин Путина имеет длину 23 фута (7,5 метра) и стоит 18 миллионов рублей (274 000 долларов, 242 000 евро). И по этой цене Aurus нацелен на клиентов в основном в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Китае. Генеральный директор Aurus Адиль Ширинов сказал, что потенциальными покупателями были не только государственные чиновники, но и бизнесмены.
Российское государство вложило большие средства в проект как в финансовом отношении, так и в плане доверия к бренду. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что с 2013 года Москва инвестировала в проект 12,4 млрд рублей. «Мы полагаем, что аудитория будет достаточно широкой», — сказал Мантуров журналистам.
Президент России Владимир Путин ехал на новом лимузине Aurus Senat на церемонию инаугурации в Кремле в Москве 7 мая 2018 г.
Другие версии
Минивэн и внедорожник Komendant находятся на стадии испытаний, сказал Мантуров. в то время как гибридная или полностью электрическая версия лимузина также ожидается к 2024-2025 году.Также будут расширенный седан и укороченный лимузин. «Я надеюсь увидеть последнего на Московском международном автомобильном салоне в 2020 году», — добавил Мантуров.
Модельный ряд также должен расшириться за счет ожидаемого добавления 800-сильного двигателя V12 и меньшего 2,2-литрового турбированного силового агрегата мощностью 255 л.с.
Автомобили разрабатываются научно-исследовательским институтом, известным под аббревиатурой НАМИ, в партнерстве с российским автопроизводителем Sollers.
Мировой рынок роскошных автомобилей
Ожидается, что мировой рынок роскошных автомобилей вырастет с первоначальной оценочной стоимости в 101 миллиард долларов в 2018 году до 246 миллиардов долларов к 2026 году из-за роста уровня располагаемых доходов, согласно Databridge.
Но другие настроены менее оптимистично. По словам аналитика Филиппа Ушуа, управляющего директора Jefferies Group, продажи автомобилей премиум-класса, вероятно, достигли пика во всем мире, что угрожает бизнес-модели немецких производителей автомобилей класса люкс. Ушуа сказал, что он «нейтрален» по отношению ко всем трем немецким автопроизводителям.
«Бизнес-модель премиум-класса, в том виде, в каком мы ее видели, с распространением моделей и людьми, которые платят больше из-за социального статуса этих автомобилей, вероятно, достигает пика», — сказал Ушуа на конгрессе Automotive News Europe.«Мы считаем, что немецкая бизнес-модель премиум-класса больше не будет развиваться», — сказал Ушуа.
В сегменте люксовых автомобилей производитель автомобилей BMW в течение последних трех лет опережал своего немецкого конкурента Mercedes-Benz на первое место среди премиальных автомобилей.
За тройкой лидеров из Германии, включая Audi, продажи британского Jaguar Land Rover упали на 4,6% до 592 708 единиц в 2018 году, поскольку марка испытывала трудности в Китае.
Автопроизводителям премиум-класса необходимо пересмотреть свою стратегию, сказал Хушуа.«Если я прав, [что] спрос на премиальные товары достиг пика, значит, должно быть новое изобретение бизнес-модели премиум-класса», — сказал он.
Проблемы электрификации и дополнительные затраты на производство транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа, повредили их бизнес-модели.
Стартует амбициозный проект по возрождению крупнейшей заброшенной промышленной зоны Москвы.
Спустя почти сто лет после основания легендарного автозавода ЗиЛ на юго-востоке Москвы его история, кажется, завершила свой полный круг.
Территория площадью 400 га, на которой расположены производственные линии, склады и даже собственная тепловая электростанция, теперь должна быть интегрирована в городской ландшафт — с жилыми домами, парками, школами и зонами отдыха.
В прошлом месяце девелоперская компания «Группы ЛСР» представила проект района Зиларт, в который также войдут уникальный музейный комплекс «Эрмитаж Москва» и 150-метровая башня, спроектированные выдающимся нью-йоркским архитектором Хани Рашидом.
В то же время мэр Москвы Сергей Собянин обещает отремонтировать набережную Москвы-реки на территории бывшего завода, который десятилетиями был закрыт для посещения, и открыть его для посещения в 2017 году.
Автомобильный завод ЗиЛ (Завод имени Лихачева) был задуман как Первый автомобильный завод в 1916 году русским купеческим домом «Кузнецов, Рябушинские и К °». После русской революции 1917 года он был национализирован большевистским правительством и начал функционировать как мастерская по ремонту грузовиков.
В 1931 году завод был назван в честь Иосифа Сталина, а в 1956 году он был переименован в последний раз в честь Ивана Лихачева, одного из его первых директоров, в ходе широкой кампании десталинизации, последовавшей за смертью советского диктатора.
В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год.
В советское время одну из самых популярных моделей грузовиков ЗиЛ-130 можно было увидеть почти в каждом населенном пункте и на любой стройке. Он все еще используется в отдаленных сельских районах.
Помимо грузовиков, ЗиЛ известен производством лимузинов для высокопоставленных советских и российских чиновников. В 2009 году специально к параду Победы на Красной площади было изготовлено несколько лимузинов.Последний был собран в 2012 году.
В разное время ЗиЛ производил также холодильники, велосипеды и даже церковные колокола.
Но, как вспоминают ветераны завода, главной проблемой стала его плодовитость.
«Самая большая проблема с ЗиЛом заключалась в его размере, — вспоминает 72-летний Эдуард Ратников, инженер-конструктор, работавший на заводе в 1970-1980-х годах.
«Вместо того, чтобы реконструировать его, они строили дополнительные склады и мастерские, и иногда один компонент перегоняли на машине на другую сторону завода, чтобы прикрепить к другому компоненту», — сказал он.Работал на бесплатном автобусе, который перевозил сотрудников от одного завода к другому.
Ратников вспоминает, что на ЗиЛе временами работало до 70 000 человек и царила «особенно социалистическая атмосфера».
«Там не было свободы, каждое ваше движение регистрировалось: когда вы приходите на работу, когда уходите, куда вы идете, когда делаете перерыв. Но большинству людей это было комфортно», — сказал он.
Группа ЛСР
Аэрофотоснимок проектируемого района ЗиЛ, включая фирменную 150-метровую башню и жилой дом с ромбовидными фасадами.
Власти Москвы думают о реконструкции ЗиЛа с 2011 года.
В то время положение на ЗиЛе было ужасным. Основные производственные линии не работали, а у предприятия накопились серьезные долги перед коммунальными предприятиями. Одно из них, дочерняя компания «Газпрома», даже предъявило иск к заводу долга на сумму более 5 миллионов долларов и потребовало признать его банкротом.
В конце 2011 года власти объявили тендер на лучший девелоперский проект ЗиЛа.В 2012 году российское архитектурное бюро «Меганом» выиграло тендер и разработало генеральный план территории.
В 2013 году мэр Собянин объявил, что промышленная зона будет преобразована в современный городской округ, в котором будет проживать около 30 000 жителей и будет создано более 40 000 рабочих мест.
Производство автомобилей должно было продолжаться на одном участке, сокращенном до 50 га, в основном сборочных цехов.
Как один из крупнейших проектов реконструкции, которые Москва когда-либо видела, согласно заявлению Собянина в 2013 году, новый ЗиЛ потребует от 10 до 12 миллиардов долларов инвестиций, а реализация займет от 10 до 15 лет.
В начале 2014 года мэрия объявила тендер на проект реконструкции части территории ЗиЛа, а в апреле определился победитель — крупнейшая девелоперская компания России — Группа ЛСР. ЛСР — один из крупнейших девелоперов в России, известный своими амбициозными проектами элитной недвижимости в Москве и Санкт-Петербурге.
Спустя год компания представила публике проект Zilart.
Площадь застройки 65 га будет построена к 2022 году, заявил в прошлом месяце официальный представитель компании Константин Верюжский, за немалую сумму.
«Это обойдется нам в 125 миллиардов рублей [2 миллиарда долларов]», — сказал он.
На территории, по замыслу авторов проекта, будут жилые дома, современные образовательные центры, большой парк и набережная реки с ресторанами, магазинами и всевозможными развлекательными заведениями.
ЛСР ГРУПП
Архитектор из Нью-Йорка Хани Рашид спроектировал 150-метровую башню так, чтобы она выглядела как волна, колышущаяся на ветру.
Знаковые объекты района — музейный центр Эрмитаж в Москве и 150-метровая башня — будут спроектированы выдающимся нью-йоркским архитектором Хани Рашидом.
«Эрмитаж в Москве» будет филиалом всемирно известного Эрмитажа в Санкт-Петербурге, посвященным почти исключительно современному искусству.
«Это алхимический эксперимент, попытка объединить в одном проекте русский идеализм и американский модернизм», — сказал Рашид во время презентации проекта в октябре.
150-метровая башня должна быть доминантой района: снаружи она будет иметь волны и будет выглядеть так, как будто она колышется на ветру.
Еще одно известное здание — комплекс из пяти 75-метровых жилых башен с ромбовидными фасадами — будет спроектировано голландской архитектурной фирмой Neutelings Riedijk. «Ромбовидный» вид достигается за счет стеклянных и стальных панелей.
Некоторые из построек, оставшихся на территории ЗиЛа, можно считать объектами наследия за их уникальную архитектуру, — говорит историк архитектуры Денис Ромодин.
«Офисное здание завода, построенное во время Первой мировой войны, представляет собой интересный образец неоклассической архитектуры 1910-х годов, а целый комплекс зданий, относящихся к вокзалу Кожухово, построенный в 1907-08 гг., — образцы транспортной архитектуры и рационального модернизма. 1900-х годов «, — сказал он.
При реконструкции таких территорий, добавил Ромодин, важны два момента: создание новых пространств, комфортных как для жителей, так и для гостей, и сохранение существующих элементов промышленной архитектуры.
«[Эти элементы] могут не соответствовать новым зданиям … они могут контрастировать с ними», — сказал он.
Тем не менее, девелоперам придется учитывать существующую планировку территории.
«[В данном случае] это большие и широкие аллеи, созданные в 1930-х годах, и островные элементы промышленной архитектуры первой половины 20 века», — сказал Ромодин.
Меганом
Планируемый вид на Зилартский район.
Вскоре после вступления в должность Собянин объявил, что мэрия приступит к реконструкции промышленных зон Москвы, которые, по его словам, занимают до 20 процентов территории города.
Некоторые промышленные зоны — например, Москвич на юго-востоке Москвы — были превращены в современные индустриальные парки, в которых размещаются высокотехнологичные предприятия.Некоторые, как, например, территория бывшего сахарного завода в северной части города, превратились в творческие кластеры и выставочные пространства.
Самым громким опытом московских властей по превращению промышленной зоны в жилой район стало строительство делового квартала Москва-Сити — крупнейшего девелоперского проекта предшественника Собянина Юрия Лужкова.
Собянин неоднократно называл проект «Москва-Сити» помехой для города, привлекая тысячи водителей каждый день и не предлагая адекватной инфраструктуры для их размещения.
По словам главного архитектора Москвы, заместителя председателя комитета мэрии по архитектуре и градостроительству Сергея Кузнецова, отношение городских властей к таким крупным проектам, как Москва-Сити, за последние несколько лет резко изменилось.
«Есть несколько вещей, без которых мы не начинаем проект сейчас: внимание к инфраструктуре и понимание того, как она будет финансироваться. При планировании мы прибегаем к практике проведения конкурсов … и выбираем самые лучшие проекты из числа лучшие, — сказал он.
Недавно Группа ЛСР начала интенсивную кампанию, объявляя о досрочной продаже квартир в несуществующих зданиях — шаг, который на российском рынке недвижимости часто вызывает подозрения в отношении того, сколько денег компания действительно должна инвестировать в проект и сможет ли он сможет увидеть это насквозь.
Член правления «Группы ЛСР» Юрий Ильин сказал, что у компании есть средства, чтобы гарантировать, что «Зиларт» станет реальностью.
«Группа ЛСР много лет работает на российском рынке и обладает финансовыми резервами, которые гарантируют реализацию проекта», — сказал он The Moscow Times в письменном комментарии.
И все же эксперты и москвичи говорят о реализации Зиларта с осторожным «если». За прошедшие годы в российской столице многие амбициозные проекты в сфере недвижимости начинались хорошо, а спустя несколько лет оставались пустыми недостроенные небоскребы, на строительство которых у застройщика не было денег, а мэрия не имела финансовых возможностей для участия в судебных баталиях. для того, чтобы снести постройки.
Известный московский архитектурный критик и градостроитель Григорий Ревзин недавно заявил, что в городе больше нет «качественной, дорогой архитектуры», но, по его словам, проект Zilart может вернуться к форме.
«Если проект будет реализован, такая архитектура вернется [в город]», — сказал он The Moscow Times.