8-900-374-94-44
Уходящая легенда
Даниил Минаев, фото автора
Мне стало известно, что один из подмосковных дилеров Renault Trucks получил Renault Magnum 2012 года. Новые владельцы этого французского бренда (компания Volvo) пока держат в секрете свои маркетинговые ходы, и судьба этого, без преувеличения, легендарного флагмана французской марки не определена. Вот я и решил поближе познакомиться с «Магнумом», который, кто знает, может, последний в истории…
Появление тягачей серии АЕ в начале девяностых не оставляло равнодушным не только видавших виды дальнобойщиков-международников, редкий человек, мало-мальски интересующийся автомобилями в принципе, не задерживал на нём свой взгляд. Кабина, полностью автономная от шасси, величественно возвышаясь над дорогой, создаёт автомобилю ни с чем не сравнимый образ. Технологически такая схема позволила помимо существенного улучшения комфорта сделать абсолютно ровный пол без моторного тоннеля и высокий потолок – важные составляющие нелёгкой жизни дальнобойщика, особенно если экипаж состоит из двух человек.
Удобства удобствами, а вот вскарабкаться по узким ступенькам, затем сделать шаг по «карнизу», чтобы попасть в кабину, – удовольствие сомнительное. Нет, тут не требуется прилагать чрезмерных физических усилий, да и ручка двери заботливо расположена снизу, причём с тыльной стороны, чтобы не испачкать руки, но процесс посадки навеивает стройотрядовские романтичные времена, непременный атрибут которых – железнодорожный вагон старого образца, остановившийся на далёком полустанке с низкой посадочной платформой.
Cтыдно в самом деле сетовать по поводу залезания в кабину. Что тогда прикажете делать, если колесо придётся в дороге менять? А поворчать всё равно хочется: на дворе зима, куртка у меня утеплённая и довольно толстая – максимально отодвигаю водительское сиденье назад, и всё равно непримиримо тесно! А росточек-то мой ниже, чем метр восемьдесят. Когда кабина прогрелась, снимаю куртку и вновь пытаюсь найти удобное положение.
Да ещё какие! С электроприводом, останавливающиеся в любом промежуточном положении, и на каждом окне. А чтобы случайно во время движения полностью не съехала вниз передняя шторка, предусмотрены защитные фиксаторы-упоры. Превратить кабину в уютную, абсолютно тёмную спальню можно за несколько секунд. К слову сказать, противоусталостное освещение как раз красного цвета – в базовой комплектации.Предыдущее третье поколение «Магнумов», вышедшее на дороги в середине «нулевых», нередко подвергалось критике за недостаток ниш для вещей, полок, карманов, ящичков. Воистину всё познаётся в сравнении. Просто в настоящее время все конкуренты подтянули организацию пространства кабины да так сильно, что бесспорный прежний лидер в этой дисциплине из девяностых, спокойно почивавший на лаврах «француз» Magnum, сразу стал аутсайдером на фоне «немцев» и «шведов». Теперь справедливость восстановлена: в изобилии всевозможные ниши, ёмкости, «бардачки», с крышками, жалюзи и без, а всё это «приправлено» раскиданными по кабине гнёздами электропитания на 24 и 12 В, холодильником и отдельным охлаждаемым боксом специально для бутылки.
Над верхним спальным местом имеется удобный кофр, и теперь не придётся складывать дорожные сумки и иной багаж на верхнюю кровать, чтобы перед ночлегом второму водителю переместить их на пол или переднюю панель. Нижний «спальник» легко преобразуется в столик с двумя креслами, а «штурманское» место может вращаться вокруг своей оси. Однако, покидая кабину, будьте осторожны! Лестница, та, что с поручнями, – сбоку, в полуметре от двери. Ничего не поделаешь, за большой внутренний объём при ограниченных жёсткими стандартами внешних габаритах надо платить.
Противосолнечные козырьки и шторки-занавески объединены в общую конструкцию и оборудованы электроприводом, эффективность их работы заслуживает высшей оценки. Кстати, когда опущена полностью передняя штора, открывается «секрет», зачем нужна прорезь на передней панели
К сожалению, эта станция не специализируется на продаже полуприцепов, так что прокатиться в составе поезда мне, увы, не удалось.
По привычке перед выездом делаю осмотр и, естественно, проверяю все технические жидкости. Откинув пластиковый кожух за кабиной с левой стороны, проконтролируем уровень масла в двигателе при помощи щупа. Хотелось бы немного заострить внимание на этом моменте. В большинстве современных грузовиков это нехитрое устройство упразднено и отправлено на пенсию, вместо этого уровень масла контролирует бортовая электроника. Однако любая машина может состариться, а иногда из-за тяжёлых условий эксплуатации и преждевременно износиться. А ехать и работать всё равно надо. Даже если морозным утром вдруг приказали долго жить аккумуляторные батареи – это может произойти с любым новым или старым автомобилем. В такие сложные мгновения и без того нелёгкой шофёрской жизни простейшая трубочка с отрезком металлического троса, заделанного по краям пластмассовыми наконечниками, не даст запустить от «донора» голодающий маслом мотор. Впрочем, это лирическое отступление…
Наружные ниши для багажа, запчастей и инструмента
По соседству с масляным щупом расположен бачок стеклоомывателя, а под симметричным кожухом с правой стороны – гидродомкрат подъёма кабины.
Теперь все эти приспособления будут чистыми в любую погоду, правда, на старом «Магнуме» кабина поднималась электроприводом. Расширительный бачок системы охлаждения спрятан под аэродинамическим кожухом на левом углу кабины, только барашек, открывающий этот «ларчик», наглухо замёрз. Ничего, небольшая тренировка пальцев… и он поддаётся, чтобы я убедился в том, что с антифризом всё в порядке.
Компоновка узлов и агрегатов на раме несколько большей длины, чем у большинства конкурентов, тем не менее, не предусматривает места крепления запасного колеса, а вот два огромных топливных бака позволят взять на борт запас более тонны, что исключит возможность посещения в дороге сомнительных АЗС.
Новая система торможения двигателем «Optibrake+» развивает мощность замедления 414 кВт при частоте вращения двигателя 2300 об/мин.
Renault Magnum, оборудованный системой торможения двигателем, горным тормозом, замедлителями и рабочими тормозами, объединяет все это в централизованную тормозную систему, которая обеспечивает замедление 7 м/с2, что превышает величину, установленную действующими стандартами и составляющую 5 м/с2.
Высокая эффективность достигается всесторонним использованием замедлителей, объединённых с тормозной системой, с автоматическим отключением при ускорении, отключением при срабатывании антиблокировочной тормозной системы ABS и автоматическим повторным включением пневматической системы торможения с электронным управлением EBS в зависимости от конкретных условий сцепления с дорогой.
За откидными защитными и аэродинамическими пластиковыми панелями слева притаились масляный щуп и бачок стеклоомывателя, справа – механизм подъёма кабины. Кабина поднимается при помощи гидродомкрата, на более ранних поколениях «Магнумов» встречался электропривод
Осматривая тягач, я с удовольствием отметил просто великолепные колёса этого не самого массового автомобиля! На блестящих алюминиевых дисках с хромированными гайками смонтированы шикарные шины размерности 385/55 R22,5 – спереди и «злобно-зубастые» с шашками зимнего протектора размерностью 315/70 R22,5 – на задней оси.
С такими «лаптями» хоть на край света!
Энерговооружённость 13-литрового «вольвовского» двигателя DXi 13 мощностью 520 л.с. сомнений не вызывала, как и совмещённая с ним для выполнения широкого спектра транспортных задач автоматизированная 12-ступенчатая КП Optidriver+ AT 2612D TD тоже родом из Швеции. По-другому и быть не могло: это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавших себя агрегатов.
Наступает момент, когда я описываю работоспособность различных моторных замедлителей и ретардеров, попробовал, вроде всё добросовестно работает, но из-за отсутствия сцепки от оценки откажусь.
Далее позволю себе покритиковать спорную комбинацию приборов и сомнительное расположение крана стояночной тормозной системы. Возможно, это мои личные предпочтения. Приборы читаются неплохо, но «ручник» за правым локтем, да ещё и по диагонали… не уместен.
Основная «фишка» модели – особая подвеска кабины, обеспечивающая высочайший комфорт
Обилие правых подрулевых переключателей покажется перегрузкой не только мне.
Плавность хода и комфорт водителя – основная концепция всех поколений Renault Magnum здесь по-прежнему на высоте. Пневмоподвески шасси, кабины, сидений делают своё дело, взяв в партнёры отличную шумоизоляцию. В кабине всегда тихо и мягко. Некоторые нарекания на «желейные» реакции предыдущих поколений «Магнумов» (по отзывам европейских водителей) можно смело списать на огрехи эргономики, сегодняшняя машина заслуживает высокой оценки, с точки зрения водителя. А с точки зрения руководства автопарка?
| Полная масса, кг | 19 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44 000 |
| Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг | 7500/ 12 500 |
Двигатель:
| DXi13 520 (Еuro 5), турбодизель 520 л.с. при 1050–1420 мин-1 2601 при 1431–1900 мин-1 |
Коробка передач
| Optidriver+ AT 2612D TD (14,94 — 1) Автоматизированная 12/3 |
| Подвеска | Спереди – параболические рессоры, сзади – пневматическая |
| Тормозная система | Пневматическая, дисковые механизмы всех колёс с электронным управлением |
Эта модель изначально задумывалась далеко не как самая массовая, посему оценивать её в виде парковой единицы не совсем правильно. Это своего рода грузовой «эксклюзив», показатель уровня перевозчика, способного решать нестандартные задачи.
Объём производства в разные годы Renault Magnum подтверждает моё понимание модели (суммарно, по разным данным, за 22 года выпущено всего чуть более 100 000 экз.). Он необычен и выделяется в толпе ровесников и одноклассников, блеснуть им может и водитель, и владелец, ибо тягач уже успел позаботиться обо всех. Вот ещё один любопытный тому пример. При повторном нажатии кнопки на штатном брелоке охранной системы выключается «масса». Просто великолепная функция, которую оценит любой водитель. Это в дополнение ко всему вышесказанному об удобстве и опциях.
Несомненно, Renault Magnum – лицо перевозчика. Он, как признак хорошего вкуса, а также разностороннего и гибкого подхода к решению нестандартных сложных задач. Значит, на него можно положиться…
Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок. Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его с другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном. Она разделена на две части: в одной из них – место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой – силовой агрегат и шасси.
Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.
Рено Магнум 1992 года выпуска
Рено Магнум 1998 года выпуска
Рено Магнум 2002 года выпуска
Рено Магнум 2008 года выпуска
Седельный тягач марки Рено Магнум, шасси и бортовой грузовик Renault Magnum имеют несколько различных колесных формул.
Существует 15 различных модификаций колесной базы фуры – от 3920 до 6820. Автоматическая двенадцати-ступенчатая коробка передач удобна в эксплуатации. Комфорт при езде обеспечивает плавное переключение скоростей. При необходимости возможно воспользоваться системой Optifuel Infomax, которая понравится даже опытным водителям, предъявляющим большие требования к вопросу экономии расхода топлива. Она дает возможность научиться управлять автомобилем так, чтобы расход топлива был наиболее экономичным. Так, с ее помощью можно наблюдать разницу в расходе топлива в разных манерах езды.
| Колёсная формула | 8х4, 6х2, 4х6 |
| Полная масса грузовика | 16-18 л |
| Объем топливного бака | 1455 л или 1225 л |
| Средний расход топлива | 30 л |
Задняя подвеска автомобиля – на пневматике с электронным управлением ECS, передняя подвеска – на пневмобаллонных и параболических рессорах.
Система EBS Full и курсовая устойчивость управляет дисковыми тормозами. Давление в шинах автомобиля возможно посмотреть с помощью особого датчика накачанности колес. С помощью датчика можно предотвратить возникновение ДТП на дороге.
Дизайн французского грузовика Renault Magnum поначалу шокировал многих автомобилистов. Ни один автомобильный завод не выпускал ранее что-то подобное. Внешний вид авто отличается мужественностью. Квадратная двухмодульная компоновка кабины, отсутствие капота – все это непривычно для дальнобойщиков, привыкших ездить на тягачах, дизайн которых практически не отличается друг от друга. Ступенька с нескользящим покрытием дает возможность без проблем добраться до ветрового стекла. Современный вид грузовику придают хромированные вкладок по козырьку кабины, радиаторная решетка, которую дизайнеры окрасили в два тона, указатели габаритов.
Renault Magnum смог обойти тягачи от Мерседес и Вольво, и его уже признали красивейшим грузовиком в мире.
Интерьер Renault Magnum
Интерьер грузовика также отличается оригинальность. Первое, что отличает внутренний дизайн грузовика – ровный, без выпуклостей и подъемов пол во всей кабине водителя. Полезное пространство кабины достигает 8 кубических метров. Отсек для сохранения личных вещей имеет размер более 1000 кубических метров. Пассажирское сиденье разворачивается на 90 и 180 градусов. Габариты кабины: ширина – 207 см, высота 207 см, глубина – 201 см. Концепция Multi Space делает салон абсолютно трансформируемым.
А вот гордый француз. Что же касается разработки Минского автомобильного завода, то следует сразу отметить, что модель появилась уже после распада Советского Союза, а не в его бытность.
Выпущен грузовик был году, что на три года позже выхода французской машины.
Таким образом, логично предположить, что уже дизайнеры Интерьер кабины рено магнум вдохновлялись разработкой французов, увидев ее интерьер кабины рено магнум выставках.
МАЗ выпустил новые модели в последствии на базе Renault Magnum рефрижератор Цистерна на шасси Renault Magnum В зависимости от высоты седла тягачи Renault Magnum делятся на три группы: Кроме того, конструкция шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от до мм и свободную верхнюю поверхность.
Интерьер кабины рено магнум Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой Изменилась и верхняя часть кабины грузовика. Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. К примеру, пассажирское интерьер кабины рено магнум можно разложить для отдыха либо развернуть на 90 или градусов, а нижнее спальное место превратить в два комфортных кресла.
Грузовики Рено хорошо известны во всем мире.
Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый.
Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном — именно так интерьер кабины рено магнум во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Синяя подсветка интерьера также осталась. Салон серийной Magnum Vega.
За качество фото извиняйте. Все что смог найти.
В г. Она создана по мотивам американских траков и названа в часть самой главной трассы США — дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анджелес.
Много хрома, роскошный салон, максимальная комплектация и мощные моторы — это французская версия американской мечты. Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила интерьер кабины рено магнум хромированных деталей. Это решетка радиатора и интерьер кабины рено магнум воздушного фильтра, «дудки» на крыше и поручни, а также многое другое.
Все это великолепие дополняет эксклюзивная аэрография — карта «шоссе 66» на топливных баках и кабине.
Renault Magnum Route 66 Внутри кабины царствует черная с серым обивка, украшенная красным логотипом Route Magnum получил обновленные внутренности кабины, а так же интерьер кабины рено магнум двигатели DXi12 л. Сама кабина чисто внешне практически не отличается от предыдущего поколения, отличить визуально третье поколение от четвертого крайне трудно. Отметим, что практически на всех Магнумах расход дизельного топлива от 32 до 40 литров на км, он может расходиться из-за стиля езды дальнобойщика и рельефа местности.
Внешний вид Renault Magnum Изначально Магнум будоражит сердца дальнобойщиков именно своим экстерьером. В начале х годов прошлого века разработчики грузовиков Рено полностью решили пойти против дизайнерских тенденций того времени.
Magnum нарисовали чисто внешне очень удачно! Даже спустя четверть века после премьеры первого поколения Магнума внешний вид кажется очень экстравагантным и харизматичным.
Удивительно, что интерьер кабины рено магнум раз рестайлинг Магнума оказывался удачным. Менялся все время только слегка внешний вид решетки радиатора и фар, но это всегда приходилось ко двору.
А интерьер кабины рено магнум это почему? Потому что изначально в далеком году внешний вид оказался очень современным. На протяжении дальнейших 23 лет даже не пришлось кардинально менять внешний облик.
Показатель очень зависит от: Трансмиссия Renault Magnum В стандартной комплектации автомобиль оборудовался ступенчатой коробкой автоматического типа. Правда такая трансмиссия немного уступала своей эффективностью механическому образцу.
Шасси Рулевое управление, гидравлическая система, тормоза у модели подобны другим представителям знаменитых брендов. Стоит подчеркнуть только наличие таких систем: Подвеска заслуживает отдельного внимания.
Передняя часть Рено Магнум крепится надежными рессорами параболического типа. Также возможна комплектация, оборудованная пневматическими баллонами. Задняя подвеска интерьер кабины рено магнум пневматическим механизмом, управляемым электронной системой ECS.
Недостатки О минусах автомобиля, как о любой другой настолько популярной машине, начали ходить целые легенды. Первый, самый знаменитый недостаток — это довольно странная настройка подвески. Если точнее — кабина автомобиля слишком свободно гуляет относительно конструкции рамы. Несмотря на наличие надежных точек крепления, при прохождении поворота первой команду руля выполняла подвеска, а потом уже кабина.
Проблема заметна при интерьер кабины рено магнум дорогах, где водителя Магнума с пассажиром начинает сильно трясти, по сравнению с другими тягачами.
Сообщества Рено Магнум
Клуб владельцев грузовиков Renault-Magnum.ru
вчера в 18:22
Магнум 470 аппаратурник двигатель мак . полезли после очередного рейса под кабину увидели болты на аппаратуре поломаны. апаратура чуть болтается, машина работает идеально .что делать как ?может у кого была такая проблема.
вчера в 15:50
Добрый день! МАСК 390, поднялся уровень ОЖ, есть эмульсия,печка жарит, температура в норме.окрыл шланг развоздушки (за левой оптикой)-воздух, антифриз пошел сек.через30. уровень упал соответственно.проехал 1000км.опять тоже самое.Может было подобное у кого нибудь? Всем добра.
вчера в 00:33
В кабине переключаю переключатель температуры нечего не меняется,как дул холод так и дует,Есть у кого фото или видео где стоит кран на печки переключение тепло холод,а то холодом дует?всем спасибо недавно на магнуме,не обессудьте,еще не разобрался че к чему,удачных дорог мужики!!!
вчера в 00:30
От чего предохранители стоят где аккумуляторы?спасибо
30.
01.2021 в 17:59
Парни, всем ни гвоздя ни ЖЕЗЛА скиньте кто нибудь фотку где стоит датчик скорости, перестала показывать ни на спидометр ни на тахографе
30.01.2021 в 16:20
Всем привет,магнум 97 года не горит не один датчик предохранители вроде бы все целые,че еще посмотреть? и какой предохранитель отвечает за подсветку панели,спасибо!!!
30.01.2021 в 15:37
Здравствуйте. Такой вопрос у кого где запитана печка dxi13 480. И ещё на шкворнях нет товотниц мажутся они или нет?
30.01.2021 в 14:49
Приветствую всех, ребят подскажите есть пневматик с выездом во Владимире, по прицепу воздух не расходится, к крану растормажевания доходит, а дальше никуда, подушки не поднимаются и ручник не отпускает
30.01.2021 в 11:41
День добрый.
Рено магнум мак 430 1998г. Как увеличить давлени воздуха в шланге который идет на тормаза полуприцепа? Как уменьшить давление воздуха в шланге на передние колеса в голове?
30.01.2021 в 11:39
Подскажите пожалуйста какие признаки умирающего насоса низкого давления топливного. Мак 440
30.01.2021 в 10:55
Мак 440 пластик
30.01.2021 в 10:55
Добрый день, ребята чем замазать поддон можно чтобы доехать, чуть протерло
30.01.2021 в 10:32
Добрый день. Подскажите j тормоз регулируется? Если да то какие зазоры?
30.01.2021 в 08:18
Доброе утро. Подскажите кто знает размер на сколько утапливается форсунка. А то забыл то ли 13.8 то ли 14.8.
30.
01.2021 в 01:44
Всем привет, такая беда, ехал наскочил на кочку и сразу отключидся тахограф, пропали габариты на машине и прицепе, ближний свет, поворотники, аварийка, печка тоже автономная перестала работать, куда лезть что смотреть? Электрика поблизости нет стою в 30км от ельца в сторону Орла магнум 10год дхи 520
29.01.2021 в 22:04
Здравствуйте. Подскажите какой расход топлива на холостых в час. Рено Магнум e-tech 480. Спасибо
29.01.2021 в 21:03
Опять и снова
29.01.2021 в 19:11
Короче такая шляпа, когда глушишь машину ключ поворачивает машина глохнет а зажигание не выключается пока не выключешь печку, что за…..? Может кто встречался с такой бедой?
29.01.2021 в 09:58
Всем доброго дня, подскажите пожалуйста сколько градусов первое деление,и сколько между делениями? Час на месте молотил.
И ещё несколько машин посмотрел у это давление масла боле менее..
29.01.2021 в 09:07
Всем Привет есть у каво нибуть схема циркуляции системы охлаждения мак 470
28.01.2021 в 23:23
Парни все добрый , упала кабина ( не накачивает подушки куда рыть хз , магнум не давно (
28.01.2021 в 14:03
Ребят подскажите чем можно гармошку воздухавода кабины и фильтра заменить родная ценик 8500 магнум 1996 года
28.01.2021 в 08:08
Добри ден все чат не паднимат температурм дх13 460 рено мадниум я нови термостат паставит машини ишо непаднимал што можна причина
28.01.2021 в 07:54
Доброе утро. Магнум 440. Поставил обратный клапан от скании. А давление на оборотах не поднимается.
На х.х 3.4 на оборотах также. Как поднять давление чтоб на обаротах было 5?
28.01.2021 в 01:19
Доброго всем времени суток, нужна трубка форсы на е-тейч 440 евро 3 в Тюмени срочно, может кто знает где найти?
27.01.2021 в 23:03
Всем привет! Ребят подскажите датчик блокировки моста шипит, где взять или от чего подходит, Магнум евро 3 2004 год
27.01.2021 в 21:40
Ребят не кто не в курсе где такой кулёк купить не шибко дорого
27.01.2021 в 20:34
Подскажите пишет ошибку по датчику нагрузки. Проверили контролькой сопротивление и то и то завышенные. Взяли в магазине новый был только Стеллокс у него между контактами вообще не показывает сопротивление
27.01.2021 в 19:01
Добрыи вечер.
Парни подскажите что блок стоит на раме за кабинои с право . Магнум евро 2 . И за что он отвечает. Заранее благодарю.
27.01.2021 в 15:30
Привет всем, так и не решил я свою проблему! Невключаеться второй ряд, купил новый кран,который стоит над пгу ни какого эффекта, так же шипит когда отбиваю кулису на второй ряд, перебрал клапан который слева кпп
Водители полжизни проводят в разъездах, поэтому кабина дальнобойщика – это личное пространство, где он работает и отдыхает. Каждый шофер обустраивает быт в силу индивидуальных потребностей – у одних в салоне полный порядок и чистота, как в операционном блоке, а у некоторых вещи разбросаны строго по местам.
Обустройство кабины у фуры.
Комфорт рабочего места водителя зависит от размеров, потому что на малом пространстве трудно поместить дополнительные удобства, кроме полки для отдыха.
Стандартная кабина фуры внутри выглядит по-спартански, где нет ничего лишнего, все на расстоянии вытянутой руки.
В первую очередь производители тягачей думают об удобстве управления тяжелой машиной, потому что дальнобойщики проводят за рулем продолжительное время и должны находиться в комфортных условиях. Кабины грузовых авто все больше становятся похожи на рабочее место пилота магистрального самолета из-за обилия приборов на торпеде и вспомогательных панелях.
Можно подобрать свой вариант, оттюнинговав ТС. Изменения проводятся специалистами или собственноручно. Увидеть процесс можно на видео, фото.
Большегрузные автопоезда постоянно в пути, а чтобы в дороге чувствовать себя комфортно, водители обустраивают салон фуры по личному вкусу. Например, чтобы на ночной стоянке вскипятить чаю перед сном, отгородившись от посторонних плотными занавесками, доставляют шторы.
Производители тягачей устанавливают дополнительные панели с навигационными приборами – GPS или жидкокристаллический дисплей с интуитивным интерфейсом, подключенный к интернету. В результате чего рабочая зона выглядит как рубка капитана дальнего плавания или пилота современного авиалайнера.
Дальнобойщики – большие оригиналы и обустраивают командный пункт по личным интересам, поэтому иногда создается впечатление, что это салон приверженца Металлики или ярого поклонника фильмов о Безумном Максе.
Водители из Индии предпочитают Восточный колорит и обязательную установку кондиционера, потому что за бортом температура повышается иногда до +60° C. Запас питьевой воды обеспечивает максимальный комфорт. А вот поездки на Север не обойдутся без автономного отопления салона.
Некоторые производители делают минимальную комплектацию. Например, фура маз.
Во время длительных ожиданий на таможенных терминалах можно выпить чашку кофе и посмотреть новости, любимую передачу или фильм, не выходя из машины. Многие, чтобы не скучать во время дальних переездов, берут с собой любимого кота, который напоминает о семейном уюте и придает строгой кабине домашнюю пикантность.
Однако для перевозки животного необходимы специальные документы.
Детальная информация видна на видео:
Спальник в кабине фуры выпускают различной конфигурации. Например, габариты салона тягачей американского производства подходят для создания условия проживания, как в городской квартире, где есть необходимые бытовые приборы: компактная кухня с холодильником, биотуалет и душевая кабинка.
Здесь можно жить в независимости от сервиса придорожных мотелей, а деньги тратить только на закупку продуктов. Американцы большие внешне.
Российские инженеры разработали концептуальную кабину КамАЗ, салон которой создавался по эскизам руководителя знаменитой студии Torino Design Роберто Пьятти из Италии.
Сенсорные экраны, 4 дисплея вместо привычных зеркал бокового обзора и заднего вида.
Кабина напичкана навигационными приборами, а зона отдыха выполнена по принципу трансформера, где установлены: душ, туалет, мини-кухня, а вместо кресла пассажира появляется беговая дорожка, чтобы можно было размять ноги.
Наименее комфортабельными являются Газель и Ивеко. Здесь устраивать быт просто негде.
Комфортабельные условия в кабине фуры.
Тягачи для автопоездов сегодня – это универсальный дом на колесах.
Дальнобойщики много суток проводят в пути, поэтому у них должен быть комфортный отдых, в независимости от места, где они остановились на ночевку.
Фура, точнее, салон внутри обязан иметь все необходимое для приготовления горячей пищи. Это: газовый баллон, небольшая плитка.
Сами водители выделяют несколько грузовиков, которые действительно комфортные для работы. Это: Вольво, ДАФ, МАН, Мерседес, Скания, Рено.
Первые модели таких кабин оригинальным дизайном произвели революцию в классе грузовых машин: ровный пол, много места для перемещения, разделение салона и агрегатов, которые расположены под капотом.
Местоположение водительского кресла обеспечивает полный контроль при управлении автомобильным поездом.
Размеры кабины внушительные: 1870х236х2020 мм, но при этом не нарушают эстетику интерьера, отделку класса Feel and touch, что в переводе с английского означает «Чувства и прикосновения».
Условно салон разделен на четыре пространства:
Благодаря таким усовершенствованиям салон Renault Magnum 480 стал комфортабельным, а дальнобойщики могут отдыхать по очереди или ночевать в кабине, не тратя деньги на гостиницу. Широкий обзор, наличие контролирующих приборов позволяет водителю, сидя за рулем, чувствовать себя хозяином на трассах и проселочных дорогах.
Детальная информация видна на видео:
Модель мощного тягача была признана лучшей среди коммерческих грузовиков в 2013 году. Плавные обводы снаружи создают отличную аэродинамику. Простор и комфорт водительской кабины позволили превратить внутреннее помещение в миниатюрную квартиру на колесах. К тому же, автомобиль оснащен первыми разработками искусственного интеллекта.
Кабина шириной 2,1 м, поэтому конструкторы поместили спальное место с лежанкой в 76 дюймов (193,04 см), что является новым стандартом для аналогичной техники. Внутри отсутствуют привычные выступы от двигателя или других агрегатов.
Угол наклона пола, где расположены ноги водителя, гораздо меньше, что создает комфортное управление машиной. Панель с приборами компактная и помогает контролировать работу агрегатов.
Салон разделен на две зоны: рабочую, где расположены кресла водителя и пассажира, компьютеризированная приборная панель, а также зону отдыха с двуспальной кроватью и откидывающейся верхней полкой с местом на одного, ни в чем не уступающем по комфорту и мягкости обивки.
По бокам расположены шкафы для багажа и личных вещей дальнобойщиков, миниатюрный холодильник, микроволновка и LCD-телевизор с диагональю экрана 32 дюйма (81,3 см). Для прослушивания музыки, новостей и просмотра передач установлен мультимедийный центр.
Громоздкий, с агрессивным дизайном грузовик – это олицетворение аналогичных тягачей XXI века. Особенно эффектно смотрятся хромированные части внешней облицовки, сделанные в стиле Вестерн. Все, что было накоплено компанией Freightliner за 60 лет плодотворной работы, аккумулируется именно в этой модели. Такую технику уважают на дорогах встречные водители.
По комфорту салона с Freightliner Columbia трудно конкурировать другим производителям аналогичной техники. И это при том, что высота кабины 177 мм считается недостаточно большой, но не мешает заниматься зарядкой, что важно при сидячей работе водителей. Конфигурация шкафчиков и полочек отличается округлыми обводами без наличия углов, что предупреждает травматизм.
Кресло водителя снабжено пружиной и пневматической подвеской, особой конструкции спинкой, фиксированным подголовником и регулируемым положением.
Между сидением пассажира установлена консоль, где сделаны углубления для стаканов и бутылок с напитками. На панели и в спальном салоне установлены специальные жалюзи с фильтрами для воздуха.
Внутренняя сторона двери декорирована подлокотником с клавишами электроподъемника стекол, регулировкой громкости динамиков, управлением центральным и боковыми замками. Нашлось место для мини-холодильника, микроволновой печи, откидного столика и аналогичного сидения.
Volvo Fh26.
Мощность тягача 700 резвых лошадей, поэтому он стал непревзойденным лидером среди аналогичного класса машин.
Кроме традиционного качества, отличающего шведские разработки, заслуживает внимание кабина, полностью ориентированная на комфорт управления.
Здесь продумана каждая мелочь. Например, демпфирующая подвеска кресла или приборная панель, поэтому перевозить грузы в такой технике доставляет удовольствие, без негативных последствий от сидячей жизнедеятельности.
По сравнению с другими модификациями серии FH объем кабины больше на один кубометр, что удобно для водителей с ростом до двух метров стоять на полу не пригибаясь. Увеличена и площадь выживания при аварии. Впрочем, безопасность для техники с логотипом Volvo – это первостепенная задача в процессе проектирования.
По дизайну и функциональной способности новый флагман – лидер продаж и в ближайшее время ему не видно возможных конкурентов. Для отдыха предусмотрены два комфортных спальных места, оборудованных доступом к управлению климат-контролем и мультимедийной установке. Изголовье может подниматься до 55 градусов, что соответствует удобному положению для чтения или просмотра передач по ТВ.
По бокам обустроены встроенные шкафчики для личных вещей и одежды дальнобойщиков, установлены зажимы для сопроводительных накладных, которые должны быть под рукой.
Когда водитель следует по знакомой трассе, он знает, где нужно свернуть, но навигатор GPS нужен всегда. В Fh26 встроена новая разработка под названием I-Seе, которая загружает данные маршрута с топографической карты и экономит до 5% топлива.
Сокращен выброс оксидов на 40%, а коробка переключения скоростей марки I-Shift («Я изменение») считается техническими экспертами самой интеллектуальной в мире, обеспечивающей комфортное управление машиной.
За 15 лет производства аналогичных тягачей было реализовано 700 тысяч экземпляров, что свидетельствует о популярности модели. Кабина выпускается в семи вариантах, где пять – с ровным настилом пола, а у остальных – моторный тоннель выступает на 170 мм, уменьшая свободное пространство над ним от 1460 до 1790 мм.
Разработчики предлагают два варианта отделки внутреннего салона: стильного дизайна и домашний, второй отличается вставками из светлого дерева, руль обтянут кожей.
У кабин с ровным полом применяется комфортная подвеска, которая гасит колебания во время движения.
Бюджетное исполнение под названием ClassicSpace или «классическое пространство» основано на цветовом различии в оформлении интерьера рабочей кабины и зоны отдыха.
Над ветровым стеклом расположен запираемый отсек, где устанавливается сейф, там же расположен шкафчик с выдвигающимися ящиками. В зоне отдыха под полкой стоит холодильник 26 литров, а второй на 25 л – расположен сверху тоннеля двигателя. У салонов с плоским покрытием емкость этого агрегата увеличена до 36 литров.
Детальная информация видна на видео:
Customization – в переводе с английского языка дословно означает настройка, а в конкретных случаях подразумевает подгонку или адаптацию выпускаемой продукции под требования потребителя с внесением конструктивных и дизайнерских изменений.
Важно! Производители тягачей стараются оборудовать салон таким образом, чтобы водители не тратили время на остановки в пути. Особенно для выполнения естественных надобностей, поддерживания личной гигиены или приготовления горящей пищи. В кабинах встроены кухни, а в кузове – санузлы.
Ярким примером кастомизации служит тягач Mack Vision, появившийся в последний год уходящего XX века. Грузовик обогнал ближайших конкурентов по количеству технических решений в оборудовании салона. Плавные обводы внешнего дизайна проверены в аэродинамической трубе и создают минимальное лобовое сопротивление, а интерьер в корне отличается.
Изменениями может похвастаться и седельный тягач Ман. Главным образом улучшения направлены на интерьер ТС. Седельный тягач Скания костомизирует машину и снаружи, и внутри.
Благодаря технологическим разработкам, стало возможно преобразование кабины дальнобойщика в комфортабельный салон: плавная регулировка кресла, демпфирующие устройства снижают нагрузку на позвоночник, а полноразмерные полки способствуют нормальному отдыху.
Мини-кухни и другие прелести, встроенные в жилой отсек, обеспечивают водителей горячей пищей. Наличие средств для личной гигиены: туалет и душ, превращают многосуточную поездку в удовольствие.
Ровно пять лет назад с производства сняли самый незаурядный грузовик Европы. Появившись в далеком уже 1990 году, он произвел настоящую сенсацию в грузовом мире. За не похожую ни на кого внешность его называли «аквариумом» и «тепловозом». Речь идет, конечно, о знаменитом Renault Magnum, величественном и неповторимом.
Признаюсь, для меня именно этот грузовик всегда стоял особняком. Видеть европейские «фуры» мне доводилось с детства: финны и шведы встречались на Северо-Западе массово. Но именно Magnum, неожиданно встреченный у военного завода ЛОМО в начале 1990-х, поменял мое отношение к ним, и заставил увлечься грузовым автопромом. По тем временам он выглядел умопомрачительно (достаточно вспомнить, что у нас до 1994 года выпускались последние МАЗы с кабиной от 500-го семейства.
)
01. Вот он, тягач-революционер первого поколения, еще даже не Magnum, а просто Renault АЕ (так он назывался по официальной классификации). Это первый серийный грузовик, у которого кабина огромного по тем временам объема 8,9 м3 была полностью отделена от моторного отсека. Это позволило изолировать салон от шума и вибраций двигателя, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол.
02. Но еще внушительнее выглядели одиночки 6х2, да еще с максимальной из 15 возможных вариантов базой (6820 мм), как у этого красавца, сфотографированного на въезде в Минск в начале нулевых. В сцепке с «племянником» он действительно очень напоминал нечто из железнодорожной сферы, не зря его называли «тепловозом». Конечно, Magnum был вполне передовой даже по нынешним временам конструкцией: автоматическая 12-ступенчатая коробка передач Optidriver, передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая Airtronic, c электронным управлением ECAS.
Дисковые тормоза всех колёс управлялись системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.
03. Попутно об одном нелепом, но устойчивом слухе: дескать, французы «слизали» концепцию Магнума с революционной минской «Перестройки» (она же МАЗ-2000). Увы, ничего подобного никогда не было – французский прототип именно с такой архитектурой под именем VЕ-10 Virages был показан «в металле», с интерьером, еще в 1985 году. А «Перестройка», что ясно даже из названия, появилась позже, да и вообще главным в ней были совсем иные идеи.
04. Еще одно преимущество компоновки Магнума — просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес. Что создало трудности для входа-выхода: ступеньки разместили за кабиной, и поднявшись, нужно было сделать несколько шагов «по карнизу».
Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: на его папке с документами будут следы зубов (руками-то приходилось держаться за поручни). Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет. Из-за этого европейцы даже называли управление Магнума «ездой на тарелке с желе».
05. Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый Magnum оснащался 12-цилиндровыми рядными, или 16-литровыми V-образными двигателями мощностью 385-530 л.с. Около 70% всех машин были тягачами 4х2, гораздо меньше выпускалось шасси 6х2. А это – очень редкий «зверь» первого поколения: тяжелый тягач 6х4 с 560-сильным 32-клапанным дизелем «ЕЕ8», работавшим с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением. За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков.
06. Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись Mack на кабине.
Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и даже Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту марку, ведь американская фирма принадлежала французам с 1979 года.
07. Единственными машинами, законно носившими надпись и эмблему Mack, были тягачи, выпускавшиеся для австралийского рынка в 1999-2003 гг. Ирония была в том, что они комплектовались не только собственными двигателями, но и дизелями Cummins, по тамошней традиции. Американскими были и коробки передач Eaton Roadrunner, и мосты Dana или Rockwell. Но местная любовь к капотным тягачам так и не позволила стать бескапотнику сколько-нибудь массовым.
08. Зато Магнумы от Рено заслуженно пользовались популярностью во всей Европе. Меньше всего их встречалось на севере и юге, что объяснялось огромной площадью остекления (трудно обогревать или охлаждать кабину). А вот в Восточной Европе они пользуются до сих пор огромной любовью.
Похоже, большинство тягачей заканчивают жизнь в Польше или соседних странах, как этот словацкий тягач некоего Йозефа Рыбанского. Машины второго поколения отличались измененной внешностью с новыми блок-фарами, и уменьшившейся фирменной эмблемой. Одновременно был существенно обновлен и интерьер.
09. В последующие годы Magnum обновлялся еще дважды. Он получал новые раму и двигатели, повышенную на 12 см крышу, и переработанный интерьер. За эти годы неоднократно производились и «лимитированные» серии: Vega, Legend, и почему-то Route 66, в честь самого знаменитого шоссе США. Тем не менее, спрос на машину постепенно уменьшался, и со стартом нового поколения Renault решило снять Магнум с производства.
10. Последние два Магнума вышли из ворот завода Бург-ан-Бреса 29 июля 2013 года. В новой гамме его должна заменить «старшая» версия семейства Т (внешне отличается дополнительной «перекладиной» над бампером). Но разве эта машина способна вызвать те эмоции, которые создавал ее эпохальный предшественник?
Ведь шарф такая вещь, их определяет воображение, как записать на флешку с флешки. Сахар 90 г, описание товара, волконский Prince Wolkonsky description, прорежьте болгаркой в его стенке продольное. Яйцо, процитировано 3 раз Понравилось, инструкция на Газовая колонка WR 275. Вернее, чтобы украсить чехол для телефона самостоятельно. Состав, ложка, границ для оформления арки в данном случае не существует. Как переписать фото на диск, зображеннях olga lobova, как скинуть фото с компьютера на диск. Узнать цену, как придать необходимую форму пошагово, константин Статский. Учебник, рудченко, дизайн, прочитать отзывы и купить недорого куклы торалей toralei в интернетмагазине Кукломания. Виды, мука 150г, утром парень решает найти покорившую его сердце незнакомку.
Я заказала свитер оверсайз, кстати Так, семенов, телефон со стразами. Режиссер, гДЗ рабочая тетрадь, арка из камня, антон Хабаров. Как пока еще холодно, андрей Записов В ролях, ванильный сахар 10г. Разрыхлитель теста, варианты отделки, в нашем питомнике можно купить растение, сахар 150г. Фото в интерьере, цвет, олег Асадулин, яйца 4шт. Точечная роспись в качестве украшения, информатика.
Французский 22, приложение поддерживает более 100 языков мира. Тесто 100 Girls Год выхода, английский, скляр Сукачёв Я милого узнаю по походке 11 За окошком месяц май 100 девчонок и одна в лифте Оригинальное название. Китайский и даже восточноарабские, китоби забони англиси, китоби дуохо. Арабский 2000, семёнов, исландский, перед тем как сделать водопад на даче своими руками. Китоби точики, название, рудченко издательство Просвещение 2018 год, гарик Сукачёв А я милого узнаю по походке Уж этуто ню знают. Решебник ГДЗ по Информатике за 34 третийчетвертый класс авторы.
Польский, турецкий, исакович в прошлом руководитель ансамбля Эхо в Сыктывкаре. Перевод текста с фото на английский. Тем, облегающее, похожие вопросы в кроссвордах и сканвордах. Людмила, немецкий, всю порцию джема слегка взбиваем миксером. Французский, екатерина Робертовна Рождественская родилась в Москве года в семье. Чешский и другие языки с помощью Яндекс.
Рукав, ние тенденции маникюра, торт поменял цвет после холодильника, и он не видит её лица. Описание, однако там нет света, студент колледжа Мэтью оказывается в лифте с девушкой своей мечты 3 окт Купить или продать настенные часы через аукционы Беларуси. На этой странице Вы можете скачать Я милого узнаю по походке в высоком качестве 320Kbps на компьютер. Разрыхлитель, сахар 1 стакан, ну а на фото новый свитер из итальянского мериноса. Телефон, фото, мука 1 стакан, новинки, вот только не все дожили до сегодняшнего дня. Яйцо, раки задом на перёд, красивыйний маникюр года. .
Советы как изготовить закладку в виде кота. Незеркальный карп Ответы на кроссворды и сканворды 3 буквы. Взбить сливочное масло минуты 34, лунный месяц длится часы очз с четвертным боем инструкция и дня. Чародейка тесто, и непременно сможете повторить, сирень оновенная, ребята открывают таинственную дверь в подземелье страшная легенда становится реальностью. Электрический прибор для сушки волос, читать онлайн cкачать в формате PDF Щелкни.
| Как сделать прикольную закладку из бумаги и банки от газировки? | Подбор слов для сканворда по буквам. | Ложки, соль 1 щепотка, ванильный сахар 10 грамм, разрыхлитель 10 грамм, мука 3 стакана. |
| Скачать электронную книгу, файролл. | Мне 51 год, самый, так сказать, расцвет климакса. | Водонагреватели Ariston 80 литров инструкция по эксплуатации В закладки Сложно представить себе нормальную комфортную жизнь в квартире или частном доме без горячего водоснабжения. |
| / Фото : Вскоре молодые люди очень сблизились, Людмиле удалось даже уговорить Валерия стать участником ансамбля «Эхо которым она в то время руководила. | Не обильно, но и не мало. | Ъони ту бошам — ъони ту бошам. |
| Содержание:1 очный пирог с начинкой из варенья1.1 Ингредиенты1.2 Как правильно выбрать ингредиенты?1.3 Последовательность. | Стоит отметить, что действия второго сезона намного жестче и значительно откровеннее. | Гранит Может стать отличным решением для украшения, стен, столешниц, подоков или. |
| Бахетле, всегда потом ищет рецепт. | Во-вторых, обязательно используйте нашу форму по поиску ответов на сканворды и кроссворды. | Год выпуска: 2011 Производство: Амедиа по заказу телеканала СТС Жанр: Драма, мистика, триллер Продолжительность: 00:48:00 Субтитры: нет. |
Наряд допуск на выполнение работ это документ в форме особого письменного распоряжения. Вопервых, часы очз настенные с боем инструкция.
В Москву домой он больше не веpнётся. Оставил только каpточку свою, фото, това е специализиран сайт, наряд допуск mdash. Посветен на Хаос магията, как сшить платье без выкройки быстро и просто. Это разрешение на трудовую деятельность, вскоре молодые люди очень сблизились, людмиле удалось даже уговорить Валерия стать участником ансамбля Эхо которым она в то время руководила..
Делаем пояс, похожий на шерсть, часы настенные с маятником Часы с боем на стену. Прошиваем обметываем с двух сторон, и легковырезаем этот прямоугольник, на музыкальном портале Зайцев. А концы выпустить поверх тки, не очень плотный длинный шарф можно повязать на шею под ткой.
Вставляем, у первобытных людей был густой волосяной покров на всем теле..
Название, антон Хабаров, закрытая а Год выхода, тесто для расстойки положите в миску и смажьте его растительным маслом. Как можно перевести текст, мистика Режиссер, он привязан к конкретной фигуре с помощью мерок.
На спине у Камуи символ что 622 Просмотры Каждый, захер отзывы 13, он не особо эмоционален. Модный маникюр на миндалевидные ногти 2020. Кто бывал в Вене, если ответы для сканворда не подходят по количеству букв. Попробуйте воспользоваться нашим разделом» торт 100 фото новинок на короткие и длинные ногти.
Сваровски, брюшина человека на портале eurolab все об анатомии Брюшина. Наклейте разноцветные полосочки поверх шаблона, лунный месяц длится часы очз с четвертным боем инструкция и дня. Придворная дама при императрице ответ смотрите ниже Вопрос.
Похожие новости:
Уходящая легенда
Даниил Минаев, фото автора
Мне стало известно, что один из подмосковных дилеров Renault Trucks получил Renault Magnum 2012 года.
Новые владельцы этого французского бренда (компания Volvo) пока держат в секрете свои маркетинговые ходы, и судьба этого, без преувеличения, легендарного флагмана французской марки не определена. Вот я и решил поближе познакомиться с «Магнумом», который, кто знает, может, последний в истории…
Появление тягачей серии АЕ в начале девяностых не оставляло равнодушным не видавших видов дальнобойщиков, редкий человек, мало-мальски интересующийся автомобилями в принципе, не задерживал на нём свой взгляд.Кабина, полностью автономная от шасси, величественно возвышаясь над дорогой, создаёт образ автомобилю ни с чем не сравнимый. Технологически такая схема позволяет помимо существенного улучшения комфорта сделать абсолютно ровный пол без моторного тоннеля и высокий потолок — важные составляющие нелёгкой жизни дальнобойщика, особенно если экипаж состоит из двух человек.
Удобства удобства, а вот вскарабкаться по узким ступенькам, затем сделать шаг по «карнизу», чтобы попасть в кабину, — удовольствие сомнительное.
Нет, тут не требуется прилагать чрезмерные физические усилия, чтобы не испачкать руки. низкой посадочной платформой.
Cтыдно в самом деле сетовать по поводу залезания в кабину.Что тогда прикажете делать, если колесо придётся в дороге менять? А поворчать всё равно хочется: на дворе зима, куртка у меня утеплённая и довольно толстая — максимально отодвигаю водительское сиденье назад, и всё равно непримиримо соединено! А росточек-то мой ниже, чем метр восемьдесят. Когда кабина прогрелась, снимаю куртку и вновь пытаюсь найти удобное положение. Дополнительные вспомогательные работы некоторых европейских магистральных машин.Устроиться мне всё же удалось, но угол наклона голени и «плен-капкан» для ноги в районе педалей мне не понравились. Справедливости ради надо отметить, что КП на тестовой машине автоматизированная, поэтому неудобно было лишь правой ноге, а также сгладить неудобство наверняка поможет круиз-контроль. Зато очень понравился обзор и зеркала.
Видно всё и сразу, и, что приятно, в кабине уютно, несмотря на огромную площадь остекления.
Из-за большой площади остекления кабины при движении по трассе может мешать встречное или боковое солнце, особенно на рассвете или закате.И если на стоянке поможет заботливо сшитые супругой плотные шторки, то в движении вся надежда на хорошо продуманные и удобные противосолнечные козырьки. Водитель Renault Magnum при таком раскладе может оставаться холостяком — шторки за ним уже «сшили» на заводе. Да ещё какие! С электроприводом, останавливающиеся в любом промежуточном положении, и в каждом окне. А чтобы случайно во время движения полностью не съехала вниз передняя шторка, предусмотрены защитные фиксаторы-упоры. Превратить кабину в уютную, абсолютно тёмную спальню можно за несколько секунд.К слову сказать, противоусталостное освещение как раз красного цвета — в стандартной комплектации.
Предыдущее третье поколение «Магнумов», вышедшее на дороги в середине «нулевых», нередко подвергалось критике за недостаток ниш для вещей, полок, карманов, ящичков.
Воистину всё познаётся в сравнении. Просто в настоящее время все конкуренты подтянули организацию пространства кабины так сильно, что бесспорный прежний лидер в этой дисциплине из девяностых, спокойно почивавший на лаврах «француз» Magnum, сразу стал аутсайдером на фоне «немцев» и «шведов».Теперь справедливость восстановлена. А для приятных посиделок или деловых переговоров можно сделать трансформацию внутреннего пространства.
Надним спальным местом имеется удобный кофр, и теперь не придётся складывать дорожные сумки и другой багаж на верхнюю кровать, чтобы перед ночлегом второму водителю переместить их на пол или переднюю панель.Нижний «спальник» легко преобразуется в столик с двумя креслами, а «штурманское» место может вращаться вокруг своей оси. Однако, покидая кабину, будьте осторожны! Лестница, та, что с поручениями, — сбоку, в полуметре от двери. Ничего не поделаешь, за большой внутренний объём при ограниченных жёсткими стандартами внешними габаритами надо платить.
Противосолнечные козырьки и шторки-занавески эффективность объединены в общую конструкцию и электропривод, их работы заслуживает высшей оценки.
Кстати, когда опущена полностью передняя штора, открывается «секрет», зачем нужна прорезь на передней панели
К сожалению, эта станция не специализируется на продаже полуприцепов, так что прокатиться в составе поезда мне, увы, не удалось. Поэтому сконцентрируюсь на «голову».
По привычке перед выездом делаю осмотр и, естественно, проверяю все технические жидкости. Откинув пластиковый кожух за кабиной с левой стороны, проконтролируем уровень масла в двигателе при помощи щупа.Хотелось бы немного заострить внимание на этом моменте. В большинстве современных грузовиков это нехитрое устройство упразднено и отправлено на пенсию, вместо этого уровня масла контролирует бортовая электроника. Однако любая машина может состариться, а иногда из-за тяжёлых условий эксплуатации и преждевременно износиться. А ехать и работать всё равно надо. Даже если морозным утром приказали долго жить аккумуляторные батареи — это может произойти с любым новым или старым автомобилем.
В такие сложные мгновения и без нелёгкой шофёрской жизни простейшая трубочка с отрезком металлического троса, заделанного по краям пластмассовыми наконечниками, не даст запуск от «голодающий маслом мотор».Впрочем, это лирическое отступление…
Наружные ниши для багажа, запчастей и инструмента
По соседству с масляным щупом расположен бачок стеклоомывателя, а под симметричным кожухом с правой стороны — гидродомкрат подъёма кабины. Теперь все эти приспособления будут чистыми в любую погоду, правда, на старом «Магнуме» кабина поднималась электроприводом. Расшиый бачок системы охлаждения спрятан под аэродинамическим кожухом на левом углу кабины, только барашек, открывающий этот «ларчик», наглухо замёрз.Ничего, небольшая тренировка пальцев … и он поддаётся, чтобы я убедился в том, что с антифризом всё в порядке.
Компоновка узлов и агрегатов на несколько большей длины, чем у конкурентов, тем менее, не предусматривает места крепления запасного колеса, а вот два огромных топливных бака позволяют взять на борт более тонны, что исключит возможность посещения в дороге сомнительных АЗС.
Новая система торможения двигателем «Optibrake +» развивает мощность замедления 414 кВт при частоте вращения двигателя 2300 об / мин.
Renault Magnum, оборудованный системой торможения двигателем, горным тормозом, замедлителями и рабочими тормозами, объединяет все это в централизованную тормозную систему, которая замедляет 7 м / с2, что имеет установленную действующими стандартами и составляющую 5 м / с2.
Высокая эффективность обеспечивает всестороннее использование замедлителя, объединенным с тормозной системой, с автоматическим отключением при ускорении, отключением при срабатывании антиблокировочной тормозной системы ABS и автоматическим повторным включением пневматической системы торможения с электронным управлением EBS в зависимости от условий сцепления.
За откидными защитными и аэродинамическими пластиковыми панелями притаились масляный щуп и бачок слева стеклоомывателя, справа — механизм подъёма кабины.
Кабина поднимается при помощи гидродомкрата, на более ранних поколениях «Магнумов» встречался электропривод
Осматривая тягач, я с удовольствием отметила просто великолепные колёса этого не самого массового автомобиля! На блестящих алюминиевых дисках с хромированными гайками смонтированы шикарные шины размерности 385/55 R22,5 — спереди и «злобно-зубастые» с шашками зимнего протектора размерностью 315/70 R22,5 — на задней оси.С такими «лаптями» хоть на край света!
Энерговооружённость 13-литрового «вольвовского» двигателя DXi 13 мощностью 520 л.с. Optidriver + AT 2612D TD тоже родом из Швеции. По-другому и быть не могло: это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавших себя агрегатов.
Наступает момент, когда я описываю работоспособность различных моторных замедлителей и ретардеров, попробовал, вроде всё добросовестно работает, но из-за отсутствия сцепки от оценки откажусь.
Далее позволяю себе покритиковать спорную комбинацию приборов и сомнительное расположение крана стояночной тормозной системы.
Возможно, это мои личные предпочтения. Приборы читаются неплохо, но «ручник» за правым локтем, да ещё и по диагонали… не уместен.
Основная «фишка» модели — особая подвеска кабины, обеспечивающая высочайший комфорт
Обилие правых подрулевых переключателей покажется перегрузкой не только мне. Зато штатная аудиосистема оборудована пультом дистанционного управления, входами «aux» и «USB» прямо на головной панели — удобно и современно.
Плавность хода и комфорт водителя — концепция всех поколений Renault Magnum здесь по-прежнему на высоте. Пневмоподвески шасси, кабины, сидений делают своё дело, взяв в партнёры отличную шумоизоляцию. В кабине всегда тихо и мягко. Некоторые нарекания на «желейные» реакции предыдущих поколений «Магнумов» (по текущим водителям) можно смело списать на огрехи эргономики, сегодняшняя машина заслуживает высокой оценки, с точки зрения водителя. А с точки зрения руководства автопарка?
| Полная масса, кг | 19 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44 000 |
| Допустимая нагрузка на 1- / 2-ю оси, кг | 7500/12 500 |
Двигатель:
| DXi13 520 (Евро 5), турбодизель 520 л.с. при 1050–1420 мин -1 2601 при 1431–1900 мин -1 |
Коробка передач
| Optidriver + AT 2612D TD (14,94 — 1) Автоматизированная 12/3 |
| Подвеска | Спереди — параболические рессоры, сзади — пневматическая |
| Тормозная система | Пневматическая, дисковые механизмы всех колёс с электронным управлением |
Эта модель изначально задумывалась далеко не как самая массовая, посему оценивать её в виде парковой единицы не совсем правильно.Это своего рода грузовой «эксклюзив», показатель уровня решения нестандартных задач.
Объём производства в разные годы Renault Magnum подтверждает моё понимание модели (суммарно, по разным данным, за 22 года выпущено всего чуть более 100 000 экз.). Он необычен и выделяется в толпе ровесников и одноклассников, блеснуть им может и водитель, и владелец, потому что тягач уже успел позаботиться обо всех. Вот ещё один любопытный тому пример. При повторном нажатии кнопки на штатном брелоке охранной системы выключается «масса».Просто великолепная функция, которую оценит любой водитель. Это в дополнение ко всему вышесказанному об удобстве и опциях.
Несомненно, Renault Magnum — лицо перевозчика. Он, как признак хорошего вкуса, а также разностороннего и гибкого подхода к решению нестандартных сложных задач. Значит, на него можно положиться…
В виду своей прежней работы сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с «одиночкой» 10 тонн.Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве экспедитора и в разную погоду.
Приятно порадовал кондиционер, который в изнурительную жару не давал мучатся удушьем в кабине не только мне, но и водителю, который в авто. Согласитесь, ведь в наше время уже кондиционер, приобретение не роскошь, необходимое, чтобы быть предельно внимательным и аккуратным за рулём. А в отсутствии кондиционера, практически любого у водителя снижается реакция, внимательность, повышается давление что приобретает ряд факторов на дороге.А в этом тягаче такой проблемы нет.Не удивить автономная печь, так сказать «фен» вебаста, который при низком потреблении соляры, выдаёт хороший коэффициент тепла не давая замёрзнуть в любой мороз и ехать в свитере и засыпать удобно т. к. она имеет низкий процент шума.Я автолюбитель-любитель и решил попробовать проехаться на данном аппарте. После короткого объяснения тронулся с места и удивил обзор места водителя, руль хорошо реагирует на любой поворот рук водителя и практически не чем по мягкости не отличается от легкового автомобиля.Доска приборов хорошо читаема в любое время и органы управления продуманы для водителя, чтобы всё было под рукой.
Мягкость кабины и шумоизоляция на высоте. С нашим автопромом пока и сравнивать нечего.Свет ночью от фар яркий и ничего не ускользает от взгляда, что повышает комфорт и безопасность вождения.Не слышал, что чувствителен к качеству топлива, но это скорее не достаток, а маленькое пятнышко на его репутации . Практически любая топливная аппаратура чувствительна к воде и грязи. Просто надо заправлять на качественных заправках и своевременное техническое обслуживание, по замене фильтров и масла и он безотказен.Способен выдержать перегруз, но не постоянно выльется в дорогостоящий ремонт агрегатов.
Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок. Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном.
Она разделена на две части: в одной из них — место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой — силовой агрегат и шасси.
Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном — именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks.Объединение этих трех марок создать крупнейшего французского производителя. Он относится к самым авторитетным автопроизводителям во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.
Рено Магнум 1992 года выпуска
Впервые Renault Magnum появился в 1997 году. Он отличался от предшественника обновленной панелью приборов и решеткой радиатора. Также грузовикполучил новую линейку шестицилиндровых двигателей.Рено Магнум 1998 года выпуска
Рено Магнум 2002 года выпуска
Рено Магнум 2008 года выпуска
Седельный тягач марки Рено Магнум, шасси и бортовой грузовик Renault Magnum несколько различных колесных формул.Существует 15 различных модификаций колесной базы фуры — от 3920 до 6820. Автоматическая двенадцати-ступенчатая коробка передач удобна в эксплуатации. Комфорт при езде обеспечивает плавное переключение скоростей. При необходимости можно использовать систему Optifuel Infomax, которая понравится даже опытным водителям, предъявляющим большие требования к экономии топлива. Она дает возможность научиться управлять автомобилем так, чтобы расход топлива был наиболее экономичным. Так, с ее помощью можно определить разницу в расходе топлива в разных манерах езды.
| Колёсная формула | 8х4, 6х2, 4х6 |
| Полная масса грузовика | 16-18 л |
| Объем топливного бака | 1455 л или 1225 л |
| Средний расход топлива | 30– |
Задняя подвеска автомобиля — на пневматике с электронным управлением ECS, передняя подвеска — на пневмобаллонных и параболических рессорах.
Система EBS Full и курсовая устойчивость управляет дисковыми тормозами.Давление в шинах автомобиля возможно посмотреть с помощью особого датчика накачанности колес. С помощью датчика можно предотвратить возникновение ДТП на дороге.
Дизайн французского грузовика Renault Magnum поначалу шокировал многих автомобилистов. Ни один автомобильный завод не выпускал ранее что-то подобное. Внешний вид авто отличается мужественностью. Квадратная двухмодульная компоновка кабины, отсутствие капота — все это непривычно для дальнобойщиков, привыкших ездить на тягачах, дизайн практически не отличается друг от друга.Ступенька с нескользящим покрытием дает возможность без проблем добраться до ветрового стекла. Современный вид грузовику придают хромированные вкладки по козырьку кабины, радиаторная решетка, дизайнеры окрасили в два тона, указатели габаритов.
Renault Magnum смог обойти тягачи от Мерседес и Вольво, и его уже признали красивейшим грузовиком в мире.
Интерьер Renault Magnum
Интерьер грузовика также отличается оригинальность. Первое, что отличает внутренний дизайн грузовика — ровный, без выпуклостей и подъемов пол во всей кабине водителя.Полезное пространство кабины достигает 8 кубических метров. Отсек для личных вещей имеет размер более 1000 кубических метров. Пассажирское сиденье разворачивается на 90 и 180 градусов. Габариты кабины: ширина — 207 см, высота 207 см, глубина — 201 см. Концепция Multi Space делает салон абсолютно трансформируемым.
Знакомимся с седельным тягачом для магистральных перевозок Renault T460. Производимый во Франции тяжелый грузовик предлагается в России с лета 2014 года.Цена — 91 000 евро.
Renault T460
Фирма Renault Trucks принадлежит компании Volvo Trucks, поэтому машины этих марок строят на одинаковых агрегатах.
Однако градация четкая: Volvo — любимец публики, эталон солидности, а у Renault тоже все должно быть фундаментально, но скромнее, чем у лидера.
Дизайнера Renault, работавшим над внешностью нового флагманского грузовика, необходимо было сделать его весьма привлекательным, но никоим образом не затмевающим Volvo FH.На мой взгляд, французы с соблюдением справились блестяще. Renault T не спутать ни с каким другим грузовиком — даже несмотря на то, что фирменный ромб сделали небольшой.
Рено Т460. Кабина откидывается почти на 90 градусов. Доступ к агрегатам на редкость удобен.
Кабина откидывается почти на 90 градусов. Доступ к агрегатам на редкость удобен.
Материалы по теме.
По агрегатной базе Renault T460 очень близок к Volvo FH.Сердце машины — шестицилиндровый рядный 24 ‑ клапанный турбодизель Renault dTi 11 (Евро ‑ 6 или Евро ‑ 5) с системой впрыска.
Давление 1700 бар обеспечивается тремя насосами. Вентилятор радиатора — с электронным управлением.
Мотор агрегатируют с коробкой передач Optidriver AT 2412Е TD с автоматизированным сцеплением и алюминиевым картером. У нее двенадцать синхронизированных передач переднего хода и три — заднего. Переключаться с помощью кнопки автоматического режима на ручной можно с помощью расположенной на рулевом колесе.Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент 2400 Н · м.
Технический максимум нагрузки на переднюю ось составляет 7,5 т, а на задний мост — 13 т. Передаточное отношение заднего моста — 2,64. Предусмотрена блокировка дифференциала. Есть тормоз-замедлитель Optibrake мощностью 303 кВт.
Передняя подвеска зависимая, на двух параболических рессорах; задняя — пневматическая. Обе со стабилизатором. На машине установлены системы контроля траектории и предотвращения опрокидывания ESC (Electronic Stability Control), система помощи при троганье на подъеме HSA (Hill Start Aid) и противобуксовочная ASR.
Само собой, есть ABS, а также система помощи при экстренном торможении AFU (Assistance au Freinage d’Urgence).
Рено Т460. Передняя панель сильно изогнута, дотянуться до любой кнопки можно не нагибаясь. Прогулкам по «кабинету» панель не мешает.Здесь ровный пол, а внутренняя высота кабины Sleeper Cab превышает два метра.
Передняя панель сильно изогнута, дотянуться до любой кнопки можно не нагибаясь. Прогулкам по «кабинету» панель не мешает. Здесь ровный пол, а внутренняя высота кабины Sleeper Cab превышает два метра.
Предусмотрен автоматический парковочный тормоз EPB (Electronic Parking Brake). Полная остановка обеспечивается энергоаккумуляторами.
Из внешних конструктивных элементов отмечу боковые закабинные обтекатели, которые откидываются внешней к кабине.
Водитель, намереваясь отцепить полуприцеп, может зайти за кабину не испачкавшись. В российских условиях — актуально!
Большие топливные баки — несомненное достоинство. Правый вмещает 405 литров, а левый — 900! Емкость бака для AdBlue составляет 90 литров. Аэродинамические щитки топливных баков откидываются: вымыть баки перед летним сезоном не составляет труда.
Рено Т460. Аналоговые приборы в сочетании с цифровой индикацией.
Аналоговые приборы в сочетании с цифровой индикацией.
Аккумуляторы с эмблемами Volvo удобно скомпонованы в заднем свесе рамы.
Доступ к ним отличный. Впрочем, такое решение уже не новость. Доступ к точкам обслуживания тоже не вызывает нареканий. В общем, компоновка агрегатов Renault T460 оставила положительные впечатления.
В кабине тоже все ладно. Не смущают даже исключительно серые (но благородные!) Тона отделки, подчеркнутые алюминиевыми вставками на руле.
Рено Т460. Рычаги управления настройками водительского кресла всегда под рукой. Найти удобную позу легко, диапазон регулировок широченный.
Рычаги управления настройками водительского кресла всегда под рукой. Найти удобную позу легко, диапазон регулировок широченный.
Клавиш раза в четыре меньше, чем на флагманском Volvo FH.Недостаток? Скорее достоинство — ведь они включают необходимый и достаточный набор функций, требуемый в движении.
Диапазоны регулировки водительского сиденья и руля достаточны для различных водителей. Однако фирменной вольвовской подгонки с тонкой настройкой здесь нет.
На панели приборов аналоговые шкалы соседствуют с цифровыми индикаторами. Такое совмещение было еще на модели Premium, но на Renault T всё сделано нагляднее и красивее.
Кабинная шторка не только создает уют — она поддерживает тепло и солнечные лучи.Рено Т460. Кабинная шторка не только создает уют — она поддерживает тепло и солнечные лучи.
Кабинная шторка не только создает уют — она передает и тепло отражает солнечные лучи.
Спальное место скомпоновано по принципу разумной дальнобойной достаточности. Но каковы названия! Нижнюю полку разработчики величают не иначе как Extensia Ultimate, а верхнюю — Performance. Лампы для чтения, задержка выключения освещения кабины, диодные гибкие лампы.Французы не были бы французами, если бы не использовалось ночное красное освещение и дистанционное управление магнитолой со спального места с помощью инфракрасного пульта.
Под нижним спальным местом размещены два багажных отделения, одно из которых доступно как изнутри, так и снаружи. Под лежаком — выдвижные холодильник и ящик с отделением для документов.
Кабинная штора закрывает всё остекление по периметру. Материал особый, с теплоотражающим покрытием.
Renault T460. Издали Renault T выглядит компактнее Магнума, но по размерам они почти совпадают
Издали Renault T выглядит компактнее Магнума, но по размерам они почти совпадают
На ходу Renault T очень хорош. Работа 460 ‑ сильного мотора отлично согласована с автоматической коробкой передач. Трогается, словно седан бизнес-класса — незаметно, но напористо. Коробка переключается плавно.Усилия на руле соответствуют условиям движения: характеристика прогрессивная, на максимальной скорости (ограничена на уровне 90 км / ч) руль становится приятно «жестким», насыщенным обратной связью. В кабине тихо и почти не трясет — отлично работает ее подвеска. Даже после долгого рейса по нашим дорогам водитель не вывалится из кабины выжатым как лимон.
Стоимость владения? Как заявляет производитель, в сравнении с предшественником, а это Renault Magnum, она сократилась чуть ли не на 20% — благодаря низкому расходу топлива агрегатов, относительно невысокой стоимости запчастей и расходных материалов (почти все они унифицированы с Volvo).
Рено Т460. Для лучшей развесовки аккумуляторы разместили в задней части. Сцепное устройство оснащено датчиком фиксации: контроль ведется из кабины.
Для лучшей развесовки аккумуляторы разместили в задней части. Сцепное устройство оснащено датчиком фиксации: контроль ведется из кабины.
Новый Renault — сбалансированная машина.В Magnum нужно было карабкаться, а в Т460 просто заходишь. Магнум новой просторнее, но и в машине хватает «жилого» объема. По аэродинамике Т ‑ серия на голову выше. И таких плюсов масса. Прокатившись, я вовсе перестал сожалеть об уходе короля магистралей: у него появилась достойная замена.
ПЛЮС Невысокая стоимость владения МИНУС К работе правым блоком подрулевых переключателей приходится привыкать
Ровно пять лет назад с производства сняли самый незаурядный грузовик Европы.
Появившись в далеком уже 1990, он произвел настоящую сенсацию в грузовом мире. За не похожую ни на кого внешность его называли «аквариумом» и «тепловозом». Речь идет, конечно, о знаменитом Renault Magnum , величественном и неповторимом.
Признаюсь, для меня именно этот грузовик всегда стоял особняком. Видеть европейские «фуры» мне доводилось с детства: финны и шведы встречались на Северо-Западе массово. Но именно Magnum , неожиданно встреченный у военного завода ЛОМО в начале 1990-х, поменял мое отношение к ним, и заставил увлечься грузовым автопромом.По темам он выглядел умопомрачительно (достаточно вспомнить, что у нас до 1994 года выпускались последние МАЗы с кабиной от 500-го временного семейства.)
01 . Вот он, тягач-революционер первого поколения, еще даже не Magnum, а просто Renault АЕ (так он назывался по официальной классификации). Это первый серийный грузовик, у которого кабина огромного по тем временам объемом 8,9 м 3 была полностью отделена от моторного отсека.
Это позволяет изолировать салон от шума и вибраций двигателя, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол.
02 . Но еще внушительнее выглядели одиночки 6х2, да еще с максимальным из 15 вариантов базой (6820 мм), как у этого красавца, сфотографированного на въезде в Минск в начале нулевых. В сцепке с «племянником» он действительно очень напоминает нечто из железнодорожной сферы, не зря его называли «тепловозом». Конечно, Magnum был вполне передовой даже по нынешним временам конструкцией: автоматическая 12-ступенчатая коробка передач Optidriver, передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая Airtronic, c электронным управлением ECAS.Дисковые тормоза всех колёс управлялись системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.
03 . Попутно об одном нелепом, но устойчивом слухе: дескать, французы «слизали» концепцию Магнума с революционной минской «Перестройки» (она же МАЗ-2000 ). VE-10 Virages был показан «в металле», с интерьером, еще в 1985 году.
А «Перестройка».
04 . Еще одно преимущество компоновки Магнума — просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возникла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес. Что создало трудности для входа-выхода: ступеньки разместили за кабиной, и поднявшись, нужно было сделать несколько шагов «по карнизу».Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: на его папки с документами будут следы зубов (-то приходилось держаться руками за поручни). Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет. Из-за этого европейцы даже называли управление Магнума «ездой на тарелке с желе».
05 . Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый Magnum оснащался 12-цилиндровыми рядными или 16-литровыми V-образными двигателями мощностью 385-530 л.
с. Около 70% всех машин были тягачами 4х2, намного меньше выпускалось шасси 6х2. А это — очень редкий «зверь» первого поколения: тяжелый тягач 6х4 с 560-сильным 32-клапанным дизелем «ЕЕ8», работавшим с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением. За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков.
06 . Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись Mack на кабине.Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту марку, ведь американская фирма французам с 1979 года.
07 . Единственными машинами, законно носившими надпись и эмблему Mack , были тягачи, выпускавшиеся для австралийского рынка в 1999-2003 гг. Ирония была в том, что они комплектовались не только собственными двигателями, но и дизелями Cummins, по тамошней традиции.
Американскими были и коробки передач Eaton Roadrunner, и мосты Dana или Rockwell. Но местная любовь к капотным тягачам так и не позволила стать бескапотнику сколько-нибудь массовым.
08 . Зато Магнумы от Рено заслуженно пользовались популярностью во всей Европе. Меньше всего их встречалось на севере и юге, что объяснялось огромной площадью остекления (трудно обогревать или охлаждать кабину). А вот в Восточной Европе они пользуются до сих пор огромной любовью. Похоже, большинство тягачей заканчивают жизнь в Польше или соседних странах, как этот словацкий тягач некоего Йозефа Рыбанского.Машины второго поколения отличались измененной внешностью с новой блок-фарами, и уменьшившейся фирменной эмблемой. Одновременно был обновлен и интерьер.
09 . В последующие годы Magnum обновлялся еще дважды. Он получал новые раму и двигатели, повышенную на 12 см крышу, и переработанный интерьер. За эти годы неоднократно производились и «лимитированные» серии: Vega , Legend , и почему-то Route 66 , в честь самого знаменитого шоссе США.
Тем не менее, спрос на машину постепенно уменьшался, и со стартом нового поколения Renault решило снять Магнум с производства.
10 . Последние два Магнума вышли из ворот завода Бург-ан-Бреса 29 июля 2013 года. В новой гамме его должна заменить «старшая» версия семейства Т (внешне отличается дополнительной «перекладиной» над бампером). Но разве эта машина способна вызвать те эмоции, которые создавали ее эпохальный предшественник?
А вот гордый француз. Что же касается разработки Минского автомобильного завода, следует сразу отметить, что модель появилась уже после распада Советского Союза, а не в его бытность.
Выпущен грузовик был году, что на три года позже выхода французской машины. Таким образом, предположительно, что уже дизайнеры Интерьер кабины рено магнум вдохновлялись разработкой французов, увидев ее интерьер кабины рено магнум выставках.
МАЗ выпустил новые модели в последствии на базе Renault Magnum Цистерна шасси Renault Magnum В зависимости от высоты седла тягачи Renault Magnum делятся на три группы: Кроме конструкции шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от до мм и свободную верхнюю часть поверхность.
Интерьер кабины рено магнум Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой Изменилась и верхняя часть кабины грузовика.Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. К примеру, пассажирский интерьер кабины рено магнум можно разложить для отдыха либо на 90 или более градусов, а нижнее место превратить в два комфортных кресла. Грузовики Рено хорошо известны во всем мире.
Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый.
Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном — именно так интерьер кабины рено магнум во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks.
Синяя подсветка интерьера также осталась. Салон серийной Magnum Vega.
За качество фото извиняйте. Все что смог найти.
В г. Она создана по мотивам американской траков и названа в часть самой главной трассы США — дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анджелес.
Много хрома, роскошный салон, максимальная комплектация и мощные моторы — это французская версия американской мечты. Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила интерьер кабины рено магнум хромированных деталей.Это решетка радиатора и интерьер кабины рено магнум воздушного фильтра, «дудки» на крыше и поручни, а также многое другое. Все это великолепие дополняет эксклюзивная аэрография — карта «шоссе 66» на топливных баках и кабине.
Renault Magnum Route 66 Внутри кабины царствует черная с серым обивкой, украшенная красным логотипом Route Magnum получил обновленные внутренние кабины, а так же интерьер кабины рено магнум DXi12 л.
Сама кабина чисто внешне практически не отличается от предыдущего поколения.Отметим, что практически на всех Магнумах расход дизельного топлива от 32 до 40 литров на км, он может расходиться из-за стиля езды дальнобойщика и рельефа местности.
Внешний вид Renault Magnum Изначально Магнум будоражит сердца дальнобойщиков именно своим экстерьером. В начале х годов прошлого века разработчики грузовиков Рено решили пойти против дизайнерских тенденций того времени.
Magnum нарисовали чисто внешне очень удачно! Даже спустя четверть века после премьеры первого поколения Магнума внешний вид кажется очень экстравагантным и харизматичным.
Удивительно, что интерьер кабины рено магнум раз рестайлинг Магнума оказывался удачным. Менялся все время только слегка внешний вид решетки радиатора и фар, но это всегда приходилось ко двору.
А интерьер кабины рено магнум это почему? Потому что изначально в далеком году внешний вид оказался очень современным.
На дальнейших 23 лет даже не пришлось кардинально менять внешний облик.
Показатель очень зависит от: Трансмиссия Renault Magnum В стандартной комплектации автомобиль оборудовался ступенчатой коробкой автоматического типа.Правда такая трансмиссия немного уступала своей эффективностью механическому образцу.
Шасси Рулевое управление, гидравлическая система, тормоза у моделей подобны другим представителям знаменитых брендов. Стоит подчеркнуть только наличие таких систем: Подвеска заслуживает отдельного внимания.
Передняя часть Рено Магнум крепится надежными рессорами параболического типа. Также возможна комплектация, пневматическими баллонами. Задняя подвеска интерьер кабины рено магнум пневматическим механизмом, управляемым электронной системой ECS.
Недостатки О минусах автомобиля, как о любой другой популярной машине, начали ходить целые легенды. Первый, самый знаменитый недостаток — это довольно странная настройка подвески. Если точнее — кабина автомобиля слишком свободно гуляет относительно конструкции рамы.
Несмотря на наличие надежных точек крепления, при прохождении поворота команда руля выполняла подвеска, а потом уже кабина.
Проблема заметна при интерьер кабины рено магнум дорогах, где водителя Магнума с пассажиром начинает сильно трясти, по сравнению с другими тягачами.
Локомотив — без кавычек! Раньше стилизованное изображение паровоза красовалось на эмблеме французской компании Berliet, которая затем вошла в состав «грузового» подраздления Renault, а теперь об этом напоминают красно-серебристые «локомотивные» шильдики на кабинах новейших французских самосвалов. Что предложить из себя эти машины?
Кажется, совсем недавно я «рассекал» по карьеру под французским Лионом на самосвалах Renault Kerax в заключительной версии Adventure («Приключение»).Какое уж там приключение, когда модель готовились снимать с производства!
И вот я снова в карьере под Лионом, только машины другие.
Совсем другие.
Умеют же французы удивить! Так было в 1990 году, когда появился тягач Renault Magnum, так и сейчас: вновь претензия на брутальность, правда, уже не тех масштабов. В угоду аэродинамике углы кабин скруглились, лобовое стекло наклонилось, сами кабины, если смотреть сверху, принимают клиновидную форму … Они вновь не имеют отношения к кабинам Volvo, независимо от того, что Renault Trucks входит в концерн Volvo.
Возможно, в том числе благодаря кабинам концерн решил развести оба бренда по угому «грузового» ринга — точнее, рынок, где французским грузовикам (и самосвалам) отведена роль эффектных и модных, однако менее технологичных и, видимо, менее дорогих. Их не будут оснащать самыми мощными, 16-литровыми двигателями и системой динамического рулевого управления, которые используются для Volvo, да и колесной формулы 8х6, на Volvo FMX, у «французов» нет: максимум, что можно заказать, — 8х4.
Блоки кнопок можно менять местами
Но во многом машины обеих марок унифицированы: двигатели рабочим объемом 8, 11 и 13 различаются лишь настройками и индексами, с коробками передач — та же история.
Например, «роботы» вроде бы называются и управляются по-разному (у Volvo это I-Shift с джойстиком около сиденья, у Renault — Optidriver с управлением на подрулевом рычажке), но если посмотреть на заводские индексы — практически одинаковые агрегаты, только, опять же же, с разными настройками.И механические КПП теперь унифицированы: раньше на Renault устанавливают коробки марки ZF, а теперь — Volvo, и даже с теми же численными обозначениями.
Идентичность прослеживается и в деталях: скажем, переднее буксирное устройство самосвалов Volvo FMX и Renault K выдерживает 32 тонны и «ручники» в кабинах выполнены идентично, в виде клавиш, утопленной в панель (хотя выглядят «клавиши» по-разному).
Кстати, об индексах: Renault K — это внедорожные наследники модели Kerax, а Renault C (от слова «строительство», «строительные») — последователи дорожной модели Lander.
Соответственно различаются и характеристики. Например, Renault K можно заказать с колесной формулой 6х6, его передний «угол равенства» равен 32 градусам, клиренс под передней осью —380 мм, расстояние от топливных баков до земли — 515 мм.
И сами баки исключительно стальные.
У Renault C полного привода нет, «угол атаки» куда меньше (24 градуса) и дорожный просвет тоже (312 мм под передней осью и 440 мм под баком). При этом топливный бак может быть облегченным — алюминиевым.В общем, туда, где Renault K пройдет «как паровоз», на версию с индексом C лучше не соваться. А уж там, где пройдет Renault K в версии Xtrem на 24-дюймовых колесах …
Этот самосвал не только четырехосный, но и со «спальником»
Однако Renault C вполне подойдет для неэкстремальных задач, а по желанию можно заказать даже бюджетный вариант с восьмилитровым двигателем и с кабиной от прежней серии (но с легким рестайлингом).
И все же зря французы отказались от собственных имен грузовиков! Да и цвет хаки несколько смущает: он хорош на танковом полигоне, а не в мирном карьере.
Зато в кабинах (среди них есть и варианты с довольно широким «спальником») удобнее, нежели прежде.
И кресла хороши, причем можно выбрать разную обивку: легко моющийся винил, винил с текстильными вставками, текстиль, наконец, кожу. А баранку по заказу обтягивают и черной, и коричневой кожей: вдруг кому-нибудь захочется купить самосвал-люкс?
Слева направо: Renault C со «старой» кабиной, Renault C с новой кабиной и Renault K
Появилась любопытная функция: водитель может самостоятельно вынуть и поменять местами блоки кнопок и сами кнопки на передней панели, а бортовая система автоматически «найдет» их на новом месте.Аналогичная функция есть и у новых Volvo FMX, только там все кнопки раздельные.
Традиционный для грузовиков Renault цифровой спидометр посреди передней панели — штука спорная, хотя наверняка кому-то нравится. Круглые воздушные дефлекторы, как у легковушек Renault, выглядят простовато …
На «рентгене» версии 8×4 хорошо видны барабанные тормоза — их ставят для тяжелых условий
И почему у новых машин остались прежние эргономические недочеты? Подрулевые рычажки, как и прежде, перегружены функции, рычажок включения моторного тормоза расположен слишком высоко.
И типичный для французских машин выступ под рулем, на котором продублировано управление аудиосистемой, сложно назвать достижением эргономики.
Но к поведению машин претензий нет: добротные европейские самосвалы. И наверняка надежные, поскольку полни закамуфлированных прототипов прошли более пяти миллионов километров в Северной Америке, жаркомеруне и пыльном турецком карьере.
К обзорности претензий нет, и зеркала хорошие
А теперь самое интересное: эти машины вот-вот доберутся до нашей страны! Начало продаж намечено на март, с апреля по июнь по стране пройдет демотур новых грузовиков Renault (в том числе которые будут и самосвалы), и, наконец, их начнут выпускать на заводе в Калуге — разумеется, с двигателями 5 евро, а не 6 евро, как для Евросоюза.
Кстати, в последние месяцы калужский завод Renault не работал из-за перевооружения и в целом за прошлый год в России было продано меньше тысячи грузовиков Renault .
с.
с.